El motor de la lavadora a la moto. Cómo hacer una bicicleta eléctrica con tus propias manos a partir de un kit económico.

Ecología del consumo Motor: El interés total en el transporte eléctrico solo ha ido cobrando impulso últimamente: personas de todas las edades y ocupaciones están cada vez más desconcertadas por la cuestión de "inventar" su propia bicicleta eléctrica.

El interés total en el transporte eléctrico solo ha estado ganando impulso últimamente: personas de todas las edades y ocupaciones están cada vez más desconcertadas por la cuestión de "inventar" su propia bicicleta eléctrica. A veces, las ideas nacidas en cabezas calientes resultan incompatibles con las duras realidades de la vida, muy a menudo la mentalidad "Kulibin" da sus frutos y el resultado es bastante digno del orgullo de su creador.

Muchos fabricantes no se han mantenido al margen de las tendencias mundiales, y hoy en día la oferta de los llamados kits “ballena” para la creación propia de una bicicleta eléctrica a partir de una bicicleta existente es bastante común en el mercado de componentes para bicicletas eléctricas. Para que la bicicleta funcione sin tu ayuda, necesitarás al menos un motor eléctrico, una batería y un controlador que se encargue del correcto funcionamiento de las dos primeras unidades. Todo esto, y mucho más, está incluido en la bicicleta. equipo de electrificación. Pero para que el dispositivo recién fabricado sea digno del alto título de una bicicleta híbrida, sugerimos utilizar los siguientes consejos.

Diseño de bicicletas eléctricas: componentes y conjuntos

Así como el teatro comienza con una percha y el baile comienza con una estufa, la creación de una bicicleta eléctrica con sus propias manos comienza con la selección de un donante. La correcta solución de este problema dependerá, en primer lugar, de las metas y objetivos que el futuro propietario de la bicicleta híbrida se plantee para el vehículo diseñado.

Lo mejor es tener en cuenta los riesgos de las inevitables cargas elevadas de antemano y utilizar un marco de acero apto para descensos con un sistema de absorción de impactos de dos suspensiones como base para el diseño. Esta opción sería preferible a otras si va a instalar una rueda de motor potente, de un kilovatio o más. Un motor eléctrico de accionamiento directo con una potencia nominal de 1000 vatios le permitirá alcanzar velocidades de 40-55 km/h. Dado el alto par y el peso muerto del motor, dicha transmisión se coloca en la rueda trasera, mientras que no estará fuera de lugar para fortalecer los soportes de montaje del eje, especialmente si el marco es de aluminio.

Al elegir una batería lista para usar o crear su propia batería, debe tener en cuenta parámetros como el peso, las dimensiones, la capacidad y la corriente de funcionamiento. El voltaje de funcionamiento nominal puede ser diferente (36 V, 48 V o 72 V): un voltaje más alto y corrientes más altas le permitirán acelerar a altas velocidades. Si necesita confiabilidad y muchos recursos, elija una batería en celdas de alta capacidad LiFePo4. Si desea ahorrar peso y costos, tome Li-Ion. Una capacidad de 10 amperios / hora es suficiente para unos 20-40 km de viaje: el kilometraje depende de la economía del consumo de carga y, para muchos, este parámetro no es compatible con la presencia de un acelerador.

Cuando el peso ligero de una bicicleta híbrida es más importante para usted y no persigue altas velocidades, la mejor opción sería un motor de rueda con una potencia nominal de 250-350W. Dichos motores pesan un poco y, por regla general, tienen un engranaje planetario incorporado, que contribuye al balanceo normal de la bicicleta híbrida al pedalear. La velocidad de "crucero" de las bicicletas híbridas de bajo consumo se encuentra en el rango de 25-30 km/h. Motor electrico

Se instala poca potencia tanto en las ruedas delanteras como en las traseras, esto no importa mucho, excepto que es útil para una distribución más uniforme de las masas. Para el mismo propósito, es preferible colocar la batería en la parte central del cuadro: la bicicleta híbrida tendrá mejor manejo y estabilidad. Otra opción para colocar el motor eléctrico, el central (cerca del carro), aún no ha recibido una amplia distribución en nuestras latitudes, pero muchos fabricantes líderes de kits de bicicletas eléctricas tienen tales ofertas en su surtido.

Los controladores regulares en kits económicos están cableados por los fabricantes y no brindan la posibilidad de cambiar los parámetros de operación. Si no lo necesita, simplemente puede disfrutar del viaje. Si desea jugar con la configuración y la selección de los parámetros óptimos para su configuración, tome un juego con un controlador programable de Infineon. Se debe prestar mucha atención a la conmutación e instalación de equipos eléctricos: cableado de alta calidad diseñado para operar con ciertas corrientes, conectores confiables, enfriamiento suficiente del controlador, que se calienta durante una operación prolongada y cargas importantes.

Preguntas de seguridad

Los híbridos de bicicletas son un tipo de vehículo relativamente nuevo con una gama bastante amplia de capacidades. En muchos países del mundo, la legislación las equipara a bicicletas si la potencia del motor no supera los 350-500 vatios. Una bicicleta eléctrica más potente es otra historia con sus propias características de funcionamiento. Por lo tanto, a veces es necesario prestar más atención a los problemas de seguridad que cuando se conduce un scooter o una motocicleta. No se olvide tanto del equipo de protección como del equipo adicional. Incluso para aquellos que no van a rockear en pistas cuesta abajo, sino que simplemente planean disfrutar de las bellezas de los alrededores en un viaje tranquilo; en cualquier caso, vale la pena usar un casco de bicicleta, guantes y otros elementos protectores que puedan proteger al ciclista de lesiones en caso de una emergencia.

Faro, marcador trasero, reflectores adicionales, espejos retrovisores, bocina fuerte: todo esto le será útil en el camino y también ayudará a otros usuarios de la carretera a notarlo a tiempo. Se debe prestar especial atención a los frenos: deben ser de alta calidad y capaces de detener su velohybrid en cualquier momento, porque a alta velocidad cambia el comportamiento habitual de los frenos. Y no tiene por qué ser una sorpresa desagradable para ti. Especialmente, dado el aumento de peso de la bicicleta, los componentes de la transmisión eléctrica "tirarán" de 12 a 14 kilogramos adicionales. Y si el interés por los velo-híbridos continúa después de comprar un kit de inicio con un motor de 250 vatios, podemos suponer que pronto tendrá un amigo de dos ruedas más sólido y pesado.

En general, cuántas personas, tantas bicicletas. Alguien tiene prioridad en el costo, alguien tiene confiabilidad y otros están interesados ​​​​en el peso o los datos externos. Hoy en día, la mayor parte de las solicitudes pueden satisfacer soluciones prefabricadas: entre la variedad de modelos ofrecidos, puede elegir exactamente la bicicleta híbrida que satisfaga completamente sus requisitos. publicado

Hay dos formas de convertir una bicicleta en una eléctrica. Las piezas compradas, por supuesto, se ven más espectaculares y el diseño será tan denso que visualmente cualquier cambio en el diseño será casi imperceptible. Y, sin embargo, hacer una bicicleta eléctrica con sus propias manos ofrece muchas ventajas, incluso en términos de mantenimiento. Lo principal es comprender qué materiales se pueden usar y cómo ensamblarlos correctamente.

La elección de los componentes para una bicicleta eléctrica.

Motor

A juzgar por las reseñas en los foros, la mayoría de los artesanos del hogar están bastante satisfechos con el motor de una lavadora doméstica de aproximadamente 350 a 400 vatios. Por cierto, muchas bicicletas eléctricas de fabricación industrial, por ejemplo, Wellness HUSKY (precio dentro de los 51,000 rublos), están equipadas con esos motores. Lo principal es elegir el tipo correcto de motor eléctrico. El motor del conmutador funciona igual de bien tanto en la red de CA como en la de CC.

La búsqueda de un poder cada vez mayor es un negocio sin esperanza. La única ventaja es que la fuerza de tracción aumentará cuando la bicicleta eléctrica se mueva cuesta arriba, pero es poco probable que la velocidad aumente significativamente.

Por cierto, en Internet hay productos caseros a base de un destornillador. Esta experiencia no debe adoptarse, es inútil. Quién sabe qué tipo de herramienta eléctrica doméstica, ya entendida. Sí, y el precio de las baterías lo "muerde", y la vida útil con tal uso es la temporada 2, no más.

Batería

Antes de elegir una batería, debe decidir para qué necesita exactamente una bicicleta eléctrica. Para viajes largos, la capacidad de la batería debe ser adecuada. ¿Cómo proceder? ¿Empacar varias en una batería o elegir una, pero con una gran carga? En el primer caso, la instalación se vuelve más complicada, ya que todos los elementos deberán no solo sujetarse, sino también conectarse en un solo circuito de alimentación. En segundo lugar, un aumento significativo en las dimensiones de la batería. Por lo tanto, encontrar un lugar para ella no será nada fácil. Pero desde el punto de vista de la comodidad de completar una bicicleta eléctrica, esta opción es preferible.

Según los que ya han montado una bicicleta eléctrica con sus propias manos, parámetros óptimos de la batería - 48 V (20 Ah, al menos). Se selecciona un motor (380 W) debajo de él. Es suficiente para proporcionar velocidad en terrenos irregulares de hasta 40 km / h. Suficiente para un par de horas. Según el tipo de batería, las baterías Ni-MH se consideran las mejores. En relación a una bicicleta eléctrica, sus principales ventajas son gran capacidad, mayor vida útil. Y sí, el precio es bastante razonable.

Si básicamente se puede ensamblar una bicicleta eléctrica a partir de materiales improvisados, entonces se debe comprar la batería. Un producto de 5.000 mAh te permitirá conducir hasta 10 km sin recargar a una velocidad de 20 km/h. Al conducir por la ciudad (por ejemplo, al trabajo y de regreso), es suficiente.

Tipo de transmisión

Si el motor es de electrodomésticos, entonces ya hay una polea en el eje. Por lo tanto, la transmisión es por correa. Esta es la solución más sencilla, ya que todo lo que queda es instalar un análogo en la rueda (por supuesto, la trasera). Puede reemplazar la polea con una corona dentada. El piñón de la serie 52T encaja perfectamente. Resultará algo como esto.

Cargador

También se debe cuidar de antemano. Si se selecciona la batería, entonces no es difícil comprar el modelo apropiado que sea adecuado en términos de parámetros.

Características del montaje de bicicletas eléctricas.

Se puede tomar como base cualquier modelo de bicicleta, por lo que no tiene sentido describir el procedimiento en forma de instrucciones paso a paso. Pero vale la pena prestar atención a los matices individuales de hacer una bicicleta eléctrica con sus propias manos. Todo lo que no se diga se demostrará claramente mediante ilustraciones.

• Si el marco es de metal, la mayoría de los sujetadores se pueden hacer mediante soldadura. Con una versión de la caja de aluminio o carbono, es más difícil, tendrás que perforar agujeros y usar tornillos y tuercas para fijar los componentes del circuito.
• Para una parada de emergencia, el motor de la bicicleta eléctrica deberá estar apagado. El disyuntor está más convenientemente ubicado en la palanca del freno.
• El mejor lugar para el "bloqueo de encendido" es el faro. Si es necesario, también puedes colocarle un botón de señal, aunque esto es superfluo para una bicicleta eléctrica. Dada la baja velocidad, será posible advertir a un peatón con una voz. Y no es recomendable complicar el circuito, ya que la señal sonora es uno de los consumidores de electricidad. Y la capacidad de la batería no es ilimitada.

¿Cómo se puede actualizar una bicicleta eléctrica?

Aquellos que entienden de ingeniería eléctrica y de radio están tratando de hacer que el modelo sea más perfecto. Pero ensamblarlo solo con materiales improvisados ​​​​no funcionará; tendrá que adquirir algo, lo que significa gastar dinero.

• Vatímetro. Le mostrará exactamente con qué distancia aún puede contar, dado el consumo de energía. Esto permitirá, si es necesario, cambiar los planes, ajustar la ruta de movimiento. Es recomendable colocar el dispositivo en el volante para que esté constantemente en la línea de visión.
• Controlador. Hay varias opciones para tales dispositivos. El más simple, que sirve como una simple caja de terminales, se adjunta en cualquier lugar. Pero muchos de ellos están ensamblados, por ejemplo, en microcircuitos. Independientemente de la solución elegida, debe tenerse en cuenta que todos los componentes de la radio necesitan una refrigeración eficaz. Y esto es comprensible: la corriente e / que pasa por el circuito se convierte parcialmente en energía térmica (debido a la resistencia interna de sus elementos). Esto significa que es deseable colocar el controlador en el marco para que el flujo que se aproxima lo sople mejor. Se debe quitar parte de la pintura en esta área y, además, colocar una placa de aluminio, cuya parte inferior (en el punto de contacto) se cubre con pasta térmica.

Será muy difícil para todas las personas pedalear al subir una colina, especialmente con una pendiente larga. No es menos agotador andar en bicicleta contra un fuerte viento, cuando incluso desde el descenso necesitas hacer un esfuerzo en los pedales para no detenerte. En los tramos rectos de las carreteras, y especialmente en las pendientes, una bicicleta tiene una ventaja: la tranquilidad del viaje, no hay límite en el suministro de combustible, no hay requisitos para la contabilidad del transporte estatal. Lo más probable es que si las bicicletas eléctricas estuvieran ampliamente disponibles, entonces el doble de personas usaría vehículos ligeros de dos ruedas.

Dispositivo de bicicleta eléctrica

Para ensamblar un accionamiento eléctrico casero o instalar un kit comprado en una bicicleta, debe conocer el propósito de las piezas individuales instaladas. De hecho, una bicicleta eléctrica es una bicicleta normal, en la que se fijan adicionalmente las siguientes piezas:

• motor eléctrico;
• mecanismo de transmisión;
• batería de acumuladores;
• controlador;
• controlador de velocidad;
• equipo de control

El motor eléctrico puede ser de conmutador, con escobillas, o sin escobillas, de diseño más simple, pero más globalmente con igual potencia. Es racional instalar motores eléctricos con potencias en el rango de 150-1500 watts en una bicicleta. De acuerdo con el voltaje de operación, los motores eléctricos se seleccionan para 12, 24, 36, 48 V. Cuanto mayor sea el voltaje, menor será la corriente que fluye a través de los devanados del motor y los cables conectados, por lo tanto, se pueden usar conductores más pequeños.

Con sus propias manos, puede ensamblar un mecanismo de transmisión por correa, cadena o fricción.

La batería generalmente se monta en el maletero o en un soporte en el cuadro de la bicicleta. Es mejor usar baterías libres de mantenimiento, sin líquido. Las baterías de plomo-ácido son más pesadas que otros tipos de baterías para la misma capacidad. Además, el ácido sale de ellos cuando se inclina la bicicleta. Es aconsejable colocar una batería con una capacidad de no más de 20 Ah, ya que las baterías más grandes serán demasiado pesadas para llevarlas en una bicicleta.

El controlador, ensamblado de fábrica, es un bloque rectangular en una caja de aluminio para una mejor refrigeración. El objetivo principal del controlador es cambiar la magnitud de la corriente de suministro del motor, de acuerdo con la caída de voltaje en la resistencia variable del controlador de velocidad. La corriente está regulada por tiristores de potencia o transistores de efecto de campo, luego necesitan refrigeración durante el funcionamiento. Funciones secundarias de la unidad electrónica: medir el nivel de la batería, limitar la corriente de carga de la batería, limitar la velocidad de movimiento en una bicicleta.

El controlador de velocidad es en realidad una resistencia variable. Para mayor comodidad, este reóstato se instala en la perilla giratoria habitual, que se usa en el volante.

El equipo de control incluye:

• rompedores de circuito;
• palanca de freno con microcontacto que apaga el motor eléctrico durante el frenado;
• faro en la carcasa, con interruptor de encendido, señal, indicador LED de nivel de batería;
• un sensor que enciende el motor al pedalear.

Tipos de accionamientos eléctricos.

Los accionamientos eléctricos para bicicletas son de tres tipos:

1. Fricción.
2. Cadena, cinturón.
3. Rueda motora.

engranaje de fricción

Se encuentra a la venta un tipo similar de accionamiento eléctrico, pero no es muy popular. El conjunto de transmisión con el motor eléctrico y la batería está montado en la tija del sillín, encima de la rueda trasera. La transmisión de la rotación del motor eléctrico ocurre debido a la fricción del rodillo engomado contra el neumático. Parece que en tal transferencia todo es simple y confiable. Pero este método de transmisión funciona muy bien solo en bicicletas y automóviles eléctricos para niños, y para el uso diario en una bicicleta grande, no tiene éxito.

La transmisión por fricción tiene muchas desventajas.

• El neumático de la rueda motriz se desgasta rápidamente.
• Es necesario mantener una mayor presión en la cámara de la rueda conducida.
• Hay un deslizamiento del rodillo impulsor cuando se sube una colina, se transporta una carga, especialmente cuando se conduce sobre una carretera mojada o con nieve.
• La conducción pesada ejerce una fuerte fuerza de flexión en la tija del sillín y rompe gradualmente el cuadro de la bicicleta.

El accionamiento por fricción para una bicicleta tiene una ventaja: facilidad de instalación. Es factible que cualquier persona equipe una bicicleta con una unidad de este tipo: basta con fijar el dispositivo sobre la rueda, instalar la perilla de control y puede salir a la carretera.

Transmisión por correa o cadena

Muchos artesanos ensamblan esta opción de transmisión con sus propias manos a partir de motores eléctricos de lavadoras, arrancadores de automóviles, correas trapezoidales, cadenas, baterías de plomo-ácido pesadas.

Los accionamientos eléctricos con cadenas también tienen desventajas.

• Un engranaje abierto está sujeto a un mayor desgaste.
• Tal transmisión a la rueda es mucho más ruidosa que otras transmisiones eléctricas a la bicicleta. El ruido de la cadena, el cinturón se escucha especialmente al andar en bicicleta por el parque, el bosque.
• Para conectar una transmisión eléctrica de este tipo a una bicicleta, es necesario colocar una estructura voluminosa en el cuadro para montar el motor eléctrico y la rueda dentada o polea de transmisión.

La transmisión eléctrica a través de una cadena o correa es muy conveniente para construir una bicicleta eléctrica casera.

1. Es posible conectar la transmisión por cadena a la transmisión de varias velocidades de la bicicleta. Al cambiar de marcha, es fácil ajustar la cantidad de esfuerzo en el motor eléctrico al subir cuestas, conducir a través de arena profunda o nieve. Cuando el motor eléctrico gira a toda velocidad, no zumba, consume menos corriente. La carga de la batería es suficiente durante mucho tiempo, si no sobrecarga el motor eléctrico.
2. Es posible ensamblar una bicicleta eléctrica accionada por cadena o correa que puede alcanzar velocidades más altas que las opciones ensambladas en fábrica. La transmisión por cadena de alta velocidad disponible ayudará a desarrollar una velocidad récord en una bicicleta.
3. Libre elección del lugar de instalación del motor eléctrico, ya que la longitud de la transmisión por cadena y correa se puede cambiar en un amplio rango.

Los kits listos para usar se venden con piñones, una cadena, un motor eléctrico, una batería, un cargador, un controlador, una perilla reguladora que se adaptará a una bicicleta sin amortiguadores, con cola dura (hardtail) y suspensión total. Solo los precios de los conjuntos eléctricos con transmisión por cadena son más altos que los de los conjuntos de accionamiento eléctrico de otro tipo. Los kits con transmisión de cadena del fabricante taiwanés Cyclone son muy populares entre los compradores.

rueda motora

El tipo de accionamiento eléctrico más común disponible en el mercado. En dicho dispositivo, se instala un motor eléctrico sin escobillas en el cubo de la rueda.

Las ventajas de una rueda con motor eléctrico son muchas:

• La instalación de la rueda motora es fácil, tanto en la parte trasera del cuadro como en la parte delantera de la horquilla.
• Puede ensamblar una bicicleta con tracción total instalando dos ruedas de motor.
• Un motor sin escobillas en funcionamiento es casi inaudible.
• Una rueda de bicicleta con un buje grande se ve mucho mejor que un motor eléctrico montado en un cuadro.

Hay varios comentarios sobre la experiencia de usar la rueda de motor.

1. No puede instalar una rueda con un motor eléctrico de alta potencia en una horquilla de aluminio, de lo contrario, la fuerza tangencial de la rotación del motor romperá las antenas de caída de la horquilla. La horquilla de una bicicleta resiste perfectamente la fuerza lateral dirigida de abajo hacia arriba. Las punteras traseras de la bicicleta están diseñadas para la fuerza tangencial, que desplaza la rueda de forma perpendicular al eje, por lo que puedes colocar con seguridad una rueda con un motor eléctrico de máxima potencia sobre ellas.
2. No puede girar la rueda del motor con cables cerrados saliendo de ella. Lo primero que hace una persona cuando toma una rueda es comenzar a girarla. Cuando se fuerza a girar, cualquier motor eléctrico genera una corriente eléctrica. Del estator del motor salen tres hilos gruesos y del sensor dos o más hilos finos. Si durante la rotación de la rueda, estos cables se cierran entre sí, se romperá una chispa entre ellos y arruinará el sensor.
3. Debe montar la rueda eléctrica de modo que los cables que salen de su cubo estén a la izquierda. Entonces la rueda girará en la dirección correcta.
4. En muchos países asiáticos, existe un límite de velocidad para andar en bicicleta: no más de 25 km / h. Por lo tanto, el controlador proporciona un bloqueo para evitar que se exceda la velocidad establecida. No podrás acelerar más rápido, incluso acelerando la bicicleta con los pedales. El motor eléctrico apagado por el controlador funcionará en el modo de generación como un freno electromagnético.

Se venden muchos juegos, que incluyen: una rueda ensamblada con un motor eléctrico de 200 a 1000 W, un controlador, una batería, un cargador, un equipo de control, un controlador de velocidad. Puede comprar un kit de rueda de motor más económico para una bicicleta, que no tiene batería, y no vende una rueda ensamblada, sino un cubo separado con un motor. Las ruedas de bicicleta eléctrica más populares son producidas por las empresas: Electra, Golden motor, Polariss, Yamasaki.

Debo decir que ahora no tiene sentido ensamblar una bicicleta eléctrica a partir de componentes improvisados, ya que puede comprar un conjunto probado y confiable de accionamiento eléctrico para una bicicleta. Además, puede comprar una bicicleta eléctrica lista para usar y bellamente ensamblada, por ejemplo, de tales fabricantes: GRACE, Izip, Sanyo Electric, Schwinn, Yamaha.

Las bicicletas eléctricas están de moda en estos días. Incluso las empresas automovilísticas más conocidas, no, no, y presentarán un modelo de bicicleta futurista del futuro, cuyo funcionamiento se basa en energías limpias y baratas. Bueno, los amantes del bricolaje tampoco pasan por alto este tema. Además, obtener piezas de repuesto para tales dispositivos es más fácil que nunca.
¿Quieres ver cómo es una de las bicicletas eléctricas más asequibles? En este artículo, no solo lo mostraremos, sino que también le diremos cómo funciona e incluso cuánto puede comprar repuestos para este milagro de la tecnología.
Este modelo de bicicleta eléctrica es tan sencillo que cualquiera, incluso un maestro novato, puede montarlo. Esta es una gran oportunidad para probar sus fortalezas en creatividad y habilidades de retoque. Bueno, la recompensa será una bicicleta eléctrica completamente funcional y práctica basada en una bicicleta deportiva ordinaria.

Lista de materiales

• Bicicleta deportiva o regular;
• Rueda para carros de carga o equipos móviles, puede hacerla completamente usted mismo;
• Acumulador de plomo para 12 V / 12 A - 2 uds.;
• Botón de activación;
• Hardware, cableado y algunas piezas de metal.

Comenzando a montar una bicicleta eléctrica

Una característica de estas bicicletas es la falta de un freno de pie trasero. Prevén el frenado manual de la rueda trasera mediante zapatas de goma, y ​​dos palancas multidireccionales en forma de arco. Su compresión proviene de tirar de un cable de acero conectado a la manija del volante. El principio del módulo de conducción se basa en la transmisión del par del motor a la rueda de la bicicleta a través de la rueda auxiliar recubierta de goma.

preparación del motor

El motor tiene una forma cilíndrica regular, a cuyo cuerpo se sueldan dos soportes de montaje metálicos. Es necesario fijar la rueda en el eje del motor, que transmitirá el par cuando entre en contacto con el neumático.
En tamaño, no debe exceder el diámetro del cuerpo del motor, para no sobrecargarlo durante el funcionamiento. Puede ser una rueda de goma para carros de carga, equipos o incluso.

Instalar el motor en una bicicleta.

Usando placas con agujeros y un pequeño trozo de tabla, fijamos el motor al cuadro de la bicicleta con pernos. Lo centramos para que la rueda auxiliar tenga un contacto uniforme con el neumático grande.

Para protegerse de la suciedad y el polvo, las bicicletas cuentan con un guardabarros, que en nuestro caso es metálico. Lo dejamos en su lugar, haciendo un agujero con una amoladora debajo de la rueda del aparato.

Electricista

Para las baterías de alimentación, el autor eligió baterías de plomo de 12 V económicas conectadas en serie, sugiriendo, como opción, colocarlas en una vieja bolsa de computadora portátil. Se puede acoplar detrás del sillín, en el lateral de nuestro dispositivo.

Sacamos los cables de las baterías, los conectamos en serie con el motor y los llevamos al interruptor de palanca en el volante. No hay controladores de control de velocidad, presioné el botón: las baterías aplicaron al motor un voltaje total de 24 V. El interruptor de palanca más simple se puede fijar en algún lugar conveniente en el volante.
Para proteger el mecanismo de conducción de nuestra e-bike, puedes fijar placas de metal a ambos lados del cuadro.

En este artículo, hablaremos sobre cómo puede convertir una bicicleta común en una eléctrica con sus propias manos. Dicha bicicleta funcionará con una batería que, cuando se descarga, siempre se puede recargar y luego ir más allá. Por supuesto, ya existen muchas soluciones listas para usar para este tipo de productos caseros, por ejemplo, un motor de rueda, pero aquí todo se ensambla desde cero.

Según el autor, el producto casero cumplió plenamente con sus expectativas. Dado que el motor utilizado aquí no es demasiado potente, la bicicleta no puede moverse de un lugar, primero debe acelerarla con los pies a una velocidad de 10-15 km / h, lo cual no es tan difícil. Pues entonces se enciende el motor eléctrico, que apoya el movimiento de la bicicleta y ya no es necesario pedalear. El motor eléctrico acelera la moto a 34 km/h cuando se conduce en línea recta.

Consume una bicicleta cuando se conduce en una carretera recta 100-300 vatios. Al conducir cuesta abajo, el consumo aumenta a 600-800 vatios, para ahorrar dinero, puede ayudarse con los pies.

El consumo máximo de corriente del motor fue de 1200 vatios.

Materiales y herramientas para el montaje de productos caseros:
- motor eléctrico tipo 6354 kv200

- controlador de velocidad ESC

- vatímetro (copia de Turnigy 130A);

- tipo de batería LiPO 6S 22.2V 5a-h;

- el mango del gas de la bicicleta (controlado por el pulgar);

- palancas de freno (tienen un sensor de presión);

- maletero trasero (utilizado como elemento estructural);

- carraca 16 dientes;

- ruedas dentadas y correa (prefabricados).

Proceso de actualización de bicicletas:

Paso uno. Instalación de la rueda dentada
En la mayoría de los casos, el asterisco se adjunta a los radios, pero el autor decidió abandonar este diseño. Como resultado, la rueda dentada se atornilló al disco de freno. También puede ver seis tornillos en un círculo en el disco y dos más cerca del centro del disco de freno. Estos tornillos aseguran las roscas para que el disco no se suelte durante la conducción.

Segundo paso. Instalación del trinquete
El trinquete se instala en la copa del carro, para la fijación se usa el anillo de la copa nativa.

Paso tres. Buje trasero
El buje trasero actúa como un eje intermedio. Se instala en un tramo de tubería profesional en forma de U.

Paso cuatro. Instalación de engranajes grandes
Se utiliza un pasador para fijar la rueda dentada. De lo contrario, la manga se sujetará con conos. Hay una ranura en la rueda dentada y el pasador se inserta en el orificio que está en el eje. Como resultado, el pasador se encuentra en la ranura de la rueda.

Paso cinco. equipo pequeño
Para fijar el engranaje pequeño, se utilizan dos gougones.

Paso seis. Instalación del motor
Para montar el motor, se utiliza un travesaño regular a la estructura en forma de L, que fue encontrado por el autor en los contenedores.

Paso siete. Fijar el tensor de cadena
El tensor de cadena está fijado al elemento lateral del maletero. Todo está montado sobre una placa estructurada hecha de una gruesa hoja de aluminio.

vista general de la moto

Paso ocho. circuito electrico casero
Cómo se organiza el circuito se puede ver en la imagen. Ha sido ligeramente modificado respecto al original. Entonces, por ejemplo, se quitó una resistencia variable del probador de servo y se colocó un sensor de pasillo de la perilla de control del acelerador en su lugar. En el circuito del botón, el autor instaló una resistencia de retroceso de 1 kOhm, sin ella, los modos cambiaban espontáneamente, probablemente debido a las pastillas.

Otro matiz de la parte eléctrica es que el autor destrozó el plus de potencia y el plus de medición. También en el futuro, tiene sentido poner un convertidor aislado de 5V a 9V, debido a que hay lecturas de potencia subestimadas.

En cuanto a la batería, funciona sin BMS. Para evitar una descarga excesiva, utilicé un monitor de batería que estaba configurado en 3,3 V. Cuando el voltaje es demasiado bajo, el dispositivo comienza a emitir un pitido.
La batería se carga con un clon IMAX B6, el modo Li-Io se usa con equilibrio.