நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எந்த நாட்டில் முதலில் தோன்றின? அடிப்படை கட்டமைப்பு கூறுகள். நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

நீருக்கடியிலும் மேற்பரப்பிலும் தன்னாட்சி செயல்பாடுகளைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. அவர்கள் இருவரும் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லலாம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து தண்ணீருக்கு அடியில் சிறப்பு செயல்பாடுகளை (ஆராய்ச்சி, பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வரை) மேற்கொள்ளலாம். சில ஆதாரங்களில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரிமோட் கண்ட்ரோலில் ஆளில்லா ரோபோ நீருக்கடியில் வாகனங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

தோற்றத்தின் வரலாறு

பழங்கால மற்றும் இடைக்காலம்

நீருக்கடியில் மூழ்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கப்பலின் முதல் குறிப்பு 1190 க்கு முந்தையது. ஜெர்மானிய புராணக்கதையில் (ஆசிரியர் தெரியவில்லை) "சல்மான் மற்றும் மொரோல்ஃப்" முக்கிய கதாபாத்திரம் (மொரோல்ப்), தோலிலிருந்து ஒரு படகைக் கட்டி, கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள விரோதக் கப்பல்களில் இருந்து மறைந்தார். அதே நேரத்தில், படகு 14 நாட்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தது, நீண்ட குழாய் வழியாக வெளிப்புற உட்கொள்ளல் மூலம் காற்று உட்கொள்ளல் வழங்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கப்பலின் வரைபடங்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் வரைபடங்கள் எஞ்சியிருக்கவில்லை, எனவே அதன் இருப்பின் யதார்த்தத்தை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மறுக்கவோ முடியாது.

லியோனார்டோ டா வின்சியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஓவியம்

"மறுமலர்ச்சியின் மேதை" லியோனார்டோ டா வின்சி தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கும் திறன் கொண்ட கருவியிலும் பணியாற்றினார். இருப்பினும், அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் விரிவான விளக்கம் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரால் அழிக்கப்பட்ட வரைபடங்கள் இல்லை.

ஓவல் வடிவ கப்பலின் ஒரு சிறிய ஓவியம் மட்டுமே எஞ்சியிருக்கிறது, ஒரு ராம் மற்றும் ஒரு சிறிய வீல்ஹவுஸ், அதன் மையத்தில் ஒரு ஹேட்ச் உள்ளது. அதில் எந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை.

முதன்முறையாக, டைவிங்கின் விஞ்ஞான அடித்தளங்கள் 1578 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் பியூனின் படைப்பில் அமைக்கப்பட்டன, "எல்லா தளபதிகள் மற்றும் கேப்டன்கள் அல்லது தளபதிகள், கடலிலும் நிலத்திலும் உள்ள மக்களுக்கு முற்றிலும் தேவையான கண்டுபிடிப்புகள் அல்லது சாதனங்கள்." இந்த வேலையில், ஆர்க்கிமிடிஸின் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சியை மாற்றும்போது அதன் மிதவை மாற்றுவதன் மூலம், மீளக்கூடிய மூழ்குதல் / ஏறுதல் முறைகளை அறிவியல் ரீதியாக முதன்முதலில் உறுதிப்படுத்தினார்.

1580 இல் வில்லியம் புருன் மற்றும் 1605 இல் மேக்னஸ் பெட்டிலியஸ், ஆங்கிலேயர்கள் நீரில் மூழ்கக்கூடிய கப்பல்களை உருவாக்கினர். இருப்பினும், இந்த பொருட்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை தண்ணீருக்கு அடியில் செல்ல முடியவில்லை, ஆனால் கொடுக்கப்பட்ட இடத்தில் மட்டுமே மூழ்கி மேற்பரப்புக்கு முடியும்.

1620 வான் ட்ரெபெல்லின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

தன்னிச்சையான திசையில் தண்ணீருக்கு அடியில் நகரும் திறன் கொண்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல், கார்னேலியஸ் வான் டிரெபலின் திட்டமாகும். இந்த கப்பல் மரம் மற்றும் தோலால் ஆனது மற்றும் 4 மீட்டர் ஆழத்திற்கு லெதர் பெல்லோஸ் நிரப்புதல் / காலியாக்குதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி டைவிங் செய்யும் திறன் கொண்டது. முதல் சோதனை முன்மாதிரி 1620 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் இயக்கத்திற்கு கீழே இருந்து தள்ளும் ஒரு கம்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஏற்கனவே 1624 இல், ஒரு துடுப்பு உந்து அலகு கொண்ட ஒரு புதிய மாதிரியில் (துடுப்பு உடலில் உள்ள துளைகள் தோல் செருகல்களால் மூடப்பட்டன), கிங் ஜேம்ஸ் I இங்கிலாந்து தேம்ஸ் நதியில் நீருக்கடியில் பயணம் செய்தது.

எழுதப்பட்ட ஆதாரங்களின்படி, மூழ்கும் ஆழம் பாதரச காற்றழுத்தமானி மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜனைப் பெற சூடாகும்போது நைட்ரேட்டின் சிதைவைப் பயன்படுத்துவது பற்றி உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்கள் உள்ளன.

டெனிஸ் பாபின் (1647 - 1712)

10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக இந்த கப்பல் க்ரீவிச் மற்றும் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் இடையே பயணிக்க ஆங்கில பிரபுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

முதன்முறையாக, உலோகத்திலிருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்குவதற்கான யோசனை 1633 இல் பிரெஞ்சு விஞ்ஞானிகள்-துறவிகளான ஜார்ஜஸ் ஃபோர்னியர் மற்றும் மாரன் மெர்சன் ஆகியோரால் "தொழில்நுட்ப, உடல், தார்மீக மற்றும் கணித சிக்கல்கள்" என்ற படைப்பில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது.

இந்த வேலையில், முதன்முறையாக, மீன்களின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி நீருக்கடியில் கப்பலின் நெறிப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துவதற்கான முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது (செப்புத் தாள்களிலிருந்து கப்பலின் மேலோட்டத்தை அதன் வடிவத்தில் உருவாக்க முன்மொழியப்பட்டது. ஒரு மீன், சிறந்த கட்டுப்பாட்டிற்காக முனைகளில் கூர்மையான முனைகள் மற்றும் துடுப்புகளுடன்).

முதல் உலோக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டெனிஸ் பாபின் என்பவரால் 1691 இல் தயாரிக்கப்பட்டது. செவ்வக, 1.68 மீட்டர் நீளம், 1.76 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 0.78 மீட்டர் அகலம்.

உற்பத்திக்கான பொருள் தகரம், உலோக கம்பிகளால் வலுவூட்டப்பட்டது. கப்பலின் மேல் பகுதியில் "... ஒரு நபர் சுதந்திரமாக ஊடுருவக்கூடிய அளவுக்கு" ஒரு துளை இருந்தது, அது சீல் செய்யப்பட்ட ஹட்ச் மூலம் மூடப்பட்டது. ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, கப்பலில் மற்ற திறப்புகள் இருந்தன, இதன் மூலம் கப்பலின் குழுவினர் எதிரி கப்பலுடன் தொடர்புகொண்டு அதை அழிக்க முடியும்.

எதிரியுடன் என்ன குறிப்பிட்ட செயல்களைச் செய்ய வேண்டும் என்று தெரியவில்லை, மேலும் பாப்பனின் கப்பலின் மூழ்கும் / ஏறும் மற்றும் நகர்த்துவதற்கான முறையும் தெரியவில்லை.

XVIII-XIX நூற்றாண்டுகள்

நவீன காலத்தின் சகாப்தம் விரைவான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பை பாதிக்காது.

"மறைக்கப்பட்ட" கப்பல் வகை

1720 ஆம் ஆண்டில், எஃபிம் நிகோனோவ் வடிவமைத்த முதல் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் ரகசியமாக வைக்கப்பட்டது. 1718 ஆம் ஆண்டு முதல் பீட்டர் 1 இன் ஆதரவின் கீழ் படகு அவரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1721 ஆம் ஆண்டில் கப்பலின் முதல் பதிப்பு தொடங்கப்பட்டு வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது.

கண்டுபிடிப்பாளர் தொடர்ந்து வேலை செய்தார், ஏற்கனவே 1724 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரண்டாவது மாதிரி தண்ணீரில் சோதிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை தோல்வியுற்றன - கீழே தாக்கியதில் இருந்து, ஒரு கசிவு எழுந்தது மற்றும் பெரும் முயற்சியின் செலவில் மட்டுமே கப்பல், கண்டுபிடிப்பாளருடன் சேர்ந்து காப்பாற்றப்பட்டது.

1725 முதல் 1726 வரை, கண்டுபிடிப்பாளர் தனது கப்பலின் மூன்றாவது மாதிரியில் பணிபுரிந்தார், ஏற்கனவே கேத்தரின் 1 இன் அனுசரணையில். வடிவமைப்பாளர் 400 ரூபிள் மோசடிக்கு குற்றம் சாட்டப்பட்டார், மேலும் 1728 இல் அவர் பதவி இறக்கம் செய்யப்பட்டு ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் அட்மிரால்டிக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

நிகோனோவ் கப்பலின் அமைப்பு குறித்த துல்லியமான தகவல்கள் பாதுகாக்கப்படவில்லை. கப்பலின் வடிவம் (பீப்பாய் வடிவ), பொருட்கள் (வலயங்களால் வலுவூட்டப்பட்ட பலகைகள் மற்றும் தோலால் வரிசையாக), டைவிங் / ஏறுவரிசை அமைப்பு - கையேடு பம்ப் பொருத்தப்பட்ட நீர் பெட்டி பற்றிய பொதுவான தகவல்கள் மட்டுமே உள்ளன. படகு ரோயிங் டிரைவில் சென்று கொண்டிருந்தது. "உமிழும் குழாய்கள்" (நவீன ஃபிளமேத்ரோவர்களின் முன்மாதிரி) முதல் வழக்கமான ஆயுதங்கள் மற்றும் எதிரி கப்பல்களின் மேலோட்டத்தை கைமுறையாக அழிப்பதற்காக விமானத்தின் வழியாக மூழ்குபவர் வெளியேறும் வரை மிகவும் மாறுபட்ட ஆயுதங்கள் வழங்கப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "ஆமை"

50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போர்களில் பங்கேற்க முதல் படகு அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது. 1773 இல், டேவிட் பாஷ்னல் வடிவமைத்தார் ஆமை... கப்பலின் மேலோடு செசிஃபார்ம், இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டது, தோல் செருகினால் விளிம்புகளில் இணைக்கப்பட்டது. கப்பலின் கூரையில் ஒரு செப்பு அரைக்கோளமும் படகிற்குள் நுழைவதற்கான குஞ்சுகளும், வெளியில் உள்ள சூழ்நிலையை அவதானிப்பதற்கான போர்ட்ஹோல்களும் இருந்தன. படகில் பம்ப்கள் மூலம் நிரப்பப்பட்டு காலி செய்யப்பட்ட ஒரு பேலஸ்ட் பெட்டியும், எளிதில் வெளியேற்றக்கூடிய ஒரு அவசர முன்னணி நிலைப்பாதையும் இருந்தது. உந்துவிசை அலகு படகோட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது, ஆயுதமானது 45 கிலோகிராம் சுரங்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, இது ஸ்டெர்னில் அமைந்துள்ளது, கடிகார வேலைப்பாடு பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சுரங்கம் ஒரு துரப்பணம் மூலம் கப்பலின் மேலோட்டத்தில் பொருத்தப்படும் என்று கருதப்பட்டது.

செப்டம்பர் 6, 1776 இல், உலகில் முதல் முறையாக, ஒரு எதிரி கப்பலை நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆமை, சார்ஜென்ட் எஸ்ரா லீயின் தலைமையில், ஒரு பிரிட்டிஷ் போர் கப்பல் தாக்கியது எச்எம்எஸ் கழுகு... இருப்பினும், தாக்குதல் தோல்வியடைந்தது - கப்பல் செப்புத் தாள்களால் மூடப்பட்டிருந்தது, அதை துரப்பணத்தால் சமாளிக்க முடியவில்லை. பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைத் தாக்க பல அடுத்தடுத்த முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன, கடைசியாக ஆமைஒரு ஆங்கிலக் கப்பலால் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் பீரங்கித் தாக்குதலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

நாட்டில் 2ஆர். ஃபுல்டன்

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் அமெரிக்க பொறியியலாளர் ராபர்ட் ஃபுல்டன் 1800 ஆம் ஆண்டில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் பிரான்சில் கட்டப்பட்டது. நாட்டில் 1... முதல் மாடல் மரத்தால் ஆனது, நீள்வட்ட வடிவத்தைக் கொண்டது, தசை விசையால் இயக்கப்பட்டது, சுழற்சி மூலம் இயந்திர பரிமாற்றம் மூலம், முதலில் ஆர்க்கிமிடிஸ் மற்றும் பின்னர் 4-பிளேட் ப்ரொப்பல்லர்களால் இயக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது மாடல் ( நாட்டில் 2) முன்மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. முதலாவதாக, கப்பலின் ஓடு ஏற்கனவே தாமிரத்தால் கட்டப்பட்டது, குறுக்குவெட்டில் ஒரு நீள்வட்டத்தின் வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இரண்டாவதாக, படகு இரண்டு தனித்தனி ப்ரொப்பல்லர்களைப் பெற்றது: நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்புப் பாதைக்கு. மேற்பரப்பு நிலையில், படகு ஒரு மடிப்பு குடை பாய்மரத்தின் கீழ் நகர்ந்தது (மேஸ்ட்டுடன் டெக்கில் மூழ்கிய நிலையில் போடப்பட்டது). நீரில் மூழ்கிய நிலையில், படகின் உள்ளே அமர்ந்திருந்தவர்களால் டிரான்ஸ்மிஷன் மூலம் சுழற்றப்பட்ட ப்ரொப்பல்லரின் உதவியுடன் படகு இன்னும் நகர்த்தப்பட்டது. படகு இரண்டு செப்பு பீப்பாய்களிலிருந்து ஒரு சுரங்கத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது - இணைக்கப்பட்ட சுரங்கம் மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்தி கம்பிகளால் வெடிக்கப்பட்டது.

1801 இல் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் நாட்டில் 2பிரெஸ்ட் ரெய்டில் உலகின் முதல் (உண்மையான டெமோ) வெற்றிகரமான தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது. சுரங்கம் ஒரு கண்ணி வெடியால் தகர்க்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் இந்த கண்டுபிடிப்பை பாராட்டவில்லை, இது "அவமானம்" என்று கருதி, கண்டுபிடிப்பாளர் இங்கிலாந்து சென்றார். அட்மிரால்டி பிரபுக்கள், திட்டத்தை பரிசீலித்த பின்னர், முதன்மையாக இங்கிலாந்திற்கு அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத ஆபத்து பற்றிய முடிவுக்கு வந்தனர் - முதல் கொடுக்கப்பட்ட வகைகப்பல்கள் எந்தவொரு மேற்பரப்பு கடற்படையின் சக்தியையும் கேள்விக்குள்ளாக்கின. கண்டுபிடிப்பாளருக்கு அவரது திட்டத்தை "மறக்க" நிபந்தனையுடன் வாழ்நாள் ஓய்வூதியம் வழங்கப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரைபடம் கே.ஏ. ஷில்டர்

1834 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை தாங்கி உருவாக்கப்பட்டது. அட்ஜுடண்ட் ஜெனரல் கே.ஏ.வால் உருவாக்கப்பட்டது. ஷில்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 5 மிமீ தடிமன் வரை இரும்பினால் செய்யப்பட்ட நீள்வட்ட முட்டை வடிவ மேலோடு இருந்தது. படகில் நுழைவதற்கு, மேல் தளத்தில் 1 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 0.8 மீட்டர் விட்டம் வரை இரண்டு வீல்ஹவுஸ்கள் இருந்தன. கப்பலில் கையேடு இயக்கி கொண்ட அசல் ரோயிங் ப்ரொப்பல்லர் இருந்தது: துடுப்பு-பாவ்களின் சிறப்பு வடிவம் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2) முன்னோக்கி நகரும் போது மடிக்கப்பட்டு, துடுப்பு போது நேராக்கப்பட்டது, ஒரு உந்துவிசை உந்துவிசையை உருவாக்குகிறது. ஒவ்வொரு "கால்" பக்கத்தின் கோணம் மற்றும் விசையின் சரிசெய்தல் மூலம் வழங்கப்பட்ட இந்த வகையான இயக்கம் படகுக்கு ஒரு நல்ல கட்டுப்பாட்டுத்தன்மையை வழங்கியது.

இந்த ஆயுதமானது கம்பியால் வெடித்த ஒரு கண்ணிவெடியைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு சிறப்பு ஹார்பூனில் பொருத்தப்பட்டது, எதிரி கப்பலின் மேலோட்டத்தில் துளையிடப்பட்டது மற்றும் பக்கங்களில் 3 குழுக்களாக அமைந்துள்ள தூள் ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கான 6 வழிகாட்டிகள். சில அறிக்கைகளின்படி, ஏவுகணைகளை ஏவுவது நீரில் மூழ்கிய நிலையிலிருந்து சாத்தியமாகும்.

கப்பலின் முதல் சோதனை தோல்வியில் முடிந்தது (திட்டத்தின் அதிக ரகசியம் காரணமாக விவரங்கள் தெரியவில்லை) மேலும் பணிகள் குறைக்கப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நகர்த்தும்போது தசை வலிமையிலிருந்து தப்பிக்க முதல் முயற்சி 1854 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் ப்ரோஸ்பர் பெயர்ன் என்பவரால் கட்டப்பட்டது பெர்ஹைட்ரோஸ்டேட்அசல் வடிவமைப்பின் நீராவி இயந்திரத்துடன். ஒரு சிறப்பு ஃபயர்பாக்ஸில், சால்ட்பீட்டர் மற்றும் நிலக்கரி கலவை எரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் நெருப்புப் பெட்டியில் தண்ணீர் ஊற்றப்பட்டது. எரிப்பு பொருட்கள் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தில் செலுத்தப்பட்டன, அங்கு இருந்து அதிகப்படியான கப்பலில் வெளியேற்றப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய தீமை கொதிகலனில் நைட்ரிக் அமிலம் உருவானது, இது கப்பலின் கட்டமைப்பை அழித்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி

1863 ஆம் ஆண்டில், நியூமேடிக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரஷ்யாவில் போடப்பட்டது. ஐ.எஃப். அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி உருவாக்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 100 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தில் காற்றுடன் 200 வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படும் நியூமேடிக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது.

352 டன் (மேற்பரப்பு) / 365 டன் (நீருக்கடியில்) இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 9 முதல் 12 மில்லிமீட்டர் சுவர் தடிமன் கொண்ட ஒரு பகுத்தறிவு மேலோடு, ஒரு மெருகூட்டப்பட்ட வீல்ஹவுஸ், 117 குதிரைத்திறன் மற்றும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட திறன் கொண்ட இரண்டு நியூமேடிக் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது. சுக்கான். சுருக்கப்பட்ட காற்றின் கிடைக்கக்கூடிய விநியோகம் பிரதான நிலைப்படுத்தும் தொட்டியை சுத்தப்படுத்த பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த ஆயுதமானது நேர்மறை மிதவை கொண்ட இரண்டு சுரங்கங்களைக் கொண்டிருந்தது, இது ஒரு மீள் தசைநார் மூலம் இணைக்கப்பட்டது. கம்பிகள் மூலம் வெடிகுண்டு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது.

1865 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி தான் முதல் சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கத்தை உருவாக்கினார் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது (வைட்ஹெட் சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கத்தை கண்டுபிடிப்பதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு), அதற்கு அவர் "டார்பிடோ" என்று பெயரிட்டார். கடற்படைத் துறைக்கு முன்மொழியப்பட்ட டார்பிடோ 1868 இல் மட்டுமே "அதன் சொந்த செலவில்" உற்பத்தி செய்ய அனுமதிக்கப்பட்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி டார்பிடோ வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் வியாட்ஹெட் தயாரிப்பை விட பல முக்கியமான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் குறைந்த எடை மற்றும் அளவு காரணமாக வாங்குவதற்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

1864 இல் பிரான்சில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது உலக்கை, அத்துடன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் படகு, நியூமேடிக் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. படகு ஒரு துருவ சுரங்கத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் 2 மணி நேரத்திற்கு 4 முடிச்சுகள் வரை நீருக்கடியில் வேகத்தை உருவாக்க முடியும். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆழத்தை பராமரிப்பதில் அதன் பெரும் உறுதியற்ற தன்மையால் குறிப்பிடத்தக்கது மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமற்றது.

எச். ஹான்லியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

1863 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்காவில் பொதுப் பெயரில் தொடர்ச்சியான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன டேவிட்... இந்தப் படகை தென்பகுதியைச் சேர்ந்த ஹோரேஸ் எல். ஹான்லி வடிவமைத்தார். படகுக் குழுவில் 9 பேர் இருந்தனர், அவர்களில் 8 பேர் படகை நகர்த்துவதற்கு ப்ரொப்பல்லர் டிரைவைத் திருப்பினர். இந்த ஆயுதம் ஒரு படகிலிருந்து தொடங்கப்பட்ட மின்சார உருகியுடன் கூடிய ஒற்றை துருவ சுரங்கத்தைக் கொண்டிருந்தது. முதல் தாக்குதல் டேவிட்அக்டோபர் 5, 1863 அன்று போர்க்கப்பலில் நடந்தது யுஎஸ்எஸ் அயர்ன்சைடு... தாக்குதல் தோல்வியுற்றது - சுரங்கம் மிக விரைவாக வெடிக்கப்பட்டது மற்றும் முழு குழுவினருடனும் படகு இறந்தது. பிப்ரவரி 17, 1864, இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அதன் பெயரைக் கொண்டிருந்தது எச்.எல். ஹன்லி, கப்பல் தாக்கப்பட்டது USS Housatonic... தாக்குதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் தாக்குதலுக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காணாமல் போனது. நவீன தரவுகளின்படி, இயந்திர சேதம் காரணமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதிக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் மூழ்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், அது எழுப்பப்பட்டது, மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் இப்போது சார்லஸ்டன் அருங்காட்சியகத்தில் உள்ளது.

Dzhavetsky இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

முதல் உண்மையான தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எஸ்.கே. Dzhevetsy, அந்த ஆண்டுகளில் மிகவும் பழமையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், 50 துண்டுகளின் தொடரில் உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முதல் மாடலில் பெடல் டிரைவ் இருந்தது, என்னுடையது ரப்பர் ஸ்லீவ் மூலம் எதிரி கப்பலின் மேலோடு இணைக்கப்பட்டது. பின்னர், Dzhavetskiy முதலில் நியூமேடிக் மற்றும் பின்னர் மின்சார மோட்டார்களை வழங்குவதன் மூலம் தனது கப்பல்களை மேம்படுத்தினார். படகுகள் 1882 முதல் 1883 வரையிலான காலகட்டத்தில் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில ரஷ்யாவின் சில துறைமுகங்களில் 1905 ஆம் ஆண்டு ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் வரை உயிர் பிழைத்தன.

மின்சார மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படும் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான கிளாட் கௌபெட்டின் வடிவமைப்பாகும், இது பின்னர் டுபுயிஸ் டி லோம் மற்றும் குஸ்டாவ் ஸேட் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று பெயரிடப்பட்டது உடற்பயிற்சி குறிப்பு, 1888 இல் தொடங்கப்பட்டது. அவள் 31 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தாள், கூர்மையான முனைகளுடன் கூடிய ஹல் இருந்தது, இயக்கத்திற்கு 50 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்தியது, 9.5 டன் வரை எடையுள்ள பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படுகிறது.

பின்னர் இந்த வடிவமைப்பின் அடிப்படையில் 1898 இல் கட்டப்பட்டது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சைரன் 10 முடிச்சுகள் வரை நீருக்கடியில் வேகத்தை உருவாக்க முடிந்தது. G. Zede இறந்த பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அவரது பெயரைப் பெற்றது. 1901 இல், சூழ்ச்சியில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் Gustave zédéசோதனையில் ரகசியமாக ஊடுருவி, போர்க்கப்பலில் இருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில், வெற்றிகரமான பயிற்சி டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்தியது.

1900 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரான்சில் சேவையில் நுழைந்தது நார்வால், Max Loboeuf கட்டுமானங்கள். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பு உந்துதலுக்காக நீராவி இயந்திரத்தையும், நீருக்கடியில் உந்துதலுக்காக மின்சார மோட்டார்களையும் பயன்படுத்தியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், நீராவி இயந்திரத்தை மேற்பரப்பில் நகர்த்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், அதன் உதவியுடன் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும் பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த வாய்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சுயாட்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, இது பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. கூடுதலாக, வடிவமைப்பில் இரண்டு உடல் திட்டம் பயன்படுத்தப்பட்டது.

PL ஹாலந்து, 1901

1899 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜான் ஹாலண்டின் நீண்ட ஆக்கபூர்வமான ஆராய்ச்சி வெற்றியில் முடிந்தது.

அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹாலந்து IXபெற்றோல் இயந்திரம், அத்துடன் நார்வால், மேற்பரப்பு இயக்கத்தை வழங்குவதோடு மட்டுமல்லாமல், நீருக்கடியில் மோட்டருக்கான பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யவும்.

படகு 2 டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் சோதனைகளின் போது பல தாக்குதல்களை வெற்றிகரமாக நடத்தியது. ஒரு பரந்த விளம்பர பிரச்சாரத்திற்கு நன்றி, இந்த வடிவமைப்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (காலப்போக்கில் கணிசமாக நவீனமயமாக்கப்பட்டாலும்) அமெரிக்காவைத் தவிர மற்ற நாடுகளால், குறிப்பாக ரஷ்யா மற்றும் இங்கிலாந்தால் வாங்கத் தொடங்கின.

XX-XXI நூற்றாண்டுகள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் M-35, கருங்கடல் கடற்படை

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முக்கிய வடிவமைப்பு அம்சங்கள் ஏற்கனவே ஆய்வு செய்யப்பட்டன, அழிவு திறன் முறையாகப் பாராட்டப்பட்டது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மாநில மட்டத்தை அடையத் தொடங்கியது. பெரிய அளவிலான போர்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தும் முறைகளின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

முதல் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் யுஎஸ்எஸ் நாட்டிலஸ்

இந்த வகை கப்பல்களின் மேலும் வளர்ச்சி பல முக்கிய புள்ளிகளை அடைவதை நோக்கி சென்றது: மேற்பரப்பு மற்றும் நீரில் மூழ்கிய நிலையில் இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரித்தல் (அதிகபட்ச சத்தம் குறைப்புடன்), சுயாட்சி மற்றும் வரம்பை அதிகரித்தல், அடையக்கூடிய மூழ்கும் ஆழத்தை அதிகரித்தல்.

புதிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி பல நாடுகளில் இணையாகச் சென்றது. வளர்ச்சியின் செயல்பாட்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டீசல்-மின்சார ஆலைகள், பெரிஸ்கோபிக் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் டார்பிடோ-பீரங்கி ஆயுதங்களைப் பெற்றது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதலில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

அடுத்து ஒரு முக்கியமான மைல்கல்நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு அணு மின் நிலையம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, இது நீராவி விசையாழிகளை மீண்டும் செயல்பாட்டுக்கு கொண்டு வந்தது. முதல் முறையாக, இந்த வகையான மின் உற்பத்தி நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது யுஎஸ்எஸ் நாட்டிலஸ் 1955 இல். பின்னர் சோவியத் ஒன்றியம், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிற நாடுகளின் கடற்படைகளில் அடோமரைன்கள் தோன்றின.

இந்த நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கப்பல்களின் மிகவும் பரவலான மற்றும் பல்நோக்கு வகைகளில் ஒன்றாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரோந்துப் பணியில் இருந்து அணுக்கருத் தடுப்பு வரை பலவிதமான பணிகளைச் செய்கின்றன.

அடிப்படை கட்டமைப்பு கூறுகள்

எந்தவொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பிலும், பல பொதுவான கட்டாய கட்டமைப்பு கூறுகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

படகு வடிவமைப்பு

சட்டகம்

மேலோட்டத்தின் முக்கிய செயல்பாடு, நீரில் மூழ்கும் போது பணியாளர்கள் மற்றும் படகு பொறிமுறைகளுக்கான உள் சூழலின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்வதாகும் (வலுவான ஹல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது) மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் கப்பலின் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தை உறுதி செய்வது (ஒரு ஒளி மேலோட்டத்தால் வழங்கப்படுகிறது. ) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒரே ஒரு ஹல் இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளையும் செய்யும் ஒற்றை-ஹல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய படகுகளில், முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள்ளே அமைந்துள்ளன, இது இயற்கையாகவே பயனுள்ள உள் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் அவற்றின் சுவர்களின் அதிகரித்த வலிமை தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பின் படகுகள் எடை, தேவையான இயந்திர சக்தி மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன் ஆகியவற்றை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.

அரை-உமிழும் படகுகள் ஒரு உறுதியான மேலோடு, பகுதியளவு லேசான மேலோடு மூடப்பட்டிருக்கும். முக்கிய பேலஸ்ட் தொட்டிகளும் ஓரளவு வெளியில், ஒளி மற்றும் நீடித்த மேலோடுகளுக்கு இடையில் நகர்த்தப்படுகின்றன. மோனோஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போன்ற நன்மைகள்: நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் வேகமான டைவிங். அதே நேரத்தில், ஒற்றை-ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தீமைகள் அவர்களுக்கு சிறப்பியல்பு, குறைந்த அளவிற்கு இருந்தாலும், - ஒரு சிறிய உள் இடம், குறைந்த சுயாட்சி.

கிளாசிக் இரட்டை-ஹல் கட்டமைப்பின் படகுகள் ஒரு திடமான மேலோடு, அதன் முழு நீளத்திலும் ஒரு ஒளி மேலோடு மூடப்பட்டிருக்கும். முக்கிய பேலஸ்ட் டாங்கிகள் ஹல்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் வைக்கப்படுகின்றன, அதே போல் தொகுப்பின் சில கூறுகளும் உள்ளன. நன்மைகள் - அதிக உயிர்வாழ்வு, அதிக சுயாட்சி, அதிக அளவு உள்துறை இடம்... பாதகம் - ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட டைவ், பெரிய அளவு, குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன், நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளை நிரப்புவதற்கான சிக்கலான அமைப்புகள்.

சுபரினா, வகை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்உலர் கப்பல்துறை, உன்னதமான சுருட்டு வடிவ உடல்

மல்டிஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (பல வலுவான ஹல்களுடன்) மிகவும் அரிதானவை, குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இல்லை மற்றும் பரவலான தத்தெடுப்பைப் பெறவில்லை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்ட வடிவத்திற்கான நவீன அணுகுமுறைகள் இரண்டு வெவ்வேறு சூழல்களில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் செயல்பாட்டின் காரணமாகும் - நீரின் கீழ் மற்றும் மேற்பரப்பில். இந்த சூழல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரையறைகளுக்கு வெவ்வேறு உகந்த வடிவங்களைக் கட்டளையிடுகின்றன. உடல் வடிவத்தின் பரிணாமம் உந்துவிசை அமைப்புகளின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முன்னுரிமைச் சூழல் மேற்பரப்பு இயக்கம், போர்ப் பணிகளைச் செய்ய குறுகிய கால டைவ்கள். அதன்படி, அந்தக் காலத்தின் படகு ஓடுகள் சிறந்த கடற்பகுதிக்காக கூர்மையான வில் கொண்ட உன்னதமான வில் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. நீருக்கடியில் போக்கின் குறைந்த வேகத்தைக் கருத்தில் கொண்டு, நீரின் கீழ் இத்தகைய வரையறைகளின் உயர் ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பு ஒரு சிறப்புப் பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை.

நவீன படகுகளில், நீருக்கடியில் போக்கின் சுயாட்சி மற்றும் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், நீருக்கடியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பு மற்றும் சத்தத்தை குறைப்பது பற்றிய கேள்வி எழுந்தது, இது "துளி வடிவ" என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. மேலோடு, தண்ணீருக்கு அடியில் நகர்வதற்கு உகந்தது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மேலோடுகள் பெரும்பாலும் ஒரு சிறப்பு ரப்பர் அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை நெறிப்படுத்துதல், இரைச்சல் குறைப்பு மற்றும் செயலில் உள்ள ஒலி உணரிகளுக்கான தெரிவுநிலை ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகின்றன.

GEM மற்றும் இயந்திரங்கள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில், பல வகையான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

PL தொடர் டேவிட்சூழலில்

• தசை வலிமை - நேரடியாக அல்லது இயந்திர பரிமாற்றம் மூலம்
• நியூமேடிக் மோட்டார்கள் - அழுத்தப்பட்ட காற்று அல்லது நீராவியைப் பயன்படுத்துதல்
• நீராவி இயந்திரங்கள் - இரண்டும் ஒரு இயந்திரமாகவும், படகு பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யவும் சுயாதீனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
• மின்சார மோட்டார்கள் - மின்கலங்களில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்துதல்
• டீசல்-எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் - டீசல் எஞ்சினை மேற்பரப்பில் இயக்குவதற்கு அல்லது மின்சார மோட்டார்களை இயக்குவதற்கு மட்டுமே பயன்படுத்துதல்
• அணு மின் நிலையங்கள் - உண்மையில் நீராவி விசையாழிகள்அங்கு அணு உலை மூலம் நீராவி உருவாக்கப்படுகிறது.
• எரிபொருள் செல்களைப் பயன்படுத்தி மின்சார மோட்டார்கள்

அணு உலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "முரேனா"

மூடிய சுழற்சி டீசல் எஞ்சின் (புராஜெக்ட் 615 இன் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, "லைட்டர்கள்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது), ஸ்டிர்லிங் இன்ஜின், வால்டரின் எஞ்சின் மற்றும் பல போன்ற ஒற்றைப் பிரதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திரங்கள் உள்ளன, மேலும் அவை பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

துடுப்புகள் முதலில் ஒரு உந்துசக்தியாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை இன்றும் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் திருகு மூலம் மாற்றப்பட்டன. திருகுகளின் எண்ணிக்கை 1 முதல் 3 வரை மாறுபடும்.

1924 இல் கட்டப்பட்ட ஜப்பானிய சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "எண். 44" மட்டுமே 4 ப்ரொப்பல்லர்களைப் பயன்படுத்திய ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ஆனால் பின்னர், அதிலிருந்து 2 திருகுகள் மற்றும் இரண்டு என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டு, அதை சாதாரண இரண்டு திருகு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாற்றியது.

ப்ரொப்பல்லருக்கு மாற்றாக பல வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நீர்-ஜெட் ப்ரொப்பல்லர்கள், பல்வேறு வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவை கணிசமான தொழில்நுட்ப சிக்கலான தன்மை மற்றும் பருமனான தன்மை காரணமாக உண்மையில் பரவலாக இல்லை.

டைவ் / ஏறுவரிசை மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்

அனைத்து மேற்பரப்புக் கப்பல்களும், மேற்பரப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் நேர்மறை மிதப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அவை தண்ணீரில் முழுமையாக மூழ்கினால் அவை இடமாற்றம் செய்யப்படும் நீரின் அளவை விட குறைவான நீரின் அளவை இடமாற்றம் செய்கின்றன. ஹைட்ரோஸ்டேடிக் மூழ்குவதற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எதிர்மறை மிதப்பு இருக்க வேண்டும், இது இரண்டு வழிகளில் அடையக்கூடியது: அதன் சொந்த எடையை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது அதன் இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைப்பதன் மூலம். தங்கள் சொந்த எடையை மாற்ற, அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் நீர் மற்றும் காற்று இரண்டையும் நிரப்பக்கூடிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் உள்ளன.

பொதுவான நீரில் மூழ்குவதற்கு அல்லது ஏறுவதற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் டாங்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை மெயின் பேலஸ்ட் டாங்கிகள் (CHB) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை நீரில் மூழ்குவதற்கு அல்லது ஏறுவதற்கு காற்றினால் நிரப்பப்படுகின்றன. நீரில் மூழ்கிய நிலையில், CGB கள், ஒரு விதியாக, நிரப்பப்பட்டிருக்கும், இது அவற்றின் வடிவமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் திடமான வழக்குக்கு வெளியே, இடைப்பட்ட இடத்தில் வைக்க அனுமதிக்கிறது.

மிகவும் துல்லியமான மற்றும் வேகமான ஆழக் கட்டுப்பாட்டிற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகள் ஆழமான கட்டுப்பாட்டு தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, CCGகள், அவை தாங்கும் திறன் காரணமாக வலுவான தொட்டிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. உயர் அழுத்த... CCG இல் உள்ள நீரின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், வெவ்வேறு இடங்களிலும் ஆழத்திலும் மாறுபடும் வெளிப்புற நிலைமைகளில் (முக்கியமாக உப்புத்தன்மை மற்றும் நீர் அடர்த்தி) மாற்றங்களுடன் ஆழத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது நிலையான மூழ்கும் ஆழத்தை பராமரிக்கலாம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அவசர ஏற்றம்

பூஜ்ஜிய மிதப்புத்தன்மை கொண்ட நீருக்கடியில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டிரிம் எனப்படும் நீளமாகவும் பக்கவாட்டாகவும் ஊசலாடுகின்றன. இத்தகைய ஏற்ற இறக்கங்களை அகற்ற, டிரிம் டாங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இதில் நீரை இறைப்பதன் மூலம், நீரில் மூழ்கிய நிலையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலையின் ஒப்பீட்டு நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது.

கூடுதலாக, படகின் ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஆழமான சுக்கான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கடுமையான முனையிலும், ப்ரொப்பல்லர்களிலும் (முக்கியமாக டைவிங் / ஏறுவரிசைக்கு), வீல்ஹவுஸில் மற்றும் வில் முனையில் (முக்கியமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டிரிம் கட்டுப்பாடு). நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குறைந்தபட்ச தேவையான வேகத்தால் சுக்கான்களின் பயன்பாடு வரையறுக்கப்பட்டுள்ளது.

அவசரகால ஏற்றத்திற்கு, அனைத்து ஆழக் கட்டுப்பாட்டு முறைகளும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் குதிக்கும் விளைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

படகின் இயக்கத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்த, செங்குத்து சுக்கான்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நவீன படகுகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக மிகப் பெரிய பகுதியை அடைகிறது.

கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டறிதல் அமைப்புகள்

ஆழமற்ற டைவிங் ஆழம் கொண்ட, முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை சாதாரண ஜன்னல்கள் வழியாகப் பார்ப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, பெரும்பாலும் வீல்ஹவுஸில் நிறுவப்பட்டது. நம்பிக்கையான வழிசெலுத்தலுக்கும் கட்டுப்பாட்டிற்கும் நீரின் வெளிச்சமும் வெளிப்படைத்தன்மையும் போதுமானதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, மேற்பரப்பைக் கவனிப்பதற்கான கேள்வி எழுந்தது மற்றும் அதைக் கவனிப்பதற்கான கருவிகளை வடிவமைக்க பல்வேறு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இரட்டை பெரிஸ்கோப் HMS Ocelot

940 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்காக, ஆண்டு முழுவதும் தூர வடக்கின் பகுதிகளுக்கு விநியோகிப்பதற்கான திட்டத்தை மீண்டும் உருவாக்க ஒரு திட்டம் இருந்தது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக திட்டம் உலோகத்தை அடையவில்லை.

உலகின் அதிவேக அஞ்சல் விநியோகம் (கின்னஸ் புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது) ஜூன் 7, 1995 அன்று ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-44 "Ryazan" மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. ராக்கெட் "வோல்னா", உபகரணங்கள் மற்றும் அஞ்சல்களுடன் கூடிய வம்சாவளி தொகுதி பேரண்ட்ஸ் கடலில் இருந்து கம்சட்காவிற்கு வழங்கப்பட்டது.

மிசோஸ்கேப் "ஆகஸ்ட் பிகார்ட்" அருங்காட்சியகத்தில்

முதல் சுற்றுலா படகு மெசோஸ்கேப் பிஎக்ஸ்-8 "அகஸ்ட் பிக்கார்ட்" 1953 முதல் அகஸ்டே பிகார்டால் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த யோசனை ஜாக் பிகார்டால் உணரப்பட்டது, மேலும் 1964 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவப்பட்டது.

ஜெனிவா ஏரியில் நீருக்கடியில் பயணிக்க இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் பணியின் போது, ​​மெசோஸ்கேப் சுமார் 700 டைவ்களை மேற்கொண்டது மற்றும் 33,000 பயணிகளை ஓட்டியது.

கண்ணாடியிழை மருந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

1997 ஆம் ஆண்டில், உலகில் 45 சுற்றுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. அவை 37 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்து 50 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குற்றவியல் பயன்பாடு தனித்தனியாக குறிப்பிடத் தக்கது. தற்போது, ​​தென் அமெரிக்காவிலிருந்து போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்கள் அமெரிக்காவிற்குள் போதைப்பொருள் கடத்துவதற்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.

சிறப்பு வரிசைப்படி கப்பல் கட்டும் தளங்களில் செய்யப்பட்ட கைவினை கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல்கள் இரண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இராணுவ பயன்பாடு

முதலாம் உலகப் போருக்கு முன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "சுடாக்"

ஜப்பானியப் பேரரசு இந்த மோதலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தவில்லை, சில தளங்களுக்கு ரோந்து அணுகுமுறைகளுக்கு தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொண்டது.

1905 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை விளாடிவோஸ்டாக்கில் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 7 போர்-தயாரான படகுகள் உள்ளன.

இந்த படைப்பிரிவின் படகுகளின் முதல் ரோந்து ஜனவரி 1, 1905 அன்று சென்றது. ஜப்பானிய படைகளுடன் முதல் மோதல் ஏப்ரல் 29, 1905 அன்று நடந்தது, ஜப்பானிய அழிப்பாளர்கள் சோம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நோக்கி சுட்டபோது, ​​அது தப்பிக்க முடிந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீது நம்பிக்கை இருந்தாலும், இந்தப் போரின் போது அவை பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை. இது வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் இந்த வகை கப்பல்களின் போர் பயன்பாட்டில் அனுபவம் இல்லாததால் - அவற்றை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பது யாருக்கும் தெரியாது. ஆயினும்கூட, இந்த போரின் அனுபவம் அவற்றின் பயன்பாட்டின் கருத்துகளை உருவாக்குவதற்கும் பண்புகளில் உள்ள தடைகளை அடையாளம் காண்பதற்கும் சாத்தியமாக்கியது.

"வரம்பற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்" என்ற கருத்து முதன்முதலில் குரல் கொடுத்தபோது, ​​சரக்குகளின் தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து எதிரி கப்பல்களும், இராணுவ மற்றும் சிவில் இரண்டும் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

செப்டம்பர் 22, 1914 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் U-9, கட்டளையின் கீழ் ஓட்டோ வெட்டிஜென், 3 கப்பல்கள் தொடர்ச்சியாக ஒன்றரை மணி நேரத்திற்குள் அழிக்கப்பட்டன குரூசர் படை c: எச்எம்எஸ் ஹோக் , எச்எம்எஸ் அபூகிர்மற்றும் எச்எம்எஸ் க்ரெஸ்ஸி .

முதல் உலகப் போரின் போது, ​​160 போர்க்கப்பல்கள் போர்க் கப்பல்கள் முதல் அழிப்பாளர்கள் வரை, மொத்தமாக 19 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட டன் சரக்கு டன்கள் கொண்ட வணிகக் கப்பல்கள் வரை போர்க்குணமிக்க நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் அழிக்கப்பட்டன. ஜெர்மனியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகள் இங்கிலாந்தை தோல்வியின் விளிம்பில் நிறுத்தியது.

முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைவதற்கான முக்கிய அதிகாரப்பூர்வ காரணங்களில் ஒன்று மே 7, 1915 இல் இறந்தது. ஆர்எம்எஸ் லூசிடானியாகப்பலில் அமெரிக்க குடிமக்களுடன்.

இரண்டாம் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

முதல் உலகப் போரின் விளைவாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்புக் கப்பல்களுக்கு இடையே நெருக்கமான தொடர்பு தேவை என்பது பற்றிய முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன, இது மேற்பரப்பு தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளில் முன்னேற்றம் தேவைப்பட்டது.

மாற்றங்கள் மற்றும் புதிய தீர்வுகளின் பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் டைவிங் செய்தன. அதாவது, அவர்கள் தாக்க அல்லது பின்தொடர்வதைத் தவிர்க்க சிறிது நேரம் மட்டுமே டைவிங் செய்ய முடியும், அதன் பிறகு பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய மேலே செல்ல வேண்டிய அவசியம் உள்ளது. பெரும்பாலும், குறிப்பாக இரவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மேற்பரப்பிலிருந்து தாக்கப்படுகின்றன, இதில் டெக் துப்பாக்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இரண்டாம் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாட்டின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அத்தியாயம் 1939-1941 இல் "இரண்டாம் அட்லாண்டிக் போர்" ஆகும். "ஓநாய்களின் பொதிகள்" "Dönitz இன் தந்தையின்" செயல்கள் அட்லாண்டிக்கில் எந்த கப்பலையும் கேள்விக்குள்ளாக்கியது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் பாரிய திட்டங்கள் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வகை VII இன் திட்டமாகும். இந்தத் தொடரின் மொத்தம் 1050 படகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பல்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்ட 703 படகுகள் சேவையில் நுழைந்தன.

1944 ஆம் ஆண்டு முதல், ஜேர்மன் வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் தான், நீரில் மூழ்கிய நிலையில் மேற்பரப்பில் இருந்து காற்றை எடுத்துச் செல்வதற்கான குழாயான ஸ்நோர்கெல், முதல் முறையாக பெருமளவில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், ஜெர்மனி முதல் வகை XXI படகுகளை உருவாக்கி உருவாக்கியது. இவையே உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாகும் அவர்கள் அந்த நேரத்தில் 330 மீட்டர் ஆழம், குறைந்த இரைச்சல் அளவுகள் மற்றும் சிறந்த சுயாட்சி ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தனர்.

போரின் போது, ​​அனைத்து போர்க்குணமிக்க நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 4,430 போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அழித்தன, மொத்தம் 22.1 மில்லியன் பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்கள், 395 போர்க்கப்பல்கள் (75 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட).

போருக்குப் பிந்தைய காலம்

டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டெக்கில் இருந்து கப்பல் ஏவுகணையின் முதல் ஏவுதல் யுஎஸ்எஸ் டன்னிஜூலை 1953 இல் நடந்தது.

ஐஎன்எஸ் குக்ரியை பாகிஸ்தான் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தாக்கியது ஹேங்கோர், 1971 இல் இந்தியா-பாகிஸ்தான் மோதலின் போது.

1982 இல், பால்க்லாந்து தீவுகள் போரின் போது, ​​பிரிட்டிஷ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம் எச்எம்எஸ் வெற்றியாளர்அர்ஜென்டினாவின் லைட் க்ரூசர் மூழ்கியது ஜெனரல் பெல்கிரானோஅணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும்.

இந்த நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலகின் 33 நாடுகளுடன் சேவையில் உள்ளன, ரோந்து மற்றும் அணுசக்தி தடுப்பு, நாசவேலை குழுக்களின் தரையிறக்கம் மற்றும் கடலோர இலக்குகளின் ஷெல் தாக்குதல் வரை பல்வேறு போர் பணிகளைச் செய்கின்றன.

• 685 "பிளாவ்னிக்" திட்டத்தின் ஒரே படகான யு.எஸ்.எஸ்.ஆர் கடற்படை K-278 "Komsomolets" நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் 1027 மீட்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீரில் மூழ்கும் சாதனை ஆழம் அமைக்கப்பட்டது.
• மேற்பரப்பில் சாதனை வேகம் 44.7 முடிச்சுகள் ஆகும், இது USSR கடற்படை K-222, திட்டம் 661 "Anchar" இன் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் அடையப்பட்டது.
• உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சோவியத் கடற்படையின் ப்ராஜெக்ட் 941 அகுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும், அவை 23,200 டன்கள் / 48,000 டன் நீருக்கடியில் இடமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன.

இலக்கியம்

• ஷோவெல், ஜாக் யு-போட் செஞ்சுரி: ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் 1906-2006... - கிரேட் பிரிட்டன்: சாதம் பப்ளிஷிங், 2006 .-- ISBN 978-1-86176-241-2
• வாட்ஸ், அந்தோணி ஜே. ஏகாதிபத்திய ரஷ்ய கடற்படை... - லண்டன்: ஆர்ம்ஸ் அண்ட் ஆர்மர் பிரஸ், 1990 .-- ISBN 978-0-85368-912-6
• பிரசோலோவ் எஸ்.என்., அமிடின் எம்.பி. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் சாதனம்... - மாஸ்கோ: மிலிட்டரி பப்ளிஷிங், 1973.
• ஷுன்கோவ் வி.என். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்... - மின்ஸ்க்: போப்பூரி, 2004.
• ஏ.இ.தாராஸ் டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1950-2005... - மாஸ்கோ: ஏஎஸ்டி, 2006 .-- 272 பக். - ISBN 5-17-036930-1
• ஏ.இ.தாராஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1955-2005... - மாஸ்கோ: ஏஎஸ்டி, 2006 .-- 216 பக். - ISBN 985-13-8436-4
• இலின் வி., கோல்ஸ்னிகோவ் ஏ. ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்... - மாஸ்கோ: ஏஎஸ்டி, 2002 .-- 286 பக். - ISBN 5-17-008106-5
• ஜி.எம். ட்ரூசோவ் "ரஷ்ய மற்றும் சோவியத் கடற்படைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்"... - லெனின்கிராட்: Sudpromizdat, 1963 .-- 440 பக்.
• கடற்படை அகராதி / சி. எட். வி.என்.செர்னாவின். எட். கொலீஜியம் வி.ஐ. அலெக்சின், ஜி.ஏ.

இணைப்புகள்

ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கிய வரலாற்றை 1718 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கணக்கிட வேண்டும், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள போக்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தைச் சேர்ந்த தச்சர் எஃபிம் நிகோனோவ் ஜார் பீட்டர் I க்கு ஒரு மனுவை சமர்ப்பித்தார், அதில் அவர் "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்" திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். உண்மையில் முதல் உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் திட்டம். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1724 இல் நெவாவில், நிகோனோவின் உருவாக்கம் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் தோல்வியுற்றது, ஏனெனில் "இறங்கும் போது அந்தக் கப்பலின் அடிப்பகுதி சேதமடைந்தது." அதே நேரத்தில், நிகோனோவ் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய படகில் கிட்டத்தட்ட இறந்துவிட்டார் மற்றும் பீட்டரின் தனிப்பட்ட பங்கேற்புடன் மீட்கப்பட்டார்.

தோல்விக்கு, ஜார் கண்டுபிடிப்பாளரை நிந்திக்க வேண்டாம் என்று உத்தரவிட்டார், ஆனால் குறைபாடுகளை சரிசெய்ய அவருக்கு வாய்ப்பளிக்கிறார். ஆனால் விரைவில் பீட்டர் I இறந்தார், 1728 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி வாரியம், மற்றொரு தோல்வியுற்ற சோதனைக்குப் பிறகு, "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" வேலையை நிறுத்த உத்தரவிட்டது. மிகவும் படிப்பறிவில்லாத கண்டுபிடிப்பாளர் அஸ்ட்ராகானில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தச்சராக பணிபுரிய நாடு கடத்தப்பட்டார். சரி, அடுத்து என்ன நடந்தது?

அடுத்த நூறு ஆண்டுகளுக்கு, ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. இருப்பினும், ரஷ்ய சமுதாயத்தில் அவர்கள் மீதான ஆர்வம் இருந்தது, இன்றுவரை, பல்வேறு வகுப்புகளின் மக்களால் உருவாக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பல திட்டங்கள் காப்பகங்களில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. காப்பகவாதிகள் 135 என எண்ணியுள்ளனர்! அதுதான் இன்றுவரை பிழைத்து வருகிறது. உண்மையில் செயல்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்புகளில், பின்வருவனவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

1834 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே.ஏ. ஷில்டர். ரஷ்யாவில் முழு உலோக மேலோடு கூடிய முதல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கப்பலாக இருந்தது, அதன் குறுக்குவெட்டு ஒழுங்கற்ற நீள்வட்டமாக இருந்தது. உறைப்பூச்சு சுமார் 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட கொதிகலன் தாள் இரும்பினால் ஆனது மற்றும் ஐந்து சட்டங்களுடன் வலுவூட்டப்பட்டது. போர்ட்ஹோல்களைக் கொண்ட இரண்டு கோபுரங்கள் மேலோட்டத்திற்கு மேலே நீண்டுள்ளன, மேலும் பெரிய அளவிலான உபகரணங்களை ஏற்றுவதற்கான ஒரு ஹட்ச் கோபுரங்களுக்கு இடையில் அமைந்துள்ளது. சுவாரஸ்யமாக, படகு காகத்தின் கால்களைப் போன்ற துடுப்புகளுடன் 4 துடுப்பு வீரர்களால் இயக்கப்பட்டிருக்க வேண்டும். ஆனால் அது நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மிகவும் நவீன ஆயுதங்களுடன் ஆயுதமாக்க வேண்டும் - தீக்குளிக்கும் ஏவுகணைகள் மற்றும் சுரங்கங்கள்.

படகில் காற்றைப் புத்துணர்ச்சியடையச் செய்வதற்காக, ஒரு குழாயுடன் இணைக்கப்பட்ட மின்விசிறி இருந்தது, அது மேற்பரப்புக்கு வெளியே வந்தது, ஆனால் உட்புறத்தின் வெளிச்சம் மெழுகுவர்த்தி வெளிச்சமாக இருக்க வேண்டும். அந்தக் காலத்தின் சமீபத்திய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன் ஆண்டிலுவியாவின் இத்தகைய கலவையானது நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனைகள் மாறுபட்ட வெற்றியைப் பெற்றன என்பதற்கு வழிவகுத்தது. இறுதியில் அது நிராகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும், கண்டுபிடிப்பாளர் ஏற்கனவே தனது வடிவமைப்பின் மேலும் மாற்றங்களில், ரோவர்களை புதிதாக தோன்றிய மின்சார மோட்டாருடன் மாற்றுவதற்கு அல்லது படகில் நீர் ஜெட்களை வைக்க முன்மொழிந்தார். ஷில்டர் தனது சொந்த செலவில் வெளிப்படுத்தப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை சரிசெய்யும்படி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார், அதை அவரால் செய்ய முடியவில்லை, ஏனெனில் அவர் ஏற்கனவே தனது கண்டுபிடிப்பில் தனது வசம் உள்ள அனைத்து வழிகளையும் எறிந்துவிட்டார்.

ஐ.எஃப் வடிவமைத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் இதே கதி ஏற்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி, இதன் சோதனைகள் ஜூன் 19, 1866 அன்று க்ரோன்ஸ்டாட்டில் தொடங்கியது. அவளும் உலோக வடிவில் மீனைப் போல இருந்தாள். டைவர்ஸ் மூலம் நாசவேலைக்காக, படகில் இரண்டு குஞ்சுகள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு அறை இருந்தது, இது நீரில் மூழ்கிய நிலையில் இருந்து மக்களை கைவிட முடிந்தது. இயந்திரம் ஒரு நியூமேடிக் இயந்திரம், மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எதிரி கப்பல்களை வெடிக்கச் செய்ய சிறப்பு சுரங்கங்கள் பொருத்தப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனைகள் மற்றும் மேம்பாடுகள் 1901 வரை தொடர்ந்தன, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளரின் முழுமையான அழிவு காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலானசொந்த செலவில் மேற்கொள்ளப்படும் பணிகள்.

அவர் தனது சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து அனைத்து செலவுகளையும் செலுத்தினார் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் எஸ்.கே. Drzewiecki, 1876 இல் ஒற்றை இருக்கை குழந்தை நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்கினார். உடன் கமிஷன் நேர்மறை குணங்கள்குறைந்த வேகம் மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் சிறிது நேரம் தங்கியிருப்பது குறிப்பிடத்தக்கது. அதைத் தொடர்ந்து, ஸ்டீபன் கார்லோவிச் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலும் 3 வகைகளை உருவாக்கினார். கடைசி மாற்றம் தொடர் கட்டுமானத்திற்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 50 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. இருப்பினும், போர் வெடித்ததால், திட்டத்தை முழுமையாக நிறைவேற்ற முடியவில்லை.

இருப்பினும், ஸ்டீபன் கார்லோவிச் அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மத்திய கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் ஹாலில் அவளைப் பார்த்ததும் நான் திடுக்கிட்டுப் போனேன். எனக்கு முன்னால், ஜூல்ஸ் வெர்னின் புகழ்பெற்ற நாவலின் பக்கங்களிலிருந்து வந்த கேப்டன் நெமோவின் "நாட்டிலஸ்" இருந்தது: அதே வேகமான நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள், பளபளப்பான உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட கூர்மையான மூக்கு மெருகூட்டப்பட்ட பெட்டி, குவிந்த ஜன்னல்கள் ...

ஆனால் ட்ரெஸ்விக்கி யார்? ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளருக்கு ஏன் இதுபோன்ற விசித்திரமான குடும்பப்பெயர் உள்ளது? .. ஸ்டீபன் கார்லோவிச் டிஜெவெட்ஸ்கி, ஸ்டீபன் காசிமிரோவிச் ட்ரெஜெவெட்ஸ்கி, பணக்கார மற்றும் உன்னத போலந்து குடும்பத்தில் இருந்து வந்தவர் என்று மாறிவிடும். ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் போலந்து ரஷ்ய பேரரசின் ஒரு பகுதியாக இருந்ததால், 1843 இல் பிறந்த ஸ்டீபன் ரஷ்ய குடிமகனாக பட்டியலிடப்படத் தொடங்கினார்.

இருப்பினும், அவர் தனது குழந்தைப் பருவம், இளமைப் பருவம் மற்றும் இளமை பருவத்தின் முதல் ஆண்டுகளை தனது குடும்பத்துடன் பாரிஸில் கழித்தார். இங்கே அவர் லைசியத்தில் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் மையத்தில் நுழைந்தார் பொறியியல் பள்ளி, அங்கு, அவர் அலெக்சாண்டர் ஈஃபிலுடன் சேர்ந்து படித்தார் - பின்னர் உலகப் புகழ்பெற்ற ஈபிள் கோபுரத்தைக் கட்டியவர்.

அவரது பள்ளி தோழர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, ஸ்டீபன் ட்ரெஸ்விக்கியும் ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினார். மற்றும் வெற்றி இல்லாமல் இல்லை. 1873 இல், வியன்னா உலக கண்காட்சியில், அவரது கண்டுபிடிப்புகளுக்கு ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாடு ஒதுக்கப்பட்டது.

அதில், மற்றவற்றுடன், கப்பலுக்கான தானியங்கி பாடத்திட்டத்தின் வரைபடங்கள் இருந்தன. கண்காட்சியை அட்மிரல் ஜெனரல் கிராண்ட் டியூக் கான்ஸ்டான்டின் நிகோலாவிச் பார்வையிட்டபோது, ​​​​அவர் இந்த கண்டுபிடிப்பில் மிகவும் ஆர்வம் காட்டினார், விரைவில் ரஷ்ய கடற்படைத் துறை தனது சொந்த வரைபடங்களின்படி ஒரு தானியங்கி சதித்திட்டத்தை தயாரிப்பதற்கான கண்டுபிடிப்பாளருடன் ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடித்தது.

Drzhevetsky செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சென்றார். விரைவில் சாதனம் உருவாக்கப்பட்டு தன்னை நன்றாகக் காட்டியது, 1876 இல் அது மீண்டும் பிலடெல்பியாவில் நடந்த உலக கண்காட்சிக்கு அனுப்பப்பட்டது.

70 களில் ஆண்டுகள் XIXநூற்றாண்டு Drzewiecki ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் சாத்தியத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். இந்த ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதில் ஜூல்ஸ் வெர்னும் அவரது நாவலும் முக்கியப் பங்கு வகித்திருக்கலாம். 1869 ஆம் ஆண்டில், 20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீயின் இதழ் பதிப்பு பாரிஸில் அச்சிடத் தொடங்கியது, மேலும் ட்ரெஸ்விக்கி, நமக்குத் தெரிந்தபடி, ரஷ்ய மொழியில் சரளமாக பிரெஞ்சு மொழியில் சரளமாக இருந்தார்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, ஆனால் 1876 இல் அவர் ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் வரைவைத் தயாரித்தார். இருப்பினும், அடுத்த ஆண்டு தொடங்கியது ரஷ்ய-துருக்கியப் போர், மற்றும் யோசனையை செயல்படுத்துவது நல்ல நேரம் வரை ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டும்.

Drzewiecki கடற்படைக்கு தன்னார்வத் தொண்டு செய்தார். புகழ்பெற்ற உறவினர்களை எரிச்சலடையச் செய்யக்கூடாது என்பதற்காக, அவர் ஸ்டீபன் டிஜெவெட்ஸ்கி என்ற பெயரில் ஆயுதமேந்திய ஸ்டீமர் "வெஸ்டா" இன் எஞ்சின் குழுவில் தன்னார்வ மாலுமியாக சேர்ந்தார். அவர் துருக்கிய கப்பல்களுடன் போர்களில் பங்கேற்றார் மற்றும் அவரது தனிப்பட்ட தைரியத்திற்காக சிப்பாயின் செயின்ட் ஜார்ஜ் கிராஸைப் பெற்றார்.

சண்டையின் போது, ​​சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உதவியுடன் எதிரி போர்க்கப்பல்களைத் தாக்கும் எண்ணம் வலுவடைந்தது. திட்டத்தை செயல்படுத்த கடற்படைத் துறை பணம் கொடுக்காததால், போருக்குப் பிறகு, கேப்டன் நெமோவின் பாதையில் செல்ல Drzewiecki முடிவு செய்தார். அவர் தனது சொந்த பணத்திற்காக ஒடெசாவில் உள்ள பிளான்சார்ட்டின் தனியார் ஆலையில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினார்.

ஆகஸ்ட் 1878 வாக்கில், அந்த நேரத்தில் முன்னோடியில்லாத வகையில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவங்களுடன் தாள் எஃகால் செய்யப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், டிஜெவெட்ஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பின் சாத்தியக்கூறுகளை ஒடெசா துறைமுகத்தின் சாலையோரத்தில் உள்ள அதிகாரிகளின் குழுவிற்கு நிரூபித்தார். அவர் தண்ணீருக்கு அடியில் உள்ள படகை நெருங்கி, அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு சுரங்கத்தை அமைத்து, பின்னர், பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு நகர்ந்து, அதை வெடிக்கச் செய்தார்.

எதிர்காலத்தில் "நடைமுறை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக" ஒரு பெரிய படகு கட்டப்பட வேண்டும் என்று ஆணையம் விருப்பம் தெரிவித்தது. ஆனால் மீண்டும் அந்த திட்டத்திற்கு பணம் கொடுக்கவில்லை.

ஆனால் Drzewiecki பின்வாங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். அவர் ஆர்வம் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் எம்.எம். போரெஸ்கோவ், ஒரு பிரபல பொறியாளர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர். அவர்கள் ஒன்றாக 1879 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆழ்ந்த இரகசிய சூழ்நிலையில், "நீருக்கடியில் சுரங்க வாகனம்" தொடங்கப்பட்டது.

11.5 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், இது 5.7 நீளம், 1.2 அகலம் மற்றும் 1.7 மீட்டர் உயரம் கொண்டது. நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் இரண்டு ரோட்டரி திருகுகளை இயக்கி, முன்னோக்கி அல்லது பின்தங்கிய பயணத்தை வழங்குகிறார்கள், மேலும் ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்தவும், வலது மற்றும் இடதுபுறமாகவும் திருப்பங்களை எளிதாக்குகின்றனர்.

ஆயுதங்கள் இரண்டு பைராக்சிலின் சுரங்கங்கள், அவை வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் மீது சிறப்பு கூடுகளில் அமைந்துள்ளன. எதிரி கப்பலின் அடிப்பகுதியை நெருங்கும் போது, ​​இந்த சுரங்கங்களில் ஒன்று அல்லது இரண்டும் உடனடியாக அவிழ்த்து விடப்பட்டன, பின்னர் மின்சார பற்றவைப்புகளுடன் தூரத்திலிருந்து வெடித்தது.

இந்த படகு இராணுவ பொறியியல் துறையின் அணிகளால் விரும்பப்பட்டது, மேலும் இது ஜார் அலெக்சாண்டர் III க்கு கூட வழங்கப்பட்டது. அசல் வடிவமைப்பிற்காக டிஜெவெட்ஸ்கிக்கு 100,000 ரூபிள் செலுத்தவும், கடலில் இருந்து பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல்களில் துறைமுகங்களைப் பாதுகாப்பதற்காக அதே 50 படகுகளை நிர்மாணிக்க ஏற்பாடு செய்யவும் பேரரசர் போர் அமைச்சருக்கு அறிவுறுத்தினார்.

ஓராண்டுக்குள், படகுகள் கட்டப்பட்டு, பொறியியல் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. தேவையான அளவு பாதி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று - பிரான்சில், பிளாட்டோ இயந்திரம்-கட்டுமான ஆலையில். இங்கே, எனக்கு தொழில்துறை உளவு வழக்கு இருப்பதாகத் தெரிகிறது. பிரபல பிரெஞ்சு பொறியியலாளர் கவுபெட்டின் சகோதரர் பிளாட்டியோவின் வரைவாளராக பணியாற்றினார். சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு, குபே ஒரு காப்புரிமை விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தார், இது இதேபோன்ற நீருக்கடியில் வாகனத்தை விவரித்தது.

இதற்கிடையில், போர்களின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய எங்கள் பார்வை மாறிவிட்டது. கடலோரக் கோட்டைகளின் பாதுகாப்பு ஆயுதங்களிலிருந்து, அவை எதிரிகளின் போக்குவரத்து மற்றும் உயர் கடலில் உள்ள போர்க்கப்பல்களைத் தாக்கும் ஆயுதங்களாக மாறத் தொடங்கின. ஆனால் அத்தகைய நோக்கங்களுக்காக, Drzewiecki இன் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இனி பொருத்தமானவை அல்ல. அவர்கள் சேவையிலிருந்து நீக்கப்பட்டனர், மேலும் ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்க கண்டுபிடிப்பாளரிடம் கேட்கப்பட்டது. அவர் பணியைச் சமாளித்து, தேவையான திட்டத்தை 1887 இல் வழங்கினார்.

இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்க, Drzewiecki மீண்டும் படகை நெறிப்படுத்தினார் மற்றும் உள்ளிழுக்கும் வீல்ஹவுஸை வடிவமைத்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 20 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கக்கூடியது, தண்ணீருக்கு மேலே 500 மைல்கள், தண்ணீருக்கு அடியில் - 300 மைல்கள் மற்றும் 3-5 மணி நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் திறன் கொண்டது. அதன் குழுவில் 8-12 பேர் இருந்தனர். முதன்முறையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ட்ரெஸ்விக்கி உருவாக்கிய டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன.

படகு சோதனைக்காக வெளியே சென்று நல்ல கடற்பகுதியைக் காட்டியது. இருப்பினும், டைவிங் செய்வதற்கு முன், குழுவினர் நீராவி இயந்திரத்தின் ஃபயர்பாக்ஸை அணைக்க வேண்டியிருந்தது, இது அவசரகாலத்தில் படகை விரைவாக டைவ் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் வைஸ் அட்மிரல் பில்கின் இந்த திட்டத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை.

பின்னர் Drzewiecki திட்டத்தை சிறிது திருத்தினார் மற்றும் 1896 இல் பிரெஞ்சு கடற்படை அமைச்சகத்திற்கு முன்மொழிந்தார். இதன் விளைவாக, Drzewiecki 120 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் "மேற்பரப்பு மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அழிப்பான்" போட்டியில் 5,000 பிராங்குகளின் முதல் பரிசைப் பெற்றார், மேலும் சோதனைக்குப் பிறகு டார்பிடோ குழாய்கள் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான "Surkuf" உடன் சேவையில் நுழைந்தன.

கண்டுபிடிப்பாளர் ரஷ்ய அரசாங்கத்திற்கு ஒரு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் வழிசெலுத்துவதற்கு முன்மொழிந்தார். இந்த திட்டம் விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. மற்றும் 1905 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் உலோக ஆலைக்கு "போஸ்டல்" என்ற சோதனைக் கப்பல் கட்டுவதற்கான உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. 1907 இலையுதிர்காலத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனைகள் தொடங்கியது, 1909 ஆம் ஆண்டில், நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்புப் பாதைக்கு ஒற்றை இயந்திரத்தைக் கொண்ட உலகின் ஒரே கப்பல் கடலுக்குச் சென்றது.

படகு அதன் காலத்தின் வெளிநாட்டு மாதிரிகளை விட பல வழிகளில் உயர்ந்தது. இருப்பினும், இயந்திரம் இயங்கும் போது உள்ளே பரவிய பெட்ரோல் ஆவிகள் மாலுமிகள் மீது விஷமாக செயல்பட்டன. கூடுதலாக, இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாக ஒலித்தது, மேலும் போச்டோவோயின் இயக்கத்துடன் தொடர்ந்து வந்த காற்று குமிழ்கள் படகை ஒரு போர் படகாக பயன்படுத்த அனுமதிக்கவில்லை.

பின்னர் Drzewiecki பெட்ரோல் இயந்திரங்களை டீசல்களுடன் மாற்ற பரிந்துரைத்தார். மேலும், அதிக ஆழத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவது கடினமாக இருந்தபோது, ​​​​ரிச்சார்ஜபிள் பேட்டரியுடன் ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. மேற்பரப்பு வேகம் 12-13 முடிச்சுகளாகவும், நீருக்கடியில் வேகம் 5 முடிச்சுகளாகவும் இருக்கும் என்று Drzewiecki கணக்கிட்டார்.

கூடுதலாக, 1905 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பாளர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து குழுவினரை முழுவதுமாக அகற்றவும், தொலைவிலிருந்து கம்பி மூலம் கட்டுப்படுத்தவும் முன்மொழிந்தார். எனவே யோசனை முதலில் வடிவமைக்கப்பட்டது, அதன் நடைமுறை செயல்படுத்தல் ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகுதான் தொடங்கியது.

இருப்பினும், முதல் உலகப் போர், பின்னர் புரட்சி, அவரது யோசனைகளை நடைமுறைப்படுத்துவதைத் தடுத்தது. சோவியத் சக்தி எஸ்.கே. Drzewiecki ஏற்கவில்லை, வெளிநாடு சென்றார், மீண்டும் பாரிஸ் சென்றார். அவர் ஏப்ரல் 1938 இல் இறந்தார், 95 ஆண்டுகள் குறைவாக இருந்தது.

மற்றும் Drzewiecki படகின் ஒரே நகல் இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளது. இப்போது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மத்திய கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் மண்டபத்தில் உள்ளது.

ஒரு படகை தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கடித்து, எதிரிக் கப்பல்களைத் தாக்குவதற்கும், எதிரிகளின் கப்பல்களைத் தாக்குவதற்கும், பண்டைய காலங்களிலிருந்து இராணுவத் தலைவர்களை ஈர்த்தது. புராணத்தின் படி, அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் எதிரியின் பின்னால் நீருக்கடியில் உளவு பார்த்தார். ஆனால் முதல் உண்மையான போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரஷ்ய தச்சர்-கண்டுபிடிப்பாளர் எஃபிம் நிகோனோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, சீர்திருத்தவாதி ஜார் பீட்டர் I இன் நேரடி ஆதரவுடன்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருத்துருவில் ஒன்று ஆங்கிலேயர் வில்லியம் பார்ன் என்பவரால் 1578 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. ஆனால் 1620 ஆம் ஆண்டு வரை கார்னெலிஸ் ட்ரெபெல் முதல் வேலை செய்யும் முன்மாதிரியை உருவாக்கினார். இது மரத்தால் ஆனது, துடுப்புகளால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் பல மணி நேரம் நீரில் மூழ்கியிருக்கலாம். சிறப்பு குழாய்கள் மூலம் மேற்பரப்பில் இருந்து காற்று வழங்கப்பட்டது. ட்ரெபெல் தேம்ஸ் நதியில் டைவிங் செய்வதன் மூலம் தனது படகின் டைவிங் திறன்களை நிரூபித்தார் மற்றும் மூன்று மணி நேரம் நீருக்கடியில் இருந்தார். இந்த நேரத்தில், கரையில் கூடியிருந்த ஆயிரக்கணக்கான லண்டன்வாசிகள் கப்பல் மூழ்கிவிட்டதாகவும், ஊழியர்கள் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டதாகவும் நம்பினர்.

சோதனைகளை நேரில் பார்த்த டச்சு விஞ்ஞானி கிறிஸ்டியன் ஹியூஜென்ஸ், இந்த "தைரியமான கண்டுபிடிப்பு" போரின் போது, ​​எதிரி எதிரி கப்பல்களைத் தாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று எழுதினார். ஹியூஜென்ஸைப் போலவே, பலர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இராணுவ திறனை அங்கீகரித்தனர். இது இருந்தபோதிலும், முதல் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்படுவதற்கு இன்னும் நூறு ஆண்டுகள் ஆகும்.

1718 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய தச்சர் எஃபிம் ப்ரோகோபிவிச் நிகோனோவ் பீட்டர் I க்கு ஒரு "மறைக்கப்பட்ட கப்பலை" உருவாக்க முடியும் என்று எழுதினார், அது தண்ணீருக்கு அடியில் மிதந்து எந்த எதிரி கப்பல்களையும் துப்பாக்கிகளால் அழிக்க முடியும். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஜார் நிகோனோவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அழைத்தார் மற்றும் கப்பலின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க உத்தரவிட்டார்.

நிகோனோவ் 1721 இல் முதல் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவிடப்பட்ட மாதிரியை முடித்து பீட்டர் முன்னிலையில் சோதனை செய்தார். ராஜா முடிவுகளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார், அவர் நிகோனோவ் ஒரு முழு அளவிலான இரகசிய போர்க்கப்பலை உருவாக்க உத்தரவிட்டார்.

நிகோனோவின் "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்" ஒரு பீப்பாய் வடிவத்தில் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. அது ஃபிளமேத்ரோவர்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிரி கப்பலை நெருங்கி, ஃப்ளேம்த்ரோவர் குழாயின் முனைகளை தண்ணீரில் இருந்து அம்பலப்படுத்த வேண்டும், எதிரி கப்பலுக்கு தீ வைத்து வெடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறி எதிரிகளை அழிக்கக்கூடிய அக்வானாட்களுக்கு ஒரு விமானம் வழங்கப்பட்டது.

முழு அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சோதனை 1724 இலையுதிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அது ஒரு பேரழிவு. மறைந்திருந்த கப்பல் அடிவாரத்தை அடைந்து பக்கவாட்டில் உடைந்ததும் மூழ்கியது. நிகோனோவ் மற்றும் நான்கு படகோட்டிகள் உள்ளே இருந்தனர். படக்குழுவினர் தப்பிச் சென்றது உண்மையான அதிசயம்.

பீட்டர் கண்டுபிடிப்பாளரை ஆதரித்தார் மற்றும் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த நிகோனோவை வலியுறுத்தினார். ஆனால் தோல்விகள் அவரைத் தொடர்ந்தன. ரஷ்ய "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சோதனைகள் தோல்வியில் முடிந்தது. அவரது மிக உயர்ந்த புரவலரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, நிகோனோவ் பொது நிதியை துஷ்பிரயோகம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார், தச்சர்களாக தரம் தாழ்த்தப்பட்டார் மற்றும் வோல்கா ஆற்றின் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் வெற்றிகரமான பயன்பாடு அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரின் போது நிகழ்ந்தது. ஆமை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் டேவிட் புஷ்னெல் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. அது ஒரு நபரைத் தாங்கக்கூடிய முட்டை வடிவ சாதனம்.

1776 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் துறைமுகத்தில், சார்ஜென்ட் எஸ்ரா லீ, ஆமை பறக்கும் போது, ​​பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான எச்எம்எஸ் ஈகிளின் மேலோட்டத்தில் வெடிக்கும் சக்தியை இணைக்க முயன்றார் ஆனால் தோல்வியடைந்தார். அமெரிக்க அறிக்கைகளின்படி, லீ ஒரு போர் பணியை முடிப்பதற்கு முன்பே கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். இந்த தாக்குதல் குறித்து பிரிட்டிஷ் தரப்பில் இருந்து எந்த தகவலும் இல்லை. இவை அனைத்தும் சில வரலாற்றாசிரியர்களிடையே தாக்குதலின் உண்மை குறித்து சந்தேகத்தை எழுப்புகின்றன. ஆமை மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள முழு வரலாறும் தவறான தகவல்களாகவும் காலனித்துவவாதிகளின் மன உறுதியை உயர்த்துவதற்காகவும் உருவாக்கப்பட்டதாக சிலர் நம்புகிறார்கள்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர்களில் பங்கேற்கத் தோன்றின, ஆனால் பெரும்பாலும் கண்டுபிடிப்புகள்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மிதக்கிறது

முதல் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பீட்டர் I இன் கீழ் தோன்றியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பாளர் போக்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தைச் சேர்ந்த விவசாயி எஃபிம் ப்ரோகோபிவிச் நிகோனோவ், அவர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பணிபுரிந்தார். 1718 ஆம் ஆண்டில், பீட்டர் I க்கு அவர் ஒரு "மறைக்கப்பட்ட கப்பலை" உருவாக்க முடியும் என்று எழுதினார், அது தண்ணீருக்கு அடியில் சென்று எதிரி கப்பல்களின் அடிப்பகுதிக்கு நீந்திச் செல்லும், மேலும் கப்பலின் அடிப்பகுதியை ஷெல் மூலம் உடைக்க ஏற்கனவே சாத்தியம் இருந்தது.

பீட்டர் மற்றும் பால் கதீட்ரல் அருகே செஸ்ட்ரோரெட்ஸ்கில் உள்ள நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நகல்

பீட்டர் இந்த திட்டத்தை விரும்பினார், அவர் உடனடியாக வேலையைத் தொடங்க உத்தரவிட்டார், மேலும் நிகோனோவ் தன்னை "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்களின் மாஸ்டர்" ஆக உயர்த்தினார். மற்றும் நிகோனோவ் தொடங்கினார். வரைபடங்களோ விளக்கங்களோ இன்றுவரை பிழைக்கவில்லை என்பதால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அமைப்பு பற்றிய தகவல்களை பிட் பிட் சேகரிக்க வேண்டியது அவசியம். கப்பலின் கட்டுமானத்தில் பீப்பாய்கள் ஈடுபட்டதற்கான சான்றுகள் உள்ளன, எனவே படகின் வடிவம் பெரும்பாலும் பீப்பாய் வடிவத்தில் இருந்தது. பீப்பாய் வடிவ படகை இறுக்கும் வளையங்களை தயாரிப்பதற்காக "பதினைந்து இரும்பு கீற்றுகள், இரண்டு அங்குலங்கள் மற்றும் இரண்டு கால் அகலம்" வழங்கப்பட்டதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அனைத்து கட்டுமானங்களிலும், மரம், இரும்பு மற்றும் தோல் பயன்படுத்தப்பட்டது. படகு ஆறு மீட்டர் நீளமும் இரண்டு மீட்டர் அகலமும் கொண்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோராயமான வரைதல்

மூழ்கும் அமைப்பு பல தந்துகி துளைகளுடன் கூடிய பல தகர தட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை கப்பலின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டன. மேற்பரப்புக்கு வந்ததும், தகடுகளில் உள்ள துளைகள் வழியாக ஒரு சிறப்பு தொட்டியில் எடுக்கப்பட்ட நீர் பிஸ்டன் பம்ப் பயன்படுத்தி கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரோயிங் சக்தியில் வேலை செய்தது மற்றும் முழு குழுவினரும் நான்கு பேரைக் கொண்டிருந்தனர், நிகோனோவ் தானே சோதனை டைவ்ஸின் தளபதியாக இருந்தார் மற்றும் முழு செயல்முறையையும் இயக்கினார்.

மூழ்கும் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நிகோனோவ்

ஆரம்பத்தில், இது படகை துப்பாக்கிகளால் சித்தப்படுத்துவதாக இருந்தது, ஆனால் கட்டுமானத்தின் செயல்பாட்டில் திட்டங்கள் மாறி, நிகோனோவ் ஒரு விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார், இதன் மூலம் ஒரு மூழ்காளர் தண்ணீருக்கு அடியில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறி எதிரி கப்பலுக்கு சேதம் விளைவிக்கலாம். ஒரு மூழ்காளருக்காக, வடிவமைப்பாளர் சீல் செய்யப்பட்ட ஹெல்மெட் மற்றும் பின்புற எடையுடன் கூடிய ஸ்பேஸ் சூட்டைக் கண்டுபிடித்தார். இது டைவிங் சூட்களின் வரலாற்றைப் பற்றி எழுதப்பட்டுள்ளது செப்பு குழாய்கள்”, துரதிர்ஷ்டவசமாக அவர்களின் பணியின் கொள்கை பற்றிய தகவல்கள் எங்களை அடையவில்லை.

"நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சோதனையில் பீட்டர்" வரைதல்

இறுதியாக, வடிவமைப்பாளர் தனது மூளையை சோதிக்க வேண்டும். 1724 இலையுதிர்காலத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, ரஸ்லிவ் ஏரியில், பீட்டர் I இன் முன்னிலையில், "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" முதல் சோதனைகள் நடந்தன. நிகோனோவின் கட்டளையின் கீழ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பல மீட்டர் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கியது, ஆனால் ஆழத்தின் தவறான கணக்கீடுகள் காரணமாக, அடிப்பகுதி கீழே உள்ள கற்களைத் தாக்கி விரிசல் அடைந்தது. கப்பல் எழுப்பப்பட்டது மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளரை ஊக்குவித்த பீட்டர், படகின் மேலோட்டத்தை இரும்பு வளையங்களால் வலுப்படுத்த உத்தரவிட்டார், மேலும் அதிகாரிகள் நிகோனோவ் தொடர்பாக "யாரும் சங்கடத்தை குறை கூறக்கூடாது" என்று உத்தரவிட்டனர். 1725 வசந்த காலத்தில், கப்பலை சரிசெய்த பிறகு, வடிவமைப்பாளர் மீண்டும் அதை தண்ணீரில் சோதிக்க முயன்றார், ஆனால் ஒரு கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் டைவ் ரத்து செய்யப்பட்டது.

கப்பல் தளவமைப்பு

1 - சரங்களைக் கொண்ட உடலின் ஊடுருவக்கூடிய பகுதி

2 - வேலை செய்யும் பெட்டி

3 - காற்றோட்டம்

4 - திடமான மேற்கட்டுமானம்

5 - நுழைவு ஹட்ச்

6 - ஏர்லாக் நுழைவாயிலின் குஞ்சு

7 - கடலுக்கு குஞ்சு பொரிக்கிறது

8 - ஒரு சீரான நிரப்பு பலகை கொண்ட முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டி

9 - சென்ட்ரல் சிட்டி மருத்துவமனையின் நிரப்புதல் மற்றும் காற்றோட்டத்திற்கான பொருத்துதல்கள்

10 - சென்ட்ரல் சிட்டி மருத்துவமனையின் ஈரப்பதத்தை நீக்குவதற்கான பம்ப்

11 - திட நிலைப்படுத்தல்

12-14 - ஏர்லாக்கை நிரப்புவதற்கும் வடிகட்டுவதற்கும் வால்வுகள்

15 - துடுப்புகள்

16 - ஜன்னல்களைப் பார்ப்பது

17 - ஸ்டீயரிங்

18 - ராக்கெட்டுகள்

பீட்டர் I இன் மரணத்திற்குப் பிறகு, நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆர்வம் காட்டவில்லை, உழைப்பு மற்றும் பொருட்களை வழங்குவதற்கான அவரது கோரிக்கைகளுக்கு அவர்கள் பதிலளிக்கவில்லை அல்லது வேண்டுமென்றே பதிலை தாமதப்படுத்தினர். இறுதியில், அட்மிரால்டி குழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வேலையைக் குறைத்தது, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளரை "செல்லாத கட்டிடங்கள்" என்று குற்றம் சாட்டி, அவரை ஃபோர்மேனில் இருந்து தொழிலாளியாகக் குறைத்தது. 1728 இல் அவர் தொலைதூர அஸ்ட்ராகான் அட்மிரால்டிக்கு நாடு கடத்தப்பட்டார். முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கதை இங்குதான் முடிகிறது, ஆனால் எல்லாம் மிகவும் சோகமாக இல்லை. நிகோனோவ், பீட்டரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அரசின் நிதி உதவியின்றி, தனது சொந்த உற்சாகத்தில், தனது "மறைக்கப்பட்ட கப்பலில்" பல வெற்றிகரமான டைவ்களை மேற்கொண்டார் என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன.

துடுப்பின் வெளிப்புறக் காட்சி
நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உட்புறம்

இப்போதெல்லாம், நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முதன்முதலில் டைவ் செய்யப்பட்ட இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, பீட்டர் மற்றும் பால் கதீட்ரலுக்கு அருகிலுள்ள செஸ்ட்ரோரெட்ஸ்கில் "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" நகல் உள்ளது. இது மிகவும் அரிதான, ஆனால் தற்போதுள்ள தகவல்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - இன்னும் துல்லியமாக, அணு ஆயுதங்கள் கொண்ட ஏவுகணைகளுடன் கூடிய பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - கடற்படையில் உள்ள எந்தவொரு கப்பலிலும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஆயுதக் களஞ்சியத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன. மேலும், இந்த ஏவுகணைகள் எதிரி கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களை அழிப்பதற்காக அல்ல, மாறாக நிலத்தில் உள்ள இலக்குகளை தாக்கும்; கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களுக்கு எதிராக அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாறு. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

"போர்க்கப்பல்கள் எதிரியின் போர்க்கப்பல்களுடன் பகையை நடத்தும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே கட்டப்பட்டன, ஒருவேளை விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில், நிலத்தில் உள்ள இலக்குகளை நோக்கி சுடப்பட்டன; மற்றும் விமான அடிப்படையிலான விமானங்கள் வான்வழிப் போருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - வேறுவிதமாகக் கூறினால், எதிரி விமானத்தின் தாக்குதல்களை முறியடிப்பதற்கும், உயரமான கடல்களில் அல்லது துறைமுகத்தில் குண்டுகள் அல்லது டார்பிடோக்களால் எதிரி கப்பல்களைத் தாக்குவதற்கும். ஆனால் நீண்ட தூர ஏவுகணைகளின் வருகையுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு பங்கு ஒதுக்கப்பட்டது - கடற்படையின் கப்பல்களுக்கு முன்னர் நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது - MIRV களுடன் கூடிய ஏவுகணைகளுக்கான மொபைல் கண்ணுக்கு தெரியாத ஏவுதளம், அதாவது, அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு அணுகுண்டு இல்லை, ஆனால் ஒரு டஜன் வரை, மற்றும் அனைத்து வெவ்வேறு இலக்குகளை இலக்காக.

இதனால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயன்பாட்டில் அடிப்படைத் தரமான மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர்க்கப்பல்களை அழிப்பதற்காகவே முக்கியமாகக் கருதப்பட்டிருந்தால், முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கான்வாய்களுக்கு இடியுடன் கூடிய மழையாக மாறியது என்றால், இன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தரை இலக்குகளை அழிக்க ஒரு வல்லமைமிக்க ஆயுதமாக உள்ளது. ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஏவப்படும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் ஆரம் கொண்டதாக நம்பப்படுகிறது. நடவடிக்கை 5-6 ஆயிரம் கடல் மைல்கள் (தோராயமாக 10,000 கிமீ) அடையும்; அதாவது, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், எடுத்துக்காட்டாக, டைர்ஹேனியன் கடலில் இருப்பதால், சுவிட்சர்லாந்து, ஆஸ்திரியா மற்றும் தெற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள இலக்குகளை குண்டுவீச முடியும், மேலும் அமெரிக்காவின் நடுப்பகுதி அட்லாண்டிக் அல்லது பசிபிக்.

அணுசக்தி பாலிஸ்டிக் ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் ஏற்படும் கடுமையான அச்சுறுத்தல், அவற்றைத் தேடி அழிக்க வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை கப்பல் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. இவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள், போர் கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள், நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பரிணாமம் மற்றும் வரலாறு தற்போது இரண்டு முக்கிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன என்பதற்கு வழிவகுத்தது: ஒரு அணு உந்து அமைப்புடன், பல அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட இருபத்தி முதல் இருபத்தி நான்கு பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் மற்றும் 18,000-20,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி. , அத்துடன் ஒரு வழக்கமான உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் சுமார் 1 000 டன் சிறிய இடப்பெயர்ச்சி.

புஷ்னெல் கட்டிய அமெரிக்க ஆமை போன்ற பழங்கால ஒப்புமைகளுடன் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கதையைத் தொடங்குவது வழக்கம் (இது 1776 இல் அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரின் போது முயற்சி செய்யப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் கழுகுக்கு எதிராகப் பயன்படுத்தப்பட்டது) அல்லது சேவையில் இருந்தது. கூட்டமைப்பு கடற்படையுடன் "டேய்ட்", பிப்ரவரி 17, 1864 அன்று ஃபெடரல் நேவி போர் கப்பலான "ஹவுஸ்டோனிக்" ஐ மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

ஆனால் இந்த ஆரம்ப ஒப்புமைகளில் நாங்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இவை உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்ல, ஏனெனில் அவை மிகவும் ஆழமற்ற ஆழத்தில் மட்டுமே செயல்பட முடியும். 1885-1888 வரையிலான நீராவி குவிப்பான் இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஸ்பானிய "பெரல்" (1887) மற்றும் நார்டென்ஃபெல்ட் கப்பல்கள், முற்றிலும் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புடன் கூடிய பிரெஞ்சு "பிரஸ்" (1888) ஆகியவை எங்களுக்கு அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. முதல் உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தொடங்குவோம் - மேற்பரப்பிலும் தண்ணீருக்கு அடியிலும் செயல்படக்கூடியவை.

பிரெஞ்சு கடற்படை பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட "முழுமையான நீரில் மூழ்கக்கூடிய அழிப்பான்" திட்டத்திற்கான போட்டியை அறிவித்துள்ளது: மேற்பரப்பு வேகம் - 12 முடிச்சுகள்; மேற்பரப்பில் வரம்பு - 8 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 100 மைல்கள்; ஆயுதம் - இரண்டு டார்பிடோக்கள்; இடப்பெயர்ச்சி - 200 டன்களுக்கு மேல் இல்லை. போட்டியில் பிரெஞ்சு கடற்படையின் பொறியாளர்-அதிகாரி லோபியூஃப் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அவரது வடிவமைப்பின்படி கட்டப்பட்ட நர்வால் 1900 இல் சேவையில் நுழைந்தார். 117/202 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சி (எல்லா இடங்களிலும், இடப்பெயர்ச்சி, இயந்திர பண்புகள், வேகம் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரம்பு ஆகியவை ஒரு பகுதியளவு உருவமாக வெளிப்படுத்தப்படும், எண் மேற்பரப்பு நிலையைக் குறிக்கும், நீருக்கடியில் உள்ள வகுத்தல்) மற்றும் பதின்மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர் மக்கள். அக்கால தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, நார்வால் மேற்பரப்பில் நீராவி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. நீராவி இயந்திரங்கள் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவது தொடர்கிறது
mi, பிரெஞ்சு கடற்படை மற்ற வகை உந்துவிசை அமைப்புகளுடன் பரிசோதனை செய்தது. அமெரிக்காவில், கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் (ஜே. ஹாலண்டால் கட்டப்பட்டது) பெட்ரோல் இயந்திரம் இருந்தது. ஜே. ஹாலண்ட் பல ஆண்டுகளாக நீருக்கடியில் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார், மேலும் 1898-1899 இல். அவரால் கட்டப்பட்ட "ஹாலண்ட்-7" அமெரிக்க கடற்படையால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 12, 1900 அன்று "55-1" என்ற பெயரில் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. எனவே, உலகின் முதல் இரண்டு உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1900 இல் சேவையில் நுழைந்தன - ஒன்று நீராவி இயந்திரம், மற்றொன்று பெட்ரோல் இயந்திரம், ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரம் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தை விட மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் நடைமுறைக்குரியது; பத்து வருடங்கள் அது மேற்பரப்பில் நகர்த்துவதற்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் வைக்கப்பட்டது, அது ஒரு டீசல் மூலம் மாற்றப்படும் வரை, பயன்படுத்த மிகவும் பாதுகாப்பானது. ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "11-1", அமெரிக்கன் "அடர்", ஆஸ்திரிய "I-3", பிரெஞ்சு "சைர்", இத்தாலிய "ஃபோகா" - இவை அனைத்தும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1907-1908க்குப் பிறகு. டீசல் என்ஜின்களைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல்வேறு கடற்படைகளுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்கியுள்ளன: பிரிட்டிஷ் வகை O (முந்தைய, வகை C, பன்னிரெண்டு முதல் பதினாறு எதிர் சிலிண்டர்கள் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது), 1910-1911 இல் பிரெஞ்சு "ப்ரூமெய்ர்" வகை. முதலியன

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரலாறு - கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் நடத்துவதில் உள்ள சிக்கல் பல நாடுகளின் அரசாங்கங்களின் கவலையாக இருந்தது மற்றும் சர்வதேச விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. மே 3, 1899 இல், ஹேக்கில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில், நீருக்கடியில் ஆயுதங்களை உருவாக்குவதைத் தடை செய்ய ரஷ்யா முன்மொழிந்தது; அதை ஜெர்மனி, ஜப்பான், இத்தாலி மற்றும் டென்மார்க் ஆதரித்தன. பிரான்ஸ், அமெரிக்கா, ஆஸ்திரியா மற்றும் நான்கு செல்வாக்கு குறைந்த சக்திகள் தடையை தீவிரமாக எதிர்த்தன. தடை ஏகமனதாக நிறைவேற்றப்பட்டால் அதற்கு ஒப்புதல் அளிப்பதாக பிரிட்டன் தெரிவித்துள்ளது. 1907 இல் ஹேக்கில் நடந்த இரண்டாவது மாநாட்டில், பிரச்சினை கூட எழுப்பப்படவில்லை, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆயுதங்கள் தொடர்பான எந்தவொரு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களையும் எட்டுவதற்கு முன்பே முதல் உலகப் போர் வெடித்தது.

முதல் உலகப் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மிகவும் தீவிரமான சோதனையாக செயல்பட்டது மற்றும் முதல் நாட்களிலிருந்தே அவற்றின் வலிமையான திறனை ஒரு தாக்குதல் ஆயுதமாக வெளிப்படுத்தியது. ஏற்கனவே செப்டம்பர் 5, 1914 இல், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1_1-21 பிரிட்டிஷ் கப்பல் பாத்ஃபைண்டரை மூழ்கடித்தது, செப்டம்பர் 22 அன்று, I-9, சில நிமிடங்களில், ஆங்கிலக் கால்வாயில் ரோந்து கொண்டிருந்த மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்தது - ஹாக், அபூகிர் "மற்றும்" க்ரெஸ்ஸி " . - அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றிக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கும் முழு அளவிலான திட்டத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் 1914-1918 இல். அவர்களில் முந்நூற்று முப்பத்தெட்டு பேர் ஜெர்மன் கப்பல் கட்டும் தளங்களின் பங்குகளை விட்டுச் சென்றனர்; மேலும் அவை போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிராக மட்டுமல்ல, போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கு எதிராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டார்பிடோக்களால் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன; முதல் உலகப் போருக்கு முன்புதான் அவர்கள் பீரங்கி ஆயுதங்களுடன் பொருத்தத் தொடங்கினர். 1912 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கடற்படை நண்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் சேவையில் நுழைந்தது, இது ஒரு மினிலேயர் என வகைப்படுத்தப்பட்டது: அறுபது கடல் சுரங்கங்கள் அதன் மேலோடு இணைக்கப்பட்டன. ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகள் ஜெர்மன் கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டன - நூற்று பதினெட்டு. மற்ற நாடுகளின் கடற்படைகள் இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மிகவும் குறைவான ஆர்வத்தைக் காட்டின; பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் பன்னிரண்டு, பிரெஞ்சு நான்கு மற்றும் இத்தாலிய மூன்று மட்டுமே இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​வழக்கமான டார்பிடோ குழாய்கள் மூலம் கடற்படை சுரங்கங்களை வைப்பதை சாத்தியமாக்கிய ஒரு சாதனம் உருவாக்கப்பட்டது, இதனால் சிறப்பு நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் கட்டத் தொடங்கின.

முதல் உலகப் போரின் முடிவில், முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் தொடக்கத்தில் இருந்ததை விட அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த அர்த்தத்தில் மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: 1,880/2 650 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பிரிட்டிஷ் K-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஒரு நீராவி இயந்திரம் மற்றும் எட்டு டார்பிடோ குழாய்கள் கொண்ட ஆயுதம்; 1,600 / 1,950 டன்கள் மற்றும் ஒரு 12-இன்ச் (305 மிமீ) துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்திய எம் வகை (மானிட்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) பிரிட்டிஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அத்துடன் இரண்டு ஜெர்மன் கடல் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் I-140 மற்றும் I- 1918 இல் கட்டப்பட்ட 1 930/2 483 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் 141. பாரம்பரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் வகை எல் 1918-1920. கட்டிடங்கள் - 890/1 070 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது 1915-1917 இல் தயாரிக்கப்பட்ட மின் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட 25% அதிகம். மற்றும் 662/807 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்டது. எல் வகை (கடலோர) அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 490/720 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன, கடல் ஏஏ - 1 100/1 490 டன்கள். ஜெர்மன் கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் G1V ("iV-48" இலிருந்து க்கு "மற்றும் V-249") 516/651 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. உலகப் போர்களுக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், 1922 ஆம் ஆண்டு வாஷிங்டன் மாநாட்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பிரச்சினை எழுப்பப்பட்டது. பிரிட்டன் அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாட்டைத் தடைசெய்யும் திட்டத்தை முன்வைத்தது; சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. 1930 லண்டன் மாநாட்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (2,000 டன்கள்) இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அவற்றில் நிறுவப்பட்ட பீரங்கிகளின் திறன் - 5 அங்குலங்கள் (130 மிமீ) மீது கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி 600 டன்களுக்கு மேல் இருந்தால், அவை கடலுக்குச் செல்லும் என்றும், அது கடக்கவில்லை என்றால் கடலோரம் என்றும் வகைப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அமெரிக்கா, பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 52,700 டன்கள் கொண்ட கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருக்க முடியும் என்று ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது; ஆனால் மற்ற சக்திகள் அல்லது கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இதே போன்ற வரம்புகளை ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை. உலகப் போர்களுக்கு இடையேயான ஆண்டுகளில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தில் கார்டினல் முன்னேற்றங்கள் எதுவும் நடைபெறவில்லை - பொதுவான வடிவமைப்பு தீர்வுகளின் அடிப்படையில் அல்லது நிறுவப்பட்ட ஆயுதங்கள் தொடர்பாக. அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய கடற்படைகள் நீண்ட தூர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை 2,500-3,000 டன்கள் வரை இடமாற்றம் செய்தன (அதாவது, லண்டன் ஒப்பந்தத்தின் விதிகளை மீறி), அதில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான டார்பிடோ குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன. 1925-1930 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா 3,000 டன் மேற்பரப்பில், 4,000 டன் நீருக்கடியில் மற்றும் இரண்டு 6-இன்ச் (152 மிமீ) துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆறு டார்பிடோ குழாய்களுடன் ஆயுதம் ஏந்திய வகை V க்ரூசிங் கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் முழு கடற்படையையும் உருவாக்கியது. பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி ஆகியவை சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றன, உதாரணமாக பிரிட்டிஷ் வகை "பெர்சியஸ்" 1,475/2,040 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன் - 1928. ; 1 384/2 080 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பிரஞ்சு "ரிடுடபிள்" - 1924-1930; 1 450/1 904 டன் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இத்தாலிய "பாலிலா" - 1930 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், போருக்கு முன்பே கட்டப்பட்டன, தோராயமாக அதே பண்புகளைக் கொண்டிருந்தன.

வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின்படி, ஜேர்மனிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வைத்திருக்க உரிமை இல்லை, எனவே ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு புதிய திட்டம் 1935 இல் மட்டுமே வெளிவரத் தொடங்கியது. 1935 இல் கிரேட் பிரிட்டனுடன் ஒரு கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பின்னர், ஜெர்மனி பேரம் பேச முடிந்தது. ஆங்கிலேயர்களிடமிருந்து மொத்தம் 45% டன்னேஜ் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை வைத்திருப்பதற்கான அனுமதி. இதற்குள் புதிய திட்டம்முப்பத்திரண்டு கடலோர, இருபத்தைந்து கடல் மற்றும் பதினைந்து கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது - மொத்தம் எழுபத்திரண்டு, அவற்றில் செப்டம்பர் 1939 இல், போரின் தொடக்கத்தில், ஐம்பத்தேழு மட்டுமே இயக்கப்பட்டன. ஜெர்மனியில் போர் ஆண்டுகளில், சுமார் ஆயிரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - நீருக்கடியில் டேங்கர்கள் போர் ரோந்துகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு 600 டன் எரிபொருளை வழங்கின, இதனால் பிந்தைய வரம்பை அதிகரித்தது. டார்பிடோக்களை சுமந்து செல்லும் துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு திட்டமும் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை. போரின் போது, ​​இத்தாலிய கடற்படை பன்னிரண்டு போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது, அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இயக்கப்பட்டன - ரோமோலோ மற்றும் ரெமோ. ஐரோப்பாவில் இல்லாத மூலோபாய மூலப்பொருட்களுக்காக அவர்கள் நீண்ட தூர விமானங்களை - ஜப்பான் வரை - செய்ய வேண்டும்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஸ்நோர்கெல் போரின் முடிவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - டீசல் என்ஜின்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் செயல்பட அனுமதிக்கும் ஒரு சாதனம்; இதனால், பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய மேற்பரப்புக்கு உயர வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஜெர்மன் கடற்படை மூடிய சுழற்சி நீராவி விசையாழிகள் (வால்டர் என்ஜின்) பொருத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பல முன்மாதிரிகளை உருவாக்கியது, ஆனால் போர் முடியும் வரை அவற்றை தொழில்துறை உற்பத்திக்கு கொண்டு வர முடியவில்லை.

போருக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அணு உந்துவிசை அமைப்பை உருவாக்கும் பணி அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. இது ஒரே இயந்திரத்தை நீரின் மேற்பரப்பிலும் தண்ணீருக்கு அடியிலும் நகர்த்துவதற்குப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் - ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வால்டர் இயந்திரத்தில் வீணாக முயற்சித்த பிரச்சனை. இது தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​நீருக்கடியில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வேகம் - மேற்பரப்பு நிலையை விட மிகவும் குறைவாக இருந்தது, கணிசமாக அதிகரித்தது - வரம்பு கிட்டத்தட்ட முடிவில்லாமல் அதிகரித்தது, இயந்திரங்களின் சக்தியைக் குறிப்பிடவில்லை.

அணு உந்துதல் அமைப்புகளின் வருகையுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெளிப்புறக் கோடுகள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களின் எண்ணிக்கையும் மாற்றங்களுக்கு உள்ளாகியுள்ளன. முந்தைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு சுருட்டு வடிவத்தை ஒத்திருந்தால் - அதாவது, அவை வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் நோக்கி சுருங்கியது - இப்போது வில் ஒரு குமிழ் தடித்தல் இருந்தது (ஹைட்ரோடைனமிக்ஸின் பார்வையில், இந்த வடிவம் அதிக வேகத்தில் விரும்பத்தக்கது).

டெக்ஹவுஸ் - முன்பு பெரும்பாலும் குந்து மற்றும் அகலமானது - ஒரு துடுப்பைப் போல உயரமாகவும் குறுகலாகவும் ஆனது; வில் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் பெரும்பாலும் வீல்ஹவுஸின் பக்கங்களில் வைக்கப்பட்டன, மேலும் ப்ரொப்பல்லர்களின் எண்ணிக்கை (அவற்றில், 1905 முதல், ஒரு விதியாக, இரண்டு நிறுவப்பட்டது, இரண்டும் மேலோட்டத்தின் கீழ்) ஸ்டெர்னிலேயே ஒன்றாகக் குறைந்து, நிறுவப்பட்டன. மேலோடு இணைந்து. இதன் விளைவாக, முன்பு ப்ரொப்பல்லர்களுக்குப் பின்னால் அமைந்திருந்த பின் செங்குத்து சுக்கான் அவர்களுக்கு முன்னால் வைக்கத் தொடங்கியது - ஒன்று மேலோட்டத்திற்கு மேலே, மற்றொன்று மேலோட்டத்தின் கீழ்; பின்புற கிடைமட்ட சுக்கான்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, வால் சுக்கான்களின் முழு அமைப்பும் ஒரு குறுக்குவெட்டைப் போலத் தொடங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1,000 அடி (300 மீ) வரை டைவ் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில், மேலோடு அமைப்பு பலமுறை வலுப்படுத்தப்பட்டது. இயக்கவியலைக் கண்டறிய, 1905-1915 இல் அதை நினைவு கூர்வோம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 100 அடிக்கு (30-35 மீ), மற்றும் 1920-1945 இல் மூழ்கடிக்க முடியாது. - 350-400 அடி (100-120 மீ).

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இரண்டு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஏவுகணை மற்றும் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். ராக்கெட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எப்பொழுதும் அணு உந்து அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதே சமயம் அதிர்ச்சி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (அமெரிக்க, ரஷ்ய மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படைகளில்) அணு மற்றும் வழக்கமான இயந்திரங்களுடன் பொருத்தப்படலாம். உலகின் மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், மேற்பரப்பு இயக்கம் மற்றும் ஸ்நோர்கெலிங்கிற்கு டீசல் எஞ்சினையும், நீருக்கடியில் மின்சார மோட்டார்களையும் பயன்படுத்துவது இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. எனவே, சுருக்கமாக: முதல் மாதிரிகள் முதல் தற்போது வரை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சியானது 14,000-16,000 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி, 1000 அடி (300 மீ) ஆழம் மற்றும் ஒரு உந்துவிசை அமைப்பு ஆகியவற்றைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளும், அத்தகைய வேகத்தை அனுமதிக்கிறது, இது இன்னும் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது உலக போர்முற்றிலும் நம்பமுடியாததாக இருக்கும். மேலோட்டத்தின் வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் வில் குமிழ் வடிவத்தைப் பெற்றது, வீல்ஹவுஸ் உயரமாகவும் குறுகலாகவும் மாறியது, மேலும் மூழ்கும் சுக்கான்கள் படகின் வில்லிலிருந்து வீல்ஹவுஸுக்கு நகர்ந்தன.