Mientras maneja. ¿Por qué se enferma en el automóvil? ¿Por qué silba el automóvil mientras conduce?

Para muchos ciclistas, escuchar música es una parte esencial del viaje. El ritmo de las canciones es vigorizante y también distrae del ruido de la calle.

Pero, ¿los ciclistas pueden escuchar música con auriculares mientras andan en bicicleta? Después de todo, la audición también está involucrada en la obtención de información sobre otros usuarios de la vía.

Haz el sonido más bajo

Los ciclistas tienen derecho a escuchar música a través de auriculares o altavoz. Pero al mismo tiempo, el sonido debe ser tan fuerte que te permita escuchar otros sonidos. Siempre que se cumpla esta condición, escuchar música mientras se monta en bicicleta es legal. Esta decisión fue tomada por el tribunal de Colonia en 1987.

Esto significa que la música no debe interferir con su capacidad para seguir el tráfico. En consecuencia, debe seleccionar un volumen en el que pueda escuchar el timbre de una bicicleta, las llamadas de advertencia y el ruido del tráfico.

Escuchar música a todo volumen mientras se monta en bicicleta conlleva una multa de 15 €.

Si la música causó el accidente

Si escucha música a un volumen demasiado alto mientras anda en bicicleta y esto resulta en un accidente, debe pagar una compensación total por los daños a la propiedad. Pero si otro participante en el movimiento también Fue encontrado culpable en caso de accidente, también participa en la indemnización de los daños.

¿Puedo escuchar música mientras ando en bicicleta? actualizado: 14 de diciembre de 2019 por: Victoria Holodenina

La eficiencia determina en mayor medida la fiabilidad del conductor. La eficiencia es tal estado de una persona que le permite realizar su trabajo de manera cualitativa y con alta productividad. Disminuye si la condición del conductor se vuelve dolorosa, si bebe alcohol, si el conductor está cansado. Además, el estado de una persona afecta el rendimiento: su depresión excesiva o excitación nerviosa.

La fatiga del conductor afecta el estado general de seguridad en la carretera, tiene un efecto negativo en las cualidades psicofisiológicas, en particular, en las funciones básicas de percepción. La fatiga se acompaña de un deterioro de la capacidad de percepción visual: la sensibilidad al contraste disminuye, su umbral aumenta, se producen errores en las estimaciones de distancias a los objetos y la velocidad de los objetos. El debilitamiento de las cualidades de percepción también conduce a una disminución en el nivel de su organización, especialmente esto se aplica a la estabilidad del cambio de atención. Una persona que conduce durante un largo período de tiempo concentra su atención en ciertos objetos, incluidos los que no necesita, y esto conduce a un aumento en la cantidad de tiempo para detectar señales peligrosas inesperadas.

Cuando una persona está cansada, siente un debilitamiento de la memoria, por lo que cuando un viaje largo llega a su fin, hay un aumento significativo en el valor promedio tanto de la detección de señales peligrosas como del tiempo para procesarlas. Esta fase se caracteriza por la máxima dispersión en los valores del tiempo de reacción: pueden darse respuestas tanto excesivamente lentas como muy rápidas.

Debido a la fatiga, las habilidades de conducción formadas tempranamente se alteran.. En particular, esto se refleja en cambiar la postura de trabajo: se caracteriza por un aterrizaje más profundo con un típico colapso del cuerpo hacia atrás o inclinado hacia adelante, y esto dificulta el trabajo con el volante, palancas, pedales, empeora la visión de la situación externa y la observación de lecturas de instrumentos. Para un conductor que se siente cansado, la precisión de las maniobras se reduce, a menudo se observan giros innecesarios del volante y se pasan por alto las acciones correctivas necesarias.

Los estudios del proceso de desarrollo de la fatiga en los conductores han demostrado que se detecta después de que una persona ha pasado conduciendo 4-5 horas, se siente significativamente entre las 6 y las 8 en punto, y al final de la novena hora, se requieren esfuerzos de voluntad fuerte para adherirse a un nivel seguro de movimiento. Si una persona tiene que sentarse al volante durante más de 9 horas, la probabilidad de un accidente aumenta significativamente debido a una disminución en el rendimiento. Lo más probable es que esta sea la razón por la que la mayoría de los accidentes ocurren debido a la fatiga del conductor. Al mismo tiempo, se observa un cansancio particular cuando una persona, sin haber dormido lo suficiente, se pone al volante.

La fatiga es un proceso natural, que se caracteriza por una disminución temporal del rendimiento como resultado de la actividad humana. Cabe señalar que la seguridad del tráfico en las etapas iniciales de la fatiga no puede reducirse, porque el conductor se obliga a conducir con los mismos indicadores cuantitativos y cualitativos. En un estado de fatiga, el conductor no puede cometer errores incluso con un cambio brusco en las condiciones del tráfico, aumentando la intensidad de su atención y disposición para la acción. Pero al mismo tiempo, necesita aplicar la máxima fuerza de voluntad y un importante gasto de energía, lo que se traducirá en un aumento del ritmo cardíaco, una respiración más profunda, sudoración excesiva, enrojecimiento de la cara, etc.

Debido al aumento en los costos de energía, hay un fuerte aumento en la fatiga, y llega un momento en que el conductor, a pesar del aumento en el esfuerzo, comienza a cometer errores, omite las acciones necesarias, su productividad laboral en términos de calidad y cantidad. caídas.

Antes de la fatiga, una persona generalmente se siente cansada. Representa la experiencia subjetiva de fatiga de una persona. La esencia de la fatiga desde el punto de vista de la fisiología es alertar al cuerpo de que es necesario eliminar o reducir la intensidad del trabajo, de lo contrario, se producirá un colapso en las funciones de las células nerviosas. Sin embargo, la sensación de fatiga no siempre determina el grado de fatiga. Los científicos han demostrado que al hacer cualquier trabajo duro que le guste a una persona, se cansará mucho menos que cuando haga un trabajo fácil pero desagradable. Es por eso que las personas que se dedican al trabajo creativo (por ejemplo, artistas o inventores) pueden trabajar durante muchas horas sin sentirse cansados.

La actividad mental del conductor es estimulada por la información entrante. Para que los procesos mentales procedan a un alto nivel, es necesaria la carga de información más óptima. Un exceso de flujo de información conducirá a un estrés excesivo en los procesos psicofisiológicos y, como resultado, a un rápido aumento de la fatiga. En caso de falta de información, la intensidad del curso de los procesos psicofisiológicos cae bruscamente, lo que lleva al hecho de que la preparación del conductor para acciones drásticas disminuye en caso de un cambio en la situación en la carretera. Para mantener la intensidad necesaria de atención sostenida en tales condiciones, es necesario aplicar esfuerzos volitivos colosales. Esto conducirá a un gran gasto de energía neuropsíquica y el conductor se cansará prematuramente.

La naturaleza de la información entrante y la actitud del conductor hacia ella también juegan un papel importante. Una persona que se encuentra en un estado de fatiga, bajo la influencia del peligro o de un arrebato emocional puede no sentirse cansada. Por eso, la persona que se sienta al volante en un viaje largo por carretera se siente menos cansada que la que se sienta en el asiento del copiloto, aunque la conducción requiere mucha energía y esfuerzo.

Las manifestaciones más peligrosas de la fatiga son somnolencia y quedarse dormido sentado detrás del volante. A menudo conducen a accidentes de tráfico. Un conductor que siente somnolencia leve puede combatirla por un tiempo y conducir bien. Pero debe recordar que quedarse dormido puede ocurrir de repente, y en ese momento no se dará cuenta de que es una amenaza para la seguridad vial. Por lo tanto, si el conductor, sentado al volante, siente una somnolencia intensa, entonces no hay necesidad de lidiar con eso en la carretera. Es necesario detener el automóvil y dormir un poco, y si esto no es posible, realice ejercicios de gimnasia. Puede continuar su viaje solo después de eliminar la sensación de somnolencia.

Los signos característicos de la fatiga emergente son acciones erróneas aparentemente insignificantes: el deseo de enderezarse bruscamente, cambiar de postura, atención distraída. Si el conductor siente estas señales, debe dejar de conducir inmediatamente.. Los primeros signos de fatiga del conductor aparecen después de un par de horas al volante, se eliminan fácilmente con un breve descanso y no representan ningún peligro en particular. Desde hace mucho tiempo se sabe que para el mismo período de descanso, varios intervalos pequeños son mucho más efectivos que un descanso largo.

Andar en bicicleta, ya sea por trabajo o por placer, es una excelente manera de mantenerse en forma y disfrutar del aire libre, pero no es divertido cuando te duele la espalda.

El dolor de espalda o la incomodidad al andar en bicicleta pueden ser causados ​​por una variedad de cosas, como una mala postura, la bicicleta incorrecta (tipo o tamaño) o incluso una lesión previa.
Como cualquier otra actividad física, el ciclismo requiere cierta habilidad, y si eres nuevo en este deporte, deberías leer más información antes de ponerte un casco de bicicleta.

Es importante que si experimenta dolor de espalda intermitente o persistente durante o después de montar, necesite encontrar el tratamiento adecuado. Aunque hay algunas cosas que puede hacer para seguir montando, evitar lesiones o evitar que se repita una vieja lesión. La mayoría de las veces, acciones simples como ajustar el asiento o la posición del cuerpo ayudan. ¡Sigue leyendo para conocer algunos consejos útiles!

1. No te excedas
Ya sea que esté entrenando para carreras o para beneficio personal, tenga cuidado de no exagerar. En carreras largas, asegúrese de tomar descansos cuando sea necesario, beber agua y hacer estiramientos u otros movimientos simples. Consulte nuestra sección de Recursos para obtener excelentes estiramientos para atletas.

2. Cumplimiento de sus requisitos
Ya se trate de carreras de turismo o de carretera, cada ciclista encontrará una bicicleta adecuada para él. Asegúrate de que la bicicleta sea adecuada para tus necesidades. ¿En qué terreno andarás? ¿Cuánto serán las distancias? ¿Buscas comodidad o rapidez? Cuando compras una bicicleta nueva o mejoras una existente, es evidente que debe ajustarse exactamente a tu cuadro personal.

3. Postura
Mientras conduce, mantenga la espalda en una posición neutral flexionando la cadera y evitando encorvarse en la espalda. Evite los movimientos innecesarios de la parte superior del cuerpo siempre que sea posible y use la espalda como punto de apoyo.

4. Fuerza del torso
Los músculos abdominales y de la espalda fuertes ayudarán a sostener el cuerpo mientras conduces y reducirán el riesgo de esguinces. Su quiropráctico puede ayudarlo y recomendarle ejercicios específicos para su cuerpo, incluidos aquellos que lo ayudarán a mejorar su resistencia.

5. Ajusta tu bicicleta a tus "cuadros"
Los ajustes mínimos pueden marcar una gran diferencia. Diferentes estilos de bicicleta requieren diferentes posiciones del cuerpo.

Esta infografía muestra brevemente el impacto de los cambios generales en una postura de conducción relajada y cómoda.

Deshágase del dolor de espalda baja mientras conduce

1. Altura de manejo.
Relaje el talón en la posición inferior del pedal para que pueda extender completamente la pierna. Con el pie completamente sobre el pedal, la rodilla debe estar ligeramente doblada.
2. Posición sentada.
Alinee los pedales en posición horizontal, cuando presione el pie en el pedal delantero, la rodilla debe estar claramente a lo largo del eje del pedal. El asiento debe estar en un ángulo neutral.
3. Posición de parada.
Mantenga siempre el pie centrado en el eje del pedal con los dedos de los pies apuntando hacia adelante.
4. Postura.
Mantenga la espalda en una posición neutral, inclinándose con la flexión de la cadera y evitando encorvarse en la espalda.
5. Fuerza del torso.
Los músculos abdominales y de la espalda fuertes ayudarán a sostener el cuerpo mientras conduces y reducirán el riesgo de esguinces.

El ciclismo es un excelente ejercicio cardiovascular que no sobrecarga las articulaciones ni las piernas, aunque el dolor de espalda es un problema bastante común entre los ciclistas. Según un estudio, aproximadamente el 68 % de los ciclistas regulares experimentan un dolor de espalda debilitante en algún momento de sus vidas debido al ciclismo. El dolor de espalda debido al ciclismo puede tener varias causas: tamaños de bicicleta incorrectos, mala postura y músculos de la espalda (y músculos centrales) débiles e inelásticos. Al familiarizarse con el tamaño de su bicicleta y al hacer ejercicios de estiramiento y fortalecimiento para los músculos de la espalda, puede evitar el dolor de espalda al andar en bicicleta.

Pasos

Parte 1

Compra la bicicleta del tamaño correcto. Obviamente, una bicicleta del tamaño incorrecto puede provocar dolor de espalda y otros problemas de salud, pero muchas personas eligen una bicicleta en función del precio recomendado y descuidan la importancia de la ergonomía y el tamaño de la bicicleta. Lo ideal es que la bicicleta se adapte a tu tipo de cuerpo, pero ese servicio te costará bastante dinero. Será más rentable comprar una bicicleta en una tienda especializada (no en un gran supermercado) y pedirle al vendedor que elija el tamaño de bicicleta adecuado para usted.

Asegúrese de que el sillín esté a la altura correcta. Si bien es importante obtener la altura correcta del cuadro, especialmente para poder descender con seguridad, la altura del sillín es más importante. La altura del sillín está determinada por la longitud de las piernas, y el propio sillín debe colocarse de manera que cuando pedaleas hacia abajo (más cerca del suelo), la rodilla quede ligeramente doblada. Idealmente, la rodilla debe estar doblada en un ángulo de 15 a 20 grados.

• Mientras pedalea, sus caderas y glúteos no deben moverse de lado a lado, y no debe estirar la pierna hasta el fondo con cada pedal. Si estira demasiado las piernas, ejercerá presión sobre la zona lumbar.
• También es muy importante ajustar el ángulo del sillín. La mayoría calza horizontal (paralelo al suelo), aunque las personas con dolor crónico o perineo sensible prefieren un sillín ligeramente hacia adelante.

1. Ajusta la altura y el ángulo del manillar de la bicicleta. Los manubrios de la bicicleta deben ajustarse para que puedas alcanzarlos fácilmente mientras te sientas erguido con los codos ligeramente flexionados. Todos ajustan la altura del volante por sí mismos, pero dependiendo de la flexibilidad de los músculos de la espalda baja, el manillar de una bicicleta suele colocarse al mismo nivel o 10 centímetros por encima del sillín. En la mayoría de las bicicletas pequeñas y medianas, el ángulo del manillar no se puede cambiar, pero si no es tu caso, prueba diferentes ángulos y observa cómo reacciona tu espalda. Aumentar el ángulo le permite levantar el manillar y acercarlo a usted (lo que le permite sentarse más erguido), lo que puede ayudar a prevenir el dolor de espalda.

   • Los principiantes y las personas que no suelen andar en bicicleta deben mantener el manillar a la misma altura que el sillín.
   • Los ciclistas experimentados suelen colocar el manillar unos centímetros por debajo del sillín para conseguir más aerodinámica y aumentar su velocidad, pero esto requiere una buena flexibilidad en los músculos de la espalda.

2. Elige una bicicleta con suspensión. Casi todas las bicicletas modernas (al menos las bicicletas de montaña) vienen con algún tipo de suspensión o accesorios amortiguadores. La amortiguación es muy importante para la salud de la columna en caso de que circules por terrenos irregulares y la bicicleta suene a menudo. Cuanto más suave sea su viaje, menos dolor musculoesquelético experimentará. Elige una bicicleta con al menos amortiguadores delanteros, pero si el dolor de espalda es importante para ti, considera comprar una bicicleta de doble suspensión debajo del sillín.

   • Otras formas de amortiguación para bicicletas incluyen: neumáticos gruesos con clavos, un sillín muy suave y pantalones cortos de ciclismo acolchados.
   • La mayoría de los accesorios de amortiguación se pueden personalizar, así que pida ayuda a su distribuidor si es necesario.
   • Las bicicletas de carretera suelen ser inusualmente ligeras y rígidas, pero no tienen suspensión.

   Parte 2

   Posición de conducción correcta

   1. No se encorve ni doble los hombros. Si desea evitar el dolor de espalda, debe mantener una postura adecuada. Trate de mantener la espalda recta mientras conduce, pero no como si estuviera sentado en una silla, sino simplemente recto, mientras que sus hombros no deben encorvarse. Cambia algo de peso a tus brazos mientras mantienes el pecho y la cabeza rectos. Cambie la posición y el ángulo de la parte superior del cuerpo de vez en cuando para que los músculos no se cansen.

      Mantenga los brazos ligeramente flexionados mientras conduce. Mientras sujeta el volante, doble ligeramente los codos (alrededor de 10 grados). Esta posición permitirá que las articulaciones y los músculos de la parte superior del cuerpo absorban algunas de las vibraciones y los golpes que recaen sobre la columna, especialmente si conduce con frecuencia en terrenos irregulares, como en el bosque o en senderos de montaña.

      • Sujete el volante con toda la mano, pero no lo apriete demasiado. Use guantes de montar para mejorar la amortiguación.
      • Si su espalda se cansa a menudo mientras conduce, divida su viaje en partes y haga más paradas para descansar.

   2. Doble la pierna en un ángulo de 90 grados mientras levanta el pedal. Las caderas y la zona lumbar funcionarán mejor con la rodilla en un ángulo de 90 grados cuando el pedal llegue a la posición superior (lo más alejado del suelo). A 90 grados, tu cadera estará casi paralela al sillín, lo que te ayudará a pisar fuerte el pedal. Cuando el pedal está en la parte inferior (más cerca del suelo), su pierna debe estar doblada en un ángulo de 15 a 20 grados. Esta posición tendrá menos impacto en los músculos de la espalda baja, tendones y ligamentos.

      • Si sus piernas no se flexionan así mientras conduce, debe cambiar la altura del sillín.
      • Al presionar el pedal, la parte delantera del pie debe estar sobre el pedal.

   parte 3

   Estiramiento y fortalecimiento de los músculos de la espalda.

   1. Fortalece tu grupo muscular central. Los músculos centrales incluyen los músculos de la pelvis, la espalda baja, las caderas y el abdomen. Tener músculos centrales fuertes reduce en gran medida el riesgo de lesiones y dolor por el ejercicio. Si desea reducir el riesgo de dolor de espalda, asegúrese de que sus músculos centrales estén lo suficientemente fuertes antes de comenzar a andar en bicicleta.

      Fortalecer los músculos de las piernas y los glúteos. El ciclismo puede fortalecer sus piernas, pero los estudios han demostrado que si sus piernas no son lo suficientemente fuertes, entonces aumenta el riesgo de dolor de espalda. Los científicos han demostrado que cuando los ciclistas llegan al agotamiento, los isquiotibiales y los músculos de la pantorrilla se cansan cada vez más, lo que afecta negativamente a su postura y aumenta la probabilidad de dolor de espalda. Por lo tanto, antes de comenzar a andar en bicicleta, debe considerar fortalecer los músculos de las piernas.

   2. Estire los músculos de la espalda para hacerlos más flexibles. La otra cara de una espalda fuerte es una espalda flexible. Los músculos fuertes de la espalda son muy importantes para pedalear y absorber los microtraumatismos de los golpes y las vibraciones, pero es necesaria una espalda flexible para mantener la postura necesaria para montar sin afectar negativamente a los músculos. El yoga es una excelente opción para estirar la espalda y los músculos centrales. Las difíciles posturas de yoga ayudan a fortalecer los músculos centrales y de las piernas y mejoran la postura.

      • Realiza un estiramiento de glúteos (rodilla al pecho). Acuéstese sobre una superficie blanda, junte las piernas y dóblelas a la altura de las rodillas. Sujete las espinillas con las manos e intente alcanzar las caderas con el pecho. Tira tan fuerte como puedas hasta que sientas un estiramiento en los glúteos y los músculos de la espalda, y mantén esta posición durante 30 segundos. Repite este ejercicio 10 veces al día hasta que desaparezcan las molestias que produce andar en bicicleta.
      • Si eres nuevo en el yoga, luego de hacer posturas de yoga, puedes sentir dolor en los músculos de las piernas y la espalda. Este dolor desaparecerá en unos días.

Los principiantes definitivamente se encenderán, dicen:

- ¿Qué clase de tontería? ¿Qué otra cosa es el trabajo de los ojos? Miro, me voy. ¡Todo!

Pero las personas experimentadas conocen la regla "Miro por donde voy y VOY DONDE MIRA". La conclusión es que una gran cantidad de accidentes ocurren debido al hecho de que el piloto mira el peligro y no hacia dónde quiere ir. Esto es especialmente cierto en las curvas. Fijar la mirada mientras se conduce una moto es toda una ciencia para los pilotos de pista, ya que la alta velocidad simplemente obliga a seguir la trayectoria del movimiento.

¿Por qué resulta que la moto va por donde yo miro, y no por donde yo quiero ir?

Una pregunta digna de jugar a “¿Qué? ¿Donde? ¿Cuándo? ”, Te aconsejo que establezcas y retires el premio mayor para una nueva moto deportiva. Si intentas ahondar en ello, resulta que por mucho que le des la vuelta, la moto reacciona al trabajo de la carrocería, sobre todo en las motos deportivas, donde hay máximo control de la carrocería a gran velocidad y megasensibilidad a los más pequeños. posiciones del cuerpo en una pendiente. Cuando fijas la mirada en algo, ya sea un bache o una situación de tráfico peligrosa, tu cuerpo no puede actuar separado de tus ojos, porque toda tu atención está centrada en el peligro. Como estás conduciendo, el centro de tu atención, lo que estás mirando, concentra el sistema nervioso en esa dirección. Pareces girar instintivamente en esa dirección, algunos más, otros menos. Una ventaja adicional con dicha fijación es la pérdida total de la situación circundante en la carretera.

A los pilotos de carreras de circuito se les enseña a nunca quitar la vista de la trayectoria requerida, pase lo que pase, aunque Gadzilla destruya las gradas, pero a no quitar la vista de la trayectoria, a monitorear la situación y a otros corredores con visión periférica. Mire solo donde necesita ir. Ley.

Montar en el tráfico

Está bien, genio, pero ¿qué pasa con el tráfico de la ciudad? No soy piloto de rallies, para fijar la trayectoria, en ciudad hay que mirar los 360 grados y preferiblemente al mismo tiempo.

No discuto que en la ciudad todo el mundo puede ofender a un motociclista, empezando por el conductor que considera que el peso del combate sobrio Lada-berenjena-sedán es una ventaja sobre las reglas más estrictas de las normas de tránsito y hasta otros motociclistas que deciden hacer alarde del poder. del motor El objetivo de conducir en el tráfico es mover constantemente los ojos, sin concentrarse en nada. Constantemente sientes el camino con tus ojos en busca de hoyos, aceite, baches, piedras, cuidado con las ruedas de los autos en el frente, los peatones y las señales de tráfico que salen de una caja de rapé como el infierno.

Pero en el momento en que miras a otra abuelita que decide que las cebras son para cobardes y los frenos respetan la vejez desafiando las leyes de la física, mientras la miras, y ella ingenuamente cree que tendrás tiempo para parar, definitivamente conocerás sobre pavimento Si necesitas alejarte del apuro, en la maniobra mira sólo hacia dónde quieres ir, y no al peligro, para comprobar si encajas o no. Use su visión periférica para verificar.

Percepción de la velocidad en función de la posición de la mirada

Un gran número de factores influyen en la percepción de la velocidad por parte de un conductor o pasajero. Este es un tema muy interesante. Entonces, la posición de la mirada, de repente, es una de estas condiciones. Si es un principiante y tiene miedo de mirar hacia adelante, porque "¡oh, algo se mueve y cuántos autos!", entonces incluso conducir a 20 km / h parecerá el primer espacio si mira exclusivamente debajo de la rueda delantera. Cuando miras solo de cerca, todo parpadea como un fin de semana o un salario, rápido y pasado.

Cuando miras más lejos, pero no hacia arriba, tu percepción de la velocidad se ralentiza debido a que tus ojos tienen tiempo para evaluar la situación del tráfico. Tienes tiempo para reaccionar, y el espacio no parpadea ante tus ojos a una velocidad vertiginosa. Incluso cuando conduce en el tráfico, cuando sigue el volante de sus camaradas o un automóvil al frente, es suficiente controlar la situación, pero no concentrarse en el volante, de lo contrario, simplemente no tendrá tiempo para reaccionar, ya que será dejarse llevar por la observación del movimiento de un determinado objeto fuera de la situación del tráfico circundante.

Resumir:

• Centrarse en un punto específico es útil en una emergencia oa alta velocidad, pero solo si estás mirando hacia donde quieres ir.
• Centrarse en el peligro aumenta en gran medida la probabilidad de un accidente.
• En tráfico denso, debe monitorear la situación cambiando constantemente su mirada sin una referencia rígida al objeto
• Para la atención a objetos cercanos y otros usuarios de la vía, es conveniente utilizar la visión periférica