மர நடைபாதைகள் மற்றும் பெர்த்துகளின் ஏற்பாடு: வடிவமைப்பு விருப்பங்கள். குவா கட்டுமானம்: பியர்ஸ், க்வே கட்டமைப்புகள் க்வே சுவர் ஒரு கட்டமைப்பாக
பெர்த்திங் வசதிகள் நோக்கம், திட்டத்தில் இடம், கட்டமைப்பின் வகை, உற்பத்தி பொருள், கட்டுமான முறை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.
வடிவமைப்பின் படி, கையாளப்படும் சரக்கு வகை, சரக்கு ஓட்டத்தின் திசை, மூரிங் பாத்திரங்களின் வகை மற்றும் பண்புகள் மற்றும் பிற நிலைமைகளைப் பொறுத்து பெர்த்துகள் சிறப்பு வாய்ந்தவை.
திட்டத்தில் உள்ள இடத்தைப் பொறுத்து, பின்வரும் வகையான பெர்த்திங் வசதிகள் வேறுபடுகின்றன:
அ) கரைக்கு அருகில் உள்ள முழு நீளத்திலும் கட்டமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படும் நிலப்பரப்பு கரைகள்;
b) தூண்கள் - கட்டமைப்புகள் நீர் பகுதிக்குள் நீண்டு கடற்கரைப் பகுதிக்கு ஒரு கோணத்தில் அமைந்துள்ளன;
c) மேம்பாலங்கள் - கட்டமைப்புகள் நீர் பகுதிக்கு கொண்டு வரப்பட்டு நிலையான அல்லது மிதக்கும் பாலங்கள் மூலம் கரைக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
d) கோபி மற்றும் கற்பாறைகள் - சேனலில் அமைந்துள்ள சுதந்திரமாக நிற்கும் ஆதரவுகள், அவை கையாளுதலின் எதிர்பார்ப்பில் ராஃப்ட்ஸ், ராஃப்ட்ஸ் அல்லது கப்பல்களின் பிரிவுகள்;
e) மிதக்கும் பெர்த்துகள்.
பல்வேறு வகையான கட்டமைப்புகள் கரையோர மரக் கொட்டகைகளுக்கான பெர்த்திங் வசதிகளின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குறுக்குவெட்டில், பெர்த்துகள் செங்குத்து, சாய்வான, அரை-சாய்ந்த மற்றும் அரை செங்குத்து சுயவிவரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம் (படம் 1.1).
ஒரு செங்குத்து சுயவிவரத்தின் வளைவு (படம் 1.1, அ) கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளின் மூரிங் மற்றும் நங்கூரத்திற்கு மிகவும் வசதியானது. இருப்பினும், நீர் நிலைகளில் பெரிய ஏற்ற இறக்கங்கள் மற்றும் நீர் பகுதியின் குறிப்பிடத்தக்க ஆழம் இருப்பதால், பெர்த் சிக்கலானதாக மாறிவிடும், இது அதன் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டிற்கு குறிப்பிடத்தக்க செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.
நிலையான இயற்கை கடலோர சரிவுகளின் முன்னிலையில், சாய்வு சுயவிவரத்தின் பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் வடிவமைப்பில் எளிமையானவை மற்றும் அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கு குறைந்த மூலதன செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. சாய்வான பெர்த்துகளின் தீமை என்னவென்றால், அவை கப்பல்கள் மற்றும் படகுகளின் மூரிங் மற்றும் நங்கூரமிடுவதற்கு குறைந்த வசதியாக இருக்கும், மேலும் நீர் மட்டம் குறைவாக இருக்கும்போது, அவற்றைக் கையாளுவதற்கு நீண்ட தூர கிரேன்கள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு சாய்வு சுயவிவரத்தின் பெர்த்துகளை இயக்கும்போது, கடலோர சரிவுடன் மொபைல் தொடர்பு கொண்ட பாண்டூன்களிலிருந்து இடைநிலை மிதக்கும் பெர்த்துகளைப் பயன்படுத்தி கப்பல்களின் மூரிங் மற்றும் நங்கூரத்திற்கான வசதி உருவாக்கப்படுகிறது (படம் 1.1, b).
அரிசி. 1.1. குறுக்கு வெட்டு வரைபடங்கள்:
a - செங்குத்து; b - சாய்வு; c - அரை -சாய்ந்த; d - அரை செங்குத்து:
UVP - வசந்த வெள்ளத்தின் அளவு; UMV - குறைந்த நீர் நிலைகள்
செங்குத்து மற்றும் சாய்வான வடிவத்தின் (படம் 1.1, சி, டி) பெர்த்துகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அரை-சாய்வான மற்றும் அரை செங்குத்து பெர்த்த் கட்டுகள், இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப, ஒரு இடைநிலை நிலையை ஆக்கிரமித்துள்ளன.
வடிவமைப்பு மற்றும் வடிவமைப்பு அம்சங்களால், மெல்லிய சுவர் (போல்ட்வொர்க்), குவியல் (அதிக பைல் கிரில்லேஜ் உடன்) மற்றும் கலப்பு போன்ற ஈர்ப்பு விசைகளாகப் பிரிக்கும் கட்டமைப்புகள் படம் காட்டப்பட்டுள்ளன. 1.2
புவியீர்ப்பு பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் (படம் 1.2, அ) ஒரு வகை தக்கவைக்கும் சுவர்கள், அவற்றின் நிலைத்தன்மையை வெட்டுவது, கவிழ்ப்பது போன்றவை அவற்றின் சொந்த எடையால் வழங்கப்படுகிறது. புவி ஈர்ப்பு கட்டமைப்புகள் பருமனானவை, அவற்றின் கட்டுமானத்திற்கான மூலதன செலவுகள் அதிகம், எனவே அவை பொதுவாக அடர்த்தியான மண்ணில், பாறை, கல் மற்றும் கூழாங்கல் அடித்தளங்களில் கட்டப்படுகின்றன, அதாவது. மண் குவியலை, தாள் குவியலை அனுமதிக்காத சந்தர்ப்பங்களில். பின்வரும் வகையான பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் ஈர்ப்பு விசைகளைச் சேர்ந்தவை: திணிப்பு, பாரிய கொத்து மற்றும் மாசிஃப்களில் இருந்து - ராட்சதர்கள், மூலையில் கட்டைகள் மற்றும் பெரிய விட்டம் கொண்ட ஓடுகளிலிருந்து கட்டமைப்புகள்.
அரிசி. 1.2 பெர்த்திங் கட்டமைப்புகளின் எடுத்துக்காட்டுகள்:
a - ஈர்ப்பு; b - மெல்லிய சுவர் வகை (போல்வெர்க்);
c - குவியல் (அதிக குவியல் கிரில்லேஜ் உடன்):
1 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மாசிஃப்கள்; 2 - தாள் குவியல் சுவர்; 3 - நங்கூரம் தடி;
4 - நங்கூரம் தட்டு; 5 - குவியல்கள்
மெல்லிய சுவர் வகையின் (போல்வெர்கி) பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் பல்வேறு குறுக்குவெட்டுகளின் (செவ்வக, டி-வடிவ, ஐ-விட்டங்கள், வட்ட, முதலியன) உலோக, மர அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் கட்டப்பட்டுள்ளன. போல்வெர்க் நங்கூரமிடப்படலாம், அதாவது. நங்கூரம் சாதனம் வேண்டும் (படம் 1.2, ஆ), சுவரின் நிலைத்தன்மை நங்கூரம் தட்டு மூலம் ஓரளவு வழங்கப்படுகிறது. ஒரு நங்கூரம் சாதனம் இல்லாத நிலையில், அடித்தள மண்ணில் சுவர் கிள்ளுவதன் மூலம் கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது.
குவியல் (மூலம்) கட்டமைப்புகள் தனித்தனி ஆதரவுகள் (குவியல்கள்) மீது ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன. அதிக குவியல் கிரில்லேஜ் கொண்ட குவியல் கட்டமைப்புகள், குவியல் அடித்தளத்தின் மேல் பகுதி ஒரு ஸ்லாப் அல்லது பீம் வடிவில் செய்யப்பட்ட ஒரு கட்டமைப்பாகும், இது சுமைகளை ஒரே மாதிரியாக குவியல்களுக்கு மாற்ற உதவுகிறது (படம் 1.2, சி).
கலப்பு வகை பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் பல வகையான பெர்த்திங் கட்டமைப்புகளின் பண்புகளை உள்ளடக்கியவை.
பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களின் வகையைப் பொறுத்து, பெர்த்திங் வசதிகள் மரம், உலோகம், கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் கலப்பு (பல வகையான பொருட்களிலிருந்து) பிரிக்கப்படுகின்றன.
வனத் துறைமுகங்கள் மற்றும் கரையோர மரக் கெஜங்களில், பெர்த்திங் வசதிகளை நிர்மாணிப்பதற்கு மரம் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இருப்பினும், மரத்தின் சிதைவு விலக்கப்பட்ட நீர் மட்டத்திற்கு கீழே தொடர்ந்து அமைந்துள்ள உறுப்புகளுக்கு மட்டுமே மூரிங் கட்டமைப்புகளுக்கு மரத்தைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்க முடியும்.
கடலோர மரக்கட்டைகளின் பெர்த்திங் கட்டமைப்புகளுக்கு, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அல்லது உலோக தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட திடமான மெல்லிய சுவர் (போல்வர்கி) வடிவத்தில் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கட்டமைப்புகள் மற்றும் பெர்த்துகளை முன்னுரிமை பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. ஸ்டீல் ஷீட் பைலிங் பெர்த்துகளின் கட்டுமானம் மற்றும் செயல்பாட்டில் உள்ள அனுபவம் மற்ற கட்டமைப்புகள் தொடர்பாக அவற்றின் செயல்திறனையும் பொருளாதார நன்மைகளையும் காட்டுகிறது.
ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் உறுப்புகளிலிருந்து குகை அணை கட்டும் போது, ஒருங்கிணைந்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பாகங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கட்டமைப்புகள், ஆறுகள், ஏரிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களில் நிலையான வடிவமைப்புகளுக்கு ஏற்ப, 4 முதல் 15 மீட்டர் உயரம் கொண்ட பெர்த்துகளுடன், படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள 6 முக்கிய வகை கட்டமைப்புகளை உள்ளடக்கியது. 1.3, a-e:
நங்கூரமிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியலில் இருந்து (படம் 1.3, அ);
ஒழுங்கமைக்கப்படாத தாள் குவியலிலிருந்து (1.3, b);
அடித்தள ஸ்லாப் (1.3, c) க்கான நங்கூரத்துடன் கோண சுயவிவரம்;
நங்கூரம் தட்டுக்கான நங்கூரத்துடன் கோண சுயவிவரம் (1.3, g);
மாசிஃப்களில் இருந்து - ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கொண்ட ராட்சதர்கள் (1. 3, ஈ);
கான்ட்ரி வகை (1.3, இ).
பெர்த்திங் வசதிகளின் பட்டியலிடப்பட்ட கட்டமைப்புகள் ஒரே மாதிரியான விவரங்களைக் கொண்டுள்ளன, அவை மிகவும் சிக்கனமானவை மற்றும் அதிக வசூல் வீதத்தைக் கொண்டுள்ளன.
நங்கூரமிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியலின் (படம் 1.3, அ) மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: டி-பிரிவு தாள் குவியல் 5 முன் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆங்கர் தட்டுகள் 3 மற்றும் நங்கூரம் தண்டுகள் 2 வட்ட எஃகு மூலம் செய்யப்பட்டது. சுவரின் மேல் பகுதியில், ஒற்றைக்கல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட ஒரு தொப்பி கற்றை நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதில் மூரிங் பொல்லார்டுகள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கடலோரத்தின் அதிக உயரத்தில் (9.5 மீட்டருக்கு மேல்), மூரிங் பொல்லார்டுகள் சிறப்பாக அமைக்கப்பட்ட இடங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை 2-3 அடுக்குகளில் கடலின் உயரத்தில் அமைந்துள்ளன. சுவரின் தையல் வழியாக மண் ஊடுருவுவதைத் தடுக்க தனிப்பட்ட குவியல்களுக்கு இடையில் உலோகப் பூட்டுகள் உள்ளன. நங்கூரம் தண்டுகள் தனித்தனி இரண்டு அல்லது மூன்று இணைப்புகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன, டென்ஷன் ஸ்லீவ்களைப் பயன்படுத்தி ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன. டை ராட் கண்களில் செருகப்பட்ட எஃகு ஊசிகளின் கூட்டங்களான கீல்கள் மூலம் நாக்கு மற்றும் நங்கூர தகடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
குறைந்த உயரத்தின் (5 மீ வரை) குய்சைட் கரைகளை நிர்மாணிப்பதில், சீரமைக்கப்படாத வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட சுவர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 1.3, பி).
மூலைக் கட்டைகள் ஈர்ப்பு வகை கட்டமைப்புகளைக் கொண்டவை. வடிவமைப்பு, நம்பகத்தன்மை மற்றும் அதிக செயல்திறன் ஆகியவற்றின் எளிமை காரணமாக, அவை உள்நாட்டு துறைமுக கட்டுமானத்தில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
அடித்தள ஸ்லாப் (படம் 1.3, சி) பின்னால் வலுவூட்டப்பட்ட மூலையில் சுயவிவரத்தின் அணைக்கட்டு சுவர் ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் செங்குத்து உறுப்பு 6, 12 மீ உயரம் வரை, ஒரு அடித்தளம் 8 அகலத்துடன் (முன்பக்கத்தில்) 1.5 முதல் 3 மீ மற்றும் ஒரு உலோக நங்கூரம் தடி 2, ஒரு கீல் மூலம் ஒரு தட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. கட்டமைப்பின் விறைப்பு ஒரு தொப்பி கான்கிரீட் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பீம் 1 மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இதில் முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட உறுப்புகளிலிருந்து வலுப்படுத்தும் கடைகள் உட்பொதிக்கப்படுகின்றன. தொப்பி பீம் 1 இல் ஒவ்வொரு 20-25 மீ, வெப்பநிலை-வண்டல் சீம்கள் ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன, சுவரை பிரிவுகளாகப் பிரிக்கிறது. ஒவ்வொரு பகுதியிலும் பெர்த் பொல்லார்டுகளுடன் பொல்லார்டுகள் உள்ளன.
அரிசி. 1.3 பெர்த்திங் வசதிகளின் வழக்கமான வடிவமைப்புகள்:
a - நங்கூரமிடப்பட்ட தாள் குவியலில் இருந்து; b - ஒழுங்கமைக்கப்படாத தாள் குவியலில் இருந்து; c - அடித்தள அடுக்கிற்கான நங்கூரத்துடன் மூலையில் சுயவிவரம்; நங்கூரம் தட்டுக்கான நங்கூரத்துடன் மூலையில் சுயவிவரம்; d - ஒரு சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் கொண்ட ராட்சதர்களின் வெகுஜனங்களிலிருந்து; இ - கான்ட்ரி வகை;
1 - தொப்பி தொகுதி; 2 - நங்கூரம்; 3 - நங்கூரம் தட்டு; 4 - backfill மண்; 5 - வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியல்; - செங்குத்து உறுப்பு; 7 - வரிசையின் அடிப்பகுதி; 8 - அடித்தளம் ஸ்லாப்;
9 - கல் படுக்கை; 10 - அடிப்படை; 11 - மேல் கட்டமைப்பு உறுப்பு; 12 - மாபெரும் வரிசை;
13 - தொப்பி கற்றை; 14 - கிரில்லேஜ்; 15 - நங்கூரம் குவியல்
நங்கூரம் தட்டுக்கு (படம் 1.3, ஈ) இணைக்கும் மூலையில் சுயவிவரத்தின் பெர்த்திங் அமைப்பு ஒத்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கட்டுதல் வகைகளில் மட்டுமே வேறுபடுகிறது.
12 15 முதல் 30 மீ நீளம், 4.5 முதல் 6.5 மீ உயரம் மற்றும் 6-8 மீ அகலம் கொண்ட செவ்வக இணையான குழாய்களின் வடிவத்தில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் குண்டுகளிலிருந்து ராட்சத மாசிஃப்களில் (படம் 1.3, இ) மூரிங் கரைகள் கூடியிருக்கின்றன. பின்னர் படிப்படியாக பிரிவுகளை தண்ணீரில் நிரப்பவும், அவை தயாரிக்கப்பட்ட கல் படுக்கையில் மூழ்கி, அதன் பிறகு பெட்டிகள் நிரப்பப்படுகின்றன
மணல் நிறைந்த பூமி.
கான்ட்ரி-வகை க்வே க்வேயின் அமைப்பு (படம் 1.3, இ) ஒரு தாள் குவியல் சுவர் 5 ஆகும், இது 1: 3 சாய்வுடன் 15 குவியல்களாக சரி செய்யப்பட்டது.
பெர்த்திங் வசதிகளின் கட்டுமானம் பொதுவாக இரண்டு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: "உலர்ந்த" மற்றும் "தண்ணீருக்குள்". நீர்த்தேக்கங்கள் குவிவதற்கு முன்பு நடுத்தர மற்றும் கீழ் பகுதிகளில் அமைந்துள்ள வசதிகளில் உலர் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. "தண்ணீருக்குள்" கட்டுமானம் ஆறுகளின் இலவச பகுதிகள் மற்றும் நீர்த்தேக்கங்களில் நிரப்பப்பட்ட பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
அட்டவணை 1.5
பயன்பாட்டு விதிமுறைகளை
|
மூரிங் கரை வடிவமைப்பு |
|
|
நங்கூரமிடப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் * தாள் குவியலில் இருந்து (படம் 1.3, அ) |
தாள் குவியலை மூழ்கடிக்கும் மண்ணுக்கு; கட்டுமான உயரம் 4 முதல் 11 மீ வரை; முக்கியமாக கட்டுமானத்தின் போது "தண்ணீருக்குள்" |
|
ஒழுங்கமைக்கப்படாத தாள் குவியலில் இருந்து (படம் 1.3, ஆ) |
தாள் குவியலை மூழ்கடிக்கும் மண்ணுக்கு; 5 மீ வரை கட்டுமான உயரம்; முக்கியமாக கட்டுமானத்தின் போது "தண்ணீருக்குள்" |
|
அடித்தளம் அல்லது நங்கூரம் தகடுகளுக்கான நங்கூரத்துடன் கோண சுயவிவரம் (படம் 1.3, சி, ஈ) |
எந்த மண்ணுக்கும் "உலர்" கட்டும் போது; கட்டுமான உயரம் 4 முதல் 14 மீ |
|
மேசிஃப்ஸ்-ராட்சதர்களிடமிருந்து சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் (படம் 1.3, இ) |
அடர்த்தியான அடிப்படை மண் மற்றும் தாள் குவியலை மூழ்கடிப்பதை கடினமாக்கும் பிற மண்ணுக்கு; கட்டமைப்பின் உயரம் 9 மீ. கட்டுமானத்தின் போது "தண்ணீருக்குள்" |
|
கான்ட்ரி வகை (படம் 1.3, இ) |
தாள் குவியலை மூழ்கடிக்கும் மண்ணுக்கு; கட்டுமான உயரம் 4 முதல் 8 மீ வரை; "தண்ணீருக்குள்" மற்றும் கடலோரப் பகுதியில் கட்டுமானத்தின் போது, நங்கூரம் ஆதரவை நிறுவுவது கடினம் |
குறிப்பு. * எஃகு தாள் குவியலால் செய்யப்பட்ட சுவர் சுவர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிபந்தனைகள் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் போன்றது.
கட்டுப்பாட்டு கேள்விகள்:
1. நீர்நிலைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான விதிகளை எந்தச் சட்டம் கட்டுப்படுத்துகிறது?
2. ஹைட்ராலிக் கட்டமைப்புகளின் வகைப்பாடு என்ன?
3. கரையோர மரக்கட்டைகள் (துறைமுகங்கள்) மற்றும் ஜிடிஎஸ் ஆகியவற்றின் வேலை நிலைமைகளை பட்டியலிடுங்கள்?
4. கப்பல்களின் முக்கிய வகைகள், அவற்றின் செயல்பாடுகள், பண்புகள் மற்றும் கூறுகளை பட்டியலிடுங்கள்?
5. குவாக்களின் வகைப்பாடு மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான நிபந்தனைகள் என்ன?
"இயற்கை அறிவியல் அகாடமி" வெளியிட்ட இதழ்களை உங்கள் கவனத்திற்கு கொண்டு வருகிறோம்.
போல்வெர்க் என்பது ஒரு வகை குவா கட்டமைப்பாகும், இதில் பல நங்கூர சாதனங்கள் மற்றும் செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட மெல்லிய சுவர் உள்ளது, இது தரையில் புதைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது குயே பேக்ஃபில் மண்ணை வைத்திருக்க முடியும். ஆங்கரிங் சாதனங்களே சுவரின் மேல் முனைக்கு ஆதரவாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் நங்கூர ஆதரவுகள் மற்றும் தண்டுகள் அடங்கும். நங்கூரம் சாதனங்கள் இல்லாத போல்வேர்க் வகையின் பெர்த்தைக் கண்டுபிடிப்பது வழக்கமல்ல.
போல்வர்க்கை மரம், உலோகம் அல்லது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தாள் குவியலில் இருந்து தயாரிக்கலாம். ஒவ்வொரு குறிப்பிட்ட வழக்கிலும், பொருளின் தேர்வு பெரும்பாலும் திட்டமிட்ட வேலையைச் செய்ய வேண்டிய நிலைமைகளைப் பொறுத்தது.
சில நேரங்களில், ஒரு போல்வேர்க் பெர்த்தை உருவாக்க, ஒரு சிறப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஷெல் குவியல்கள் மற்றும் ஒரு உலோக தாள் குவியலால் செய்யப்பட்ட இறக்கும் சுவர் அடங்கும்.
மர புழுக்கள் இல்லாவிட்டால், தற்காலிக பெர்த்துகளை நிர்மாணிக்க மர பாறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தாள் குவியலின் மேற்பகுதி ஆற்றில் குறைந்த நீர் அடிவானத்தில் 30 சென்டிமீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. போல்வரின் கணக்கீடு நிபுணர்களால் மட்டுமே செய்யப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க.
சுத்திய தாள் குவியலை ஏற்கனவே மூழ்கியிருக்கும் ஒருவருக்கு இன்னும் இறுக்கமாகப் பொருத்த, அதன் கீழ் முனை வளைந்திருக்கும். மரத்தால் செய்யப்பட்ட குவியல்கள் இரண்டு அல்லது மூன்று துண்டுகளாக உலோக ஸ்டேபிள்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. ஒன்றாக இணைக்கப்பட்ட குவியல்கள் ஒரு தொகுப்பு என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த பைகளில் பல வழிகாட்டிகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. அவை கலங்கரை விளக்கத்தில் சரி செய்யப்பட்டுள்ளன. நாக்கின் தொடர்ச்சியான ஓட்டுதல் மேடு முன்னால் இருக்கும் வகையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மர நாக்கால் செய்யப்பட்ட ஒரு சுத்தியல் வரிசையின் மேற்புறம் மேலே இருந்து ஜோடி தட்டுகளால் பிழியப்பட்டு, ஒரு கம்பியால் கட்டப்பட்டு அல்லது ஒரு உலோகத் தலை அதனுடன் பற்றவைக்கப்படுகிறது
உலோக அல்லது எஃகு தாள் குவியல்கள் பெரும்பாலும் போல்ட்வொர்க் கட்டுமானத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏனெனில் இது அதன் செயல்பாட்டின் எளிமையால் வேறுபடுகிறது. இது பாறை தவிர அனைத்து வகையான மண்ணிற்கும் ஏற்றது. அதன் அடிப்படையில் கட்டப்பட்ட தூண்கள் மற்றும் பெர்த்துகள் வலுவானவை, நம்பகமானவை மற்றும் பயன்படுத்த மிகவும் எளிதானவை.
தொழில்நுட்ப ரீதியாக, ஒரு போல்வெர்க் அமைப்பது பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலில், நீர் பகுதியின் அடிப்பகுதி ஆய்வு செய்யப்பட்டு, அழிக்கப்பட்டு ஆழப்படுத்தப்படுகிறது. தேவைப்பட்டால், கட்டமைப்பு உடைக்கப்படுகிறது. தாள் குவியலை மூழ்கடிப்பதற்கு தேவையான வழிகாட்டிகளை நிறுவும் பணி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. பியர் ஏற்கனவே அமைக்கப்பட்ட பின்னரும் நீங்கள் கீழே ஆழப்படுத்தலாம்.
மூரிங் கயிறுகளின் உதவியுடன், மிதக்கும் ஹெட்ஃப்ரேம் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தாள் குவியலான "தொகுப்புகள்" கொண்ட ஒரு படகு அதன் பக்கங்களில் ஒன்றுக்கு வழங்கப்படுகிறது, ஒவ்வொன்றிலும் மூன்று தாள் குவியல்கள் உள்ளன. வழிகாட்டிகளில் "தொகுப்புகள்" நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை கொப்பராவிலிருந்து நேரடியாக வைக்கப்படுகின்றன. தாள் குவியல் தொகுப்பு முந்தைய மூழ்கிய தாள் குவியலின் பூட்டு மற்றும் ஒரு சிறப்பு வழிகாட்டி ஜிக் கவனமாக செருகப்பட வேண்டும். ஒரு சிறப்பு தலைக்கவசம் கவனமாக பையில் வைக்கப்பட்டு டைவ் நடைபெறுகிறது. பின்னர் திட்டத்திற்கு ஏற்ப தாள் குவியல் வெட்டப்படுகிறது.
முதலில், பெர்த்தின் முன் சுவரின் பொதிகள் சுத்தியெடுக்கப்படுகின்றன. துளை மணலால் மூடப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆங்கர் சாதனத்தை தொழிலாளர்கள் கூட்டுகிறார்கள். மிதக்கும் கிரேன் உதவியுடன், ஜோடி சேனல்களைக் கொண்ட நங்கூரம் பெல்ட் முன் தாள் குவியல் சுவரில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. கடத்திகள் மற்றும் மிதக்கும் கிரேன் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி குவியல்கள் தண்ணீரில் மூழ்கியுள்ளன. ஆங்கர் தண்டுகள் குவியல்களில் போடப்பட்டுள்ளன.
மரக் குவியல்கள் மற்றும் முனைகள் படகுகளிலிருந்து பொருத்தப்பட்டுள்ளன. டைவிங் செய்வதற்கு முன், நங்கூரம் தண்டுகளை அரிப்பு பாதுகாப்பு முகவர் மூலம் சிகிச்சை செய்ய வேண்டும். மிதக்கும் கிரேன் மற்றும் ஒரு திடமான பயணத்தைப் பயன்படுத்தி அவை முனைகளில் போடப்பட்டுள்ளன. முன்கூட்டியே தாள் குவியல் சுவரில் ஒரு துளை செய்ய வேண்டியது அவசியம். உந்துதலின் முனைகளில் ஒன்று விநியோக பெல்ட்டின் விட்டங்களுக்கு இடையில் அதன் வழியாக அனுப்பப்படுகிறது. இரண்டாவது நங்கூரம் சுவரின் விநியோக பெல்ட்டில் செருகப்பட்டுள்ளது. முனைகளில் நீங்கள் துவைப்பிகள் போட வேண்டும், கொட்டைகள் மீது திருகு மற்றும் தண்டுகளை இறுக்க வேண்டும்.
கல் ப்ரிஸம் கொள்கலன்களைப் பயன்படுத்தி கிரேன் மூலம் கொட்டப்படுகிறது. ஒரு சிறப்பு வழிகாட்டும் திரை பல்வேறு சேதங்களிலிருந்து நங்கூரக் கம்பியைப் பாதுகாக்கிறது. மணலைக் கொட்ட, புல்டோசரைப் பயன்படுத்தவும் அல்லது பெர்த்தின் உடலில் எதிர் வடிகட்டியை வைக்கவும். பின்னர் மணல் உருளைகளுடன் சுருக்கப்படுகிறது. மேல் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் நிறுவப்படுகிறது, மூரிங் பொல்லார்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, ஃபெண்டர் பிரேம்கள் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளன, வீல் டிஃப்ளெக்டர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
ஆழமான கடல் போல்வரை எவ்வாறு உருவாக்குவது?
முதலில், தேவையான எண்ணிக்கையிலான ஸ்டாண்டுகள் நேரடியாக சட்டசபை தளத்தில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அதில் தாள் குவியல் தொகுப்புகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. ஸ்டாண்ட் ஒன்றில், தாள் குவியல் பூட்டுகள் சரிபார்க்கப்பட்டு நேராக்கப்படுகின்றன. ஒரு சிறப்பு நறுக்குதல் நிலை உள்ளது. அதன் மீது, திட்டத்தால் வழங்கப்பட்ட நீளத்திற்கு வெல்டிங் மூலம் தாள் குவியல் கட்டப்பட்டுள்ளது. பெயிண்டிங் ஸ்டாண்டில், தயாரிப்புகள் இருபுறமும் வரையப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு நிலைப்பாடு தாள் குவியல் தொகுப்பை இணைப்பது.
தரையில் ஷெல் குவியல்களை மூழ்கடிக்க, முதலில் இரண்டு வரிசை பெட்டி குவியல்களை மூழ்கடிக்கவும். அவர்களுக்கு போல்ட் உதவியுடன் குவியல்களைக் கொண்ட குறுக்கு உறவுகள் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஒரு ஜோடி தாள் குவியல்களால் செய்யப்பட்ட வழிகாட்டி சட்டகம் அவற்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மிதக்கும் கிரேன் மூலம் வழிகாட்டிகளில் ஷெல் குவியல்கள் குறைக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் ஒரு அதிர்வு குவியல் இயக்கி பயன்படுத்தி தரையில் மூழ்கி. மூழ்கியிருக்கும் ஒவ்வொரு குவியலின் குழியும் மணலால் நிரப்பப்படுகிறது. ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கார்க் செய்யப்பட்ட ஒரு கார்க் மேலே ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, விநியோக கற்றை சரிசெய்ய தேவையான உட்பொதிக்கப்பட்ட பாகங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.
நாக்கு மற்றும் பள்ளம் தொகுப்புகள் வழிகாட்டிகளைப் பயன்படுத்தி மிகவும் துல்லியமாக தரையில் மூழ்கியுள்ளன, இதில் இரண்டு இணையான நாக்கு மற்றும் பள்ளம் குவியல்கள் அடங்கும். ஒன்று குவியல்களின் குறுக்கு-பிரேஸ்களுக்கு கவனமாக பற்றவைக்கப்பட வேண்டும், மற்றொன்று செங்குத்தாக நிறுவப்பட்ட பெட்டி குவியல்களுக்கு போல்ட் செய்யப்பட வேண்டும். செங்குத்து பெட்டி குவியல்களை சாய்ந்த குவியல்களுடன் ஆதரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது என்பதை தயவுசெய்து கவனிக்கவும். இது ரெயிலுக்கு கூடுதல் கடினத்தன்மையைக் கொடுக்கும். காப்பாற்றப்பட்ட தொகுப்பு தூக்கப்பட வேண்டும், நேர்மையான நிலை கொடுக்கப்பட்டு வழிகாட்டிகளுக்கு அனுப்பப்பட வேண்டும். ஏற்கனவே தரையில் மூழ்கியிருந்த நாக்கின் பூட்டுக்குள் தயாரிக்கப்பட்ட தொகுப்பின் தீவிர நாக்கின் பூட்டை தொழிலாளர்கள் வைத்தனர். தொகுப்பு தரையில் வைக்கப்பட்டு அதன் மேல் ஒரு அதிர்வு வைக்கப்படுகிறது. அதிர்வுறும் பைல் டிரைவரின் ஹைட்ராலிக் தலை பாதுகாப்பாக தொகுப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்வு மூழ்கல் செய்யப்படுகிறது, அதன் அம்சங்கள் தொடர்புடைய கட்டுரைகளில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. அடுத்து, தொழிலாளர்கள் வழிகாட்டிகள் மற்றும் குறுக்கு உறவுகளின் கட்டமைப்பை அகற்றி, பெட்டி குவியல்கள் தரையில் இருந்து அகற்றப்படுகின்றன.
மண்ணின் முதல் நிலை கொட்டப்படுகிறது. வல்லுநர்கள் பெர்த்தின் அமைப்பை மேற்கொள்கின்றனர். பின்னர், அதன் பின்புறத்தில், ஒரு வழிகாட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் நிபுணர்கள் நங்கூரம் வரிசையைச் சேர்ந்த குவியல்களின் மூழ்கலை மேற்கொள்கின்றனர். நாக்குகளின் பேக்கிங் நாக்கு மற்றும் பள்ளத்தால் செய்யப்பட்ட கார்டன் சுவருக்கு இணையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
மற்ற வகை பெர்த்துகள் பொதுவாக முன்னர் விவரிக்கப்பட்ட திட்டங்களுடன் ஒத்துப்போகின்றன. தொழில்நுட்ப நுணுக்கங்கள் தொடர்பான கேள்விகளை முன்கூட்டியே நிபுணர்களுடன் தெளிவுபடுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பெர்த்துகளை அமைக்கும் செயல்முறை மிகவும் சிக்கலானது என்பதை நினைவில் கொள்க.
அனைத்து தொழில்நுட்ப விதிமுறைகள் மற்றும் விதிகளுக்கு இணங்க கட்டப்பட்ட போல்வெர்க் பெர்த், அலைகளின் அழிவுகரமான விளைவுகளிலிருந்து கடற்கரையை நம்பத்தகுந்த வகையில் பாதுகாக்கும். இது பல்வேறு வகையான நீர் போக்குவரத்துக்கு நம்பகமான மூரிங் இடமாக செயல்படும்.
பெர்த்திங் வசதிகளின் நோக்கம் மற்றும் வகைப்பாடு
மறு ஏற்றும் செயல்பாடுகள், பங்கரிங், சப்ளை மற்றும் பழுதுபார்க்கும் போது கப்பல்களின் நம்பகமான மூரிங்கிற்காக பெர்த்திங் வசதிகள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.பெர்த்திங் வசதிகள் பின்வரும் அளவுகோல்களின்படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:
திட்டத்தில் இடம்.
கரைகள்- அவற்றின் முழு நீளத்திலும் கரையை ஒட்டிய கட்டமைப்புகள்.
பியர்ஸ்- கடற்கரைக்கு ஒரு கோணத்தில் மற்றும் கப்பல்களுக்கு இருவழி அணுகலுடன் அமைந்துள்ள பெர்த்திங் வசதிகள்.
துறைமுகப் பெர்த்துகள்- கடற்கரையிலிருந்து கணிசமான தூரத்தில் திறந்த மற்றும் மூடிய நீரில் அமைக்கப்பட்ட பெர்த்திங் வசதிகள் மற்றும் ஒரு விதியாக, பெரிய டன் கப்பல்கள்.
மிதக்கும் பெர்த்துகள்- நிலையான அடிப்படை இல்லாத மற்றும் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் பொண்டூன்களின் வடிவத்தில் செய்யப்பட்ட பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள். நீர்த்தேக்கத்தில் நீர் மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க ஏற்ற இறக்கங்கள், நிலையான பெர்த்துகளில் கப்பல்களை அணுகுவதற்கு போதிய ஆழம் மற்றும் குறைந்த சரக்கு வருவாயுடன் அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன. லைட்டர்களை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் மிதக்கும் பெர்த்துகளை வெற்றிகரமாகப் பயன்படுத்தலாம்.
பெர்த்திங் வசதிகளின் அடிப்படையில் இடம்
1 - கடற்கரை; 2 - பியர்; 3 - அணை; 4 - நீர் பகுதி; 5 - சாலையோர நிலையான நிறுத்தம்; 6 - மிதக்கும் பியர்
ஆக்கபூர்வமான அறிகுறிகள்.
வடிவமைப்பு அளவுகோல்களின்படி பெர்த்திங் வசதிகளின் வகைப்பாடு
ஒரு- ஈர்ப்பு; b- மெல்லிய சுவர் வகை (போல்வேர்கி); v- அதிக குவியல் கிரில்லேஜ் உடன்; ஜி- கலப்பு, ஒரு சிறப்பு அடிப்படையில்.
ஈர்ப்பு (அ)பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள், வெட்டுதல் மற்றும் கவிழ்ப்பதற்கான நிலைத்தன்மை அவற்றின் சொந்த எடையால் வழங்கப்படுகிறது.
போல்வேர்க்(b) - மெட்டல் ஷீட் பைல்ஸ், ஷெல் பைல்ஸ் போன்றவற்றால் ஆன திடமான சுவர் வடிவில் உள்ள ஒரு அமைப்பு, பொதுவாக மேலே உள்ள ஒரு பட்டியில் இருந்து ஒரு மேல் கட்டமைப்பு இருக்கும். போல்வர்க்கில் நங்கூர சாதனம் இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம். "போல்வெர்க்" வகை கட்டமைப்பின் நிலைத்தன்மை சுவரின் முன் அமைந்துள்ள மண்ணின் எதிர்ப்பு மற்றும் நங்கூர ஆதரவால் உறுதி செய்யப்படுகிறது. நங்கூரம் ஆதரவு இல்லாத நிலையில், அதன் அடித்தளத்தை தரையில் கிள்ளுவதன் மூலம் சுவரின் நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது.
அதிக குவியல் கிரில்லேஜ் (சி) கொண்ட மூரிங் கட்டமைப்புகள்- ஒரு குவியல் அடித்தளத்தில் கட்டமைப்புகள், இதில் கிரில்லேஜ் தட்டு நீர் மட்டத்திற்கு மேலே அமைந்துள்ளது. குவியல் கட்டமைப்புகளின் நிலைத்தன்மை நிலத்தில் உள்ள குவியல்களைக் கிள்ளுவதன் மூலம் உறுதி செய்யப்படுகிறது.
கலப்பு கட்டமைப்புகள், சிறப்பு அடிப்படையில் (ஈ)- கட்டமைப்புகள், இதில் பல உறுப்புக்கள் பல கட்டமைப்புகளின் பண்புகளை உள்ளடக்கியது.
மூரிங் கட்டமைப்பு பொருள்.
பொருட்களால், படுக்கை வசதிகள் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன: மரம், உலோகம், கான்கிரீட், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் கலப்பு. கான்கிரீட் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. சமீபத்திய ஆண்டுகளில், கப்பல்களின் இடப்பெயர்வில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு மற்றும் ஆழமான நீர் பெர்த்துகள் (20-25 மீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஆழங்கள்), கட்டைகள் மற்றும் உலோகங்கள்-எஃகு குழாய்களைக் கொண்ட விட்டம் கொண்ட பியர்கள் 1 - 3 மீ, சக்திவாய்ந்த தாள் குவியல் போன்றவை உலக நடைமுறையில் பரவலாகிவிட்டன. என்எஸ்.
வாழ்க்கை நேரம்.
சேவை வாழ்க்கை மூலம், படுக்கை வசதிகள் நிரந்தர மற்றும் தற்காலிகமாக பிரிக்கப்படுகின்றன. நிரந்தர கட்டமைப்புகள் நீண்ட கால செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது. பொதுவாக உடல் அல்லது மன உளைச்சல். தற்காலிக கட்டமைப்புகள் ஒரு குறுகிய கால செயல்பாட்டிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு முக்கிய கட்டமைப்பின் கட்டுமானம் அல்லது பழுதுபார்க்கும் காலத்திற்கு.
மூலதன வகுப்பு.
தற்போதுள்ள சுமைகளின் அளவு மற்றும் இயல்பான செயல்பாட்டின் இடையூறின் விளைவுகளைப் பொறுத்து, பெர்த்திங் வசதிகள் மூலதன வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன. 25 மீட்டருக்கும் அதிகமான உயரமுள்ள பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் 1 ஆம் வகுப்பின் மூலதனத்தை சேர்ந்தவை, உயரம் 20 - 25 மீ - 11 வது வகுப்பு மூலதனம், 20 மீ க்கும் குறைவானது - 111 வது மூலதனம்.
பதப்படுத்தப்பட வேண்டிய சரக்கு வகை.
எண்ணெய் டேங்கர்கள், தாது கேரியர்கள் மற்றும் பிற ஒத்த கப்பல்களுக்கு சேவை செய்வதற்கான பெர்த்துகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், இந்த பெர்த்துகள் சில நேரங்களில் சிறப்பான ஒரு குழுவாக வேறுபடுகின்றன, அவை பொதுவாக குறுகிய தூண்கள் அல்லது சாலையோர பெர்த்துகள்.
புவி ஈர்ப்பு வசதிகள்
ஈர்ப்பு விசைகள் மூன்று முக்கிய பகுதிகளால் ஆனவை:
செயற்கை அடிப்படை (படுக்கை)ஒரு கல்லின் வெளிப்புறத்திலிருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது மற்றும் மண் தளத்தின் மேற்பரப்பை சமன் செய்யவும், அதன் மேற்பரப்பு சுமையை குறைக்கவும், கட்டமைப்பிலிருந்து கடத்தவும், அலைகள், நீரோட்டங்கள் மற்றும் கட்டமைப்புகளிலிருந்து கழுவப்படுவதை பாதுகாக்கவும் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. திருகுகள் வேலை விளைவுகள்.
நீருக்கடியில் பகுதிகட்டமைப்புகள் பல்வேறு முறைகளால் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன (கொத்து மாசிஃப்கள், கிரிக்கெட் கட்டமைப்புகள், மாபெரும் மாசிஃப்கள் போன்றவை).
மேல் கட்டமைப்பு- இது அமைக்கப்பட்டது, ஒரு விதியாக, உலர்ந்த, கட்டமைப்பு ரீதியாக இலகுவாகவும், சில நேரங்களில் கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் உள்ள பகுதிக்கு பயன்படுத்தப்படும் பொருட்களிலிருந்தும் உருவாக்கப்படலாம்.
புவியீர்ப்பு பெர்திங் கட்டமைப்புகள் மென்மையான மண் உட்பட எந்த மண்ணிலும் அமைக்கப்படலாம், இது வடிவமைப்புச் சுமைகளின் உணர்வுகளுக்காக விசேஷமாக சரி செய்யப்பட்டது, இது கூடுதல் செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது.
இந்த கட்டமைப்புகளின் சில வகைகள் கடுமையான ஹைட்ரோமெட்டோரோலாஜிக்கல் நிலைகளில் வெற்றிகரமாக இயக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக, பனி மற்றும் ஒரு ஆக்கிரமிப்பு கடல் சூழலில். புவியீர்ப்பு பெர்திங் வசதிகள், வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, நவீன பெரிய டன்னேஜ் பாத்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான எந்த ஆழத்திலும் பயன்படுத்தப்படலாம்.
மாசிஃப்களின் கொத்து இருந்து மூரிங் கட்டமைப்புகள்.
அவை 25-100 டன் எடையுள்ள மாசிஃப்களின் சரியான கொத்துகளிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன, அவை கிடைமட்ட வரிசைகளில் போடப்பட்டுள்ளன - சீம்களை கட்டுப்படுத்தும் படிப்புகள். வழக்கமான பாரிய கொத்துகளால் செய்யப்பட்ட ட்ரெப்சாய்டல் கட்டுகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன. (ஒவ்வொன்றும் 30-50 டன் எடையுள்ள ஐந்து வரிசை கான்கிரீட் தொகுதிகள்). அடிப்பகுதி ஒரு கல் படுக்கையாகும், இது டைவர்ஸ் அல்லது நீருக்கடியில் திட்டமிடுபவர்களால் சமன் செய்யப்படுகிறது.
கிடைமட்ட சக்தியைக் குறைக்க, பாரிய கொத்துத் தையல்களின் வழியாக மணல் நிரப்புவதைத் தடுக்க சுவரின் பின்புறத்திலிருந்து ஒரு சரளை வடிகட்டியுடன் ஒரு கல் ப்ரிஸம் ஊற்றப்படுகிறது.
சுமார் 100 டன் எடையுள்ள கொத்து மாசிஃப்களால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகளின் ஒரு பகுத்தறிவு விவரம் சோயுஸ்மோர்னிப்ரோக்டால் முன்மொழியப்பட்டது, இதில் 4.5 - 11.5 மீ ஆழத்திற்கு தடுப்பணைகளின் நிலையான வடிவமைப்புகள் உருவாக்கப்பட்டன.
எச் 
ட்ரெப்சாய்டல் சிராய்ப்பு
கட்டுமானம் Soyuzmorniiproekt
பொறியாளர் ரவியர் அணை 45 டன் தடிமனான மூன்று படிப்புகளால் ஆனது. வரிசைகள் முகடுகள் மற்றும் பள்ளங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை ஒருவருக்கொருவர் ஒப்பிடும்போது அவற்றின் வெட்டு நிலைத்தன்மையை அதிகரிக்கும். மேல் கோர்ஸின் மாசிஃப்கள் I- வடிவத்தில் உள்ளன, மீதமுள்ளவை T- வடிவத்தில் உள்ளன.
ரவியர் அணை
வெற்று மாசிஃப்கள் கட்டமைப்பின் வெகுஜனத்தைக் குறைக்க செய்யப்படுகின்றன மற்றும் மணலால் நிரப்பப்படுகின்றன. மணலின் மேல், மாசிஃப்களுக்கு இடையில் உள்ள சீம்கள் வழியாக கழுவப்படுவதைத் தடுக்க, 25 செமீ தடிமனான சரளை அடுக்கு ஊற்றப்பட்டது. இரண்டு கீழ் படிப்புகளின் (ஃபில்லருடன்) மாசிஃப்களின் நிறை சுமார் 50 டன், மேல் பாடநெறி 60 டன்.
க்ளைபெடா துறைமுகத்தில் வெற்று மாசிஃப் கரை
கிரிக்கெட் கட்டுமானத்தின் பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள்.
மரத்தால் ஆனது, அவை வடக்குப் பகுதிகளில் ஒப்பீட்டளவில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, அவை நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை. கட்டுமான இடத்தில் காடு, ஹைட்ராலிக் இன்ஜினியரிங்கிற்கு ஏற்ற உள்ளூர் கல், மற்றும் தண்ணீரில் மர துளைப்பான் இல்லை என்றால் வரிசை பெர்த்த் கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்த அறிவுறுத்தப்படுகிறது. மரம் நீண்ட நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் உள்ளது, மேலும் ஒரு அடிவானத்தின் அடித்தளத்தில் ஒரு கான்கிரீட் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது.
கட்டில் கட்டமைப்புகள், விலையுயர்ந்த உபகரணங்கள், பற்றாக்குறை பொருட்கள் கட்டும் போது, நீங்கள் படுக்கையின் கடினமான நிலைக்கு உங்களை கட்டுப்படுத்தலாம். ரியாஜால் செய்யப்பட்ட மூரிங் கட்டமைப்புகளில், கோர்டனில் உள்ள ஆழம், ஒரு விதியாக, 10 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை. ரியாஸின் அதிகபட்ச உயரம் மரத்தின் வலிமையைப் பொறுத்தது மற்றும் 17 மீட்டருக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
துறைமுக கட்டுமான நடைமுறையில், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளிலிருந்து ரியாஜ் கட்டுகளை உருவாக்க முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஆனால் நிறுவல் பணியின் அதிக உழைப்பு தீவிரம் காரணமாக அவை பரவலாக கிடைக்கவில்லை.
மாசிஃப்களில் இருந்து மூரிங் கட்டமைப்புகள் - ராட்சதர்கள்.
எம் 
கரைகளுக்கு மாபெரும் உதவிகள் மெல்லிய சுவர் மிதக்கும் பெட்டிகளின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, அவை இடத்திற்கு இழுக்கப்பட்டு, வெள்ளம் மற்றும் பின்னர் மணல் அல்லது கல்லால் நிரப்பப்படுகின்றன. மாபெரும் வரிசைகள் குறுக்குவெட்டில் சமச்சீர் அல்லது சமச்சீரற்றதாக இருக்கலாம். 25 மீ மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட ஆழத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மாபெரும் மாசிஃப்களில் இருந்து கட்டுமானத்தின் அதிக விலை காரணமாக, அதிக அளவு வேலை செய்தால் மட்டுமே அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
முன்கூட்டியே தயாரிக்கப்பட்ட மூலைக் கட்டுகள்.
இந்த கட்டமைப்புகள் தோற்றத்தில் வேறுபடுகின்றன:
வெளிப்புற நங்கூரத்துடன்... அடித்தள அடுக்குகள் 1 மிதக்கும் கிரேன் மூலம் டைவர்ஸால் முன் சமன் செய்யப்பட்ட கல் படுக்கையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. கப்பல்கள் பெர்த்தை நெருங்கும் போது. சட்டசபையின் முடிவில், வடிவமைப்பு நிலை வரை மணல் ஊற்றப்படுகிறது.
உள் நங்கூரத்துடன்... அவை வெளிப்புற நங்கூரத்துடன் சுவர்களில் இருந்து வேறுபடுகின்றன, இந்த வழக்கில் நங்கூரம் தண்டுகள் 3 நேரடியாக அடித்தள அடுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 1. இது நங்கூர தண்டுகளின் நீளத்தை கணிசமாக குறைக்கிறது மற்றும் பின்புற அடிப்படை தட்டுகளின் தேவையை நீக்குகிறது.
மூலை சுவர்கள்
ஒரு- வெளிப்புற நங்கூரத்துடன்; b- உள் நங்கூரத்துடன்; v- புட்ரஸ்
பெரிய விட்டம் கொண்ட ஓடுகளின் கரைகள்.
5 முதல் 19 மீ விட்டம் கொண்ட குண்டுகள், எடை 76 டன் சுவர் தடிமன் 0.15 மீ. மிதக்கும் கிரேன் உதவியுடன் அவை ஒன்றுக்கொன்று நெருக்கமாக நிறுவப்பட்டுள்ளன. குண்டுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் நீருக்கடியில் கான்கிரீட் மூலம் மூடப்பட்டுள்ளன. நிறுவலின் போது கிரேனைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்திற்காக, சில நேரங்களில் குண்டுகள் உயரத்தில் வளையங்களாக வெட்டப்படுகின்றன.
மெல்லிய சுவர்கள் (போல்வேர்கி) வடிவத்தில் குவியல் கட்டுகளின் கட்டுமானங்கள்
கடந்த காலங்களில், மரக் குவியல்களிலிருந்து கட்டப்பட்ட மெல்லிய சுவர் பெர்த்துகள், ஆழமற்ற-வரைவு கப்பல்களைப் பெற சேவை செய்தன. பின்னர், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அறிமுகம் மற்றும் நீண்ட உலோக தாள் குவியல்களின் உருட்டுதல் தொடர்பாக, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மற்றும் உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட மெல்லிய சுவர்கள் துறைமுக அமைப்பில் பரவலாகின.
கடல் ஹைட்ரோடெக்னிகல் கட்டுமானத்தில் எஃகு தாள் குவியலின் பரவலான பயன்பாடு நம் நாட்டில் முக்கியமாக போருக்குப் பிந்தைய காலத்தில் தொடங்கியது. ஸ்டீல் ஷீட் பைலிங்கைப் பயன்படுத்தி, நவீனத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்யும் பெர்திங் வசதிகளை குறைந்த நேரத்தில் குறைந்த உழைப்பு செலவில் அமைக்க முடியும் என்று கட்டுமான அனுபவம் காட்டுகிறது. பல சந்தர்ப்பங்களில், போல்வெர்க்ஸ் மற்ற வடிவமைப்புகளை விட பொருளாதார ரீதியாக மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
எச் 
உலோக தாள் குவியல்கள் மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் செய்யப்பட்ட பிறழ்வுகள்
a, b- உலோக நாக்கு மற்றும் பள்ளத்தால் செய்யப்பட்ட போல்வர்கி; v- செல்லுலார் கட்டமைப்புகள்; எங்கேவலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் செய்யப்பட்ட போல்வேர்கி
படம் a) ஒரு ஒற்றை அடுக்கு நங்கூரத்துடன் ஒரு உலோகத் தாள் குவியலைக் காட்டுகிறது, இது 1955 இல் உள்நாட்டு துறைமுகம் ஒன்றில் அமைக்கப்பட்டது. குறிப்பிடத்தக்க இலவச உயரத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, நாக்கு உலோகத் தண்டுகளால் பின்புற நங்கூரம் வரிசையில் தாள் குவியல் ஸ்கிராப்புகளால் ஆனது. ஸ்கிராப்புகள் இல்லாத நிலையில், நங்கூரம் வரிசை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அடுக்குகளால் மாற்றப்படுகிறது.
நீருக்கடியில் மண்டலத்தில் உள்ள தாள் குவியல்களின் அரிப்பு மாறி நிலைகளின் மண்டலத்தை விட மிகக் குறைவு, எனவே, பாதுகாப்பை வழங்குவதற்காக, முன் பகுதியில் தயாரிக்கப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஷெல் அடுக்குகளால் செய்யப்பட்ட தொப்பி கற்றை மேல் பகுதியில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு சிறிய சுவர் உயரத்துடன், போல்ட்டின் நங்கூரம் தேவையில்லை. இருப்பினும், பெர்த்திங் வசதிகளில் இத்தகைய கட்டமைப்புகள் அரிது.
ஒரு நங்கூரம் கொண்ட bolverki இல், நங்கூரம் சாதனங்கள் மிக முக்கியமான அலகு, பாதுகாப்பு மற்றும் சரியான செயல்பாடு பெரும்பாலும் கட்டமைப்பின் ஆயுளை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, அவற்றின் பாதுகாப்பு ஒரு சிறப்பு அரிப்பு எதிர்ப்பு கலவையுடன் வழங்கப்படுகிறது, மேலும் 1.5-4 மீ இடைவெளியில் அமைந்துள்ள தண்டுகளின் சீரான பதற்றத்திற்கு, சிறப்பு இணைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன-டர்ன்பகில்ஸ்.
பக்கவாட்டு பின் நிரப்பு அழுத்தத்தின் (உந்துதல்) செல்வாக்கின் கீழ் மெல்லிய சுவர் கட்டமைப்புகளில், செயல்பாட்டு சுமைகளால் வலுப்படுத்தப்பட்டது (சேமித்த சரக்கு, உருளும் பங்கு, மறு ஏற்றும் இயந்திரங்கள், முதலியன), குறிப்பிடத்தக்க வளைக்கும் தருணங்கள் உருவாகின்றன. . வளைக்கும் தருணங்களைக் குறைக்க, தாள் குவியல் சுவர்களின் இரண்டு அடுக்கு நங்கூரம் பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் பி). ஆழமற்ற ஆழத்தில், செல்லுலார் கட்டமைப்புகள் சில நேரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம். சி). மண்ணால் நிரப்பப்பட்ட தட்டையான தாள் குவியல்களிலிருந்து தனித்தனியாக மூடிய செல்கள் உருவாகின்றன.
உலோக போல்ட்வொர்க்கின் தீமை நீண்ட எஃகு குறிப்பிடத்தக்க நுகர்வு ஆகும். எனவே, எஃகு பெரும்பாலும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் மூலம் மாற்றப்படுகிறது, இது கணிசமாக குறைந்த உலோக நுகர்வு தேவைப்படுகிறது, மேலும், அரிப்பு எதிர்ப்பை அதிகரித்துள்ளது. ஆழமான நீர் பாறைகளில் சாதாரண வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்டால் செய்யப்பட்ட குவியல்களின் பயன்பாடு அதன் எலும்பு முறிவு கடினத்தன்மை காரணமாக நடைமுறைக்கு மாறானது.
துறைமுக கட்டமைப்பில் முன் அழுத்தப்பட்ட வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதால், பரவலான பயன்பாட்டிற்கான புதிய வாய்ப்புகள் உருவாகியுள்ளன.
பகுத்தறிவு வடிவமைப்பின் போல்வர்கள். இது சம்பந்தமாக, 1957 இல் லென்மோர்னிப்ராஜெக்டில் உருவாக்கப்பட்ட ஒரு பிளாட் ரைன்போர்ஸ் கான்கிரீட் ப்ரீஸ்டிரெஸ்ட் ஷீட் குவியலின் வழக்கமான திட்டம் கவனத்திற்கு உரியது (படம். டி).
உயரமான சுவர் உயரங்களில், ஒரு தட்டையான தாள் குவியலில் இருந்து டி -வடிவ தாள் குவியலுக்கு (படம். இ) அல்லது 1.2 - 1.6 மீ (படம் இ) விட்டம் கொண்ட ஷெல் குவியல்களுக்கு மாறுவது பொதுவாக அறிவுறுத்தப்படுகிறது.
தற்போது, வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பொல்லார்டுகளை 13 மீட்டர் ஆழத்திலும், 13 மீட்டருக்கு மேல் - சக்திவாய்ந்த உலோகக் குவியல்களிலிருந்தும் நிறுவுவது பகுத்தறிவாகக் கருதப்படுகிறது.
எண்ட்-டு-எண்ட் பெர்த்திங் வசதிகளின் கட்டமைப்புகள்
எண்ட்-டு-எண்ட் பெர்த்திங் வசதிகளின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், நீருக்கடியில் ஒரு திடமான சுவர் இல்லாதது. அத்தகைய கட்டமைப்புகளின் மேல் அமைப்பு இலவசமாக நிற்கும் குவியல்கள் அல்லது கோபி ஆதரவுகளில் தங்கியுள்ளது, ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்தில் தரையில் மூழ்கியுள்ளது. திடமான சுவர் இல்லாததால், திடமான கட்டமைப்பைக் கொண்ட குவாக்களுடன் ஒப்பிடும்போது கவ்ஸ் மூலம் குறைவாகவே உணரப்படுகின்றன மற்றும் பொதுவாக இலகுவான கட்டமைப்புகள்.
மூரிங் கட்டமைப்புகள் மூலம், குவியல்களின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து, இரண்டு குழுக்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:
மேம்பாலங்கள்.
பாலம் வகை.
கட்டமைப்புகள் புவியீர்ப்பு கட்டமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அதன் வெட்டு மற்றும் தலைகீழ் நிலைத்தன்மையானது கட்டமைப்பின் சொந்த நிறை மற்றும் கட்டமைப்பு கூறுகளின் மீது விழும் பின் நிரப்பப்பட்ட மண்ணின் நிறை ஆகியவற்றால் வழங்கப்படுகிறது.
போல்வர்கள் தொடர்ச்சியான தாள் குவியல் வரிசையால் உருவாகின்றன மற்றும் தரையில் உள்ள தாள் குவியலைக் கிள்ளுவதன் மூலமும், நங்கூரமிடுதல் சாதனங்களின் மூலமும் நிலைத்தன்மைக்கு வேலை செய்கின்றன.
உயர் குவியல் கிரில்லேஜ் கொண்ட கட்டமைப்புகள் ஒரு குவியல் அடித்தளம் (குவியல்களின் நீளமான மற்றும் குறுக்கு வரிசைகள்) மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கூறுகளால் செய்யப்பட்ட மேல் அமைப்பு (கிரில்லேஜ்) ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். குவியல்களை தரையில் கிள்ளுவதன் மூலம் அவற்றின் நிலைத்தன்மை உறுதி செய்யப்படுகிறது.
குறைந்த குவியல் கிரில்லேஜ் கொண்ட கட்டமைப்புகள், அதாவது. குவியல்கள் பெர்த்தின் முக்கிய கட்டமைப்பின் ஒரு உறுப்பு அல்ல, ஆனால் அதன் அடித்தளமாக மட்டுமே செயல்படுகின்றன, அவை ஈர்ப்பு கட்டமைப்புகளின் குழுவிற்கு சொந்தமானது.
முக்கிய பொருள் மூலம், பெர்த்திங் வசதிகளை பின்வருமாறு பிரிக்கலாம்:
1. மர;
2. கான்கிரீட்;
3. வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்;
4. உலோக;
5. கலப்பு.
இந்த வகைப்பாடு சுய விளக்கமாகும்.
பெர்த்திங் வசதிகளை வடிவமைக்கும் போது, பின்வரும் பண்புகளை ஒதுக்க வேண்டியது அவசியம்
மதிப்பெண்கள் (உயரத்தின் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள்):
1. கார்டனின் குறி அல்லது பெர்த்திங் கட்டமைப்பின் மேல்;
2. பெர்த்தில் கீழ் குறி (பெர்த்தில் ஆழம்);
3. கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் பகுதியின் மேல் குறி. பெர்டிங் கட்டமைப்பின் மிக உயர்ந்த இடம் கார்டன் ஆகும்.
பிரிவின் பெர்த்தில் உள்ள கார்டன் மற்றும் கீழே உள்ள உயரங்களை நிர்ணயிப்பதில் நாங்கள் தங்கியிருந்தோம்
"ஃபென்சிங் கட்டமைப்புகள்".
கட்டமைப்பின் நீருக்கடியில் பகுதியின் மேல் குறித்தல்.
பெர்த்திங் வசதிகள் இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன: A) நீருக்கடியில் பகுதி; ஆ) தலைகீழ்.
மேற்பரப்பு பகுதி உலர்ந்ததாக அமைக்கப்பட்டிருக்கிறது, அது போலவே, முழு அமைப்பையும் ஒற்றை முழுதாக ஒருங்கிணைக்கிறது. ஆழமான நீரை வழங்குவதற்காக மேற்புறம் கட்டப்பட்டுள்ளது.
பொதுவாக நீருக்கடியில் உள்ள பகுதி கட்டிட அடிவானத்திற்கு மேல் 20-50 செமீ உயர வேண்டும் என்று கருதப்படுகிறது.
சராசரி நீண்ட கால நிலை (அல்லது 10 ஆண்டுகளில் சராசரி நிலை) அலை கடலில் கட்டிட அடிவானமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.
அலை கடலில், சராசரியாக அலை அடிவானம் உள்ளது. சில சந்தர்ப்பங்களில், அலை கடலில், நிலை மாற்றங்களின் கடுமையான ஒழுங்குமுறை காரணமாக, 5-10 செ.மீ துல்லியத்துடன் நிலை மாற்றத்தை நாம் முன்கூட்டியே கணிக்க முடியும்.
இந்த வழக்கில், குறைந்த அளவிலான அடிவானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, சில செயல்பாடுகள், t ”மற்றும் நிலை ஏற்ற இறக்கங்களின் வரைபடத்தின் உற்பத்தி காலத்தின் அடிப்படையில் கட்டிட நிலை தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். நிச்சயமாக, இந்த விஷயத்தில், வேலைக்கு சிறப்பு தெளிவும் ஒருங்கிணைப்பும் தேவை.
பெர்த்திங் வசதிகளில் செயல்படும் படைகள் மற்றும் சுமைகள்.
பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
1. நிரந்தர
2. தற்காலிக: - நீண்ட கால;
- குறுகிய காலம்;
சிறப்பு.
கட்டமைப்பின் சொந்த எடை;
- கட்டமைப்பில் மண்ணின் எடை;
- நிரந்தர செயலாக்க கருவிகளின் எடை;
- நில அழுத்தம்.
தற்காலிக சுமைகளில் பின்வருவன அடங்கும்: தொடர்ச்சியான சுமைகள்:
- சேமிக்கப்பட்ட பொருட்களின் எடை;
- மறுஏற்றம் மற்றும் போக்குவரத்து வாகனங்களிலிருந்து சுமைகள்;
- சரக்குகளிலிருந்து மண் அழுத்தம் மற்றும் வாகனங்களை கையாளுதல் மற்றும் போக்குவரத்து;
- கட்டமைப்பின் முன் நிலை குறையும் போது நீர் அழுத்தம். குறுகிய கால சுமைகள்:
நீர் அழுத்தம்;
பனி அழுத்தம்;
- கப்பல்களிலிருந்து சுமைகள்;
- கிரேன்களிலிருந்து கிடைமட்ட சுமைகள்;
- கட்டுமான காலத்தில் சுமைகள். சிறப்பு சுமைகள்:
- வடிகால் 50% தோல்வியடைந்த நிலையில் அதன் முன்னால் உள்ள நிலை குறையும் போது கட்டமைப்பில் நீர் அழுத்தம்;
நில அதிர்வு.
கட்டமைப்புகளை கணக்கிடும் போது, சுமை சேர்க்கைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
சுமைகளின் முக்கிய கலவையானது அனைத்து நிலையானது, அனைத்து நீண்ட கால மற்றும் ஒன்று (இரண்டு) குறுகிய காலமாகும். சிறப்பு சுமை சேர்க்கை - அடிப்படை சேர்க்கை மற்றும் ஒரு சிறப்பு சுமை.
தரை அழுத்தம்
மொத்த திடப்பொருட்களின் அழுத்தக் கோட்பாட்டின் அடிப்படை விதிகள் மற்றும் "கட்டமைப்பு இயக்கவியல்" மற்றும் "மண் இயக்கவியல்" படிப்புகளிலிருந்து தக்கவைக்கும் கட்டமைப்புகளில் மண்ணின் அழுத்தத்தை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படை முறைகள் பற்றி நீங்கள் அறிந்திருக்கிறீர்கள். எனவே, பெர்த்திங் கட்டமைப்புகளின் வடிவமைப்பில் எதிர்கொள்ளும் கட்டமைப்புகளின் பல அடிப்படை குறிப்பிட்ட திட்டங்கள் தொடர்பாக மண் அழுத்த வரைபடங்களை உருவாக்கும் முறைகளை மட்டுமே நாம் இங்கு அறிந்து கொள்வோம். வழக்கமான திட்டங்களில் ஒன்றைக் கருத்தில் கொள்வோம்.
தக்கவைக்கும் கட்டமைப்பின் பின்னால் உள்ள மண் ஒரு இலவச பாயும் ஊடகமாக கருதப்படுகிறது. அதன் சொந்த எடையின் செல்வாக்கின் கீழ், மண் சாய்ந்து கீழே சாய்ந்த மேற்பரப்பின் நிலையை எடுக்கிறது
அமைதியின் கோணம், கட்டமைப்பில் உந்துதல் அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது.
வி சுவர் மற்றும் அடித்தளத்தின் முற்றிலும் கடினமான கட்டமைப்பின் நிலையான நிலை, சிறுமணி ஊடகம் கட்டமைப்பில் அழுத்தத்தை செலுத்துகிறது, இது ஓய்வு அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
வி சுவர் வெட்டும் தருணத்தில், சுவரின் பின்னால் உள்ள மண் நகரத் தொடங்குகிறது மற்றும் கி.மு. யின் ஒரு குறிப்பிட்ட மேற்பரப்பில் சறுக்கப்படுகிறது, இது சரிவு மேற்பரப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் நெகிழ் மண் நிறை ஏபிசி ஆகும்.
சரிந்துபோகும் தருணத்தில் சரிவு ப்ரிஸத்தால் ஏற்படும் அழுத்தம் கட்டமைப்பின் மீது செயலில் உள்ள மண் அழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. ஒரு அமைப்பு தரையில் செயல்படும்போது, அதன் செயலற்ற எதிர்ப்பு எழுகிறது.
உங்களுக்குத் தெரியும், உயரத்தின் எந்தப் பகுதியிலும் மண் அழுத்தத்தின் தீவிரம் செயலில் உள்ள மண் அழுத்தத்தின் குணகத்தால் (பக்கவாட்டு அழுத்தம் குணகம்) பெருக்கப்படும் மண் நெடுவரிசையின் எடைக்கு சமம், அதாவது.
எச் எ, எங்கே
ஒரு tg 2 (45/2) - கூலொம்ப் முறையால்
க்வே வசதிகளில், சுவருக்குப் பின்னால் இருக்கும் ஒரே மாதிரியான மண் கூட தண்ணீருக்கு மேலேயும் கீழேயும் வெவ்வேறு குணாதிசயங்களைக் கொண்டுள்ளது. அளவீட்டு எடை மாற்றங்கள் மற்றும் உள் உராய்வின் கோணம் மாறலாம்.
மண் பண்புகளில் உள்ள அனைத்து மாற்றங்களும் செயலில் உள்ள அழுத்தத்தில் பிரதிபலிக்கின்றன. வரைபடத்தில் உள்ள மதிப்பு வெவ்வேறு மண் அடுக்குகளின் தொடர்பு புள்ளியில் மாறும்போது, குறையும் திசையில் ஒரு கின்க் தோன்றும்
அழுத்தம், அது குறைந்தால், மற்றும் அதிகரிக்கும் திசையில், அது அதிகரித்தால் (நேரடி உறவு). வரைபடத்தின் மதிப்பு தொடர்பு புள்ளியில் (பிரிவு) மாறும்போது, பக்கத்திற்கு ஒரு ஜம்ப் ஏற்படுகிறது
அழுத்தத்தில் குறைவு, அது அதிகரித்தால், மற்றும் அதிகரிக்கும் திசையில், குறைந்தால் (தலைகீழ் உறவு).
விரிவுரை எண் 2 சேமிக்கப்பட்ட சரக்குகளிலிருந்து பெர்த்தில் ஏற்றுகிறது. கடல் துறைமுகங்கள்.
பெர்த்தில் சேமிக்கப்பட்ட சரக்குகளிலிருந்து செயல்பாட்டு சுமைகள் சீராக விநியோகிக்கப்படும் என்று கருதப்படுகிறது. சரக்குகளின் வகை மற்றும் பெர்த்துகளின் நோக்கத்தைப் பொறுத்து, செயல்பாட்டு சுமைகள் நான்கு வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன:
О -с - க்வே சுவருக்கு அருகில் அமைந்துள்ள ஒரு கிடங்கில் மொத்த மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கு; B -b - பொருட்களின் செல்வாக்கின் மண்டலத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள ஒரு கிடங்கில் மொத்த மற்றும் மொத்த சரக்குகளுக்கு
மூரிங் வசதி (பின்புறத்தில் கிடங்கு); Container -к - கொள்கலன் சரக்குகளுக்கு;
О - 10 டன் அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சரக்கு நிறை கொண்ட உலோகங்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் பிற சரக்குகளுக்கு; I - தொகுக்கப்பட்ட துண்டு மற்றும் மர சரக்குகளுக்கு;
II - தானிய சரக்கு மற்றும் சரக்கு மற்றும் பயணிகள் நடவடிக்கைகளுக்கு;
III - எண்ணெய், எண்ணெய் பொருட்கள், ரசாயனம், உணவு, திரவ சரக்கு மற்றும் துணை பெர்த்துகளுக்கு.
வளைகுடா மற்றும் கடலோரத்தை ஒட்டியுள்ள துறைமுகப் பகுதி மூன்று மண்டலங்களாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: ஏ-பி-அருகில், இடைநிலை சி மற்றும் பின்புற ஜி.
அருகிலுள்ள கார்டன் மண்டலம் பெர்த் கார்டனில் இருந்து கிரேனின் பின்புற இரவு மற்றும் 2 மீ வரை நீண்டுள்ளது. மாற்றம் மண்டலத்தின் நீளம் 6 மீ. பின்கோட்டின் நீளம் மட்டுப்படுத்தப்படவில்லை.
பெர்த் கிரேன் கருவி வடிவமைக்கப்படுகிறதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், பெர்த் பிரதேசத்தை மண்டலங்களாகப் பிரிப்பது கேன்ட்ரி கிரேன் டிராக் கேஜுடன் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஒவ்வொரு மண்டலத்திற்கும், ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு சுமை எடுக்கப்படுகிறது, அதன் தீவிரம் பெர்த்தில் சேமிக்கப்பட்ட சரக்கு வகையைப் பொறுத்தது.
செயல்பாட்டு சுமைகளின் மதிப்புகள் (1t / m2 = 1kPa)
அதிக சுமை மற்றும் |
சேமிக்கப்பட்ட பொருட்களிலிருந்து ஏற்றவும், t / m2 |
||||||
நிதி போக்குவரத்து |
|||||||
பிரிகோர்டோனாயா |
இடைநிலை |
||||||
அதிக சுமை |
போக்குவரத்து |
||||||
A (0.5q1) |
பி (q1) |
பி (q2) |
Г (q3) |
||||
நதி துறைமுகங்களுக்கு, க்ரேன் மற்றும் இரயில்வே இருந்தால், 4 டி / மீ 2 சுமை கருதப்படுகிறது மற்றும் அவற்றில் ஒன்று இருந்தால் 2 டி / மீ 2.
துறைமுகங்களில், கிரேன் செறிவூட்டப்பட்ட சுமை Pk க்கு பதிலாக ஒரு சமமான qe மாற்றப்படுகிறது, இது கிரேன் ஓடுபாதையின் அரை தூக்க நீளம் (1.35 மீ) மீது விநியோகிக்கப்படுகிறது. கிரேன் சுமை qe ஐ கிரேனின் அருகிலுள்ள வரி காலிலிருந்து மட்டும் எடுத்து, பின்புற காலிலிருந்து அழுத்தத்தை சமமாக விநியோகிக்கப்பட்ட q1 (வரிக்கு அருகில் உள்ள மண்டலம்) க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.
சேமிக்கப்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் கையாளுதல் உபகரணங்களிலிருந்து மண் அழுத்தம். சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமைகளின் தாக்கம்.
, q2, q3, சரிவு ப்ரிஸத்தில் அமைந்துள்ள ABC ப்ரிஸத்தின் எடையை அதிகரிக்கிறது, எனவே செயலில் உள்ள மண் அழுத்தத்தின் மதிப்பு E, ஏனெனில் E சரிவு ப்ரிஸின் எடையைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், சீரான முறையில் விநியோகிக்கப்பட்ட சுமையின் செயல்பாட்டிலிருந்து செயலில் உள்ள மண் அழுத்தத்தின் தீவிரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:∙ ∙ qi = qi ∙ .a
கப்பல்களின் தாக்கத்திலிருந்து சுமைகள்.
கப்பல்கள் அவற்றின் செயல்பாட்டின் போது பெர்த்திங் வசதிகளில் தாக்கத்தால் ஏற்படும் சுமைகள் பின்வருமாறு பிரிக்கப்படுகின்றன:
1. கப்பல் நிறுத்தப்படும் போது சுமைகள்
- காற்று அல்லது மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஒரு மூடிய பாத்திரத்தின் பெரும்பகுதியிலிருந்து, கப்பலை பெர்த்திற்கு அழுத்தவும்;
- காற்று அல்லது மின்னோட்டத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மூரிங் கோடுகளின் பதற்றத்திலிருந்து, கப்பலை பெர்த்திலிருந்து தள்ளி (மொத்தமாக எதிர்).
2. கப்பல் பெர்த்தை நெருங்கும் போது ஏற்றுகிறது
- கப்பலின் மொத்த (தாக்கம்) இருந்து கப்பல் கட்டமைப்புடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில் மற்றும் கப்பலின் இயக்கத்தின் ஆற்றலை அணைக்கும் போது.
காற்று குவியல், நீரோட்டங்கள் மற்றும் அலைகளிலிருந்து சுமைகள்.
1. கப்பலில் காற்று சுமையின் குறுக்குவெட்டு (கார்டன் கோட்டுக்கு செங்குத்தாக) கூறு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
Wq = 73.6 ∙ 10-5 ∙ Aq ∙ Vq 2 ∙ k, kN
அக் - பக்கவாட்டு மேற்பரப்பு படகோட்டம் பகுதி, மீ 2
Aq = (0.08 ÷ 0.13) ∙ Lc 2
எல்சி - கப்பலின் நீளம், மீ
Vq - குறுக்கு கூறு காற்றின் வேகம், m / s (p = 2%) ζ = f (Lc) - குணகம்
Wn - மிகவும் குறைவான Wq
2. பாத்திரத்தில் மின்னோட்டத்தின் விளைவின் சுமைகளின் குறுக்கு கூறு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:
Qw = 0.59 ∙ Ae ∙ Vt 2, kN
Vt - தற்போதைய வேகத்தின் குறுக்கு கூறு, m / s (p = 2%)
3. அலைகளிலிருந்து சுமையின் குறுக்கு கூறு:
கே = æ ∙ γ1 ∙ γB ∙ h ∙ ஏ
குணகம் |
|||
ds - கப்பலின் வரைவு
1 எஃப் சி - குணகம்
பி - நீரின் அளவீட்டு எடை
h - அலை உயரம் 5% பாதுகாப்பு
Ae - பக்கவாட்டு நீருக்கடியில் பாய்மரப் பகுதி, m2
காற்றின் நடவடிக்கை Wq இலிருந்து கப்பலின் அழுத்தத்தின் குறுக்குவெட்டு கிடைமட்ட கூறுகளின் மொத்த மதிப்பு கப்பல் Lc இன் முழு நீளத்துடன் அல்லாமல், கப்பலின் உமி நீளத்தின் நேர்கோட்டுப் பகுதியின் நீளத்தில் மட்டுமே -லைன் செருக lB), அதாவது, கப்பலின் தொடர்பு நீளத்துடன் பெர்த்துடன்.
பெர்த்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, கப்பலின் பெரும்பகுதி விநியோகிக்கப்பட்ட அல்லது செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகளின் வடிவத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது. வழக்கமான வழக்குகளை கருத்தில் கொள்வோம்.
கப்பலின் பெரும்பகுதியிலிருந்து வரும் சுமை, கப்பலின் மேலோடு, பெர்த்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் நீளத்துடன் விநியோகிக்கப்படுவதாகக் கருதப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் இந்த பாத்திரத்தில் உள்ள தொடர்பின் நீளம் lB க்கு சமம்.
கப்பல் குவியலில் இருந்து சீராக விநியோகிக்கப்பட்ட சுமையின் தீவிரம்: p n 1.1 l B W q, kn / m
1,1 - நடுத்தர lВ lВ தொடர்பாக காற்றின் செயலின் விசித்திரத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம் - உருளை நேர்கோட்டு செருகலின் நீளம்.
lВ ≈0.65 Lc - பயணிகள் கப்பல்களைத் தவிர அனைத்து கப்பல்களுக்கும், lВ ≈0.5 Lc.
2. பெர்த் நீளம் எல்என் நேராக செருக l இன் நீளத்தை விட குறைவாகபி (எல்என் விநியோகிக்கப்பட்ட சுமை தீவிரம்: ப 1.1 W q, kn / m என் எல் என் 3. ஃப்ரீஸ்டாண்டிங் பேலட்டுகளில் கப்பலின் பெரும்பகுதியிலிருந்து சுமை. கப்பலின் பெரும்பகுதியைக் கணக்கிடும்போது, அதன் மீள் இணக்கத்தை ஒருவர் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் காற்றின் செயல்பாட்டிலிருந்து கப்பலின் அழுத்தத்தின் முழு மதிப்பும் பெர்த்தின் நீளத்திற்கு மேல் விநியோகிக்கப்படுவதில்லை, ஆனால் அன்று = சக்தியின் அளவு ஒரு வீழ்ச்சிக்கு பாத்திரத்தின் பெரும்பகுதி சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: p p 1.3 W q, kn என் என் என் 1.3 - கற்பாறைகளுக்கு இடையில் சுமைகளின் சீரற்ற விநியோகத்தின் குணகம் nп - கப்பலின் மேலோட்டத்தின் நேராக செருகலில் விழும் செங்கற்களின் எண்ணிக்கை. பொதுவாக, அனைத்து சூத்திரங்களின் எண்ணில் காற்று, மின்னோட்டம் மற்றும் அலைகளின் செயல்பாட்டின் கீழ், அதை மாற்றுவது அவசியம் Wq, மற்றும் குறிப்பு: ottot = Wq + θw + θ மூரிங் டென்ஷன் சுமைகள். மூரிங் சுமை செறிவூட்டப்பட்ட படைகளின் வடிவத்தில் மூரிங் பொல்லார்டுகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பொல்லார்ட்டிலிருந்து விலகி மூரிங் கோடு வழியாக இயக்கப்படுகிறது. ஆனால் கணக்கீடுகள் கேபிள் எஸ் மூலம் பொல்லார்டில் செயல்படும் மூரிங் சக்தியின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது, ஆனால் அதன் கூறுகள்: சதுர - குறுக்கு (கிடைமட்ட, கோர்டனுக்கு இயல்பானது), எஸ்வி - செங்குத்து மற்றும் எஸ்என் - நீளமான (தொடுதல், இணைந்து செயல்படுதல்) ஒரு பொல்லார்டுக்கு கார்டன் கோடு). S மற்றும் அதன் கூறுகளின் பயன்பாட்டின் புள்ளி கார்டன் மேற்பரப்பின் குறிக்கு மேலே 0.3 - 0.4 மீ. ஒரு பொல்லார் சதுரத்தில் செயல்படும் மூரிங் சக்தியின் குறுக்குவெட்டு (சாதாரணமாக கார்டன்) கூறு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: எஸ் கியூ க்யூ டாட் ottot - காற்று மற்றும் மின்னோட்டத்திலிருந்து கப்பலில் மொத்த குறுக்கு சுமை ottot = Wq + .w n என்பது வேலை செய்யும் பீடங்களின் எண்ணிக்கை; n = f (Lc), 20 - 30 m க்கு பிறகு 2, 4, 6, 8 க்கு சமம். மொத்த மூரிங் விசை S மற்றும் அதன் கூறுகள் செங்குத்து Sv மற்றும் நீளமான Sn ஆகியவை முக்கோணங்களிலிருந்து எளிதில் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன: α, β– மூரிங் கோட்டின் சாய்வின் கோணங்கள், டிகிரி α = 30 °; β = 20 ° - சரக்குகளில் கப்பல், β = 40 ° - கப்பல் ஏற்றப்படாதது (துறைமுகங்களுக்கு). பெர்த்தை நெருங்கும்போது கப்பலின் பெரும்பகுதியிலிருந்து ஏற்றுகிறது. கப்பலின் பெரும்பகுதியிலிருந்து சுமை பெர்த்திங் கட்டமைப்போடு தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில், கப்பல் இன்னும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிறந்த வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது. கப்பலின் பெரும்பகுதியிலிருந்து சுமையின் அளவு கப்பல் கட்டமைப்போடு தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில் ஆற்றலின் அளவு, ஃபெண்டரின் அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகள், கட்டமைப்பின் மீள் பண்புகள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. மற்றும் கப்பலின் மேலோட்டத்தின் மீள் பண்புகள். முழு அமைப்பின் மீள் பண்புகளின் அதிக மதிப்பு, கப்பலின் ஆற்றலின் அதிக அளவு கட்டமைப்பு மற்றும் கப்பலின் எஞ்சிய சிதைவுகள் இல்லாமல் உறிஞ்ச முடியும். பகுப்பாய்வு முறையின் மூலம் மொத்தத்தின் உண்மையான அளவைத் தீர்மானிப்பது கடினம், ஏனென்றால் முழு அமைப்பின் மீள் சிதைவுகளின் அளவை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம், ஆனால் கப்பலின் இயக்கத்தின் ஆற்றலின் ஒரு பகுதி (பெர்த்துடன் தொடர்பு கொள்ளும் தருணத்தில்) ) கப்பலின் மேலோடு இணைக்கப்பட்ட நீரின் வெகுஜனத்தை நகர்த்துவதற்காக செலவழிக்கப்படுகிறது. சோதனை தரவுகளின் செயலாக்கத்தின் அடிப்படையில், பல்வேறு வரைபடங்கள் மற்றும் அட்டவணைகள் தொகுக்கப்பட்டுள்ளன, அதன்படி பெர்த்திங் கட்டமைப்பில் உள்ள கப்பலின் பெரும்பகுதியின் ஆற்றலின் கணக்கிடப்பட்ட மதிப்பிலிருந்து மொத்தத்தின் அளவை தீர்மானிக்க முடியும். வரைபடங்களிலிருந்து குவியலின் அளவை நிர்ணயிக்கும் முறை வடிவமைப்பில் பரந்த பயன்பாட்டைக் கண்டறிந்துள்ளது மற்றும் SNiP உடன் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. கப்பலின் குவியலான ஈக்யூவின் (இயக்கவியல்) ஆற்றலின் மதிப்பு, பெர்த்தை நெருங்கும்போது, ஃபெண்டர்களின் சிதைவு, பெர்திங் அமைப்பு மற்றும் கப்பலின் மேலோடு ஆகியவற்றைச் செலவழிப்பது சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது: டி - முழு சுமையில் கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி, டி V- கப்பலின் அணுகல் வேகம், பொதுவாக கோர்டன் கோடு, m / s க்கு இயக்கப்படுகிறது வி சகிப்புத்தன்மை = 0.08 ÷ 0.22 மீ / வி ψ என்பது ஒரு குணகம் ஆகும், இது கப்பலின் பெரும்பகுதியிலிருந்து சுமை பயன்பாட்டின் விசித்திரத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, அதிக அளவு நீர் மற்றும் பிற ஆற்றல் இழப்புகளின் விளைவு; ψ = 0.5-0.65 பெர்த்தின் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து. விரிவுரை எண் 3 ஈர்ப்பு வகையின் பெர்த்திங் வசதிகள். ஈர்ப்பு வகையின் பெர்த்திங் கட்டமைப்புகள் மிகவும் மூலதனம் மற்றும், ஒருவேளை, மிகவும் நீடித்த கட்டமைப்புகள். ஒரு உன்னதமான புவியீர்ப்பு -வகை பெர்த்திங் கட்டமைப்பிற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு அணை - படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள சுவர். உருவத்திலிருந்து பார்க்க முடிந்தபடி, அணைக்கட்டு சுவர் நீருக்கடியில் உள்ள கொத்து மற்றும் மேற்கண்ட நீர் பகுதியில் ஒரு ஒற்றை கான்கிரீட் சுவர் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. நீளமான திசையில், சுவர் வெப்பநிலை-வண்டல் சீம்களால் 25 மீ நீளமுள்ள பகுதிகளாக வெட்டப்படுகிறது. சுவர் ஒரு கல் படுக்கையில் அமைந்துள்ளது. ராக் ஃபில்லில் உள்ள அழுத்தம் 45 கோணத்தில் விநியோகிக்கப்படுவதால், கட்டில் கட்டிலுக்கு அப்பால் கட்டிலின் தடிமன் மூலம் நீட்டிக்க வேண்டும். சுவரின் அடிப்பகுதியில் அழுத்தங்களை சிறப்பாக சமன்படுத்துவதற்கு, மாசிஃப்களின் கீழ்நிலை சில நேரங்களில் முன்னோக்கி நீட்டப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், இந்த முன்னோக்கு ஃபெண்டர்களின் முகத்தின் வழியாக வரையப்பட்ட செங்குத்து கோட்டிற்கு அப்பால் நீட்டக்கூடாது, அதனால் அது பாத்திரங்களின் மூரிங்கில் தலையிடாது. சுவருக்குப் பின்னால் ஒரு கல் ப்ரிஸம் ஊற்றப்பட்டது, இது செயலில் உள்ள மண்ணின் அழுத்தத்தைக் குறைக்கவும், வரிசைகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் வழியாக மண் வெளியேறுவதைத் தடுக்கவும் செய்யப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் 0.7 மீ தடிமன் கொண்ட ரிட்டர்ன் ஃபில்டர் ப்ரிஸின் மேல் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது, இது ப்ரிஸை மணல் நிரப்புவதிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பேக்ஃபில் கசிவு துறைமுகப் பகுதியின் வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது. மேற்புறம் தளத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு திடமான கான்கிரீட் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சர் வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது. தொழில்துறை வயரிங்கிற்கான ஒரு நீளமான கேலரி மேல் கட்டமைப்பிற்குள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது (மின்சாரம், நீர் வழங்கல், முதலியன). 10-20 மீட்டரில் உள்ள கேலரியில் கிணறுகள் வடிவில் வெளியேறும் வழிகள் உள்ளன. மூரிங் பொல்லார்ட்ஸ் சூப்பர் ஸ்ட்ரக்சருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, 20-25 மீ தொலைவில் பெர்த்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பொதுவாக ஒரு பிரிவுக்கு ஒரு பொல்லார்ட்). பீடங்கள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில், மேல்கட்டமைப்பு பொதுவாக வலுவூட்டப்பட்ட சுயவிவரத்தால் செய்யப்படுகிறது இந்த இடங்களில் குறிப்பிடத்தக்க மூரிங் படைகள் அதற்கு மாற்றப்படுகின்றன. வலுவூட்டப்பட்ட சுயவிவரம் பீடம் வரிசை என்று அழைக்கப்படுகிறது. இரயில் மற்றும் கிரேன் தடங்கள் பொதுவாக பெர்த்திங் பாதையில் போடப்படும். ரயில்வே தண்டவாளங்கள் இயற்கையாக அமைந்துள்ள ஒரு நிலைப்பாதையில் போடப்பட்டுள்ளன அடிப்படை. கிரேன் ஓடுபாதைகள், நிலைமைகளைப் பொறுத்து, இயற்கை மற்றும் செயற்கை அடித்தளங்களில் அமைந்திருக்கும். கிரேன் பொறிமுறைகளுக்கு ஆற்றலை வழங்க கிரேன் தடங்களில் ஒன்றில் ஒரு தள்ளுவண்டி கால்வாய் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. கடலோர கட்டமைப்பை ஒட்டிய துறைமுகப் பகுதிக்கு மேம்பட்ட பூச்சு (நிலக்கீல், கான்கிரீட்) வழங்கப்பட வேண்டும் மற்றும் போக்குவரத்து மற்றும் கையாளுதல் வழிமுறைகள் அனைத்து திசைகளிலும் செல்ல அனுமதிக்கும் மென்மையான மேற்பரப்பாக இருக்க வேண்டும். ரயில் மற்றும் கிரேன் தண்டவாளங்களை மூழ்கடிக்க வேண்டும். பெர்த்திங் வசதிகளின் வகைப்பாடு. வடிவமைப்பு அம்சங்களால், ஈர்ப்பு வகை பெர்த்திங் வசதிகளை பின்வரும் குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்: 1.
கான்கிரீட் கொத்து கட்டமைப்புகள் சாதாரண வெற்று வடிவமானது 2. மாபெரும் மாசிஃப்களில் இருந்து கட்டமைப்புகள் 3.
ரியாஜால் செய்யப்பட்ட கட்டமைப்புகள் (மர மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட்) 4.
மூலை கட்டமைப்புகள் ஒற்றைக்கல் -
உள் நங்கூரத்துடன் -
வெளிப்புற நங்கூரத்துடன் பட்ரெஸ் 5.
பெரிய ஷெல் அமைப்பு 6.
தனித்தனி ஆதரவுகளில் கட்டமைப்புகள். 1.
கான்கிரீட் கொத்து கட்டமைப்புகள். வி உலக துறைமுக கட்டிட நடைமுறையில், பின்வரும் முக்கிய வகைகளின் அணைக்கட்டு சுவர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன: ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரம், தலைகீழான சுயவிவரம், "ஸ்தூபத்தில்", வெற்று மாசிஃப்களில் இருந்து, ரவியர் அமைப்பு. 2.
சாதாரண மாசிஃப்களின் கொத்து கட்டுமானங்கள். சாதாரண வரிசைகளின் சரியான கொத்து இருந்து ஒரு சுவரின் உதாரணம் முன்பு கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. (ட்ரெப்சாய்டல் சுயவிவரம்) 19 ஆம் நூற்றாண்டின் இரண்டாம் பாதியில் இருந்து இத்தகைய கட்டமைப்புகள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (அதற்கு முன், லிண்டல்களுக்குப் பின்னால் அமைக்கப்பட்ட ஒற்றைக்கல் கட்டமைப்புகள் பயன்படுத்தப்பட்டன, இப்போது அவை கிட்டத்தட்ட ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படவில்லை). பயன்படுத்தப்படும் வரிசைகளின் எடை கிடைக்கக்கூடிய கிரேன் கருவிகளைப் பொறுத்தது மற்றும் பொதுவாக 40-60 டன்களுக்கு சமமாக எடுக்கப்படுகிறது. இந்த அணைக்கட்டுகளின் தீமை கான்கிரீட்டின் பெரிய அளவு மற்றும் சுவர்களின் அடிப்பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க சீரற்ற அழுத்தம், சீரற்ற தீர்வுக்கு வழிவகுக்கிறது. அவர்கள் துறைமுகத்தை நோக்கி சாய்வதைத் தடுக்க, கட்டுமானத்தின் போது, அவர்களுக்கு தலைகீழ் சாய்வு வழங்கப்படுகிறது. அணை கட்டப்பட்டதும் மற்றும் ஏற்றப்பட்டதும், சீரற்ற தீர்வின் விளைவாக, அணை சமன் செய்யப்பட்டு செங்குத்தாக மாறியது. நிறுவனத்தால் முன்மொழியப்பட்ட அழுத்தங்களை சமன் செய்வது மற்றும் பின் நிரப்பு இடைவெளியைக் குறைப்பது என்ற யோசனை ஒரு இறக்கும் கன்சோலுடன் ஒரு இலகுரக சுயவிவரத்தின் ஒரு பெரிய சுவரில் பொதிந்துள்ளது. "சோப்ஸ்மோர்னிப்ரோக்ட்". (ஆழத்தின் வழக்கமான திட்டங்கள் 13.0; 11.5; 9.75; 8.25; 7.25; 6.5; 4.5 மீ). கல் ப்ரிஸம் ஊற்றப்படுகிறது, அதனால் சரிவு விமானம் அதன் உடல் வழியாக செல்கிறது, பின்னர் அது இறக்கப்படும், செயலில் அழுத்தத்தின் அளவைக் குறைக்கும். கட்டமைப்பில் கல் ப்ரிஸின் செயல் ப்ரிஸின் மேலிருந்து அடித்தளத்திற்கு எடுக்கப்படுகிறது, ஆனால் கல்லின் வரையறுக்கப்பட்ட வேலைநிறுத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. கட்டமைப்பின் பின்புற முகத்துடன் கல் ப்ரிஸத்தின் தொடர்பு வரம்புகளுக்குள், வரைபடத்தின் கட்டளைகள் கல்லின் எல்லையற்ற வேலைநிறுத்தத்தின் அனுமானத்தின் கீழ் கணக்கிடப்படுகின்றன, அதாவது. வழக்கமான வழியில், பின்னர் கல் ப்ரிஸின் சாய்வில் செயல்படும் மண்ணுடன் கல்லை ஏற்றுவதில் இருந்து கூடுதல் வரைபடத்தின் கட்டளைகளை தீர்மானிக்கவும். மேலே உள்ள வடிவமைப்பில், இறக்கும் கன்சோலின் செல்வாக்கின் காரணமாக (மாசிஃப்களின் மேல் போக்கின் பின்புற ஓவர்ஹேங்) மற்றும் தலைகீழ் நேர்மறை தருணத்தின் காரணமாக மண்ணின் பக்கவாட்டு அழுத்தத்தைக் குறைப்பதன் மூலம் சுவரின் அடிப்பகுதியில் உள்ள அழுத்த சமநிலை அடையப்படுகிறது. ஓவர்ஹேங்கிற்கு மேலே உள்ள மண் நிறை (ஜி ஜி) மற்றும் ஓவர்ஹாங்கின் நிறை ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்டது. மாசிஃப்களின் கீழ் மூன்று படிப்புகளின் அவுட்லைன், அதே போல் மாசிஃபின் கீழ் போக்கை இடப்பக்கம் (நீர் பகுதியின் பக்கம்) சுவரின் ஈர்ப்பு மையத்தை வலது பக்கம் நகர்த்தும் நோக்கம் கொண்டது (நோக்கி பிரதேசம்) வைத்திருத்தல், நேர்மறையான தருணத்தை அதிகரிக்கும் பொருட்டு. சுவரில் உள்ள மாசிஃப்களின் நிறை 100 டன்களை எட்டுகிறது. மூரிங் போது கப்பல் கீழ் மாசிஃபைத் தொடுவதைத் தடுக்க, பிந்தையது பெர்த்தின் மேல் விமானத்துடன் ஒரே நேர்கோட்டில் அமைந்திருப்பது அவசியம். ஃபெண்டர்களின் கீலுக்கு 0.4 மீ இடைவெளி தேவை. 3.
வெற்று வெகுஜன கொத்து கட்டுமானம். வி 1960 க்ளீன் நகரில், ஈர்ப்பு ஜெட்டி வெற்று மாசிஃப்களில் இருந்து மணல் நிரப்புடன் கட்டப்பட்டது. கீழ் பாடத்தின் மாசிஃப்களின் வெளிப்புறத்தின் படி, இந்த அமைப்பு "நாற்காலியில்" சுவர் என்று அழைக்கப்பட்டது. இந்த சுவரில், மாசிஃப்களின் கீழ் வரிசை முன்னோக்கி தள்ளப்படுகிறது: இந்த அவுட்லைனுடன், கட்டமைப்பின் ஈர்ப்பு மையம் பின்புற விளிம்பை நோக்கி நகர்கிறது, இதன் காரணமாக அழுத்தங்கள் ஒரே பகுதியில் சமப்படுத்தப்படுகின்றன. Chernomorniiproekt அடித்தளமற்ற பெட்டிகளின் வடிவத்தில் வெற்று மாசிஃப்களால் செய்யப்பட்ட சுவர் அமைப்பை உருவாக்கியுள்ளது. மாசிஃப்களின் நிறை 100 டன். மாசிஃப்களின் உள் இடைவெளி 15-20 கிலோ எடையுள்ள இடிபாடுகள் அல்லது கல்லால் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. 1.
நீளமான திசையில் சீம்களை அலங்கரிப்பது இல்லை (சுவர் தனி 2.
கான்கிரீட்டால் வரிசைகள் செய்யப்படுகின்றன (வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் - இல்லை) இதன் விளைவாக அவை நிறுவலின் போது உடைக்கப்படலாம்; 3.
வரிசைகளின் உட்புற இடைவெளிகள் இடிபாடுகள் அல்லது கல் (விலை உயர்ந்தவை) நிரப்பப்பட்டுள்ளன. மாசிஃப் உள்ளே மணலுடன், குறிப்பிடத்தக்க பக்கவாட்டு அழுத்தம் உருவாகிறது. 4. மாபெரும் மாசிஃப்களில் இருந்து கட்டமைப்புகள். கான்கிரீட் நுகர்வைக் குறைக்கும் போது, கரையின் தனிப்பட்ட கூறுகளையும் அதன் திடத்தையும் அதிகரிக்கும் விருப்பம், பெரிய கொள்ளளவு கொண்ட கிரேன் கருவிகள் இல்லாத நிலையில், மாபெரும் மாசிஃப்கள் வடிவில் கரைகளின் நீருக்கடியில் பகுதியை உருவாக்க வழிவகுத்தது. மரத்தாலான நடைபாதைகள் மற்றும் கடல்கோள்களின் கட்டுமானம் எப்போதும் மக்களுக்கு வசதியான மற்றும் பாதுகாப்பான அணுகலை உறுதி செய்யும் நோக்கத்துடன் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளது. காலப்போக்கில், நவீன கட்டிடப் பொருட்களின் பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் புதிய தொழில்நுட்பங்கள் இந்த மேற்பரப்பு கட்டமைப்புகளை அமைக்கும் முறைகளில் சேர்க்கப்படுகின்றன. குவியல் அஸ்திவாரத்தில் ஒரு மரத் தூணைக் கட்டலாமா, இது ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக நீடிக்கும், அல்லது ஓரிரு நாட்களில் பருவகால பயன்பாட்டிற்காக ஒரு பொன்டூன் அமைப்பை அமைக்கலாமா என்பதை இப்போது நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம். நீர்த்தேக்கத்தின் கடலோர மண்டலத்தில் உள்ள மண்ணின் பண்புகள், கடற்கரையின் நிவாரணம், ஆற்றின் ஓட்டத்தின் வேகம், அத்துடன் உருவாக்கப்பட்ட சுமைகள் ஆகியவற்றால் பெர்த்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் கட்டுமான முறையின் தேர்வு பாதிக்கப்படுகிறது. உருகும் பனி ஓடு மூலம் வசந்தம். கட்டமைப்பின் பரிமாணங்கள் அதன் நோக்கம் மற்றும் செயல்பாட்டின் தீவிரத்தைப் பொறுத்தது. மரினாக்கள் மற்றும் பியர்ஸ் நீச்சல் மற்றும் சூரிய ஒளியில், சிறிய படகுகள் (ரோயிங் மற்றும் மோட்டார் படகுகள், கேடமரன்ஸ், ஜெட் ஸ்கைஸ், படகுகள்), மரத் தளத்தில் நேரடியாக நிறுவப்பட்ட கெஸெபோஸில் காதல் நீர் பொழுதுபோக்கு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். நீர்த்தேக்கத்தின் கரையின் ஒரு பகுதி, சிறிய கப்பல்களை நிறுத்துவதற்கான சிறப்பு சாதனங்கள், அத்துடன் அவற்றின் பார்க்கிங், பழுது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவை ஒரு பெர்த்த் என்று அழைக்கப்படுகிறது. பொறியியல் சாதனத்தின் பார்வையில், இந்த கட்டமைப்புகள் பின்வரும் கிளையினங்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன: பியர்ஸ் மற்றும் பியர்ஸ் கட்டுமானத்தின் உதவியுடன் நீர்த்தேக்கத்தில் இறங்குவதற்கான வடிவமைப்பு ஓய்வெடுக்கும் இடத்தின் கவர்ச்சியை அதிகரிக்கிறது மற்றும் தேவையான பாதுகாப்பை வழங்குகிறது ரஷ்ய கிராமங்களில், ஆழமான நதிகளின் கரையில் நீண்டு, குவியல் அஸ்திவாரங்களில் கட்டப்பட்ட மீன்பிடி படகுகளுக்கான மரத் தூண்களைக் காணலாம். முன்னதாக, கடின மரங்கள் குவியலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன. பெரும்பாலும், லார்ச், ஓக் அல்லது ஆல்டர் பதிவுகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. தற்போது, உலோகக் குவியல்களுக்கு முன்னுரிமை அளிக்கப்படுகிறது, அவை இயக்கப்பட்டு திருகப்படலாம். இந்த வகையான குவியல்கள் கட்டமைப்பிலும், நிறுவலின் முறையிலும் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. உந்தப்பட்ட குவியல்கள் எஃகு குழாய்களின் வடிவத்தில் கூர்மையான நுனியுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த குவியல்கள் பைல் டிரைவர்கள் (பைலிங் மெஷின்கள்) மூலம் தரையில் செலுத்தப்படுகின்றன. இந்த நிறுவல் முறை உலோகத்தின் நிலையை எதிர்மறையாக பாதிக்கும். குவியலை "வழிநடத்தலாம்" மற்றும் ஒரு சுழலில் கூட திருப்பலாம். உலோகத்தின் இத்தகைய சிதைவு ஏற்பட்டால், குவியல் திடமான மண்ணின் அடுக்கை எட்டாது, அதாவது கட்டுமானத்தில் உள்ள பெர்த்திற்கு அது ஒரு முழுமையான ஆதரவாக இருக்க முடியாது. எப்போதும் இல்லை, சிறப்பு உபகரணங்கள் பெர்த்திங் வசதியின் கட்டுமான தளத்திற்கு ஓட முடியும். எனவே, தங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு குவியல் அடித்தளத்தை கட்டும் போது, திருகு குவியல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு திருகு குவியல், உந்தப்பட்ட குவியலைப் போல, ஒரு உலோகக் குழாயால் ஆனது. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டமைப்பின் பிளேடு அதன் கீழ் கூம்பு வடிவ முனைக்கு அருகில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, மறுமுனையில் எதிர்கால பெர்த்தின் அடிப்பகுதியை கட்டுவதற்கு ஒரு தலை அவசியம். இந்த ப்ரொப்பல்லர் பிளேடுக்கு நன்றி, குவியலை அதிக உடல் முயற்சி செய்யாமல், கீழ் மண்ணில் எளிதாக திருகலாம். மென்மையான சுழற்சியின் போது, திருகு குவியல் சமமாக தரையில் நுழைகிறது. குழாய் சுவர்களின் சிதைவின் ஆபத்து குறைவாக உள்ளது. திருகு குவியல்களின் நீளம் 11 மீ வரை இருக்கும். தேவைப்பட்டால், குழாயை நீட்டலாம் அல்லது மாறாக, வெட்டலாம். குளிர்காலத்தில் ஒரு சிக்கலான வடிவத்தின் மரப் பெர்த்தை நிறுவுவது வேலையை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. பனி எந்த கட்டுமான தளத்தையும் எளிதில் அடையலாம் குவியல் அதிக சுமை தாங்க வேண்டும், அதன் உடற்பகுதியின் விட்டம் பெரியதாக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், அதன் சுவர்களின் தடிமனும் முக்கியம். நிறுவல் வேலைகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், சரியான எண்ணிக்கையிலான குவியல்களைக் கணக்கிடுவது அவசியம், தேவையான விட்டம் தேர்ந்தெடுக்கவும், சுமையை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். அருகிலுள்ள குவியல்களுக்கு இடையில் குறைந்தபட்ச தூரத்தைக் கணக்கிடுங்கள், அதில் கிரில்லேஜ் பொருள் தொய்வடையாது. மண்ணின் வகை மற்றும் கொடுக்கப்பட்ட பகுதியில் அதன் உறைபனியின் ஆழத்தின் அடிப்படையில் குவியல்களின் நீளம் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. திருகு குவியலை ஒரு குறிப்பிட்ட ஆழத்திற்கு திருகிய பிறகு, அதன் தண்டு குழியில் கான்கிரீட் (தரம் M300 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்டது) ஊற்றப்படுகிறது. இந்த நுட்பம் ஆதரவு உறுப்பின் தாங்கும் திறனை அதிகரிக்கிறது. குளிர்காலத்தில் ஒரு குவியல் அடித்தளத்தை நிறுவும் போது, கான்கிரீட் கரைசலில் சிறப்பு சேர்க்கைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. மூலம், குளிர்காலத்தில் பெர்த்திற்கு பைல்களை நிறுவுவது விரும்பத்தக்கது. தண்ணீரை விட பனியில் வேலை செய்வது மிகவும் வசதியானது மற்றும் மலிவானது. மண் கட்டமைப்பில் பன்முகத்தன்மை கொண்டதாக இருந்தால், குவியல்கள் வெவ்வேறு ஆழங்களில் நிறுவப்படுகின்றன, அதன் பிறகு அவை கொடுக்கப்பட்ட அளவில் சமன் செய்யப்படும். ஒரு குவியல் அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்ட ஒரு மரக் கம்பத்தின் திட்டவட்டமான பிரதிநிதித்துவம். திருகு குவியல்களின் நீளம் சோதனை துளையிடும் முறையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் போது திட மண் அடுக்குகளின் ஆழத்தை நீங்கள் கண்டுபிடிக்கலாம் திருகு குவியல்கள் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியவை. அவை திருகப்படலாம், தேவைப்பட்டால், மேற்பரப்பு கட்டமைப்பை அகற்றலாம் - திருகவில்லை. இருப்பினும், குவியல் தண்டுக்குள் கான்கிரீட் ஊற்ற பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. திருகு குவியல்கள் பல தசாப்தங்களாக சேவை செய்ய முடியும், குறிப்பாக அவற்றின் மேற்பரப்பு ஒரு சிறப்பு இரசாயன கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட்டால். இதன் பொருள் குவியல் அடித்தளத்தில் கட்டப்பட்ட பெர்த்தை நீண்ட நேரம் இயக்க முடியும். சுதந்திரமாக நிற்கும் குவியல்கள் அவற்றின் தலையில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு சேனலைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை அமைப்பாக இணைக்கப்படுகின்றன. சில நேரங்களில் மரம் இணைக்கும் இணைப்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. அனைத்து வெல்டுகளும் எபோக்சி பிசின், பற்சிப்பி அல்லது பெயிண்ட் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு சிறப்பு கலவையுடன் சிகிச்சையளிக்கப்பட வேண்டும். இந்த பூச்சு ஈரப்பதமான சூழலில் உள்ள மூட்டுகளை அரிப்பிலிருந்து பாதுகாக்கிறது. பாறை மண்ணில், குவியல் அடித்தளத்தை நிறுவுவது சாத்தியமில்லை. இந்த வழக்கில், பெர்த்துகள் மற்றும் தூண்களை அமைப்பதற்கான பிற விருப்பங்கள் பரிசீலிக்கப்படுகின்றன. மதிப்புமிக்க உயிரினங்களின் நீர்-எதிர்ப்பு மரம் (லார்ச், அகாசியா, ஐபீ, குமரு, கராபா, பங்கிராய், மசரண்டுபா, மெர்பா) பெர்த்துகள் மற்றும் தூண்களில் டெக்கிங் போடப் பயன்படும் பொருட்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஒவ்வொரு விலையுயர்ந்த மரத்திற்கும் அதன் தனித்துவமான நிறம் மற்றும் சிறப்பு அமைப்பு உள்ளது. நவீன நீர் விரட்டும் பாலிமர் மற்றும் மர-பாலிமர் பொருட்களைப் பயன்படுத்தி கட்டுமானச் செலவைக் குறைக்க முடியும், அதன் அடிப்படையில் சிறப்பு டெக் மற்றும் மொட்டை மாடி பலகைகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த பொருட்கள் மேற்பரப்பு கட்டமைப்புகளை நிர்மாணிப்பதற்கு ஏற்றது, ஏனெனில்: பெர்த்துகள் மற்றும் தூண்களில் டெக்கிங் நிறுவுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் பாலிமர் டெக் போர்டுக்கு வார்னிஷ் மற்றும் எண்ணெய்களுடன் பாதுகாப்பு தேவையில்லை, இது அதன் மேற்பரப்பு பராமரிப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது. ஒரு திடமான சட்டத்தில் மரத் தளத்தை நிறுவுதல், ஒரு குவியல் அடித்தளத்தில் சரி செய்யப்பட்டது. முன்கூட்டிய உடைகள் இருந்து பாதுகாக்கும் பாதுகாப்பு கலவைகள் கொண்ட பலகைகள் சிகிச்சை மறைக்கப்பட்ட ஃபாஸ்டென்சர்களின் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி மரத் தளத்தை நிறுவுதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. முடிக்கப்பட்ட பெர்த்தை முடிக்கும் போது, தண்டவாளங்கள், தண்ணீரில் ஏவுதல், அத்துடன் மூரிங் ஃபெண்டர்கள் மற்றும் சிறிய பாத்திரங்களின் செயல்பாட்டிற்கு தேவையான பிற சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. ஒரு சிறிய பாண்டூன் வகை பெர்த்தைக் கட்ட, அவர்கள் ஒரு மரக் கற்றை, திட்டமிட்ட பலகைகள், நகங்கள், சுய-தட்டுதல் திருகுகள், உலோக மூலைகள், 200 லிட்டர் பீப்பாய்கள் மற்றும் கயிறுகளைப் பாதுகாப்பதற்காக வாங்குகிறார்கள். கட்டமைப்பின் சதுர சட்டகம் கரையில் 100 முதல் 50 மிமீ வரையிலான பிரிவைக் கொண்ட ஒரு பட்டியில் இருந்து கூடியிருக்கிறது. சதுரத்தின் பக்கமானது 2.5 மீட்டர் நீளம் கொண்டது. பிரேம் விருப்ப மரக் கற்றைகளுடன் மூலைகளில் வலுவூட்டப்பட்டுள்ளது. சட்ட கட்டமைப்பின் மூலைகள் நேராக இருக்க வேண்டும் (90 டிகிரி). ஒரு மரக் கற்றை மற்றும் சீல் செய்யப்பட்ட பீப்பாய்களிலிருந்து கூடிய இந்த அமைப்பு, நீர்த்தேக்கத்திற்கு அணுகலை வழங்கும் எளிய பாண்டூன் வகை பெர்த்திற்கு ஒரு எடுத்துக்காட்டு பெர்த்தின் மிதப்பு நான்கு 200 லிட்டர் பீப்பாய்களால் வழங்கப்பட்டது, இது முன்னர் எண்ணெய் பொருட்களை சேமித்து வைக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. பீப்பாய்கள் முழுமையாக மூடப்பட வேண்டும். இந்த தேவையைப் பூர்த்தி செய்ய, கொள்கலன்களில் தண்ணீர் நுழைவதைத் தடுக்க பிளக்குகளைச் சுற்றி ஒரு சீலண்ட் அல்லது சிலிகான் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சட்ட கட்டமைப்பிற்கு பீப்பாய்களை சிறப்பாகப் பொருத்துவதற்கு, உலோக மூலைகளைப் பயன்படுத்தி பிரதான சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் பார்கள் (50 x 50 மிமீ) பயன்படுத்தவும். இந்த கம்பிகளில் துளைகள் துளையிடப்படுகின்றன, இதன் மூலம் கயிறுகள் ஒருவருக்கொருவர் இணையாக, சட்டத்தின் இருபுறமும் அமைந்துள்ள பீப்பாய்களைப் பாதுகாப்பாகப் பிணைக்கின்றன. தொடங்குவதற்குத் தயாராக உள்ள தலைகீழான சட்டகம், தரையிறக்காமல் ஒரு நீர்நிலைக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது அதன் எடையை விட பல மடங்கு அதிகரிக்கும் பின்னர் செவ்வக மரச்சட்டம் திரும்பியது, அதே நேரத்தில் பீப்பாய்கள் கட்டமைப்பின் கீழே உள்ளன. இந்த நிலையில், கரைக்கு அருகில் உள்ள நீர்த்தேக்கத்தில் இந்த அமைப்பு நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதைப் பாதுகாக்க ஒரு நங்கூரம் அமைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. நீர்த்தேக்கத்தின் கரையில் தரையில் திருகப்பட்ட ஒரு குவியலுடன் கட்டமைப்பை நீங்கள் கட்டலாம், அல்லது ஒரு தூண் தரையில் தோண்டப்பட்டு கான்கிரீட் செய்யப்படுகிறது. கடைசி கட்டத்தில், திட்டமிடப்பட்ட பலகை தளம் சட்டகத்தில் அடிக்கப்பட்டுள்ளது. நீர்த்தேக்கத்தின் கரையிலிருந்து கப்பலுக்கு அணுகுவதற்காக ஒரு சிறிய பாலமும் கட்டப்படுகிறது. கோடையில் பயன்படுத்தப்படும் பாண்டூன் பெர்த்தின் இறுதி பார்வை. குளிர் காலநிலை தொடங்கியவுடன், மேற்பரப்பு அமைப்பு பிரிக்கப்பட்டு அடுத்த சீசன் வரை சேமித்து வைக்கப்படும் தூண்கள் தங்கள் நேரத்திற்கு சேவை செய்த லாரி டயர்களில் இருந்து கட்டப்பட்டுள்ளன. இதைச் செய்ய, ரப்பர் டயர்கள் ஒருவருக்கொருவர் கேபிள்கள் அல்லது வலுவான கயிறுகளால் கட்டப்பட்டுள்ளன. பின்னர் பிணைக்கப்பட்ட டயர்கள் தண்ணீரில் உருட்டப்பட்டு நீர்த்தேக்கத்தின் அடிப்பகுதியில் வைக்கப்படுகின்றன. மேம்படுத்தப்பட்ட பதிவுகள் தண்ணீரிலிருந்து வெளியேற வேண்டும். தண்ணீரில் உள்ள தூண்களின் நிலைத்தன்மை டயர்களுக்குள் வீசப்படும் நதி கூழாங்கற்களின் உதவியுடன் உறுதி செய்யப்படுகிறது. பின்னர், அமைக்கப்பட்ட தூண்களில் மரப் பாலங்கள் நிறுவப்படுகின்றன. ஒரு நதி அல்லது ஏரியைக் கவனிக்காத தளத்தின் உரிமையாளர் எளிமையான மேற்பரப்பு கட்டமைப்புகளைத் தானே உருவாக்க முடியும். நீர்த்தேக்கத்திற்கு ஆழமான கரையிலிருந்து பல மீட்டர் நீளமுள்ள தூண்கள் திறமையான நிபுணர்கள் மற்றும் தொழில்முறை உபகரணங்கள் கொண்ட நிறுவனங்களால் அமைக்கப்பட வேண்டும். வேலையைச் செய்ய சந்தேகத்திற்கிடமான நிறுவனங்களை அழைப்பதன் மூலம் பெர்த்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானத்தில் நீங்கள் சேமித்தால், நீங்கள் மேற்பரப்பு கட்டமைப்பை "இழக்க" முடியும். அது கரையிலிருந்து வெறுமனே மிதக்கும்.
விருப்பம் # 1 - இயக்கப்படும் குவியல்கள்
விருப்பம் # 2 - திருகு குவியல்கள்
நிறுவல் வேலை விதிகள்
ஒரு எளிய பாண்டூன் பெர்த்தை இணைப்பதற்கான ஒரு எடுத்துக்காட்டு
நடைபாதைகளின் சாதனத்திற்கான மற்றொரு விருப்பம்
உங்கள் கப்பல் விலகிச் சென்றிருந்தால் என்ன செய்வது?