உறவினர் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு. நிலைப்படுத்தல் ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு எவ்வாறு எழுதப்படுகிறது

Martynyuk V.A.

இரண்டாவது பட்டறை - துணை கூறுகள் 1

NX 7.5 இல் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள் 1

வேலை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு 2

நோக்குநிலை RSK 3

RSK 4 பற்றி நீங்கள் எப்போது நினைவில் கொள்ள வேண்டும்

அடிப்படை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள் 4

இழந்த 5 அடிப்படை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பை எவ்வாறு மீட்டெடுப்பது

அசோசியேட்டிவிட்டி 6

துணை ஒருங்கிணைப்பு விமானங்கள் 8

துணை மற்றும் நிலையான ஒருங்கிணைப்பு விமானங்கள் 9

ஒரு ஒருங்கிணைப்பு விமானத்தை உருவாக்குவதற்கான முறைகள் 10

துணை ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகள் 11

செங்குத்து ஆய அச்சுகளை உருவாக்குதல் 12

வரைதல் புள்ளிகள் 14

புள்ளிகளைத் திட்டமிடுவதற்கான முதல் வழி துல்லியமான உள்ளீடு 14 ஆகும்

மற்றொரு புள்ளி 15 இலிருந்து ஒரு புள்ளி ஆஃப்செட்டை வரையவும்

முகத்தில் புள்ளியை வரையவும் 15

ஒரு கட்டுமான விமானத்தில் ஒரு புள்ளியை வரையவும் 16

பில்டிங் பாயிண்ட் செட் 17

Nx7.5 இல் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள்

முதல் பட்டறையில், NX7.5 அமைப்பில் மூன்று ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள் இருப்பதாக நாங்கள் ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளோம்:

பணி ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு - (RSK).

அடிப்படை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள்(அவற்றில் பல இருக்கலாம்).

முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புஅது எப்போதும் தன் நிலையை மாற்றாது. ஒரு புதிய திட்டத்துடன் பணிபுரியும் ஆரம்ப தருணத்தில், மேலே உள்ள அனைத்து ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகளும் ஒரு முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புடன் அச்சுகளின் நோக்குநிலையில் ஒத்துப்போகின்றன. .

படம் 1 படம் 2

புதிய திட்டத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​திரையில், பணியிடத்தில் நீங்கள் பார்க்கும் முதல் விஷயம் "மாடல்" டெம்ப்ளேட்டுடன்- இது:

திசையன்களின் முக்கோணம்திரையின் கீழ் இடது மூலையில் ஒரு கனசதுரத்துடன் (படம் 1). இது எப்போதும் அச்சுகளின் நோக்குநிலையைக் காட்டுகிறது. முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புஉங்கள் மாதிரி சுழலும் பட்சத்தில்.

மையத்தில் இரண்டு சீரமைக்கப்பட்ட ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள் (படம் 2): ஆர்.எஸ்.கே(வண்ண அம்புகள்) மற்றும் அடிப்படை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு(பழுப்பு அம்புகள்), முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பைப் போன்றது. அத்திப்பழத்தில். 2 இந்த இரண்டு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகளும் சீரமைக்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் தன்னை முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகண்ணுக்கு தெரியாததாக கருதப்படுகிறது.

வேலை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு

திட்டத்தில் பணி ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு (பிசிஎஸ்) எப்போதும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் அது தன்னிச்சையாக விண்வெளியில் நகர்த்தப்படலாம். எதற்காக? உண்மை என்னவென்றால், NX7.5 இல் ஒரு மிக முக்கியமான கருத்து உள்ளது - வேலை விமானம்... அது விமானம்XOYவேலை ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு.

ஒரு வேலை விமானத்தின் கருத்து ஏன் தேவைப்படுகிறது? உண்மை என்னவென்றால், மற்ற கிராபிக்ஸ் அமைப்பைப் போலவே NX7.5 இல் உள்ளது தட்டையான கட்டிடக் கருவி... ஆனால் மற்ற அமைப்புகளில் இருந்தால், பிளாட் கட்டுமானங்களுக்கான அத்தகைய கருவி மட்டுமே தட்டையானதுவரைதல் , பின்னர் NX7.5 இல், கீழ்தோன்றும் மெனுவில் பிளாட் ஸ்கெட்சுகளை உருவாக்குவதற்கு கூடுதலாக செருகு \ வளைவுகள்இது சாத்தியமான கருவிகளின் முழு தொகுப்பு உள்ளது விமான பழமையானவற்றை நேரடியாக வரைதல்எந்த ஓவியங்களையும் குறிப்பிடாமல் (படம் 3).

ஆனால் இவை பிளாட் பழமையானவை. எனவே, அவர்கள் ஒரு விமானத்தில் வரையப்பட வேண்டும்! எந்த விமானத்தில்? சரியாக வேலை விமானத்தில்!

எனவே, நீங்கள் எப்படியாவது விண்வெளியில் ஒரு தட்டையான நீள்வட்டத்தை தன்னிச்சையாக திசைதிருப்ப விரும்பினால், நீங்கள் முதலில் RCS மற்றும் அதன் வேலை விமானத்தை அதற்கேற்ப நோக்குநிலைப்படுத்த வேண்டும். பின்னர் மட்டுமே, இந்த வேலை விமானத்தில், உருவாக்க, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நீள்வட்டம் (படம். 4).

கொடுக்கப்பட்ட விமானப் பாதை அல்லது வழித்தடத்தில் விமானத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளிக்கு அல்லது தரையிறங்கும் விமான நிலையத்திற்கு எடுத்துச் செல்ல, பணியாளர்கள் பூமியின் மேற்பரப்புடன் ஒப்பிடும்போது சரியான தற்போதைய நிலையை அறிந்து கொள்ள வேண்டும். விமானப் பாதையின் திருப்புமுனைகள் மற்றும் தரையிறங்கும் ஏரோட்ரோம் பொதுவாக புவியியல் புள்ளிகளால் அமைக்கப்படுவதால் இந்தத் தேவை எழுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, குடியிருப்புகளின் பெயர்கள் அல்லது அவற்றின் புவியியல் ஒருங்கிணைப்புகள், இது விமான வரைபடத்தில் கொடுக்கப்பட்ட பாதைக் கோட்டைத் திட்டமிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. அல்லது வழிசெலுத்தல் வளாகத்தின் நிரலாக்க சாதனத்தில் அவற்றை உள்ளிடவும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்துடன் தொடர்புடைய விமானத்தின் தற்போதைய நிலையை அறிந்து, விமானத்தின் சரியான தன்மையை பணியாளர்கள் தீர்மானிக்க முடியும்: உண்மையான டிராக் லைன் கொடுக்கப்பட்டவற்றுடன் ஒத்துப்போகிறதா. ஏரோபாட்டிக் பயன்முறையில் திருத்தங்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் சாத்தியமான விலகல்களின் திருத்தம் அடையப்படுகிறது, அதாவது, போக்கையும் காற்றின் வேகத்தையும் சரிசெய்வதன் மூலம்.

விமான இருக்கையை நேரடியாகவும் மறைமுகமாகவும் பெறலாம். அடையாளம் காணப்பட்ட மைல்கல் மீது விமானம் பறக்கும் தருணத்தை சரிசெய்வதன் மூலமும், விமான வழிசெலுத்தல் கருவிகளின் உதவியுடன் MC இன் நேரடி தீர்மானம் செய்யப்படுகிறது. முதல் வழக்கில், ஒரு விதியாக, விமானம் கண்டிப்பாக எந்த மைல்கல் (பொருள்) மேலே இருக்கும் தருணம் பார்வைக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. MC ஐ தீர்மானிக்க இது மிகவும் நம்பகமான வழியாகும். இருப்பினும், மைல்கல்லை நம்பகத்தன்மையுடன் அடையாளம் காண்பது இங்கே மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் ஒரு பிழை நோக்குநிலையை இழக்க வழிவகுக்கும்.

ரேடார் மைல்கல் அல்லது ரேடியோ பெக்கான் மீது விமானத்தின் தருணத்தை நிர்ணயிப்பதன் மூலம் வழிசெலுத்தலின் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி MS இன் நேரடித் தீர்மானம் அடையப்படுகிறது. MS இன் மறைமுக நிர்ணயம் சில அளவுருக்களை அளவிடுவதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, அஜிமுத், வீச்சு, வான உடலின் உயரம், முதலியன, அவை விமானத்தின் தொடர்புடைய நிலை மற்றும் வெளிப்புற "வழிசெலுத்தல் தகவலின் மூலத்தைப் பொறுத்து செயல்படுகின்றன. அளவீட்டின் விளைவாக, MS இன் ஆயத்தொலைவுகள் பெறப்படுகின்றன, இது தீர்மானிக்கும் தருணத்துடன் தொடர்புடையது, ஆனால் பெரும்பாலும் டிராக் கண்காணிக்கப்படும் (டெட் ரெக்கனிங்) ஆகியவற்றிலிருந்து வேறுபட்ட ஒரு ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில், மேலும் மாற்றம் தேவைப்படுகிறது. பீக்கான்கள், காட்சி மற்றும் ரேடார் குறிப்பு புள்ளிகள், இயற்கை மற்றும் செயற்கை தோற்றம் கொண்ட வான உடல்கள் நிலை தகவல்களின் ஆதாரங்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெளிப்புற தகவல்களின் அடிப்படையில் பெறப்பட்ட MS இன் ஆயத்தொலைவுகள் முழுமையானவை என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவை வழிசெலுத்தல் மற்றும் ஏரோபாட்டிக் விமான முறைகள், MS தீர்மானிக்கப்படும் தருணம் வரை விமானத்தின் வரம்பு மற்றும் காலம் ஆகியவற்றைச் சார்ந்து இல்லை. முழுமையான ஒருங்கிணைப்புகளின் துல்லியம் அளவீட்டு வழிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகள், அத்துடன் விமானத்தின் உறவினர் நிலை மற்றும் நிலைத் தகவலின் மூலத்தால் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தற்போது, ​​முழுமையான ஆயங்களை நிர்ணயிக்கும் பின்வரும் முறைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: குறிப்பு புள்ளியின் பத்தியின் தருணத்தில்; கண்ணோட்டம் மற்றும் ஒப்பீட்டு; மாற்றங்களை ஒருங்கிணைக்கிறது. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, அவை முறையின் தனித்தன்மை மற்றும் அதன் தொழில்நுட்ப செயலாக்கத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

பைலட்டிங் செயல்பாட்டில் தொடர்ச்சியான தடக் கட்டுப்பாடு இரண்டு முறைகளால் சாத்தியமாகும்: முழுமையான ஒருங்கிணைப்புகளை தீர்மானித்தல் அல்லது பயணித்த தூரத்தின் இறந்த கணக்கீடு.

வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து நிலைத் தகவலைத் தொடர்ந்து பெற முடிந்தால் முதல் முறையைச் செயல்படுத்தலாம். நீண்ட தூர ரேடியோ வழிசெலுத்தல் அமைப்புகள் மற்றும் செயற்கைக்கோள் வழிசெலுத்தல் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இதை அடைய முடியும், அவை முழு உத்தேச விமானப் பகுதியையும் அவற்றின் பணிப் பகுதிகளுடன் உள்ளடக்கும்.

இருப்பினும், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், அளவிடப்பட்ட முழுமையான ஒருங்கிணைப்புகள் தனித்தனியாக, அதாவது சீரான இடைவெளியில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எனவே, தொடர்ச்சியான வழிசெலுத்தலுக்கு, இரண்டாவது முறை செயல்படுத்தப்படுகிறது, இதில் தொடர்புடைய ஆயத்தொலைவுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, கடைசி MS இலிருந்து கணக்கிடப்பட்டு, வெளிப்புற தகவலை செயலாக்குவதன் விளைவாக பெறப்பட்டது. காலப்போக்கில் தரை வேக திசையன் அல்லது விமான முடுக்கங்களின் ஒருங்கிணைப்பின் அடிப்படையில் தொடர்புடைய ஆயத்தொலைவுகள் இறந்த கணக்கீடு மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இதன் விளைவாக, இது MS இன் ஆயத்தொலைவுகளைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகிறது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் அவற்றின் அதிகரிப்பு மட்டுமே.

டெட் ரெக்கனிங், முன்பு வரையறுத்த-முழுமையுடன் தொடர்புடைய MS இன் ஆயங்களைத் தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இவ்வாறு, பாதையின் கணக்கீட்டின் விளைவாக, தற்போதைய MS இன் ஆயத்தொலைவுகள், முழுமையான ஆயங்களை நிர்ணயிக்கும் தருணங்களுக்கு இடையில் நேரம் மற்றும் இடைவெளியில் "பாதுகாக்கப்படுகின்றன".

இறந்த கணக்கீட்டின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், எண் அமைப்பு மீறப்பட்டவுடன், எடுத்துக்காட்டாக, வழிசெலுத்தல் வளாகத்தின் சக்தி செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், MS இன் தற்போதைய ஆயங்களை மீட்டெடுப்பது இனி சாத்தியமில்லை. இதற்காக, முழுமையான ஆயங்களை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

இறந்த கணக்கீட்டிற்கு, நிச்சயமாக, விமானத்தின் வேகம் மற்றும் காற்று பற்றிய கூடுதல் தகவல்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. தரை வேக வெக்டரை ஒருங்கிணைக்கும் (தொகுப்பு) செயல்முறை, அதிகரித்து வரும் இறந்த நேரப் பிழையின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுக்கிறது. எனவே, விமான வழிசெலுத்தலின் துல்லியம் பெரும்பாலும் தன்னாட்சி விமானத்தின் கால அளவைப் பொறுத்தது, இதன் போது MS குறிப்பிடப்படவில்லை மற்றும் அதன் முழுமையான ஒருங்கிணைப்புகள் தீர்மானிக்கப்படவில்லை. இது உறவினர் மற்றும் முழுமையான ஒருங்கிணைப்புகளுக்கு இடையிலான தொடர்பு மற்றும் வேறுபாட்டை வெளிப்படுத்துகிறது. கொள்கையளவில், நம்பகமான வழிசெலுத்தலுக்காக, முழுமையான ஆயங்கள் போதுமான வழிசெலுத்தல் தகவல்களைக் கொண்டிருக்கின்றன, அதே சமயம் தொடர்புடைய ஆயங்களில் உள்ள தகவல்கள் அதிகரித்து வரும் இறந்த கணக்கீட்டு பிழைகள் காரணமாக விரைவாக இழக்கப்படுகின்றன.

பகுதியின் வரைபடத்தில் உள்ள பரிமாணத்தைப் பொறுத்து, அதே போல் நிரலாக்கத்தின் வசதி மற்றும் CNC இயந்திரத்தின் திறன்களின் அடிப்படையில், பகுதியின் வடிவவியலின் எந்த உறுப்புகளின் நிலையும் ஒரு முழுமையான அல்லது தொடர்புடைய ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் அமைக்கப்படலாம்.

வி முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புஇது ஆரம்ப பூஜ்ஜிய புள்ளியில் இருந்து கணக்கிடப்படுகிறது. செயல்பாட்டின்படி அமைக்கவும் ஜி 90 (அறுதி) இரண்டு துளைகள் 1 மற்றும் 2 (படம் 3.22, அ) செயலாக்கத்தின் எடுத்துக்காட்டைப் பயன்படுத்தி முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பைக் கருத்தில் கொண்டால், முதல் துளையின் நடுப்பகுதியின் நிலை (புள்ளி 1) பரிமாணங்களால் தீர்மானிக்கப்படும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். எக்ஸ் 1 மற்றும் ஒய்பூஜ்ஜியத்தில் 1
(கோர்டினேட் அமைப்பின் தோற்றத்திலிருந்து), மற்றும் இரண்டாவது துளையின் நிலை (புள்ளி 2) பூஜ்ஜியத்திலிருந்து பரிமாணங்களால் அமைக்கப்படும் எக்ஸ் 2 மற்றும் ஒய் 2.

a)	b)

அரிசி. 3.22 ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புகள்: a - முழுமையான; b - உறவினர் (அதிகரிக்கும்)

வி உறவினர் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்புஇயக்கத்தின் பாதையின் கடைசி புள்ளியிலிருந்து எண்ணிக்கை செய்யப்படுகிறது. செயல்பாட்டின்படி அமைக்கவும் ஜி 91 (அதிகரிக்கும்) புள்ளிகளின் ஆயத்தொகுப்புகளை ஒரு தொடர்புடைய சட்டத்தில் (படம் 3.22, b) குறிப்பிடும் கொள்கையை நாம் பகுப்பாய்வு செய்தால், முந்தையதைப் போலவே முதல் துளையின் நிலையும் பரிமாணங்களால் தீர்மானிக்கப்படும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ளலாம். எக்ஸ் 1 மற்றும் ஒய்பூஜ்ஜியத்திலிருந்து 1 (கோர்டினேட் அமைப்பின் தோற்றத்திலிருந்து), இரண்டாவது துளையின் நிலை புள்ளி 1 இலிருந்து பரிமாணங்களுடன் குறிப்பிடப்படும். எக்ஸ் 2 மற்றும் ஒய் 2. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், தொடர்புடைய குறிப்பு சட்டத்தில், அடுத்த புள்ளியின் ஆயங்கள் கடைசியாக குறிப்பிட்ட புள்ளியிலிருந்து அதிகரிப்புகளில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுய கட்டுப்பாட்டிற்கான கேள்விகள் மற்றும் பணிகள்

1. NC தொகுதி என்றால் என்ன?

2. NC நிரல் தொகுதி எதைக் கொண்டுள்ளது?

3. ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் வரையறையை கொடுங்கள்.

4. கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு என்றால் என்ன?

5. துருவ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பின் வரையறையை கொடுங்கள்.

6. கோள ஆய அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது?

7. முழுமையான மற்றும் தொடர்புடைய குறிப்பு சட்டங்களுக்கு என்ன வித்தியாசம்?

8. நேரியல், வட்ட மற்றும் ஹெலிகல் இடைக்கணிப்புகளின் வரையறையை கொடுங்கள்.

9. கட்டுப்பாட்டு திட்டத்தில் உள்ள தகவலின் வகைகள் மற்றும் நோக்கத்தை குறிப்பிடவும்.

10. கட்டுப்பாட்டு நிரலின் தொகுதியின் கட்டமைப்பை விவரிக்கவும் என் 001 ஜி 01 எக்ஸ்-004000 டி 02 எல் 02 F6 25 எஸ் 24 எம் 03 எம் 08 எல்.எஃப்.

பிரிவு சோதனைகள்

1. கட்டுப்பாட்டு நிரலின் ஒரு பகுதி, ஒரு பகுதியை எந்திரம் செய்யும் போது ஒரு மாற்றத்தைச் செய்வதற்கான தகவல்களைக் கொண்டுள்ளது அல்லது நிலைப்படுத்தலின் போது (திரும்பப் பெறுதல், அணுகுமுறை) ஸ்லைடை ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு நகர்த்துவதற்கும், அத்துடன் தொழில்நுட்ப கட்டளைகளை செயல்படுத்துவதற்கும், அழைக்கப்படுகிறது:

ஒரு சட்டம்;

b) சொல்;

c) முகவரி;

ஈ) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு;

இ) முகவரியின் உள்ளடக்கம்.

2. நிரல்படுத்தக்கூடிய செயல்பாடுகளில் ஒன்றை (கட்டளைகள்) பற்றிய தகவலைக் கொண்ட சட்டத்தின் பகுதி அழைக்கப்படுகிறது:

ஒரு வார்த்தை;

b) முகவரி;

c) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு;

ஈ) முகவரியின் உள்ளடக்கம்.

3. எண்ணியல் ரீதியாக கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சாதனங்களுக்கான நிரலாக்க மொழியின் வழக்கமான பெயரிடல்:

a) ஜி- குறியீடு;

b) எம்- குறியீடு;

v) எஸ்- குறியீடு;

ஜி) எஃப்- குறியீடு;

இ) சி அல்லது சி +.

4. ஒரு புள்ளியின் நிலையை தீர்மானிக்கும் எண்களின் தொகுப்பு அழைக்கப்படுகிறது:

a) புள்ளியின் ஆயத்தொலைவுகள்;

b) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு;

c) ரேடியல் ஒருங்கிணைப்பு;

ஈ) துருவ அச்சு.

5. ஆய முறைகளை செயல்படுத்தும் வரையறைகளின் சிக்கலானது, அதாவது எண்கள் அல்லது பிற குறியீடுகளைப் பயன்படுத்தி ஒரு புள்ளி அல்லது உடலின் நிலையை தீர்மானிக்கும் வழி:

a) ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு;

b) புள்ளி ஒருங்கிணைப்புகள்;

c) ரேடியல் ஒருங்கிணைப்பு;

ஈ) துருவ அச்சு.

பணிகள் (பயிற்சிகள், சூழ்நிலை சார்ந்த பணிகள் போன்றவை)
செயல்படுத்தல், தீர்வுகளின் எடுத்துக்காட்டுகளுடன்

எனவே, ஆயங்களைப் பயன்படுத்தி, ஆட்டோகேடில் நீங்கள் எந்த நீளத்திலும் எந்த திசையிலும் ஒரு கோட்டை வரையலாம். எளிமையாகச் சொன்னால், ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்கும் பணியை நாம் எதிர்கொள்ளும்போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது. 2.2, சில கணக்கீடுகளைச் செய்த பிறகு, அனைத்து முனைகளின் முழுமையான ஆயத்தொலைவுகளைக் கணக்கிடலாம், பின்னர் வரி கட்டளையைப் பயன்படுத்தி, விசைப்பலகையில் இருந்து இந்த ஆயங்களை உள்ளிடுவதன் மூலம் ஒரு வரைபடத்தை உருவாக்கலாம். நிச்சயமாக, வரைபடங்களை உருவாக்கும் இந்த முறையை வசதியானது என்று அழைக்க முடியாது, எனவே ஆட்டோகேட் முழுமையானது அல்ல, ஆனால் தொடர்புடைய ஒருங்கிணைப்புகளின் இரண்டு அமைப்புகளை ஆதரிக்கிறது.

இந்த அமைப்புகள் தொடர்புடைய அமைப்புகள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அடுத்த பொருளை உருவாக்கும் போது (உதாரணமாக, அதே கோடுகள்), தோற்றம் (0,0) அல்ல, ஆனால் முந்தைய புள்ளி ஒரு குறிப்பு புள்ளியாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, கோட்டின் முதல் புள்ளியில் ஆயத்தொலைவுகள் (100,150) இருந்தால், 200 அலகுகள் நீளம் கொண்ட ஒரு கோடு இந்த புள்ளியின் வலதுபுறத்தில் கண்டிப்பாக கிடைமட்டமாக அமைந்திருந்தால், கோட்டின் இரண்டாவது புள்ளியின் தொடர்புடைய ஆயங்கள் (200,0) - X-அச்சின் நேர் திசையில் 200 அலகுகள் மற்றும் Y அச்சின் திசையில் 0 அலகுகள். அதே புள்ளியின் முழுமையான ஒருங்கிணைப்புகள் (300,150) சமமாக இருக்கும்.

இந்தக் கொள்கையானது தொடர்புடைய கார்ட்டீசியன் ஆய அமைப்புகளுக்குச் செல்லுபடியாகும், இதில் ஒரு புள்ளியின் நிலை X மற்றும் Y ஆயத்தொகுப்புகளால் விவரிக்கப்படுகிறது. உறவினர் துருவ ஆயத்தொகுப்புகளின் அமைப்பில், அதன் நிலை தோற்றத்திலிருந்து தூரம் மற்றும் கோணத்திலிருந்து அளவிடப்படுகிறது. கிடைமட்ட திசை. பெரும்பாலான பயனர்கள் சார்பு கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்துகின்றனர், ஆனால் இது தொடர்புடைய துருவ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பைப் புறக்கணிக்க முடியும் என்று அர்த்தமல்ல. AutoCAD இல் பணிபுரிவது, துருவ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பைப் பயன்படுத்தாமல் ஒரு பொருளை உருவாக்கும் போது விரைவில் அல்லது பின்னர் நீங்கள் ஒரு சூழ்நிலையை எதிர்கொள்ள நேரிடும். இந்த சூழ்நிலைகளின் உதாரணங்களை அத்தியாயம் 4 இல் பார்ப்போம்.

அவற்றின் முன் தொடர்புடைய ஆயங்களை உள்ளிடும்போது, ​​​​நீங்கள் குறியீட்டை வைக்க வேண்டும் @ ... எனவே, மேலே உள்ள எடுத்துக்காட்டில், தொடர்புடைய ஆயங்களில் ஒரு கோட்டை வரைந்து, இரண்டாவது புள்ளியை உருவாக்க @ 200.0 ஐ உள்ளிடவும்.

ஒரு சின்னத்தின் இருப்பு @ அதைத் தொடர்ந்து வரும் எண்கள் முந்தைய புள்ளியிலிருந்து அளவிடப்பட வேண்டிய ஒருங்கிணைப்பு மதிப்புகள் என்று ஆட்டோகேட் கூறுகிறது.

உறவினர் கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்புகள்

17 ஆம் நூற்றாண்டில் பிரெஞ்சு கணிதவியலாளரான ரெனே டெஸ்கார்ட்டால் முன்மொழியப்பட்ட கார்ட்டீசியன் ஆயத்தொகுப்புகளின் அமைப்பு பள்ளியிலிருந்து நமக்குத் தெரியும். ஒரு புள்ளியின் நிலையை விவரிக்கும் இந்த அமைப்பு கிடைமட்ட (X) மற்றும் செங்குத்து (Y) ஒருங்கிணைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இது புள்ளியில் இருந்து அளவிடப்படுகிறது (0,0). தொடர்புடைய கார்ட்டீசியன் ஆயத்தொலைவுகள் முழுமையான ஆயத்தொலைவுகளிலிருந்து வேறுபடுவதில்லை, எண்ணுவது தோற்றத்திலிருந்து அல்ல, ஆனால் முந்தைய புள்ளியிலிருந்து. எளிமையாகச் சொன்னால், தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட புள்ளியிலிருந்து ஒரு கோடு வரையப்பட வேண்டும் அல்லது ஒரு பொருளை நகர்த்த வேண்டும் (படம் 2.6) தொடர்புடைய ஆயங்கள் குறிப்பிடுகின்றன. ஆஃப்செட் இடதுபுறமாக இருந்தால், X ஒருங்கிணைப்பு எதிர்மறையாக இருக்கும். அதேபோல், இடப்பெயர்ச்சி கீழ்நோக்கி இயக்கப்பட்டால், Y ஒருங்கிணைப்பு எதிர்மறையாக இருக்கும்.ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு கிடைமட்ட மற்றும் செங்குத்து தூரம் தெரிந்தால், இந்த அமைப்பைப் பயன்படுத்துவது நல்லது. தொடர்புடைய ஒருங்கிணைப்புகள் பின்வரும் வடிவத்தில் உள்ளிடப்பட வேண்டும்: @ X, Y.

அரிசி. 2.6 உறவினர் கார்ட்டீசியன் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு

தொடர்புடைய துருவ ஆயத்தொலைவுகள்

சார்பு துருவ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு இந்த புள்ளிகளுக்கு இடையே உள்ள தூரத்தையும் (துருவ ஆரம்) மற்றும் திசையை (துருவ கோணம்) குறிப்பிடும் கோணத்தையும் பயன்படுத்துகிறது, இது முந்தைய புள்ளியுடன் தொடர்புடைய அடுத்த புள்ளியின் நிலையைக் குறிப்பிடுகிறது. இந்த வழக்கில், துருவ ஆரம் எப்போதும் நேர்மறையான மதிப்பாகக் கருதப்படுகிறது. துருவ கோணத்தின் வாசிப்பைப் பொறுத்தவரை, பின்னர் ஆட்டோகேட் என்பது பூஜ்ஜிய குறிப்பு அச்சாக வலதுபுறம் இருக்கும் திசையாகும் (அல்லது, அவர்கள் சொல்வது போல், "மூன்று மணிக்கு"), மற்றும் துருவ கோணம் எதிரெதிர் திசையில் கணக்கிடப்படுகிறது (படம் 2.7) . எனவே, மேல்நோக்கிய திசை ("பன்னிரண்டு மணிக்கு") 90 ° கோணத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது, இடதுபுறம் ("ஒன்பது மணி") - 180 ° கோணம், கீழ்நோக்கி ("ஆறு மணி") - 270 °, மற்றும் ஒரு முழு சுழற்சி - 360 ° ஒரு கோணம் ...

அரிசி. 2.7 உறவினர் துருவ ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பு

ஒரு துருவ கோணத்தில் நுழையும்போது, ​​அதைக் குறைவான குறியீட்டைக் கொண்டு குறிக்கவும் (

முழுமையான ஒருங்கிணைப்பு நிரலாக்கம் - G90. உறவினர் ஒருங்கிணைப்பு நிரலாக்கம் - G91. G90 அறிவுறுத்தல் செயலில் உள்ள பூஜ்ஜிய புள்ளியைப் பொறுத்து இயக்கங்களை முழுமையான மதிப்புகளாக விளக்குகிறது. G91 அறிவுறுத்தல் இயக்கங்களை முன்னர் அடைந்த நிலைகளில் இருந்து அதிகரிப்புகளாக விளக்குகிறது. இந்த அறிவுறுத்தல்கள் மாதிரியானவை.

ஒருங்கிணைப்பு மதிப்புகளை அமைத்தல் - G92.அறிவுறுத்தல் G92 அச்சு (ஒருங்கிணைப்பு) தகவல் இல்லாமல் அல்லது அச்சு ஒருங்கிணைப்பு தகவலுடன் ஒரு தொகுதியில் பயன்படுத்தப்படலாம். அச்சுத் தகவல் இல்லாத நிலையில், அனைத்து ஆய மதிப்புகளும் இயந்திர ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பாக மாற்றப்படுகின்றன; இது அனைத்து இழப்பீடுகளையும் (திருத்தங்கள்) மற்றும் பூஜ்ஜிய ஆஃப்செட்டையும் நீக்குகிறது. அச்சுத் தகவல் இருந்தால், குறிப்பிட்ட ஆய மதிப்புகள் தற்போதையதாக மாறும். இந்த அறிவுறுத்தல் எந்த இயக்கத்தையும் தொடங்கவில்லை, இது ஒரு தொகுதிக்குள் செயல்படுகிறது.

N… G92 X0 Y0 / X மற்றும் Y ஒருங்கிணைப்புகளின் தற்போதைய மதிப்புகள் பூஜ்ஜியமாக அமைக்கப்பட்டுள்ளன. Z ஒருங்கிணைப்பின் தற்போதைய மதிப்பு மாறாமல் உள்ளது.

N… G92 / ஆஃப்செட்கள் மற்றும் பூஜ்ஜிய ஆஃப்செட்கள் அகற்றப்பட்டன.

விமானம் தேர்வு - G17 (XY விமானம்), G18 (XZ விமானம்), G19 (YZ விமானம்).ஒரு பகுதி அல்லது நிரலின் ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பில் ஒரு வேலை விமானத்தின் தேர்வை அறிவுறுத்தல்கள் தீர்மானிக்கின்றன. அறிவுறுத்தல்களின் செயல்பாடு G02, G03, G05, துருவ ஒருங்கிணைப்புகளில் நிரலாக்கம், ஆஃப்செட் ஆஃப்செட் ஆகியவை இந்தத் தேர்வோடு நேரடியாக தொடர்புடையவை.

இயக்க பாதைகள் (இடைக்கணிப்பு வகைகள்)

நேரியல் இடைக்கணிப்பு முப்பரிமாண இடைவெளியில் ஒரு நேர் கோட்டில் இயக்கத்தை எடுத்துக்கொள்கிறது. இடைக்கணிப்பு கணக்கீடுகளைத் தொடங்குவதற்கு முன், TNC ஆனது திட்டமிடப்பட்ட ஆயத்தொலைவுகளிலிருந்து பாதையின் நீளத்தை தீர்மானிக்கிறது. இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், விளிம்பு ஊட்டம் கண்காணிக்கப்படுகிறது, இதனால் அதன் மதிப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இல்லை. அனைத்து ஒருங்கிணைப்புகளிலும் இயக்கம் ஒரே நேரத்தில் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

வட்ட இடைக்கணிப்புடன், ஒரு குறிப்பிட்ட வேலை விமானத்தில் ஒரு வட்டத்தில் இயக்கம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வட்டத்தின் அளவுருக்கள் (உதாரணமாக, இறுதிப் புள்ளி மற்றும் அதன் மையத்தின் ஆயத்தொலைவுகள்) திட்டமிடப்பட்ட ஆயங்களின் அடிப்படையில் இயக்கத்தின் தொடக்கத்திற்கு முன் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இயக்கத்தின் செயல்பாட்டில், விளிம்பு ஊட்டம் கண்காணிக்கப்படுகிறது, இதனால் அதன் மதிப்பு அனுமதிக்கப்பட்ட மதிப்புகளை விட அதிகமாக இல்லை. அனைத்து ஒருங்கிணைப்புகளிலும் இயக்கம் ஒரே நேரத்தில் முடிக்கப்பட வேண்டும்.

ஹெலிகல் இன்டர்போலேஷன் என்பது வட்ட மற்றும் நேரியல் கலவையாகும்.

விரைவான பயணத்தில் நேரியல் இடைக்கணிப்பு - G00, G200.விரைவான பயணத்தின் போது, ​​திட்டமிடப்பட்ட இயக்கம் இடைக்கணிக்கப்பட்டு, இறுதிப் புள்ளிக்கு இயக்கம் அதிகபட்ச ஊட்டத்தில் ஒரு நேர்கோட்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் ஒரு அச்சுக்கு ஊட்ட விகிதம் மற்றும் முடுக்கம் அதிகபட்சம். மற்ற அச்சுகளின் ஊட்ட விகிதம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதனால் அனைத்து அச்சுகளின் இயக்கமும் ஒரே நேரத்தில் இறுதிப் புள்ளியில் முடிவடைகிறது. G00 அறிவுறுத்தல் செயலில் இருக்கும் வரை, ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் இயக்கம் பூஜ்ஜியத்திற்குத் தள்ளப்படும். ஒவ்வொரு தொகுதியிலும் ஃபீட்ரேட்டை பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்க வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், G00க்குப் பதிலாக G200 பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதிகபட்ச ஃபீட்ரேட்டின் மதிப்பு திட்டமிடப்படவில்லை, ஆனால் CNC அமைப்பின் நினைவகத்தில் "இயந்திர அளவுருக்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதால் அமைக்கப்படுகிறது. வழிமுறைகள் G00, G200 மாதிரியானவை.

திட்டமிடப்பட்ட ஃபெட்ரேட்டுடன் நேரியல் இடைக்கணிப்பு - G01.பிளாக் எண்ட் புள்ளியை நோக்கி குறிப்பிட்ட ஊட்டத்தில் (F வார்த்தையில்) பயணிப்பது ஒரு நேர் கோட்டில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அனைத்து ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகளும் ஒரே நேரத்தில் இயக்கத்தை முடிக்கின்றன. தொகுதியின் முடிவில் உள்ள ஊட்ட விகிதம் பூஜ்ஜியமாகக் குறைக்கப்படுகிறது. திட்டமிடப்பட்ட ஃபீட்ரேட் என்பது விளிம்பு, அதாவது. ஒவ்வொரு தனி ஆய அச்சின் ஊட்ட மதிப்புகள் சிறியதாக இருக்கும். ஊட்ட விகிதம் பொதுவாக "இயந்திர அளவுரு" அமைப்பால் வரையறுக்கப்படுகிறது. தொகுதியில் உள்ள G01 அறிவுறுத்தலுடன் சொற்களின் கலவையின் மாறுபாடு: G01_X_Y_Z_F_.

வட்ட இடைக்கணிப்பு - G02, G03.செயலில் உள்ள F வார்த்தையில் குறிப்பிடப்பட்ட விளிம்பு வேகத்தில் தொகுதி ஒரு வட்டத்தில் கடக்கப்படுகிறது. அனைத்து ஒருங்கிணைப்பு அச்சுகளிலும் இயக்கம் ஒரே நேரத்தில் தொகுதியில் முடிவடைகிறது. இந்த அறிவுறுத்தல்கள் மாதிரியானவை. ஃபீட் டிரைவ்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட இடைக்கணிப்பு விமானத்தில் திட்டமிடப்பட்ட ஊட்டத்துடன் ஒரு வட்ட பாதையை வரையறுக்கின்றன; இதன் மூலம் G02 அறிவுறுத்தல் கடிகார திசையில் இயக்கத்தை வரையறுக்கிறது மற்றும் G03 அறிவுறுத்தல் எதிரெதிர் திசையில் இயக்கத்தை வரையறுக்கிறது. நிரலாக்கத்தின் போது, ​​​​ஒரு வட்டம் அதன் ஆரம் அல்லது அதன் மையத்தின் ஆயங்களைப் பயன்படுத்தி குறிப்பிடப்படுகிறது. ஒரு வட்டத்தை நிரலாக்கத்திற்கான கூடுதல் விருப்பம் G05 அறிவுறுத்தலால் வரையறுக்கப்படுகிறது: தொடுநிலை பாதை நுழைவுடன் வட்ட இடைக்கணிப்பு.

ஆரம் கொண்ட வட்ட நிரலாக்கம்.ஆரம் எப்போதும் தொடர்புடைய ஆயங்களில் கொடுக்கப்படுகிறது; பரிதியின் இறுதிப் புள்ளிக்கு மாறாக, இது உறவினர் மற்றும் முழுமையான ஆயங்கள் இரண்டிலும் குறிப்பிடப்படலாம். தொடக்க மற்றும் முடிவு புள்ளிகளின் நிலை மற்றும் ஆரம் மதிப்பைப் பயன்படுத்தி, TNC முதலில் வட்டத்தின் ஆயங்களை தீர்மானிக்கிறது. கணக்கீட்டின் விளைவாக தொடக்க மற்றும் இறுதிப் புள்ளிகளை இணைக்கும் நேர்கோட்டின் இடது மற்றும் வலதுபுறத்தில் முறையே அமைந்துள்ள எம்.எல்., எம்.ஆர் ஆகிய இரண்டு புள்ளிகளின் ஆயத்தொலைவுகளாக இருக்கலாம்.

வட்டத்தின் மையத்தின் இடம் ஆரத்தின் அடையாளத்தைப் பொறுத்தது; நேர்மறை ஆரத்துடன், மையம் இடதுபுறத்திலும், எதிர்மறை ஆரம் வலதுபுறத்திலும் இருக்கும். மைய இருப்பிடம் G02 மற்றும் G03 வழிமுறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

தொகுதியில் உள்ள G03 அறிவுறுத்தலுடன் சொற்களின் கலவையின் மாறுபாடு: N_G17_G03_X_Y_R ± _F_S_M. இங்கே: அறிவுறுத்தல் G17 என்பது X / Y விமானத்தில் வட்ட இடைக்கணிப்பைத் தேர்ந்தெடுப்பதைக் குறிக்கிறது; G03 அறிவுறுத்தல் எதிரெதிர் திசையில் வட்ட இடைக்கணிப்பைக் குறிப்பிடுகிறது; X_Y_ என்பது வட்ட வளைவின் இறுதிப் புள்ளியின் ஆயத்தொகுப்புகள்; R என்பது வட்டத்தின் ஆரம்.

அதன் மைய ஒருங்கிணைப்புகளைப் பயன்படுத்தி வட்ட நிரலாக்கம்.மையத்தின் நிலை தீர்மானிக்கப்படும் தொடர்புடைய ஆய அச்சுகள் முறையே X, Y மற்றும் Z அச்சுகளுக்கு இணையாக இருக்கும், மேலும் தொடர்புடைய மைய ஒருங்கிணைப்புகளுக்கு I, J மற்றும் K என பெயரிடப்பட்டுள்ளது. ஆயத்தொலைவுகள் தொடக்கப் புள்ளிக்கு இடையே உள்ள தூரத்தை அமைக்கின்றன வட்ட வில் மற்றும் அதன் மையம் M அச்சுக்கு இணையான திசைகளில். A முதல் M வரையிலான திசையன் திசையால் அடையாளம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

N… G90 G17 G02 X350 Y250 I200 J-50 F… S… M…

முழு வட்ட நிரலாக்க எடுத்துக்காட்டு: N... G17 G02 I... F... S... M...

ஒரு தொடுகோடு - G05 வழியாக ஒரு வட்ட பாதைக்கு வெளியேறும் வட்ட இடைக்கணிப்பு. TNC ஆனது G05 அறிவுறுத்தலைப் பயன்படுத்தி முந்தைய தொகுதியிலிருந்து (நேரியல் அல்லது வட்ட இடைக்கணிப்புடன்) தொடுநிலையில் வெளியேறும் வட்டப் பகுதியைக் கணக்கிடுகிறது. உருவாக்கப்பட்ட வளைவின் அளவுருக்கள் தானாகவே தீர்மானிக்கப்படுகின்றன; அந்த. அதன் இறுதிப் புள்ளி மட்டுமே திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, ஆரம் குறிப்பிடப்படவில்லை.

ஹெலிகல் இடைச்செருகல் - G202, G203.ஹெலிகல் இடைக்கணிப்பு என்பது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட விமானத்தில் வட்ட இடைக்கணிப்பு மற்றும் மீதமுள்ள ஆய அச்சுகளுக்கான நேரியல் இடைக்கணிப்பு ஆகியவற்றின் கலவையாகும், மொத்தம் ஆறு சுழல் அச்சுகள் வரை. வட்ட இடைக்கணிப்பு விமானம் G17, G18, G19 வழிமுறைகளால் வரையறுக்கப்படுகிறது. G202 அறிவுறுத்தலின் படி வட்ட இயக்கம் கடிகார திசையில் செய்யப்படுகிறது; எதிரெதிர் திசையில் வட்ட இயக்கம் - G203. வட்டம் நிரலாக்கமானது ஆரம் மற்றும் வட்ட மையத்தின் ஆயத்தொலைவுகளைப் பயன்படுத்தி இரண்டும் சாத்தியமாகும்.

N... G17 G203 X... Y... Z... I... J... F... S... M...