எரிபொருள் பம்ப் டான்ஃபோஸ். உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (TNVD). பெட்ரோல் பம்புகளின் வகைகள், அவற்றின் அம்சங்கள்

எந்தவொரு கார் இயந்திரமும் எரியக்கூடிய கலவையின் கூறுகளின் கலவை மற்றும் எரிப்பு அறைகளுக்கு அவற்றின் விநியோகத்தை உறுதி செய்யும் ஆற்றல் அமைப்பு உள்ளது. மின்சக்தி அமைப்பின் வடிவமைப்பு மின் உற்பத்தி நிலையம் எந்த எரிபொருளில் இயங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஆனால் மிகவும் பொதுவானது பெட்ரோலில் இயங்கும் அலகு.

சக்தி அமைப்பு கலவையின் கூறுகளை கலக்க முடியும் பொருட்டு, அது பெட்ரோல் அமைந்துள்ள கொள்கலனில் இருந்து பெற வேண்டும் - எரிபொருள் தொட்டி. இதற்காக, வடிவமைப்பில் ஒரு பம்ப் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பெட்ரோல் விநியோகத்தை வழங்குகிறது. இந்த கூறு மிக முக்கியமானது அல்ல என்று தெரிகிறது, ஆனால் அதன் செயல்பாடு இல்லாமல், இயந்திரம் வெறுமனே தொடங்காது, ஏனெனில் பெட்ரோல் சிலிண்டர்களில் பாயாது.

பெட்ரோல் குழாய்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

இரண்டு வகையான பெட்ரோல் பம்புகள் கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல, நிறுவல் இடத்திலும் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் அவர்களுக்கு ஒரு பணி உள்ளது - கணினியில் பெட்ரோலை பம்ப் செய்து சிலிண்டர்களுக்கு வழங்குவதை உறுதி செய்வது.

கட்டுமான வகையின் படி, பெட்ரோல் குழாய்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. இயந்திரவியல்;
2. மின்சாரம்.

1. இயந்திர வகை

ஒரு இயந்திர வகை எரிவாயு பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வழக்கமாக மின் நிலையத் தொகுதியின் தலையில் அமைந்துள்ளது, ஏனெனில் இது கேம்ஷாஃப்டிலிருந்து இயக்கப்படுகிறது. மென்படலத்தால் உருவாக்கப்பட்ட வெற்றிடத்தின் காரணமாக அதில் எரிபொருளின் உட்செலுத்துதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது - உடலில் ஒரு சவ்வு (உதரவிதானம்) உள்ளது, இது கீழே இருந்து ஸ்பிரிங்-லோட் மற்றும் மையப் பகுதியுடன் டிரைவ் லீவருடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்பின் மேல் பகுதியில் இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன - இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட், அத்துடன் இரண்டு பொருத்துதல்கள், அவற்றில் ஒன்று பெட்ரோலை பம்பில் இழுக்கிறது, இரண்டாவதாக அது வெளியேறி கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது. இயந்திர வகையின் வேலை பகுதி சவ்வுக்கு மேலே உள்ள குழி ஆகும்.

எரிபொருள் பம்ப் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது - பம்பை இயக்கும் கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு சிறப்பு விசித்திரமான கேம் உள்ளது. என்ஜின் செயல்பாட்டின் போது, ​​​​தண்டு, சுழலும், கேமின் மேல் உள்ள புஷரில் செயல்படுகிறது, இது டிரைவ் லீவரை அழுத்துகிறது. அது, மென்படலத்துடன் சேர்ந்து தடியை கீழே இழுத்து, வசந்தத்தின் சக்தியைக் கடக்கிறது. இதன் காரணமாக, மென்படலத்திற்கு மேலே உள்ள இடத்தில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக உட்கொள்ளும் வால்வு திறந்து பெட்ரோல் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

வீடியோ: எரிபொருள் பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

தண்டு திரும்பியவுடன், ஸ்பிரிங் புஷர், டிரைவ் லீவர் மற்றும் டயாபிராம் ஆகியவற்றை தண்டுடன் சேர்த்து திரும்பும். இதன் காரணமாக, சவ்வுக்கு மேலே உள்ள குழியில் அழுத்தம் உயர்கிறது, இதன் காரணமாக இன்லெட் வால்வு மூடப்பட்டு வெளியேறும் வால்வு திறக்கிறது. அதே அழுத்தம் பெட்ரோலை குழியிலிருந்து வெளியே தள்ளுகிறது மற்றும் அவுட்லெட் போர்ட்டில் அது கார்பூரேட்டருக்குள் பாய்கிறது.

அதாவது, ஒரு இயந்திர வகை அல்லாத பம்பின் அனைத்து வேலைகளும் அழுத்தம் சொட்டுகளில் கட்டப்பட்டுள்ளன. ஆனால் முழு கார்பூரேட்டர் சக்தி அமைப்புக்கும் அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், எனவே இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் உருவாக்கும் அழுத்தம் சிறியது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த சட்டசபை கார்பூரேட்டரில் தேவையான அளவு பெட்ரோலை வழங்குகிறது.

இயந்திரம் இயங்கும் வரை எரிபொருள் பம்ப் தொடர்ந்து இயங்கும். பவர் யூனிட் நிறுத்தப்படும்போது, ​​பம்ப் பம்பிங் செய்வதை நிறுத்துவதால், பெட்ரோல் வழங்கல் நிறுத்தப்படும். இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும், வெற்றிடத்தின் காரணமாக கணினி நிரப்பப்படும் வரை அதை இயக்குவதற்கும் போதுமான எரிபொருள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய, கார்பூரேட்டரில் அறைகள் உள்ளன, அதில் இயந்திரத்தின் முந்தைய செயல்பாட்டின் போது கூட பெட்ரோல் ஊற்றப்படுகிறது.

2. மின்சார எரிபொருள் பம்ப், அவற்றின் வகைகள்

உட்செலுத்துதல் எரிபொருள் அமைப்புகளில், பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளால் செலுத்தப்படுகிறது, இதற்காக எரிபொருள் ஏற்கனவே அழுத்தத்தின் கீழ் அவர்களுக்கு வர வேண்டும். எனவே, ஒரு இயந்திர வகை பம்ப் பயன்பாடு இங்கே சாத்தியமில்லை.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புக்கு பெட்ரோல் வழங்க மின்சார எரிபொருள் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பம்ப் எரிபொருள் வரியில் அல்லது நேரடியாக தொட்டியில் அமைந்துள்ளது, இது எரிபொருள் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளிலும் அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் செலுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

மிக நவீன ஊசி முறையை கொஞ்சம் குறிப்பிடலாம் - நேரடி ஊசி மூலம். இது ஒரு டீசல் அமைப்பின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, அதாவது, பெட்ரோல் நேரடியாக சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தத்தில் செலுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வழக்கமான மின்சார பம்ப் வழங்க முடியாது. எனவே, அத்தகைய அமைப்பில், இரண்டு முனைகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன:

1. அவற்றில் முதலாவது மின்சாரம், தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது எரிபொருளுடன் கணினியை நிரப்புவதை உறுதி செய்கிறது.
2. இரண்டாவது பம்ப் ஒரு உயர் அழுத்த பம்ப் (TNVD), ஒரு இயந்திர இயக்கி மற்றும் அதன் பணி முனைகளுக்கு ஊட்டப்படுவதற்கு முன் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் அழுத்தத்தை வழங்குவதாகும்.

ஆனால் நாங்கள் இப்போதைக்கு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்புகளைக் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம், ஆனால் வழக்கமான மின்சார பெட்ரோல் பம்புகள் வழியாகச் செல்வோம், அவை தொட்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன மற்றும் எரிபொருள் வரியில் வெட்டப்படுகின்றன, அல்லது நேரடியாக தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வீடியோ: பெட்ரோல் பம்ப், சோதனை சோதனை

அதிக எண்ணிக்கையிலான இனங்கள் உள்ளன, ஆனால் மூன்று வகைகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன:

• ரோட்டரி ரோலர்;
• கியர்;
• மையவிலக்கு (டர்பைன்);

ரோட்டரி ரோலர் மின்சார பம்ப் என்பது எரிபொருள் வரியில் நிறுவப்பட்ட பம்புகளைக் குறிக்கிறது. அதன் வடிவமைப்பில் மின்சார மோட்டார் அடங்கும், அதன் ரோட்டரில் உருளைகள் கொண்ட வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் சூப்பர்சார்ஜரின் ஹோல்டரில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், சூப்பர்சார்ஜர் தொடர்பாக ரோட்டார் சற்று ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது, ஒரு விசித்திரமான ஏற்பாடு உள்ளது. மேலும், சூப்பர்சார்ஜருக்கு இரண்டு விற்பனை நிலையங்கள் உள்ளன - ஒரு பெட்ரோல் மூலம் பம்பிற்குள் நுழைகிறது, இரண்டாவது வழியாக அது வெளியேறுகிறது.

இது இப்படி வேலை செய்கிறது: ரோட்டார் சுழலும் போது, ​​உருளைகள் நுழைவாயில் பகுதி வழியாக செல்கின்றன, இதன் காரணமாக ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது மற்றும் பெட்ரோல் பம்பிற்குள் செலுத்தப்படுகிறது. அதன் உருளைகள் கைப்பற்றப்பட்டு கடையின் மண்டலத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் விசித்திரமான ஏற்பாடு காரணமாக, எரிபொருள் சுருக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தம் எவ்வாறு அடையப்படுகிறது.

விசித்திரமான இயக்கம் காரணமாக, ஒரு கியர் வகை பம்ப் வேலை செய்கிறது, இது எரிபொருள் வரியிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு சுழலி மற்றும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜருக்கு பதிலாக, அதன் வடிவமைப்பில் இரண்டு உள் கியர்கள் உள்ளன, அதாவது, அவற்றில் ஒன்று இரண்டாவது உள்ளே வைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், உள் கியர் முன்னணியில் உள்ளது, இது மின்சார மோட்டார் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டாவது - இயக்கப்படும் ஒன்றுடன் தொடர்புடையது. அத்தகைய பம்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கியர் பற்களால் எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்படுகிறது.

ஆனால் ஒரு காரில், ஒரு மையவிலக்கு மின்சார எரிபொருள் பம்ப் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நேரடியாக தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் எரிபொருள் வரி ஏற்கனவே அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இது தூண்டுதலின் காரணமாக எரிபொருள் விநியோகத்தைக் கொண்டுள்ளது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான கத்திகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சிறப்பு அறைக்குள் வைக்கப்படுகிறது. இந்த தூண்டுதலின் சுழற்சியின் போது, ​​பெட்ரோல் மற்றும் அதன் சுருக்கத்தை உறிஞ்சுவதற்கு பங்களிக்கும் கொந்தளிப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன, இது எரிபொருள் வரியில் நுழைவதற்கு முன்பு அழுத்தத்தை வழங்குகிறது.

இவை மிகவும் பொதுவான மின்சார எரிபொருள் குழாய்களின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடங்கள். உண்மையில், அவற்றின் வடிவமைப்பில் வால்வுகள், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான தொடர்பு அமைப்புகள் போன்றவை அடங்கும்.

ஏற்கனவே உட்செலுத்துதல் மின் நிலையத்தின் தொடக்கத்தில், அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் ஏற்கனவே அமைப்பில் இருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, மின்சார எரிபொருள் பம்ப் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் ஸ்டார்டர் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு அது இயக்கப்பட்டது.

எரிபொருள் பம்பின் முக்கிய செயலிழப்புகள்

வீடியோ: எரிபொருள் பம்ப் "நோய்வாய்ப்பட்டால்"

ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக அனைத்து பெட்ரோல் பம்புகளும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன.

இயந்திரக் கூட்டங்களில், சிக்கல்கள் அரிதாகவே காணப்படுகின்றன. மென்படலத்தின் முறிவு அல்லது இயக்கி உறுப்புகளின் உடைகள் காரணமாக அவை பெரும்பாலும் நிகழ்கின்றன. முதல் வழக்கில், பம்ப் எரிபொருளை முழுவதுமாக பம்ப் செய்வதை நிறுத்துகிறது, இரண்டாவது வழக்கில், அது போதுமான எரிபொருளை வழங்காது.

அத்தகைய பெட்ரோல் பம்பைச் சரிபார்ப்பது கடினம் அல்ல, மேல் அட்டையை அகற்றி, மென்படலத்தின் நிலையை மதிப்பிடுங்கள். அசெம்பிளியில் இருந்து கார்பூரேட்டரிலிருந்து எரிபொருள் வரியைத் துண்டித்து, அதை ஒரு கொள்கலனில் இறக்கி, இயந்திரத்தைத் தொடங்கவும். சேவை செய்யக்கூடிய உறுப்பில், போதுமான சக்தி வாய்ந்த ஜெட் மூலம் எரிபொருள் சீரான பகுதிகளில் வழங்கப்படுகிறது.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், மின்சார எரிபொருள் பம்பின் செயலிழப்பு சில அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது - கார் சரியாகத் தொடங்கவில்லை, சக்தியின் வீழ்ச்சி கவனிக்கத்தக்கது மற்றும் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் சாத்தியமாகும்.

நிச்சயமாக, இத்தகைய அறிகுறிகள் செயலிழப்பைக் கொடுக்கலாம் வெவ்வேறு அமைப்புகள்எனவே, அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் பம்ப் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படும் கூடுதல் நோயறிதல் தேவைப்படும்.

ஆனால் இந்த முனை சரியாக வேலை செய்யாத செயலிழப்புகளின் பட்டியல் அவ்வளவு இல்லை. எனவே, கடுமையான மற்றும் முறையான அதிக வெப்பம் காரணமாக பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்தலாம். பெட்ரோலின் சிறிய பகுதிகளை தொட்டியில் ஊற்றும் பழக்கம் காரணமாக இது நிகழ்கிறது, ஏனெனில் எரிபொருள் இந்த அலகுக்கு குளிரூட்டியாக செயல்படுகிறது.

குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவது எளிதில் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். அத்தகைய பெட்ரோலில் உள்ள அசுத்தங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டுத் துகள்கள், சட்டசபைக்குள் நுழைந்து, அதன் கூறுகளின் அதிக உடைகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

மின்சார பகுதி மூலமாகவும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். வயரிங் மற்றும் அதன் சேதத்தின் ஆக்சிஜனேற்றம், பம்பிற்கு போதுமான ஆற்றல் வழங்கப்படவில்லை என்பதற்கு வழிவகுக்கும்.

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் கூறுகளுக்கு சேதம் அல்லது உடைகள் காரணமாக ஏற்படும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகளை அகற்றுவது கடினம் என்பதை நினைவில் கொள்க, எனவே பெரும்பாலும் அது தோல்வியுற்றால், அது வெறுமனே மாற்றப்படும்.

பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து மற்றும் உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எரிப்பு மற்றும் இந்த செயல்முறையின் விளைவாக வெளியிடப்படும் ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் மின் உற்பத்தி நிலையம் செயல்பட, எரிபொருள் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட தருணங்களில் பகுதிகளாக வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த பணி மோட்டரின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பில் உள்ளது.

எஞ்சின் எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் பல கூறுகளால் ஆனவை, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு பணிகளுடன். அவர்களில் சிலர் எரிபொருளை வடிகட்டுகிறார்கள், அதிலிருந்து அசுத்தங்களை அகற்றுகிறார்கள், மற்றவர்கள் மீட்டர் மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக சிலிண்டருக்கு வழங்குகிறார்கள். இந்த அனைத்து கூறுகளும் இன்னும் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டிய எரிபொருளைக் கொண்டு அவற்றின் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன. மேலும் இது அமைப்புகளின் வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் குழாய்களால் வழங்கப்படுகிறது.

முழுமையான பம்ப்

எந்த திரவ பம்பைப் போலவே, மோட்டரின் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் சட்டசபையின் பணியானது கணினியில் எரிபொருளை பம்ப் செய்வதாகும். மேலும், கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் அது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் பம்ப் வகைகள்

வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்கள் அவற்றின் சொந்த வகையான எரிபொருள் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால் பொதுவாக, அவை அனைத்தையும் இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம் - குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தம். எந்த முனையைப் பயன்படுத்துவது என்பதைப் பொறுத்தது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை.

எனவே, பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, டீசல் எரிபொருளை விட பெட்ரோலின் எரியக்கூடிய தன்மை மிக அதிகமாக இருப்பதால், அதே நேரத்தில் மூன்றாம் தரப்பு மூலத்திலிருந்து எரிபொருள்-காற்று கலவை பற்றவைக்கப்படுவதால், கணினியில் அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை. எனவே, பம்புகள் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன குறைந்த அழுத்தம்.

பெட்ரோல் இயந்திர பம்ப்

ஆனால் சமீபத்திய தலைமுறை பெட்ரோல் ஊசி அமைப்புகளில், எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டருக்கு () வழங்கப்படுகிறது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எனவே பெட்ரோல் ஏற்கனவே உயர் அழுத்தத்தில் வழங்கப்பட வேண்டும்.

டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் கலவை சிலிண்டர் மற்றும் வெப்பநிலையில் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் எரிகிறது. கூடுதலாக, எரிபொருளே எரிப்பு அறைகளில் நேரடியாக உட்செலுத்தப்படுகிறது, எனவே, முனை அதை செலுத்துவதற்கு, குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. இதற்காக, உயர் அழுத்த பம்ப் (TNVD) வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆனால் மின் அமைப்பின் வடிவமைப்பில் குறைந்த அழுத்த பம்பைப் பயன்படுத்தாமல் செய்ய முடியாது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், ஏனெனில் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருளை பம்ப் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அதன் பணி சுருக்கி வழங்குவது மட்டுமே. முனைகள்.

அனைத்து மின் உற்பத்தி நிலையங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் பம்புகள் பல்வேறு வகையானஇயந்திரம் மற்றும் மின்சாரம் என்றும் பிரிக்கலாம். முதல் வழக்கில், சட்டசபை ஒரு மின் நிலையத்தால் இயக்கப்படுகிறது (ஒரு கியர் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது ஷாஃப்ட் கேம்களில் இருந்து). மின்சாரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவை அவற்றின் மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகின்றன.

மேலும் குறிப்பாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களில், சக்தி அமைப்புகள் குறைந்த அழுத்த பம்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. நேரடி உட்செலுத்துதல் இன்ஜெக்டரில் மட்டுமே உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் உள்ளது. அதே நேரத்தில், கார்பூரேட்டர் மாடல்களில், இந்த அலகு ஒரு இயந்திர இயக்கி இருந்தது, ஆனால் ஊசி மாதிரிகள், மின் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திர எரிபொருள் பம்ப்

டீசல் என்ஜின்களில், இரண்டு வகையான பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - குறைந்த அழுத்தம், எரிபொருளை செலுத்துகிறது, மற்றும் உயர் அழுத்தம், இது முனைகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு டீசல் எரிபொருளை அழுத்துகிறது.

டீசல் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் பொதுவாக இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் மின்சார மாதிரிகள் உள்ளன. உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயைப் பொறுத்தவரை, அது மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து இயக்கப்படுகிறது.

குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்களுக்கு இடையில் உருவாகும் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். எனவே, ஊசி சக்தி அமைப்பின் செயல்பாட்டிற்கு, 2.0-2.5 பார் மட்டுமே போதுமானது. ஆனால் இது உட்செலுத்தியின் வேலை அழுத்த வரம்பாகும். எரிபொருள் உந்தி அலகு, வழக்கம் போல், அதை கொஞ்சம் அதிகமாக வழங்குகிறது. எனவே, எரிபொருள் உட்செலுத்தி விசையியக்கக் குழாயின் அழுத்தம் 3.0 முதல் 7.0 பார் வரை மாறுபடும் (உறுப்பின் வகை மற்றும் நிலையைப் பொறுத்து). கார்பூரேட்டர் அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, நடைமுறையில் எந்த அழுத்தமும் இல்லாமல் பெட்ரோல் அங்கு வழங்கப்படுகிறது.

ஆனால் டீசல் என்ஜின்களில், எரிபொருளை வழங்குவதற்கு மிக அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. சமீபத்திய தலைமுறை காமன் ரயில் அமைப்பை எடுத்துக் கொண்டால், "உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்-இன்ஜெக்டர்" சர்க்யூட்டில், டீசல் எரிபொருள் அழுத்தம் 2200 பட்டியை எட்டும். எனவே, பம்ப் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் இயக்கப்படுகிறது, ஏனெனில் இது செயல்பட அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டாரை நிறுவுவது நல்லதல்ல.

இயற்கையாகவே, இயக்க அளவுருக்கள் மற்றும் உருவாக்கப்படும் அழுத்தம் இந்த அலகுகளின் வடிவமைப்பை பாதிக்கிறது.

பெட்ரோல் பம்புகளின் வகைகள், அவற்றின் அம்சங்கள்

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் பெட்ரோல் பம்பின் சாதனத்தை நாங்கள் பிரிக்க மாட்டோம், ஏனெனில் அத்தகைய சக்தி அமைப்பு இனி பயன்படுத்தப்படாது, மேலும் கட்டமைப்பு ரீதியாக இது மிகவும் எளிமையானது, மேலும் இதில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை. ஆனால் மின்சார எரிபொருள் ஊசி பம்ப் இன்னும் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

வெவ்வேறு இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும் பல்வேறு வகையானஎரிபொருள் குழாய்கள், வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன. ஆனால் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், சட்டசபை இரண்டு கூறுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - மெக்கானிக்கல், எரிபொருள் உட்செலுத்தலை வழங்குகிறது, மற்றும் மின்சாரம், இது முதல் பகுதியை இயக்குகிறது.

ஊசி வாகனங்களில் பம்புகளைப் பயன்படுத்தலாம்:

• வெற்றிடம்;
• உருளை;
• கியர்;
• மையவிலக்கு;

ரோட்டரி குழாய்கள்

அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு அடிப்படையில் இயந்திரப் பகுதிக்கு வருகிறது. மற்றும் வெற்றிட வகை எரிபொருள் பம்பின் சாதனம் மட்டுமே முற்றிலும் வேறுபட்டது.

வெற்றிடம்

வெற்றிட பம்பின் செயல்பாடு ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் வழக்கமான பெட்ரோல் பம்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரே வித்தியாசம் டிரைவில் உள்ளது, ஆனால் இயந்திரப் பகுதியே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கிறது.

வேலை செய்யும் தொகுதியை இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு சவ்வு உள்ளது. இந்த அறைகளில் ஒன்றில் இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன - இன்லெட் (தொட்டிக்கு ஒரு சேனலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் அவுட்லெட் (எரிபொருளை அமைப்புக்கு மேலும் வழங்கும் எரிபொருள் வரிக்கு வழிவகுக்கிறது).

இந்த சவ்வு, மொழிபெயர்ப்பு இயக்கத்தின் போது, ​​வால்வுகள் கொண்ட அறையில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, இது நுழைவு உறுப்பு திறக்கப்படுவதற்கும், அதில் பெட்ரோல் செலுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. தலைகீழ் இயக்கத்தின் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது, ஆனால் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் வெறுமனே வரியில் தள்ளப்படுகிறது. பொதுவாக, எல்லாம் எளிது.

மின் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு சோலனாய்டு ரிலேயின் கொள்கையில் செயல்படுகிறது. அதாவது, ஒரு கோர் மற்றும் ஒரு முறுக்கு உள்ளது. முறுக்குக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அதில் எழும் காந்தப்புலம் சவ்வுடன் தொடர்புடைய மையத்தில் ஈர்க்கிறது (அதன் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் ஏற்படுகிறது). மின்னழுத்தம் மறைந்தவுடன், திரும்பும் வசந்தமானது உதரவிதானத்தை அதன் அசல் நிலைக்கு (திரும்ப இயக்கம்) திரும்பும். மின் பகுதிக்கு தூண்டுதல்களை வழங்குவது உட்செலுத்தியின் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

உருளை

மற்ற வகைகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் மின் பகுதி, கொள்கையளவில், ஒரே மாதிரியானது மற்றும் 12 V நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயங்கும் ஒரு வழக்கமான DC மோட்டார் ஆகும், ஆனால் இயந்திர பாகங்கள் வேறுபட்டவை.

ரோலர் எரிபொருள் பம்ப்

ஒரு ரோலர் வகை பம்பில், வேலை செய்யும் கூறுகள் உருளைகள் நிறுவப்பட்ட பள்ளங்கள் கொண்ட ஒரு சுழலி ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு உள் குழி கொண்ட ஒரு வீட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது சிக்கலான வடிவம்அறைகள் கொண்டவை (இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட், பள்ளங்களின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு விநியோக மற்றும் வெளியேற்றக் கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). வேலையின் சாராம்சம் உருளைகள் ஒரு அறையிலிருந்து இரண்டாவது அறைக்கு பெட்ரோலை வெறுமனே வடிகட்டுகின்றன.

கியர்

கியர் வகை இரண்டு கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உள் கியர் சிறியது மற்றும் விசித்திரமான பாதையில் நகரும். இதன் காரணமாக, கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு அறை உள்ளது, அதில் எரிபொருள் விநியோக சேனலில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்டு வெளியேற்ற சேனலில் செலுத்தப்படுகிறது.

கியர் பம்ப்

மையவிலக்கு வகை

ரோலர் மற்றும் கியர் வகையான மின்சார பெட்ரோல் பம்புகள் மையவிலக்கு விட குறைவாகவே உள்ளன, அவை டர்பைன் ஆகும்.

மையவிலக்கு பம்ப்

இந்த வகை எரிபொருள் பம்ப் சாதனம் அதிக எண்ணிக்கையிலான கத்திகளைக் கொண்ட ஒரு தூண்டுதலை உள்ளடக்கியது. சுழலும் போது, ​​இந்த விசையாழி பெட்ரோலின் சுழற்சியை உருவாக்குகிறது, இது பம்பிற்குள் உறிஞ்சப்படுவதை உறுதிசெய்து மேலும் வரிக்குள் தள்ளுகிறது.

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் அமைப்பை சற்று எளிமையான முறையில் ஆய்வு செய்தோம். உண்மையில், அவற்றின் வடிவமைப்பில் கூடுதல் உட்கொள்ளல் மற்றும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வுகள் உள்ளன, இதன் பணி ஒரே ஒரு திசையில் எரிபொருளை வழங்குவதாகும். அதாவது, பம்பிற்குள் நுழைந்த பெட்ரோல், மின் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் கடந்து, திரும்பும் வரியில் மட்டுமே தொட்டிக்குத் திரும்ப முடியும். மேலும், வால்வுகளில் ஒன்றின் பணியானது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஊசி பூட்டுதல் மற்றும் நிறுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும்.

டர்பைன் பம்ப்

டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்களைப் பொறுத்தவரை, செயல்பாட்டின் கொள்கை முற்றிலும் வேறுபட்டது, மேலும் மின் அமைப்பின் அத்தகைய கூறுகளைப் பற்றி இங்கே மேலும் அறியலாம்.

எரிபொருள் பம்ப் (சுருக்கமாக உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்) பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - உள் எரிப்பு இயந்திர எரிபொருள் அமைப்புக்கு உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரியக்கூடிய கலவையை வழங்குதல், அத்துடன் சில புள்ளிகளில் அதன் உட்செலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்துதல். அதனால்தான் எரிபொருள் பம்ப் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு மிக முக்கியமான சாதனமாக கருதப்படுகிறது.

டீசல் என்ஜின்களில், பெரும்பாலும் ஊசி குழாய்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களில், உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் நேரடி எரிபொருள் ஊசி முறையைப் பயன்படுத்தும் அலகுகளில் மட்டுமே காணப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள பம்ப் மிகக் குறைந்த சுமையுடன் வேலை செய்கிறது, ஏனெனில் டீசல் எஞ்சினில் அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை.

முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்எரிபொருள் பம்ப் - ஒரு உலக்கை (பிஸ்டன்) மற்றும் ஒரு சிலிண்டர் (ஸ்லீவ்) சிறிய அளவு, இது ஒரு ஒற்றை உலக்கை அமைப்பில் (ஜோடி) அதிக துல்லியத்துடன் உயர் வலிமை கொண்ட எஃகுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

உண்மையில், ஒரு உலக்கை ஜோடியை தயாரிப்பது மிகவும் கடினமான பணியாகும், சிறப்பு உயர் துல்லியமான இயந்திரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மொத்தத்தில் சோவியத் ஒன்றியம்நினைவகம் இருந்தால், உலக்கை ஜோடிகள் செய்யப்பட்ட ஒரே ஒரு தொழிற்சாலை மட்டுமே இருந்தது.

இன்று நம் நாட்டில் உலக்கை ஜோடிகள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை இந்த வீடியோவில் காணலாம்:

துல்லியமான இனச்சேர்க்கை என்று அழைக்கப்படும் உலக்கை ஜோடிக்கு இடையே மிகச் சிறிய இடைவெளி வழங்கப்படுகிறது. உலக்கை சிலிண்டருக்குள் மிகவும் சீராக நுழைந்து, அதன் சொந்த எடையின் கீழ் வட்டமிடும்போது இது வீடியோவில் சரியாகக் காட்டப்படுகிறது.

எனவே, நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் அமைப்புக்கு எரியக்கூடிய கலவையை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதற்கு மட்டுமல்லாமல், இயந்திர வகைக்கு ஏற்ப முனைகள் வழியாக சிலிண்டர்களில் விநியோகிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

முனைகள் இந்த சங்கிலியின் இணைப்பாகும், எனவே அவை குழாய்கள் மூலம் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முனைகள் குறைந்த தெளிப்பு பகுதியால் எரிப்பு அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பற்றவைப்புடன் திறமையான எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான சிறிய துளைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. முன்கூட்டியே கோணம், எரிப்பு அறைக்குள் வாகனத்தை உட்செலுத்துவதற்கான சரியான தருணத்தை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எரிபொருள் பம்ப் வகைகள்

வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, மூன்று முக்கிய வகையான ஊசி குழாய்கள் உள்ளன - விநியோகம், இன்-லைன், முக்கிய.

இன்லைன் ஊசி பம்ப்

இந்த வகை உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஒன்றுடன் ஒன்று (எனவே பெயர்) அமைந்துள்ள உலக்கை ஜோடிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் எண்ணிக்கை இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் கண்டிப்பாக ஒத்துள்ளது.

இவ்வாறு, ஒரு உலக்கை ஜோடி ஒரு சிலிண்டருக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது.

நீராவிகள் பம்ப் ஹவுசிங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதில் நுழைவாயில் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்கள் உள்ளன. உலக்கை ஒரு கேம்ஷாஃப்டைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகிறது, இதையொட்டி, கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து சுழற்சி பரவுகிறது.

பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட், கேம்களால் சுழலும் போது, ​​உலக்கைகளின் புஷர்களில் செயல்படுகிறது, அவை பம்ப் புஷிங்குகளுக்குள் செல்ல கட்டாயப்படுத்துகிறது. இந்த வழக்கில், நுழைவாயில் மற்றும் கடையின் திறப்புகள் மாறி மாறி திறக்கப்பட்டு மூடப்படும். உலக்கை ஸ்லீவ் மேலே நகரும் போது, ​​விநியோக வால்வை திறக்க தேவையான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் ஒரு குறிப்பிட்ட முனைக்கு எரிபொருள் வரி வழியாக செலுத்தப்படுகிறது.

எரிபொருள் விநியோகத்தின் தருணம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் தேவைப்படும் அதன் அளவை சரிசெய்தல் ஒரு இயந்திர சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அல்லது மின்னணுவியல் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை (இயந்திர வேகம்) பொறுத்து என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்ய இத்தகைய சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

சிறப்பு மையவிலக்கு வகை கிளட்ச் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திர கட்டுப்பாடு வழங்கப்படுகிறது, இது கேம் தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய கிளட்சின் செயல்பாட்டின் கொள்கை கிளட்ச் உள்ளே இருக்கும் எடைகளில் உள்ளது மற்றும் மையவிலக்கு விசையின் செயல்பாட்டின் கீழ் நகரும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

மையவிலக்கு விசை இயந்திர வேகத்தில் அதிகரிப்புடன் (அல்லது குறைகிறது) மாறுகிறது, இதன் காரணமாக எடைகள் இணைப்பின் வெளிப்புற விளிம்புகளை நோக்கி வேறுபடுகின்றன அல்லது மீண்டும் அச்சை நெருங்குகின்றன. இது இயக்ககத்துடன் தொடர்புடைய கேம்ஷாஃப்ட்டின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, இதன் காரணமாக உலக்கைகளின் இயக்க முறை மாறுகிறது, அதன்படி, இயந்திர வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், ஆரம்ப எரிபொருள் ஊசி வழங்கப்படுகிறது, மேலும் தாமதமாக, நீங்கள் யூகித்தபடி, ஒரு வேகத்தில் குறைவு.

இன்-லைன் எரிபொருள் குழாய்கள் மிகவும் நம்பகமானவை. என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் அமைப்பிலிருந்து வரும் என்ஜின் ஆயிலால் அவை உயவூட்டப்படுகின்றன. எரிபொருளின் தரம் பற்றி அவர்கள் முற்றிலும் விரும்புவதில்லை. இன்றுவரை, அத்தகைய பம்புகளின் பயன்பாடு அவற்றின் பருமனான தன்மை காரணமாக நடுத்தர மற்றும் கனரக லாரிகளுக்கு மட்டுமே. சுமார் 2000 ஆம் ஆண்டு வரை, அவை பயணிகள் டீசல் என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

விநியோக ஊசி பம்ப்

இன்-லைன் உயர் அழுத்த பம்ப் போலல்லாமல், ஒரு விநியோக உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஒன்று அல்லது இரண்டு பிளங்கர்களைக் கொண்டிருக்கலாம், இது இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்து, அதற்கேற்ப, தேவையான அளவு எரிபொருளைப் பொறுத்து இருக்கும்.

இந்த ஒன்று அல்லது இரண்டு உலக்கைகள் அனைத்து இயந்திர சிலிண்டர்களுக்கும் சேவை செய்கின்றன, அவை 4, 6, 8 மற்றும் 12 ஆக இருக்கலாம். சீரான எரிபொருள் விநியோகம்.

முக்கிய தீமைக்கு இந்த வகைபம்புகள் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனம் காரணமாக இருக்கலாம். விநியோக குழாய்கள் பயணிகள் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

விநியோக ஊசி பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பல்வேறு வகையானஉலக்கை இயக்கிகள். இந்த அனைத்து வகையான டிரைவ்களும் கேம் மற்றும் அவை: முடிவு, உள், வெளிப்புறம்.

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் எரிபொருள் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சுமைகள் இல்லாத முகம் மற்றும் உள் இயக்கிகள் மிகவும் திறமையானவை, இதன் விளைவாக அவை வெளிப்புற கேம் டிரைவ் கொண்ட பம்புகளை விட சற்றே நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

மூலம், வாகனத் துறையில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் Bosch மற்றும் Lucas இலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பம்புகள் ஒரு முடிவு மற்றும் உள் இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, மேலும் ND தொடரின் உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் பம்புகள் வெளிப்புற இயக்கியைக் கொண்டுள்ளன என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

ஃபேஸ் கேம் டிரைவ்

இந்த வகை டிரைவில், Bosch VE குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முக்கிய உறுப்பு விநியோக உலக்கை ஆகும், இது அழுத்தம் உருவாக்க மற்றும் எரிபொருள் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், விநியோகஸ்தர் உலக்கை கேமின் சுழற்சி இயக்கங்களின் போது சுழற்சி மற்றும் பரஸ்பர இயக்கங்களைச் செய்கிறது.

உலக்கையின் பரஸ்பர இயக்கம் கேமின் சுழற்சியுடன் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது உருளைகளை நம்பி, ஆரம் வழியாக நிலையான வளையத்துடன் நகர்கிறது, அதாவது, அதைச் சுற்றி இயங்குகிறது.

உலக்கை மீது வாஷரின் தாக்கம் அதிக எரிபொருள் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. உலக்கை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவது வசந்த பொறிமுறைக்கு நன்றி செலுத்துகிறது.

டிரைவ் ஷாஃப்ட் உலக்கையின் சுழற்சி இயக்கத்தை வழங்குகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் விநியோகம் ஏற்படுகிறது.

எரிபொருள் விநியோகத்தின் அளவை மின்னணு (சோலனாய்டு வால்வு) அல்லது இயந்திர (மையவிலக்கு கிளட்ச்) சாதனம் மூலம் வழங்க முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் ஒரு நிலையான (சுழலும் அல்ல) சரிசெய்யும் வளையத்தை திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பம்ப் செயல்பாட்டின் சுழற்சி பின்வரும் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: உலக்கைக்கு மேலே உள்ள இடத்திற்கு எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை பம்ப் செய்தல், சுருக்கம் காரணமாக அழுத்தம் மற்றும் சிலிண்டர்கள் மீது எரிபொருளை விநியோகித்தல். பின்னர் உலக்கை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

உள் கேமரா இயக்கி

உள் இயக்கி ரோட்டரி வகையின் விநியோக ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, குழாய்களில் Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. இந்த வகை பம்பில், எரிபொருளின் வழங்கல் மற்றும் விநியோகம் இரண்டு சாதனங்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: ஒரு உலக்கை மற்றும் விநியோக தலை.

கேம்ஷாஃப்டில் எதிரெதிர் அமைந்துள்ள இரண்டு உலக்கைகள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் செயல்முறையை வழங்குகிறது, அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் சிறியது, எரிபொருள் அழுத்தம் அதிகமாகும். அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, விநியோக வால்வுகள் வழியாக விநியோகஸ்தர் தலையின் சேனல்கள் மூலம் எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு விரைகிறது.

உலக்கைகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கல் ஒரு சிறப்பு பூஸ்டர் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது அதன் வடிவமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து வேறுபடலாம். இது ஒரு கியர் பம்ப் அல்லது ரோட்டரி வேன் பம்ப் ஆக இருக்கலாம். பூஸ்டர் பம்ப் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. உண்மையில், இது இந்த தண்டு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புற இயக்ககத்துடன் கூடிய விநியோக பம்பை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம், ஏனெனில், பெரும்பாலும், அவர்களின் நட்சத்திரம் சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு அருகில் உள்ளது.

முக்கிய ஊசி பம்ப்

இந்த வகை எரிபொருள் பம்ப் காமன் ரெயில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் எரிபொருள் முதலில் எரிபொருள் ரயிலில் உட்செலுத்திகளை அடைவதற்கு முன்பு குவிகிறது. பிரதான பம்ப் அதிக எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்க முடியும் - 180 MPa க்கு மேல்.

பிரதான பம்ப் ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று உலக்கையாக இருக்கலாம். உலக்கை இயக்கி ஒரு கேம் வாஷர் அல்லது ஷாஃப்ட் (கேம், நிச்சயமாக) மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது பம்பில் சுழற்சி இயக்கங்களைச் செய்கிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், அவை சுழலும்.

அதே நேரத்தில், கேம்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில், ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், உலக்கை கீழே நகர்கிறது. இந்த நேரத்தில், சுருக்க அறை விரிவடைகிறது, இதன் காரணமாக அதில் உள்ள அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, இது உட்கொள்ளும் வால்வை திறக்க காரணமாகிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் அறைக்குள் செல்கிறது.

உலக்கையை உயர்த்துவது உள்-அறை அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு மற்றும் இன்லெட் வால்வை மூடுவது ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. பம்ப் அமைக்கப்பட்டுள்ள அழுத்தம் அடையும் போது, ​​வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் ரயிலில் செலுத்தப்படுகிறது.

பிரதான பம்பில், எரிபொருள் வழங்கல் செயல்முறை ஒரு எரிபொருள் அளவீட்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (இது தேவையான அளவு திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது) மின்னணுவியல் பயன்படுத்தி.

பெட்ரோல் எஞ்சினின் எரிபொருள் அமைப்பின் கட்டமைப்பைப் பற்றிய முந்தைய தொடர் கட்டுரைகளில், டீசல் எஞ்சினுக்கான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் நேரடி (நேரடி) எரிபொருள் ஊசி கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை தொடப்பட்டன.

இந்த கட்டுரை உயர் அழுத்த டீசல் எரிபொருள் பம்பின் வடிவமைப்பு, அதன் நோக்கம், சாத்தியமான செயலிழப்புகள், திட்டம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளை விவரிக்கும் ஒரு தனி பொருள், இந்த வகைக்கான அத்தகைய எரிபொருள் விநியோக அமைப்புக்கான சாதனத்தின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி. எனவே, நேரடியாக விஷயத்திற்கு வருவோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

TNVD என்றால் என்ன?

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் என்பது சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனம் டீசல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலான ஒன்றாகும். அத்தகைய பம்பின் முக்கிய பணி உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் டீசல் எரிபொருளை வழங்குவதாகும்.

பம்புகள் ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் டீசல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்குகின்றன, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் கண்டிப்பாக. வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் பகுதிகள் மிகவும் துல்லியமாக அளவிடப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமை அளவிற்கு ஒத்திருக்கும். உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் ஊசி முறையால் வேறுபடுகின்றன. நேரடியாக செயல்படும் குழாய்கள் மற்றும் குவிப்பான் ஊசி குழாய்கள் உள்ளன.

நேரடியாக செயல்படும் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் இயந்திர உலக்கை இயக்கியைக் கொண்டுள்ளன. எரிபொருளின் உட்செலுத்துதல் மற்றும் உட்செலுத்துதல் செயல்முறைகள் ஒரே நேரத்தில் தொடர்கின்றன. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியானது டீசல் இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தேவையான அளவு எரிபொருளை வழங்குகிறது. பயனுள்ள அணுவாக்கத்திற்கு தேவையான அழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப் உலக்கையின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது.

பேட்டரி உட்செலுத்தலுடன் கூடிய உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் வேறுபட்டது, உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட வாயுக்களின் அழுத்த சக்திகளால் வேலை செய்யும் உலக்கையின் இயக்கி பாதிக்கப்படுகிறது அல்லது நீரூற்றுகள் மூலம் தாக்கம் ஏற்படுகிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் கொண்ட எரிபொருள் குழாய்கள் உள்ளன, அவை சக்திவாய்ந்த குறைந்த வேக டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் அமைப்புகள் தனித்தனி ஊசி மற்றும் ஊசி செயல்முறைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். உயர் அழுத்த எரிபொருள் எரிபொருள் பம்ப் மூலம் குவிப்பானில் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அது எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்குள் நுழைகிறது. இந்த அணுகுமுறை திறமையான அணுவாக்கம் மற்றும் உகந்த கலவை உருவாக்கம் ஆகியவற்றை வழங்குகிறது, இது டீசல் அலகு முழு அளவிலான சுமைகளுக்கு ஏற்றது. இந்த அமைப்பின் தீமைகள் வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மையை உள்ளடக்கியது, இது அத்தகைய பம்ப் செல்வாக்கின்மைக்கு காரணமாக அமைந்தது.

நவீன டீசல் நிறுவல்கள் ஒரு நுண்செயலியுடன் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து உட்செலுத்தி சோலனாய்டு வால்வுகளின் கட்டுப்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் காமன் ரெயில் என்று அழைக்கப்படுகிறது.

செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் என்பது ஒரு விலையுயர்ந்த சாதனமாகும், இது எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்தை மிகவும் கோருகிறது. குறைந்த தரமான எரிபொருளில் கார் இயக்கப்பட்டால், அத்தகைய எரிபொருளில் துகள்கள், தூசி, நீர் மூலக்கூறுகள் போன்றவை அவசியம். இவை அனைத்தும் மைக்ரான்களில் அளவிடப்படும் குறைந்தபட்ச சகிப்புத்தன்மையுடன் பம்பில் நிறுவப்பட்ட உலக்கை ஜோடிகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

குறைந்த தர எரிபொருள் தெளித்தல் மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் செயல்முறைக்கு பொறுப்பான முனைகளை எளிதில் முடக்குகிறது.

ஊசி பம்ப் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்புகளின் பொதுவான அறிகுறிகள் விதிமுறையிலிருந்து பின்வரும் விலகல்கள்:

• எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது;
• வெளியேற்றத்தின் அதிகரித்த ஒளிபுகாநிலை உள்ளது;
• வேலையின் போது உள்ளன புறம்பான ஒலிகள்மற்றும் சத்தம்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சக்தி மற்றும் வெளியீடு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது;
• ஒரு கடினமான தொடக்கம் உள்ளது;

ஊசி குழாய்கள் கொண்ட நவீன இயந்திரங்கள் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை அளவிடுகிறது, காலப்போக்கில் இந்த செயல்முறையை விநியோகிக்கிறது, தேவையான அளவு டீசல் எரிபொருளை தீர்மானிக்கிறது. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் சிறிதளவு குறுக்கீட்டை உரிமையாளர் கவனித்தால், உடனடியாக சேவையைத் தொடர்புகொள்வதற்கு இது ஒரு உடனடி காரணம். மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு ஆகியவை தொழில்முறை கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி கவனமாக ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. நோயறிதலின் போது, ​​வல்லுநர்கள் பல குறிகாட்டிகளை தீர்மானிக்கிறார்கள், அவற்றில் முதன்மையானவை:

• எரிபொருள் விநியோகத்தின் சீரான அளவு;
• அழுத்தம் மற்றும் அதன் நிலைத்தன்மை;
• தண்டு வேகம்;

சாதனத்தின் பரிணாமம்

வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகள் மற்றும் தேவைகளை இறுக்குவது, டீசல் வாகனங்களுக்கான இயந்திர உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் மாற்றப்பட்டுள்ளன. இயந்திர விசையியக்கக் குழாயால் தேவையான உயர் துல்லியத்துடன் எரிபொருள் அளவை வழங்க முடியவில்லை, மேலும் மாறும் இயந்திர இயக்க முறைமைகளுக்கு விரைவாக பதிலளிக்க முடியவில்லை.

1. ஊசி தொடக்க சென்சார்;
2. கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் TDC வேக சென்சார்;
3. காற்று ஓட்டம் மீட்டர்;
4. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்;
5. எரிவாயு மிதி நிலை சென்சார்;
6. கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
7. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் வெப்பப்படுத்துவதற்கும் சாதனம்;
8. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனம்;
9. எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை கட்டுப்படுத்தும் சாதனம்;
10. டோசிங் கிளட்ச் டிரைவைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனம்;
11. டிஸ்பென்சர் ஸ்ட்ரோக் சென்சார்;
12. எரிபொருள் வெப்பநிலை சென்சார்;
13. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;

இந்த அமைப்பில் முக்கிய உறுப்பு ஊசி பம்ப் அளவீட்டு ஸ்லீவ் (10) நகர்த்துவதற்கான சாதனம் ஆகும். கட்டுப்பாட்டு அலகு (6) எரிபொருள் விநியோக செயல்முறைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. சென்சார்களிலிருந்து தகவல் அலகுக்குள் நுழைகிறது:

• ஊசி தொடக்க சென்சார், இது முனைகளில் ஒன்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (1);
• TDC மற்றும் crankshaft வேக சென்சார் (2);
• காற்று ஓட்டம் மீட்டர் (3);
• குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் (4);
• முடுக்கி மிதி நிலை உணரி (5);

முன்னமைக்கப்பட்ட உகந்த பண்புகள் கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகத்தில் சேமிக்கப்படும். சென்சார்களின் தகவலின் அடிப்படையில், ECU சுழற்சி ஊட்டம் மற்றும் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கான வழிமுறைகளுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது. மின் அலகு பல்வேறு செயல்பாட்டு முறைகளிலும், இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்க நேரத்திலும் சுழற்சி எரிபொருள் விநியோகத்தின் அளவு சரிசெய்யப்படுவது இதுதான்.

ஆக்சுவேட்டர்களில் பொட்டென்டோமீட்டர் உள்ளது, இது கணினிக்கு பின்னூட்ட சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இது அளவீட்டு ஸ்லீவின் சரியான நிலையை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கோணம் இதே வழியில் சரிசெய்யப்படுகிறது.

பல செயல்முறைகளுக்கு ஒழுங்குமுறையை வழங்கும் சமிக்ஞைகளை உருவாக்குவதற்கு ECU பொறுப்பாகும். கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலற்ற பயன்முறையில் வேகத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது, வெகுஜன காற்று ஓட்ட சென்சாரின் சமிக்ஞைகளின் அடிப்படையில் குறிகாட்டிகளை நிர்ணயிப்பதன் மூலம் வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. பிளாக் சென்சார்களிடமிருந்து வரும் நிகழ்நேர சமிக்ஞைகளை அதில் உகந்ததாக திட்டமிடப்பட்ட மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகிறது. அடுத்து, ECU இலிருந்து வெளியீட்டு சமிக்ஞை சர்வோ பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது மீட்டரிங் ஸ்லீவின் தேவையான நிலையை உறுதி செய்கிறது. இது சாதிக்கிறது உயர் துல்லியம்ஒழுங்குமுறை.

இந்த அமைப்பில் சுய-நோயறிதல் திட்டம் உள்ளது. பல குறிப்பிட்ட தவறுகள் இருந்தாலும் வாகனத்தின் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த அவசரகால முறைகளை உருவாக்க இது உங்களை அனுமதிக்கிறது. கணினி நுண்செயலி செயலிழந்தால் மட்டுமே முழுமையான தோல்வி ஏற்படுகிறது.

ஒரு விநியோகஸ்தர் வகை ஒற்றை உலக்கை உயர் அழுத்த பம்புக்கான மிகவும் பொதுவான சுழற்சி ஓட்டக் கட்டுப்பாட்டு தீர்வு ஒரு மின்காந்தத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும் (6). அத்தகைய காந்தம் ஒரு சுழலும் மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முடிவு ஒரு விசித்திரமான ஸ்லீவ் (5) மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மின்காந்தத்தின் முறுக்குகளில் மின்சாரம் செல்கிறது, அதே நேரத்தில் மையத்தின் சுழற்சியின் கோணம் 0 முதல் 60 ° வரை இருக்கலாம். அளவீட்டு ஸ்லீவ் (5) இப்படித்தான் நகரும். இந்த கிளட்ச் இறுதியில் ஊசி பம்பின் சுழற்சி விநியோகத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் கூடிய ஒற்றை உலக்கை பம்ப்

1. ஊசி பம்ப்;
2. தானியங்கி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கட்டுப்படுத்த சோலனாய்டு வால்வு;
3. ஜெட்;
4. ஊசி முன்கூட்டியே சிலிண்டர்;
5. விநியோகிப்பான்;
6. எரிபொருள் விநியோகத்தை மாற்றுவதற்கான மின்காந்த சாதனம்;
7. வெப்பநிலை சென்சார், அழுத்தம் அதிகரிக்கும், எரிபொருள் விநியோக சீராக்கியின் நிலை;
8. கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்;
9. எரிபொருள் திரும்ப;
10. முனைக்கு எரிபொருள் வழங்கல்;

ஊசி முன்கூட்டியே கட்டுப்பாடு ஒரு சோலனாய்டு வால்வு (2) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வால்வு இயந்திரத்தின் பிஸ்டனில் செயல்படும் எரிபொருள் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. வால்வு "திறத்தல் - மூடுதல்" கொள்கையின்படி துடிப்பு முறையில் செயல்படுவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது அழுத்தத்தை மாற்றியமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திர தண்டு வேகத்தைப் பொறுத்தது. வால்வு திறக்கும் தருணத்தில், அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தில் குறைகிறது. ஒரு மூடிய வால்வு அழுத்தம் அதிகரிப்பதை வழங்குகிறது, இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் அதிகரிக்கும் போது இயந்திரத்தின் பிஸ்டனை பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறது.

இந்த EMC பருப்பு வகைகள் ECU ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் இயக்க முறை மற்றும் வெப்பநிலை குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்தது. ஊசி தொடக்க தருணம் முனைகளில் ஒன்று தூண்டக்கூடிய ஊசி லிப்ட் சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

விநியோகஸ்தர் வகை ஊசி பம்பில் எரிபொருள் விநியோகக் கட்டுப்பாடுகளில் செயல்படும் ஆக்சுவேட்டர்கள் விகிதாசார மின்காந்த, நேரியல், முறுக்கு அல்லது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஆகும், அவை இந்த பம்புகளில் எரிபொருள் விநியோகிக்கான இயக்கியாக செயல்படுகின்றன.

ஊசி லிப்ட் சென்சார் கொண்ட முனை

விநியோக வகையின் மின்காந்த இயக்கி ஒரு அளவீட்டு ஸ்ட்ரோக் சென்சார், செயல்படுத்தும் சாதனம், ஒரு அளவீட்டு சாதனம், ஊசி தொடக்க கோணத்தை மாற்றுவதற்கான வால்வு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது, இது மின்காந்த இயக்ககத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முனை அதன் உடலில் உள்ளமைக்கப்பட்ட தூண்டுதல் சுருள் (2) உள்ளது. ECU ஒரு குறிப்பிட்ட குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை அங்கு வழங்குகிறது. மின்சுற்று மாறிலியில் மின்னோட்டத்தை பராமரிக்க மற்றும் வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் இது செய்யப்படுகிறது.

ஊசி லிப்ட் சென்சார் பொருத்தப்பட்ட முனை, பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• சரிசெய்தல் திருகு (1);
• தூண்டுதல் சுருள்கள் (2);
• கம்பி (3);
• வயரிங் (4);
• மின் இணைப்பு (4);

இதன் விளைவாக குறிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டம் சுருளைச் சுற்றி ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதை உறுதி செய்கிறது. முனை ஊசி உயர்த்தப்பட்ட தருணத்தில், கோர் (3) காந்தப்புலத்தை மாற்றுகிறது. இது மின்னழுத்தம் மற்றும் சமிக்ஞையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஊசி தூக்கும் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​​​துடிப்பு அதன் உச்சத்தை அடைகிறது மற்றும் ECU ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பெறப்பட்ட தூண்டுதலை அதன் நினைவகத்தில் உள்ள தரவுகளுடன் ஒப்பிடுகிறது, இது டீசல் அலகு பல்வேறு முறைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. ECU பின்னர் சோலனாய்டு வால்வுக்கு திரும்பும் சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. வால்வு ஊசி முன்கூட்டியே இயந்திரத்தின் வேலை அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திரத்தின் பிஸ்டனில் செயல்படும் அழுத்தம் மாறத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டனின் இயக்கம் ஆகும். இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை மாற்றுகிறது.

VE எரிபொருள் பம்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் விநியோகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி அடையக்கூடிய அதிகபட்ச அழுத்தம் காட்டி 150 kgf / cm2 ஆகும். இந்த திட்டம் சிக்கலானது மற்றும் காலாவதியானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, கேம் டிரைவில் உள்ள மின்னழுத்தம் மேலும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை. உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களின் வளர்ச்சியின் அடுத்த கட்டம் புதிய தலைமுறை திட்டங்கள்.

VP-44 பம்ப் மற்றும் டீசல் நேரடி ஊசி அமைப்பு

இந்த திட்டம் உலகின் முன்னணி கவலைகளில் இருந்து டீசல் வாகனங்களின் சமீபத்திய மாடல்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதில் BMW, Opel, Audi, Ford போன்றவை அடங்கும். இந்த வகை விசையியக்கக் குழாய்கள் 1000 kgf / cm2 இன் ஊசி அழுத்தம் குறிகாட்டியைப் பெற உங்களை அனுமதிக்கின்றன.

படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ள VP-44 எரிபொருள் பம்ப் உடனான நேரடி ஊசி அமைப்பு பின்வருமாறு:

• ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் சென்சார்களின் A-குழு;
• சாதனங்களின் பி-குழு;
• குறைந்த அழுத்தத்தின் சி-சுற்று;
• டி- காற்று விநியோகத்தை வழங்குவதற்கான அமைப்பு;
• வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை அகற்றுவதற்கான மின் அமைப்பு;
• எம்-முறுக்கு;
• CAN-ஆன்-போர்டு கம்யூனிகேஷன் பஸ்;

1. எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டுக்கான மிதி கட்டுப்பாட்டு சென்சார்;
2. கிளட்ச் வெளியீட்டு பொறிமுறை;
3. பிரேக் பேட் தொடர்பு;
4. வாகன வேகக் கட்டுப்படுத்தி;
5. பளபளப்பு பிளக் மற்றும் ஸ்டார்டர் சுவிட்ச்;
6. வாகன வேக சென்சார்;
7. தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார்;
8. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்;
9. உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கான சென்சார்;
10. அழுத்தம் சென்சார் அதிகரிக்க;
11. உட்கொள்ளும் காற்று நிறை ஓட்டத்தை அளவிடுவதற்கான திரைப்பட வகை சென்சார்;
12. ஒருங்கிணைந்த டாஷ்போர்டு;
13. மின்னணு கட்டுப்பாட்டுடன் ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு;
14. ஸ்கேனரை இணைப்பதற்கான கண்டறியும் இணைப்பு;
15. பளபளப்பு பிளக்குகளுக்கான நேரக் கட்டுப்பாட்டு அலகு;
16. ஊசி பம்ப் இயக்கி;
17. இயந்திர கட்டுப்பாடு மற்றும் ஊசி பம்ப் க்கான ECU;
18. ஊசி பம்ப்;
19. வடிகட்டி எரிபொருள் உறுப்பு;
20. எரிபொருள் தொட்டி;
21. 1 வது சிலிண்டரில் ஊசியின் பக்கவாதத்தை கட்டுப்படுத்தும் முனை சென்சார்;
22. முள் வகை பளபளப்பு பிளக்;
23. சக்தி புள்ளி;

இந்த அமைப்பு உள்ளது முக்கிய அம்சம், இது உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்டது. கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டமைப்பு ரீதியாக இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது, இறுதி நிலைகள் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ள மின்காந்தங்களின் மின்சாரம்.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் சாதனம் VP-44

1. எரிபொருள் பம்ப்;
2. பம்ப் தண்டு நிலை மற்றும் அதிர்வெண் சென்சார்;
3. கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
4. ஸ்பூல்;
5. வழங்கல் மின்காந்தம்;
6. ஊசி நேரம் சோலனாய்டு;
7. ஹைட்ராலிக் இயக்கி நிர்வாக பொறிமுறைஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை மாற்ற;
8. சுழலி;
9. கேம் வாஷர்;

• ஒரு சிலிண்டர்கள் நான்கு அல்லது ஆறு;
• b-ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு;
• c-நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு;

1. கேம் வாஷர்;
2. வீடியோ கிளிப்;
3. டிரைவ் ஷாஃப்ட்டின் வழிகாட்டி பள்ளங்கள்;
4. ரோலர் ஷூ;
5. ஊசி உலக்கை;
6. விநியோகஸ்தர் தண்டு;
7. உயர் அழுத்த அறை;

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து முறுக்கு இணைக்கும் வாஷர் மற்றும் ஸ்ப்லைன் இணைப்பு மூலம் அனுப்பப்படும் வகையில் கணினி செயல்படுகிறது. அத்தகைய தருணம் விநியோகஸ்தர் தண்டுக்கு செல்கிறது. வழிகாட்டி பள்ளங்கள் (3) அத்தகைய செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, அவற்றில் அமைந்துள்ள காலணிகள் (4) மற்றும் உருளைகள் (2) மூலம், ஊசி உலக்கைகள் (5) செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இது கேம் வட்டு உள் சுயவிவரத்திற்கு ஒத்திருக்கும். (1) உள்ளது. டீசல் எஞ்சினில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை வாஷரில் உள்ள கேமராக்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம்.

டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ஷாஃப்ட் ஹவுஸிங்கில் உள்ள இன்ஜெக்ஷன் பிளங்கர்கள் ரேடியல் முறையில் அமைந்துள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய அமைப்பு உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. உலக்கைகள் ஏறும் கேம் சுயவிவரத்தில் உள்வரும் எரிபொருளின் கூட்டு வெளியேற்றத்தை மேற்கொள்கின்றன. அடுத்து, எரிபொருள் முக்கிய உயர் அழுத்த அறைக்குள் நுழைகிறது (7). உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பில் இரண்டு, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஊசி உலக்கைகள் இருக்கலாம், இது இயந்திரத்தின் திட்டமிடப்பட்ட சுமைகள் மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (a, b, c) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஒரு விநியோகஸ்தர் வீட்டைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளை விநியோகிக்கும் செயல்முறை

இந்த சாதனம் அடிப்படையாக கொண்டது:

• flange (6);
• விநியோக ஸ்லீவ் (3);
• விநியோக ஸ்லீவில் அமைந்துள்ள விநியோகஸ்தர் தண்டு (2) பின்புற பகுதி;
• உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வின் (7) பூட்டுதல் ஊசி (4);
• குவிக்கும் சவ்வு (10), இது உந்தி மற்றும் வடிகால் பொறுப்பான துவாரங்களை பிரிக்கிறது;
• உயர் அழுத்தக் கோட்டின் பொருத்துதல்கள் (16);
• விநியோக வால்வு (15);

கீழே உள்ள படத்தில் விநியோகஸ்தர் வீட்டையே பார்க்கிறோம்:

• a - எரிபொருள் நிரப்பும் கட்டம்;
• எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் b-கட்டம்;

இந்த அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

1. உலக்கை;
2. விநியோகஸ்தர் தண்டு;
3. விநியோக ஸ்லீவ்;
4. உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வின் பூட்டுதல் ஊசி;
5. எரிபொருள் திரும்புவதற்கான சேனல்கள்;
6. விளிம்பு;
7. உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு;
8. உயர் அழுத்த அறை சேனல்;
9. எரிபொருளுக்கான வளைய நுழைவாயில்;
10. பம்ப் மற்றும் வடிகால் துவாரங்களை பிரிப்பதற்கான ஒரு திரட்டப்பட்ட சவ்வு;
11. மென்படலத்தின் பின்னால் உள்ள துவாரங்கள்;
12. குறைந்த அழுத்த அறைகள்;
13. விநியோக பள்ளம்;
14. வெளியேற்ற சேனல்;
15. விநியோக வால்வு;
16. உயர் அழுத்த வரி பொருத்துதல்;

நிரப்புதல் கட்டத்தில், கேம்களின் இறங்கு சுயவிவரத்தில், கதிரியக்கமாக நகரும் உலக்கைகள் (1), வெளிப்புறமாக நகர்ந்து, கேமின் மேற்பரப்பை நோக்கி நகரும். பூட்டுதல் ஊசி (4) இப்போது இலவசம் மற்றும் எரிபொருள் நுழைவாயிலைத் திறக்கிறது. எரிபொருள் குறைந்த அழுத்த அறை (12), வளைய சேனல் (9) மற்றும் ஊசி வழியாக செல்கிறது. மேலும், எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்பிலிருந்து விநியோகஸ்தர் தண்டின் சேனல் (8) வழியாக செலுத்தப்பட்டு உயர் அழுத்த அறைக்குள் நுழைகிறது. அனைத்து அதிகப்படியான எரிபொருளும் திரும்பும் வடிகால் சேனல் வழியாக மீண்டும் பாய்கிறது (5).

ஊசி (1) மற்றும் ஊசி (4) ஆகியவற்றின் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது மூடப்பட்டது. கேம்ஷாஃப்ட்டின் அச்சை நோக்கி கேம்களின் ஏறுவரிசை சுயவிவரத்தில் உலக்கைகள் நகரத் தொடங்குகின்றன. உயர் அழுத்த அறையில் அழுத்தம் இப்படித்தான் அதிகரிக்கிறது.

எரிபொருள், ஏற்கனவே உயர் அழுத்தத்தில் இருப்பதால், உயர் அழுத்த அறையின் சேனல் வழியாக விரைகிறது (8). இது ஒரு விநியோக பள்ளத்தை (13) கடந்து செல்கிறது, இது இந்த கட்டத்தில் கேம்ஷாஃப்ட்டை (2) அவுட்லெட் சேனலுடன் (14), பொருத்துதல் (16) அழுத்தம் வால்வுடன் (15) மற்றும் உயர் அழுத்தக் கோட்டை முனையுடன் இணைக்கிறது. இறுதி கட்டம் மின் நிலையத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் டீசல் எரிபொருளின் நுழைவு ஆகும்.

எரிபொருள் அளவு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு

சோலனாய்டு வால்வு (ஊசி தொடக்க புள்ளியை அமைப்பதற்கான வால்வு) பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. வால்வு இருக்கை;
2. வால்வு மூடும் திசை;
3. வால்வு ஊசி;
4. ஒரு மின்காந்தத்தின் ஆர்மேச்சர்;
5. சுருள்;
6. மின்காந்தம்;

குறிப்பிட்ட சோலனாய்டு வால்வு எரிபொருளின் சுழற்சி வழங்கல் மற்றும் வீரியத்திற்கு பொறுப்பாகும். இந்த உயர் அழுத்த வால்வு ஊசி விசையியக்கக் குழாயின் உயர் அழுத்த சுற்றுக்குள் கட்டப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்தலின் ஆரம்பத்தில், மின்காந்த சுருள் (5) கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து ஒரு சமிக்ஞை மூலம் ஆற்றல் பெறுகிறது. நங்கூரம் (4) ஊசியை (3) இருக்கைக்கு (1) எதிராக அழுத்துவதன் மூலம் நகர்த்துகிறது.

இருக்கைக்கு எதிராக ஊசியை உறுதியாக அழுத்தினால், எரிபொருள் வழங்கப்படாது. இந்த காரணத்திற்காக, சுற்றுகளில் எரிபொருள் அழுத்தம் வேகமாக உயர்கிறது. இது தொடர்புடைய முனை திறக்க அனுமதிக்கிறது. இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் சரியான அளவு எரிபொருள் இருக்கும்போது, ​​மின்காந்த சுருளில் (5) மின்னழுத்தம் மறைந்துவிடும். உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு திறக்கிறது, இதனால் சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் குறைகிறது. அழுத்தம் குறைவது எரிபொருள் உட்செலுத்தியை மூடுவதற்கும் உட்செலுத்தலை நிறுத்துவதற்கும் காரணமாகிறது.

இந்த செயல்முறை நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படும் அனைத்து துல்லியமும் சோலனாய்டு வால்வைப் பொறுத்தது. நீங்கள் இன்னும் விரிவாக விளக்க முயற்சித்தால், வால்வு முடிவடையும் தருணத்திலிருந்து. இந்த தருணம் சோலனாய்டு வால்வு சுருளில் மின்னழுத்தம் இல்லாத அல்லது இருப்பதன் மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கேம் சுயவிவரத்தின் மேல் புள்ளியை உலக்கை உருளை கடக்கும் வரை உட்செலுத்தப்படும் அதிகப்படியான உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள், ஒரு சிறப்பு சேனலில் நகரும். எரிபொருளுக்கான பாதையின் முடிவானது சேமிப்பு சவ்வுக்குப் பின்னால் உள்ள இடமாகும். குறைந்த அழுத்த சுற்றுகளில், உயர் அழுத்த அலைகள் ஏற்படுகின்றன, அவை சேமிப்பக சவ்வு மூலம் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இந்த இடம் அடுத்த ஊசிக்கு முன் நிரப்புவதற்காக திரட்டப்பட்ட எரிபொருளை சேமிக்கிறது (குவிக்கிறது).

இயந்திரம் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு மூலம் நிறுத்தப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை உட்செலுத்துவதை வால்வு முற்றிலும் தடுக்கிறது. இந்த தீர்வு முற்றிலும் கூடுதல் நிறுத்த வால்வு தேவையை நீக்குகிறது, இது விநியோக ஊசி குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அங்கு கட்டுப்பாட்டு விளிம்பு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

பேக்ஃப்ளோ த்ரோட்லிங் கொண்ட டிஸ்சார்ஜ் வால்வுடன் அழுத்த அலைகளைத் தணிப்பதற்கான செயல்முறை

இந்த டெலிவரி வால்வு (15) ரிவர்ஸ் ஃப்ளோ த்ரோட்லிங் கொண்ட எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை உட்செலுத்துதல் முடிந்த பிறகு, இன்ஜெக்டர் அணுமின் அடுத்த திறப்பைத் தடுக்கிறது. இது அழுத்த அலைகள் அல்லது அவற்றின் வழித்தோன்றல்களின் விளைவாக பிந்தைய ஊசியின் நிகழ்வை முற்றிலுமாக நீக்குகிறது. இந்த கூடுதல் ஊசி வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மிகவும் விரும்பத்தகாத எதிர்மறை நிகழ்வு ஆகும்.

எரிபொருள் வழங்கல் தொடங்கும் போது, ​​வால்வு கூம்பு (3) வால்வை திறக்கிறது. இந்த தருணத்தில், எரிபொருள் ஏற்கனவே பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் பம்ப் செய்யப்பட்டு, உயர் அழுத்தக் கோட்டை ஊடுருவி, முனைக்கு செல்கிறது. எரிபொருளின் உட்செலுத்தலின் முடிவு அழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் வால்வு கோனை வால்வு இருக்கைக்கு எதிராக வலுக்கட்டாயமாக அழுத்துகிறது. முனை மூடப்படும் போது, ​​தலைகீழ் அழுத்த அலைகள் ஏற்படும். இந்த அலைகள் டெலிவரி வால்வ் த்ரோட்டில் மூலம் வெற்றிகரமாக அணைக்கப்படுகின்றன. இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் டீசல் இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் எரிப்பு அறைக்குள் தேவையற்ற எரிபொருளை உட்செலுத்துவதைத் தடுக்கின்றன.

ஊசி முன்கூட்டியே சாதனம்

இந்த சாதனம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. கேம் வாஷர்;
2. பந்து முள்;
3. ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை அமைப்பதற்கான உலக்கை;
4. நீருக்கடியில் மற்றும் கடையின் சேனல்;
5. சரிசெய்தல் வால்வு;
6. எரிபொருளை செலுத்துவதற்கான வேன் பம்ப்;
7. எரிபொருள் திரும்பப் பெறுதல்;
8. எரிபொருள் நுழைவாயில்;
9. எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து வழங்கல்;
10. கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் வசந்தம்;
11. திரும்பும் வசந்தம்;
12. கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன்;
13. ஹைட்ராலிக் ஸ்டாப் ரிங் சேம்பர்;
14. த்ரோட்டில்;
15. ஊசி தொடக்க நேரத்தை அமைப்பதற்கான சோலனாய்டு வால்வு (மூடப்பட்டது);

டீசல் எஞ்சின் சிலிண்டரில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது பிஸ்டனின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் கலவையின் எரிப்பு தொடங்கும் தருணத்தில் மட்டுமே டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பொறுத்தவரை உகந்த எரிப்பு செயல்முறை மற்றும் சிறந்த சக்தி பண்புகள் சாத்தியமாகும்.

ஊசி முன்கூட்டியே சாதனம் ஒரு மிக முக்கியமான பணியைச் செய்கிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் தருணத்தில் எரிபொருள் ஊசி தொடக்க கோணத்தை அதிகரிப்பதாகும். இந்த சாதனம் ஆக்கப்பூர்வமாக உள்ளடக்கியது:

• எரிபொருள் ஊசி பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் சுழற்சி கோண சென்சார்;
• கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
• ஊசி தொடக்க நேரத்தை அமைப்பதற்கான சோலனாய்டு வால்வு;

சாதனம் உட்செலுத்தலின் தொடக்கத்திற்கான மிகவும் உகந்த தருணத்தை வழங்குகிறது, இது இயந்திர இயக்க முறைமை மற்றும் அதன் மீது ஏற்றுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நேர மாற்றத்தின் இழப்பீடு உள்ளது, இது அதிகரிக்கும் வேகத்துடன் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு காலத்தை குறைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இந்த சாதனம் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் பம்பின் நீளமான அச்சுக்கு குறுக்கே அமைந்திருக்கும் வகையில் ஊசி பம்ப் ஹவுசிங்கின் கீழ் பகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளது.

ஊசி முன்கூட்டியே சாதனத்தின் செயல்பாடு

கேம் டிஸ்க் (1) உலக்கையின் குறுக்கு துளைக்குள் (3) பந்து முள் (2) உடன் நுழைகிறது, இதனால் உலக்கையின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் கேம் வட்டின் சுழற்சியாக மாற்றப்படும். உலக்கை மையத்தில் ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வு (5) உள்ளது. இந்த வால்வு பிளங்கரில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு போர்ட்டை திறந்து மூடுகிறது. உலக்கையின் அச்சில் (3) ஒரு கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் (12) உள்ளது, இது ஒரு ஸ்பிரிங் (10) உடன் ஏற்றப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வின் நிலைக்கு பிஸ்டன் பொறுப்பு.

உட்செலுத்தலின் தொடக்கத்தை அமைப்பதற்கான சோலனாய்டு வால்வு (15) உலக்கையின் அச்சில் அமைந்துள்ளது. ஊசி பம்பைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு அலகு இந்த வால்வு மூலம் ஊசி முன்கூட்டியே சாதனத்தின் உலக்கையில் செயல்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு தொடர்ச்சியான தற்போதைய பருப்புகளை வழங்குகிறது. இத்தகைய பருப்பு வகைகள் நிலையான அதிர்வெண் மற்றும் மாறி கடமை சுழற்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சாதனத்தின் வடிவமைப்பில் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனில் செயல்படும் அழுத்தத்தை வால்வு மாற்றுகிறது.

சுருக்கமாகக்

இந்த பொருள் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் சிக்கலான சாதனம் மற்றும் அதன் முக்கிய கூறுகளின் கண்ணோட்டத்துடன் எங்கள் வளத்தின் பயனர்களின் மிகவும் அணுகக்கூடிய மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய அறிமுகத்தை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. சாதனம் மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை, டீசல் அலகு உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டிருந்தால் மட்டுமே சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டைப் பற்றி பேச அனுமதிக்கிறது.

நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, குறைந்த தர டீசல் எரிபொருள் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த டீசல் எரிபொருள் உபகரணங்களின் முக்கிய எதிரியாகும், அதன் பழுது பெரும்பாலும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

நீங்கள் டீசல் எஞ்சினை கவனமாக இயக்கினால், மசகு எண்ணெயை மாற்றுவதற்கான சேவை இடைவெளிகளைக் கண்டிப்பாகக் கவனித்து, சுருக்கவும், பிற முக்கிய தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் அதன் அக்கறையுள்ள உரிமையாளருக்கு விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் பதிலளிக்கும். பொறாமைக்குரிய ஆயுள்.

மனித இதயத்தைப் போலவே, எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் அமைப்பு மூலம் எரிபொருளைச் சுழற்றுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, இந்த பாத்திரம் மின்சார எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (TNVD) மூலம் செய்யப்படுகிறது.

இந்த அலகு இரண்டு செயல்பாடுகளை செய்கிறது: இது கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் முனைகளில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது மற்றும் சிலிண்டர்களில் செலுத்தத் தொடங்கும் தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது. இரண்டாவது பணி பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கான பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுவதற்கு ஒத்ததாகும். இருப்பினும், பேட்டரி உட்செலுத்துதல் முறைகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதிலிருந்து, உட்செலுத்திகளை கட்டுப்படுத்தும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் ஊசி நேரம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு உலக்கை ஜோடி.அதன் அமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இந்த கட்டுரையில் விரிவாகக் கருதப்படாது. சுருக்கமாக, உலக்கை ஜோடி சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு நீண்ட பிஸ்டன் (அதன் நீளம் விட்டம் விட பல மடங்கு அதிகம்), மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர், மிகவும் துல்லியமாகவும் இறுக்கமாகவும் ஒருவருக்கொருவர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இடைவெளி அதிகபட்சம் 1-3 மைக்ரான்கள் ( இந்த காரணத்திற்காக, வழக்கு தோல்வியில், முழு ஜோடியும் மாறுகிறது). சிலிண்டரில் ஒன்று அல்லது இரண்டு இன்லெட் சேனல்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் எரிபொருள் நுழைகிறது, பின்னர் அது வெளியேற்ற வால்வு மூலம் பிஸ்டன் (உலை) மூலம் வெளியே தள்ளப்படுகிறது.

உலக்கை ஜோடியின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் போன்றது. கீழே நகரும் போது, ​​உலக்கை சிலிண்டருக்குள் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்கி, உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தைத் திறக்கிறது. எரிபொருள், இயற்பியல் விதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிந்து, உருளைக்குள் அரிதான இடத்தை நிரப்ப விரைகிறது. அதன் பிறகு, பிஸ்டன் உயரத் தொடங்குகிறது. முதலில், இது உட்கொள்ளும் துறைமுகத்தை மூடுகிறது, பின்னர் சிலிண்டருக்குள் அழுத்தத்தை உயர்த்துகிறது, இதன் விளைவாக வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, மேலும் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் முனைக்குள் நுழைகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள்

மூன்று வகையான ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் உள்ளன, அவை வேறுபட்ட சாதனத்தைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் ஒரு நோக்கம்:

• கோட்டில்;
• விநியோகம்;
• தண்டு.

அவற்றில் முதலாவதாக, ஒரு தனி உலக்கை ஜோடி முறையே ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் எரிபொருளை செலுத்துகிறது, ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம். உயர் அழுத்த விநியோக எரிபொருள் பம்பின் திட்டம் இன்-லைன் திட்டத்திலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உலக்கை ஜோடிகளின் மூலம் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது என்பதில் வேறுபாடு உள்ளது. பிரதான பம்ப் எரிபொருளை குவிப்பானில் செலுத்துகிறது, அதிலிருந்து அது சிலிண்டர்களிடையே விநியோகிக்கப்படுகிறது.

பெட்ரோல் என்ஜின்கள் கொண்ட கார்களில், நேரடி ஊசி அமைப்புடன், மின்சாரம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அது (அழுத்தம்) பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

இன்-லைன் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப உலக்கை ஜோடிகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் சாதனம் மிகவும் எளிமையானது. ஜோடிகள் ஒரு வீட்டில் வைக்கப்படுகின்றன, அதன் உள்ளே நீருக்கடியில் மற்றும் வெளியேற்ற எரிபொருள் சேனல்கள் உள்ளன. வீட்டுவசதியின் அடிப்பகுதியில் ஒரு கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு கேம்ஷாஃப்ட் உள்ளது, உலக்கைகள் தொடர்ந்து கேம்களுக்கு எதிராக நீரூற்றுகளால் அழுத்தப்படுகின்றன.


அத்தகைய எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மிகவும் சிக்கலானது அல்ல. கேம், சுழற்சியின் போது, ​​உலக்கை புஷருக்குள் சென்று, அதையும் உலக்கையையும் மேலே நகர்த்தும்படி கட்டாயப்படுத்தி, சிலிண்டரில் உள்ள எரிபொருளை அழுத்துகிறது. அவுட்லெட் மற்றும் இன்லெட் சேனல்கள் மூடப்பட்ட பிறகு (சரியாக இந்த வரிசையில்), அழுத்தம் ஒரு மதிப்புக்கு உயரத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, அதன் பிறகு டீசல் எரிபொருள் தொடர்புடைய முனைக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த திட்டம் இயந்திரத்தின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது.

உள்வரும் எரிபொருளின் அளவு மற்றும் அதன் விநியோகத்தின் தருணத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் இயந்திர வழி, அல்லது மின்சாரம் (அத்தகைய திட்டம் கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் இருப்பதைக் கருதுகிறது). முதல் வழக்கில், உலக்கையைத் திருப்புவதன் மூலம் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மாற்றப்படுகிறது. திட்டம் மிகவும் எளிதானது: இது ஒரு கியர் உள்ளது, அது ஒரு ரேக் ஈடுபட்டுள்ளது, இதையொட்டி, முடுக்கி மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உலக்கையின் மேல் மேற்பரப்பில் ஒரு சாய்வு உள்ளது, இதன் காரணமாக சிலிண்டரில் உள்ள நுழைவாயிலை மூடும் தருணம் மாறுகிறது, எனவே எரிபொருளின் அளவு.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மாறும்போது எரிபொருள் விநியோகத்தின் தருணம் மாற்றப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, கேம் தண்டு மீது ஒரு மையவிலக்கு கிளட்ச் உள்ளது, அதன் உள்ளே எடைகள் அமைந்துள்ளன. வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், அவை வேறுபடுகின்றன, மேலும் கேம்ஷாஃப்ட் இயக்ககத்துடன் தொடர்புடையது. இதன் விளைவாக, வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், எரிபொருள் பம்ப் முந்தைய உட்செலுத்தலை வழங்குகிறது, மற்றும் ஒரு குறைவுடன் - பிந்தையது.


இன்-லைன் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களின் சாதனம் அவர்களுக்கு மிக உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் unpretentiousness ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. பவர் யூனிட்டின் உயவு அமைப்பிலிருந்து என்ஜின் எண்ணெயுடன் உயவு ஏற்படுவதால், இது குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளில் செயல்படுவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

நடுத்தர மற்றும் கனரக லாரிகளில் இன்-லைன் ஊசி பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் கார்களில் அவை முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டன.

உயர் அழுத்த விநியோக எரிபொருள் பம்ப்

இன்-லைன் எரிபொருள் பம்ப் போலல்லாமல், விநியோக பம்ப் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் எரிபொருளை வழங்கும் ஒன்று அல்லது இரண்டு உலக்கை ஜோடிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. அத்தகைய எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் முக்கிய நன்மைகள் குறைந்த எடை மற்றும் பரிமாணங்கள், அதே போல் ஒரு சீரான எரிபொருள் விநியோகம். முக்கிய குறைபாடு ஒன்று - அதிக சுமை காரணமாக அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே அவை கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விநியோக ஊசி குழாய்களில் மூன்று வகைகள் உள்ளன:

1. இறுதி கேம் டிரைவுடன்;
2. உள் கேம் இயக்கி (ரோட்டரி குழாய்கள்) உடன்;
3. வெளிப்புற கேம் இயக்ககத்துடன்.

முதல் இரண்டு வகையான விசையியக்கக் குழாய்களின் சாதனம், பிந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​அவர்களுக்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகிறது, ஏனெனில் டிரைவ் ஷாஃப்ட் அலகுகளில், எரிபொருள் அழுத்தத்திலிருந்து, அவற்றில் சக்தி சுமைகள் இல்லை.

முதல் வகையின் விநியோக எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டின் திட்டம் பின்வருமாறு. முக்கிய உறுப்பு விநியோகஸ்தர் உலக்கை ஆகும், இது பரஸ்பர இயக்கத்திற்கு கூடுதலாக, அதன் அச்சில் சுழல்கிறது, இதன் மூலம் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் எரிபொருளை பம்ப் செய்து விநியோகிக்கிறது. உருளைகளில் ஒரு நிலையான வளையத்தைச் சுற்றி இயங்கும் கேம் மூலம் இது இயக்கப்படுகிறது.


உள்வரும் எரிபொருளின் அளவு இயந்திரத்தனமாக கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலே விவரிக்கப்பட்ட மையவிலக்கு கிளட்ச் மற்றும் மின்காந்த வால்வு மூலம் மின் சமிக்ஞை பயன்படுத்தப்படுகிறது. நிலையான வளையத்தை ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் திருப்புவதன் மூலம் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ரோட்டரி சர்க்யூட் விநியோக எரிபொருள் பம்பின் சற்று வித்தியாசமான ஏற்பாட்டைக் கருதுகிறது. அத்தகைய பம்பின் இயக்க நிலைமைகள் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் முன் கேம் டிரைவுடன் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. எரிபொருள் முறையே இரண்டு எதிரெதிர் உலக்கைகள் மற்றும் ஒரு விநியோகஸ்தர் தலையால் பம்ப் செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கப்படுகிறது. தலையின் சுழற்சியானது எரிபொருளை பொருத்தமான சிலிண்டர்களுக்கு திருப்பி விடுவதை உறுதி செய்கிறது.

முக்கிய ஊசி பம்ப்

பிரதான எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் ரயிலில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது மற்றும் இன்-லைன் மற்றும் டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் பம்புகளுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. அவரது பணியின் திட்டம் சற்று வித்தியாசமானது. ஒரு கேம் அல்லது தண்டு மூலம் இயக்கப்படும் ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று உலக்கைகள் மூலம் எரிபொருளை செலுத்தலாம்.


எரிபொருள் விநியோகம் மின்னணு அளவீட்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இயல்பான நிலைவால்வு - திறந்த, ஒரு மின் சமிக்ஞை பெறப்பட்டால், அது பகுதியளவு மூடுகிறது மற்றும் அதன் மூலம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எரிபொருளின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

TNND என்றால் என்ன

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிற்கு எரிபொருளை வழங்க குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் தேவைப்படுகிறது.இது வழக்கமாக இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அல்லது தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டு, எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து கரடுமுரடான வடிப்பான்கள் வழியாக எரிபொருளை செலுத்துகிறது, மேலும் நன்றாக வடிகட்டிகளுக்குப் பிறகு, நேரடியாக உயர் அழுத்த பம்பிற்குள் செலுத்துகிறது.

அதன் வேலையின் கொள்கை பின்வருமாறு. இது ஊசி பம்பின் கேம்ஷாஃப்ட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு விசித்திரமான மூலம் இயக்கப்படுகிறது. புஷர், கம்பிக்கு எதிராக அழுத்தி, பிஸ்டன் கம்பியை நகர்த்தச் செய்கிறது. பம்ப் ஹவுசிங்கில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்கள் உள்ளன, அவை வால்வுகளால் தடுக்கப்படுகின்றன.


TNND இன் செயல்பாட்டுத் திட்டம் பின்வருமாறு. குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் கடமை சுழற்சி இரண்டு சுழற்சிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல், ஆயத்தத்தின் போது, ​​பிஸ்டன் கீழே நகர்கிறது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​உறிஞ்சும் வால்வு மூலம் நுழைவாயில் சேனல் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தத்தின் கீழ், வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் நன்றாக வடிகட்டி மற்றும் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் நுழைகிறது.

குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் இயந்திரம் வேலை செய்வதற்குத் தேவையானதை விட அதிக திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி பிஸ்டனின் கீழ் குழிக்குள் தள்ளப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் புஷருடன் தொடர்பை இழந்து உறைகிறது. எரிபொருள் தீர்ந்தவுடன், பிஸ்டன் மீண்டும் குறைகிறது மற்றும் பம்ப் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்குகிறது.

ஒரு இயந்திரத்திற்கு பதிலாக, மின்சார குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் காரில் நிறுவப்படலாம். பெரும்பாலும் இது Bosch குழாய்கள் (Opel, Audi, Peugeot, முதலியன) பொருத்தப்பட்ட இயந்திரங்களில் காணப்படுகிறது. கார்கள் மற்றும் சிறிய மினிபஸ்களில் மட்டுமே மின்சார பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது. முக்கிய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, விபத்து ஏற்பட்டால் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த உதவுகிறது.

மின்சார ஊசி பம்ப் ஸ்டார்ட்டருடன் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் வரை நிலையான வேகத்தில் எரிபொருளை பம்ப் செய்கிறது. அதிகப்படியான எரிபொருள் பைபாஸ் வால்வு மூலம் மீண்டும் தொட்டிக்கு வெளியேற்றப்படுகிறது. ஒரு மின்சார பம்ப் எரிபொருள் தொட்டியின் உள்ளே அல்லது அதற்கு வெளியே, தொட்டி மற்றும் நன்றாக வடிகட்டி இடையே வைக்கப்படுகிறது.