கட்டுமானத் தொழில் நிறுவனங்களிலிருந்து அல்லது கட்டுமான நிறுவனங்களின் விநியோக தளங்களிலிருந்து, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் மரக் குவியல்கள், எஃகு குழாய்கள் மற்றும் தாள் குவியல்கள் ஆகியவை தயாரிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் பணியிடத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன.

குவியல்கள் தாக்கம், அதிர்வு, உள்தள்ளல், திருகுதல், கழுவுதல் மற்றும் எலக்ட்ரோஸ்மோசிஸ் மற்றும் இந்த முறைகளின் சேர்க்கைகள் ஆகியவற்றால் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட முறையைப் பயன்படுத்துவதன் செயல்திறன் முக்கியமாக பவுண்டு நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.

தாக்க முறை

இந்த முறை தாக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டது (தாக்கத்தை ஏற்றுதல்), அதன் செல்வாக்கின் கீழ் குவியல் அதன் கீழ் கூர்மையான பகுதியுடன் பவுண்டில் உட்பொதிக்கப்படுகிறது. இது உருகும்போது, ​​​​அது பவுண்டின் துகள்களை பக்கங்களிலும், பகுதியளவு கீழும், ஓரளவு மேலேயும் (மேற்பரப்பிற்கு) இடமாற்றம் செய்கிறது. பணவாட்டத்தின் விளைவாக, பைல் அதன் வென்ட் பகுதியின் அளவிற்கு கிட்டத்தட்ட சமமான பவுண்டு அளவை இடமாற்றம் செய்கிறது, இதனால் பவுண்டு அடித்தளத்தை மேலும் சுருக்குகிறது. குவியலைச் சுற்றியுள்ள குறிப்பிடத்தக்க சுருக்கத்தின் மண்டலம், குவியலின் விட்டம் 2 ... 3 மடங்குக்கு சமமான தூரத்தில் குவியலின் நீளமான அச்சுக்கு சாதாரண விமானத்தில் நீண்டுள்ளது.

குவியல் தலையில் தாக்கத்தை ஏற்றுவது சிறப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி உருவாக்கப்படுகிறது - பல்வேறு வகையான சுத்தியல்கள், முக்கியமானது டீசல்.

கட்டுமான தளங்களில் கம்பி மற்றும் குழாய் டீசல் சுத்தியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

டீசல் கம்பி சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியானது நகரக்கூடிய சிலிண்டர் ஆகும், கீழே திறந்து வழிகாட்டி கம்பிகளில் நகரும். கலவையின் எரிப்பு அறையில் ஒரு நிலையான பிஸ்டன் மீது உருளை விழும்போது, ​​ஆற்றல் சிலிண்டரை மேலே வீசுகிறது, அதன் பிறகு ஒரு புதிய அடி ஏற்படுகிறது மற்றும் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

குழாய் வடிவ டீசல் சுத்தியல்களில், சாபோட் (ஹீல்) கொண்ட ஒரு நிலையான சிலிண்டர் ஒரு வழிகாட்டும் அமைப்பாகும். சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியானது தலையுடன் கூடிய நகரக்கூடிய பிஸ்டன் ஆகும். பிஸ்டன் தலையானது சிலிண்டரின் கோளக் குழியின் மேற்பரப்பைத் தாக்கும் போது எரிபொருள் அணுவாக்கம் மற்றும் கலவையின் பற்றவைப்பு ஏற்படுகிறது, அங்கு எரிபொருள் வழங்கப்படுகிறது. ராட் டீசல் சுத்தியல்களுக்கு 1 நிமிடத்திற்கு அடிகளின் எண்ணிக்கை 50...60, குழாய்களுக்கு - 47...55.

ஒரு சுத்தியலின் மூழ்கும் திறனைக் குறிக்கும் முக்கிய காட்டி ஒரு அடியின் ஆற்றல். பிந்தையது தாக்கப் பகுதியின் வீழ்ச்சியின் எடை மற்றும் உயரம், அத்துடன் எரிபொருள் எரிப்பு ஆற்றல் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தாக்க ஆற்றல் மதிப்புகள் (kJ) பின்வரும் வெளிப்பாடுகளைப் பயன்படுத்தி அளவிட முடியும்:

தடி சுத்தியல்களுக்கு

குழாய் சுத்தியல்களுக்கு

இதில் Q என்பது சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியின் எடை, N, h என்பது சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியின் வீழ்ச்சியின் உயரம், m.

குறிப்பிட்ட கட்டுமான நிலைமைகளுக்கு, ஒரு அடியின் தேவையான பெயரளவு ஆற்றல் மற்றும் சுத்தியல் பொருந்தக்கூடிய காரணி ஆகியவற்றின் படி சுத்தியல் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

தேவையான மதிப்பிடப்பட்ட தாக்க ஆற்றல்

பெறப்பட்ட மதிப்பின் அடிப்படையில் En, ஒரு சுத்தியல் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது (தொடர்புடைய குறிப்பு புத்தகங்களின்படி), பின்னர் அது சுத்தியல் k இன் பொருந்தக்கூடிய குணகத்தின் படி சரிபார்க்கப்படுகிறது, இது சுத்தியல் மற்றும் குவியலின் எடையின் விகிதத்திலிருந்து தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தாக்க ஆற்றலுக்கு, அதாவது.

K = (Q1 + q) / En,

இதில் Q என்பது சுத்தியலின் இறந்த எடை, N, q என்பது குவியலின் எடை (தலை மற்றும் தலையணியின் எடை உட்பட), N.

k மதிப்பு 3.5 முதல் 6 வரை இருக்கும் (குவியல் பொருள் மற்றும் சுத்தியலின் வகையைப் பொறுத்து). உதாரணமாக, டீசல் பைல் சுத்தி k = 5, மரக் குவியல்கள் k = 3.5, மற்றும் குழாய் குவியல்கள் - k = 6 மற்றும் L = 5 உடன் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களை ஓட்டுவதற்கு.

சுத்தியல் கிட் வழக்கமாக ஒரு தலை தொப்பியை உள்ளடக்கியது, இது பைல்-டிரைவிங் நிறுவலின் வழிகாட்டிகளில் குவியலைப் பாதுகாப்பதற்கும், சுத்தியல் அடிகளால் குவியலின் தலையை அழிவிலிருந்து பாதுகாக்கவும் மற்றும் குவியலின் பரப்பளவில் தாக்கத்தை சமமாக விநியோகிக்கவும் அவசியம். .

தொப்பியின் உள் குழி குவியல் தலையின் வடிவம் மற்றும் அளவிற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும்.

சுத்தியலை வேலை நிலையில் வைத்திருக்க, குவியல்களை உயர்த்தி, கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் நிறுவ, சிறப்பு தூக்கும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - பைல் டிரைவர்கள். பைல்டிரைவரின் முக்கிய பகுதி அதன் ஏற்றம் ஆகும், அதனுடன் டைவிங் செய்வதற்கு முன் சுத்தியல் நிறுவப்பட்டு அது இயக்கப்படும்போது குறைக்கப்படுகிறது. சாய்ந்த பைல்ஸ் டில்டிங் பூம் பைல் டிரைவர்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது. கிரேன்கள், டிராக்டர்கள், கார்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ரயில்-ஏற்றப்பட்ட பைல் டிரைவர்கள் (உலகளாவிய உலோக கோபுர வகை) மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும்.

யுனிவர்சல் பைல் டிரைவர்கள் குறிப்பிடத்தக்க இறந்த எடையைக் கொண்டுள்ளனர் (வின்ச் உடன் - 20 டன் வரை). இந்த பைல் டிரைவர்களை நிறுவுதல் மற்றும் அகற்றுவது மற்றும் அவற்றுக்கான ரயில் பாதைகளை நிர்மாணிப்பது மிகவும் உழைப்பு மிகுந்த செயல்முறைகள், எனவே அவை தளத்தில் அதிக அளவு பைலிங் வேலைகளுடன் 12 மீட்டருக்கும் அதிகமான நீளமுள்ள பைல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

தொழில்துறை மற்றும் சிவில் கட்டுமானத்தில் மிகவும் பொதுவான குவியல்கள் 6 ... 10 மீ நீளம் கொண்டவை, அவை சுயமாக இயக்கப்படும் பைல் டிரைவிங் யூனிட்களைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகின்றன. இந்த பைல்-டிரைவிங் நிறுவல்கள் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை மற்றும் குவியலை இழுக்கும் மற்றும் தூக்கும் செயல்முறையை இயந்திரமயமாக்கும், பைல் தலையை தலையில் நிறுவும் மற்றும் ஏற்றத்தை சீரமைக்கும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன.

பவுண்டில் பைலை அமைத்து அதை சீரமைத்த பிறகு, சுத்தியலை மெதுவாக தொப்பியின் மீது இறக்குவதன் மூலம் பைல்களை ஓட்டுவது தொடங்குகிறது. சுத்தியலின் எடை குவியலை பவுண்டுக்குள் தள்ளுகிறது. குவியலின் சரியான திசையை உறுதிப்படுத்த, முதல் அடிகள் வரையறுக்கப்பட்ட தாக்க ஆற்றலுடன் செய்யப்படுகின்றன. பின்னர் சுத்தியல் தாக்க ஆற்றல் படிப்படியாக அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கப்படுகிறது. ஒவ்வொரு அடியும் குவியலை ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சுருங்கச் செய்கிறது, அது ஆழமாகும்போது குறைகிறது. பின்னர், ஒரு கணம் வருகிறது, ஒவ்வொரு உறுதிமொழிக்குப் பிறகு, குவியல் அதே அளவு குறைக்கப்படுகிறது, தோல்வி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

திட்டத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட வடிவமைப்பு தோல்வி அடையும் வரை குவியல்கள் இயக்கப்படுகின்றன. தோல்வி அளவீடுகள் 1 மிமீ துல்லியத்துடன் செய்யப்பட வேண்டும். தோல்வியானது, டெபாசிட் எனப்படும் தொடர்ச்சியான தாக்கங்களிலிருந்து குவியலின் மூழ்குதலை அளந்தபின் சராசரி மதிப்பாகக் காணப்படுகிறது. ஒற்றை-நடவடிக்கை நீராவி-காற்று சுத்தியல் அல்லது டீசல் சுத்தியல் மூலம் பைல்களை ஓட்டும் போது, ​​வைப்புத்தொகை 10 வீச்சுகளுக்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது, மற்றும் இரட்டை-செயல் சுத்தியல்களுடன் ஓட்டும் போது - 1 ... 2 நிமிடங்களில் அடிகளின் எண்ணிக்கை.

மூன்று தொடர்ச்சியான உறுதிமொழிகளில் சராசரி தோல்வி கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இல்லை என்றால், பைல் ஓட்டும் செயல்முறை முடிந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

ஒரு கட்டுப்பாட்டு தோல்வியை கொடுக்காத பைல்ஸ் ஒரு இடைவெளிக்குப் பிறகு (3... 4 நாட்கள் நீடிக்கும்) கட்டுப்பாட்டு முடிவிற்கு உட்பட்டது. குவியலின் மூழ்கும் ஆழம் வடிவமைப்பின் 85% ஐ எட்டவில்லை என்றால், மற்றும் மூன்று தொடர்ச்சியான உறுதிமொழிகளின் போது வடிவமைப்பு தோல்வி பெறப்பட்டால், இந்த நிகழ்வுக்கான காரணங்களைக் கண்டுபிடித்து வடிவமைப்பு அமைப்புடன் உடன்படுவது அவசியம். குவியல் வேலையை மேலும் மேற்கொள்வதற்கான நடைமுறை.

அதிர்வு முறை.

இந்த முறை மண்ணில் உள்ள உள் உராய்வு குணகம் மற்றும் குவியல்களின் பக்க மேற்பரப்பில் உராய்வு சக்திகளின் அதிர்வுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இதன் காரணமாக, அதிர்வுறும் போது, ​​பைல்களை ஓட்டுவதற்கு சில நேரங்களில் வாகனம் ஓட்டுவதை விட பத்து மடங்கு குறைவான முயற்சி தேவைப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மண்ணின் பகுதியளவு சுருக்கமும் (அதிர்வு சுருக்கம்) காணப்படுகிறது. சுருக்க மண்டலம் குவியலின் விட்டம் 1.5 ... 3 மடங்கு (மண்ணின் வகை மற்றும் அதன் அடர்த்தியைப் பொறுத்து).

அதிர்வு முறை மூலம், குவியல் சிறப்பு வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது - அதிர்வு இயக்கிகள். ஒரு அதிர்வு இயக்கி, இது ஒரு எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் அதிர்வு இயந்திரம், ஒரு பைல்-டிரைவிங் நிறுவலின் மாஸ்டில் இருந்து இடைநீக்கம் செய்யப்பட்டு, ஒரு தொப்பியுடன் பைலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

அதிர்வின் செயல், அதிர்வின் சமநிலையின்மையால் ஏற்படும் கிடைமட்ட மையவிலக்கு விசைகள் பரஸ்பரம் அகற்றப்படும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் செங்குத்துவை சுருக்கமாக இருக்கும்.

அதிர்வு அமைப்பின் அதிர்வு வீச்சு மற்றும் நிறை (அதிர்வு இயக்கி, தலை மற்றும் குவியல்) மீளமுடியாத சிதைவுகளுடன் மண்ணின் கட்டமைப்பின் அழிவை உறுதி செய்ய வேண்டும்.

குறைந்த அதிர்வெண் ஏற்றிகளைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது (420 kol/min), கனமான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்கள் மற்றும் குண்டுகள் (1000 மிமீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட விட்டம் கொண்ட குழாய் குவியல்கள்) ஓட்டும் போது பயன்படுத்தப்படுகிறது, விசித்திரமான கணம் அதிர்வுகளின் எடையை மீறுவது அவசியம். லேசான மண்ணுக்கு குறைந்தபட்சம் 7 மடங்கு மற்றும் நடுத்தர முதல் கனமான பவுண்டுகளுக்கு 11 மடங்கு அமைப்பு.

களிமண் அல்லது கனமான களிமண்ணில் அதிர்வு மூழ்கும் போது, ​​குவியலின் கீழ் முனையின் கீழ் ஒரு நொறுக்கப்பட்ட களிமண் திண்டு உருவாகிறது, இது குவியலின் சுமை தாங்கும் திறனில் குறிப்பிடத்தக்க (40% வரை) குறைப்பை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த நிகழ்வின் நிகழ்வை அகற்ற, குவியல் தாக்க முறையைப் பயன்படுத்தி 15 ... 20 செமீ நீளமுள்ள இறுதிப் பிரிவில் மூழ்கியுள்ளது.

எடை குறைந்த (3 டன் வரை எடையுள்ள) குவியல்கள் மற்றும் உலோகத் தாள் குவியல்களை குவியலின் நுனியில் அதிக இழுவை வழங்காத மண்ணில் மூழ்கடிக்க, அதிக அதிர்வெண் (நிமிடத்திற்கு 1500 அதிர்வுகள் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) அதிர்வு இயக்கிகள் முளைத்த சுமையுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதிர்வு கருவி மற்றும் கூடுதல் எடை ஸ்பிரிங் சிஸ்டம் மற்றும் டிரைவ் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

தளர்வான, நீர்-நிறைவுற்ற பவுண்டுகளுக்கு அதிர்வு முறை மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். குவியல்களை குறைந்த ஈரப்பதம் அடர்த்தியான பவுண்டுகளாக இணைப்பதற்கான அதிர்வு முறையைப் பயன்படுத்துவது முன்னணி கிணறுகளை நிர்மாணிக்கும் போது மட்டுமே சாத்தியமாகும், அதாவது, முன்பு தோண்டுதல் வழிமுறைகள் தேவைப்படும் மற்றொரு செயல்முறையைச் செய்யும்போது.

அதிர்வு சுத்தியல்களைப் பயன்படுத்தி பைல்களை ஓட்டும் வைப்ரோஇம்பாக்ட் முறை மிகவும் உலகளாவியது.

மிகவும் பொதுவான வசந்த அதிர்வு சுத்தியல்கள் பின்வருமாறு வேலை செய்கின்றன. சமநிலையற்ற தண்டுகள் எதிரெதிர் திசைகளில் சுழலும் போது, ​​அதிர்வு தூண்டி அவ்வப்போது அலைவுகளை செய்கிறது. அதிர்வு தூண்டியின் சுத்தியலுக்கும் பைலுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி அதிர்வு தூண்டியின் அதிர்வு வீச்சை விட குறைவாக இருக்கும்போது, ​​சுத்தியல் அவ்வப்போது பைல் தொப்பியின் சொம்பு மீது தாக்கும்.

அதிர்வு சுத்தியல்கள் சுய-சரிசெய்து கொள்ள முடியும், அதாவது, குவியலுக்கு தள்ளுவதற்கு ஒரு பவுண்டுக்கு எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம் தாக்க ஆற்றலை அதிகரிக்கும்.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களை கட்டாயப்படுத்துவது தொடர்பாக அதிர்வுறும் சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியின் வெகுஜன (அதிர்வு தூண்டுதல்) குவியலின் வெகுஜனத்தில் குறைந்தது 50% மற்றும் 650 ... 1350 கிலோவாக இருக்க வேண்டும்.

கட்டுமான நடைமுறையில், அதிர்வு (அல்லது தாக்கத்துடன் அதிர்வு) மற்றும் நிலையான சுமை ஆகியவற்றின் ஒருங்கிணைந்த விளைவுகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு முறையும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிர்வு அழுத்தும் நிறுவல் இரண்டு பிரேம்களைக் கொண்டுள்ளது. பின்புற சட்டகத்தில் டிராக்டர் எஞ்சின் மற்றும் இரட்டை டிரம் வின்ச் மூலம் இயக்கப்படும் மின்சார ஜெனரேட்டர் உள்ளது, முன் சட்டகத்தில் அதிர்வுறும் இயக்கி மற்றும் தொகுதிகள் கொண்ட வழிகாட்டி ஏற்றம் உள்ளது, இதன் மூலம் வின்ச்சில் இருந்து அழுத்தும் கயிறு அதிர்வுறும் டிரைவருக்கு செல்கிறது. அதிர்வு அழுத்தும் நிறுவல் அதன் வேலை நிலையை எடுக்கும்போது (அதிர்வு இயக்கியின் சஸ்பென்ஷன் கொக்கி குவியல் மூழ்கிய இடத்திற்கு மேலே இருக்க வேண்டும்), அதிர்வு இயக்கி கீழே இறக்கி, தலை குவியல் இணைக்கப்பட்டு மேல் நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகிறது. , மற்றும் குவியல் இயக்கப்பட்ட இடத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதிர்வு இயக்கி மற்றும் வெற்றிலை இயக்கிய பிறகு, குவியல் அதன் சொந்த எடை, அதிர்வுறும் டிரைவரின் எடை மற்றும் டிராக்டரின் எடையின் ஒரு பகுதி ஆகியவை அதிர்வு இயக்கி மூலம் குவியலுக்கு அழுத்தும் கயிறு மூலம் அனுப்பப்படும். அதே நேரத்தில், குவியல் ஒரு குறைந்த அதிர்வெண் ஏற்றி மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அதிர்வுக்கு உட்பட்டது.

அதிர்வு அழுத்தும் முறைக்கு வேலை செய்யும் இயக்கங்களுக்கு எந்த பாதையையும் கட்ட வேண்டிய அவசியமில்லை, குவியல்களின் அழிவை நீக்குகிறது மற்றும் 6 மீ நீளம் வரை குவியல்களை ஓட்டும் போது குறிப்பாக பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

திருகுவதன் மூலம் குவியல்களை ஓட்டுதல்

இந்த முறையானது கார்கள் அல்லது கார் டிராக்டர்களில் பொருத்தப்பட்ட நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தி எஃகு முனைகள் கொண்ட ஸ்க்ரூயிங் ஸ்டீல் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

மின் இணைப்புகள், ரேடியோ தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் பிற கட்டமைப்புகளின் மாஸ்ட்களுக்கான அடித்தளங்களை உருவாக்கும்போது இந்த முறை முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு திருகு குவியல்களின் சுமை தாங்கும் திறன் மற்றும் வெளியே இழுப்பதற்கான எதிர்ப்பை போதுமான அளவு பயன்படுத்தலாம். இந்த நிறுவல்களில் ஒரு வேலை செய்யும் உடல், நான்கு ஹைட்ராலிக் அவுட்ரிகர்கள், வேலை செய்யும் உடலைச் சுழற்றுவதற்கும் சாய்ப்பதற்கும் ஒரு இயக்கி, ஒரு ஹைட்ராலிக் அமைப்பு, ஒரு கட்டுப்பாட்டு குழு மற்றும் துணை உபகரணங்கள் உள்ளன.

வேலை செய்யும் உடலின் வடிவமைப்பு பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது: வேலை செய்யும் உடலின் குழாயின் உள்ளே திருகு குவியலை இழுக்கவும் (முன்னர் குவியலில் ஒரு சரக்கு உலோக ஷெல் வைக்கவும்), 0 க்குள் குவியலை மூழ்கடிக்கும் கோணத்தை வழங்கவும். .450 செங்குத்து இருந்து, அச்சு சக்தியை ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தி சுழற்சி மூலம் தரையில் குவியல் மூழ்கடித்து , தேவைப்பட்டால், தரையில் இருந்து குவியலை நீக்க. வேலை செய்யும் உறுப்புகளின் சுழற்சி மற்றும் அதன் சாய்வு ஆகியவை தொடர்புடைய கியர்பாக்ஸ்கள் மூலம் வாகனத்தின் பவர் டேக்-ஆஃப் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

ஸ்க்ரூயிங் முறையைப் பயன்படுத்தி பைல் ஓட்டும் போது வேலை செய்யும் செயல்பாடுகள் ஓட்டுநர் முறை அல்லது அதிர்வு ஓட்டுதலைப் பயன்படுத்தி பைல்களை ஓட்டும்போது செய்யப்படும் செயல்பாடுகளுக்கு ஒத்ததாக இருக்கும். ஹெட் கேப்பை நிறுவி அகற்றுவதற்குப் பதிலாக, ஷெல்களைப் போட்டு அகற்றுகிறார்கள்.

குவியல்களை ஓட்டும் செயல்முறையை விரைவுபடுத்துவதற்கான முறைகள்

இத்தகைய முறைகள் நீர் ஜெட் அழுத்த ஆற்றல் (மண் அரிப்பு) அல்லது எலக்ட்ரோஸ்மோசிஸ் விளைவைப் பயன்படுத்துவதை அடிப்படையாகக் கொண்டவை.

கழுவுவதன் மூலம், மண் தளர்த்தப்பட்டு, 38 ... 62 மிமீ விட்டம் கொண்ட பல குழாய்களில் இருந்து அழுத்தத்தின் கீழ் பாயும் நீர் ஜெட் மூலம் ஒரு குவியலில் ஏற்றப்பட்ட பகுதியளவு கழுவப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், குவியலின் நுனியில் உள்ள பவுண்டின் எதிர்ப்பு குறைகிறது, மேலும் தண்டுடன் உயரும் தண்டு மண்ணை அரிக்கிறது, இதனால் குவியலின் பக்க மேற்பரப்பில் உராய்வு குறைகிறது. குவியல் குவியலின் ஓரங்களில் இரண்டு அல்லது நான்கு ஃப்ளஷிங் குழாய்கள் அமைந்திருக்கும் போது, ​​குவியலின் மையத்தில் ஒரு ஒற்றை அல்லது பல ஜெட் முனை வைக்கப்படும் போது, ​​ஃப்ளஷிங் குழாய்களின் இருப்பிடம் பக்கவாட்டாக இருக்கலாம். பக்கவாட்டு அரிப்புடன் (மத்திய அரிப்புடன் ஒப்பிடும்போது), குவியல்களின் பக்க மேற்பரப்பில் உராய்வு சக்திகளைக் குறைக்க மிகவும் சாதகமான நிலைமைகள் உருவாக்கப்படுகின்றன. பக்கவாட்டாக நிலைநிறுத்தப்படும் போது, ​​ஃப்ளஷிங் குழாய்கள் முனைகளில் 30 ... 40 செமீ மேலே உள்ள குவியல்களில் அமைந்திருக்கும் வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

மண்ணைக் கழுவுவதற்கு, குறைந்தபட்சம் 0.5 MPa அழுத்தத்தின் கீழ் குழாய்களில் தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது. குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தும் போது, ​​அடித்தளத்தின் கீழ் மற்றும் பகுதியளவு குவியல்களின் பக்க மேற்பரப்பில் உள்ள மண் துகள்களுக்கு இடையில் ஒட்டுதல் பாதிக்கப்படுகிறது, இது குவியலின் சுமை தாங்கும் திறன் குறைவதற்கு வழிவகுக்கும். எனவே, குவியல்கள் குறையாமல் கடைசி மீட்டர் அல்லது இரண்டு மீட்டர்களில் இயக்கப்படுகின்றன.

அருகிலுள்ள கட்டமைப்புகளின் வீழ்ச்சிக்கு அச்சுறுத்தல் இருந்தால், அதே போல் வீழ்ச்சி மண் முன்னிலையில் அரிப்பு பயன்பாடு அனுமதிக்கப்படாது.

நீர்-நிறைவுற்ற அடர்த்தியான களிமண் மண், மொரைன் களிமண் மற்றும் களிமண் ஆகியவற்றின் முன்னிலையில் எலக்ட்ரோஸ்மோசிஸ் பயன்படுத்தி குவியல்களை ஓட்டுவது பயன்படுத்தப்படுகிறது. நடைமுறையில் நடைமுறையைச் செயல்படுத்த, மூழ்கிய குவியல் தற்போதைய மூலத்தின் நேர்மறை துருவத்துடன் (அனோட்) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதை ஒட்டியிருக்கும் மூழ்கிய குவியல் அதே தற்போதைய மூலத்தின் எதிர்மறை துருவத்துடன் (கேத்தோடு) இணைக்கப்பட்டுள்ளது. குவியல் (அனோட்) சுற்றி மின்னோட்டம் இயக்கப்படும் போது, ​​பவுண்டின் ஈரப்பதம் குறைகிறது, மேலும் இயக்கப்படும் குவியலுக்கு அருகில் (கேத்தோடு), மாறாக, அது அதிகரிக்கிறது. தற்போதைய விநியோகம் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, பவுண்டு நீரின் ஆரம்ப நிலை மீட்டமைக்கப்படுகிறது மற்றும் கேத்தோட்களாக இருக்கும் பைல்களின் தாங்கும் திறன் அதிகரிக்கிறது.

எலக்ட்ரோஸ்மோசிஸைப் பயன்படுத்தி வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களை இணைக்கும்போது கூடுதல் செயல்பாடுகள் குவியல்களை எஃகு கீற்றுகளுடன் சித்தப்படுத்துவதை உள்ளடக்கியது - மின்முனைகள், அதன் பரப்பளவு குவியல்களின் பக்கவாட்டு மேற்பரப்பில் 20 ... 25% ஆக்கிரமித்துள்ளது. ஸ்க்ரூயிங் முறையைப் பயன்படுத்தி உலோகக் குவியல்களை இறுக்கும்போது இந்த செயல்பாடு அகற்றப்படும்.

எலக்ட்ரோஸ்மோசிஸ் முறையின் பயன்பாடு 25 ... 40% மூலம் குவியலை ஊற்றுவதற்கான செயல்முறையை விரைவுபடுத்துகிறது, அதே போல் குவியலை ஊற்றுவதற்கு தேவையான சுமைகளை குறைக்கிறது.

உறைந்த மண்ணில் குவியல்களை ஓட்டுதல்

பருவகால உறைபனி நிலைமைகளின் போது குளிர்காலத்தில் குவியல்களை ஓட்டும் போது, ​​கூடுதல் செயல்பாடுகளை அல்லது குவிப்பு வேலைகளின் சிக்கலான தன்மை மற்றும் கால அளவை அதிகரிக்கும் தனி செயல்முறைகளை செய்ய வேண்டியது அவசியம். கூடுதல் செயல்பாடுகள் இல்லாமல் நிர்வகிக்க முடியும், ஆனால் நிறுவல்களின் உற்பத்தித்திறனில் சிறிது குறைவு, சக்திவாய்ந்த சுத்தியல் மற்றும் அதிர்வு சுத்தியல்களுடன் குவியல்களை தள்ளும் போது, ​​உறைபனி ஆழம் 0.7 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருந்தால், மற்ற சந்தர்ப்பங்களில், கோடைக்கு நெருக்கமான நிலைமைகள் இருக்க வேண்டும். உருவாக்கப்பட்டது. இதைச் செய்ய, கிடைக்கக்கூடிய பொருட்களுடன் (மரத்தூள், வைக்கோல், முதலியன) முன்கூட்டியே குவியல்கள் இயக்கப்படும் இடங்களை காப்பிடுவதன் மூலம் பவுண்டு உறைவதைத் தடுக்க வேண்டியது அவசியம். அதே நோக்கங்களுக்காக, இயந்திர முறைகளைப் பயன்படுத்தி குவியல்களை ஓட்டும் இடத்தில் உறைந்த மண் அழிக்கப்படுகிறது, துளையிடும் இயந்திரங்கள் மற்றும் அதிர்வு தாக்க நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தி முன்னணி துளைகள் செய்யப்படுகின்றன, அல்லது பார் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி எதிர்கால குவியல்களின் வரிசைகளில் ஸ்லாட்டுகள் வெட்டப்படுகின்றன, மற்றும் உறைந்த அடுக்கு. பவுண்டு கரைக்கப்படுகிறது (இந்த செயல்முறைகள் அனைத்தும் உறைந்த பவுண்டின் வளர்ச்சியில் பின்பற்றப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படுகின்றன). குவியல்களை நீக்கும் செயல்முறை கோடைகால நிலைமைகளுக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட செயல்முறைகளுக்கு ஒத்ததாகும்.

உறைந்த மண்ணின் இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படும் தொழில்நுட்ப அம்சங்களால் நிரந்தர உறைபனி மண்ணில் குவியல்களை செலுத்துவதற்கான முறைகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, அவை தடையற்ற நிலையில் அதிக தாங்கும் திறனைக் கொண்டுள்ளன. எனவே, இந்த நிலைமைகளில், குவியல் வேலைகளைச் செய்யும்போது, ​​​​உறைந்த மண்ணை அவற்றின் இயற்கையான நிலையில் முடிந்தவரை பாதுகாக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் குவியல்களை ஓட்டும் போது மண்ணின் அமைப்பு பாதிக்கப்படும் பகுதிகளில், இந்த மண்ணின் பண்புகள் இருக்க வேண்டும். மீட்டெடுக்கப்பட்டது. குவியல்களின் உறைதல், அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், குவியலின் மேற்பரப்பை மண்ணுடன் உறைதல், அவை அதிக சுமை தாங்கும் திறனைப் பெறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. கடினமான உறைந்த மண்ணில் குவியல்களை ஓட்டும் போது இந்த நிகழ்வு திறம்பட பயன்படுத்தப்படலாம், வழக்கமாக குறைந்த வெப்பநிலை என வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த பவுண்டுகள் சராசரி ஆண்டு வெப்பநிலை 5 ... 10 மீ விட அதிகமாக இல்லை - மணல் களிமண்களுக்கு 0.6 ° C - களிமண்களுக்கு 1 ° C மற்றும் - களிமண்களுக்கு 5 ° C.

பைல்ஸ் கடின உறைந்த பவுண்டுகளாக முக்கியமாக இரண்டு முறைகளால் அழுத்தப்படுகிறது: கரைக்கப்பட்ட பவுண்டுகள் அல்லது துளையிடப்பட்ட துளைகளில் அதன் விட்டம் குவியலின் மிகப்பெரிய குறுக்கு வெட்டு பரிமாணத்தை மீறுகிறது. கரைந்த மண்ணில் குவியல்களை ஊற்றும்போது, ​​முதலில் அதைக் கரைத்து, பின்னர் உறைந்த பவுண்டில் உருவாகும் திரவமாக்கப்பட்ட குழிக்குள் குவியல்களை தள்ளுங்கள். கீழ் முனையில் துளையிடப்பட்ட நீராவி ஊசியைப் பயன்படுத்தி மண் கரைக்கப்படுகிறது. நீராவியின் செயல்பாட்டின் கீழ் (அழுத்தம் 0.4 ... 0.8 MPa) ஊசியின் நுனியில் வெளியேறுகிறது, பவுண்டு ஒரு திரவ நிலைக்கு திரவமாக்கப்படுகிறது மற்றும் குவியல் அதை வடிவமைப்பு ஆழத்திற்கு இயக்கப்படுகிறது.

ஒரு சிறிய அளவு பனி கொண்ட பவுண்டுகளில், நீங்கள் ஒரு குறுகிய காலத்தில் (1... 3 மணிநேரம்) தேவையான அளவு குழிவைப் பெறலாம், மேலும் அதிக அளவு பனி செறிவூட்டல் கொண்ட பவுண்டுகளில், இந்த செயல்முறை 6 க்குள் நிகழ்கிறது ... 8 மணிநேரம். இந்த கணக்கீட்டைப் பயன்படுத்தி ஊசி செருகும் வீதம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதனால் thawed குழியின் விட்டம் 2... குறுக்கு பிரிவில் உள்ள குவியலின் மிகப்பெரிய அளவை விட 3 மடங்கு அதிகமாகும். குவியல் மூழ்கிய சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, உறைபனி ஏற்படுகிறது மற்றும், உறைந்திருக்கும் மண்ணின் தடிமன் உள்ளதைப் போலவே, அது தேவையான சுமை தாங்கும் திறனைப் பெறுகிறது.

துளையிடப்பட்ட கிணறுகளுக்குள் குவியலை ஓட்டும் முறை பின்வரும் செயல்முறைகள் மற்றும் செயல்பாடுகளை உள்ளடக்கியது: கிணறு தோண்டுதல், மணல்-களிமண் கரைசலில் கிணற்றை நிரப்புதல், அதற்கு இடையே உள்ள இடைவெளிகளை நிரப்புவதற்கு சில அதிகப்படியான கரைசலின் அளவு போதுமானது. குவியலின் சுவர்கள் நன்கு மூழ்கிய பிறகு, குவியலை மூழ்கடித்து, கரைசலை அழுத்துவதன் மூலம், உறையை அகற்றும்.

பிளாஸ்டிக் உறைந்த உயர் வெப்பநிலையில் (சராசரி ஆண்டு வெப்பநிலை - GS ஐ விட குறைவாக இல்லை) குவியல்கள் ஓட்டுதல் அல்லது துளையிடும் முறை மூலம் இயக்கப்படுகின்றன. ஒரு thawed பவுண்டு மற்றும் கிணறுகள் மீது ஊற்றும் முறைகள் அதிக வெப்பநிலை பவுண்டின் நிலைமைகளில் குவியல்களின் குறுக்குவெட்டை விட பெரிய குறுக்குவெட்டு கொண்ட கிணறுகள், குவியல் உறைபனி மிகவும் மெதுவாக நிகழும் என்ற உண்மையின் காரணமாக சிறிய பயன் இல்லை. குவியல்களை பிளாஸ்டிக் உறைந்த களிமண் மற்றும் மணல் களிமண் ஆகியவற்றில் சேர்க்கலாம், மேலும் பருவகால கரைக்கும் காலத்தில் மட்டுமே, குளிர்காலத்தில் செயலில் உள்ள அடுக்கு -5... -10 ° C வரை குளிர்ந்து, கடினமாக உறைந்ததாக மாறும். எனவே, துளையிடும் முறையின் பயன்பாட்டின் நோக்கம் மிகவும் விரிவானது.

இரண்டு நிலைகளில் துளையிடும் முறையைப் பயன்படுத்தி குவியல்கள் துளையிடப்படுகின்றன. முதல் கட்டத்தில், ஒரு முன்னணி கிணறு துளையிடப்படுகிறது, அதன் விட்டம் குவியலின் பக்கத்தை விட 1 ... 2 செமீ குறைவாக எடுக்கப்படுகிறது. இரண்டாவது கட்டத்தில், குவியல் அதிர்வு சுத்தியல் அல்லது டீசல் சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி இயக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், பவுண்டு அதன் சுவர்களின் நடுவில் குவியலின் மூலைகளிலிருந்து அழுத்தப்படுகிறது. சுத்தியலால் உருவாக்கப்பட்ட இயந்திர ஆற்றலில் இருந்து மாற்றப்பட்ட வெப்ப ஆற்றலின் காரணமாக மண் கரைகிறது மற்றும் கிணற்றில் இருந்து பவுண்டுகளை ஓரளவு அழுத்துகிறது. பவுண்டின் மெல்லிய அடுக்கைக் கரைக்க போதுமானது மற்றும் குவியலுக்கு அருகிலுள்ள பகுதியில் வெப்பநிலை ஒரு சிறிய அளவு அதிகரிக்கும், மேலும் குவியலை பவுண்டில் உறைய வைக்கும் செயல்முறை குறுகிய காலத்தில் ஏற்படும். முன்னணி கிணறுகளின் பயன்பாடு குவியல் நிறுவலின் துல்லியத்தை அதிகரிக்கவும், வடிவமைக்கப்பட்ட ஆழத்திற்கு அதன் விரிவாக்கத்தை உறுதிப்படுத்தவும், கூர்மையான பாறைகளால் தாக்கும் போது குவியல் உடைப்பு நிகழ்வுகளை அகற்றவும் உதவுகிறது.

பைல் ஓட்டும் வரிசை

ஓட்டுநர் குவியல்களின் வரிசை குவியல் துறையில் குவியல்களின் இடம் மற்றும் குவியல்-ஏற்றுதல் உபகரணங்களின் அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. கூடுதலாக, குவியல் கிரில்லை உருவாக்குவதற்கான அடுத்தடுத்த செயல்முறைகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

மிகவும் பரவலானது குவியல்களை ஓட்டுவதற்கான வரிசை அமைப்பு ஆகும், அவை தனி வரிசைகள் அல்லது புதர்களில் ஒரு நேர் கோட்டில் அமைக்கப்பட்டிருக்கும் போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுழல் அமைப்பு விளிம்புகளிலிருந்து குவியலான வரிசைகளில் குவியலான வரிசைகளில் குவியல்களை ஓட்டுவதற்கு வழங்குகிறது; சில சந்தர்ப்பங்களில், பைல்-லோடிங் நிறுவலின் பாதையின் குறைந்தபட்ச நீளத்தைப் பெறுவதை இது சாத்தியமாக்குகிறது. குவியல்களின் மையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் அவற்றின் விட்டம் ஐந்திற்கும் குறைவாக இருந்தால் (அல்லது, அதன்படி, குறுக்கு வெட்டு பக்கங்களின் பரிமாணங்கள்), பின்னர் குவியல் வயலின் நடுவில் உள்ள மண் சுருக்கப்படலாம், இது செயல்முறையை சிக்கலாக்குகிறது. இருப்பினும், இந்த மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள குவியல்களை ஏற்றுவது சாத்தியமில்லாத சந்தர்ப்பங்கள் உள்ளன. இந்த வழக்கில், குவியல்களை மையத்திலிருந்து குவியல் துறையின் விளிம்புகளுக்கு இயக்க வேண்டும்.

குவியல்களுக்கு இடையில் அதிக தூரத்திற்கு, ஓட்டுநர் வரிசையானது தொழில்நுட்பக் கருத்தாய்வுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, முதன்மையாக திறமையான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. இதனால், சில டவர் வகை பைல்டிரைவர்களில், மாஸ்ட்கள் டிராலி பிளாட்பார்ம்களுக்கு மேலே உள்ள உள்ளிழுக்கக்கூடிய பிரேம்களில் தங்கி, சுமார் 1 மீ தூரத்திற்கு நகர்கிறது. இந்த பைல்டிரைவர்கள் ஒரு பைல்டிரைவர் தளத்தில் இருந்து இரண்டு வரிசைகளின் பைல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம். குடியிருப்பு கட்டிடங்களின் நிலத்தடி பகுதியை நிர்மாணிக்க, சிறப்பு கிரேன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை பொருத்தப்பட்ட பைல் டிரைவர் உபகரணங்கள், சுத்தியல் மற்றும் குவியலை தூக்குவதற்கான இரட்டை டிரம் வின்ச் மற்றும் டீசல் சுத்தி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய கிரேன்கள் 8 மீ நீளமுள்ள குவியல்களை இயக்க முடியும், கட்டுமானத்தில் உள்ள கட்டிடத்தின் அடித்தள குழியின் விளிம்பில் பூஜ்ஜிய மட்டத்தில் அமைக்கப்பட்ட ஒரு ரயில் பாதையில் நகரும்.

நீண்ட கால குடியிருப்பு மற்றும் தொழில்துறை கட்டிடங்களுக்கு பைல் அடித்தளங்களை கட்டும் போது, ​​ஒரு பாலம் பைலிங் இயந்திரத்தை பயன்படுத்தி குவியல்களை ஓட்டுவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த நிறுவல் ஒரு நகரக்கூடிய பாலமாகும், அதனுடன் ஒரு பைல் டிரைவருடன் ஒரு தள்ளுவண்டி நகரும். பைல்ஸ் 8 ... 12 மீ நீளமுள்ள டீசல் சுத்தியலால் இயக்கப்படுகிறது. பைல் டிரைவர் வேலை செய்யும் தளத்தின் தரைக்கு கீழே பைல் டிரைவரின் மாஸ்ட் தாழ்த்தப்பட்டிருப்பதால், பிரிட்ஜ் பிரேமுக்கு கீழே பைல்களை ஓட்ட முடியும். இந்த நிறுவல் ஒரு வகையான ஒருங்கிணைப்பு சாதனமாகும், இது குவியல் மூழ்கும் இடங்களின் முறிவை எளிதாக்குகிறது, மேலும் அதிக அளவு துல்லியத்துடன் குவியல்களை நிறுவுவது சாத்தியமாகும். பாலம் நிறுவலின் கவரேஜ் பகுதிக்குள் குவியலின் இடம், குவியலை இழுக்க நடவடிக்கைகளின் கால அளவைக் குறைக்க அனுமதிக்கிறது, இது முழு செயல்முறையின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிக்கிறது.

உலோகம் மற்றும் மரத் தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட தாள் பைலிங் ஃபென்சிங்கின் கட்டுமானம் கலங்கரை விளக்கக் குவியல்களை நிறுவுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது, இதில் 2 ... 3 அடுக்கு ஸ்கிரீட்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, தாள் குவியல்களை ஓட்டும் போது வழிகாட்டிகளாக செயல்படுகின்றன.

உறைந்த பவுண்டைக் கரைக்க எலக்ட்ரிக் ராட் ஹீட்டர்களைப் பயன்படுத்தி குளிர்காலத்தில் குவியல்களை ஊற்றும்போது, ​​குவியல் ஓட்டும் பகுதி ஐந்து பிடிப்பு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: முதலாவதாக, கிணறுகள் துளையிடப்படுகின்றன, இரண்டாவதாக, கிணறுகள் ஏற்கனவே முன் துளையிடப்பட்டு மேலே காப்பிடப்பட்டுள்ளன, மூன்றாவதாக, குவியல்கள் ஆழப்படுத்தப்படுகின்றன. கிணற்றின் அகழ்வாராய்ச்சிக்கும், அதில் குவியலைச் செருகுவதற்கும் இடையிலான இடைவெளி ஒரு மாற்றத்திற்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஏறக்குறைய அதே வழியில், பிடியில் முறிவுடன், ஒரு கட்டிடம் அல்லது கட்டமைப்பிற்கான அனைத்து குவியல்களையும் தள்ளி முடிப்பதற்குள் கிரில்லேஜ்களின் நிறுவல் தொடங்கினால், குவியல்களை உயர்த்துவதற்கான வரிசை நிறுவப்படுகிறது.

பைல்கள் மற்றும் பைல்-டிரைவிங் உபகரணங்களை ஓட்டுவதற்கான முறைகளின் தேர்வு

குவியல்களை ஓட்டும் போது, ​​முறையின் தேர்வை தீர்மானிக்கும் முக்கிய காரணிகள் மண்ணின் இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகள், பைலிங் வேலையின் அளவு, குவியல்களின் வகை, மூழ்கும் ஆழம், பைல்-டிரைவிங் நிறுவல்களின் செயல்திறன் மற்றும் பயன்படுத்தப்படும் பைல் டிரைவர்கள். .

வேலையின் அளவு பெரும்பாலும் குவியல்களின் மொத்த நீளத்தின் குவியல்கள் அல்லது மீட்டர்களின் எண்ணிக்கையால் அளவிடப்படுகிறது, மேலும் தாள் பைலிங் வரிசை - ஒரு குறிப்பிட்ட மூழ்கும் ஆழத்தின் தாள் பைலிங் வரிசையின் நீளத்தின் மீட்டர்களால் அளவிடப்படுகிறது. அதன்படி, உபகரண உற்பத்தித்திறன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு அல்லது ஒரு ஷிப்டுக்கு அதிகமாக அளவிடப்படுகிறது.

பல்வேறு வகையான சுத்தியல்கள் மற்றும் ஏற்றிகளுக்கான பல்வேறு நிறுவல்களைப் பயன்படுத்தி பைல்களை ஓட்டுவதற்கான நேரத் தரநிலைகள் மற்றும் வேலை செய்யும் அலகுகளின் கலவை ஆகியவை ENiR இல் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் செயல்படும் காரணிகளின் பன்முகத்தன்மை மற்றும் சிக்கலானது, குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கு தரையில் குவியல்களை மூழ்கடிக்கும் ஒரு குறிப்பிட்ட வேகம் மற்றும் காலத்திற்கு பொதுவான சார்புகளை நிறுவுதல் தேவைப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, பயன்படுத்தப்பட வேண்டிய அதே உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி பைல் புலத்தின் பகுதிக்குள் பைல்களின் சோதனை ஓட்டத்தை மேற்கொள்ளுங்கள். தளத்தில் வெவ்வேறு இடங்களில் குறைந்தபட்சம் ஐந்து பைல்களின் சோதனை ஓட்டுநர் தரவின் அடிப்படையில், ஒவ்வொரு பொருளின் குறிப்பிட்ட நிபந்தனைகளுக்கும் வாகனம் ஓட்டும் சராசரி காலம் மற்றும் பைல்-லோடிங் கருவிகளின் மதிப்பிடப்பட்ட உற்பத்தித்திறன் ஆகியவை நிறுவப்பட்டுள்ளன.

பைல்-லோடிங் நிறுவலின் வகை பெரும்பாலும் பைலிங் வேலையின் அளவைப் பொறுத்தது. டவர் வகை பைல் டிரைவர்கள், பிரிட்ஜ் பைலிங் மெஷின்கள் மற்றும் வேறு சில நிறுவல்களுக்கு, ரயில் பாதைகள் தேவைப்படுகின்றன, அவை அதிக எண்ணிக்கையிலான குவியல்கள் இயக்கப்படும் போது மட்டுமே இடுவதற்கு அறிவுறுத்தப்படுகிறது. கூடுதலாக, ஒரு பைல்டிரைவரை நிறுவுவது மொபைல் நிறுவலைத் தயாரிப்பதை விட அதிக உழைப்பு-தீவிரமானது.

பைல்-லோடிங் நிறுவலின் செயல்பாட்டு ஷிப்ட் உற்பத்தித்திறன் அடிப்படையில் பைலிங் வேலையைச் செய்யத் தேவையான இயந்திரங்களின் எண்ணிக்கை தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

Psm = 480 kv / (t0 + tv),

kв என்பது காலப்போக்கில் நிறுவலின் பயன்பாட்டு காரணியாகும் (0.9 எடுத்துக்கொள்ளலாம்), 480 என்பது மாற்றத்தின் காலம், நிமிடம், t0 என்பது டிரைவிங் பைல்களின் முக்கிய செயல்பாட்டை செயல்படுத்துவது, நிமிடம், tв என்பது துணை செயல்பாடுகளின் காலம், நிறுவலை நகர்த்துவது உட்பட, நிமிடம்.

Psm மற்றும் குவியல் வேலை உற்பத்திக்கான நிறுவப்பட்ட காலத்தை அறிந்து, தேவையான எண்ணிக்கையிலான பைல்-லோடிங் நிறுவல்களைப் பெறுகிறோம்:

மேல்நிலைக் கோடுகளின் கட்டுமானம்

பைலிங் வேலையைச் செய்ய, உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை முக்கிய மற்றும் துணை என பிரிக்கப்படுகின்றன. முக்கிய உபகரணங்களில் பின்வருவன அடங்கும்: தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட குவியல்களை ஓட்டுவதற்கான பைல் டிரைவர்கள் மற்றும் சுத்தியல்கள்; துளையிடும் குவியல்களின் உற்பத்திக்கான துளையிடும் கருவிகள்; ஏற்றப்பட்ட பைல் டிரைவர்கள் அல்லது துளையிடும் வேலை செய்யும் உடல்களுக்கு பயன்படுத்தப்படும் கிரேன் உபகரணங்கள்; சலித்த குவியல்களுக்கு காஸ்ட் கான்கிரீட் கலவையை தயாரித்து வழங்கும் பெரிய திறன் கொண்ட கான்கிரீட் கலவை டிரக்குகள். துணை உபகரணங்களில் பொதுவான கட்டுமான நோக்கங்களுக்கான இயந்திரங்கள் மற்றும் வழிமுறைகள் (வாகனங்கள், அகழ்வாராய்ச்சிக்கான இயந்திரங்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் உபகரணங்கள், கம்பரஸர்கள், வெல்டிங் வேலைக்கான உபகரணங்கள் போன்றவை) அடங்கும். துணை உபகரணங்களில் பைல் கேப்கள், பைல் ஹெட்களை வெட்டுவதற்கான சரக்கு கவ்விகள், ஜாக்ஹாமர்கள், கான்கிரீட் குழாய்கள், பதுங்கு குழிகள் மற்றும் கான்கிரீட் கலவைகளைப் பெறுவதற்கும் இடுவதற்கும் வாளிகள் ஆகியவை அடங்கும்.

பைலிங் வேலையின் தரத்தை கட்டுப்படுத்த, கருவிகள் மற்றும் உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் ஜியோடெடிக் கருவிகள், தோல்வி மீட்டர்கள், காமா அடர்த்தி மீட்டர்கள், குவியல்கள் மற்றும் கிரில்லேஜ்களின் கான்கிரீட் தரங்களை நிர்ணயிப்பதற்கான அழிவில்லாத முறைகளுக்கான சாதனங்கள், உண்மையான மதிப்புகள் ஆகியவை அடங்கும். கான்கிரீட் பாதுகாப்பு அடுக்கு, முதலியன.

8.5.1. தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட பைல்களை ஓட்டுதல்

தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட குவியல்கள் சுத்தியல் மற்றும் அதிர்வு ஓட்டுதலைப் பயன்படுத்தி தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன. அதிர்வு சுத்தியல்களைப் பயன்படுத்துதல், சிறப்பு அலகுகளைப் பயன்படுத்தி அழுத்துதல் (அல்லது அதிர்வு அழுத்துதல்).

தொழில்துறை மற்றும் சிவில் கட்டுமான தளங்களில் மிகவும் பரவலாக பயன்படுத்தப்படும் முறை ஓட்டுநர் முறை, மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டுமான தளங்களில் - அதிர்வு ஓட்டும் முறை.

பைல்களை ஓட்டுவதற்கு இரண்டு முறைகள் உள்ளன: பைல் டிரைவர்களைப் பயன்படுத்தி, பைல் டிரைவரின் வழிகாட்டிகளில் ஒரு சுத்தியல் (அல்லது அதிர்வுறும் இயக்கி) பொருத்தப்பட்டிருக்கும் போது, ​​முழு காலத்திலும் பைலை ஒரு கொடுக்கப்பட்ட (செங்குத்து அல்லது சாய்ந்த) நிலையில் வைத்திருக்க உதவுகிறது. ஓட்டுதல்; பைல்லெஸ், ஒரு சுத்தியல் (அல்லது அதிர்வு இயக்கி), ஒரு கிரேன் கொக்கி மீது இடைநிறுத்தப்பட்டு, ஒரு குவியலின் தலையில் நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது, ​​இது ஒரு சரக்கு உலோகம் அல்லது மர ஜிக் மூலம் கொடுக்கப்பட்ட நிலையில் வைக்கப்படுகிறது. பிந்தைய முறை முக்கியமாக போக்குவரத்து மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டுமானத்தில் பைல்கள் மற்றும் ஷெல் பைல்களை ஓட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்களின் அடிப்படையில், பைல் டிரைவர்கள் இரயில்-ஏற்றப்பட்ட, சுய-இயக்க மற்றும் ஏற்றப்பட்டதாக பிரிக்கப்படுகின்றன. பைல் டிரைவர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 8.27 மற்றும் 8.28.

ரெயில் பைல் டிரைவர்கள், ஒரு விதியாக, பெரிய நீளம் (20 மீ வரை) மற்றும் எடை (8 டன் வரை) குவியல்களை ஓட்டும் போது, ​​அதே போல் கட்டுமான தளம் மேற்பரப்பில் இருந்து மென்மையான மண்ணால் ஆன சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. குழியின் அடிப்பகுதியில் உள்ள மண்ணின் அழுத்தம் 0 .05 MPa க்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

டிராக்டர்கள் மற்றும் குழாய் அடுக்குகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட சுயமாக இயக்கப்படும் பைல் டிரைவர்கள் முக்கியமாக 1 டன் வரை எடையுள்ள இயக்கப்படும் குவியல்களின் நீளம் 12 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் குவியல் அடித்தளங்கள் கீற்றுகள் வடிவில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

அகழ்வாராய்ச்சிகள் மற்றும் கிரேன்களில் இணைக்கப்பட்ட பைல் டிரைவிங் உபகரணங்கள் 14 மீ நீளம் மற்றும் 6 டன் வரை எடை கொண்ட கீற்றுகள் அல்லது குழுக்கள் (புதர்கள்) வடிவில் திட்டத்தில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட குவியல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

குவியல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சுத்தியல்கள் வடிவமைப்பு அம்சங்களின்படி இயந்திர, ஒற்றை-செயல் நீராவி-காற்று, டீசல் கம்பி மற்றும் குழாய் மற்றும் அதிர்வு சுத்தியல்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

இயந்திர சுத்தியல் என்பது வார்ப்பிரும்பு அல்லது எஃகு வெற்றிடங்கள் பைல் டிரைவர் பூமின் வழிகாட்டிகளில் நிறுவப்பட்டு ஒரு வின்ச் மூலம் தேவையான உயரத்திற்கு உயர்த்தப்படுகிறது. மீட்டமைப்பு ஒரு இயந்திர சாதனத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திர சுத்தியல்களின் நிறை பொதுவாக 5 டன்களுக்கு மேல் இல்லை, மற்றும் அடி அதிர்வெண் நிமிடத்திற்கு 4-12 ஆகும்.

அட்டவணை 8.27. ரயில்-சுற்று ஹாப்பர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

குறியீட்டு	எளிய மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பைல் டிரைவர்கள்					யுனிவர்சல் பைல் டிரைவர்கள்
	கேபி-8	கேபி-12	எஸ்-1006	எஸ்-582	KP-20M	எஸ்-995	எஸ்-908	KU-20	SP-56	SP-55
பயனுள்ள மாஸ்ட் உயரம், மீ	8	12	12	17,5	20	12	16	20	20	25
பைல் டிரைவரின் முழு உயரம், மீ	15	19,6	18	23,4	28	18,3	23	28,2	28,2	36,2
சுமை திறன், டி	7,5	8,5	10	9	21	8,5	12	20	20	30
வேலை செய்யும் சாய்வு, மாஸ்ட்: மீண்டும் முன்னோக்கி	- -	- -	1:3 1:6	1:3 1:9	- -	1:3 1:3	1:3 1:6	1:3 1:10	1:3 1:8	1:3 1:8
நிறுவல் சாய்வு (வலது, இடது), டிகிரி	-	-	1.5 வரை	-	-	1.5 வரை	1.5 வரை	-	1.5 வரை	1.5 வரை
மேடை சுழற்சி கோணம், டிகிரி	-	-	-	-	-	-	360	360	360	360
மாஸ்ட் ரீச் மாற்றம், மீ	-	-	1,2	-	-	1,2	1,2	1,2	1,35	1,35
வழிகாட்டிகளை நீட்டித்தல் ரயில் தலைக்கு கீழே, மீ	-	-	4	-	-	3,5	4	4	4	4
பாதை அகலம், மீ	3,4	3,4	4	5,5	7,5	4	4	5,5	6	6
எடை, டி: எதிர் எடை மற்றும் சுத்தியல் இல்லாத பைல்ட்ரைவர் எதிர் எடை அதிகபட்ச சுத்தி	13,6 4 3,5	22,1 4,3 4,5	11 14 6	7,73 - 4,2	32,5 15,1 8,5	20,8 21 4,5	36,9 21 6	49 11,7 8,5	52,5 31,2 12	57 57 17
மொத்த நிறுவப்பட்ட சக்தி மின்சார மோட்டார், kW	28,4	49,2	31,5	10	78,2	26,8	46	92,2	66	89

அட்டவணை 8.28. டிராக்டர்கள் மற்றும் அகழ்வாராய்ச்சிகளின் அடிப்படையில் இணைக்கப்பட்ட மற்றும் மாற்றக்கூடிய ஹாப்பர் உபகரணங்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

குறியீட்டு	நகலெடுக்கும் உபகரண பிராண்ட்						அகழ்வாராய்ச்சிக்கான இணைப்புகள்
	எஸ்-870	எஸ்-878 கே	SP-49	KO-16	சி-860	SP-50S
பயன்படுத்தக்கூடிய உயரம்	8,5	8,5	12	16	10	12	10	14
பைல் டிரைவரின் முழு உயரம், மீ	13	13	19	23	15,5	19	14,7	21
சுமை திறன், டி	5,4	7	7	15	10	11	10	15
மாஸ்ட்டின் வேலை சாய்வு: மீண்டும் முன்னோக்கி	1:3 1:10	1:3 1:4	1:3 1:4	1:3 1:4	1:10 1:10	1:3 1:8	- -	- -
நிறுவல் சாய்வு (வலது, இடது)	1:10	1:8	1:8	1:8	1:10	1:10	-	-
பைல் டிரைவரின் அச்சைச் சுற்றி மாஸ்டின் சுழற்சியின் கோணம், டிகிரி	-	-	-	-	360	360	360	360
மாஸ்ட் ரீச்சில் அதிகபட்ச மாற்றம், மீ	-	0,7	0,7	1	0,5	0,5	-	-
சுத்தியல் வழிகாட்டி அகலம், மிமீ	360	360	360	360	360	360	360	360
அடிப்படை கார்	டி-100 எம்	டி-100 எம்	போலோட்னி T-100MBTP	T-160GP	E-652A	EO-5111AS	E-652	E-1004 மற்றும் E-1252
பைல் டிரைவர் உபகரணங்களின் எடை, டி: ஒரு சுத்தியல் இல்லாமல் அலகு முழுவதும்		5,8 20,3	9,3 26,4					6,5 40
குறிப்பிட்ட தரை அழுத்தம், MPa	0,06	0,065	0,06	-	0,087	0,08	0,08	0,085

குறைந்த உற்பத்தித்திறன் காரணமாக, இயந்திர சுத்தியல்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

நீராவி-காற்று சுத்தியல்கள், ஒரு விதியாக, 8 டன் வரை எடையுள்ள பைல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.இந்த சுத்தியல் தாக்கப் பகுதியின் தூக்கும் உயரத்தை சரிசெய்வதன் மூலம் தாக்க ஆற்றலை மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அவற்றின் பயன்பாடு மூழ்கும் போது குவியல்களின் தீர்வு மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது அல்ல. நீராவி-காற்று சுத்தியல்களின் தீமைகள் ஆற்றல் சுயாட்சியின் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட கம்பரஸர்களை (அல்லது நீராவி கொதிகலன்கள்) வழங்க வேண்டிய அவசியம்.

டீசல் சுத்தியலுக்கு ஆற்றல் தன்னாட்சி உள்ளது. ராட் டீசல் சுத்தியல்கள் 2.5 டன் எடையுள்ள மர மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களை ஓட்டுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. குழாய் டீசல் சுத்தியல் கம்பி சுத்தியல்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக தாக்க ஆற்றலைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 6 டன் வரை எடையுள்ள வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டீசல் சுத்தியலின் தீமைகள் தாக்க ஆற்றலைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன்கள், குவியல் குடியேற்றங்கள் 200 மிமீக்கு மேல் இருக்கும்போது மோசமான தொடக்கம் (சுத்தி இலவச வெளியீட்டு பயன்முறையில் செயல்படும் போது) மற்றும் வெப்பமடையும் போது செயல்திறன் குறைதல்.

குவியல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் சுத்தியலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 8.29—8.32.

அதிர்வு சுத்தியல்கள், அவற்றின் பண்புகள் அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன. 8.32, முக்கியமாக வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஹாலோ ரவுண்ட் பைல்கள் மற்றும் ஷெல் பைல்கள் அல்லது சில நேரங்களில் பெரிய (20 மீ) நீளமுள்ள ப்ரிஸ்மாடிக் பைல்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அட்டவணை 8.29. நீராவி-காற்று சுத்தியலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

குறியீட்டு	கட்டுப்பாடுகளுடன் கூடிய ஒற்றை நடவடிக்கை சுத்தியல்கள்
	கையேடு				அரை தானியங்கி			தானியங்கி
	MPVP -3000	MPVP-4250	MPVP-6500	MPVP-8000	எஸ்எஸ்எஸ்எம்-570	எஸ்-276	எஸ்எஸ்எஸ்எம்-680	எஸ்-811	எஸ்-812எல்
எடை, கிலோ: அதிர்ச்சி பகுதி சுத்தி மொத்தம்	3000 3267	4250 4528	6500 6811	8000 8695	1800 2700	3000 4150	6000 8650	6000 8200	8000 11000
தாக்க ஆற்றல், kJ	37,5	43,2	89,7	110,0	27,0	39,0	82,0	82,0	100,0
நிமிடத்திற்கு துடிப்புகளின் எண்ணிக்கை	8—12	8—12	8—12	8—12	30 வரை	30 வரை	30 வரை	40—50	35—40
தூக்கும் உயரம், மீ	1250	1250	1250	1250	1500	1300	1370	1370	1370
தொகுதி ஓட்டம் காற்று, மீ 3 / நிமிடம்	9—11	11—15	16—20	18—26	10	14	30	18—20	26
நீராவி நிறை ஓட்டம், கிலோ/ம	500—550	600—750	1100—1300	1200—1500	545	700	1470	1250	1500
பரிமாணங்கள், மிமீ: நீளம் அகலம் உயரம்	- - 2850	- - 2820	- - 3125	- - 2580	810 780 4840	1180 900 4840	1410 880 4960	1070 1150 4730	1070 1270 4730

அட்டவணை 8.30. டீசல் ராட் ஹேமர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

குறியீட்டு	குளிர்ச்சியுடன் கூடிய டீசல் சுத்தியல்கள்
	கைபேசி				அசைவற்ற
	DB-45	DM-B8	DM-150	DM-150a	எஸ்-222	எஸ்-268	எஸ்-330	S-330A
எடை, கிலோ: அதிர்ச்சி பகுதி சுத்தி மொத்தம்	140 260	180 315	190 340	240 350	1200 2300	1800 3100	2500 4200	2500 4500
தாக்க ஆற்றல், kJ	1,0	1,50	1,50	1,95—2,00	-	-	-	-
நிமிடத்திற்கு துடிப்புகளின் எண்ணிக்கை	96—100	100—110	100	60—65	50—55	50—55	42—50	42—50
அதிகபட்ச தூக்கும் உயரம் சுத்தியலின் தாக்கம் பகுதி, மிமீ	1000	1000	1000	1250	1790	2100	2600	2500
பரிமாணங்கள், மிமீ: நீளம் அகலம் உயரம்	500 360 1715	550 400 1940	620 450 1970	650 450 1980	850 800 3360	900 820 3820	870 980 4540	870 1000 4760
பகுதி அளவு அல்லது விட்டம் குவியல்களை இயக்க வேண்டும், செ.மீ	20*	18—22*	18—22*	18—22*	30×30** வரை

* மரக் குவியல்கள்.

** வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்கள்.

அட்டவணை 8.31. குழாய் டீசல் சுத்தியலின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

குறியீட்டு	குளிர்ச்சியுடன் கூடிய டீசல் சுத்தியல்கள்
	தண்ணீர்					விமானம் மூலம்
	எஸ்-994	எஸ்-995	C-996 மற்றும் எஸ்-996 எக்ஸ்எல்	எஸ்-1047, S-1047 hl	எஸ்-1048 மற்றும் S-1048 hl	எஸ்-859	எஸ்-949	எஸ்-954	எஸ்-974
தாக்க பாகத்தின் எடை, கிலோ	600	1250	1800	2500	3500	1800	2500	3500	5000
தாக்கப் பகுதியின் தாவி உயரம், மிமீ: மிகப்பெரிய மிகச் சிறியது	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200	2800 2000± ±200
தாக்க ஆற்றல் (உயரத்தில் ஜம்ப் 2500 மிமீ), kJ	9,0	19,0	27,0	37,0	52,0	27,0	38,0	52,0	76,0
1 நிமிடத்திற்கு அடிகளின் எண்ணிக்கை, குறைவாக இல்லை	44	44	44	44	44	44	44	44	44
கிராப்பிளுடன் கூடிய சுத்தியலின் எடை, கிலோ	1500	2600	3650	5500	7650	3500	5000	7500	10 100
பரிமாணங்கள், மிமீ: நீளம் அகலம் உயரம்	640 470 3825	720 520 3955	765 600 4335	840 950 4970	890 1000 5150	700 790 4190	720 - 4970	890 1000 5080	- - 5520

அட்டவணை 8.32. அதிர்வுறும் ஏற்றிகளின் தொழில்நுட்ப பண்புகள்

வைப்ரேட்டர் பிராண்ட்	மின்சார மோட்டரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி, kW	சமநிலையின்மை நிறை நிலையான தருணம், kN×cm	நிமிடத்திற்கு அலைவு அதிர்வெண்	தொந்தரவு சக்தி, kN	வைப்ரேட்டர் எடை, கிலோ
ஓடுபாதை-2A VP-1 VP-3M VRP-30/120 VU-1.6 VP-170M VRP-60/200 VU-3	40 60 100 2×60 2×75 200 2×100 2×2000	1 000 9 300 26 300 33 000 34 600 50 000 60 000 99 400	1500 420 408 300-573 458 475-550 300-460 500-550	250 185 442 960 வரை 960 1000-1690 1700 வரை 2800-3400	2 200 4 500 7 500 10 200 11 900 12 500 15 000 27 600

குறிப்புகள்: 1. வைப்ரேட்டரி பைல் டிரைவர்கள் VU-1.6, VRP-60/200 மற்றும் VU-3 ஆகியவை ஷெல் பைல்களின் குழியிலிருந்து மண்ணைப் பிரித்தெடுப்பதற்கான துளையைக் கொண்டுள்ளன. 2. VRP-30/120 மற்றும் VRP-60/200 பிராண்டுகளின் அதிர்வு ஏற்றிகள், கடந்து செல்லும் மண்ணைப் பொறுத்து, ஷெல் குவியலை ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது சமநிலையின்மையின் தருணத்தையும் அவற்றின் சுழற்சியின் வேகத்தையும் தொடர்ந்து சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது.

குடியிருப்பு, சிவில் மற்றும் தொழில்துறை கட்டுமானத் திட்டங்களுக்கு குவியல் அடித்தளங்களை அமைக்கும் போது, ​​டீசல் சுத்தியல்கள் (தடி மற்றும் குழாய்) பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன; போக்குவரத்து மற்றும் ஹைட்ராலிக் பொறியியல் கட்டுமான தளங்களில், நீராவி-காற்று சுத்தியல்கள் மற்றும் அதிர்வு சுத்தியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

குவியல் இயக்கி உபகரணங்களின் தேர்வு பின்வரும் நிபந்தனைகளின் கீழ் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: தரையில் அழுத்தம் அனுமதிக்கப்பட்ட அளவை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; பைல் டிரைவர், கிடைமட்டமாகவும் செங்குத்தாகவும் ஓட்டும் குவியல்களின் குறிப்பிட்ட துல்லியத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும்; குவியல்களின் நீளம் ஏற்றத்தின் பயனுள்ள உயரத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; பைல் டிரைவரின் தூக்கும் திறன் குவியல், தலை மற்றும் சுத்தியலின் மொத்த நிறை ஆகியவற்றின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிகமாகவோ அல்லது சமமாகவோ இருக்க வேண்டும்.

எனவே, குவியல் என்பது ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பு ஆகும், இது ஒரு கட்டிடத்திலிருந்து (கட்டமைப்பு) சுமைகளை நிபந்தனை பூஜ்ஜிய மட்டத்திற்குக் கீழே அமைந்துள்ள மண்ணுக்கு மாற்றுகிறது. 300x300மிமீ, 350x350மிமீ, 400x400மிமீ நீளமுள்ள 3மீ முதல் 16மீ வரையிலான வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களும், 32மீ நீளமுள்ள கூட்டுக் குவியல்களும் மென்மையான மண்ணில் கட்டுவதற்கு உகந்த தேர்வாகும். பாலம் கட்டுமானத்தில், 600 மிமீ விட்டம் கொண்ட மையவிலக்கு (வெற்று) குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இந்த தொழில்நுட்பம் பல ஆண்டுகளாக மாறாமல் உள்ளது, ஆனால் சமீபத்திய ஆண்டுகளில் நகர்ப்புறங்களில் பைல் சுத்தியலைப் பயன்படுத்துவதில் சில கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டுள்ளன. அடர்த்தியான கட்டப்பட்ட நகர்ப்புறங்களில், சலிப்பான குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, ஆனால் அவற்றின் நிறுவல் அண்டை பாழடைந்த கட்டிடங்களை அழிக்கும் அபாயத்தை ஏற்படுத்தாது. அல்லது அவை ஏற்கனவே உள்ள கட்டிட அடித்தளங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டு நெட்வொர்க்குகளில் எதிர்மறையான சுமையைக் குறைக்க வேலைகளின் தொகுப்பை (தாள் குவியலை நிறுவுதல், பூர்வாங்க மண் தேர்வு, தலைவர் துளையிடுதல்) செய்கின்றன.

குவியல்களை தரையில் செலுத்துவதற்கான முறைகள்.

குவியல்கள் தரையில் மூழ்கத் தொடங்குவதற்கு முன், பைலிங் வேலைத் திட்டத்திற்கு ஏற்ப ஆயத்தப் பணிகளின் தொகுப்பு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இதில் பின்வருவன அடங்கும்:

• முடிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்களின் விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பு,
• ஓட்டுதலுக்கான உபகரணங்களை வழங்குதல் மற்றும் நிறுவுதல், PPR க்கு இணங்க ஓட்டுநர் குவியல்களின் வரிசையைக் குறிக்கும் ஒரு பைல்-டிரைவிங் நிறுவலுக்கான இயக்க வரைபடத்தை உருவாக்குதல்;
• அடித்தள தளத்தைத் திட்டமிடுதல் (வசந்த-இலையுதிர் காலத்தில், ஒரு விதியாக, பின் நிரப்புதல் உடைந்த செங்கற்கள் அல்லது நொறுக்கப்பட்ட கல் மூலம் செய்யப்படுகிறது);
• குவியல் வரிசைகளின் அச்சுகளின் ஜியோடெடிக் முறிவு;
• குவியலின் சுமை தாங்கும் திறனைக் கணக்கிடுவதைத் தெளிவுபடுத்த பைல்களின் சோதனை ஓட்டுதல் (நிலையான மற்றும் மாறும் சோதனைகளை மேற்கொள்ளுதல்).

டிரைவிங் குவியல்களின் வரிசையானது திட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது, மண்ணின் பண்புகள் மற்றும் உபகரணங்களின் சூழ்ச்சி பண்புகள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

ஜியோடெடிக் தளவமைப்பு, அதாவது. குவியல்களின் இடம் வரைபடங்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளரிடமிருந்து பெறப்பட்ட கட்டிட அச்சுகளின் அடிப்படையில் எங்கள் நிபுணர்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒழுங்குமுறை தேவைகளுக்கு இணங்க, வடிவமைப்பு அச்சில் இருந்து பைல்களின் அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல்கள் நேரியல் ஓட்டுதலுக்கு 0.2d அல்லது குவியல்களை அடித்தள ஸ்லாப் மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் 0.3d ஆகும். d - பைல் பிரிவு, அதாவது. "ஸ்லாப்" கீழ் 300x300 மிமீ பைல்களை ஓட்டும் போது, ​​அனுமதிக்கப்பட்ட விலகல் 9 சென்டிமீட்டர்களாக இருக்கும்.

குவியல்களை ஓட்ட பல்வேறு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன

• தாக்க முறை - ஒரு சுத்தியலால் குவியல்களை ஓட்டுதல்
• அழுத்தும் முறை
• அதிர்வு முறை - அதிர்வைப் பயன்படுத்தி பைல்களை ஓட்டுதல்
• தோண்டுதல் மற்றும் குவியல்களை கிணற்றில் நிறுவுதல் (தலைவர் துளையிடுதலைப் பயன்படுத்தி)

தாக்க முறை.

பொதுவாக 1.8 - 12 டன் எடையுள்ள, கனமான, பொதுவாக கண்காணிக்கப்படும் உபகரணங்களில் (ஹெட்ஃப்ரேம்கள், கிராலர் கிரேன்கள், கேபிள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் அகழ்வாராய்ச்சிகள்) பொருத்தப்பட்ட எடையுள்ள பல்வேறு வகையான சுத்தியல்களுடன் ஓட்டுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. செங்குத்து (சில நேரங்களில் சாய்ந்த) சுமையைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் குவியல்கள் தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன.

அடிப்படை இயந்திரம் குவியலை இணைக்கவும், அதை தூக்கி, சுத்தியல் தலையில் செலுத்தவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது மாஸ்ட் வழிகாட்டியுடன் நகரும். பின்னர் சுத்தியல் தாக்கப் பகுதியை விடுவிப்பதன் மூலம் குவியலை தரையில் செலுத்துகிறது.

குவியலை ஓட்டுவது பல லேசான அடிகளுடன் தொடங்குகிறது, அதைத் தொடர்ந்து அடிகளின் சக்தியை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்கிறது. குவியலின் நிலை செங்குத்தாக இருந்து 1% க்கும் அதிகமாக மாறினால், குவியல் ஆதரவு, இறுக்குதல் போன்றவற்றின் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, அல்லது வெளியே இழுத்து மீண்டும் இயக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பால் குறிப்பிடப்பட்ட தோல்வி அடையும் வரை பைல் டிரைவிங் தொடர்கிறது - வாகனம் ஓட்டி முடித்த பிறகு ஒரு சுத்தியலால் குவியல் மூழ்கும் அளவு. மூழ்கியதன் வடிவமைப்பு மதிப்பை அணுகும் போது குவியல்களை ஓட்டுவது "இணை" மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதாவது ஒரு வரிசையில் 10 சுத்தியல் வீச்சுகள். ஒரு அடித்தளத்தில் இருந்து குவியலின் மூழ்கியது 1 மிமீ துல்லியத்துடன் அளவிடப்படுகிறது. பைல் தோல்வி என்பது ஒரு அடித்தளத்திலிருந்து பைல் மூழ்கியதன் மதிப்பை அடித்தளத்தில் உள்ள அடிகளின் எண்ணிக்கையால் வகுத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

உள்தள்ளல் முறை.

பைல் டிரைவிங் முறையானது இடிக்க முடியாத கட்டிடங்களை புனரமைப்பதில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஏனெனில் அவை வரலாற்று மதிப்பு மற்றும் சட்டத்தால் பாதுகாக்கப்படுகின்றன.

குவியலை அழுத்தும் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவதில் மிகவும் பயனுள்ள பகுதி, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்கள் மற்றும் தாள் குவியல்களை ஏற்கனவே உள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளுக்கு அருகில் அல்லது உள்ளே அடர்த்தியாக கட்டமைக்கப்பட்ட சூழ்நிலைகளில், பாழடைந்த மற்றும் அவசரகால கட்டமைப்புகளுக்கு அருகில், நிலச்சரிவு மண்டலங்களில் மற்றும் பிற இடங்களில் ஓட்டுவதாகும். டைனமிக், அதிர்வு மற்றும் இரைச்சல் தாக்கங்களை அனுமதிக்காததால் தாக்க முறை அல்லது அதிர்வு ஓட்டுதலைப் பயன்படுத்தி பைல்களை ஓட்டுவது சாத்தியமில்லாத இடங்கள். குவியல்களை அழுத்துவதற்கான உபகரணங்கள் மிகவும் சிக்கலானவை, செயல்திறன் விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், ஆனால் சில நேரங்களில் இந்த பாதிப்பில்லாத முறை வெறுமனே ஈடுசெய்ய முடியாதது. சன்வார்ட் வாக்கிங் பைல் டிரைவிங் யூனிட்கள் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதிர்வு முறை - அதிர்வுகளைப் பயன்படுத்தி பைல்களை (தாள் பைல்ஸ்) ஓட்டுதல்.

நீர்-நிறைவுற்ற மணல் மற்றும் மோசமாக ஒத்திசைந்த மண்ணில் குவியல்களை ஓட்டும்போது அதிர்வு ஓட்டும் முறை பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த வழக்கில், மணல் மண் திரவமாக்குகிறது மற்றும் பக்க மேற்பரப்பில் உராய்வு சக்திகள் கூர்மையாக குறைகிறது. அதிர்வு நிறுத்தப்பட்ட பிறகு, இந்த உராய்வு சக்திகள் மீட்டமைக்கப்படுகின்றன.

அதிர்வு இயக்கி - குவியலின் அச்சில் அதிர்வுகளின் தூண்டுதல். மின் மோட்டார் அல்லது ஹைட்ராலிக் நிலையத்தால் இயக்கப்படும் இடப்பெயர்ச்சி மையத்துடன் சுழற்சி மற்றும் சுமை கொண்ட ஒரு சாதனம் குவியலின் தலையில் இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. அதிர்வு இயக்கி மற்றும் அதிர்வுகளின் குறிப்பிடத்தக்க எடை காரணமாக, குவியல் (நாக்கு) தரையில் மூழ்கியுள்ளது. அதிர்வு டம்ப்பர்கள், சுத்தியல்களைப் போலல்லாமல், அவை வேலை செய்யக்கூடிய மண்ணின் வகைகளில் சில கட்டுப்பாடுகளைக் கொண்டுள்ளன. மேலும், அதிர்வு ஓட்டும் போது, ​​தலைவர் துளையிடுதல் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது.

தலைவர் துளையிடுதலைப் பயன்படுத்தி பைல் டிரைவிங் தொழில்நுட்பம்

லீடர் டிரில்லிங் என்பது பைல் மூழ்குவதற்கு முன் செய்யப்படும் துளையிடுதல் ஆகும். லீடர் துளையிடுதல் பல குறிக்கோள்களைக் கொண்டிருக்கலாம்: ஒரு குவியலை அருகிலுள்ள கட்டிடங்களுக்கு ஓட்டும்போது மாறும் சுமைகளைக் குறைத்தல், டீசல் சுத்தியலின் செயல்பாட்டிலிருந்து சத்தத்தைக் குறைத்தல், பயன்படுத்தப்படும் குவியலின் நீளத்தை அதிகரிப்பது (அடர்ந்த மண்ணில் செலுத்தப்படும் போது). மேலும், புவியியல் பிரிவில் 2 மீட்டருக்கும் அதிகமான மணல் அடுக்கு இருந்தால் தலைவர் துளையிடுதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. புவி தொழில்நுட்ப ஆய்வு அறிக்கையின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பாளரால் தலைவர் கிணறுகளை அமைப்பதற்கான முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.

300x300 குவியல்களின் கீழ் லீடர் துளையிடுதலுக்கான ஆகரின் விட்டம் மண்ணின் வகையைப் பொறுத்து 200 மிமீ-250 மிமீ ஆக எடுக்கப்படுகிறது. துளையிடல் ஆழம் பொதுவாக குவியல் மூழ்கும் ஆழத்தை விட 0.5 மீட்டர் குறைவாக இருக்கும். மேலும், எடுத்துக்காட்டாக, 10 மீட்டர் குவியலை ஓட்ட, ஒரு மீட்டர் நீளமுள்ள மணல் அடுக்கு 5 மீட்டர் ஆழத்தில் நிகழும்போது, ​​ஓட்டும் போது மணலின் எதிர்மறை விளைவைக் குறைக்க 6-6.5 மீட்டர் ஆழத்திற்கு லீடர் துளையிடுதலை ஒதுக்கலாம். மூலவியாதி.

தலைவர் துளையிடுதலின் போது, ​​கிணற்றில் இருந்து ஆஜர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மண், பூமியின் மேற்பரப்பின் (குழி) உயரத்தை 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சென்டிமீட்டர்களால் அதிகரிக்கிறது (துளையிடுதலின் ஆழம் மற்றும் விட்டம் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, துளையிடும் வேலையைத் திறமையாக அணுகுவது அவசியம், ஏனெனில் வாகனம் ஓட்டும் போது குவியல்கள், அருகில் அமைந்துள்ள கிணறு, சுத்தியல் செயல்பாட்டின் போது மாறும் சுமைகளால் அடிக்கடி நொறுங்குகிறது. பைலிங் பணியின் போது லீடர் கிணறுகளை உருவாக்க, எங்கள் நிறுவனம் PBU-2-317, LBU-50, URB-2A2 நிறுவல்களைப் பயன்படுத்துகிறது.

குவியல்களை ஓட்டுவதற்கான இயந்திரங்கள் மற்றும் உபகரணங்கள்

EO தொடரின் முழு சுழலும் அகழ்வாராய்ச்சிகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட டீசல் சுத்தியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அகழ்வாராய்ச்சிகள் கிராலர் பொருத்தப்பட்டவை மற்றும் பைலிங் கருவிகளை நகர்த்த பெரிய அளவில் சேவை செய்கின்றன. பைலிங் உபகரணங்கள் மாஸ்ட் மற்றும் சுத்தியல் தானே. மாஸ்டில் வழிகாட்டிகளுடன் சுத்தியல் நகர்கிறது.

ஆனால் ஹைட்ராலிக் சுத்தியல் கொண்ட மிகவும் பயனுள்ள பைல் டிரைவர்கள்: ஜுன்டன் பிஎம்20, ஜுன்டன் பிஎம்22, ஜுன்டன் பிஎம்25, ஹிட்டாச்சி கேஎச்-150-3, ஹிட்டாச்சி கேஎச்-180-2, நிப்பான்-ஷர்யோ டிஹெச், பானுட், பிவிஇ, லீபர்.

தேவைப்பட்டால், தலைவர் துளையிடுதலுக்கான துளையிடும் உபகரணங்களுடன் சுத்தியலை மாற்றலாம். பொருளிலிருந்து பொருளுக்கு இடமாற்றம் செய்யும் போது, ​​அடிப்படை இயந்திரத்திலிருந்து சுத்தி மற்றும் மாஸ்ட் (2-3 பாகங்கள் கொண்டது) அகற்றப்படும். பைல் டிரைவரின் பெரிதாக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் எடையைக் கருத்தில் கொண்டு, அதன் இடமாற்றம் போக்குவரத்து காவல்துறையின் சிறப்பு அனுமதியுடன் எஸ்கார்ட்டுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

ஓட்டுநர் சுத்தியல்.

சுத்தியல் வழிகாட்டிகளுடன் நகரும் ஒரு வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதி, ஒரு சாபோட் (நிலையான பகுதி) மற்றும் ஒரு தலை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டின் வகையின் அடிப்படையில், டீசல் சுத்தியல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் சுத்தியல் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு வேறுபாடு செய்யப்படுகிறது.

புகைப்படம் மிகவும் பொதுவான டீசல் கம்பி சுத்தியல் மற்றும் உள்நாட்டு ரோபோட் ஹைட்ராலிக் சுத்தியல்களைக் காட்டுகிறது. அதிர்ச்சி மற்றும் நிலையான சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் ஒரு வழக்கமான டீசல் எஞ்சின் சிலிண்டர் உள்ளது. செயல்பாட்டுக் கொள்கையும் வழக்கமான டீசல் எஞ்சினுடன் மிகவும் ஒத்திருக்கிறது. தாக்கப் பகுதி ஒரு கேபிள் மூலம் உயர்த்தப்படுகிறது, இந்த நேரத்தில் எரிபொருள் விநியோகம் திறக்கப்படுகிறது, பின்னர் சுத்தியல் கைவிடப்பட்டு சிலிண்டரில் வெடிப்பு ஏற்படுகிறது. அறியப்பட்டபடி, டீசல் எரிபொருள் சுருக்கம் காரணமாக பற்றவைக்கிறது. சுத்தியல் தாக்கம் மற்றும் சிலிண்டரில் ஏற்பட்ட வெடிப்பின் ஆற்றல் காரணமாக, குவியல் மூழ்கி, சுத்தியலின் தாக்கத்தின் பகுதி தூக்கி எறியப்பட்டு மீண்டும் விழுகிறது. எரிபொருள் வழங்கல் நிறுத்தப்படும் வரை இது நடக்கும்.

ஹைட்ராலிக் சுத்தியல் அதன் இயக்கி பொறிமுறையில் வேறுபடுகிறது. உள் எரிப்பு இயந்திர உருளைக்குப் பதிலாக, தாக்கப் பகுதி ஹைட்ராலிக்ஸ் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. மேலும், ஹைட்ராலிக்ஸ் உதவியுடன், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதி உயர்வது மட்டுமல்லாமல், குறைகிறது, அதாவது. மீட்டமைக்கவில்லை. இதன் காரணமாக, தூக்கும் உயரத்தை சரிசெய்ய முடியும். டீசல் சுத்தியல் ஏறக்குறைய அதே அதிர்வெண்ணில் அடித்தால், ஹைட்ராலிக் சுத்தியல் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் சிறிய அடிக்கடி அடிகளால் அடிக்க முடியும், இது மணல் மண்ணில் வேலை செய்யும் போது மிகவும் வசதியானது. ஹைட்ராலிக் சுத்தியல்களின் தாக்கப் பகுதியின் எடை 3-12 ஆகும், டீசல் சுத்தியலுக்கு மாறாக, அதன் தாக்க பகுதி 1.8-3 டன் எடை கொண்டது. 10, 14, 16 டன்களின் தாக்க பாகங்களைக் கொண்ட இறக்குமதி செய்யப்பட்ட டீசல் சுத்தியல்கள் இருந்தாலும்.

ஹைட்ராலிக் சுத்தியலுடன் பணிபுரியும் போது சுற்றுச்சூழல் மற்றும் வெளிப்புற நன்மைகள்:

• நம்பகத்தன்மை, நம்பகத்தன்மை, செயல்பாட்டின் எளிமை, அனைத்து பருவம், அனைத்து வானிலை.
• தாக்க ஆற்றல் ஒழுங்குமுறை.
• தரையில் குறைந்தபட்ச நில அதிர்வு தாக்கம், அருகில் உள்ள கட்டிடங்களுக்கு ஆபத்து இல்லாமல் அடர்த்தியான நகர்ப்புற பகுதிகளில் பைலிங் பணியை அனுமதிக்கிறது.
• இதேபோன்ற இலவச வீழ்ச்சி பைல் டிரைவிங் சாதனங்களை விட உற்பத்தித்திறன் 2 மடங்கு அதிகம்.
• குறைக்கப்பட்ட சத்தம்.
• வெளியேற்ற வாயுக்கள் இல்லை, சுற்றுச்சூழல் நட்பு.
• குறைக்கப்பட்ட அதிர்வு.

வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு குவியல்களை ஓட்டும் போது, ​​பைல் டிரைவிங் இயந்திரத்தில் இருந்து ஒரு சுத்தியலால் தாக்கப்படும் போது, ​​குவியல் தலையை சேதத்திலிருந்து பாதுகாக்க தொப்பிகள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். மரக் குவியல்களை ஓட்டும் போது, ​​குவியலின் தலையானது ஒரு நுகத்தடியால் பலவீனமடையாமல் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது துண்டு எஃகு செய்யப்பட்ட உருளை வளையம், குவியலின் தலையில் வைக்கப்படுகிறது. மரக் குவியலின் கீழ் முனை ஒரு டெட்ராஹெட்ரல் அல்லது முக்கோண பிரமிடு வடிவத்தில் கூர்மைப்படுத்தப்படுகிறது. மண்ணில் திடமான சேர்க்கைகள் இருந்தால், ஈரமாக இருந்து நுனியைப் பாதுகாக்க, குவியலின் நுனியில் ஒரு உலோக ஷூ வைக்கப்படுகிறது. குவியலின் தலை நிலத்தடி நீர் மட்டத்திற்கு கீழே அமைக்கப்பட்டிருந்தால் மரக் குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

குவியலின் தலையை உடைப்பதில் இருந்து சக்திவாய்ந்த அடிகளைத் தடுக்க, அதிர்ச்சி உறிஞ்சியாகச் செயல்பட ஒரு மர ஸ்பேசர் சுத்தியலின் தலையில் செருகப்படுகிறது.

பைல் வேலைகளை உற்பத்தி செய்யும் போது பாதுகாப்பு

பைலிங் உபகரணங்கள் மற்றும் குவியல்களின் நிறுவல் அவை முழுமையாக பாதுகாக்கப்படும் வரை இடையூறு இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

குவியல்களை ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது, ​​பைல்-டிரைவிங் நிறுவலின் நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம்; அது செயலிழந்தால், வேலை உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும்.

பைல் டிரைவரின் அடிப்பகுதியிலும், வின்ச் ஆபரேட்டரின் பார்வையில் ஒரு நேர் கோட்டிலும் பொருத்தப்பட்ட ஒரு புல்-அவுட் பிளாக் மூலம் மட்டுமே பைல் டிரைவருக்கு இழுக்கப்படுகிறது.

உபகரணங்கள் மற்றும் பொறிமுறைகளைக் கையாள்வதற்கான விதிகளை அறிந்தவர்கள் மற்றும் சிறப்பு தொழில்நுட்ப குறைந்தபட்சத்தை கடந்துவிட்டவர்கள் குவியல் ஓட்டும் வேலையைச் செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள். மணிக்கு. ஒரு குறுகிய நிறுத்தத்தின் போது, ​​பைல் டிரைவருடன் சுத்தியலை இணைக்க வேண்டும் மற்றும் தூக்கும் கயிறு தளர்த்தப்பட வேண்டும். நீண்ட நிறுத்தங்களின் போது, ​​சுத்தியல் கீழ் நிலைக்கு குறைக்கப்பட்டு பாதுகாக்கப்படுகிறது.

ஒவ்வொரு பைல் டிரைவரும் கேட்கக்கூடிய அலாரம் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். பைல் சுத்தியலை இயக்குவதற்கு முன், ஒரு ஒலி சமிக்ஞை கொடுக்கப்படுகிறது.

வாகன நிறுத்துமிடத்திலிருந்து வாகன நிறுத்துமிடத்திற்கு பைலிங் ரிக்கை நகர்த்துவது ஃபோர்மேனின் கட்டளை மற்றும் அவரது மேற்பார்வையின் கீழ் மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

குளிர்காலத்தில், பணியிடங்கள் பனி மற்றும் பனிக்கட்டிகளை அகற்றி மணல் தெளிக்கப்பட வேண்டும்.

குவியல்களை ஓட்டும் போது (ஓட்டுநர்) தரக் கட்டுப்பாடு

குழி, அணுகல் சாலைகள், ஜியோடெடிக் தளவமைப்பு, குவியல்களை ஓட்டுதல் மற்றும் ஒரு கிரில்லை நிறுவுதல் பற்றிய அறிக்கைகளை செயல்படுத்துவதன் மூலம் குவியல் அடித்தளத்தை நிறுவுவதற்கான பணியின் தரக் கட்டுப்பாடு படிப்படியாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பைல் டிரைவிங் லாக்கில் "பைல் டிரைவிங் லாக்கில்" பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். பைல் டிரைவிங்கின் தரத்திற்கான முக்கிய தேவை, குறிப்பிட்ட சுமை தாங்கும் திறனை அடைவதாகும். குவியலில் அனுமதிக்கப்பட்ட சுமை அதன் மூழ்குதலின் ஆழம், துல்லியம் மற்றும் தொழில்நுட்பம் மற்றும் மண்ணின் நிலை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. குவியல்களின் சுமை தாங்கும் திறனின் மிகவும் நம்பகமான மதிப்பு (பரிசோதனை பைல் ஓட்டுதல், சோதனை பைல் ஓட்டுதல்) அவர்களின் நிலையான சோதனை மூலம் வழங்கப்படுகிறது, ஆனால் அது உழைப்பு மிகுந்த மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். எனவே, வேலையின் செயல்பாட்டில், குவியல்களை சோதிப்பதற்கான குறைந்த துல்லியமான, ஆனால் எளிமையான மற்றும் பயன்படுத்த எளிதான டைனமிக் முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதன் சாராம்சம் குவியலின் எதிர்ப்பிற்கும் தோல்விக்கும் இடையிலான உறவின் தொடர்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பைல் ஃபெயிலியர் என்பது ஒரு சுத்தியல் அடியிலிருந்து ஒரு குவியலை தரையில் மூழ்கடிக்கும் ஆழம் ஆகும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான அடிகளில் (இணையாக) இருந்து ஒரு குவியலை மூழ்கடிக்கும் ஆழத்தின் எண்கணித சராசரி மதிப்பாக வரையறுக்கப்படுகிறது. இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட மற்றும் ஒற்றை-செயல் சுத்தியல்களுக்கான வைப்புத்தொகையில் உள்ள அடிகளின் எண்ணிக்கை 10 க்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது (இரட்டை-செயல் சுத்தியல் மற்றும் அதிர்வு சுத்தியல்களுக்கு அடிகளின் எண்ணிக்கை அல்லது பொறிமுறையின் செயல்பாடு 2 நிமிடங்களுக்கு எடுக்கப்படுகிறது). இந்த உண்மையான தோல்வி கணக்கிடப்பட்ட (வடிவமைப்பு) தோல்வியுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, இது குவியலின் சுமை தாங்கும் திறனைக் கட்டுப்படுத்தும் பொருட்டு பொறியியல்-புவியியல் நிலைமைகளின் அடிப்படையில் வடிவமைப்பாளர்களால் நிறுவப்பட்டது. குறைந்தது மூன்று தொடர்ச்சியான பைல்களில் இருந்து 1 மிமீ துல்லியத்துடன் பைல் டிரைவிங்கின் முடிவில் தோல்வி அளவிடப்படுகிறது. கணக்கிடப்பட்ட (வடிவமைப்பு) தோல்வியைத் தராத ஒரு குவியலை, 6 நாட்களுக்கு ஓய்வெடுத்து, தரையில் உறிஞ்சிய பிறகு கட்டுப்பாட்டு முடிவிற்கு உட்படுத்தப்பட வேண்டும் - களிமண் மற்றும் பன்முகத்தன்மை கொண்ட மண்ணுக்கு, 10 நாட்கள் நீர்-நிறைவுற்ற மெல்லிய மற்றும் வண்டல் மணலுக்கு. மென்மையான மற்றும் திரவ-பிளாஸ்டிக் களிமண் மண்ணுக்கு 20 நாட்கள். தவறான தோல்வியைக் கொடுத்த பைல்கள், அல்லது 10 - 15% நீளமுள்ள குவியல்கள், வாகனம் ஓட்டுவதை கடினமாக்கும் காரணங்களை அகற்றுவதற்காக ஆய்வு செய்யப்பட வேண்டும். எப்பொழுது; கட்டுப்பாட்டு முடிவின் போது தோல்வி கணக்கிடப்பட்டதை விட அதிகமாக இருந்தால், வடிவமைப்பு அமைப்பு ஒரு நிலையான சுமையுடன் குவியல்களின் கட்டுப்பாட்டு சோதனைகளை நடத்த வேண்டும் மற்றும் குவியல் அடித்தளத்தின் வடிவமைப்பை அல்லது அதன் பகுதியை சரிசெய்ய வேண்டும்.

பைல் டிரைவிங் வடிவமைப்பு தோல்வி மற்றும் வடிவமைப்பு குறி (திட்டத்தால் நிறுவப்பட்டது) ஆகிய இரண்டிற்கும் மேற்கொள்ளப்படலாம். பிந்தையது குவியலின் நுனியின் கீழ் மென்மையான மண் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே சாத்தியமாகும் மற்றும் குவியலின் சுமை தாங்கும் திறன் 200 kN ஐ விட அதிகமாக இல்லை.

1. உற்பத்தி பொருள் வகை . கொடுக்கப்பட்ட சுமை தாங்கும் திறனின் ஒரு உறுப்பு நிலத்தில் மூழ்கியுள்ளது. குவியலின் தலையில் தொடர்ச்சியான செங்குத்து அடிகளால் மூழ்குதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

2. செயல்முறையின் கலவை. தளத்திற்கு குவியல்களை வழங்குதல்; ஏற்றுதல் அலகு மீது குவியல்களை நிறுவுதல்; வடிவமைப்பு "தோல்வி" வரை தரையில் குவியல்களை மூழ்கடித்தல்.

3. செயல்முறைக்கு உள்நுழைக . முந்தைய வேலை (தளம்) ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது, சோதனைக் குவியல்கள் ஏற்றப்பட்டு சோதனை செய்யப்பட்டன (குவியல்களின் உண்மையான நீளம் மற்றும் அதன் மூழ்கும் நேரத்தை தீர்மானிக்க).

குவியல்களின் வெகுஜன உற்பத்தி (அல்லது விநியோகம்) தொடங்குவதற்கு முன், முழுமையாக தயாரிக்கப்பட்ட தளத்தில் அல்லது வடிவமைப்பு குழியின் கீழ் அடையாளத்தில் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. டைனமிக் சோதனைகளின் போது, ​​கணக்கிடப்பட்ட "தோல்வி" வரை வடிவமைக்கப்பட்ட பரிமாணங்களின் குவியல் சுத்தியல் அடிகளால் இயக்கப்படுகிறது. நிலையான சோதனைகளின் போது, ​​வடிவமைப்பு குவியல் உண்மையான செங்குத்து சுமை(கள்) மூலம் ஏற்றப்படுகிறது. சோதனை முடிவுகள் நேர்மறையாக இருந்தால், கொடுக்கப்பட்ட அளவில் (ஒவ்வொரு பொருளுக்கும்) வடிவமைப்பு குவியல்களின் உற்பத்திக்கு ஒரு பயன்பாடு வழங்கப்படுகிறது. முடிவுகள் எதிர்மறையாக இருந்தால், வடிவமைப்பாளர்கள் குவியலின் நீளம் அல்லது குறுக்குவெட்டை மாற்றி புதிய சோதனைகளை நடத்துகின்றனர்.

4. பொருட்கள் . முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குவியல்கள். குவியல்களின் குறுக்குவெட்டு சதுரம், 300x300 மிமீ. 400-800 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய் குவியல்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. PGS வசதிகளில் உள்ள குவியல்களின் நீளம் 5-16 மீ. இந்த வழக்கில், 12-16 மீ நீளமுள்ள குவியல்கள் இரண்டு உறுப்புகளால் ஆனவை, வேலை செய்யும் மூட்டுகள் மூலம் ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது இணைக்கப்பட்டுள்ளன (படம் 3.4).

பாலம் ஆதரவைக் கட்டும் போது, ​​1200-6000 மிமீ விட்டம் கொண்ட குழாய் ஷெல் குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 6.0 மீ நீளமுள்ள தனிப்பட்ட பிரிவுகளில் இருந்து, ஓட்டும் செயல்பாட்டின் போது 20.0-40.0 மீ நீளமுள்ள ஒரு குவியல் தயாரிக்கப்படுகிறது.

மரக் குவியல்களை நிலத்தடி நீர் மட்டத்திற்கு கீழே மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும் (மரம் தண்ணீரில் அழுகாது). செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள பெரும்பாலான பழைய கட்டிடங்கள், கதீட்ரல்கள் மற்றும் அரண்மனைகள் உட்பட, அத்தகைய லார்ச் குவியல்களில் கட்டப்பட்டது. தற்போது, ​​தொழில்துறை மற்றும் சிவில் கட்டமைப்புகள் (ஐஜிஎஸ்) கட்டுமானத்தில் மரக் குவியல்கள் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

எஃகு குவியல் - தாள் குவிப்பு. ஒரு சிறப்பு சுயவிவரத்தின் எஃகு தகடுகள், 200-400 மிமீ அகலம் மற்றும் 6-12 மீ நீளம், அவை தக்கவைக்கும் சுவர்களை நிர்மாணிப்பதற்கும் ஆழமான குழிகளின் சுவர்களை கட்டுவதற்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (பக்கம் 31, படம் 2.4).

4.1. நுட்பம் . குவியல்களை தரையில் செலுத்த, ஒரு பைல்-லோடிங் யூனிட் (SPU) பயன்படுத்தப்படுகிறது. SPU என்பது இரண்டு அலகுகளின் தொகுப்பாகும் - ஒரு பைல் டிரைவர் மற்றும் ஒரு லோடர்.

கோபர்அடங்கும் (படம். 3.5):

அடிப்படை வாகனம் (1) - டிராக்டர், அகழ்வாராய்ச்சி, கார், மொபைல் பாலம்;
- வழிகாட்டி ஏற்றம் - குவியல்களை விரும்பிய நிலையில் வைத்திருக்க; மூழ்கும் பொறிமுறையை இணைப்பதற்கு (ஏற்றி - 3);
- துணை உபகரணங்கள் - குவியல் மற்றும் ஏற்றி தூக்குவதற்கான வின்ச்கள்; ஏற்றம் சுட்டிக்காட்டும் அமைப்புகள்; அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பட்டைகள் (கடினமான மரம், வலுவூட்டப்பட்ட ரப்பர்) (படம் 3.6) கொண்ட வெல்டட் எஃகு அல்லது வார்ப்பிரும்பு தலை தொப்பிகள்.

வழிகாட்டுதல் அமைப்புகள் வழங்குகின்றன: ஒரு புள்ளியில் குவியலை வைப்பது; செங்குத்து சீரமைப்பு; மூழ்கும் செயல்பாட்டின் போது குவியல் நிலையை சரிசெய்தல். அவர்கள் வழங்குகிறார்கள்:

இரண்டு விமானங்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் ஏற்றத்தின் சாய்வு;
- "இடது-வலது", "முன்னோக்கி-பின்னோக்கி" ஏற்றத்தின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம்.

அனைத்து பைல் டிரைவர்களும் இந்த இயக்கங்களின் முழு தொகுப்பையும் கொண்டிருக்கவில்லை என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும்; பெரும்பாலானவற்றில் பூம் டில்ட் இயக்கங்கள் மட்டுமே உள்ளன, இது வழிகாட்டுதலை சிக்கலாக்குகிறது மற்றும் ஓட்டுநர் பைல்களின் துல்லியத்தை குறைக்கிறது.

ஏற்றி- ஒரு சக்தி உந்துவிசையைப் பயன்படுத்தி ஒரு குவியலை தரையில் செலுத்தும் ஒரு வழிமுறை (படம் 3.8, 3.9). இது தொழில்நுட்பத்தின் வகையை தீர்மானிக்கிறது.

பல்வேறு பைல்டிரைவர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான பகுத்தறிவு பகுதிகள்:

டிராக்டர் நிறுவல்கள் - டிரைவிங் பைல்ஸ் 5-12 மீ நீளமுள்ள குவியல்கள் ஒரு வரிசையில் அமைக்கப்பட்டன (டிராக்டர் வரிசையுடன் நகர்கிறது), உற்பத்தித்திறன் 20-30 பிசிக்கள்/ஷிப்ட்;

அகழ்வாராய்ச்சி (அல்லது ஜிப் கிரேன்களின் அடிப்படையில்) - நெடுவரிசைகளுக்கான அடித்தளங்களில் குவியல்களின் கொத்து ஏற்பாட்டுடன் 6-16 மீ நீளமுள்ள குவியல்களை ஓட்டுதல்; ஒரு தளத்தில் இருந்து, ஏற்றத்தை திருப்புவதன் மூலம், அவர் அனைத்து குவியல்களையும் ஒரு புதரில் மூழ்கடித்து, மற்றொரு குவியல் குவியலுக்கு செல்கிறார். உற்பத்தித்திறன் 15-25 பிசிக்கள்/ஷிப்ட்;

பாலம் SPUகள் (ரயில் அல்லது தடமறிந்தவை) ஒரு சுத்தியலால் முடிக்கப்படுகின்றன - 5-10 மீ நீளமுள்ள குவியல்கள் அல்லது ஒரு வயலின் வரிசை அமைப்புடன் டிரைவிங் பைல்கள் (படம் 3.7). அவை ஒரு ஷிப்டுக்கு 40-70 பைல்கள் அதிக உற்பத்தித்திறனைக் கொண்டுள்ளன. அவர்கள் தங்கள் சொந்த சக்தியின் கீழ் குறுகிய தூரம் (வீட்டிலிருந்து வீட்டிற்கு) செல்ல முடியும். இருப்பினும், அதிக ஆரம்ப செலவுகள் காரணமாக, இத்தகைய நிறுவல்கள் பெரிய அளவிலான வேலைகளுக்கு மட்டுமே பயனுள்ளதாக இருக்கும் (1,500 க்கும் மேற்பட்ட குவியல்கள்). அவை நகர்ப்புற நுண் மாவட்டங்களின் தொகுதி வளர்ச்சிக்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயக்கி வகைகளில் வேறுபடும் சுத்தியல்கள் ஏற்றிகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: உள் எரிப்பு (டீசல்), நீராவி-காற்று மற்றும் இயந்திர (இடைநீக்கம் செய்யப்பட்ட) சுத்தியல்கள். நீராவி-காற்று சுத்தியல்கள் ஒற்றை மற்றும் இரட்டை நடவடிக்கைகளில் வருகின்றன. ஒற்றை-செயல் சுத்தியல்களில், நீராவி அல்லது அழுத்தப்பட்ட காற்றின் சக்தியானது தாக்கப் பகுதியை உயர்த்துவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அது குவியலில் விழும்போது வேலை செய்யும் பக்கவாதம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரட்டை செயல் சுத்தியல்கள் தாக்க சக்தியை அதிகரிக்க நீராவி அல்லது அழுத்தப்பட்ட காற்று ஆற்றலைப் பயன்படுத்துகின்றன. சுத்தியல் கட்டுப்பாடு கைமுறையாகவோ, அரை தானியங்கியாகவோ அல்லது தானாகவோ இருக்கலாம்.

சுத்தியலின் முக்கிய அளவுரு தாக்கத்தின் பகுதியின் வெகுஜனமாகும், இது மண்ணின் வகையைப் பொறுத்து, இயக்கப்படும் குவியலின் அதிகபட்ச நீளத்தை தீர்மானிக்கிறது.

டீசல் கம்பி வகை சுத்தியல்(படம். 3.8, a) பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது: பிஸ்டன் (2), வழிகாட்டி கம்பிகள் (5), சிலிண்டருடன் கூடிய தாக்கப் பகுதி (4) மற்றும் ஒரு பிஸ்டன் தொகுதி, இது கோள வடிவ ஹீல் மற்றும் கீல் ஆதரவுடன் முடிவடைகிறது. ஒரு தலை. கீல் செய்யப்பட்ட ஆதரவின் நோக்கம், சுத்தியல் மற்றும் குவியலின் சீரமைப்புக்கு ஒரு சிறிய மீறலுடன் குவியலுக்கு ஒரு மைய அடியை வழங்குவதாகும். டீசல் சுத்தியலைத் தொடங்க, வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதியானது ஹெட்ஃப்ரேம் வின்ச் மூலம் கிராப்பிங் கிராப்பிளைப் பயன்படுத்தி மேல் நிலைக்கு உயர்த்தப்படுகிறது (படம். 3.8, a). இதற்குப் பிறகு, கிரிப்பர் தாக்கப் பகுதியை வெளியிடுகிறது மற்றும் அது விழும்போது, ​​சிலிண்டரில் சுருக்கப்பட்ட காற்று உருவாகிறது, இதன் விளைவாக அதன் வெப்பநிலை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது. இந்த நேரத்தில், ஒரு உலக்கை-வகை பம்ப் சிலிண்டருக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது மற்றும் கலவை பற்றவைக்கிறது (படம் 3.8, b). எரிப்பு போது உருவாகும் வாயுக்கள் சிலிண்டரை அதன் அசல் நிலைக்கு (படம் 3.8, c) தூக்கி எறிந்து, பின்னர் எரிபொருள் வழங்கல் நிறுத்தப்படும் வரை சுத்தியல் தானாகவே இயங்குகிறது. சிலிண்டருக்கு எரிபொருளை வழங்குவதன் மூலம் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதியின் தூக்கும் உயரம் சரிசெய்யப்படுகிறது.

குவியல்களை ஓட்ட, 600, 1200, 1800 மற்றும் 2500 கிலோ எடையுள்ள டீசல் சுத்தியல்கள் மற்றும் நிமிடத்திற்கு 50-100 வீச்சுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியின் தூக்கும் உயரம் 1.0-2.6 மீ. நீராவி-காற்று சுத்தியல்களுடன் ஒப்பிடும்போது டீசல் சுத்தியலின் நன்மை என்னவென்றால், அவை அதிக மொபைல் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டிற்கு பருமனான நீராவி கொதிகலன்கள் அல்லது சக்திவாய்ந்த கம்ப்ரசர்கள் தேவையில்லை. டீசல் தடி சுத்தியலின் தீமை, குவியல்களை மென்மையான மண்ணில் செலுத்தும்போது, ​​​​அதன் தானியங்கி செயல்பாட்டை உறுதி செய்ய முடியாதபோது, ​​​​எரிபொருள் கலவையை பற்றவைக்க தேவையான அதிக அளவு காற்று சுருக்கம் எரிப்பு அறையில் உருவாகாததால் வெளிப்படுகிறது.

IN குழாய் டீசல் சுத்தி(படம் 3.9) (முறையே 1200, 1800 மற்றும் 2500 கிலோ எடையுடன்), சிலிண்டர் (2) நிலையானது, மேலும் தாக்கப் பகுதி கனமான அசையும் பிஸ்டன் (4). கீழே உள்ள சிலிண்டர் ஒரு நிலையான ஸ்ட்ரைக்கருடன் முடிவடைகிறது, இது ஒரு மீள் கேஸ்கெட் மூலம் குவியல் மீது அடியை கடத்துகிறது. உலக்கை பம்ப் சிலிண்டருக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது. வெளியேற்ற வாயுக்கள் குழாய் வழியாக வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகின்றன. ஒரு குழாய் டீசல் சுத்தியலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒரு தடி சுத்தியலைப் போன்றது.

குழாய் டீசல் சுத்தியல்கள் செயல்பாட்டில் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் ராட் டீசல் சுத்தியலை விட 1.2-0.5 மடங்கு அதிக ஓட்டும் திறன் கொண்டவை.

இந்த சுத்தியல்களின் தீமை என்னவென்றால், அவை துணை பூஜ்ஜிய வெப்பநிலையில் தொடங்குவது கடினம்.

இயந்திர சுத்திசிறிய அளவிலான வேலைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது 1000-3000 கிலோ எடையுள்ள வேலைநிறுத்தம் மற்றும் ஒரு பிடிமான சாதனம் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பைல் டிரைவரின் மீது வைக்கப்படும் வின்ச் சுத்தியலின் தாக்கப் பகுதியை தேவையான உயரத்திற்கு உயர்த்திய பிறகு, பிடிப்பு சாதனம் அதை வெளியிடுகிறது மற்றும் இலவச வீழ்ச்சியின் போது குவியல் தாக்கப்படுகிறது. மெக்கானிக்கல் சுத்தியல்கள் மலிவானவை, நீடித்தவை மற்றும் எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன.

அவற்றின் குறைபாடு என்னவென்றால், அவை குறைந்த எண்ணிக்கையிலான அடிகளை உருவாக்குகின்றன - நிமிடத்திற்கு 3-4; சுத்தியலின் வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதிக்கு கயிற்றை தொடர்ந்து கட்டுவதன் மூலம், அடிகளின் எண்ணிக்கையை நிமிடத்திற்கு 10-12 ஆக அதிகரிக்கலாம், ஆனால் இது வழிவகுக்கிறது வின்ச் மற்றும் பைல்ட்ரைவரின் தீவிர உடைகள்.

IN இரட்டை-செயல் நீராவி-காற்று சுத்தியல்வேலை செய்யும் பக்கவாதத்தின் போது தாக்கம் பகுதி ஈர்ப்பு மற்றும் நீராவி அல்லது அழுத்தப்பட்ட காற்று அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் உள்ளது. இதற்கு நன்றி, வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதியின் இயக்கத்தின் வேகம் மிக அதிகமாக உள்ளது மற்றும் நிமிடத்திற்கு துடிப்புகளின் எண்ணிக்கை 20 ஆக அதிகரித்துள்ளது.

இந்த சுத்தியல்களின் நன்மை அவற்றின் அதிக ஓட்டும் திறன் ஆகும் (அவை 20-25 மீ நீளம் வரை குவியல்களை ஓட்ட முடியும்), ஆனால் குறைபாடு பருமனான மற்றும் கனமான நீராவி சக்தி கருவியாகும். தொழில்துறை மற்றும் சிவில் கட்டுமான தளங்களில், இரட்டை நடவடிக்கை நீராவி-காற்று சுத்தியல் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

செயல்முறை கலவை:

குவியல் வரிசை அச்சுகளின் தளவமைப்பு;
- குவியல் புள்ளிகளை ஊசிகளால் உடைத்து பாதுகாத்தல்;
- ஒரு புள்ளியில் அலகு வைப்பது மற்றும் அதன் மீது ஒரு குவியலை வைப்பது;
- அலகு பயன்படுத்தி வடிவமைப்பு புள்ளியில் குவியலை சுட்டிக்காட்டி;
- செங்குத்து கட்டுப்பாடு மற்றும் தோல்வி அளவீடு மூலம் டைவிங்;
- குவியல் "தோல்வியை" அடையும் போது, ​​குவியல் மூழ்கும் உண்மையான ஆழத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் மூழ்குவது நிறுத்தப்படும்.

« மறுப்பு"- மிமீ (1.5–4.0 மிமீ) 10 அடிகளின் தொடரிலிருந்து ஒரு அடியிலிருந்து குவியலை மூழ்கடிக்கும் அளவு, அதை அடைந்தவுடன் குவியலின் வடிவமைப்பு சுமை தாங்கும் திறன் முழுமையாக உறுதி செய்யப்படுகிறது.

தொழிற்சாலையில் இருந்து வழங்கப்பட்ட குவியல்கள் குழியின் விளிம்பில் சேமிக்கப்படுகின்றன அல்லது மூழ்கும் தளத்தில் அமைக்கப்பட்டன (படம் 3.10).

"ஒரு மாற்றத்திற்கு" தேவையான அளவு குவியல் புள்ளிகளை சரிசெய்வது 12-16 மிமீ விட்டம் மற்றும் 300-400 மிமீ நீளம் கொண்ட எஃகு ஊசிகளால் செய்யப்படுகிறது. 15.0 மீட்டருக்கும் அதிகமான தூரத்தில் வேலை செய்யும் தொகுதி (படம் 3.11, a) அல்லது கடையின் தொகுதி (படம் 3.11, b) மூலம் ஒரு கயிறு மூலம் பைல் டிரைவருக்கு குவியல் இழுக்கப்படுகிறது.

SPU, கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து சீரமைப்பு மீது குவியலை வைத்த பிறகு, சுத்தி தொடங்கப்பட்டது. 1.5-3.0 மீ ஆழத்தில், வேலைநிறுத்தம் செய்யும் பகுதி பாதி உயரத்தில் இருந்து கைவிடப்படும் போது பலவீனமான சுத்தியல் வீச்சுகளுடன் மூழ்கியது. பின்னர் சுத்தியலின் இயல்பான செயல்பாட்டின் போது சரிவு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குவியலின் செங்குத்துத்தன்மை இரண்டு திசைகளில் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்படுகிறது. மூழ்கும் வீதம் கணக்கிடப்பட்ட “தோல்வியை” நெருங்கி வருவதை பார்வைக்குக் காணும்போது, ​​கண்காணிப்பு சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன - தோல்வி மீட்டர்கள், இதன் மூலம் குவியல் உண்மையான தோல்வியின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பைல்களை ஓட்டும் போது, ​​"ஜர்னல் ஆஃப் பைலிங் ஒர்க்ஸ்" வைக்கப்படுகிறது, அதில் அனைத்து குவியல்களும் வேலை வரைபடத்திற்கு ஏற்ப எண்ணப்பட வேண்டும். ஒவ்வொரு குவியலுக்கும் பின்வருபவை சுட்டிக்காட்டப்படுகின்றன: "தோல்வி" அளவு; டைவ் நேரம்; மூழ்கும் ஆழம், அத்துடன் சிறப்பு சூழ்நிலைகள் ("ஓய்வு", விரிசல், எலும்பு முறிவு, காப்பு குவியல் போன்றவை).

குவியலின் "தோல்வியை" அடைந்த பிறகு, SPU அடுத்த பைல் புள்ளிக்கு நகர்கிறது. குவியலின் கீழ் மூழ்கிய பகுதி ("பட்") பின்னர் துண்டிக்கப்படுகிறது.

குவியல்களை ஓட்டும் போது, ​​குவியல் அதன் முழு நீளத்திற்கு இயக்கப்படும் போது வடிவமைப்பு "தோல்வி" அடையாதபோது வழக்குகள் அடிக்கடி எழுகின்றன. இந்த சந்தர்ப்பங்களில், பின்வரும் நடவடிக்கைகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன:

ஒரு குவியல் "மறுப்பு" பெறவில்லை, மேலும் பின்வரும் குவியல்கள் "மறுப்பு" கொடுக்கின்றன. குவியல்களின் ஓட்டுதல் தொடர்கிறது, மேலும் குறைபாடுள்ள குவியலுக்கு அடுத்ததாக ஒரு காப்புப் பைல் இயக்கப்படுகிறது;

ஒரு வரிசையில் 2-5 குவியல்கள் "தோல்வி" கொடுக்காது. இந்த வழக்கில், குவியல்களை மேலும் மூழ்கடிப்பதை நிறுத்துவது அவசியம். குவியல்கள் "ஓய்வு" (3-7 நாட்கள்) பிறகு, கட்டுப்பாட்டு முடித்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு விதியாக, களிமண் மண்ணில், குவியல் "உறிஞ்சும்" நிகழ்வு தன்னை வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் வழக்கமாக கட்டுப்பாட்டு முடித்தல் கணக்கிடப்பட்ட "தோல்வியை" விட குறைவான மதிப்புகளை அளிக்கிறது;

குவியல்களின் குழுவின் கட்டுப்பாட்டு முடித்த பிறகு, கணக்கிடப்பட்ட "தோல்வி" பெறப்படவில்லை. குவியல்களை ஓட்டுவதற்கான வேலை இடைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது, வடிவமைப்பு அமைப்பின் பிரதிநிதிகள் குவியல்களின் பரிமாணங்களை தெளிவுபடுத்த அழைக்கப்படுகிறார்கள் (பொதுவாக குவியலின் நீளம் அதிகரிக்கிறது).

குவியல் துறையின் விநியோகம். டெலிவரிக்குப் பிறகு, பின்வருபவை வழங்கப்பட வேண்டும்:

காப்புக் குவியல்களை மூழ்கடிப்பதற்கான சான்றிதழ்கள்; குவியல் வகைகளை மாற்றுவதற்கு;
- சோதனைக் குவியல்களை ஓட்டுதல் மற்றும் சோதனை செய்யும் செயல்;
- ஏற்றப்பட்ட குவியல்களின் கட்டமைக்கப்பட்ட வரைபடம்;
- பைல்களுக்கான பாஸ்போர்ட்;
- மூட்டுகளின் நிறுவலுக்கு செயல்படுகிறது (கலப்பு குவியல்களுக்கு);
- குவியல் வேலை பதிவு (ஒவ்வொரு குவியலின் தோல்வியைக் குறிக்கிறது).

குவியல் தலைகளை வெட்டுதல். ஒரு கிரில்லை நிறுவ, குவியல்களின் மேல் வடிவமைப்பு உயரத்தை உறுதி செய்வது அவசியம். குவியல் தலைகளை தேவையான அளவுக்கு வெட்டுவதன் மூலம் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது. வெட்டும் செயல்முறை மிகவும் உழைப்பு-தீவிரமானது. இரண்டு வெவ்வேறு பொருட்களை வெட்டுவது அவசியம் என்பதில் சிரமம் உள்ளது: கல் (கான்கிரீட்) மற்றும் எஃகு (வலுவூட்டல்), இதற்கு வெவ்வேறு தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வெட்டும் கருவிகள் தேவை.

தற்போது, ​​குவியல் தலைகளை வெட்டுவது முக்கியமாக நியூமேடிக் மற்றும் மின்சார சுத்தியல்களைப் பயன்படுத்தி கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கான்கிரீட் சிப்பிங்கின் அளவைக் குறைக்க (படம் 3.13), எஃகு கிரிம்பிங் சட்டகம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. வலுவூட்டும் பார்கள் தீ அல்லது வெட்டு இயந்திரங்கள் மூலம் வெட்டப்படுகின்றன.

குவியல் தலைகளை வெட்டுவதற்கான இயந்திர முறைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிற்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

- ஹைட்ராலிக் ஜாக்ஸுடன் படை சிப்பிங் (படம் 3.14, a, b);
- ஒரு வட்ட மரக்கால் வெட்டுதல்;
- ஒரு டிராக்டரை அடிப்படையாகக் கொண்ட சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி குவியல் தலையை வளைத்தல் (படம் 3.14, c).

தற்போது, ​​குவியல் தலைகளை வெட்டுவதற்கான வெப்ப, வெடிக்கும் மற்றும் கிரையோஜெனிக் தொழில்நுட்பங்களும் உருவாக்கப்படுகின்றன.

இம்பாக்ட் பைல் டிரைவிங் தொழில்நுட்பத்தின் நன்மைகள்:

உயர் செயல்திறன்;
- கிட்டத்தட்ட எந்த வகையான மண்ணிலும் குவியல்களை ஓட்டுதல்;
- நுனியின் கீழ் மண்ணின் சுருக்கம் காரணமாக குவியலின் சுமை தாங்கும் திறனில் (15-30%) குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு.

குறைபாடுகள்:

குவியலில் மாறும் தாக்கம் (பாதுகாப்பு விளிம்பு இருக்க வேண்டும்);
- அருகில் அமைந்துள்ள கட்டிடங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளில் பெரிய மாறும் தாக்கங்கள்.

கட்டுமான தளத்திற்கு அருகில் பாழடைந்த அல்லது பாதுகாப்பற்ற கட்டிடங்கள் இருந்தால், இந்த தொழில்நுட்பம் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது.

ஆதாரம்: கட்டுமான செயல்முறைகளின் தொழில்நுட்பம். ஸ்னார்ஸ்கி வி.ஐ.