இருக்கைகள் 24 இடம். an24 இன் விளக்கம். விளக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு பண்புகள்

சோவியத் யூனியனில் உருவாக்கப்பட்ட பயணிகள் விமானங்களில் ஒன்று An-24 ஆகும். இது குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர பாதைகளுக்கான டர்போபிராப் விமானமாகும். இது அக்டோபர் 1959 இல் தனது முதல் விமானத்தை இயக்கியது. 1962 முதல், இந்த விமானம் பல்வேறு விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் பல்வேறு நாடுகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இது பல மாற்றங்களைக் கொண்டுள்ளது, அவற்றில் முன்னணி இரண்டு விருப்பங்கள் இராணுவ போக்குவரத்து மற்றும் பயணிகள். 1979 வரை பல்வேறு விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன. இப்போது அத்தகைய விமானங்கள் உற்பத்தி செய்யப்படவில்லை, ஆனால் சில மாதிரிகள் இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளன. An-24 விமானத்தின் தொழில்நுட்ப பண்புகள் பற்றி கீழே பேசுவோம்.

முதல் வளர்ச்சிகள் தொடங்கியுள்ளன 1958 இல் 60 களில்சரக்கு வாகனத்தின் சிறப்பியல்புகளைக் கொண்ட ஒரு போக்குவரத்து மாதிரி உருவாக்கப்பட்டது. அதில் ஏற்றுதல் மேலோட்டத்தின் பக்கத்தில் உள்ள குஞ்சுகள் வழியாக மேற்கொள்ளப்பட்டது. இது சரக்கு பெட்டியில் வலுவூட்டப்பட்ட தளத்தைக் கொண்டிருப்பதில் நிலையான ஒன்றிலிருந்து வேறுபட்டது. இந்த மாதிரி An-24T என்று அழைக்கப்பட்டது.

சிறிது நேரம் கழித்து, கூடுதல் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த இயந்திரம் கொண்ட ஒரு விமானம் வெளியிடப்பட்டது. 61 இல்சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, ஒரு வருடம் கழித்து அது ஏற்கனவே தொடர் தயாரிப்புக்காக அனுமதிக்கப்பட்டது.

An-24 விமானம் புறப்படும் வீடியோவைப் பார்த்தால், அது எவ்வளவு எளிதாக வானத்தில் உயர்ந்தது என்பது தெரியும்.

சோவியத் ஒன்றியத்தின் காலத்தில் இது மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும். மொத்த பயணிகள் விற்றுமுதலில் மூன்றில் ஒரு பங்கு An-24 ஆல் கொண்டு செல்லப்பட்டது. An-24 விமானத்தின் புகைப்படத்தில் அது ஒரு பெரிய மற்றும் அழகான மாதிரியாக இருப்பதை நீங்கள் காணலாம்.

1200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள்வெளியிடப்பட்டது 1979 இல், அவர்களில் 1000 - கியேவில் உள்ள ஏவியன்ட் ஆலையில். ஆன்-24 விமானங்களும் சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்டன.

அம்சங்கள் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

அதன் வடிவமைப்பு ஒரு சில விவரங்களைத் தவிர்த்து An-26ஐப் போலவே உள்ளது. இது அழுத்தப்பட்ட உடற்பகுதியைக் கொண்டுள்ளது. காக்பிட் அதன் வில்லில் அமைந்துள்ளது.

An-24 காக்பிட்டில், கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் நகலெடுக்கப்படுகின்றன. மின்சார தன்னியக்க பைலட் மற்றும் நம்பகமான ரேடார் கருவியும் உள்ளது.அதன் பின்னால் ஒரு லக்கேஜ் பெட்டி, ஒரு பயணிகள் பெட்டி மற்றும் ஒரு அலமாரி உள்ளது.

An-24 இன் பண்புகள் மற்றும் சுருக்கமான வரலாறு.

இரண்டு An-24 turboprop இயந்திரங்கள் வழங்குகின்றன தலா 2550 லி. அவை நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களைக் கொண்ட மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் ஒரு பகுதியாகும். அதன் சேஸ் இரண்டு முக்கிய மற்றும் ஒரு முன் இறங்கும் கியர் கொண்டுள்ளது. இறக்கை ஒரு ட்ரேப்சாய்டு வடிவத்தில் செய்யப்படுகிறது மற்றும் கொண்டுள்ளது இரண்டு ஸ்பார்கள்.

An-24 பயண வேகம் - மணிக்கு 460 கி.மீ.அவர் ஒரு வரம்பைக் கொண்ட பாதையில் பறக்கிறார் 1850 கிமீ வரை.போர்டில் விமானத்தை வைக்கலாம் 48 முதல் 52 பேர் வரை. குழுவினர் அடங்குவர் 3-5 பேர். இதன் நீளம் 23.53 மீ மற்றும் உயரம் 8.32 மீ.விமானத்தின் வெற்று எடை - 13,350 கிலோ.

உட்புற பண்புகள்

வரவேற்பறையில் ஒரு இடைகழி உள்ளது, அதன் இருபுறமும் ஒரு ஜோடி இருக்கைகள் உள்ளன. 10-12 வரிசைகள் மட்டுமே உள்ளன. An-24 விமானத்தில் உள்ள இருக்கைகளின் எண்ணிக்கை - 52 வரை. தளவமைப்பு ஒற்றை வகுப்பு.

An-24 உள்துறை வரைபடம்.

An-24 இன் உட்புற அமைப்பைப் பற்றி நாம் பேசினால், அது மிகவும் எளிது. ஒரு இடத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான பொதுவான விதிகள் மற்ற அனைவருக்கும் பொருந்தும். மதிப்புரைகளை பகுப்பாய்வு செய்த பிறகு, அங்குள்ள நாற்காலிகள் வசதியானவை என்று நாம் முடிவு செய்யலாம்.

An-24 உடனான சம்பவங்கள்

பிப்ரவரி 2013 நிலவரப்படிஎன்று கண்டறியப்பட்டது 162 க்கும் மேற்பட்ட மாதிரிகள்விபத்துகளின் விளைவாக இழந்தது. 2120 பயணிகள்இந்த விமானத்தை பயன்படுத்தும் போது இறந்தார். சோதனை ஓட்டத்தின் போது முதல் விபத்து ஏற்பட்டது 1962 இல், கடைசியாக 2015 இல்.

முடிவுரை

An-24 என்பது சோவியத் காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒரு பயணிகள் விமானமாகும். இது சிறந்த தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது USSR விமானத்தில் மிகவும் பிரபலமான ஒன்றாகும். மாற்றங்களில் இராணுவ போக்குவரத்து மாதிரிகள் உள்ளன. இந்த விமானங்கள் இன்றும் ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு நிறுவனங்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கேபினில் 48 முதல் 52 பேர் வரை தங்கலாம். ஒரு பொதுவான தளவமைப்பு ஒரு வகை சேவையை மட்டுமே குறிக்கிறது. பயணிகள் அங்கு வசதியான இருக்கைகளைக் காணலாம்.

யாகுட்ஸ்க் விமான நிலையத்தில் பிப்ரவரி 4 ஆம் தேதி காலை An-24 பயணிகள் விமானம் புறப்படும் போது அவசரநிலை ஏற்பட்டது. விமானம் புறப்படும் முயற்சியின் போது, ​​விமானத்தின் இடது இயந்திரத்தில் தீப்பிடித்ததாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பின்னர், ரஷ்யாவின் உள்நாட்டு விவகார அமைச்சின் போக்குவரத்துக்கான வடகிழக்கு உள்நாட்டு விவகாரத் துறையின் செய்திச் செயலாளர் நடால்யா ஷகுர்தினா, புறப்படும் ஓட்டத்தின் போது, ​​An-24 இன் தரையிறங்கும் கியர் முன்கூட்டியே திரும்பப் பெறப்பட்டது என்று தெளிவுபடுத்தினார். விமானம் ஓடுபாதையின் உடற்பகுதியைத் தொட்டது. விமானிகளின் நடவடிக்கைகளுக்கு நன்றி, விமானம் ஓடுபாதையில் இருந்தது, ஆனால் என்ஜின்களின் அவசர பணிநிறுத்தம் காக்பிட்டில் சிறிய புகைக்கு வழிவகுத்தது.

An-24 என்பது குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானங்களுக்கான பயணிகள் டர்போபிராப் விமானமாகும், இது டிசைன் பீரோவில் பெயரிடப்பட்டது. 1959 இல் ஓ.கே.அன்டோனோவ். An-24 இன் விமானப் பண்புகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையம், விமானத்தை அதிக உயர நிலைகளிலும், பரந்த அளவிலான வெப்பநிலைகளிலும் பயன்படுத்தவும், சிறிய, ஆயத்தமில்லாத விமானநிலையங்களில் தரையிறங்கவும் அனுமதிக்கின்றன.

An-24 இரண்டு AI-24 turboprop இயந்திரங்கள் மற்றும் ஒரு கூடுதல் turbojet இயந்திரம் TRD RU19A-300 பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒரு இயந்திரத்தின் சக்தி 2550 ஹெச்பி.

An-24 ஆனது உயர் இறக்கை அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கான்டிலீவர் மோனோபிளேனின் உள்ளமைவைக் கொண்டுள்ளது, பெரிய அளவிலான ஃபோலர் மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது - என்ஜின் நாசெலின் வெளிப்புறத்தில் இரட்டை துளை மற்றும் இறக்கையின் வேரில் ஒற்றை துளையிடப்பட்டது. வால் அலகு பாரம்பரியமானது, இது ஒரு வென்ட்ரல் துடுப்புடன் உற்பத்தி விமானத்தில் கூடுதலாக வழங்கப்படுகிறது; செமி-மோனோகோக் ஃபுஸ்லேஜ். ஹைட்ராலிக் மூலம் உள்ளிழுக்கக்கூடிய ட்ரைசைக்கிள் தரையிறங்கும் கியரில் ஒவ்வொரு ஸ்ட்ரட்டிலும் இரட்டை சக்கரங்கள், ஸ்டீயரபிள் மற்றும் சுழலும் மூக்கு சக்கரங்கள் மற்றும் விமானத்திலும் தரையிலும் சரிசெய்யக்கூடிய டயர் அழுத்தம் உள்ளது.

ஏப்ரல் 1960 இல், விமானத்தின் முதல் முன்மாதிரி புறப்பட்டது.

1962 ஆம் ஆண்டு Aeroflot ஆல் சீரியல் An-24 விமானம் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது, செப்டம்பர் 1963 இல், முதல் 50 இருக்கைகள் கொண்ட An-24B மாஸ்கோ, வோரோனேஜ் மற்றும் சரடோவ் இடையே விமானங்களை இயக்கத் தொடங்கியது.

விமானத்தின் அடுத்தடுத்த பதிப்புகள் அடங்கும்:

An-24B Srs II - 50 இருக்கைகள் கொண்ட பயணிகள் விமானம், சரக்கு-பயணிகள், சரக்கு அல்லது நிர்வாக விமானமாக மாற்றக்கூடியது; An-24RV - முந்தைய பதிப்பைப் போலவே, ஆனால் 900 கிலோ (1985 ஹெச்பி) உந்துதல் கொண்ட கூடுதல் பூஸ்ட் டர்போஜெட் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது புறப்படும்போது விமானத்தின் மின்சார விநியோகத்தைத் தொடங்குவதற்கும் அதிகரிப்பதற்கும் தன்னாட்சி இயந்திரத்திற்கு உதவுகிறது; AN-24T - சரக்கு வின்ச் மற்றும் ஒரு கன்வேயர் கொண்ட சரக்கு ஹட்சின் வெளிப் பக்கங்களில் இரண்டு வென்ட்ரல் துடுப்புகளுடன், உடற்பகுதியின் கீழ் பின்புறத்தில் ஒரு ஹேட்ச் கொண்ட ஒரு சரக்கு விமானம்; An-24RT - An-24T ஐப் போன்றது, ஆனால் An-24RV போன்ற வேகமான டர்போஜெட் இயந்திரத்துடன்; An-24LP - காட்டுத் தீ பதிப்பு.

An-24 இன் விமானப் பண்புகள்:

குழுவினர் - 4 பேர்.
அதிகபட்ச பயணிகளின் எண்ணிக்கை 52 பேர்.
பயண வேகம் - மணிக்கு 450 கி.மீ
அதிகபட்ச விமான உயரம் 6000 மீ.
புறப்படும் நீளம் - 650 மீ.
ரன் நீளம் (20.5 டன் தரையிறங்கும் எடையுடன்) - 590 மீ.
6000/8000 மீ - 15/26 நொடிக்கு ஏற வேண்டிய நேரம்.
பயண முறையில் விமான எரிபொருள் நுகர்வு - 0.92 டன்/மணி
அதிகபட்ச டேக்-ஆஃப் எடை - 21800 கிலோ.
அதிகபட்ச தரையிறங்கும் எடை - 21800 கிலோ.
விமான எடை - 14400 கிலோ.
விமானத்தின் வெற்று எடை 13920 கிலோ.
அதிகபட்ச சரக்கு எடை - 5500 கிலோ.
அதிகபட்ச எரிபொருள் இருப்பு 4790 கிலோ.

An-24 என்பது பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமானம். நோக்கம்: குறுகிய மற்றும் நடுத்தர நீளக் கோடுகளில் செயல்பாடு. அதன் தொடர் தயாரிப்பின் ஆண்டுகளில், 1,200 விமானங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. 1960 முதல், அவை ரஷ்யா மற்றும் சிஐஎஸ் விமானங்களில் திறம்பட பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த மாடலுக்கு விமான வடிவமைப்பாளர் ஓ. அன்டோனோவ் பெயரிடப்பட்டது. நேட்டோ வகைப்பாட்டின் படி, இது "கோக்" அல்லது "கோக்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

சுவாரஸ்யமானது! மக்கள் An-24 விமானத்தை "Nastenka" என்று அழைக்கிறார்கள்.

விமானத்தை உருவாக்கிய வரலாறு

1957 இல், OKB இல். O. அன்டோனோவ் ஒரு புதிய விமானத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். இது குறுகிய தூர விமானங்களில் பயன்படுத்த திட்டமிடப்பட்டது. நிறுவப்பட்ட திட்டத்தின் படி, An-24 விமானம் மொத்தம் 4000 கிலோ வரை பயணிகளின் போக்குவரத்தை வழங்க வேண்டும். மேலும், அது பறக்கக்கூடிய தூரம் 400 கிமீக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்.

சுவாரஸ்யமானது. ஆரம்பத்தில், விமானம் AI-24 இன்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. அவை மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை அல்ல, ஆனால் போதுமான விமான செயல்திறனை வழங்க முடிந்தது.

An-24 தனது முதல் விமானத்தை 1959 இல் செய்தது. 1960களில் விமானத்தின் மாநில தொழிற்சாலை சோதனைகளை மேற்கொண்டது. சோவியத் ஒன்றிய அரசாங்கத்தால் மேற்கொள்ளப்பட்ட ஆய்வுகளின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், விமானங்களின் தொடர் உற்பத்தியைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

1962 ஆம் ஆண்டில், ஆன் -24 இன் முதல் நகல் கியேவ் - கெர்சன் பாதையில் பயணிகளுடன் வணிக விமானத்தை உருவாக்கியது. நன்றாகவே சென்றது. அப்போதிருந்து, இந்த விமானம் வணிக விமான நிறுவனங்களிடையே மிகவும் பிரபலமானது.

விமானத்தின் உற்பத்தி 1979 வரை தொடர்ந்தது. பின்வரும் நாடுகள் சாதனத்தின் அசெம்பிளிக்கான சான்றிதழைப் பெற்றன: USSR/ரஷ்யா, உக்ரைன் மற்றும் சீனா. An-24 இன் சீன மாடல் - Xian Y-7.

An-24 இன் பிரபலமான மாற்றங்கள்

அடிப்படை மாதிரியின் அடிப்படையில், விமானத்தின் பின்வரும் மாற்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டன:

• An-24 “நூல்” - விமானம் இயற்கை வளங்கள் மற்றும் உலகப் பெருங்கடலில் ஆராய்ச்சி நடத்தப் பயன்படுகிறது. இது 1978 இல் வடிவமைக்கப்பட்டது.
• An-24 "Troyanda" என்பது ஒரு நடமாடும் வான்வழி ஆய்வகமாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைத் தேட இது பயன்படுகிறது. 1968 இல், இந்த கப்பல் நவீனமயமாக்கப்பட்டது. இதற்கு An-24T என்று பெயரிடப்பட்டது.
• An-24A என்பது நடுத்தர தூரத்திற்கு பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் விமானமாகும். இதன் உட்பகுதியில் 44 இருக்கைகள் உள்ளன. இந்த மாற்றத்தின் 200 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
• An-24AT ஒரு இராணுவ போக்குவரத்து விமானம். இது முந்தைய மாதிரியின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டு உருவாக்கப்பட்டது.
• An-24AT-U - An-24AT இன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட நகல்.
• An-24AT-RD என்பது இரண்டு R27F-300 மின் உற்பத்தி நிலையங்களைக் கொண்ட ஒரு இராணுவக் கப்பல் ஆகும்.
• An-24B என்பது அதிக டேக்-ஆஃப் எடை (21 டன்) கொண்ட விமானமாகும். இதன் உட்புறத்தில் 48-52 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன. இந்த மாற்றத்தின் 400 விமானங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
• An-24V - இந்த விமானத்தின் உற்பத்தி 1964 இல் தொடங்கியது. இந்த மாதிரியை மற்ற நாடுகளுக்கு ஏற்றுமதி செய்ய முதலில் திட்டமிடப்பட்டது. 5க்கும் மேற்பட்ட ஒப்பந்தங்கள் முடிவடைந்தன.
• An-24LP என்பது காட்டுத் தீயை அணைக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானமாகும். 1971 இல், வெளியிடப்பட்ட மாதிரிகள் மீண்டும் பொருத்தப்பட்டன.
• An-24LR "டோரோஸ்" - விமானம் பனி உளவு பார்க்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய 5 விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன.
• An-24PS - தேடல் மற்றும் மீட்பு விமானம்.
• An-24R என்பது வானொலி உளவு மற்றும் கட்டுப்பாட்டை நடத்த வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு விமானம்.

An-24 இன் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்ட விமானங்களின் பிற மாற்றங்கள் உள்ளன. அவற்றில் சில வளர்ச்சி நிலையில் உள்ளன. சேவையில் இருக்கும் விமானங்கள் தொடர்ந்து நவீனமயமாக்கப்பட்டு வருகின்றன. அவை ஏவியோனிக்ஸ் மற்றும் பிற விமான அமைப்புகளை மாற்றுகின்றன.

விமானத்தின் அம்சங்கள் மற்றும் நன்மைகள்

An-24 ஒரு மல்டிஃபங்க்ஸ்னல் விமானம். தேவைப்பட்டால் அதை மாற்றும் விருப்பத்தை வடிவமைப்பாளர்கள் வழங்குகிறார்கள். மிகவும் வசதியான சூழலை உருவாக்க கேபினில் உள்ள இருக்கைகளை அகற்றலாம். அல்லது பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்வதற்காக அவற்றை அகற்றவும்.

நன்மைகள்:

• விமான பாதுகாப்பு;
• செயல்திறன்;
• முக்கிய கட்டமைப்பின் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை;
• பழுதுபார்ப்பில் நடைமுறை;
• பல்துறை.

விமானத்தின் முக்கிய அம்சம், தயார் செய்யப்படாத வழித்தடங்களில் அதை இயக்கும் திறன் ஆகும். புறப்படும் ஓட்டத்தின் நீளம் 650 மீ.

விமான வடிவமைப்பு

ஃபியூஸ்லேஜ் சட்டகத்தின் மூடுதலை உருவாக்க, வடிவமைப்பாளர்கள் எஃகு தாள்களை இணைக்கும் புதிய முறையைப் பயன்படுத்தினர். ஸ்பாட் வெல்டிங் மற்றும் சிறப்பு பசை மூலம் அவை ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டன. பிந்தைய வழிமுறையானது மேல் பூச்சு இறுக்கத்தை உறுதி செய்கிறது.

An-24 என்பது திட உலோக ஓடு கொண்ட உயரமான இறக்கை கொண்ட விமானம். ஃபியூஸ்லேஜ் ஒரு செமி மோனோகோக் ஆகும். அது சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. அதில், அனைத்து பெட்டிகளும் அறைகளும் பயணிகள் பெட்டியிலிருந்து சிறப்பு பகிர்வுகளால் பிரிக்கப்படுகின்றன.

உடற்பகுதி முற்றிலும் சீல் வைக்கப்பட்டுள்ளது. காற்று வெகுஜனங்களின் வழங்கல், அதே போல் காற்றோட்டம், உள்ளமைக்கப்பட்ட தானியங்கி அமைப்புகளால் வழங்கப்படுகிறது. சிறப்பு சாதனங்களைப் பயன்படுத்தி உட்புறம் சூடாகிறது. அவை அறையின் பக்கங்களிலும் கூரையிலும் அமைந்துள்ளன.

விமானப் பிரிவு குறிப்பிடத்தக்க நீட்டிப்பைக் கொண்டுள்ளது. இதன் வடிவம் ட்ரெப்சாய்டல். பண்புகள் - இரண்டு-ஸ்பார், சீசன். இது இரண்டு ஒற்றை-ஸ்லாட் மடிப்புகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை மையப் பிரிவில் அமைந்துள்ளன. இரண்டு உள்ளிழுக்கக்கூடிய இரட்டை ஸ்லாட் மடல்கள் கன்சோல்களில் பொருத்தப்பட்டுள்ளன.

வடிவமைப்பு அம்சம். கீல் ஒரு முட்கரண்டி பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த விமானத்தில் மூக்குக்கட்டையுடன் கூடிய முச்சக்கரவண்டி தரையிறங்கும் கியர் உள்ளது. இது தரையின் கீழ் பின்வாங்குகிறது. சக்கரங்களின் விட்டம் அதிகரித்ததற்கு நன்றி, விமானம் கிட்டத்தட்ட எல்லா நிலைகளிலும் இயங்க முடியும்.

விமான உபகரணங்கள்

An-24 சக்திவாய்ந்த மின் உற்பத்தி நிலையத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இதில் இரண்டு டர்போபிராப் என்ஜின்கள் உள்ளன. அவை நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இந்த விமானம் தன்னியக்க ஏவுதள அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது. இது TG-16 அலகு மூலம் குறிக்கப்படுகிறது.

இந்த விமானத்தில் நவீனமயமாக்கப்பட்ட செயற்கைக்கோள் தொடர்பு அமைப்புகள், வானொலி உபகரணங்கள் மற்றும் விமான வழிசெலுத்தல் அமைப்பு ஆகியவை பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது மோசமான வானிலையில் விமானம் தரையிறங்கவும், பறக்கவும் மற்றும் புறப்படவும் அனுமதிக்கிறது.

விவரக்குறிப்புகள்

ஃபியூஸ்லேஜ் கட்டமைப்பின் நீளம் 23.53 மீ. உயரம் 8.32 மீ. கேபினில் 48-52 பயணிகள் இருக்கைகள் உள்ளன. திறன் விமான கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது.

விங் ஸ்பான் - 29.20 மீ, பரப்பளவு - 74.98 ச.மீ. விமானத்தின் வெற்று எடை 13,350 கிலோ. புறப்படும் எடை 21,000 கிலோவை எட்டும். கருவிகளின்படி, விமானம் அடையும் அதிகபட்ச வேகம் மணிக்கு 540 கி.மீ. பயண - மணிக்கு 460 கிமீ.

An-24 வரவேற்புரை

இது பின்வரும் பெட்டிகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. க்ரூ கேபின். உடற்பகுதியின் முன்பகுதியில் அமைந்துள்ளது.
2. பயணிகள் ஓய்வறை. இது முந்தைய பெட்டிக்கு அடுத்ததாக வைக்கப்பட்டது.
3. அலமாரி. விமானத்தின் மூக்கு அல்லது வால் பகுதியில் அமைந்திருக்கலாம்.
4. சுகாதார வசதிகள். அவை பயணிகள் பெட்டிக்குப் பிறகு அமைந்துள்ளன.
5. சமையலறை. இது உடற்பகுதியின் முன்புறத்தில் அலமாரிக்கு அடுத்ததாக அமைந்துள்ளது.
6. லக்கேஜ் பெட்டி. அவருக்காக விமானத்தில் ஒரு கீழ் பெட்டி உள்ளது.

பயணிகள் இருக்கைகள் 2+2 அமைப்பில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. கேபினில் 48 முதல் 52 இருக்கைகள் வரை இடமளிக்க முடியும். அவர்களுக்கு மேலே கை சாமான்களை கொண்டு செல்வதற்கும் சேமிப்பதற்கும் அலமாரிகள் உள்ளன.

முதல் வரிசையில் உள்ள இருக்கைகள் சிறந்த இருக்கைகளாக கருதப்படுகின்றன. இருக்கைகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம் 75-80 செ.மீ., பின்புறத்தை முழுமையாக சாய்க்க முடியாது. ஆனால் உங்கள் கால்களை நீட்டி ஓய்வெடுக்க இடம் உள்ளது.

வால் பகுதியில் உட்கார சங்கடமாக இருக்கிறது. இந்த பெட்டியில் ஒரு சுகாதார அறை உள்ளது. இது அவசரகால வெளியேற்றங்களையும் கொண்டுள்ளது. பின்புற சரிசெய்தல் குறைவாக உள்ளது. கேபினின் இந்த பகுதியில் இருக்கைகளை தேர்வு செய்ய குழந்தைகளுடன் பயணிகளுக்கு பரிந்துரைக்கப்படவில்லை.

செய்தி

2011 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், 101 An-24 விமானங்கள் ரஷ்ய மற்றும் உக்ரேனிய விமான நிறுவனங்களால் திறம்பட இயக்கப்பட்டன. தற்போது, ​​10க்கும் மேற்பட்ட நாடுகள் வணிக விமானங்கள் மற்றும் ராணுவப் பணிகளுக்கு விமானங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

முடிவுரை

An-24 விமானம் பற்றிய காணொளி

அன்டோனோவ் An-24- சோவியத் டர்போபிராப் பிராந்திய பயணிகள் விமானம், டிசைன் பீரோவில் உருவாக்கப்பட்டது. 1950 களில் அன்டோனோவ்.

கதைAn-24

1950 களின் நடுப்பகுதியில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் காலாவதியான பிஸ்டன் விமானங்களுக்கு பதிலாக எரிவாயு விசையாழி இயந்திரங்கள் பொருத்தப்பட்ட புதியவை - அதிக சக்திவாய்ந்த மற்றும் திறமையானவை. மூத்த Il-14 ஐ மாற்ற, அன்டோனோவ் வடிவமைப்பு பணியகம் 1957 இல் 32-40 இருக்கைகள் கொண்ட குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர விமானத்திற்கான திட்டத்தை முன்மொழிந்தது, இது சிறிய ஆயத்தமில்லாத விமானநிலையங்களில் இருந்து செயல்படும் திறன் கொண்டது. அதன் விமான பண்புகள் மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையம் அதிக உயர நிலைகளிலும், பரந்த அளவிலான வெப்பநிலைகளிலும் விமானத்தைப் பயன்படுத்துவதை சாத்தியமாக்கியது.

புதிய An-24 விமானத்தின் வளர்ச்சி 1958 இல் சோவியத் ஒன்றிய அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின்படி தொடங்கியது. பணியின்படி, விமானம் பயணிகளை 4000 கிலோவுக்கு சமமான சுமையுடன் 400 கிமீ தூரத்திற்கு 450 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும்.

An-24 தனது முதல் விமானத்தை அக்டோபர் 20, 1959 அன்று மேற்கொண்டது. 1961 இல், தொழிற்சாலை மற்றும் மாநில சோதனைகள் நடந்தன. 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கியேவில் உள்ள ஆலை எண். 473 இல் விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. செப்டம்பர் 1962 இல், பயணிகளுடன் முதல் தொழில்நுட்ப விமானம் நடந்தது. அக்டோபர் 31, 1962 இல், விமானம் கியேவ்-கெர்சன் பாதையில் செயல்படத் தொடங்கியது.

சோவியத் காலங்களில், விமானம் மிகவும் பிரபலமான விமானங்களில் ஒன்றாகும் மற்றும் நாட்டில் மூன்றில் ஒரு பங்கு பயணிகள் போக்குவரத்தை வழங்கியது. விமானத்திற்கான அதிக தேவைக்கான காரணம், சிறிய ஆயத்தமில்லாத விமானநிலையங்களிலும் தரையிலும் தரையிறங்கும் திறன் ஆகும்.

விமானத்தின் உற்பத்தி 1979 வரை தொடர்ந்தது. 1962 முதல் 1979 வரை, 1,200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 1,028 கியேவ் ஏவியேஷன் ஆலையால் தயாரிக்கப்பட்டது. மேலும் சீனாவில் Xian Y-7 என்ற பெயரில் தயாரிக்கப்படுகிறது.

வீடியோ An-24: உட்புறத்தில் இருந்து வீடியோ. என்ஜின்கள், புறப்படுதல் மற்றும் விமானம் தொடங்குதல்

வடிவமைப்புAn-24

ஆன்-24 என்பது நேரான இறக்கை மற்றும் ஒற்றை துடுப்பு வால் கொண்ட ஒரு சாதாரண காற்றியக்க வடிவமைப்பு கொண்ட இரட்டை-இயந்திர டர்போபிராப் உயர்-சாரி விமானமாகும்.

உருகி சீல், அரை மோனோகோக் வகை. காக்பிட், உடற்பகுதியின் முன்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. அதன் பின்னால் ஒரு முன் லக்கேஜ் பெட்டி, ஒரு பயணிகள் பெட்டி, ஒரு பஃபே, ஒரு கழிப்பறை, ஒரு அலமாரி மற்றும் ஒரு பின்புற லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது.

பிளான், சீசன் வகை, உயர் விகிதத்தில் இறக்கை ட்ரெப்சாய்டல் ஆகும். மையப் பகுதியில் இரண்டு திசைதிருப்பும் ஒற்றை-ஸ்லாட் மடிப்புகளும், கன்சோல்களில் உள்ளிழுக்கக்கூடிய இரண்டு இரட்டை-ஸ்லாட் மடிப்புகளும் உள்ளன. கன்சோல்களில் இரண்டு பிளவுபட்ட அய்லிரோன்கள் உள்ளன. வால் பாரம்பரியமானது, வென்ட்ரல் துடுப்பால் நிரப்பப்படுகிறது.

விமானம் தரையிறங்கும் கியர் மூன்று கால்கள்: இரண்டு முக்கிய கால்கள் மற்றும் ஒரு முன் ஒன்று. ஒவ்வொரு ஸ்டாண்டிலும் இரட்டை சக்கரங்கள்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் இரண்டு AI-24 டர்போபிராப் என்ஜின்களைக் கொண்டுள்ளது, இது நான்கு-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களுடன் ஏ.ஜி. இவ்செங்கோவால் வடிவமைக்கப்பட்டது. புறப்படும் பயன்முறையில் உள்ள ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் சக்தியும் 2550 ஹெச்பி ஆகும். உடன். 1420 லிட்டர் கொள்ளளவு கொண்ட மையப் பிரிவில் 4 மென்மையான தொட்டிகளில் எரிபொருள் வைக்கப்பட்டுள்ளது. மற்றும் 3680 லிட்டர் மொத்த கொள்ளளவு கொண்ட இறக்கையின் நடுப்பகுதிகளில் 2 சீசன் தொட்டிகளில்.

திருத்தங்கள்

மொத்தத்தில், ஆன் -24 இன் 20 க்கும் மேற்பட்ட மாற்றங்கள் உருவாக்கப்பட்டன, அவை 1962 முதல் 1979 வரை சோவியத் ஒன்றியத்தில் தயாரிக்கப்பட்டன. மேலும், An-24 இன் சமீபத்திய பதிப்பு சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட Xian Ma-60 விமானத்தின் ஆழமான நவீனமயமாக்கப்பட்ட பதிப்பாகும்.

An-24 இன் செயல்பாடு

2015 வாக்கில், ரஷ்யாவில் சுமார் 100 விமானங்கள் செயல்பாட்டில் உள்ளன.

இந்த விமானங்கள் மற்ற நாடுகளிலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

• அஜர்பைஜான் - விமானப்படை - 4 அலகுகள்.
• அங்கோலா - தேசிய விமானப்படை - 15 அலகுகள். ஆர்மீனியா
• ஆர்மீனியா - விமானப்படை - 1 அலகு.
• பெலாரஸ் - விமானப்படை மற்றும் வான் பாதுகாப்பு படைகள் - 6 அலகுகள்.
• பல்கேரியா - விமானப்படை - 3 அலகுகள்.
• ஹங்கேரி - விமானப்படை - 5 அலகுகள்.
• வியட்நாம் - 60 அலகுகள்.
• கினியா - 1 அலகு. ஜார்ஜியா
• ஜார்ஜியா - விமானப்படை - 2 அலகுகள்.
• எகிப்து - விமானப்படை - 3 அலகுகள்.
• ஈரான் - விமானப்படை - 3 அலகுகள்.
• ஏமன் - 29 (3 An-24, 26 An-26)
• கஜகஸ்தான் - ஆயுதப்படைகள் - 5 அலகுகள்.
• கம்போடியா - 3 (An-24)
• DPRK - விமானப்படை - 9 அலகுகள்.
• காங்கோ குடியரசு - 1 அலகு.
• கியூபா - விமானப்படை மற்றும் விமான பாதுகாப்பு - 7 அலகுகள்.
• லாவோஸ் - 3 அலகுகள்.
• மாலி - 3 அலகுகள்.
• மொசாம்பிக் - 8 அலகுகள்.
• சிரியா - விமானப்படை - 4 (An-26)
• சூடான் - 6 அலகுகள்.
• துர்க்மெனிஸ்தான் - ஆயுதப் படைகள் - 2 அலகுகள்.
• உஸ்பெகிஸ்தான் - 16 அலகுகள்.
• உக்ரைன் - விமானப்படை - 47 அலகுகள்.
• ஈக்வடோரியல் கினியா - 1 அலகு.

விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள்

அதிகாரப்பூர்வமற்ற தரவுகளின்படி, பிப்ரவரி 14, 2013 நிலவரப்படி, விபத்துக்கள், விபத்துக்கள், வலிப்புத்தாக்கங்கள் மற்றும் போர்களின் போது தரையில் அழிவு ஆகியவற்றின் விளைவாக, 162 An-24 விமானங்கள் இழந்தன, மொத்தம் 2,120 பேர் கொல்லப்பட்டனர்.

An-24- குறுகிய மற்றும் நடுத்தர தூர பாதைகளுக்கான பயணிகள் டர்போபிராப் விமானம். இது 3,000 கிமீ வரம்பு, மணிக்கு 490 கிமீ வேகம், மற்றும் அதிகபட்சமாக 21 டன் எடையை எடுத்துச் செல்லும். AV-72, AV-72T மாறி பிட்ச் ப்ரொப்பல்லருடன் AI-24 2 தொடர், AI-24T (Ivchenko) ஆகிய இரண்டு டர்போபிராப் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. An-24 1959 முதல் 1979 வரை தயாரிக்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்த விமானங்களில் 1,000 க்கும் மேற்பட்டவை தயாரிக்கப்பட்டன, 300 க்கும் மேற்பட்டவை இன்னும் செயல்பாட்டில் உள்ளன, முக்கியமாக CIS மற்றும் ஆப்பிரிக்க நாடுகளில்.

புதிய இரட்டை எஞ்சின் பயணிகள் விமானத்தின் வளர்ச்சி An-24, உள்ளூர் விமான நிறுவனங்களில் செயல்படும் நோக்கத்துடன், GSOKB-473 என்ற பெயரில் தொடங்கப்பட்டது. டிசம்பர் 18, 1957 இல் சோவியத் ஒன்றியத்தின் எண் 1417-656 இன் அமைச்சர்கள் குழுவின் தீர்மானத்தின்படி 1958 இல் O.K. அன்டோனோவ். பணியின்படி, விமானம் பயணிகளை 4,000 கிலோ எடையுடன் 400 கிமீ தூரத்திற்கு 450 கிமீ / மணி வேகத்தில் பயணிக்க வேண்டும். AI-24 இன்ஜின்களின் பயன்பாடு திட்டமிடப்பட்டது.

ஆன்-24 தனது முதல் விமானத்தை அக்டோபர் 20, 1959 அன்று சோதனை பைலட் ஜி.ஐ. லைசென்கோவின் குழுவினருடன் கட்டுப்பாட்டில் வைத்தது. 1961 இல், தொழிற்சாலை மற்றும் மாநில சோதனைகள் நடந்தன. 1962 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் கியேவில் உள்ள ஆலை எண். 473 இல் விமானத்தின் தொடர் உற்பத்தி தொடங்கியது. செப்டம்பர் 1962 இல், பயணிகளுடன் முதல் தொழில்நுட்ப விமானம் நடந்தது. அக்டோபர் 31, 1962 இல், விமானம் கியேவ்-கெர்சன் பாதையில் செயல்படத் தொடங்கியது.

விமான தயாரிப்பு An-24 1979 வரை நீடித்தது. 1962 முதல் 1979 வரை, 1,200 க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் தயாரிக்கப்பட்டன, அவற்றில் 1,028 கியேவ் ஏவியேஷன் ஆலை AVIANT ஆல் தயாரிக்கப்பட்டது. An-24 ஆனது Y-7 என்ற பெயரில் சீனாவிலும் தயாரிக்கப்பட்டது.

An-24 பண்புகள்

உருகி சீல், அரை மோனோகோக் வகை. சுமை தாங்கும் அமைப்பு ஸ்டிரிங்கர்கள் மற்றும் விட்டங்களின் தொகுப்பைக் கொண்டுள்ளது. ரிவெட்டிங்கிற்கு பதிலாக பசை-வெல்டட் மூட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. An-24 ஃபியூஸ்லேஜின் குறுக்குவெட்டு வெவ்வேறு விட்டம் கொண்ட இரண்டு வளைவுகளால் உருவாகிறது. காக்பிட், உடற்பகுதியின் முன்பகுதியில் அமைந்துள்ளது. அதன் பின்னால் ஒரு முன் லக்கேஜ் பெட்டி, ஒரு பயணிகள் பெட்டி, ஒரு பஃபே, ஒரு கழிப்பறை, ஒரு அலமாரி மற்றும் ஒரு பின்புற லக்கேஜ் பெட்டி உள்ளது.

பிளான், சீசன் வகை, உயர் விகிதத்தில் இறக்கை ட்ரெப்சாய்டல் ஆகும். இறக்கை இரண்டு ஸ்பார்களைக் கொண்டுள்ளது. மையப் பகுதியில் இரண்டு உள்ளிழுக்கக்கூடிய ஒற்றை-ஸ்லாட் மடிப்புகளும், கன்சோல்களில் இரண்டு உள்ளிழுக்கக்கூடிய இரட்டை-ஸ்லாட் மடிப்புகளும் உள்ளன. கன்சோல்களில் இரண்டு பிளவுபட்ட அய்லிரோன்கள் உள்ளன. வால் அலகு பாரம்பரியமானது, இது வென்ட்ரல் துடுப்பால் நிரப்பப்படுகிறது.

விமானத்தின் தரையிறங்கும் கியர் மூன்று கால்கள்: இரண்டு முக்கிய கால்கள் மற்றும் ஒரு முன் ஒன்று. ஒவ்வொரு ஸ்டாண்டிலும் இரட்டை சக்கரங்கள். டயர்களுக்குள் உள்ள அழுத்தம் தரையில் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பவர் பாயிண்ட் An-24 A.G. Ivchenko வடிவமைத்த இரண்டு AI-24 turboprop இயந்திரங்களைக் கொண்டுள்ளது 800 வலது இயந்திரம் nacelle kgf இல் நிறுவப்பட்டுள்ளது). ப்ரொப்பல்லர்களின் விட்டம் 3.9 மீ. புறப்படும் முறையில் ஒவ்வொரு இயந்திரத்தின் சக்தியும் 2,550 ஹெச்பி. மையப் பகுதியில் உள்ள 4 மென்மையான தொட்டிகளில் எரிபொருள் சேமிக்கப்படுகிறது.

An-24 விமானத்தின் காணொளி

1) An-24 தரையிறக்கம் - சாளரத்திலிருந்து பார்க்கவும் (வீடியோ):

2) An-24 புறப்படுதல் - சாளரத்திலிருந்து பார்க்கவும் (வீடியோ):