பயன்படுத்தப்படும் சாதனங்கள் மற்றும் பாகங்களின் நிலையான சமநிலை. இயந்திர சுழலிகளின் நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலை. சரியான சக்கர சமநிலை

என்ஜின் ஆயுட்காலம் குறைவதற்கான காரணங்களில் ஒன்று, அதன் சுழலும் பாகங்கள், அதாவது கிரான்ஸ்காஃப்ட், ஃப்ளைவீல், கிளட்ச் பேஸ்கெட் போன்றவற்றின் ஏற்றத்தாழ்வின் விளைவாக ஏற்படும் அதிர்வுகள் ஆகும். இந்த அதிர்வுகள் என்ன அச்சுறுத்துகின்றன என்பது இரகசியமல்ல. பாகங்கள் அதிகரித்த உடைகள், இயந்திரத்தின் மிகவும் சங்கடமான செயல்பாடு, மோசமான இயக்கவியல், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் பல, மற்றும் பல இதில் அடங்கும். இந்த உணர்வுகள் அனைத்தும் ஏற்கனவே பத்திரிகைகளிலும் இணையத்திலும் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை விவாதிக்கப்பட்டுள்ளன - நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் செய்ய மாட்டோம். சமநிலைப்படுத்தும் உபகரணங்களைப் பற்றி சிறப்பாகப் பேசலாம், ஆனால் முதலில் இந்த ஏற்றத்தாழ்வு என்ன, அது என்ன வகைகளில் வருகிறது என்பதைப் பற்றி சுருக்கமாகப் பார்ப்போம், பின்னர் அதை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

தொடங்குவதற்கு, ஏற்றத்தாழ்வு என்ற கருத்தை ஏன் அறிமுகப்படுத்த வேண்டும் என்பதை முடிவு செய்வோம், ஏனெனில் அதிர்வுகள் சுழற்சி மற்றும் பகுதிகளின் சீரற்ற மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தின் போது எழும் செயலற்ற சக்திகளால் ஏற்படுகின்றன. ஒருவேளை இந்த சக்திகளின் அளவுடன் செயல்படுவது சிறப்பாக இருக்குமா? நான் அவற்றை "தெளிவுக்காக" கிலோகிராமாக மாற்றினேன், அது எங்கு, என்ன, எந்த சக்தியுடன் அழுத்துகிறது, எந்த ஆதரவில் எத்தனை கிலோ உள்ளது என்பது தெளிவாகத் தெரிகிறது ... ஆனால் உண்மை என்னவென்றால், செயலற்ற சக்தியின் அளவு சுழற்சியைப் பொறுத்தது. வேகம், இன்னும் துல்லியமாக அதிர்வெண் அல்லது மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தின் போது முடுக்கம் சதுரத்தில், மற்றும் இது, நிறை மற்றும் சுழற்சியின் ஆரம் ஆகியவற்றிற்கு மாறாக, மாறி உள்ளது. எனவே, சமநிலைப்படுத்தும் போது மந்தநிலையின் சக்தியைப் பயன்படுத்துவது சிரமமாக உள்ளது; அதிர்வெண்ணின் சதுரத்தைப் பொறுத்து ஒவ்வொரு முறையும் இதே கிலோகிராம்களை நீங்கள் மீண்டும் கணக்கிட வேண்டும். நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள், சுழற்சி இயக்கத்திற்கு மந்த விசை:

மீ- சமநிலையற்ற நிறை;
ஆர்- அதன் சுழற்சியின் ஆரம்;
டபிள்யூ- ரேட்/வியில் சுழற்சியின் கோண வேகம்;
n- rpm இல் சுழற்சி வேகம்.

இது ராக்கெட் அறிவியல் அல்ல, ஆனால் நான் அதை மீண்டும் கணக்கிட விரும்பவில்லை. அதனால்தான் ஏற்றத்தாழ்வு என்ற கருத்து அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஒரு சமநிலையற்ற வெகுஜனத்தின் விளைவாகவும், சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து அதற்கான தூரம்:

டி- கிராம் மிமீ சமநிலையின்மை;
மீ- கிராம்களில் சமநிலையற்ற நிறை;
ஆர்- சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து இந்த வெகுஜனத்திற்கு மிமீ உள்ள தூரம்.

இந்த மதிப்பு ஒரு அலகு நீளத்தால் பெருக்கப்படும் வெகுஜன அலகுகளில் அளவிடப்படுகிறது, அதாவது g mm இல் (பெரும்பாலும் g cm இல்). நான் குறிப்பாக அளவீட்டு அலகுகளில் கவனம் செலுத்துகிறேன், ஏனென்றால் உலகளாவிய வலையின் பரந்த தன்மை மற்றும் பத்திரிகைகளில், சமநிலைப்படுத்த அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ஏராளமான கட்டுரைகளில், நீங்கள் எதையும் கண்டுபிடிக்க முடியாது... இங்கே நீங்கள் கிராம்களை சென்டிமீட்டரால் வகுக்க முடியும், மேலும் கிராம் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு வரையறை (எதையும் பெருக்கவில்லை, வெறும் கிராம் மற்றும் நீங்கள் எதை வேண்டுமானாலும், அதைப் பற்றி சிந்தியுங்கள்), மற்றும் முறுக்கு அளவீட்டு அலகுகளுடன் ஒப்புமைகள் (இது கிலோ மீ, மற்றும் இங்கே ஜி மிமீ..., ஆனால் உடல் பொருள் முற்றிலும் வேறுபட்டது...) பொதுவாக, கவனமாக இருக்கட்டும்!

அதனால், முதல் வகை சமநிலையின்மை- நிலையான அல்லது, நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு என்றும் அவர்கள் கூறுகிறார்கள். தண்டு மீது அதன் வெகுஜன மையத்திற்கு நேர் எதிரே சில சுமைகள் வைக்கப்பட்டால், அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படும், மேலும் இது தண்டின் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய மந்தநிலை 1 இன் முக்கிய மைய அச்சின் இணையான இடப்பெயர்ச்சிக்கு சமமாக இருக்கும். அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வு வட்டு வடிவ ரோட்டர்ஸ்2, ஃப்ளைவீல்கள், எடுத்துக்காட்டாக, அல்லது அரைக்கும் சக்கரங்களின் சிறப்பியல்பு என்று யூகிக்க கடினமாக இல்லை. இந்த ஏற்றத்தாழ்வு சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி அகற்றப்படலாம் - கத்திகள் அல்லது ப்ரிஸம்கள். கனமான பக்க 3 புவியீர்ப்பு செல்வாக்கின் கீழ் ரோட்டரை மாற்றும். இந்த இடத்தைக் கவனித்த பிறகு, நீங்கள் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு சுமையைத் தேர்ந்தெடுக்கலாம், அது கணினியை சமநிலைக்குக் கொண்டுவரும். இருப்பினும், இந்த செயல்முறை மிகவும் நீளமானது மற்றும் கடினமானது, எனவே சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி நிலையான ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றுவது இன்னும் சிறந்தது - வேகமாகவும் துல்லியமாகவும், ஆனால் கீழே உள்ளதைப் பற்றி மேலும்.

இரண்டாவது வகை சமநிலையின்மை- தற்காலிக. இந்த ஏற்றத்தாழ்வு ஒரு ஜோடி ஒரே மாதிரியான எடைகளை சுழலியின் விளிம்புகளில் 180° கோணத்தில் இணைப்பதன் மூலம் ஏற்படலாம். எனவே, வெகுஜன மையம் சுழற்சியின் அச்சில் இருக்கும் என்றாலும், முக்கிய மைய அச்சு ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் விலகும். இந்த வகை ஏற்றத்தாழ்வில் குறிப்பிடத்தக்கது என்ன? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முதல் பார்வையில், "இயற்கையில்" அது "மகிழ்ச்சியான" வாய்ப்பால் மட்டுமே கண்டுபிடிக்க முடியும் ... அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வின் நயவஞ்சகமானது தண்டு சுழலும் போது மட்டுமே தோன்றும் என்பதில் உள்ளது. கத்திகளில் ஒரு கணம் ஏற்றத்தாழ்வுடன் ரோட்டரை வைக்கவும், அது எத்தனை முறை மாற்றப்பட்டாலும், அது முற்றிலும் ஓய்வில் இருக்கும். இருப்பினும், நீங்கள் அதை சுழற்றியவுடன், ஒரு வலுவான அதிர்வு உடனடியாக தோன்றும். அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வு ஒரு சமநிலை இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே அகற்றப்படும்.

இறுதியாக, மிகவும் பொதுவான வழக்கு டைனமிக் சமநிலையின்மை.இத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வு சுழலியின் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய கோணத்திலும் இருப்பிடத்திலும் மந்தநிலையின் முக்கிய மைய அச்சின் இடப்பெயர்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. அதாவது, தண்டு சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது வெகுஜனத்தின் மையம் மாறுகிறது, மேலும் அதனுடன் மந்தநிலையின் முக்கிய மைய அச்சாகும். அதே நேரத்தில், அது ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் விலகுகிறது, இதனால் அது சுழற்சியின் அச்சில் குறுக்கிடாது. இந்த மாதிரியான ஏற்றத்தாழ்வுதான் அடிக்கடி நிகழ்கிறது, இதைத்தான் டயர் கடைகளில் டயர்களை மாற்றும் போது நீக்கிவிடுவது நமக்குப் பழக்கமானது. ஆனால் நாம் அனைவரும் வசந்த காலத்திலும் இலையுதிர்காலத்திலும் ஒருவராக டயர் கடைக்குச் சென்றால், இயந்திர பாகங்களை ஏன் புறக்கணிக்கிறோம்?

ஒரு எளிய கேள்வி: அளவை சரிசெய்ய கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை அரைத்த பிறகு அல்லது அதை இன்னும் மோசமாக நேராக்கிய பிறகு, மந்தநிலையின் முக்கிய மைய அச்சு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சியின் வடிவியல் அச்சுடன் சரியாக ஒத்துப்போகிறது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்ப முடியுமா? இரண்டாவது முறையாக இயந்திரத்தை பிரித்து மீண்டும் இணைக்க உங்களுக்கு நேரமும் விருப்பமும் உள்ளதா?

எனவே, தண்டுகள், ஃப்ளைவீல்கள் போன்றவற்றை சமநிலைப்படுத்துவதே முக்கிய விஷயம். அவசியம், சந்தேகமில்லை. அடுத்த கேள்வி எப்படி சமநிலைப்படுத்துவது?

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நிலையான சமநிலையின் போது நீங்கள் போதுமான நேரம், பொறுமை மற்றும் எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வுக்கான சகிப்புத்தன்மை விளிம்பு அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் ப்ரிஸம் கத்திகளைப் பெறலாம். நீங்கள் வேலை நேரத்தை மதிக்கிறீர்கள் என்றால், உங்கள் நிறுவனத்தின் நற்பெயரைப் பற்றி கவலைப்படுகிறீர்கள் அல்லது உங்கள் இயந்திர பாகங்களின் ஆயுளைப் பற்றி வெறுமனே கவலைப்படுகிறீர்கள் என்றால், ஒரே சமநிலை விருப்பம் ஒரு சிறப்பு இயந்திரமாகும்.

அத்தகைய இயந்திரம் உள்ளது - ஹைன்ஸ் (அமெரிக்கா) தயாரித்த லிபரேட்டர் மாதிரியின் டைனமிக் பேலன்சிங் இயந்திரம், தயவுசெய்து விரும்பவும் ஆதரவாகவும்!

இந்த முன்-அதிர்வு இயந்திரம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்ஸ், ஃப்ளைவீல்கள், கிளட்ச் கூடைகள் போன்றவற்றில் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வுகளைத் தீர்மானிக்கவும் அகற்றவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஏற்றத்தாழ்வை நீக்குவதற்கான முழு செயல்முறையையும் மூன்று பகுதிகளாகப் பிரிக்கலாம்: செயல்பாட்டிற்கு இயந்திரத்தைத் தயாரித்தல், ஏற்றத்தாழ்வை அளவிடுதல் மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வை நீக்குதல்.

முதல் கட்டத்தில், இயந்திரத்தின் நிலையான ஆதரவில் தண்டு நிறுவ வேண்டியது அவசியம், தண்டின் முடிவில் ஒரு சென்சார் இணைக்கவும், இது தண்டு சுழற்சியின் நிலை மற்றும் வேகத்தை கண்காணிக்கும், ஒரு டிரைவ் பெல்ட்டில் வைக்கவும். தண்டு சமநிலைப்படுத்தும் செயல்பாட்டின் போது பிரிந்து, தண்டு பரிமாணங்கள், நிலை ஒருங்கிணைப்புகள் மற்றும் ஆரங்களை கணினி திருத்தும் பரப்புகளில் உள்ளிடுகிறது, சமநிலையற்ற அளவீட்டு அலகுகளைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். அடுத்த முறை, நீங்கள் இதையெல்லாம் மீண்டும் உள்ளிட வேண்டியதில்லை, ஏனெனில் உள்ளிடப்பட்ட எல்லா தரவையும் கணினியின் நினைவகத்தில் சேமிக்க முடியும் என்பதால், சேமிக்காமல் தற்காலிகமாக அழிக்கவோ, மாற்றவோ, மேலெழுதவோ அல்லது மாற்றவோ முடியும். அது எந்த நேரத்திலும். சுருக்கமாக, கணினியின் கணினி விண்டோஸ் எக்ஸ்பி இயக்க முறைமையில் இயங்குவதால், அதனுடன் பணிபுரியும் அனைத்து நுட்பங்களும் சராசரி பயனருக்கு நன்கு தெரிந்திருக்கும். இருப்பினும், கணினி விஷயங்களில் அனுபவமில்லாத ஒரு மெக்கானிக்கிற்கு கூட, பேலன்சிங் புரோகிராமின் பல ஆன்-ஸ்கிரீன் மெனுக்களில் தேர்ச்சி பெறுவது மிகவும் கடினமாக இருக்காது, குறிப்பாக நிரல் மிகவும் தெளிவாகவும் உள்ளுணர்வுடனும் இருப்பதால்.

ஏற்றத்தாழ்வை அளவிடும் செயல்முறை ஆபரேட்டர் பங்கேற்பு இல்லாமல் நிகழ்கிறது. அவர் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், விரும்பிய பொத்தானை அழுத்தி, தண்டு சுழலத் தொடங்கும் வரை காத்திருக்கவும், பின்னர் அது நின்றுவிடும். இதற்குப் பிறகு, ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றுவதற்குத் தேவையான அனைத்தையும் திரை காண்பிக்கும், அதாவது: இரண்டு திருத்தும் விமானங்களுக்கான ஏற்றத்தாழ்வுகளின் அளவு மற்றும் கோணங்கள், அதே போல் இந்த ஏற்றத்தாழ்வை அகற்ற செய்ய வேண்டிய ஆழம் மற்றும் துளையிடல்களின் எண்ணிக்கை. துளை ஆழங்கள் பெறப்பட்டவை, நிச்சயமாக, முன்பு உள்ளிடப்பட்ட துளை விட்டம் மற்றும் தண்டு பொருளின் அடிப்படையில். டைனமிக் பேலன்சிங் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இந்தத் தரவு இரண்டு திருத்தும் விமானங்களுக்குக் காட்டப்படும். நிலையான சமநிலையுடன், இயற்கையாகவே, ஒரே ஒரு விமானத்திற்கு மட்டுமே காட்டப்படும்.

இப்போது எஞ்சியிருப்பது ஆதரவிலிருந்து தண்டை அகற்றாமல் முன்மொழியப்பட்ட துளைகளை துளைக்க வேண்டும். இதைச் செய்ய, அதன் பின்னால் ஒரு துளையிடும் இயந்திரம் உள்ளது, இது முழு படுக்கையிலும் ஒரு காற்று குஷன் மீது நகரும். துளையிடல் ஆழம், உள்ளமைவைப் பொறுத்து, டிஜிட்டல் ஸ்பிண்டில் இயக்கம் காட்டி அல்லது கணினி மானிட்டரில் காட்டப்படும் கிராஃபிக் டிஸ்ப்ளே மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். அதே இயந்திரம் துளையிடும் போது அல்லது அரைக்கும் போது பயன்படுத்தப்படலாம், உதாரணமாக, எடையுள்ள போது கம்பிகளை இணைக்கும். இதை செய்ய, நீங்கள் வெறுமனே ஆதரவை 180 ° சுழற்ற வேண்டும், அது சிறப்பு அட்டவணைக்கு மேலே இருக்கும். இந்த அட்டவணை இரண்டு திசைகளில் நகரலாம் (அட்டவணை கூடுதல் உபகரணமாக வழங்கப்படுகிறது).

துளையிடும் ஆழத்தைக் கணக்கிடும்போது, ​​​​கணினி துரப்பணத்தின் கூர்மைப்படுத்தும் கூம்பைக் கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது என்பதைச் சேர்ப்பது மட்டுமே உள்ளது.

ஏற்றத்தாழ்வை நீக்கிய பிறகு, எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகளுக்குள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய அளவீடுகள் மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

மூலம், எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வு அல்லது, அவர்கள் சில நேரங்களில் சொல்வது போல், சகிப்புத்தன்மையை சமநிலைப்படுத்துவது பற்றி. ஏறக்குறைய ஒவ்வொரு மோட்டார் உற்பத்தியாளரும் பாகங்களுக்கான பழுதுபார்க்கும் வழிமுறைகளில் எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வு மதிப்புகளை வழங்க வேண்டும். இருப்பினும், இந்தத் தரவைக் கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை என்றால், நீங்கள் பொதுவான பரிந்துரைகளைப் பயன்படுத்தலாம். உள்நாட்டு GOST மற்றும் உலகளாவிய ISO நிலையான சலுகை இரண்டும், பொதுவாக, ஒரே விஷயம்.

முதலில் உங்கள் ரோட்டார் எந்த வகுப்பைச் சேர்ந்தது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும், பின்னர் அதற்கான சமநிலை துல்லிய வகுப்பைக் கண்டறிய கீழே உள்ள அட்டவணையைப் பயன்படுத்தவும். நாம் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சமநிலைப்படுத்துகிறோம் என்று வைத்துக் கொள்வோம். GOST 22061-76 இன் படி "சிறப்புத் தேவைகளுடன் ஆறு அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சிலிண்டர்களைக் கொண்ட ஒரு இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அசெம்பிளி" 5 ஆம் வகுப்பின் துல்லியத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று அட்டவணையில் இருந்து இது பின்வருமாறு. எங்கள் தண்டுக்கு மிகவும் சிறப்புத் தேவைகள் உள்ளன என்று வைத்துக் கொள்வோம் - பணியைச் சிக்கலாக்கி, நான்காவது துல்லிய வகுப்பாக வகைப்படுத்துவோம்.

அடுத்து, எங்கள் தண்டின் அதிகபட்ச சுழற்சி வேகத்தை 6000 rpm க்கு சமமாக எடுத்து, est இன் மதிப்பை வரைபடத்திலிருந்து தீர்மானிக்கிறோம். (குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வு) நான்காம் வகுப்பிற்கான சகிப்புத்தன்மை புலத்தை நிர்ணயிக்கும் இரண்டு நேர் கோடுகளுக்கு இடையே உள்ள வரம்புகளுக்குள் உள்ளது, மேலும் இது 4 முதல் 10 மைக்ரான் வரை இருக்கும்.

இப்போது சூத்திரத்தின் படி:

D st.add.- அனுமதிக்கப்பட்ட எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வு;
இ கலை.- குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வு அட்டவணை மதிப்பு;
மீ சுழலி- சுழலி நிறை;

அளவீட்டு அலகுகளில் குழப்பமடையாமல் இருக்க முயற்சித்து, 10 கிலோவுக்கு சமமான தண்டு எடையை எடுத்துக் கொண்டால், எங்கள் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அனுமதிக்கப்பட்ட மீதமுள்ள ஏற்றத்தாழ்வு 40 - 100 கிராம் மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும். ஆனால் இது முழு தண்டுக்கும் பொருந்தும், மேலும் இயந்திரம் இரண்டு விமானங்களில் ஏற்றத்தாழ்வைக் காட்டுகிறது. இதன் பொருள், ஒவ்வொரு ஆதரவிலும், தண்டின் வெகுஜன மையம் சரியாக திருத்தும் விமானங்களுக்கு இடையில் நடுவில் அமைந்திருந்தால், ஒவ்வொரு ஆதரவிலும் அனுமதிக்கப்பட்ட எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வு 20 - 50 கிராம் மிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

ஒப்பிடுவதற்கு: உற்பத்தியாளரின் தேவைகளின்படி, 38 கிலோ எடையுள்ள தண்டு நிறை கொண்ட D-240/243/245 இயந்திரத்தின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் அனுமதிக்கப்பட்ட ஏற்றத்தாழ்வு 30 கிராம் செமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள், நான் அலகுகளுக்கு கவனம் செலுத்தினேன். அளவீடு? இந்த ஏற்றத்தாழ்வு g cm இல் குறிக்கப்படுகிறது, அதாவது இது 300 g mm க்கு சமம், இது நாம் கணக்கிட்டதை விட பல மடங்கு அதிகமாகும். இருப்பினும், ஆச்சரியப்படுவதற்கில்லை - நாம் எடுத்துக்காட்டாக எடுத்துக் கொண்டதை விட தண்டு கனமானது, மேலும் அது குறைந்த அதிர்வெண்ணில் சுழலும்... எதிர் திசையில் கணக்கிடுங்கள், சமநிலை துல்லிய வகுப்பு எங்கள் எடுத்துக்காட்டில் உள்ளதைப் போலவே இருப்பதை நீங்கள் காண்பீர்கள்.

கண்டிப்பாகச் சொன்னால், அனுமதிக்கப்பட்ட ஏற்றத்தாழ்வு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது என்பதை இங்கே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

D st.t.- ரோட்டார் அசெம்பிளியின் விளைவாக எழும் உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப ஏற்றத்தாழ்வுகளின் முக்கிய திசையன் மதிப்பு, விலகல்கள் காரணமாக அவற்றின் சொந்த ஏற்றத்தாழ்வுகளைக் கொண்ட பகுதிகளை (புல்லிகள், இணைப்பு பகுதிகள், தாங்கு உருளைகள், விசிறிகள் போன்றவை) நிறுவுவதன் காரணமாக. மேற்பரப்புகள் மற்றும் இருக்கைகளின் வடிவம் மற்றும் இடம், ரேடியல் இடைவெளிகள், முதலியன;
D st.e.- சீரற்ற உடைகள், தளர்வு, எரியும், ரோட்டார் பாகங்களின் குழிவுறுதல் போன்றவற்றால் எழும் உற்பத்தியின் செயல்பாட்டு ஏற்றத்தாழ்வுகளின் முக்கிய திசையன் மதிப்பு. கொடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப வாழ்க்கை அல்லது சமநிலை சம்பந்தப்பட்ட பழுது வரை.

இது பயமாகத் தோன்றுகிறது, ஆனால் பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் நடைமுறையில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, துல்லியமான வகுப்பின் கீழ் வரம்பில் குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வின் மதிப்பைத் தேர்வுசெய்தால் (இந்த விஷயத்தில், குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வு மேல் வரையறுக்கப்பட்ட குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வை விட 2.5 மடங்கு குறைவாக இருக்கும். வகுப்பின் வரம்பு), பின்னர் அனுமதிக்கப்பட்ட ஏற்றத்தாழ்வின் முக்கிய திசையன் அதிகமாக கொடுக்கப்பட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடலாம், அதன்படி நாம் உண்மையில் கணக்கிட்டோம். எனவே, எங்கள் எடுத்துக்காட்டில், ஒவ்வொரு திருத்தும் விமானத்திற்கும் 20 கிராம் மிமீக்கு சமமான அனுமதிக்கப்பட்ட எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வை எடுத்துக்கொள்வது இன்னும் சிறந்தது.

மேலும், முன்மொழியப்பட்ட இயந்திரம், பண்டைய உள்நாட்டு அனலாக் இயந்திரங்களைப் போலல்லாமல், நம் நாட்டில் நன்கு அறியப்பட்ட சோகமான நிகழ்வுகளுக்குப் பிறகு அதிசயமாக உயிர் பிழைத்தது, அத்தகைய துல்லியத்தை எளிதில் வழங்கும்.

சரி, சரி, ஆனால் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் கூடை பற்றி என்ன? வழக்கமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட பிறகு, ஒரு ஃப்ளைவீல் அதனுடன் இணைக்கப்பட்டு, இயந்திரம் நிலையான சமநிலை பயன்முறைக்கு மாற்றப்பட்டு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் சரியாக சமநிலையில் இருப்பதாகக் கருதி, ஃப்ளைவீல் சமநிலையின்மை மட்டுமே நீக்கப்படும். இந்த முறை ஒரு பெரிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது: ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் கூடை சமநிலைப்படுத்திய பின் தண்டிலிருந்து துண்டிக்கப்படாவிட்டால் மற்றும் இந்த பாகங்கள் ஒருபோதும் மாற்றப்படாவிட்டால், இந்த வழியில் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட அலகு ஒவ்வொரு பகுதியும் தனித்தனியாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்டதை விட குறைவான ஏற்றத்தாழ்வைக் கொண்டிருக்கும். நீங்கள் இன்னும் தண்டுகளிலிருந்து ஃப்ளைவீலை தனித்தனியாக சமநிலைப்படுத்த விரும்பினால், இந்த நோக்கத்திற்காக இயந்திரம் ஃப்ளைவீல்களை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான சிறப்பு, கிட்டத்தட்ட செய்தபின் சீரான தண்டுகளை உள்ளடக்கியது.

இரண்டு முறைகளும், நிச்சயமாக, அவற்றின் நன்மை தீமைகள் உள்ளன. முதல் வழக்கில், சட்டசபையை சமநிலைப்படுத்துவதில் முன்னர் ஈடுபட்டிருந்த பாகங்களை மாற்றும் போது, ​​ஒரு ஏற்றத்தாழ்வு தவிர்க்க முடியாமல் தோன்றும். ஆனால் மறுபுறம், நீங்கள் அனைத்து பகுதிகளையும் தனித்தனியாக சமன் செய்தால், ஒவ்வொரு பகுதியின் எஞ்சிய ஏற்றத்தாழ்வுக்கான சகிப்புத்தன்மை தீவிரமாக இறுக்கப்பட வேண்டும், இது சமநிலைப்படுத்த நிறைய நேரம் செலவிட வழிவகுக்கும்.

இந்த கணினியில் ஏற்றத்தாழ்வை அளவிடுவதற்கும் அகற்றுவதற்கும் மேலே விவரிக்கப்பட்ட அனைத்து செயல்பாடுகளும் மிகவும் வசதியாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன, நிறைய நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகின்றன, மோசமான "மனித காரணி" போன்றவற்றுடன் தொடர்புடைய சாத்தியமான பிழைகளுக்கு எதிராக காப்பீடு செய்தல், நியாயமாக கவனிக்கப்பட வேண்டும். ஏழை ஏழைகள், ஆனால் பல இயந்திரங்கள் அதையே செய்ய முடியும். மேலும், கருதப்பட்ட உதாரணம் குறிப்பாக சிக்கலானதாக இல்லை.

V8 இல் இருந்து ஒரு தண்டு சமநிலைப்படுத்த வேண்டும் என்றால் என்ன செய்வது? பணி, பொதுவாக, மிகவும் கடினம் அல்ல, ஆனால் இன்னும் அது ஒரு இன்லைன் நான்கை சமநிலைப்படுத்தவில்லை. அத்தகைய தண்டை நீங்கள் ஒரு இயந்திரத்தில் வைக்க முடியாது; நீங்கள் இணைக்கும் தடி இதழ்களில் சிறப்பு சமநிலை எடைகளைத் தொங்கவிட வேண்டும். மேலும் அவற்றின் நிறை, முதலில், பிஸ்டன் குழுவின் வெகுஜனத்தைப் பொறுத்தது, அதாவது பிரத்தியேகமாக நகரும் பாகங்களின் நிறை. படிப்படியாக, மற்றும் இரண்டாவதாக, இணைக்கும் தண்டுகளின் எடை விநியோகம், பின்னர் இணைக்கும் தடியின் நிறை சுழலும் பகுதிகளுடன் எவ்வளவு தொடர்புடையது, மற்றும் மொழிபெயர்ப்பாக நகரும் பகுதிகள் மற்றும் இறுதியாக, மூன்றாவதாக, சுழலும் பகுதிகளின் வெகுஜனத்தைப் பொறுத்தது. நீங்கள் நிச்சயமாக, அனைத்து பகுதிகளையும் தொடர்ச்சியாக எடைபோடலாம், ஒரு துண்டு காகிதத்தில் தரவை எழுதலாம், வெகுஜனங்களுக்கு இடையிலான வேறுபாட்டைக் கணக்கிடலாம், பின்னர் எந்த நுழைவு எந்த பிஸ்டன் அல்லது இணைக்கும் கம்பியைக் குறிக்கிறது என்பதைக் குழப்பலாம், மேலும் இதையெல்லாம் இன்னும் பல முறை செய்யலாம்.

அல்லது விருப்பமாக வழங்கப்படும் "கம்ப்யூ-மேட்ச்" தானியங்கி எடையிடல் முறையைப் பயன்படுத்தலாம். அமைப்பின் சாராம்சம் எளிதானது: மின்னணு செதில்கள் இயந்திர கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பாகங்களை தொடர்ச்சியாக எடைபோடும் போது, ​​தரவு அட்டவணை தானாக நிரப்பப்படுகிறது (மூலம், அதை அச்சிடலாம்). குழுவில் உள்ள இலகுவான பகுதி, எடுத்துக்காட்டாக, இலகுவான பிஸ்டன், தானாகவே கண்டறியப்படுகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு பகுதிக்கும் எடையை சமன் செய்ய அகற்றப்பட வேண்டிய நிறை தானாகவே தீர்மானிக்கப்படுகிறது. மேல் மற்றும் கீழ் இணைக்கும் தடி தலைகளின் வெகுஜனத்தை நிர்ணயிப்பதில் எந்த குழப்பமும் இருக்காது (மூலம், எடை விநியோகத்திற்கு தேவையான அனைத்தும் செதில்களுடன் வழங்கப்படுகின்றன). கணினி ஆபரேட்டரின் செயல்களை வழிநடத்துகிறது, அவர் படிப்படியாக வழிமுறைகளை கவனமாக பின்பற்ற வேண்டும். அதன் பிறகு கணினி குறிப்பிட்ட பிஸ்டனின் நிறை மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் எடை விநியோகத்தின் அடிப்படையில் சமநிலை எடைகளின் வெகுஜனத்தை கணக்கிடும். இந்த சுமைகளின் வெகுஜனங்களைக் கணக்கிடும்போது, ​​​​எஞ்சின் இயங்கும் போது தண்டு கோடுகளில் இருக்கும் என்ஜின் எண்ணெயின் நிறை கூட கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது என்பதைச் சேர்க்க மட்டுமே உள்ளது. மூலம், எடைகள் வெவ்வேறு செட் தனித்தனியாக ஆர்டர் செய்யலாம். எடைகள், நிச்சயமாக, அடுக்கி வைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது, வெவ்வேறு எடைகளின் துவைப்பிகள் வீரியமான மீது தொங்கவிடப்பட்டு, கொட்டைகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

இணைக்கும் தண்டுகளின் பிஸ்டன் மற்றும் எடை விநியோகம் பற்றி இன்னும் சில வார்த்தைகள். இந்த கட்டுரையின் ஆரம்பத்தில், "இயந்திர அதிர்வுக்கான காரணங்களில் ஒன்று அதன் சுழலும் பாகங்களின் ஏற்றத்தாழ்வு ...", "ஒன்று ...", ஆனால் ஒரே ஒருவரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது என்று குறிப்பிட்டோம்! நிச்சயமாக, அவற்றில் பலவற்றை நாம் "கடக்க" முடியாது. உதாரணமாக, சீரற்ற முறுக்கு. ஆனால் இன்னும் ஏதாவது செய்ய முடியும். ஒரு வழக்கமான இன்லைன்-ஃபோர் இன்ஜினை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்வோம். உள் எரிப்பு இயந்திர இயக்கவியல் பாடத்திலிருந்து, அத்தகைய மோட்டரின் முதல் வரிசை செயலற்ற சக்திகள் முற்றிலும் சமநிலையில் உள்ளன என்பதை அனைவரும் அறிவார்கள். அற்புதம்! ஆனால் கணக்கீடுகளில் சிலிண்டர்களில் உள்ள அனைத்து பகுதிகளின் வெகுஜனங்களும் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியானவை மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகள் குறைபாடற்ற எடை கொண்டவை என்று கருதப்படுகிறது. ஆனால் உண்மையில், தொப்பியின் போது. பழுதுபார்க்க, யாராவது பிஸ்டன்கள், மோதிரங்கள், ஊசிகளை எடைபோடுகிறார்களா, கீழ் மற்றும் மேல் இணைக்கும் தடி தலைகளின் வெகுஜனங்களை சமன் செய்கிறார்களா? அரிதாக…

நிச்சயமாக, பகுதிகளின் வெகுஜனங்களின் வேறுபாடு பெரிய அதிர்வுகளை ஏற்படுத்த வாய்ப்பில்லை, ஆனால் வடிவமைப்பு வரைபடத்துடன் குறைந்தபட்சம் கொஞ்சம் நெருக்கமாக இருக்க முடிந்தால், அதை ஏன் செய்யக்கூடாது? குறிப்பாக இது மிகவும் எளிமையானது என்றால் ...

ஒரு விருப்பமாக, கார்டன் தண்டுகளை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான சாதனங்கள் மற்றும் உபகரணங்களின் தொகுப்பை நீங்கள் ஆர்டர் செய்யலாம்... ஆனால் காத்திருங்கள், இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை...

* OX அச்சு உடலின் வெகுஜன மையத்தின் வழியாகச் சென்றால், அது உடலின் முக்கிய மைய அச்சு என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் ஜே xy மற்றும் J xz ஆகியவற்றின் மையவிலக்கு தருணங்கள் ஒரே நேரத்தில் பூஜ்ஜியத்திற்கு சமமாக இருக்கும். தெளிவில்லாததா? உண்மையில் இங்கே சிக்கலான எதுவும் இல்லை. எளிமையாகச் சொன்னால், மந்தநிலையின் முக்கிய மைய அச்சு ஒரு உடலின் முழு நிறை சமமாக விநியோகிக்கப்படும் அச்சு ஆகும். சமமாக என்றால் என்ன? இதன் பொருள் என்னவென்றால், நீங்கள் தண்டுகளின் சில வெகுஜனங்களை மனரீதியாக தனிமைப்படுத்தி, சுழற்சியின் அச்சின் தூரத்தால் பெருக்கினால், அதற்கு நேர் எதிரே, ஒருவேளை, வேறு தூரத்தில் மற்றொரு நிறை இருக்கும், ஆனால் அதே தயாரிப்பைக் கொண்டிருக்கும், அதாவது. நாம் கண்டறிந்த நிறை சமநிலையில் இருக்கும்.

சரி, வெகுஜனத்தின் மையம் என்ன, அது தெளிவாக இருக்கிறது என்று நினைக்கிறேன்.

** சமநிலையில், வடிவம் மற்றும் அளவைப் பொருட்படுத்தாமல் சுழலும் அனைத்தும் சுழலிகளாகும்.

*** சுழலியின் கனமான பக்க அல்லது கனமான புள்ளி பொதுவாக சமநிலையற்ற நிறை அமைந்துள்ள இடம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

**** மந்தநிலையின் முக்கிய மைய அச்சு சுழலியின் சுழற்சியின் அச்சை வெட்டினால், அத்தகைய ஏற்றத்தாழ்வு அரை-நிலை என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டுரையின் பின்னணியில் அதைக் கருத்தில் கொள்வதில் அர்த்தமில்லை.

***** சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரங்களின் மற்ற வகைப்பாடுகளில், முன்-அதிர்வு மற்றும் பிந்தைய அதிர்வு என ஒரு பிரிவு உள்ளது. அதாவது, தண்டு சமநிலையில் இருக்கும் அதிர்வெண்கள் அதிர்வு அதிர்வெண்ணைக் காட்டிலும் குறைவாகவோ அல்லது ரோட்டரின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணை விட அதிகமாகவோ இருக்கலாம். சமநிலையற்ற பகுதியின் சுழற்சியின் போது ஏற்படும் அதிர்வுகள் ஒரு சுவாரஸ்யமான அம்சத்தைக் கொண்டுள்ளன: சுழற்சி வேகம் அதிகரிக்கும் போது அதிர்வுகளின் வீச்சு மிக மெதுவாக அதிகரிக்கிறது. ரோட்டரின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணுக்கு அருகில் மட்டுமே கூர்மையான அதிகரிப்பு காணப்படுகிறது (உண்மையில், அதிர்வு ஆபத்தானது). எதிரொலிக்கும் அதிர்வெண்களுக்கு மேலே உள்ள அதிர்வெண்களில், வீச்சு மீண்டும் குறைகிறது மற்றும் மிகவும் பரந்த வரம்பில் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் இருக்கும். எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, அதிர்வுகளை உருவாக்கும் மையவிலக்கு விசையின் அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், சென்சார்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட அதிர்வுகளின் வீச்சு மிகக் குறைவாகவே அதிகரிக்கும் என்பதால், எடுத்துக்காட்டாக, முன்-அதிர்வு இயந்திரங்களில் சமநிலையின் போது தண்டு சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிக்க முயற்சிப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

****** சில இயந்திரங்கள் ஸ்விங்கிங் ஆதரவுகளைக் கொண்டுள்ளன.

******* திருத்தம் மேற்பரப்பு என்பது தண்டு மீது ஏற்றத்தாழ்வை சரிசெய்ய துளைகள் துளைக்கப்பட வேண்டிய இடமாகும்.

******** குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வு மைக்ரான்களில் குறிக்கப்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளவும். இது ஒரு பிழை அல்ல, இங்கே நாம் குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வு பற்றி பேசுகிறோம், அதாவது, வெகுஜன அலகுடன் தொடர்புடையது. கூடுதலாக, குறியீட்டு "st." இது ஒரு நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு என்பதைக் குறிக்கிறது, மேலும் இது நீளத்தின் அலகுகளில் குறிக்கப்படலாம், அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒப்பிடும்போது தண்டின் முக்கிய மந்தநிலையின் மைய அச்சு இடம்பெயர்ந்த தூரம், நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு வரையறைக்கு மேலே பார்க்கவும். .

நிலையான சமநிலைசுழற்சியின் வடிவியல் அச்சுடன் ஒரு பகுதியின் ஈர்ப்பு மையத்தின் கலவை என்று அழைக்கப்படுகிறது. பகுதியின் கனமான பகுதியிலிருந்து உலோகத்தை அகற்றுவதன் மூலம் அல்லது அதன் ஒளி பகுதியின் மீது மேலோட்டமாக சேர்ப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.
ஃப்ளைவீல்கள், பம்ப் இம்பெல்லர்கள், கியர் சக்கரங்கள் மற்றும் டீசல் நிறுவல்களின் கியர் டிரான்ஸ்மிஷன்களின் கியர்கள் போன்றவை நிலையான சமநிலைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன.
சமநிலையற்ற வெகுஜனத்துடன் கூடிய பகுதிகளின் சுழற்சி ஒரு மையவிலக்கு விசை அல்லது ஒரு ஜோடி சக்திகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அதன் செயல்பாட்டின் போது பொறிமுறையின் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகிறது. பகுதியின் ஈர்ப்பு மையம் அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒத்துப்போவதில்லை என்ற நிபந்தனையின் கீழ் மையவிலக்கு விசை ஏற்படுகிறது.
ஈர்ப்பு மையம் மாறும்போது மையவிலக்கு விசையின் செயல்திட்டம்:

சமநிலையற்ற மையவிலக்கு விசை தாங்கு உருளைகளில் கூடுதல் சுமைகளை உருவாக்குகிறது, அதன் அளவை சூத்திரங்களால் தீர்மானிக்க முடியும்:

எங்கே பி1,பி2- தாங்கு உருளைகள் மீது கூடுதல் சுமைகள்;
a, c- சக்தியின் செயல்பாட்டு விமானத்திலிருந்து தூரம் உடன்முறையே இடது மற்றும் வலது தாங்கு உருளைகளுக்கு, மிமீ;
எல்- தாங்கி அச்சுகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், மிமீ.
மையவிலக்கு விசையின் அளவை, பகுதியின் நிறை மற்றும் அதன் சுழற்சி அச்சுடன் தொடர்புடைய பகுதியின் ஈர்ப்பு மையத்தின் இடப்பெயர்ச்சியின் அளவு ஆகியவற்றின் மூலம் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்க முடியும்:

எங்கே ஜி- பகுதியின் நிறை, கிலோ;
கே- ஈர்ப்பு முடுக்கம் (9.81 m/s2);
டபிள்யூ- கோண வேகம் (w = பிஅன்று n/ 30, எங்கே n- சுழற்சி வேகம், நிமிடம் - 1);
ஆர்- ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து பகுதியின் சுழற்சியின் அச்சுக்கு தூரம், மீ.
எடுத்துக்காட்டாக, 3000 நிமிடம் - 1 சுழற்சி வேகத்துடன் 30 கிலோ எடையுள்ள சுழலும் வட்டின் "0" ஈர்ப்பு மையம் அச்சின் மையத்திலிருந்து அளவு மூலம் மாற்றப்படுகிறது. ஆர்= 1 மிமீ. பின்னர் நாம் சமநிலையற்ற மையவிலக்கு விசையைப் பெறுகிறோம்:

அதாவது, அச்சில் உள்ள சுமை பகுதியின் நிறை 10 மடங்கு ஆகும். ஈர்ப்பு மையத்தில் ஒரு சிறிய மாற்றம் கூட தாங்கு உருளைகளில் பெரிய கூடுதல் சுமைகளை ஏற்படுத்தும்.
நிலையான சமநிலை சிறப்பு நிலைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஸ்டாண்டின் முக்கிய பகுதிகள் கத்திகள் (ப்ரிஸம்), உருளைகள் அல்லது உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் ஆகும், இதில் சமப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதி ஒரு மாண்டரில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. கத்திகள், உருளைகள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் அதே கிடைமட்ட விமானத்தில் வைக்கப்படுகின்றன.
1000 நிமிடம் - 1 வரை சுழற்சி வேகத்தில் இயங்கும் பகுதிகளின் நிலையான சமநிலை ஒரு கட்டத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் அதிக சுழற்சி வேகத்தில் இயங்கும் பாகங்கள் - இரண்டு நிலைகளில்.
முதல் கட்டத்தில், பகுதி அதன் அலட்சிய நிலைக்கு சமப்படுத்தப்படுகிறது, அதாவது, எந்த நிலையிலும் பகுதி நிறுத்தப்படும். கனமான புள்ளியின் நிலையை தீர்மானிப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது, பின்னர் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு சமநிலை எடையைத் தேர்ந்தெடுத்து இணைப்பதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. பிளாஸ்டைன், புட்டி, மாஸ்டிக் போன்றவற்றின் ஒரு துண்டு சமநிலை எடையாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
பகுதியை சமநிலைப்படுத்திய பிறகு, அதன் ஒளி பக்கத்தில் ஒரு தற்காலிக சுமைக்கு பதிலாக ஒரு நிரந்தர சுமை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அல்லது கனமான பக்கத்திலிருந்து உலோகத்தின் தொடர்புடைய அளவு அகற்றப்படுகிறது; தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர எடைகளுக்கான நிறுவல் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:
தற்காலிக (P1) மற்றும் நிரந்தர (P2) சுமைகளை நிறுவும் திட்டம்:

பி ஒரு கடினமான புள்ளி.
சில நேரங்களில் சமநிலை தற்காலிக சுமையின் நிறுவல் இடம் மாற்றப்படுகிறது, இது அதன் நிறுவலின் ஆரம் மாற்றத்துடன் சேர்ந்துள்ளது, இதன் விளைவாக, அதன் வெகுஜனத்தில் மாற்றம் ஏற்படுகிறது. நிலையான சமநிலை சுமையின் நிறை அளவு கணங்களின் சமநிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கே பி1- தற்காலிக சரக்குகளின் நிறை;
பி2- நிரந்தர சரக்குகளின் நிறை;
ஆர், ஆர்- முறையே தற்காலிக மற்றும் நிரந்தர சுமைகளின் நிறுவலின் ஆரங்கள்.
1000 நிமிடம் - 1 வரை சுழற்சி வேகம் கொண்ட பகுதிகளுக்கு, சமநிலை இங்கே முடிக்கப்படுகிறது.
சமநிலையின் இரண்டாம் கட்டம், பகுதியின் செயலற்ற தன்மை மற்றும் மாண்ட்ரல் மற்றும் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் உராய்வு இருப்பதால் மீதமுள்ள சமநிலையின்மை (ஏற்றத்தாழ்வு) அகற்றுவதாகும். இதைச் செய்ய, பகுதியின் முடிவின் மேற்பரப்பு ஆறு முதல் எட்டு சம பாகங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டு, அவற்றை எண்ணுகிறது.
பகுதியின் நிலையான சமநிலையின் வரைபடம்:

a - பகுதியின் முடிவின் சுற்றளவு மற்றும் எடைகள் நிறுவப்பட்ட இடத்தைக் குறிக்கும்; b - ஒரு வட்டத்தின் வளர்ச்சி மற்றும் சமநிலை வளைவு.
பின்னர் ஒரு தற்காலிக சுமை கொண்ட பகுதி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் புள்ளி 1 கிடைமட்ட விமானத்தில் உள்ளது. இந்த கட்டத்தில், ஒரு சுமை இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பகுதி சமநிலை (ஓய்வு) நிலையை விட்டு மெதுவாக சுழலத் தொடங்கும் வரை அதன் வெகுஜனத்தை அதிகரிக்கிறது. சுமை அகற்றப்பட்டு செதில்களில் எடை போடப்படுகிறது.
பகுதியின் மீதமுள்ள புள்ளிகளுக்கு அதே வரிசையில் வேலை செய்யப்படுகிறது. இதன் விளைவாக சுமைகளின் வெகுஜன மதிப்புகள் அட்டவணையில் உள்ளிடப்பட்டுள்ளன:
பகுதியின் நிறுவலின் புள்ளிகளில் எடையின் நிறை மதிப்புகள் ( ஆர்):


அட்டவணையில் உள்ள தரவுகளின் அடிப்படையில், ஒரு வளைவு கட்டமைக்கப்படுகிறது, இது துல்லியமாக சமநிலைப்படுத்தப்பட்டால், சைனூசாய்டின் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அதிகபட்சம் (அதிகபட்சம்) மற்றும் குறைந்தபட்சம் (ஒரு நிமிடம்) புள்ளிகள் இந்த வளைவில் காணப்படுகின்றன.
வளைவின் அதிகபட்ச புள்ளி பகுதியின் ஒளி பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது, மற்றும் குறைந்தபட்ச புள்ளி பகுதியின் கடினமான பகுதிக்கு ஒத்திருக்கிறது.
சமநிலை சுமையின் நிறை (சமநிலையின்மை) சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

நிலையான சமநிலை திருப்திகரமாக இருந்தால்:

எங்கே TO- பகுதியின் சமநிலையின்மை நிறை, g;
ஆர்- தற்காலிக சுமை நிறுவலின் ஆரம், மிமீ;
ஜி- சீரான பகுதியின் நிறை, கிலோ;
l ஸ்டம்ப்- அதன் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து பகுதியின் ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி, மைக்ரான்.
ஒரு பகுதியின் ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சி நிலையான சமநிலையின் போது பகுதிகளின் ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்ச்சியின் வரைபடத்திலிருந்து கண்டறியப்படுகிறது.
நிலையான சமநிலையின் போது பகுதிகளின் ஈர்ப்பு மையத்தின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட இடப்பெயர்வுகளின் வரைபடம்:

1 - கியர் குறைப்பவர்களின் சக்கரங்களுக்கு, திரவ இணைப்பு வட்டுகள், டர்போ டிரைவ் கொண்ட ப்ரொப்பல்லர்கள்; 2 - டீசல் நிறுவல்களின் ப்ரொப்பல்லர்கள், ஃப்ளைவீல்கள், மையவிலக்கு விசையியக்கக் குழாய்களின் தூண்டிகள் மற்றும் விசிறிகள்.
சமன்பாட்டின் நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்பட்டால், சமநிலை செயல்முறை முடிவடைகிறது மற்றும் ஏற்றத்தாழ்வு சுமை பகுதியில் நிறுவப்படவில்லை. சமன்பாட்டின் நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படாவிட்டால், "K" எடையின் நிறைவானது அதிகபட்சம் A புள்ளியில் (ஆரம் 2) நிறுவப்படும் அல்லது A நிமிடத்தில் (ஆரம் 6) அகற்றப்படும்.
டீசல் செயல்பாட்டின் போது அதன் அதிர்வு மூலம் பாகங்களின் சமநிலையின் தரம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

சமநிலை பாகங்கள்

TOவகை:

இயந்திர சட்டசபை வேலை செய்கிறது

சமநிலை பாகங்கள்

பாகங்களின் ஏற்றத்தாழ்வு, ஒரு பகுதி, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு கப்பி, ஒரு தண்டின் மீது பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதன் இதழ்கள் தாங்கு உருளைகளில் சுதந்திரமாக சுழலும், சுழற்சிக்குப் பிறகு ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் நிறுத்த முனைகின்றன. கப்பியின் கீழ் பகுதியில் அதன் மேல் பகுதியை விட அதிக அளவு உலோகம் குவிந்துள்ளது என்பதை இது குறிக்கிறது, அதாவது, கப்பியின் ஈர்ப்பு மையம் சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒத்துப்போவதில்லை.

தாங்கு உருளைகளில் சுழலும் ஒரு தண்டு மீது ஏற்றப்பட்ட சமநிலையற்ற வட்டு கீழே நாங்கள் கருதுகிறோம். சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய அதன் ஏற்றத்தாழ்வு சுமை P (இருண்ட வட்டம்) வெகுஜனத்தால் வெளிப்படுத்தப்படட்டும். வட்டின் ஏற்றத்தாழ்வு அதை எப்போதும் நிறுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதனால் சுமை P மிகக் குறைந்த நிலையை ஆக்கிரமிக்கிறது. இருண்ட வட்டத்தின் அச்சிலிருந்து அதே தூரத்திலும், எதிர் பக்கத்திலும் உள்ள வட்டில் அதே வெகுஜன (நிழலிடப்பட்ட வட்டம்) சுமைகளை இணைத்தால், இது வட்டை சமநிலைப்படுத்தும். இந்த வழக்கில், வட்டு சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடையதாக இருக்கும் என்று கூறப்படுகிறது.

அரிசி. 1. பகுதிகளின் ஏற்றத்தாழ்வைத் தீர்மானிப்பதற்கான திட்டங்கள்: a - குறுகிய, 6 - நீளம், c - ப்ரிஸங்களில் ஒரு கப்பி சமநிலைப்படுத்துதல், d - மாறும் சமநிலைக்கான இயந்திரம்

விட்டத்தை விட நீளம் அதிகமாக இருக்கும் பகுதியைக் கருத்தில் கொள்வோம். இது சுழற்சியின் அச்சுடன் மட்டுமே சமநிலையில் இருந்தால், ஒரு விசை எழுகிறது, இது பகுதியின் நீளமான அச்சை எதிரெதிர் திசையில் சுழற்ற முனைகிறது, மேலும் தாங்கு உருளைகளை ஏற்றுகிறது. இதைத் தவிர்க்க, சமநிலை எடை விசையிலிருந்து தூரத்தில் வைக்கப்படுகிறது.

ஒரு சமநிலையற்ற சுழலும் நிறை செயல்படும் விசையானது இந்த சமநிலையற்ற வெகுஜனத்தின் அளவு, அச்சில் இருந்து அதன் தூரம் மற்றும் அதன் சுழற்சிகளின் எண்ணிக்கையின் சதுரம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. இதன் விளைவாக, பகுதியின் அதிக சுழற்சி வேகம், அதன் ஏற்றத்தாழ்வு வலுவானது.

குறிப்பிடத்தக்க சுழற்சி வேகத்தில், சமநிலையற்ற பாகங்கள் பகுதி மற்றும் இயந்திரம் முழுவதுமாக அதிர்வுகளை ஏற்படுத்துகின்றன, இதன் விளைவாக தாங்கு உருளைகள் விரைவாக தேய்ந்துவிடும், மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரம் அழிக்கப்படலாம். எனவே, அதிக வேகத்தில் சுழலும் இயந்திர பாகங்கள் கவனமாக சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சமநிலையில் இரண்டு வகைகள் உள்ளன: நிலையான மற்றும் மாறும்.

நிலையான சமநிலையானது அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு பகுதியை சமப்படுத்த முடியும், ஆனால் பகுதியின் நீளமான அச்சை சுழற்ற முனையும் சக்திகளின் செயல்பாட்டை அகற்ற முடியாது. நிலையான சமநிலையானது கத்திகள் அல்லது ப்ரிஸங்கள், உருளைகள் மீது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கத்திகள், ப்ரிஸ்ம்கள் மற்றும் உருளைகள் கடினப்படுத்தப்பட்டு அரைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சமநிலைக்கு முன் கிடைமட்டமாக இருப்பதை சரிபார்க்க வேண்டும்.

சமநிலை செயல்பாடு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. கப்பி விளிம்பில் சுண்ணக்கட்டி கொண்டு முதலில் ஒரு கோடு வரையப்படுகிறது. கப்பி சுழற்சி 3 - 4 முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. சுண்ணாம்பு கோடு வெவ்வேறு நிலைகளில் நின்றால், கப்பி சரியாக சமநிலையில் இருப்பதை இது குறிக்கும். ஒவ்வொரு முறையும் சுண்ணாம்பு கோடு ஒரு நிலையில் நின்றால், கீழே அமைந்துள்ள கப்பியின் பகுதி எதிர் பகுதியை விட கனமானது என்று அர்த்தம். இதை அகற்ற, துளைகளை துளைப்பதன் மூலம் கனமான பகுதியின் எடையைக் குறைக்கவும் அல்லது கப்பி விளிம்பின் எதிர் பகுதியின் எடையை துளைகளை துளைத்து பின்னர் ஈயத்தால் நிரப்பவும்.

டைனமிக் பேலன்சிங் இரண்டு வகையான ஏற்றத்தாழ்வுகளையும் நீக்குகிறது. டைனமிக் பேலன்சிங் என்பது குறிப்பிடத்தக்க நீளம்-விட்டம் விகிதத்துடன் கூடிய அதிவேக பாகங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது (சுழலிகள், ஜெனரேட்டர்கள், மின்சார மோட்டார்கள், இயந்திர கருவிகளின் வேகமாக சுழலும் சுழல்கள், ஆட்டோமொபைல் மற்றும் விமான இயந்திரங்களின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்கள் போன்றவை).

அதிக தகுதி வாய்ந்த தொழிலாளர்களால் சிறப்பு இயந்திரங்களில் டைனமிக் சமநிலை மேற்கொள்ளப்படுகிறது. டைனமிக் சமநிலையின் போது, ​​பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய அல்லது கழிக்க வேண்டிய வெகுஜனத்தின் அளவு மற்றும் நிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதனால் பகுதி நிலையான மற்றும் மாறும் வகையில் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது.

மையவிலக்கு விசைகள் மற்றும் சமநிலையற்ற பகுதியின் சுழற்சியால் ஏற்படும் மந்தநிலையின் தருணங்கள் ஆதரவின் மீள் இணக்கம் காரணமாக ஊசலாட்ட இயக்கங்களை உருவாக்குகின்றன. மேலும், அவற்றின் ஏற்ற இறக்கங்கள் ஆதரவில் செயல்படும் சமநிலையற்ற மையவிலக்கு விசைகளின் அளவிற்கு விகிதாசாரமாகும். இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் சட்டசபை அலகுகளின் சமநிலை இந்த கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

மின்சார தானியங்கி சமநிலை இயந்திரங்களில் டைனமிக் பேலன்சிங் செய்யப்படுகிறது. அவை 1-2 நிமிட இடைவெளியில் தரவை வழங்குகின்றன: துளையிடும் ஆழம் மற்றும் விட்டம், எடையின் நிறை, எதிர் எடையின் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகளைப் பாதுகாக்கவும் அகற்றவும் தேவையான இடங்கள். கூடுதலாக, சமநிலையான சட்டசபை அலகு சுழலும் ஆதரவின் அதிர்வுகள் 1 மிமீ துல்லியத்துடன் பதிவு செய்யப்படுகின்றன.

ஃப்ளைவீல்கள், புல்லிகள் மற்றும் அதிக புற வேகத்தில் சுழலும் பல்வேறு ஃப்ளைவீல்கள் சமநிலையில் இருக்க வேண்டும் (சமநிலை), இல்லையெனில் இந்த பாகங்களைக் கொண்ட இயந்திரங்கள் அதிர்வுகளுடன் வேலை செய்யும். இது உபகரண வழிமுறைகள் மற்றும் ஒட்டுமொத்த இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது.

அவை தயாரிக்கப்படும் பொருளின் பன்முகத்தன்மை காரணமாக பாகங்களின் சமநிலையின்மை ஏற்படுகிறது; அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது அனுமதிக்கப்பட்ட பரிமாணங்களில் விலகல்கள்; வெப்ப சிகிச்சையின் விளைவாக பல்வேறு சிதைவுகள்; ஃபாஸ்டென்சர்களின் வெவ்வேறு எடைகளிலிருந்து, முதலியன. சமநிலையின்மை (சமநிலையின்மை) நீக்குதல் சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது ஒரு பொறுப்பான தொழில்நுட்ப நடவடிக்கையாகும்.

இரண்டு சமநிலை முறைகள் உள்ளன: நிலையான மற்றும் மாறும். நிலையான சமநிலை என்பது சிறப்பு சாதனங்களில் நிலையாக இருக்கும் போது பாகங்களை சமநிலைப்படுத்துவதாகும் - கத்தி வழிகாட்டிகள், உருளைகள் போன்றவை.

அதிர்வுகளை மிகவும் குறைக்கும் டைனமிக் பேலன்சிங், சிறப்பு இயந்திரங்களில் பகுதியை விரைவாக சுழற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது.

பல பாகங்கள் (புல்லிகள், மோதிரங்கள், ப்ரொப்பல்லர்கள் போன்றவை) நிலையான சமநிலைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. 1, ஒரு வட்டின் ஈர்ப்பு மையம் O வடிவியல் மையத்திலிருந்து தொலைவில் அமைந்துள்ளது. சுழற்சியின் போது, ​​சமநிலையற்ற மையவிலக்கு விசை Q உருவாக்கப்படுகிறது.

1000 மிமீ நீளத்திற்கு மேல் 0.05-0.1 மிமீ துல்லியத்துடன் கிடைமட்டத்திற்கான ஒரு ஆட்சியாளர் மற்றும் நிலை ஆகியவற்றுடன் ஆதரிக்கும் கூர்மையான, சுத்தமாக பதப்படுத்தப்பட்ட மற்றும் கடினப்படுத்தப்பட்ட மேற்பரப்புகள் சீரமைக்கப்படுகின்றன.

சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதி ஒரு மாண்ட்ரலில் வைக்கப்படுகிறது, அதன் முனைகள் ஒரே மாதிரியாக இருக்க வேண்டும், மேலும் விட்டம் சிறியதாக இருக்க வேண்டும். கத்திகளில் உள்ள பகுதியுடன் மாண்ட்ரலின் நிறுவலின் விறைப்புத்தன்மையை சமரசம் செய்யாமல் சமநிலையின் உணர்திறனை அதிகரிப்பதற்கு இது ஒரு இன்றியமையாத நிபந்தனையாகும். சமநிலைப்படுத்துவது பின்வருமாறு: மாண்ட்ரலுடன் கூடிய பகுதி சிறிது தள்ளப்பட்டு சுதந்திரமாக நிறுத்த வாய்ப்பளிக்கப்படுகிறது; அதன் கனமான பகுதி எப்போதும் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு கீழ் நிலையை எடுக்கும்.

பகுதி இரண்டு வழிகளில் ஒன்றில் சமப்படுத்தப்படுகிறது: அதன் கனமான பகுதி துளையிடுவதன் மூலம் அல்லது அதிலிருந்து அதிகப்படியான உலோகத்தை வெட்டுவதன் மூலம் இலகுவாகிறது, அல்லது முற்றிலும் எதிர் பகுதி கனமானது.

அரிசி. 1. பாகங்களை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள்:
a - நிலையான, b - மாறும்

படத்தில். 1, b ஒரு பகுதியின் மாறும் ஏற்றத்தாழ்வின் வரைபடத்தைக் காட்டுகிறது: புவியீர்ப்பு மையம் அதன் நடுவில் இருந்து வெகு தொலைவில் இருக்கலாம், புள்ளி A. பின்னர், அதிகரித்த வேகத்தில் சுழலும் போது, ​​ஏற்றத்தாழ்வு நிறை பகுதியைக் கவிழ்க்கும் ஒரு தருணத்தை உருவாக்கும், தாங்கி மீது அதிர்வுகள் மற்றும் அதிகரித்த சுமைகளை உருவாக்குதல். சமநிலைப்படுத்த, நீங்கள் A' புள்ளியில் கூடுதல் எடையை நிறுவ வேண்டும் (அல்லது புள்ளி A இல் ஏற்றத்தாழ்வு வெகுஜனத்தை துளைக்க வேண்டும்). இந்த வழக்கில், ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் கூடுதல் சுமை ஒரு ஜோடி மையவிலக்கு விசைகளை உருவாக்குகிறது, இணையாக ஆனால் எதிர் திசையில் இயக்கப்படுகிறது - Q மற்றும் - Q, தோள்பட்டை எல் உடன், இதில் கவிழ்க்கும் தருணம் (சமநிலையானது) அகற்றப்படுகிறது.

சிறப்பு இயந்திரங்களில் டைனமிக் பேலன்சிங் செய்யப்படுகிறது. பகுதி மீள் ஆதரவில் பொருத்தப்பட்டு இயக்ககத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சுழற்சி அதிர்வெண் அத்தகைய மதிப்புக்கு கொண்டு வரப்படுகிறது, இது கணினி அதிர்வுக்குள் நுழைகிறது, இது அலைவு பகுதியை கவனிக்க உதவுகிறது. சமச்சீர் சக்தியைத் தீர்மானிக்க, எடைகள் பகுதியுடன் இணைக்கப்படுகின்றன, இதனால் எதிர் சக்தி உருவாகிறது, எனவே எதிர் திசையில் இயக்கப்படும் தருணம்.

சமநிலையின் நோக்கம், அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய சட்டசபை அலகு ஒரு பகுதியின் ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றுவதாகும். சுழலும் பகுதியின் சமநிலையின்மை மையவிலக்கு விசைகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அலகு மற்றும் முழு இயந்திரத்தின் அதிர்வு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் முன்கூட்டிய தோல்வியை ஏற்படுத்தும். பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் ஏற்றத்தாழ்வுக்கான முக்கிய காரணங்கள் பின்வருமாறு: ஓவலிட்டி போன்ற பாகங்களின் வடிவத்தில் பிழைகள்; அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு பகுதியின் பொருளின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் சீரற்ற விநியோகம் உருவாகும்போது...

சமூக வலைப்பின்னல்களில் உங்கள் வேலையைப் பகிரவும்

இந்த வேலை உங்களுக்கு பொருந்தவில்லை என்றால், பக்கத்தின் கீழே இதே போன்ற படைப்புகளின் பட்டியல் உள்ளது. நீங்கள் தேடல் பொத்தானையும் பயன்படுத்தலாம்

பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளியை சமநிலைப்படுத்துதல்

ஏற்றத்தாழ்வு வகைகள்

இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்களை இணைக்கும் தொழில்நுட்ப செயல்பாட்டில் சுழலும் இயந்திர பாகங்களை சமநிலைப்படுத்துவது ஒரு முக்கிய கட்டமாகும். சமநிலையின் நோக்கம் அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு பகுதியின் (அசெம்பிளி யூனிட்) ஏற்றத்தாழ்வை அகற்றுவதாகும். சுழலும் பகுதியின் சமநிலையின்மை மையவிலக்கு விசைகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது, இது அலகு மற்றும் முழு இயந்திரத்தின் அதிர்வு, தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பிற பகுதிகளின் முன்கூட்டிய தோல்வியை ஏற்படுத்தும். பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் ஏற்றத்தாழ்வுக்கான முக்கிய காரணங்கள்: பகுதிகளின் வடிவத்தில் பிழை (உதாரணமாக, ஓவலிட்டி); அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய பகுதியின் பொருளின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் சீரற்ற விநியோகம், வார்ப்பு, வெல்டிங் அல்லது மேற்பரப்பு மூலம் ஒரு பணிப்பகுதியைப் பெறும்போது உருவாகிறது; செயல்பாட்டின் போது பகுதியின் சீரற்ற உடைகள் மற்றும் சிதைப்பது; சட்டசபை பிழைகள், முதலியன காரணமாக சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஒரு பகுதியின் இடப்பெயர்ச்சி.

சமநிலையின்மை ஒரு ஏற்றத்தாழ்வால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது - ஒரு பகுதி அல்லது அசெம்பிளி யூனிட்டின் சமநிலையற்ற வெகுஜனத்தின் உற்பத்திக்கு சமமான மதிப்பு, சுழற்சியின் அச்சுக்கு வெகுஜன மையத்தின் தூரம், அதே போல் கோண இருப்பிடத்தை தீர்மானிக்கும் சமநிலையின் கோணம் வெகுஜன மையத்தின். சுழலும் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களில் மூன்று வகையான ஏற்றத்தாழ்வுகள் உள்ளன: நிலையான, மாறும் மற்றும் கலப்பு, முதல் இரண்டின் கலவையாக.

உடலின் நிறை ஒரு புள்ளியாக (நிறையின் மையம்) குறைக்கப்பட்டதாகக் கருதப்பட்டால் நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படுகிறது, இது சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தில் அமைந்துள்ளது (படம் 6.52). இந்த வகை ஏற்றத்தாழ்வு வட்டு வகை பகுதிகளுக்கு பொதுவானது, அதன் உயரம் அவற்றின் விட்டம் (புல்லிகள், கியர்கள், ஃப்ளைவீல்கள், தூண்டிகள், பம்ப் தூண்டிகள் போன்றவை) விட குறைவாக இருக்கும்.

அத்தகைய பகுதியின் சுழற்சியின் போது உருவாக்கப்பட்ட மையவிலக்கு விசை Q (N) சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

Q = mω 2 ρ,

அங்கு மீ உடல் எடை, கிலோ; ω உடலின் சுழற்சியின் கோண வேகம், ரேட்/கள்; சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து வெகுஜன மையத்திற்கு ρ தூரம், மீ.

நடைமுறையில், குறிப்பிட்ட மையவிலக்கு விசை பகுதியின் எடையில் 4 x 5% ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது என்று பொதுவாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.

பரிசீலனையில் உள்ள ஏற்றத்தாழ்வு வகையை பொருள் சுழற்றாமல் கண்டறிய முடியும், அதனால்தான் இது நிலையானது என்று அழைக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 6.52. ஒரு சுழலும் உடலின் ஏற்றத்தாழ்வு வகைகள்: ஒரு நிலையான; ப டைனமிக்; பொதுவாக ஏற்றத்தாழ்வு வழக்கில்

டைனமிக் ஏற்றத்தாழ்வு ஏற்படுகிறது, ஒரு பகுதியின் சுழற்சியின் போது, ​​இரண்டு சமமான, எதிரெதிர் இயக்கப்பட்ட மையவிலக்கு விசைகள் Q உருவாகின்றன, சுழற்சியின் அச்சின் வழியாக செல்லும் ஒரு விமானத்தில் பொய் (படம் 6.52, b). அவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட M (N) சக்திகளின் ஒரு ஜோடியின் தருணம் சமன்பாட்டால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

М =mω 2 ρa,

சக்திகளின் செயல்பாட்டின் திசைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம், மீ.

டைனமிக் ஏற்றத்தாழ்வு ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட உடல்களின் சுழற்சியின் போது தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, மின் இயந்திரங்களின் சுழலிகள், பல நிறுவப்பட்ட கியர்களுடன் கூடிய தண்டுகள் போன்றவை. நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு இல்லாத நிலையில் கூட இது ஏற்படலாம்.

சமச்சீரற்ற தன்மையின் பொதுவான நிகழ்வு, நீளமான பொருட்களிலும் இயல்பாகவே உள்ளது, குறைக்கப்பட்ட ஜோடி மையவிலக்கு விசைகள் SS (படம். 6.52, c) மற்றும் குறைக்கப்பட்ட மையவிலக்கு விசை T ஆகியவை ஒரே நேரத்தில் சுழலும் பொருளின் மீது செயல்படுவதால் இந்த சக்திகளைக் குறைக்கலாம். இரண்டு சக்திகளுக்கு P வெவ்வேறு விமானங்களில் செயல்படும் மற்றும் Q, எடுத்துக்காட்டாக, அதன் ஆதரவில் எளிதாக அளவிடும். இந்த சக்திகளின் மதிப்புகள் சூத்திரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:

Р =m 1 ρ 1 ω 2;

Q= m 2 ρ 2 ω 2

ஒரு பகுதி சுழலும் போது, ​​​​அதில் செயல்படும் வெளிப்புற சக்திகளின் எதிர்வினைகளுக்கு கூடுதலாக, சமநிலையற்ற சக்திகளான P மற்றும் Q ஆகியவற்றிலிருந்து எதிர்வினைகள் ஏற்படுகின்றன, இது தாங்கு உருளைகள் மீது சுமையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் சேவை வாழ்க்கையை குறைக்கிறது.

ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய மதிப்புகளுக்கு ஏற்றத்தாழ்வைக் குறைக்க, சுழலும் பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் சமநிலை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் ஏற்றத்தாழ்வின் அளவு மற்றும் கோணத்தை தீர்மானித்தல் மற்றும் சில இடங்களில் குறைப்பதன் மூலம் அல்லது சேர்ப்பதன் மூலம் சமநிலை உற்பத்தியின் வெகுஜனத்தை சரிசெய்தல் ஆகியவை அடங்கும். ஏற்றத்தாழ்வு வகையைப் பொறுத்து, நிலையான அல்லது மாறும் சமநிலை வேறுபடுகிறது.

நிலையான சமநிலை

நிலையான சமநிலையானது அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் வெகுஜன மையத்தின் (ஒரு பொருளின் ஈர்ப்பு மையம்) சீரமைப்பை அடைகிறது. ஏற்றத்தாழ்வு (சமநிலையின்மை) மற்றும் அதன் இருப்பிடம் இரண்டு வகையான சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி தீர்மானிக்கப்படுகிறது. முதல் வகை சாதனங்களில், அதன் ஏற்றத்தாழ்வை சமநிலைப்படுத்துவதன் மூலம் பகுதியின் சுழற்சியைப் புகாரளிக்காமல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மற்றும் இரண்டாவது வகையின் (சமநிலை இயந்திரங்கள்) சமநிலையற்ற வெகுஜனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மையவிலக்கு விசையை அளவிடுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, எனவே பகுதியின் சுழற்சி கட்டாயமாகும்.

இயந்திரப் பொறியியலில், முதல் வகையின் சாதனங்கள் பொதுவாக எளிமையானவையாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: இரண்டு கிடைமட்டமாக நிறுவப்பட்ட இணை ப்ரிஸங்கள் (படம் 6.53, a) அல்லது உருட்டல் தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்ட இரண்டு ஜோடி வட்டுகள் (படம் 6.53, 6), அத்துடன் சமநிலைப்படுத்துதல் செதில்கள் (படம் 6.56). முதல் இரண்டு நிகழ்வுகளில் (படம் 6.53 ஐப் பார்க்கவும்), சமச்சீர் பகுதி 1 இறுக்கமாக மாண்ட்ரல் 2 இல் வைக்கப்படுகிறது அல்லது அதனுடன் செறிவாகப் பாதுகாக்கப்படுகிறது, பொதுவாக நெகிழ் கூம்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. மாண்ட்ரல் கிடைமட்டமாக அமைந்துள்ள ப்ரிஸம் 3 அல்லது வட்டுகள் 4 இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

ஏற்றத்தாழ்வைக் கண்டறிவதற்கான முறையானது ஏற்றத்தாழ்வின் அளவைப் பொறுத்தது. மாண்ட்ரலின் அச்சுடன் தொடர்புடைய சமநிலையற்ற வெகுஜனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட முறுக்கு, உராய்வு சக்திகளின் எதிர்ப்பின் தருணத்தை ப்ரிஸங்களுடன் (உச்சரிக்கப்படும் ஏற்றத்தாழ்வு கொண்ட வழக்கு) உருட்டுவதற்கு மீறினால், பகுதி மாண்ட்ரலுடன் சேர்ந்து இருக்கும் பகுதியின் ஈர்ப்பு மையம் கீழ் நிலையை எடுக்கும் வரை ப்ரிஸங்களுடன் உருட்டவும். பகுதியின் முற்றிலும் எதிர் பக்கத்தில் ஒரு சுமை m ஐ இணைப்பதன் மூலம், நீங்கள் அதை சமப்படுத்தலாம். இதைச் செய்ய, துளைகளும் பகுதிக்குள் துளையிடப்படுகின்றன, அவை அடர்த்தியான பொருளால் நிரப்பப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஈயம். வழக்கமாக, பகுதியின் எடையுள்ள பக்கத்திலிருந்து உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை அகற்றுவதன் மூலம் சமநிலை அடையப்படுகிறது (ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு துளைகளை துளையிடுவதன் மூலம், அரைத்தல், அறுக்கும், முதலியன).

அரிசி. 6.53. ப்ரிஸங்கள் (a) மற்றும் வட்டுகள் (b) உடன் நிலையான சமநிலைக்கான சாதனங்களின் திட்டங்கள்; 1 balanced பொருள்; 2 மாண்ட்ரல்; 3 ப்ரிஸம்; 4 வட்டு

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒரு பகுதியை சமநிலைப்படுத்த, நீங்கள் அகற்றப்படும் அல்லது அதில் சேர்க்கப்படும் உலோகத்தின் வெகுஜனத்தை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். இதைச் செய்ய, மாண்ட்ரலுடன் கூடிய பகுதி ப்ரிஸங்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இதனால் அவற்றின் ஈர்ப்பு மையம் மாண்ட்ரலின் அச்சின் வழியாக செல்லும் விமானத்தில் அமைந்துள்ளது. பகுதியின் முற்றிலும் எதிர் புள்ளியில், சமச்சீரற்ற நிறை m வட்டை ஒரு சிறிய (சுமார் 10°) கோணத்தில் சுழற்றும் வகையில் ஒரு சுமை Q இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர் பகுதியுடன் கூடிய மாண்ட்ரல் அதே திசையில் 180 ° மூலம் சுழற்றப்படுகிறது, இதனால் சுமை Q மற்றும் வெகுஜன m ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டின் மையங்கள் மீண்டும் அதே கிடைமட்ட விமானத்தில் இருக்கும். இந்த நிலையில் வட்டை விடுவித்தால், அது α கோணத்தில் எதிர் திசையில் திரும்பும். சுமை Qக்கு அருகில், கூடுதல் எடை q (காந்த அல்லது ஒட்டும்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது மாண்ட்ரல் 2 இன் குறிப்பிட்ட சுழற்சியைத் தடுக்கும் மற்றும் எதிர் திசையில் அதே சிறிய கோணத்தில் அதன் சுழற்சியை உறுதிசெய்யும்.

Q மற்றும் q வெகுஜனங்களை அறிந்து, சமநிலை எடை Q இன் தேவையான வெகுஜனத்தை தீர்மானிக்கவும் 0 :

Q 0 = Q + q/2.

சமநிலையை உறுதிப்படுத்த, சுமை Q ஐப் பயன்படுத்தும் இடத்தில் உலோகத்தின் அத்தகைய வெகுஜனத்தை பகுதிக்கு சேர்க்க வேண்டும் அல்லது முற்றிலும் எதிர் புள்ளியில் பகுதியிலிருந்து அகற்ற வேண்டும். சமநிலை சுமையின் கணக்கிடப்பட்ட நிறை அல்லது அதன் பயன்பாட்டின் புள்ளியை மாற்றுவது அவசியமானால், உறவைப் பயன்படுத்தவும்

Q 0 = Q 1 R,

கணக்கிடப்பட்ட சமநிலை சுமை Q இன் நிலையின் r ஆரம் 0 ; கே 1 நிலையான சமநிலை சுமை நிறை; மாண்டலின் அச்சில் இருந்து அதன் பயன்பாட்டின் புள்ளிக்கு R தூரம்.

மறைந்த நிலையான ஏற்றத்தாழ்வு நிகழ்வும் சாத்தியமாகும், பகுதியின் சமநிலையற்ற வெகுஜனத்தால் உருவாக்கப்பட்ட தருணம் மாண்ட்ரலுக்கும் ப்ரிஸங்களுக்கும் இடையில் உருளும் உராய்வின் தருணத்தை சமாளிக்க போதுமானதாக இல்லை, மேலும் பகுதியுடன் கூடிய மாண்ட்ரல் ப்ரிஸங்களில் நிறுவப்படும்போது அசைவில்லாமல் இருக்கும். வட்டுகள்.

இந்த வழக்கில், ஏற்றத்தாழ்வைத் தீர்மானிக்க, வட்டத்தைச் சுற்றி பகுதி 8 x 12 சம பாகங்களாகக் குறிக்கப்படுகிறது, அவை படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி தொடர்புடைய புள்ளிகளுடன் குறிக்கப்படுகின்றன. 6.54. சமப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதியைக் குறிக்க கடினமாகவோ அல்லது சாத்தியமற்றதாகவோ இருந்தால், பிரிவுகளுடன் ஒரு சிறப்பு வட்டு பயன்படுத்தவும், இது மாண்டலின் முடிவில் அசைவில்லாமல் சரி செய்யப்படுகிறது.

பின்னர் அம்புக்குறியால் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட திசையில் ப்ரிஸங்களுடன் பகுதியுடன் மாண்ட்ரலை உருட்டவும், மேலும் குறிக்கப்பட்ட புள்ளிகளை மாண்ட்ரலின் சுழற்சியின் அச்சின் வழியாக செல்லும் கிடைமட்ட விமானத்துடன் மாறி மாறி சீரமைக்கவும். பகுதியின் இந்த ஒவ்வொரு நிலைகளுக்கும், ஒரு சுமை q தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது, இது மாண்ட்ரலின் அச்சில் இருந்து r தொலைவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. இந்த சுமையின் செல்வாக்கின் கீழ், பகுதியுடன் கூடிய மாண்ட்ரல் ப்ரிஸங்களுடன் உருட்டும் திசையில் தோராயமாக அதே கோணத்தில் (சுமார் 10 °) சுழற்ற வேண்டும். இந்த சுமையின் மதிப்பு குறைவாக இருக்கும் நிலை, எடுத்துக்காட்டாக 4, சமநிலையற்ற வெகுஜன G இன் மையத்தின் இருப்பிடத்தின் விமானத்தை தீர்மானிக்கிறது.

அரிசி. 6.54. ஆரம்ப (a) மற்றும் இறுதி (b) நிலைகளில் மறைக்கப்பட்ட ஏற்றத்தாழ்வைத் தீர்மானிப்பதற்கான திட்டம்

பின்னர் எடை q அகற்றப்பட்டு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள திசையில் மாண்ட்ரல் 180° சுழற்றப்படுகிறது. 6.54 அம்பு. புள்ளி 8 இல், மாண்டலின் சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து அதே தூரத்தில், ஒரு சுமை Q இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 6.54, b), இது அதே திசையில் மற்றும் அதே கோணத்தில் சுழற்சியை உறுதி செய்கிறது. மாஸ் கே 0 புள்ளி 4 இல் அகற்றப்பட்ட அல்லது பகுதி 8 இல் சேர்க்கப்பட்ட பொருள் சமநிலையின் சமநிலையின் நிலையிலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

Q 0 =Gp/r=(Q-g)/2.

சாதனத்தின் வகையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் உணர்திறன் அதிகமாக உள்ளது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், மாண்ட்ரல் மற்றும் ஆதரவுகளுக்கு இடையில் உராய்வு விசை குறைவாக உள்ளது, எனவே சமநிலை வட்டுகள் கொண்ட சாதனங்கள் மிகவும் துல்லியமானவை (படம் 6.53, b ஐப் பார்க்கவும்). இந்த சாதனங்களின் நன்மை என்னவென்றால், ப்ரிஸங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் நிறுவலின் துல்லியத்திற்கான குறைவான கடுமையான தேவைகள் மற்றும் மிகவும் வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான வேலை நிலைமைகள் ஆகும், ஏனெனில் இரண்டு ஜோடி வட்டுகளுக்கு இடையில் மாண்ட்ரல் அமைந்திருக்கும் போது, ​​​​அது சமநிலையில் இருக்கும் பகுதியுடன் வீழ்ச்சியடையும் சாத்தியம் உள்ளது. நீக்கப்பட்டது. வட்டுகளுடன் ஆதரவில் உராய்வைக் குறைக்க, அதிர்வுகள் அவர்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மாண்ட்ரலின் தொடர்பு மேற்பரப்புகள் மற்றும் ப்ரிஸ்கள் அல்லது வட்டுகள் துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்டு சரியான நிலையில் பராமரிக்கப்பட வேண்டும். சாதனத்தின் உணர்திறனைக் குறைக்கும் நிக்குகள், அரிப்பின் தடயங்கள் அல்லது பிற குறைபாடுகள் இருக்க அவர்களுக்கு அனுமதி இல்லை.

அதை அதிகரிக்க, ஏரோஸ்டேடிக் ஆதரவுடன் சமநிலைப்படுத்தும் சாதனங்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 6.55). இந்த வழக்கில், ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் சேனல்கள் 2 மற்றும் 4 மூலம் 1 ஐ ஆதரிக்க சுருக்கப்பட்ட காற்று வழங்கப்படுவதால் தயாரிப்புடன் கூடிய மாண்ட்ரல் இடைநீக்கத்தில் உள்ளது.

சில பகுதிகளின் ஏற்றத்தாழ்வை நிர்ணயிப்பதில் அதிக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் துல்லியம் சமநிலை செதில்கள் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன (படம் 6.56). பல வகையான பாகங்களுக்கு, அவை பிரிஸ்மாடிக் மற்றும் ரோலர் சாதனங்களை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் அவை சமச்சீரற்ற நிறை மற்றும் அதன் இருப்பிடத்தை நேரடியாக தீர்மானிக்க அனுமதிக்கின்றன.

அரிசி. 6.55. ஒரு காற்று குஷன் மீது நிலையான சமநிலைக்கான ஒரு நிலைப்பாட்டின் திட்டம்: 1 நிலைப்பாடு ஆதரவு; சுருக்கப்பட்ட காற்று விநியோகத்திற்கான 2, 4 சேனல்கள்; 3 மாண்ட்ரல்

அரிசி. 6.56. சிறிய (அ) மற்றும் பெரிய (6) பாகங்களுக்கான சமநிலை அளவீடுகளின் திட்டம்: 1 சமநிலை எடைகள்; 2 ராக்கர் கை; 3 சீரான பகுதி

செதில்களின் ராக்கர் ஆர்ம் 2 இன் வலது முனையில் இணைக்கப்பட்ட சமச்சீர் பகுதி 3 உடன் ஒரு மாண்ட்ரல் (படம் 6.56, அ) நிறுவப்பட்டுள்ளது. சமநிலை எடைகள் 1 ராக்கர் கையின் இடது முனையில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. சோதிக்கப்படும் பகுதியின் ஈர்ப்பு மையம் அதன் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடையதாக மாற்றப்பட்டால், பகுதியின் வெவ்வேறு நிலைகளில் அளவீடுகள் வேறுபட்டதாக இருக்கும். எனவே, பகுதியின் ஈர்ப்பு மையம் புள்ளிகள் S1 அல்லது S3 (படம் 6.56, a) இல் அமைந்திருந்தால், செதில்கள் சோதனை செய்யப்படும் பகுதியின் உண்மையான வெகுஜனத்தைக் காண்பிக்கும். ஈர்ப்பு மையம் புள்ளி S2 இல் அமைந்திருக்கும் போது, ​​அவற்றின் அளவீடுகள் அதிகபட்சமாக இருக்கும், மற்றும் ஈர்ப்பு மையம் புள்ளி S4 இல் அமைந்திருக்கும் போது அவை குறைவாக இருக்கும். பகுதியின் ஈர்ப்பு மையத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க, செதில்களின் அளவீடுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அதன் அச்சில் அவ்வப்போது சுழற்றுவதன் மூலம் பதிவு செய்யப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, 30 ° க்கு சமம்.

சிறப்பு செதில்களில் பெரிய விட்டம் கொண்ட வட்டுகள் (படம் 6.56, ஆ) போன்ற தயாரிப்புகளின் ஏற்றத்தாழ்வை தீர்மானிக்க வசதியாக உள்ளது. அவை பரஸ்பர செங்குத்தாக அமைந்துள்ள இரண்டு அம்புகளைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் அம்புகளுக்கு முற்றிலும் எதிரே அமைந்துள்ள எடைகளின் உதவியுடன் சமநிலையான (கிடைமட்ட) நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன.

சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதி செதில்களில் ஒரு சிறப்பு சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதனால் அதன் அச்சு அளவு ஆதரவின் மேல் வழியாக செல்கிறது, இது ஒரு கூம்பு புள்ளி மற்றும் அடித்தளத்தில் தொடர்புடைய இடைவெளி வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. ஒரு பகுதியில் ஏற்றத்தாழ்வு இருந்தால், பகுதியுடனான செதில்கள் கிடைமட்ட நிலையில் இருந்து விலகும். சமநிலை எடையை பகுதியுடன் நகர்த்துவதன் மூலம், செதில்கள் ஆரம்ப (கிடைமட்ட) நிலைக்கு கொண்டு வரப்படுகின்றன, அம்புகளைப் பயன்படுத்தி அதை கட்டுப்படுத்துகின்றன. சமநிலை எடையின் நிறை மற்றும் நிலையின் அடிப்படையில், ஏற்றத்தாழ்வின் அளவு மற்றும் இடம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

நிலையான சமநிலைக்கான இரண்டாவது வகையின் சாதனங்கள் சமநிலையற்ற பகுதியின் சுழற்சியின் போது ஏற்படும் மையவிலக்கு விசையை பதிவு செய்யும் கொள்கையை அடிப்படையாகக் கொண்டவை. அவை சிறப்பு சமநிலை இயந்திரங்கள், அவற்றில் ஒன்றின் வரைபடம் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 6.57. இயந்திரம் ஏற்றத்தாழ்வு இருப்பதை தீர்மானிக்க மட்டுமல்லாமல், துளையிடும் துளைகள் மூலம் அதை அகற்றவும் அனுமதிக்கிறது.

சமப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதி 1 செறிவாக நிறுவப்பட்டு, கோண அளவுகோல் பொருத்தப்பட்ட அட்டவணை 9 இல் சரி செய்யப்பட்டது. மோட்டார் 7 ஒரு கோண அதிர்வெண் ω இல் பகுதியுடன் அட்டவணைக்கு சுழற்சியை வழங்குகிறது, எனவே, பகுதி ஒரு ஏற்றத்தாழ்வு இருந்தால், ஒரு மையவிலக்கு விசை எழுகிறது, அதன் செல்வாக்கின் கீழ் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் 8 இன் எதிர்வினை, அமைப்பு தொடர்புடைய ஊசலாட்ட இயக்கங்களைப் பெறுகிறது. ஆதரவுக்கு 6. பிந்தையது கவுண்டருடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு அளவிடும் டிரான்ஸ்யூசர் (MT) மூலம் பதிவு செய்யப்படுகிறது.

அமைப்பின் அதிகபட்ச விலகல் நேரத்தில், SLU ஆனது ஸ்ட்ரோபோஸ்கோபிக் விளக்கு 4 ஐ இயக்குகிறது, இது அட்டவணை 9 இல் உள்ள கோண அளவை ஒளிரச் செய்கிறது மற்றும் காட்டி சாதனம் 5 க்கு ஏற்றத்தாழ்வுக்கு விகிதாசார சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. சாதனம் 5, இது ஒரு சுட்டிக்காட்டி அல்லது டிஜிட்டல் வகையாக இருக்கலாம், தேவையான துளையிடல் ஆழத்தின் மதிப்பைக் காட்டுகிறது.

திரையில் காட்டப்படும் ஏற்றத்தாழ்வின் கோண இருப்பிடத்தை ஆபரேட்டர் பதிவு செய்கிறார் 3. நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, அட்டவணையை கைமுறையாக தேவையான கோணத்திற்குத் திருப்பி, துரப்பணம் 2 மூலம் பகுதி 1 இல் ஒரு துளை துளையிடப்படுகிறது r சுழற்சியின் அச்சில் இருந்து பகுதியின் சமநிலையை உறுதிப்படுத்த தேவையான ஆழம் வரை. சமநிலைப்படுத்தும் இயந்திரங்களும் உள்ளன, அதில் வட்டு துளையிடுவதற்கு தேவையான புள்ளிக்கு (அல்லது பல புள்ளிகள்) சுழற்றப்பட்டு, துளையிடும் செயல்முறை தானாகவே செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 6.57. நிலையான சமநிலைக்கான இயந்திர வரைபடம்: 1 பகுதி சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்; 2 துரப்பணம்; 3 திரை; 4 ஸ்ட்ரோப் விளக்கு; 5 காட்டி சாதனம்; 6 வெளிப்படையான ஆதரவு; 7 மின்சார மோட்டார்; 8 வசந்தம்; 9 அட்டவணை; ஐபி அளவிடும் மின்மாற்றி; SLU கணக்கீடு மற்றும் தருக்க சாதனம்

நிலையான சமநிலையின் துல்லியம் e மதிப்பால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது 0 ω р, எங்கே e 0 மீதமுள்ள குறிப்பிட்ட ஏற்றத்தாழ்வு; ωஆர் - செயல்பாட்டின் போது பகுதியின் அதிகபட்ச இயக்க வேகம்.

ப்ரிஸங்களில் சமநிலைப்படுத்துதல் (படம் 6.53, a ஐப் பார்க்கவும்) e ஐ உறுதி செய்கிறது 0 = 20 x 80 µm, வட்டு ஆதரவில் (படம் 6.53, b ஐப் பார்க்கவும்) இ 0 = 15 25 µm, ஏரோஸ்டேடிக் ஆதரவில் (படம் 6.55 பார்க்கவும்) இ 0 = 3 x 8 µm, படம் படி இயந்திரத்தில். 6.57இ 0 = 13 µm. சர்வதேச தரநிலை MS 1940 11 சமநிலை துல்லிய வகுப்புகளை வழங்குகிறது.

டைனமிக் பேலன்சிங்

சமநிலையற்ற நிறை சுழற்சியின் அச்சில் விநியோகிக்கப்படும் போது நீண்ட பொருட்களில் ஏற்றத்தாழ்வை அகற்ற நிலையான சமநிலை போதுமானதாக இல்லை மற்றும் ஒரு மையத்திற்கு கொண்டு வர முடியாது. இத்தகைய உடல்கள் மாறும் சமநிலைக்கு உட்படுகின்றன.

மாறும் சமநிலையான பகுதிக்கு, பகுதியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய வெகுஜனங்களின் மையவிலக்கு விசைகளின் தருணங்களின் கூட்டுத்தொகை பூஜ்ஜியத்திற்கு சமம். எனவே, டைனமிக் பேலன்சிங் மூலம், பகுதியின் சுழற்சியின் அச்சு கொடுக்கப்பட்ட அமைப்பின் முக்கிய மந்தநிலை அச்சுடன் ஒத்துப்போகிறது.

ஒரு மாறும் சமநிலையற்ற உடல் நெகிழ்வான ஆதரவில் வைக்கப்பட்டால், அதன் சுழற்சியின் போது அவை ஊசலாட்ட இயக்கங்களைச் செய்கின்றன, இதன் வீச்சு சமநிலையற்ற மையவிலக்கு விசைகளின் மதிப்புக்கு விகிதாசாரமாகும் (படம் 6.58). டைனமிக் பேலன்சிங் முறைகள் ஆதரவுகளின் அதிர்வுகளை அளவிடுவதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

பகுதியின் ஒவ்வொரு முனையின் டைனமிக் சமநிலை பொதுவாக தனித்தனியாக செய்யப்படுகிறது. முதலாவதாக, எடுத்துக்காட்டாக, ஆதரவு I (படம் 6.58 ஐப் பார்க்கவும்) நகரக்கூடியதாக உள்ளது, மேலும் எதிர் ஆதரவு II நிலையானது. எனவே, இந்த வழக்கில் சுழலும் பொருள் P இன் செல்வாக்கின் கீழ் மட்டுமே ஆதரவு II உடன் தொடர்புடைய கோணத்தில் α அலைவு இயக்கங்களை செய்கிறது.

ஒரு பகுதியின் ஏற்றத்தாழ்வைத் தீர்மானிப்பதற்கான துல்லியத்தை அதிகரிக்க, ஆதரவின் அதிர்வு வீச்சு அதன் சுழற்சியின் அதிர்வெண்ணில் அளவிடப்படுகிறது, இது சமநிலை அமைப்பின் இயற்கையான அதிர்வெண்ணுடன் ஒத்துப்போகிறது, அதாவது. அதிர்வு நிலைமைகளின் கீழ். டைனமிக் சமநிலையின் போது, ​​எடையின் நிறை மற்றும் நிலை ஆகியவை தீர்மானிக்கப்படுகின்றன, அவை பகுதியுடன் சேர்க்கப்பட வேண்டும் அல்லது அகற்றப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, பல்வேறு மாதிரிகளின் சிறப்பு சமநிலை இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது பாகங்களின் வெகுஜனத்தை சமநிலைப்படுத்துகிறது. ஒரு பகுதியின் இலவச முடிவை சமநிலைப்படுத்துவது P சக்தியின் மதிப்பு மற்றும் திசையை தீர்மானிப்பது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இடத்தில் சமநிலை எடையை நிறுவுவதன் மூலம் அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு பொருளை அகற்றுவதன் மூலம் அதன் தீங்கு விளைவிக்கும் விளைவுகளை நீக்குகிறது. பின்னர் ஆதரவு I பாதுகாக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஆதரவு II வெளியிடப்பட்டது மற்றும் பகுதி இரண்டாவது முனையிலிருந்து சமப்படுத்தப்படுகிறது. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பை எளிதாக்குவதற்கு, வழக்கமாக ஒரு ஆதரவு அசையும் வகையில் செய்யப்படுகிறது, மேலும் இரு முனைகளிலும் பகுதியை சமநிலைப்படுத்தும் திறன் 180 ° ஐ மீண்டும் நிறுவுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.

அரிசி. 6.58. மாறும் சமநிலையின் போது ஒரு பகுதியின் அதிர்வு வரைபடம்

டைனமிக் சமநிலைக்கான இயந்திர வரைபடம் (படம் 6.59), மேலே விவாதிக்கப்பட்டதைப் போன்றது (படம் 6.57 ஐப் பார்க்கவும்), இந்த கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.

அரிசி. 6.59. டைனமிக் சமநிலைக்கான இயந்திர வரைபடம்: 1 பகுதி சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்; 2 கோண அளவு; 3 திரை; 4 ஸ்ட்ரோப் விளக்கு; 5 காட்டி சாதனம்; 6 வசந்தம்; 7 அடிப்படை; 8 ஆதரவு; 9 மின்சார மோட்டார்; 10 மின்காந்த கிளட்ச்; ஐபி அளவிடும் மின்மாற்றி; SLU கணக்கீடு மற்றும் தருக்க சாதனம்

IP, SLU, 5,4,3 மற்றும் கோண அளவு 2 ஆகிய சாதனங்கள், படம். 6.57.

சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதி 1 அடிப்படை 7 இன் ஆதரவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு ஜோடி மந்தநிலை சக்திகளின் செயல்பாட்டின் கீழ் செயல்பட முடியும் Q 1 கே 2 மற்றும் அச்சுடன் தொடர்புடைய ஸ்பிரிங் 6 அலைவுகளின் எதிர்வினை 8. பகுதியானது இயந்திரம் 9 மூலம் மின்காந்த இணைப்பு 10 மூலம் சுழற்சியில் இயக்கப்படுகிறது, ஒரு கோண வேகம் ω அமைப்பின் இயற்கையான அலைவுகளின் அதிர்வு அதிர்வெண்ணைக் காட்டிலும் சற்று அதிகமாகும்.

பிபி விமானத்தில் உள்ள பகுதியை சமநிலைப்படுத்திய பிறகு, aa விமானத்தில் சமநிலையை மேற்கொள்ள 180° சுழற்றப்படுகிறது. டைனமிக் சமநிலையின் தரம் அதிர்வு வீச்சு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்பு தொழில்நுட்ப ஆவணத்தில் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது. இது சீரான பகுதியின் சுழற்சி வேகத்தையும் 1000 நிமிட சுழற்சி வேகத்தையும் சார்ந்துள்ளது-1 0.1 மிமீ, மற்றும் 3000 நிமிடங்களில்-1 0.05 மி.மீ.

உங்களுக்கு ஆர்வமூட்டக்கூடிய பிற ஒத்த படைப்புகள்.vshm>
7702.		சமநிலை பாகங்கள் (அலகுகள்)	284.44 KB
	கிளட்ச் இயக்கப்படும் வட்டின் புள்ளிவிவர சமநிலை மற்றும் ஃப்ளைவீல் மற்றும் கிளட்ச் அசெம்பிளி மூலம் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் டைனமிக் பேலன்சிங் செய்ய தொழில்நுட்ப திறன்களைப் பெறுதல். வேலையின் உள்ளடக்கங்கள்: சமநிலை தொழில்நுட்பத்துடன் பரிச்சயம், புள்ளியியல் மற்றும் மாறும் சமநிலைக்கான உபகரணங்கள் மற்றும் பாகங்கள் பற்றிய ஆய்வு, ZMZ மற்றும் ZIL இன்ஜின்களின் இயக்கப்படும் கிளட்ச் டிஸ்கின் நிலையான ஏற்றத்தாழ்வை நீக்குதல். பணியிடத்தின் உபகரணங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்: இயக்கப்படும் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் நிலையான சமநிலைக்கான சமநிலை இயந்திரம் TsKB 2468 சாதனம்...
9476.		வழக்கமான இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் அசெம்பிளியின் பழுது. பாகங்கள் மறுசீரமைப்புக்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளின் வடிவமைப்பு	8.91 எம்பி
	கார்களை பழுதுபார்க்கும் போது இதன் உயர் பொருளாதார முக்கியத்துவம், அவற்றின் மிகவும் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த பாகங்கள் மறுசீரமைப்பிற்கு உட்பட்டவை என்பதன் காரணமாகும். தொழில்நுட்ப மறுசீரமைப்பு செயல்முறைகளின் வகைகள் ஒரு பகுதியை மீட்டெடுப்பதற்கான தொழில்நுட்ப செயல்முறை அதன் செயல்பாட்டு பண்புகளை மீட்டெடுப்பதற்காக அதன் நிலையை பழுதுபார்க்கும் பணிப்பகுதியாக மாற்றுவதை நோக்கமாகக் கொண்ட செயல்களின் தொகுப்பாகும். உற்பத்தியின் வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியை மீட்டெடுக்க ஒற்றை தொழில்நுட்ப செயல்முறை வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு நிலையான தொழில்நுட்ப செயல்முறை உருவாக்கப்பட்டுள்ளது...
9451.		சுத்தம் செய்யும் இயந்திரங்கள், கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள்	14.11 எம்பி
	இயந்திரங்கள், கூறுகள் மற்றும் பாகங்களின் வெளிப்புற மற்றும் உள் பரப்புகளில் செயல்பாட்டு அசுத்தங்கள் உருவாகின்றன. எரிப்பு பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருள் மற்றும் எண்ணெயின் இயற்பியல்-வேதியியல் மாற்றம், இயந்திர அசுத்தங்கள், பாகங்கள் மற்றும் நீரின் உடைகள் தயாரிப்புகளிலிருந்து வீழ்படிவுகள் உருவாகின்றன. அவற்றின் மறுசீரமைப்பின் போது உயர்தர சுத்தம் செய்யப்பட்ட பகுதிகளுக்கு நன்றி, பழுதுபார்க்கப்பட்ட இயந்திரங்களின் சேவை வாழ்க்கை அதிகரிக்கிறது மற்றும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் அதிகரிக்கிறது என்பதை அனுபவமும் ஆராய்ச்சியும் காட்டுகின்றன.
18894.		பேலஸ்ட் பம்ப் பொறிமுறையின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் பொருத்துதல் மற்றும் அசெம்பிளி	901.45 KB
	முக்கிய பகுதி: பேலஸ்ட் பம்ப் பொறிமுறையின் தனிப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களை பொருத்துதல் மற்றும் அசெம்பிள் செய்தல். விண்ணப்பங்கள். சரக்குகளின் சரியான ஏற்பாடு கூட எப்போதும் கப்பலின் வரைவை இயல்பாக்கவும் உறுதிப்படுத்தவும் முடியாது, இதன் விளைவாக விற்பனையின் பார்வையில் இருந்து பயனற்ற சரக்குகளை நிரப்ப வேண்டியது அவசியம். வாட்டர் பேலஸ்ட் என்பது வாட்டர் கிராஃப்ட்டில் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சரியான எடையாகும்.
1951.		சுழலிகளின் ஏற்றத்தாழ்வு மற்றும் அவற்றின் சமநிலை	159.7 KB
	ரோட்டரின் சுழற்சியானது அதன் தாங்கு உருளைகளின் மாறும் எதிர்வினைகளின் தோற்றத்துடன் சேர்ந்து இருந்தால், இது சட்டத்தின் அதிர்வு வடிவத்தில் தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது, பின்னர் அத்தகைய ரோட்டார் சமநிலையற்றது என்று அழைக்கப்படுகிறது. இந்த டைனமிக் வினைகளின் ஆதாரம் முக்கியமாக சுழலி வெகுஜனத்தின் சமச்சீரற்ற விநியோகமாகும். டைனமிக் அத்தி. சுழலியின் நிறை சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒரே மாதிரியாக விநியோகிக்கப்பட்டால், மந்தநிலையின் முக்கிய மைய அச்சு சுழற்சியின் அச்சுடன் ஒத்துப்போகிறது மற்றும் ரோட்டார் சமநிலை அல்லது சிறந்ததாக இருக்கும்.
4640.		மாடலிங் டிஜிட்டல் முனைகள்	568.49 KB
	நவீன எல்எஸ்ஐகளின் சில்லுகளில் பழைய கணினிகளின் பல செயல்பாட்டுத் தொகுதிகளை இண்டர்பிளாக் இணைப்புச் சுற்றுகளுடன் சேர்த்து வைக்க முடியும். இத்தகைய படிகங்களின் வளர்ச்சியும் சோதனையும் சக்திவாய்ந்த கணினிகளைப் பயன்படுத்தி கணித மாடலிங் முறைகளைப் பயன்படுத்தி மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
15907.		நிலையங்கள் மற்றும் அலகுகளின் நோக்கம் மற்றும் வகைப்பாடு	667.65 KB
	ரயில் நிலையங்கள், அவற்றின் வகைப்பாடு 2. ரயில் நிலையங்கள், அவற்றின் வகைப்பாடு அனைத்து ரயில் பாதைகளும் பிரிவுகள் அல்லது தொகுதிப் பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இவை பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்குகின்றன: பக்கவாட்டுகள், கடந்து செல்லும் புள்ளிகள், நிலையங்கள், சந்திப்புகள். ரயில் நிலையங்கள் அட்டவணைப்படி ரயில் இயக்கத்தை உறுதி செய்கின்றன; ரயில் உருவாக்கத் திட்டத்திற்கு இணங்க அனைத்து ரயில்களின் புறப்பாடு; தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிக ரீதியாக நல்ல; புறப்பாடு மற்றும் ரயில்களைக் கடந்து செல்வது, சூழ்ச்சிகள் செய்தல், சரக்குகளை பதுக்கி வைப்பது மற்றும் பாதுகாப்பது போன்ற செயல்பாடுகளைச் செய்யும்போது போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல்.
9483.		வெற்று தாங்கு உருளைகளுடன் கூடிய அலகுகள்	10.89 எம்பி
	திட தாங்கு உருளைகள் சட்டசபை. தாங்கியின் செயல்பாடு மற்றும் ஆயுளைப் பாதிக்கும் முக்கிய காரணிகள் புஷிங் மற்றும் ஷாஃப்ட் ஜர்னலின் பரிமாண துல்லியம், அத்துடன் தாங்கு உருளைகளின் சீரமைப்பு ஆகியவை அவற்றின் சட்டசபையின் போது உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். பேரிங் சீரமைப்பு ஒரு ஆப்டிகல் சாதனம் அல்லது வீட்டின் அனைத்து துளைகள் வழியாக அனுப்பப்படும் ஒரு கட்டுப்பாட்டு தண்டு பயன்படுத்தி சரிபார்க்கப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு தண்டு இதழ்கள் தாங்கி மேற்பரப்புகளுக்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்த வேண்டும்.
11069.		தகவல் தொடர்பு சாதனங்களின் கூறுகள் மற்றும் கூறுகளின் கணக்கீடு	670.09 KB
	பணியானது இருமுனை டிரான்சிஸ்டர் சுற்றுடன் செயலற்ற RC சர்க்யூட்டை முதன்மை ஆஸிலேட்டராகப் பயன்படுத்துகிறது. ஜெனரேட்டர் 12.25 kHz அதிர்வெண் மற்றும் 16 V இன் குறிப்பிட்ட மின்னழுத்தத்துடன் அலைவுகளை அமைக்கிறது. நேரியல் அல்லாத மாற்றி சமிக்ஞை வடிவத்தை சிதைக்கிறது மற்றும் பல ஹார்மோனிக்ஸ் அதன் நிறமாலையில் தோன்றும், இதன் தீவிரம் சமிக்ஞை சிதைவின் அளவைப் பொறுத்தது.
11774.		டர்போபிராப் இயந்திரத்தின் ஹைட்ராலிக் பகுதியின் கூறுகளை பிரித்தெடுக்கும் செயல்முறை	1.24 எம்பி
	டர்போபிராப் இயந்திரத்தை பிரிப்பதற்கு முன், முழு விசையாழியின் உறையும் அகற்றப்படும். டர்போசார்ஜரைத் திறப்பதற்கு முன், டர்பைன் இன்சுலேஷன் அகற்றப்பட வேண்டும், ஏனெனில் பழுதுபார்க்கும் செயல்பாட்டின் போது சிலிண்டர்களின் உலோகம் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் அகற்றப்படும். காற்று அமுக்கி மற்றும் உயர் அழுத்த விசையாழி சுழலி அசெம்பிளி ஆகியவை உயர் அழுத்த விசையாழி இயந்திரத்தின் அமுக்கி மற்றும் சுழலி சட்டசபையை உருவாக்குகின்றன.

சுழலும் பகுதிகளின் சமநிலையின்மை (பம்ப்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் யூனிட்களின் கப்பிகள், டயர்-நியூமேடிக் இணைப்புகள், கியர்கள்) அவற்றின் வெகுஜனத்தை ஒரு பக்கத்திற்கு மாற்றும்போது ஏற்படுகிறது, இதன் விளைவாக ஈர்ப்பு மையம் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடையதாக மாறுகிறது, அதே போல் எப்போது ஈர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடைய சுழற்சியின் அச்சு மாறுகிறது. பொருளின் பன்முகத்தன்மை, தவறான எந்திரம் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது ஒரு பக்க உடைகள் ஆகியவற்றின் விளைவாக பகுதியின் நிறை மாறுகிறது. புவியீர்ப்பு மையத்துடன் தொடர்புடைய சுழற்சியின் அச்சு அசெம்பிளி அல்லது உற்பத்தித் தவறுகளின் போது சிதைவுகள் காரணமாக மாறுகிறது.

சமநிலையற்ற பகுதிகளின் அதிக சுழற்சி வேகத்தில், சமநிலையற்ற மையவிலக்கு விசைகள் எழுகின்றன, இது பகுதி மற்றும் அலகு முழுவதுமாக அதிர்வு மற்றும் அதன் முன்கூட்டிய உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, சுழலும் பாகங்கள் கவனமாக சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

இரண்டு சமநிலை முறைகள் உள்ளன: நிலையான மற்றும் மாறும். நிலையான சமநிலையுடன், புவியீர்ப்பு மையம் மாற்றப்பட்ட பக்கத்தில் அதன் வெகுஜனத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய பகுதி சமப்படுத்தப்படுகிறது அல்லது முற்றிலும் எதிர் பக்கத்தில் வெகுஜனத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் பகுதி நிலையான நிலையில் உள்ளது. மற்றும் அது சமநிலையில் இருந்தால் (சமநிலை), சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய எந்த நிலையில் சுழல்கிறதோ அந்த பகுதி அப்படியே இருக்கும்.வெவ்வேறு நீளங்களின் பகுதிகளை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான வரைபடம் (A, A 1) படம் 130 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 130. வெவ்வேறு நீளங்களின் பாகங்களை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான திட்டம்: 1 - சமநிலையற்ற நிறை; 2 - சீரான நிறை

நிலையான சமநிலையானது கிடைமட்ட ப்ரிஸங்கள், உருளைகள் அல்லது உருளைகள் மீது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நிலையான சமநிலைக்கான எளிய சாதனம் இணை நிலைகள் ஆகும், இவை இரண்டு கத்தி வடிவ வழிகாட்டிகள் அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்படுகின்றன, அதனுடன் சமநிலைப்படுத்தப்பட்ட பகுதி உருளலாம்.

இரண்டு பரஸ்பர செங்குத்து திசைகளில் ஒரு அளவைப் பயன்படுத்தி கத்திகள் சீரமைக்கப்படுகின்றன. பாரிய பாகங்களை (பம்ப் புல்லிகள்) சமநிலைப்படுத்த, ரோலர் அல்லது டிஸ்க் ஸ்டாண்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் கத்திகளுக்கு பதிலாக பந்து தாங்கு உருளைகள் அல்லது உருளைகள் உள்ளன.

நிலையான சமநிலை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது. சமநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டிய பகுதி ஒரு ஸ்டாண்டில் வைக்கப்பட்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் திருப்புவதன் மூலம் அதன் சமநிலை தீர்மானிக்கப்படுகிறது. சமநிலையற்ற போது, ​​பகுதியின் கனமான பகுதி கீழே திரும்புகிறது, மேலும் சமநிலையில் இருக்கும்போது, ​​அது சுழலும் நிலையில் இருக்கும். பகுதியின் சமநிலையற்ற நிறை இருபுறமும் குறியுடன் துளையிடுவதன் மூலம் அகற்றப்படுகிறது. துளையிடுதலின் போது பகுதியின் அமைப்பு பலவீனமடைந்தால், தனித்தனி தட்டுகளின் வடிவத்தில் ஒரு சமநிலை நிறை (எடை) திருகுகளைப் பயன்படுத்தி முற்றிலும் எதிர் பாதுகாப்பில் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

அதன் விட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது சிறிய நீளம் கொண்ட வட்டு வடிவ பகுதிக்கு, நிலையான சமநிலை முறை போதுமானதாக இருக்கும், ஏனெனில் சமநிலையற்ற மற்றும் சீரான வெகுஜனங்கள் பகுதியின் குறுக்கு அச்சில் அல்லது அதற்கு அருகில் அமைந்துள்ளன. இந்த வழக்கில், பகுதி சுழலும் போது, ​​வெகுஜனங்களின் மையவிலக்கு சக்திகள் ஒன்று அல்லது நெருக்கமான விமானங்களில் இருக்கும் மற்றும் தண்டு மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் கூடுதல் விளைவைக் கொண்டிருக்காது.

ஒப்பீட்டளவில் பெரிய நீளம் கொண்ட ஒரு உருளை பகுதிக்கு (வி-பெல்ட் டிரைவ்களின் டிரான்ஸ்மிஷன் புல்லிகள்), நிலையான சமநிலையின் ஒரு முறை போதுமானதாக இருக்காது, ஏனெனில் சமநிலையின் போது சமநிலையற்ற மற்றும் சீரான வெகுஜனங்களை பகுதியின் குறுக்கு அச்சில் இருந்து அகற்றலாம். தூரம் a. ஒரு பகுதி சுழலும் போது, ​​இந்த வெகுஜனங்களின் மையவிலக்கு விசைகள், "வெவ்வேறு விமானங்களில் அமைந்துள்ளன, சுழற்சியின் அச்சுடன் தொடர்புடைய பகுதியைச் சுழற்றும் மற்றும் தண்டு மற்றும் தாங்கு உருளைகளில் கூடுதல் சுமைகளை உருவாக்கும் ஒரு ஜோடி சக்திகளை உருவாக்குகின்றன. இந்த விஷயத்தில், செல்வாக்கு ஒரு ஜோடி சக்திகளை டைனமிக் பேலன்சிங் மூலம் மட்டுமே அகற்ற முடியும், இதில் சமநிலை வெகுஜனத்தின் நிலை மற்றும் அளவு பகுதியின் மாறும் நிலையில் - அதன் சுழற்சியின் போது தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

டைனமிக் பேலன்சிங் செயல்முறை சிறப்பு இயந்திரங்களில் அல்லது நேரடியாக இயந்திரங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளில் சிறப்பு கருவிகளைப் பயன்படுத்தி தங்கள் சொந்த தாங்கு உருளைகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: வைப்ரோமீட்டர்கள், வைப்ரோஸ்கோப்புகள்.

அத்தியாயம் X க்கான சோதனை கேள்விகள்

1. துளையிடும் ரிக் கட்டுமானத்தின் போது என்ன வகையான பிளம்பிங் வேலைகள் செய்யப்படுகின்றன?

2. என்ன வகையான போல்ட் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது?

3. எந்த சந்தர்ப்பங்களில் போல்ட், ஸ்டுட்கள் மற்றும் திருகுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

4. துவைப்பிகள் எதற்காக?

5. திரிக்கப்பட்ட இணைப்புகளைப் பூட்டுவதற்கான என்ன முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

6. குறடுகளுக்கு என்ன வகையான வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது?

7. அழுத்தப்பட்ட மற்றும் அழுத்தப்படாத இணைப்புகளுக்கு என்ன வகையான விசைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

8. விசைகளை விட ஸ்ப்லைன் இணைப்புகளின் நன்மை என்ன?

9. என்ன ஸ்ப்லைன் சுயவிவரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

10. பத்திரிகை இணைப்புகள் எவ்வாறு செய்யப்படுகின்றன?

11. என்ன வகையான இணைப்பு இணைப்புகள் உள்ளன?

12. டயர்-நியூமேடிக் இணைப்புகளால் தண்டுகள் எவ்வாறு இணைக்கப்படுகின்றன?

13. கார்டன் டிரைவ் என்ன கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது?

14. என்ன வகையான கியர்கள் உள்ளன?

15. கியர் அனுமதிகளை எவ்வாறு சரிபார்க்கிறீர்கள்?

16. டிரைவ் ரோலர் சங்கிலி என்ன கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது?

17. வெற்று தாங்கி ஓடுகள் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன?

18. உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் என்ன வடிவமைப்புகள் உள்ளன?

19. தாங்கு உருளைகள் எவ்வாறு அழுத்தப்படுகின்றன?

20. உந்துதல் மற்றும் குறுகலான தாங்கு உருளைகளில் உள்ள அனுமதி எவ்வாறு சரிசெய்யப்படுகிறது?

21. சுழலும் பகுதிகளின் சமநிலை என்ன?

22. நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலை எவ்வாறு, எப்போது செய்யப்படுகிறது?

உற்பத்தி மற்றும் தொழிலாளர் அமைப்பு, பொருளாதாரம் மற்றும் துளையிடும் ரிக் கட்டுமானத்தின் திட்டமிடல்