சார்ஜிங் மற்றும் சாதனத்தைத் தொடங்குதல்இந்த கட்டுரையில் வழங்கப்பட்ட குளிர்காலத்தில் காரைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரியும், குளிர்காலத்தில் இறந்த பேட்டரியுடன் காரின் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு நிறைய முயற்சி மற்றும் நேரம் தேவைப்படுகிறது.

நீண்ட கால சேமிப்பு காரணமாக எலக்ட்ரோலைட்டின் அடர்த்தி கணிசமாகக் குறைகிறது, மேலும் பேட்டரியின் உள்ளே நிகழும் சல்பேஷன் செயல்முறை அதன் உள் எதிர்ப்பை அதிகரிக்கிறது, இதனால் பேட்டரியின் தொடக்க மின்னோட்டத்தை குறைக்கிறது. கூடுதலாக, குளிர்காலத்தில், என்ஜின் எண்ணெயின் பாகுத்தன்மை அதிகரிக்கிறது, இது கார் பேட்டரியிலிருந்து அதிக தொடக்க சக்தி தேவைப்படுகிறது.

உங்களுக்குத் தெரியும், குளிர்காலத்தில் காரை எளிதாகத் தொடங்க பல வழிகள் உள்ளன:

• கார் கிரான்கேஸில் எண்ணெயை சூடாக்கவும்;
• நம்பகமான பேட்டரியுடன் மற்றொரு காரில் இருந்து காரைத் தொடங்கவும்;
• புஷ் ஸ்டார்ட்;
• சார்ஜிங் மற்றும் தொடக்க சாதனத்தை (ZPU) பயன்படுத்தவும்.

ஒரு கேரேஜில் அல்லது கட்டண வாகன நிறுத்துமிடத்தில் காரை சேமிக்கும் போது ஒரு தொடக்க சாதனத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான விருப்பம் மிகவும் வசதியானது, அங்கு தொடக்க சாதனத்தை மின் நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியும். கூடுதலாக, இந்த சார்ஜர்-ஸ்டார்ட்டர்இது இறந்த பேட்டரியுடன் காரைத் தொடங்க உதவுவது மட்டுமல்லாமல், அதை விரைவாக மீட்டமைத்து சார்ஜ் செய்யவும்.

அடிப்படையில், ஒரு சார்ஜர் மற்றும் தொடக்க சாதனத்தின் தொழில்துறை வடிவமைப்புகளில், பேட்டரி 5A வரை மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்துடன் நடுத்தர சக்தி மூலத்திலிருந்து ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, இது ஒரு விதியாக, கார் ஸ்டார்ட்டரிலிருந்து நேரடியாக மின்னோட்டத்தை எடுக்க போதுமானதாக இல்லை. கார் பேட்டரி ROM களின் உள் திறன் மிகப் பெரியதாக இருந்தாலும் (சில மாடல்களுக்கு 240 A / h வரை), பல நிரப்புதல்களுக்குப் பிறகு அவை எப்படியாவது "உட்கார்ந்து", மேலும் அவற்றின் கட்டணத்தை விரைவாக மீட்டெடுக்க முடியாது.

இந்த சார்ஜிங் மற்றும் தொடக்க சாதனம் தொழில்துறை முன்மாதிரியிலிருந்து அதன் முக்கியமற்ற எடை மற்றும் சேமிப்பு அல்லது செயல்பாட்டின் காலத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ROM பேட்டரியின் வேலை நிலையை தானாக பராமரிக்கும் திறனில் வேறுபடுகிறது. ROM இல் உள் பேட்டரி இல்லாவிட்டாலும், அது 100A வரையிலான மின்னோட்டத்தை குறுகிய காலத்திற்கு வழங்க முடியும். சரிசெய்யக்கூடிய சார்ஜ் மின்னோட்டத்துடன் ஒரு நல்ல ஒன்றும் உள்ளது.

பேட்டரி தட்டுகளை மீட்டெடுக்க மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் போது எலக்ட்ரோலைட்டின் வெப்பநிலையை குறைக்க, சார்ஜர் மற்றும் ஸ்டார்டர் ஒரு மீளுருவாக்கம் பயன்முறையைக் கொண்டுள்ளது. இந்த பயன்முறையில், தற்போதைய பருப்புகளை சார்ஜ் செய்வது மற்றும் இடைநிறுத்தங்கள் மாறி மாறி வருகின்றன.

திட்ட வரைபடம்

சார்ஜர் சர்க்யூட்டில் ட்ரையாக் வோல்டேஜ் ரெகுலேட்டர் (விஎஸ்1), பவர் டிரான்ஸ்பார்மர் (டி1), சக்திவாய்ந்த டையோட்கள் (விடி3, விடி4) மற்றும் ஸ்டார்டர் பேட்டரி (ஜிபி1) கொண்ட ரெக்டிஃபையர் ஆகியவை உள்ளன. சார்ஜிங் மின்னோட்டம் ட்ரையாக் VS1 இல் தற்போதைய ரெகுலேட்டரால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, அதன் மின்னோட்டம் மாறி மின்தடையம் R2 ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் பேட்டரி திறனைப் பொறுத்தது.

உள்ளீடு மற்றும் அவுட்புட் சார்ஜிங் சர்க்யூட்களில் ட்ரையாக் ரெகுலேட்டரின் செயல்பாட்டின் போது ரேடியோ குறுக்கீட்டின் அளவைக் குறைக்கும் வடிகட்டி உள்ளது. ட்ரையாக் விஎஸ்1 நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம் 180 முதல் 220 வி வரை மாறுபடும் போது சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

முக்கோண வயரிங் R1-R2-C3 (RC சுற்று), VD2 மற்றும் டையோடு பிரிட்ஜ் VD1 ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. ஆர்சி சர்க்யூட்டின் நேர மாறிலி டினிஸ்டரின் தொடக்க தருணத்தை பாதிக்கிறது (நெட்வொர்க் அரை-சுழற்சியின் தொடக்கத்திலிருந்து எண்ணுகிறது), இது கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையம் R4 மூலம் ரெக்டிஃபையர் பாலத்தின் மூலைவிட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது. ரெக்டிஃபையர் பிரிட்ஜ் மெயின் மின்னழுத்தத்தின் இரண்டு அரை-சுழற்சிகளிலும் ட்ரைக்கின் மாறுதலை ஒத்திசைக்கிறது. "மீளுருவாக்கம்" பயன்முறையில், மெயின் மின்னழுத்தத்தின் ஒரு அரை-சுழற்சி மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது ஏற்கனவே உள்ள படிகமயமாக்கலில் இருந்து பேட்டரி தட்டுகளை சுத்தம் செய்ய உதவுகிறது. மின்தேக்கிகள் C1 மற்றும் C2 ஆகியவை பிணையத்தில் உள்ள ட்ரையாக்கின் குறுக்கீட்டின் அளவை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிற்கு குறைக்கின்றன.

விவரங்கள்

சார்ஜர் மற்றும் தொடக்க சாதனம் ரூபின் டிவியில் இருந்து சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. TCA-270 வகை மின்மாற்றியைப் பயன்படுத்துவதும் சாத்தியமாகும். இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளை ரிவைண்ட் செய்வதற்கு முன் (முதன்மை முறுக்குகள் மாறாமல் இருக்கும்), பிரேம்கள் இரும்பிலிருந்து பிரிக்கப்பட்டு, அனைத்து முன்னாள் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளும் (திரை படலம் வரை) அகற்றப்பட்டு, இலவச இடம் செப்பு கம்பியால் குறுக்குவெட்டுடன் சுற்றப்படுகிறது. 1.8...2.0 மிமீ2 ஒரு அடுக்கில் (நிரப்புவது வரை) இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள். ரிவைண்டிங்கின் விளைவாக, ஒரு முறுக்கு மின்னழுத்தம் தோராயமாக 15 ... 17 V ஆக இருக்க வேண்டும்.

சார்ஜிங் மற்றும் தொடக்க மின்னோட்டத்தை பார்வைக்கு கண்காணிக்க, சார்ஜிங் மற்றும் தொடக்க சாதனத்தின் சுற்றுக்குள் ஒரு ஷன்ட் ரெசிஸ்டருடன் ஒரு அம்மீட்டர் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது. நெட்வொர்க் சுவிட்ச் SA1 10 A இன் அதிகபட்ச மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். நெட்வொர்க் சுவிட்ச் SA2 (வகை TZ அல்லது P1T) நெட்வொர்க் மின்னழுத்தத்திற்கு ஏற்ப மின்மாற்றியில் அதிகபட்ச மின்னழுத்தத்தைத் தேர்ந்தெடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. 6ST45 அல்லது 6ST50 பிராண்டின் உள் பேட்டரி 3-5 ஒரே நேரத்தில் தொடங்குவதற்கு போதுமானதாக இருக்க வேண்டும். ZPU இல் உள்ள மின்தடையங்கள் MLT அல்லது SP, மின்தேக்கிகள் C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6 போன்றவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். D160 டையோட்கள் (ரேடியேட்டர்கள் இல்லாமல்) 50 A க்கும் அதிகமான அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னோட்டத்துடன் மற்றவர்களுடன் மாற்றப்படலாம், triac TC வகையாகும். கார் பேட்டரிக்கு சார்ஜரின் இணைப்பு சக்திவாய்ந்த "முதலை" கவ்விகளைப் பயன்படுத்தி செய்யப்பட வேண்டும் (200 ஏ வரை மின்னோட்டத்தை இயக்குவதற்கு). சாதனத்தில் கிரவுண்டிங்கைப் பயன்படுத்துவது முக்கியம்.

அமைப்புகள்

அமைக்கும் போது, ​​உள் பேட்டரி GB1 சாதனத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (துருவமுனைப்பைக் கவனிக்கவும்!), மற்றும் மின்தடையம் R2 மூலம் சார்ஜிங் மின்னோட்டத்தின் கட்டுப்பாடு சோதிக்கப்படுகிறது. பின்னர் சார்ஜிங் மின்னோட்டம் சார்ஜ், ஸ்டார்ட் மற்றும் மீளுருவாக்கம் முறைகளில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. மின்னோட்டம் 10 ... 12A க்கு மேல் இல்லை என்றால், கட்டுப்பாட்டு அலகு வேலை நிலையில் உள்ளது. சார்ஜிங் மற்றும் தொடக்க சாதனத்தை கார் பேட்டரியுடன் இணைக்கும்போது, ​​சார்ஜ் மின்னோட்டம் ஆரம்பத்தில் தோராயமாக 2-3 மடங்கு அதிகரிக்க வேண்டும், மேலும் 10 - 30 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு அதன் அசல் மதிப்புக்கு குறைய வேண்டும். இதற்குப் பிறகு, சுவிட்ச் SA3 "ஸ்டார்ட்" பயன்முறையில் கிளிக் செய்து, கார் இயந்திரம் தொடங்குகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கான முயற்சி தோல்வியுற்றால், 10 - 30 நிமிடங்களுக்கு கூடுதல் ரீசார்ஜிங் செய்யப்படுகிறது, மேலும் முயற்சி மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. தொடக்க சாதனங்கள் 1 மற்றும் 2 ஆகியவை பேட்டரிக்கு இணையாக இணைக்கப்படும் போது திறம்பட செயல்படுகின்றன மற்றும் 12 - 14 V மின்னழுத்தத்தில் குறைந்தபட்சம் 100 A மின்னோட்டத்தை வழங்குகின்றன. இந்த வழக்கில், T1 நெட்வொர்க் மின்மாற்றியின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி 800 W ஆகும்.

நெட்வொர்க் மின்மாற்றி தயாரிக்க, எந்த LATR இலிருந்தும் டொராய்டல் இரும்பைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது - இது சாதனத்தின் குறைந்தபட்ச பரிமாணங்களையும் எடையையும் விளைவிக்கிறது. இரும்பு குறுக்குவெட்டின் சுற்றளவு 230 முதல் 280 மிமீ வரை இருக்கலாம் (இது பல்வேறு வகையான ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மர்களுக்கு வேறுபடுகிறது). அறியப்பட்டபடி, மின்மாற்றியின் மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க சக்தி முறுக்குகளின் இடத்தில் உள்ள காந்த மையத்தின் (இரும்பு) குறுக்கு வெட்டு பகுதியைப் பொறுத்தது.

ஆய்வக ஆட்டோட்ரான்ஸ்ஃபார்மரின் உடலை கவனமாக பிரித்து, தொடர்பு மோட்டாரை அகற்றி, ரப்பர் இன்சுலேஷனில் தடிமனான கம்பி மூலம் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு, சுமார் 18 மணி நேரம் - 25 திருப்பங்கள் (LATR வகையைப் பொறுத்து), ஒரு கம்பி மூலம் குறைந்தபட்சம் 7 மிமீ^2 குறுக்குவெட்டு (மல்டி-கோராக இருக்கலாம்).

பின்னர், இந்த முறுக்கிலிருந்து, துருவமுனைப்பைக் கவனித்து, பவர் டையோடு வகை D161-250 இல் ஒற்றை-அலை ரெக்டிஃபையர் மூலம் காருக்கு மின்னோட்டத்தை வழங்கவும்.

அரிசி. 1. சாதனத்தைத் தொடங்குதல் (விருப்பம் 1).

தொடக்க சாதனத்தின் இரண்டாவது பதிப்பில் முதன்மை முறுக்கு ரிவைண்ட் செய்வதால், முறுக்குகளை முறுக்குவதற்கு முன், காந்த சுற்றுகளின் விளிம்புகளில் கூர்மையான விளிம்புகளை ஒரு கோப்புடன் சுற்றி, பின்னர் அதை வார்னிஷ் துணி அல்லது கண்ணாடியிழை கொண்டு போர்த்த வேண்டும்.

மின்மாற்றியின் முதன்மை முறுக்கு 1.5 - 2.0 மிமீ விட்டம் கொண்ட PEV-2 கம்பியின் தோராயமாக 260 - 290 திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது (கம்பி வார்னிஷ் காப்புடன் எந்த வகையிலும் இருக்கலாம்). முறுக்கு மூன்று அடுக்குகளில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, இன்டர்லேயர் இன்சுலேஷன்.

முதன்மை முறுக்கு முடித்த பிறகு, மின்மாற்றி நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் சுமை இல்லாத மின்னோட்டத்தை அளவிட வேண்டும். இது 200 - 380 mA ஆக இருக்க வேண்டும். இந்த வழக்கில், சக்தியை இரண்டாம் சுற்றுக்கு மாற்றுவதற்கான உகந்த நிலைமைகள் இருக்கும்.

மின்னோட்டம் குறைவாக இருந்தால், திருப்பங்களின் ஒரு பகுதியை ரிவைண்ட் செய்ய வேண்டும்; அதிகமாக இருந்தால், குறிப்பிட்ட மதிப்பைப் பெறும் வரை அதை ரிவைண்ட் செய்ய வேண்டும்.

தூண்டல் வினைத்திறன் (எனவே முதன்மை முறுக்கு மின்னோட்டம்) மற்றும் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை இருபடியாக உள்ளது - திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையில் ஒரு சிறிய மாற்றம் கூட முதன்மை முறுக்கு மின்னோட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

மின்மாற்றி செயலற்ற பயன்முறையில் இயங்கும்போது வெப்பமாக்கல் இருக்கக்கூடாது. முறுக்கு வெப்பமாக்கல் குறுக்கீடு குறுகிய சுற்றுகள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது அல்லது காந்த மையத்தின் வழியாக முறுக்கு பகுதியின் அழுத்தி மற்றும் குறுகிய சுற்று உள்ளது. இந்த வழக்கில், முறுக்கு மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டும்.

இரண்டாம் நிலை முறுக்கு என்பது குறைந்தபட்சம் 6 மிமீ ^ 2 (உதாரணமாக, ரப்பர் இன்சுலேஷனுடன் கூடிய பிவிகேவி வகை) குறுக்குவெட்டுடன் கூடிய தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஸ்ட்ராண்டட் செப்பு கம்பி மூலம் காயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் 15 - 18 திருப்பங்கள் கொண்ட இரண்டு முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. இரண்டாம் நிலை முறுக்குகள் ஒரே நேரத்தில் (இரண்டு கம்பிகளுடன்) காயப்படுத்தப்படுகின்றன, இது இரண்டு முறுக்குகளிலும் ஒரே மின்னழுத்தத்தைப் பெறுவதை எளிதாக்குகிறது, இது 220 V இன் பெயரளவு மின்னழுத்தத்தில் 12 - 14 V வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.

X1, X2 டெர்மினல்களுடன் தற்காலிகமாக இணைக்கப்பட்ட 5 - 10 ஓம்ஸ் எதிர்ப்பைக் கொண்ட சுமை மின்தடையத்தைப் பயன்படுத்தி இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுவது நல்லது.

அரிசி. 2. சாதனத்தைத் தொடங்குதல் (விருப்பம் 2).

ரெக்டிஃபையர் டையோட்களின் இணைப்பு, மின்கடத்தா ஸ்பேசர்கள் இல்லாமல் வெப்ப மடுவாக ஸ்டார்டர் ஹவுஸின் உலோக கூறுகளைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

பேட்டரிக்கு இணையாக தொடக்க சாதனத்தை இணைக்க, இணைக்கும் கம்பிகள் குறைந்தபட்சம் 10 மிமீ ^ 2 குறுக்குவெட்டுடன், தனிமைப்படுத்தப்பட்டு தனிமைப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

சுவிட்ச் SA1 என்பது T3 வகை, அல்லது வேறு ஏதேனும், இவற்றின் தொடர்புகள் குறைந்தபட்சம் 5 A மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. PAR-10 தானியங்கி உருகியை சுவிட்சாகப் பயன்படுத்துவது வசதியானது.

குறிப்பு. வழங்கப்பட்ட எந்த தொடக்க சாதனத்திலும் (25 - 30 PEV-2 கம்பியின் 2 மிமீ விட்டம்) மற்றொரு முறுக்குகளைச் சேர்த்தால், கீழே உள்ள சார்ஜர் சர்க்யூட்களில் ஒன்றை இயக்க அதைப் பயன்படுத்தினால், "ஸ்டார்ட்டர்கள்" தொடங்கும். -சார்ஜர்கள்.

பேட்டரி மிகவும் கடினமான சூழ்நிலைகளில் உண்மையுள்ள நண்பர் மற்றும் உதவியாளர், ஆனால், துரதிருஷ்டவசமாக, அது எப்போதும் நிலைக்காது. மீட்கும் நம்பிக்கை இல்லாமல், பேட்டரி உடனடியாக இறந்தால் பரவாயில்லை. ஆனால் அது படிப்படியாக அதன் குணாதிசயங்களை இழக்கிறது, எனவே ஸ்டார்ட்டரைத் திருப்புவது வெறுமனே சாத்தியமற்றது என்று அடிக்கடி மாறிவிடும். பேட்டரி செயலிழப்பின் உச்சம் குளிர்காலத்தில் நிகழ்கிறது, குளிர்ந்த காலநிலையில் உபகரணங்கள் தொடங்குவது மிகவும் கடினம். பின்னர் கேரேஜில் உள்ள ஒரு பக்கத்து வீட்டுக்காரர் விளக்குகளுக்கான கம்பிகள் அல்லது உதிரி பேட்டரி மூலம் மீட்புக்கு வருகிறார். அல்லது ஒவ்வொரு சிக்கனமான கார் ஆர்வலருக்கும் இருக்கும் ஒரு நல்ல தொடக்க சாதனம்.

தொடக்க சாதனங்களின் வகைகள்

ரேடியோ எலக்ட்ரானிக்ஸில் சில திறன்களைக் கொண்டிருப்பதால், எங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு காருக்கான தொடக்க சாதனத்தை நாங்கள் சேகரிக்கிறோம். வரைபடங்கள் மற்றும் புகைப்படங்களைக் காண்பிப்போம், ஆனால் முதலில் அவை வேறுபட்டவை என்பதால் அதன் வகையை நாங்கள் தீர்மானிப்போம். எந்த வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், பயனர்களாகிய எங்களுக்கு, PU பேட்டரியின் உதவியின்றி வேலை செய்ய முடியும் மற்றும் அதன் திறன்களின் வரம்பில் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது, சிவப்பு மற்றும் புகைபிடிக்கும், ஆனால் கடுமையான உறைபனியில் கூட நிலையானதாக வேலை செய்கிறது. ஆயத்த சார்ஜிங் மற்றும் சாதனத்தைத் தொடங்கும் போது அல்லது அதை நீங்களே அசெம்பிள் செய்யும் போது இது மிக முக்கியமான நிபந்தனையாகும்.

இங்கு ஸ்பெஷல் ஊறுகாய் கிடையாது. பொறிமுறையானது நான்கு வகைகளில் ஒன்றாக இருக்கலாம்:

• துடிப்பு;
• மின்மாற்றி;
• மின்கலம்;
• மின்தேக்கி.

அவை ஒவ்வொன்றின் வேலையின் சாராம்சம் இறுதியில் போர்டில் உள்ள மின் உபகரணங்களின் வகையைப் பொறுத்து தேவையான மதிப்பீடு மற்றும் மின்னழுத்தம், 12 அல்லது 24 வோல்ட் ஆகியவற்றின் மின்னோட்டத்துடன் ஆன்-போர்டு மின் நெட்வொர்க்கை வழங்குவதற்கு வருகிறது.

மின்மாற்றி கட்டுப்பாட்டு குழு, அளவுருக்கள்

டிரான்ஸ்ஃபார்மர் PUகள் DIYers மத்தியில் பிரபலமாக உள்ளன. அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கையை விளக்க வேண்டிய அவசியமில்லை - இது நெட்வொர்க் மின்சாரத்தை தேவையான அளவுருக்களுக்கு மாற்றும் ஒரு மின்மாற்றி. இந்த சாதனங்களுக்கு ஒரு குறைபாடு உள்ளது - அவற்றின் மகத்தான அளவு மற்றும் எடை. ஆனால் அவை நம்பகமானவை மற்றும் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்தின் வெளியீட்டு அளவுருக்களை தேவைக்கேற்ப மாற்றுகின்றன. அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை மற்றும் இறந்த பேட்டரியுடன் கூட இயந்திரத்தைத் தொடங்குகின்றன. மின்மாற்றி அடிப்படையிலான ஸ்டார்ட்டருக்கான எளிய வரைதல் கீழே காட்டப்பட்டுள்ளது.

மின்மாற்றியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது

சாதனத்தை நீங்களே உருவாக்க, பொருத்தமான மின்மாற்றியைக் கண்டறிவது போதுமானது, மேலும் நம்பகமான தொடக்கத்திற்கு அது குறைந்தபட்சம் 100 ஏ மற்றும் 12 வி மின்னழுத்தத்தை உருவாக்க வேண்டும், நாங்கள் ஒரு பயணிகள் காரைப் பற்றி பேசினால். ஐந்தாம் வகுப்பு மாணவனைக் கேட்டால், சக்தியைக் கணக்கிட முடியும். எங்கள் விஷயத்தில், இது 1.2, அல்லது இன்னும் சிறப்பாக 1.4 kW. பேட்டரி இல்லாமல், அத்தகைய மின்னோட்டத்துடன் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் ஸ்டார்ட்டருக்கு குறைந்தபட்சம் 200 ஏ தேவைப்படுகிறது. ஒரு நிலையான பேட்டரி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை சுழற்ற உதவும், மேலும் சுழலும் போது, ​​ஸ்டார்டர் 100 A க்கு மேல் பயன்படுத்தாது, எங்கள் சாதனம் என்ன உற்பத்தி செய்யும்.

மையப் பகுதி 37 செமீ²க்கும் குறைவாக இருக்கக்கூடாது, முதன்மை முறுக்கு கம்பி குறைந்தது 2 மிமீ² ஆக இருக்க வேண்டும். இரண்டாம் நிலை 10 சதுரங்களின் குறுக்குவெட்டு கொண்ட செப்பு கம்பி மூலம் காயப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் திறந்த சுற்று மின்னழுத்தம் 13.9V க்கு மேல் இல்லாத வகையில் திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை சோதனை முறையில் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது.

PU சட்டசபையின் வரைபடம் மற்றும் விவரங்கள்

மின்மாற்றியின் அளவுருக்களைக் கணக்கிடுவது எல்லாம் இல்லை. சாதனம் இப்படி வேலை செய்கிறது. மின் கம்பிகளை நேரடியாக பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கிறோம், அதே நேரத்தில் பேட்டரி மின்னழுத்தம் தைரிஸ்டர்களின் மறுமொழி வாசலுக்குக் கீழே குறையும் வரை கட்டுப்பாட்டு அலகு வெளியீட்டில் மின்னழுத்தம் இல்லை, அவை வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளன. பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் குறைந்தவுடன், தைரிஸ்டர்கள் உள்ளீட்டைத் திறக்கும், அதன் பிறகுதான் மின் உபகரணங்கள் சாதனத்தால் இயக்கப்படுகின்றன. பேட்டரி டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் 12 V ஆக உயர்ந்தவுடன், தைரிஸ்டர்கள் மூடப்படும் மற்றும் சாதனம் தானாகவே அணைக்கப்படும். இது அதிக சுமைகளிலிருந்து பேட்டரியைச் சேமிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

தைரிஸ்டர் பதிப்பை இரண்டு முறைகளைப் பயன்படுத்தி கூடியிருக்கலாம் - முழு அலை சுற்று மற்றும் பிரிட்ஜ் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துதல். ரெக்டிஃபையர் ஒரு பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையர் என்றால், தைரிஸ்டர்கள் இரண்டு மடங்கு சக்திவாய்ந்ததாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். அதாவது, முதல் திட்டத்தின் படி, தைரிஸ்டர்கள் குறைந்தபட்சம் 80 ஏ, மற்றும் ஒரு பிரிட்ஜ் சர்க்யூட் - குறைந்தபட்சம் 160 ஏ. டையோட்கள் குறைந்தபட்சம் 100 ஏ மின்னோட்டத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த கூறுகள் அவற்றின் மூலம் எளிதில் அடையாளம் காணப்படுகின்றன. பின்னப்பட்ட வெளியீடு முனை. KT3107 டிரான்சிஸ்டரை 361st உடன் மாற்றலாம். கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் எதிர்ப்பிற்கு ஒரே ஒரு தேவை உள்ளது - அவற்றின் சக்தி குறைந்தபட்சம் ஒரு வாட் ஆக இருக்க வேண்டும்.

வெளியீட்டு கம்பிகள், இயற்கையாகவே, மின்னோட்டத்திற்கு ஒத்திருக்க வேண்டும், ஒரு விதியாக, இதற்காக அவர்கள் ஒரு வெல்டிங் இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு அனலாக் எடுக்கிறார்கள். இயற்கையாகவே, அவை இரண்டாம் நிலை கம்பியை விட மெல்லியதாக இல்லை. நெட்வொர்க்கை இணைக்கும் கம்பி ஒவ்வொரு மையத்தின் குறுக்குவெட்டு குறைந்தது 2.5 சதுர மில்லிமீட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது. எந்தவொரு உறைபனியிலும் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் எளிய மற்றும் நம்பகமான சட்டசபை. இருப்பினும், நீங்கள் கடையில் வாங்கக்கூடிய பிற விருப்பங்கள் உள்ளன.

பல்ஸ் சார்ஜர் தொடக்க சாதனம்

நீங்கள் தொடர்ந்து பேட்டரியை கண்காணித்து அதை வேலை நிலையில் வைத்திருக்க வேண்டியிருக்கும் போது துடிப்பு சாதனம் ஒரு சிறந்த வழி. இத்தகைய வடிவமைப்புகள் துடிப்புள்ள மின்னோட்ட மாற்றத்தின் கொள்கையில் செயல்படுகின்றன, மேலும் அவை நுண்செயலிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்திகளில் கூடியிருக்கின்றன. இது அதிக சக்தியைக் காட்ட முடியாது, எனவே இது தொடங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருக்காது, குறிப்பாக கடுமையான சப்ஜெரோ வெப்பநிலையில், ஆனால் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதற்கு இது சிறந்தது.

அவை கச்சிதமானவை, குறைந்த விலை, மிகக் குறைந்த எடை மற்றும் அழகாக இருக்கும். ஆனால் குறைந்த சக்தி, அல்லது அவர்கள் உற்பத்தி செய்யும் குறைந்த தொடக்க மின்னோட்டம், குளிரில் பெரிதும் டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட வங்கிகளுடன் காரைத் தொடங்க உங்களை அனுமதிக்காது. கூடுதலாக, துல்லியமான மின்னணுவியல் மின்னழுத்த அதிகரிப்பு மற்றும் தற்போதைய அதிர்வெண் அதிகரிப்புகளை பொறுத்துக்கொள்ளாது, இது எங்கள் நெட்வொர்க்குகளில் அசாதாரணமானது அல்ல, ஏதாவது நடந்தால், ஒவ்வொரு பட்டறையிலும் கூட அத்தகைய சாதனத்தை சரிசெய்ய முடியாது.

மொபைல் கட்டுப்பாட்டு அலகுகள்

மற்றொரு வகை PU, அல்லது ஒரே நேரத்தில் இரண்டு, செயல்பாட்டின் கொள்கையில் ஒத்திருக்கிறது - பேட்டரி மற்றும் மின்தேக்கி. மின்தேக்கி சாதனம் கட்டளையின் பேரில் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட மின்தேக்கிகளை வெளியேற்றுவதன் மூலம் செயல்படுகிறது. அவற்றின் கலவையை குறிப்பாக சிக்கலானதாக அழைக்க முடியாது, ஆனால் அத்தகைய மதிப்பீடுகளின் மின்தேக்கிகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை மற்றும் சேதம் அல்லது உலர்த்திய பிறகு மீட்டெடுக்க முடியாது. அவை மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை மிகவும் மொபைல் என்றாலும், அதிக கட்டுப்பாடற்ற நீரோட்டங்கள் காரணமாக பேட்டரிக்கு தீங்கு விளைவிக்கும் ஆபத்து உள்ளது.

பூஸ்டர்கள் அல்லது பேட்டரி ஸ்டார்டர்கள் இன்னும் எளிமையாக வேலை செய்யும். மொத்தத்தில், இது ஒரு கூடுதல் பேட்டரி ஆகும். அவர்களின் சுயாட்சிதான் அவர்களுக்குப் பிரபலத்தைக் கொண்டு வந்தது. மின்சாரம் இல்லாத புல்வெளியில் கூட அவற்றைப் பயன்படுத்தலாம். முன்-சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பேட்டரி ஆன்-போர்டு பவர் சப்ளையுடன் இணைக்கப்பட்டு அமைதியாக இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறது. இந்த வழக்கில், பூஸ்டர் திறன் மற்றும் அதன் தொடக்க மின்னோட்டத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பது முக்கியம். இது நிலையான பேட்டரியை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. வீட்டு தன்னாட்சி அலகுகள் 18 A/h திறன் கொண்டவை, அதிக விலை மற்றும் பருமனான, தொழில்முறை சாதனங்கள் சுமார் 200 A/h திறன் கொண்டவை.

இந்த இயக்கி உதவியாளர்களில் ஏதேனும் இயந்திரத்தைத் தொடங்க உதவும், ஆனால் நீங்களே கூடிய மின்மாற்றி PU ஐ விட நம்பகமான மற்றும் மலிவான எதுவும் இல்லை. அனைவருக்கும் நல்வாழ்த்துக்கள் மற்றும் விரைவான தொடக்கம்!

குளிர்காலம், உறைபனி, கார் தொடங்காது, நாங்கள் அதைத் தொடங்க முயற்சித்தபோது, ​​​​பேட்டரி முழுவதுமாக டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படுகிறது, நாங்கள் தலையை சொறிந்து கொண்டிருக்கிறோம், சிக்கலை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்று யோசிக்கிறோம் ... இது ஒரு பழக்கமான சூழ்நிலையா? எங்கள் பரந்த நாட்டின் வடக்குப் பகுதிகளில் வசிப்பவர்கள் குளிர்ந்த பருவத்தில் தங்கள் காரில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை சிக்கல்களை எதிர்கொண்டதாக நான் நினைக்கிறேன். பின்னர் இதுபோன்ற ஒரு வழக்கு எழுகிறது, நாங்கள் சிந்திக்கத் தொடங்குகிறோம், அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு தொடக்க சாதனத்தை கையில் வைத்திருப்பது நல்லது.

இயற்கையாகவே, அத்தகைய தொழில்துறை உற்பத்தி சாதனத்தை வாங்குவது மலிவான மகிழ்ச்சி அல்ல, எனவே இந்த கட்டுரையின் நோக்கம் குறைந்த செலவில் உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு தொடக்க சாதனத்தை எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பது பற்றிய தகவலை உங்களுக்கு வழங்குவதாகும்.

நாங்கள் உங்களுக்கு வழங்க விரும்பும் தொடக்க சாதன சுற்று எளிமையானது ஆனால் நம்பகமானது, படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்.

இந்த சாதனம் 12 வோல்ட் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் வாகனத்தின் இயந்திரத்தைத் தொடங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுற்று முக்கிய உறுப்பு ஒரு சக்திவாய்ந்த படி கீழே மின்மாற்றி ஆகும். வரைபடத்தில் உள்ள தடித்த கோடுகள் ஸ்டார்ட்டரில் இருந்து பேட்டரி டெர்மினல்களுக்கு செல்லும் மின்சுற்றுகளைக் குறிக்கின்றன.

மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு வெளியீட்டில் இரண்டு தைரிஸ்டர்கள் உள்ளன, அவை மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன. கட்டுப்பாட்டு அலகு மூன்று டிரான்சிஸ்டர்களில் கூடியிருக்கிறது; ஜெனர் டையோடு மற்றும் மின்னழுத்த வகுப்பியை உருவாக்கும் இரண்டு மின்தடையங்களின் மதிப்பால் பதில் வரம்பு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

சாதனம் பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. மின் கம்பிகளை பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைத்து, மெயின்களை இயக்கிய பிறகு, பேட்டரிக்கு மின்னழுத்தம் வழங்கப்படவில்லை. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்கத் தொடங்குகிறோம், மேலும் மின்னழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு அலகு (இது 10 வோல்ட்டுகளுக்குக் கீழே) இயக்க வாசலுக்குக் கீழே பேட்டரியின் U குறைந்தால், தைரிஸ்டர்களைத் திறக்க இது ஒரு சமிக்ஞையை வழங்கும், தொடக்க சாதனத்திலிருந்து பேட்டரி ரீசார்ஜ் பெறும். .

டெர்மினல்களில் மின்னழுத்தம் 10 வோல்ட்டுகளுக்கு மேல் அடையும் போது, ​​தொடக்க சாதனம் தைரிஸ்டர்களை முடக்கி, பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்வது நிறுத்தப்படும். இந்த வடிவமைப்பின் ஆசிரியர் சொல்வது போல், இந்த முறை கார் பேட்டரிக்கு தீங்கு விளைவிப்பதைத் தவிர்க்கிறது.

சாதனத்தைத் தொடங்குவதற்கான மின்மாற்றி.
தொடக்க சாதனத்திற்கு மின்மாற்றி எவ்வளவு சக்தி தேவை என்பதை மதிப்பிடுவதற்கு, ஸ்டார்டர் தொடங்கும் நேரத்தில், அது சுமார் 200 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகிறது என்பதையும், அது சுழலும் போது, ​​​​அது 80-100 ஐப் பயன்படுத்துகிறது என்பதையும் நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். ஆம்பியர்கள் (மின்னழுத்தம் 12 - 14 வோல்ட்). தொடக்க சாதனம் நேரடியாக பேட்டரி டெர்மினல்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளதால், கார் தொடங்கும் போது, ​​சில மின்சாரம் பேட்டரி மூலம் வழங்கப்படும், மேலும் சில தொடக்க சாதனத்திலிருந்து வரும். மின்னழுத்தம் (100 x 14) மூலம் மின்னோட்டத்தை பெருக்குகிறோம், 1400 வாட்களின் சக்தியைப் பெறுகிறோம். 12 வோல்ட் ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் காரைத் தொடங்க 500 வாட் மின்மாற்றி போதுமானது என்று மேலே உள்ள வரைபடத்தின் ஆசிரியர் கூறினாலும்.

ஒரு வேளை, கம்பி விட்டம் மற்றும் குறுக்கு வெட்டு பகுதிக்கான விகிதத்திற்கான சூத்திரத்தை நினைவுபடுத்துவோம், இது விட்டம் 0.7854 ஆல் பெருக்கப்படுகிறது. அதாவது, 3 மிமீ விட்டம் கொண்ட இரண்டு கம்பிகள் (3*3*0.7854*2) 14.1372 ச.கி. மிமீ

இந்த கட்டுரையில் மின்மாற்றியில் குறிப்பிட்ட தரவை வழங்குவதில் அதிக அர்த்தமில்லை, ஏனென்றால் முதலில் நீங்கள் குறைந்தபட்சம் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ பொருத்தமான மின்மாற்றி வன்பொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், பின்னர், உண்மையான பரிமாணங்களின் அடிப்படையில், குறிப்பாக முறுக்கு தரவைக் கணக்கிடுங்கள்.

திட்டத்தின் மீதமுள்ள கூறுகள்.

தைரிஸ்டர்கள்: ஒரு முழு அலை சுற்றுடன் - 80A மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட மின்னோட்டத்திற்கு. எடுத்துக்காட்டாக: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, முதலியன. பிரிட்ஜ் ரெக்டிஃபையரைப் பயன்படுத்தி இரண்டாவது விருப்பத்தை செயல்படுத்தும்போது (மேலே உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்), தைரிஸ்டர்கள் 2 மடங்கு அதிக சக்தி வாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 மற்றும் பல.

டையோட்கள்: பாலத்திற்கு, சுமார் 100 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தை வைத்திருக்கும் ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுக்கவும். எடுத்துக்காட்டாக: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 மற்றும் பல. ஒரு விதியாக, அத்தகைய டையோட்களின் அனோட் ஒரு முனையுடன் ஒரு தடிமனான கயிறு வடிவில் செய்யப்படுகிறது.
KD105 டையோட்களை KD209, D226, KD202 உடன் மாற்றலாம், குறைந்தபட்சம் 0.3 ஆம்பியர் மின்னோட்டத்தைக் கொண்டிருக்கும்.
உறுதிப்படுத்தல் ஜீனர் டையோடு U சுமார் 8 வோல்ட்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், நீங்கள் 2S182, 2S482A, KS182, D808 ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தலாம்.

திரிதடையம்: KT3107 ஐ KT361 உடன் 100 க்கும் அதிகமான ஆதாயத்துடன் (h21e) மாற்றலாம், KT816 ஐ KT814 உடன் மாற்றலாம்.

மின்தடையங்கள்: தைரிஸ்டர் கட்டுப்பாட்டு மின்முனையின் சுற்றுகளில் 1 வாட் சக்தியுடன் மின்தடையங்களை வைக்கிறோம், மீதமுள்ளவை முக்கியமானவை அல்ல.

மின் வயர்களை நீக்கக்கூடியதாக மாற்ற நீங்கள் முடிவு செய்தால், இணைப்பு இணைப்பானது ஊடுருவும் மின்னோட்டங்களைத் தாங்கும் என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். மாற்றாக, நீங்கள் ஒரு வெல்டிங் மின்மாற்றி அல்லது இன்வெர்ட்டரில் இருந்து இணைப்பிகளைப் பயன்படுத்தலாம்.

மின்மாற்றி மற்றும் தைரிஸ்டர்களில் இருந்து டெர்மினல்களுக்கு வரும் இணைக்கும் கம்பிகளின் குறுக்குவெட்டு மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு காயப்பட்ட கம்பியின் குறுக்குவெட்டை விட குறைவாக இருக்கக்கூடாது. 2.5 சதுர மீட்டர் மைய குறுக்குவெட்டுடன் 220 வோல்ட் நெட்வொர்க்குடன் தொடக்க சாதனத்தை இணைக்கும் கம்பியை நிறுவுவது நல்லது. மிமீ

போர்டு நெட்வொர்க்கில் 24 வோல்ட் மின்னழுத்தம் கொண்ட கார்களுடன் இந்த தொடக்க சாதனம் வேலை செய்ய, படி-கீழ் மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு 28 ... 32 வோல்ட் மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். மின்னழுத்த கட்டுப்பாட்டு அலகு உள்ள ஜீனர் டையோடும் மாற்றப்பட வேண்டும், அதாவது. D814A ஆனது தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு D814V அல்லது D810 உடன் மாற்றப்பட வேண்டும். மற்ற ஜீனர் டையோட்களும் பொருத்தமானவை, எடுத்துக்காட்டாக, KS510, 2S510A அல்லது 2S210A.

இன்று எங்கள் இடுகையின் தலைப்பு ஒரு காரைத் தொடங்குவதற்கான சிறிய வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தொடக்க சாதனம் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது தொடக்க சாதனம், சார்ஜர் அல்ல, ஏனெனில் இந்த தளத்தில் கார் சார்ஜர்கள் மற்றும் எப்படி சார்ஜ் செய்வது என்பது பற்றி பல கட்டுரைகள் உள்ளன. எனவே, இன்று நாம் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பேட்டரி ஸ்டார்ட்டரைப் பற்றி மட்டுமே பேசுகிறோம்.

DIY போர்ட்டபிள் வாகன ஜம்ப் ஸ்டார்டர்கள்

எனவே, பொதுவாக ஒரு காருக்கான தொடக்க சாதனம் என்ன, எங்கள் விஷயத்தில் ஹூண்டாய் சாண்டா ஃபே, ஆனால் இது எந்த காருக்கு முக்கியமல்ல, இந்த தொடக்க சாதனம் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் பேட்டரியின் திறன் மிகவும் முக்கியமானது.

DIY கார் ஸ்டார்டர் வரைபடம்

இந்த கட்டுரையில், எங்கள் சொந்த கைகளால் காருக்கான தொடக்க சாதனத்தின் எளிய வரைபடத்தைப் பார்ப்போம், ஏனென்றால் சிக்கலான தொடக்க சாதனங்களை உருவாக்குவதற்கான சுற்று வடிவமைப்பு மற்றும் மின்னணுவியலில் பெரும்பாலானவர்களுக்கு அறிவு இல்லை, மேலும் அதை வாங்குவது எப்போதும் லாபகரமானது அல்ல. வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட பொருட்களுக்கான நிறைய பாகங்கள், சில சமயங்களில் கடையில் இருந்து ஒரு காருக்கான பட்ஜெட் ஆயத்த தொடக்க சாதனமாக வெளிவரலாம்.

எனவே, எங்கள் விஷயத்தில், துவக்கிக்கு, விலையுயர்ந்த உயர் திறன் கொண்ட போர்ட்டபிள் பேட்டரியை வாங்க நாங்கள் விரும்பவில்லை, இல்லையெனில் சாதனம் உடனடியாக பட்ஜெட் சாதனத்திலிருந்து மிகவும் விலையுயர்ந்த ஒன்றாக மாறும்.

220V நெட்வொர்க்கிலிருந்து காருக்கான தொடக்க சாதனத்தை நாங்கள் தயாரிப்போம், இதற்காக எங்களுக்கு ஒரு சக்திவாய்ந்த மின்மாற்றி தேவைப்படும், முன்னுரிமை குறைந்தபட்சம் 500 வாட் மற்றும் முன்னுரிமை 800 வாட், வெறுமனே 1.2-1.4 கிலோவாட் = 1400 வாட்ஸ். என்ஜினை ஸ்டார்ட் செய்யும் போது, ​​கிராங்க்ஷாஃப்டை க்ராங்க் செய்ய பேட்டரி கொடுக்கும் முதல் உந்துவிசை = 200 ஆம்பியர் மற்றும் ஸ்டார்ட்டரின் நுகர்வு தோராயமாக 100 ஆம்பியர்ஸ் ஆகும், மேலும் நமது 100A சாதனத்தை பேட்டரியுடன் இணைக்கும் போது, ​​அவை 200A ஐ மட்டுமே கொடுக்கும். தொடங்கவும், பின்னர் எஞ்சின் முழுவதுமாக தொடங்கும் வரை சாதாரண தொடக்க மற்றும் செயல்பாட்டு ஸ்டார்ட்டருக்கு 100 ஆம்பியர்களின் தற்போதைய வலிமையைப் பராமரிக்க எங்கள் ஸ்டார்டர் உதவும்.

DIY கார் ஸ்டார்டர் வரைபடம் இப்படித்தான் இருக்கிறது, கீழே உள்ள புகைப்படம்

கார் ஸ்டார்ட்டருக்கான மின்மாற்றி

மின்மாற்றி வகை நெட்வொர்க்கிலிருந்து அத்தகைய தொடக்க சாதனத்தை உருவாக்க, நீங்கள் மின்மாற்றியையே முன்னாடி செய்ய வேண்டும்.

எங்களுக்கு தேவைப்படும்:

• மின்மாற்றி கோர்
  
• செப்பு கம்பி 1.5mm-2mm
• செப்பு கம்பி 10 மிமீ
• வெல்டிங் இயந்திரங்களைப் போன்ற இரண்டு சக்திவாய்ந்த டையோட்கள்
  
• அலிகேட்டர் கிளிப்புகள் பயன்படுத்த எளிதானவை மற்றும் ஸ்டார்டர் கம்பிகளை கார் பேட்டரியுடன் இணைக்கின்றன, மிகவும் முன்னுரிமை தாமிரம், அவை அதிக கடத்துத்திறன் மற்றும் தடிமன், குறைந்தது 2 மிமீ தடிமன் கொண்டவை.
  

எங்கள் சொந்த கைகளால் காருக்கான சிறிய தொடக்க சாதனத்தை உருவாக்கும் செயல்முறையை நாங்கள் உண்மையில் தொடங்குகிறோம்

இதைச் செய்ய, குறைந்தபட்சம் 1.5-2 மிமீ விட்டம் கொண்ட காப்பில் செப்பு கம்பி மூலம் மின்மாற்றியின் முதன்மை முறுக்குகளை நீங்கள் செய்ய வேண்டும், திருப்பங்களின் எண்ணிக்கை தோராயமாக 260-300 ஆக இருக்கும்.

இந்த கம்பியை மின்மாற்றி மையத்தில் சுற்றிய பிறகு, இந்த முறுக்குகளின் வெளியீட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்னோட்டம் மற்றும் மின்னழுத்தத்தை அளவிட வேண்டும், அது 220-400 mA வரம்பில் இருக்க வேண்டும்.

நீங்கள் குறைவாகப் பெற்றால், முறுக்கின் சில திருப்பங்களை அவிழ்த்து விடுங்கள், மேலும் நீங்கள் அதிகமாகப் பெற்றால், மாறாக, அதை அணைக்கவும்.

இப்போது நீங்கள் தொடக்க சார்ஜரின் மின்மாற்றியின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளை மூட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் 10 மிமீ தடிமன் கொண்ட மல்டி-கோர் கேபிளுடன் அதை மூடுவது நல்லது, ஒரு விதியாக, இரண்டாம் நிலை முறுக்கு 13-15 திருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளது, இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது அளவிடும் போது வெளியீட்டில் நீங்கள் 13-14 வோல்ட் பெற வேண்டும், நீங்கள் புரிந்துகொண்டபடி, மின்னழுத்தம் சிறியதாகிவிட்டது, மொத்தம் 13 வோல்ட், ஆனால் அதன் வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் தோராயமாக 100 ஆம்பியர்களாக அதிகரித்தது, ஆனால் 220-400 மில்லியம்ப்கள் மட்டுமே, அதாவது மின்னோட்டம் சுமார் 300-400 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. , மற்றும் மின்னழுத்தம் தோராயமாக 15 மடங்கு குறைந்துள்ளது.

ஒரு பேட்டரிக்கு, இரண்டும் முக்கியம், ஆனால் இந்த விஷயத்தில் முக்கிய பங்கு தற்போதைய வலிமையால் செய்யப்படுகிறது.

முறுக்கு விளக்கங்கள்

நீங்கள் 13-14 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தை அடைய முடியாவிட்டால், இரண்டாம் நிலை முறுக்கு மீது 10 சுழல்கள் காற்று, மின்னழுத்தத்தை அளவிடவும், இப்போது இந்த மின்னழுத்தத்தை எங்கள் விஷயத்தில் 10 இல் உள்ள திருப்பங்களின் எண்ணிக்கையால் பிரித்து ஒரு திருப்பத்தின் மின்னழுத்தத்தைப் பெறுங்கள், பின்னர் வெறுமனே ஒரு மின்மாற்றி வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தொடக்க சாதனத்தின் இரண்டாம் நிலை முறுக்கு வெளியீட்டில் 13-14 வோல்ட்களை அடைய எத்தனை திருப்பங்கள் தேவை என்பதைப் பெருக்கவும்.

தெளிவுக்காக, ஒரு உதாரணத்தைப் பார்ப்போம்:

நாங்கள் 10 திருப்பங்களுடன் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளை காயப்படுத்துகிறோம், மின்னழுத்தத்தை ஒரு மல்டிமீட்டருடன் அளவிடுகிறோம், எடுத்துக்காட்டாக, எங்களுக்கு 20 வோல்ட் கிடைத்தது, ஆனால் எங்களுக்கு சுமார் 13 தேவை.

இதன் பொருள், 20 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தை எடுத்து, காயத்தின் எண்ணிக்கையால் வகுக்கிறோம் 10 = 20/10 = 2, எண் 2 என்பது 2 வோல்ட் மற்றும் ஒரு திருப்பத்தின் மின்னழுத்தத்தை அளிக்கிறது, அதாவது 13-14 ஐ எவ்வாறு அடைவது ஒரு முறை 2 வோல்ட் உற்பத்தி செய்கிறது என்பதை அறிந்த வோல்ட்.

நமக்குத் தேவையான மின்னழுத்தத்தின் மதிப்பை நாங்கள் எடுத்துக்கொள்கிறோம், அது 14 வோல்ட் ஆக இருக்கட்டும், அதை ஒரு முறை 2 வோல்ட் மின்னழுத்தத்தால் வகுக்கிறோம், = 14/2 = 7, எண் 7 என்பது காரின் இரண்டாம் நிலை முறுக்குகளின் எண்ணிக்கையாகும். 14 வோல்ட் வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தை அடைய தேவையான சார்ஜர்.

இப்போது அனைவரும் எங்கள் 7 திருப்பங்களைச் சுற்றி வருவோம். இந்த திருப்பங்களின் வெளியீடுகளுக்கு, மேலே அமைந்துள்ள உங்கள் சொந்த கைகளால் ஒரு காருக்கான தொடக்க சாதனத்தின் வரைபடத்தின்படி, நாங்கள் எங்கள் டையோட்களை இணைக்கிறோம், சில கார் ஆர்வலர்கள் ஒரு டையோடு மற்றும் ஒரு 12V 60-100 உடன் ஒரு சுற்று பயன்படுத்துகின்றனர். கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போல வாட் விளக்கு

வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட ஜம்ப் ஸ்டார்ட்டரைப் பயன்படுத்தி காரை எவ்வாறு தொடங்குவது

எங்கள் வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட தொடக்க சாதனத்தின் டெர்மினல்களை பேட்டரி டெர்மினல்களின் மேல் வைத்தீர்கள், பேட்டரியும் காருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, நாங்கள் எங்கள் ஸ்டார்ட்டரை இயக்கி உடனடியாக இயந்திரத்தைத் தொடங்க முயற்சிக்கிறோம், இயந்திரம் தொடங்கியவுடன், உடனடியாக தொடக்கத்தைத் துண்டிக்கிறோம் நெட்வொர்க்கிலிருந்து சாதனம் மற்றும் பேட்டரியிலிருந்து அதைத் துண்டிக்கவும்.

காருக்கான மின்தேக்கி ஜம்ப் ஸ்டார்டர்

சில கார் உரிமையாளர்கள், தங்கள் வசம் அதிக சக்தி கொண்ட மின்தேக்கிகள் அல்லது, இன்னும் சரியாக, மின்தேக்கிகள், தங்கள் கைகளால் காருக்கான மின்தேக்கியைத் தொடங்கும் சாதனத்தை உருவாக்கி, அவற்றை சிறிய கையடக்க பேட்டரிக்குப் பதிலாகப் பயன்படுத்துகின்றனர். அதாவது, அத்தகைய சாதனம் ஒரு நிமிடத்தில் மெயின்களில் இருந்து விரைவாக சார்ஜ் செய்யப்படலாம், பின்னர் காருக்கு கொண்டு வரலாம், மேலும் ஸ்டார்ட்டரை மெயின்களுடன் இணைக்காமல் இயந்திரத்தை தொடங்கலாம்.

ஆனால் ஒரு விதியாக, அத்தகைய திட்டத்திற்கு எலக்ட்ரானிக்ஸ் பற்றிய ஆழமான அறிவு மற்றும் மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவு மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றிய புரிதல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் உங்களிடம் மின்தேக்கிகள் இல்லையென்றாலும், அவற்றை வாங்குவது நல்லதல்ல. , பெரிய மின்தேக்கிகள் மிகவும் விலை உயர்ந்தவை என்பதால், அவற்றில் பல அல்லது ஒரு டஜன் கூட உங்களுக்குத் தேவைப்படும், மேலும் ஒரு நல்ல தொழிற்சாலையில் தயாரிக்கப்பட்ட தொடக்க சாதனத்தை விட விலை குறைவாக இருக்காது, அதே நேரத்தில் நீங்கள் நிறைய நரம்புகளையும் நேரத்தையும் செலவிடுவீர்கள். அத்தகைய அடி.

மூலம், கோல்டன் ஈகிள் காருக்கான மின்தேக்கி தொடக்க சாதனம் எங்கள் பகுதியில் சில பிரபலங்களைப் பெற்றுள்ளது - இங்கே அதன் புகைப்படம் கீழே உள்ளது

எனவே, இது சோவியத் காலங்களில் மிகவும் பரவலாக இருந்த டிரான்ஸ்பார்மர் ஸ்டார்டர் ஆகும், இப்போதும் கூட; அத்தகைய ஸ்டார்டர்களின் கடையில் வாங்கிய பதிப்புகள், நிச்சயமாக, மாற்றியமைக்கப்பட்டு, மெயின்களில் இருந்து இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதை எளிதாகவும் பாதுகாப்பாகவும் செய்யும் பல்வேறு கூடுதல் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளன.

எந்தவொரு லாஞ்சரிலிருந்தும் தொடங்கும் எந்தவொரு தொடக்கமும் எப்போதும் பேட்டரியின் நிலையில் எதிர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, ஏனெனில் பேட்டரி மிகக் குறுகிய காலத்தில் ஒரு பெரிய மின்னோட்டத்தைப் பெறுகிறது, இது கணினி தொடங்கும் போது படிப்படியாக அதன் தட்டுகளின் சிதைவு மற்றும் அழிவுக்கு வழிவகுக்கிறது. துவக்கி.

எனவே, இன்ஜினை இப்போதே ஸ்டார்ட் செய்ய நீங்கள் அவசரப்படாவிட்டால் சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.

சரி, கார்களுக்கான ஹோம்மேட் போர்ட்டபிள் லாஞ்சர் என்ற தலைப்பில் எங்கள் இடுகை முடிவுக்கு வருகிறது. இந்த ஸ்டார்ட்அப் டிவைஸ் சர்க்யூட்டைப் பற்றி நீங்கள் என்ன நினைக்கிறீர்கள், நீங்கள் எப்போதாவது இதைப் பயன்படுத்தியுள்ளீர்களா மற்றும் உங்கள் காரின் எஞ்சினைத் தொடங்க முடிந்ததா என்பதைப் பற்றி உங்கள் மதிப்புரைகளை எழுதுங்கள்.

வகைகள்: