¿Qué significa GLP? Combustible gaseoso: características de la aplicación y perspectivas de desarrollo. Presión del cilindro
La base del gas natural, que es de origen natural, es el metano (CH4). La formación del gas natural se produjo mediante un proceso de transformación orgánica. El contenido de metano en el gas natural puede oscilar entre el 91 y el 99%, el resto es propano, etano, butano y nitrógeno, esta variación porcentual se explica por la diferencia en la composición química del gas producido en diferentes partes de nuestra Tierra. Sin embargo, al quemarse, el gas natural de diferentes orígenes libera la misma cantidad de calor, lo que hace que su geolocalización carezca completamente de importancia tanto para usted como para su motor. Gracias a los sensores electrónicos de los equipos de cilindros de gas, la composición del gas se determina automáticamente, después de lo cual se ajusta la proporción de la mezcla de combustible, teniendo en cuenta las características de este gas.
Beneficios del gas natural
La composición química del gas natural tiene un efecto beneficioso sobre el estado del motor y no conlleva problemas asociados al funcionamiento. Debido a la ausencia de aditivos en el metano que están presentes en los gases de hidrocarburos licuados ( GLP), los productos de la combustión de gas natural no contienen inclusiones nocivas. Además, cuando se quema gas natural, las emisiones de CO2 se reducen en un 25%.
La cantidad de metano en el gas natural es como el índice de octano de la gasolina; este parámetro se utiliza para caracterizar gas natural. ¿Qué significa esto para el motor? El funcionamiento del motor, así como la probabilidad de que se produzca un fenómeno como la detonación, depende de este parámetro.
Gas natural comprimido(GNL) tiene una serie de ventajas innegables sobre el gas licuado de petróleo (GLP), entre ellas el respeto al medio ambiente y la seguridad. El metano, que, como ya sabes, es el más abundante en el gas natural, se disuelve rápidamente en el aire, lo que prácticamente elimina la posibilidad de que el gas se encienda en caso de daños. El método de almacenamiento de gas natural minimiza la probabilidad de fugas incontroladas. Los cilindros en buen estado deben soportar una presión de rotura de más de 600 bar y, gracias al sistema de válvulas, se produce un suministro controlado de gas.
Cuando funciona con GNL, el motor puede demostrar un alto rendimiento debido al alto índice de octano (~130), especialmente cuando el motor está equipado con una turbina o un sistema de recirculación de gases de escape, o mejor aún, ambos juntos. Aunque esto también tiene sus desventajas, por ejemplo, un alto consumo de gas, así como problemas con la transferencia de calor. El nivel de ruido del motor cuando funciona con gas natural se reduce en 3 dB, por lo que este tipo de combustible es muy relevante para el transporte público. Gas natural comprimido, como CEI Se puede utilizar tanto en motores de gasolina como diésel, aunque en el caso de los diésel tendrás que afrontar un bajo retorno de la inversión. El problema es que un motor diésel deberá estar equipado con un sistema de encendido por chispa o de ciclo mixto, en el que el combustible diésel actuará como encendedor.
Este tipo de combustible también tiene desventajas.
1. Baja densidad energética. Debido a esta característica, el gas natural se utiliza muy a menudo en forma comprimida. La relación de presión o compresión es de 20 MPa o 200 bar. Traducido a densidad energética, obtenemos 7 kJ/dm3, frente a la gasolina, cuya cifra es de 30 kJ/dm3, que se puede obtener sin operaciones de compresión adicionales. Esta característica del gas natural lleva a que para que el motor funcione con este combustible es necesario optimizarlo y al mismo tiempo será significativamente mayor. Con motores de gas del mismo tamaño (GLP y GNC), el GLP se puede conducir más, por lo que para compensar el bajo rendimiento, aquellos que lo deseen utilizar metano como combustible alternativo, tienes que instalar tanques de gasolina más grandes en tus autos. Esto, como comprenderá, provoca un aumento del peso total del automóvil y una disminución del espacio libre en el maletero. La alta presión necesaria para almacenar tanques llenos de GNL (generalmente de forma cilíndrica o redonda) hace que los tanques sean bastante voluminosos y, en el caso de los turismos, ocupen mucho espacio.
Hay dos tipos de sistemas capaces de funcionar con gas natural: monovalentes y divalentes.
- monovalente Se trata de un tipo de combustión exclusivamente de GNL, que proviene de un tanque especial.
- Bivalente El tipo prevé el uso simultáneo de gas junto con el combustible principal, por lo que se ahorra dinero y se reduce el consumo de gasolina.
Muchos automovilistas, al ver que los precios de los productos distintos de la gasolina aumentan cada día, piensan involuntariamente en cambiar su automóvil a gasolina. Las ventajas de esta solución, a primera vista, son obvias: el gas es más barato y supuestamente consume menos que la gasolina. Mientras tanto, la transición al gas, a pesar de todos sus beneficios, tiene sus inconvenientes, que intentaremos comprender en este artículo.
Hablando de los peligros de cambiar a gasolina, en primer lugar conviene deshacerse de los mitos comunes. En particular. La "historia de terror" más común entre los automovilistas, según la cual el uso de gasolina reduce la vida útil del motor, lo que, a su vez, provoca que las válvulas se quemen, en realidad tiene poco que ver con la realidad. Según la experiencia de muchos entusiastas de los automóviles, podemos decir con seguridad que con el funcionamiento adecuado del equipo de gas, esto sucede muy raramente.
Además, no se olvide del equipo en sí: es mejor no ahorrar en él y comprarlo a proveedores confiables, como http://milano-ua.com/. Esta tienda online lleva muchos años vendiendo todo tipo de equipos para la instalación de equipos de gas y solo trabaja con fabricantes de larga trayectoria. En este caso no puede haber ningún nombre chino; después de todo, estamos hablando de la seguridad de su vehículo.
Al elegir equipos de gas para un automóvil, es importante comprender las diferencias fundamentales entre sus dos tipos: GLP (funciona con propano-butano licuado) y GNC (utiliza metano). Vale la pena señalar que en los países de la UE, que para muchos hoy sirven como estándar de tecnología avanzada, los gobiernos alientan firmemente la transición de unidades de gasolina y diésel a GNC utilizando metano. En concreto, en Alemania los automovilistas pagan 0,073 euros por 1 kW de energía obtenida a partir de gasolina o diésel, mientras que en el caso del GNC es sólo 0,015 euros.
Además, en los países de la UE no existen restricciones sobre la antigüedad de un coche a GNC, mientras que para los de gasolina está estrictamente regulada. En Ucrania, estos incentivos apenas se están desarrollando; sin embargo, dado que nuestro país declara que se está acercando gradualmente a los estándares de la UE, tarde o temprano algo similar aparecerá en nuestro país.
Hoy en día, el coste del metano comprimido en Ucrania es de aproximadamente 13 grivnas. Esto supone un ahorro de aproximadamente el 30% en comparación con un motor de gasolina. Es cierto que la red aún poco desarrollada de estaciones de servicio de metano a menudo reduce esta cifra al 20% debido a la necesidad de gastar kilómetros adicionales para encontrar una estación de servicio. Además, no olvide que inicialmente no se puede hablar de ahorros: para equipar una planta de metano tendrá que gastar de 15 a 30 mil UAH. Sin embargo, esta inversión puede amortizarse con bastante rapidez dependiendo de la frecuencia con la que viajes en coche.
La instalación será mucho más económica. Equipos de GLP– Para ello tendrás que pagar un poco más de 6.000 grivnas. Es cierto que el propano-butano no tiene ninguna ventaja medioambiental, ya que es un producto del refinado de petróleo. Pero esto se debe a su precio más bajo: extraer dicho combustible es mucho más fácil y económico que el metano.
En resumen, podemos señalar lo siguiente: en el contexto del aumento de los precios de la gasolina, que es poco probable que se vean afectados por la caída de los precios del petróleo, dados los altos tipos de cambio del dólar y el euro en Ucrania, instalar equipos de gas es sin duda la decisión correcta.
Pero tú decides qué tipo de equipo elegir, GLP o GNC. El primero es definitivamente más rentable a corto plazo. Al tener todas las ventajas del GNC, es mucho más barato y las bonificaciones prometidas por nuestro gobierno para una planta de metano se pueden esperar durante años. A largo plazo, el GNC sigue siendo el futuro. Y con el mayor desarrollo de las estaciones de servicio de metano, los ahorros de dicha instalación no harán más que crecer.
Se utiliza como combustible de motor en lugar de gasolina, diésel y propano. Es más económico que el combustible tradicional y el efecto invernadero provocado por sus productos de combustión es menor en comparación con los combustibles convencionales, por lo que es más seguro para el medio ambiente. El gas natural comprimido se produce comprimiendo gas natural en unidades compresoras. El almacenamiento y transporte de gas natural comprimido se realiza en tanques especiales de almacenamiento de gas a una presión de 200-220 bar (cilindros de gas de alta presión). El almacenamiento de gas comprimido a alta presión es bastante peligroso y requiere el cumplimiento de normas de seguridad especiales y verificaciones (pruebas) periódicas del rendimiento de los cilindros. La verificación se lleva a cabo en soportes bombeando gas o líquido a un cilindro a una presión significativamente mayor que su presión de funcionamiento. La consecuencia de tales requisitos es la necesidad de desmantelar periódicamente los cilindros durante la "inspección técnica", lo que constituye un obstáculo importante para el uso generalizado de gas comprimido en el transporte y no sólo en el transporte. También se utiliza la adición de biogás al gas natural comprimido, lo que reduce las emisiones de carbono a la atmósfera.
El gas natural comprimido como combustible tiene una serie de ventajas sobre la mezcla tradicional de propano-butano: [ ]
- El metano, el componente principal del gas natural y del GNC, es más ligero que el aire y se evapora casi inmediatamente, por lo que en caso de un derrame de emergencia se evapora rápidamente a la atmósfera, disipándose, a diferencia de la mezcla más pesada de propano y butano (cilindros de propano). , que se acumula en depresiones naturales y artificiales , evaporándose lentamente y creando peligro de explosión
- El metano no es tóxico, por lo que la toxicidad general del GNC es menor que la del GLP.
- El coste del gas natural, y por tanto del GNC, es evidentemente inferior al de cualquier combustible líquido de petróleo.
- El bajo punto de ebullición garantiza la evaporación completa del gas natural a las temperaturas ambiente más bajas.
- El gas natural se quema casi por completo y no deja hollín, lo que empeora el medio ambiente y reduce la eficiencia; los gases de escape no tienen impurezas de azufre y no destruyen el metal de la chimenea debido al contenido inicialmente bajo de azufre en el gas natural.
- Los costos operativos del mantenimiento de las calderas de gas también son más bajos que los de las tradicionales.
Otra característica del gas natural comprimido es que las calderas que funcionan con gas natural tienen una mayor eficiencia, hasta un 94%, y no requieren consumo de combustible para el precalentamiento en invierno (como las calderas de fueloil y propano-butano).
Actualmente, los automóviles que utilizan gas natural comprimido son cada vez más comunes en Rusia. La mayoría de estos vehículos son bicombustible -un cilindro de gas natural comprimido instalado en el maletero- para los automóviles, y en la carrocería o bastidor para los camiones. Anteriormente, el GNC sólo se utilizaba en camiones. El uso de GNC como combustible para motores es una de las pocas medidas medioambientales cuyos costes se recuperan mediante un efecto económico directo en forma de costes reducidos de combustibles y lubricantes. La gran mayoría de las demás actividades medioambientales son extremadamente costosas.
Las estaciones compresoras de llenado de gas para automóviles (estaciones de servicio de GNC) se utilizan para repostar vehículos.
El gas comprimido comprimido se obtiene de diferentes formas: directamente de pozos de gas, como producto del refinado de petróleo y mediante fraccionamiento del gas condensado o gas de petróleo asociado. El gas natural comprimido no sólo puede sustituir con éxito a los combustibles líquidos para motores, sino que también los supera en varios parámetros. Su principal ventaja es que el gas natural comprimido se puede utilizar en el transporte por carretera sin necesidad de costosos procesos tecnológicos.
La composición de los gases naturales producidos en los yacimientos domésticos es bastante similar. Básicamente (82-98%) es metano CH4 con pequeñas impurezas (hasta un 6%) etano C2H6, hasta un 1,5% de propano C3H8 y hasta un 1% de butano C4H10. En los gases asociados producidos en los yacimientos petrolíferos, según la zona de producción, el contenido de metano puede oscilar entre el 40 y el 82%, y el de butano y propano, entre el 4 y el 20%.
El componente principal, el metano CH 4, se caracteriza por la temperatura crítica más alta (-82°C). Por lo tanto, a temperaturas normales, incluso a alta presión, el metano no se puede licuar: para ello se requiere baja temperatura.
Las propiedades del metano están determinadas por su estructura molecular. El gas pertenece a los hidrocarburos simples. Su molécula contiene un máximo de hidrógeno por átomo de carbono. Esto se debe a la alta conductividad térmica del metano, un amplio rango de inflamabilidad y un bajo contenido de componentes tóxicos. Debido al alto contenido de hidrógeno en el gas comprimido, se quema más completamente en los cilindros del motor que el HPG y la gasolina. En comparación con otros gases de hidrocarburos, el metano es mucho más ligero que el aire, por lo que en caso de fuga se acumula en la parte superior de la habitación. La alta resistencia a la detonación del metano permite aumentar la relación de compresión del motor (9,5-10,5).
En cuanto a parámetros energéticos, 1 m3 de gas natural equivale a 1 litro de gasolina. Al mismo tiempo, el gas natural tiene una concentración energética volumétrica muy baja. Si el poder calorífico de 1 litro de combustible líquido es 31426 kJ, entonces para el gas natural es 33,52-35,62 kJ, es decir casi 1000 veces menos. Por tanto, el gas natural debe comprimirse a alta presión.
En las estaciones compresoras de llenado de gas para automóviles en Rusia, la presión de funcionamiento es de 20 MPa.
Para el gas comprimido se utilizan unidades de cilindros de gas (cilindros, accesorios, reductores, gasoductos, etc.), diseñadas para funcionar a alta presión: 19,6 MPa (200 kgf/cm2). A medida que se consume el gas del cilindro, la presión de funcionamiento disminuye continuamente.
Los cilindros de GNC tienen una capacidad de 34 a 400 litros y están diseñados para una presión de 19,6 MPa.
Dado que los cilindros para almacenar gas comprimido están hechos de paredes gruesas, una batería de ocho cilindros de este tipo es bastante pesada. En consecuencia, también se reduce la capacidad de carga útil de los vehículos. Al mismo tiempo, el kilometraje de los vehículos a GNC es 2 veces menor que el de los de gasolina. Por lo tanto, la tecnología criogénica para almacenar GNC en un automóvil se considera más prometedora. Además, esta dirección se considera un hito en el camino hacia la creación de motores de hidrógeno.
El gas natural comprimido (comprimido) (GNC), anteriormente llamado gas natural comprimido (GNC), está regulado por GOST 27577-2000 "Gas combustible comprimido para motores de combustión interna" que determina los indicadores fisicoquímicos y operativos del GNC (Tabla 5.7).
Tabla 5.7 Indicadores físico-químicos e indicadores operativos del GNC
Nota. Los valores del indicador se establecieron a una temperatura de 293K (20 °C) y una presión de 0,1013 MPa. .
Según GOST para el GNC, la temperatura del gas llenado en los cilindros del vehículo no debe superar los 40°C. A temperaturas ambiente superiores a 35°C, la temperatura del gas que se está cargando no debe ser más de 5°C mayor que la temperatura del aire. La temperatura del GNC durante el repostaje se determina a petición de los consumidores.
El GNC se enciende a una temperatura de 635-645°C en la cámara de combustión del motor, que es 3 veces mayor que la temperatura de ignición de la gasolina.
Esto dificulta el arranque del motor, especialmente a temperaturas ambiente bajas (por debajo de -5°C). Por lo tanto, los automóviles tienen un sistema de energía de gasolina de respaldo. Al mismo tiempo, en términos de riesgos de ignición e incendio, el GNC es mucho más seguro que la gasolina.
Los factores positivos del uso de GNC incluyen los siguientes:
La vida útil del aceite de motor aumenta entre 1,5 y 2,0 veces debido a la ausencia de dilución y la reducción de la contaminación; como resultado, el consumo de petróleo se reduce entre un 30 y un 40% en comparación con los motores de gasolina;
La vida útil del motor aumenta en un promedio de 35-40% debido a la ausencia de depósitos de carbón en las partes del grupo cilindro-pistón;
La vida útil de las bujías aumenta un 40%;
El kilometraje de revisión del motor aumenta 1,5 veces;
La emisión de sustancias nocivas, especialmente CO, de los gases de escape se reduce significativamente (hasta un 90%).
Los motores de los vehículos de cilindros de gas que funcionan con GNC, si se agota el gas, pueden pasar rápidamente a funcionar con gasolina.
Junto con las ventajas, se pueden observar las siguientes desventajas:
La intensidad de la mano de obra de mantenimiento y reparación aumenta entre un 7% y un 8%, y el precio del automóvil aumenta en un promedio de un 27% debido a la presencia de equipos de gas adicionales;
La potencia del motor se reduce entre un 18 y un 20%. Las características de tracción, dinámicas y operativas de los automóviles se están deteriorando: el tiempo de aceleración aumenta entre un 24% y un 30%; la velocidad máxima disminuye entre un 5 y un 6%; los ángulos máximos de subida superados se reducen en un 30-40%; operar un vehículo con remolque se vuelve difícil; la autonomía de conducción con un repostaje de gas se reduce (no supera los 200-250 km);
La capacidad de carga del vehículo se reduce entre un 9 y un 14 % debido al uso de cilindros de acero de alta presión (su número y peso pueden variar);
La tasa de utilización del kilometraje de los vehículos con cilindros de gasolina se reduce entre un 8% y un 13% en comparación con los vehículos de gasolina;
La productividad anual cuando se trabaja en el transporte urbano se reduce entre un 14 y un 16% en comparación con la gasolina.
Las características consideradas del GNC como combustible para automóviles permiten determinar el área de aplicación racional de los automóviles de cilindros de gas: el transporte en las grandes ciudades y áreas adyacentes (una prioridad para mejorar la calidad del aire).
La efectividad del transporte dentro de la ciudad en vehículos de cilindros de gas cuando se presta servicio al comercio, el hogar, las comunicaciones y otras instituciones es obvia.
Hoy en día, el gas licuado se produce y utiliza en todo el mundo como combustible doméstico e industrial de alta calidad, lo que se debe a sus principales ventajas. A saber: la posibilidad de existencia de gas licuado a temperatura ambiente y presiones moderadas tanto en estado líquido como gaseoso. En forma líquida, estos gases se procesan, almacenan y transportan fácilmente y, en forma gaseosa, tienen mejores características de combustión que los gases naturales y artificiales en ausencia de impurezas nocivas.
Los motores de combustión interna que funcionan con gas comenzaron a desarrollarse mucho antes que los motores de gasolina y diésel, pero comenzaron a encontrar un uso generalizado en la industria automotriz solo en los últimos años. Además, convertir el motor a gasolina no excluye la posibilidad de que funcione con gasolina. Además, el cambio del motor de un tipo de combustible a otro se produce directamente en el interior del coche.
El combustible gaseoso tiene muchas ventajas sobre el combustible líquido tradicional. Quizás la más importante de estas ventajas para el entusiasta medio de los automóviles sea el bajo coste de la gasolina. Por tanto, aunque un mismo motor consume algo más de gasolina que gasolina, el uso de gas como combustible resulta muy rentable. Una de las ventajas del combustible gaseoso es el hecho de que después de vaciar el depósito de combustible el coche podrá recorrer otros 2-4 km.
Se utilizan dos tipos de combustible gaseoso como combustible para automóviles: petróleo licuado o hidrocarburos, gas y gas comprimido. El gas licuado utilizado como combustible para automóviles se compone principalmente de propano (C3H8), una mezcla gaseosa de butano (C4H10), que se obtiene durante la extracción de gas natural y petróleo, así como en diversas etapas de su procesamiento en las fábricas. y (aproximadamente 1%) hidrocarburos insaturados. Sus propiedades químicas y físicas garantizan una potencia suficiente y un funcionamiento eficiente del motor.
¿Gas licuado o comprimido?
Es necesario distinguir entre gas licuado y comprimido. El gas comprimido es principalmente metano, que conserva su estado gaseoso casi a cualquier temperatura y ante cualquier aumento de presión.
El gas licuado es el más popular entre los propietarios de automóviles. Convertir un automóvil para que funcione con gas licuado es más fácil y económico que convertirlo para que funcione con gas comprimido. El gas licuado se encuentra en un cilindro a una presión relativamente baja: 16 atmósferas, y el alto grado de rarefacción del gas comprimido requiere aumentar esta cifra entre 12 y 15 veces. Por lo tanto, para utilizar gas comprimido, se requieren cilindros de recarga más voluminosos y pesados con paredes más gruesas. Al mismo tiempo, el kilometraje de un automóvil que funciona con gas comprimido después de un repostaje es la mitad del kilometraje de un automóvil que tiene instalado equipo para gas licuado. Sin embargo, el gas comprimido también se utiliza como combustible para automóviles, ya que las reservas de metano en la naturaleza son muy grandes y el coste de este tipo de combustible es bajo. Los vehículos a gas comprimido son principalmente camiones y autobuses utilizados por empresas. Además del coste, el gas comprimido tiene otras diferencias positivas: es menos explosivo que el gas licuado, ya que es muy ligero y no se acumula en el espacio abierto si se produce una fuga; El gas comprimido, cuando se quema, produce un escape más limpio; Cuando se utiliza gas comprimido, no es necesario drenar el condensado que se forma periódicamente, que tiene un olor desagradable.
Propiedades del gas licuado.
El GLP o gas licuado, un subproducto del petróleo crudo refinado, es un gas a temperatura y presión ambiente, y un líquido a 2Pa. La densidad de la fase líquida de un gas depende de la temperatura, al aumentar la temperatura la densidad disminuye. A presión atmosférica normal y temperatura de 15°C, la densidad de la fase líquida del propano es de 0,51 kg/l, y del butano, de 0,58 kg/l. La fase de vapor del propano es 1,5 veces más pesada que el aire, el butano es 2 veces más pesado. El punto de ebullición de la gasolina es superior a la temperatura ambiente y el gas licuado se evapora a temperaturas más bajas. Esto significa que la gasolina en el tanque suele estar en estado líquido a presión atmosférica y el gas licuado en el cilindro a una presión correspondiente a la temperatura ambiente.
Marcas de gas licuado.
Hay dos marcas de gas licuado de petróleo (GLP): PA - propano para automóviles y PBA - propano-butano para automóviles.
| Índice | PA-propano para automóviles | PBA-propano-butano para automóviles |
| Fracción de masa de componentes, %: | ||
| metano y etano | No estandarizado | |
| propano | 90±10 | 50±10 |
| hidrocarburos C4 y superiores | no estandarizado | |
| hidrocarburos insaturados | 6 | |
| volumen de residuo líquido a +40 "C | ausente | |
| a +45°C, no más | -- | 1,6 |
| a - 20°C, no menos | -- | 0,07 |
| a -35°C, no menos | 0,07 | -- |
| incluido el sulfuro de hidrógeno,%, no más | 0,01 | |
| Fracción masiva de azufre y compuestos de azufre,%, no más | 0,01 | |
| Contenido libre de agua y álcalis. | Ausente | |
El grado de gas PBA está permitido para su uso en todas las regiones climáticas a temperaturas ambiente no inferiores a -20°C. La marca PA se utiliza en invierno en aquellas regiones climáticas donde la temperatura del aire desciende por debajo de los -20°C (rango recomendado -20°C...-25°C). El propano permanece en estado líquido a temperaturas inferiores a -42 grados, mientras que el butano esta temperatura es de -0,5 °C. En primavera, para agotar completamente las reservas de gas licuado de grado PA, se permite su uso a temperaturas de hasta 10°C. Una temperatura más alta puede provocar un aumento indeseable de la presión en el sistema de suministro de gas del vehículo y su despresurización.
Ventajas del gas licuado
Número de octano
El octanaje del gas combustible es mayor que el de la gasolina, por lo que la resistencia a la detonación del gas licuado es mayor que la de incluso la gasolina de la más alta calidad. Esto permite una mayor eficiencia de combustible en un motor con una relación de compresión más alta. El octanaje medio del gas licuado (105) es inalcanzable para cualquier marca de gasolina. Al mismo tiempo, la velocidad de combustión del gas es ligeramente menor que la de la gasolina. Esto reduce la carga sobre las paredes del cilindro, el grupo de pistones y el cigüeñal, permitiendo que el motor funcione de manera suave y silenciosa.
Difusión
El gas se mezcla fácilmente con el aire y llena los cilindros de manera más uniforme con una mezcla homogénea, por lo que el motor funciona de manera más suave y silenciosa. La mezcla de gases se quema por completo, por lo que no se forman depósitos de carbón en los pistones, válvulas y bujías. El gas combustible no elimina la película de aceite de las paredes del cilindro y tampoco se mezcla con el aceite del cárter, por lo que no empeora las propiedades lubricantes del aceite. Como resultado, los cilindros y pistones se desgastan menos.
Presión del cilindro
El gas licuado se diferencia de otros tipos de combustible para automóviles por la presencia de una fase de vapor sobre la superficie de la fase líquida. Durante el proceso de llenado del cilindro, las primeras porciones de gas licuado se evaporan rápidamente y llenan todo su volumen. La presión en el cilindro depende de la presión del vapor saturado, que a su vez depende de la temperatura de la fase líquida y del porcentaje de propano y butano que contiene. La presión de vapor saturado caracteriza la volatilidad de la manguera. La volatilidad del propano es mayor que la del butano, por lo que su presión a temperaturas negativas es mucho mayor.
Escape
Cuando se quema, se liberan menos óxidos de carbono y nitrógeno e hidrocarburos no quemados que la gasolina o el combustible diesel, sin liberación de hidrocarburos aromáticos ni dióxido de azufre.
Impurezas
El combustible de gas de alta calidad no contiene impurezas químicas como azufre, plomo, álcalis, que mejoran las propiedades corrosivas del combustible y destruyen partes de la cámara de combustión, el sistema de inyección, la sonda lambda (sensor que determina la cantidad de oxígeno en el combustible). mezcla), y convertidor catalítico de escape.
Desventajas del gas licuado.
Peligro de explosión
Cuando se evapora 1 litro de gas licuado, se forman unos 250 litros de gas gaseoso. Por lo tanto, incluso una fuga menor puede ser muy peligrosa, ya que el volumen de gas aumenta 250 veces durante la evaporación.
Este inconveniente puede ocurrir si el equipo de gas se instala incorrectamente o si el propietario del automóvil no cumple con las reglas de operación de dicho equipo. Para que el gas se encienda se requiere una mayor concentración de esta sustancia en el aire que la gasolina. Sin embargo, la mayor volatilidad del gas permite que cantidades peligrosas se acumulen más rápido y en mayores volúmenes. Tal concentración no puede ocurrir en un automóvil en movimiento, pero en cualquier caso, si se detecta un olor característico, el conductor debe cortar el suministro de gas al motor y continuar conduciendo con gasolina. Es inaceptable aparcar el coche en el garaje si se detecta una fuga de gas.
Puede comprobar la estanqueidad del equipo de las bombonas de gas aplicando una solución jabonosa con un cepillo en las juntas de las tuberías. Si aparecen burbujas de jabón en esos lugares, el coche tiene un camino directo a una estación de servicio. Está prohibido reparar usted mismo el equipo de gas. Cada dos años, los equipos de gas instalados en una máquina deben ser inspeccionados por especialistas. El equipo de gas útil está completamente sellado. En cada tubería que sale del cilindro se instalan al menos tres dispositivos de cierre, independientes entre sí.
Olor
Dado que el gas es inodoro, para determinar si el sistema tiene fugas, se añaden al gas sustancias especiales (mercaptanos) en una determinada proporción. En su estructura química, son similares a las sustancias alcohólicas, cuya fórmula general es R-SH. La presencia de estas sustancias, incluso en pequeñas cantidades, se nota debido a su olor desagradable: si hay olor a "gas" en un automóvil cerrado, significa que el sistema tiene fugas y no es seguro operar dicho automóvil. Los compuestos de azufre del olor y del propio gas reducen la vida útil de la caja de cambios debido al envejecimiento intensivo de las membranas y las juntas de goma y provocan corrosión en las tuberías.
Llenar el tanque de combustible
Es imposible llenar completamente un cilindro de combustible con gas, ya que incluso un ligero aumento de la temperatura ambiente provoca un aumento significativo de la presión en el cilindro. Por lo tanto, cuando el tanque de combustible está lleno al 80%, un dispositivo especial en el equipo de gas cierra automáticamente el canal de llenado.
Operación indeseable en climas cálidos
Los climas cálidos no son los mejores para operar vehículos a gasolina. En tales condiciones, para reducir la presión en el tanque de combustible, es necesario "sacar" el cilindro un poco antes de estacionar el automóvil.
Reducción de potencia
Debido al menor calor de combustión de la mezcla de gas y aire en comparación con la mezcla de aire y combustible líquido, se observa una ligera caída en la potencia del motor, aproximadamente un 10%. Sin embargo, esto no tiene un efecto significativo en las características dinámicas del vehículo y, además, puede eliminarse parcialmente si el tiempo de encendido se ajusta entre 3 y 5° antes.
Peligro de lesiones
El gas licuado que entra en contacto con la piel humana a bajas temperaturas del aire puede provocar congelación.
Además de todo lo anterior, podemos notar la necesidad de sustituir los filtros de aire con mayor frecuencia. Las piezas para equipos con cilindros de gas son aún más difíciles de encontrar que para los sistemas de suministro de combustible líquido. El depósito de combustible ocupa una parte del maletero. Por último, los coches que funcionan con gasolina a veces tienen problemas para arrancar el motor frío.