Gran barco antisubmarino "Kerch. Gran barco antisubmarino "Kerch": descripción, historia y hechos interesantes.
Cuando parte de los barcos de la flota italiana se dividió entre los aliados de la coalición anti-Hitler, nuestro país, entre otros barcos, recibió el crucero ligero Emanuele Filiberto Duca d’Aosta, que pertenecía a la clase Condotieri-D. El 2 de marzo de 1949, en Odessa, la tripulación italiana entregó el crucero al equipo soviético. El 30 de marzo, el barco fue incluido en la brigada de cruceros del escuadrón de la Flota del Mar Negro, primero con el nombre de "Stalingrado" y luego, al año siguiente (cuando el crucero pesado recién fundado recibió este nombre). proyecto 82) – “Kerch”. El crucero formó parte de la fuerza de combate de la brigada, y luego de la división de cruceros hasta el 17 de febrero de 1956, cuando fue reclasificado como buque escuela, tras lo cual fue utilizado con fines de entrenamiento durante dos años.
El 11 de marzo de 1958, el crucero escuela "Kerch", que debido a su estado técnico podría haber funcionado durante unos 5 años sin grandes reparaciones, se reorganizó en un barco experimental y menos de un año después (20 de febrero de 1959) fue excluidos de las listas de la flota. Su destino se vio inmediatamente afectado por dos factores que fueron decisivos en ese momento: en primer lugar, la línea de la dirección del Ministerio de Defensa de la URSS sobre la “liquidación de los cruceros como clase” de buques de guerra que no se corresponden con las nuevas condiciones de las fuerzas armadas. lucha, y en segundo lugar, instrucciones categóricas de Moscú (después de la muerte El 29 de octubre de 1955, en Sebastopol, el acorazado Novorossiysk) limpió la flota de antiguos barcos italianos...
La historia de la creación de cruceros ligeros italianos de antes de la guerra se remonta a 1926, cuando se incluyeron en el programa de construcción naval los primeros 4 barcos de esta clase, que luego recibieron los nombres "Giovanni delle Bande Nere", "Bartolomeo Colleoni", " Alberto di Giussano" y "Alberico da Barbiano" (tipo "Condotieri-A"). Estos cruceros (así como los dos siguientes) fueron diseñados bajo el liderazgo del inspector jefe de construcción naval de la Armada italiana, el teniente general Umberto Pugliese, en respuesta a la construcción de los líderes de los destructores clase Leone en Francia y superados. en todos los elementos tácticos y técnicos. Su diseño combinaba un armamento muy potente (8-152/53 mm cañones en cuatro torretas de dos cañones) y alta velocidad (hasta 42 nudos) con un pequeño desplazamiento (no más de 6800 toneladas). El precio por todos estos logros fue un blindaje y un diseño de casco extremadamente ligeros. El sistema de reserva, propuesto por Umberto Pugliese y utilizado posteriormente en todos los cruceros ligeros italianos, preveía la instalación a una distancia de 1,5 a 3,5 m detrás del cinturón de blindaje principal de un mamparo blindado longitudinal antifragmentación, adyacente a la cubierta blindada en el arriba y abajo a la plataforma blindada (unida al cinturón de armadura principal y, por lo tanto, cerrando el contorno de la armadura). Por lo demás, se trataba del habitual sistema de blindaje "en forma de caja", muy extendido en los cruceros de la época: la ciudadela estaba protegida en la parte superior por una cubierta blindada plana, y delante y detrás por travesaños blindados.
Los espesores de armadura en los primeros cuatro (así como en los dos siguientes) Condotieri parecían más que modestos: el cinturón de armadura principal era de 24 mm, el mamparo longitudinal era de 18 mm y la cubierta blindada y los travesaños eran de 20 mm. Sin embargo, se creía que estos barcos estaban bastante bien protegidos contra los proyectiles altamente explosivos de 120...138 mm de los destructores y líderes a distancias de combate (50-80 aprox.), capaces de golpearlos con confianza con fuego de su artillería de 152 mm. . Su entrada en servicio en 1931 despertó un notable interés en los círculos navales mundiales. En 1933 entraron en servicio los siguientes dos barcos, ligeramente diferentes de sus predecesores: Luigi Cadorna y Armando Díaz (tipo Condotieri-B).
Desplegado en Francia a principios de los años 1930. La construcción de cruceros ligeros con artillería principal de calibre 152 mm obligó a los diseñadores italianos a tomar las medidas adecuadas. Los siguientes dos barcos, diseñados bajo el liderazgo del mayor general Francesco Rotundi (el nuevo inspector jefe de la construcción naval militar de la flota italiana), "Raimondo Montecuccoli" y "Muzio Atendolo", con armamento sin cambios, tenían blindaje reforzado (cinturón - 60 mm , mamparo longitudinal - 25 mm y cubierta blindada - 30 mm), por lo que su desplazamiento total alcanzó las 8.000 toneladas y, a pesar de los CV, aumentó a 110.000. La potencia de dos motores de turbina de gas, la velocidad máxima se limitó a 37 nudos (durante las pruebas en el mar, Armando Díaz desarrolló 39,72 nudos y Raimondo Montecuccoli, 38,72 nudos). Como saben, fue el "Raimondo Montecuccoli" el que se convirtió en el prototipo de los primeros cruceros ligeros soviéticos del tipo "Kirov" ( proyecto 26). Ubicación general El crucero soviético se fabricó según los planos de trabajo del italiano, pero la instalación mecánica simplemente se aceptó "según el prototipo", y el dibujo teórico también fue entregado desde Italia.
En enero de 1932, siguió la construcción de dos cruceros ligeros del tipo Condotieri-D: Eugenio di Savoia fue construido por Ansaldo y Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta fue construido por Odero-Temi-Orlando. Los barcos se botaron el 16 de marzo de 1935 y el 22 de abril de 1934 y entraron en servicio el 12 de enero de 1936 y el 11 de julio de 1935, respectivamente. Su armamento se mantuvo prácticamente sin cambios en comparación con el tipo anterior, excepto por modelos mejorados de dispositivos de control de fuego y el número de tubos lanzatorpedos de 533 mm aumentó de 4 a 6. El blindaje se reforzó aún más: el grosor del cinturón blindado alcanzó los 70 mm y el grosor del mamparo longitudinal y la cubierta del blindaje superior alcanzó los 35 mm.
La instalación de caldera-turbina se mantuvo sin cambios y, debido al mayor aumento en el desplazamiento de los barcos (total - 9000 toneladas), la velocidad de diseño se determinó en 36,5 nudos (durante las pruebas en el mar, el Duca d'Aosta alcanzó 37,35 nudos). En términos de sus capacidades de combate, estos cruceros ligeros no eran inferiores a sus "compañeros" ingleses y franceses, barcos de las clases Sydney y La-Galissoniere, respectivamente, y en una serie de elementos tácticos y técnicos incluso los superaron.
Los últimos cruceros de la familia Condotieri fueron Giuseppe Garibaldi y Luigi di Savoya degli Abruzzi. Ambos barcos entraron en servicio en 1937 y fueron considerados uno de los cruceros ligeros más avanzados en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Su instalación caldera-turbina siguió siendo la misma que la de sus predecesores, pero el armamento y el blindaje se mejoraron significativamente. Se instalaron cañones más potentes de 152 mm con una longitud de cañón de 55 calibres (y no 53, como antes) en una cantidad de 10 cañones (dos torretas de 3 y dos de 2 cañones), la cantidad de artillería universal gemela de 100 mm. las monturas se incrementaron a cuatro. Todas las demás armas se mantuvieron sin cambios. El espesor del cinturón de blindaje principal aumentó a 90 mm, el mamparo de blindaje longitudinal y la plataforma de blindaje, a 40 mm. Debido a que el desplazamiento de los barcos alcanzó las 10.000 toneladas, fue necesario limitarnos a una velocidad de diseño de 35 nudos (en las pruebas se logró alcanzar una velocidad de hasta 38 nudos). Se creía que estos cruceros podrían resistir proyectiles perforantes de 203 mm a distancias de 75 a 100 kb. Inicialmente se planeó construir los dos siguientes cruceros ligeros ("Ciano" y "Venezia") en 1935, que eran desarrollos posteriores del tipo "Garibaldi", pero su construcción, por diversas razones, nunca comenzó.
Posteriormente, la flota italiana de cruceros ya no se construyó: los barcos del tipo Attilio Regolo que entraron en servicio durante los años de guerra eran líderes destructores desarmados con artillería de 135 mm, alta velocidad (41 nudos) y desplazamiento moderado (3400 toneladas), y aquellos Al completarse como cruceros de defensa aérea, el "Etna" y el "Vezuvio" de 6.000 toneladas (establecidos en 1939 para Tailandia) nunca se completaron durante los años de la guerra.
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tabla 1 Elementos tácticos y técnicos de cruceros ligeros. |
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Elementos tácticos y técnicos. |
Nombre del buque, país, fechas de puesta a flote, botadura, entrada en servicio. |
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"Duca de Aosta" |
"La Galissoniere" |
"Sídney" |
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Armas: – torpedo (número de tubos lanzatorpedos, calibre, mm) – aviación (número de catapultas / hidroaviones) |
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Masa de los proyectiles de salva de artillería de la batería principal, kg |
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Alcance de la batería principal, cabina |
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Reservas: |
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ZSM bajo fuego de cañones de 152 mm, habitación: |
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potencia, hp |
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Velocidad de diseño, kt |
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Desplazamiento, t: |
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Dimensiones más grandes, m: |
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tripulación, gente |
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Nota: ONU. – herramientas universales, piscina. – ametralladoras antiaéreas, GK – calibre principal, ZSM – zona de libre maniobra (el rango de distancias dentro del cual se garantiza que las partes vitales del barco no serán alcanzadas por proyectiles perforantes de un tipo determinado de arma de artillería) en ángulos de rumbo del través, UE – central eléctrica, TZA – unidad turbo-engranaje |
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Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, con 12 cruceros ligeros de construcción bastante moderna en su flota. Todos estos barcos tomaron la mayor parte Participación activa en las hostilidades contra la flota inglesa en el Mediterráneo. Se perdieron seis barcos de doce. El primero en morir el 19 de julio de 1940 fue Bartolomeo Colleoni en una batalla con el crucero ligero inglés Sydney y cuatro destructores frente a la costa noroeste de la isla de Creta; la protección del blindaje era completamente insatisfactoria (para resistir los cañones ingleses de 152 mm). proyectiles perforantes). El mismo tipo Giovanni Deglle Bande Nere, que viajaba con el Colleoni, logró escapar en ese momento, a pesar de los daños recibidos, y recién el 1 de abril de 1942 se hundió por un torpedo de un submarino inglés frente a la isla de Stromboli. El 25 de febrero de 1941, cerca del puerto tunecino de Sfax, el Armando Díaz se hundió hasta el fondo por el mismo motivo. Un verdadero desastre les sucedió a los cruceros italianos Alberico da Barbiano y Alberto di Giussano la noche del 13 de diciembre de 1941, cuando ellos, con un cargamento de gasolina y municiones para sus fuerzas terrestres frente a las costas de Túnez, fueron tomados por sorpresa y murieron a causa de torpedos de tres destructores ingleses y un danés. El 13 de agosto de 1942, no lejos del puerto de Cagliari, el Muzio Attendolo perdió su proa por la explosión de un torpedo de un submarino inglés, y el 4 de diciembre, el barco, que estaba siendo reparado en el puerto de Nápoles, volcó y se hundió debido a las bombas aéreas durante un ataque a la ciudad por parte de bombarderos aliados. El destino de los seis barcos supervivientes resultó diferente. El "Luigi Cadoma" se utilizó para entrenar personal en Taranto y fue desguazado en 1951. El "Raimondo Montecuccoli" se utilizó durante mucho tiempo como buque escuela y no fue desmantelado hasta 1972. El "Luigi di Savoya Duca del Abruzzi" sirvió hasta 1961, y el mismo tipo "Giuseppe Garibaldi", que pasó en 1957-1962. modernización radical con conversión en un crucero de misiles guiados, permaneció en la flota hasta 1972.
Dos cruceros ligeros italianos fueron transferidos a las flotas griega y soviética como reparaciones en 1949: eran del mismo tipo "Eugenio Di Savoya" y "Emanuele Filiberto duca d'Aosta"...
El crucero ligero Kerch tenía un casco remachado con un castillo de proa que se extendía aproximadamente un tercio de su longitud. El sistema de reclutamiento es mixto: la parte media está a lo largo del sistema longitudinal, el extremo está a lo largo del sistema transversal. 21 mamparos transversales permeables al agua dividieron el casco en 22 compartimentos. Se preveía que el barco podría resistir la inundación de dos compartimentos estancos adyacentes. La altura metacéntrica transversal en desplazamiento normal fue de 1,52 m.
La ciudadela blindada se extendía de 187 a 27 sp. (la numeración es desde la perpendicular de popa). Estaba formado por cinturones de blindaje inferiores de 70 mm, superiores de 20 mm, un mamparo blindado longitudinal de 35 mm, espaciado a 3,5 m del cinturón de blindaje principal, y una plataforma blindada de 20 mm que conecta sus bases, proa y popa de 50 mm. vigas, así como blindaje principal de 30...35 mm y cubierta superior y cubierta de castillo de proa de 12...15 mm.
En tres salas de calderas se encontraban 6 calderas acuotubulares de cuatro colectores del sistema "Yarrow" con sobrecalentadores de vapor verticales (capacidad - 80 t/h con presión de hasta 25 kg/cm2 y temperatura de hasta 350 grados C), y en En dos salas de máquinas había dos sistemas GTZA Parsons de tres cajas con una potencia de 55.000 CV cada uno. a 250 rpm. árbol de transmisión. También había en el barco dos calderas auxiliares. La planta de energía eléctrica incluía cuatro turbogeneradores de 160 kW, instalados en pares en las salas de máquinas de proa y popa, y dos generadores diésel de 160 kW, ubicados en los compartimentos de proa y popa debajo de la línea de flotación fuera de la ciudadela blindada. La red eléctrica utilizó corriente continua con un voltaje de 220 V.
Las reservas de fueloil alcanzaron 1635 toneladas, aceite de turbina - 70 toneladas, agua de caldera - 253 toneladas, agua potable - 59 toneladas.
El armamento principal del barco consistía en cuatro montajes de artillería (AU) de dos cañones de 152 mm, ubicados linealmente y elevados en la proa y la popa del barco. Los cañones se distinguían por su potente balística y tenían carga de caja separada con bloques de cierre deslizantes horizontales en forma de cuña. La capacidad de munición era de 250 cartuchos/barril. El sistema de control de fuego de artillería (MC) de calibre principal constaba de un dispositivo central de disparo automático (CAS), ubicado en el puesto central de artillería (CAP), un puesto de comando y telémetro (KDP) con una mira central y dos quintos telémetros estéreo. . Además, las torres de la segunda y tercera batería principal tenían telémetros estéreo con una base de 7,2 my máquinas de disparo automáticas (BAS) montadas en la torreta, lo que permitía controlar el fuego de solo un calibre de 152 mm o el grupo de proa y popa. de torres de forma autónoma. La artillería universal constaba de tres cañones gemelos de 100 mm montados en cubierta del sistema Minizini, instalados en la popa y uno situado en el plano central. Estas armas, a pesar de la carga de cartuchos semiautomática y los accionamientos de guía eléctrica, al comienzo de la guerra, en términos de velocidad de puntería, velocidad de disparo y efectividad de la munición en el objetivo, cumplían con sus requisitos en una proporción muy pequeña. medida. Se proporcionó munición en una cantidad de 250 cartuchos por barril. Había dos grupos (lado derecho e izquierdo) de dispositivos de control de fuego de artillería antiaérea naval (MPUAZO) con dos cañones antiaéreos (ZAS) y dos puestos de observación y telémetro con 3 telémetros estéreo.
La artillería antiaérea de pequeño calibre del barco tenía cuatro cañones antiaéreos Breda gemelos de 37 mm y ocho de un solo cañón de 20 mm. Estos sistemas eran bastante modernos en ese momento, pero solo podían disparar guiados por simples dispositivos ópticos y de dioptría.
El armamento de torpedos estaba representado por dos tubos lanzatorpedos guiados de tres tubos de 533 mm, para los cuales el barco tenía un total de 12 torpedos (6 en los tubos y 6 en bastidores cercanos a la superestructura, sin cargadores de combate, almacenados en un sótano especial debajo). la WL). Durante la guerra, los torpedos de repuesto fueron abandonados debido al peligro de almacenamiento a bordo y la baja necesidad de utilizar los pesos liberados para munición adicional para cañones antiaéreos. Además, el barco tenía dos lanzadores de bombas y dos lanzadores de bombas de popa para cargas de profundidad antisubmarinas y (cuando estaba sobrecargado) podía recibir minas de barrera en las pistas de minas de la cubierta superior (hasta 150 minas, según el modelo).
También se proporcionó armamento de aviación: en la cintura se ubicó una catapulta giratoria, en la que se almacenaban dos hidroaviones-biplanos tipo flotador del tipo INAM RO 43.
En 1943, el crucero recibió una de las primeras muestras del radar italiano de detección aérea y de superficie del tipo "GUFO", que fue desmantelado junto con el sonar durante la transferencia del barco a la Armada de la URSS.
Servicio del crucero ligero "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta". Después de su nombramiento, Duca d'Aosta se unió a la 7.ª División de Cruceros y en 1938 se entrenó para una circunnavegación con Savoia, que formaba parte de la misma división. Este último sirvió en aguas españolas en 1936/37, participando en actividades italianas de apoyo a las tropas del general Franco en guerra civil. Los barcos partieron de Nápoles el 5 de noviembre de 1938, en un viaje que continuaría hasta el 25 de julio de 1939. Sin embargo, las dificultades logísticas y, sobre todo, los problemas políticos derivados del deterioro del clima internacional de 1939 obligaron a reducir la longitud de la ruta elegida y abandonar la segunda parte del viaje hacia las costas de Estados Unidos, Japón, las Indias Orientales, Singapur e India. . Así, tras visitar puertos de Brasil, Argentina, Chile y el Caribe, el destacamento regresó a La Spezia el 3 de marzo de 1939.
A principios de 1940, Duca d'Aosta formaba parte de la 2.ª Escuadrilla y participó en la batalla del Cabo Punto Stilo del 6 al 10 de julio, en la cobertura de convoyes hacia el norte de África a mediados del verano y a finales de octubre, junto con flota de otras fuerzas, en un intento de interceptar cruceros ingleses en el camino a Malta.
Entre el 16 de febrero y el 28 de noviembre de 1941, Duca d'Aosta operó como parte de la 8.ª División de Cruceros. A lo largo de 1941, el crucero participó en una operación de colocación de minas en Cabo Bon (del 19 al 24 de abril), tras lo cual participó en la cobertura de convoyes de largo alcance a Libia en abril y mayo. Se llevaron a cabo otras tres operaciones de colocación de minas con la participación de “Duca d’Aosta”: el 3 de junio en aguas de Trípoli, el 28 de junio y el 7 de julio en el Estrecho de Sicilia (campos minados codificados S2, S31 y S32).
Sin embargo, una operación posterior en octubre fue cancelada al recibir información de que la flota británica se dirigía al mar. A finales de noviembre, el crucero participó en nuevas operaciones para cubrir un importante convoy que viajaba desde varios puertos de Italia hacia Bengasi. Entre el 13 y el 19 de diciembre, el paso de dos convoyes posteriores, M41 y M42, coincidió con el intento británico de conducir un convoy a Malta, lo que finalmente desembocó en una primera batalla indecisa en el Golfo de Sirte, en la que el Duca de Aosta pasó a participar.
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También proporcionó cobertura al Convoy T18 a Trípoli en enero de 1942, mientras que al mes siguiente participó en la búsqueda fallida de un convoy británico desde Malta.
En junio, Duca d'Aosta con la 8.ª División luchó contra cruceros y destructores británicos cuando el destructor inglés Beduin fue hundido.
A finales de año, el barco estaba en Nápoles y, afortunadamente, escapó de daños importantes cuando la Fuerza Aérea de los EE. UU. lanzó un ataque masivo a la base el 4 de diciembre.
La actividad de combate de los barcos italianos prácticamente cesó en 1943, principalmente debido a la escasez de combustible, pero después de la invasión aliada de Sicilia a principios de agosto, el crucero llevó a cabo un intento fallido de bombardear posiciones aliadas en la zona de Palermo.
El 12 de septiembre de 1943, el crucero, junto con el resto de barcos de la flota italiana, se rindió a los aliados en Malta.
Después de la retirada de Italia de la guerra, el "Duca d'Aosta", tras pequeñas reparaciones, junto con el "Abruzzi" y el "Garibaldi" partieron de Tarento hacia Freetown el 27 de octubre de 1945. Realizó siete patrullas en el Atlántico central y sur entre el 1 de noviembre de 1943 y el 15 de febrero de 1944 antes de regresar a Italia el 3 de abril. Después de esto, el barco se utilizó únicamente para tareas de transporte y fue puesto en reserva al final de la guerra.
La aceptación del barco por parte de nuestra tripulación no supuso mayores problemas, ya que por su diseño y tipología medios tecnicos difería insignificantemente de los cruceros nacionales proyectos 26 Y 26bis. "Kerch" era un barco escuela muy necesario en ese momento; su entrada en servicio en la Flota del Mar Negro hizo posible eliminar pronto de su composición el "Cáucaso Rojo" y la "Crimea Roja", completamente obsoletos y desgastados.
Poco después de su admisión en 1949-1950. El crucero fue reparado y modernizado parcialmente en la Planta Marina de Sebastopol que lleva su nombre. S. Orzhonikidze. Se desmantelaron las armas de la aeronave del barco y se instalaron radares domésticos ("Guys" y "Redan") y se modernizó el sistema de control de fuego de artillería de calibre principal.
Al evaluar el barco por sus capacidades de combate en 1949, cabe señalar que, por supuesto, ya era inferior a los cruceros ligeros nacionales que se estaban terminando en ese momento. proyecto 68-K, pero estaba bastante al nivel de los cruceros que formaban parte de nuestra flota. proyectos 26 Y 26bis.
Los casi diez años de servicio del crucero ligero "Kerch" en la Armada de la URSS no estuvieron marcados por batallas heroicas ni campañas de larga distancia, pero tampoco se vieron ensombrecidos por desastres o accidentes. Al mismo tiempo, el barco sirvió durante mucho tiempo como una "forja" de personal calificado, que posteriormente dominó con éxito nuevos buques de guerra de la flota portadora de misiles.
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Tabla 2 Elementos tácticos y técnicos de los cruceros ligeros "Kerch", "Voroshilov" y "Kuibyshev" |
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Elementos tácticos y técnicos. |
Nombre del barco, años de colocación, entrada en servicio. |
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"Kerch" |
"Voroshilov» |
"Kuibyshev" |
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Armamento: (número de instalaciones, cañones, calibre, mm, longitud, calibres, nombre) |
2 x 3 – 152/53 OTO29 |
3 x 3 – 180/57 MK-3 |
4 x 3 – 152/53 MK-5 |
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Rendimiento de fuego de la artillería de la batería principal, kg/min |
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Alcance de la batería principal, cabina |
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Reservas: |
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ZSM bajo fuego de cañones estadounidenses de 152/47 mm (proyectil perforante de 59 kg), cabina. |
ausente |
de 62 a 107 |
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Tipo de central eléctrica |
TZA |
TZA |
TZA |
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Velocidad, nudos |
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Autonomía de crucero, millas/a velocidad, nudos |
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Desplazamiento, t: |
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Dimensiones más grandes, m: |
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tripulación, gente |
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Nota: Las especificaciones para cruceros son de 1950. |
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Tabla 3 Características tácticas y técnicas de los soportes de artillería naval. |
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Características de presentación |
OTO-29 |
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Calibre, mm |
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Longitud, cal. |
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Armas, uds. |
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Alcance, km |
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Altitud, kilómetros |
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Precisión, vd/h |
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Peso, kilogramos: |
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Velocidad de disparo, rds/min. |
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Velocidad de guía VN/GN, grados/s |
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Cálculo, persona. |
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El gran barco antisubmarino "Kerch" es el tercero de los siete barcos conocidos del Proyecto 1134 B, que fueron creados en Nikolaev (Ucrania). Durante mucho tiempo, estos BOD fueron las unidades de superficie más potentes (hasta la posterior creación de la serie de diseño número 1155). El buque está destinado a participar en grupos de búsqueda y ataque para identificar y eliminar submarinos nucleares enemigos en cualquier parte del océano. El barco recibió su nombre en honor a la ciudad heroica del mismo nombre. Recientemente fue asignado a la Flota del Mar Negro como parte de la Federación Rusa. Es uno de los dos barcos de primer rango. El segundo es un crucero llamado "Moscú".
Construcción
De hecho, a principios de 2011, seis de los siete barcos del proyecto (1971-1979), que formaban parte de la flota soviética, fueron excluidos de las unidades, además de subordinados a la Armada rusa, y desmantelados para su chatarra. . En la Flota del Mar Negro sólo permanece operativo el gran barco antisubmarino único (Proyecto 1134 B) "Kerch".
La construcción del barco comenzó en 1971, bajo el índice de construcción 2003. El barco fue botado por primera vez en julio del año setenta y dos y entró en servicio a finales de 1974. En la cubierta de un barco militar, que formaba parte de la 70.ª brigada de la 30.ª división de defensa antisubmarina de la Flota del Mar Negro, fue izada una bandera soviética. El puerto base oficial era la ciudad de Sebastopol; en 1999, el número de cola se cambió a 733.
Características
A continuación se detallan los principales parámetros técnicos del buque insignia de la Flota del Mar Negro:
- desplazamiento estándar/máximo - 6700/8565 toneladas;
- largo/ancho/calado - 173,5/18,55/6,35 metros (máximo);
- unidades de potencia: cuatro motores de turbina de gas DN-59 combinados con un par de motores de turbina de gas DS-71;
- indicador de potencia: ciento dos mil ochocientos caballos de fuerza;
- parámetros de velocidad (crucero/pleno) - 18/33 nudos;
- duración de crucero a 32 nudos - 2760 millas;
- unidad de propulsión - 2*hélice falsa;
- autonomía: un mes y medio para provisiones, treinta días para reservas de combustible y agua;
- tripulación: cuatrocientas treinta personas.
El gran buque antisubmarino nacional "Kerch" cambió varias veces sus números de costado. El último índice es 713.
1976-1985
El barco realizó su primera misión de combate en el mar Mediterráneo (principios de 1976). Con su presencia, el BOD demostró su participación militar durante el conflicto entre Israel y el Líbano. En el verano del mismo año, el barco regresó a su puerto de origen. Luego hubo más viajes al Mediterráneo (1977-1978, 1979).
En 1978, por sus logros, el gran barco antisubmarino "Kerch" recibió un premio especial del gobierno por su especialización en misiles y, unos meses más tarde, el banderín del Ministerio de Defensa "Por su coraje y valor de combate".
Dos años más tarde, el barco recibió el desafío Bandera Roja del Consejo Militar de la KChF. En el otoño de 1981, el buque insignia se trasladó al campo de entrenamiento de combate (aguas de Sebastopol). A bordo estaba el mariscal soviético K. S. Moskalenko, que en el otoño de 1982 participó en los ejercicios navales Shield-82 y dos años más tarde en las competiciones Soyuz-84. En el verano de 1884, el barco emprendió una visita oficial a Varna (un puerto hermano búlgaro).
Primeras reparaciones y mejoras.
Al final de la visita y del reabastecimiento de combustible, el barco no estaba destinado a partir según lo previsto para la próxima misión de combate. Uno de los tripulantes no comprobó la presencia y el volumen de aceite y puso en marcha el mecanismo principal, por lo que se averió la central eléctrica. El barco fue llevado al muelle para realizar trabajos de reparación.
Después de la modernización, el Kerch BOD fue equipado con nuevos conjuntos de armas:
- sistema de misiles "Rastrub";
- cañones antiaéreos "Storm-N";
- dispositivo de comunicación "Tsunami";
- sistemas “Ciclón” y “Podberezovik”;
- saludan con armas de cuarenta y cinco milímetros.
Durante las reparaciones en el barco, se produjo un incendio en la sala de oficiales. Sólo veinte minutos después comenzaron a extinguir el fuego, pero el barco se salvó sin víctimas. En el verano de 1989, “Kerch” visitó Estambul y en agosto volvió a Varna.
1993-2011
Mientras estaba amarrado, el gran barco antisubmarino Kerch se estrelló contra el muelle de hormigón de la bahía de Sebastopol. Como resultado se obtuvieron graves deformaciones en la popa, que requirieron catorce días de reparación. En junio-julio de 1993, el barco se encontraba en la última misión del siglo XX, donde tuvo contacto con submarinos nucleares estadounidenses.
Según los resultados de 1993, el buque militar ganó el premio del Comité Principal de la Armada rusa por Equipo de Misiles. Y al año siguiente, un gran barco antisubmarino (BPK Kerch) realizó un viaje por el mar Mediterráneo, que duró diecisiete días. El barco apoyó la visita de Boris Yeltsin a Grecia. Posteriormente hubo transiciones a Varna, Cannes y Messina. En 2005, se llevaron a cabo trabajos de reparación en Novorossiysk. Durante su curso, reemplazaron el turbogenerador, realizaron algunos trabajos en el casco, eliminaron seis milímetros de descentramiento en la línea del eje y repararon los accesorios de fondo y exteriores.
"Kerch" es un gran barco antisubmarino (262-B, "Stary Oskol" es un barco nuevo que, por cierto, está a punto de abandonar los astilleros para reemplazar al anterior), al que se asocian varias historias extraordinarias. . Además de sufrir varios incendios y un ariete con un muelle de hormigón, el barco tuvo la oportunidad de zarpar en 1992 tras el colapso de la URSS bajo la bandera de un país que ya no existe.
En el verano de 2011, el BOD vigiló durante dos semanas el crucero de misiles estadounidense Monterey. Durante el período en que estuvo en constante estado de preparación, el barco viajó más de ciento ochenta mil millas náuticas. Como resultado de las operaciones antisubmarinas y afines, fue posible mantener contacto con submarinos nucleares extranjeros durante ocho horas. En el caso de los submarinos propulsados por diésel, este período era de unas cuarenta horas.
Durante una renovación prevista para 2014-2015, el buque insignia volvió a sufrir un incendio. Esta vez el gran barco antisubmarino "Kerch" resultó gravemente dañado. Se está considerando la cuestión de su posterior eliminación. Sin embargo, personas preocupadas están tratando de evitarlo y convertir el barco en un museo. El barco también está bajo el patrocinio de la administración del Distrito Sudeste de Moscú, Belgorod y Volgogrado.
Conclusión
A lo largo de la larga historia de la URSS, se construyeron muchos tribunales militares, que en ese momento se consideraban progresistas y modernos. Desafortunadamente, décadas no pudieron dejar de afectar el estado de los barcos. Muchos de ellos fueron eliminados y cortados como chatarra.
Hasta ahora, el Kerch BOD ha escapado a este destino; la historia de su creación y funcionamiento nos da el derecho de decir con confianza que es uno de los buques insignia efectivos de la Flota del Mar Negro. Otro incendio en el barco dañó gravemente el equipo, lo que plantea la pregunta de qué hacer a continuación con el barco. Me gustaría esperar que le encuentren un uso digno, si no en el campo de batalla, al menos como exposición en un museo.
El gran barco antisubmarino "Kerch" es el tercero de una serie de siete barcos del Proyecto 1134B (código de diseño "Berkut-B", según la codificación de la OTAN - clase Kara), que fueron construidos en el astillero que lleva el nombre de 61 Kommunard en la ciudad de Nikolaev, Ucrania. Antes de la llegada de los grandes barcos antisubmarinos del Proyecto 1155, eran los barcos antisubmarinos de superficie más poderosos de la flota.
Objeto del Proyecto 1134B BOD: Actuación como parte de grupos de búsqueda y ataque para buscar y destruir submarinos de misiles nucleares en zonas remotas del océano.
En 2011, seis de los siete barcos del proyecto que ingresaron a la Armada de la URSS en el período de 1971 a 1979 fueron excluidos de la Armada rusa y vendidos para su desmantelamiento para metal. Sólo el Kerch BOD permaneció en servicio con la Flota del Mar Negro.
El BOD de Kerch se instaló el 30 de abril de 1971, con el número de construcción 2003. Se botó el 21 de julio de 1972. Encargado el 25 de diciembre de 1974. El mismo día, se izó la bandera naval soviética en el barco y también se incluyó en la 70.a brigada de barcos antisubmarinos de la 30.a división de barcos antisubmarinos de la Flota Bandera Roja del Mar Negro. El puerto base es Sebastopol. Desde 1999 tiene el número de cola 713.
Características principales: Desplazamiento total 8565 toneladas, estándar 6700 toneladas. Eslora 173,4 metros, manga 18,5 metros, calado 5,74 metros. Velocidad máxima 32 nudos. Autonomía de crucero de 5200 millas a 20 nudos. Autonomía de 30 días para reservas de combustible y agua, 45 días para reservas de provisiones. Tripulación 429 personas (51 oficiales; 63 guardiamarinas).
Planta motriz: turbina de gas, 92.000 hp, 2 hélices
Armamento: 2 x 4 lanzadores del sistema de misiles antiaéreos "Metel", 2 lanzadores del sistema de misiles de defensa aérea "Storm", 2 lanzadores del sistema de misiles de defensa aérea "Osa-M", 2 x 2 cañones de 76 mm soportes AK-726, 4 x 6 soportes de cañón de 30 mm AK-630, 2 x 5 tubos de torpedos de 533 mm PTA-53, 2 x 12 RBU-6000, 2 x 6 RBU-1000, 1 helicóptero Ka-25PL.
El barco está patrocinado por el Distrito Administrativo Sudeste de Moscú, la Administración de Belgorod y la Administración del Distrito Krasnoarmeysky de Volgogrado.
El 5 de enero de 1976 entró en su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo, que duró 6 meses bajo el mando del Capitán de segundo rango Yu.G. Gusev. Participó repetidamente en diversos ejercicios oceánicos y navales y servicios de combate en el Mar Mediterráneo.
En 1978, el barco recibió el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por su entrenamiento con misiles y al año siguiente recibió el gallardete del Ministerio de Defensa de la URSS "Por el coraje y el valor militar".
En 1980, “Kerch” recibió la Bandera Roja del Consejo Militar de la KChF.
El 16 de octubre de 1981, el Viceministro de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética K. S. Moskalenko, subió a bordo del barco al campo de entrenamiento de combate en la región de Sebastopol.
Del 3 al 20 de septiembre de 1983 participó en ejercicios navales en la zona del estrecho de Kerch bajo la bandera del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS.
Del 1 al 9 de agosto de 1984 estuvo de visita oficial en el puerto búlgaro de Varna. Después de completar la visita y llevar a bordo municiones, combustible y alimentos, el barco debía hacerse a la mar para el próximo servicio de combate, pero un día antes de la salida, uno de los guardiamarinas, sin comprobar la presencia de petróleo, giró el principal. mecanismos, lo que provocó que fallara la central eléctrica principal del barco y, en lugar del "Kerch", se tuvo que enviar al servicio de combate el BOD "Nikolaev" (el número de cola del "Kerch" - 707 - se puso a bordo del " Nikolaev", ya que era el que se indicaba en la solicitud de paso del estrecho turco), y el BOD "Kerch" estaba atracado en Sevmorzavod para medianas reparaciones y modernización.
Durante la reparación y modernización del barco, se reemplazaron las unidades de turbina de gas, se instalaron nuevos complejos del sistema de misiles antiaéreos URK-5 "Rastrub" y del sistema de misiles de defensa aérea "Storm-N", el "Tsunami-BM" " complejo de comunicaciones espaciales del sistema "Cyclone-B" y cañones de saludo de 45 mm; El radar Voskhod ha sido sustituido por el radar Podberezovik.
Durante la modernización en 1988, se incendió un refrigerador en el buffet del oficial. El incendio se descubrió sólo 25 minutos después, pero la superestructura no tuvo tiempo de incendiarse y lograron defender el barco y evitar víctimas. Después de las reparaciones, del 23 de junio al 2 de julio de 1989, el barco realizó una visita oficial al puerto de Estambul y del 11 al 15 de agosto, una visita oficial a Varna.
Del 4 al 16 de febrero de 1992, el barco entró en servicio regular de combate bajo la bandera naval de un país inexistente y, como buque insignia de la 5ª OPEP, participó en ejercicios conjuntos con barcos de la 6ª Flota de Estados Unidos.
Mientras estaba atracado el 1 de marzo de 1993, se estrelló contra el muro de hormigón del puesto 14 de la base naval de Sebastopol y sufrió daños muy graves en la popa, cuya eliminación requirió dos semanas de reparación.
Del 16 de junio al 10 de julio de 1993, el BOD de Kerch estuvo en su último servicio de combate del siglo XX. Durante el viaje se registraron dos contactos con submarinos nucleares estadounidenses (21 y 23 de junio). A finales de 1993, el barco ganó el Premio del Código Civil de la Armada Rusa por su entrenamiento con misiles.
En 1994, "Kerch" realizó un viaje de diecisiete días al mar Mediterráneo para apoyar la visita del presidente ruso B.N. Yeltsin a Grecia. La tarea de detectar submarinos extranjeros durante el viaje no se resolvió.
Desde que el PLC "Moskva" fue retirado de la flota desde el 27 de abril de 1994 hasta que entró en servicio después de la reparación del principal crucero de misiles "Moskva" el 12 de junio de 1997, fue el buque insignia de la Flota del Mar Negro.
En noviembre de 1998, el Kerch, bajo la bandera del subcomandante de la Flota del Mar Negro, el contralmirante A. V. Kovshar (ex comandante del barco), realizó visitas oficiales a Cannes (Francia) y Messina (Italia).
En 2005, fue objeto de reparaciones en curso en el astillero de Novorossiysk. Durante la reparación se reemplazó uno de los turbogeneradores, se realizaron varios trabajos en el casco, se repararon los accesorios inferiores del exterior y se eliminó la desviación de 6 mm de la línea del eje izquierdo.
En 2006, se celebró el primero desde 1991 en el astillero de la Empresa Unitaria del Estado Federal 13 de la Flota del Mar Negro del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia. Mantenimiento Radar "Podberezovik". Ese mismo año, el barco atracó en Sevmorzavod, donde se reparó el radar MR-700 Podberezovik.
En junio de 2011, el BOD de Kerch llevó a cabo un seguimiento de dos semanas del crucero de misiles Monterrey de la Armada estadounidense en el Mar Negro.
Desde junio de 2014 hasta noviembre de 2015, se someterá a una renovación planificada, tras la cual sustituirá al GRKR como buque insignia de la Flota del Mar Negro durante su modernización.
Según mensaje del 4 de julio de 2014, se está completando la detección de defectos (sin embargo, el 27 de julio de 2014 participó en el desfile del Día de la Marina).
Durante las reparaciones se produjo un incendio en el BOD de Kerch. Según la versión preliminar en la cabina. Actualmente se está llevando a cabo una investigación sobre las circunstancias del incidente. Además, la comisión de la Armada rusa está considerando la posibilidad de desmantelar el barco, ya que los daños causados por el incendio son demasiado grandes.
El 17 de mayo de 2015, un gran barco antisubmarino realizó un concierto de canciones espirituales y patrióticas.
Según un mensaje del 18 de febrero de 2016, el barco se encuentra en un museo flotante. Esta iniciativa fue presentada por miembros de la rama de Sebastopol del Partido de los Veteranos Rusos, que proponen no desguazar el barco.
BOD "Kerch" es un gran barco antisubmarino del Proyecto 1134B que lleva el nombre de la ciudad heroica de Kerch. Formó parte de la 30.ª División de Buques de Superficie. Número de aerotransportado 753. En 2015, fue retirado del servicio de combate en la Flota del Mar Negro.
Construcción del BOD "Kerch".
El barco fue incluido en la composición de los barcos de la Armada de la URSS el 25 de diciembre de 1969. El casco fue colocado en la grada del Astillero que lleva el nombre de 61 Kommunard en Nikolaev el 30 de abril de 1971 (número de serie S-2003). La ceremonia de botadura del barco tuvo lugar el 21 de julio de 1972. La bandera naval soviética fue izada en el barco el 25 de diciembre de 1974 (la fecha de izado de la bandera fue declarada feriado general del barco), el mismo día que el barco fue incluido en la 70.a brigada de barcos antisubmarinos de la 30.a división. de los buques antisubmarinos de la Flota Bandera Roja del Mar Negro.
El gran barco antisubmarino Proyecto 1134B (código "Berkut") fue desarrollado por la Oficina de Diseño del Norte bajo la dirección de V.F. Anikiev, y luego A.K. Perková. Es una modificación de los barcos del Proyecto 1134A. La decisión de crear estos barcos estuvo determinada por el deseo de aumentar rápidamente el potencial de las fuerzas antisubmarinas en las zonas marinas y oceánicas. Un astillero que lleva su nombre. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Zhdanov en Leningrado no pudo hacer frente a esta tarea. Por ello, se decidió ampliar la construcción del BOD en el Astillero que lleva su nombre. 61 comuneros en Nikolaev. Dado que en esta empresa no había restricciones en el ancho del casco de los barcos en construcción (como en el cobertizo cerrado para botes del Astillero A.A. Zhdanov), se realizaron cambios en el Proyecto 1134A, que permitieron eliminar sus deficiencias y aumentar su capacidad de combate. capacidades. En particular, se aumentaron las dimensiones del casco, se reemplazó la central eléctrica de turbina de caldera por una turbina de gas y se reforzaron las armas antiaéreas.
El Proyecto BOD 1134B estaba destinado a buscar y destruir submarinos enemigos en áreas remotas del Océano Mundial, defensa antisubmarina y aérea de fuerzas amigas, barcos en cruces marítimos contra ataques de submarinos y aviones enemigos. Dado que durante el desarrollo del Proyecto 1134B no hubo restricciones estrictas sobre el tamaño del casco, fue posible aumentar el número de misiles para cada complejo a 40. Además, los misiles no se almacenaron en tambores (como en el Proyecto 1134A), pero en un transportador. Además, se colocaron de manera óptima en el barco dos sistemas de defensa aérea Osa-M y dos sistemas de artillería AK-726 de 76 mm (en lugar de AK-725), y también se mejoraron las armas radiotécnicas.
Servicio: URSS → Rusia
Clase y tipo de buque Buque antisubmarino grande
Puerto base Sebastopol
Organización de la Flota del Mar Negro de la Armada rusa
Fabricante
Astillero que lleva el nombre de 61 Kommunard
Estado reservado
Características principales
Desplazamiento
6700 toneladas (estándar)
8565 t (lleno)
Eslora 161,9 m (según línea de flotación)
173,4 m (más grande)
Ancho 16,78 m (según la línea vertical)
18,54 m (más grande)
Borrador
5,3 m (promedio)
6,35 m (con bombilla)
Motores GTU M5E
(4 GTD DN-59, 2 GTD DS-71)
Fuerza
102800litros. Con.
Unidad de propulsión 2 × hélice fija
Velocidad de viaje
33 nudos (completo)
18 nudos (crucero)
Gama de crucero
7890 millas a 18 nudos
2760 millas a 32 nudos
Autonomía de navegación
30 días (combustible, agua)
45 días (provisiones)
Multitud
429 personas
(51 oficiales; 63 guardiamarinas)
Armamento
Armas de radar
Radares de detección
MP-650 "Boletea"
MR-310A "Angara-A"
2 radares UZRO "Grom-M"
2 radares UZRO 4R-33A
2 radares UJSC "Turel"
2 radares de la UJSC "VympelA"
2 radares de navegación Volga
Radares EW "Fence", "Start", "Ring"
armas electronicas
GAS MG-332T "Titán-2T"
GAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Sistemas REP:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10
Artillería
2 × 2 cañones AK-726 de 76 mm
(3200 disparos)
Reproches
4 × 6 30 mm AU AK-630M
(12000 disparos)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 disparos)
Armamento de misiles 2 × 4 URC "Rastrub-B"
(8PLUR 85RU)
2 × 2 SAM "Tormenta-N"
(80 misiles V-611)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 misiles 9M33M)
Armas antisubmarinas
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RGB-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 RSL-10)
Armas de minas y torpedos.
2×5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × CONJUNTO-65)
grupo de aviación
1 helicóptero Ka-25PL (hangar de cubierta)
Se suponía que varias versiones de los programas de construcción naval en la URSS a mediados de los años 60 del siglo XX construirían 32 BOD del Proyecto 1134 (1134A) para la Armada Soviética. Sin embargo, ya al comienzo de su construcción, estaba claro que para llevar a cabo el programa planeado, era necesario conectar al menos una planta más (además del Astillero A.A. Zhdanov, que construyó barcos de este tipo) para su implementación. proyecto), que podría ser la planta mm. 61 Kommunara en Nikolaev, ya que allí se completó la construcción del Proyecto BOD 61 y gradualmente se fue liberando capacidad para la construcción de nuevos barcos.
La experiencia positiva en el desarrollo de turbinas de gas en barcos modelo 61, así como las capacidades potenciales de su fabricante, la Planta de Turbinas del Sur (YuTZ) en Nikolaev, oficialmente llamada NPO "Zarya", por un lado y al mismo tiempo. la sobrecarga del principal fabricante turbinas de vapor para los buques de superficie, la planta de Kirov en Leningrado, por otro lado, casi definitivamente sugirieron o dictaron la decisión de ajustar el Proyecto "madre" 1134. para otro sector energético: las turbinas de gas.
La tarea táctica y técnica para el proyecto, con el número "1134B", se entregó a la Oficina de Diseño del Norte en 1964, cuando estaban trabajando en el desarrollo posterior de los barcos del Proyecto 61. V.F. fue nombrado diseñador jefe del proyecto. Anikiev, y el principal observador de la Armada es el Capitán de segundo rango O.T. Sofronov.
La introducción de una unidad de turbina de gas en el barco del Proyecto 1134B en lugar de una unidad de turbina de caldera provocó un aumento en las dimensiones y volúmenes principales. De ahí el fortalecimiento del armamento del Proyecto 1134B (en comparación con el Proyecto 1134A original), cambios en su arquitectura y un aumento en su desplazamiento.
En el Proyecto 1134B se utilizó un sistema de transporte para almacenar y suministrar misiles, por lo que su carga de municiones ascendió a 96 unidades. El mayor tamaño del barco permitió colocar, además del armamento instalado, dos sistemas de misiles antiaéreos de autodefensa Osa-M más; También se instalaron soportes de artillería AK-726 de 76 mm.
El tipo de central eléctrica principal determinó la arquitectura de las superestructuras del barco. Debido a la necesidad de colocar conductos de gas y depósitos de aire de gran sección transversal, la chimenea se instaló separada del mástil en forma de torre. La propia turbina de gas se eligió por el deseo de dotar al barco de una mayor autonomía de crucero. Incluye dos motores de turbina de gas M5, cada uno de los cuales consta de dos motores de turbina de gas de postcombustión DE59 y un motor de turbina de gas de propulsión M 62. Los motores de turbina de gas de postcombustión DE59 (con una potencia de 20.000 CV cada uno) funcionan en la línea del eje a través de un acoplamiento caja de cambios de una sola velocidad (caja de cambios de máxima velocidad) y el motor principal de turbina de gas M 62 (con una potencia de 5000 hp), a través de una caja de cambios de dos velocidades (caja de cambios principal). Los motores de turbina de gas de sustentación y sus cajas de cambios se encuentran en la sala de máquinas de proa junto con dos motores de turbina de gas, y los motores de turbina de gas de postcombustión y sus cajas de cambios, así como un motor de turbina de gas, se encuentran en la sala de máquinas de popa. El eje del motor de turbina de gas principal pasa por dentro del eje de la rueda grande del reductor de velocidad máxima y está conectado a la parte accionada de su acoplamiento insonorizado. Los motores de turbina de gas se deprecian. Durante las reparaciones intermedias en todos los barcos del Proyecto 1134V, el GTA M5 fue reemplazado por el GTA M5N.1 con motor de turbina de gas DN59. Se planeó reemplazar el motor de turbina de gas M 62 por un motor de turbina de gas DS77 más avanzado con una capacidad de 12.000 hp. Es decir, pero este trabajo nunca se completó.
Como lo ha demostrado la experiencia, durante el servicio de combate del Proyecto BOD 1134B, se utilizaron principalmente motores de turbina de gas principales, ya que no era necesario mantener la velocidad por encima de 14 nudos. En estas condiciones, prácticamente no se necesitaban motores de turbina de gas de postcombustión. Todos los mecanismos principales y auxiliares están controlados por el sistema Typhoon, y la central eléctrica y los sistemas principales del barco están controlados por el sistema Angara-A. Los conductos de eje y los carenados del sistema de propulsión de gas están aislados eléctricamente de la carrocería. En lugar de hélices de hélice convencionales, se montaron en el barco otras de bajo ruido, con un aumento en la distancia entre las hélices y el casco del barco, los motores principales de turbina de gas y los generadores de turbina de gas se colocaron sobre cimientos suspendidos con absorción de impactos de dos etapas. , y parte del casco y algunas bases de los mecanismos fueron recubiertas con plástico tipo “Ágata”. Además, el BOD está equipado con ataguías antirruido con revestimientos insonorizantes de acero, supresión de ruido en conductos de gas y depósitos de aire. La forma y las dimensiones de la chimenea se eligieron basándose en el deseo de garantizar un bajo nivel de campos térmicos.
Según los expertos, los grandes barcos antisubmarinos del Proyecto 1134B de la flota soviética eran los barcos más potentes y avanzados de su clase. La proporción de la masa de medios de combate (armas y municiones) en el valor del desplazamiento estándar ha alcanzado su límite más alto. Sin embargo, la tripulación del barco disfrutaba de unas condiciones de vida cómodas.
La construcción de los barcos se llevó a cabo en la segunda grada inclinada del cobertizo para botes abierto del astillero que lleva su nombre. 61 comunara. En este caso, se utilizó un método de bloques para formar la carrocería a partir de grandes secciones con una costura circular de un solo bloque de soldadura automática. En 1977, en lugar del sistema de defensa aérea "Storm" (43*) de popa, el BOD de Azov estaba equipado con un sistema de defensa aérea multicanal "Fort", que largo tiempo pruebas pasadas. Para compensar el peso, los TA de cinco tubos se sustituyeron por otros de dos tubos. Después de la modernización, Azov recibió el código de proyecto 1134BF. En el tercer barco de la serie, Kerch, durante el proceso de reparación, se instaló el sistema de guerra electrónica Kotso (con cuatro AP en el mástil principal) y, en lugar del radar Voskhod, se instaló el radar Podberezovik. En Petropavlovsk se puso en funcionamiento un sistema de radionavegación para conducir y aterrizar helicópteros "Privod-V" (con AP en plataformas a ambos lados del hangar). El barco fue adaptado para recibir y albergar el helicóptero Ka-27. Durante el proceso de reparación, se instalaron en este barco el sistema de alerta láser Spektr-F (con ocho sensores), ocho lanzadores SPPP PK-10 NURS y el radar Volga fue reemplazado por el radar Vaygach-Nayada. Durante la reparación intermedia, en todos los BOD del Proyecto 1134B, el sistema de misiles antiaéreos Metel se actualizó al sistema de misiles antiaéreos Rastrub-B.
(43*) Durante la finalización del sistema SAM de popa "Storm" no se instaló en el barco, y en su lugar se instalaron los cimientos para el sistema SAM "Fort". Durante unos dos años, el barco formó parte de la flota con los sistemas de defensa aérea Storm y Osa-M.
Principales elementos tácticos y técnicos:
Desplazamiento, t:
– estándar 6700 o 7010(34*)
– completo 8565 o 8900(34*)
Dimensiones principales, m:
– longitud máxima (a lo largo de VL) 173,4 (162,0)
– ancho máximo de la carrocería (a lo largo de VL) 18,5 (16,8)
– calado con partes salientes 6,35 o 6,4(34*)
tripulación, gente (incluidos funcionarios) 380 (47) o 389 (50) (34*)
Autonomía en materia de provisiones, 30 días
Planta de energía:
– tipo turbina de gas con funcionamiento conjunto de motores de turbina de gas sustentador y de postcombustión
– número x tipo de motores de turbina de gas de poscombustión (potencia total, CV) 4 x DE59 (80.000)
– número x tipo de motores principales de turbina de gas (potencia total, hp) 2 x M-62 (10.000)
– número x tipo de propulsores 2 x hélices fijas
– cantidad x tipo (potencia de las fuentes de corriente EPS), kW 4 x GTG (1250 cada uno) + 1 x GTG (600 cada uno)
Velocidad de desplazamiento, nudos:
– completo 32
– económico 18
Autonomía de crucero 18 nudos, millas 7100(35*)
Armas:
Un complejo de misiles antisubmarinos y antibuque.
– tipo “Rostrub-B” (36*)
– número de PU x guías (tipo PU) 2x4 (KT-100U)
– munición 8 PLUR 85-RU (36*)
– SU “Grom-M”
Sistemas de misiles antiaéreos:
– cantidad x tipo 2 x “Tormenta” o 1 x “Tormenta” + 1 x “Fuerte” (S-300F) (34*)
– número de guías PU x (tipo PU) 2 x 2 (B-192) o 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
– cantidad x tipo de sistema de control de incendios 2 x “Grom-M” o 1 x “Grom-M” + 1 x ZR41(34*)
– munición 80 SAM V-611 o 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6(34*)
– cantidad x tipo 2 x “Osa-M”
– número de PU x guías (tipo PU) 2 x 2 (ZIF-122)
– cantidad x tipo de sistema de control 2 x 4R-33
– munición 40 misiles 9M-33
Sistemas de artillería:
– número de cañones AU x (tipo AU) 2 x 2 – 76/60 (AK-726)
– munición 1600 rondas
– cantidad x tipo de SUAO 2 x “Torreta” (MP-105)
– número de cañones AU x (tipo AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– capacidad de munición 12.000 rondas
– cantidad x tipo de SUAO 2 x “Vympel-A” (MP-123-01)
Antisubmarino:
– número de tubos TA x (tipo TA) 2 x 5 – 533 mm (PTA-53-1134B) o 2 x 2 – 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
– munición 10 o 41 torpedos 53-65K y SET-65
– número de barriles RBU x (tipo RVU) 2 x 12 – 213 mm (RBU-6000)
– 144 municiones RGB-60
– número de RBU x cañones (tipo RBU) 2 x 6 – 305 mm (RBU-1000)
– 48 municiones RSL-10
– PUSB “Groza-1134”
Aviación:
– número x tipo de helicópteros Ka-25PL o Ka-27PL (40*)
– Equipos de iluminación VPPl
– tipo hangar de cubierta
– sistema de radionavegación para conducción y aterrizaje de helicópteros “Privod-V” (40*)
Radioelectrónico:
– BIUS “Callejón-1134B” + “Koren-1134B”
– sistema de intercambio de información “More-1134B”
– radar de detección general “Voskhod” (MR-600) + “Angara-A” (MR-310A) o “Podberezovik” (MR-760) 2 + “Angara-A” (MR-310A)
– Sistema de TV para monitorización de condiciones cercanas a la superficie MT-45
– sistema de advertencia sobre la irradiación láser “Spectrum-F” (40*)
– número x tipo de estaciones de interferencia activas 2 x “Gurzuf A” + 2 x “Gurzuf B”
– Estación RTR “Zaliv” (MRP-11-14 o MRP-11-16)
– complejo de equipos de guerra electrónica “Ring” (41*)
– número x tipo de radares de navegación 1 x “Don-2” + 2 x “Volga”
– sistema de navegación espacial “Gateway” (ADK-ZM) (42*)
– sistemas de transmisión electrónica pasiva
(número de PU x guías) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) o PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) “Smely-P »
– Visibilidad panorámica de GAS y designación de objetivos con una antena en el carenado del bulbo de la nariz “Titan-2T” (MG-332T)
– BGAS con antena remolcada de profundidad variable “Vega” (MG-325)
(34*) En el complejo militar-industrial de Azov.
(35*) Según otras fuentes, 6500 millas.
(36*) Tras la modernización del sistema de misiles antiaéreos Metel.
(37*) En el complejo militar-industrial Petropavlovsk.
(40*) En el BOD Petropavlovsk.
(41*) En el BOD de Kerch después de la modernización.
(42*) Además de BOD Nikolaev y Ochakov, y en BOD Tallin, después de la modernización.
Diagrama de vista externa de DBO pr.1134B:
1 – pista de aterrizaje para el helicóptero Ka-25PL; 2 – puesto de mando inicial; 3 – RBU-1000; 4 – lanzador del sistema de defensa aérea “Storm”; 5 – radar AP SU “Grom-M”; 6 – Estación de identificación AP “amigo-enemigo”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – Estaciones AP “Gurzuf A” y “Gurzuf B”; 9 – radar AP “Volga”; 10 – radar AP “Vosjod”; 11 – AP del radiogoniómetro ARP-50R; 12 – AU AK-726 de 76 mm; 13 – Estación AP “Zaliv”; 14 – radar AP “Angara-A”; 15 – mira periscópica óptica del GKP; 16 – puesto estabilizado del sistema de televisión para monitorear la situación cerca de la superficie MT-45; 17 – mira periscópica óptica de la timonera; 18 – radar AP “Don-2”; 19 – timonera; 20 – PU NURS SPPP PK-2; 21 – RBU-6000; 22 – radomo de la antena Titan-2T GAS; 23 – carenado de antena para GAS ZPS e identificación de MG-26; 24 – PU PLRK “Metel”; 25 – radar AP SUAO “Turel”; 26 – AP del sistema de guerra electrónica “Ring” (38*); 27 – Lanzador de misiles de defensa aérea Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – radar AP SUAO “Vympel-A”; 30 – barco de mando; 31 – TA PTA-53-1134B de 533 mm; 32 – puerto de la sala de antenas de GAS “Vega”; 33 – AP del sistema “Gateway”.
(38*) De hecho, el sistema de guerra electrónica Koltso se instaló sólo en un BOD, Kerch, durante el proceso de modernización.
Sección longitudinal de DBO pr.1134B:
1 – sala de fluidos de trabajo y POU GAS “Vega”; 2 – helicóptero Ka-25PL; 3 – sala de oficiales de los suboficiales principales; 4 – puesto de partida y de mando; 5 – hangar para helicópteros; 6 – lanzador del sistema de defensa aérea “Tormenta”; 7 – sótano del sistema de misiles de defensa aérea “Storm”; 8 – radar AP SLA “Grom-M”; 9 – viviendas para el personal; 10 – radar AP SUAO “Vympel-A”; 11 – conductos de gas; 12 – radar AP del sistema de control del sistema de defensa aérea Osa-M; 13 – radar AP “Vosjod”; 14 – comedor de personal; 15 – central eléctrica de proa (39*); Radar 16-AP "Angara-A"; 17-AP radar SUAO "Turel"; 18 – sala de cartas; 19 – timonera; 20 – sala de oficiales; 21 – pasillo de las cabinas de los oficiales; 22 – GKP y BIC; 23 – puestos del sistema de misiles de defensa aérea “Tormenta”; 24 – RSL-6000; 25 – postes hidroacústicos; 26 – compartimiento del cabrestante y almacenes del patrón; 27 – almacenes para diversos fines; 28 – pique de proa; 29 – caja de cadena; 30 – radomo de la antena Titan-2T GAS; 31 – antena de GAS “Titan-2T”; 32 – sótano RSL-60; 33 – almacenes de provisiones; 34 – tanques de combustible; 35 – ataguía; 36 – MO nasal (motor de turbina de gas de mantenimiento y GTG); 37 – bodega de cartuchos de 76 mm; 38 – tanques agua dulce; 39 – espacio para mecanismos auxiliares y estabilizador de tono; 40 – MO de popa (motores de turbina de gas de postcombustión); 41 – local de la Galería Estatal Tretyakov; 42 – central eléctrica de popa; 43 – bodega de municiones de aviación; 44 – sótano RSL-10; 45 – tanque de combustible de aviación; 46 – compartimento del timón.
(39*) Al lado de la central eléctrica de proa, en el lado de estribor hay un PEG.
Diagrama exterior del Kerch BOD después de la modernización:
1 – pista de aterrizaje para el helicóptero Ka-25PL; 2 – puesto de mando inicial; 3 – RBU-1000; 4 – lanzador del sistema de defensa aérea “Storm”; 5 – radar AP SU “Grom-M”; 6 – Estación de identificación AP “amigo-enemigo”; 7 – AP SU ADMS “Osa-M”; 8 – Estaciones AP “Gurzuf A” y “Gurzuf B”; 9 – AP del sistema de guerra electrónica “Ring”; 10 – radar AP “Volga”; 11 – radar AP “Podberezovik”; Radiogoniómetro 12-AP ARP-50R; 13 – 76 mmAUAC-726; Estación 14-AP "Zaliv"; Radar 15-AP "Angara-A"; 16 – mira de periscopio óptico del GKP; 17 – puesto de televisión estabilizado del sistema de vigilancia cercana a la superficie MT-45; 18 – mira periscópica óptica de la timonera; 19-AP radar "Don-2"; 20 – timonera; 21 – PU NURS SPPP PK-2; 22 – RBU-6000; 23 – radomo de la antena Titan-2T GAS; 24 – carenado de antena para GAS ZPS e identificación de MG-26; 25 – complejo PU PLR-PKR “Rastrub-B”; 26 – radar AP SUAO “Turel”; 27 – Lanzador de misiles de defensa aérea Osa-M; 28 – 30 mm AU AK-630M; 29 – radar AP SUAO “Vympel-A”; 30 – barco de mando; 31 – TA PTA-53-1134B de 533 mm; 32 – puerto de la sala de antenas de GAS “Vega”; 33 – helicóptero Ka-27PL; 34 – AP del sistema “Privod-V”; 35 – radar AP “Vosjod”; Cañón de saludo de 36 a 45 mm; 37 – PU PLRK “Metel”.
Servicio en 1975-1991.
Después de completar las tareas del curso, el BOD de Kerch fue introducido en las fuerzas de preparación permanente y el 5 de enero de 1976 entró en su primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo. Durante la guerra de Israel contra el Líbano, Kerch demostró la presencia militar de la URSS en el Mediterráneo oriental. El 24 de julio, el barco regresó del servicio de combate a Sebastopol. Participó repetidamente en el servicio de combate en el Mediterráneo del 1 de diciembre de 1977 al 28 de junio de 1978 y del 3 de mayo al 15 de octubre de 1979. En 1978, el barco recibió el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por su entrenamiento con misiles y al año siguiente recibió el gallardete del Ministerio de Defensa de la URSS "Por el coraje y el valor militar".
En 1980, “Kerch” recibió la Bandera Roja del Consejo Militar de la KChF. El 16 de octubre de 1981, el Viceministro de Defensa de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética K. S. Moskalenko, subió a bordo del barco al campo de entrenamiento de combate en la región de Sebastopol. Del 10 de septiembre al 6 de octubre de 1982, "Kerch" participó en los ejercicios Shield-82, del 3 al 20 de septiembre de 1983, en ejercicios navales en la zona del estrecho de Kerch bajo la bandera del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS. . Del 12 al 21 de marzo de 1984, el barco participó en los ejercicios Soyuz-84, del 1 al 9 de agosto el barco realizó una visita oficial al puerto de Varna (Bulgaria). Después de completar la visita y llevar a bordo municiones, combustible y alimentos, el barco debía hacerse a la mar para el próximo servicio de combate, pero un día antes de la salida, uno de los guardiamarinas, sin comprobar la presencia de petróleo, giró el principal. mecanismos, lo que provocó que fallara la central eléctrica principal del barco y, en lugar del "Kerch", se tuvo que enviar al servicio de combate el BOD "Nikolaev" (el número de cola del "Kerch" - 707 - se puso a bordo del " Nikolaev", ya que era el que se indicaba en la solicitud de paso del estrecho turco), y el BOD "Kerch" estaba atracado en Sevmorzavod para medianas reparaciones y modernización.
Durante la reparación y modernización del barco, se reemplazaron las unidades de turbina de gas, se instalaron nuevos complejos del sistema de misiles antiaéreos URK-5 "Rastrub" y del sistema de misiles de defensa aérea "Storm-N", el "Tsunami-BM" " complejo de comunicaciones espaciales del sistema "Cyclone-B" y cañones de saludo de 45 mm; El radar Voskhod ha sido sustituido por el radar Podberezovik. Durante la modernización en 1988, se incendió un refrigerador en el buffet del oficial. El incendio se descubrió sólo 25 minutos después, pero la superestructura no tuvo tiempo de incendiarse y lograron defender el barco y evitar víctimas. Después de las reparaciones, del 23 de junio al 2 de julio de 1989, el barco realizó una visita oficial al puerto de Estambul y del 11 al 15 de agosto, una visita oficial a Varna.
Servicio en 1992-2011.
Antes del colapso de la URSS, del 25 de mayo al 25 de octubre de 1991, "Kerch" realizó otro servicio de combate. Del 4 al 16 de febrero de 1992, el barco entró en servicio regular de combate bajo la bandera naval de un país inexistente y, como buque insignia de la 5ª OPEP, participó en ejercicios conjuntos con barcos de la 6ª Flota de Estados Unidos. Mientras estaba atracado el 1 de marzo de 1993, el Kerch se estrelló contra el muro de hormigón del puesto 14 de la base naval de Sebastopol y sufrió daños en la popa (la tapa de la gasolinera Vega se deformó), para eliminarlo se necesitaron dos semanas de refacción. La tapa se reemplazó reorganizando toda la del BOD Ochakov, que había estado durante mucho tiempo en el Astillero S. Ordzhonikidze.
Del 16 de junio al 10 de julio de 1993, "Kerch" estuvo en su último servicio de combate en el siglo XX. Durante el viaje se registraron dos contactos con submarinos nucleares estadounidenses (21 y 23 de junio). A finales de 1993, el barco ganó el Premio del Código Civil de la Armada Rusa por su entrenamiento con misiles. En 1994, "Kerch" realizó un viaje de diecisiete días al mar Mediterráneo para apoyar la visita del presidente ruso B.N. Yeltsin a Grecia. La tarea de detectar submarinos extranjeros durante el viaje no se resolvió. Del 18 al 22 de agosto de 1996 el barco visitó Varna. En noviembre de 1998, el Kerch, bajo la bandera del subcomandante de la Flota del Mar Negro, el contraalmirante A. V. Kovshar (ex comandante del barco), realizó visitas oficiales a Cannes y Messina.
DBO "Kerch" en 2009.
En 2005, el Kerch fue objeto de continuas reparaciones en el astillero de Novorossiysk. Durante la reparación se reemplazó uno de los turbogeneradores, se realizaron varios trabajos en el casco, se repararon los accesorios inferiores del exterior y se eliminó la desviación de 6 mm de la línea del eje izquierdo. En 2006, el primer mantenimiento del radar Podberezovik desde 1991 se llevó a cabo en la Planta de Reparación de Barcos de la Empresa Unitaria del Estado Federal 13 de la Flota del Mar Negro del Ministerio de Defensa de Rusia. Ese mismo año, el barco atracó en Sevmorzavod, donde se reparó el radar MR-700 Podberezovik.
En junio de 2011, el BOD de Kerch llevó a cabo un seguimiento de dos semanas del crucero de misiles Monterrey de la Armada estadounidense en el Mar Negro.
Durante su estancia en las fuerzas de preparación permanente, el Kerch recorrió más de 180.000 millas náuticas, durante las operaciones antisubmarinas mantuvo contacto con submarinos nucleares extranjeros durante ocho horas y con submarinos diésel durante 40 horas.
Perspectivas.
De junio a noviembre de 2014, el barco fue renovado, después de lo cual se suponía que reemplazaría al Moskva RKR como buque insignia de la Flota del Mar Negro. Durante las reparaciones, el 4 de noviembre de 2014, se produjo un incendio en el BOD de Kerch que dañó varios compartimentos de popa. Sobre la base de los resultados del trabajo de la comisión que investigó el incidente, se tomó la decisión de desmantelar y desmantelar el barco en 2015. Posteriormente, el desmantelamiento del BOD de Kerch se pospuso temporalmente con su traslado a la reserva como buque escuela para tripulaciones y cuartel general flotante de la Flota del Mar Negro. En julio de 2015 apareció. información oficial sobre una nueva inspección del barco para resolver el problema de su restauración.
El barco está bajo el patrocinio del Distrito Administrativo Sudeste de Moscú, la Administración de Belgorod y la Administración del Distrito Krasnoarmeysky de Volgogrado. Por decisión del Jefe del Estado Mayor del 18 de agosto de 2015, el BPC de Kerch fue retirado del servicio de combate de la Flota del Mar Negro y colocado en la categoría de propiedad militar, con la posterior ubicación del museo militar del Mar Negro. Flota en él.
En noviembre de 2016, apareció información de que se planeaba transferir los motores principales del BOD "Kerch" a otro barco de la Flota del Mar Negro, el SKR modelo 1135 "Ladny".
Comandantes
capitán de segundo rango Yu.G.Gusev
Capitán de segundo rango VV Grishanov (junio de 1978 - octubre de 1979)
capitán de segundo rango Nyagu (1981)
Capitán de segundo rango A. V. Kovshar (mayo de 1982 - 1984)
capitán de segundo rango Orlov Evgeniy Vasilievich (1984-1985)
capitán de tercer rango K. Klepikov (1986; en funciones)
capitán de segundo rango Grigory Nikolaevich Shevchenko (1986-1987)
capitán de segundo rango A. I. Pavlov (1987-1989)
Capitán de segundo rango Avramenko (abril de 1993)
Capitán de segundo rango A. E. Demidenko
capitán de segundo rango S. B. Zinchenko (1997)
Capitán de primer rango V. Ya. Zubkov
capitán de primer rango Krylov Evgeniy Georgievich;
capitán de primer rango O. Ignasyuk;
Capitán de primer rango O. Peshkurov (desde finales de diciembre de 2006)
Capitán de primer rango A. Bakalov (desde abril de 2012)
Capitán de primer rango V. Skokov (desde junio de 2013)
Capitán de segundo rango A. Kornaev (desde octubre de 2015)
números laterales
Durante su servicio, el barco cambió varios de los siguientes números de casco:
1974 - núm. 524;
1975-1976 - núm. 529;
1977 - núm. 534;
1978 - núm. 703;
1979-1980 - N° 707
1985 - núm. 703;
1986 - núm. 539;
1987-1989 - núm. 708;
1989 - núm. 717;
1990 - núm. 711;
1999-2014 - núm. 713;
2016 - N° 753.
En Sebastopol comenzó el desmantelamiento del gran buque antisubmarino BOD "Kerch", antiguo buque insignia de la Flota del Mar Negro. Ya se están retirando equipos y armas del enorme barco. La unidad de combate más grande de la Armada rusa quedó inutilizada sin disparar un solo tiro.
De junio a noviembre de 2014, el Kerch fue objeto de remodelación, tras lo cual se suponía que volvería a sustituir al crucero de misiles Moskva como buque insignia. Tenían la intención de enviar el Moskva a Severomorsk para realizar reparaciones importantes.
En la mañana del 4 de noviembre se produjo un extraño incendio durante los trabajos de reparación en el BOD. Al parecer, se incendió la calefacción eléctrica de la habitación vacía del marinero.
El incendio dañó varios compartimentos de popa. La unidad de combate más grande de la flota rusa quedó inutilizada sin disparar un solo tiro. Los culpables específicos nunca fueron encontrados.
Sobre la base de los resultados del trabajo de la comisión que investigó la emergencia, se tomó la decisión de cancelar el barco, y ya en 2015. Posteriormente se pospuso el desmantelamiento del buque averiado, anunciando su traslado a la reserva como buque escuela para tripulaciones y cuartel general flotante de la Flota del Mar Negro.
El público de Sebastopol exigió enérgicamente que Kerch se mantuviera como museo. Es realmente poderoso y muy hermoso, y hay espacio más que suficiente en la bahía. Esto es exactamente lo que hicieron con el crucero de artillería Mikhail Kutuzov, que se convirtió en una de las principales atracciones de Novorossiysk.
El museo "Kerch" podría convertirse en el objeto más importante del grupo militar-patriótico de Sebastopol. El flujo de turistas a bordo de un barco de este tipo está garantizado y en cualquier época del año. Si amarrar en el muelle es caro, se puede colocar en un banco de anclaje. Numerosos propietarios de embarcaciones de recreo esperaban ganar mucho dinero transportando a los visitantes a las rampas de BOD.
Sin embargo, no funcionó. El cuartel general naval abandonó de forma completamente inesperada la idea de entrenar tripulaciones. No se discutieron en absoluto las propuestas para el museo. El barco fue preparado abruptamente para desmantelar y descargar armas y equipos. La explicación oficial es que "nos deshacemos de él debido a la impracticabilidad de costosas reparaciones y modernizaciones".
Parece que tienen prisa por poner a Kerch "en hormigueo". Esto es lo que los marineros llaman cortar en busca de chatarra. En los foros de Internet ya apareció una foto del barco agonizante. El único consuelo es que, según los planes del comando, algún día se le dará el nombre de "Kerch" a uno de los nuevos barcos de la Armada rusa.
...Construido hace 43 años, Kerch fue el último de los “siete magníficos” BOD soviéticos del Proyecto 1134 Berkut-B. Todos ellos fueron excluidos de la Armada rusa y vendidos para su desmantelamiento por metal.
Los siete "bukars" del Proyecto 1134B se convirtieron en el pináculo de la evolución de los barcos antisubmarinos soviéticos en la zona del mar lejano: de hecho, estos son los cruceros de misiles más poderosos con una enorme carga de municiones, centrales eléctricas de turbinas de gas y misiles antisubmarinos hipertrofiados. armas submarinas. Su desplazamiento total alcanzó las 9.000 toneladas, y su alta navegabilidad y sus importantes reservas de combustible permitieron cruzar el Océano Atlántico en diagonal.
Además de sus capacidades de combate únicas, esta familia de barcos se distinguía por sus altos estándares de habitabilidad. En pocas palabras, buenas condiciones de vida a bordo. La tripulación tenía un nivel de comodidad muy aceptable para la Unión, lo que es especialmente importante en condiciones de servicio prolongado en zonas climáticas difíciles.
Los "siete magníficos" recibieron altas calificaciones no sólo de nuestros marineros, sino también de expertos extranjeros. Así, los estadounidenses consideraban que los "bukars" eran el proyecto más exitoso y eficaz del sistema de misiles antiaéreos soviético en la zona del mar lejano. Además de las armas antisubmarinas desarrolladas, a bordo de cada uno se instalaron cuatro (!) sistemas de misiles antiaéreos.
Un barco así podría convertirse realmente en un museo naval único. Las empresas de Sebastopol se estaban preparando para invertir seriamente en el proyecto. En Moscú apareció un grupo de iniciativa. Por desgracia, el último DBO fue hormigueo.
El único destinado a un destino verdaderamente heroico fue el gran barco antisubmarino Ochakov. Durante dos décadas, el veterano se oxidó en los muelles de las fábricas de Sebastopol. Pero esperó la "Primavera de Crimea" y cerró la boca de la bahía de Donuzlav.
¡Un “Ochakov” ruso se hundió sin liberar al mar un destacamento entero de barcos de la Armada ucraniana!
Aquí terminó el destino de los vehículos aéreos no tripulados nacionales únicos del proyecto Berkut-B. Los habitantes de Sebastopol se niegan a comprender por qué los altos funcionarios de la Armada se negaron tan categóricamente a abandonar Kerch como museo flotante. La ciudad de los marineros rusos lo necesita.
¿El dinero “de desecho” realmente lo soluciona todo?