Dispositivo de carga y arranque. presentado en este artículo le permite arrancar el coche en invierno. Como sabes, arrancar el motor de combustión interna de un coche con la batería descargada en invierno requiere mucho esfuerzo y tiempo.

La densidad del electrolito, debido al almacenamiento prolongado, disminuye significativamente y el proceso de sulfatación que ocurre dentro de la batería aumenta su resistencia interna, reduciendo así la corriente de arranque de la batería. Además, en invierno aumenta la viscosidad del aceite del motor, lo que requiere más potencia de arranque de la batería del coche.

Como sabes, existen varias formas de facilitar el arranque de un coche en invierno:

• calentar el aceite en el cárter del coche;
• arrancar el coche desde otro coche con una batería fiable;
• empujar el inicio;
• utilice un dispositivo de carga y arranque (ZPU).

La opción de utilizar un dispositivo de arranque es más conveniente cuando se guarda el automóvil en un garaje o en un estacionamiento de pago, donde es posible conectar el dispositivo de arranque a la red eléctrica. Además, este cargador-arranque No solo le ayudará a arrancar un automóvil con la batería agotada, sino también a restaurarlo y cargarlo rápidamente.

Básicamente, en los diseños industriales de cargador y dispositivo de arranque, la batería se recarga desde una fuente de energía de potencia media con una corriente nominal de hasta 5 A, que, por regla general, no es suficiente para extraer corriente directamente del arrancador del automóvil. A pesar de que la capacidad interna de las ROM de las baterías de los automóviles es muy grande (en algunos modelos, hasta 240 A/h), después de varias recargas, de alguna manera “se sientan” y no es posible restaurar rápidamente su carga.

Este dispositivo de carga y arranque se diferencia del prototipo industrial por su peso insignificante y la capacidad de mantener automáticamente el estado de funcionamiento de la batería ROM, independientemente del período de almacenamiento u operación. Incluso si la ROM no tiene una batería interna, aún puede proporcionar una corriente de entrada de hasta 100 A durante un corto período de tiempo. También hay uno bueno con corriente de carga ajustable.

Para restaurar las placas de la batería y reducir la temperatura del electrolito durante la carga, el cargador y el motor de arranque tienen un modo de regeneración. En este modo, se alternan pulsos y pausas de corriente de carga.

Diagrama esquemático

El circuito del cargador de arranque contiene un regulador de voltaje triac (VS1), un transformador de potencia (T1), un rectificador con diodos potentes (VD3, VD4) y ​​una batería de arranque (GB1). La corriente de carga la selecciona el regulador de corriente del triac VS1, su corriente está regulada por la resistencia variable R2 y depende de la capacidad de la batería.

Los circuitos de carga de entrada y salida tienen un filtro que reduce el grado de interferencia de radio durante el funcionamiento del regulador triac. Triac VS1 proporciona regulación de la corriente de carga cuando el voltaje de la red varía de 180 a 220 V.

El cableado del triac consta de R1-R2-C3 (circuito RC), VD2 y puente de diodos VD1. La constante de tiempo del circuito RC afecta el momento de apertura del dinistor (contando desde el inicio del semiciclo de la red), que entra en la diagonal del puente rectificador a través de la resistencia limitadora R4. El puente rectificador sincroniza el encendido del triac en ambos semiciclos de la tensión de red. En el modo "Regeneración", solo se aplica medio ciclo de tensión de red, lo que ayuda a limpiar las placas de la batería de la cristalización existente. Los condensadores C1 y C2 reducen el grado de interferencia del triac en la red a niveles aceptables.

Detalles

El cargador y el dispositivo de arranque utilizan energía del Rubin TV. También es posible utilizar un transformador tipo TCA-270. Antes de rebobinar los devanados secundarios (los devanados primarios permanecen sin cambios), se separan los marcos del hierro, se retiran todos los devanados secundarios anteriores (hasta la lámina de la pantalla) y el espacio libre se enrolla con alambre de cobre con una sección transversal de 1,8...2,0 mm2 en devanados secundarios de una capa (hasta el relleno). Como resultado del rebobinado, el voltaje de un devanado debe ser de aproximadamente 15 ... 17 V.

Para controlar visualmente la corriente de carga y arranque, se introduce un amperímetro con una resistencia en derivación en el circuito del dispositivo de carga y arranque. El interruptor de red SA1 debe estar diseñado para una corriente máxima de 10 A. El interruptor de red SA2 (tipo TZ o P1T) le permite seleccionar el voltaje máximo en el transformador de acuerdo con el voltaje de la red. La batería interna de la marca 6ST45 o 6ST50 debería ser suficiente para 3-5 arranques simultáneos. Las resistencias en la ZPU se pueden utilizar como MLT o SP, condensadores C1, C2 - KBG-MP, C3 - MBGO, C4 - K50-12, K50-6. Los diodos D160 (sin radiadores) se pueden sustituir por otros con una corriente permitida superior a 50 A, el triac es del tipo TC. La conexión del cargador a la batería del coche debe realizarse mediante potentes pinzas “Cocodrilo” (para corrientes de funcionamiento de hasta 200 A). Es importante utilizar conexión a tierra en el dispositivo.

Ajustes

Durante la configuración, se conecta la batería interna GB1 al dispositivo (¡tenga en cuenta la polaridad!) y se prueba la regulación de la corriente de carga mediante la resistencia R2. Luego se verifica la corriente de carga en los modos de carga, inicio y regeneración. Si la corriente no supera los 10...12A, entonces la unidad de control está en condiciones de funcionar. Al conectar el dispositivo de carga y arranque a la batería del automóvil, la corriente de carga inicialmente debería aumentar aproximadamente 2-3 veces y después de 10 a 30 minutos debería caer a su valor original. Después de esto, se hace clic en el interruptor SA3 en el modo "Inicio" y el motor del automóvil arranca. En caso de un intento fallido de arrancar el motor, se realiza una recarga adicional durante 10 a 30 minutos y se repite el intento.

Mostrado en la Fig. Los dispositivos de arranque 1 y 2 funcionan eficazmente cuando se conectan en paralelo a la batería y proporcionan una corriente de al menos 100 A con un voltaje de 12 a 14 V. En este caso, la potencia nominal del transformador de red T1 utilizado es de 800 W.

Para fabricar un transformador de red, es conveniente utilizar hierro toroidal de cualquier LATR; esto da como resultado dimensiones y peso mínimos del dispositivo. El perímetro de la sección transversal de hierro puede ser de 230 a 280 mm (difiere según los diferentes tipos de autotransformadores). Como se sabe, la potencia operativa nominal de un transformador depende del área de la sección transversal del núcleo magnético (hierro) en la ubicación de los devanados.

Es necesario desmontar con cuidado el cuerpo del autotransformador de laboratorio, quitar el motor de contacto y enrollar el devanado secundario con un cable grueso con aislamiento de goma, aproximadamente 18 horas - 25 vueltas (dependiendo del tipo de LATR), con un cable con un sección transversal de al menos 7 mm^2 (puede ser multinúcleo).

Luego, desde este devanado, suministre corriente al automóvil a través de un rectificador de onda única en un diodo de potencia tipo D161-250, observando la polaridad.

Arroz. 1. Dispositivo de arranque (opción 1).

Dado que la segunda versión del dispositivo de arranque implica rebobinar el devanado primario, antes de enrollar los devanados es necesario redondear los bordes afilados de los bordes del circuito magnético con una lima y luego envolverlo con tela barnizada o fibra de vidrio.

El devanado primario del transformador contiene aproximadamente 260 - 290 vueltas de cable PEV-2 con un diámetro de 1,5 - 2,0 mm (el cable puede ser de cualquier tipo con aislamiento de barniz). El devanado se distribuye uniformemente en tres capas, con aislamiento entre capas.

Después de completar el devanado primario, se debe conectar el transformador a la red y medir la corriente sin carga. Debe ser de 200 a 380 mA. En este caso, existirán condiciones óptimas para transformar la energía en el circuito secundario.

Si la corriente es menor se debe rebobinar parte de las espiras, si es mayor se debe rebobinar hasta obtener el valor especificado.

La relación entre la reactancia inductiva (y por lo tanto la corriente en el devanado primario) y el número de vueltas es cuadrática: incluso un ligero cambio en el número de vueltas conducirá a un cambio significativo en la corriente del devanado primario.

No debe haber calefacción cuando el transformador esté funcionando en modo inactivo. El calentamiento del devanado indica la presencia de cortocircuitos entre espiras o presión y cortocircuito de parte del devanado a través del núcleo magnético. En este caso, será necesario volver a enrollar.

El devanado secundario está enrollado con alambre de cobre trenzado aislado con una sección transversal de al menos 6 mm^2 (por ejemplo, tipo PVKV con aislamiento de goma) y contiene dos devanados de 15 a 18 vueltas. Los devanados secundarios se enrollan simultáneamente (con dos cables), lo que facilita obtener el mismo voltaje en ambos devanados, que debe estar en el rango de 12 a 14 V a una tensión de red nominal de 220 V.

Es mejor medir el voltaje en el devanado secundario utilizando una resistencia de carga con una resistencia de 5 a 10 ohmios conectada temporalmente a los terminales X1, X2.

Arroz. 2. Dispositivo de arranque (opción 2).

La conexión de diodos rectificadores permite utilizar elementos metálicos de la carcasa del arrancador como disipador de calor sin espaciadores dieléctricos.

Para conectar el dispositivo de arranque en paralelo a la batería, los cables de conexión deben estar aislados y trenzados, con una sección transversal de al menos 10 mm^2.

El interruptor SA1 es del tipo T3, o cualquier otro, cuyos contactos estén diseñados para una corriente de al menos 5 A. Es conveniente utilizar un fusible automático PAR-10 como interruptor.

Nota. Si agrega otro devanado a cualquiera de los dispositivos de arranque presentados (25 a 30 vueltas de cable PEV-2 con un diámetro de 2 mm) y lo usa para alimentar uno de los circuitos del cargador a continuación, los "arrancadores" se convertirán en arranque. -cargadores.

La batería es una fiel amiga y asistente en las situaciones más difíciles, pero, lamentablemente, no dura para siempre. Estaría bien si la batería se agotara instantáneamente, sin esperanza de recuperación. Pero poco a poco pierde sus características, por lo que a menudo resulta que es simplemente imposible girar el motor de arranque. El pico de fallas de la batería ocurre en invierno, cuando al equipo le resulta especialmente difícil arrancar en climas fríos. Y luego viene al rescate un vecino en el garaje con cables de iluminación o una batería de repuesto. O un buen dispositivo de arranque, que todo entusiasta de los coches económicos tiene.

Tipos de dispositivos de arranque

Al tener algunas habilidades en radioelectrónica, ensamblamos un dispositivo de arranque para un automóvil con nuestras propias manos. Mostraremos dibujos y fotografías, pero primero decidiremos su tipo, ya que son diferentes. Independientemente del tipo, es importante para nosotros, como usuarios, que la PU pueda funcionar sin la ayuda de una batería y arranque el motor no al límite de sus capacidades, poniéndose rojo y humeando, sino que funcione de manera estable incluso en heladas severas. Esta es la condición más importante a la hora de elegir un dispositivo de carga y arranque ya preparado o de montarlo usted mismo.

Aquí no hay ningún pepinillo especial. El mecanismo puede ser de cuatro tipos:

• legumbres;
• transformador;
• batería;
• condensador.

La esencia del trabajo de cada uno de ellos se reduce en última instancia a suministrar a la red eléctrica de a bordo una corriente de la potencia y tensión requeridas, 12 o 24 voltios, según el tipo de equipo eléctrico a bordo.

Panel de control del transformador, parámetros.

Las PU transformadoras son populares entre los aficionados al bricolaje. Probablemente no sea necesario explicar el principio de su funcionamiento: se trata de un transformador que convierte la electricidad de la red a los parámetros requeridos. Estos dispositivos tienen una desventaja: su enorme tamaño y peso. Pero son confiables y cambian los parámetros de salida de voltaje y corriente según sea necesario. Son bastante potentes y arrancan el motor incluso con la batería descargada. A continuación se muestra el dibujo más simple de un arrancador basado en transformador.

Cómo elegir un transformador

Para fabricar el dispositivo usted mismo, basta con encontrar un transformador adecuado y, para un arranque confiable, debe producir al menos 100 A y un voltaje de 12 V, si hablamos de un automóvil de pasajeros. Si le preguntas a un alumno de quinto grado, podrá calcular la potencia. En nuestro caso, es 1,2, o mejor aún, 1,4 kW. Sin una batería, difícilmente será posible arrancar el motor con tal corriente, porque el motor de arranque necesita al menos 200 A. Una batería estándar ayudará a hacer girar el cigüeñal y, mientras gira, el motor de arranque no consume más de 100 A, que es lo que nuestro dispositivo producirá.

El área del núcleo no puede ser inferior a 37 cm² y el cable del devanado primario debe tener al menos 2 mm². El secundario está enrollado con alambre de cobre con una sección transversal de 10 cuadrados y el número de vueltas se selecciona experimentalmente para que el voltaje del circuito abierto no supere los 13,9 V.

Diagrama y detalles del montaje de PU.

Calcular los parámetros de un transformador no lo es todo. El dispositivo funciona así. Conectamos los cables de alimentación directamente a los terminales de la batería, mientras no hay voltaje en la salida de la unidad de control hasta que el voltaje de la batería cae por debajo del umbral de respuesta de los tiristores, que se indican en el diagrama. Tan pronto como cae el voltaje en los terminales de la batería, los tiristores abren la entrada y solo entonces el dispositivo alimenta el equipo eléctrico. Tan pronto como el voltaje en los terminales de la batería aumenta a 12 V, los tiristores se cierran y el dispositivo se apaga automáticamente. Esto le permite evitar que la batería se sobrecargue.

La versión con tiristor se puede ensamblar mediante dos métodos: mediante un circuito de onda completa y mediante un circuito puente. Si el rectificador es un puente rectificador, entonces los tiristores deben seleccionarse el doble de potentes. Es decir, según el primer esquema, los tiristores están diseñados para un mínimo de 80 A, y con un circuito puente, un mínimo de 160 A. Los diodos están diseñados para una corriente de al menos 100 A. Estos elementos se reconocen fácilmente por su punta de salida trenzada. El transistor KT3107 se puede reemplazar por el 361. Sólo hay un requisito para la resistencia en el circuito de control: su potencia debe ser de al menos un vatio.

Los cables de salida, por supuesto, deben corresponder a la corriente y, por regla general, para ello toman un análogo de una máquina de soldar. Naturalmente, no son más delgados que el cable secundario. El cable que conecta la red tiene una sección transversal de cada núcleo de al menos 2,5 milímetros cuadrados. Un montaje sencillo y fiable que arrancará el motor en cualquier helada. Sin embargo, existen otras opciones que puedes comprar en la tienda.

Dispositivo de arranque del cargador de impulsos

Un dispositivo de pulso es una excelente opción cuando necesita monitorear constantemente la batería y mantenerla en condiciones de funcionamiento. Dichos diseños funcionan según el principio de conversión de corriente pulsada y están ensamblados en microprocesadores y controladores. No puede mostrar mucha potencia, por lo que puede que no sea adecuado para arrancar, especialmente a temperaturas bajo cero severas, pero es excelente para cargar baterías.

Son compactos, económicos, pesan muy poco y tienen un bonito aspecto. Pero la baja potencia, o más bien la baja corriente de arranque que producen, no permitirá arrancar el coche en el frío con los bancos muy descargados. Además, la electrónica de precisión no tolera las sobretensiones ni las sobretensiones de frecuencia, que no son infrecuentes en nuestras redes, y si algo sucede, ni siquiera todos los talleres pueden reparar un dispositivo de este tipo.

Unidades de control móviles

Otro tipo de PU, o más bien dos a la vez, similar en principio de funcionamiento: batería y condensador. Un dispositivo condensador funciona descargando condensadores cargados cuando se le ordena. Su composición no puede considerarse particularmente compleja, pero los condensadores de tales capacidades son bastante caros y no se pueden restaurar después de sufrir daños o secarse. Se utilizan muy raramente, aunque son bastante móviles, pero debido a las altas corrientes no reguladas existe el riesgo de dañar la batería.

Los amplificadores, o arrancadores de batería, funcionan de forma aún más sencilla. En general, esto es solo una batería adicional en un estuche autónomo. Fue su autonomía lo que les dio popularidad. Se pueden utilizar incluso en la estepa, donde no hay electricidad. La batería precargada se conecta a la red de a bordo y arranca el motor silenciosamente. En este caso, es importante elegir la capacidad del amplificador y su corriente de arranque. No puede ser inferior al de una batería estándar. Las unidades domésticas autónomas tienen una capacidad de 18 A/h, mientras que los dispositivos profesionales, más caros y voluminosos, pueden tener una capacidad de alrededor de 200 A/h.

Cualquiera de estos asistentes al conductor ayudará a arrancar el motor, pero no hay nada más confiable y económico que una PU transformadora ensamblada por sus propias manos. ¡Buena suerte a todos y que empiecen rápido!

Invierno, heladas, el coche no arranca, mientras intentamos arrancarlo, la batería está completamente descargada, nos rascamos la cabeza, pensando en cómo solucionar el problema... ¿Es esta una situación familiar? Creo que quienes viven en las regiones del norte de nuestro vasto país han tenido problemas con su automóvil más de una vez durante la estación fría. Y entonces surge tal caso, comenzamos a pensar, sería bueno tener a mano un dispositivo de arranque diseñado específicamente para tales fines.

Naturalmente, comprar un dispositivo de este tipo producido industrialmente no es un placer barato, por lo que el propósito de este artículo es brindarle información sobre cómo hacer un dispositivo de arranque con sus propias manos a un costo mínimo.

El circuito del dispositivo de arranque que queremos ofrecerle es simple pero confiable, ver Figura 1.

Este dispositivo está diseñado para arrancar el motor de un vehículo con red de a bordo de 12 voltios. El elemento principal del circuito es un potente transformador reductor. Las líneas en negrita en el diagrama indican los circuitos de energía que van desde el motor de arranque hasta los terminales de la batería.

En la salida del devanado secundario del transformador hay dos tiristores, que están controlados por una unidad de control de voltaje. La unidad de control está montada sobre tres transistores, el umbral de respuesta está determinado por el valor del diodo Zener y dos resistencias que forman un divisor de tensión.

El dispositivo funciona de la siguiente manera. Después de conectar los cables de alimentación a los terminales de la batería y encender la red, no se suministra voltaje a la batería. Comenzamos a arrancar el motor, y si la U de la batería cae por debajo del umbral de funcionamiento de la unidad de control de voltaje (esto es inferior a 10 voltios), dará una señal para abrir los tiristores, la batería se recargará desde el dispositivo de arranque. .

Cuando el voltaje en los terminales supera los 10 voltios, el dispositivo de arranque desactivará los tiristores y se detendrá la recarga de la batería. Como dice el autor de este diseño, este método evita dañar la batería del coche.

Transformador para dispositivo de arranque.
Para estimar cuánta potencia necesita un transformador para un dispositivo de arranque, es necesario tener en cuenta que en el momento en que arranca el motor de arranque consume una corriente de unos 200 amperios y, cuando gira, consume entre 80 y 100 amperios (voltaje 12 - 14 voltios). Dado que el dispositivo de arranque está conectado directamente a los terminales de la batería, cuando el automóvil arranca, parte de la electricidad será suministrada por la propia batería y otra parte provendrá del dispositivo de arranque. Multiplicamos la corriente por el voltaje (100 x 14), obtenemos una potencia de 1400 vatios. Aunque el autor del diagrama anterior afirma que un transformador de 500 vatios es suficiente para arrancar un automóvil con una red de a bordo de 12 voltios.

Por si acaso, recordemos la fórmula para la relación entre el diámetro del alambre y el área de la sección transversal, este es el diámetro al cuadrado multiplicado por 0,7854. Es decir, dos alambres con un diámetro de 3 mm darán (3*3*0.7854*2) 14.1372 sq. mm.

No tiene mucho sentido proporcionar datos específicos sobre el transformador en este artículo, porque primero es necesario tener al menos un hardware de transformador más o menos adecuado y luego, en función de las dimensiones reales, calcular los datos del devanado específicamente para él.

Los elementos restantes del esquema.

Tiristores: con un circuito de onda completa, para una corriente de 80 A y más. Por ejemplo: TS80, T15-80, T151-80, T242-80, T15-100, TS125, T161-125, etc. Al implementar la segunda opción utilizando un puente rectificador (ver diagrama arriba), los tiristores deben ser 2 veces más potentes. Por ejemplo: T15-160, T161-160, TS161-160, T160, T123-200, T200, T15-250, T16-250 y similares.

Diodos: Para el puente, elija aquellos que contengan una corriente de unos 100 amperios. Por ejemplo: D141-100, 2D141-100, 2D151-125, V200 y similares. Como regla general, el ánodo de tales diodos tiene la forma de una cuerda gruesa con una punta.
Los diodos KD105 se pueden reemplazar con KD209, D226, KD202, cualquiera con una corriente de al menos 0,3 amperios servirá.
El diodo zener de estabilización U debe tener aproximadamente 8 voltios, puede usar 2S182, 2S482A, KS182, D808.

Transistores: KT3107 se puede reemplazar con KT361 con una ganancia (h21e) superior a 100, KT816 se puede reemplazar con KT814.

Resistencias: En el circuito del electrodo de control del tiristor colocamos resistencias con una potencia de 1 vatio, el resto no es crítico.

Si decide que los cables de alimentación sean extraíbles, asegúrese de que el conector de conexión pueda soportar corrientes de irrupción. Alternativamente, puede utilizar conectores de un transformador o inversor de soldadura.

La sección transversal de los cables de conexión que van desde el transformador y los tiristores a los terminales no debe ser menor que la sección transversal del cable con el que se enrolla el devanado secundario del transformador. Es recomendable instalar el cable que conecta el dispositivo de arranque a una red de 220 voltios con una sección de núcleo de 2,5 metros cuadrados. mm.

Para que este dispositivo de arranque funcione con automóviles cuya red de a bordo tenga un voltaje de 24 voltios, el devanado secundario del transformador reductor debe estar diseñado para un voltaje de 28...32 voltios. También es necesario sustituir el diodo zener de la unidad de control de tensión, es decir, D814A debe reemplazarse con dos D814V o D810 conectados en serie. También son adecuados otros diodos zener, por ejemplo KS510, 2S510A o 2S210A.

Hoy, el tema de nuestra publicación se llama un pequeño dispositivo de arranque casero para arrancar un automóvil, es decir, un dispositivo de arranque, no un cargador, ya que tenemos muchos artículos en este sitio sobre cargadores de automóvil y cómo cargar. Por eso, hoy hablamos exclusivamente de un arrancador de batería casero.

Arrancadores portátiles para vehículos de bricolaje

Entonces, ¿qué es un dispositivo de arranque para un automóvil en general, en nuestro caso para Hyundai Santa Fe, pero esto no es particularmente importante para qué automóvil, es más importante la capacidad de la batería a través de la cual este dispositivo de arranque arrancará el motor?

Diagrama de arranque de coche de bricolaje

En este artículo veremos el diagrama más simple de un dispositivo de arranque para un automóvil con nuestras propias manos, porque la mayoría de las personas no tienen el conocimiento en diseño de circuitos y electrónica para crear dispositivos de arranque complejos, y no siempre es rentable comprar un una gran cantidad de piezas para productos caseros, que a veces pueden resultar como un dispositivo de arranque económico y prefabricado para un automóvil en la tienda.

Entonces, en nuestro caso, para el lanzador, no tenemos la intención de comprar una batería portátil costosa de alta capacidad; de lo contrario, el dispositivo pasará inmediatamente de ser un dispositivo económico a uno muy caro.

Realizaremos un dispositivo de arranque para un automóvil desde una red de 220 V, para ello necesitaremos un transformador potente, preferiblemente con una potencia de al menos 500 vatios, y preferiblemente 800 vatios, idealmente 1,2-1,4 kilovatios = 1400 vatios. Ya que al arrancar el motor, el primer impulso que da la batería para hacer girar el cigüeñal = 200 Amperios y el consumo del motor de arranque es de 100 Amperios aproximadamente, y cuando nuestro dispositivo de 100A se combina con la batería, solo darán 200A al Arranque y luego nuestro motor de arranque ayudará a mantener la potencia actual de 100 amperios para el arranque y funcionamiento normal del motor de arranque hasta que el motor arranque por completo.

Así es como se ve un diagrama de arranque de automóvil de bricolaje, foto a continuación

Transformador para arranque de coche.

Para crear un dispositivo de arranque de este tipo a partir de una red tipo transformador, debe rebobinar el transformador.

Necesitaremos:

• Núcleo del transformador
  
• Alambre de cobre 1,5 mm-2 mm
• Alambre de cobre 10mm
• Dos diodos potentes como en las máquinas de soldar.
  
• Pinzas de cocodrilo para facilitar su uso y conexión de los cables de arranque a la batería del coche, muy preferiblemente de cobre, ya que tienen una alta conductividad, y gruesas, de al menos 2 mm de espesor.
  

De hecho, comenzamos el proceso de hacer un dispositivo de arranque portátil para un automóvil con nuestras propias manos.

Para hacer esto, debe hacer el devanado primario del transformador con alambre de cobre aislado con un diámetro de al menos 1,5-2 mm, el número de vueltas será de aproximadamente 260-300.

Después de enrollar este cable en el núcleo del transformador, debe medir la corriente y el voltaje producidos en la salida de estos devanados; debe estar en el rango de 220-400 mA.

Si obtiene menos, desenrolle algunas vueltas del devanado, y si obtiene más, por el contrario, déle cuerda.

Ahora necesita enrollar el devanado secundario del transformador del cargador de arranque. Es aconsejable enrollarlo con un cable multifilar con un espesor de al menos 10 mm, como regla general, el devanado secundario contiene de 13 a 15 vueltas, en la salida, cuando se mide en el devanado secundario, se deben obtener de 13 a 14 voltios. y como comprenderá, el voltaje se ha vuelto pequeño, 13 voltios en total, pero la potencia de la corriente que fluye a través de él aumentó a aproximadamente 100 amperios, pero fue solo de 220 a 400 miliamperios, es decir, la corriente aumentó aproximadamente de 300 a 400 veces. , y el voltaje disminuyó aproximadamente 15 veces.

Para una batería, ambos son importantes, pero en este caso el papel clave lo juega la intensidad actual.

Explicaciones sinuosas

Si no puede alcanzar un voltaje de 13-14 voltios, simplemente enrolle 10 vueltas en el devanado secundario, mida el voltaje, ahora divida este voltaje por el número de vueltas en nuestro caso 10 y obtenga el voltaje de una vuelta, y luego simplemente multiplique cuántas vueltas se necesitan para lograr 13-14 voltios en la salida del devanado secundario de un dispositivo de arranque casero de transformador.

Para mayor claridad, veamos un ejemplo:

Enrollamos el devanado secundario con 10 vueltas, medimos el voltaje con un multímetro, por ejemplo, obtuvimos 20 voltios, pero necesitamos unos 13.

Esto significa que tomamos nuestro voltaje de 20 voltios y lo dividimos por el número de vueltas enrolladas 10 = 20/10 = 2, el número 2 son 2 voltios y nos da el voltaje de una vuelta, lo que significa cómo podemos lograr 13-14 voltios sabiendo que una vuelta producía 2 voltios.

Tomamos el valor del voltaje que necesitamos, sea 14 voltios, y lo dividimos por el voltaje de una vuelta 2 voltios, = 14/2 = 7, el número 7 es el número de vueltas en el devanado secundario del automóvil. Cargador necesario para alcanzar 14 voltios de voltaje de salida.

Ahora demos vueltas a nuestras 7 vueltas. Y a las salidas de estos giros, de acuerdo con el diagrama del dispositivo de arranque para un automóvil con sus propias manos, que se encuentra arriba, conectamos nuestros diodos, algunos entusiastas de los automóviles también usan un circuito con un diodo y un 12V 60-100. lámpara de vatios, como en la foto de abajo

Cómo arrancar un coche con un arrancador casero

Pones los terminales de nuestro dispositivo de arranque casero encima de los terminales de la batería, la batería también está conectada al auto, encendemos nuestro motor de arranque e inmediatamente intentamos arrancar el motor, tan pronto como arranca el motor, inmediatamente desconectamos el arranque. dispositivo de la red y desconéctelo de la batería.

Arrancador de condensador para coche.

Algunos propietarios de automóviles, que tienen a su disposición condensadores de alta potencia o, más correctamente, condensadores, fabrican con sus propias manos un dispositivo de arranque por condensador para un automóvil, usándolos en lugar de una batería portátil. Es decir, un dispositivo de este tipo se puede cargar rápidamente desde la red eléctrica en un minuto, luego llevarlo al automóvil y arrancar el motor sin conectar el motor de arranque a la red eléctrica.

Pero, por regla general, un esquema de este tipo requiere un conocimiento profundo de la electrónica y una comprensión de la capacitancia de los condensadores y el principio de su funcionamiento, e incluso si no tiene condensadores por ahí, no será aconsejable comprarlos. , ya que los condensadores grandes son muy caros y necesitará varios de ellos o incluso una docena, y cómo entonces el precio no será más bajo que el de un buen dispositivo de arranque fabricado en fábrica, y también gastará muchos nervios y tiempo creando tal golpe.

Por cierto, el dispositivo de arranque por condensador para el automóvil Golden Eagle ha ganado cierta popularidad en nuestra área; aquí está su foto a continuación.

Por lo tanto, fue el arrancador de transformador el que estuvo más extendido en la época soviética, e incluso ahora; las versiones de este tipo de arrancadores compradas en tiendas, por supuesto, han sido modificadas y contienen varios elementos adicionales que hacen que arrancar el motor desde la red sea más fácil y seguro.

Cualquier arranque desde cualquier tipo de lanzador siempre tiene un efecto negativo en el estado de la batería, ya que la batería recibe una gran corriente en un período de tiempo muy corto, lo que conduce gradualmente a la degradación y destrucción de sus placas durante un arranque del sistema desde el inicio.

Por lo tanto, es mejor seguir utilizando un cargador si no es urgente arrancar el motor ahora mismo.

Pues bien, nuestro post titulado Lanzador portátil casero para coches llega a su fin. Escriba sus comentarios sobre lo que piensa sobre este circuito de dispositivo de arranque, si lo ha usado alguna vez y si pudo arrancar el motor de su automóvil.

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