டியூப் இல்லாத சைக்கிள் டயர்கள். நவீன டியூப்லெஸ் சைக்கிள் டயர்கள்: வகைகள் மற்றும் அம்சங்கள் பெரியது அல்லது சிறியது

பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்களால் செய்யப்பட்ட டயர்கள்

டாக்டர். டெக். அறிவியல் எஸ்.ஏ. லியுபர்டோவிச்,
பிஎச்.டி. வேதியியல் அறிவியல் எல்.ஏ. ஷுமனோவ், Ph.D. தொழில்நுட்பம். அறிவியல் ஐ.வி. Veseloye, NIISHP, LLC NPP "பாலியூரிதீன்"

கார்கள், விமானம், இராணுவம் மற்றும் விவசாய உபகரணங்கள், மிதிவண்டிகள், மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் பிறவற்றின் முக்கியமான மற்றும் முக்கியமான பகுதியாக இருப்பதால், தொழில்நுட்ப நோக்கங்களுக்காக டயர்கள் மிகவும் பொதுவான மற்றும் சிக்கலான வகை மீள் தயாரிப்பு ஆகும். வாகனம். ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் டயர் உற்பத்தி அளவு கடந்த 10 ஆண்டுகளில் ஆண்டுக்கு 8-10% ஆக படிப்படியாக அதிகரித்து வருகிறது. தற்போது, ​​ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஆண்டுக்கு சுமார் 42 மில்லியன் டயர்கள் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன (பெரிய மற்றும் பிற வாயு அல்லாத டயர்கள் தவிர).

டயர் ஒரு அறிவு-தீவிர, கட்டமைப்பு ரீதியாக சிக்கலான தயாரிப்பு ஆகும், ஏனெனில் இது பலவிதமான முரண்பட்ட தொழில்நுட்ப தேவைகளுக்கு உட்பட்டது: இயந்திர வலிமை, நல்ல அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் திறன், அதிக உருட்டல் வேகம் மற்றும் குறைந்த வெப்ப உருவாக்கம், குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் நல்ல பிடியில் மற்றும் குறைந்த பிரேக்கிங் தூரம், முதலியன இணைந்து அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு. டயர் பண்புகளை ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய சமரசத்தை செயல்படுத்த மிகவும் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் சிக்கலான வள-தீவிர தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.

இது சம்பந்தமாக, ஒரு தனித்துவமான தொழில்நுட்ப மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளைக் கொண்ட பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்கள் (பாரம்பரிய ரப்பரில் அடைய முடியாதவை), டயர் உற்பத்தியாளர்களை, குறிப்பாக NIISHP, பாலியூரிதீன் தோன்றிய உடனேயே பாலியூரிதீன் டயர்களை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதற்கான பணிகளைத் தொடங்க தூண்டியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் நடுப்பகுதியில் மூலப்பொருள் அடிப்படை.

அறிமுகம் பாரிய டயர்களுடன் தொடங்கியது, அங்கு அதிக நெகிழ்ச்சித்தன்மை மற்றும் பாலியூரிதீன் உடைகள் எதிர்ப்பு ஆகியவற்றுடன் இணைந்த உயர் மீள்-வலிமை பண்புகள் 3-6 மடங்கு வரை சுமை திறனை அதிகரிக்கவும், அதே ரப்பர் டயருடன் ஒப்பிடும்போது சேவை வாழ்க்கையை 10 மடங்கு வரை அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. அளவு. பாலியூரிதீன் டயரைப் பயன்படுத்தும் போது சக்கரத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட விட்டம் மற்றும் அகலத்தைக் குறைப்பது வெளிப்புற வாகனங்களின் சூழ்ச்சித்திறனை அதிகரிக்கச் செய்கிறது, மேலும் குறைந்த ரோலிங் எதிர்ப்பு மின்சார வாகனங்களின் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதன் அதிர்வெண்ணைக் குறைக்க உதவுகிறது மற்றும் கை லாரிகளில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் எடையை அதிகரிக்கிறது.

NIIShP மற்றும் NPP Polyuretan LLC ஆனது 55 முதல் 95 வழக்கமான அலகுகள் கடினத்தன்மை கொண்ட பாலித்தர்கள் மற்றும் பாலியஸ்டர்களை அடிப்படையாகக் கொண்ட பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்களால் செய்யப்பட்ட பரந்த அளவிலான பாரிய டயர்களை உருவாக்கியுள்ளது. அலகுகள் சுரங்கப்பாதை எஸ்கலேட்டர்களுக்கான உருளைகள், மோனோரயில் ரோலிங் ஸ்டாக்கிற்கான டிஸ்க் வகை சக்கரங்களை உறுதிப்படுத்துதல், ரோலர் கோஸ்டர்களுக்கான பாரிய டயர்கள், உள் போக்குவரத்திற்கான டயர்கள், ஃபோர்க்லிஃப்ட் மற்றும் பல்வேறு நோக்கங்களுக்காக வண்டிகள், சக்கர நாற்காலிகள், உருளைகள், உருளைகள் மற்றும் கண்காணிக்கப்பட்ட வாகனங்களுக்கான நிலக்கீல் காலணிகள் போன்றவை.

சுய-ஆதரவு டயர்கள் ("சுரங்கம்", "குஷன்" அல்லது "எலாஸ்டிக்" வகை உட்பட) - ஜாக்கிரதை மற்றும் இருக்கை பாகங்கள் அல்லது ஆதரவு விலா எலும்புகளுக்கு இடையில் பாலியூரிதீன் வெகுஜனத்தில் மூடிய சுற்றளவு துவாரங்களின் முன்னிலையில் வழக்கமான திட டயரிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. அச்சு, சுற்றளவு மற்றும்/அல்லது ரேடியல் நோக்குநிலை கொண்ட சுற்றளவு அல்லது திறந்த துவாரங்கள். ஆதரவு விலா எலும்புகள் அல்லது இடைவெளிகள் வெவ்வேறு உள்ளமைவுகளைக் கொண்டிருக்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக, அவை உருளை, கூம்பு, ஆப்பு வடிவ அல்லது பிற துளைகளின் வடிவத்தைக் கொண்டிருக்கலாம், பகிர்வுகளின் கட்டம், ரேடியல் அல்லது உள்ளடக்கிய விலா எலும்புகளை உருவாக்குகின்றன.

பிந்தையது, எடுத்துக்காட்டாக, யூனிரோயலின் பாலியூரிதீன் உதிரி சக்கரம். உதிரி சக்கரம் வழக்கமான டயரை விட 3-4 மடங்கு குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் காரின் உடற்பகுதியில் குறைந்த இடத்தை எடுக்கும், அதே நேரத்தில் இது 125 கிமீ / மணி வேகத்தில் 4800 கிமீ வரை செல்லும்.

அமெரிக்கன் மிச்செலின் ஆராய்ச்சி மையத்தின் வல்லுநர்கள், ட்வெல் வீல்ஸ் (டயர் + வீல், டயர் + டிஸ்க்) என அழைக்கப்படும் வட்டுடன் இணைந்து சுய-ஆதரவு பாலியூரிதீன் டயரை உருவாக்கப் பணியாற்றி வருகின்றனர். இந்த டயர்களில், அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் உறுப்புகளின் பங்கு காற்றால் அல்ல, ஆனால் ஜாக்கிரதையாக மற்றும் வட்டை இணைக்கும் மீள் பாலியூரிதீன் ஸ்போக்குகளால். டெவலப்பர்களின் கூற்றுப்படி, அத்தகைய டயர்களின் முக்கிய நன்மை அவற்றின் ரேடியல் மற்றும் பக்கவாட்டு விறைப்புத்தன்மையை சுயாதீனமாக மாற்றும் திறன் ஆகும்.

சுய-ஆதரவு டயர்களில் "டனல் குஷன்" என்று அழைக்கப்படும் டயர்கள் அடங்கும், அவை "வி" வடிவ சுயவிவரத்தைக் கொண்டுள்ளன. சக்கர நாற்காலிகள் 37-533, 37-540 மற்றும் 47-110 ஆகியவற்றின் ஓட்ட மற்றும் சுமை தாங்கும் சக்கரங்களுக்கான சுரங்கப்பாதை வகை டயர்களை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம், அவை வாடிக்கையாளர் தேவைகளை முழுமையாக பூர்த்தி செய்கின்றன: அவை காற்று பணவீக்கம் தேவையில்லை, நல்ல அதிர்ச்சி-உறிஞ்சும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன, வேண்டாம் தரையில் மதிப்பெண்களை விடுங்கள், குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பு, அதிக உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் கவர்ச்சிகரமான வண்ணம் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும்.

மீள் பாலியூரிதீன் செருகிகள் மற்றும் கலப்படங்கள் பாதுகாப்பு, பஞ்சர்-எதிர்ப்பு டயர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. குட்இயர் மற்றும் பைரெல்லியின் பங்கேற்புடன் மிச்செலின் ரசாயன நிறுவனமான DOW உடன் இணைந்து உருவாக்கிய PAX-வகை பாதுகாப்பு பயணிகள் சக்கரங்களில் சுய-ஆதரவு பாலியூரிதீன் ஆதரவு வளையங்களின் வடிவத்தில் மீள் செருகல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. PAX டயர்களில் பஞ்சர் மற்றும் முழுமையான அழுத்தம் இழப்பு, பாலியூரிதீன் செருகுவது ஓட்டுநரின் கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்க அனுமதிக்கிறது மற்றும் 80 கிமீ / மணி வேகத்தில் 200 கிமீ வரை ஓட்டுகிறது. சுய-ஆதரவு பாலியூரிதீன் ஆதரவு வளையம் இதேபோன்ற டயரின் ரப்பர் ஆதரவு வளையத்தை விட 2 மடங்கு குறைவான எடையைக் கொண்டுள்ளது. ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் இயங்கும் டயர்களில், காற்றுக்கு பதிலாக டைர்ஃபில் அல்லது பாலியூரிதீன் நுரை போன்ற குறைந்த மாடுலஸ் பாலியூரிதீன் ஃபில்லர்கள் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்ப நிரப்பு கூறுகளின் கலவையானது டயரில் இயங்கும் காற்றழுத்தத்துடன் தொடர்புடைய அழுத்தத்தில் ஒரு வால்வு மூலம் டயர் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

வளிமண்டல டயர்கள் நியூமேடிக் டயரைப் போன்ற கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் பூஜ்ஜிய மிகை அழுத்தத்தில் இயங்குகின்றன. சக்கர நாற்காலிகள் 37-533, விவசாய டயர்கள் 5.00-10 மற்றும் டயர்கள் 34-286 குழந்தைகள் மிதிவண்டி "Sparite-ZM" இன் சக்கர நாற்காலிகள் ஓட்டும் சக்கரங்களுக்கு வளிமண்டல அழுத்தத்தின் பாலியூரிதீன் டயர்களை நாங்கள் சோதித்துள்ளோம். 34-286 டயரில் இறுக்கமான மற்றும் பாதுகாப்பான பொருத்தத்தை உறுதி செய்ய
விளிம்பில், பிளவு தளத்துடன் மூடிய சுயவிவர வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்பட்டது.

பாலியூரிதீன் நியூமேடிக் டயர்கள் தனித்துவமானது, மிகைப்படுத்தாமல், பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமரில் இருந்து தயாரிக்கப்படும் மிகவும் சிக்கலான தயாரிப்பு. நாங்கள் சுமார் 30 ஆண்டுகளாக அதன் உருவாக்கத்தில் பணியாற்றி வருகிறோம், கோட்பாட்டளவில் உறுதிப்படுத்தி, சோதனை ரீதியாக வேலை செய்து, டஜன் கணக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் செய்முறை-தொழில்நுட்ப விருப்பங்களை சோதித்து வருகிறோம்.

வெவ்வேறு இயற்பியல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளைக் கொண்ட ஒன்று மற்றும் இரண்டு பாலியூரிதீன் எலாஸ்டோமர்களால் செய்யப்பட்ட வடிவமைக்கப்பட்ட கம்பியில்லா டயர் மூலம் வேலை தொடங்கியது. விரும்பிய முடிவை அடையாததால், சுற்றளவு மற்றும் மூலைவிட்ட திசைகளில் டயர் பிரேக்கரை வலுப்படுத்துவதற்கான பல்வேறு விருப்பங்களை நாங்கள் உருவாக்கத் தொடங்கினோம், பின்னர் ரேடியல் திசையில் சடலம். இந்த வேலையின் விளைவாக, நியூமேடிக் பாலியூரிதீன் பயணிகள் மற்றும் ரேடியல் வடிவமைப்பின் விவசாய டயர்கள் உருவாக்கப்பட்டன, இது பெஞ்ச் ஆய்வக-சாலை (ஆய்வக-புலம்) மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது.

வெளிநாடுகளில் இதேபோன்ற பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, குறிப்பாக எல்ஐஎம் ஹோல்டிங் எஸ்ஏ, லக்சம்பர்க், (முன்னர் பாலியர்), அதன் பங்குகள் டெய்ம்லர்-பென்ஸ் ஏஜி, ஸ்டட்கார்ட் நிறுவனத்திற்கு சொந்தமானது. ஜெர்மனி, பி.எஃப். குட்ரிச், அக்ரோன், அமெரிக்கா. 2001 ஆம் ஆண்டில், டயர் உற்பத்தியில் உலகத் தலைவர்களில் ஒருவரான குட்இயர், அமெரிடெய்னர் கார்ப்பரேஷன் உடன் சேர்ந்து தகவல் வெளியானது. பாலியூரிதீன் கார் டயர்களை உருவாக்கத் தொடங்கினர், அவை ஏற்கனவே இருக்கும் டயர்களுக்கு சாத்தியமான நம்பிக்கைக்குரிய மாற்றாகக் கருதுகின்றன.

பாலியூரிதீன் நியூமேடிக் டயர்களை தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்பக் கருத்து, பாரம்பரிய டயர் உற்பத்தியில் இருந்து அடிப்படையில் வேறுபட்டது மற்றும் பின்வரும் கொள்கைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:
- டயர் உற்பத்தியானது டயர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான முழு தொழில்நுட்ப சுழற்சியுடன் மட்டு அடிப்படையில் சிறிய அளவிலான இயந்திர வளாகங்களில் (ஆண்டுக்கு 100 ஆயிரம் டயர்கள் வரை) குவிந்துள்ளது, அவை டயர் வடிவமைப்பை மாற்றுவதற்கும் உற்பத்தித் திட்டத்தை மாற்றுவதற்கும் மிகவும் மொபைல் ஆகும்;
- டயரின் மீள் மற்றும் வலுவூட்டும் பகுதிகளை ஒரு திடமான செக்டர் டொராய்டல் மேண்ட்ரலில் ஒருங்கிணைத்து (உருவாக்கும் அல்லது வரிசையாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம்) வருடாந்திர கட்டமைப்பின் பகுதிகளிலிருந்து டயரின் ரப்பர்-கார்டு அமைப்பை உருவாக்குதல்;
- டயரின் மீள் கூறுகளை தயாரிப்பதற்கான ஒரு திடமான வெற்றிடத்தை உருவாக்கும் கருவிகளில் திரவ எதிர்வினை மோல்டிங்கின் துல்லியமான முறைகளைப் பயன்படுத்துதல்;
- தண்டு கட்டமைப்பில் குறைபாடுகளுடன் சுற்றளவு கூட்டு மண்டலங்களை உருவாக்காமல் ஒற்றை தண்டு நூல் (அல்லது இழைகளின் இழைகள்) தானியங்கி இயந்திர முறுக்கு முறைகள் மூலம் சடலம் மற்றும் டயர்களை உடைத்தல் வலுவூட்டல்
- டயர் உற்பத்தியின் முக்கிய கட்டங்களில் (இடைநிலை கிடங்குகள் இல்லாமல்) உபகரணங்களின் சிறிய ஏற்பாடு மற்றும் குறைந்தபட்ச நீள போக்குவரத்து அமைப்புகளுடன் நேரடி தொழில்நுட்ப ஓட்டங்களைப் பயன்படுத்துதல்.
இந்த தொழில்நுட்பம் முறுக்கு மற்றும் வார்ப்பு செயல்முறைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அதை நிபந்தனையுடன் முறுக்கு மற்றும் வார்ப்பு தொழில்நுட்பம் என்று அழைக்கலாம்.
நல்ல வடிவியல் மற்றும் ஆற்றல் பன்முகத்தன்மை மற்றும் தனித்துவமான உடல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளுடன் துல்லியமான இரட்டை டயர்களின் உற்பத்தியை உறுதி செய்யும் முறுக்கு மற்றும் மோல்டிங் தொழில்நுட்பத்திற்கு நன்றி, பாலியூரிதீன் பயணிகள் டயர்கள் பின்வரும் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன (நவீன நியூமேடிக் டயர்கள் மற்றும் பாரம்பரிய தொழில்நுட்பத்துடன் ஒப்பிடும்போது):
. டயர் எடையில் 15-20% குறைப்பு மற்றும் 30% வரை ரோலிங் எதிர்ப்பு, இது வாகனத்தின் செயல்பாட்டின் போது எரிபொருள் நுகர்வு 5-8% வரை குறைவதை முன்னரே தீர்மானிக்கிறது;
. உடைகள் எதிர்ப்பை 30-50% அதிகரித்து டயர் சீரான தன்மை, இது அவர்களின் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க உதவுகிறது;
. ஓட்டுநர் வசதியை மேம்படுத்துதல், வேக பண்புகள் மற்றும் டயர் பாதுகாப்பு அதிகரிக்கும்;
. பரந்த அளவிலான டயர் நிறங்கள், இது டயர்களின் நிறத்தைத் தேர்வுசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது
உடல் நிறத்துடன் பொருந்துகிறது, கார் வடிவமைப்பின் அளவை அதிகரிக்கிறது;
. உற்பத்தியின் ஆற்றல் தீவிரத்தை 2-3 மடங்கு மற்றும் அதன் உழைப்பு தீவிரத்தை 1.5-2.0 மடங்கு குறைத்தல்;
. உற்பத்தி இடத்தை 2-3 மடங்கு குறைத்தல், ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் மற்றும் போக்குவரத்து நடவடிக்கைகள், உபகரணங்கள் மற்றும் அதன் உலோக நுகர்வு வரம்பில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு;
. டயர் வெற்றிடங்கள் மற்றும் பாகங்களின் இடைநிலை கிடங்குகளை நீக்குதல்;
. டயர் உற்பத்தியின் சுறுசுறுப்பை அதிகரிப்பது, நுகர்வோர் சந்தை தேவையில் ஏற்படும் மாற்றங்களுக்கு நெகிழ்வாக பதிலளிக்கும் திறன்;
. குறைந்த கழிவு தொழில்நுட்பம், டயர் உற்பத்தியில் பயன்படுத்தப்படும் எலாஸ்டோமரை மீண்டும் பயன்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பு;
. டயர் உற்பத்தி மற்றும் செயல்பாட்டின் எதிர்மறையான சுற்றுச்சூழல் விளைவுகளைக் குறைத்தல் (கார்கள் மற்றும் டயர் தொழிற்சாலைகளில் இருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் காற்று உமிழ்வைக் குறைத்தல், கழிவுநீரை நீக்குதல், மண் மாசுபாட்டைக் குறைத்தல் போன்றவை).

விவசாய பாலியூரிதீன் டயர்கள் 240/70-508Р பெஞ்ச், ஆய்வகம், களம் மற்றும் செயல்பாட்டு சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியுள்ளன. இந்த சோதனைகள், பாலியூரிதீன் டயர்கள், அவற்றின் பாரம்பரிய எண்ணை விட 20% குறைவான எடை கொண்டவை, 1.7 மடங்கு அதிக சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை, கொத்துக்களுடன் டிரம்மில் இயங்கும் போது மதிப்பிடப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஒலிகோமெரிக் டயர்கள் சிறந்த பிடிப்பு பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன (உலர்ந்த மற்றும் ஈரமானவை). பூச்சு) மற்றும் நிலைப்புத்தன்மை மற்றும் கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையின் குறிகாட்டிகள்.

நியூமேடிக் டயர்கள், பொருட்கள், தொழில்நுட்பம் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான முக்கிய தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் 1000 க்கும் மேற்பட்ட டயர்களில் சோதனை ரீதியாக சோதிக்கப்பட்டு காப்புரிமை பெற்றுள்ளன. பாலியூரிதீன் மூலப்பொருட்களிலிருந்து நியூமேடிக் டயர்களை உற்பத்தி செய்வதற்கான தொழில்துறை செயல்பாட்டிற்கு, ஒரு மூலோபாய முதலீட்டாளர் தேவை.

• அழுக்கு, களிமண் மற்றும் மணல் ஆகியவை சக்கர மவுண்ட்களிலோ அல்லது சேஸிலோ சிக்கிக் கொள்ளாமல் பார்த்துக் கொள்ள வேண்டும். அபார்ட்மெண்டிற்குள் நுழைவதற்கு முன், கற்களின் இழுபெட்டியை முடிந்தவரை முழுமையாக அழிக்கவும். ஆழமாக பதிக்கப்பட்ட கற்களை சாமணம் பயன்படுத்தி அகற்றலாம். அகற்றப்பட்ட கற்களின் இடத்தில் கூர்ந்துபார்க்க முடியாத மதிப்பெண்கள் இருக்கலாம், அவை காலப்போக்கில் மறைந்துவிடும்.
• சிக்கிய கற்கள் சலசலக்கும் சத்தத்தை ஏற்படுத்தும் மற்றும் சில சந்தர்ப்பங்களில் இழுபெட்டியின் செயல்பாட்டை பாதிக்கலாம். இத்தகைய சிக்கல்களை அகற்ற, சிலிகான் ஸ்ப்ரேயைப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சக்கரத்தின் சிக்கலான பகுதிகளை நகர்த்தி உயவூட்டவும், தெளிப்பில் நன்கு தேய்க்கவும். மாலையில் இதைச் செய்வது நல்லது, இதனால் முழு விளைவை அடைய இழுபெட்டி இரவு முழுவதும் உயவூட்டப்பட்டிருக்கும்.
• இயந்திர எண்ணெயுடன் சக்கரங்களை உயவூட்ட மறக்காதீர்கள் - முன்னுரிமை மூன்று மாதங்களுக்கு ஒரு முறை அல்லது தேவைக்கேற்ப. இழுபெட்டியில் இருந்து சக்கரங்களை அகற்றி, மையங்கள், விளிம்புகள் மற்றும் ஸ்போக்குகளை சுத்தம் செய்து உயவூட்டவும். சக்கர அச்சை உயவூட்டவும், பின்னர் சக்கரத்தை கவனமாக இணைக்கவும். லூப்ரிகண்டுகளை கார் அல்லது பைக் கடையில் வாங்கலாம். நீக்கக்கூடிய சக்கரங்கள் குறிப்பாக கவனமாக கவனிக்கப்பட வேண்டும்.
• உங்கள் இழுபெட்டியில் ஊதக்கூடிய சக்கரங்கள் இருந்தால், அதை பிளாஸ்டிக் மேற்பரப்பில் வைக்க வேண்டாம். இது நிரந்தர கறைகளை ஏற்படுத்தும். உடைந்த கண்ணாடி, நகங்கள் மற்றும் பிற கூர்மையான பொருட்களைத் தவிர்த்து, வீட்டிலேயே மென்மையான மேற்பரப்பில் வைத்தால், இழுபெட்டியை கவனமாக உருட்டினால், பஞ்சர்களைத் தவிர்க்கலாம்.
• ஊதப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட இழுபெட்டியைப் பராமரிப்பது சைக்கிள் டயர்களைப் பராமரிப்பதைப் போன்றது. சிறிய பஞ்சர்களை (மெல்லிய அல்லது பெட்ரோல், பசை, பேட்ச் மெட்டீரியல்) சரிசெய்வதற்காக ஒரு சிறிய கிட்டில் சேமித்து வைக்கவும். கேமராவை மாற்றி, சேதத்திற்கான காரணத்தை சரிசெய்து கொள்ளுங்கள். நீங்களே பஞ்சரை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் கடைக்கு (பொதுவாக பழுதுபார்ப்பு மலிவானது) அல்லது இழுபெட்டி கடைக்கு செல்லுங்கள். உங்கள் சக்கரங்கள் அடிக்கடி பஞ்சராகி விட்டால், உங்கள் டயர்களை அதிக நீடித்ததாக மாற்றுவது நல்லது. சக்கரங்கள் எப்போதும் நன்றாக உயர்த்தப்பட வேண்டும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். பம்ப் குழந்தைகள் சைக்கிளுக்கு ஏற்றது. இந்தச் சேவைக்கு உங்கள் அருகில் உள்ள டயர் கடையைத் தொடர்பு கொள்ளலாம்.

இழுபெட்டி வாங்கும் போது சக்கரங்களை கவனமாக பரிசீலிக்கும் ஒரு அரிய தாய். இருப்பினும், நீங்கள் வாங்கியதற்கு வருத்தப்பட விரும்பவில்லை என்றால், இந்த அளவுகோல் புறக்கணிக்கப்படக்கூடாது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது ஒரு மென்மையான சவாரி மற்றும் உயர்தர அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் இழுபெட்டியை வழங்கும் சக்கரங்கள் ஆகும்.

வெவ்வேறு ஸ்ட்ரோலர்களின் சக்கரங்கள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. வாங்குவதற்கு முன், இழுபெட்டியில் எத்தனை சக்கரங்கள் இருக்க வேண்டும், அவை எவ்வாறு இணைக்கப்படும், எந்த வகையான சக்கரங்கள் உங்களுக்கு ஏற்றது என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். நீங்கள் இழுபெட்டியை எந்த மேற்பரப்பில் உருட்டப் போகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.

சக்கரங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பின்வரும் அளவுகோல்களுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்:

பொருள்

பிளாஸ்டிக் சக்கரங்கள் காலாவதியானவை. அவை பின்வரும் வகை சக்கரங்களால் மாற்றப்பட்டன:

ஊதப்பட்ட சக்கரங்கள்

இந்த சக்கரங்கள் சைக்கிள் சக்கரங்களைப் போலவே இருக்கும். அவர்கள் மேல் ஒரு ரப்பர் டயர் மற்றும் உள்ளே காற்று நிரப்பப்பட்ட ஒரு அறை உள்ளது.

ஊதப்பட்ட சக்கரங்கள் வித்தியாசமாக இருக்கும். அவை பல்வேறு வடிவங்களில் வருகின்றன. அவற்றில் சில மிகவும் அகலமாகவும் தட்டையாகவும் உள்ளன, மற்றவை பொறிக்கப்பட்டவை, இதற்கு நன்றி அவை சிறப்பாக உருளும். அழுக்கு பெறாத ஒரு அமைப்பு இல்லாமல் மென்மையான சக்கரங்கள் கொண்ட இழுபெட்டியை வாங்க பரிந்துரைக்கிறோம். ஒரு இழுபெட்டிக்கான சக்கரங்கள் காருக்கான சக்கரங்களுக்கு சமமானவை அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்! சக்கரத்தின் சிறிய விமானம் தரையுடன் தொடர்பில் இருப்பதால், அதை உருட்டுவது எளிது.

பொதுவாக, ஊதப்பட்ட சக்கரங்கள் உலகளாவிய ஸ்ட்ரோலர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பிராண்டின் கிட்டத்தட்ட அனைத்து மாடல்களும் பின்வரும் சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளன:

மற்றும் பெக் பெரேகோ யங் ஆட்டோ வேலோ ஸ்ட்ரோலர்:

நன்மைகள்

நீண்ட காலம் நீடிக்கும் மற்றும் சிறந்த அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை வழங்கும். பள்ளங்கள், பனி மற்றும் கடினமான தரையில் சவாரி செய்வது எளிது. பனி சக்கரங்களில் ஒட்டாது, இழுபெட்டி குறுகலாக இருந்தால், அதை ஆழமான பனியில் உருட்டலாம். அதே நேரத்தில், இழுபெட்டி சறுக்குவதில்லை. எனவே ஒரு குளிர்கால இழுபெட்டி தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​நீங்கள் சக்கரங்கள் இந்த வகை கவனம் செலுத்த வேண்டும்.

கூடுதலாக, லிஃப்ட் இல்லாத வீட்டில் வசிப்பவர்கள் மற்றும் ஒரு நாளைக்கு பல முறை இழுபெட்டியை கீழே மற்றும் படிக்கட்டுகளில் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியவர்களுக்கு ஊதப்பட்ட சக்கரங்கள் சிறந்த தேர்வாகும்.

சக்கரங்கள் எவ்வளவு கடினமானவை என்பதை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம். அவர்கள் பெரிதும் உயர்த்தப்பட்டால், இழுபெட்டி நன்றாக உருளும், ஆனால் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மிகவும் நன்றாக இல்லை. சக்கரங்கள் மிகவும் உயர்த்தப்படாத போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் சிறப்பாக உள்ளது, ஆனால் இழுபெட்டி சீராக சவாரி செய்யாது. நீங்கள் விரும்புவதை நீங்கள் தேர்வு செய்யலாம் அல்லது நடுத்தர நிலத்தைக் கண்டறியலாம். கூடுதலாக, சரளை அத்தகைய சக்கரங்களில் சிக்கிக்கொள்ளாது.

குறைகள்

நிச்சயமாக, ஊதப்பட்ட டயர்கள் எந்த நேரத்திலும் பஞ்சர் ஆகலாம் (கோடையில் பஞ்சர் ஏற்படும் அபாயம் அதிகம்), மேலும் அவை எப்போதாவது உயர்த்தப்பட வேண்டும். இதை நீங்கள் எவ்வளவு அடிக்கடி செய்ய வேண்டும் என்பது சக்கரத்தின் தரம் மற்றும் எவ்வளவு அடிக்கடி நீங்கள் இழுபெட்டியைப் பயன்படுத்துகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. மாதம் ஒருமுறை (அல்லது இரண்டு மாதங்களுக்கு ஒருமுறை) காற்றை உயர்த்தினால், டயர்கள் எப்போதும் நன்றாக ஊதப்படும். அவர்கள் மிகவும் எடையுள்ளவர்கள்.

அனைத்து ரப்பர் சக்கரங்களும் (ஊதப்படாதவை, குழாய் இல்லாதவை) ரப்பர் (பாலியூரிதீன், ரப்பர், சிலிகான்) அல்லது நுரை ரப்பரால் செய்யப்படுகின்றன.

பாலியூரிதீன்

இந்த நவீன சக்கரங்கள் ஹீட்டோரோசெயின் பாலிமரால் செய்யப்பட்டவை - ஒரு ரப்பர் மாற்று. உலகளாவிய ஸ்ட்ரோலர்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

நன்மைகள்:

இது மிகவும் நீடித்த பொருள், இதில் இருந்து ரோலர் ஸ்கேட்கள் மற்றும் ஸ்கேட்போர்டுகளுக்கான சக்கரங்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இந்த சக்கரங்கள் ரப்பர் போன்ற கடினத்தன்மையையும் மென்மையையும் இணைக்கின்றன. பொதுவாக, அவை பிளாஸ்டிக் மற்றும் ஊதப்பட்ட சக்கரங்களின் பண்புகளை இணைக்கின்றன. அத்தகைய சக்கரம் மிகவும் வலிமையானது, அதில் ஆணியை ஒட்டிக்கொண்டு வெளியே இழுத்தாலும், சக்கரத்தில் எந்த அடையாளமும் இருக்காது. இந்த பொருள் அதிகரித்த உடைகள் எதிர்ப்பு, குறைந்த சிராய்ப்பு ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் வயதானவர்களுக்கு வாய்ப்பில்லை. ஊதப்பட்ட சக்கரங்களைக் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்களை விட பாலியூரிதீன் சக்கரங்களைக் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்கள் மிகவும் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியவை. இந்த சக்கரங்கள் சராசரி எடை கொண்டவை.

குறைபாடுகள்:

ஊதப்பட்ட சக்கரங்களை விட அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மோசமானது

ரப்பர்

நன்மைகள்:

இலகுரக, காற்றோட்டம் இல்லை

குறைபாடுகள்:

கனமான (ஸ்ட்ரோலரின் எடையை அதிகரிக்கிறது), வழுக்கும்

நுரை ரப்பர் சக்கரங்கள்

மற்றொரு மாற்று உள்ளது - நுரை ரப்பர் நிரப்பப்பட்ட சக்கரங்கள். சக்கரங்கள் ஊதப்பட்டவை போல இருக்கும் மற்றும் அதே பூச்சு, அதாவது ரப்பர். ஆனால் காற்றுக்கு பதிலாக அவை நுரையால் நிரப்பப்படுகின்றன. ஊதப்பட்ட, ஆனால் வால்வு இல்லாமல் இருக்கும் டயரை நீங்கள் பார்த்தால், பெரும்பாலும் அது நுரை நிரப்பப்பட்ட சக்கரம்.

இந்த நீடித்த பொருளை நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் பெக் பெரேகோ புக் பிளஸ் ஸ்ட்ரோலரை வாங்கலாம்:

நன்மைகள்

அவற்றின் கலவையில் உள்ள ரப்பருக்கு நன்றி, இந்த சக்கரங்கள் அதே வலிமையைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் ஊதப்பட்டவை போன்ற பனியில் அதே சிறந்த சவாரி கூட. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவை உயர்த்தப்பட வேண்டிய அவசியமில்லை, அவற்றில் காற்று இல்லாததால் அவற்றை துளைக்க முடியாது. அவற்றில் அழுக்குகள் சேராது.

குறைகள்

இந்த சக்கரங்கள் சரியானதாக தோன்றலாம், ஆனால் அவை ஊதப்பட்டவற்றை விட அதிக எடை கொண்டவை. எனவே, இந்த வகை சக்கரங்கள் மிகவும் கனமானவை. கூடுதலாக, மென்மையான ஊதப்பட்ட சக்கரங்களைப் போலல்லாமல், அவை மிகவும் கடினமாக இருக்கும், அல்லது மாறாக, மிகவும் மென்மையாக இருக்கும், ஏனெனில் அவற்றின் கடினத்தன்மையை சரிசெய்ய முடியாது. இந்த இழுபெட்டி தள்ள கடினமாக உள்ளது. ஊதப்பட்ட சக்கரங்களை விட அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் மோசமாக உள்ளது. அவை கோடைகாலத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானவை, ஆனால் குளிர்காலத்தில், குறைந்த வெப்பநிலையின் வெளிப்பாடு காரணமாக, அவை மிகவும் கடினமானதாக மாறும், இது வெளிப்புற சத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

வார்ப்பு ரப்பர்

இவை அசுத்தங்கள் இல்லாமல் தூய ரப்பரால் செய்யப்பட்ட சக்கரங்கள், கிட்டத்தட்ட எப்போதும் வெள்ளை.

நன்மைகள்:

இந்த ஸ்ட்ரோலர்கள் வழக்கமாக கிளாசிக் சேஸ்ஸுடன் நேர்த்தியான ரெட்ரோ வடிவமைப்பைக் கொண்டிருக்கும்.

குறைபாடுகள்:

2 வாரங்களுக்குப் பிறகு சக்கரங்கள் மஞ்சள் நிறமாக மாறும்.

மாற்று விருப்பங்கள்

பல்வேறு பொருட்களின் சேர்க்கைகளும் சாத்தியமாகும். எடுத்துக்காட்டாக, இது சக்கரத்தின் நடுவில் ரப்பர் துண்டு மற்றும் ஒரு நுரை ரப்பர் விளிம்புடன் பிளாஸ்டிக் சக்கரங்களை உருவாக்கியுள்ளது, இது வழக்கமான பிளாஸ்டிக் சக்கரங்களைப் போல எடை குறைவாக உள்ளது, மேலும் ரப்பர் இருப்பதால், அவற்றில் கற்கள் சிக்கிக்கொள்ளாது, அவர்கள் பனியில் சிறப்பாக சவாரி செய்கிறார்கள்.

சக்கர விளிம்பு

சக்கர விளிம்பு பிளாஸ்டிக் கட்டமைப்புகள் அல்லது உலோக ஸ்போக்குகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது. இந்த கூறுகள் நம்பகத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன. இலகுவான பிளாஸ்டிக்குடன் ஒப்பிடும்போது உலோக ஸ்போக்குகள் அதிக நீடித்திருக்கும்.

துரதிருஷ்டவசமாக, பிளாஸ்டிக் விரைவாக மோசமடைகிறது. பிளாஸ்டிக் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்கள் புதியதாக இருக்கும்போது அனைத்து பாதுகாப்பு தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்ய முடியும். ஆனால் அப்போது பல்வேறு பிரச்சனைகள் வரலாம். உதாரணமாக, பிளாஸ்டிக் புற ஊதா கதிர்வீச்சு, குளிர் அல்லது வறண்ட காற்று ஆகியவற்றின் வெளிப்பாட்டைத் தாங்காது மற்றும் உடையக்கூடியதாக மாறும்.

Espero இலகுரக பிளாஸ்டிக் சக்கரங்கள் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்களின் பெரிய தேர்வை வழங்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, Espero Newborn மற்றும் Espero Magic.

உலோக ஸ்போக்குகளுடன் ஒரு மாதிரியும் உள்ளது:

மூன்று அல்லது நான்கு?

4 சக்கரங்கள்

நன்மைகள்

நான்கு சக்கர இழுபெட்டி "பாரம்பரிய விருப்பம்" மற்றும் பலரால் பாதுகாப்பானதாகவும் நிலையானதாகவும் கருதப்படுகிறது, குறிப்பாக சீரற்ற மேற்பரப்பில் சவாரி செய்யும் போது. இந்த வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட அனைத்து உலகளாவிய ஸ்ட்ரோலர்களுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது - மின்மாற்றிகள் மற்றும் தொட்டில்கள்.

இத்தகைய ஸ்ட்ரோலர்களின் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் பொதுவாக மூன்று சக்கர இழுபெட்டிகளை விட சிறந்தது. இப்போது அவர்கள் சக்கரங்களைத் திருப்பும் செயல்பாட்டைக் கொண்ட நான்கு சக்கர இழுபெட்டிகளை வடிவமைக்கிறார்கள். இந்த செயல்பாட்டைக் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்கள் மூன்று சக்கர சகாக்களை விட சூழ்ச்சித்திறனில் தாழ்ந்தவை அல்ல.

குறைகள்

இந்த ஸ்ட்ரோலர்கள் பெரும்பாலும் பருமனாகவும் விகாரமாகவும் இருக்கும்.

3 சக்கரங்கள்

நன்மைகள்

முச்சக்கர வண்டியானது சுத்தமாகவும், திருப்புவதற்கு எளிதாகவும் உள்ளது. இந்த சிறிய மற்றும் இலகுரக மாதிரிகள் நகரத்தை சுற்றி நடக்க ஏற்றது. இந்த ஸ்ட்ரோலர்கள் நிலையான முன் சுழல் சக்கரத்திற்கு நன்றி செலுத்துவது எளிது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவை முதலில் விளையாட்டாக கருதப்பட்டன. அத்தகைய இழுபெட்டியுடன் நீங்கள் இயக்க விரும்பினால், முன் சக்கரம் 360 டிகிரி சுழற்ற வேண்டும் மற்றும் ஒரு தனி பிரேக் வேண்டும்.

உங்களுக்கு சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய இழுபெட்டி தேவைப்பட்டால், பெக் பெரேகோ புக் கிராஸ் கைப்பிடியில் டிரம் பிரேக்குகளுடன் சிறந்த ஒன்றைப் பாருங்கள்:

குறைகள்

மூன்று சக்கர இழுபெட்டிகள் குறைந்த நிலைத்தன்மை கொண்டவை மற்றும் சாய்ந்துவிடும். அவற்றின் வடிவமைப்பு காரணமாக, அவர்கள் பொதுவாக ஒரு சிறிய தொட்டிலைக் கொண்டுள்ளனர்.

ஈர்ப்பு மையம் பின்னோக்கி நகரலாம் மற்றும் இழுபெட்டி விழலாம். கூடுதலாக, சில முச்சக்கரவண்டிகள் முன்பக்கத்தில் நிலையற்றவை என்று ஸ்வீடிஷ் நுகர்வோர் பாதுகாப்பு சங்கத்தின் நிபுணர் அன்னா ஸ்ட்ராண்ட்பெர்க் கூறுகிறார்.

ஒரு பெரிய கழித்தல் - வளைவில் ஓட்டுவது சிரமமாக உள்ளது, ஏனெனில் முன் சக்கரங்கள் வழிகாட்டிகளில் விழாது. மற்றொரு நுணுக்கம் - படிக்கட்டுகளில் இறங்கும் போது, ​​​​நீங்கள் பின்புற சக்கரங்களில் கீழே செல்ல வேண்டும், முன்பக்கத்தை உயர்த்த வேண்டும். குட்டை, சேறு, கற்களை தவிர்ப்பது நல்லது.

4 க்கு மேல்

பெரிய அல்லது சிறிய

சக்கரத்தின் அளவு தேர்வு சாலையின் தரத்தைப் பொறுத்தது. இழுபெட்டியின் சக்கரங்கள் பெரிதாகவும் அகலமாகவும் இருந்தால், அது சேறு மற்றும் சீரற்ற சாலைகளில் சவாரி செய்யும். மோசமான சாலையில் சிறிய சக்கரங்களில் ஓட்டினால் தள்ளுவண்டி அசைந்து உடைந்து விடும். நகரத்திற்கு (எடுத்துக்காட்டாக, சுரங்கப்பாதையில் பயணங்களுக்கு), சிறிய சக்கரங்களைக் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்கள் மிகவும் பொருத்தமானவை.

நிச்சயமாக, பெரிய சக்கரங்கள் கொண்ட இழுபெட்டியை உருட்டுவது எளிது, குறிப்பாக குளிர் காலநிலை உள்ள நாடுகளில். அதே சமயம், குழந்தை வளரும்போது அவற்றைத் தொடாதபடி சக்கரங்கள் பெரிதாக இருக்கக்கூடாது என்கிறார் ஸ்ட்ராண்ட்பெர்க்.

ஸ்ட்ரோலர்களில் சிறிய சக்கரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் பெரிய சக்கரங்கள் 2-இன்-1 ஸ்ட்ரோலர்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. முன் சக்கரங்களின் நிலையான அளவு 10 அங்குலங்கள், பின்புற சக்கரங்கள் 12 அங்குலங்கள். நிலையான சக்கர அளவு கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்களை நீங்கள் விரும்பினால், நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம் இருந்து இழுபெட்டிகள்.

இந்த பிராண்டில் பெரிய சக்கர அளவுகள் (12 மற்றும் 14 மற்றும் 12 பை 12 இன்ச்) கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்களும் உள்ளன - எடுத்துக்காட்டாக, பெக் பெரேகோ கிளாசிக் மற்றும் பெக் பெரேகோ புக் கிராஸ். Inglesina Classica மாடலில் 14 மற்றும் 16 இன்ச் சக்கரங்கள் உள்ளன. சிறிய சக்கரங்கள் கொண்ட ஒரு நல்ல சூழ்ச்சி இழுபெட்டியை நீங்கள் தேடுகிறீர்களானால், பெக் பெரேகோ 8-இன்ச் மற்றும் 12-இன்ச் விருப்பங்களையும் வழங்குகிறது.

அசையும் அல்லது இல்லை

இழுபெட்டி நிலையான அல்லது நகரக்கூடிய முன் சக்கரங்களைக் கொண்டிருக்கலாம், அதாவது, அதன் அச்சில் 360 டிகிரி சுழலும். சுழல் சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு இழுபெட்டி கட்டுப்படுத்த எளிதானது மற்றும் குறுகிய பாதைகளில் எளிதாக செல்ல முடியும், ஆனால் குறைந்த நிலைத்தன்மையும் கொண்டது. அத்தகைய இழுபெட்டி ஒரு துளை, சேறு அல்லது பனிப்பொழிவில் முடிவடைந்தால், அதன் திசையானது விரும்பிய திசையிலிருந்து வேறுபட்டிருக்கலாம். இதைத் தவிர்க்க, டிரைவிங் மற்றும் டர்னிங் மோட்களுக்கான சுவிட்ச் கொண்ட ஸ்ட்ரோலர்களைத் தேடுங்கள்.

சுழலும் சக்கரங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, பெக் பெரேகோ எஸ்ஐ இழுபெட்டியில்:

நீக்கக்கூடியது

பெரும்பாலான நவீன ஸ்ட்ரோலர்களில் நீக்கக்கூடிய சக்கரங்கள் உள்ளன. நீங்கள் இழுபெட்டியின் அளவைக் குறைக்க வேண்டியிருக்கும் போது அவை வசதியானவை, எடுத்துக்காட்டாக, பயணம் செய்யும் போது மற்றும் உடற்பகுதியில் ஏற்றும் போது. பஞ்சர் அல்லது உடைப்பு ஏற்பட்டால் அவை இன்றியமையாதவை, ஏனெனில் பழுதுபார்க்க முழு இழுபெட்டியையும் நீங்கள் எடுத்துச் செல்ல வேண்டியதில்லை. கூடுதலாக, விரும்பினால், நீங்கள் பருவத்தைப் பொறுத்து சக்கரங்களை மாற்றலாம். இருப்பினும், ஒவ்வொரு முறையும் சக்கரங்கள் பாதுகாப்பாக இணைக்கப்பட்டுள்ளதா என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும்.

கட்டுரை Barnvagnsblogg.com, Jollyroom.se, Alltforforaldrar.se, Viforaldrar.se மற்றும் Alltforbarnet.se ஆகிய இணையதளங்களில் வெளியிடப்பட்ட பொருட்களின் மொழிபெயர்ப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது. இந்தக் கட்டுரையைப் பகிரவும்:

கட்டுரைகளின் பட்டியலுக்கு

ட்யூப்லெஸ் சக்கரங்களின் தலைப்பு நீண்ட காலமாக சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே விவாதிக்கப்பட்டு வருகிறது, இன்னும் அவர்களின் சர்ச்சையில் விவரிக்கப்படாத புள்ளிகள் உள்ளன. இந்த விஷயத்தில் அனுபவச் செல்வம் இருப்பதால், திரட்டப்பட்ட தகவல்களை நெறிப்படுத்த முயற்சிப்போம்.

கடந்த ஐந்து ஆண்டுகளில், டியூப்லெஸ் சக்கரங்கள் தொழில்முறை ஃப்ரீரைடர்கள் மத்தியில் மட்டுமல்ல, பல மலை பைக் ஆர்வலர்களிடையேயும் பிரபலமாகிவிட்டன. மிதிவண்டி உதிரிபாகங்கள் தயாரிப்பதற்கான தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் காரணமாக, இதுபோன்ற கண்டுபிடிப்புகள் அதிகமான மக்களுக்கு கிடைக்கின்றன. பருமனான டயர்-டியூப் வடிவமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது இந்த வகை சைக்கிள் சக்கரங்கள் நிச்சயமாக சிறந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. இது நம்பத்தகாத கேமரா இல்லாதது மட்டுமல்ல, டியூப்லெஸ் கேமராவைப் பயன்படுத்துவதற்கான எளிமையும் கூட.

நீங்கள் பூங்காவில் உள்ள பாதுகாப்பான பாதைகளில் சவாரி செய்வதில் சோர்வாக இருந்தால், கிராஸ்-கன்ட்ரி பந்தயத்தில் உங்களையும் உங்கள் பைக்கின் வலிமையையும் சோதிக்க விரும்பினால், டியூப்லெஸ் டயர்கள் உங்களுக்கு மிகவும் அவசியம், ஏனெனில் அவை வழக்கமான பைக் டயர்களை விட நிறைய நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன.

குழாய் இல்லாத நன்மைகள்

• குழாய் இல்லாத சக்கரத்தில் "பாம்பு கடியை" நிறுவுவது சாத்தியமில்லை.கேமரா இல்லை என்றால், பம்பைத் தாக்கும் போது அது விளிம்புக்கும் டயருக்கும் இடையில் வராது. இல்லையெனில், உலோக விளிம்பு இரண்டு இடங்களில் இறுக்கப்பட்ட ரப்பரை எளிதாக வெட்டி, பாம்பு கடித்தது போல் ஒரு அடையாளத்தை விட்டுவிடும்.
• டயரை உடைப்பது மிகவும் கடினம்.அடர்த்தியாக நெய்யப்பட்ட தண்டு கொண்ட ரப்பர் கற்கள், கண்ணாடி மற்றும் நகங்களிலிருந்து கூட துளைகளை நன்றாக எதிர்க்கிறது.
• ஒரு பஞ்சர் மூலம் உங்கள் இலக்கை அடையலாம்.மற்றும் ஒரு டயர் பஞ்சர் என்றால், ஒரு சிறப்பு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் உங்கள் தலையீடு இல்லாமல் துளை மூட அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. டயரை சரிசெய்யக்கூடிய இடத்திற்குச் செல்ல போதுமான நேரம் இருப்பதால், வெட்டு தளத்திலிருந்து காற்று மெதுவாக வெளியேறுகிறது.
• தட்டையான டயரில் ஓட்டும் வாய்ப்பு.டியூப்லெஸ் 0.5 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் கூட ஒரு நல்ல ரோலை பராமரிக்க போதுமான விறைப்புத்தன்மை கொண்ட தண்டு உள்ளது. அதேசமயம், ஒரு வழக்கமான சைக்கிள் டயரில் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட ட்யூப்பில் சவாரி செய்வது மிகவும் கடினம், ஏனெனில் மென்மையான ரப்பர் சக்கரங்களை உருட்டுவதற்குப் பயன்படும் அனைத்து ஆற்றலையும் எடுத்துக்கொள்கிறது.
• துளைகளை சரிசெய்ய எளிதானது.ஒரு துளைக்குள் ஒரு மூல ரப்பர் தண்டு செருக, ஒரு பேட்சைப் பயன்படுத்துவதைப் போல, சைக்கிளில் இருந்து சக்கரத்தை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை.
• கேமராவை ஸ்க்ரோலிங் செய்வதை நீங்கள் மறந்துவிடலாம்.இதன் விளைவாக, முலைக்காம்பு வெட்டும் சூழ்நிலை ஒருபோதும் ஏற்படாது.
• சைக்கிள் சக்கரங்களை இலகுவாக்குகிறது.டியூப்லெஸ் என்பது வழக்கமான டயரை விட கனமானது, ஆனால் டியூப் இல்லாததாலும், அதி நவீன இலகுரக விளிம்புகளைப் பயன்படுத்துவதாலும், நல்ல எடை அதிகரிப்பு உள்ளது.

குழாய் இல்லாத சக்கரங்களின் நன்மைகளை யாராவது இன்னும் சந்தேகித்தால், இது சாதாரணமானது, ஏனென்றால் எந்தவொரு புதுமைகளும் எப்போதும் நிறைய சர்ச்சைகளையும் கருத்து வேறுபாடுகளையும் ஏற்படுத்துகின்றன. மக்கள் எந்த டயர்களையும் எதிர்க்கும் காலம் இருந்தது, ஆனால் இப்போது உலகில் 99% வாகனங்கள் ரப்பர் சக்கரங்களில் சவாரி செய்கின்றன.

UST சக்கரங்கள்

உலகில் குழாய் இல்லாத அமைப்புகளின் இரண்டு தரநிலைகள் பரவலாகிவிட்டன. அவற்றில் ஒன்று யுஎஸ்டி (யுனிவர்சல் சிஸ்டம் டியூப்லெஸ்) - ஒரு உலகளாவிய குழாய் இல்லாத அமைப்பு. இந்த தரநிலை 1999 இல் மலை பைக் வரலாற்றின் போக்கை மாற்றியது. பிரெஞ்சு நிறுவனமான Mavic, மற்ற சைக்கிள் டயர் உற்பத்தியாளர்களான Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott ஆகிய நிறுவனங்களுடன் இணைந்து சைக்கிள் டயர்களை தயாரிப்பதற்கான புதுமையான தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கி செயல்படுத்தியுள்ளது.

UST விளிம்பு முழுவதுமாக சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் ஸ்போக்குகளுக்கு உள்ளே துளையிடப்படவில்லை.

1999 ஆம் ஆண்டில், யுஎஸ்டி தரநிலையானது சந்தையில் போட்டியாளர்கள் இல்லாத மிகவும் முற்போக்கான தொழில்நுட்பமாகும். இன்று, 21 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியில் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தயாரிக்கப்பட்ட சக்கரங்கள் வேலைத்திறன் மற்றும் பயன்பாட்டின் எளிமை ஆகியவற்றில் சிறந்தவை. அவை வலுவானவை மற்றும் பெரிய உடல் எடை கொண்ட சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு பரிந்துரைக்கப்படலாம். முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, ஆனால் அவை பல குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளன:

• கணிசமான அளவு பயன்படுத்தப்படும் பொருள் காரணமாக அதிக எடை.
• நிலையான சைக்கிள் ஸ்போக்குகளைப் பயன்படுத்த முடியாததால், வரையறுக்கப்பட்ட பராமரிப்பு.
• அதிக விலை, குறிப்பாக நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களான மாவிக், கான்டினென்டல், மிச்செலின், நோக்கியன், கெண்டா ஆகியவற்றின் மாடல்களுக்கு.

BST சக்கரங்கள்

பிஎஸ்டி (பீட் சாக்கெட் டெக்னாலஜி) தொழில்நுட்பம் டியூப்லெஸ் சக்கரங்களை ஒரு புதிய கட்ட வளர்ச்சிக்கு தள்ளியுள்ளது. ஸ்டான்ஸின் புதிய தரநிலைக்கு நன்றி, கிட்டத்தட்ட எந்த சைக்கிள் விளிம்பிலும் டியூப்லெஸ் நிறுவ முடியும். இதன் விளைவாக, BST சக்கரங்கள் பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளன:

• இலகுரக விளிம்பு, 290 கிராம் எடையுடையது.
• விளிம்பின் குறைந்த பக்கச்சுவர், டயர் முடிந்தவரை திறமையாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது.
• அசெம்பிளி சாதாரண, பொதுவான சைக்கிள் ஸ்போக்குகளைப் பயன்படுத்துவதால், பராமரிப்பதும் சரிசெய்வதும் எளிதானது.

டியூப்லெஸ் டயர்களை நிறுவுவதற்கு முன், ஸ்போக்குகளுக்கான துளைகள் 21 அல்லது 25 மிமீ அகலம் கொண்ட சிறப்பு நாடா ZTR அல்லது NoTubes மூலம் மூடப்படும்.

சிறந்த முறையில், அனைத்து சைக்கிள் டயர்களும் மணியின் விளிம்பில் மட்டும் ஒரு மணிக் கம்பியால் இணைக்கப்பட வேண்டும் (படம் 1). உண்மையில், இது நடக்காது, எனவே டயர் கீழே விழுகிறது, அதன் பக்கச்சுவர்கள் கூடுதல் அழுத்தத்தை அனுபவிக்கிறது, விளிம்பின் உயர் சுவர்களுக்கு எதிராக அதிகமாக வளைகிறது (விளக்கம் 2). BST தரநிலையின்படி, வழக்கமான சக்கரத்தை விட 2-4 மிமீ குறைவான சுவர்களைக் கொண்ட ஒரு விளிம்பில் டயர் நிறுவப்பட்டுள்ளது (படம் 3)

மிதிவண்டி உற்பத்தியாளர்கள், உயர் பக்கங்களில் டயர் முறிவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, சேஃபர் பாதுகாப்பு டேப்பை நிறுவவும். ஆனால் விளிம்பில் விழுந்த டயர் இன்னும் சக்கரத்தில் நன்றாகப் பிடிக்கவில்லை, பக்கவாட்டு சுமைகளால் அது எந்த நேரத்திலும் உடைந்து போகலாம். நீங்கள் ட்யூப்பைப் பயன்படுத்தாவிட்டால், வெடித்த டயர் உங்கள் அடுத்த பயணத்திற்கான அனைத்து திட்டங்களையும் உடனடியாக அழித்துவிடும்.

BST விளிம்பு சுவர் வழக்கமான ஒன்றை விட 2-4 மிமீ குறைவாக இருப்பதால், டயர் தண்டு எந்த சுருக்கமும் இல்லை. குறைவான சுருக்கப்பட்ட சைக்கிள் டயர் அளவு அதிகரிக்கிறது, மேலும் சரியான வட்ட வடிவத்தை எடுக்கும். அத்தகைய டயரில் நீங்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக சவாரி செய்யலாம், ஏனெனில் இது பக்கவாட்டாக சறுக்கும் போது ஸ்தம்பிக்கும் வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. பின் சக்கரம் தீவிரமாக மிதிக்கும் போது குறைவாக தள்ளாடுகிறது.

BST தரத்தின்படி தயாரிக்கப்படும் சக்கரங்கள், Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA போன்ற பிரீமியம் சைக்கிள் உற்பத்தியாளர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. அமெரிக்கன் கிளாசிக், FRM, ENVE மற்றும் பல நிறுவனங்கள் புதிய தரமான குழாய் இல்லாத சக்கரங்களைப் பிரதிபலிக்கும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன.

BST சக்கரங்களின் ஒரே குறை என்னவென்றால் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்த வேண்டியது அவசியம், இது இல்லாமல் டயர் மற்றும் ரிம் இடையே தொடர்பு புள்ளிகளை மூடுவது சாத்தியமில்லை.

குழாய் இல்லாத சக்கரங்களுக்கான சீலண்டுகள்

சைக்கிள் டயரில் திரவ முத்திரை குத்தப்படுகிறது; ஒரு சக்கரத்திற்கு சராசரியாக 100 கிராம் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு வைக்கோல் கொண்ட பெரிய சிரிஞ்சைப் பயன்படுத்தி அகற்றக்கூடிய ஸ்க்ரேடர் முலைக்காம்பு வழியாக சீலண்டை ஊற்றலாம். சக்கரத்தில் ப்ரெஸ்டா அல்லது டன்லப் முலைக்காம்பு நிறுவப்பட்டிருக்கும் போது இது மிகவும் சிரமமாக இருக்கும், பின்னர் நீங்கள் டயரின் ஒரு பகுதியை மணியிலிருந்து அகற்ற வேண்டும்.

1. பாலிமர் ஃபைபர் கொண்ட சீலண்ட்

உறைதல் தடுப்பு பண்புகளைக் கொண்ட ஒரு திரவத்தில், பாலிமர் ஃபைபரின் சிறிய துகள்கள் இடைநிறுத்தப்படுகின்றன. முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் செயல்பாட்டின் கொள்கை சாதாரணமானது மற்றும் எளிமையானது: டயர் பஞ்சர் செய்யப்பட்ட இடத்தில், காற்று அதிவேகமாக வெளியேறத் தொடங்குகிறது, அதனுடன் இடைநிறுத்தப்பட்ட துகள்களுடன் திரவத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் படிப்படியாக பாலிமர் இழைகள் சேதமடைந்த பகுதியை அடைக்கின்றன.

உண்மையில், எல்லாம் அவ்வளவு அழகாக நடக்காது: முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் ஆணி துளைகளை நன்றாக சரிசெய்கிறது, ஆனால் மைக்ரோபோர்களை மூட முடியாது, ஏனெனில் பாலிமர் இழைகள் துளைகளின் அளவை விட நூற்றுக்கணக்கான மடங்கு பெரியவை. இருப்பினும், திரவமானது ரப்பரில் உள்ள மைக்ரோகிராக்குகள் மூலம் தொடர்ந்து வெளியேறி, அதன் மேற்பரப்பில் நீர்த்துளிகளை சேகரிக்கிறது. இதனால், டயரில் அதிகளவு தூசி படிந்து, அசுத்தமாக காட்சியளிக்கிறது. பெரிய துளைகளும் நாம் விரும்புவது போல் சரிசெய்யப்படவில்லை - சீலண்ட் மூலம் அடைக்கப்படுவதற்கு முன்பு துளையிலிருந்து நிறைய காற்று வெளியேற வேண்டும், மேலும் சக்கரத்தில் அழுத்தம் வரம்பிற்கு குறைகிறது.

பாலிமர் ஃபைபர் கொண்ட முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருளின் நன்மைகள் ஒப்பீட்டு ஆயுள் மற்றும் குறைந்த விலை.

2. லேடெக்ஸ் அடிப்படையிலான முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்

திரவமானது இன்சுலேடிங் புரோட்டீன் ஷெல்லில் நுண்ணிய ரப்பர் துகள்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த துகள்கள் மிகவும் சிறியவை, அவை பிரவுனிய இயக்கத்தின் மூலம் இடைநீக்கத்திற்கு உயர்கின்றன.

அத்தகைய முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் செயல்படும் கொள்கை பற்றி நிறைய கூறலாம். ரப்பர் என்பது ரப்பர் டயருடன் தொடர்புடைய ஒரு பொருள், எனவே அவை தொடர்பு கொள்ளும்போது, ​​அவை ஒன்றுடன் ஒன்று எளிதில் பிணைக்கப்படுகின்றன. இதன் பொருள், அதை அடிப்படையாகக் கொண்ட முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை துளை மூடுவதற்கு சிறிது நேரம் எடுக்கும்.

துளையிடும் இடத்தில், சீலண்ட் துகள்கள் காற்றின் விரைவான ஓட்டத்துடன் பிழியப்படுகின்றன; அவற்றின் புரத ஷெல் ஃபிஸ்துலா மற்றும் சிதைவுகளில் உள்ள இயந்திர அழுத்தத்தைத் தாங்க முடியாது. வெளியிடப்பட்ட ரப்பர் மூலக்கூறுகள் உடனடியாக புதிதாக கிழிந்த ரப்பருடன் தொடர்பு கொள்கின்றன, மீதமுள்ள டயர் மேற்பரப்பில் இருந்து பிரித்தறிய முடியாத நம்பகமான பிளக்கை உருவாக்குகின்றன. மூல ரப்பரின் குளிர் வல்கனைசேஷன் செயல்முறையின் காரணமாக இது நிகழ்கிறது, இது ரப்பர் ஆகும்.

ரப்பரின் அணுத் துகள்கள் கண்ணுக்குத் தெரியாத ரப்பரில் உள்ள மிகச்சிறிய துளைகளுக்குள் எளிதில் ஊடுருவுகின்றன. செயல்பாட்டின் போது, ​​ரப்பர் படிப்படியாக உள் மேற்பரப்பை ரப்பரின் கூடுதல் மெல்லிய அடுக்குடன் உள்ளடக்கியது, இது சைக்கிள் டயரின் ஆயுளை கணிசமாக நீட்டிக்கிறது.

3. சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள்

ஆர்கனோசிலிகான் கலவைகள் திரவத்தில் கரைக்கப்படுகின்றன. தற்போது, ​​இந்த கலவையானது சந்தையில் இருந்து முற்றிலும் மேம்பட்ட லேடெக்ஸ் அடிப்படையிலான சீலண்டுகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. ஏற்கனவே திருப்தியற்ற வேலை காரணமாக இது பரவலாக பயன்படுத்தப்படவில்லை.

குழாய் இல்லாத சக்கரங்களைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் மாற்றுவது ஒரு குறிப்பிட்ட கால பொறுப்பாகும்.எந்த முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் சேவை வாழ்க்கை குறைவாக உள்ளது, இது சாதாரணமானது. சீலண்டின் வாழ்க்கை அதன் கலவையின் வெப்பநிலை மற்றும் தீவிரத்தால் பாதிக்கப்படுகிறது. சீல் கலவை குளிர் காலநிலையை விட வெப்பமான கோடை காலநிலையை பொறுத்துக்கொள்ளும். நிரப்பப்பட்ட குழாய் இல்லாத சக்கரங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் மற்றும் கேரேஜில் சேமிக்கக்கூடாது. டயரில் முத்திரை குத்தப்படக்கூடாது.

டியூப்லெஸ் டயர்களுக்கான மவுண்ட்கள்

முதலில், கார் ஸ்பேட்டூலாக்கள் மற்றும் குறிப்பாக ஸ்க்ரூடிரைவர்களைப் பயன்படுத்துவதை நீங்கள் மறந்துவிட வேண்டும், ஏனெனில் அவை பக்கத்தின் உள் முக்கிய பகுதியை எளிதில் சேதப்படுத்தும்.

வேலை செய்யும் போது கார் கத்திகள் உட்பட வெளிநாட்டு பொருட்களை பயன்படுத்த வேண்டாம் என்று பரிந்துரைகள் உள்ளன. மென்மையான அலுமினிய மணிகளை கீறாமல், பீட் கார்டுக்கும் விளிம்பு சுவருக்கும் இடையில் பெரிய கார் மவுண்டிங் கருவியைப் பெற வழி இல்லை.

இரண்டாவதாக, நீங்கள் அகற்றி உங்கள் விரல்களால் மட்டுமே டயரில் வைக்க வேண்டும் அல்லது நீடித்த பிளாஸ்டிக்கால் மூடப்பட்ட மெல்லிய மூக்குடன் சிறப்பு மவுண்டிங் பிளேடுகளை வாங்க வேண்டும்.

இடதுபுறத்தில் பெயரிடப்படாத மவுண்டிங் கிட் உள்ளது, இது டியூப்லெஸ் டயர்களுடன் முழுமையாக வருகிறது, வலதுபுறத்தில் பார்க்டூல் பிராண்ட் உள்ளது.

முதன்முறையாக, டியூப்லெஸ் டயர்கள் ரோடு பைக்குகளின் உலகிற்கு நம்பிக்கையுடன் நகர்கின்றன. ஏற்கனவே அக்டோபர் 2006 இல், இரண்டு சாலை வாகனங்கள், ஹட்சின்சன் ஃப்யூஷன் 2 மற்றும் ஹட்சின்சன் ஆட்டம் ஆகியவை ஆணித்தரமாக நிரூபிக்கப்பட்டன. ஒரு நாள், டியூப்லெஸ் வீல்கள் ஒவ்வொரு பைக்கிலும் இருக்கும். இதுவரை, டியூப்லெஸ் கிட்டின் விலை $350–400 என்பதால், அதிக விலையால் அவற்றின் விநியோகம் தடைபட்டுள்ளது.

டியூப்லெஸ் டயரை விளிம்பில் நிறுவுதல்:

மற்றொரு பஞ்சருக்குப் பிறகு குழாயை மாற்றுவதில்/சீல் செய்வதில் மும்முரமாக இருந்த எந்த ஸ்கேட்டரின் மனதிலும் இந்தக் கேள்வி ஒருமுறையாவது எழுந்திருக்கலாம். பொதுவாக, நீங்கள் தொடர்ந்து மருந்துகளை உட்செலுத்தினால், இந்த சிக்கல் நடைமுறையில் தீர்க்கப்படும் எனது கட்டுரையைப் படிக்க நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன்.

அது எவ்வளவு நன்றாக இருக்கும் - நீங்கள் நகங்கள் மற்றும் கண்ணாடி மீது கூட ஓட்டலாம். குழந்தைகளின் மூன்று சக்கர சைக்கிள்கள் எனக்கு நினைவிருக்கிறது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்கள் திடமான ரப்பரால் செய்யப்பட்ட டயர்களில் சவாரி செய்தனர், எனவே இந்த குழாய்கள் நமக்கு ஏன் தேவை?

திடமான ரப்பர் டயர்களைப் பற்றி மூன்று முக்கிய புகார்கள் உள்ளன: அதிக எடை, உருட்டல் எதிர்ப்பு மற்றும் சரியான அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதல் இல்லாமை; கூடுதலாக, அத்தகைய டயர் விளிம்புடன் நன்றாக ஒட்டாது மற்றும் வலுவான பக்கவாட்டு சுமை ஏற்பட்டால் விழுந்துவிடும். இந்த காரணிகளின் கலவையானது அத்தகைய டயரை நிஜ வாழ்க்கையில் முற்றிலும் பொருந்தாது.

இப்போதெல்லாம், மிகவும் தீவிரமான பஞ்சர் பாதுகாப்புடன் பல சாதாரண நியூமேடிக் சைக்கிள் டயர்கள் தயாரிக்கப்படுகின்றன; எடுத்துக்காட்டாக, உலகம் முழுவதும் பயணிகள் சவாரி செய்யும் அதே ஸ்வால்பியன் மராத்தானை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். ஒரு ரப்பரால் செய்யப்பட்ட டயர்களுக்குத் திரும்புவதில் எந்தப் பயனும் இல்லை என்று தோன்றுகிறது.

நன்றாக மறந்துவிட்ட பழையது

இருப்பினும், இந்த யோசனை சில உற்பத்தியாளர்களை வேட்டையாடுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கொரிய டானஸ் டயர்கள். அவர்களின் வளர்ச்சியின் மையத்தில் ஐதர் எனப்படும் பாலிமர் உள்ளது, இது திடமான ரப்பர் டயரை வழக்கமான நியூமேடிக் டயரைப் போலவே சவாரி தரத்தை அனுமதிக்கிறது என்று அவர்கள் கூறுகிறார்கள்.

முதலாவதாக, 23 மிமீ திட டயரின் எடை நியாயமான வரம்புகளுக்குள் உள்ளது - 380 கிராம். மோசமாக இல்லை, குழாய் மற்றும் ரிம் டேப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இந்த அளவிலான பஞ்சர்-எதிர்ப்பு நியூமேடிக் டயர் எடை குறைவாக இருக்க வாய்ப்பில்லை.

இரண்டாவதாக, தந்திரமான பாலிமரில் இருந்து தயாரிக்கப்பட்ட டயர் அதன் நியூமேடிக் எண்ணை விட 8 சதவீதம் மட்டுமே மோசமாக உருளும் (உற்பத்தியாளரின் அளவீடுகளின்படி).

மூன்றாவதாக, அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலுடன் எல்லாம் நன்றாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது: நியூமேடிக் டயர்களில் 90 மற்றும் 110 PSI க்கு சமமான நெகிழ்ச்சித்தன்மையைக் கொண்ட இரண்டு பதிப்புகள் உள்ளன. அநேகமாக, பாலிமர் மிகவும் "மென்மையானது", ஏனென்றால் உற்பத்தியாளர் சுமார் 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் வளத்தை மட்டுமே கோருகிறார், இருப்பினும் ஒரு திடமான ரப்பர் கிட்டத்தட்ட எப்போதும் நிலைத்திருக்க வேண்டும் என்று தோன்றுகிறது.

அவர்கள் டயர்களுக்கு மிகவும் நியாயமான பணம் கேட்கிறார்கள் - டானஸ் டயர்ஸின் பிரிட்டிஷ் பிரதிநிதி அலுவலகத்தில் ஒரு ஜோடிக்கு 99 பவுண்டுகள், குறைந்தபட்சம் விலை ஒரு ஜோடி மராத்தான்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

இதுவரை, 23 மிமீ 28 இன்ச் பதிப்பு மட்டுமே தயாரிக்கப்படுகிறது - இந்த டயர்களின் இலக்கு பார்வையாளர்கள் மிகவும் பரந்த அளவில் உள்ளனர்: நிலையான பைக்குகளில் ஹிப்ஸ்டர்கள், பைக் கூரியர்கள், பயணிகள் மற்றும் நகர பைக்கர்ஸ். சுருக்கமாகச் சொன்னால், நிலக்கீல் ஓட்டும் ஒவ்வொருவரும், பஞ்சர்களைப் பொறுத்தவரை, கவலையில்லாத சவாரிக்காக, கொஞ்சம் அதிக எடையையும், கொஞ்சம் மோசமான ரோலிங் திறனையும் பொறுத்துக்கொள்ளலாம்.

பக்கவாட்டு சுமைகளுக்கு ரப்பரின் எதிர்ப்பைப் பற்றி சில சந்தேகங்கள் உள்ளன; அது எப்படி திருப்பங்களைத் தாங்கி நிற்கிறது மற்றும் பிரேக்கிங் செய்யும் போது சுழலவில்லை என்பது முற்றிலும் தெளிவாக இல்லை. ஆனால் உற்பத்தியாளர் அதன் டயர்களை முதன்மையாக நிலையான சக்கர டிரைவ் வாகனங்களின் உரிமையாளர்களுக்கு பரிந்துரைக்கிறார், மேலும் பக்கவாட்டு சுமைகளுடன் எல்லாம் ஒழுங்காக உள்ளது - சறுக்கல்களுடன் பிரேக்கிங் பற்றி நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

என் கருத்துப்படி, இந்த முயற்சி சுவாரஸ்யத்தை விட அதிகமாக உள்ளது; அச்சுகளை உடைத்து புதிய/மறந்த யோசனைகளை சந்தைக்குக் கொண்டு வர வேண்டிய நேரம் இது. நீங்கள் என்ன சொல்கிறீர்கள், நவீன வடிவமைப்பில் உள்ள திடமான ரப்பர் டயர்களுக்கு உயிர்வாழும் உரிமை இருக்கிறதா?

இந்த தளத்தின் பார்வையை இழக்காமல் இருக்க: - மின்னஞ்சல் மூலம் ஒரு புதிய கட்டுரையை வெளியிடுவது குறித்த அறிவிப்பைப் பெறுவீர்கள். ஸ்பேம் இல்லை, ஓரிரு கிளிக்குகளில் நீங்கள் குழுவிலகலாம்.

எந்த சைக்கிள் ஓட்டுனரும் டயர் தட்டையாக இருந்தால் மிகவும் வருத்தப்படுவார். சிலர் கேமராவைப் பாதுகாக்கும் கூடுதல் பாதுகாப்பிற்காக இதைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ஆனால் மிகவும் மேம்பட்ட முறை குழாய் இல்லாத சக்கரங்கள். தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் டியூப்லெஸ் சைக்கிள் டயர்களை பெரும்பாலான மக்களுக்கு அணுகக்கூடியதாக ஆக்குகிறது. முன்னதாக, மலை பைக் ஆர்வலர்களுக்கு மட்டுமே இத்தகைய டயர்கள் நிறுவப்பட்டன.

முக்கிய நன்மைகள்

இந்த புதிய தயாரிப்பு சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே மட்டுமே பிரபலமடைந்து வருகிறது, இதற்கிடையில், வல்லுநர்கள் அத்தகைய நன்மைகளைக் குறிப்பிட்டுள்ளனர்.

1. உலோக விளிம்புடன் டயரை சேதப்படுத்துவது சாத்தியமில்லைஒரு தடையை தாக்கும் போது. வழக்கமான சக்கரங்களில், விளிம்பு இருபுறமும் குழாய் வழியாக வெட்டக்கூடிய திறன் கொண்டது.
2. குழாய் இல்லாத சக்கரங்களுக்கு சாலையில் கற்கள் மற்றும் கூர்மையான பொருட்களை எதிர்க்கும் அடர்த்தியான பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எனவே அவற்றை துளைப்பது மிகவும் கடினம்.
3. டயரில் ஒரு சீலண்ட் உள்ளது, அது ஒரு பஞ்சரை அதன் சொந்தமாக மூடும்., மற்றும் காற்று வெளியீட்டைக் குறைக்கிறது. இதற்கு நன்றி, டியூப்லெஸ் சைக்கிள் டயருக்கான முலைக்காம்பு சேதமடைந்திருந்தாலும், நீங்கள் பாதுகாப்பாக சைக்கிள் பழுதுபார்க்கும் கடைக்குச் சென்று சிக்கலை சரிசெய்யலாம்.
4. டியூப்லெஸ் டயர்கள் குறைந்த டயர் அழுத்தத்தில் கூட சவாரி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன; வசதியான சவாரிக்கு பாதி வளிமண்டலம் போதுமானது. இந்த வழக்கில், விளிம்பு வளைந்திருக்கும் ஆபத்து, அதன் பிறகு அது அவசியமாக இருக்கும், மிகக் குறைவு.
   

   முக்கியமான!நிலையான சக்கரங்களின் மென்மையான ரப்பர், அதே காட்டி, ஆற்றலை உறிஞ்சி, இயக்கத்தின் செயல்முறையை சிக்கலாக்குகிறது.

5. குழாய் இல்லாத சக்கரத்தை மீட்டெடுக்க, அதை பைக்கில் இருந்து அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. அது சைக்கிளாக இருந்தாலும் சரி.
6. இந்த வகை டயர் தயாரிக்கிறது பைக்கின் மொத்த எடை குறைவாக உள்ளது. டயர் நிலையானவற்றை விட கனமானது, ஆனால் ஒரு குழாய் இல்லாதது மற்றும் விளிம்புகளுக்கு ஒளி உலோகங்களைப் பயன்படுத்துவது குறிப்பிடத்தக்க நிவாரணத்தை அளிக்கிறது.

டியூப்லெஸ் டயர்களின் வகைகள்

இப்போதெல்லாம், டியூப்லெஸ் சைக்கிள் டயர்கள் இரண்டு தரநிலைகள் உலகம் முழுவதும் பொதுவானவை.

UST டயர்கள்

யுனிவர்சல் டியூப்லெஸ் சிஸ்டத்தை (யுஎஸ்டி) உருவாக்குவதன் மூலம் மலை பைக்குகளின் செயலில் வளர்ச்சியின் வரலாறு தொடங்கியது. பிரஞ்சு நிறுவனமான மாவிக், சைக்கிள் டயர்களின் மிகப்பெரிய உற்பத்தியாளர்களுடன் சேர்ந்து, முற்றிலும் புதிய உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளது.

ஸ்போக்குகளுக்கு துளைகள் இல்லாததால், இந்த தரநிலைக்கு ஏற்ப விளிம்பு முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், யுஎஸ்டி என்பது ஒப்புமை இல்லாத ஒரு முற்போக்கான அமைப்பாக இருந்தது. இப்போதும் கூட, அதைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படும் பொருட்கள் நல்ல செயல்திறன் மற்றும் வசதியால் வேறுபடுகின்றன. இருப்பினும், இது குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• டியூப்லெஸ் ட்யூப்களை உருவாக்க நிறைய பொருள்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதனால்தான் உற்பத்தியின் இறுதி எடை மிகவும் பெரியது;
• நிலையான ஸ்போக்குகள் UST உடன் சக்கரங்களுக்கு ஏற்றது அல்ல, எனவே பழுதுபார்ப்பதில் சிரமங்கள் உள்ளன;
• நன்கு அறியப்பட்ட உற்பத்தியாளர்களின் தயாரிப்புகள் விலை உயர்ந்தவை.

BST தொழில்நுட்பம்

பிஎஸ்டியின் (பீட் சாக்கெட் டெக்னாலஜி) வருகைக்கு நன்றி டியூப்லெஸ் சக்கரங்களின் வளர்ச்சியில் ஒரு கூர்மையான பாய்ச்சல் ஏற்பட்டது. ஸ்டான்ஸ் ஒரு புதிய தரநிலையை உருவாக்கியுள்ளது, இது குழாய் இல்லாத பிரேம்களை எந்த விளிம்பிலும் பொருத்த அனுமதிக்கிறது. UST உடன் ஒப்பிடும்போது புதிய அமைப்பு பல நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது:

• 300 கிராமுக்கும் குறைவான எடையுள்ள இலகுரக விளிம்பைப் பயன்படுத்துவது இப்போது சாத்தியம்;
• விளிம்பின் குறைந்த பக்கச்சுவர் டயரின் மிகவும் திறமையான செயல்பாட்டை உறுதி செய்கிறது;
• ஸ்டாண்டர்ட் ஸ்போக்குகள் பிஎஸ்டி டியூப்லெஸ்க்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அனைவருக்கும் அணுகக்கூடியது, மற்றும் பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை எளிதாகிவிட்டது.

நிலையான மாடல்களுடன் ஒப்பிடும்போது BST விளிம்பு 3-4 மில்லிமீட்டர்கள் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. பிரேம் குறைவாக இறுக்கமாகவும், வட்டமாகவும் உள்ளது, அதாவது டயர்கள் உள்ளதா இல்லையா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல், நீங்கள் அதை நீண்ட மற்றும் வேகமாக ஓட்டலாம். கூடுதலாக, pedals untwisted போது பின்புற சக்கரம் வெவ்வேறு திசைகளில் நகராது.

தொழில்நுட்பம் பிரீமியம் மிதிவண்டிகளை உருவாக்கும் நிறுவனங்களால் பிஎஸ்டி தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் ஒரே குறைபாடு விளிம்பு மற்றும் சைக்கிள் குழாய் இடையே நல்ல தொடர்புக்கு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் கட்டாய பயன்பாடு ஆகும்.

டியூப்லெஸ் டயர்களுக்கான சீலண்டுகள்

குழாய் இல்லாத டயர்களுக்கு, ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்தப்படுகிறது, வழக்கமாக 100 கிராம் திரவம் குழாயில் ஊற்றப்படுகிறது. சீலண்டின் முக்கிய வகைகளைப் பார்ப்போம்.

ஆண்டிஃபிரீஸைப் போன்ற ஒரு சிறப்பு திரவத்தில் சிறிய பாலிமர் இழைகள் சேர்க்கப்படுகின்றன. இது மிகவும் எளிமையாக செயல்படுகிறது: சக்கரம் உடைந்த இடத்தில், அழுத்தத்தில் செயலில் குறைவு தொடங்குகிறது மற்றும் காற்று வெளியேறுகிறது, மேலும் பாலிமர்கள் அதனுடன் வெளியே பறந்து, துளையை மூடுகின்றன. இருப்பினும், உண்மையில், எல்லாம் நாம் விரும்பும் அளவுக்கு ரோஸியாக இல்லை.

இந்த தீர்வு பெரிய காயங்களுக்கு மட்டுமே உதவுகிறது., உதாரணமாக, ஒரு ஆணி கொண்டு குத்துதல். மேலும், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை வேலை செய்ய சக்கரத்திலிருந்து நிறைய காற்று வெளியேற வேண்டும். மேலும் இழையின் நுண்ணிய துளைகளை அவற்றின் அளவு காரணமாக மூட முடியாது.

தெரிந்து கொள்ள வேண்டும்!இந்த முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் படிப்படியாக சக்கரங்களில் இருக்கும் சிறிய விரிசல்கள் வழியாக வெளியே வந்து, துளி மூலம் டயரின் வெளிப்புறத்தில் குவிந்து, அழுக்குகளை சேகரிக்கும்.

அத்தகைய ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் திரவ ஒரு புரத ஷெல் உள்ள ரப்பர் மிக சிறிய துகள்கள் கொண்டிருக்கிறது. ரப்பரே ரப்பரைப் போன்றது, எனவே டயர் அத்தகைய பொருளுடன் எளிதில் பிணைக்கிறது. சேதத்தை சரிசெய்ய சிறிது நேரம் ஆகும்.

சீலண்ட் துகள்கள் கொண்ட காற்று நீரோட்டங்கள் வெடிப்பு தளத்திலிருந்து விரைவாக வெளிப்படுகின்றன; அவற்றின் ஷெல் அழுத்தம் மற்றும் வெடிப்புகளை சமாளிக்க முடியாது. இலவச மூலக்கூறுகள் உடனடியாக டயரில் ஒரு பேட்சை உருவாக்குகின்றன, அது மற்ற மேற்பரப்பிலிருந்து வேறுபட்டதல்ல. இந்த எதிர்வினை மூல ரப்பர் - ரப்பரின் வல்கனைசேஷன் செயல்முறையால் ஏற்படுகிறது.

சிரமம் இல்லாத பொருள் மனிதக் கண்ணுக்குத் தெரியாத டயர்களில் விரிசல்களைக் கூட நிரப்புகிறது., பயன்பாட்டின் போது, ​​டயரின் உள் மேற்பரப்பு ஒரு வலுவான ரப்பர் படத்துடன் மூடப்பட்டிருக்கும், கூடுதல் பாதுகாப்பை வழங்குகிறது.

சுவாரஸ்யமானது!சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் சிலிக்கான் துகள்களைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் லேடெக்ஸுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட ஒப்புமைகளை உருவாக்குவதன் காரணமாக இது கிட்டத்தட்ட கடைகளில் இருந்து மறைந்துவிட்டது.

முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள் பயன்படுத்தப்படும் காலம் குறைவாக உள்ளது, எனவே அதை அவ்வப்போது மாற்ற வேண்டும். வெப்பநிலை மாற்றங்கள் மற்றும் அதனுடன் சக்கரத்தின் பயன்பாட்டின் தீவிரம் ஆகியவற்றால் திரவம் பாதிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, குளிர்ந்த காலநிலையில், வெப்பமான காலநிலையை விட கலவை அதன் வழக்கமான செயல்பாடுகளை சிறப்பாக செய்கிறது. அதை சக்கரத்தில் ஊற்றவும், உறைபனியைத் தடுக்க சைக்கிளைப் பயன்படுத்தவும்.

டியூப்லெஸ் சக்கரங்களில் வேலை செய்யும் போது வேறு எந்த கருவிகளையும் பயன்படுத்த வேண்டாம், ஏனெனில் உங்கள் பைக்கில் டியூப்லெஸ் டயரை நிறுவுவது விரைவானது மற்றும் எளிதானது. ஸ்க்ரூடிரைவர்கள் மற்றும் ஸ்பேட்டூலாக்களை மறந்து விடுங்கள், ஏனென்றால் அவை எளிதில் பாகங்களை சேதப்படுத்தும் அல்லது உலோகத்தை கீறலாம்.

நீங்கள் டயர்களை கைமுறையாக அல்லது வலுவான பிளாஸ்டிக்கால் செய்யப்பட்ட மெல்லிய முனையுடன் கூடிய சிறப்பு மவுண்டிங் பிளேடுகளுடன் அல்லது வாகனத்தைத் திருப்புவதன் மூலம் டயர்களை அகற்றலாம் அல்லது வைக்கலாம்.

இதனால், டியூப்லெஸ் டயர்கள் பிரபலமாகி, சர்வ சாதாரணமாகி வருகிறது. புதிய தொழில்நுட்பம் வாகனத்தின் ஒட்டுமொத்த எடையைக் குறைத்து, பராமரிப்பை எளிமையாக்கி, பஞ்சர் ஏற்படுவதற்கான வாய்ப்பை மேலும் குறைக்கிறது.