Asesoramiento tipo Bougainville. Consejos de Bougainville Colonial Francés Consejos de Bougainville

Una serie de consejos coloniales constaba de 8 unidades ("Bougainville", "Dumont d'Urville", "Savorgnan de Brazza", "D'Entrecasteaux", "Rigault de Genouilly", "Amiral Charner", "D'lberville", "Villed -Ys" (La Grandiere), construida en los astilleros "AC Maritime du Sud Ouest", "FC de la Gironde", "AC de Provence" y puesta en funcionamiento entre 1931 y 1940. La tala y las instalaciones de las principales calibre tenía blindaje anti-rotura.Bougainville y Rigalault de Genouilly se perdieron en 1940, D'lberville se hundió en 1942, Dumont d'Urville y Amiral Charner en 1945. El resto de los barcos fueron dados de baja en 1948-1959. del barco: desplazamiento estándar - 2 mil toneladas, desplazamiento total - 2,6 mil toneladas; longitud - 98 m; ancho - 12,7 m; calado - 4,5 m; velocidad - 15,5 nudos; instalaciones eléctricas - 2 motores diesel; potencia - 3,2 mil hp ; suministro de combustible - 297 toneladas de solárium; rango de crucero - 9 mil millas; tripulación - 183 personas. Armamento: 3x1 - cañones de 138 mm; 4x1 - 37 -mm o 4x1 - máquina antiaérea de 20 mm; 6x1 - máquina de 13,2 mm pistola Camarada; 50 min, hidroavión.

El barco de protección de peces fue construido en el astillero Arsenal de Brest y puesto en servicio en 1918. En 1930, el barco fue reequipado. En 1941, el barco fue excluido de las listas de la Armada. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 492 toneladas; longitud - 70 m; ancho - 8,3 m; calado - 3 m; velocidad - 20 nudos; centrales eléctricas: 2 plantas de turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 4 mil hp; reserva de combustible - 143 toneladas de aceite; rango de crucero - 4 mil millas; tripulación - 107 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm; 1x1 - Cañón de 75 mm; 2 ametralladoras.

Consejo "Ville d'Ys" (Andrómeda)

La balandra "Andromeda" fue construida por el astillero británico "Swan Hunter" en 1916-1917. y comprado por Francia. En 1940, fue expulsado de la fuerza de combate de la Armada, en 1945 fue enviado a desguace. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 1,1 mil toneladas, desplazamiento total - 1,3 mil toneladas; longitud - 75,4 m; ancho - 12 m; calado - 5 m; velocidad - 17,5 nudos; centrales eléctricas: una máquina de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 2.8 mil hp; suministro de combustible - 270 toneladas de carbón; rango de crucero - 2.4 mil millas; tripulación - 92 personas. Armamento: 1x1 - Cañón de 100 mm; 3x1 - cañones antiaéreos de 75 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 47 mm; 2 bombarderos; engranaje de liberación.

Los avisos "Marne", "Somme" e "Yser" se construyeron en los astilleros "Arsenal de Lorient", "Arsenal de Brest", "Arsenal de Rochefort" y se pusieron en funcionamiento en 1917. En 1920, los barcos fueron re- equipado. El consejo "Somme" fue desechado en 1941, "Marne" - hundido en 1945. "Yser" fue hundido por la tripulación en 1942, levantado y restaurado por tropas alemanas, operado bajo la designación "SG-37". Enviado para desguace en 1946. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 570 - 600 toneladas; longitud - 78 m; ancho - 9 m; calado - 3,4 m; velocidad - 20 - 21 nudos; centrales eléctricas: 2 plantas de turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 4 - 5 mil hp; reserva de combustible - 135 toneladas de aceite; rango de crucero - 4 mil millas; tripulación - 113 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm o 1x1 - cañón de 75 mm y 2x1 - cañones de 65 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 47 mm; engranaje de liberación.

El barco fue depositado en el astillero Arsenal de Rochefort en 1913 como buque de protección de peces. Durante la construcción, se rediseñó en una nota de aviso y en 1918 se puso en funcionamiento. En 1940, el barco fue capturado por las tropas británicas, que lo utilizaron con fines de entrenamiento. En 1945 fue devuelto a Francia, en 1947 fue dado de baja. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 585 toneladas; longitud - 47 m; ancho - 8,4 m; calado - 5,8 m; velocidad - 14,5 nudos; centrales eléctricas: una máquina de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 1.2 mil hp; suministro de combustible - 105 toneladas de carbón; rango de crucero - 1.2 mil millas; tripulación - 53 personas. Armamento: 1x1 - Cañón de 75 mm; 1x1 - Cañón de 47 mm.

Los avisos "Ancre" y "Suippe" se construyeron en los astilleros "Arsenal de Lorient", "Arsenal de Brest" y se pusieron en funcionamiento en 1918. En la década de 1930. los barcos fueron reequipados. Ambos barcos fueron excluidos de la Armada en 1940. Las características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 604 toneladas; longitud - 76,2 m; ancho - 8,7 m; calado - 3,3 m; velocidad - 20 nudos; centrales eléctricas: 2 plantas de turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 5 mil hp; reserva de combustible - 143 toneladas de aceite; rango de crucero - 4 mil millas; tripulación - 107 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm; 1x1 - Cañón de 75 mm; 2 ametralladoras; 2 bombarderos.

La serie de consejos tipo Amiens al comienzo de la guerra constaba de 11 unidades (Arras, Belfort, Lassigny, Les Eparges, Tahure, Coucy, Epinal, Vauquois, Amiens), "Calais", "Ypres"), construidas en los astilleros " FC de la Méditerranée", "Arsenal de Brest", "Arsenal de Lorient", "Penhoët", "AC de Bretagne", "AC de la Loire" e introducido encargado en 1918-1919. El Vauquois se perdió en 1940, Tahure en 1944, Les Eparges fue hundido por la tripulación en 1942, Ypres fue desguazado en 1942. El resto de los barcos fueron dados de baja en 1946-1949. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 644 toneladas; longitud - 72 m; ancho - 8,4 m; calado - 3,1 m; velocidad - 19 nudos; centrales eléctricas: 2 plantas de turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 5 mil hp; reserva de combustible - 200 toneladas de aceite; rango de crucero - 3 mil millas; tripulación - 103 personas. Armamento: 2x1 - cañones de 138 mm o 2x1 - 145 mm; 1x1 - Cañón de 75 mm; 4 ametralladoras; 2 bombarderos.

La serie de consejos tipo 'Ardent' constaba de 4 unidades ('Audacieux', 'Dedaigneuse', 'Etourdi', 'Tapageuse') construidas por AC de Provence, FC de la Gironde, Arsenal de Lorient y encargadas en 1917. Etourdi y Dedaigneuse fueron hundidos en 1940 y 1942, Audacieux y Tapageuse fueron desguazados en 1940 y 1944. Se conoce una variante del barco con motor diesel de 630 caballos de fuerza bajo la designación "Luronne", enviado para desguace en 1941. longitud - 60 m; ancho - 7,2 m; calado - 2,9 m; velocidad - 14 - 17 nudos; centrales eléctricas - 1 - 2 máquinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 1.5 - 2.2 mil hp; suministro de combustible - 85 toneladas de carbón; rango de crucero - 2 mil millas; tripulación - 55 - 60 personas. Armamento: 2x1 - cañones de 100 mm o 2x1 - 138 mm; 1x1 - Cañón de 47 mm; 2 bombarderos.

La serie de consejos tipo Friponne fue una modificación diesel del consejo de consejos Ardent y al comienzo de la guerra constaba de 3 unidades: Diligente, Engageante y Conquérante. Los barcos se construyeron en el astillero Arsenal de Brest y se pusieron en servicio en 1917-1918. "Conquérante" y "Diligente" fueron capturados por tropas británicas en 1940. El primero murió en 1941, el segundo fue devuelto a Francia en 1945. "Engageante" fue dado de baja en 1944. Las características de desempeño del barco ("Conquérante "): desplazamiento estándar - 315/457 toneladas; longitud - 66 m; ancho - 7,2 / 7,9 m; calado - 2,8 m; velocidad - 14,5 / 17 nudos; centrales eléctricas - 2 motores diesel; potencia - 0.9 / 1.8 mil hp; suministro de combustible - 30 toneladas de solarium; rango de crucero - 3 mil millas; tripulación - 54 personas. Armamento: 2x1 - cañones de 100 mm; 2 bombarderos.

Consejo "Enseigne Henry" (Dumont d'Urville)

Las notas de aviso "Dubourdieu" y "Enseigne Henry" fueron una modificación más de las notas de aviso del tipo "Amiens", se construyeron en el astillero "Arsenal de Lorient" y se pusieron en funcionamiento en 1918 y 1919. "Enseigne Henry" fue hundido por una tripulación de c en 1940, y "Dubourdieu" se perdió en 1942. Las características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 433 toneladas; longitud - 65 m; ancho - 8,2 m; calado - 3,1 m; velocidad - 16,7 nudos; centrales eléctricas: 2 plantas de turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 2 mil hp; reserva de combustible - 140 toneladas de aceite; rango de crucero - 2 mil millas; tripulación - 74 personas. Armamento: cañones 1x1 - 139 mm y 1x1 - 100 mm; 2 bombarderos.

Una serie de patrulleras basadas en barcos mercantes constaba de 7 unidades: "Marigot", "Cyrnos", "Sidi Obka", "Ville d'Ajaccio", "Cap Corse", "Pascal Paoli" y "Samiero Corso". Los barcos fueron construidos en los astilleros AC de St-Nazaire-Penhoët, Deschimag, AC de Bretagne, AC de Provence y AC de France en 1929-1936. y movilizado en 1939. En 1943, "Cyrnos" y "Pascal Paoli" fueron capturados por tropas alemanas y sirvieron bajo la designación SG-13 y SG-5. Murió en 1944 y 1943. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 2,4 - 4 mil toneladas; longitud - 85 - 100 m; ancho - 12 - 16 m; calado - 5 - 6 m; velocidad - 15 - 18 nudos; centrales eléctricas - 1 - 2 motores de vapor y 2 calderas de vapor o 2 motores diesel; potencia - 1.9 - 5 mil hp Armamento: 4-5x1 - cañones de 100 mm; 2-6 ametralladoras.

Una serie de patrulleras basadas en montañas rusas constaba de 8 unidades: "Barsac", "Cerons", "Leoville", "Sauternes" (construido en 1922-1923), "Listras", "Pessac" (1907), "Medoc" y "Pomerol" (1930). Los barcos fueron construidos en los astilleros "AC de la Seine-Maritime" y "Henderson" y movilizados en 1939. "Barsac", "Cerons" y "Medoc" se perdieron en 1940. "Sauternes" - en 1941. El resto de los barcos en 1940 fueron capturados por las tropas británicas. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 0,8 - 1,2 mil toneladas; longitud - 60 - 72 m; ancho - 8 - 10 m; calado - 4 - 5 m; velocidad - 12 nudos; centrales eléctricas - máquina de vapor; potencia - 600 - 900 CV Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 37 mm; engranaje de liberación; 45 cargas de profundidad.

Una serie de patrulleras basadas en arrastreros constaba de 44 unidades. Los barcos fueron construidos en 1906-1937. y movilizado en 1939. Durante la guerra, 13 barcos fueron capturados por tropas alemanas y británicas. Se perdieron 14 barcos. Características de rendimiento de la nave: desplazamiento estándar - 0,3 - 1,1 mil toneladas; longitud - 43 - 66 m; ancho - 7 - 9 m; calado - 4 - 5 m; velocidad - 10 - 15 nudos; plantas de energía: motor de vapor o motor diesel; potencia - 0.5 - 1.3 mil hp Armamento: 2-3x1 - cañones de 100 mm; 2x1 - cañones antiaéreos de 37 mm o 20 mm; 1-2 bombarderos; 24 - 40 cargas de profundidad.

La Primera Guerra Mundial, dos revoluciones, la guerra civil y la devastación... Las pruebas que sufrieron Rusia en el primer cuarto del siglo XX, parecían, deberían tacharla para siempre de las filas de las grandes potencias marítimas. A mediados de los años 20, incluso las fuerzas navales más preparadas para el combate del Mar Báltico tenían solo ocho destructores "novatos" en servicio. Además, la escasez de barcos para el servicio diario se sintió más agudamente: dragaminas, minadores, guardias. La experiencia de combate atestigua: en aguas costeras y en teatros marítimos limitados, el papel de estos discretos buques de guerra difícilmente puede sobreestimarse.

Por eso, no es de extrañar que la reconstrucción de la flota en nuestro país comenzara precisamente con el proyecto de un patrullero (SKR). En condiciones económicas difíciles, el RKKF necesitaba un barco relativamente pequeño y barato, cuya operación requería costos más bajos que los destructores ya gastados.

Es cierto que inicialmente ni siquiera se concibió una lancha patrullera, sino una lancha patrullera. En 1922, el Estado Mayor Naval de la RSFSR determinó sus requisitos: armamento de cañones de 102 mm y cargas de profundidad, velocidad de 30 nudos. Lo absurdo de instalar una pistola de cuatro pulgadas de cañón largo de la planta de Obukhov (y simplemente no había otras armas modernas en ese momento) en un bote pequeño se hizo evidente incluso antes de dibujar los dibujos, y tres años más tarde la composición del artillería en los términos de referencia cambió. Ahora el armamento consistía en cañones antiaéreos ligeros y ametralladoras, así como dos tubos lanzatorpedos, minas y cargas de profundidad. Velocidad aumentada a 35 nudos. Este híbrido extraño, aunque bastante curioso, de un destructor y un cazador de submarinos tampoco abandonó el escenario del boceto. Para llevar el desarrollo a la grada, se requirió un trabajo de ingeniería serio.

El Comité Científico y Técnico del Departamento Marítimo, establecido en 1923, heredero directo del ITC prerrevolucionario, asumió la tarea. La escasez de personal (solo había 30 personas en el comité) y la falta de una comprensión clara por parte de los líderes de la RKKF de lo que se necesitaba construir exactamente dio como resultado una sorprendente variedad de las más diversas opciones. Para 1926, quedaba el más razonable y equilibrado de ellos: un guardia con un desplazamiento de 650 toneladas a una velocidad de 30 nudos, una instalación de turbina de vapor y armamento de dos o tres cañones de 102 mm, cañones antiaéreos, ametralladoras y un tubo de torpedo de 450 mm de tres tubos. En la etapa de estudio detallado, los principales problemas fueron la elección de un arma adecuada (el tipo de instalación de artillería se cambió cuatro veces durante el diseño y la construcción) y la potencia insuficiente de la planta de energía (como mostraron las pruebas de modelos en el grupo, los motores de 6800 hp podían proporcionar una carrera de no más de 26,5 nudos).

Según el plan, para 1929 se suponía que construiría seis unidades en Leningrado y dos más en Nikolaev, en la planta que lleva el nombre de A. Marti. El avance de la obra se vio complicado por problemas tradicionales de la industria nacional: falta de personal calificado y continuas “mejoras” del proyecto. Bodegas y almacenes, paravanes y bastidores con cargas de profundidad, mástiles cambiados de lugar... Sin embargo, el mayor problema eran los errores en el cálculo de la fuerza. Tuve que reforzar urgentemente la estructura del casco, lo que contribuyó a la sobrecarga de construcción. Como resultado, en 1929 solo se botaron tres lanchas patrulleras. A esto le siguieron las primeras purgas de los años 30, que tampoco contribuyeron a la velocidad de construcción. Solo el 12 de septiembre de 1931, el primer "Huracán" TFR soviético ingresó a las Fuerzas Navales del Mar Báltico. Fue seguido por "Whirlwind", "Typhoon", "Cyclone", "Squall". Los marineros llamaron inmediatamente a la nueva serie la "división de mal tiempo".

El servicio del primogénito de la construcción naval soviética en los años 30 fue muy intensivo. Incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los guardias sufrieron una serie de mejoras: los papeles cuadriculados de 102 mm dieron paso a nuevos cañones de 100 mm en las monturas B-24-BM, protegidos por escudos ligeros y con un largo alcance de tiro. Más tarde, la composición de las armas antiaéreas también cambió: en lugar de máquinas semiautomáticas de 45 mm ineficaces y ametralladoras de calibre de rifle, se montaron ametralladoras modernas de 37 mm y ametralladoras pesadas coaxiales. No olvidaron los medios para combatir al enemigo principal: los submarinos. Aparecieron lanzadores de bombas adicionales en la popa, el stock de cargas de profundidad se incrementó a 34 piezas y la estación de búsqueda de dirección de ruido Poseidón se instaló en la proa del casco. Los medios de comunicación y navegación han sufrido una completa renovación.

Desafortunadamente, todas estas medidas oportunas y lógicas llevaron a una sobrecarga notable, agravada por el hecho de que el casco, extremadamente liviano durante la construcción, tuvo que reforzarse adicionalmente. El desplazamiento aumentó a casi 600 toneladas y la velocidad se redujo a 23 nudos. Al mismo tiempo, los barcos se volvieron muy inestables, tanto que solo podían llevar minas a la cubierta superior si había un suministro completo de combustible en los tanques o agua que lo reemplazaba.

Los barcos de la "división de mal tiempo" se convirtieron en participantes activos en la guerra. El "Ciclón" en agosto de 1941, junto con otros barcos de la Flota del Báltico, intentó abrirse paso desde Tallin a Kronstadt, pero golpeó una mina y se hundió. El Whirlwind se hundió contra el muro de Kronstadt después de ser atacado por aviones alemanes el mes siguiente, pero después de que se levantó el bloqueo de Leningrado, se levantó y se puso en servicio. Un destino similar le sucedió al "Smerch" en Murmansk. Un impacto directo de una bomba de aire en diciembre de 1942 le causó graves daños, pero los rescatistas lograron una verdadera hazaña: en las duras condiciones del invierno ártico, en solo dos semanas levantaron una guardia. En 1944, todos los barcos de la serie, excepto el Cyclone perdido, estaban en servicio. Al mismo tiempo, el Typhoon fue reequipado como un dragaminas de escuadrón. En lugar de un tubo de torpedo que se ha vuelto innecesario, se instaló un equipo para barrer minas magnéticas y acústicas novedosas.

El proyecto del primer buque de guerra soviético relativamente grande recibió en un momento evaluaciones bastante contradictorias. Por un lado, se señaló que sus características tácticas y técnicas apenas se corresponden con las de los destructores de preguerra del tipo Ucrania, construidos casi un cuarto de siglo antes. (Difícilmente se puede aceptar tal afirmación, ya que el equipo y las armas ligeras del Hurricane eran completamente diferentes de este pseudo-prototipo). Por otro lado, los guardias se mostraron bien en el servicio, y en algunos aspectos incluso fueron heraldos de un nuevo tipo de buque de guerra - destructores de escolta , que pronto se generalizó en las flotas de las principales potencias marítimas.

9. Patrullero "Huracán", URSS, 1931

Construido en el Astillero Severnaya en Leningrado. El desplazamiento es normal de 470 toneladas, un total de 535 toneladas, la longitud es de 71,5 m, la anchura es de 7,24 m, el calado es de 2,1 m, la potencia de la planta de turbina de vapor de doble eje es de 6850 hp, la velocidad es de 26 nudos. Armamento: dos cañones de 102 mm y cuatro de 45 mm, dos ametralladoras, un tubo lanzatorpedos de tres tubos de 450 mm, hasta 48 minas pequeñas o 16 grandes, hasta 40 cargas de profundidad. En total, en 1931 - 1938. 18 unidades construidas.

10. Balandra colonial "Bougainville", Francia, 1932

Construido por Forge e Chantier de la Gironde. Desplazamiento estándar 1970 t, normal 2160 t, total 2600 t Eslora máxima 100,7 m, manga 12,7 m, calado 4,5 m Potencia de la planta diesel de doble eje 3200 hp, velocidad 18 nudos. Armamento: tres cañones de 138 mm, cuatro ametralladoras de 37 mm y seis ametralladoras, 50 minas, un hidroavión. En total en 1931 - 1940. 8 unidades construidas.

11. Buscaminas asesor "Elan", Francia, 1940

Construido en el astillero de la Marina en Lorient. Desplazamiento estándar 630 t, normal 750 t, total 900 t.Eslora máxima 78,31 m, manga 8,7 m, calado 3,28 m.Potencia de la planta diesel de doble eje 4000 hp, velocidad 20 nudos. Armamento: dos cañones antiaéreos de 100 mm, ocho ametralladoras de 13,2 mm, cargas de profundidad. En total en 1938 - 1940. 22 unidades colocadas, 13 completadas para la flota francesa.

Pero esta forma de desarrollar barcos de escolta y guardia no fue la única. En las potencias coloniales, estaba tomando forma un concepto completamente diferente de barcos de combate universales con un propósito similar. Por ejemplo, Francia, dueña del segundo imperio del mundo, que se extiende a lo largo de las costas de tres océanos, experimentó una aguda escasez de barcos para la "representación" en sus posesiones. Su papel fue desempeñado por las viejas notas de aviso de la Primera Guerra Mundial, pero gradualmente se volvieron decrépitos y sus armas no cumplieron con los dictados de la época.

Por lo tanto, a mediados de la década de 1920, comenzó el diseño de un nuevo tipo de unidad de combate, capaz de desempeñar el papel de un poderoso cañonero, un buque insignia en las colonias y un barco estacionario que podría al mismo tiempo hacer cruces de larga distancia. . Dado que la mayoría de las posesiones francesas estaban ubicadas en los trópicos, se propusieron buenas condiciones de vida en un clima cálido como uno de los requisitos, que deberían haber sido proporcionados por una potente ventilación y dispositivos para enfriar las habitaciones: acondicionadores de aire tan familiares ahora y tan exóticos en aquellos. días.

Las nuevas notas de aviso, o “balandros coloniales”, como se las clasificaba en los países de habla inglesa, resultaron no solo muy exitosas, sino también hermosas naves. Después de los intentos de falsificar barcos mercantes durante la Primera Guerra Mundial, se parecían más bien a pequeños cruceros en apariencia. El armamento también era prácticamente de crucero: los cañones de 138 mm tenían un proyectil de 40 kg de peso y buenas características balísticas, aunque (lo que es natural en un barco de 2000 toneladas) su número era sólo un tercio de la artillería de crucero convencional de la época. En esencia, la armadura también difería poco de la protección de los primeros cruceros "contractuales", que prácticamente carecían de ella. En "Bougainville" (los nuevos avisos recibieron los nombres de famosos viajeros, marineros y colonialistas franceses), se limitó a una cobertura ligera para el puente y la cabina, así como escudos delgados para los cañones de cubierta.

Los diseñadores lograron cumplir con casi todas las tareas que se les asignaron. Amplios locales y buenas vías de comunicación podían convertir cualquiera de las "balandros coloniales" en un puesto de mando en el menor tiempo posible. Incluso había un hidroavión que, si era necesario, podía realizar reconocimientos, corregir disparos y entregar mensajes importantes. Para garantizar un rango de crucero muy decente, alcanzando hasta 13 mil millas, los diseñadores utilizaron un motor diesel. Es cierto que la falta de motores domésticos de esta clase obligó a comprarlos a fabricantes austriacos y daneses. En las pruebas, los barcos mostraron un excelente rendimiento de navegación, excediendo la velocidad planificada hasta en tres nudos.

No en vano, "Bougainville" y sus hermanos recibieron una muy buena calificación. Ya antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se planeó llevar el número de unidades de la serie a diez, pero solo se puso en funcionamiento una La Grandiere del nuevo pedido; "Botham-Beaupré" solo tuvo tiempo de lanzarse y la construcción de "Laperouse" tuvo que cancelarse por completo. La guerra asestó un duro golpe a las notas de aviso que estaban en servicio, y sufrieron más a manos de los aliados y sus propios marineros. Poco después de que se concluyera el armisticio entre Francia y Alemania en julio de 1940, un submarino británico hundió el Riga de Genouilly, y cuatro meses después se produjo un drama aún más ridículo. Frente a la costa de África, cerca de Liberville, se encontraron dos barcos del mismo tipo, ambos con bandera francesa, pero ahora propiedad de enemigos jurados: Bougainville representaba al gobierno de Vichy y Savorien de Brazza representaba a la Francia Libre. Los marineros tuvieron que disparar a sus recientes compañeros. Como resultado, Bougainville se hundió. Durante el desembarco de los británicos en Diego Suárez en Madagascar, el D'Entrecasteaux quedó tan dañado que no lo restauraron posteriormente. D'Iberville también tuvo mala suerte: terminó en el momento equivocado en el lugar equivocado, es decir, en noviembre de 1942 en Toulon y fue destruido por sus marineros para no caer en manos de los alemanes. Al final de la guerra, fue seguido por el Amiral Charne, que fue hundido por la tripulación en Indochina. Las tres unidades restantes se utilizaron activamente después de la guerra. Fueron desguazados solo en 1957-1959.

Está claro que estos buenos barcos no eran adecuados para la escolta y la guardia en las aguas de Francia propiamente dicha, siendo demasiado caros y lujosos para este propósito. Por lo tanto, justo antes de la guerra, siguió la colocación de una serie fundamentalmente diferente de lanchas patrulleras del tipo Elan. Por diseño, estaban destinados principalmente al barrido de minas, aunque un armamento decente, incluidos cañones antiaéreos gemelos de 100 mm, y una velocidad de 20 nudos los hacía óptimos para proteger convoyes. En el momento de la invasión alemana, la mayoría de los barcos botados habían podido abandonar sus costas y "emigrar" a Inglaterra, algunos de ellos desarmados. Los británicos montaron sobre ellos sus ametralladoras de 102 mm y 40 mm. Varias lanchas patrulleras sin terminar cayeron brevemente en las flotas de los enemigos de Italia y Alemania; sin embargo, la mayoría de ellos no tuvo tiempo de hacer una sola campaña militar.

Otro programa para expandir la fuerza de escolta francesa también quedó sin cumplir. Proporcionó la construcción de una serie bastante grande de barcos de escolta similares a las corbetas británicas Flower (hablaremos de ellas en el futuro). Las primeras cuatro unidades se construyeron en Inglaterra; donde permanecieron después de la caída de Francia. Se suponía que un pedido adicional de 18 barcos se dividiría en partes iguales entre los astilleros aliados, pero en realidad solo cuatro entraron en funcionamiento, e incluso entonces ya formaban parte de la Kriegsmarine. La RAF tuvo que lidiar con los "traidores", tres de los cuales se hundieron en 1944. Una especie de compensación fue la transferencia de ocho "flores" a las fuerzas de los franceses libres. Lucharon valientemente en las filas de las fuerzas aliadas; dos de ellos, "Alyss" y "Mimosa", fueron asesinados en 1942 por torpedos de submarinos alemanes.

V. KOFMAN

¿Has notado un error? Selecciónalo y haz clic Ctrl+Intro para avisarnos.

El comando naval francés en un momento determinado llegó a la conclusión de que no era rentable mantener acorazados en las colonias en tiempos de paz. Cuando no había una amenaza inmediata del mar en tiempos de paz, la armada necesitaba barcos para propósitos especiales con una amplia gama de capacidades, desde el servicio de patrulla y mostrar la bandera en las colonias hasta las comunicaciones y el envío de tropas a varias regiones del imperio colonial francés. . Los avisos eran los más adecuados para este propósito: barcos relativamente pequeños con artillería poderosa y poco calado, para poder no solo navegar en los mares y océanos, sino también entrar en los ríos).

En los años treinta del siglo XX en Francia, se desarrolló un exitoso proyecto de notas de asesoramiento colonial "Bougainville". En total, se produjeron 8 barcos de esta serie entre 1927 y 1937, con el nombre de los famosos marineros, viajeros, colonialistas y militares franceses: Bougainville, Admiral Charnier, Dumont d'Urville, d'Antrecosto, " la Grandiere, d'Iberville , Rigaud de Genouille y Savorgnan de Brazza.

Las naves del proyecto Bougainville tenían un desplazamiento de 2 mil toneladas, tenían una eslora de 104 metros, una manga de 13 metros y un calado de 4,5 metros. Uno de los principales requisitos de diseño era un largo alcance, para este propósito, se eligieron motores diesel económicos "Schulzer" de producción suiza o "Burmeister and Wein" de producción danesa como planta de energía. Cada barco tenía dos motores con una capacidad total de 3200 caballos de fuerza, lo que permitía que el aviso alcanzara velocidades de hasta 17 nudos (31 km/h). Había una capacidad para gasóleo con un volumen de 297 toneladas, lo que permitía a la nota de aviso recorrer 13.000 millas náuticas (24.000 km) de forma autónoma sin repostar a una económica velocidad de 8,5 nudos (15,7 km/h).

El armamento de la nota de aviso constaba de tres piezas de artillería naval semiautomática única de calibre 138 mm (dos cañones en la proa y uno en la popa de la nota de aviso). El peso del proyectil del arma era de 40 kg y el alcance máximo práctico de disparo era de 16,5 km. Los cañones de defensa aérea también tenían consejos: cuatro cañones antiaéreos Schneider de 37 mm y seis ametralladoras antiaéreas gemelas Hotchkiss con un calibre de 13,2 mm. Cada nota de aviso tenía hasta 50 minas marinas a bordo, lo que hacía posible su uso como capa de minas. Además, cada nota de aviso incluso tenía un hidroavión que podía usarse para reconocimiento, comunicaciones y ajuste de incendios. En términos de armamento, la nota de advertencia bien podría atribuirse a los cruceros ligeros. Es cierto que fueron los últimos en perder velocidad, pero aprovecharon con creces el alcance, que era mucho más importante para las colonias remotas de ultramar. La tripulación de cada nota de aviso constaba de 14 oficiales y 121 rangos inferiores.

Se prestó mucha atención a las condiciones de alojamiento de la tripulación. Dado que se suponía que el consejo se utilizaría para navegar en las latitudes cálidas de África occidental, Indochina, Madagascar y las Antillas, los barcos estaban equipados con un potente sistema de ventilación e incluso aire acondicionado. Les recuerdo que esto fue en los años treinta del siglo pasado. Había muchas habitaciones espaciosas en la nota de aviso, lo que hacía posible, si era necesario, transportar soldados en cada compañía o recibir oficiales de estado mayor con un almirante a la cabeza. Para ello, las notas de aviso fueron dotadas de los más modernos medios de comunicación. Además de navegar y controlar el barco, el consejo podría usarse con éxito como cañoneras, ingresando a los numerosos ríos caudalosos de Indochina y África, y enviando tropas a regiones remotas.

En apariencia, los memorándums coloniales resultaron muy elegantes, de líneas claras y parecían más barcos de recreo o cruceros, si no piezas de artillería. Casi no tenían protección de blindaje, con la excepción de láminas delgadas de acero blindado en la timonera y el puente, y las torretas de los cañones de calibre principal. Y, sin embargo, estas bellezas lograron participar con éxito en las hostilidades.

Esto sucedió el 17 de enero de 1941 en la Batalla de Koh Chang entre barcos franceses y tailandeses durante la guerra franco-tailandesa. Después de la captura de la Indochina francesa por las tropas del Japón imperial, Tailandia decidió que había llegado el momento de apoderarse de las tierras en disputa con los franceses en Camboya. Los tailandeses contaban, además de su infantería, también con su flota relativamente fuerte, que incluía barcos de construcción japonesa e italiana, que incluía acorazados, destructores, submarinos, cañoneras, destructores y lanchas patrulleras.

La flota colonial de la Indochina francesa, con base en Saigón, pudo asignar solo cinco barcos listos para el combate para contrarrestar a Siam. Entre ellos se encontraban el crucero ligero Lamotte Piqué, los consejos coloniales Almirante Charnier y Dumont d'Urville, y dos consejos obsoletos Marne y Taure.

Inicialmente, los franceses esperaban apoyar a sus unidades de infantería que avanzaban con fuego desde el mar, pero luego recibieron una orden de Saigón para atacar a la flota siamesa, o más bien, a su agrupación, ubicada en el Golfo de Tailandia frente a la isla de Koh Chang. El grupo tailandés incluía el acorazado de defensa costera Thonburi, la capa de minas Nong Saray, el bote patrullero Theo Duck y los destructores Songkla y Chonburi.

Los franceses dividieron sus fuerzas en tres grupos: el primer grupo (el crucero "Lamotte-Piqué") atacaba desde el este, el segundo grupo (asesoramiento colonial "Admiral Charnier" y "Dumont d'Urville") debía atacar a los tailandeses en el centro y llevarlos bajo el fuego de los cruceros. El tercer grupo (las antiguas notas de aviso "Marne" y "Taure") tenía una tarea auxiliar y debía atacar desde el oeste si era necesario. Los destructores tailandeses fueron los primeros en abrir fuego, pero sus disparos fueron extremadamente ineficaces.

Del lado francés, las notas de aviso coloniales fueron las primeras en abrir fuego, luego se les unió el Lamotte Piqué. Los franceses dispararon mejor: una hora después, ambos destructores siameses se hundieron. A continuación, los franceses atacaron a las principales fuerzas enemigas. Comenzó el duelo de los buques insignia - "Lamotte-Piqué" y "Tonburi". El acorazado tailandés tenía cañones de mayor calibre y mejor protección de blindaje, pero los franceses dispararon mejor: los primeros disparos inhabilitaron la dirección del acorazado y mataron a su comandante.

Pronto, el Almirante Charnier y Dumont d'Urville, que también comenzaron a disparar contra el buque insignia siamés, se unió al Lamotte Piqué. En eso, comenzaron los incendios y el balanceo a estribor comenzó a aumentar. Los franceses no pudieron perseguir al Thonburi debido a la poca profundidad del agua, le dispararon sin éxito varios torpedos. El acorazado siamés se movía lentamente hacia la orilla.

Los aviones de ataque de la Fuerza Aérea Siamés se lanzaron al ataque, pero arrojaron la primera bomba por error en su propio acorazado, lo que agravó aún más su condición. El "Tonburi" dañado encalló cerca de la costa, la tripulación abandonó el barco.

Los aviones de ataque tailandeses continuaron atacando a los franceses, pero debido al exitoso disparo de los cañones antiaéreos, los europeos detuvieron sus ataques y regresaron a la base. Los barcos franceses regresaron triunfantes a Saigón, donde les esperaba una entusiasta acogida.