ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது. காரில் ஏன் நோய்வாய்ப்படுகிறது, கார் ஓட்டும் போது ஏன் விசில் அடிக்கிறது

பல சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு, இசையைக் கேட்பது சவாரியின் இன்றியமையாத பகுதியாகும். பாடல்களின் தாளம் புத்துணர்ச்சியூட்டும் மற்றும் தெரு சத்தத்திலிருந்து கவனத்தை சிதறடிக்கிறது.

ஆனால் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டும்போது ஹெட்ஃபோன்களுடன் இசையைக் கேட்க அனுமதிக்கப்படுகிறார்களா? எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மற்ற சாலை பயனர்களைப் பற்றிய தகவல்களைப் பெறுவதில் செவிப்புலன் ஈடுபட்டுள்ளது.

ஒலியை அமைதியாக்குங்கள்

ஹெட்ஃபோன்கள் அல்லது ஸ்பீக்கரைப் பயன்படுத்தி இசையைக் கேட்க சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு உரிமை உண்டு. ஆனால் அதே நேரத்தில், ஒலி மற்ற ஒலிகளைக் கேட்க அனுமதிக்கும் சத்தமாக இருக்க வேண்டும். இந்த நிபந்தனையை பூர்த்தி செய்யும் வரை, சைக்கிள் ஓட்டும்போது இசை கேட்பது சட்டப்பூர்வமானது. இந்த முடிவு 1987 இல் கொலோன் நீதிமன்றத்தால் எடுக்கப்பட்டது.

டிராஃபிக்கைப் பின்தொடரும் உங்கள் திறனில் இசை குறுக்கிடக்கூடாது என்பதே இதன் பொருள். அதன்படி, நீங்கள் சைக்கிள் மணி, எச்சரிக்கை அழைப்புகள் மற்றும் போக்குவரத்து இரைச்சல் ஆகியவற்றைக் கேட்கக்கூடிய ஒரு தொகுதியைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும்.

சைக்கிள் ஓட்டும்போது சத்தமாக இசையைக் கேட்பது €15 அபராதம்.

இசை விபத்தை உண்டாக்கினால்

சைக்கிள் ஓட்டும் போது அதிக சத்தமாக இசையைக் கேட்டு விபத்து ஏற்பட்டால், சொத்து சேதத்திற்கு முழு இழப்பீடும் செலுத்த வேண்டும். ஆனால் இயக்கத்தில் மற்றொரு பங்கேற்பாளராக இருந்தால் குற்றவாளி என கண்டறியப்பட்டதுஒரு விபத்தில், சேதத்திற்கான இழப்பீட்டிலும் பங்கேற்கிறார்.

சைக்கிள் ஓட்டும்போது நான் இசையைக் கேட்கலாமா?புதுப்பிக்கப்பட்டது: டிசம்பர் 14, 2019 ஆல்: விக்டோரியா ஹோலோடெனினா

செயல்திறன் அதிக அளவில் டிரைவரின் நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிக்கிறது. செயல்திறன் என்பது ஒரு நபரின் அத்தகைய நிலை, இது அவரது வேலையை தரமானதாகவும் அதிக உற்பத்தித்திறனுடனும் செய்ய அனுமதிக்கிறது. ஓட்டுநரின் நிலை வலியாக இருந்தால், மது அருந்தினால், ஓட்டுநர் சோர்வாக இருந்தால் அது குறைகிறது. மேலும், ஒரு நபரின் நிலை செயல்திறனை பாதிக்கிறது: அவரது அதிகப்படியான மனச்சோர்வு அல்லது நரம்பு உற்சாகம்.

ஓட்டுநர் சோர்வு சாலையில் பாதுகாப்பின் பொதுவான நிலையை பாதிக்கிறது, இது மனோதத்துவ குணங்கள் மீது மோசமான விளைவைக் கொண்டிருக்கிறது, குறிப்பாக, உணர்வின் அடிப்படை செயல்பாடுகளில். சோர்வு காட்சி உணர்வின் திறனில் சரிவுடன் சேர்ந்துள்ளது: மாறுபாடு உணர்திறன் குறைகிறது, அதன் வரம்பு அதிகரிக்கிறது, பொருள்களுக்கான தூரம் மற்றும் பொருட்களின் வேகம் ஆகியவற்றின் மதிப்பீட்டில் பிழைகள் ஏற்படுகின்றன.. உணர்வின் குணங்களை பலவீனப்படுத்துவது அதன் அமைப்பின் நிலை குறைவதற்கும் வழிவகுக்கிறது, குறிப்பாக இது கவனத்தை மாற்றுவதற்கான ஸ்திரத்தன்மைக்கு பொருந்தும். நீண்ட நேரம் வாகனம் ஓட்டும் நபர் தனக்குத் தேவையில்லாதவை உட்பட சில பொருட்களின் மீது தனது கவனத்தைச் செலுத்துகிறார், மேலும் இது எதிர்பாராத ஆபத்தான சமிக்ஞைகளைக் கண்டறியும் நேரத்தை அதிகரிக்க வழிவகுக்கிறது.

சோர்வாக இருக்கும்போது, ​​ஒரு நபர் நினைவாற்றல் பலவீனமடைவதை உணர்கிறார், எனவே ஒரு நீண்ட பயணம் முடிவடையும் போது, ​​ஆபத்தான சமிக்ஞைகளைக் கண்டறிதல் மற்றும் அவற்றைச் செயலாக்குவதற்கான நேரம் ஆகிய இரண்டின் சராசரி மதிப்பில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பு உள்ளது. இந்த கட்டம் எதிர்வினை நேரத்தின் மதிப்புகளில் அதிகபட்ச சிதறலால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது: அதிகப்படியான மெதுவான மற்றும் மிக விரைவான பதில் இரண்டும் ஏற்படலாம்.

சோர்வு காரணமாக, ஆரம்பத்தில் உருவாக்கப்பட்ட ஓட்டுநர் திறன் வருத்தமடைகிறது. குறிப்பாக, இது பிரதிபலிக்கிறது வேலை செய்யும் நிலையை மாற்றுதல்: இது ஒரு ஆழமான தரையிறக்கத்தால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, இது உடலின் பின்னோக்கி அல்லது முன்னோக்கி சாய்ந்துவிடும், மேலும் இது ஸ்டீயரிங், நெம்புகோல்கள், பெடல்கள் ஆகியவற்றுடன் வேலை செய்வதை கடினமாக்குகிறது, வெளிப்புற சூழ்நிலையின் பார்வை மற்றும் கருவி வாசிப்புகளின் கவனிப்பு ஆகியவற்றை மோசமாக்குகிறது. சோர்வாக உணரும் ஓட்டுநர், சூழ்ச்சித் துல்லியத்தைக் குறைத்துள்ளார், அதிகப்படியான ஸ்டீயரிங் திருப்பங்கள் அடிக்கடி கவனிக்கப்படுகின்றன, மேலும் தேவையான திருத்தச் செயல்கள் தவறவிடப்படுகின்றன.

ஓட்டுநர்களில் சோர்வு வளர்ச்சியின் செயல்முறையின் ஆய்வுகள், ஒரு நபர் செலவழித்த பிறகு அது கண்டறியப்படுவதைக் காட்டுகிறது 4-5 மணி நேரம் ஓட்டுதல், 6-8 மணி நேரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் உணரப்படுகிறது, மேலும் ஒன்பதாம் மணிநேரத்தின் முடிவில், பாதுகாப்பான அளவிலான இயக்கத்தை கடைபிடிக்க வலுவான விருப்பமுள்ள முயற்சிகள் தேவைப்படுகின்றன. ஒரு நபர் 9 மணி நேரத்திற்கும் மேலாக சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார வேண்டியிருந்தால், செயல்திறன் குறைவதால் விபத்தின் நிகழ்தகவு கணிசமாக அதிகரிக்கிறது. பெரும்பாலும், அதனால்தான் பெரும்பாலான விபத்துக்கள் ஓட்டுனர் சோர்வு காரணமாக நிகழ்கின்றன. அதே நேரத்தில், ஒரு நபர், போதுமான தூக்கம் இல்லாமல், சக்கரத்தின் பின்னால் வரும்போது குறிப்பிட்ட சோர்வு காணப்படுகிறது.

சோர்வு என்பது ஒரு இயற்கையான செயல்முறையாகும், இது மனித செயல்பாட்டின் விளைவாக செயல்திறனில் தற்காலிக குறைவால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. சோர்வின் ஆரம்ப கட்டங்களில் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு குறைக்கப்படாமல் போகலாம் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனென்றால் ஓட்டுநர் தன்னை அதே அளவு மற்றும் தரமான குறிகாட்டிகளுடன் ஓட்டும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறார். சோர்வு நிலையில், ஓட்டுநர் போக்குவரத்து நிலைமைகளில் கூர்மையான மாற்றத்துடன் கூட தவறு செய்ய முடியாது, அவரது கவனத்தின் தீவிரத்தையும் நடவடிக்கைக்கான தயார்நிலையையும் அதிகரிக்கிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், அவர் அதிகபட்ச மன உறுதி மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க ஆற்றல் செலவினங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும், இது அதிகரித்த இதய துடிப்பு, ஆழமான சுவாசம், அதிகப்படியான வியர்வை, முகத்தில் சிவத்தல் போன்றவற்றுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆற்றல் செலவுகள் அதிகரிப்பு காரணமாக, சோர்வு ஒரு கூர்மையான அதிகரிப்பு உள்ளது, மற்றும் இயக்கி, முயற்சி அதிகரிப்பு இருந்தபோதிலும், தவறுகள் செய்ய தொடங்கும் போது ஒரு கணம் வருகிறது, தேவையான செயல்களை தவிர்க்க, தரம் மற்றும் அளவு அடிப்படையில் அவரது உழைப்பு உற்பத்தித்திறன் விழுகிறது.

சோர்வுக்கு முன், ஒரு நபர் பொதுவாக சோர்வாக உணர்கிறார். இது சோர்வு ஒரு நபரின் அகநிலை அனுபவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. உடலியல் பார்வையில் இருந்து சோர்வு சாராம்சம், வேலை தீவிரம் அகற்றப்பட வேண்டும் அல்லது குறைக்கப்பட வேண்டும் என்று உடலை எச்சரிக்க வேண்டும், இல்லையெனில் நரம்பு செல்களின் செயல்பாடுகளில் முறிவு ஏற்படும். இருப்பினும், சோர்வு உணர்வு எப்போதும் சோர்வின் அளவை தீர்மானிக்காது. எளிமையான ஆனால் விரும்பத்தகாத வேலையைச் செய்வதைக் காட்டிலும், ஒரு நபர் விரும்பும் எந்தவொரு கடினமான வேலையையும் செய்வதால், அவர் சோர்வடைவார் என்பதை விஞ்ஞானிகள் நிரூபித்துள்ளனர். அதனால்தான் ஆக்கப்பூர்வமான வேலைகளில் ஈடுபடுபவர்கள் (உதாரணமாக, கலைஞர்கள் அல்லது கண்டுபிடிப்பாளர்கள்) சோர்வாக உணராமல் பல மணிநேரம் வேலை செய்ய முடிகிறது.

டிரைவரின் மன செயல்பாடு உள்வரும் தகவலால் தூண்டப்படுகிறது. மன செயல்முறைகள் உயர் மட்டத்தில் தொடர, தகவலின் மிகவும் உகந்த சுமை அவசியம். தகவலின் அதிகப்படியான ஓட்டம் மனோதத்துவ செயல்முறைகளில் அதிகப்படியான அழுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக, சோர்வு விரைவாக அதிகரிக்கும். தகவல் இல்லாத நிலையில், மனோதத்துவ செயல்முறைகளின் போக்கின் தீவிரம் கூர்மையாக குறைகிறது, இது சாலையில் நிலைமையில் மாற்றம் ஏற்பட்டால் கடுமையான நடவடிக்கைகளுக்கு ஓட்டுநரின் தயார்நிலை குறைகிறது என்பதற்கு வழிவகுக்கிறது. இத்தகைய நிலைமைகளின் கீழ் தொடர்ச்சியான கவனத்தின் தேவையான தீவிரத்தை பராமரிக்க, மகத்தான விருப்ப முயற்சிகளைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது நரம்பியல் சக்தியின் பெரிய செலவினத்திற்கு வழிவகுக்கும், மேலும் இயக்கி முன்கூட்டியே சோர்வடைவார்.

உள்வரும் தகவலின் தன்மை மற்றும் அதற்கு ஓட்டுநரின் அணுகுமுறை ஆகியவை முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. சோர்வு நிலையில் இருக்கும் ஒரு நபர், ஆபத்து அல்லது உணர்ச்சி வெடிப்பின் செல்வாக்கின் கீழ் சோர்வாக உணர முடியாது. அதனால்தான் நெடுஞ்சாலையில் நீண்ட பயணத்தில் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்திருப்பவர் பயணிகள் இருக்கையில் அமர்ந்திருப்பவரை விட சோர்வாக உணர்கிறார், இருப்பினும் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு அதிக ஆற்றலும் முயற்சியும் தேவை.

சோர்வு மிகவும் ஆபத்தான வெளிப்பாடுகள் தூக்கம் மற்றும் தூக்கம்சக்கரத்தின் பின்னால் உட்கார்ந்து. அவை அடிக்கடி போக்குவரத்து விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும். லேசான தூக்கத்தை உணரும் ஓட்டுனர் சிறிது நேரம் போராடி நன்றாக ஓட்டலாம். ஆனால் தூங்குவது திடீரென்று நிகழும் என்பதை அவர் நினைவில் கொள்ள வேண்டும், அந்த நேரத்தில் அவர் சாலை பாதுகாப்புக்கு அச்சுறுத்தல் என்பதை அவர் உணர மாட்டார். எனவே, ஓட்டுநர், சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து, கடுமையான தூக்கத்தை உணர்ந்தால், அதை சாலையில் சமாளிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. காரை நிறுத்தி சிறிது தூங்குவது அவசியம், இது முடியாவிட்டால், ஜிம்னாஸ்டிக் பயிற்சிகளை செய்யுங்கள். அயர்வு உணர்வு நீங்கிய பின்னரே பயணத்தைத் தொடர முடியும்.

வளர்ந்து வரும் சோர்வின் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் வெளித்தோற்றத்தில் முக்கியமற்ற தவறான செயல்கள்: கூர்மையாக நேராக்க ஆசை, தோரணையை மாற்றுதல், கவனத்தை திசை திருப்புதல். ஓட்டுநர் இந்த அறிகுறிகளை உணர்ந்தால், அவர் உடனடியாக வாகனம் ஓட்டுவதை நிறுத்த வேண்டும்.. ஓட்டுநர் சோர்வின் முதல் அறிகுறிகள் சக்கரத்தின் பின்னால் செலவழித்த இரண்டு மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு தோன்றும், குறுகிய ஓய்வு மூலம் எளிதில் அகற்றப்படும் மற்றும் எந்த குறிப்பிட்ட ஆபத்தையும் ஏற்படுத்தாது. அதே ஓய்வு காலத்திற்கு, பல சிறிய இடைவெளிகள் ஒரு நீண்ட இடைவெளியை விட மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும் என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது.

சைக்கிள் ஓட்டுதல், வேலைக்காகவோ அல்லது மகிழ்ச்சிக்காகவோ, பொருத்தமாக இருப்பதற்கும், வெளிப்புறங்களில் சிறந்து விளங்குவதற்கும் ஒரு சிறந்த வழியாகும், ஆனால் உங்கள் முதுகு வலிக்கும் போது அது வேடிக்கையாக இருக்காது.

சைக்கிள் ஓட்டும்போது முதுகுவலி அல்லது அசௌகரியம் மோசமான தோரணை, தவறான பைக் (வகை அல்லது அளவு) அல்லது முந்தைய காயம் போன்ற பல்வேறு காரணங்களால் ஏற்படலாம்.
மற்ற உடல் செயல்பாடுகளைப் போலவே, சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கும் சில திறன்கள் தேவை, நீங்கள் இந்த விளையாட்டுக்கு புதியவராக இருந்தால், சைக்கிள் ஹெல்மெட் அணிவதற்கு முன் கூடுதல் தகவல்களைப் படிக்க வேண்டும்.

சவாரி செய்யும் போது அல்லது அதற்குப் பிறகு நீங்கள் இடைவிடாத அல்லது தொடர்ந்து முதுகுவலியை அனுபவித்தால், சரியான சிகிச்சையை நீங்கள் கண்டுபிடிக்க வேண்டும். சவாரி செய்வதைத் தொடர, காயத்தைத் தவிர்க்க அல்லது பழைய காயம் மீண்டும் நிகழாமல் தடுக்க நீங்கள் செய்யக்கூடிய சில விஷயங்கள் இருந்தாலும். பெரும்பாலும், இருக்கை அல்லது உடல் நிலையை சரிசெய்தல் போன்ற எளிய செயல்கள் உதவுகின்றன. சில பயனுள்ள உதவிக்குறிப்புகளைப் படிக்கவும்!

1. மிகைப்படுத்தாதீர்கள்
நீங்கள் பந்தயத்திற்காக அல்லது தனிப்பட்ட லாபத்திற்காக பயிற்சி செய்தாலும், அதை மிகைப்படுத்தாமல் கவனமாக இருங்கள். நீண்ட ஓட்டங்களில், தேவைப்படும்போது இடைவெளிகளை எடுத்து, தண்ணீர் குடிக்கவும், நீட்சி அல்லது பிற எளிய அசைவுகளை செய்யவும். விளையாட்டு வீரர்களுக்கான சிறந்த நீட்டிப்புகளுக்கு எங்கள் வளங்கள் பகுதியைப் பார்க்கவும்.

2. உங்கள் தேவைகளுக்கு இணங்குதல்
அது சுற்றுப்பயணமாக இருந்தாலும் சரி, சாலைப் பந்தயமாக இருந்தாலும் சரி, ஒவ்வொரு ரைடர்களும் தனக்கு ஏற்ற பைக்கைக் கண்டுபிடிப்பார்கள். உங்கள் தேவைகளுக்கு பைக் சரியானதா என்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் எந்த நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்வீர்கள்? தூரங்கள் எவ்வளவு நீளமாக இருக்கும்? நீங்கள் வசதிக்காக அல்லது வேகத்தைத் தேடுகிறீர்களா? நீங்கள் ஒரு புதிய பைக்கை வாங்கும்போதோ அல்லது ஏற்கனவே உள்ள ஒன்றை மேம்படுத்தும்போதோ, அது உங்கள் தனிப்பட்ட சட்டத்திற்குத் தெளிவாகப் பொருந்த வேண்டும்.

3. தோரணை
சவாரி செய்யும் போது, ​​உங்கள் முதுகை நடுநிலை நிலையில் வைத்து, இடுப்பை வளைத்து, பின்புறம் சாய்வதைத் தவிர்க்கவும். முடிந்தவரை தேவையற்ற மேல் உடல் அசைவுகளைத் தவிர்க்கவும், அதற்குப் பதிலாக உங்கள் முதுகை ஒரு ஃபுல்க்ரமாகப் பயன்படுத்தவும்.

4. உடற்பகுதி வலிமை
வலுவான வயிற்று மற்றும் முதுகு தசைகள் சவாரி செய்யும் போது உடலை ஆதரிக்கவும் மற்றும் சுளுக்கு ஆபத்தை குறைக்கவும் உதவும். உங்கள் உடலியக்க மருத்துவர் உங்களுக்கு உதவலாம் மற்றும் உங்கள் உடலுக்கான இலக்கு பயிற்சிகளை பரிந்துரைக்கலாம், இதில் உங்கள் சகிப்புத்தன்மையை மேம்படுத்த உதவும்.

5. உங்கள் பைக்கை உங்கள் "பிரேம்களுக்கு" சரிசெய்யவும்
குறைந்தபட்ச சரிசெய்தல் பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்தும். வெவ்வேறு பைக் பாணிகளுக்கு வெவ்வேறு உடல் நிலைகள் தேவை.

இந்த விளக்கப்படம் நிதானமான, வசதியான சவாரி தோரணையில் பொதுவான மாற்றங்களின் தாக்கத்தை சுருக்கமாகக் காட்டுகிறது.

சவாரி செய்யும் போது கீழ் முதுகு வலியிலிருந்து விடுபடுங்கள்

1. சவாரி உயரம்.
பெடலின் கீழ் நிலையில் உங்கள் குதிகால் தளர்த்தவும், இதனால் உங்கள் காலை முழுமையாக நீட்டலாம். உங்கள் பாதத்தை முழுமையாக மிதி மீது வைத்து, உங்கள் முழங்கால் சற்று வளைந்திருக்க வேண்டும்.
2. உட்கார்ந்த நிலை.
பெடல்களை கிடைமட்ட நிலையில் சீரமைக்கவும், முன் மிதி மீது கால் அழுத்தும் போது, ​​முழங்கால் மிதிவின் அச்சில் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். இருக்கை நடுநிலை கோணத்தில் இருக்க வேண்டும்.
3. நிறுத்த நிலை.
எப்பொழுதும் உங்கள் கால்களை மிதி அச்சில் மையமாக வைத்து உங்கள் கால்விரல்கள் முன்னோக்கிக் காட்டவும்.
4. தோரணை.
உங்கள் முதுகை நடுநிலை நிலையில் வைத்திருங்கள், இடுப்பு நெகிழ்வுடன் சாய்ந்து, பின்புறம் சாய்வதைத் தவிர்க்கவும்.
5. உடற்பகுதி வலிமை.
வலுவான வயிற்று மற்றும் முதுகு தசைகள் சவாரி செய்யும் போது உடலை ஆதரிக்கவும் மற்றும் சுளுக்கு ஆபத்தை குறைக்கவும் உதவும்.

சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது ஒரு சிறந்த இருதய உடற்பயிற்சியாகும், இது மூட்டுகளை கஷ்டப்படுத்தாது, ஏனெனில் சவாரி செய்யும் போது கால்களில் எந்த அழுத்தமும் இல்லை, இருப்பினும் முதுகுவலி சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களிடையே மிகவும் பொதுவான பிரச்சனையாகும். ஒரு ஆய்வின்படி, வழக்கமான சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் சுமார் 68% பேர் சைக்கிள் ஓட்டுவதால் தங்கள் வாழ்க்கையில் ஒரு கட்டத்தில் முதுகுவலியை பலவீனப்படுத்துகிறார்கள். சைக்கிள் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் முதுகுவலி பல காரணங்களைக் கொண்டிருக்கலாம்: தவறான பைக் அளவுகள், மோசமான தோரணை மற்றும் பலவீனமான மற்றும் உறுதியற்ற முதுகு தசைகள் (மற்றும் முக்கிய தசைகள்). உங்கள் பைக்கின் அளவைப் பற்றி நன்கு தெரிந்துகொள்வதன் மூலமும், உங்கள் முதுகு தசைகளுக்கு நீட்டித்தல் மற்றும் வலுப்படுத்தும் பயிற்சிகளைச் செய்வதன் மூலமும், சைக்கிள் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் முதுகுவலியைத் தவிர்க்கலாம்.

படிகள்

பகுதி 1

சரியான அளவு பைக்கை வாங்கவும்.வெளிப்படையாக, தவறான அளவிலான பைக் முதுகுவலி மற்றும் பிற உடல்நலப் பிரச்சினைகளுக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் பலர் பரிந்துரைக்கப்பட்ட விலையின் அடிப்படையில் பைக்கைத் தேர்வு செய்கிறார்கள் மற்றும் பணிச்சூழலியல் மற்றும் பைக் அளவின் முக்கியத்துவத்தை புறக்கணிக்கிறார்கள். வெறுமனே, பைக் உங்கள் உடல் வகைக்கு ஏற்றதாக இருக்க வேண்டும், ஆனால் அத்தகைய சேவை உங்களுக்கு ஒரு அழகான பைசா செலவாகும். ஒரு சிறப்பு கடையில் (பெரிய பல்பொருள் அங்காடியில் அல்ல) பைக்கை வாங்குவது மிகவும் லாபகரமானதாக இருக்கும், மேலும் விற்பனையாளரிடம் சரியான அளவு பைக்கைத் தேர்வு செய்யச் சொல்லுங்கள்.

சேணம் சரியான உயரத்தில் இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.சரியான சட்ட உயரத்தைப் பெறுவது முக்கியம், குறிப்பாக நீங்கள் பாதுகாப்பாக இறங்கலாம், சேணத்தின் உயரம் முக்கியமானது. சேணத்தின் உயரம் உங்கள் கால்களின் நீளத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, மேலும் சேணமே நிலைநிறுத்தப்பட வேண்டும், இதனால் நீங்கள் கீழே மிதிக்கும் போது (தரையில் நெருக்கமாக), உங்கள் முழங்கால் சற்று வளைந்திருக்கும். வெறுமனே, முழங்கால் 15-20 டிகிரி கோணத்தில் வளைந்திருக்க வேண்டும்.

• மிதிக்கும் போது, ​​உங்கள் இடுப்பு மற்றும் பிட்டம் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகரக்கூடாது, மேலும் ஒவ்வொரு மிதிவுடனும் உங்கள் காலை மிகக் கீழே நீட்டக்கூடாது. நீங்கள் உங்கள் கால்களை அதிகமாக நீட்டினால், அது உங்கள் கீழ் முதுகில் அழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும்.
• சேணத்தின் கோணத்தை சரிசெய்வதும் மிகவும் முக்கியம். பெரும்பாலானவை கிடைமட்டமாக (தரையில் இணையாக) பொருந்துகின்றன, இருப்பினும் நாள்பட்ட வலி அல்லது உணர்திறன் பெரினியம் உள்ளவர்கள் சற்று முன்னோக்கி சேணத்தை விரும்புகிறார்கள்.

1. பைக் கைப்பிடியின் உயரம் மற்றும் கோணத்தை சரிசெய்யவும்.உங்கள் முழங்கைகளை சற்று வளைத்து நிமிர்ந்து உட்கார்ந்திருக்கும் போது, ​​பைக்கின் கைப்பிடிகளை எளிதில் அடையும் வகையில் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். ஒவ்வொருவரும் ஸ்டீயரிங் உயரத்தை தங்களுக்குச் சரிசெய்கிறார்கள், ஆனால் கீழ் முதுகின் தசைகளின் நெகிழ்வுத்தன்மையைப் பொறுத்து, ஒரு மிதிவண்டியின் கைப்பிடிகள் பெரும்பாலும் அதே மட்டத்தில் அல்லது சேணத்திற்கு மேலே 10 சென்டிமீட்டர் உயரத்தில் வைக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சிறிய மற்றும் நடுத்தர பைக்குகளில், ஹேண்டில்பார் கோணத்தை மாற்ற முடியாது, ஆனால் இது உங்கள் விஷயத்தில் இல்லையென்றால், வெவ்வேறு கோணங்களில் முயற்சி செய்து, உங்கள் முதுகு எப்படி பிரதிபலிக்கிறது என்பதைப் பார்க்கவும். கோணத்தை அதிகரிப்பது, கைப்பிடியை உயர்த்தி, அதை உங்களுக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டு வர அனுமதிக்கிறது (அதிக நிமிர்ந்து உட்கார அனுமதிக்கிறது), இது முதுகுவலியைத் தடுக்க உதவும்.

   • ஆரம்ப மற்றும் அடிக்கடி பைக் ஓட்டாதவர்கள் கைப்பிடியை சேணத்தின் அதே உயரத்தில் வைக்க வேண்டும்.
   • அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் வழக்கமாக ஹேண்டில்பார்களை சேணத்திற்கு கீழே சில அங்குலங்கள் வைத்து அதிக ஏரோடைனமிக்ஸை அடைவார்கள் மற்றும் அவற்றின் வேகத்தை அதிகரிக்கிறார்கள், ஆனால் இதற்கு பின் தசைகளில் நல்ல நெகிழ்வுத்தன்மை தேவைப்படுகிறது.

2. சஸ்பென்ஷன் கொண்ட பைக்கைத் தேர்வு செய்யவும்.ஏறக்குறைய அனைத்து நவீன பைக்குகளும் (குறைந்தபட்சம் மவுண்டன் பைக்குகள்) ஒருவித சஸ்பென்ஷன் அல்லது அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பாகங்களுடன் வருகின்றன. நீங்கள் சீரற்ற நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்தால் மற்றும் பைக் அடிக்கடி சத்தமிட்டால் உங்கள் முதுகெலும்பின் ஆரோக்கியத்திற்கு குஷனிங் மிகவும் முக்கியமானது. உங்கள் சவாரி சீராக இருந்தால், தசைக்கூட்டு வலி குறைவாக இருக்கும். குறைந்தபட்சம் முன் ஷாக் அப்சார்பர்களைக் கொண்ட பைக்கைத் தேர்வு செய்யவும், ஆனால் முதுகுவலி உங்களுக்கு முக்கியமானதாக இருந்தால், சேணத்தின் கீழ் எங்காவது ஒரு முழு சஸ்பென்ஷன் பைக்கை வாங்கவும்.

   • மிதிவண்டி குஷனிங்கின் பிற வடிவங்கள்: தடித்த பதிக்கப்பட்ட டயர்கள், மிகவும் மென்மையான சேணம் மற்றும் பேட் செய்யப்பட்ட சைக்கிள் ஷார்ட்ஸ்.
   • பெரும்பாலான அதிர்ச்சி உறிஞ்சும் பாகங்கள் தனிப்பயனாக்கப்படலாம், எனவே தேவைப்பட்டால் உங்கள் டீலரிடம் உதவி கேட்கவும்.
   • சாலை பைக்குகள் பொதுவாக வழக்கத்திற்கு மாறாக இலகுவாகவும் கடினமாகவும் இருக்கும், ஆனால் அவை சஸ்பென்ஷன் இல்லை.

   பகுதி 2

   சரியான ஓட்டுநர் நிலை

   1. உங்கள் தோள்களை சாய்க்கவோ வளைக்கவோ வேண்டாம்.நீங்கள் முதுகுவலியைத் தவிர்க்க விரும்பினால், நீங்கள் சரியான தோரணையை வைத்திருக்க வேண்டும். சவாரி செய்யும் போது உங்கள் முதுகை நேராக வைக்க முயற்சி செய்யுங்கள், ஆனால் நீங்கள் ஒரு நாற்காலியில் அமர்ந்திருப்பது போல் அல்ல, ஆனால் நேராக, உங்கள் தோள்கள் சாய்ந்து கொள்ளக்கூடாது. உங்கள் மார்பு மற்றும் தலையை நேராக வைத்திருக்கும் போது உங்கள் கைகளில் சிறிது எடையை மாற்றவும். தசைகள் சோர்வடையாதபடி, உடலின் மேல் பகுதியின் நிலை மற்றும் கோணத்தை அவ்வப்போது மாற்றவும்.

      சவாரி செய்யும் போது உங்கள் கைகளை சற்று வளைத்து வைக்கவும்.ஸ்டீயரிங் மீது வைத்திருக்கும் போது, ​​உங்கள் முழங்கைகளை சிறிது (சுமார் 10 டிகிரி) வளைக்கவும். இந்த நிலை, மேல் உடலின் மூட்டுகள் மற்றும் தசைகள் முதுகெலும்பில் விழும் சில அதிர்வுகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகளை உறிஞ்சுவதற்கு அனுமதிக்கும், குறிப்பாக நீங்கள் காடு அல்லது மலைப் பாதைகள் போன்ற சீரற்ற நிலப்பரப்பில் அடிக்கடி சவாரி செய்தால்.

      • உங்கள் முழு கையால் ஸ்டீயரிங் பிடிக்கவும், ஆனால் மிகவும் கடினமாக அழுத்த வேண்டாம். குஷனிங்கை மேம்படுத்த சவாரி கையுறைகளை அணியுங்கள்.
      • சவாரி செய்யும் போது உங்கள் முதுகு அடிக்கடி சோர்வடைந்தால், உங்கள் பயணத்தை பகுதிகளாக பிரித்து, அதிக ஓய்வு நிறுத்தங்களைச் செய்யுங்கள்.

   2. பெடலை உயர்த்தும்போது உங்கள் காலை 90 டிகிரி கோணத்தில் வளைக்கவும்.மிதி மேல் நிலையை (தரையில் இருந்து வெகு தொலைவில்) அடையும் போது உங்கள் இடுப்பு மற்றும் கீழ் முதுகு 90 டிகிரி கோணத்தில் உங்கள் முழங்காலில் சிறப்பாகச் செயல்படும். 90 டிகிரியில், உங்கள் தொடை சேணத்திற்கு இணையாக இருக்கும், இது மிதி மீது கடினமாக தள்ள உதவும். மிதி கீழே இருக்கும் போது (தரையில் மிக அருகில்), உங்கள் கால் 15-20 டிகிரி கோணத்தில் வளைந்திருக்க வேண்டும். இந்த நிலை கீழ் முதுகு, தசைநாண்கள் மற்றும் தசைநார்கள் ஆகியவற்றின் தசைகளில் குறைவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.

      • சவாரி செய்யும் போது உங்கள் கால்கள் வளையவில்லை என்றால், நீங்கள் சேணத்தின் உயரத்தை மாற்ற வேண்டும்.
      • மிதியை அழுத்தும் போது, ​​பாதத்தின் முன் பகுதி மிதி மீது இருக்க வேண்டும்.

   பகுதி 3

   பின் தசைகளை நீட்டுதல் மற்றும் பலப்படுத்துதல்

   1. உங்கள் முக்கிய தசைக் குழுவை வலுப்படுத்துங்கள்.முக்கிய தசைகளில் இடுப்பு, கீழ் முதுகு, இடுப்பு மற்றும் வயிறு ஆகியவற்றின் தசைகள் அடங்கும். வலுவான மைய தசைகள் இருப்பது உடற்பயிற்சியின் காயம் மற்றும் வலியின் அபாயத்தை வெகுவாகக் குறைக்கிறது. உங்கள் முதுகுவலியின் அபாயத்தைக் குறைக்க விரும்பினால், நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டத் தொடங்குவதற்கு முன், உங்கள் மைய தசைகள் போதுமான அளவு வலுவாக இருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள்.

      கால்கள் மற்றும் பிட்டம் தசைகளை வலுப்படுத்தவும்.சைக்கிள் ஓட்டுதல் உங்கள் கால்களை வலுப்படுத்தக்கூடும், ஆனால் உங்கள் கால்கள் போதுமான வலிமையுடன் இல்லாவிட்டால், முதுகுவலியின் ஆபத்து அதிகரிக்கிறது என்று ஆய்வுகள் காட்டுகின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் சோர்வடையும் அளவுக்கு சவாரி செய்யும் போது, ​​அவர்களின் தொடை தசைகள் மற்றும் கன்று தசைகள் படிப்படியாக மேலும் மேலும் சோர்வடைகின்றன, இது அவர்களின் தோரணையை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது மற்றும் முதுகுவலியின் வாய்ப்பை அதிகரிக்கிறது என்று விஞ்ஞானிகள் காட்டியுள்ளனர். எனவே, நீங்கள் சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு முன், உங்கள் கால் தசைகளை வலுப்படுத்துவது பற்றி சிந்திக்க வேண்டும்.

   2. உங்கள் முதுகின் தசைகளை இன்னும் நெகிழ்வாக நீட்டவும்.ஒரு வலுவான முதுகின் மறுபக்கம் ஒரு நெகிழ்வான பின்புறம். அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளில் இருந்து மைக்ரோட்ராமாவை மிதிக்க மற்றும் உறிஞ்சுவதற்கு வலுவான முதுகு தசைகள் மிகவும் முக்கியம், ஆனால் தசைகளை எதிர்மறையாக பாதிக்காமல் சவாரி செய்ய தேவையான தோரணையை பராமரிக்க ஒரு நெகிழ்வான முதுகு அவசியம். உங்கள் முதுகு மற்றும் முக்கிய தசைகளை நீட்டுவதற்கு யோகா ஒரு சிறந்த தேர்வாகும். கடினமான யோகா போஸ்கள் உங்கள் மைய மற்றும் கால் தசைகளை வலுப்படுத்தவும், உங்கள் தோரணையை மேம்படுத்தவும் உதவுகின்றன.

      • ஒரு குளுட் ஸ்ட்ரெச் (முழங்கால் முதல் மார்பு வரை) செய்யவும். மென்மையான மேற்பரப்பில் படுத்து, உங்கள் கால்களை ஒன்றாகக் கொண்டு வந்து முழங்கால்களில் வளைக்கவும். உங்கள் கைகளால் உங்கள் தாடைகளைப் பிடித்து, உங்கள் இடுப்பை உங்கள் மார்புக்கு அடைய முயற்சிக்கவும். உங்கள் பசை மற்றும் முதுகு தசைகளில் நீட்சியை உணரும் வரை உங்களால் முடிந்தவரை கடினமாக இழுத்து, 30 விநாடிகளுக்கு இந்த நிலையில் இருங்கள். சைக்கிள் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் அசௌகரியம் மறையும் வரை இந்தப் பயிற்சியை தினமும் 10 முறை செய்யவும்.
      • நீங்கள் யோகாவுக்கு புதியவராக இருந்தால், யோகாசனங்களைச் செய்த பிறகு, உங்கள் கால்கள் மற்றும் முதுகு தசைகளில் வலியை உணரலாம். இந்த வலி சில நாட்களில் மறைந்துவிடும்.

தொடக்கநிலையாளர்கள் நிச்சயமாக வெடிப்பார்கள், அவர்கள் கூறுகிறார்கள்:

- என்ன வகையான முட்டாள்தனம்? கண்களுக்கு வேறு என்ன வேலை? நான் பார்க்கிறேன், போகிறேன். எல்லாம்!

ஆனால் அனுபவம் வாய்ந்தவர்கள் "நான் எங்கு செல்கிறேன், நான் எங்கு செல்கிறேன், நான் எங்கு பார்க்கிறேன்" என்ற விதியை அறிந்திருக்கிறார்கள். இதன் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், விமானி ஆபத்தைப் பார்க்கிறார், அவர் எங்கு செல்ல விரும்புகிறார் என்பதல்ல, அதிக எண்ணிக்கையிலான விபத்துக்கள் ஏற்படுகின்றன. வளைவு செய்யும் போது இது குறிப்பாக உண்மை. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டும் போது பார்வையை சரிசெய்வது டிராக் ரைடர்களுக்கான முழு அறிவியலாகும், ஏனெனில் அதிவேகமானது இயக்கத்தின் பாதையை பின்பற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளது.

மோட்டார் சைக்கிள் நான் பார்க்கும் இடத்திற்குச் செல்கிறது, நான் எங்கு செல்ல விரும்புகிறேனோ அங்கு அல்ல என்று ஏன் மாறுகிறது?

விளையாடுவதற்கு தகுதியான ஒரு கேள்வி “என்ன? எங்கே? எப்போது? ”, புதிய ஸ்போர்ட் பைக்கிற்கு ஜாக்பாட்டை அமைத்து அகற்றுமாறு நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். நீங்கள் அதை ஆராய முயற்சித்தால், நீங்கள் அதை எவ்வாறு திருப்பினாலும், மோட்டார் சைக்கிள் உடலின் வேலைக்கு, குறிப்பாக ஸ்போர்ட்ஸ் மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கு வினைபுரிகிறது, அங்கு அதிக வேகத்தில் அதிகபட்ச உடல் கட்டுப்பாடு மற்றும் சிறியதாக மெகா-சென்சிட்டிவிட்டி உள்ளது. ஒரு சாய்வில் உடல் நிலைகள். பள்ளமாக இருந்தாலும் அல்லது ஆபத்தான போக்குவரத்து சூழ்நிலையாக இருந்தாலும், உங்கள் கண்களை எதையாவது பார்க்கும்போது, ​​உங்கள் கண்களிலிருந்து உங்கள் உடலால் தனித்தனியாக செயல்பட முடியாது, ஏனென்றால் உங்கள் கவனம் அனைத்தும் ஆபத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுவதால், உங்கள் கவனத்தின் மையம், நீங்கள் எதைப் பார்க்கிறீர்கள், இந்த திசையில் நரம்பு மண்டலத்தை ஒருமுகப்படுத்துகிறது. நீங்கள் உள்ளுணர்வாக அந்த திசையில் திரும்புவது போல் தெரிகிறது, சில இன்னும், சில குறைவாக. அத்தகைய நிர்ணயம் கொண்ட கூடுதல் போனஸ் சாலையில் சுற்றியுள்ள சூழ்நிலையின் முழுமையான இழப்பாகும்.

சர்க்யூட் பந்தய விமானிகள், காட்ஜில்லா ஸ்டாண்டுகளை அழித்தாலும், என்ன நடந்தாலும், தேவையான பாதையில் இருந்து தங்கள் கண்களை எடுக்காமல் இருக்க கற்றுக்கொடுக்கப்படுகிறார்கள், ஆனால் பாதையில் இருந்து தங்கள் கண்களை எடுக்கக்கூடாது, சூழ்நிலையையும் பிற பந்தய வீரர்களையும் புறப் பார்வையுடன் கண்காணிக்க வேண்டும். நீங்கள் செல்ல வேண்டிய இடத்தை மட்டும் பாருங்கள். சட்டம்.

போக்குவரத்து நெரிசலில் சவாரி

சரி, மேதை, ஆனால் நகரத்தின் போக்குவரத்து பற்றி என்ன? நான் ஒரு பேரணி பைலட் அல்ல, பாதையை சரிசெய்ய, நகரத்தில் நீங்கள் அனைத்து 360 டிகிரிகளையும் பார்க்க வேண்டும், முன்னுரிமை அதே நேரத்தில்.

லாடா-கத்தரிக்காய்-செடானின் எடையைக் குறைத்து மதிப்பிடும் போக்குவரத்து விதிகளின் செங்குத்தான விதிகள் மற்றும் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சக்தியைக் காட்ட முடிவு செய்யும் மற்ற மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் வரை நகரத்தில் உள்ள அனைவரும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநரை புண்படுத்தலாம் என்று நான் வாதிடவில்லை. இயந்திரத்தின். எதிலும் கவனம் செலுத்தாமல், தொடர்ந்து கண்களை நகர்த்துவதுதான் ட்ராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டுவது. குழிகள், எண்ணெய், புடைப்புகள், கற்கள், முன்னால் உள்ள கார்களின் சக்கரங்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் சாலை அடையாளங்கள் ஆகியவை நரகம் போன்ற ஸ்னஃப்பாக்ஸிலிருந்து வெளியேறுவதை உங்கள் கண்களால் நீங்கள் தொடர்ந்து உணர்கிறீர்கள்.

ஆனால், வரிக்குதிரைகள் இயற்பியல் விதிகளை மீறி முதுமையை மதிக்கும் ஜீப்ராக்கள் என்று முடிவெடுக்கும் இன்னொரு பாட்டியை உற்றுப் பார்க்கும் தருணம், நீங்கள் அவளைப் பார்த்து, நிறுத்த நேரம் கிடைக்கும் என்று அப்பாவியாக நம்பும் தருணம், நீங்கள் நிச்சயமாக சந்திப்பீர்கள். நடைபாதையில். நீங்கள் சிக்கலில் இருந்து விடுபட வேண்டும் என்றால், சூழ்ச்சியில் நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள் என்பதை மட்டும் பாருங்கள், ஆபத்தில் அல்ல, நீங்கள் பொருந்துகிறதா இல்லையா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். சரிபார்க்க உங்கள் புறப் பார்வையைப் பயன்படுத்தவும்.

பார்வை நிலையைப் பொறுத்து வேகத்தை உணர்தல்

ஓட்டுநர் அல்லது பயணிகளின் வேகத்தின் உணர்வை ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான காரணிகள் பாதிக்கின்றன. இது மிகவும் சுவாரஸ்யமான தலைப்பு. எனவே, பார்வையின் நிலை, திடீரென்று, இந்த நிபந்தனைகளில் ஒன்றாகும். நீங்கள் ஒரு தொடக்கக்காரராக இருந்தால், முன்னோக்கிப் பார்க்க நீங்கள் பயப்படுகிறீர்கள் என்றால், "ஓ, ஏதோ நகர்கிறது மற்றும் எத்தனை கார்கள்!", நீங்கள் முன் சக்கரத்தின் கீழ் பிரத்தியேகமாகப் பார்த்தால் மணிக்கு 20 கிமீ வேகத்தில் ஓட்டுவது கூட முதல் இடமாகத் தோன்றும். நீங்கள் நெருங்கிய தூரத்தில் மட்டுமே பார்க்கும்போது, ​​​​எல்லாம் வார இறுதி அல்லது சம்பளம் போல ஒளிரும் - விரைவாகவும் கடந்த காலத்திலும்.

நீங்கள் மேலும் பார்க்கும்போது, ​​ஆனால் அதிகமாக இல்லாமல், போக்குவரத்து நிலைமையை மதிப்பிடுவதற்கு உங்கள் கண்களுக்கு நேரம் இருப்பதால் வேகத்தைப் பற்றிய உங்கள் கருத்து குறைகிறது. நீங்கள் எதிர்வினையாற்றுவதற்கு உங்களுக்கு நேரம் இருக்கிறது, மேலும் அசுர வேகத்தில் விண்வெளி உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக ஒளிர்வதில்லை. டிராஃபிக்கில் வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, உங்கள் தோழர்களின் சக்கரத்தை அல்லது முன்னால் ஒரு காரைப் பின்தொடரும் போது, ​​நிலைமையைக் கண்காணித்தால் போதும், ஆனால் சக்கரத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டாம், இல்லையெனில் நீங்கள் செயல்பட நேரமில்லை. சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து சூழ்நிலைக்கு வெளியே ஒரு குறிப்பிட்ட பொருளின் இயக்கத்தைக் கவனிப்பதன் மூலம் எடுத்துச் செல்லப்பட்டது.

சுருக்கமாக:

• ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் உங்கள் பார்வையை ஒருமுகப்படுத்துவது அவசரகாலத்தில் அல்லது அதிக வேகத்தில் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் நீங்கள் எங்கு செல்ல விரும்புகிறீர்கள் என்று தேடினால் மட்டுமே.
• ஆபத்தில் கவனம் செலுத்துவது விபத்துக்கான வாய்ப்பை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது.
• அடர்த்தியான போக்குவரத்தில், பொருளைப் பற்றிய கடுமையான குறிப்பு இல்லாமல் உங்கள் பார்வையை தொடர்ந்து மாற்றுவதன் மூலம் நிலைமையைக் கண்காணிக்க வேண்டும்.
• நெருக்கமான பொருள்கள் மற்றும் பிற சாலைப் பயனர்களுக்கு கவனம் செலுத்துவதற்கு, புற பார்வையைப் பயன்படுத்துவது வசதியானது