காப்பு 

சாய்ந்த ஸ்கிராப்பர் சங்கிலி கன்வேயர். ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்களின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் எஸ்பி வகை. KTIBU வளைந்த பாட்டம் கன்வேயர்

தானியம், ஒரு நுட்பமான தயாரிப்பாக, சேமிப்பு மற்றும் செயலாக்கத்திற்கு மட்டுமல்ல, போக்குவரத்துக்கும் சிறப்புத் தேவைகளைக் கொண்டுள்ளது. அத்தகைய உணர்திறன் பொருள்களை நகர்த்துவதற்கு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்கள் சிறந்த வழி. அவர்களின் உதவியுடன், தானியங்கள் மூன்று வழிகளில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன: கிடைமட்ட, மெதுவாக சாய்ந்த மற்றும் கிடைமட்டமாக சாய்ந்திருக்கும்.

கன்வேயர்களின் தனித்துவமான அம்சங்கள்

  • மூடிய போக்குவரத்து அடுக்கு காரணமாக மொத்த தயாரிப்புகளுக்கு மிகவும் விரும்பத்தக்கது.
  • இயக்கம் ஒரு மூடிய பெட்டியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது சுற்றுச்சூழலில் தூசி வெளியீட்டைக் குறைக்கிறது.
  • மேல் மற்றும் கீழ் பெட்டிகளில் அல்லது அவற்றில் ஒன்றை தேர்வு செய்ய ஒரே நேரத்தில் போக்குவரத்து சாத்தியமாகும். எதிர் திசையில் இயக்கத்தின் திசையை மாற்றவும் முடியும்.

கன்வேயரின் வடிவமைப்பு அம்சங்களுக்கு நன்றி, முழுமையாக ஏற்றப்பட்டாலும், சாதனங்களை விரைவாகத் தொடங்கவும் நிறுத்தவும் முடியும், மேலும் தானியங்கள் ஏற்றப்பட்டு இறக்கப்படும் எந்தப் புள்ளியிலும் குழாய்களைக் கண்டறிவது சாத்தியமாகும்.

கன்வேயர் கட்டுப்பாடு தானியங்கி, ரிமோட்.

கன்வேயர் சாதனம்:

  • இயக்கி அலகு;
  • டிரைவ் மற்றும் டென்ஷன் நிலையங்கள்;
  • குழாய்களை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல்;
  • சட்டசபை வன்பொருள்;
  • உடைந்த சங்கிலி, தயாரிப்பு அழுத்த உணரிகள் மற்றும் ரப்பர் பூசப்பட்ட ஸ்கிராப்பர்கள் கொண்ட சங்கிலி ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு இழுவை பொறிமுறையானது இரண்டு நட்சத்திரங்களுக்கு இடையில் நீட்டப்பட்டுள்ளது, அவற்றில் ஒன்று டிரைவ் ஸ்டேஷனில் அமைந்துள்ளது, மற்றொன்று பதற்றம் நிலையத்தில் அமைந்துள்ளது.

கன்வேயர் பெட்டியை உருவாக்கும் பிரிவுகள் இரண்டு வகைகளாகும்: இறக்குதல் மற்றும் கடந்து செல்லும். அதன் குறுக்குவெட்டு வடிவம் செவ்வகமானது. பாஸ்-த்ரூ பிரிவுகள் கீழே இருந்து கூடியிருக்கின்றன மற்றும் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி பக்க சுவர்களுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. சங்கிலியின் வேலை செய்யும் கிளை கீழ் ஒன்று, செயலற்ற கிளை மேல் ஒன்று, அதே பெயரில் வழிகாட்டிகளால் ஆதரிக்கப்படுகிறது.

முழு அளவிலான விருப்பங்களில் செயின் கன்வேயர்கள் ஸ்கண்டியா எலிவேட்டரால் தயாரிக்கப்படுகின்றன. தயாரிப்பு வரம்பின் அகலம் எந்தவொரு சிக்கலான போக்குவரத்து தீர்வுகளையும் செயல்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பை வழங்குகிறது.

தானிய கன்வேயர்கள் KTIF

Skandia KTIF சங்கிலி கன்வேயர்கள் வணிக பயன்பாட்டிற்கான உபகரணங்களாகும், இது "பிரதான கன்வேயர்" ஆகும், இது மாவு, தானியங்கள் மற்றும் பல்வேறு சிறுமணி தயாரிப்புகளை கிடைமட்டமாக கடத்துவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் திறன்கள் ஸ்கண்டியா SEI லிஃப்ட்களுடன் பொருந்துகின்றன.

ஸ்கண்டியா எலிவேட்டரால் தயாரிக்கப்படும் KTIF தானிய கன்வேயர்கள் இயந்திரப் பொறியியலில் EC உத்தரவுகளுக்கு முழுமையாக இணங்குகின்றன. அவை கால்வனேற்றப்பட்ட கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் ஆனவை, வகை II 2D/OD கன்வேயர்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சிறுமணி அல்லது தூள் வடிவில் தயாரிப்புகளைக் கையாள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

நிறுவனம் இந்த கன்வேயரின் ஐந்து மாடல்களை வழங்குகிறது: 20/33-40, 20/33-60, 30/33-80, 30/33-100, 40/33-120.

இந்த உபகரணத்தில் பயன்படுத்தப்படும் Nord மோட்டார்கள் சக்தியில் வேறுபடுகின்றன மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மாதிரியைப் பொறுத்து, கன்வேயர் சங்கிலியின் வேகமும் மாறுபடலாம். அதற்கு இணங்க, பொருத்தமான கியர்பாக்ஸ்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. கிடைக்கக்கூடிய கன்வேயர்களின் வரம்பு மிகவும் வேறுபட்டது மற்றும் வேகம் மற்றும் சக்தியின் அனைத்து சாத்தியமான வரம்புகளையும் உள்ளடக்கியது.

KTIF கன்வேயர் ஸ்கண்டியா SEI உயர்த்திகளில் இருந்து ஏற்றுவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. கோட்பாட்டு உற்பத்தித்திறன் கியர்பாக்ஸ் தண்டின் வேகத்தைப் பொறுத்தது மற்றும் பின்வரும் குறிகாட்டிகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது: தானிய ஈரப்பதம் 15%, மொத்த அடர்த்தி - 750 கிலோ/மீ³.

SkandiaElevator உற்பத்தி செய்யப்படும் போக்குவரத்து உபகரணங்களின் வசதி, தரம் மற்றும் செயல்திறன் தொடர்பான வாடிக்கையாளர்களின் தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டது. அவருக்காக தனித்துவமான வரிகள் உருவாக்கப்பட்டன:

  • ஐ-லைன் - உற்பத்தித்திறன் 20-150 டன்/மணி;
  • எச்-லைன் - உற்பத்தித்திறன் 60-600 டன்/மணி.

மேல் கன்வேயர் KTIF, முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் கன்வேயர் KTIF FR

வகை 40 60 80 100 120
உற்பத்தித்திறன், t/h 48 71 89 115 139
உற்பத்தித்திறன், m³/h 64 95 119 154 185
சங்கிலி வேகம், m/s 0.45 0.59 0.51 0.65 0.55
ஓட்டு வேகம் தண்டு rpm 31 46 38 49 41

KTIF கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

  1. நார்ட் கியர்பாக்ஸ் (ஜெர்மனி) ஐபி55 மின்சார மோட்டாருடன். 230/400 V (1.5-3.0 kW) ரெஸ்ப். 400/690 V (4.0 kW இலிருந்து) 50 Hz.
  2. தேவையான கன்வேயர் நீளத்திற்கு இடைநிலை பிரிவுகள்.
  3. கன்வேயர் சங்கிலி M80A-100 (உடைக்கும் விசை 80 kN) பிளாஸ்டிக் ஸ்கிராப்பர்களுடன், இது எஃகு இடைவெளிகளில் அமைந்துள்ளது. சங்கிலியின் ஒவ்வொரு 5 மீட்டருக்கும் ஒரு துப்புரவு ஸ்கிராப்பர் வழங்கப்படுகிறது.
  4. சங்கிலியின் திரும்பும் கிளை 1000 மிமீ மையங்களில் நிறுவப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உருளைகளுடன் இயங்குகிறது.

KTIF FR கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. செயின் டென்ஷனர் மற்றும் சர்வீஸ் ஹேட்ச் கொண்ட வால் பகுதி 1.0 மீ.
  3. முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழ் போக்குவரத்துக்கு இடைநிலை தளத்துடன் பல்வேறு இடைநிலை பிரிவுகள்.
  4. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் 2.5 மிமீ தடிமனான எஃகு அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.
  5. சங்கிலியின் திரும்பும் கிளை பிளாஸ்டிக் வழிகாட்டிகளுடன் இயங்குகிறது.
  6. 2 இன்லெட்/அவுட்லெட் பைப்புகள்.

பாட்டம் கன்வேயர் KTIFB, அண்டர்-ஹாப்பர் ரிசீவிங் கன்வேயர் KTIFG

வகை 40 60 80 100 120
உற்பத்தித்திறன், t/h 41 61 78 101 124
உற்பத்தித்திறன், m³/h 55 81 104 135 166
சங்கிலி வேகம், m/s 0.45 0.59 0.51 0.65 0.55
ஓட்டு வேகம் தண்டு rpm 31 46 38 49 41

KTIFB கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. செயின் டென்ஷனர் மற்றும் சர்வீஸ் ஹேட்ச் கொண்ட வால் பகுதி 1.0 மீ.
  3. பல்வேறு
  4. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் 2.5 மிமீ தடிமனான எஃகு அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.
  5. கன்வேயர் சங்கிலி M80A-100 (உடைக்கும் விசை 80 kN) எஃகு இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஸ்கிராப்பர்கள். கன்வேயர் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு 5 மீட்டருக்கும் ஒரு துப்புரவு ஸ்கிராப்பர் அமைந்துள்ளது.
  6. சங்கிலியின் திரும்பும் கிளை பிளாஸ்டிக் வழிகாட்டிகளில் அளவீடு செய்யப்பட்ட நுழைவாயிலில் 1000 மிமீ மையங்களில் நிறுவப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உருளைகளுடன் இயங்குகிறது.
  7. கடையின் குழாய்.

KTIFg கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. கியர்பாக்ஸ் நார்ட் (ஜெர்மனி) (4) மின்சார மோட்டார் IP55 உடன். 230/400 V (1.5-3.0 kW) ரெஸ்ப். 400/690 V (4.0 kW இலிருந்து) 50 Hz.
  3. செயின் டென்ஷனர் மற்றும் சர்வீஸ் ஹேட்ச் கொண்ட வால் பகுதி 1.0 மீ.
  4. ஆதரவுடன் கூடிய பதுங்கு குழியின் கீழ் பகுதிகள், கன்வேயரின் மொத்த நீளத்தை விட 2 மீ குறைவாக நீளம்.
  5. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் 2.5 மிமீ தடிமனான எஃகு அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.
  6. கன்வேயர் சங்கிலி M80A-100 (உடைக்கும் விசை 80 kN) எஃகு இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஸ்கிராப்பர்கள். கன்வேயர் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு 5 மீட்டருக்கும் ஒரு துப்புரவு ஸ்கிராப்பர் அமைந்துள்ளது. சங்கிலியின் திரும்பும் கிளை 1000 மிமீ மையங்களில் நிறுவப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உருளைகளுடன் இயங்குகிறது.
  7. வால் பகுதிக்கான இன்லெட் மற்றும் டிரைவ் பிரிவுக்கான அவுட்லெட்.

சாய்வான மேல் கன்வேயர் KTIA, வளைந்த மேல் கன்வேயர் KTIB

வகை 40 60 80 100 120
உற்பத்தித்திறன், t/h 45 66 86 105 125
உற்பத்தித்திறன், m³/h 60 88 115 140 167
சங்கிலி வேகம், m/s 0.64 0.86 0.79 0.75 0.86
ஓட்டு வேகம் தண்டு rpm 44 65 57 52 62

KTIA கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. செயின் டென்ஷனர் மற்றும் சர்வீஸ் ஹேட்ச் கொண்ட வால் பகுதி 1.0 மீ.
  3. தேவையான கன்வேயர் நீளத்திற்கான இடைநிலை பிரிவுகள்.
  4. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் 2.5 மிமீ தடிமனான எஃகு அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.
  5. வால் பகுதிக்கான இன்லெட் மற்றும் டிரைவ் பிரிவுக்கான அவுட்லெட்.

KTIB கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. கியர்பாக்ஸ் "நோர்ட்" (ஜெர்மனி) மின்சார மோட்டார் IP55 உடன். 230/400 V (1.5-3.0 kW) ரெஸ்ப். 400/690 V (4.0 kW இலிருந்து) 50 Hz.
  3. தேவையான கன்வேயர் நீளத்திற்கான இடைநிலை பிரிவுகள்.
  4. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் கன்வேயரின் திரும்பும் சங்கிலிக்கு ஒரு இடைநிலை தளம் உள்ளது.
  5. கன்வேயர் சங்கிலி M80A-100 (உடைக்கும் விசை 80 kN) எஃகு இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஸ்கிராப்பர்கள்.
  6. டிரைவ் பிரிவுக்கான அவுட்லெட் குழாய். நுழைவாயில் குழாய் ஒரு வளைந்த பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

KTIBU வளைந்த பாட்டம் கன்வேயர்

வகை 40 60 80 100 120
உற்பத்தித்திறன், t/h 43 61 82 101 121
உற்பத்தித்திறன், m³/h 57 81 109 135 161
சங்கிலி வேகம், m/s 0.59 0.79 0.71 0.645 0.79
ஓட்டு வேகம் தண்டு rpm 42 60 54 50 60

KTIBU கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. கியர்பாக்ஸ் "நோர்ட்" (ஜெர்மனி) மின்சார மோட்டார் IP55 உடன். 230/400 V (1.5-3.0 kW) ரெஸ்ப். 400/690 V (4.0 kW இலிருந்து) 50 Hz. சக்தி தேவைகள் 45º சாய்வு கோணம் கொண்ட கன்வேயரை அடிப்படையாகக் கொண்டது.
  3. செயின் டென்ஷனர் மற்றும் சர்வீஸ் ஹட்ச் உடன் வால் பகுதி 0.6 மீ.
  4. தேவையான நீளத்தின் துணை ஆதரவுடன் கிடைமட்ட கன்வேயர் பிரிவுகள்.
  5. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் சங்கிலி திரும்புவதற்கான இடைநிலை தளத்தைக் கொண்டுள்ளன.
  6. கன்வேயர் சங்கிலி M80A-100 (உடைக்கும் விசை 80 kN) எஃகு இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஸ்கிராப்பர்கள். கன்வேயர் சங்கிலியின் ஒவ்வொரு 5 மீட்டருக்கும் ஒரு துப்புரவு ஸ்கிராப்பர் அமைந்துள்ளது.
  7. வால் பகுதி, வளைந்த பகுதி + நேரான கன்வேயர் ஆகியவற்றிற்கு சக்தி தேவைகள் செல்லுபடியாகும். கன்வேயரின் சாய்வான பகுதி நீட்டிக்கப்பட்டால், KTIA க்கு ஏற்ப மின் தேவைகள் அதிகரிக்கப்பட வேண்டும்.

வளைந்த அண்டர்-ஹாப்பர் பெறுதல் கன்வேயர் KTIG

வகை 40 60 80 100 120
உற்பத்தித்திறன், t/h 40 57 79 99 119
உற்பத்தித்திறன், m³/h 53 76 105 132 159
சங்கிலி வேகம், m/s 0.59 0.79 0.71 0.64 0.79
ஓட்டு வேகம் தண்டு rpm 42 60 54 50 60

KTIG கன்வேயரின் அடிப்படை கட்டமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

  1. பிரஷர் சென்சார் மற்றும் மேல் அட்டையில் மைக்ரோசுவிட்ச் மூலம் பிரிவை 1.0 மீ ஓட்டவும். அனைத்து கியர்பாக்ஸ் அளவுகளையும் ஏற்றுவதற்கான ஆதரவு சட்டகம் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  2. கியர்பாக்ஸ் "நோர்ட்" (ஜெர்மனி) மின்சார மோட்டார் IP55 உடன். 230/400 V (1.5-3.0 kW) ரெஸ்ப். 400/690 V (4.0 kW இலிருந்து) 50 Hz.
  3. செயின் டென்ஷனர் மற்றும் சர்வீஸ் ஹட்ச் உடன் வால் பகுதி 0.6 மீ.
  4. துணைக் கால்களைக் கொண்ட கீழ்-ஹோப்பர் பிரிவுகள் முழு கன்வேயரை விட 1.6 மீ குறைவாக உள்ளன.
  5. டிரைவ் பிரிவு, வால் பகுதி மற்றும் இடைநிலை பிரிவுகள் கால்வனேற்றப்பட்ட மற்றும் கால்வனேற்றப்பட்ட பொருட்களால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் 2.5 மிமீ தடிமனான எஃகு அடிப்பகுதியைக் கொண்டுள்ளன.
  6. கன்வேயர் சங்கிலி M80A-100 (உடைக்கும் விசை 80 kN) எஃகு இடைவெளிகளில் பொருத்தப்பட்ட பிளாஸ்டிக் ஸ்கிராப்பர்கள். சங்கிலியின் திரும்பும் கிளை 1000 மிமீ மையங்களில் நிறுவப்பட்ட பிளாஸ்டிக் உருளைகளுடன் இயங்குகிறது.
  7. கடையின் குழாய் வளைந்த பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.
  8. மேலே உள்ள அட்டவணையில் உள்ள உற்பத்தித்திறன் புள்ளிவிவரங்கள், ஒரு மணி நேரத்திற்கு கன மீட்டர் மற்றும் ஒரு மணி நேரத்திற்கு டன்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளன, 15% ஈரப்பதம் மற்றும் 750 கிலோ/மீ³ என்ற குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு கொண்ட தானியத்திற்கான பெயரளவு தண்டு வேகத்தின் அடிப்படையில் கணக்கிடப்படுகிறது.

உபகரணங்கள் செயல்திறன்

பொருளின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு குறிப்பிட்ட ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டால், எடை மூலம் அதன் உற்பத்தித்திறனைக் கணக்கிடலாம். இதைச் செய்ய, மேலே உள்ள அட்டவணையில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அளவீட்டு உற்பத்தித்திறன் மதிப்பை, கீழே வழங்கப்பட்ட விரும்பிய பொருளின் குறிப்பிட்ட ஈர்ப்பு மூலம் நீங்கள் பெருக்க வேண்டும்:

கன்வேயர் ஒரு கோணத்தில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், உற்பத்தித்திறன் இழப்பு 5 ° சாய்வு கோணத்தில் 0%, 10 ° சாய்வு கோணத்தில் 5% ஆகும்.

இந்த உபகரணத்தைப் பற்றிய கூடுதல் தகவல் தேவையா? எங்கள் பிரசுரங்களைப் பதிவிறக்கவும்.

SPK301 ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் (படம் 16.4) ஹெட் மற்றும் எண்ட் டிரைவைக் கொண்டுள்ளது 1 , மாற்றம் பிரிவுகள் 6, நேரியல் பான்கள் 8, இடைநிலை 7 மற்றும் சறுக்கல்கள் 3 , சீவுளி சங்கிலி 2 , மற்றும் நேரியல் பக்கங்களைக் கொண்ட இணைப்புகள் 5 மற்றும் சறுக்கல் சட்டங்கள் 4.

அரிசி. 16.4. ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் SPK301

நேரியல் கிரில் பக்கச்சுவர்கள், கீழே மற்றும் பூட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. கடாயின் பக்கங்களில் அணிய-எதிர்ப்பு வார்ப்பு இணைப்புகள் முனைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. பான்களின் இணைப்பு போல்ட்லெஸ் ஆகும், முகத்தில் ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் மூலம் அதன் இயக்கத்தின் போது கன்வேயர் வளைவதை உறுதி செய்கிறது.

சறுக்கல் கிரேட்டுகள் இதேபோன்ற வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, நடுத்தர சறுக்கலில் நிறுவப்பட்டு, எரிமலைக்குழம்புகளை 100 மிமீ நீளமுள்ள இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரிக்கிறது (படம் 13.2 ஐப் பார்க்கவும்). பொட்டாஷ் தாதுக்களை சுரங்கப்படுத்துவதற்கான இந்த திட்டத்துடன், ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கலவைகளை இயக்க முடியும், இது முகத்தில் சுமையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. நடுத்தர சறுக்கல் காற்றோட்டமானது, இது நீண்ட சுவரில் சுகாதார மற்றும் சுகாதாரமான வேலை நிலைமைகளை கணிசமாக மேம்படுத்துகிறது. நடுத்தர சறுக்கல் மூலம் இயக்கத்தை உறுதி செய்ய, இரண்டு சிறப்பு ஸ்கைஸ் சறுக்கல் பான்களின் கீழ் அலமாரிகளில் பற்றவைக்கப்படுகின்றன.

கன்வேயர் சட்டகத்தின் நேரியல் பகுதியில் இணைப்புகள் உள்ளன: இணைப்பைப் பிடிக்க ஒரு வழிகாட்டி (சுற்று), ஒரு கேபிள் இடும் சரிவு, ரிமோட் ஃபீட் சிஸ்டத்தின் சங்கிலிக்கான வழிகாட்டிகள் மற்றும் கேபிள்களை இடுவதற்கான அடைப்புக்குறிகள்.

மேல் வேலை செய்யும் கிளையுடன் கூடிய ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்கள், அதே போல் குறைந்த வேலை செய்யும் கிளையுடன், ஒரு குவியலுக்கு அடியில் இருந்து வலுவான சிராய்ப்பு தாதுக்களை வழங்குவதற்காக சோதிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், சங்கிலிகளின் விரைவான உடைகள் காரணமாக, இழுவை உறுப்பு மேற்பரப்பில் மிதக்கிறது. சங்கிலி I மற்றும் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டின் பற்களுக்கு இடையில் கடத்தப்பட்ட தாது மற்றும் தாதுத் துண்டுகளின் நெரிசல், இது போன்ற கடுமையான இயக்க நிலைமைகளில் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்கள் சில சிறப்பு-நோக்க போக்குவரத்து நிறுவல்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஏற்றுதல் இயந்திரங்கள், சுயமாக இயக்கப்படும் கார்கள் மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட பதுங்கு குழிகளில். பொட்டாஷ் தாதுக்களின் வளர்ச்சிக்கான அறை மற்றும் தூண் அமைப்புடன் (படம் 5.9 ஐப் பார்க்கவும், A)சாலையில் செல்லும் சுரங்க இயந்திரத்துடன், ஒரு ஹாப்பர்-ரீலோடர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் அடிப்பகுதியில் இரட்டை சங்கிலி ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் கட்டப்பட்டுள்ளது. பதுங்குகுழி-ரீலோடர் என்பது சக்கரங்களில் உள்ள ஒரு மொபைல் சேமிப்பு தொட்டியாகும், இது சீரற்ற சரக்கு ஓட்டத்தை சீராக்கவும், காலப்போக்கில் இணைப்பின் பயன்பாட்டு விகிதத்தை அதிகரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சுயமாக இயக்கப்படும் கார் நகரும் போது, ​​இணைப்பானது தொடர்ந்து இயங்கி, ரீலோடிங் ஹாப்பரில் தாதுவை நிரப்புகிறது. தாது கீழே ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரைப் பயன்படுத்தி பங்கரில் இருந்து காருக்கு மாற்றப்படுகிறது.

வெளிநாட்டில், அவர்கள் குறுகிய, சக்திவாய்ந்த ஸ்கிராப்பர் ஃபீடர்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், இதில் வேலை செய்யும் உறுப்பு 5 அல்லது 7 இழுவை சங்கிலிகளைக் கொண்டுள்ளது, அதில் ஸ்கிராப்பர்கள் ஃபீடர் சரிவின் அகலத்துடன் செக்கர்போர்டு வடிவத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வகை ஃபீடர், சிராய்ப்பு கடினமான தாதுக்களை தொட்டிகளில் இருந்து இறக்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்களின் கணக்கீடு.ஒரு சுரங்கத் தொகுதியில் பாறை நிறை ஏற்றப்பட்ட டெலிவரி ஸ்கிராப்பர் கன்வேயருக்கு, ஒரு சோதனைக் கணக்கீடு உற்பத்தித்திறன், இழுவைச் சங்கிலிகளின் வலிமை, டிரைவ் சக்தி மற்றும் குறிப்பிட்ட இயக்கத்திற்காக ஒரு யூனிட்டில் கன்வேயரின் அதிகபட்ச நீளம் ஆகியவற்றால் செய்யப்படுகிறது. நிபந்தனைகள்.

சரிபார்ப்பு கணக்கீட்டிற்கான ஆரம்ப தரவு: கத்தரிப்பான் அல்லது போக்குவரத்து நிறுவலில் இருந்து மதிப்பிடப்பட்ட சுமை ஓட்டம், அதில் இருந்து பாறை வெகுஜன ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரில் நுழைகிறது; கன்வேயர் நீளம் மற்றும் சாய்வு கோணம்; வழங்கப்பட்ட பாறை வெகுஜனத்தின் அடர்த்தி; கன்வேயர் தொழில்நுட்ப பண்புகள் தரவு.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன், t/h

Q t = 3600 Ω 0 k 3 γ k β ν

எங்கே Ω 0 - சாக்கடையின் பெயரளவு குறுக்கு வெட்டு பகுதி, m2; கே 3- சாக்கடை நிரப்புதல் காரணி, 0.6÷0.8 க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது - கிடைமட்ட கன்வேயர்களுக்கு, 0.4÷0.5 - மேல்நோக்கி கொண்டு செல்லும் சாய்ந்த கன்வேயர்களுக்கு, 1 - கீழ்நோக்கி கொண்டு செல்வதற்கு அதே; k β- கன்வேயர் நிறுவலின் சாய்வின் கோணத்தைப் பொறுத்து கன்வேயர் உற்பத்தித்திறனில் ஏற்படும் மாற்றத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம்:

β , பட்டம் -16 முதல் -10 -5 0 +10 +20 வரை
k β 1,5 1,3 1 0,7 0,3

சங்கிலியின் வேகம் (மீ/வி). vகன்வேயரின் பண்புகளுக்கு ஏற்ப ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது.

கன்வேயர் செயல்திறன் கே டிமதிப்பிடப்பட்ட போக்குவரத்து ஓட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்க வேண்டும் கே ப, கன்வேயருக்குள் நுழைதல், அதாவது. கே டி>கே ப.

இழுவைச் சங்கிலிகளின் வலிமை அவற்றின் அதிகபட்ச பதற்றத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது புள்ளியின் மூலம் விளிம்புப் புள்ளியைக் கடப்பதன் மூலம் கணக்கிடப்படுகிறது (பார்க்க 2.2). ஒரு சங்கிலி இழுவை உறுப்பு கொண்ட ஒரு கன்வேயருக்கு, பதற்றம் அடுத்த கட்டத்தில் S 1 = 2500÷3000 N. பதற்றமாக அமைக்கப்படுகிறது. S 2 = S 1 + W போர்,எங்கே

பதற்றம் S 3 = (1.05÷1.07) S 2, S 4 = S அதிகபட்சம் = S 3 + W gr, எங்கே

எங்கே q tமற்றும் கே- 1 மீ கன்வேயர் நீளத்திற்கு நிறை, முறையே, ஸ்கிராப்பர்கள் மற்றும் கடத்தப்பட்ட சுமை கொண்ட சங்கிலி, கிலோ / மீ; f 1 = 0.35÷0.4 - சாக்கடையுடன் ஸ்கிராப்பர்களுடன் சங்கிலியின் உராய்வு குணகம்; f 2 = 0.6÷0.8 - அகழியில் அதே பாறை நிறை; எல்-கன்வேயர் நீளம், மீ.

சங்கிலி பாதுகாப்பு காரணி

m = S முறை λ/S அதிகபட்சம்

எங்கே எஸ் முறை- ஒரு சங்கிலியின் உடைக்கும் சக்தி, N; λ - சங்கிலிகளுக்கு இடையே உள்ள இழுவை விசையின் சீரற்ற விநியோகத்தை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் குணகம், வட்ட இணைப்பு சங்கிலிகளுடன் இரட்டை சங்கிலி கன்வேயர்களுக்கு 1.8 மற்றும் ஒற்றை சங்கிலி கன்வேயர்களுக்கு 1 க்கு சமமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

சங்கிலிகளின் அனுமதிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு விளிம்பு மீ≥ 4÷6. கன்வேயர் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் மொத்த இழுவை விசை (N). F = S 4 - S 1அல்லது

F = k (W gr + W துளை),(16.3)

எங்கே கே= எல், எல் - குணகம் எண்ட் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் எதிர்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் டிரைவ் மோட்டார் பவர் (kW)

எங்கே η = 0.8÷0.85 - டிரைவ் டிரான்ஸ்மிஷன் திறன்; கே ஜாப்= 1.15÷1.2 - சக்தி இருப்பு காரணி.

டிரைவ்கள் கன்வேயரின் தலை மற்றும் வால் பகுதிகளில் நிறுவப்பட்டிருந்தால், அதிகபட்ச சங்கிலி பதற்றத்தை வரைபடமாக தீர்மானிக்க முடியும். முதலாவதாக, ஒரு ஸ்க்ராப்பர் கன்வேயரின் இழுவை உறுப்பு ஒரு டென்ஷன் வரைபடத்தை ஒரு டிரைவ் மூலம் உருவாக்குவது அவசியம், இரண்டு டிரைவ்களுக்கு சமமான சக்தி (படம் 16.5, ஏ, கோடிட்ட வரி). அடுத்து, மொத்த இழுவை சக்தி உடைக்கப்படுகிறது எஃப்இயக்கிகளுக்கு இடையில் எஃப் 1மற்றும் எஃப் 2அவர்களின் சக்திகளின்படி, ஒரு உண்மையான பதற்றம் வரைபடத்தை உருவாக்கவும் (படம் 16.6 ஐப் பார்க்கவும், ஏ, திடமான வரி) மற்றும் இழுவை உறுப்பு பல்வேறு புள்ளிகளில் பதற்றம் தீர்மானிக்க.

அரிசி. 16.5ஹெட் மற்றும் டெயில் டிரைவ்களை நிறுவும் போது ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் இழுவை உறுப்பு பதற்றத்தின் வரைபடம் ( ஏ) மற்றும் வெவ்வேறு கன்வேயர் உற்பத்தித்திறனில் அதன் நிறுவலின் கோணத்தில் ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் நீளத்தின் சார்பு பற்றிய வரைபடம் ( பி): நான்- டெலிவரி வரை; II- விநியோகம் குறைந்தது

நிலையான நிறுவப்பட்ட இயக்கி மோட்டார் சக்தியில், கன்வேயரின் நீளம் கன்வேயரின் நிறுவல் கோணம் மற்றும் அதன் உற்பத்தித்திறனைப் பொறுத்தது. மதிப்புகளை மாற்றுதல் W grமற்றும் டபிள்யூ போர்சூத்திரங்கள் (16.1) மற்றும் (16.2) மற்றும் மதிப்பு எஃப்சூத்திரம் (16.4) முதல் சூத்திரம் (16.3) வரை, ஒரு யூனிட்டில் கன்வேயரின் (மீ) நீளத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்கலாம்:

அதன் நிறுவல் கோணம் b மற்றும் உற்பத்தித்திறன் மீது கன்வேயர் நீளம் L K இன் சார்பு வரைபடத்தின் அடிப்படையில், சில இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் கன்வேயரைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியத்தை நிறுவ முடியும் (படம் 16.5, b).

16.3. இழுவை கன்வேயர்களின் செயல்பாடு மற்றும் பராமரிப்பு

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் நிறுவல் கண்டிப்பான வரிசையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். முதலில், ஹெட் டிரைவ் ஸ்டேஷன் நிறுவப்பட்டது, பின்னர் பான்கள், ஸ்கிராப்பர் செயின் மற்றும் தேவையான துணை உபகரணங்கள் அமைக்கப்பட்டன, பின்னர் டெயில் ஸ்டேஷன் வைக்கப்பட்டு, பான்கள் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டு கன்வேயர் சங்கிலிகள் பதற்றம் செய்யப்படுகின்றன.

கன்வேயரின் சரியான நிறுவலைச் சரிபார்க்க, ஒரு சோதனை ஓட்டம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குறுகிய கால மாறுதல் மூலம், சங்கிலி அதன் முழு புரட்சிக்காக பரிசோதிக்கப்படுகிறது, பின்னர் கன்வேயர் 30-50 நிமிடங்கள் செயலற்ற நிலையில் இயக்கப்படுகிறது. கன்வேயர் பொதுவாக செயலற்ற நிலையில் இருந்தால், அது இரண்டு நாட்களுக்கு 50% சுமையில் இயங்கும். ரன்-இன் செயல்பாட்டின் போது, ​​கன்வேயரின் அனைத்து அசெம்பிளி யூனிட்களின் செயல்பாடும் கவனமாக கண்காணிக்கப்பட்டு, எழும் குறைபாடுகள் நீக்கப்படும்.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் சுற்றுகளின் இயக்கம், சேவைத்திறன் மற்றும் ஒருமைப்பாடு ஆகியவற்றைக் கண்காணிக்க, காந்த தூண்டல் சென்சார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இழுவை உறுப்பு செயலற்ற கிளையின் கீழ் டிரைவ் ஸ்டேஷனில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சென்சாரில் 1 அல்லது 2 சுற்றுகள் உடைந்தால், காந்த அமைப்பின் சமநிலை தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, இதன் விளைவாக கன்வேயர் டிரைவை அணைக்க ஒரு உந்துவிசை அனுப்பப்படுகிறது.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​அதன் பராமரிப்பு, வழக்கமான பழுது மற்றும் சாத்தியமான செயலிழப்புகள் மற்றும் தோல்விகளை நீக்குதல் ஆகியவை பணி உத்தரவுகளைப் பயன்படுத்தி உபகரணங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் வழக்கமான பழுதுபார்ப்புக்கான கையேட்டின் படி மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

PPR அமைப்பின் படி, பராமரிப்பு என்பது ஷிப்ட், தினசரி, வாராந்திர மற்றும் மாதாந்திர பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, இதில் உயவு, சரிசெய்தல், சுத்தம் செய்தல், ஆய்வு மற்றும் கன்வேயரின் அனைத்து சட்டசபை அலகுகளின் நிலை மற்றும் செயல்பாட்டை சரிபார்த்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

எடுத்துக்காட்டாக, SPK301 ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் 1 வது பழுதுபார்ப்பு ஆய்வு 40 ஆயிரம் டன் பொட்டாஷ் தாது விநியோகத்திற்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மற்றும் 2 வது - 120 ஆயிரம் டன் தாது விநியோகத்திற்குப் பிறகு. இந்த கன்வேயரின் திட்டமிடப்பட்ட வழக்கமான பழுது பின்வரும் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: 1 வது - 240 ஆயிரம் டன் தாது வெளியிட்ட பிறகு, 2 வது - 360 ஆயிரம் டன்கள். கன்வேயரின் பெரிய பழுது 12 மாதங்களுக்குப் பிறகு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேலை அல்லது 480 ஆயிரம் டன் பொட்டாஷ் தாது விநியோகத்திற்குப் பிறகு.

அடிப்படை பாதுகாப்பு விதிகள்: கன்வேயரைத் தொடங்குவதற்கு முன், பாதுகாப்பு டிரைவ் கவர்கள் மற்றும் காவலர்கள் நல்ல நிலையில் இருப்பதையும் எச்சரிக்கை சமிக்ஞையை ஒலிப்பதையும் உறுதி செய்ய வேண்டும்; எச்சரிக்கை ஒலிக்குப் பிறகு கன்வேயர் 5-7 வினாடிகளுக்குப் பிறகு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது; தவறாக இணைக்கப்பட்ட இழுவை சங்கிலி, சங்கிலியின் முறுக்கப்பட்ட பிரிவுகள் மற்றும் சிதைந்த ஸ்கிராப்பர்கள், பிளாக் ஃப்ரேமின் திறந்த பூட்டுதல் மூட்டுகள் அல்லது டிரைவின் தளர்வான போல்ட் இணைப்புகளுடன் ஒரு கன்வேயரை இயக்க அனுமதிக்கப்படவில்லை. ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் அனைத்து பழுது மற்றும் பராமரிப்பு பணிகளும் ஸ்டார்டர் அணைக்கப்பட்டு பூட்டப்பட்ட நிலையில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.

16.4. ஏப்ரன் கன்வேயர்கள்

தட்டு கன்வேயர்களில், இழுவை உறுப்புகளின் செயல்பாடுகள் 1 அல்லது 2 சங்கிலிகளால் செய்யப்படுகின்றன, மேலும் சுமை தாங்கும் உறுப்புகளின் செயல்பாடுகள் எஃகு தகடுகளிலிருந்து உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் இழுவை உறுப்புடன் இணைக்கப்பட்ட சுமை-சுமை துணியால் செய்யப்படுகின்றன. இயங்கும் உருளைகள் தட்டுகளுக்கு சரி செய்யப்படுகின்றன, அவை கன்வேயரின் செயல்பாட்டின் போது வழிகாட்டிகளுடன் உருளும்.

தட்டு கன்வேயர்களின் நன்மைகள்: பெரிய துண்டு சிராய்ப்பு பாறை வெகுஜனத்தை கொண்டு செல்லும் திறன்; வளைவின் சிறிய ஆரங்களுடன் வளைந்த பாதையில் ஒரு கன்வேயரை நிறுவும் திறன் மற்றும் சாய்வின் பெரிய கோணங்களுடன் வேலை செய்யும் திறன்; ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்களை விட குறைந்த இயக்க எதிர்ப்பு மற்றும் ஆற்றல் நுகர்வு; இடைநிலை இயக்கிகளை நிறுவும் திறன், இது ஒரு நிலையத்தில் கன்வேயரின் நீளத்தை அதிகரிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. கவச கன்வேயர்களின் குறைபாடுகள்: அதிக உலோக நுகர்வு மற்றும் நகரும் பாகங்களின் பெரிய வெகுஜன; தட்டு துணியின் சிக்கலான வடிவமைப்பு மற்றும் ஈரமான மற்றும் ஒட்டும் பாறை வெகுஜனத்தின் எச்சங்களிலிருந்து அதை சுத்தம் செய்வதில் சிரமம்; குறைந்த நம்பகத்தன்மை.

சாதனம் மற்றும் முக்கிய சட்டசபை அலகுகள்.ஏப்ரான் கன்வேயரின் முக்கிய கூறுகள் (படம் 16.6, A)தட்டு துணி ஆகும் 1, இழுவை வளைய சங்கிலி 2, இயங்கும் உருளைகள் 3, மேலே நகரும் 4 மற்றும் கீழ் வழிகாட்டிகள் 5, கன்வேயரின் தலையில் அமைந்துள்ள ஒரு டிரைவ் ஸ்டேஷன் மற்றும் ஒரு எண்ட் டென்ஷன் ஸ்டேஷன்.

அரிசி. 16.6.தாது ஏப்ரன் கன்வேயர் (அ) மற்றும் கனமான ஏப்ரன் ஃபீடர் (ஆ) ஆகியவற்றின் குறுக்குவெட்டுகள்

தட்டுகளின் குறுக்குவெட்டு வடிவம் செவ்வக அல்லது ட்ரெப்சாய்டலாக இருக்கலாம். தட்டுகள் 6-8 மிமீ தடிமன் தாள் எஃகு இருந்து முத்திரை செய்யப்படுகின்றன. விறைப்பான விலா எலும்புகள் தட்டுகளின் அடிப்பகுதியில் முத்திரையிடப்படுகின்றன, இது சாய்ந்த கன்வேயர்களில் சுமை சறுக்குவதைத் தடுக்கிறது. கேன்வாஸை அசெம்பிள் செய்யும் போது, ​​தனிப்பட்ட தட்டுகள் ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கப்பட்டு ஒரு சங்கிலியில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன (ஒவ்வொரு தட்டு தேவை). தட்டு நீளம் 200-400 மிமீ.

15¸20 மீ ஆரம் கொண்ட வளைவுகள் கடந்து செல்வதை உறுதி செய்யும், பந்து தாங்கு உருளைகள் மற்றும் விளிம்புகள் பொருத்தப்பட்ட ரன்னிங் ரோலர்கள் குறுகிய கான்டிலீவர் அல்லது அச்சுகள் மூலம் தட்டுகளுடன் (பல துண்டுகளுக்குப் பிறகு) இணைக்கப்பட்டுள்ளன. கன்வேயரின் நோக்கம்) இழுவைச் சங்கிலி சுருதி மற்றும் நீளம் தாங்கும் தகடுகளின் பல மடங்குகளாக எடுத்துக் கொள்ளப்பட்டு 1000-2000 மிமீ ஆகும்.

கன்வேயர் சட்டத்தின் உலோக அமைப்பு ஆதரவு இடுகைகளில் பொருத்தப்பட்ட மேல் மற்றும் கீழ் வழிகாட்டிகளைக் கொண்ட தனித்தனி பிரிவுகளிலிருந்து கூடியிருக்கிறது.

ஏப்ரான் கன்வேயரின் இறுதி இயக்கி மற்றும் பதற்றம் நிலையங்கள் ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் நிலையங்களுக்கு வடிவமைப்பில் அடிப்படையில் ஒத்ததாக இருக்கும். ஏப்ரான் கன்வேயர்களில் கம்பளிப்பூச்சி வகையின் இடைநிலை இயக்கிகளை நிறுவ முடியும், இதில் கேம்கள் டிரைவ் சங்கிலியுடன் இணைக்கப்பட்டு கன்வேயர் இழுவை சங்கிலியின் இணைப்புகளுடன் தொடர்பு கொள்கின்றன. இடைநிலை இயக்கிகளை நிறுவும் போது, ​​ஒரு சட்டத்தில் கவச கன்வேயரின் நீளம் 1200-1500 மீ அடையலாம்.

ஏப்ரான் கன்வேயர்களின் வகைகள்.சுரங்கத் தொழிலில், வலுவான சிராய்ப்பு தாதுக்களின் நிலத்தடி வளர்ச்சியின் போது, ​​டவுன்ஹோல் ஏப்ரான் கன்வேயர்களின் சோதனை வடிவமைப்புகள், தாதுவை மொத்தமாக விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் குவிக்கும் அல்லது பிரதான கவச கன்வேயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன.

ஃபேஸ்ப்ளேட் கன்வேயர்களில், சுமை தாங்கும் துணி அதிக வலிமையைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் மற்றும் வழிகாட்டி உருளைகளில் தாது நுண்துகள்கள் நுழைவதிலிருந்து நன்கு பாதுகாக்கப்பட வேண்டும். இழுவை உறுப்பாக இரண்டு சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்பட்டன. குவியலின் கீழ் அமைந்துள்ள கேன்வாஸின் இயக்கத்தின் வேகம் 0.2 m / s ஐ விட அதிகமாக இல்லை. சேமிப்பு அல்லது முக்கிய வேலைகளில் நிறுவப்பட்ட தட்டு கன்வேயர்கள் வலை அகலம் 800 மிமீ, இழுவை வேகம் 0.6-0.7 மீ/வி, மற்றும் 500 டன்/எச் வரை தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன். தட்டுகளுக்கு இடையில் நன்றாக தாது பரவுவதைத் தடுக்க, தட்டு வலையின் வேலை மேற்பரப்பு தட்டுகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கன்வேயர் பெல்ட்டின் துண்டுகளால் மூடப்பட்டிருந்தது. இருப்பினும், நம்பகத்தன்மையற்ற செயல்பாடு, நிறுவல் சிக்கலானது மற்றும் பிற குறைபாடுகள் காரணமாக, கடினமான சிராய்ப்பு தாதுக்களின் நிலத்தடி சுரங்கத்தில் தட்டு கன்வேயர்கள் பரவலான பயன்பாட்டைக் காணவில்லை.

சிராய்ப்பு அல்லாத சிறிய அளவிலான பாறை வெகுஜனங்களைக் கொண்டு செல்ல, நிலக்கரித் தொழிலுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட அளவுரு தகடு கன்வேயர்களைப் பயன்படுத்துவது சாத்தியம்: வகை P இன் முக்கிய வளைக்கும் கன்வேயர்கள் - 0-24 ° சாய்வு கோணங்களுடன் வேலை செய்வதற்கு; முக்கிய சாய்ந்த வகை PN - 24-35° சாய்வு கோணங்களுடன் நேராக வேலை செய்ய. 650 மிமீ பிளேட் அகலம் மற்றும் 300 t/h வரை திறன் கொண்ட P-65M தட்டு வளைக்கும் கன்வேயர்கள் நிலக்கரி சுரங்கங்களில் பயன்படுத்தப்பட்டன.

சிராய்ப்பு தாதுவை நொறுக்கி மற்றும் நொறுக்கிகளுக்கு அடியில் இருந்து சீராக ஊட்ட, ஏப்ரான் ஃபீடர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 16.6, பி) 5-15 மீ நீளம், ஒரு துணை துணி 1200-1800 மிமீ அகலம், மற்றும் சில நேரங்களில் இன்னும். ஃபீடர் துணி தகடுகள் உடைகள்-எதிர்ப்பு எஃகு, நடிகர்கள், அதிக சுமைகளைத் தாங்கும் திறன் கொண்டவை. ஃபீடர்களில் உள்ள ஏப்ரான் கன்வேயர்களைப் போலல்லாமல், ஏப்ரான் வலை பொதுவாக நிரந்தரமாக நிறுவப்பட்ட மேல்பகுதியில் நகரும் 6 மற்றும் குறைந்த 7 வெற்று தாங்கு உருளைகள் மீது சட்டத்தில் ஏற்றப்பட்ட உருளைகள் 8 மற்றும் 9, இதற்கு மசகு எண்ணெய் மையமாக வழங்கப்படுகிறது. ஊட்டி தட்டு துணியின் இயக்கத்தின் வேகம் 0.1-0.35 மீ / வி, உற்பத்தித்திறன் 300-500 மீ 3 / மணி.

சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

1. இழுவை சங்கிலிகளின் அடிப்படை வடிவமைப்புகளை விவரிக்கவும் மற்றும் கியர் மூலம் இழுவை விசையை கடத்தும் கொள்கையை விளக்கவும்.

2. ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்களின் அடிப்படை வரைபடங்களை வரையவும், முக்கிய சட்டசபை அலகுகளைக் குறிக்கவும் மற்றும் ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விளக்கவும்.

3. ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் திட்ட வரைபடத்தை வரைந்து அதன் கணக்கீட்டிற்கான செயல்முறையை கோடிட்டுக் காட்டுங்கள்.

4. சுரங்கத் தொழிலில் ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்களின் முக்கிய பயன்பாடுகளை பட்டியலிடவும்.

5. ஏப்ரான் கன்வேயர்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் அவற்றின் பயன்பாடுகளை விளக்குக.


17. நியூமேடிக் மற்றும் ஹைட்ராலிக் பைப்லைன் டிரான்ஸ்போர்ட்

17.1. குழாய் போக்குவரத்தின் திட்டங்கள் மற்றும் அதன் பயன்பாட்டின் பகுதிகள்

செங்குத்து குழாயில் கலவையின் நெடுவரிசையால் உருவாக்கப்பட்ட நிலையான அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் குழாய்கள் வழியாக பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் கலவைகளின் இயக்கம் அல்லது வேலை செய்யும் ஊடகம் (காற்று அல்லது நீர்) மூலம் இயக்கம் குழாய் போக்குவரத்து என்று அழைக்கப்படுகிறது.

நிலத்தடி தாது சுரங்கத்தில், பைப்லைன் போக்குவரத்து முக்கியமாக பேக்ஃபில் பொருட்கள் மற்றும் கலவைகளை ஆட்டுக்குள் வழங்க பயன்படுகிறது. தாதுவின் ஹைட்ராலிக் விநியோகம் மிகக் குறைந்த அளவிலேயே பயன்படுத்தப்படுகிறது, முக்கியமாக சாய்ந்த வைப்புகளில், தாது அழுத்தப்பட்ட நீரோடையால் கழுவப்படுகிறது, மேலும் கூழ் (நீர் மற்றும் திடமான துகள்களின் கலவை) சுரங்கத்தின் சாய்ந்த மண்ணில் பாய்கிறது. . எனவே, நிரப்புதல் பொருட்கள் மற்றும் கலவைகளை கொண்டு செல்வதற்கு மட்டுமே குழாய் போக்குவரத்தை நாங்கள் கருத்தில் கொள்வோம்.

தற்போது, ​​இரும்பு அல்லாத, அரிதான மற்றும் கதிரியக்க உலோகங்கள், உயர்தர இரும்பு தாதுக்கள் மற்றும் சில வகையான சுரங்க இரசாயன மூலப்பொருட்களின் மதிப்புமிக்க தாதுக்களின் வளர்ச்சியில் பின் நிரப்புதல் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின் நிரப்புதலின் பயன்பாடு, தாதுவின் இழப்புகளையும் நீர்த்துப்போகையும் குறைக்கவும், தாது தூண்களை செயற்கையாக மாற்றவும், பூமியின் மேற்பரப்பை தொந்தரவு செய்யாமல் பாதுகாக்கவும், திறந்த-குழி மற்றும் நிலத்தடி முறைகள் மூலம் ஒரே நேரத்தில் டெபாசிட் வளர்ச்சியை மேற்கொள்ளவும், சுரங்க தாதுக்களை தனிமைப்படுத்துவதன் மூலம் தன்னிச்சையான எரிப்புக்கு ஆளாகிறது. விமான அணுகலில் இருந்து வெட்டியெடுக்கப்பட்ட இடம், மற்றும் கடினமான சுரங்க மற்றும் புவியியல் நிலைமைகளில் பாதுகாப்பை உறுதி செய்தல், அத்துடன் உற்பத்தி கழிவுகளை ஓரளவு நிலத்தடியில் வைப்பது. அதிக ஆழத்தில் வைப்புகளை உருவாக்கும் போது பின் நிரப்புதல் மிகவும் முக்கியமானது, அங்கு வலுவான பின் நிரப்பு வெகுஜனங்கள் அதிக பாறை அழுத்தத்தின் கீழ் பாறை வெடிப்புகளைத் தடுக்கின்றன.

பின் நிரப்புதலின் தீமை என்னவென்றால், சுரங்கச் செலவுகள் அதிகரிக்கின்றன, ஆனால் சில சந்தர்ப்பங்களில் பெறப்பட்ட கூடுதல் தாதுவின் மதிப்பு மீண்டும் நிரப்புவதற்கான செலவை விட அதிகமாக இருக்கும்.

இடும் முறை மற்றும் போக்குவரத்து வகையைப் பொறுத்து, உலர், ஹைட்ராலிக் மற்றும் கடினப்படுத்துதல் நிரப்புதல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஆரம்பத்தில் உலர்ந்த பின் நிரப்பலுக்குப் பயன்படுத்தப்பட்ட பொருட்கள் கழிவுப் பாறைகள், மணல் மற்றும் சரளை ஆகியவை வெட்டப்பட்ட அல்லது சுரங்கத்திற்குள் நுழைகின்றன. உலர் பின் நிரப்புதலின் போது, ​​ஈர்ப்பு, ஸ்கிராப்பர் நிறுவல்கள், ஏற்றுதல் மற்றும் போக்குவரத்து இயந்திரங்கள், கன்வேயர்கள் மற்றும் நியூமேடிக் பைப்லைன் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் செல்வாக்கின் கீழ் ஈர்ப்பு விசையின் மூலம் பேக்ஃபில் பொருள் கோஃப் மீது வழங்கப்பட்டது. பின்னர், உலர் நிரப்புதல் ஹைட்ராலிக் நிரப்புதலால் மாற்றப்படத் தொடங்கியது, இப்போது கடினப்படுத்துதல் நிரப்புதல் பரவலாகிவிட்டது, நிரப்புதல் வெகுஜனத்தின் அதிக வலிமை மற்றும் அடர்த்தியை வழங்குகிறது. கடினப்படுத்தும் பின் நிரப்புதலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், மதிப்புமிக்க, நிலையற்ற அல்லது தன்னிச்சையாக எரியக்கூடிய தாதுக்களைப் பிரித்தெடுப்பதற்கும், அதிக பாறை அழுத்தத்துடன் ஆழத்தில் வேலை செய்வதற்கும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட சுரங்க அமைப்புகளை உருவாக்க முடிந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, இரும்பு அல்லாத உலோகவியல் சுரங்க நிறுவனங்களில், மொத்த பேக்ஃபில்லிங் வேலைகளில், சுமார் 85% கடினப்படுத்துதல் பின் நிரப்புதல் ஆகும்.

கடினப்படுத்துதல் பேக்ஃபில் கலவையின் கலவையில் பைண்டர்கள் (சிமென்ட், இரும்பு மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகவியலின் தரையில் கசடு), மந்த கலப்படங்கள் (மணல், பதப்படுத்தும் ஆலைகளில் இருந்து தையல்கள், குப்பைகளிலிருந்து பாறைகள், சரளை, நொறுக்கப்பட்ட கல்) மற்றும் நீர் ஆகியவை அடங்கும். கடினப்படுத்துதல் நிரப்புதல் கலவைகளின் பிளாஸ்டிசிட்டி மற்றும் போக்குவரத்துத்திறனை அதிகரிக்க, பிளாஸ்டிசைசிங் சேர்க்கைகள் (உதாரணமாக, பாலிகிரைமைடு போன்றவை) அறிமுகப்படுத்தப்பட்டு, பைண்டரின் எடையில் பத்தில் ஒரு பங்கு மற்றும் நூறில் ஒரு பங்கு ஆகும்.

கடினப்படுத்தும் நிரப்புதல் கலவைகளை வழங்க, ஈர்ப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 17.1, ஏ) மற்றும் ஈர்ப்பு-நியூமேடிக் (படம் 17.1, பி) குழாய் போக்குவரத்து.

ஈர்ப்பு நிறுவல் குழாய் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. நிரப்புதல் கலவையானது செங்குத்து குழாயின் பெறும் புனலில் தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தில் பாய்கிறது (படம் 17.1, பார்க்கவும். ஏ) மற்றும் குழாயின் செங்குத்து பகுதியில் கலவை நெடுவரிசையின் நிலையான அழுத்தம் காரணமாக கிடைமட்ட பகுதியுடன் ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்தை நகர்த்துகிறது. கிடைமட்ட போக்குவரத்து வரம்பு நிரப்புதல் கலவையின் செங்குத்து நெடுவரிசையின் உயரத்தை விட 3-5 மடங்கு அதிகம், இயக்கத்தின் வேகம் 0.3-0.8 மீ / வி (கலவையின் கலவையைப் பொறுத்து), குழாய் விட்டம் 76 முதல் 220 வரை இருக்கும் மிமீ

அரிசி. 17.1.நிரப்பு பொருட்களின் குழாய் போக்குவரத்து திட்டங்கள்: ஏ- ஈர்ப்பு ஓட்டம்; b -ஈர்ப்பு-நியூமேடிக்; வி- நிரப்புதல் இயந்திரத்துடன் நியூமேடிக்; ஜி -சாய்வான மண் அல்லது அகழியில் ஈர்ப்பு ஹைட்ராலிக்: ஈ- செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட குழாய்களுடன் கூடிய ஈர்ப்பு ஹைட்ராலிக் - இ -அழுத்தம் ஹைட்ராலிக்; ஊட்டியுடன் அதே; h - ஹைட்ராலிக் உயர்த்தி - 1 - குழாய்- 2 - நிரப்புதல் இயந்திரம்; 3 - சாய்ந்த சரிவு; 4 - கூழ் பம்ப்; 5 - ஊட்டி; 6 - பம்ப்

ஈர்ப்பு குழாய் போக்குவரத்தின் நன்மைகள் அதிக உற்பத்தித்திறன் (60-180 மீ 3 / மணி வரை) மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை, தீமை என்பது குழாயின் செங்குத்து பகுதியின் உயரம் மற்றும் கடினப்படுத்தும் நேரத்தைப் பொறுத்து வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தூரம் ஆகும். நிரப்புதல் கலவைகள்.

ஈர்ப்பு-நியூமேடிக் போக்குவரத்தின் பயன்பாடு 25- கோணத்தில் ஏற்றப்பட்ட நியூமேடிக் எஜெக்டர்கள் (நியூமேடிக் செருகல்கள்) மூலம் குழாயின் கிடைமட்ட பகுதிகளுக்கு வழங்கப்படும் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் ஆற்றல் காரணமாக நிரப்புதல் கலவைகளின் விநியோக நீளத்தை கணிசமாக அதிகரிக்க உதவுகிறது. நிரப்புதல் கலவையின் இயக்கத்தின் திசையில் குழாயின் நீளமான அச்சுக்கு 30° (படம். படம் 17.1, பார்க்கவும். 6 ) மற்றும் நெகிழ்வான குழல்களால் விமானக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நியூமேடிக் குழாய்களின் விட்டம் 1.5- 2", அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் 60-100 மீ. காற்றழுத்த போக்குவரத்து பிரிவில் கலவையின் இயக்கத்தின் வேகம் 4-10 மீ / வி அடையும். கலவையானது சுருக்கப்பட்ட காற்றால் பகுதிகளாகப் பிரிக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒரு கிடைமட்ட குழாய் வழியாக தனித்தனி பகுதிகளாக முட்டையிடும் இடத்திற்கு தள்ளப்படுகிறது.

புவியீர்ப்பு-நியூமேடிக் போக்குவரத்தின் நன்மைகள் அதிக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் செயல்பாட்டு நம்பகத்தன்மையுடன் நீண்ட தூரத்திற்கு கலவையை நிரப்புவது; குறைபாடு என்பது சுருக்கப்பட்ட காற்றைப் பயன்படுத்துவதால் அதிகரித்த ஆற்றல் நுகர்வு (ஈர்ப்பு போக்குவரத்துடன் ஒப்பிடும்போது) ஆகும். கடினப்படுத்துதல் நிரப்புதல் கலவைகளின் போக்குவரத்து இந்த வகை பெருகிய முறையில் பரவலாகி வருகிறது.

தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தில் நியூமேடிக் பைப்லைன் போக்குவரத்தின் வரைபடத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம் (படம் 17.1, வி) பேக்ஃபில் மெஷினைப் பயன்படுத்தி பைப்லைனில் பேக்ஃபில் பொருள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இதன் மூலம் பொருள் காற்று மூலம் இடைநீக்கத்தில் கொண்டு செல்லப்பட்டு கோஃப் மீது வீசப்படுகிறது. கடத்தப்பட்ட பொருளின் துகள்கள் இடைநிறுத்தப்படும் காற்று ஓட்டத்தின் வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது உயரும் வேகம்.பொருளின் ஒரு துகள் விட்டம் கொண்ட பந்துடன் ஒப்பிடப்பட்டால் ஈ(m), பின்னர் ஒரு குழாயில் காற்று சூழலில் வைக்கப்படும் ஒரு பந்தின் சமநிலை சமன்பாட்டை பின்வரும் வடிவத்தில் எழுதலாம்:

இதில் g t என்பது பொருளின் அடர்த்தி, kg/m 3; l B என்பது இழுவை குணகம், துகள்களின் வடிவம் மற்றும் மேற்பரப்பின் நிலையைப் பொறுத்து; g B = l.2 - காற்று அடர்த்தி, kg/m3; u B - உயரும் வேகம் (m/s), சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

நிரப்பும் பொருளின் போக்குவரத்தின் வேகம் உயரும் வேகத்தை விட அதிகமாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது.

நியூமேடிக் போக்குவரத்தின் இந்த வரைபடம் (படம் 17.1 ஐப் பார்க்கவும், இ) உலர் முட்டை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பேக்ஃபில் மெட்டீரியல் - 5-80 மிமீ துகள் அளவு கொண்ட சிராய்ப்பு அல்லாத நொறுக்கப்பட்ட பாறை, போக்குவரத்து வரம்பு 20-80 மிமீ, உற்பத்தித்திறன் 30-60 மீ 3 / மணி, சுருக்கப்பட்ட காற்று நுகர்வு - பேக்ஃபில் பொருளின் 1 மீ 3 க்கு சுமார் 150 மீ 3.

உலர் நிரப்புதல் பொருட்களின் நியூமேடிக் போக்குவரத்தின் குறைபாடுகள்: பெரிய தூசி உருவாக்கம்; குழாய்கள் மற்றும் நிரப்பு இயந்திரங்களின் உயர் உடைகள்; உயர் அழுத்தப்பட்ட காற்று நுகர்வு; கிரானுலோமெட்ரிக் கலவை மற்றும் சிராய்ப்புத்தன்மை போன்றவற்றின் அடிப்படையில் நிரப்புதல் பொருளுக்கு அதிக தேவைகள். இந்த வகை போக்குவரத்து கலவையின் கட்டமைப்பின் மீறல் காரணமாக கடினப்படுத்தும் நிரப்புதல் கலவைகளை வழங்குவதற்கு ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது, அதன் விளைவாக, உட்பொதிக்கப்பட்ட வலிமை நிறை. தொடர்ச்சியான ஓட்டத்தில் பேக்ஃபில் பொருட்களின் காற்றழுத்த போக்குவரத்து தாது சுரங்கங்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை.

ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து நிறுவல்கள் பிரிக்கப்பட்டுள்ளன ஈர்ப்பு மற்றும் அழுத்தம். புவியீர்ப்பு-ஓட்ட நிறுவல்களில், பொருள் சாய்ந்த சாக்கடைகள் மற்றும் குழாய்கள் வழியாக நீரோடை மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகிறது (படம் 17.1, ஜி) அல்லது குழாயின் செங்குத்து பகுதியில் கூழ் உருவாக்கிய நிலையான அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் குழாய்கள் மூலம் (படம் 17.1, ஈ)முடிக்கப்பட்ட கூழ் அல்லது நிரப்புப் பொருள் ஹாப்பரிலிருந்து பெறும் புனலில் சூட்டிற்கு செலுத்தப்படுகிறது மற்றும் செங்குத்து குழாயின் பெறும் புனலில் ஒரு ஹைட்ராலிக் மானிட்டர் மூலம் கழுவப்படுகிறது. குழாயின் செங்குத்து பகுதியின் உயரத்தின் விகிதமானது கிடைமட்டத்திற்கு தோராயமாக 1:4 ஆகும். பொருளின் துகள் அளவு 50 - 80 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. ஹைட்ராலிக் நிரப்புதலுக்கு, செயலாக்க தொழிற்சாலைகளிலிருந்து தையல்கள், கிரானுலேட்டட் ஸ்லாக், களிமண் கலந்த மணல் மற்றும் நொறுக்கப்பட்ட பாறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. கூழ் நிலைத்தன்மை - திட மற்றும் திரவ விகிதம் (எஸ்: எல்), நிரப்புதல் பொருளின் அளவைப் பொறுத்து, 1: 0.6 முதல் 1: 5 என்ற விகிதத்தில் எடுக்கப்படுகிறது. ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து திட்டத்தின் நன்மை (படம் 17.1, பார்க்கவும் ஈ) - வடிவமைப்பின் எளிமை, குறைபாடு - வரையறுக்கப்பட்ட போக்குவரத்து தூரம்.

அழுத்தம் ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து அமைப்பில் ஸ்லரி பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (படம் 17.1, இ)அல்லது குழாய் வழியாக கூழ் உறிஞ்சுதல் மற்றும் அதன் போக்குவரத்தை உறுதி செய்யும் பிற வழிமுறைகள். குழம்பு பம்புகளைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​​​நுண்ணிய-தானிய பின் நிரப்புதல் பொருட்களைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் (உதாரணமாக, செயலாக்க ஆலைகளில் இருந்து மணல் மற்றும் டெயில்லிங்ஸ்), அவை அழுத்தக் குழாயில் மிக எளிதாக நகர்ந்து, பின் நிரப்பு வெகுஜனத்தின் உயர் தரத்தை உறுதி செய்கின்றன.

வேறுபட்ட அழுத்த ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து திட்டத்துடன் (படம் 17.1 , மற்றும்) 60 மிமீ வரை துகள் அளவு கொண்ட மொத்த சரக்கு ஒரு சிறப்பு ஏற்றுதல் சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி குழாயில் ஏற்றப்படுகிறது - ஒரு ஊட்டி, மற்றும் நீர் ஒரு பம்ப் மூலம் குழாய் வழியாக வழங்கப்படுகிறது.

பிளேஸர் வைப்புகளை உருவாக்கும் போது, ​​ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் சலவை சாதனங்களுக்கு கூழ் கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகிறது (படம் 17.1, h). ஹைட்ராலிக் உயர்த்தி பின்வருமாறு செயல்படுகிறது. அழுத்தத்தின் கீழ் குழாய் வழியாக நீர் முனைக்கு வழங்கப்படுகிறது. முனையிலிருந்து வெளியேறும் வாட்டர் ஜெட்டின் குறிப்பிடத்தக்க வேகம் காரணமாக, ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் அறையில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, கூழ் குழாய் வழியாக அறைக்குள் உறிஞ்சப்பட்டு, நீர் ஜெட் அழுத்தத்தின் கீழ், குழாய்க்குள் நுழைகிறது. ஹைட்ராலிக் லிஃப்ட் மூலம் கூழ் தூக்கும் உயரம் 10 - 15 மீ, கிடைமட்ட போக்குவரத்து நீளம் - 100 மீ வரை, உற்பத்தித்திறன் 30 - 75 மீ 3 / மணி அடையலாம். ஹைட்ராலிக் உயர்த்திகளின் தீமைகள் குறைந்த செயல்திறன் (சுமார் 20%), கடத்தப்பட்ட பாறை வெகுஜனத்தின் அளவைக் கட்டுப்படுத்துதல்.

ஹைட்ரோ டிரான்ஸ்போர்ட் நிறுவல்களில் உயரும் வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது முக்கியமான வேகம்,இதில் கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருளின் துகள்கள் நீர் ஓட்டத்தில் இடைநிறுத்தப்பட்டு, தனிப்பட்ட பெரிய துகள்கள் ஸ்பாஸ்மோடியாக நகரும். விட்டம் கொண்ட கோளத்திற்குச் சமமான துகளின் ஈர்ப்பு விசை ஈ (மீ ), இடைநிறுத்தப்பட்ட நிலையில் (நீரின் மேல்நோக்கி ஓட்டத்தில்) அது மிதக்கும் விசையால் (ஆர்க்கிமிடீஸின் விதியின்படி) மற்றும் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பால் சமநிலைப்படுத்தப்படுகிறது:

இதில் g 0 என்பது நீரின் அடர்த்தி, kg/m 3; l என்பது தண்ணீரில் ஒரு துகள் இலவசமாக விழுவதற்கான இழுவை குணகம்.

முக்கியமான வேகம் (மீ/வி)

கணக்கிடப்பட்ட கூழ் வேகமானது முக்கியமான ஒன்றை விட அதிகமாக எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது - u = (1.1¸1.2) u cr. நடைமுறையில் இது 2.5 - 3.5 m/s ஆகும்.

பிரஷர் ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்தின் நன்மைகள் அதிக உற்பத்தித்திறன் மற்றும் நீண்ட தூரத்திற்கு பொருட்களை நிரப்புதல், தீமைகள் குழாயின் அதிக தேய்மானம், நிரப்பு வெகுஜனத்தின் குறைந்த வலிமை, நிரப்புப் பொருட்களில் அதிக நீர் உள்ளடக்கம் மற்றும் நீர்ப்பாசனம், வடிகால் மற்றும் பம்பிங் ஆகியவற்றிற்கான அதிகரித்த செலவுகள். தண்ணீர்.

கடினப்படுத்தும் பேக்ஃபில் கலவைகளை வழங்க ஹைட்ரோட்ரான்ஸ்போர்ட் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஏனெனில் அதிக அளவு நீர் கலவையின் கட்டமைப்பை சீர்குலைத்து, சிமென்ட் கூழ் திரவமாக்குகிறது மற்றும் நீக்குகிறது, இது பேக்ஃபில் வெகுஜனத்தின் வலிமை குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது.

17.2. குழாய் போக்குவரத்து உபகரணங்கள்

நிரப்புதல் வளாகத்தில் தொடக்கப் பொருட்கள் மற்றும் நிரப்புதல் கலவைகளைத் தயாரித்தல் மற்றும் அளவிடுவதற்கான வழிமுறைகள் மற்றும் தேவையான கட்டுப்பாட்டு சாதனங்களுடன் கூடிய குழாய் போக்குவரத்து ஆகியவை அடங்கும்.

ஸ்டோயிங் கலவைகளைத் தயாரிப்பதற்கும், வெவ்வேறு காலநிலை மண்டலங்களில் தாது சுரங்கங்களின் இருப்பிடத்திற்கும் வெவ்வேறு தொடக்கப் பொருட்களின் பயன்பாட்டில் அறியப்பட்ட ஸ்டோவிங் வளாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன. நவீன நிரப்புதல் வளாகங்களுக்கான முக்கிய தேவைகள்: பன்முகத்தன்மை மற்றும் கடினப்படுத்துதல் மற்றும் ஹைட்ராலிக் நிரப்புதல்களுக்கு பல்வேறு பண்புகளின் நிரப்புதல் கலவைகளை தயாரிக்கும் திறன்; கலவைகளின் குறிப்பிட்ட குணாதிசயங்களில் இருந்து விலகல் 10% க்கு மேல் இல்லை; நிரப்புதல் கலவையைத் தயாரித்தல் மற்றும் நிரப்புதல் வேலைகளை நடத்துவதற்கான முழு தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் விரிவான இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் ஆட்டோமேஷன்.

கடினப்படுத்துதல் கலவைகளை தயாரிப்பதற்கான இரண்டு முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - ஒருங்கிணைந்த மற்றும் தனி. மிகவும் பொதுவானது கூட்டு முறையாகும், இதில் செயலற்ற பொருட்கள் (சிதறல் மற்றும் நசுக்கப்பட்ட, அசுத்தங்களை சுத்தம் செய்தல்) மற்றும் ஒரு பைண்டர் ஆகியவை ஒரு தாது சுரங்கத்தின் மேற்பரப்பில் தனித்தனியாக தயாரிக்கப்பட்டு, பின்னர் அவை டோஸ் செய்யப்பட்டு ஒரு கலவையில் கலக்கப்படுகின்றன. மற்றும் தண்ணீர். முடிக்கப்பட்ட கலவையானது குழாயின் செங்குத்து பகுதியின் பெறும் புனலில் நுழைகிறது. தனி முறையுடன், இது மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின் நிரப்புதல் கலவையின் கூறுகள் தனித்தனியாக கோஃப் மீது கொண்டு செல்லப்பட்டு, முட்டையிடும் செயல்பாட்டின் போது மட்டுமே கலக்கப்படுகின்றன.

நோக்கத்தைப் பொறுத்து, சேமிப்பு வளாகங்கள் மையமாக இருக்கலாம், முழு வைப்புத்தொகைக்கு நிரப்புதல் கலவையைத் தயாரிக்க உதவுகிறது, அல்லது உள்ளூர், தனிப்பட்ட பகுதிகளுக்கு சேவை செய்யும்.

செயல்பாட்டின் காலத்தைப் பொறுத்து, சேமிப்பு வளாகங்கள் நிலையான மற்றும் மொபைல் (அல்லது தற்காலிக) ஆகியவற்றுக்கு இடையில் வேறுபடுகின்றன. பிந்தையது கோஃப்பின் தொலைதூர பகுதிகளுக்கு சிறிய அளவிலான கலவைகளைத் தயாரிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மேற்பரப்பில் அல்லது சுரங்கத்தில் அமைந்திருக்கும்.

நிரப்புதல் கலவைகளின் போக்குவரத்துத்திறன் மற்றும் செயற்கை வெகுஜனத்தின் இயல்பாக்கப்பட்ட வலிமை ஆகியவற்றை உறுதி செய்வதற்கான அவசியமான நிபந்தனை கலவைகளின் கூறுகளின் துல்லியமான அளவு ஆகும். மொத்த மற்றும் பைண்டர்களின் அளவை வழங்கல் தொட்டிகளில் நிறுவப்பட்ட கேட் வால்வுகள் அல்லது ஸ்க்ரூ ஃபீடர்களைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. மிகவும் துல்லியமான தானியங்கி எடையுள்ள விநியோகிகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் கூறுகளை கலப்பதற்கு, பிளேடுகளுடன் கலவையை கட்டாயமாக கலக்கக்கூடிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட தொடர்ச்சியான கலவைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கடினப்படுத்தும் பின் நிரப்புதலின் விலை மேற்பரப்பில் வெளியிடப்பட்ட 1 மீ 3 தாதுவின் விலையில் 30 - 40% ஆகும், மேலும் பேக்ஃபில் கலவைகளுக்கான மூலப்பொருட்களின் விலை பின் நிரப்பலின் மொத்த செலவில் 50 - 70% ஐ அடைகிறது. மிகவும் விலையுயர்ந்த கூறுகளின் நுகர்வு - சிமெண்ட் - 1 மீ 3 நிரப்புதல் கலவைக்கு 120¸400 கிலோ (சராசரியாக, சுமார் 200 கிலோ). குழாய் அடைப்புக்கான சாத்தியமான நிகழ்வுகளைக் குறைக்கவும், ஈர்ப்பு விநியோக முறையைப் பயன்படுத்தி போக்குவரத்தின் நீளத்தை அதிகரிக்கவும் கலவைகளை நிரப்புவதன் பிளாஸ்டிக் மற்றும் போக்குவரத்துத்திறனை மேம்படுத்துவதற்கு சிமெண்ட் நுகர்வு பெரிய விகிதங்கள் அவசியம். 1 மீ 3 நிரப்புதலுக்கு 300 - 350 கிலோ வரை இரும்பு மற்றும் இரும்பு அல்லாத உலோகத்திலிருந்து தரை கசடுகளைப் பயன்படுத்துவது சிமென்ட் நுகர்வு 80 - 100 கிலோ / மீ 3 ஆக குறைக்க அனுமதிக்கிறது. கலவையின் போக்குவரத்துத்திறன் அதிகரிப்பு மற்றும் சிமெண்ட் நுகர்வில் சிறிது குறைப்பு ஆகியவை பைண்டரில் நன்றாக அரைக்கப்பட்ட மணற்கல், சுண்ணாம்பு, களிமண் போன்ற பிளாஸ்டிசைசர்கள் அல்லது நிரப்பிகளை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் அடையப்படுகிறது.

கூறுகளின் அதிர்வு கலவைக்கான ஒரு புதிய தொழில்நுட்பம் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது, செறிவூட்டல் தையல்களை நிரப்பிகளாக முழுமையாகப் பயன்படுத்துவதை உறுதிசெய்கிறது மற்றும் மிக்சர் பிளேடுகளின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணை மீறும் அதிர்வெண்ணில் அதிர்வு பருப்புகளை அனுப்புவதன் மூலம் ஒரே மாதிரியான, அதிக அடர்த்தி கலவையைப் பெறுகிறது.

பேக்ஃபில் பைப்லைன்களின் இடஞ்சார்ந்த தளவமைப்பு, வைப்புத்தொகையின் திறப்பு மற்றும் வளர்ச்சி மற்றும் சுரங்க மேற்பரப்பின் பொதுவான திட்டத்தைப் பொறுத்தது. அவற்றின் நோக்கத்தின்படி, ஸ்டோவேஜ் பைப்லைன்கள் முக்கிய நிலையானவைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை செங்குத்தாக சுரங்கத் தண்டுகளில் அல்லது உள்ளே போடப்படுகின்றன; கிணறுகள் மற்றும் கிடைமட்டமாக முக்கிய வேலைகள், மற்றும் உள்ளூர் தற்காலிக இடங்களை இடும் தளங்கள் அருகே தீட்டப்பட்டது. பிந்தையவை பெரும்பாலும் ஸ்டோர் வேலை முடிந்ததும் மீண்டும் நிறுவப்படும்.

குழாய்களுக்கு, தடையற்ற எஃகு, குறைவாக அடிக்கடி வார்ப்பிரும்பு மற்றும் பாலிஎதிலீன் குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பாலிஎதிலீன் குழாய்கள் உறுதியளிக்கின்றன, அவை துருப்பிடிக்காது, எஃகு விட இலகுவானவை, போதுமான வலிமையானவை மற்றும் கலவையின் இயக்கத்திற்கு குறைவான குறிப்பிட்ட எதிர்ப்பைக் கொண்டுள்ளன, இது போக்குவரத்து வரம்பை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது. பாலிஎதிலீன் குழாய்களின் விலை எஃகு குழாய்களை விட 20 - 30% குறைவாக உள்ளது.

குழாய்களின் உள் விட்டம் குறிப்பிட்ட செயல்திறன் மற்றும் நிரப்புத் துண்டின் அளவைக் கருத்தில் கொண்டு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது, மேலும் சுவர் தடிமன் நோக்கம், கொண்டு செல்லப்பட்ட பொருளின் வகை மற்றும் நிறுவல் நிலைமைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது. செங்குத்து பிரதான குழாய்களின் சுவர் தடிமன் 12 - 16 மிமீ, கிடைமட்ட - 8¸10 மிமீ, வளைந்த முழங்கைகளில் - 12¸15 மிமீ.

தனிப்பட்ட குழாய் பிரிவுகளின் இணைப்பு பற்றவைக்கப்பட்டது அல்லது விளிம்பு போல்ட் (முக்கிய குழாய்களுக்கு) மற்றும் விரைவான-வெளியீட்டு விளிம்பு (பிரிவு குழாய்களுக்கு). பிரதான குழாயில், குழாய் அடைப்பை நீக்குவதை உறுதி செய்வதற்காக, ஒவ்வொரு 150 - 200 மீட்டருக்கும் 500 - 800 மிமீ நீளமுள்ள ஃபிளாஞ்ச் செருகல்களை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

குழாயின் செங்குத்து பகுதி அடித்தளத்தில் நிறுவப்பட்ட ஒரு ஆதரவு முழங்கையைப் பயன்படுத்தி கிடைமட்ட பகுதிக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது (படம் 17.2). கிடைமட்ட அகழ்வாராய்ச்சியுடன், குழாய் ஆதரவுகள் அல்லது மரப் பலகைகளில் போடப்பட்டு, கலவையின் இயக்கத்தின் திசையில் 0.005 - 0.008 சாய்வு கொடுக்கப்படுகிறது. குழாயின் வளைவின் ஆரம் அதன் விட்டம் குறைந்தது 10 ஆக இருக்கும்.

அரிசி. 17.2.குழாய் இணைப்பு வரைபடத்தை நிரப்புதல்: 1 - கான்கிரீட் அடிப்படை; 2 - வலியுறுத்தல்; 3 - அழுத்தமானி; 4 - விளிம்பு செருகு; 5 - நியூமேடிக் எஜெக்டர் முனை

கடத்தப்பட்ட கலவைகளின் சிராய்ப்பு காரணமாக, குழாய் உடைக்கப்படுகிறது, இதன் தீவிரம் கலவையின் கலவை, குழாய் எஃகு தரம், உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் மற்றும் குழாய் சுவர் தடிமன் மற்றும் போக்குவரத்து முறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. எடுத்துக்காட்டாக, வேகம் 0.7 - 0.8 மீ/வி (ஈர்ப்பு-ஓட்டம்), 2 மீ/வி அல்லது அதற்கும் அதிகமாக (ஈர்ப்பு-நியூமேடிக் டிரான்ஸ்போர்ட்) வரை அதிகரிக்கும் போது, ​​குழாய் இருமடங்குக்கும் அதிகமாக தேய்கிறது. எஃகு குழாய்களின் நுகர்வு 1000 மீ 3 க்கு 0.02 - 0.25 டன்கள் கடத்தப்பட்ட கலவையாகும். எஃகு குழாய்களின் செயல்திறன் திறன், கடத்தப்பட்ட பொருள் மற்றும் எஃகு தரத்தின் சிராய்ப்பு பண்புகளைப் பொறுத்து, 500 - 700 ஆயிரம் மீ 3 ஆகும். பாலிஎதிலீன் குழாய்கள் குறைவான உடைகளுக்கு உட்பட்டவை.

குழாய்களின் ஆயுளை அதிகரிப்பதற்காக, அவற்றின் உள் மேற்பரப்பு கல் வார்ப்பு, ரப்பர் அல்லது பிற பொருட்களால் வரிசையாக உள்ளது. முழங்கைகளின் உள் மேற்பரப்புகளை கடினமான அலாய் மூலம் வரிசைப்படுத்தும் நடைமுறை உள்ளது.

ஈர்ப்பு-நியூமேடிக் டிரான்ஸ்போர்ட்டின் கிடைமட்ட பைப்லைனில், 15 - 30 ° (படம் 17.3) கோணத்தில் குறிப்பிட்ட தூரத்தில் நியூமேடிக் எஜெக்டர்கள் செருகப்படுகின்றன, ரப்பர் குழல்களால் குழாய் வழியாக போடப்பட்ட ஒரு விமானக் கோட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. நியூமேடிக் எஜெக்டர் முனையின் விட்டம் 10 - 20 மிமீ (குழாயின் விட்டம் பொறுத்து). அடைப்புகளை அகற்ற, குழாயில் காப்பு நியூமேடிக் எஜெக்டர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சுருக்கப்பட்ட காற்று நெட்வொர்க்கிற்குள் கடினப்படுத்துதல் கலவையை தடுக்க, நியூமேடிக் எஜெக்டர்கள் காசோலை வால்வுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 17.3.நியூமேடிக் எஜெக்டர்: 1 - குழாய் கிளை; 2 - வெளியேற்றும் உடல்; 3 - தடி; 4 - பூட்டுதல் சாதனம்; 5 -இரும்புத்தகடு; 6 - ரப்பர்; 7 - குழாய்

நியூமேடிக் எஜெக்டர்களுக்கு அடுத்ததாக, அவசரகால செருகிகளை அகற்றுவதற்கும் பைப்லைனைப் பறிப்பதற்கும் அதே இடைவெளியில் குழாயில் நீர் நுழைவு சாதனங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. சாதனம் என்பது குழாயின் மேல் பகுதியில் பற்றவைக்கப்பட்ட ஒரு குழாய் ஆகும், இது ஒரு பிளக் அல்லது திருகு ஊசி வால்வுடன் மூடப்பட்டுள்ளது. குழாய் வழியாக அமைக்கப்பட்ட நீர் மெயினிலிருந்து 4 MPa வரை அழுத்தத்தின் கீழ் சாதனத்திற்கு தண்ணீர் வழங்கப்படுகிறது.

நியூமேடிக் எஜெக்டர்களைச் செருகும் புள்ளிகளிலும், செங்குத்து குழாய் கிடைமட்டமாக மாற்றும் முழங்கையிலும், நிரப்புதல் குழாயில் காற்றழுத்தத்தை அளவிட அழுத்தம் அளவீடுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

குழாய் அடைப்புகளைத் தடுக்கவும் அகற்றவும், அதிர்வு நிறுவல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (படம் 17.4). பைப்லைன் அதிர்வுகளின் விளைவாக, கான்கிரீட் கலவையின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பின் குணகம் குறைக்கப்படுகிறது, இது அடைப்புகளை அகற்றவும், கலவைகளை கொண்டு செல்லும் திறனை அதிகரிக்கவும் உதவுகிறது.

அரிசி. 17.4.குழாய் அதிர்வு நிறுவல்: 1 - மின்சார மோட்டார்; 2 - இணைத்தல்; 3 - அதிர்வு; 4 - குழாய்; 5 - அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் கருவி; 6 - அடித்தளம்

17.3. குழாய் போக்குவரத்தின் முக்கிய அளவுருக்களின் கணக்கீடு

குழாய் போக்குவரத்தின் முக்கிய அளவுருக்கள் உற்பத்தித்திறன், குழாய் விட்டம், போக்குவரத்து நீளம் போன்றவை.

நிரப்புதல் கலவையைப் பயன்படுத்தி புவியீர்ப்பு குழாய் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் (m 3 / h)

குழாய் விட்டம் (மீ) எங்கே

ஈர்ப்பு போக்குவரத்தின் போது கலவையின் இயக்கத்தின் வேகம் அதன் பிரிப்பு மற்றும் குழாயின் செயல்திறன் ஆகியவற்றின் எதிர்ப்பின் நிலையிலிருந்து எடுக்கப்படுகிறது. உகந்த வேகம் u = 0.5¸0.7 m/s (குறைவாக அடிக்கடி l.5¸2m/s).

அதிகபட்ச கிடைமட்ட ஈர்ப்பு நீளம்

எங்கே என் கே 3= 0.7¸0.8 - செங்குத்து பகுதியின் நிரப்பு காரணி; g - கலவை அடர்த்தி, t/m3; டாக்டர்- குழாய் வழியாக கலவை நகரும் போது குறிப்பிட்ட அழுத்தம் இழப்பு, Pa/m; பி- அடிவானத்திற்கு குழாயின் சாய்வின் கோணம், பட்டம்; - குழாயின் நீளத்தில் அமைந்துள்ள வளைவுகள் மற்றும் திருப்பங்களின் மொத்த சமமான நீளம், மீ.

சமமான நீளம் l e(90°) 90° சுழற்சி கோணமும் 2 மீ வளைவு ஆரம் கொண்ட முழங்கைக்கு 12 மீ, மற்றும் 1 மீ - 20 மீ வளைவு ஆரம் கொண்டது. சுழற்சி கோணம் கொண்ட முழங்கைகளுக்கு ஒரு கே.<90º эквивалентная длина (м)

குறிப்பிட்ட அழுத்தம் இழப்பு (Pa/m)

எங்கே டி 0- நிலையான வெட்டு அழுத்தம், பா; மீ செ.மீ- கலவையின் பாகுத்தன்மை, பா-கள். தோராயமாக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது டாக்டர்= 0.1 MPa/m.

குழாயின் கிடைமட்ட பகுதியின் நீளத்தை ஈர்ப்பு விசையிலிருந்து ஈர்ப்பு-நியூமேடிக் போக்குவரத்து முறைக்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதிகரிக்கலாம்.

குழாயின் செங்குத்து பகுதியிலிருந்து முதல் நியூமேடிக் எஜெக்டருக்கான தூரம் (மீ)

எங்கே Р В - அழுத்தப்பட்ட காற்று அழுத்தம், MPa.

கிடைமட்ட நியூமேடிக் கடத்தும் பிரிவின் அதிகபட்ச நீளம் (மீ)

எங்கே u பிமற்றும் எங்களுக்கு- கலவையின் இயக்கத்தின் வேகம், முறையே, நியூமேடிக் போக்குவரத்து மற்றும் ஈர்ப்பு பிரிவுகளில், m/s. ஒரு விதியாக, அவர்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறார்கள் u பி=4¸10 மீ/வி.

முதல் வேலை நியூமேடிக் எஜெக்டர் புவியீர்ப்பு பிரிவின் முடிவில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இரண்டாவது - முதல் 60-100 மீ தொலைவில், முதலியன ஈர்ப்பு-நியூமேடிக் போக்குவரத்து மூலம் சாத்தியமான விநியோக நீளம் 2000-2500 மீ வரை அடையலாம்.

கூழ்க்கான ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து அலகு தொழில்நுட்ப திறன் (m 3 / h).

கூழ் வேகம் u = (1.1¸1.2) u cr. நடைமுறையில் u = 2.5¸3.5 m/s.

திட நிரப்பு பொருளின் உற்பத்தித்திறன் (M 3 / h)

எங்கே = 0.25¸0.4 - கூழ் செறிவு.

மதிப்பை மாற்றுதல் வி பிசூத்திரம் (17.12) முதல் சூத்திரம் (17.13) வரை, திட நிரப்புப் பொருளுக்கான குறிப்பிட்ட உற்பத்தித்திறன் உறுதிசெய்யப்படும் தேவையான குழாய் விட்டம் (மீ) தீர்மானிக்க முடியும்:

ஈர்ப்பு ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்துக்கான நிலையான அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் மிகப்பெரிய கிடைமட்ட போக்குவரத்து நீளம் (மீ) (படம் 17.1, பார்க்கவும், ஈ).

எங்கே எச்- குழாயின் செங்குத்து பகுதியின் உயரம், மீ; h-குழாயிலிருந்து வெளியேறும் போது கூழின் எஞ்சிய (வேகம்) அழுத்தம், மீ (பொதுவாக ம£20 மீ); l 1 - கூழ் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பின் குணகம், சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது

இதில் g P என்பது கூழ் அடர்த்தி, t/m 3; åL eq என்பது முழங்கைகளின் மொத்த நீளம் (குழாய் விட்டம் 50 மற்றும் 200 மிமீ, åL eq என்பது வால்வுகளுக்கு முறையே 0.5 மற்றும் 3 மீ மற்றும் முழங்கைகளுக்கு 0.3 மற்றும் 2 மீ ஆகும்).

17.4. ஆட்டோமேஷன், செயல்பாடு மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகள்

தானியங்கு நிரப்புதல் வளாகங்களுக்கான முக்கிய தேவைகள்: கொடுக்கப்பட்ட கலவை கலவையை பராமரித்தல் மற்றும் தரப்படுத்தப்பட்ட வலிமையின் செயற்கை வெகுஜனத்தைப் பெறுதல்; கலவை போக்குவரத்து முறையின் நிலைத்தன்மையின் மீது தானியங்கி கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்தல். ஆட்டோமேஷன் சர்க்யூட் பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்: திரட்டிகள், பைண்டர்கள் மற்றும் நீர் ஆகியவற்றின் தானியங்கி அளவு; கலவையின் இயக்கத்தின் வேகம், காற்றழுத்தம், கலவையின் பாகுத்தன்மை மற்றும் செங்குத்து குழாயில் கலவையின் நிலை ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்துதல்; அவசரகால சூழ்நிலைகளில் தானியங்கி பாதுகாப்பு.

தற்போது, ​​தானியங்கி சேமிப்பு வளாகங்களை உருவாக்கும் பணி நடந்து வருகிறது. வளாகங்களின் நவீன உபகரணங்கள் நிரப்புதல் கலவையை கொண்டு செல்வதற்கான அளவுருக்களை தொலைவிலிருந்து கண்காணிக்கவும், அவசரகால சூழ்நிலைகளைத் தடுக்க சரியான நேரத்தில் நடவடிக்கை எடுக்கவும் ஆபரேட்டரை அனுமதிக்கிறது.

கலவையின் குறிப்பிட்ட கலவை பைண்டர் மற்றும் ஃபில்லருக்கான தானியங்கி எடையுள்ள சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி மற்றும் நீர் ஓட்ட மீட்டரைப் பயன்படுத்தி பராமரிக்கப்படுகிறது.

ஆபரேட்டரின் பணியகம், செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்டப் பிரிவுகளுக்கு இடையே உள்ள மாறுதல் புள்ளியில், குழாயில் நிறுவப்பட்ட பிரஷர் கேஜ், ஒரு கலவை இருப்பு சென்சார் மற்றும் அழுத்தப்பட்ட காற்றுப் பாதையில் நிறுவப்பட்ட பிரஷர் கேஜ் ஆகியவற்றைக் காட்டுகிறது. குழாயில் உள்ள அழுத்தம் 2.5 MPa ஐ அடையும் போது, ​​ஒலி மற்றும் ஒளி அலாரங்கள் தூண்டப்படுகின்றன, ஏனெனில் அத்தகைய மதிப்புக்கு அழுத்தம் அதிகரிப்பது கலவையின் இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பின் அதிகரிப்பு மற்றும் செருகுவதற்கான சாத்தியத்தை குறிக்கிறது. பிளக்குகள் உருவாவதற்கான காரணங்கள் நிரப்புதல் கலவையின் சீரற்ற விநியோகம், திரவ மற்றும் திட விகிதத்திற்கு இணங்காதது, ஈர்ப்பு பிரிவில் குறைந்த வேகம், குழாயில் நுழையும் வெளிநாட்டு பொருள்கள் அல்லது குவிப்பு காரணமாக அதன் குறுக்குவெட்டில் குறைதல். , நியூமேடிக் போக்குவரத்து பிரிவுக்கு சுருக்கப்பட்ட காற்றின் போதுமான விநியோகம், முதலியன.

கடினப்படுத்துதல் நிரப்புதல் கலவையின் சாத்தியமான அமைப்பு மற்றும் அதன் இயக்கம் இழப்பு ஆகியவற்றைத் தவிர்க்க, குழாயின் அடைப்பு விரைவில் அகற்றப்பட வேண்டும். குழாய் அடைப்புகளை நீக்கும் போது நடவடிக்கைகளின் வரிசை: குழாய் தட்டுதல்; குழாயில் அமைந்துள்ள அதிர்வு சாதனங்களை இயக்குதல்; நியூமேடிக் போக்குவரத்து பிரிவில் காப்பு எஜெக்டர்களை இயக்குதல்; ஃபிளேன்ஜ் செருகல்கள் நிறுவப்பட்ட இடங்களில் பைப்லைனை வைப்பது மற்றும் குழாய்க்கு நீர் வழங்கல்.

நிரப்புதல் வளாகத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​குழாயின் இறுக்கம் மற்றும் அதன் இறுக்கத்தை கண்காணிக்க வேண்டியது அவசியம், மேலும் ரேடியோஐசோடோப்பு தடிமன் அளவீடுகளைப் பயன்படுத்தி குழாய் சுவர்களின் தடிமன் கண்காணிக்க வேண்டும். குழாயின் கிடைமட்ட பிரிவுகளில், 100-120 ஆயிரம் மீ 3 கலவையை வழங்கும்போது, ​​1 மிமீ தடிமன் கொண்ட குழாய்களின் உள் சுவர்களை அணிவது ஏற்படுகிறது. முழுமையான உடைகளுக்கு முன் உலோகக் குழாய்களின் செயல்திறன் திறன் கலவையின் சிராய்ப்புத்தன்மை, குழாயின் எஃகு தரம் மற்றும் 500-700 ஆயிரம் மீ 3 ஐ அடையலாம். ஒரு கிடைமட்ட பிரிவில் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்க, குழாய்கள் அவற்றின் மூலம் 10 ஆயிரம் மீ 3 கலவையை கடந்து பிறகு தொடர்ந்து 120 ° மூலம் சுழற்றப்பட வேண்டும். பின் நிரப்புதல் பணியின் அடுத்த சுழற்சியின் முடிவில், குழாய் தண்ணீரில் கழுவப்படுகிறது.

குழாய் போக்குவரத்தை இயக்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு விதிகள் கண்டிப்பாக கவனிக்கப்பட வேண்டும்: குழாயில் உள்ள அழுத்தம் வடிவமைப்பு அழுத்தத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது; மீதமுள்ள குழாய் சுவர் தடிமன் 4 - 5 மிமீக்கு குறைவாக இருந்தால், ஸ்லெட்ஜ்ஹாம்மருடன் தட்டுவதன் மூலம் பிளக்குகளை அகற்ற அனுமதிக்கப்படாது; போக்குவரத்து நெரிசலை அகற்றும் போது மற்றும் பைப்லைனை பிரித்தெடுக்கும் போது, ​​பராமரிப்பு பணியாளர்கள் கலவையை வழங்கும் திசையில் குறைந்தது 25 - 30 மீ தூரத்தில் இருக்க வேண்டும். மற்ற பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் நிரப்புதல் வளாகத்திற்கான இயக்க வழிமுறைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன.

சுய பரிசோதனை கேள்விகள்

1. தாது சுரங்கங்களில் குழாய் போக்குவரத்தின் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தைக் குறிப்பிடவும்.

2. குழாய் போக்குவரத்தின் முக்கிய வரைபடங்களை வரைந்து, அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விளக்கவும்.

3. நியூமேடிக் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விளக்குங்கள். சுற்றுப்பாதை வேகம் என்ன அழைக்கப்படுகிறது?

4. ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை விளக்குங்கள். முக்கியமான வேகம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் கூழ் வடிவமைப்பு வேகத்தை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

5. ஹைட்ராலிக் மற்றும் நியூமேடிக் போக்குவரத்து நிறுவல்களின் முக்கிய உபகரணங்களை பட்டியலிடுங்கள்.

6. நிரப்பு கலவைகளை அதன் வழியாக நகர்த்தும்போது குழாய் அடைப்பை எவ்வாறு அகற்றலாம்?

பணிகள் மற்றும் பயிற்சிகள்

1. தொழில்நுட்ப உற்பத்தித்திறன் V t = 50 m 3 / h மற்றும் கலவை இயக்கத்தின் வேகம் u = 0.7 m/s இல் நிரப்புதல் கலவையை கொண்டு செல்வதற்கு தேவையான குழாய் விட்டம் தீர்மானிக்கவும்.

2. புவியீர்ப்பு போக்குவரத்தின் அதிகபட்ச கிடைமட்ட நீளத்தை தீர்மானிக்க ஒரு சூத்திரத்தை எழுதுங்கள், ஆரம்ப தரவை நீங்களே ஏற்றுக்கொண்டு கணக்கீடு செய்யுங்கள்.

3. ஹைட்ராலிக் போக்குவரத்து நிறுவலைக் கணக்கிடுவதற்கான நடைமுறையை எழுத்துப்பூர்வமாக அமைக்கவும்.


IV. பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் மக்கள் விநியோகிப்பதற்கான துணை சுரங்கப் போக்குவரத்து

18. பொருட்கள், உபகரணங்கள் மற்றும் மக்கள் விநியோகிப்பதற்கான போக்குவரத்து வாகனங்கள்

18.1. துணை போக்குவரத்து வழிமுறைகள் மற்றும் அவற்றின் பயன்பாட்டு பகுதிகள்

உற்பத்தி மற்றும் மேம்பாட்டு முகங்களின் தடையற்ற செயல்பாட்டிற்கு, தாது சுரங்கத்திற்கு மக்களை தொடர்ந்து வழங்குவதை உறுதி செய்வது அவசியம் மற்றும் பல்வேறு அளவுகள், எடை மற்றும் வடிவத்தின் ஏராளமான துணை சரக்குகள், அவற்றில் முக்கியமானது: நீண்ட பொருட்கள் (தண்டவாளங்கள், குழாய்கள்); மரம்; உலோக ஆதரவு; வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் பொருட்கள்; மொத்த பொருட்கள் (பாலாஸ்ட், சிமெண்ட்); திரவ எரிபொருள்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகள்; உபகரணங்கள், கூறுகள் மற்றும் இயந்திரங்களின் உதிரி பாகங்கள் போன்றவை. இந்த பொருட்களை கொண்டு செல்ல, சிக்கலான இயந்திரமயமாக்கல் வழிமுறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, துணை போக்குவரத்து நிறுவல்கள், கொள்கலன்கள், பைகள் மற்றும் சுரங்கத்தின் மேற்பரப்பில் பொருட்களை பேக்கேஜிங் செய்வதற்கான தட்டுகள் மற்றும் பணியிடங்களுக்கு அவற்றை வழங்குதல் மற்றும் அதற்கான வழிமுறைகள் ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் செயல்பாடுகள்.

கொண்டு செல்லப்படும் துணை சரக்குகளின் வகை, சுரங்க-தொழில்நுட்ப மற்றும் சுரங்க-புவியியல் இயக்க நிலைமைகளைப் பொறுத்து, பல்வேறு வகையான துணை போக்குவரத்து பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை பிரிக்கப்படுகின்றன தரையில்மற்றும் தொங்கும்வசதிகள். தரைவழி வாகனங்களில் ரயில் வாகனங்கள், இன்ஜின் மற்றும் கேபிள் இழுத்துச் செல்வது, தடம் இல்லாத சுயமாக இயக்கப்படும் போக்குவரத்து வாகனங்கள் அல்லது சிறப்பு கன்வேயர்கள் ஆகியவை அடங்கும். இடைநிறுத்தப்பட்ட துணை போக்குவரத்து வழிமுறைகளில் கேபிள் கார்கள் மற்றும் கேபிள் மற்றும் லோகோமோட்டிவ் இழுவை கொண்ட மோனோரெயில்கள் அடங்கும்.

கடினமான தாதுக்களை பிரித்தெடுப்பதற்கான தாது சுரங்கங்களின் தொழில்நுட்ப வடிவமைப்பின் தரநிலைகளின்படி, மேலும் பயன்பாட்டில் உள்ள முக்கிய போக்குவரத்து வகைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, மக்களின் போக்குவரத்து மற்றும் பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது:

ரயில் பாதைகள் பொருத்தப்பட்ட கிடைமட்ட வேலைகளுக்கு - சிறப்பு தளங்கள் மற்றும் பயணிகள் தள்ளுவண்டிகளுடன் கூடிய மின்சார இன்ஜின் போக்குவரத்து;

கிடைமட்ட மற்றும் சாய்ந்த (15° வரை) தடமில்லாத சுரங்கப் பணிகளுக்கு - நியூமேடிக் டயர்களில் துணை சுய-இயக்க இயந்திரங்கள், குறைவாக அடிக்கடி கண்காணிக்கப்படும் இயக்க வழிமுறைகள்;

ரயில் பாதைகள் மற்றும் கயிறு இழுவை பொருத்தப்பட்ட சாய்ந்த தண்டுகளுடன் - சிறப்பு தள்ளுவண்டிகள் அல்லது ஸ்கிப்கள் (பொருட்களுக்கு), பாராசூட் சாதனங்கள் (மக்களுக்கு) பொருத்தப்பட்ட சிறப்பு பயணிகள் தள்ளுவண்டிகள்;

சாய்ந்த வேலைகளுக்கு - சிறிய வெகுஜன, மோனோகேபிள் வான்வழி சாலைகள் (நிலக்கரி சுரங்கங்களில், வான்வழி மோனோரெயில்கள் இந்த நோக்கங்களுக்காக பயன்படுத்தப்படுகின்றன) மக்கள் மற்றும் துணை சுமைகளுக்கு.

துணை போக்குவரத்துக்கான அடிப்படை தேவைகள்:

சுரங்க மற்றும் புவியியல் மேம்பாட்டு நிலைமைகள், திறப்பு மற்றும் தயாரிப்பு திட்டங்கள், மேம்பாட்டு அமைப்புகள் மற்றும் சுரங்கத்தில் உள்ள முக்கிய போக்குவரத்து வாகனங்களின் இயக்க நிலைமைகள் ஆகியவற்றுடன் சுரங்கத்தின் தொழில்நுட்ப போக்குவரத்து திட்டங்களின் அளவுருக்களின் தொடர்பு;

மேற்பரப்பில் சேமிப்பு பகுதிகளில் சேகரிக்கப்பட்ட பெரிய அலகுகளில் (தொகுப்புகள், கொள்கலன்கள்) பொருட்களின் போக்குவரத்து;

முடிந்தவரை, பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை நுகர்வு இடங்களுக்கு இறக்காமல் வழங்குவதை உறுதி செய்தல்;

காலண்டர் அட்டவணைகள் மற்றும் முக உபகரணங்களின் திட்டங்களின்படி பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்களை வழங்குதல், அகற்றப்பட்ட உபகரணங்கள், ஸ்கிராப் உலோகம், கழிவு எண்ணெய்கள் போன்றவற்றை மேற்பரப்பில் வெளியிட வேண்டியதன் அவசியத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது;

நுகர்வு மற்றும் ஏற்றும் புள்ளிகளில் செயல்பாடுகளை ஏற்றுவதற்கும் இறக்குவதற்கும் நிலையான, கையடக்க அல்லது மொபைல் தூக்கும் கருவிகளைக் கொண்ட உபகரணங்கள்;

சுரங்கத்தில் உள்ள மக்களை அவர்களின் பணியிடங்களுக்கு கொண்டு செல்வதற்கான ஒழுங்குபடுத்தப்பட்ட நேரத்திற்கு இணங்குதல், அதே நேரத்தில் வாகனங்களை ஓட்டும் போது குறைந்தபட்ச சோர்வு மற்றும் அதிகபட்ச வசதியை உறுதி செய்கிறது.

தாது சுரங்கங்களில், மின்சார லோகோமோட்டிவ் போக்குவரத்து மற்றும் சுயமாக இயக்கப்படும் போக்குவரத்து வாகனங்கள் முக்கியமாக துணை சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கும், குறைவாக அடிக்கடி கயிறு கடத்தலுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இடைநிறுத்தப்பட்ட போக்குவரத்து வழிமுறைகளும் அறிமுகப்படுத்தப்படுகின்றன.

18.2 தரை அடிப்படையிலான போக்குவரத்து உதவிகள்

மின்சார லோகோமோட்டிவ் இழுவை மூலம் ரயில் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சாதாரண சரக்கு தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் சிறப்பு தள்ளுவண்டிகள் துணை சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படுகின்றன; கொள்கலன்கள், தொகுப்புகள் மற்றும் உபகரணங்களுக்கான தளங்கள்; லாக்கிங் தள்ளுவண்டிகள், வால்வு இறக்கத்துடன் கூடிய பேலஸ்ட் டிராலிகள், ஹெர்மெட்டிக் சீல் செய்யப்பட்ட உடலுடன் தூசி நிறைந்த பொருட்களுக்கு, தீர்வுகள், திரவங்கள், வெடிக்கும் பொருட்கள் ஆகியவற்றை பிணைக்க; தள்ளுவண்டிகள் மற்றும் கன்வேயர் பெல்ட்கள், கயிறுகள், கேபிள்கள், எரிவாயு உருளைகள் மற்றும் தீயை அணைக்கும் கருவிகள் போன்றவற்றை கொண்டு செல்வதற்கு பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட தளங்கள்.

பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் தயாரிப்புகளை வழங்குவதற்கு (உதாரணமாக, ஸ்லீப்பர்கள், குழாய்கள், வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் டைகள், வடிகால் தட்டுகள் போன்றவை), பைகள், தட்டுகள் மற்றும் கொள்கலன்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, ஏற்றுதல், இறக்குதல் மற்றும் சேமிப்பதற்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட முறைகளுக்கு ஏற்றது. அவற்றின் இயக்கத்தின் வழிகள் முழுவதும் மீண்டும் பேக்கிங் செய்யாமல் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் போக்குவரத்து. சரக்கு அலகுகளின் அளவுருக்கள் மற்றும் வகை உருளும் பங்குகளின் பரிமாணங்கள் மற்றும் சுரங்க வேலைகளின் குறுக்கு வெட்டு பரிமாணங்களைப் பொறுத்தது. இந்த வழக்கில், போக்குவரத்து மற்றும் தூக்கும் கருவிகளின் அதிகபட்ச பயன்பாட்டை உறுதி செய்வதற்கான நிபந்தனைகளின் அடிப்படையில் சரக்கு அலகுகளின் பரிமாணங்களும் எடையும் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அரிசி. 18.1ஒருங்கிணைந்த மேடை

துண்டு, திரவ மற்றும் மொத்த சரக்குகளை விநியோகிப்பதற்கான நோக்கம் கொண்ட கொள்கலன்கள் தளங்களில் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன (படம் 18.1). மேடையின் முக்கிய சட்டசபை அலகுகள் இயங்கும் தள்ளுவண்டி ஆகும் 1 , இதில் தட்டு சரி செய்யப்பட்டது 2, பொறிமுறை 3 கொள்கலன் பொருத்துதல்கள், கட்டுப்படுத்தப்பட்ட இடுகைகள் 4 மற்றும் இறுதி சுவர்கள் 5 . தளத்தின் ஏற்றுதல் திறனைப் பொறுத்து, அதில் ஒன்று அல்லது இரண்டு கொள்கலன்களை நிறுவலாம். மேடையில் கொண்டு செல்லப்படும் தொகுப்புகள் அல்லது துண்டு பொருட்கள் இறுதி சுவர்களால் நீளமாக இருக்க வேண்டும்.

நிலக்கரி சுரங்கங்களில் சரக்குகளின் கொள்கலன் விநியோகத்தை அறிமுகப்படுத்தும் நடைமுறை, கொள்கலன்கள், விரிவாக்கப்பட்ட சரக்கு அலகுகளாக, குறிப்பிடத்தக்க எடையைக் கொண்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது, கூடுதலாக, அவை சுரங்கத்திலிருந்து திரும்புவதற்கு பெரிய செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன. எனவே, எதிர்காலத்தில், ஸ்லிங்ஸைப் பயன்படுத்தி சரக்குகளை பேக்கேஜிங் செய்வது மிகவும் பரவலாக மாறும், இது போக்குவரத்து வேலைகளின் அமைப்பை எளிதாக்குகிறது, ஏனெனில் பேக்கேஜிங் பொருள் மேற்பரப்பில் திரும்பவில்லை. அதே நேரத்தில், தார் விகிதம் மற்றும் மூலதன செலவுகள் கணிசமாக குறைக்கப்படுகின்றன.

நீண்ட சுமைகள், தண்டவாளங்கள் மற்றும் குழாய்கள் பைகளாக உருவாக்கப்பட்டு இரட்டை ரோட்டரி தள்ளுவண்டிகளில் பாதுகாக்கப்படுகின்றன (படம் 18.2, ஏ) சுரங்கக் கிடங்கில் இருந்து சுரங்க அடிவானத்திற்கு தண்டவாளங்களைக் கொண்ட ஒரு தொகுப்பின் விநியோகம் பின்வருமாறு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இரண்டு கேசட்டுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்பரப்பில் ஒரு தொகுப்பு உருவாகிறது 1 (படம் 18.2 பார்க்கவும், ஏ) 3.5 டன் எடையுள்ள தண்டவாளங்கள் அல்லது குழாய்களில் இருந்து இரண்டு ரோட்டரி தள்ளுவண்டிகளில் பாதுகாக்கவும் 2. ஒரு ரோலர் இடைநீக்கம் தொகுப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது 3, இது, தண்டுக்கு கீழே இறங்குவதற்கு முன், கூண்டின் துணை இடைநீக்கத்தின் வழிகாட்டிகளில் செருகப்படுகிறது. பின்னர் தள்ளுவண்டிகளுடன் கூடிய தொகுப்பு பைல் டிரைவருக்குள் உயர்த்தப்படுகிறது (படம் 18.2, பி), வண்டிகளில் ஒன்று தண்டவாளத்தில் நகரும் போது. கூண்டு மீண்டும் தூக்கப்படும் போது, ​​கூடுதல் வின்ச்சின் கயிறு மூலம் பேக்கேஜ் அலைவுகளில் இருந்து பாதுகாக்கப்படுகிறது. 4. தொகுப்புடன் கூடிய கூண்டு 4 m/s க்கும் அதிகமான வேகத்தில் குறைக்கப்படுகிறது. அருகிலுள்ள தண்டு திறப்பில், வண்டிகளுடன் கூடிய தொகுப்பு ஒரு வின்ச் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது 5 சுற்றியுள்ள முற்றத்துடன் உடற்பகுதியை இணைக்க. கூண்டு மெதுவாகக் குறைக்கப்படும்போது, ​​ரயில் பாதையில் உள்ள தள்ளுவண்டிகளில் ஒரு வின்ச் மூலம் பேக்கேஜ் வைக்கப்படுகிறது, அதனுடன் அது ஒரு மின்சார இன்ஜின் மூலம் வேலை செய்யும் இடத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது.

அரிசி. 18.2. போகிகளில் தண்டவாளங்களின் தொகுப்பு ( ஏ) மற்றும் கிடங்கில் இருந்து சுரங்கத்தின் அடிவானத்திற்கு ஒரு தொகுப்பை வழங்குவதற்கான திட்டம் ( பி)

கிடைமட்ட வேலைகளில் மக்களைக் கொண்டு செல்ல, ஆறு இரட்டை இருக்கைகள் கொண்ட VPG-12 (படம் 18.3) மற்றும் ஆறு மூன்று இருக்கைகள் கொண்ட VPG-18 பயணிகள் தள்ளுவண்டிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தள்ளுவண்டிகளில் கைமுறையாக இயக்கப்படும் ஷூ பிரேக்குகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. தொடர்பு கம்பியில் முறிவு ஏற்பட்டால் மின்சார அதிர்ச்சிக்கு எதிராக பாதுகாக்க, உடல் சட்டகம் மற்றும் அரை சரிவுகள் வழியாக தண்டவாளங்களுக்கு தரையிறக்கப்படுகிறது.

அரிசி. 18.3.பயணிகள் தள்ளுவண்டி VPG-12: 1 - தள்ளுவண்டிகள்; 2 - சட்டகம்; 3 - உடல்

சாய்வான வேலைகளில் (6 முதல் 80° வரை) 6 முதல் 15 பேர் இருக்கைகளுடன் கூடிய VLN வகையின் சிறப்பு பயணிகள் கார்கள் மக்களை ஏற்றிச் செல்லப் பயன்படுத்தலாம். இந்த தள்ளுவண்டிகள் ஒற்றை முனை கயிறு இழுப்பால் நகர்த்தப்படுகின்றன, இதில் ஒரு கயிறு, டிரெயிலிங் சாதனங்கள் மற்றும் சிறிய தூக்கும் இயந்திரம் ஆகியவை முக்கிய மற்றும் கூடுதல் பாதுகாப்பு பிரேக்குகள் மற்றும் பாதுகாப்பு விதிமுறைகளுக்கு இணங்க மற்ற வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சாய்ந்த வேலைகளுக்கான தள்ளுவண்டிகள், கிடைமட்ட வேலைகளுக்கான தள்ளுவண்டிகளைப் போலல்லாமல், இழுவைக் கயிறு அல்லது இணைப்பில் முறிவு ஏற்பட்டால் அல்லது அனுமதிக்கப்பட்ட வேகத்தை விட 20% அதிகமாக இருந்தால், பிடிப்பதற்கும், அதைத் தொடர்ந்து மென்மையான பிரேக்கிங் செய்வதற்கும் சாய்ந்த இருக்கைகள் மற்றும் சிறப்பு பாராசூட் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. , இதன் மதிப்பு 5 மீ/விக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

தானிய பயிர்கள், மாவு மற்றும் கலப்பு தீவனத்தின் திறமையான போக்குவரத்துக்கு, பல்வேறு வழிமுறைகள் மற்றும் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அவற்றில் ஒன்று செயின்-ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர். இது மொத்த சரக்குகளை கிடைமட்டமாகவும் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்திலும் நகர்த்த முடியும். இந்த சாதனம் தானியங்கள், லிஃப்ட், ஆலைகள், தாவர எண்ணெய்கள் உற்பத்தி தொழிற்சாலைகள், கால்நடை தீவனம் மற்றும் தானிய பதப்படுத்துதல் ஆகியவற்றில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வடிவமைப்பு

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் வடிவமைப்பு பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

  • மூடிய உலோக வழக்கு (பொதுவாக ஒரு செவ்வக பெட்டி);
  • டிரைவ் மெக்கானிசம் (செயின் டிரைவ் கொண்ட கியர்டு மோட்டார்);
  • நேரியல் பிரிவுகள்;
  • பதற்றம் பிரிவு.

ஒரு சங்கிலி கன்வேயரின் நேரியல் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கை மற்றும் நீளம் பரவலாக மாறுபடும். தேவைப்பட்டால், போக்குவரத்து சாதனத்தின் வடிவமைப்பில் ஒரு தன்னாட்சி மின்சார இயக்கி கொண்ட பிரிவுகளை இறக்குதல் அடங்கும்.



ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் அம்சங்கள்

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் வேலை உறுப்பு ஒரு எஃகு சங்கிலி ஆகும், அதில் பாலிமர் பொருட்களால் செய்யப்பட்ட புறணி கொண்ட ரப்பர் செய்யப்பட்ட அல்லது உலோக ஸ்கிராப்பர்கள் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. திட்டமிடப்பட்ட சுமையைப் பொறுத்து வலிமை அளவுருக்கள் மற்றும் சங்கிலி உள்ளமைவு தேர்ந்தெடுக்கப்படுகின்றன. பொதுவாக, இழுவை இலை சங்கிலிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஸ்கிராப்பர்கள், ஒரு விதியாக, வெப்ப-எதிர்ப்பு எஃகு மற்றும் ரப்பர்-துணி லைனிங் அல்லது சிராய்ப்பு- மற்றும் இரசாயன-எதிர்ப்பு பாலிமர் பொருட்கள் - கப்ரோலோன், ஃப்ளோரோபிளாஸ்டிக் போன்றவை.

ஒட்டுவதைக் குறைப்பதற்கும், உடைகள் எதிர்ப்பை அதிகரிப்பதற்கும், சங்கிலி கன்வேயரின் சேவை வாழ்க்கையை நீட்டிப்பதற்கும், அதன் பெட்டிகளின் சுவர்கள் மற்றும் கீழே ஒரு சிறப்பு பாலிமர் பூச்சு இருக்க முடியும்.

போக்குவரத்து சாதனத்தின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் அதன் ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள், செயல்திறன் மற்றும் ஓட்டுநர் சக்தி ஆகியவை அடங்கும்.

கன்வேயர் நன்மைகள்

NPP Agromashregion LLC ஆல் தயாரிக்கப்பட்ட செயின் கன்வேயர்கள் பின்வரும் நன்மைகளால் வேறுபடுகின்றன:

  • வடிவமைப்பு, நிறுவல், செயல்பாடு மற்றும் வழக்கமான பராமரிப்பு ஆகியவற்றின் எளிமை;
  • கடத்தப்பட்ட பொருட்களின் பரந்த தேர்வு;
  • இயக்கி அதிக சக்தி மற்றும் குறைந்த ஆற்றல் நுகர்வு;
  • செயின் ஸ்பீட் சென்சார்கள், செயின் பிரேக் கண்காணிப்பு மற்றும் பிறவற்றைக் கொண்டு பொருத்துவதற்கான சாத்தியம்.

கன்வேயர் ஸ்கிராப்பர்

சரக்குகளை கொண்டு சென்ற பிறகு கன்வேயர் பெல்ட்களை அழுக்கிலிருந்து சுத்தம் செய்ய ஸ்கிராப்பர் அவசியம். டேப் தன்னை எளிதில் மாசுபடுத்துகிறது, அதே நேரத்தில் அதன் சேவை வாழ்க்கை குறைக்கப்படுகிறது.

இந்த பாலியூரிதீன் தயாரிப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், நீங்கள் கன்வேயர் பெல்ட்டை அடுத்தடுத்த போக்குவரத்துக்கு சுத்தம் செய்து, அதன் சேவை வாழ்க்கையை அதிகரிக்கிறீர்கள். நீங்கள் செய்ய வேண்டியது ஒரு பொத்தானை அழுத்தினால் போதும், மற்ற அனைத்தும் தானாகவே நடக்கும்.

எங்களிடமிருந்து ஒரு செயின்-ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரை ஆர்டர் செய்வது ஏன் சிறந்தது?

NPP Agromashregion LLC நம்பகமான, மலிவான, உற்பத்தி மற்றும் பொருளாதார கன்வேயர்களை உற்பத்தி செய்கிறது. இந்த போக்குவரத்து சாதனங்களை வழங்குதல், நிறுவுதல், சரிசெய்தல் மற்றும் பழுதுபார்த்தல் ஆகியவற்றிற்கான பரந்த அளவிலான கூடுதல் சேவைகளை உங்களுக்கு வழங்க எங்கள் வல்லுநர்கள் தயாராக உள்ளனர்.

நோக்கம்

செயின்-ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் தானியங்கள், அதன் செயலாக்க தயாரிப்புகள் மற்றும் பிற மொத்த பொருட்களை கிடைமட்ட மற்றும் சாய்ந்த திசைகளில் கொண்டு செல்வதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

செயல்பாட்டின் கொள்கை

பெட்டியின் சுவர்கள் மற்றும் அடிப்பகுதிக்கு எதிரான உற்பத்தியின் உராய்வு விசை, ஸ்கிராப்பர்கள் கொண்ட சங்கிலி தயாரிப்பு அடுக்கு வழியாக நகரும்போது ஏற்படும் உள் உராய்வு விசையை விட குறைவாக உள்ளது, எனவே பிந்தையது ஸ்கிராப்பர்களால் இயக்கத்தின் திசையில் கொண்டு செல்லப்படுகிறது. சங்கிலி.

வடிவமைப்பு
  • பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது: இயக்கி, பல இடைநிலை, பதற்றம்.
  • வாடிக்கையாளரின் வேண்டுகோளின் பேரில், கன்வேயர்கள் மின்சார இயக்ககத்துடன் கூடுதல் இறக்குதல் பிரிவுகளுடன் பொருத்தப்படலாம்.
  • வேலை செய்யும் உடல் என்பது உலோகம் அல்லது ரப்பர் செய்யப்பட்ட ஸ்கிராப்பர்களைக் கொண்ட ஒரு சங்கிலி.





கன்வேயர் உபகரணங்களின் பல்வேறு மாதிரிகள் மத்தியில், பல்வேறு பொருட்கள், சரக்குகள், பொருட்கள் மற்றும் / அல்லது மூலப்பொருட்களை நகர்த்துவதற்கான "தொடர்ச்சியான" செயல்முறையை ஒழுங்கமைக்கக்கூடிய உதவியுடன், சாய்ந்த ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் குறிப்பாக பிரபலமானது. அதன் முக்கிய வேறுபாடு ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் இல்லாதது, இதன் செயல்பாடு வேலை செய்யும் மேற்பரப்பு மற்றும் ஸ்கிராப்பர் ரோலர்களால் செய்யப்படுகிறது.

ஒரு கன்வேயர் பெல்ட் இல்லாததால், பேசுவதற்கு, ஒரு "மெல்லிய இணைப்பு", ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் தோல்வியடையும் வாய்ப்புகள் மிகக் குறைவு, தீவிரமான பழுது தேவை அல்லது முற்றிலும் உடைந்து போகும், நிச்சயமாக, அதன் செயல்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டால். அனைத்து தேவைகள் மற்றும் விதிகளுக்கு இணங்க.

சாய்ந்த ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் எங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது?

பெல்ட் கன்வேயர் சாதனங்களுடன் ஒப்பிடும்போது அத்தகைய கன்வேயர் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டு இடங்கள் குறைவாக இல்லை; உற்பத்தி செயல்முறைக்கு சரக்குகள், சரக்கு பொருட்கள் மற்றும் / அல்லது பல்வேறு மூலப்பொருட்களின் இயக்கத்தின் "தொடர்ச்சியான" சுழற்சி தேவைப்பட்டால், நீங்கள் சாய்ந்த ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரை வாங்கலாம். ஒரு ஸ்கிராப்பர் சாய்ந்த கன்வேயரின் செயல்பாட்டின் சாராம்சம் வெளிப்படையானது: இது ஒரு குறிப்பிட்ட கோண சாய்வு கொண்ட ஒரு விமானத்தில் பல்வேறு பொருட்களின் இயக்கம். அதன் வேலை செய்யும் மேற்பரப்பில், ஸ்கிராப்பர்கள், பெட்டிகள், பைகள், கிரேட்கள் மற்றும் தட்டுகள் ஆகியவற்றின் உதவியுடன் நகர்த்த முடியும், அதாவது, ஸ்கிராப்பர்களின் இயக்கம் காரணமாக, இது போன்ற சாதனங்களில் இயங்கும் இயக்க முறைமையின் காரணமாக, மிகவும் வித்தியாசமான பேக்கேஜிங் கொண்ட சுமைகளை நகர்த்தலாம். ஒரு இழுவைச் சங்கிலி மற்றும் மின்சார மோட்டார் அல்லது மோட்டார், எரியக்கூடிய எரிபொருளில் இயங்கும். ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த கருவியாகும், அவை வினாடிக்கு சுமார் 6 மீட்டர் வேகத்தில் 30 டிகிரி கோணத்தில் எந்த தூரத்திலும் ஈர்க்கக்கூடிய தொகுதிகள் மற்றும் எடையை நகர்த்தும் திறன் கொண்டவை.

ஸ்கிராப்பர் சாய்ந்த கன்வேயரின் தனித்துவமான அம்சங்கள்

சாய்ந்த டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள் தொகுக்கப்பட்ட சரக்குகள் மற்றும் பல்வேறு கொள்கலன்களை மட்டுமல்ல, பெரிய துண்டு பொருட்களையும் நகர்த்த முடியும் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், எடுத்துக்காட்டாக, தாது அல்லது நிலக்கரி சுரங்கம், கான்கிரீட் தொகுதிகளை உருவாக்குதல் மற்றும் பல. பேக்கேஜிங் இல்லாமல் சிறிய சுமைகளை நகர்த்த வேண்டிய அவசியமில்லாத உற்பத்தி வரிகளில் அத்தகைய உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, வீட்டு மற்றும் கட்டுமான கழிவுகளை நகர்த்தும்போது மற்றும் வரிசைப்படுத்தும்போது.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்களின் கூடுதல் உபகரணங்கள் மற்றும் திறன்கள்

ஒரு விதியாக, ஸ்கிராப்பர் சாய்ந்த கன்வேயர்களின் நவீன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் வாடிக்கையாளர்களின் அனைத்து தேவைகள் மற்றும் விருப்பங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு தங்கள் தயாரிப்புகளை உருவாக்குகிறார்கள், அதாவது நீங்கள் அத்தகைய சாதனத்தை வாங்குவதற்கு முன், தற்போதுள்ள உற்பத்தி செயல்முறையின் அனைத்து நுணுக்கங்களையும் கவனமாக படிக்க வேண்டும். கன்வேயர் வாங்கப்பட்டது அல்லது ஆர்டர் செய்யப்படுகிறது. விரிவான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்பை வரைந்த பிறகு, கன்வேயர் உபகரணங்களின் உற்பத்தியாளர் வேலையைத் தொடங்குவார். வாடிக்கையாளர் சிரமங்களை எதிர்கொண்டால், உற்பத்தியாளர் தானே, கன்வேயர் உபகரணங்களின் வகையைத் தேர்வுசெய்து தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகளை வரைய உதவுவார்.

அறிவுத் தளத்தில் உங்கள் நல்ல படைப்பை அனுப்புவது எளிது. கீழே உள்ள படிவத்தைப் பயன்படுத்தவும்

மாணவர்கள், பட்டதாரி மாணவர்கள், தங்கள் படிப்பிலும் வேலையிலும் அறிவுத் தளத்தைப் பயன்படுத்தும் இளம் விஞ்ஞானிகள் உங்களுக்கு மிகவும் நன்றியுள்ளவர்களாக இருப்பார்கள்.

அன்று வெளியிடப்பட்டது http://www.allbest.ru/

சிறுகுறிப்பு

இந்த பாடத்திட்டத்தின் நோக்கம் 160 t/h திறன், 90 மீ நீளம் மற்றும் சாய்வின் கோணம் = 6° கொண்ட சாய்வான ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரை வடிவமைப்பதாகும். கன்வேயர் அதிக கடமை நிலைமைகளின் கீழ் சூடான கசடுகளை கொண்டு செல்கிறது.

பாடத்திட்டம் ஒரு கணக்கீடு மற்றும் விளக்கக் குறிப்பு மற்றும் ஒரு கிராஃபிக் பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. கணக்கீடு மற்றும் விளக்கக் குறிப்பு இந்த கன்வேயருக்கான வடிவமைப்பு மற்றும் சரிபார்ப்பு கணக்கீடுகளை அமைக்கிறது. கிராஃபிக் பகுதியில் A1 வடிவமைப்பின் 4 தாள்கள் உள்ளன. முதல் தாள் ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் பொதுவான காட்சியைக் காட்டுகிறது, இரண்டாவது தாள் இந்த கன்வேயரின் டென்ஷன் ஸ்டேஷனைக் காட்டுகிறது, மூன்றாவது தாள் டென்ஷன் ஸ்டேஷனின் சட்டத்தைக் காட்டுகிறது, நான்காவது தண்டு அசெம்பிளியைக் காட்டுகிறது.

அறிமுகம்

மொத்த சரக்குகளின் போக்குவரத்து மற்றும் செயலாக்கத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு நவீன நிறுவனத்தின் உபகரணங்களின் செயல்பாட்டு செயல்திறன் பெரும்பாலும் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இதன் அடிப்படையானது கன்வேயர் கோடுகள் ஆகும்.

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்கள் என்பது பல தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார குறிகாட்டிகள் காரணமாக, தொடர்ச்சியான போக்குவரத்தின் மிகவும் பொதுவான வகையாகும்: இறுக்கம், சூடான மற்றும் நச்சு சரக்குகளின் இயக்கம், இடைநிலை ஏற்றுதல் மற்றும் இறக்குதல் சாத்தியம், பெரிய சாய்வு கோணங்களைக் கொண்ட பாதைகளை செயல்படுத்துதல் (40o வரை. ), கன்வேயரின் கட்டுப்பாட்டை முழுமையாக தானியக்கமாக்குவதற்கான சாத்தியம்.

தொடர்ச்சியான ஸ்கிராப்பர்களைக் கொண்ட ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர்கள் சூடான பொருட்களைக் கொண்டு செல்லவும் குளிரூட்டவும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சாம்பல், கசடு மற்றும் இரசாயன மற்றும் உலோகவியல் தொழில்களில் இருந்து பல்வேறு பொருட்கள். நிலக்கரி சுரங்கங்கள், செயலாக்க ஆலைகள், இரசாயன மற்றும் உணவுத் தொழில்களில் கன்வேயர்கள் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பல்வேறு வடிவமைப்பு மாற்றங்களில் குறைந்த ஸ்கிராப்பர்களைக் கொண்ட கன்வேயர்கள் தற்போது சுரங்கங்களில் நிலக்கரியின் நிலத்தடி போக்குவரத்துக்கான முக்கிய அலகுகளாக உள்ளன.

1. ஆரம்ப தரவுகளின் பகுப்பாய்வு

கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு நடுத்தர அளவிலான சாதாரண ஹாட் ஸ்லாக் ஆகும். பாதை வரைபடத்தின்படி, கன்வேயர் = 6° சாய்வு கோணத்துடன் சாய்ந்துள்ளது. கன்வேயரின் இயக்க முறை கனமானது. கொள்ளளவு 160t/h, கன்வேயர் நீளம் 90m.

நுண்ணிய அளவிலான சாதாரண மண்ணின் துகள் அளவு 60

2. கன்வேயரின் பொது அமைப்பு

தொடர்ச்சியான குறைந்த ஸ்கிராப்பர்களைக் கொண்ட ஒரு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் ஒரு திறந்த சரிவைக் கொண்டுள்ளது, அதனுடன் செங்குத்தாக மூடப்பட்ட இரண்டு இழுவைச் சங்கிலிகள், அவற்றின் மீது பொருத்தப்பட்ட ஸ்கிராப்பர்கள் நகரும், இறுதியில் (டிரைவ் மற்றும் டென்ஷன்) ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைச் சுற்றி வளைக்கும். இழுவைச் சங்கிலி இயக்கத்திலிருந்து அதன் இயக்கத்தையும், டென்ஷனரிடமிருந்து ஆரம்ப பதற்றத்தையும் பெறுகிறது. கொண்டு செல்லப்படும் சரக்கு அதன் நீளத்தில் எந்த இடத்திலும் கன்வேயர் சூட்டிற்குள் ஊற்றப்பட்டு, ஒரு ஸ்கிராப்பரால் சட்டையுடன் தள்ளப்படுகிறது. கன்வேயரை அதன் நீளத்தில் எங்கும் இறக்கி, சட்டையின் அடிப்பகுதியில் உள்ள துளைகள் வழியாக, கேட் வால்வுகள் அல்லது வாயில்களால் மூடலாம். சுமை கீழ் கிளை வழியாக கொண்டு செல்லப்படுகிறது. பாதை சுயவிவரத்தின் படி, கன்வேயர் சாய்வாகவும் நேராகவும் உள்ளது.

3. சாக்கடை அளவுருக்கள் தீர்மானித்தல்

ஒரு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் செயல்திறன் முக்கியமாக தொட்டியின் குறுக்கு பரிமாணங்கள் மற்றும் ஸ்கிராப்பர்களின் இயக்கத்தின் வேகத்தைப் பொறுத்தது. தொட்டியின் அகலம் மற்றும் உயரம் ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் செயல்திறனை தீர்மானிக்கும் முக்கிய அளவுருக்கள் ஆகும். சாக்கடையின் குறுக்குவெட்டு ஒரு ஸ்கிராப்பரின் வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது செவ்வக, ட்ரெப்சாய்டல் அல்லது அரை வட்டமாக இருக்கலாம்.

செயல்பாட்டில், ஸ்கிராப்பரின் வடிவம் செவ்வகமானது.

உற்பத்தித்திறனை உறுதி செய்வதற்கான சாக்கடையின் அகலம் (மீ) சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கே Q =160 t/h - கன்வேயர் உற்பத்தித்திறன்

V = 0.5…1.5 m/s - கன்வேயர் வேகம்

c = 0.8 t/m3 - சரக்குகளின் மொத்த அடர்த்தி

w = 0.675 - சாக்கடை நிரப்பு காரணி

kh = 3.5 - சாக்கடை நிரப்பும் காரணி

குணகங்கள், உற்பத்தித்திறன் மற்றும் நிலையான மதிப்புகளின் எண் மதிப்புகளை வெளிப்பாடுகளில் மாற்றுவதன் மூலம், தேவையான கால்வாய் அகலத்தைக் காண்கிறோம்:

நாம் கால்வாயின் அகலம் Bzh = 0.5 மீ மற்றும் இழுவை சங்கிலி V = 1.15 m / s இன் இயக்கத்தின் வேகத்தை எடுத்துக்கொள்கிறோம்.

சரக்குகளின் அளவுகளுக்கு ஏற்ப சட்டையின் அகலத்தை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்:

எங்கே kk = 3 - சரக்கு கட்டியின் குணகம்

அதிகபட்சம் =160 மிமீ - வழக்கமான துண்டுகளின் அதிகபட்ச அளவு

நிபந்தனை பூர்த்தி செய்யப்படுகிறது.

வாய்க்கால் hl இன் உயரம் சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

கன்வேயர் செயல்திறன் சோதனை கணக்கீடு:

உற்பத்தித்திறன் குறிப்பிட்டதை விட 1.2% அதிகமாக உள்ளது, இது நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்கிறது.

4. கணக்கிடப்பட்ட விநியோகிக்கப்பட்ட வெகுஜனங்களை தீர்மானித்தல்

சுமைகளின் விநியோகிக்கப்பட்ட நிறை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

ஸ்கிராப்பர் பிளேட்டின் விநியோகிக்கப்பட்ட நிறை:

இரட்டை சங்கிலி கன்வேயருக்கான குணகம் எங்கே.

5. இழுவை கணக்கீடு

ஸ்கிராப்பரின் நிலைத்தன்மையின் அடிப்படையில் ஆரம்ப சங்கிலி பதற்றம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இழுவை உறுப்பு குறைந்தபட்ச பதற்றம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது

schzh - எஃகு சரிவின் அடிப்பகுதி மற்றும் சுவர்களுக்கு எதிரான சுமையின் உராய்வு எதிர்ப்பைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, ஸ்க்ரேப்பரால் சுமையின் இயக்கத்தின் குணகம்.

kc = 1 - நிலையான குணகம்

f = 0.81 - சுமையின் உள் உராய்வு குணகம் (Zenkov R.L. p. 13)

fв = 0.75 - வெளிப்புற உராய்வு குணகம்

h = 0.675 hl = 0.675 0.125 = 0.08 - சட்டையில் உள்ள சுமை அடுக்கின் சராசரி உயரம்

ஸ்கிராப்பர்களின் சுழற்சியைத் தடுக்கும் நிலையில் இருந்து, நாங்கள் Smin=3(kN) ஏற்கிறோம்

ஒரு விரிவான இழுவை கணக்கீட்டிற்கு, கன்வேயர் வழியை தனி பிரிவுகளாக பிரிக்கிறோம்.

டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் சுற்றளவு இழுவை விசை:

6. வடிவமைப்பு சங்கிலி பதற்றம் மற்றும் அதன் தேர்வு தீர்மானித்தல்

ku = 1.5 என்பது மீள் அலைகளின் குறுக்கீட்டைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளும் ஒரு குணகம்

k" = 1 - கடத்தப்பட்ட சுமையின் வெகுஜனத்தின் ஊசலாட்ட செயல்பாட்டில் பங்கேற்பதன் குணகம் (Zenkov R.L p. 168 2.88)

k"" = 0.75 - கன்வேயர் இயங்கும் கியரின் வெகுஜனத்தின் ஊசலாட்ட செயல்பாட்டில் பங்கேற்பதன் குணகம்

tc = 0.5m - சங்கிலி சுருதி

Zsv =6 - டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை

mg - கன்வேயரில் உள்ள சரக்குகளின் நிறை

mx - சேஸ் நிறை

mx=q0*L=19.6*180=3528 (கிலோ)

அட்டவணையில் இருந்து சுரங்க உபகரணங்களுக்கு அதிக வலிமை கொண்ட சங்கிலியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்

GOST 125996-83 QR.v.=380000N

சங்கிலி பொருந்துகிறது.

கன்வேயர் டிரைவ்

இழுவை தட்டு சங்கிலிகளை இயக்க ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் இயக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது. டிரைவ் ஆனது கிடைமட்ட தண்டு மீது பொருத்தப்பட்ட டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்களைக் கொண்டுள்ளது, இது பிரிக்கக்கூடிய தாங்கு உருளைகள், ஒரு கிடைமட்ட கியர்பாக்ஸ், ஒரு MUVP இணைப்பு மற்றும் தேவைப்பட்டால், ஒரு பிரேக் ஆகியவற்றில் பொருத்தப்பட்டிருக்கும்.

7. மின்சார மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது

மின்சார மோட்டரின் மின் நுகர்வு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

எங்கே kз = 1.15…1.25 - பாதுகாப்பு காரணி

zm = 0.85 - கன்வேயர் டிரைவ் செயல்திறன்

நாங்கள் பெறுகிறோம்:

நாங்கள் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மோட்டார் 4A280S4 ஐ தேர்வு செய்கிறோம்.

அதன் அளவுருக்கள்:

பவர் Ndv = 110 kW

சுழற்சி வேகம் ndv = 1500 rpm

8. கியர்பாக்ஸ் தேர்வு

ஸ்ப்ராக்கெட் விட்டம்:

ஸ்ப்ராக்கெட் வேகம்:

ஸ்ப்ராக்கெட் கோண வேகம்:

மோட்டார் கோண வேகம்:

தேவையான கியர் விகிதம்:

நாங்கள் ஒரு கியர்பாக்ஸ் வகை Ts2-750 ஐ தேர்வு செய்கிறோம். அதன் அளவுருக்கள்:

கியர் விகிதம் Ur = 31.5

சக்தி N=116 kW

மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு M=23000 N*m

குறைந்த வேக தண்டு dth = 180mm விட்டம்

அதிவேக ஷாஃப்ட்டின் விட்டம் dfast = 140mm

உண்மையான வேகம்

சங்கிலி வேகம்:

பெயரளவு மோட்டார் முறுக்கு:

அதிகபட்ச மோட்டார் முறுக்கு:

வடிவமைப்பு முறுக்கு:

அதிவேக தண்டு மீது மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு:

குறைந்த வேக கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டில் மதிப்பிடப்பட்ட முறுக்கு:

இதன் விளைவாக, கியர்பாக்ஸ் இயக்கவியல் மற்றும் பொறிமுறையின் வலிமையின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது.

9. இணைப்புகளின் தேர்வு

மோட்டார் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளை இணைக்க, நாங்கள் GOST 50 895-96 கியர் இணைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். அதிவேக கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட்டின் விட்டம் dfast=140mm. Tmin=1180nm கிளட்ச் மூலம் அனுப்பப்படும் முறுக்கு

கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஷாஃப்ட்டை டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் இணைக்க, GOST 50 895-56 க்கு இணங்க ஒரு கியர் இணைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம். கியர்பாக்ஸ் தண்டின் முனைகளின் விட்டம் dt = 180mm ஆகும். Tmin=200000nm கிளட்ச் மூலம் அனுப்பப்படும் முறுக்கு.

இணைப்புகளில் உள்ள போரிங்ஸ் ஆர்டர் செய்யப்படுகின்றன.

10. பிரேக்கிங் முறுக்கு நிர்ணயம்

நிலையான பிரேக்கிங் முறுக்கு சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

ST = 0.6 - இயக்கம் எதிர்ப்பில் சாத்தியமான குறைப்பு குணகம்.

முறுக்கு எதிர்மறையாக இருப்பதால், பிரேக் தேவையில்லை.

11. டென்ஷனரின் தேர்வு

வடிவமைக்கப்பட்ட கன்வேயரில், ஒரு திருகு பதற்றம் சாதனத்தை நிறுவுவது அறிவுறுத்தப்படுகிறது, இது பதற்றம் திருகுகள் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. திருகு சாதனத்தின் நன்மைகள் வடிவமைப்பின் எளிமை, சிறிய ஒட்டுமொத்த பரிமாணங்கள் மற்றும் சுருக்கத்தன்மை ஆகியவை அடங்கும். பதற்றம் சாதனத்தின் நிலையான அளவு தேர்வு பதற்றம் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப செய்யப்படுகிறது:

12. டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் நிறுவல்

ஸ்பிலிட் ஹவுசிங்ஸில் ரோலிங் தாங்கு உருளைகளில் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

13. சட்டசபை அலகுகளின் கணக்கீடு

டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளின் அச்சின் கணக்கீடு.

ஆதரவில் உள்ள எதிர்வினைகளைத் தீர்மானிப்போம்:

மையங்களின் கீழ் வளைக்கும் தருணம்:

தண்டு பொருள் எஃகு 45 GOST 1050-74 ஐ நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்: uv = 598 MPa, yy = 257 MPa, [f] = 40 MPa.

அனுமதிக்கக்கூடிய வளைக்கும் அழுத்தம்:

k0 = 2.5 - அச்சு வடிவமைப்பு குணகம்

[n] = 1.4 - பயன்முறை பாதுகாப்பு காரணி

முறுக்குக்கான ஆரம்ப அச்சு விட்டத்தை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்:

தண்டின் வெளியீட்டு முடிவின் விட்டம் நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம்: dв = 140 மிமீ

தாங்கு உருளைகளின் கீழ் விட்டம்: டண்டர் = 150 மிமீ

மையங்களின் கீழ் விட்டம்: dst = 160 மிமீ

முறுக்கு மற்றும் வளைக்கும் தருணத்தின் விளைவுகளிலிருந்து சமமான தருணத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம்:

பிரிவில் வளைக்கும் அழுத்தம்:

எதிர்ப்பிற்கு எதிரான பாதுகாப்பு விளிம்பு:

kу - கொடுக்கப்பட்ட பிரிவில் செறிவு குணகம்

ed - வளைக்கும் அளவு காரணி

c - கடினப்படுத்துதல் குணகம்

kd - ஆயுள் குணகம்

குறுக்கு வெட்டு வலிமை உறுதி செய்யப்படுகிறது.

14. தாங்கி தேர்வு

நிலையான சுமை மற்றும் தண்டு விட்டம் அடிப்படையில், GOST 7872-89 தாங்கிய ஒற்றை-வரிசை உந்துதல் பந்தை நாங்கள் தேர்ந்தெடுக்கிறோம்.

விருப்பங்கள்:

d = 160 mmСr = 124 kN

D = 200 mmС0 = 79 kN

B = 31mm Rп = 22159

சமமான சுமைக்கு எதிராக நாங்கள் அதைச் சரிபார்க்கிறோம்:

இதில் kу = 1.3 என்பது பாதுகாப்பு காரணி

kt = 1.05 - வெப்பநிலை குணகம்

kv = 1 - உள் வளையம் சுழலும் போது

பெயரளவு தாங்கும் ஆயுள்:

தாங்கி சரியாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

15. டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள்

சங்கிலி கன்வேயர்களின் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் GOST 977-75 க்கு இணங்க 35L எஃகு வார்ப்பால் செய்யப்படுகின்றன.

சுருதி வட்டத்தின் விட்டம்:

பல் வேர் ஆரம்:

d1 = 100 மிமீ - ரோலர் விட்டம்

சுருதி விட்டம்

பல் உயரத்தின் கே-காரணி

முடிவுரை

ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் கியர்பாக்ஸ்

இந்த பாடத்திட்டத்தில், மண்ணைக் கொண்டு செல்வதற்கு 160 t/h திறன் மற்றும் 90 மீ நீளம் கொண்ட ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் மூலம் கணக்கீடு செய்யப்படுகிறது.

ஒரு 4A280S4 ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் மற்றும் ஒரு Ts2-750 கியர்பாக்ஸ் தேர்வு செய்யப்பட்டது.

நூல் பட்டியல்

1. ஜென்கோவ் ஆர்.ஐ., இவாஷ்கோவ் ஐ.ஐ. தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து இயந்திரங்கள். எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1987. 431 பக்.

2. Spivakovsky A.O., Dyachkov V.K. போக்குவரத்து இயந்திரங்கள். எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1983. 487 பக்.

3. பெர்டென் யு.ஏ. கன்வேயர் குறிப்பு புத்தகம். எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1984. ப. 367

4. லோக்வினோவ் ஏ.எஸ்., இவானோவ் பி.எஃப்., எரேஸ்கி வி.டி. கன்வேயர்களின் கணக்கீடு மற்றும் வடிவமைப்பு குறித்த பாடத்திட்டத்திற்கான வழிகாட்டுதல்கள். நோவோசெர்காஸ்க், 2001.29 பக்.

5. அனுரிவ் வி.ஐ. இயந்திர பொறியியல் வடிவமைப்பாளரின் கையேடு தொகுதி.1. எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1980

6. அனுரிவ் வி.ஐ. இயந்திர பொறியியல் வடிவமைப்பாளரின் கையேடு தொகுதி.2. எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1980

7. அனுரிவ் வி.ஐ. இயந்திர பொறியியல் வடிவமைப்பாளரின் கையேடு தொகுதி.3. எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1980

8. ஸ்பிவகோவ்ஸ்கி ஏ.ஓ. போக்குவரத்து இயந்திரங்கள். கட்டமைப்புகளின் அட்லஸ். எம்.: மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியரிங், 1971. 115 பக்.

9. Vasilchenko V.A. "தொடர்ச்சியான போக்குவரத்து இயந்திரங்கள்" என்ற பிரிவில் பாடத்திட்டத்தை முடிப்பதற்கான வழிகாட்டுதல்கள், 2009. 48 பக்.

Allbest.ru இல் வெளியிடப்பட்டது

இதே போன்ற ஆவணங்கள்

    ஒரு பட்டறை சேகரிப்பாளரிடமிருந்து வார்ப்பிரும்பு சவரன்களை இறக்குவதற்கான ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரைக் கணக்கிடுவதற்கான முறைகள். அதன் செயல்திறன் மற்றும் இயக்க முறைமையை தீர்மானித்தல். சாக்கடையின் வேலை உயரத்தின் கணக்கீடு. விளிம்பு நடை முறையைப் பயன்படுத்தி கன்வேயர் சங்கிலியின் தனிப்பட்ட புள்ளிகளில் பதற்றத்தை தீர்மானித்தல்.

    சோதனை, 01/10/2011 சேர்க்கப்பட்டது

    ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் டிரைவின் செயல்பாட்டின் விளக்கம். மின்சார மோட்டார் மற்றும் இயக்ககத்தின் இயக்கவியல் கணக்கீட்டைத் தேர்ந்தெடுப்பது. திறந்த சங்கிலி மற்றும் உருளை கியர்களின் கணக்கீடு. கியர் அளவுருக்கள். மெஷிங் படைகளின் பகுப்பாய்வு. கியர்பாக்ஸ் கணக்கீடு. தண்டுகளின் தோராயமான கணக்கீடு.

    பாடநெறி வேலை, 12/21/2012 சேர்க்கப்பட்டது

    ஒரு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் இயக்ககத்தின் ஆற்றல் மற்றும் இயக்கவியல் கணக்கீடுகள். திறந்த மற்றும் மூடிய ஸ்பர் கியர்களின் அளவுருக்கள். கியர்பாக்ஸ் தண்டுகளின் கணக்கீடு மற்றும் வடிவமைப்பு. அவர்களுக்கு தாங்கு உருளைகள் தேர்வு. ஒரு இணைப்பு மற்றும் மசகு எண்ணெய் தேர்ந்தெடுக்கும் அம்சங்கள்.

    பாடநெறி வேலை, 03/28/2014 சேர்க்கப்பட்டது

    140 மீ நீளம் மற்றும் 14 டிகிரி சாய்வு கோணம் கொண்ட ஒரு பெல்ட் கன்வேயரின் கணக்கீடு மற்றும் வடிவமைப்பின் அம்சங்கள், சராசரி இயக்க முறையில் 190 t/h உற்பத்தித்திறனுடன் வரிசைப்படுத்தப்பட்ட சிறிய அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைக் கொண்டு செல்கின்றன. கன்வேயர் டிரைவ் ஸ்டேஷனின் அளவுருக்களை தீர்மானித்தல்.

    பாடநெறி வேலை, 01/22/2014 சேர்க்கப்பட்டது

    மின்சார மோட்டார், செயின் டிரான்ஸ்மிஷன், இணைப்பு, கன்வேயர் மற்றும் வார்ம் கியர் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஸ்கிராப்பர் கன்வேயர் டிரைவின் வடிவமைப்பு. தண்டுகளில் சுழற்சி வேகம் மற்றும் முறுக்குகளை தீர்மானித்தல். பொருள் தேர்வு மற்றும் அனுமதிக்கப்பட்ட அழுத்தங்களை தீர்மானித்தல்.

    பாடநெறி வேலை, 03/18/2014 சேர்க்கப்பட்டது

    மின்சார மோட்டாரைத் தேர்ந்தெடுப்பது, ஒரு ஸ்கிராப்பர் கன்வேயரின் இயக்ககத்தின் இயக்கவியல் கணக்கீடு. திறந்த மற்றும் மூடிய கியர் பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு. கியர்கள் மற்றும் சக்கரங்களின் கட்டமைப்பு பரிமாணங்கள். கியர்பாக்ஸ் சட்டசபையின் முதல் நிலை. விசை இணைப்புகளின் வலிமையை சரிபார்க்கிறது. இணைப்பின் தேர்வு.

    பாடநெறி வேலை, 04/20/2016 சேர்க்கப்பட்டது

    கன்வேயர் டிரைவ் ஸ்டேஷனின் மின்சார மோட்டரின் சக்தியைத் தீர்மானித்தல்; இயக்க முறைமைகளின் இயக்கவியல், சக்தி மற்றும் ஆற்றல் அளவுருக்கள். V-பெல்ட் பரிமாற்றத்தின் கணக்கீடு. பெல்ட் கன்வேயரின் முக்கிய டிரைவ் கூறுகளின் தேர்வு: கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கியர் இணைப்பு.

    பாடநெறி வேலை, 03/30/2010 சேர்க்கப்பட்டது

    மொத்த சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான பெல்ட் கன்வேயரின் அளவுருக்களின் கணக்கீடு. கன்வேயர் வடிவமைப்பின் விளக்கம். சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்கான சாத்தியத்தை சரிபார்க்கிறது. அகலத்தை தீர்மானித்தல் மற்றும் டேப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பது. கன்வேயர், அதன் இயக்கி மற்றும் பதற்றம் நிலையங்களின் இழுவை கணக்கீடு.

    பாடநெறி வேலை, 07/23/2013 சேர்க்கப்பட்டது

    வடிவமைப்பின் பொதுவான விளக்கம். ஏப்ரன் கன்வேயரின் கணக்கீடு: கன்வேயர் பெல்ட்டின் அகலம், அத்துடன் போக்குவரத்து சங்கிலியில் சுமைகள். மின்சார மோட்டார், கியர்பாக்ஸ், இழுவை சங்கிலி, டென்ஷனர், தாங்கு உருளைகள், பிரேக்கிங் சாதனம், ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் ஆகியவற்றின் கணக்கீடு மற்றும் தேர்வு.

    பாடநெறி வேலை, 12/16/2014 அன்று சேர்க்கப்பட்டது

    வரிசைப்படுத்தப்பட்ட சிறிய அளவிலான நொறுக்கப்பட்ட கல்லைக் கொண்டு செல்லும் சாய்ந்த பெல்ட் கன்வேயரின் வடிவமைப்பு. கன்வேயரின் இழுவை கணக்கீடு. டிரைவ் டென்ஷனர், பெல்ட் அகலம், மோட்டார், கியர்பாக்ஸ், பிரேக்குகள், கப்லிங்ஸ் ஆகியவற்றின் தேர்வு. டிரம் விட்டம் தீர்மானித்தல்.