Diseño 

Ajuste de la válvula solenoide. Configuración del interruptor de presión

Su carburador puede estar equipado con una válvula solenoide que evita que el motor funcione en ralentí cuando se apaga el encendido; la válvula solenoide generalmente está ubicada en el exterior del carburador. Si su automóvil no arranca en absoluto o tiene dificultades para arrancar, entonces el problema probablemente esté en la válvula solenoide del carburador, que debe ajustarse.

Herramientas y materiales:

  • válvula solenoide del carburador
  • tacómetro
  • destornilladores

Proceso:

1. Instale el tacómetro.
2. Enciende el motor de tu auto y deja que se caliente.
3. Usando la tuerca ubicada al final de la válvula solenoide del carburador, es necesario establecer un cierto número de velocidades de ralentí (aproximadamente 700 por minuto).
4. A continuación, debes desconectar el cableado que proviene de la electroválvula del carburador, tras lo cual la velocidad disminuirá.
5. Ajuste la posición del tornillo de empuje del acelerador girando el tornillo con un destornillador (en el sentido de las agujas del reloj - aumente la velocidad, en el sentido contrario a las agujas del reloj - disminuya) hasta que la aguja del tacómetro se detenga en el valor deseado (consulte las instrucciones de funcionamiento de su automóvil).
6. Si se instala un tornillo de mezcla pobre (en lugar de un tornillo de empuje del acelerador), entonces la velocidad de ralentí se ajusta de la siguiente manera: girando el tornillo de mezcla en el sentido de las agujas del reloj se reduce la velocidad y en el sentido contrario a las agujas del reloj se aumenta.
7. Finalmente, conecte el cableado que proviene de la válvula solenoide del carburador.

Siéntate, hablaremos de una de las partes más misteriosas del scooter: el enriquecimiento inicial. Este detalle es pequeño, pero muy importante. Es esto lo que ayuda a arrancar el motor de un scooter frío y sin hemorroides en cualquier clima. Solo gracias a ella, el scooter arranca fácilmente con media patada, y a los que no lo hacen, las manos les crecen torcidas. Gracias a ella, querida, el scooter no dispara hacia el silenciador como las motocicletas domésticas, sino funciona silenciosa y suavemente. ¡Gracias a los japoneses por inventar esto! - digo con toda seriedad.

Así que, qué significa - lanzacohetes agente de enriquecimiento? Se trata esencialmente de un pequeño carburador adicional, paralelo al principal. Está conectado al carburador principal mediante tres canales: aire, emulsión y combustible, perforados en su cuerpo. El aire se aspira antes de la válvula de mariposa, la emulsión (mezcla) se suministra después, directamente al tubo de salida del carburador. La gasolina se extrae de una cámara de flotación común. Por lo tanto, con cierta extensión, el enriquecimiento puede considerarse un dispositivo independiente. Es exagerado, porque, sin embargo, es estructuralmente inseparable del carburador.

Ahora veamos el dibujo.

El carburador tiene una pequeña cámara de combustible adicional 7, que está conectada a la cámara de flotación principal 8 a través del surtidor de arranque 9. El tubo de la cámara 7 conduce a la cámara de mezcla a la que se suministra aire y desde donde entra la mezcla de aire y gasolina. el motor. En la cámara de mezcla se puede mover una válvula 6, similar a la válvula de mariposa de un carburador, sólo que de tamaño mucho más pequeño. Al igual que en el acelerador, en lanzacohetes El amortiguador contiene una aguja cargada por resorte, que cierra el canal de combustible cuando se baja el amortiguador. Al arrancar un motor frío, el amortiguador se levanta (abre). A las primeras revoluciones del motor se crea un vacío en el canal de emulsión y la gasolina situada en la cámara 7 es aspirada hacia el interior del motor, provocando un fuerte enriquecimiento de la mezcla y facilitando los primeros destellos en el motor.

Una vez que el motor ha arrancado, pero aún no se ha calentado, necesita una mezcla rica. El enriquecedor funciona como un carburador paralelo, la gasolina ingresa por el jet 9, se mezcla con el aire y ingresa al motor. Cuando el motor está en marcha, siempre se suministra corriente alterna desde su generador a los contactos del calentador cerámico 2 de la válvula termoeléctrica del sistema de arranque. El calentador calienta el actuador 3. En su interior, obviamente, hay un gas o líquido que hierve a baja temperatura y un pistón conectado a la varilla 4. Cuando se calienta el actuador, la varilla se extiende gradualmente de 3 a 4 mm y a través el empujador 5 pone en movimiento la compuerta. El cuerpo de válvula 1 está envuelto en aislamiento térmico (espuma de polietileno) y cubierto con una funda de goma.

Así, el motor se calienta junto con la válvula termoeléctrica y la mezcla se vuelve gradualmente más pobre. Después de 3-5 minutos, la compuerta se cierra por completo y el grado de enriquecimiento de la mezcla en un motor caliente lo establece únicamente el sistema de ralentí del carburador. Cuando se para el motor, se detiene el calentamiento de la válvula, el accionamiento del amortiguador se enfría y bajo la acción del resorte 10, el empujador 5, la varilla 4 y el amortiguador 6 regresan a su posición original, abriendo los canales para el posterior arranque. El enfriamiento y el regreso a su posición original también se producen al cabo de unos minutos.

Este diseño enriquecedor se utiliza en casi todos los scooters modernos. Los modelos más antiguos pueden utilizar un diseño sin calentador eléctrico; el calor se transfiere a la transmisión a través de un cilindro conductor de calor de cobre directamente desde el cilindro del motor. A veces, también existe un accionamiento manual del amortiguador a través de un cable desde la manija del volante (“Choke”).

Ahora las “enfermedades” del sistema

1. El canal de aire puede estar obstruido con suciedad. En este caso, la mezcla se vuelve muy rica, incluso después de que el motor se haya calentado.

2. Es posible que el chorro esté obstruido con suciedad. Es muy delgado y esto sucede con bastante frecuencia. Donde agente de enriquecimiento Funciona al revés: inclina la mezcla, lo que dificulta el arranque.

3. Se rompe el contacto con la “tableta” calefactora. La válvula no se calienta y no se cierra. Motor Funciona todo el tiempo con una mezcla excesivamente enriquecida y no desarrolla la potencia requerida. La resistencia en los contactos de la válvula es fácil de medir; debe ser del orden de varios ohmios.

4. El bigote esta roto

Una parte integral de cada scooter es Enriquecedor de arranque de carburador o, como también se le llama - válvula solenoide del carburador de scooter.

¿Qué es un enriquecimiento inicial?

Enriquecedor de arranque (electroválvula)- este dispositivo está diseñado para suministrar una cantidad adicional de mezcla de aire y combustible a la cámara de combustión durante el arranque en frío del motor del scooter. El caso es que al arrancar el scooter cuando hace frío, el motor necesita una mezcla enriquecida. El suministro de dicha mezcla está garantizado por válvula solenoide del carburador. Si el enriquecimiento de arranque está en buen estado de funcionamiento y no hay averías en otros elementos del motor, el motor del scooter arranca fácilmente incluso a temperaturas de alrededor de cero grados.

Dispositivo de enriquecimiento de arranque de scooter

Hay dos tipos de concentradores de arranque: manuales y automáticos.

Enriquecimiento de arranque manual (mecánico) requiere ajuste: debe abrirse al arrancar y cerrarse después de que el motor se caliente mediante un cable en el volante. Pero abrir y cerrar manualmente el canal adicional para suministrar la mezcla es un inconveniente. Enriquecimiento de inicio automático (válvula termoeléctrica) está instalado en la mayoría de los scooters modernos de 2t y 4t. Aprenderemos más sobre el dispositivo del enriquecimiento de inicio automático.

El carburador del scooter tiene una pequeña cámara de combustible adicional 7, que está conectada a la cámara de flotación principal 8 a través de la boquilla de arranque 9. El tubo de la cámara 7 conduce a la cámara de mezcla a la que se suministra el aire y desde donde sale la mezcla de aire y gasolina. en el motor. Un amortiguador 6 puede moverse en la cámara de mezcla, similar a válvula de mariposa del carburador, sólo que de tamaño mucho más pequeño. Al igual que la válvula de mariposa, la válvula de arranque contiene una aguja con resorte que cierra el canal de combustible cuando se baja la válvula. El cuerpo de válvula 1 está envuelto en aislamiento térmico (espuma de polietileno) y cubierto con una funda de goma. Semejante diseño de concentrador Se utiliza en casi todos los scooters modernos.

Se puede utilizar en modelos más antiguos. diseño sin calentador eléctrico, el calor se transfiere al accionamiento a través de un cilindro conductor de calor de cobre directamente desde el cilindro del motor del scooter y, en lugar de polvo, con un elemento calefactor, un membrana. Una cavidad del matraz, donde se encuentra, está conectada a través de una válvula térmica al colector de admisión, que está montado en la culata.

El principio de funcionamiento de la válvula solenoide del carburador del scooter.

Cuando el motor está frío la válvula con la aguja del carrete 6 se eleva lo más alto posible (se abre). La aguja abre el canal de suministro de combustible y la trampilla abre el orificio de suministro de aire. En las primeras revoluciones del motor, se crea un vacío en el canal de emulsión y la gasolina ubicada en la cámara 7 es aspirada hacia el motor a través del canal A, provocando fuertes enriquecimiento de la mezcla y aliviar las primeras llamaradas del motor. Después de que el motor haya arrancado, pero aún no se haya calentado, todavía necesita mezcla enriquecida. El enriquecedor funciona como un carburador paralelo: la gasolina ingresa a través del chorro 9, se mezcla con el aire y ingresa al motor.


Cuando el motor está en marcha, siempre se suministra corriente alterna desde su generador a los contactos del calentador cerámico 2 de la válvula termoeléctrica del sistema de arranque. Calentador 2 calienta el accionamiento 3. Como calentando el motor y el accionamiento, la varilla se extiende gradualmente de 3 ... 4 mm y, a través del empujador 5, pone en movimiento la compuerta. De este modo, El motor se calienta junto con la válvula termoeléctrica., el carrete con la aguja baja y cierra los canales de aire y combustible, y la mezcla se vuelve gradualmente más pobre. Después de 3 ... 5 minutos, la compuerta se cierra por completo y solo se regula el grado de enriquecimiento de la mezcla en un motor caliente. sistema inactivo del carburador.


Cuando el motor se detiene el calentamiento de la válvula se detiene, el accionamiento de la compuerta se enfría (el polvo se comprime) y bajo la acción del resorte 10, el empujador 5, la varilla 4 y la compuerta 6 regresan a su posición original, abriendo los canales para su posterior arranque. El enfriamiento y el regreso a su posición original también se producen al cabo de unos minutos.

Desventaja del enriquecimiento Este tipo es que funciona por separado del motor. Por ejemplo, muy a menudo, especialmente en climas cálidos, mientras el motor aún está caliente y no es necesario enriquecer la mezcla, el termoelemento ya se está enfriando. Arrancamos el motor y queda una rica mezcla.

Principio de funcionamiento del segundo tipo de enriquecimiento inicial (con membrana)

Frío la válvula está abierta. Después de arrancar el motor, se produce un vacío en el colector y a través válvula térmica suministrado a la membrana. Como resultado de la baja presión, la membrana se eleva y abre un canal para un suministro de aire adicional. A medida que la culata se calienta, la válvula se cierra y la válvula con la aguja desciende bajo la acción de un resorte, cortando el suministro adicional de combustible.

Con este principio de diseño se mantiene la conexión con la temperatura real del motor y dosificación de combustible hecho más correctamente.

Para controlar el suministro de combustible, se proporciona una válvula solenoide del equipo de gas en el sistema del equipo de gas del automóvil. Su función principal es abrir y cerrar el flujo de gas desde el cilindro hacia.

En este artículo veremos los tipos, el diseño, las opciones de instalación, las principales fallas y los métodos de reparación de la válvula solenoide de una instalación de cilindro de gas.

El dispositivo HBO de segunda generación en un motor de carburador prevé la presencia de dos válvulas eléctricas:

  1. gasolina (para suministrar/cortar combustible estándar);
  2. válvula de gas (EGV).

El diagrama del sistema de gas para motores de inyección (GBO 2-4 generaciones), donde la gasolina se suministra a los cilindros mediante inyectores, asume la presencia de solo una válvula de gas.

Válvulas de gas y gasolina.

Diseño y principio de funcionamiento.

El diseño de todos los EGC es idéntico:

  • Bobina electromagnética (solenoide).
  • Manga (tubo central).
  • Primavera.
  • Núcleo (ancla).
  • Puño de goma.
  • Juntas tóricas.
  • Cuerpo de válvula con asiento.
  • Entrada y salida.
  • Filtro de combustible grueso.

Dispositivo de válvula de gas

El principio de funcionamiento de todos los dispositivos también es el mismo. La única diferencia es que la válvula solenoide se controla mediante la ECU (unidad de control electrónico) del sistema de gas. En la segunda generación, las señales al EGC provienen del botón de encendido del equipo.

Si no llega corriente a los contactos de la bobina, el núcleo, bajo la influencia de un resorte, presiona el manguito contra el asiento, por lo que la válvula queda cerrada. Tan pronto como aparece tensión (12 V) en los terminales del solenoide, bajo la influencia del campo magnético el inducido se mueve a lo largo del manguito, desbloqueando así la válvula.

Instalación y conexión

Según el tipo de ubicación las válvulas de gas son:

  1. Remoto;
  2. incorporado

Una válvula solenoide de gas remota generalmente se monta en el compartimiento del motor de un automóvil o se coloca directamente en el reductor de gas a través de un adaptador. Incorporado, ubicado en la carcasa del evaporador.

Electroválvulas integradas y remotas

A veces, para mayor seguridad, se instalan dos válvulas a la vez, después de la multiválvula (en la línea de flujo antes del evaporador) y en la caja de cambios.

La conexión se realiza mediante cableado del equipo de gas, según esquema que se incluye en el kit del equipo de gas. Cuando se tiende el arnés desde el botón de control hasta el solenoide. Durante el proceso, el cable va desde la unidad de control HBO hasta la válvula. No hay diferencia dónde conectar los terminales de la bobina.

Posibles fallas

A menudo, debido a averías de la válvula eléctrica de gas, se producen fallos en el funcionamiento del equipo de gas. Como:

  • Funcionamiento inestable del motor al ralentí;
  • Falla del sistema de gas por falta de presión.

Causas de averías por las que la unidad no retiene y deja pasar el gas:

  1. obstruido;
  2. atasco/pegado del núcleo;
  3. desgaste (pérdida de propiedades, debilitamiento) del resorte de retorno;
  4. falla del sello de goma o del asiento de la válvula;
  5. mal funcionamiento de la bobina.

En un circuito de carburador donde está presente energía eléctrica de gasolina. válvula, además de todo lo demás, se puede sumar un mayor consumo/fuga de gasolina o falla del motor para funcionar con combustible estándar.
Puede detectar una fuga quitando la manguera de gas del carburador con el automóvil en marcha o purgando la válvula (en estado cerrado) con una bomba/compresor.

Reparación de válvula solenoide de turbina de gas por su cuenta

Para reparar la válvula solenoide, primero debe abastecerse de un kit de reparación y un juego de herramientas.

Sin embargo, en algunos casos resulta útil limpiar y lavar periódicamente el inducido del solenoide.

Entonces, para reparar una válvula de gas, el primer paso es apretar la válvula para cerrar el suministro de combustible del cilindro. Luego drene el gas restante de la línea de suministro y retire el conjunto.

  • cubra el elemento filtrante y retire el elemento mismo;
  • bobina;
  • manguito de solenoide con núcleo.

Después de limpiar todas las piezas, es necesario solucionar problemas y, si es necesario, reemplazarlas.
Es importante que si el sistema utiliza líneas de cobre, las partículas de óxido de dichos tubos suelen ser la causa del pegado de la armadura del solenoide.

Además, no se olvide de la frecuencia de sustitución del elemento filtrante. Se recomienda cambiar el filtro una vez cada 7-10 mil km. kilometraje

Es recomendable comprobar la resistencia de la bobina con un multímetro y comparar los parámetros con los indicados en su cuerpo (la norma es de unos 9-13 ohmios). Además, las juntas de goma y el asiento de la válvula tienen su propio recurso.