இந்தியாவின் மலை ரயில்வே. இந்திய ரயில்வே

இந்தியாவின் நகரங்களுக்கிடையேயான எங்கள் நகர்வுகளில் பெரும்பாலானவை நாங்கள் ரயில் மூலம் செய்ததால், அதைப் பற்றி விரிவாகப் பேச வேண்டிய நேரம் இது.

"இந்தியன் ரயில்வே" என்ற சொற்றொடரைக் கேட்கும்போது, \u200b\u200bபூமியில் உள்ள ஒரு நபர், மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் நாம் பார்ப்பது போன்ற ஒன்றை கற்பனை செய்கிறார் என்று நினைக்கிறேன். நான் உங்களை வருத்தப்படுத்த விரும்புகிறேன், அல்லது இது முற்றிலும் உண்மை இல்லை என்று உங்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்யலாம், அது இல்லை என்று கூட நான் கூறுவேன்.

நிச்சயமாக, நீங்கள் விரும்பினால் மற்றும் சில அதிர்ஷ்டம் இருந்தால், உங்களுக்காக ஒத்த ஒன்றை நீங்கள் ஏற்பாடு செய்யலாம், ஆனால், பொதுவாக, இந்திய ரயில்வே ஒரு நேர்மறையான எண்ணத்தை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், எங்களுக்கு இது ஆரம்பத்தில் குறைந்த எதிர்பார்ப்புகளால் ஏற்பட்டது.

என்னைப் பொறுத்தவரை, ஒரு ஆசிய ஒன்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது - இது தூய்மையானது, ஏனெனில் ஒழுங்கை பராமரிப்பது எளிதானது, மேலும் இந்தியர்கள் கழிப்பறை காகிதத்தை விட சுகாதாரமான மழையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், மேலும் இது அறையின் தூய்மைக்கு நன்மை பயக்கும்.

பயணத் தோழர்கள்

நாங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறியது போல, இந்தியர்கள் பெரிய குழந்தைகள், எனவே அவர்களின் பங்கில் கவனக்குறைவான கவனத்திற்கு தயாராகுங்கள். எந்த ஆக்கிரமிப்பும் விரோதமும் இல்லை - ஒரு குழந்தைத்தனமான ஆர்வம், உங்களுடன் உள்ள அனைவரும் அறிமுகம், தொடர்பு மற்றும் பலவற்றை விரும்புவார்கள். உதாரணமாக, மும்பையில், நாங்கள் இன்னும் காரில் மூழ்க முடியவில்லை, ஒரு எளிய இந்திய பையன் எங்கள் உதவிக்கு வந்தான். பொதுவாக, எங்களுக்கு உதவி தேவையில்லை, ஆனால் இது அவரைப் பாதிக்கவில்லை.

உண்மை என்னவென்றால், பயணிகள் பட்டியல்கள் காரின் நுழைவாயிலிலேயே இடுகையிடப்படுகின்றன, மேலும் இது உங்கள் முன்னால் உள்ள உங்கள் ரயிலா, அல்லது ஒரே மாதிரியானதா, ஆனால் ஒரு நாள் தாமதமா என்பதை நீங்கள் எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம்.

எனவே பட்டியலில் எங்கள் பெயர்களைத் தேட பையன் எங்களுக்கு "உதவினார்", ஆனால் அவ்வாறு செய்வது கடினம். ஆனால் நாங்கள் காரில் ஏறியதும், அவர் மகிழ்ச்சியுடன் என்னுடன் இடங்களை மாற்றினார், இதனால் நாங்கள் ஒக்ஸானாவுக்கு அடுத்தபடியாக சவாரி செய்வோம். சரி, வேறு எப்படி, எங்களுக்கு ஏற்கனவே தெரியும் - கிட்டத்தட்ட உறவினர்கள், நீங்கள் சொல்லலாம்.

பொதுவாக, இது நிச்சயமாக மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறது. இருப்பினும், நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும், ஓநாய் உங்களை எல்லா வழிகளிலும் பார்த்திருந்தால் அதைவிட இது நல்லது.

ரயில் நிலையங்கள்

இந்தியாவில் உள்ள பெரும்பாலான நிலையங்கள் மிகவும் பயனுள்ள வசதிகள். அதாவது உங்களுக்கு அலங்காரங்கள் மற்றும் உற்சாகங்கள் இல்லை - மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான. இங்கே ஒரு கான்கிரீட் பெட்டி உள்ளது - இது ஒரு காத்திருப்பு அறையாக இருக்கும், இங்கே நெளி பலகையில் இருந்து ஒரு விதானத்துடன் கூடிய ஒரு தளம் உள்ளது, பார்கள் கொண்ட பாதைகளுக்கு மேல் உயரமான குறுக்குவெட்டுகள் உள்ளன, இதனால் யாரும் வெளியே விழக்கூடாது, மற்றும் பல.

நிச்சயமாக, எந்தவொரு விதிக்கும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மும்பையில். ஆனால் விதியை உறுதிப்படுத்த இது ஒரு விதிவிலக்கு.

வெளிப்படையாக, இதை அறிந்த நிலையங்கள் இன்னும் எப்படியாவது புத்துயிர் பெற முயற்சிக்கின்றன. உதாரணமாக, ரயில் நிலையத்தில் ஜெய்ப்பூரில் சில வேடிக்கையான வரைபடங்களைப் பாருங்கள், என் கருத்துப்படி, மிகவும் அருமை.

ஒரு பசுவுடன் நெடுவரிசையில் சந்திக்க நீங்கள் எப்போதும் ஒப்புக் கொள்ளலாம். குழந்தைகளுக்கு, மீண்டும், பெற்றோர் தங்கியிருந்த இடத்தை நினைவில் கொள்வது எளிது. பொதுவாக, நல்ல மற்றும் செயல்பாட்டு.

அம்சங்கள்

வழக்கமான அர்த்தத்தில் இந்திய ரயில்களில் நடத்துனர்கள் இல்லை, அதாவது. காரில் ஏறும் போது யாரும் உங்கள் டிக்கெட்டை சரிபார்க்க மாட்டார்கள்; அதற்கு பதிலாக, ஒவ்வொரு காரிலும் அனைத்து பாதை தகவல்களையும் கொண்ட பயணிகளின் பட்டியல் வெளியிடப்படுகிறது - தனியுரிமை இல்லை, ஆம். டிக்கெட் கட்டுப்படுத்தியால் சரிபார்க்கப்படுகிறது, ஏற்கனவே வழியில், பட்டியலிலும் உள்ளது. இந்த அம்சத்திலிருந்து மேலும் இரண்டு பின்வருமாறு. முதல் ஒன்று, கையில் டிக்கெட் வைத்திருக்க வேண்டியதில்லை, இதில் எதுவுமே போதுமானது:

அச்சு

மின்னணு டிக்கெட், எடுத்துக்காட்டாக, தொலைபேசியில்

வெறும் எண்கள் (பி.என்.ஆர் என்று அழைக்கப்படுபவை)

பெரும்பாலும், உங்களிடம் மேலே எதுவும் இல்லையென்றால், மோசமான எதுவும் நடக்காது, மற்றொரு வாசிலி பூசணி உங்களுடன் காரில் பயணம் செய்வது சாத்தியமில்லை, ஆனால் இந்த சாத்தியத்தை நான் சரிபார்க்க மாட்டேன். மூலம், இந்திய ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை எவ்வாறு வாங்குவது என்பது பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்.

இரண்டாவதாக, உங்கள் சரியான இடத்தில், ஒரு ரயில், கார், தேதி அல்லது அவரது சொந்த குடும்பப்பெயரைக் கலந்த மற்றொரு பயணி இருக்கலாம். மூலம், அதே விஷயம் உங்களுக்கு எளிதாக நிகழக்கூடும், எனவே நீங்கள் இப்போதே அவதூறு செய்யத் தேவையில்லை - கட்டுப்படுத்திக்காகக் காத்திருப்பது நல்லது.

ஒவ்வொரு நிமிடமும் ஒரு வணிகர் ஒரு வேகன் வழியாக ஏதேனும் ஒன்றைக் கடந்து செல்வார், சில சமயங்களில் ஒன்று மட்டுமல்ல. மேலும், உங்கள் இடத்திற்கு அருகில் இருந்து போக்குவரத்து நெரிசல்கள் வணிகர்களிடமிருந்து எழக்கூடும், மேலும் அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் பொருட்களின் பெயரைக் கத்துகிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதற்கு எதிராக எந்த செய்முறையும் இல்லை, ஆனால்: "முன்னறிவிக்கப்பட்ட - ஆயுதம் என்று பொருள்!"

ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாத கார்களில் நீங்கள் ஒரு வெப்ப பக்கவாதத்தை எளிதில் பிடிக்க முடியும் என்றால், அவர்களுடன் இருக்கும் கார்களில் நீங்கள் உறைய வைக்கலாம். கூடுதலாக, ரசிகர்கள் காரில் நிறுவப்பட்டிருக்கிறார்கள், இது கோட்பாட்டளவில் அணைக்கப்படலாம், ஆனால் இந்துக்கள் உடனடியாக அவற்றை மீண்டும் இயக்கலாம் - வெளிப்படையாக, அவை சூடாக இருக்கின்றன.

கார்களில் சாக்கெட்டுகள் இருப்பதை நான் மிகவும் விரும்பினேன், ஏசி 3-அடுக்கு ஸ்லீப்பருக்கு பெட்டியில் ஒரே ஒரு சாக்கெட் மட்டுமே இருந்தது, ஆனால் இது காரில் இருந்ததை விட சிறந்தது. தொலைபேசியை கண்காணிக்கக்கூடாது என்பதற்காக, எங்கள் பவர் வங்கியை அங்கு வசூலிக்கும்படி அமைத்தோம், அதன்பிறகுதான் தொலைபேசிகளை அதிலிருந்து வசூலித்தோம் - மிகவும் வசதியானது.

மூலம், விஷயங்களைக் கண்காணிப்பது பற்றி. எல்லா இடங்களிலும் அவர்கள் கவனிக்காமல் விட்டுவிடுவது நல்லது என்று நீங்கள் எழுதுகிறீர்கள், இதற்கு நீங்கள் பதிலளிக்க விரும்புகிறீர்கள்: “நன்றி, கேப்டன்!” ஆனால் உங்களை மேலும் பாதுகாக்க, உங்கள் சாமான்களை சிறப்பு கேபிள்களில் கட்டலாம், அவை ஒவ்வொரு இருக்கையின் கீழும் ஏராளமாக வழங்கப்படுகின்றன.

மேலும், இணையத்தில் இந்திய ரயில்களின் தாமதம் குறித்த கதைகளைக் காணலாம். மிகவும் பயங்கரமான கதைகளில், தாமதம் கிட்டத்தட்ட ஒரு நாளுக்கு விவரிக்கப்படுகிறது. அதிர்ஷ்டவசமாக, சோதனை செய்வதில் நாங்கள் வெற்றிபெறவில்லை. எங்கள் மூன்று இடமாற்றங்களும் கால அட்டவணையில் இருந்தன, வெளிப்படையாக, எங்களுக்கு நல்ல கர்மா உள்ளது.

இங்கே, எல்லாவற்றையும் போலவே, எனக்கு வேறு ஏதாவது நினைவில் இருந்தால் - நான் நிச்சயமாக அதைச் சேர்ப்பேன். ஆம், உங்களிடம் ஏதேனும் கேள்விகள் இருக்கலாம்? கேளுங்கள், நாங்கள் பதிலளிக்க முயற்சிப்போம். மிக முக்கியமாக, இந்திய ரயில்களைப் பற்றி பயப்பட வேண்டாம், நிச்சயமாக அவை அடையவில்லை, ஆனால் இது இந்தியாவைச் சுற்றி பயணம் செய்வதற்கு மிகவும் வசதியான மற்றும் பொருளாதார விருப்பமாகும்.

உலகின் இரண்டாவது பெரிய ரயில்வே இந்தியா. இந்த பயணிகள் பலர் இல்லாதிருந்தால், ஒவ்வொரு பயணிகளும் புத்தரின் நாட்டைச் சுற்றி வசதியாக பயணிக்க முடியும். இந்தியாவின் தினசரி ரயில்கள் 23 மில்லியன் பயணிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. ரஷ்யாவில், இந்த எண்ணிக்கை 2.75 மில்லியன் மட்டுமே.

இதன் விளைவாக, இதுபோன்ற பல நபர்கள் நாம் பழகிய வடிவத்தில் (அதாவது உள்ளே) கார்களில் பொருந்தாது. இந்திய குடிமக்கள் இந்த சிக்கலை மிகவும் எளிமையாக தீர்க்கிறார்கள்: அவர்கள் வெளியில் போக்குவரத்தை சுற்றி ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள், குறைந்தபட்சம் அவர்கள் தோலில் ஒரு விரலைப் பிடிக்க முடிந்தால் அவர்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.

இந்தியாவில் ரயில்கள் மிகவும் பாரம்பரியமான போக்குவரத்து. 1855 ஆம் ஆண்டில் கட்டப்பட்ட உலகின் மிகப் பழமையான ரயில், புதுடெல்லிக்கும் ராஜஸ்தானுக்கும் இடையே இயங்குகிறது.

இந்தியாவின் இன்றைய மக்கள் தொகை 1.2 பில்லியன் மக்கள். அவர்கள் அனைவரும் ரயில்களை மிகவும் விரும்புகிறார்கள்.

இந்திய ரயில்வே நாட்டின் மிகப்பெரிய முதலாளியாகும். உத்தியோகபூர்வ புள்ளிவிவரங்களின்படி, இன்று, மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்தின் நலனுக்காக, ஒன்றரை மில்லியன் மக்கள் வேலை செய்கிறார்கள்.

தினசரி, இந்திய டிப்போ 11 ஆயிரம் ரயில்களை விட்டு வெளியேறுகிறது.

இந்திய ரயில்வேயின் நீளம் 114 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்.

புது தில்லி - போபால் வழியைப் பின்பற்றும் இந்தியாவின் அதிவேக ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 140 கி.மீ.

ஆனால் மெதுவான வேகம் மணிக்கு 9 கி.மீ. இந்த வேகத்தில், ஒரு நபருக்கு ரயிலில் இருந்து குதித்து திரும்பி வர நேரம் கிடைக்கும்.

இந்திய ரயில்களில் பயணம் செய்வது விதிகளால் கட்டுப்படுத்தப்படவில்லை என்று நினைக்க வேண்டாம். உதாரணமாக, ஒவ்வொரு வண்டியிலும் நான்கு ஜன்னல்கள் இருக்க வேண்டும், அவை விபத்து ஏற்பட்டால் அவசர வெளியேறும்.

இந்தியாவில் மிகவும் சிக்கலான பாதை குவாஹாட்டி - திருவனந்தபுரம். ரயில் 12 மணி நேரம் தாமதமாகும்.

புது தில்லி ரயில் நிலையம் உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் சந்திப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது.

நாட்டின் மிக நீளமான இடைவிடாத படகு திருவனந்தபுரம்-நிஜாமுதீன் வரிசையில் உள்ளது. வதோதரா மற்றும் கோட்டாவின் அண்டை நிறுத்தங்களுக்கு இடையில் ஆறரை மணி நேர பயணம் உள்ளது.

இந்திய ரயில்வே இந்தியாவில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து முறைகளில் ஒன்றாகும். ஆண்டுக்கு சுமார் 6-7 பில்லியன் மக்களும் 350 மில்லியன் டன் சரக்குகளும் இந்தியாவில் ரயில்வே மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன, அவற்றின் நெட்வொர்க் இந்த நாட்டின் ஒவ்வொரு மூலையையும் உள்ளடக்கியது. இது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும்.

ராய்ட்டர்ஸ் புகைப்படக் கலைஞர் நவேஷ் சித்ராகர் இந்த அறிக்கையை உருவாக்க இந்திய ரயில்வேயில் மூன்று மாதங்கள் பயணம் செய்தார்.

இந்தியாவில் தினமும் 20 மில்லியன் மக்களை ஏற்றிச் செல்லும் 9,000 பயணிகள் ரயில்கள் உள்ளன. டிசம்பர் 5, 2012 அன்று மும்பையில் உள்ள ஸ்டேஷனில் ரயிலுக்கு தாமதமாக வரக்கூடாது என்ற அவசரத்தில் அவர்களில் ஒருவர் இங்கே இருக்கிறார். புகைப்படம் ஒரு காரில் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. மிகவும் வசதியாக இல்லை.

ஓட்டுநர்களுக்கான ஹோட்டல். இவர் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ரயில்களை ஓட்டுகிறார். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

டிரைவர் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வேலை தொடங்கியபோது தனது புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறார். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

கட்டுப்பாட்டு அறை. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

இந்தியாவில் ரயில்வே 1853 ஆம் ஆண்டில் அதன் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, இன்றுவரை அவற்றின் மொத்த நீளம் 63,140 கிலோமீட்டர் ஆகும். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

இந்திய ரயில்வேயின் என்ஜின்கள் புதுமையானவை அல்ல, தொழில்நுட்ப மணிகள் மற்றும் விசில்களால் பிரகாசிப்பதில்லை. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

ஏறக்குறைய முழு ரயில்வே துறையின் உரிமையாளர் அரசுக்கு சொந்தமான இந்திய ரயில்வே.

சத்ரபதி சிவாஜி ரயில் நிலையம். கொலாபாவுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு, கீழ் மும்பையில் அமைந்துள்ளது. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

தற்செயலாக, 2004 ஆம் ஆண்டில் அதன் அழகிய கட்டிடக்கலைக்காக, சத்ரபதி சிவாஜி நிலையத்தின் கட்டிடம் யுனெஸ்கோவால் உலக பாரம்பரிய தளமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது.   (கிளிக் செய்யக்கூடியது, 2040 × 1360 px) . (புகைப்படம் கிரீன்வுட் 100):

சில நிலையங்களின் அழகிய கட்டிடக்கலை மற்ற நிலையங்களின் உள்துறை கூறுகளுடன் கடுமையாக மாறுபடுகிறது. உதாரணமாக, உத்தரபிரதேசத்தில் ஒரு நிலையத்தில் ரயில் கால அட்டவணையுடன் கூடிய சாளரம் இங்கே. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

அக்டோபர் 24, 2012 அன்று உத்தரபிரதேசத்தில் பாக்ஸ் ஆபிஸ் சாளரம். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

இந்திய ரயில்வேயில் பயணம் செய்வது பெரும்பாலும் தீவிரமானது. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

(புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

(புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

உள்ளே இருக்கும் கார்களும் மிகவும் சிறப்பு வாய்ந்தவை அல்ல. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

(புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

சைக்கிள்கள். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

... மற்றும் கேன்கள். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

மறைந்த பயணிகள். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

இவர்கள் விற்பனையாளர்கள் அல்ல, இவர்கள் அக்டோபர் 31, 2012 அன்று மேடையில் துணிகளை உலர்த்தும் பெண்கள். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

ரயில் அட்டவணை. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

இந்தியாவின் விருப்பமான விளையாட்டு விளையாட்டு கிரிக்கெட். எல்லோரும் எல்லா இடங்களிலும் அதை இயங்குகிறார்கள், தளங்களில் கூட. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

பள்ளி முடிந்தபின் குழந்தைகள் கல்லி கிரிக்கெட் விளையாடுவதை நீங்கள் அடிக்கடி காணலாம் - தெரு கிரிக்கெட். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

மும்பையில் ஒரு சேரி வழியாக ஒரு ரயில் செல்கிறது. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

ரயில் விபத்துக்களின் எண்ணிக்கையில் இந்தியா உலக அளவில் முன்னணியில் உள்ளது. நாட்டின் ரயில்வேயில் ஆண்டுதோறும் சுமார் 300 கடுமையான விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1995 முதல் 2005 வரை, இந்தியாவில் ரயில் விபத்துக்களில் 4,000 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்தனர். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

ரயிலில். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

மும்பையில் உள்ள ரயில் நிலையத்தில் அவசர நேரம். (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ராகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு செர்ஜி போலாஷென்கோவின் பயணம் பற்றி நான் உங்களிடம் சொன்னேன், கோடையின் நடுப்பகுதியில் அவர் தனது புதிய புத்தகத்தை என்னிடம் கொடுத்தார் - இந்த முறை 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்த இந்தியாவுக்கான பயணம் பற்றி.

[...] இந்தியா ஒரு தனி உலகம், ஓரளவிற்கு நம்மிடமிருந்து தனித்தனியாக வாழ்கிறது. மக்கள்தொகையைப் போலவே பிரதேசத்திலும் மட்டுமல்லாமல், மகத்தான விகிதாச்சார நாடு. அதே நேரத்தில், எங்களுடனான நாகரிக இடைவெளி "ஹைரோகிளிஃபிக்" சீனாவை விட குறைவாக உள்ளது. இந்தியாவில் பயணம் செய்வதால் ஏற்படும் நன்மைகள்: முதலாவதாக, கண்டுபிடிப்பின் ஆவி. அரிய "ஆடம்பரமான" இடங்களை நாங்கள் நிராகரித்தால், வெளிநாட்டினர் அதிகம் பார்வையிட்ட நாடு அல்ல. ராட்சத மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ரயில்வே நெட்வொர்க் அல்ல. ரஷ்ய மொழியில் நாகரிகமாக தொலைவில் உள்ள சீனாவின் ரயில்வே கூட இந்தியாவின் ரயில்வேயை விட பல மடங்கு அதிகமாக எழுதப்பட்டுள்ளது.

நேர்மையாக, எனக்கு தனிப்பட்ட முறையில், இந்திய ரயில்வே சீன அல்லது அமெரிக்கரைப் போல சுவாரஸ்யமானது அல்ல. இந்தியாவும் ஒரு குறிப்பிட்ட எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது: நான் சூடான நாடுகளை விரும்பவில்லை. ஆனால் இப்போதும் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி முதலில் கேட்பது ஆர்வமாக இருந்தது. கீழே நான் அவரது பயணத்திலிருந்து ஒரு சிறிய புகைப்படங்களைத் தயாரித்து ஆசிரியரின் சில கருத்துகளை சேகரித்தேன் (உரையில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது பழுப்பு நிறம்).

இந்திய ரயில்வே உலகில் மிக மெதுவாக ஒன்றாகும், இன்னும் கிரகத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது

[...] ரயில்வே சுதந்திர உணர்வு மற்றும் சில அராஜகங்களைக் கூட பராமரிக்கிறது, இது உலகில் வேறு எங்கும் இல்லை. கட்டணத்தின் அளவு கிரகத்தில் கிட்டத்தட்ட மிகக் குறைவு. கிட்டத்தட்ட இந்தியா முழுவதும் ஆண்டு முழுவதும் சூடாக இருக்கிறது. ஆங்கிலத்திற்கு உத்தியோகபூர்வ அந்தஸ்து உள்ளது, மக்கள்தொகையில் கணிசமான பகுதியினர் அதை ஒரு பட்டம் அல்லது இன்னொருவருக்கு சொந்தமாக வைத்திருக்கிறார்கள்.

குறைபாடுகள். அவை, மற்றும் பல உள்ளன. இந்தியா மிகவும் அதிகாரத்துவ நாடு, அதே போல் ஒரு அழகான "பொலிஸ்". ரயில்வே, மெட்ரோ மற்றும் நிர்வாக கட்டிடங்களை புகைப்படம் எடுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. வழக்கமான ஈர்ப்புகளைத் தவிர வேறு எதையும் புகைப்படம் எடுப்பது இங்கு வரவேற்கப்படுவதில்லை. "டெர்ரோரோபோபியா" எல்லா இடங்களிலும் உருவாக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய அதிகாரத்துவம் பல சிக்கல்களை உருவாக்கும். மலிவான ஹோட்டல்களைப் பயன்படுத்த இயலாமை - வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்டுடன் அவை அங்கு அனுமதிக்கப்படாது. எந்த வற்புறுத்தலும் உதவாது. ஆரம்ப நடவடிக்கைகளுக்கு அரை மணி நேரம் தேவைப்படும் - வங்கியில் நாணய பரிமாற்றம், ஒரே இரவில் நிலையத்தின் ஓய்வு அறையில். தொலைபேசி சிம் கார்டு வாங்குவதில் சிரமம்.

நகரங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் தூய்மையுடன் நிலைமை சிறந்ததல்ல. அல்லது வெறுமனே வைத்துக் கொள்ளுங்கள் - இடங்களில் எல்லாம் குப்பைகளில் மூழ்கி விடுகின்றன. மலிவான உணவு, நீங்கள் அதை சாப்பிட வேண்டும், அவர்கள் அழுக்கு கைகளால் சமைத்து பரிமாறுகிறார்கள், அவர்கள் பணம் எடுப்பார்கள். பழக்கமில்லாத பயணிக்கு அதிக அல்லது குறைந்த அளவிற்கு வயிற்று பிரச்சினைகள் இருக்கும். இருப்பினும், மலேரியா அல்லது வயிற்றுப்போக்கு போன்ற கடுமையான நோய்களைக் குறைப்பதற்கான வாய்ப்பு கருப்பு ஆப்பிரிக்காவை விட இந்தியாவில் மிகக் குறைவு.

ரயில்வே மலிவானது மற்றும் மேம்பட்டது, ஆனால் அதன் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட குழப்பமானதாக இருக்கிறது. சரியான திசையில் செல்வது கடினம். கணிக்க முடியாத வருகை நேரம். பாதி வழக்குகளில் ரயில்கள் "அடைபட்டுள்ளன", மேலும் நீங்கள் பல மணிநேரங்களை நிற்கும் நிலையில் செலவிட வேண்டும். இருப்பினும், மேலே உள்ள சிக்கல்களைக் கூட ஒரு பிளஸாக நிலைநிறுத்தலாம், ஒரு கழித்தல் அல்ல! இங்கே எல்லாம் உண்மையானது, இங்கே நீங்கள் ஒரு உண்மையான பயணி! இது ஒரு நாகரிகமான, சுத்தமாகவும், யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் "பார்த்த" ஐரோப்பா வழியாகவும் ஒரு சாதாரண "நடை" அல்ல!

புத்தகத்தைப் படிப்பதில் இருந்து நான் புரிந்து கொண்டவரை, செர்ஜி ஆரம்பத் திட்டத்தை முழுமையாகச் செயல்படுத்துவதில் வெற்றிபெறவில்லை, அவர் நாட்டின் தெற்கே சுற்றவில்லை - நடுத்தரப் பகுதியுடன் திருப்தியடைய வேண்டியிருந்தது: டெல்லி - வாரணாசி - கல்கத்தா - கடல் கடற்கரையின் நீளம் - டீசல் கோடுகளுடன் நடுத்தர பகுதி - போபால் - டெல்லிக்குத் திரும்பு. பம்பாயும் தவறவிட்டார். பயணத்தின் போது, \u200b\u200bபடப்பிடிப்பு தொடர்பாக அவர் மூன்று (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) காவல்துறையினருடன் மோதல்களைக் கொண்டிருந்தார். இருப்பினும், நாங்கள் தேர்வைப் பார்க்கிறோம்:

2. டெல்லி நிலையம் - பயணத்தின் தொடக்கப் புள்ளி.

3. டெல்லி நிலையத்தின் வழிகள். ரயில்களும் தடங்களும் மிகவும் பிரதிநிதித்துவப்படுத்த முடியாதவை.

4. லோகோமொடிவ்களும் நன்கு வருவதில்லை. கண்ணாடிகள் கிராட்டிங் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன என்பதிலும் கவனம் செலுத்துங்கள்.

[...] இந்திய ரயில்வேயில் கார்களைப் பிடிக்க முக்கிய வழி: ஜானி தானியங்கி கப்ளர். சீனா மற்றும் அமெரிக்காவின் ரயில்வேயில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட கார்களை இணைக்கும் அதே முறை. இணைப்பதற்கான காலாவதியான முறை - ஒரு திருகு இணைப்பு - முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை. பயணிகள் கார்கள் முக்கியமாக திருகப்படுகின்றன. லோகோமொடிவ்ஸ் ஒரே நேரத்தில் ஜானி தானியங்கி கப்ளர் மற்றும் ஒரு திருகு கப்ளர் வடிவத்தில் கப்ளர்களைக் கொண்டுள்ளது.

ஸ்லீப்பர்கள் கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட், செயலற்ற பகுதிகள் உட்பட. நூறு ஆண்டுகளுக்கு முந்தைய எஃகு உறவுகளை குறுகிய பாதை கோடுகளில் காணலாம், ஆனால் அவற்றில் அவை விதிவிலக்காகும். ரஷ்யாவைப் போலவே - பெரிய நிலையங்களிலும், முக்கிய நகரங்களின் புறநகர் பகுதியிலும் அதிக தரையிறங்கும் தளங்கள், பிற இடங்களில் குறைந்த தரையிறங்கும் தளங்கள். பொதுவாக ரயில்களின் வேகம் நம்முடையதை ஒப்பிடத்தக்கது. “மதிப்புமிக்க” வேகமான ரயில்கள் மற்றவர்களை விட மிக வேகமாக நகரும்.

5. காவல்துறையினருடன் மோதலின் ஆரம்பம். மையத்தில் உள்ள சட்டகத்தில் ஒரு போலீஸ்காரர் (ஒரு பாதுகாப்பு ஜாக்கெட்டில்) இருக்கிறார், அவர் துப்பாக்கிச் சூட்டைக் கவனித்தார், இப்போது செர்ஜியை தெளிவுபடுத்த வழிவகுக்கும்.

6. ஆசிரியர் கீழ் வகைகளின் கார்களில் மட்டுமே பயணம் செய்தார். அவர்கள் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் கூட்டமாக உள்ளனர்: நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் ரயில்களில் நகர்கிறது.

[...] நான் எல்லா இடங்களிலும் ஜெனரல் கிளாஸ் வேகன்களைப் பயன்படுத்தினேன். புறநகர் ரயில்களிலும், ஆய்வு செய்யப்பட்ட குறுகிய பாதை ரயில்வேயின் ரயில்களிலும், அனைத்து கார்களும் “எளிமையானவை” மற்றும் ஒரே வகையைச் சேர்ந்தவை. ஜெனரல் கிளாஸ் வேகன்கள் பொதுவாக வேகமான எக்ஸ்பிரஸ் ரயில்களைத் தவிர ஒவ்வொரு ரயிலின் தலை மற்றும் வால் பகுதியில் அமைந்திருக்கும். தளவமைப்பு, ஒரு விதியாக, இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பரின் கார்களுடன் ஒத்திருக்கிறது. அவர்கள் இறுக்கமாக அடைபட்ட நிலையில் இருக்கலாம் - மக்கள் இடைகழிகளில் நின்று மேல் அலமாரிகளில் உட்கார்ந்து (பொய் சொல்லக்கூடாது). ஆனால் மேல் அலமாரியில் படுத்துக் கொள்ள முடிந்தவர்கள் உயர வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. பக்கவாட்டு மேல் அலமாரிகள் சாமான்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.

"தேசிய" ரயில்களில் நடத்துனர்கள் இல்லை - பொது வகுப்பு வேகன்களில் மட்டுமல்ல, சில உயர் வகைகளிலும். காரில் தூய்மையையும் ஒழுங்கையும் பராமரிப்பது, குளிர்ச்சியடைந்தால் கதவுகளை மூடுவது பயணிகளின் பணியாகும். "பிரபலமான" ரயில்களும் வேகன்களும் பாதி வழக்கில் கூட்டமாக உள்ளன, இதனால் அவை பல மணி நேரம் நிற்கும் நிலையில் இருக்கும். ரயில்களின் "மக்கள் தொகை" கணிக்க முடியாதது. "ஹெர்ரிங் கொண்ட பீப்பாயில்" பல மணி நேரம் ஓட்டுவது தாங்க முடியாவிட்டால், நீங்கள் வெளியேறலாம், அடுத்த ரயிலில் செல்லலாம், அங்கே ஆச்சரியப்படும் விதமாக, "பொதுவான" கார்கள் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும்.

சீனா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் வழக்கமான கோடுகளுக்கு இணையான அதிவேக கோடுகள் - இது இந்தியாவில் இல்லை. என் கருத்துப்படி - அவர்கள் இல்லை என்பது மிகவும் நல்லது! எனக்கு இது பிடிக்கவில்லை, இது அனுபவமற்றது என்று நான் கருதுகிறேன், ரஷ்யாவில் இதுபோன்ற வரிகளை நிர்மாணிப்பதற்கான திட்டங்களுக்கு மிகவும் எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருக்கிறேன்.

மிகக் குறைந்த வகுப்பு கார்களில் கட்டணம்: எடுத்துக்காட்டாக, 100 கிலோமீட்டருக்கு 22 ரூபாய், இது சாதாரண வகையின் மெதுவான ரயிலாகவும், பயணம் 200 கிலோமீட்டராகவும் இருந்தால். மெயில் / எக்ஸ்பிரஸ் பிரிவின் ரயிலில் 100 கிலோமீட்டருக்கு 30-35 ரூபாய், சூப்பர்ஃபாஸ்ட் பிரிவின் ரயிலில் 40-50. பயணத்தின் தூரத்தைப் பொறுத்தது - மேலும் நீங்கள் செல்லும்போது, \u200b\u200bஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த கட்டணம். 10 ரூபாய் 11 ரஷ்ய ரூபிள் ஆகும். 1 அமெரிக்க டாலருக்கு 250-300 கிலோமீட்டர் ஓட்டலாம்.

"வழக்கமான" ரயில்வேயில் எங்கும் திருப்புமுனைகள் இல்லை - சுரங்கப்பாதையில் மட்டுமே. நிலையங்களில் கிட்டத்தட்ட கையேடு கவசக் கட்டுப்பாடு இல்லை. குறைந்த பட்ச வகுப்பினரின் வேகன்களுக்குள் டிக்கெட்டுகளைச் சரிபார்ப்பது மிகவும் அரிதான நிகழ்வு. நீங்கள் அநேகமாக பல ஆண்டுகளாக சவாரி செய்யலாம், ஆனால் நீங்கள் கட்டுப்படுத்திகளை சந்திக்க முடியாது. ஆனால் சில இலவச ரைடர்ஸ் உள்ளனர் - இந்தியர்கள் தங்கள் மனநிலையையும், அவர்களின் உலகக் கண்ணோட்டத்தையும் ஏமாற்ற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.

எல்லோரும் டிக்கெட் வாங்குகிறார்கள் என்று நான் சொல்ல மாட்டேன். நிச்சயமாக, இது அவ்வாறு இல்லை. ஆனால் கட்டணம் ஏமாற்றிகளின் சதவீதம் முதலில் தர்க்கரீதியாக இருக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை, கட்டுப்பாட்டின் பற்றாக்குறை மற்றும் குழப்பமான சூழ்நிலையைப் பார்க்கிறது. கூரைகளில் சவாரி செய்பவர்கள் கூட - பெரும்பாலும் டிக்கெட்டுகளுடன்!  கூரைகளில் அவர்கள் அரிய குருட்டு மாகாண இடங்களில் ஒரு குறுகிய பாதையில் மட்டுமே சவாரி செய்கிறார்கள். இந்தியாவில் விரைவில் ஒற்றை "ஈர்ப்பு" கோடுகள் அல்லது கூரைகளில் ரைடர்ஸ் தவிர குறுகிய பாதை இருக்காது.

7. முக்கிய மையங்களுக்கு வெளியே உள்ள அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் இந்தி மற்றும் பிற பிராந்திய மொழிகளில் ஆங்கிலத்தில் நகல் இல்லாமல் செய்யப்படுகின்றன.

9. சுத்தமாகவும் கண்ணியமாகவும் தோன்றும் சில நிலையங்களில் ஒன்று மொராதாபாத்.

10. இந்தியாவில் நீர் கோபுரங்கள் எங்களிடமிருந்து முற்றிலும் வேறுபட்டவை.

11. மற்றொரு குறிப்பிட்ட உள்ளூர் சிக்கல் தடங்களில் உள்ள குரங்குகள். ஏராளமான குப்பைகள் இருக்கும் இடங்களில் அவை பெரும்பாலும் வெளியேறுகின்றன (இந்தியர்கள் அதை எளிதாக வெளியே எறிந்து விடுகிறார்கள், விழா இல்லாமல்). அநேகமாக, ரயில்கள் அவ்வப்போது அவற்றை "வெட்டுகின்றன".

12. கூட்டம் இல்லாமல் ஜெனரல் கிளாஸ் காரின் உட்புறம்.

13. இந்த ரயிலில் பயணத் துணை செர்ஜி.

[...] இந்தியாவின் ரயில்வேயில் பயணிக்க மிகவும் சரியான வழி, என் கருத்துப்படி, எல்லா இடங்களிலும் ஒரு “பொதுவான டிக்கெட்டை” கேட்பதுதான். டிக்கெட் அலுவலகத்தில் நாங்கள் சொல்கிறோம்: தயவுசெய்து, மலிவான டிக்கெட் ..., பொது வகுப்பில். டிக்கெட்டில் எழுதப்பட்ட தொகையை காசாளர் சரியாக எடுத்துக் கொண்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். பண மேசைகளில், பணம் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. டிக்கெட்டுகளுக்கான விற்பனை இயந்திரங்களை நான் பார்த்ததில்லை. வரிசைகள் உள்ளன, ஆனால் மிகப் பெரியவை அல்ல.

ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கான உயர் வகையின் டிக்கெட்டை இணையத்தில் வாங்கலாம் - இரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ வலைத்தளத்திலும், இது பெரும்பாலும் கிடைக்காது, மற்றும் பல முகவர் தளங்களிலும், மார்க்-அப் மூலம். இணையதளத்தில் பணம் செலுத்திய பிறகு, நீங்கள் மின்னணு டிக்கெட் படிவத்தை சுயாதீனமாக அச்சிடலாம், குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி நிலைய டிக்கெட் அலுவலகத்தில் காகித டிக்கெட்டைப் பெறலாம்.

சில ரயில்களில், இது தேவையில்லை - பயணச்சீட்டு இல்லாமல் பயணம் நடைபெறுகிறது, ஐடி மூலம் மட்டுமே, மேலும் தளம் அனுப்பும் பதிவு செய்யப்பட்ட டிஜிட்டல் குறியீடு. நடத்துனரின் பயணிகளின் பட்டியல் இருக்கும். அத்தகைய வாய்ப்பு சட்டப்பூர்வமாகக் குறிக்கப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு டிக்கெட்டுடன் மட்டுமே மேடையில் நுழைய வேண்டிய தேவைக்கு முரணானது, குறைந்தபட்சம் ஒரு தளம். இவற்றின் பயனை நான் சந்தேகிக்கிறேன். இந்த எல்லா சந்தர்ப்பங்களிலும், ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்குவது பற்றி பேசுகிறோம். எது காத்திருக்க வேண்டும், எது கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும்.

“பொது வகுப்பில்” ஒரு டிக்கெட்டின் விலை பொருத்தமான ரயில்களின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும்: “மெயில் / எக்ஸ்பிரஸ்” அல்லது “சாதாரண”. சாதாரண ரயில்கள் மிக மெதுவானவை, எல்லா நிறுத்தங்களுடனும் நகரும், பெரும்பாலும் எங்கள் பயணிகள் ரயில்களின் அனலாக் குறுகிய தூரத்திற்கு மேல். இயல்பாக, மெயில் / எக்ஸ்பிரஸில் நீண்ட தூர டிக்கெட் வழங்கப்படுகிறது. ஆனால் விலை எப்படியும் குறைவாக உள்ளது.

“பொது வர்க்கத்தின்” டிக்கெட்டுகள் பெயரிடப்படவில்லை, அவை ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலைக் குறிக்கவில்லை, புறப்படும் மற்றும் வருகை நிலையங்கள் மட்டுமே. தூரத்திற்கு ஒரு வரம்பு இருக்கிறதா, அத்தகைய டிக்கெட்டை எடுக்க முடியுமா, எடுத்துக்காட்டாக, டெல்லியில் இருந்து கன்னியாகுமரி வரை, தொலைதூர புள்ளி தெளிவாக இல்லை. கால அவகாசம் டிக்கெட்டில் சுட்டிக்காட்டப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறியது. ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டருக்கு ஒரு டிக்கெட் எடுக்க நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன். பல நிறுத்தங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்களுடன் மெதுவாக நகர்த்துவதே பயணியின் பணி. டிக்கெட் விரைவில் செல்லாது என்று கருதப்படும்.

உயர் பிரிவுகளின் டிக்கெட்டுகளுக்கு மேல் “பொது” டிக்கெட்டின் நன்மை விலை மட்டுமல்ல, ரயில், வேகன் மற்றும் இடத்துடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை. இது மிக முக்கியமான விஷயம்! பொருத்தமான கார்கள் இருக்கும் எந்த ரயிலும் கிடைக்கிறது - மேலும் அவை டிரங்க் கோடுகளில் நிறைய உள்ளன. ஏறக்குறைய குழப்பமான போக்குவரத்து மற்றும் பெரிய நகரங்களில் உள்ள நிலையங்களின் பெரிய அளவு மற்றும் கடினமான நோக்குநிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலில் ஏறுவது எளிதானது அல்ல.

“பொது வர்க்கத்தை” விட உயர்ந்த வகையிலான வேகன்களுக்கான டிக்கெட்டுகள் பெரும்பாலும் புறப்படுவதற்கு முன்பு கிடைக்காது. அவை வழக்கமாக முன்கூட்டியே எடுக்கப்படுகின்றன. உள்ளூர் யதார்த்தங்களைப் பற்றி அறிமுகமில்லாத வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு, அவர்கள் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் (குறிப்பாக ஒரு சிறப்பு பாக்ஸ் ஆபிஸில், மிகப் பெரிய நிலையங்களில் வெளிநாட்டவர்களுக்கு) பொய் சொல்லலாம், இன்றைய அல்லது வரவிருக்கும் நாட்களுக்கு கூட டிக்கெட் இல்லை. டெல்லியில் இருந்து பம்பாய்க்கு ரயிலில் செல்ல முடியாது என்று கூறப்படுகிறது, எனவே விமானம் அல்லது பஸ்ஸில் செல்லுங்கள். ஒரு "பொது வர்க்கம்" இருப்பதைப் பற்றி அவர்கள் ம silent னமாக இருக்கலாம் - ஒரு வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணி அத்தகைய நிலைமைகளைத் தாங்க முடியாது என்று காசாளர்கள் நம்புகிறார்கள், அல்லது முடிந்தால், "பிரபலமான" வகையினரின் கார்களிலிருந்து வெளிநாட்டினரை ஒதுக்கி வைக்க மேலிருந்து ஒரு அறிவுறுத்தல் உள்ளது.

வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு நீண்டகால "ரெயில் பாஸ்" உள்ளன, விலையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வகுப்புகளின் கார்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு வரம்பற்ற இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. என் கருத்துப்படி, அவற்றில் எந்தப் பயனும் இல்லை. "பொது வர்க்கத்திற்கு" தனிப்பட்ட டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் மாகாண பகுதிகளில் கட்டுப்பாட்டாளர்கள் "பயண அட்டைகள்" இருப்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.

வெளிநாட்டு செல்வந்தர்களுக்கு ஆடம்பரமான சுற்றுலா ரயில்கள் உள்ளன: மகாராஜாஸ் எக்ஸ்பிரஸ், சக்கரங்களில் அரண்மனை மற்றும் பிற. கட்டணம் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள். இது பயணிகளுக்கு ஒரு பொருட்டல்ல.

14. தாவரங்களை எரிப்பதற்கான பாதைகளில் விழுந்தது.

15. மத்திய இந்தியாவில் நிலப்பரப்பு.

16. ரயில்.

17. பாதை அடையாளத்துடன் கூடிய கார். எல்லா இடங்களிலும் கார்களில் உள்ள ஜன்னல்கள் பாதுகாப்பால் மூடப்பட்டிருக்கும் - அதனால் ஏறக்கூடாது.

18. கங்கை ஆற்றின் மீது பாலம்.

19. கான்பூர். குரங்குகள் நிலையத்திற்கு வருகின்றன - எப்போதும் நிறைய உணவு கழிவுகள் உள்ளன.

20. கான்பூர் நகரத்தின் நிலையம்.

21. கான்பூர். இரவில், நிலையமும் மிகவும் பிஸியாக இருக்கிறது, ரயில்கள் கடிகாரத்தை சுற்றி ஓடுகின்றன.

22. எங்களைப் போன்ற நீராவி என்ஜின்களும் அங்கே உள்ளன. கலை. அலகாபாத்.

23. மீண்டும் பெரிய கங்கையின் மீது ரயில்வே பாலம். இது ஏற்கனவே வாரணாசி பகுதியில் உள்ளது, அங்கு சடலங்கள் கரையில் எரிக்கப்படுகின்றன.

24. செர்ஜி கல்கத்தாவுக்கு வந்தார், புகழ்பெற்ற கல்கத்தா டிராமில் பயணம் செய்தார் - புத்தகத்தில் அவரைப் பற்றி நிறைய புகைப்படங்கள் உள்ளன. இப்போது அது கொல்கத்தா என்று அழைக்கப்படுகிறது.

25. மேலும் இது ஹவுராவின் புகழ்பெற்ற "ரகசிய" பாலமாகும், அங்கு பாலத்தை அகற்றும் பயணிகள் அனைவரும் கொடுங்கோன்மைக்கு ஆளாகின்றனர். எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை, ஆனால் தெரிகிறது puerrtto இந்த பாலத்தை சாரணர் செய்தார்  மற்றும் பாலத்தில் போலீசாருடன் ஒருவித மோதல் ஏற்பட்டது. அல்லது நான் குழப்பமடைகிறேன், அவர் அதை பிரச்சினைகள் இல்லாமல் சுட்டார்.

26. கல்கத்தாவின் பிரதான நிலையம்.

27. மேடையில் மாடு, கலை. கரக்பூர். நீங்கள் ஒரு பசுவைத் தொட முடியாது - அது ஒரு புனிதமான விலங்கு.

28. காவல்துறையினருடன் மற்றொரு மோதல். ஏராளமான பார்வையாளர்கள் ஈர்ப்பிற்குச் செல்கிறார்கள் - வெள்ளை மிஸ்டர் இப்போது எவ்வாறு விசாரிக்கப்படுவார் என்று அவர்கள் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள்.

29. கூரைகளில் புகழ்பெற்ற சவாரி குறித்து. செர்ஜி இதை டீசல் என்ஜின் கொண்ட ஆழமான பிராந்தியத்தில் மட்டுமே கண்டறிந்தார்.

இதைப் பற்றி அவர் எழுதுவது இங்கே:

[...] ரயில் அராஜகத்துடன் கடைசி நாடு, என் கருத்துப்படி, இந்தியாவாகவே உள்ளது (அதோடு அதன் பிரிவினைவாத வங்காளம் - பங்களாதேஷ்). ஆனால் அங்கே கூட நிலைமை மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது. "கூரை ரைடர்ஸ்" தொலைதூரக் கோடுகளில் மட்டுமே இருந்தது. ஒரு ரயிலின் பிரபலமான படங்கள் எல்லா பக்கங்களிலும் கூட்டமாக கூட்டமாக உள்ளன, பங்களாதேஷிலிருந்து வந்தவை, இந்தியாவில் இருந்து அல்ல. ஆனால் பங்களாதேஷைப் பொறுத்தவரை இது அவர்களின் அன்றாட நடைமுறை அல்ல. இது இஸ்லாமிய விடுமுறை நாட்களின் உச்ச நாட்களில் மற்றும் ஒரு சிறிய பகுதியில் மட்டுமே நிகழ்கிறது.

30. கூரைகளில் பயணிகளுடன் மற்றொரு புகைப்படம்.

31. மேலும். நிலையம் சபல்கர்.

[...] போக்குவரத்து பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, ரயில்வே சிறந்த மட்டத்தில் இல்லை. பெரும்பாலும், வளர்ந்த நாடுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, \u200b\u200bவிபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் நிகழ்கின்றன. இந்தியாவில் அடுத்த ரயில் விபத்து பற்றிய செய்திகள், டஜன் கணக்கானவர்கள் இறந்துவிட்டனர் - ஒரு பொதுவான விஷயம். இருப்பினும், சாலை போக்குவரத்தை விட ரயில்வே மிகவும் பாதுகாப்பானது.

"மத்திய" இந்தியாவிற்கும் அதன் பிரிவினைவாத பகுதிகளான பாகிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷுக்கும் இடையிலான உறவுகள் நட்பற்றவை. "இந்திய-இந்திய" எல்லைகளுக்கு குறுக்கே உள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் அகற்றப்படுகின்றன. எல்லைகள் முள்வேலியில் சிக்கி வெட்டப்படுகின்றன. ஆனால் இந்தியாவில் இருந்து பாகிஸ்தான் மற்றும் பங்களாதேஷுக்கு குறைந்த பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளது.

32. இந்த ரயில் இந்துஸ்தானின் ஆழத்தில் ஒரு மலைப்பகுதி வழியாக செல்கிறது.

33. இந்திய ரயிலின் வேட்டையில் செர்ஜி போலாஷென்கோ.

34. ஜனவரி 21 முதல் பிப்ரவரி 5, 2016 வரை இரண்டு வார ரயில் பயணம் இங்கே.

* * *
சரி, சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சந்தித்து ரயில்வே தலைப்புகளில் பேசினோம்.

35. வலைப்பதிவின் ஆசிரியர் மற்றும் செர்ஜி போலாஷென்கோ ஜூலை 29, 2017 நிலையம் "இளம்" சிறிய அக்டோபர் ரயில்வே.

36. இந்திய பயணம் பற்றிய செர்ஜியின் புத்தகம்.

எஸ். போலாஷென்கோவின் இந்திய குறிப்புகள் முழு மற்றும் ஆன்லைனில் கிடைக்கின்றன.

பரப்பளவு அடிப்படையில் இந்தியா உலகின் மிகப்பெரிய நாடுகளில் ஒன்றாகும், மக்கள்தொகை அடிப்படையில் இது பொதுவாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இதுவரை.

நாடு மேற்கு கடற்கரையிலிருந்து கிழக்கு மாநிலங்கள் வரை நீண்டுள்ளது, அங்கு ஒரு வெளிநாட்டவர் வருகை தர சிறப்பு அனுமதி தேவைப்படுகிறது. கன்னியாகுமரியிலிருந்து - சர்ச்சைக்குரிய பிராந்தியங்களில் - ஜம்மு-காஷ்மீர் - சியாச்சின் பனிப்பாறைக்கு அருகிலுள்ள வரைபடத்தின் தெற்கே புள்ளி.

இந்தியாவில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து ரயில்கள். முதலாவதாக, இது உலகின் மிகப்பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும், இரண்டாவதாக, ரயில் போக்குவரத்து மக்கள்தொகையின் பரந்த பிரிவுகளுக்கு விலையில் கிடைக்கிறது.

சாலைகளின் நெட்வொர்க் அனைத்து பெரிய நகரங்களையும் இணைக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் குறிப்பிடப்படுகிறது.

சில புள்ளிவிவரங்கள்:

• 64,460 கிலோமீட்டர் ரயில்வே
• 7 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள்
• ஆண்டுக்கு 7 651 மில்லியன் பயணிகள்

இந்திய ரயில்வே என்பது ரயில்வே அமைப்பை சொந்தமாகக் கொண்ட அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமாகும். சேவையில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் மக்கள் பணியாற்றுகிறார்கள் என்பது சுவாரஸ்யமானது.

டிக்கெட்டுகள்

உலகில் மிகக் குறைந்த விகிதங்களில் இந்தியா உள்ளது. ஆன்லைன் டிக்கெட்டிங் ஏற்கனவே 1995 இல் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - இணையம் மற்றும் மொபைல் சாதனங்கள் வழியாக டிக்கெட்டுகளை ஆர்டர் செய்யலாம். தள்ளுபடியில், அவர்கள் மூத்த குடிமக்களுக்கு (60 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள்), மாணவர்களுக்கு, கடுமையான நோய்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு டிக்கெட்டுகளை விற்கிறார்கள்.

வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஒரு நல்ல போனஸும் உள்ளது - இது என்று அழைக்கப்படுகிறது இந்திரைல் பாஸ்  - ரயில்வே சந்தா, இது ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (1 முதல் 90 நாட்கள் வரை) வரம்பற்ற பயணங்களை அனுமதிக்கிறது.

பயண தேதிக்கு 60 நாட்களுக்கு முன்பே முன்பதிவுகள் திறக்கப்படுகின்றன.

கார் வகுப்புகள்

இந்தியாவில் வேகன்களின் வகுப்புகள் எங்கள் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை, கூபே, எஸ்.வி போன்றவை. இன்னும் ஹார்ட்கோர் மட்டுமே.

பொதுவான வேகன்

எங்கள் பொதுவான வண்டியின் அனலாக் - மக்களின் எண்ணிக்கை அவர்கள் உடல் ரீதியாக எவ்வளவு பொருத்தமாக இருக்கும் என்பதைப் பொறுத்தது. மக்கள் நின்று, பொய் சொல்வார்கள், இடைகழிகள் மற்றும் ஒருவருக்கொருவர் தலையில் அமர்வார்கள்.

விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 3-5 டாலர்கள்.

தூங்கும் கார்

இது எங்கள் ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை, ஆனால் இரண்டு மாடி அலமாரிகளுக்கு பதிலாக - மூன்று. யார் மேலே ஆக்கிரமித்தார்கள் - அது பொய், மீதமுள்ளவர்கள் கீழ் அலமாரிகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். பொது வகுப்பை விட ஏற்கனவே குறைவானவர்கள் உள்ளனர்.

இதன் விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு சுமார் 8-10 டாலர்கள்.

முதல் வகுப்பு அல்லாத ஏ.சி.

இது எங்கள் ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட பெட்டி - நான்கு, இரண்டு அலமாரிகளுக்கு பதிலாக, ஒன்று மற்றொன்றுக்கு மேல்.

மூன்றாம் வகுப்பு

அதே தூக்க கார் - அதே மூன்று மாடி அலமாரிகள், ஆனால் இடைகழிகள் மற்றும் கீழே 10 பேர் அமர்ந்திருக்க மாட்டார்கள் - ஒவ்வொன்றுக்கும் அதன் சொந்த இடம் உண்டு. திட்டத்தின் படி, காரில் 72 பேர் இருக்க வேண்டும்.

விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு 16-20 டாலர்கள்.

இரண்டாம் வகுப்பு

மூன்றாம் வகுப்பின் அனலாக், மூன்றுக்கு பதிலாக இரண்டு அடுக்கு அலமாரிகள் மட்டுமே.

விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு 25-28 டாலர்கள்.

முதல் வகுப்பு

இது ஏற்கனவே லக்ஸ். இரண்டு இடங்கள் - ஒருவருக்கொருவர் எதிரே, ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறை, மென்மையான முதுகு - அனைத்தும் ஒரு வெள்ளை மனிதனைப் போல உணர.

விலை - 1000 கிலோமீட்டருக்கு 50-60 டாலர்கள்.

இந்தியாவில் ரயில்கள் மிகவும் தாமதமாகின்றன. உங்கள் நிலையம் தொடங்காத, ஆனால் போக்குவரத்துக்கு ஒரு ரயிலுக்கு நீங்கள் டிக்கெட் எடுத்தால், நீங்கள் மேடையில் கிளம்பும்போது ஆச்சரியப்பட வேண்டாம், ஆனால் ரயில் இருக்காது. இதற்கு இன்னும் சில மணி நேரம் காத்திருக்க வேண்டியிருக்கும். ஆகவே, நீங்கள் கோவாவிலிருந்து, டெல்லிக்கு விமானத்தில் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், புறப்படுவது நல்லது, இதனால் அறிவிக்கப்பட்ட வருகை நேரத்திலிருந்து குறைந்தது 15-20 மணிநேரம் மீதமுள்ளது. ரயில் தாமதமாக உத்தரவாதம் அளிக்கப்படும்.

GOA இல் உள்ள துத்ஸாகர் நீர்வீழ்ச்சியில் ரயில்:

இந்தியாவில் ரயில்கள். உள்ளே தோற்றம்: