Acorazados británicos de la Primera Guerra Mundial. Links-Giants. Proyectos de dometland de Linorov.

Hace exactamente setenta años, la Unión Soviética comenzó a implementar el programa "grande de construcción marítima" de siete años, uno de los proyectos más caros y ambiciosos en la historia del equipo nacional, y no solo el equipo militar.

Los principales líderes del programa fueron considerados buques de artillería pesados \u200b\u200by cruceros que se suponía que debían convertirse en los más grandes y poderosos del mundo. Aunque no fue posible completar los supervisores, el interés en ellos sigue siendo genial, especialmente a la luz de la moda que ha emergido últimamente en una historia alternativa. Entonces, ¿cuáles fueron los proyectos de los "gigidos estalinistas" y qué precedió su apariencia?

Señor de los mares

El hecho de que el principal poder de la flota sean los acorazados, se consideró un axioma durante casi tres siglos. Desde la época de las guerras anglo-holandeses del siglo XVII y a la batalla de Yutland de 1916, el resultado de la guerra en el mar resolvió el duelo de artillería de dos flotas, integrado en las líneas de rotonda (de ahí el origen del término " Barco lineal ", abreviado - el acorazado). La fe en la omnipotencia de Lincher no socavó la aviación emergida o los submarinos. Y después de la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los almirantes y los teóricos navales aún midieron el poder de los phleets por el número de pistolas pesadas, el peso total de la volea a bordo y el grosor de la armadura. Pero es precisamente este papel exclusivo de los barcos lineales que se consideraron el indiscutible señor de los mares, y jugó una broma interesada con ellos ...

La evolución de los acorazados en las primeras décadas del siglo XX fue verdaderamente rápida. Si, al comienzo de la guerra rusa-japonesa en 1904, los mayores representantes de esta clase, que fueron nombrados después de los armaduses con punta, tuvieron un desplazamiento de alrededor de 15 mil toneladas, luego, construidas en Inglaterra, dos años después, los famosos. "Dreadnota" (este nombre se convirtió en nominativo para sus numerosos seguidores) El desplazamiento ya era de 20.730 toneladas. "Dreadnought" parecía contemporáneos con una perfección gigante y equitación. Sin embargo, en 1912, en el contexto de las autopistas más nuevas, parecía un barco bastante ordinario de la segunda línea ... y después de otros cuatro años, los británicos colocaron el famoso "capucha" con un desplazamiento de 45 mil toneladas! Increíblemente, pero los barcos poderosos y costosos en las condiciones de la raza de armamentos sin restricciones se caducaron literalmente en tres o cuatro años, y su edificio en serie se volvió extremadamente grave incluso para los países más ricos.

¿Por qué funcionó? El hecho es que cada barco de combate es un compromiso de muchos factores, tres de ellos se consideran tres: armas, protección y velocidad. Cada uno de estos componentes "comido", una parte significativa del desplazamiento del vehículo, ya que la artillería, la armadura y las plantas eléctricas voluminosas con numerosas calderas, combustible, vehículos de vapor o turbinas fueron muy pesados. Y los diseñadores, por regla general, tuvieron que sacrificar una de las cualidades de combate a favor de otra. Por lo tanto, la escuela de construcción naval italiana fue inherente a acorazados de alta velocidad y fuertemente armados, pero débilmente protegidos. Los alemanes, por el contrario, ponen la supervivencia en la cabeza de la esquina y construyeron barcos con una reserva muy poderosa, pero la velocidad moderada y la artillería liviana. El deseo de garantizar una combinación armoniosa de todas las características, teniendo en cuenta la tendencia de un aumento constante en el calibre principal, condujo a un crecimiento monstruoso del tamaño del barco.

Ni paradójicamente, sino la apariencia de los acorazados "ideales" esperados a largo plazo, una armadura poderosa de alta velocidad, fuertemente armada y protegida, sacó la idea de tales barcos a pleno absurdo. Aún: los monstruos flotantes debido a sus altos costos socavaron la economía de sus propios países más que la invasión de los ejércitos enemigos! Al mismo tiempo, casi no abandonaron el mar: los Almirantes no querían arriesgarte a las unidades de combate tan valiosas, ya que la pérdida, incluso una de ellas fue equiparada a casi la catástrofe nacional. Los enlaces de los medios de guerra de advertencia en el mar se convirtieron en una gran herramienta de política. Y la continuación de su construcción se determinó por una mayor experiencia táctica, sino por motivos completamente diferentes. Tener tales barcos para el prestigio del país en la primera mitad del siglo XX significaba aproximadamente lo mismo que ahora posee armas nucleares.

La necesidad de detener el volante promovido de la carrera de armamentos marítimos fue consciente de los gobiernos de todos los países, y en 1922, se tomaron medidas radicales en la Conferencia Internacional convocada en Washington. La delegación de los estados más influyentes acordó reducir significativamente sus fuerzas navales y consolidar el ajuste total de sus propias flotas en una determinada proporción en los próximos 15 años. Para el mismo período, también cesó la construcción de nuevos acorazados. La única excepción fue hecha para el Reino Unido, el país obligado a entregar el mayor número de noches completamente nuevas. Pero esos dos enlazadores que podrían construir los británicos, apenas tenían la combinación perfecta de cualidades de combate, ya que su desplazamiento debe medirse en 35 mil toneladas.

La Conferencia de Washington se ha convertido en la primera en la historia con un paso real para limitar los armamentos ofensivos a escala global. Ella le dio una economía global algún respiro. Pero no más. Dado que la apoteosis de la "raza vinculada" todavía estaba por delante ...

Sueño de "gran flota"

Para 1914, la flota imperial rusa en las tasas de crecimiento ocupó el primer lugar del mundo. En los ítems del astillero en San Petersburgo y Nikolayev, uno tras otro se puso Podery Treadnights. Rusia se recuperó rápidamente de la derrota en la guerra rusa-japonesa y nuevamente afirmó el papel del principal poder marino.

Sin embargo, la revolución, la guerra civil y la destrucción universal no abandonaron el camino del antiguo poder marítimo del imperio. Solo tres enlazadores: Petropavlovsk, "Gangeut" y Sebastopol, renombrado, respectivamente, en la "Marat", la Revolución de octubre, respectivamente, se destinaron a la herencia del "régimen real". Por los estándares de la década de 1920, estos barcos ya se han visto desaparecidos. No es sorprendente que la Rusia soviética no haya invitado a la Conferencia de Washington: su flota no se percibió seriamente en ese momento.

Al principio, la flota roja realmente no existía en la flota roja. El gobierno de los bolcheviques se reunió con tareas mucho más urgentes que la restauración del ex poder del mar. Además, las primeras personas del estado, Lenin y Trotsky, miraron a la flota militar como un juguete caro y el arma del imperialismo mundial. Por lo tanto, durante la primera y media décadas de la existencia de la Unión Soviética, la composición del barco de la RKKF se reponen lentamente y básicamente solo los barcos y submarinos. Pero a mediados de la década de 1930, la doctrina del mar de la URSS cambió dramáticamente. En ese momento, terminaron los "días festivos vinculados" y todas las potencias mundiales comenzaron a atrapar febrilmente a las perdidas. Dos tratados internacionales firmados en Londres trataron de restringir de alguna manera el tamaño de los futuros barcos lineales, pero todo resultó ser vano: casi ninguno de los países que participan en acuerdos desde el principio se pretendía cumplir honestamente las condiciones firmadas. Francia, Alemania, Italia, el Reino Unido, Estados Unidos y Japón comenzaron a crear una nueva generación de barcos Leviafan. Stalin, inspirado por el éxito de la industrialización, tampoco quería quedarse a un lado. Y la Unión Soviética se ha convertido en otro participante en el nuevo giro de la carrera de armamentos marinos.

En julio de 1936, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS de la Bendición del Secretario General aprobó el programa de siete años de "gran construcción naval marítima" en 1937-1943 (debido a la incompletitud del nombre oficial en la literatura, Por lo general, se conoce como el programa "Gran flota"). De acuerdo con esto, se suponía que construyera 533 nave, incluyendo 24 Linkra! Para la economía soviética, los números son absolutamente irreales. Todo esto se entendió, pero nadie se arriesgó con Stalin.

De hecho, el desarrollo del proyecto de nuevos diseñadores soviéticos del barco lineal comenzó en 1934. El caso se enfrentó con dificultad: la experiencia de crear barcos grandes estaba completamente ausente. Tuve que atraer a especialistas extranjeros: primer italiano, luego americano. En agosto de 1936, después de analizar varias opciones, el mercado fue aprobado para el diseño de acorazados tipo A (Proyecto 23) y B "(Proyecto 25). De este último, pronto se negó a favorecer a un crucero pesado del proyecto 69, pero el tipo "A" resultó gradualmente en el monstruo blindado, dejando atrás a todos sus compañeros extranjeros. Stalin, que alimentó la debilidad a los gigantes de los barcos podría estar contenta.

En primer lugar, decidimos no limitar el desplazamiento. La URSS no se asoció con ningún acuerdo internacional, y por lo tanto, en la etapa de proyecto técnico, el desplazamiento estándar del Lincard alcanzó las 58.500 toneladas. ¡El grosor del cinturón de armadura era de 375 milímetros, y en el área de las torres nasales - 420! Las cubiertas de armadura eran tres: 25 mm superior, hogar de 155 mm y anti-skab de 50 mm. La vivienda estaba equipada con una protección anti-discordante sólida: en la parte central del tipo italiano, y en las extremidades - estadounidenses.

El armamento de artillería del Lincard of Project 23 incluyó nueve pistolas de 406 mm B-37 con una longitud de barril de 50 calibres desarrollados por la planta de Barrucho Stalingrado. La pistola soviética podría disparar 1 proyectiles de 105 kilogramos a una distancia de 45.6 kilómetros. En cuanto a sus características, fue superior a todas las herramientas extranjeras de esta clase, excepto la superlinkore japonesa de 18 pulgadas "Yamato". Sin embargo, la última, que tiene más conchas de peso, dio paso a B-37 al disparar y la rapidez. Además, los japoneses vieron secretamente sus barcos que, hasta 1945, nadie sabía nada de ellos. En particular, los europeos y los estadounidenses confiaban en que la galot de artillería "Yamato" no supera las 16 pulgadas, es decir, 406 milímetros.

El enlazador japonés "Yamato", el barco de combate más grande de la Segunda Guerra Mundial. En 1937, se encargó en 1941 desplazamiento completo: 72 810 toneladas. Longitud - 263 m, ancho - 36.9 m, precipitación - 10.4 m. Brazos: 9 - 460 mm y 12 - 155 -mm Pistolas, 12 - 127 mm de Pistolas antiaéreas, máquina de 24 - 25 mm, 7 hidroxapiles

La instalación de la energía principal del Soviet Lincard es tres un agregado de TurboSklogo con una capacidad de 67 mil litros. de. Para el barco de cabeza, los mecanismos se compraron de la sucursal suiza de la empresa inglesa Browni Bovteri, por el resto de la planta de energía que se suponía que la planta de la turbina de Kharkov estaba bajo licencia. Se asumió que la velocidad del enlazador sería 28 nudos y una gama nativa de un golpe de 14-nodales, más de 5,500 millas.

Mientras tanto, el programa de "gran construcción naval marítima" se revisó. En el nuevo "Programa Big Shipbuilding", aprobado por Stalin en febrero de 1938, los enlazadores "pequeños" del tipo "B" ya no aparecieron, pero el número de un proyecto "grande" 23 aumentó de 8 a 15 unidades. Es cierto que ninguno de los especialistas dudó que este número, así como el plan anterior, pertenece al campo de la ficción pura. Después de todo, incluso el "Maestro de los mares" del Reino Unido y el ambicioso nazi Alemania se calcularon para construir solo de 6 a 9 acorazados nuevos. Realmente evaluando las posibilidades de la industria, la mayor gestión de nuestro país tenía que limitarse a cuatro barcos. Sí, y resultó ser incapaz: la construcción de una de las naves se detuvo casi inmediatamente después del marcador.

El acorazado principal ("Unión Soviética") se colocó en la planta báltica de Leningrado el 15 de julio de 1938. "Soviet Ucrania" (Nikolaev), Rusia soviética y Bielorrusia soviética (Sr. Molotovsk, ahora Severodvinsk) siguió. A pesar de la movilización de todas las fuerzas, la construcción se retrasa detrás del horario. Para el 22 de junio de 1941, el mayor grado de preparación tenía los dos primeros barcos, respectivamente, el 21% y el 17.5%. En la nueva planta de Molotovsk, las cosas empeoraron mucho. Aunque en 1940, en lugar de dos acorazados, decidieron construir uno allí, de todos modos, hasta el comienzo de la Gran Guerra Patriótica, su preparación alcanzó solo el 5%.

Las fechas de artillería y armadura y armadura no se mantuvieron. Aunque en octubre de 1940, las pruebas de pistolas experimentadas de 406 mm se completaron con éxito y antes del comienzo de la guerra, la planta de barricada logró pasar 12 ladridos de mares superpasos, no una sola torre de recolección. Había aún más problemas con el lanzamiento de la armadura. Debido a la pérdida de experiencia en la fabricación de placas de armadura de un gran espesor al 40%, se casaron. Y las negociaciones sobre el pedido de armadura de KRUPP terminaron con nada.

El ataque de la Alemania de Hitler cruzó los planes para crear una "gran flota". Decreto del gobierno del 10 de julio de 1941, la construcción de los acorazados se detuvo. Más tarde, las placas de armadura de la Unión Soviética fueron utilizadas por la construcción de mujeres cerca de Leningrado, el fuego también fue dirigido por el enemigo y el experimentado pistola B-37. "Soviet Ucrania" capturó a los alemanes, pero no encontraron ningún uso del corpus gigante. Después de la guerra, la pregunta se discutió sobre la finalización de los acorazados de acuerdo con uno de los proyectos avanzados, pero al final se desmantelaron para el metal, y la sección del Cuerpo de la Unión Soviética de la cabeza incluso se lanzó sobre el agua. Se planeó que se usara para las pruebas atentas del sistema de protección anti-integrado. Al principio, se recibió de Suiza, al principio, querían instalar un proyecto de 68 bis en uno de los nuevos cruceros de pulmón de luz, luego se negaron: se requieren demasiadas alteraciones.

Buenos cruceros o batallas malas?

En el "Programa de construcción naval grande", hubo un crucero pesado del proyecto 69, que, como enlaces como "A", se planeó para construir 15 unidades. Pero no era solo un crucero pesado. Dado que la Unión Soviética no se asoció con ningún tratado internacional, restricciones a las conferencias de Washington y Londres para los buques de esta clase (desplazamiento estándar de hasta 10 mil toneladas, calibre de artillería, no más de 203 milímetros), los diseñadores soviéticos se han reducido de inmediato. El proyecto 69 fue concebido como un luchador de cualquier crucero extranjero, incluidos los terribles "acorazados de bolsillo" alemanes (12,100 toneladas con desplazamiento). Por lo tanto, primero sus armas principales deberían haber incluido nueve pistolas de 254 mm, pero luego el calibre se incrementó a 305 mm. Al mismo tiempo, fue necesario fortalecer la protección de la armadura, para aumentar el poder de la planta de energía ... como resultado, el desplazamiento completo del barco excedió 41 mil toneladas, y el crucero pesado se convirtió en un acorazado típico, incluso Más que el proyecto planificado 25. Por supuesto, el número de tales barcos tuvo que reducirse. En 1939, en Leningrado y Nikolaev solo pusieron dos "supercrasador" - "Kronstadt" y "Sebastopol".

El pesado crucero "Kronstadt" se colocó en 1939, pero no se completó. Desplazamiento completo 41 540 toneladas. La longitud es la más alta - 250.5 m, el ancho es de 31,6 m, el precipitado es de 9,5 m. El poder de las turbinas - 201 000 l. p., velocidad - 33 nudos (61 km / h). El grosor de la armadura lateral es de hasta 230 mm, torres de hasta 330 mm. Brazos: 9 305 mm y 8 - 152 mm pistolas, 8 - 100 mm de pistolas antiaéreas, 28 - 37 mm ametralladoras, 2 hidrosapol

Hubo muchas innovaciones interesantes en el diseño del proyecto, los barcos 69, pero en general el criterio "costo-eficiencia" no podrían haber soportado ninguna crítica. Los planes como buenos cruceros, "Kronstadt" y "Sebastopol" en el proceso de "mejora" del proyecto se convirtieron en malas acorazados, demasiado caros y demasiado complicados en la construcción. Además, la industria claramente no tuvo tiempo de hacer que la artillería principal. Desde la desesperanza, hubo una idea de brazos de brazos en lugar de nueve cañones de 305 mm con seis pistolas alemanas de 380 mm, similares a las establecidas en los linantes de Bismarck y Tyrpitz. Esto dio el aumento del desplazamiento por otro mil con más de toneladas. Sin embargo, los alemanes no dieron prisa por el pedido, por supuesto, y al comienzo de la guerra, no una sola herramienta de Alemania en la URSS no hizo.

El destino de "Kronstadt" y "Sebastopol" se desarrolló de manera similar a su compañero de la Unión Soviética. Para el 22 de junio de 1941, su disposición técnica se estimó en 12-13%. En septiembre del mismo año, la construcción de "Kronstadt" se detuvo, y en Nikolaev "Sebastopol" fue capturado anteriormente por los alemanes. Después de la guerra del Cuerpo de ambos "supercirciers" desmantelados por metal.

Bismarck Battleship es el barco más fuerte de la flota de Hitler. En 1936, se encargó en 1940. Desplazamiento completo - 50 900 toneladas. Longitud - 250.5 m, ancho - 36 m, sedimento - 10.6 m. El grosor de la armadura lateral es de hasta 320 mm, torres, hasta 360 mm. Armas: 8 - pistolas de 8 - 380 mm y 12 - 150 mm, 16 - 105 mm de pistolas ceniticas, Automata de 16 - 37 mm y 12 - 20 mm, 4 hidroamEnet

Intento reciente

En total en el mundo en 1936-1945, se construyeron 27 barcos lineales de la última generación: 10 - en los Estados Unidos, 5 - en el Reino Unido, 4 - en Alemania, 3 - en Francia e Italia, 2 - en Japón. Y en cualquiera de las fluas, no cumplieron con las esperanzas que los impusieran. La experiencia de la Segunda Guerra Mundial mostró claramente que el tiempo del acorazado se había ido. Los nuevos propietarios de los océanos eran portadores de aeronaves: la aviación de la cubierta, por supuesto, excedió la artillería de los buques y la gama, y \u200b\u200ben la capacidad de golpear objetivos en los lugares más vulnerables. Por lo tanto, es seguro argumentar que los acorazados de Stalin, incluso se construirán en junio de 1941, no habría jugado un papel notable en la guerra.

Pero aquí está la paradoja: la Unión Soviética, gastada en comparación con otros estados, un poco menos de fondos en barcos innecesarios, decidió que se perdió y se convirtió en el único país en el mundo que continuó diseñando batallas y después de la Segunda Guerra Mundial. Contrariamente al sentido común, los diseñadores durante varios años para no torcer las manos trabajaban en los dibujos de las fortalezas flotantes de ayer. El sucesor de la Unión Soviética se ha convertido en un proyecto de proyecto 24 en un desplazamiento completo de 81,50 toneladas (!), Kronstadt Successor - 42-Mil-Free Heavy Cruiser del proyecto 82. Además, este par complementó a otro llamado " Medio "Cruiser del proyecto 66 con artillería de 220 mm del calibre principal. Tenga en cuenta que este último, aunque se llamó promedio, pero en el desplazamiento (30,750 toneladas) dejó atrás a todos los cruceros pesados \u200b\u200bextranjeros y se acercaron a Lincora.

Linkor "Unión Soviética", Proyecto 23 (URSS, se colocó en 1938). Estándar de desplazamiento - 59 150 toneladas, llena - 65 150 toneladas. La longitud es la más grande - 269.4 m, el ancho es de 38.9 m, el precipitado es de 10,4 m. El poder de las turbinas - 201 000 l. p., Velocidad - 28 nodos (en el forzamiento, respectivamente, 231 000 l. y 29 nodos). Armamento: 9 a 406 mm y 12 - 152 mm Pistolas, 12 - 100 mm de pistolas antiaéreas, 40 - 37 mm Automata, 4 hidrosapol

Las razones del hecho de que la construcción naval nacional en los años de posguerra obviamente fue contra el flujo, principalmente subjetivo. Y, en primer lugar, aquí está la adicción personal del "Líder de los Pueblos". Stalin quedó muy impresionado por las grandes naves de artillería, especialmente de alta velocidad, y al mismo tiempo que claramente subestimó a los transportistas de aviones. Durante la discusión del pesado crucero del proyecto 82 en marzo de 1950, el Secretario General exigió que los diseñadores aumentaran la velocidad de la nave a 35 nudos, "para que sugiera un pánico en los cruceros pulmonares del enemigo, los aceleró y lanzó ellos. Este crucero debe volar como una golondrina, sea un pirata, un bandido real ". Por desgracia, en el umbral de un cohete y la era nuclear, las opiniones del líder soviético sobre los temas de las tácticas marítimas se retiraron detrás de una y media a dos décadas.

Si los proyectos 24 y 66 se mantuvieron en papel, de acuerdo con el proyecto 82 en 1951-1952, tres "bandidos creiseros" - "Stalingrad", "Moscú" y el tercero, permaneciendo sin cambios. Pero no tuvieron que entrar en funcionamiento: el 18 de abril de 1953, un mes después de la muerte de Stalin, la construcción de los buques cesó debido a sus altos costos y la ambigüedad completa del uso táctico. La sección de carcasa de la cabeza "Stalingrad" se redujo para el agua y durante varios años se usó para resolver diferentes tipos de armas marinas, incluidos torpedos y cohetes alados. Muy simbólico: el último barco de artillería pesado del mundo resultó ser exigido solo como un objetivo para una nueva arma ...

Crucero pesado "Stalingrad". Puesto en 1951, pero no completado. Desplazamiento completo - 42 300 toneladas. La longitud más grande es de 273.6 m, el ancho es de 32 m, el precipitado es de 9,2 m. El poder de las turbinas - 280,000 l. p., velocidad - 35.2 nudos (65 km / h). El grosor de la armadura lateral es de hasta 180 mm, torres de hasta 240 mm. Armamento: 9 a 305 mm y 12 - 130 mm, pistolas de 240 mm y 40 - 25 mm.

Obsesiva la idea de "supercoaras"

En conclusión, se debe tener en cuenta que el deseo de crear un "supercolabilo", más fuerte que cualquier posible oponente de su clase, en varias ocasiones fueron desconcertados diseñadores y constructores navales de diferentes países. Y aquí hay su propio patrón: la economía más débil y la industria estatal, el deseo es más activo; Para los países desarrollados, es, por el contrario, menos característico. Entonces, en el período de Interwar, el almirantazgo británico prefirió construir buques muy modestos en las capacidades de combate, pero en el número de masas, que en última instancia permitió tener una flota bien equilibrada. Japón, por el contrario, buscó crear buques más fuertes que los británicos y estadounidenses, por lo que espera compensar la diferencia en el desarrollo económico con sus futuros rivales.

En este sentido, la política de construcción naval de la USSS luego ocupa un lugar especial. Aquí, después de la decisión del Partido y del Gobierno, para construir una "gran flota" de obsesiva, la idea de "supercoaras" se llevó a la absurda. Por un lado, Stalin, inspirado en los éxitos en el campo de la industria de la aviación y los edificios de tanques, pensó demasiado que es tan rápido para resolver todos los problemas en las industrias de construcción naval. Por otro lado, la atmósfera en la sociedad fue tal que el proyecto de cualquier barco ofrecido por la industria y no superior en sus capacidades de compañeros extranjeros podría calcular fácilmente la "plaga" con todas las consecuencias resultantes. Los diseñadores y los constructores de naves simplemente no tenían la opción: tenían que diseñar los barcos "más poderosos" y "más rápidos", armados "los artillería más largos en el mundo", en la práctica, se vertió en lo siguiente. : Los barcos con el tamaño y el armamento de los acorazados comenzaron a llamar a cruceros pesados \u200b\u200b(¡pero los más fuertes del mundo!), Los cruceros pesados \u200b\u200bson ligeros, y los últimos "PERRODADOS DE LOS DESTROTADORES". En tal sustitución de algunas clases, otros todavía tendrían el significado si las fábricas domésticas podrían construir acorazados en aquellas cantidades en que otros países han construido cruceros pesados. Pero como fue, para decirlo suavemente, en absoluto, entonces, los siguientes informes sobre el éxito sobresaliente de los diseñadores a menudo miraron un olor banal.

Es característico que casi todos los "ultra-trazos" siempre encarnados en el metal no se justificaron. Es suficiente traer como ejemplo los enlazadores japoneses "Yamato" y "MUSASI". Murieron bajo las bombas de aviones estadounidenses, y sin hacer ninguna volea por el principal calibre en sus "compañeros de clase". Pero incluso si tuvieran la oportunidad de reunirse con la flota estadounidense en la batalla lineal, apenas podían contar con éxito. Después de todo, Japón podría construir solo dos enlazadores de última generación, y los Estados Unidos son diez. Con esta proporción de fuerzas, la superioridad individual de "Yamato" sobre un "estadounidense" separado ya no juega ningún papel.

Experiencia mundial muestra: Varios barcos bien equilibrados son mucho mejores que un gigante con características de combate hipertrofiada. Sin embargo, en la URSS, la idea de "supercoaras" no murió. Después de un cuarto de siglo, los Leviathans estalinistas parecían parientes distantes: los cruceros de cohetes atómicos como "Kirov", seguidores de "Kronstadt" y "Stalingrad". Sin embargo, esta es una historia completamente diferente ...

De todos los barcos lineales del imperio ruso "Emperor Nicholas I" resultó ser el menos famoso. Por un lado, esto se explica bastante: el acorazado nunca se completó, ningún evento cayó en su parte. Sin embargo, tal actitud a ella está en gran medida sin verbilidad, porque el diseño de esta nave colocó muchas características. Y si se completó, podría ser la unidad de combate ruso más fuerte en el Teatro Black Sea de Acción Militar. ¿Cuál fue el último acorazado del imperio ruso?

Prehistoria y inicio de la construcción.

Después de la pérdida en la guerra rusa-japonesa, casi toda la flota frente al imperio ruso surgió sobre su avivamiento, y a un nivel cualitativamente nuevo. En este momento, la evolución en la construcción naval llevó a la aparición de un nuevo tipo de barcos lineales, nombrado por el nombre de las noches primarias. Los nuevos acorazados en todos los aspectos superaron los acorazados de escuadrones, prácticamente apreciando las flotas que no tenían tales barcos. Naturalmente, el comando de la flota ruso también se reunió para construir notas noches para la flota recién revivida. En 1909, comenzó la construcción de cuatro barcos de tipo Sebastopol para la flota báltica. Con su diseño, la experiencia de la guerra rusa-japonesa tuvo en cuenta lo más armado: los barcos estaban perfectamente armados, tuvieron una alta velocidad, la reserva cerró casi toda el área del lado, y el área de la Se minimizó el complemento.

La flota de mar negro, que no participó en la guerra rusa-japonesa, conservó todos sus barcos, que superó cualitativamente y cuantitativamente superó a su principal oponente: la flota turca. Sin embargo, en 1909, Turquía comenzó a actualizar sus fuerzas navales, ordenó la mayoría de los nuevos barcos de un astillero del pasaje, como lo había hecho Japón. En 1911, se ordenaron dos noches en Inglaterra, que recibió los nombres "Deshad V" (más tarde, declive ") y" Reasad-I-Khamiss ". Cada una de estas sueganzas se armó con diez implementos de 343 mm, lo que los convirtió en los barcos más fuertes del Mar Negro.

En respuesta a las preparaciones turcas en mayo de 1911, la Duma asignó fondos para la construcción de tres noches para el Mar Negro. Antes de que comenzara la construcción, se asignaron considerables fondos a la modernización de las empresas de construcción naval en el sur de Rusia. Los acorazados de mar negro se construyeron en un proyecto mejorado de los acorazados bálticos y recibió una reserva mejorada, artillería anti-minería reforzada, y, al mismo tiempo, menos velocidad y rango de buceo que los prototipos de barcos. La construcción de nuevos acorazados para la flota de mar negro, que recibió los nombres de "Empress Maria", "Emperatriz Ekaterina II" y "Emperor Alexander III", comenzó en agosto-septiembre de 1912 (el marcador oficial tuvo lugar en el otoño de 1911 ).

Barco lineal "Empress Mary" durante la apariencia más alta en Sebastopol el 12 de mayo de 1916
Fuente: tsushima.su.

Mientras tanto, debido al colapso financiero de Turquía después de las guerras balcánicas, la construcción de barcos para ella se ha ralentizado considerablemente. El "Deshad-i-khamiss" fue desmontado en el Stapel, y la construcción de la "Rushad V" fue suspendida hasta 1913. Sin embargo, se presentó como una garantía de la profundidad del Sultán Abdul Hamida y las parcelas terrestres en Estambul como garantía, el gobierno turco decidió comprar tres noches más, construidas para los estados de Sudamérica en los astilleros privados de los Estados Unidos e Inglaterra. El primero debe ser Brasileño Río de Janeiro (catorce cáintas de 305 mm, 27,500 toneladas), que recibió un nuevo nombre, "Sultan Osman I". Además, los turcos llevaron a las negociaciones y la compra de barcos argentinos "Rivadavia" y "Moreno" (doce armas de 305 mm, 28,000 toneladas). Además, se recibió una promesa de Alemania durante el año para vender Turquía un crucero lineal como "Moltke" (diez pistolas de 280 mm, 22 600 toneladas).

Como resultado, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Turquía podría poner a cuatro Lincard modernos contra la flota de mar negro, mientras que los temores rusos pueden establecerse a principios de 1915. A pesar de que los diplomáticos rusos lograron alterar la transacción de Turquía con Argentina, la situación en el Mar Negro se mantuvo muy intensa, especialmente desde las noticias sobre el orden en Inglaterra, otro Lincard para la flota turca recibió el nombre "Fatih". En esta situación alarmante, se decidió fortalecer con urgencia la flota de mar negro con nuevos barcos. En la construcción de un Lincard, dos cruceros, ocho destructores y seis submarinos, se asignaron 110 millones de rublos. El 24 de junio de 1914, el rey aprobó un nuevo programa de construcción naval, pero la prisa con la construcción de barcos adicionales para la flota de mar negro fue tan grande que para cuando el acorazado que recibió el nombre "Emperor Nicholas I", durante dos semanas. Como estaba en la construcción. En cuanto al proyecto de un nuevo barco, luego a su desarrollo, el principal departamento de construcción naval (GUK) ha comenzado a fines de 1913.

Diseño

En apariencia, el nuevo acorazado no fue fundamentalmente diferente de los temidos noches rusos construidos anteriormente de los tipos "Sebastopol" y "Empress Maria". La característica de estilo general de estos barcos es un tablero de superficie bajo, cuatro torres de calibre principales, ubicadas lineales, mínimo de complementos, dos tubos de humo, se han conservado en el cuarto mar negro Dreadnought. El dibujo teórico de la caja en general se mantuvo igual que en los predecesores, sin embargo, el desplazamiento del nuevo enlazador fue de 4000 toneladas, por lo tanto, para lograr la velocidad de diseño, la forma de la parte nasal se cambió de acuerdo con los resultados de los resultados de Las pruebas modelo en la cuenca experimental. Las medidas tomadas permitirían lograr una velocidad de 21 nodos con la misma instalación de la caldera de máquinas que en la "Emperatriz".

Bosquejo de la aparición de la nave lineal "Emperor Nicholas I" a partir de mayo de 1916. La ubicación de las pistolas antiaéreas no corresponde a la realidad.

En 1915, ya durante la construcción de un nuevo Lincard, se sabía que la "Empresión María" recientemente construida y "Empress Ekaterina II" no eran suficientes navegables para la acción en el clima reciente. Su nariz se elevó en el agua, haciendo fuego de la torre nasal y las armas nasales de 130 mm. Para corregir esta desventaja, la GUC se desarrolló en el proyecto G. Nicholas I, como en los cruceros lineales del tipo "Izmail". Sin embargo, como resultado, se negó de una nueva semi-sucursal, ya que su adición aumentaría el desplazamiento, un diferencial en la nariz y reduciría la velocidad del vehículo. En lugar de la semi-kil kil, se decidió construir un bordo falso plegado en la parte de la nariz de Lincard.

Apariencia estimada "Emperador Nicholas I", si se construyó con una semi-sucursal. Figura A. Yu. Zaicina
Fuente: kreiser.unoforum.ru.

Armamento

Aunque originalmente se consideró la versión del armamento del barco de la nave, se consideraba originalmente un doce 305 mm de la planta de OBUKHOV con una longitud de un barril de 52 calibre. Al final, al final, que es exactamente el mismo que en los líneas rusas anteriores. La principal consideración a favor de tal composición de armas fue la unificación con los enlazadores ya construidos y el desarrollo de esta industria de arte. Además, esto en el arma fue el mejor en su clase para una serie de parámetros (en particular, de acuerdo con la longitud relativa del tronco) y tuvo el más severamente en su clase con un proyectil (470,9 kg). El rango de tiro de tal proyectil en el ángulo máximo de elevación de 25 grados fue de 23,228 m, la velocidad inicial del proyectil es de 762 m / s. El proyectil perforador de armaduras contenía 12.9 kg de explosivos, semi-convertible - 48.4 kg, fuhasa - 58.8 kg. Bajo la energía de Dulk, este sistema de arte fue comparable a una pistola de 343 mm con una longitud de barril de 45 calibres, que fue la arma principal del Lincard "Dec Shade".

Las armas en Nicholas me instalaron en cuatro torres de tres niveles ubicadas linealmente, de la misma manera que las noticias rusas anteriores. Dicha alojamiento de las torres aseguró el sector máximo de los bombardeos para cada tabla, mientras que la bodega de cada una de las torres resultó ser lo que se eliminó de forma remota entre sí. El diseño de las torres también repitió el diseño de los predecesores, pero se hicieron algunos cambios en él, lo que permitió reducir el tiempo de carga y aumentar la confiabilidad general. Según los documentos, el fuego de velocidad fue de 2 a 2.5 disparos por minuto, sin embargo, es más apropiado hablar no sobre la lluvia del combate, sino sobre el momento de la carga. El suministro de conchas fue de 100 PC en cada instrumento.

La principal torre de calibre del barco lineal "Emperor Alexander III", idéntico a las torres del emperador Nikolai I. La cubierta tiene conchas de muestra de 305 mm de 1911.
Fuente: tsushima.su.

La artillería anti-minera se presentó (así como en los predecesores), veintidómetros de los implementos con una longitud del barril de 55 calibradores, colocados en caasamados separados debajo de la cubierta superior durante diez años de cada lado (seis de ellos podrían disparar en los sectores nasales de la bombardeando, ya que era de este ángulo el ataque más probable de los destructores enemigos). Por lo tanto, se aseguró el fuego más denso en las direcciones más peligrosas. El peso del proyectil fue de 33.5 kg, el suministro de conchas - 200 unidades en la pistola.

El arma antiaérea de Nicholas I en el proyecto consistió en cuatro pistolas de 63 mm ubicadas en los techos de las torres terminales. Durante los años de guerra, debido al fortalecimiento de la amenaza del aire, la idea pareció reemplazar estas armas en cuatro pistolas antiaéreas más recientes de 102 mm de la planta de Obukhov. Sin embargo, este plan permaneció en papel, porque a fines de 1917, el nuevo ArtSystem no ha surgido aún de la etapa del desarrollo del desarrollo.

Cuatro aparatos de torpedo submarino de 450 mm complementados con los brazos del Lincard.

Sistema de control de incendios

El sistema de gestión de incendios en Nicholas I era un sistema de filtro central "Muestra 1912". Ya estaba instalada en los cuidadores anteriores y logró ser aceptado generalmente para grandes naves de artillería de la flota rusa. Datos en la distancia al enemigo, su velocidad y su rincón del campo de los buscadores de gama y los visidores de artillería se inscribieron en el puesto central, donde encontraron los ángulos verticales y horizontales de la presentación de sus propias armas (teniendo en cuenta su propia velocidad, Ángulo de intercambio, velocidad del viento y otros). Los valores resultantes de los ángulos de ángulo se transmitieron a los diales de artillería de las armas, después de lo cual el cálculo del instrumento condujo al instrumento a la esquina deseada.

Después de recibir informes de todos los cálculos de armas que participan en una volvidad, que las armas están cargadas y enganchadas en el objetivo, el oficial de artillería senior cerró la cadena eléctrica y produjo una volea. El tiroteo se llevó a cabo solo si el rollo de la nave estaba ausente, seguido de un dispositivo especial que cerró la cadena. En la parte superior cerrada de la foca Mastta, hubo un cálculo correccional, que siguió ráfagas de la caída de las conchas y transmitió información sobre los resultados de la Volley al Post central y el Oficial de Artillería Senior. Ya durante la construcción de "Nicholas I", sus instalaciones de la torre se decidieron equipar con sus propios compañeros de distribución y dispositivos de conteo, lo que aumentaría su autonomía y la precisión del fuego de artillería.

Reserva

En 1913, los tiroteos experimentados en el "Vaso excluido número 4" se llevaron a cabo en el Mar Negro (ex armadiole "Chesma"). En la parte de alimentación de su lado izquierdo, el compartimiento se construyó con elementos del diseño y la reserva de buques lineales del tipo "Sebastopol", y en la cubierta montaron una fila de combate. Estos experimentos mostraron la debilidad del sistema de protección de estos barcos, especialmente la distribución del grosor de la armadura de la cubierta, que, ya en los tiempos soviéticos, el Presidente del Comité Científico y Técnico del Comité Nacional de Seguridad N. I. Ignatiev llamó a los cumplidos. "al revés". En el cuarto campo de batalla del Mar Negro, la protección de la nave de las conchas se decidió fortalecer significativamente.

Fundamentalmente fue diferente del esquema de reserva de Nikolai I desde el esquema de protección de los temidos noches rusos anteriores. Se basó en el principio de reserva del lado máximo de la placa, lo que aseguró la protección del barco de las conchas fuglasas (por la experiencia de la guerra rusa-japonesa). Sin embargo, en comparación con el tipo Lincora "Sebastopol" y "Empress Maria", la reserva "Nicholas I" se fortaleció significativamente.

Por lo tanto, la armadura principal, la negociación de la primera a la cuarta torre del calibre principal, tuvo un espesor de 270 mm (en los cuidadores bálticos - 225 mm). El panel blindado consistió en placas ubicadas verticalmente con una altura de 5,2 my un ancho de 2,4 m, cuyo espesor hasta 125 mm disminuyó suavemente al borde inferior. En "Nikolae i", se prestó una atención considerable a la fuerza de sujetar las placas de los principales paneles blindados. Como resultó, se usó el sistema para sujetar las placas blindadas a la cubierta del cuerpo (sin un revestimiento de madera) en los líneas de tipo "Sebastopol" para cubrir el caso (sin un forro de madera). Incluso en aquellos casos en que una concha pesada no perforó su armadura, de una conmoción cerebral causada por su golpe, las plataformas de armadura se trasladaron entre sí, rompiendo la piel, como resultado de lo cual se perturbó la estanqueidad del lado. En Nikolae I, las articulaciones de las placas de armadura estaban ubicadas exactamente en los campamentos del edificio, además, las placas se unieron entre sí con la ayuda de las noches internas de acuerdo con el esquema de "doble cola del lobby". De hecho, todo esto hizo posible aumentar significativamente la fuerza de la persona blindada principal, de hecho, convirtiéndola en una sola losa monolítica.

Esquema de reservas Barco lineal "Emperor Nicholas I"
Fuente: wunderwaffe.narod.ru.

En la nariz y la popa de la placa de la correa principal se combinaron con travesaños blindados con un espesor de 150 mm, creando una ciudadela que defendió todas las partes vitales del barco: los departamentos de calderas de la máquina, un sesomo de sesómico, postes de control y mecanismos auxiliares. Desde arriba, el panel blindado se cerró por la letra blindada principal de 63 mm de espesor, en la parte superior de la cual la cubierta superior de las hojas tenía 35 mm de espesor. Por lo tanto, en Nikolae i, un grave error se corrigió en el diseño de los acorazados rusos anteriores, cuando el armofalub blindado más rápido se ubicó en la parte superior, y debajo de ella era una cubierta más delgada. Como resultado, el proyectil, que ha caído desde arriba, perforó la barra blindada superior, y sus fragmentos y restos de placas de armadura pesadas con facilidad golpeó las cubiertas delgadas subyacentes. En otras palabras, si anteriormente la protección horizontal en las noches rusas se ubicó "al revés", ahora se devolvió a la posición correcta.

Reserva al aire libre, la protección de la ciudadela no fue limitada. Dentro de la nave, a una distancia de 3-4.5 m detrás del panel blindado principal, hubo un panel blindado interno de acero Krupovskaya de 75 mm. Su función principal fue la protección contra los fragmentos de conchas pesadas y las aberturas de la plataforma de armadura de cinturón principal. En comparación con las placas no cementadas de 50 mm utilizadas en el "Sebastopol" y "Empress Mary", la fuerza del cinturón interno en Nicholas I fue mayor en un 120%.

La sección del barco lineal "Emperador Nicholas I" en el 75º Splinkout que indica la reserva.
Fuente: wunderwaffe.narod.ru.

Por encima del panel blindado principal, el lado exterior de la forma de FORMSHEVNYA a la travesía se protegió con un cinturón delgado de las placas no cementadas con un espesor de 75 mm. Su función era proteger las juntas causadas por los daños causados \u200b\u200bpor las conchas fuglasas. En los predecesores de "Nicholas I" ("Sebastopol" y "Empress Mary"), su espesor fue de 125 y 100 mm respectivamente. Debido a la reducción en el grosor de este elemento, la protección fue capaz de ahorrar peso considerable y fortalecer la reserva del cinturón principal. Fuera de la ciudadela, la vivienda también tenía protección: desde la travesía nasal a la terrestre fue un cinturón de losas de Krupovsky con un espesor de 200 y 100 mm. Sobre él era otro cinturón de las placas con un espesor de 100 mm. El alimento fuera de la ciudadela estaba protegido por un cinturón de 175 mm con un espesor de 175 mm, en la parte superior de la cual había una cubierta de 35 mm, y el pione es un espesor de 63 mm.

La potente protección finalmente recibió las torres del calibre principal y sus bomberos, que fueron verdaderamente "quinto" de Aquiles "de los temores anteriores. Las placas de parabrisas de las torres tenían un espesor de 300 mm, paredes y un techo, en 200 mm. Las reservas de Barbetov recibieron una protección adecuada con un espesor de 300 mm sobre el nivel de la cubierta superior y 225-250 mm en el espacio entre las cubiertas superior y mediana. El corte de combate estaba protegido de los lados de las placas de 400 mm, y el grosor del techo era de 250 mm.

En general, se puede argumentar que el nivel de reserva "Nicholas I" era muy alto. El peso de la protección de la armadura fue de 9454 toneladas, o el 33.9% del desplazamiento (para la comparación, el peso de la reserva en la Empresión Catherine II fue de 6878 toneladas, o el 28.8% del desplazamiento). Por lo tanto, la proporción de la armadura se acercó a los indicadores de las largas noches alemanas, anteriormente lo mejor del mundo.

Ay, "Nicholas I" tenía un lugar vulnerable, estaba mal protegido de las explosiones submarinas. En el caso de un torpedo a la energía de su explosión, solo se oponería a la cubierta exterior e interna del lado, así como una capa de carbón en los pozos de carbón detrás de él. El mamparo, separando los pozos de carbón de las casas de calderas y las ramas de la máquina, tenía un espesor de solo 10 mm y no pudo retrasar los fragmentos de la placa destruida y los productos de explosión. Los cálculos, el menor de luz de los 80-100 kg de TNT llevarían a la inundación de grandes volúmenes internos de la nave. Ay, tal una subestimación del poder de un arma de torpedo rápidamente desarrollada fue de una manera u otra de prácticamente todas a todas las flotas, con la excepción del alemán.

Instalación de la caldera de la máquina

La instalación de la caldera de la máquina para el cuarto mar negro Lincarra repitió completamente el proyecto de instalación para el Lincard "Empress Ekaterina II", pero desarrolló una potencia ligeramente grande debido a la optimización de algunos parámetros.

La instalación de la caldera consistió en veinte calderas como "milarrow", anteriormente ya utilizada en todas las noches rusas y la industria bien desarrollada. El combustible principal fue el carbón, sin embargo, se permitió la posibilidad de inyección de aceite simultánea a través de las boquillas ubicadas en la parte superior del horno. Las calderas se ubicaron en dos grupos, nasal (8 calderas) y forraje (12 calderas). La presión del vapor producido fue de 17.5 ATM.

Seis Parsons System Turbinas se ubicaron en tres compartimentos (dos a bordo y un promedio). En el compartimiento del lado izquierdo, hubo una turbina de alta presión del giro frontal y la turbina de alta presión, girando el eje exterior izquierdo. En el compartimiento del lado derecho, las turbinas que giran el eje exterior derecho se ubicaron en el mismo esquema. En el compartimento central, había una sola turbina delantera / inversa en cada uno de los dos árboles internos. El poder total de la instalación de la energía fue de unos 30,000 litros. p., la velocidad del curso completo son 21 nodos, accidente cerebrovascular económico - 12 nudos. El suministro de combustible fue de 650 toneladas, lo que permitió que la nave fuera con la velocidad máxima durante 12 horas.

Electricidad produjo cuatro turbogeneradores principales con una capacidad de 360 \u200b\u200bkW y dos capacidad auxiliar de 200 kW, cada una de las cuales llevó a la rotación de dos máquinas Dynamo - AC y DC. El voltaje de la corriente trifástica alterna producida con una frecuencia de 50 Hz fue de 225 V. CC de los consumidores relacionados con las torres de armas, el sistema de alimentación de la cáscara, los proyectores y las lámparas de iluminación. En la corriente alterna, se trabajaban ventiladores eléctricos, airhrafrials, electromotores de dispositivos de gestión de incendios, talleres de barcos y otros mecanismos auxiliares.

Sistema de calma de tono

"Nicholas I" El primero de los acorazados rusos estaba equipado con un sistema de lanzamiento a bordo de calma activo. Se logró calmar el paso debido a la transfusión de agua de los tanques especiales del diseño en forma de U de un lado al tanque del otro. Los tamaños de tanques se calcularon de tal manera que los períodos de las oscilaciones de agua en ellos correspondían aproximadamente al período de las oscilaciones naturales del barco. Los tanques debían ubicarse en la segunda y tercera torres de artillería en los compartimentos internos a bordo de trummers. El volumen de agua que se toma en ellos inmediatamente antes de que la pelea fue de 740 toneladas. Según los cálculos, el uso del sistema de lanzamiento debería haber reducido el valor promedio de los puntos en aproximadamente el 50%, lo que aumentó el porcentaje estimado de ingresar el promedio dos veces.

Edificio

Lincard que pone en el Stapel, que se liberó después del descenso al agua del Cuerpo de Linder "Empress Ekaterina II", tuvo lugar en Nikolaev el 9 de junio de 1914. La construcción de la empresa privada Naval, que ha asumido por las obligaciones de presentar un acorazado para las pruebas a más tardar el 1 de marzo de 1917. La artillería, el armamento torpedo, los dispositivos de gestión de incendios y la armadura fueron suministrados por el Ministerio Marítimo y no ingresaron el precio de 22.5 millones de contratos.

Después del inicio de la lucha en agosto de 1914, la construcción de Lincher estaba un poco desacelerada. La reorientación de la industria para rieles militares, retrasos en las entregas del extranjero y reinicie partes de componentes de nuevas contrapartes. Además, el nivel de la amenaza turca ha disminuido debido al hecho de que los vínculos "Sultan Osman I" y "Declusion" se solicitaron durante la guerra de los británicos. Sin embargo, durante la caída del invierno, 1914, el edificio del barco se movió bastante rápido. A mediados de 1915, las ramas de las divisiones se llevaron al nivel de la cubierta central, la carga del mamparo se instaló en la retención. El 15 de abril, se celebró la ceremonia oficial del marcador, dedicada a visitar la planta Nikolai II.

Sin embargo, las fallas en la oferta de componentes continuaron creciendo. La fábrica de Izhora rompió el tiempo de entrega del jefe de la plataforma de armadura de cubierta inferior, que se retrasó el descenso del cuerpo al agua, originalmente planificada para octubre de 1915. Además, los trabajadores de Naval fueron transferidos constantemente a la construcción de cruceros y destructores, así como la finalización de "Catherine II".

A finales de 1915, la mayor parte de la armadura de la cubierta superior fue rebotada por la planta blindada de Mariupol. Hubo esperanza de completar todo el trabajo en el Cuerpo a finales de la primavera de 1916, y en junio, desciende al agua. Sin embargo, este período fue rasgado debido a las huelgas a largo plazo de los trabajadores en Nawala en enero-febrero de 1916. Como resultado, el descenso de Lincard tuvo lugar solo el 5 de octubre.

Antes del comienzo de la Primera Guerra Mundial, las grandes potencias prestaron mucha atención a sus fuerzas navales, se realizó la implementación de programas marinos a gran escala. Por lo tanto, cuando comenzó la guerra, los países líderes tenían numerosas y poderosas flotas. Especialmente la rivalidad obstinada en la extensión de las reliquias navales fue entre el Reino Unido y Alemania. Los británicos en ese momento poseían la marina de guerra más poderosa y la flota comercial, lo que hizo posible controlar las comunicaciones estratégicas en el Océano Mundial, para unir numerosas colonias y dominios juntos.

En 1897, la Marina alemana era significativamente inferior a la flota británica. Los británicos tenían 57 Armor I, II, III, clases, los alemanes 14 (proporción de 4: 1), los británicos 15 de la armadura de defensa costera, los alemanes 8, cerca de los británicos 18 cruceros armados, en los alemanes 4 (proporción de 4.5: 1), los cruceros británicos 125 son 1-3 clases, los alemanes 32 (4: 1) eran inferiores a los alemanes y para otras unidades de combate.

Carrera de armamentos

Los británicos querían no solo preservar la ventaja, sino también para aumentarlo. En 1889, el Parlamento adoptó una ley sobre la cual se asignaron más fondos sobre el desarrollo de la flota. En el corazón de la política naval de Londres, el principio estaba tendido en el que la Marina Gran Bretaña tuvo que superar a dos flotas de los poderes marinos más fuertes.

Inicialmente, Berlín no prestó mucha atención al desarrollo de la flota y la incautación de las colonias, el Canciller Bismarck no vio mucho sentido en esto, creyendo que los principales esfuerzos deben enviarse a la política europea, el desarrollo del ejército. Pero bajo el Emperador Wilhelme II, se revisaron las prioridades, Alemania comienza a luchar por las colonias y la construcción de una poderosa flota. En marzo de 1898, Reichstag adopta la "Ley de la Flota", que proporcionó un fuerte aumento en la Armada. Dentro de 6 años (1898-1903), planeaban construir 11 armaduras de escuadrón, 5 cruceros blindados, 17 cruceros blindados y 63 minorías. Los programas alemanes de construcción naval en el futuro se ajustaron constantemente hacia el aumento, 1900, 1906, 1908, 1912. Según la ley de 1912, el número de flotas planeaba traer hasta 41 lincares, 20 cruceros blindados, 40 cruceros pulmonares, 144 destructores, 72 submarinos. Especialmente se prestó mucha atención a los barcos lineales: en el período de 1908 a 1912, en Alemania, 4 enlazadores se colocaron anualmente (dos años en años anteriores).

En Londres, creían que los esfuerzos navales de Alemania creaban una mayor amenaza para los intereses estratégicos de Gran Bretaña. Inglaterra ha fortalecido la carrera de armamentos marinos. Había una tarea para tener un 60% más de acorazados que los alemanes. Desde 1905, los británicos comenzaron a construir barcos lineales de un nuevo tipo: "Dreadnought" (con el nombre del primer barco de esta clase). Diferían de los acorazados de escuadrones que tenían armas más fuertes eran mejores libros, con una planta de energía más poderosa, un gran desplazamiento, etc.

Linkor "Dreadnought".

Alemania respondió a la construcción de sus terrenos noches. Ya en 1908, los británicos tuvieron 8 notas noches, y los alemanes 7 (parte estuvo en proceso de finalización). La proporción de "Dodreduta" (vehículos blindados Supar) estaba a favor de Gran Bretaña: 51 contra 24 alemán. En 1909, Londres decidió que cada dreadnought alemán construyera dos de sus dos.

El poder militar naval británico intentó preservar y diplomático. En la Conferencia de Paz de La Haya de 1907, propusieron limitar la escala de la construcción de nuevos buques de guerra. Pero los alemanes, considerando que este paso será beneficioso solo por Gran Bretaña, rechazó esta propuesta. La raza de armamento marino entre Inglaterra y Alemania continuó a la Primera Guerra Mundial. A su inicio, Alemania ocupó firmemente la posición del segundo poder naval militar, calentando a Rusia y Francia.

Otras grandes potencias: Francia, Rusia, Italia, Austria-Hungría, etc., también trató de aumentar sus brazos navales, pero debido a una serie de razones, incluidos los problemas financieros, no pudieron lograr un éxito tan impresionante.

"Queen de Elizabeth" - El barco de la cabeza de la serie Super-Conductive Queen Elizabeth.

El significado de flotas

Los flotes debían realizar una serie de tareas importantes. Primero, para proteger la costa de los países, sus puertos, ciudades importantes (por ejemplo, el propósito principal de la flota báltica rusa: protección de San Petersburgo). En segundo lugar, la lucha contra las fuerzas navales del enemigo, apoyando sus fuerzas terrestres del mar. En tercer lugar, la protección de las comunicaciones marinas, puntos estratégicamente importantes, especialmente en esta Gran Bretaña y Francia, poseían enormes imperios coloniales. En más del país, proporcionando el estado del país, una potente azul marina mostró la posición del poder en la tabla de rangos globales informales.

La base de la estrategia y táctica marina fue una batalla lineal. En teoría, dos flotas se alinearían en línea y en el duelo de artillería para descubrir quién es el ganador. Por lo tanto, la base de la flota era la armadura del escuadrón y los cruceros blindados, y luego Treadnights (desde 1912-1913 y Ultramediate) y los cruceros lineales. Los cruceros lineales tenían una reserva más débil, artillería, pero eran más rápidos y poseían un gran radio de acción. Acorazados escuadros (buques lineales de un tipo dondful), los cruceros blindados no se quitaron, pero se llevaron a los antecedentes, habiendo dejado de ser la principal fuerza de choque. Los cruceros ligeros estaban atacados en las comunicaciones del mar del enemigo. Los destructores y destructores estaban destinados a las huelgas de Torpedo, la destrucción de los transportes del enemigo. Su vitalidad de combate se basó en la velocidad, la maniobrabilidad y el secreto. La Marina también incluía barcos de un propósito especial: los barriles de la mina (minas de mar instaladas), las redes de arrastre (hechas en pasajes Minecraft), los vehículos para hidrosplatos (hidrocraser), etc. crecieron constantemente el papel de la flota submarina.

Crucero lineal "GHEBEN"

Gran Bretaña

Los británicos a principios de la guerra tuvieron 20 noches, 9 cruceros lineales, 45 antiguos acorazados, 25 armaduras y 83 cruceros pulmonares, 289 destructores y destructores, 76 submarinos (más desactualizados, no podían actuar en el mar abierto). Debe decirse que, a pesar de todo el poder de la flota británica, su liderazgo se distinguió por un gran conservadurismo. Noticias con dificultad encontradas a su manera (especialmente no con respecto a la flota lineal). Más Vicealmiral Philipp Colombo, teorista e historiador naval, autor del libro "Guerra marítima, sus principios básicos y experiencia" (1891), dijo: "No hay nada que demuestre que las leyes de guerra marina de larga data. El camino cambió " El almirante justificó la teoría de la "posesión del mar" como base de la política imperial de Gran Bretaña. Creía que la única forma de lograr la victoria en la guerra en el mar es crear una completa superioridad en las fuerzas marinas y la destrucción de la Armada del enemigo en una batalla general.

Cuando el almirante Percy Scott expresó la idea de que la era de Dreadnought y el ultramodiado terminó fue irrevocable "y aconsejó a la admiralty enfocar los esfuerzos en el campo de la aviación y el desarrollo submarino de la flota, sus ideas innovadoras eran críticas agudas.

La guía general de la flota fue llevada a cabo por el almirantazgo, encabezado por W. Churchill y el primer Señor de mar (jefe del personal marítimo principal) Prince Ludwig Battenberg. Se basaron los barcos británicos en Humbrg Harbors, Scarborough, Fort-Fort y Skapa. En 1904, el Almirantazgo fue considerado para reubicar las principales fuerzas de la Marina del Área del Norte de La Mancha, en Escocia. Esta solución derivó una flota debido a la amenaza de bloqueo de un estrecho estrecho de la creciente marina de la marina alemana, y permitió controlar rápidamente todo el mar del norte. Según la doctrina inglesa del mar, que Battenberg y Bridgman, el basing de la mayoría de las fuerzas de la flota en la flor de skapa (puerto en Escocia en las Islas Orkney), fuera del radio de la Marina alemana, fue para llevar al bloqueo del alemán. Flota, y sucedió durante la Primera Guerra Mundial.

Cuando comenzó la guerra, los británicos no se apresuraron a las orillas alemanas, temiendo a los golpes de submarinos y los bailarines. Las principales operaciones de combate se encendieron en tierra. Los británicos se limitaron a la portada de las comunicaciones, la protección de la costa y el bloqueo de Alemania desde el mar. La flota británica estaba lista para entrar en la batalla, si los alemanes llevaban a su flota principal al mar abierto.

Británica "gran flota".

Alemania

La Marina alemana tenía 15 notas noches, 4 cruceros lineales, 22 viejos Lincars, 7 cruceros blindados y 43, 219 destructores y los destructores, 28 submarinos. Para una serie de indicadores, por ejemplo, en la velocidad, los barcos alemanes eran mejores que los británicos. Las innovaciones técnicas en Alemania pagaron mucha más atención que en Inglaterra. Berlín no tuvo tiempo de completar su programa naval, debe completarse en 1917. Aunque los líderes navales alemanes eran bastante conservadores, por lo que, el almirante Tirpitz originalmente creía que estaba fascinado por la construcción de los submarinos "Frivolly". Y la dominación del mar está determinada por el número de barcos lineales. Solo dándose cuenta de que la guerra comenzará hasta la finalización del programa de construcción de la flota lineal, se convirtió en un partidario de una guerra submarina ilimitada y el desarrollo forzado de la flota submarina.

La "flota de mar abierto" alemana (Hochseefflotte), tenía su sede en Wilhelmshafen, tuvo que destruir las fuerzas básicas de la flota británica ("Gran Flota" - "Big Fleet") en una batalla abierta. Además, las bases navales estaban en Kiel. GELGOLAND, DANZIGA. La marina rusa y francesa no se percibían como oponentes decentes. La "flota de mar abierto" alemana creó una amenaza constante para Gran Bretaña y obligó a la gran flota inglesa a estar constantemente en el área del Mar del Norte en plena preparación de combate durante toda la guerra, a pesar de la falta de barcos lineales en otros teatros de hostilidades. . Debido al hecho de que los alemanes han sido inferiores entre los barcos lineales, la Marina alemana trató de evitar enfrentamientos abiertos con gran flota y prefería una estrategia de incursiones al Mar del Norte, tratando de atraer parte de la flota británica, cortarla de la Fuerzas principales y destruir. Además, los alemanes concentraron su atención en la conducción de la guerra submarina ilimitada por el debilitamiento de la Armada británica y la eliminación del bloqueo marítimo.

En la capacidad de combate de la Armada alemana afectó la falta de factor de uno. El principal creador de la flota fue Gross-Admiral Alfred von Tirpitz (1849 - 1930). Fue el autor de la "teoría de riesgo", se afirmó que si la flota alemana se compara con el inglés vigente, entonces los británicos evitarán conflictos con el imperio alemán, ya que en caso de guerra, la Marina alemana tendrá la oportunidad Para aplicar el gran daño de Flitum, suficiente para perder la flota británica de dominación en el mar. Con el comienzo de la guerra, el papel del gran almirante cayó. Tyrpitz comenzó a ser responsable de la construcción de nuevos barcos y el suministro de flota. La "Flota de mar abierto" fue dirigida por el almirante Friedrich Von Inhenol (en 1913-1915), luego Hugo Fondo Paul (de febrero de 1915 a enero de 1916, antes de que él fuera el jefe del personal general), Reinhard Sheer (1916-1918 ). Además, la flota fue la creación favorita del emperador alemán Wilhelm, si confía en que las decisiones sobre el ejército lo hicieran en general, entonces el NCC se manejó a sí mismo. Wilhelm no decidió arriesgar una flota en una batalla abierta y permitía solo una "guerra pequeña", con la ayuda de un submarino, destructores, producciones minerales. La flota lineal tenía que adherirse a una estrategia defensiva.

Alemán "Flota de mar abierto"

Francia. Austria-Hungría

Los franceses tenían 3 notas noches, 20 barcos lineales del tipo antiguo (Armadaders), 18 armaduras y 6 cruceros pulmonares, 98 destructores, 38 submarinos. En París, decidió centrarse en el frente del Mediterráneo, el beneficio de los británicos acordó defender la costa atlántica de Francia. Así, los franceses salvaron a los barcos caros, ya que no hubo gran amenaza en el mar Mediterráneo, la Marina del Imperio Otomana era muy débil y estaba conectada por la flota de mar negro rusa, Italia era la primera neutral, y luego se trasladó al lado de La entente, la flota austro-húngara eligió la estrategia pasiva. Además, en el mar Mediterráneo había un escuadrón británico bastante fuerte.

El imperio austro-húngaro tenía 3 notas noches (4º servicio entrado en 1915), 9 vehículos blindados, 2 blindados y 10 cruceros pulmonares, 69 misión municipal y 9 submarinos. Viena también eligió una estrategia pasiva y "defendió al Adriático", casi toda la guerra, la flota austro-húngara se encontraba en Trieste, Split, Pool.

"Teghetgof" en los años previos a la guerra. Austro-húngaro Linear Viribus Unityis Type Ship.

Rusia

La flota rusa bajo el emperador Alexandra III inferior solo a la Marina de Inglaterra y Francia, pero luego perdió esta posición. Especialmente un gran éxito de la Marina de Rusia recibida durante la guerra rusa-japonesa: casi todo el escuadrón del Pacífico se perdió y los mejores barcos de la flota báltica enviados al Lejano Oriente. La flota era necesaria para restaurar. En el período de 1905 a 1914 se desarrollaron varios programas navales. Proporcionaron la finalización de 4 armaduras escuinadas previamente colidas, 4 cruceros blindados y construcción de 8 nuevos acorazados, 4 cruceros lineales y 10 pulmones, 67 destructores y 36 submarinos. Pero al comienzo de la guerra, no se implementó todo el programa completo (la Duma estatal, que no apoyó estos proyectos también se desempeñó en este rol).

Al comienzo de la guerra, Rusia tuvo 9 antiguos acorazados, 8 cruceros blindados y 14 pulmones, 115 destructores y los destructores, 28 submarinos (una parte significativa de los tipos antiguos). Ya durante la guerra, el sistema incluye: en el Báltico - 4 Dreadnoduts como "Sebastopol", todos fueron puestos en 1909 - "Sebastopol", Poltava, Petropavlovsk, "Gangut"; En el Mar Negro - 3 Dreadnought of the Type "Empress Maria" (puesta en 1911).

Poltava durante la Primera Guerra Mundial.

El imperio ruso no era un poder atrasado en el área naval. Para una serie de direcciones, incluso líderes. En Rusia, se desarrollaron excelente municipio destructor del tipo Novik. El barco al comienzo de la Primera Guerra Mundial fue el mejor destructor de su clase y se desempeñó como modelo mundial al crear los destructores de generación militar y de la generación de posguerra. Las condiciones técnicas para ello se crearon en el Comité Técnico Marítimo bajo la guía de destacados científicos rusos, los constructores de shipbuilders A. N. Krylova, I. G. Bubnov y G. F. Schlesinger. El proyecto se desarrolló en 1908-1909, el departamento de construcción naval de la planta de Putilov, que fue encabezada por los ingenieros D. D. Dubitsky (en la parte mecánica) y B. O. Vasilevsky (construcción naval). En los astilleros rusos, en 1911-1916, en 6 proyectos típicos, se colocaron un total de 53 vehículos de esta clase. Los destructores combinaron las cualidades del destructor y un crucero ligero, la velocidad del curso, la maniobrancia y el armamento de artillería bastante fuerte (4º pistola de 102 mm).

Ingeniero de ferrocarril ruso Mikhail Petrovich Tales El primero encarnó la idea de un submarino con minas de anclaje. Ya en 1904, durante la guerra rusa-japonesa, participando en la heroica defensa de Port Arthur, las actitudes por sus propios medios construyeron un submarino con un desplazamiento de 25 toneladas, capaz de transportar cuatro minas. Realizó las primeras pruebas, pero después de la rendición de la fortaleza, el dispositivo fue destruido. En 1909-1912, se construyó un submarino sobre el astillero Nikolaev, llamado "Cangrejo". Llegó a la flota de mar negro. Durante la Primera Guerra Mundial, "Cangrejo" hizo varios rendimientos de combate con producciones de minas, incluso llegaron a Bosphorus.

El primer bar de minas submarinas del mundo es un "cangrejo" submarino (Rusia, 1912).

Ya durante la guerra, Rusia se ha convertido en el líder mundial en el uso de hidrocraserov (aeronaves), el beneficio del factor de dominación en la creación y el uso del factor de aviación naval. Desde 1912, trabajó como director técnico de la primera planta de aeronáutica rusa con el director técnico de la fábrica de la primera sociedad rusa de avión, en 1913, en el primer hidrosapol (M-1) del mundo e inmediatamente comenzó a mejorar la aeronave. . En 1914, Grigorovich construyó un barco volador M-5. Era un biplano de dos plazas de una estructura de madera. El hidroavión entró en la flota rusa como un explorador y una correccion de artogna, y en la primavera de 1915, el avión hizo su primera salida de combate. En 1916, se adoptó el nuevo avión Arrigorovich, M-9 más severo (mar bombardero). Luego, el Nugget ruso construyó el primer luchador de luchadores del mundo en el mundo.

Sobre las noches rusas como "Sebastopol" por primera vez, el sistema de instalación no es dos, sino las torres de tres niveles del calibre principal. En Inglaterra y Alemania, originalmente reaccionó escépticos, pero los estadounidenses apreciaron la idea y los barcos lineales del tipo Nevada se construyeron con torres de tres refinerías.

En 1912, se colocaron 4 "Izmail" tipo cruceros. Estaban destinados a la flota báltica. Estos serían el crucero lineal más poderoso del mundo en el mundo. Desafortunadamente, nunca fueron honrados. En 1913-1914, se colocaron ocho cruceros pulmonares como "Svetlana", cuatro para las flotas del mar Báltico y negro. Iban a poner en funcionamiento en 1915-1916, pero no tuvieron tiempo. Los submarinos rusos del tipo de "bares" se consideran entre los mejores del mundo (comenzaron a construirlos desde 1912). Total construido 24 "Barça": 18 para la flota báltica y 6 para el Mar Negro.

Cabe señalar que en las flotas de Europa occidental en los años previos a la guerra prestó poca atención a la flota submarina. Esto se explica por dos razones principales. Primero, las guerras anteriores aún no han revelado su importancia de combate, solo en la Primera Guerra Mundial quedó claro su gran importancia. En segundo lugar, la Dominant entonces la doctrina naval del mar abierto asignó a uno de los últimos lugares en la lucha por el mar. La dominación de los mares debería haber conquistado los barcos lineales, ganó en la batalla decisiva.

Los ingenieros y marinos rusos hicieron una gran contribución al desarrollo de la artillería. Antes de comenzar la guerra en fábricas rusas, se dominaron la producción de muestras mejoradas de pistolas marinas de calibre 356, 305, 130 y 100 mm. La fabricación de torres de tres manos comenzó. En 1914, el ingeniero de la planta de Putil F. F. Presiona y Artillers V. Tarnowsky se convirtió en los pioneros en el campo de la creación de una pistola especial antiaérea por un calibre de 76 mm.

En el Imperio Ruso, desarrolló tres nuevas muestras de Torpeda (1908, 1910, 1912). Superaron el mismo tipo de torpedos de flotas extranjeras en velocidad, distancia, aunque hubo un peso total más pequeño y un peso de carga. Antes de la guerra, se crearon dispositivos de torpedo múltiple, se construyó el primer dispositivo de este tipo en la fábrica de Putilovsky en 1913. Proporcionó un fanático de tiro al voleibol, los marineros rusos lo han dominado antes del inicio de la guerra.

Rusia fue el líder en el campo de la causa mineral. En el Imperio Ruso, después de la guerra con Japón, también se construyeron dos minas especiales "Amur" y "Yenisei", y comenzó la construcción de fanáticos especiales del tipo "Pokal". En Occidente antes del inicio de la guerra, la necesidad de crear barcos especiales para la producción de minas marítimas no prestó atención. Esto demuestra el hecho de que en 1914 los británicos se vieron obligados a comprar mil pelotas de Rusia para proteger sus bases de datos navales. Los estadounidenses compraron no solo muestras de todas las minas rusas, sino también redes de arrastre, considerándolos lo mejor del mundo, e invitan a los especialistas rusos a enseñarles un caso mío. Compró a los estadounidenses e hidroslistas MI-5, MI-6. Antes de comenzar la guerra en Rusia, se desarrollaron minas galvanizadas y mecánicas mecánicas de muestras de 1908 y 1912. En 1913, se construyó la mina flotante (P-13). Se mantuvo en el estado submarino a cierta profundidad debido a la acción del dispositivo de buceo eléctrico. Las minas de las muestras antiguas se mantuvieron a una profundidad debido a Buulev, que no dieron una gran estabilidad, especialmente durante las tormentas. P-13 tenía un fusible eléctrico, una carga de 100 kg de herramienta y podría permanecer en una profundidad predeterminada de tres días. Además, los especialistas rusos crearon la primera mina del río del mundo "Fish" ("R").

En 1911, las serpientes fugaces y la red de barcos fueron admitidos en la flota. Su solicitud redujo el tiempo de las obras de arrastre, ya que las minas de los lados y las emergentes fueron destruidas de inmediato. Las minas pasadas anteriormente tenían que ser remolcadas en aguas poco profundas y destruir allí.

La flota rusa fue la cuna de la radio. La radio se ha convertido en un medio de comunicación y control en la batalla. Además, frente a la guerra, la ingeniería de radio rusa construyó los accesorios de radio, lo que hizo posible aplicar el dispositivo de inteligencia.

Teniendo en cuenta el hecho de que los nuevos acorazados en Baltika no entraron en operación, además, los alemanes tenían la plena superioridad en la fuerza de la flota lineal, el comando ruso se adhirió a una estrategia defensiva. La flota báltica tenía que defender la capital del imperio. La base de la defensa marítima fueron las barreras minimizadas, durante la guerra de la guerra en la boca de la bahía finlandesa, se expusieron 39 mil minutos. Además, hubo baterías poderosas en la orilla y las islas. Bajo su portada, el crucero, los destructores y los submarinos hicieron una redada. Los buques lineales fueron para encontrarse con la flota alemana si trata de romper las barreras mineras.

La flota de mar negro para el comienzo de la guerra fue el dueño del Mar Negro, ya que la Marina de Turquía era solo unos pocos barcos relativamente listos para combatir, 2 viejos armaduras de escuadrón, 2 cruceros blindados, 8 destructores. Los intentos de los turcos frente a la guerra para cambiar la situación de la compra de los buques más nuevos en el extranjero no trajeron el éxito. El comando ruso ha planeado bloquear completamente el Bósforo y la costa turca con el comienzo de la guerra, apoya las tropas del frente caucásico (si es necesario y rumano) desde el mar. El tema de llevar a cabo una operación de intención en la región del Bósforo, para capturar a Istanbul-Konstantinople. La situación cambió un poco la llegada del crucero lineal más nuevo "Gaben" y Lung Breslau ". El Gaben Cruiser era más poderoso que cualquier barco lineal ruso de un tipo antiguo, pero juntos, el acorazado escuadroso de la flota de mar negro se destruiría, por lo tanto, en una colisión con todo el escuadrón, el retiro "Gheben", usando su alta velocidad. En general, especialmente después de la puesta en servicio de la "Emperatriz María" de Dreadnought, la flota de mar negra controló la piscina del mar negro, apoyó a las tropas del frente caucásico, destruyó los transportes turcos, hicieron un ataque a la costa del enemigo.

Esminet Type "Novik" ("Forky").

Origen del nombre

El enlace es una reducción de la "nave lineal". Entonces, en Rusia, en 1907, llamaron un nuevo tipo de tribunales en memoria de los barcos lineales de navegación de madera vintage. Originalmente se asumió que los nuevos barcos refundían las tácticas lineales, pero pronto se negaron.

La aparición de barcos lineales.

La producción masiva de herramientas de artillería pesada durante mucho tiempo fue muy difícil, por lo que hasta el siglo XIX, 32 ... 42 libras permanecieron en las naves permanecieron. Pero trabajar con ellos durante la carga y la orientación fue muy complicada debido a la falta de unidades de servo, que requirió un gran cálculo para su servicio: pesó tales implementos para varias toneladas cada una. Por lo tanto, durante los siglos, los barcos intentaron armar la mayor cantidad de armas relativamente pequeñas, que se ubicaron a lo largo del lado. Al mismo tiempo, para consideraciones de fuerza, la longitud de un buque de guerra con una caja de madera está limitada de aproximadamente 70-80 metros, lo que limitó y la longitud de la batería a bordo. Más de dos-tres docenas de armas solo se pueden colocar en varias filas.

Así que había barcos militares con varias cubiertas de armas (cubiertas), con una cien cientos de armas de varios calibre. Debe notarse de inmediato lo que se llama cubierta y se tienen en cuenta al determinar el rango de la nave solo Cubiertas cerradas de herramientas sobre las cuales se encuentra una cubierta más. Por ejemplo, una nave doble (en la flota rusa - de dos vías) Por lo general, hay dos cubiertas de armas cerradas y una abierta (superior).

El término "barco lineal" surgió durante el tiempo de la flota de vela, cuando en la batalla, los buques multipleávidos comenzaron a construir en línea, para que durante su voluntario sea a bordo durante su voluntario, porque los daños más grandes causaron una volea simultánea de Todas las pistolas a bordo. Tal táctica se llamaba lineal. La construcción de una línea durante una batalla marina por primera vez fue aplicada por las flotas de Inglaterra y España a principios del siglo XVII.

Los primeros barcos lineales aparecieron en las flotas de los países europeos a principios del siglo XVII. Eran más fáciles y más cortos que los que existían en el momento de los "barcos-torres" - Galeones, que permitieron establecerse rápidamente en un tablero con un tablero con el enemigo, y la nariz del barco posterior miró la popa de El anterior.

vela Multipalupous lineal barcos desde hace más de 250 años han aparecido como resultado de esto, más de 250 años han sido los principales medios de guerra y permitido que tales países como Holanda, Reino Unido y España para crear grandes imperios comerciales.

nave lineal "San Pablo" 90 (84?) - El cañón lineal Buque "St. Paul" se colocó en el astillero Nikolaev el 20 de noviembre de 1791 y puso en marcha el 9 de agosto 1794. Este barco ingresó a la historia del arte naval, con su nombre es la brillante operación de los marineros y flotas rusos para tomar una fortaleza en la isla de Corfú en 1799.

Pero la verdadera revolución en la construcción naval, que marcó realmente una nueva clase de barcos, hizo la construcción de "Dreadnought", completada en 1906.

La autoría del nuevo salto en el desarrollo de grandes naves de artillería se atribuye al almirante inglés Fisher. De nuevo en 1899, el comandante de la escuadra del mediterráneo, señaló que los disparos del calibre principal puede ser guiado por una distancia mayor tanto, si navega las ráfagas de la caída de los proyectiles. Sin embargo, era necesario unificar a toda la artillería para evitar la confusión en la determinación de la cirugía de los proyectiles del calibre principal y la artillería de calibrador medio. Así que nació el concepto de grandes armas grandes (solo pistolas grandes), la base de los nuevos buques de tipo. La gama de disparos eficientes aumentó del cable de 10-15 a 90-120.

Con otras innovaciones, la base para un nuevo tipo de barcos, se convirtió en el manejo de incendios centralizada desde un solo trabajador en general, y la propagación de los accionamientos eléctricos que aceleraron la guía de armas pesadas. Los propios cañones cambiaron seriamente, en relación con la transición al polvo sin humo y el nuevo acero de alta resistencia. Ahora solo la cabeza de la cabeza podría llevar a cabo el tiroteo, mientras que le va al kilwater, se centró en las salpicaduras de sus conchas. Por lo tanto, la construcción de las columnas Kilvater de nuevo permitió nuevamente en Rusia en 1907 devolver el término acorazado. En los EE. UU., Inglaterra y Francia, el término "barco lineal" no fue revivido, y los nuevos barcos continuaron llamando "acorazado" o "cuissé". En Rusia, el "barco lineal" seguía siendo el término oficial, y en la práctica se estableció la reducción. acorazado.

La guerra rusa-japonesa finalmente aprobó la superioridad en la velocidad y la artillería de largo alcance, ya que las principales ventajas en la batalla marina. Conversaciones sobre el nuevo tipo de barcos se llevaron a cabo en todos los países, Vittorio Cunibrty se jugó con la idea de un nuevo LINKAR, y en los Estados Unidos, se planificó la construcción de los barcos de tipo Michigan, pero los británicos lograron salir De todos a expensas de la superioridad industrial.

El primer barco de este tipo se convirtió en inglés "Dreadnought", cuyo nombre se ha convertido en nominativo para todos los buques de esta clase. El barco se construyó en los plazos de grabación, yendo a las pruebas en ejecución el 2 de septiembre de 1906, en un año y un día después del marcador. El acorazado con desplazamiento es de 22.500 toneladas gracias a la instalación principal de un nuevo tipo aplicado a una nave tan grande, con una turbina de vapor, una velocidad de hasta 22 nodos podría desarrollar. En la "Dreadnote" se instalaron 10 pistolas de un calibre de 305 mm (debido a la prisa, se tomaron las torres de dos líneas de los acorazados de escapador completados de los marcadores de 1904), el segundo calibre fue una antimitina - 24 pistolas de un 76 calibre mm; La artillería del calibre promedio estaba ausente. Cuando el calibre promedio fue menor que el de largo alcance, el principal y en la batalla no participaron a menudo, y en contra de los destructores que era posible aplicar las armas de fuego por un calibre de 70-120 mm .

La aparición de "Dreadnought" hizo que todos los demás barcos blandrados grandes fueran aún desactualizados.

Para Rusia, que perdió en la guerra rusa-japonesa, casi todos sus acorazados bálticos y del Pacífico, que comenzaron a "temere fiebre", resultó ser bastante por cierto: a El renacimiento de la flota podría proceder sin tener en cuenta las armadas blindadas obsoletas de los opositores potenciales. Y ya en 1906, con vistas al la mayoría de los oficiales de la marina - participantes en la guerra con Japón, el jefe de la sede desarrollado una tarea de diseñar un nuevo lincard para el Mar Báltico. Y a fines del próximo año, después de la aprobación de Nicholas II del llamado "Programa de construcción naval pequeña", se anunció una competencia global para el mejor proyecto de un barco lineal para la flota rusa.

La competición contó con 6 fábricas rusas y 21 empresas extranjeras, entre las que había tales compañías bien conocidas como la "Armstrong" Inglés "John Brown", "Vickers", el "Volcán" alemán "Shikhau", "Blot . und Foss", Americana 'calambre' y otros ofrecieron sus proyectos y particulares -. por ejemplo, ingenieros V. Kunibrii y L. Koromaldi lo mejor, según el jurado autorizada, fue el desarrollo de la empresa Blom und Foss, pero por diversas razones - principalmente políticos - Desde los servicios de un enemigo probable decidido rechazar. Como resultado, el proyecto de la planta báltica fue en primer lugar, aunque las lenguas malvadas argumentaron que se jugó la presencia de un poderoso lobby en Lype A.n. Krylov, al mismo tiempo, presidente del jurado y coautor del proyecto ganador.

La característica principal del nuevo linder es la composición y colocación de artillería. Dado que una pistola de 12 pulgadas con una longitud de barril de 40 calibres, que era la arma principal de toda la armadura rusa, comenzando con el "Tres Santo" y "SISY, el Gran", ya está desactualizado, se decidió desarrollar con urgencia un Nuevo arma de 52 calibre. La planta de OBUKHOVSKY se convirtió con éxito con la tarea, y la planta metálica de San Petersburgo diseñó paralelamente una unidad de torre de tres rusas, que dio en comparación con un ahorro de dos años de 15 por ciento en peso por un barril.

Por lo tanto, las noches rusas recibieron armas inusualmente poderosas: 12 pistolas de 305 mm en el rescate a bordo, que permitió producir un minuto a 24 471 kg de conchas en la velocidad inicial de 762 m / s. Obukhovsky armas para su calibre fueron considerados los mejores del mundo, superando a través de las características balísticas y Inglés, y austríaca, e incluso el famoso Kruppov, considerado el orgullo de la flota alemana.

Sin embargo, las excelentes armas fueron, alas, la única ventaja de los primeros dreadnotes rusos del tipo "Sebastopol". En general, estos barcos deben ser reconocidos, para ponerlo levemente, armas pequeñas. El deseo de combinar en un proyecto de requisitos conflictivos - armas de gran alcance, la protección impresionante, de alta velocidad y el alcance sólida, natación -. recurrido a los diseñadores a la tarea imposible que tuvieron que sacrificar algo - y la primera de todas las armaduras Por cierto, hubo un mal servicio de la encuesta de estampado de la. oficiales de marina. por supuesto, los de haber visitado el fuego destructivo de la escuadra japonesa, les gustaría ir de nuevo Lucha en los barcos de alta velocidad con un potente artillería. en cuanto a la defensa, se presta más atención a la zona de reserva que su espesor, sin tener en cuenta los avances en el desarrollo de proyectiles y armas de fuego. la experiencia de la guerra ruso-japonesa no se pesó en serio, y las emociones se impuso sobre el análisis imparcial.

Como resultado de la "Sevastopoli" resultó ser muy cerca (incluso por fuera!) A los representantes de la escuela naval italiana -. De alta velocidad, fuertemente armados, pero demasiado vulnerables a la artillería enemiga "Proyecto de miedo" - tal epíteto dio Los primeros Dreadlords Bálticos del historiador naval MM. Dementian.

La debilidad de la protección de la armadura se convirtió por desgracia, no es la única falta de barcos de guerra acorazado "Sebastopol". Con el fin de asegurar la más amplia gama de natación, el proyecto prevé una instalación de energía combinado con turbinas de vapor para una carrera completa y motores diesel para la economía. Por desgracia , el uso de los motores diesel causó una serie de problemas técnicos, ya partir de ellos fueron abandonados en la etapa de diseño de los dibujos, sólo el original de instalación 4 de paredes de 10 (!) turbinas Parsons fue dejado, y la gama de navegación real durante el reserva de combustible normal (816 toneladas de carbón y 200 toneladas de petróleo) fue de sólo 1.625 millas con un movimiento de 13 noded. Esta En un año y medio o dos, y hasta tres veces menos que cualquiera de los barcos de guerra rusos, empezando por Petra Gran . El llamado "reforzado" reserva de combustible (2500 toneladas de carbón y 1100 toneladas de aceite) con dificultad "alcanzó" la distancia de la navegación a las normas aceptables, pero el resto de parámetros de la nave ya sobrecargado disastrically empeoró. Nikudashna estaba navegando en que estaba claramente confirmado por la única natación marina del enlazador de este tipo: se trata de la transición de la "comuna de París" (anteriormente "Sebastopol") al Mar Negro en 1929. Bueno, sobre las condiciones de los habitantes, no hay nada que decir: la comodidad para la tripulación se sacrificó primero. Quizás peor que nuestros marineros, vivió a bordo de sus acorazados solo por los japoneses a la atmósfera apresurada. En el contexto de dicha aprobación de algunas fuentes domésticas que los enlazadores del tipo "Sebastopol" fueron casi los mejores del mundo, se ven algo exagerados.

Todas las cuatro primeras noches rusas se colocan en las fábricas de San Petersburgo en 1909, y en el verano, en la caída de 1911, se lanzaron en el agua. Pero la finalización de los acorazados se arrastró en el camino: muchas innovaciones se han visto afectadas en el diseño de los buques, a los que la industria nacional aún no ha estado listo. Los contratistas alemanes han contribuido a la interrupción de los plazos, que entregaron varios mecanismos y no están de ninguna manera interesados \u200b\u200ben el rápido fortalecimiento de Baltflut. Al final, los buques de tipo "Sebastopol" entraron en funcionamiento solo en noviembre a diciembre de 1914, cuando el mundo de la guerra mundial ya estaba apresurado.

Barco lineal "Sebastopol" (Del 31 de marzo de 1921 al 31 de mayo de 1943 - "París Comuna") 1909 - 1956

Fue puesto el 3 de junio de 1909 en la planta báltica de San Petersburgo. 16 de mayo, 1911 se inscribió en las listas de barcos de la flota báltica. Exitoso el 16 de junio de 1911. Entró en funcionamiento el 4 de noviembre de 1914. En agosto de 1915, junto con el Linkor "Gangeut", los minerales cubiertos en el Estrecho Irbensky. Pasó la revisión en 1922-1923, 1924-1925 y 1928-1929 (modernización). El 22 de noviembre de 1929, la pérdida de Kronstadt al Mar Negro. El 18 de enero de 1930 llegó a Sebastopol y se convirtió en parte de las Fuerzas Marinas del Mar Negro. Desde el 11 de enero de 1935, fue parte del CHF.

La revisión y la modernización pasaron en 1933-1938. En 1941, se fortalecieron las armas antiaéreas. Participó en la Gran Guerra Patriótica (defensa de Sebastopol y la Península de Kerch, en 1941-1942). El 8 de julio de 1945 recibió el orden del banner rojo. El 24 de julio de 1954, se reclasificó a la nave lineal de entrenamiento, y el 17 de febrero de 1956, que fue excluido de las listas de los tribunales de la Armada en relación con la transferencia al Departamento de propiedad estándar para el desmontaje y la aplicación 7 de julio de 1956, fue disuelta y en 1956-1957 se dividió sobre la base de "GlavvutorialChet" en Sebastopol para el metal

Estándar de desplazamiento 23288 26900 toneladas.

Dimensión 181.2x26.9x8.5 m en 1943 - 25500/30395 toneladas 184.8x32.5x9.65 m

Advertencia 12 - 305/52, 16 - 120/50, 2 - 75 mm ZENIT., 1 - 47 mm ZENIT., 4 PTA 457 MM
En 1943, 12 - 305/52, 16 - 120/50, 6 - 76/55 76k, 16 - 37 mm 70k, 2x4 12.7 mm Vickers ametralladoras y 12 - 12.7 mm DSHK

Reserva - Cinturón de la armadura Krupovsky 75 - 225 mm, casamatos de la artillería anti-mina - 127 mm,
Torres del calibre principal de 76 a 203 mm, corte de combate 254 mm, cubiertas - 12-76 mm, SCO 50 mm
En 1943 - Cinturón en línea 125 + 37.5 mm, Cinturón inferior 225 + 50 mm, cubiertas 37.5-75-25 mm,
Traverse 50-125 mm, corte 250/120 mm medio 70 mm, torre 305/203/152 mm

Mecanismos 4 Turbinas de Parsons hasta 52000 HP (En 1943 - 61000 HP) 25 calderas milarrow (en 1943 - 12 sistemas ingleses del almirantazgo).

4 tornillos. Velocidad 23 Rango de navegación de nodos 1625 millas en 13 nodos. Equipo 31 Oficial 28 Conductores y 1065 filas bajas. En 1943, la velocidad de 21.5 rango de marcación de nodos es de 2160 millas en 14 nodos.

Personal 72 Oficial 255 Ancianos y 1219 marineros

Barco lineal "Gangeut" (del 27 de junio de 1925 - "Oktyabrskaya Revolution") 1909 - 1956

Barco lineal "Poltava" (del 7 de noviembre de 1926 - "Frunze") 1909 - 1949

Barco lineal "Petropavlovsk" (del 31 de marzo de 1921 al 31 de mayo de 1943 - "Marat")

(Del 28 de noviembre de 1950 - "Volkhov") 1909 - 1953

Recibió información que Turquía también voy a reponer su flota con temores de notas, exigió que Rusia sean las medidas adecuadas y en la dirección sur. En mayo de 1911, el rey aprobó el programa de actualización de la flota de mar negro, que proporcionó la construcción de tres acorazados de acorazados "Sebastopol", "Sebastopol" se eligió como un prototipo, pero teniendo en cuenta las características de la serie de hostilidades, el proyecto está completamente reelaborado: las proporciones corps hicieron más completa, velocidad y potencia se redujeron los mecanismos, pero aumentó significativamente la armadura, el peso del que ahora alcanza 7045 toneladas (31% del desplazamiento de diseño contra 26% en el "Sevastopol") . y el tamaño de las placas de armadura se ajustó a la etapa de la spangling - así para que los sirven como un soporte adicional que protege las placas para que se completa en la carcasa el suministro normal de combustible -.. 1200 toneladas de carbón y 500 toneladas de aceite, que proporcionó un poco viejo rango de navegación decente (alrededor de 3.000 millas con movimiento económico). Pero a partir de la sobrecarga, Mar Negro Dreadnought sufrió más que sus homólogos del Báltico. el caso se agrava por que debido al error en los cálculos "emperatriz María "recibió un diferencial notable en la nariz, aún más empeorando la falta de navegación ya poco importante; Para poder solucionar de alguna manera la situación, fue necesario reducir la limpieza de dos torres nasales del calibre principal a 70 disparos en el tronco en lugar de 100. Y en el tercer campo de batalla "Emperor Alexander III" para el mismo propósito, se eliminaron dos pistolas nasales de 130 mm. En esencia, los barcos de tipo "Empress Mary" eran batallas más equilibradas que sus predecesores que, tienen una mayor variedad de acción. y la mejor navegabilidad podría considerarse cruceros en lugar lineales. Sin embargo, al diseñar la tercera serie de notas noches, aparentemente prevaleció las tendencias de crucero: aparentemente, nuestros almirantes no dieron reposo que la facilidad con la que un escuadrón japonés más experto realizó la cobertura del jefe de la columna Kilvater Russian ...

Nave lineal "Empress Maria" 1911 - 1916

En la planta rubí en Nikolaev, lanzada el 19 de octubre de 1913, se unió al 11 de junio de 1915.
Murió el 7 de octubre de 1916 en la Bahía Northern de Sebastopol desde la explosión de bodegas de conchas de 130 mm.
En el 31 de mayo de 1919, se planteó e introdujo en el muelle del norte de Sebastopol, y en junio de 1925, vendió el SevyMporate por desmantelamiento y corte en metal y el 21 de noviembre de 1925, excluida de las listas de los tribunales de RCCF. Desmontado en metal en 1927.

Barco lineal "Empress Ekaterina GRAN" (hasta el 14 de junio de 1915 - "Ekaterina II") (después del 16 de abril de 1917 - "Rusia libre") 1911 - 1918

El 11 de octubre, 1911, se inscribió en las listas de barcos de la flota de mar negro y el 17 de octubre de 1911, se colocó en la planta naval (ONZIV) en Nikolaev, lanzada el 24 de mayo de 1914, entró en funcionamiento en 5 de octubre de 1915.
El 30 de abril de 1918, la pérdida de Sebastopol a Novorossiysk, donde el 18 de junio de 1918, por decisión del gobierno soviético, para evitar la captura de los ocupantes alemanes, vaciló a los torpedos liberados del destructor de Kerch.
A principios de la década de 1930, Epron dirigió el trabajo en el levantamiento de la nave. Se crió toda la artillería del CC y SC, pero luego la explosión del GC fue una explosión, como resultado de lo cual el casco se rompió bajo el agua en varias partes.

Barco lineal "Emperor Alexander III" (del 29 de abril de 1917 - "Will") (después de octubre de 1919 - "General Alekseev") 1911 - 1936

11 de octubre de 1911 está inscrito en las listas de barcos de la flota de mar negro y el 17 de octubre de 1911
En la planta rusa en Nikolaev, lanzada el 2 de abril de 1914, entró en servicio el 15 de junio de 1917.
El 16 de diciembre de 1917, se convirtió en parte de la flota de mar negro.
El 30 de abril de 1918, la derrota de Sebastopol a Novorossiysk, pero el 19 de junio de 1918, regresó a Sebastopol nuevamente, donde fue capturado por las tropas alemanas y el 1 de octubre de 1918, incluido en su marina en el Mar Negro.
El 24 de noviembre de 1918 fue capturado por los alemanes por las interventorías inglés-francés y pronto entró en el puerto de Izmir en el mar de Marmara. Desde octubre de 1919, fue parte de las Fuerzas Marinas de Belog Guard of the South de Rusia, el 14 de noviembre de 1920, fue enseñado por Wranghelianos cuando evacuó desde Sebastopol en Estambul y el 29 de diciembre de 1920, en las autoridades francesas de Bizerte ( Túnez).
El 29 de octubre de 1924 fue reconocido por el Gobierno de Francia con la propiedad de la URSS, pero debido a la compleja situación internacional no fue devuelta. A fines de la década de 1920, se vendió a la "RudmetalTaltorg" una firma privada francesa en la capa y en 1936 en Brest (Francia) para Metal.

La siguiente nave para el Báltico de acuerdo con el "programa de construcción naval fortalecida" se creó inicialmente como un crucero lineal, cuya cabecera se llamaba "Izmail".

Crucero lineal "Izmail" en la planta báltica Stapel a la semana antes del descenso, 1915

Los nuevos barcos se convirtieron en el más grande jamás construido en Rusia. Según el proyecto inicial, su desplazamiento debería haber sido 32.5 mil toneladas, pero durante la construcción aumentó aún más. Se logró una gran velocidad de movimiento al aumentar la capacidad de las turbinas de vapor a 66 mil hp. (y en el forzamiento, hasta 70 mil toneladas). La reserva aumentó significativamente, y en las reliquias de Izmail excedió todas las contrapartes extranjeras: las nuevas armas de 356 mm tenían que tener una longitud del tronco de 52 calibre, mientras que este indicador no excedía los 48 calibres. El peso de las nuevas armas era de 748 kg, el La velocidad inicial es de 855 m / s. Más adelante, cuando se debe a la construcción prolongada, fue necesario incluso aumentar aún más la potencia de incendio de las noches, el proyecto de re-equipo se desarrolló "Izmail" 8 e incluso 10 implementos de 406 mm,

En diciembre de 1912, los 4 "Izmail" se pusieron oficialmente en los stapels, Freaky después del descenso de los acorazados como "Sebastopol". La construcción ya estaba en plena marcha cuando se obtuvieron los resultados en la ejecución de la antigua "escamosa", y estos resultados han sumido a los constructores navales al estado de shock. Resultó que la posición fugal de 305 mm de la muestra de 1911 se rompe a través del Cinturón principal "Sebastopol" ya desde el rango de 63 CableTova, y en grandes distancias, disparando deforma la camisa ubicada detrás de la armadura, perturbando la estanqueidad del caso. Ambas cubiertas de armadura eran demasiado delgadas: las conchas no solo las perforaron, sino que también se trituraron en pequeños fragmentos, causando una destrucción aún mayor ... se hizo obvio que la reunión del "Sebastopol" en el mar con cualquiera de los temores alemanes no promete Cualquier cosa buena: un golpe al azar al área de las bodegas de Boezaras inevitablemente conducirá a una catástrofe. El comando ruso lo entendió en 1913, y es por eso que no liberó a los Dreadnought Baltic en el mar, prefiriéndolos para mantenerlos. En Helsingingfors como reserva detrás de la Bahía Finlandesa de la posición de Minno-Artillería.

Lo mejor en esta situación fue que nada no podía corregirse. No había nada que pensar en hacer cambios fundamentales en el Báltico 4 construido y 3 enlaces de mar negro. La "Ishmalah" se limitó a la mejora de los sistemas de sujeción de las placas de armadura, la ganancia del reclutamiento detrás de la armadura, la introducción de un revestimiento de madera de 3 pulgadas debajo del cinturón y un cambio en la elevación de la armadura horizontal en la parte superior y media. cubiertas El único barco en el que la experiencia de la ejecución "Cafe" aprovechó al máximo, se convirtió en "Emperor Nicholas I", el cuarto acorazado para el Mar Negro.

La decisión de construir este barco llegó al principio de la guerra. Es curioso que se lo haya puesto oficialmente dos veces: primero en junio de 1914, y luego en abril de los siguientes, en presencia del rey. El nuevo acorazado fue una versión mejorada de la "Empress Mary", pero en armas idénticas había una gran dimensión y una protección de armadura sustancialmente reforzada. El peso de la armadura, incluso sin tener en cuenta las torres, ahora alcanzó 9417 toneladas, eso es , 34.5% del desplazamiento del proyecto. Pero el caso no era solo la cantidad, sino también como: Además de la amplificación de la camisa de referencia, todas las placas de la armadura conectadas por las noches verticales del tipo "Cola de vestíbulo doble", que convirtió el principal Cinturón a la monolítica 262-M.

Barco lineal "Emperor Nicholas I" (del 16 de abril de 1917 - "Democracia")

1914 - 1927

El 9 de junio de 1914 (oficialmente el 15 de abril de 1915) en la planta nawal en Nikolaev y el 2 de julio de 1915, se inscribió en las listas de barcos de la flota de mar negro, lanzada el 5 de octubre de 1916, pero el 11 de octubre. , 1917 debido a un bajo grado de armas de preparación, mecanismos y equipos se eliminan de la construcción y se ponen una broma. En junio de 1918, las tropas alemanas fueron capturadas y el 1 de octubre de 1918 incluido en su flota en el Mar Negro. Los alemanes planeaban usar la nave como base para agentes hidráulicos, pero debido a la falta de personal de estos planes rechazados.
Después de la liberación de las partes de Nikolayev del Ejército Rojo, el acorazado se puso una broma. El 11 de abril de 1927, vendido por el Sevmorzausavis al mismo tiempo, y el 28 de junio de 1927, fue enviado en un remolque desde Nikolaev hasta Sebastopol para cortar en metal.

Crucero lineal "Borodino" 1912 - 1923

Fue puesto el 6 de diciembre de 1912 en el nuevo Almirantazgo en San Petersburgo. Exitoso el 19 de julio de 1915.

Crucero lineal "Navarin" 1912 - 1923

Fue puesto el 6 de diciembre de 1912 en el nuevo Almirantazgo en San Petersburgo.
Exitoso el 9 de noviembre de 1916.
El 21 de agosto de 1923, se vendió a una compañía naviera alemana y el 16 de octubre, preparado para remolcar a Hamburgo, donde la nave estaba muy separada por metal.

Cruiser lineal "Kinburn" 1912 - 1923

Puesto el 6 de diciembre de 1912 en la planta báltica de San Petersburgo.
Exitoso el 30 de octubre de 1915.
El 21 de agosto de 1923, vendido por la compañía naviera alemana y el 16 de octubre, preparado para remolcar en Kiel, donde pronto se separó el barco en el metal.

El destino de la mayoría de los Dreadlows rusos resultaron ser bastante tristes. Los tipos de "Sebastopol" vinculan toda la primera guerra mundial del mundo en las redadas, que no contribuyeron a elevar el espíritu de combate de las tripulaciones. Por el contrario, fueron los acorazados que se convirtieron en el centro de la fermentación revolucionaria en una flota, anarquistas y ésteres. Utilizó la mayor autoridad aquí. Durante la Guerra Civil, los acorazados visitaron la batalla dos veces: en junio de 1919, Petropavlovsk sujetó la Fuerte rebelde "Red Gorka" durante varios días seguidos, después de haber gastado 568 de las principales conchas de calibre, y en marzo de 1921. , Petropavlovsk y Sebastopol, que resultó estar en el centro de la rebelión anti-bolshevik Kronstadt, fue un duelo con baterías costeras al mismo tiempo, varios hits. Sin embargo, fueron restaurados y junto con el "Gangut" servido. Durante mucho tiempo en la flota roja. Pero la cuarta nave, "Poltava", no tenía suerte. Dos incendios, los primeros en 1919, y el segundo en 1923, hicieron una batalla libre de batalla, aunque el cuerpo ardiente estaba de pie durante dos décadas en el polígono marítimo, emocionante. Diseñadores soviéticos Para todo tipo de proyectos semi infantásticos, su recuperación depende de la transformación en un portaaviones.

El mar negro Dreadnought, a diferencia del Báltico utilizado, era mucho más activo, aunque en la batalla actual podría haber visitado solo uno de ellos: "Empress Ekaterina Great", quien conoció al alemán-turco "Geben" en diciembre de 1915. Sin embargo, este último usó su ventaja a la velocidad y fue al Bósforo, aunque ya estaba cubierto con la Volea del Ruso Linklar.

El misterioso tragedia ocurrió en la mañana del 7 de octubre de 1916 en la redada interna de Sebastopol, un incendio en la nariz de la nariz de Boezapass, y luego una serie de explosiones poderosas se convirtieron en "Empress Mary" en Una pila de hierro fascinado. A las 7:67 minutos después, el campo de batalla apareció con una quilla y se hundió. Las víctimas de la catástrofe fueron 228 miembros de la tripulación.

"Catherine" sobrevivió a su hermana menos de dos años. Cambia el nombre de "Libre Rusia", eventualmente se encontró en Novorossiysk, donde estaba de acuerdo con la orden de Lenin de surfacing el 18 de junio de 1918 por cuatro torpedos con el destructor "Kerch". ..

El emperador Alexander III "entró en funcionamiento en el verano de 1917, ya bajo el nombre" Will "y pronto" se fue a la mano ": Andreevsky Bandera en el regalo, su mástil cambió Ucraniano, entonces, alemán, inglés y nuevamente Andreevsky, cuando Sebastopol. Estaba de nuevo en manos del ejército voluntario de nuevo. Re-renombrado: esta vez en el "General Alekseev", - El campo de batalla hasta finales de 1920 siguió siendo el buque insignia de la flota blanca en el Mar Negro, y luego la pérdida en la emigración en Bizerto, donde a mediados de los 30 se sacrificó. . Es curioso que hermosas las armas de 12 pulgadas del francés ruso se conservaron, y en 1939 les dieron a Finlandia, que lucharon contra la URSS. Las primeras 8 armas llegaron al destino, pero los últimos 4, que estaban a bordo. El vaporizador "Nina", llegó a Bergen casi simultáneamente con el comienzo de la invasión de Hitler a Noruega. Así que las armas con la antigua "Will" estaban en manos de los alemanes, y los usaron al crear su "eje atlántico", equipándolos por la batería "Mirus" en la isla de Guernsey. En el verano de 1944, el Las armas abrieron primero fuego en los barcos aliados, y en septiembre incluso lograron un éxito directo al crucero estadounidense. Y las 8 pistolas restantes "General Alekseeva" en 1944 cayeron en las manos del Ejército Rojo y fueron "repatriados" después del lanzamiento del viaje. alrededor de Europa. Una de estas armas se ha conservado como una exhibición de museo de la diapositiva roja.

Pero el más perfecto, nuestro Lincoram es "Izmail" y "Nikolai I", nunca pasó a entrar en cuenta. La revolución, la guerra civil y la destrucción posterior hicieron la finalización de los barcos irreales. En 1923, Borodino Corps, Kinburn y Navarina se vendieron en una capa en Alemania, donde fueron tomados en un tirón. "Nicholas I", cambió de nombre "democracia", metal desmontado en Sebastopol en 1927-1928. La carcasa "Izmail", Lo que nuevamente quiso convertirse en un portaaviones, pero a principios de los años 30 dividió el destino de su compañero. Pero las armas de los acorazados (incluidos 6 "Izmail" de 14 pulgadas) se llevaron a cabo durante mucho tiempo en las instalaciones ferroviarias y estacionarias de las baterías costeras soviéticas.

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En el foro Morameano occidental www.shipbucket.com, el autor, alguien tempestad, ha publicado una revisión de los proyectos de acorazados alemanes, que fueron diseñados durante la Primera Guerra Mundial.

No hay mucho texto, sino muchas grandes ilustraciones. Bueno, toda la información de referencia sobre estas naves se presenta en su totalidad.

Todos los proyectos de acorazados que se desarrollaron en Alemania se pueden dividir en dos grupos grandes:

• Proyectos de domésticos de acorazados;
• Proyectos post-frijoles de acorazados.

Proyectos dometelizales de acorazados.

El grupo de estos proyectos incluye a los buques que se desarrollaron para el programa de construcción de 1916. Según los planes del comando alemán, en 16, se suponía que los acorazados recibían armas por un calibre de al menos 15 pulgadas. De acuerdo con este calibre, se proporcionó una reserva más seria. El comando alemán creía que a este año, todos los principales poderes de construcción naval cambiarán a tales calibres principales graves y nuevos acorazados deben tener la capacidad de resistir una artillería tan poderosa.

Como escribí anteriormente, antes del comienzo de la guerra, se desarrollaron tres proyectos. Que tenía designaciones de código L1, L2 y L3. Todos los buques debían estar armados con los instrumentos del calibre principal de 380 mm, tienen un desplazamiento de aproximadamente 34,000 toneladas y desarrollar la velocidad máxima de 25 a 26 nodos. La discusión principal fue en la dirección de las cuales las torres del uso de GC en nuevos barcos. Partidarios de Buli de conservación tradicionales para la flota alemana de torres de dos rusas, pero no menos partidarios de la instalación de las principales pistolas de calibre en nuevas torres de cuatro personas, que aún tenían que desarrollarse.

Draft Lincore L1.

Desplazamiento: 34,000 toneladas.

Dimensiones:

Longitud total: 220 m

Ancho: 30 m

Sedimento: 8.6 m

Armamento:

GK: 4 x 2 x 380 mm

Calibre medio: 16 × 150 mm.

Calibre antimínico: 8 × 88 mm

Dispositivos torpedic: 5 × 600 mm

Instalación de energía:

Máquinas: Turbinas de vapor.

El número total de calderas: dieciocho.

De los cuales las calderas de carbón: 12.

Calderas de aceite: 6.

Número de ejes: 4.

Potencia: 65 000 hp ..

Velocidad máxima: 25 nudos.

Reserva

Cinturón: 350 mm.

Torres: 350 mm.

Los datos sobre otras características fallaron.

Proyecto Lincard L2.

El proyecto L2 se distinguió de L1, solo un aumento en el número de pistolas principales de calibre. Como puede ver en la figura, en L2 se previno para establecer un aumento de 10 piezas en cinco torres. Las calderas también deben ser menos, no 18 a 15. Al igual que con un aumento en la masa, los diseñadores iban a mantener los mismos libros y indicadores de velocidad, sigue siendo un misterio. Pero el hecho sigue siendo un hecho.

Draft Lincard L3.

PROYECTOS DE TIERRA DE POSTAL

La batalla de las fuerzas lineales de Inglaterra y Alemania ocurrió cerca de la península de Jutlandia. Forzó a todos los teóricos de la guerra del mar para reconsiderar completamente sus puntos de vista. En Alemania, comenzó una discusión tormenta, que continuó hasta el final de la Primera Guerra Mundial.

La dirección principal de la discusión se llevó a cabo hacia el hecho de que en el futuro, la clase de acorazados y cruceros lineales tendrán que unirse en la clase de acorazados de alta velocidad (en realidad sucedió en realidad). Además, los teóricos insistieron en que los principales calibres de los futuros acorazados aún deberían aumentar, al menos hasta 420 mm. Por cierto, en 1916, el Krupp comenzó a trabajar en un proyecto de armas de 420 mm.

En el marco de esta discusión, se creó todo un placer de proyectos de post-war dreadlock. Los vínculos de los 4 proyectos principales tuvieron un desplazamiento de 42,000 toneladas. Sin embargo, en esto, sus características compartidas terminaron. El proyecto L20B de 8 instrumentos principales de calibre con un diámetro de 420 mm, ubicado en cuatro torres. El proyecto L21B tenía 5 Torres del GC, pero los cañones eran menores de 380 mm. El proyecto L22C tiene solo ocho pistolas de 380 mm, pero las mejores indicadoras de reserva y alta velocidad.

Para agosto de 1917, los Almirales alemanes decidieron que los futuros acorazados deben estar armados con pistolas de calibre de 420 mm. Y, por lo tanto, como se tomó un proyecto con ocho herramientas de 420 mm. En ese momento, se desarrollaron dos proyectos de Linkorov L20E y L24 (por cierto, O) con tal configuración de armas. Los barcos de ambos proyectos fueron muy similares en la configuración y diferían principalmente solo por el hecho de que el proyecto Linkor L24 podría desarrollar una velocidad de 1.5 nodos más que L20E. Es cierto que tuvo que aumentar las dimensiones generales y como resultado del desplazamiento del agua.

Es, estos dos proyectos y fueron tomados por diseñadores alemanes como base. El trabajo en ellos se llevó a cabo hasta enero de 1918. Y durante este tiempo, ambos barcos están bastante agregados al despido. El proyecto Linkor L20Eɑ (solo un índice recibido como un proyecto modificado) comenzó a pesar en 44.500 toneladas, y L24Eɑ - 45,000.

Para que no exceder la marca de 45,000 toneladas en los nuevos enlaces se vieron obligados a reducir el calibre promedio a 12 armas, en comparación con los proyectos anteriores donde el calibre promedio numeró 16 armas. En L24E, ¿por qué decidió agregar un par de dispositivos de torpedo más submarinos? La reserva de Linkov se planeó que se hiciera de acuerdo con el plan ya bien probado en los enlaces de Bairen.

Batalla tipo Bairen

Después de considerar los proyectos en persona por Kaiser, dio una indicación para finalizar el proyecto, en términos de reducir su peso. También en la reunión en el Kaiser se indicó en dispositivos torpedos innecesarios.

Después de eso, los Admirales establecen preguntas a los constructores de naves, ya sean la instalación de torres de tres y cuatro niveles para ahorrar pesos suficientes que los acorazados pueden apretar en un desplazamiento de 30,000 toneladas. Hasta el final de las encuestas técnicas, en esta dirección, el trabajo en proyectos se suspendió hasta el verano de 1918.

El 11 de septiembre de 1918, finalmente, los almirantes se determinaron con qué tipo de proyecto deberían formar la base del futuro Lincard para la flota de mar abierto. Tuvieron que convertirse en el proyecto L20Eɑ. Al mismo tiempo, el nuevo campo de batalla era reemplazar tanto a los acorazados como a los cruceros lineales.