வகை "C" IX-bis தொடர். வகை "C" IX-bis தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் IX-bis தொடர்

10.10.2021

சி-12 குழுவினரின் தோல்விகளைத் தொடர்ந்து சமாளிப்பது

ஆனால் 1942 இலையுதிர்காலத்திற்குச் செல்வோம், எங்கள் படைப்பிரிவின் மூன்றாவது பகுதி பால்டிக் பகுதியில் எதிரிகளின் தொடர்புகளின் முழு நீளத்தையும் உள்ளடக்கியது. போரின் தொடக்கத்திலிருந்து இந்த நேரத்தில் பல சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடலில் இருந்ததில்லை.
நான் S-12 பிரச்சாரத்தில் வசிக்க விரும்புகிறேன், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பால்டிக்கின் கிழக்குப் பகுதிக்கு இயக்கப்பட்டது, அங்கு கான்வாய் வழிகள் முடிவடைந்தன, ஜெர்மனியில் இருந்து இராணுவக் குழு வடக்குக்கு பொருட்களை வழங்குகின்றன.
புதிய படகில் இதுவரை சுடப்படாத ஒரு குழுவினர் இருந்தனர் (நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் சில நேரங்களில் சொல்வது போல் "குண்டு வீசப்படவில்லை"), இது இணைவு இல்லாதது. ஆனால் போர் பிரச்சாரங்களில் ஈடுபட்டிருந்த செம்படை வீரர்கள் மற்றும் போர்மேன்களின் குழு முன்கூட்டியே S-12 க்கு மாற்றப்பட்டது - இது எப்போதும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போருக்கு புதிதாக வருபவர்களுக்கு விரைவாகப் பழக உதவியது. 1வது பிரிவின் நேவிகேட்டர் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஏஏ இலின் மற்றும் கூடுதல் கண்காணிப்பு தளபதியாக, படைப்பிரிவின் தளபதி, கேப்டன்-லெப்டினன்ட் LA லோஷ்கரேவின் வசம் இருந்தவர், சமீப காலங்களில், ஒரு சிவில் கடல் கேப்டன், இந்த பிரச்சாரத்திற்கு செல்வேன்.
C-12 மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியருக்கு காசநோய் இருப்பது கண்டறியப்பட்டதால் (அவர் நோயை மறைத்துவிட்டார், மேலும் முற்றுகை குளிர்காலத்தில் அது மோசமடைந்தது), இந்த பிரச்சாரத்திற்காக அவருக்கு பதிலாக பொறியாளர்-கேப்டன்-லெப்டினன்ட் விக்டர் எமிலியானோவிச் கோர்ஷை நியமிக்குமாறு படைப்பிரிவின் தளபதி கேட்டார் (சரியாகக் கேட்டார்). . கோர்ஷ் ஒரு கீழ்நிலைப் பிரிவு மெக்கானிக்காகப் பட்டியலிடப்பட்டார், மேலும் இதுபோன்ற எதிர்பாராத மாற்றங்களுக்கு அவர் பயன்படுத்தப்படுவது இதுவே முதல் முறை அல்ல. C-12 தளபதி ஒரு இயந்திர பொறியாளரைப் பெற்றார், அவர் ஏற்கனவே ஒரு போர் சூழ்நிலையில் சிறந்த முறையில் தன்னை நிரூபித்திருந்தார்.

S-12 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி வாசிலி ஆண்ட்ரியானோவிச் துரேவ்

தளபதி, கேப்டன்-லெப்டினன்ட் V.A. துரேவ், டிவிஷன் கமாண்டர் E.G. யுனாகோவின் (எங்கள் தலைமையகம் ஒப்புக்கொண்ட) படி, அவரது முதல் இராணுவ பிரச்சாரத்திற்கு வழங்க வேண்டிய அவசியமில்லை. க்ரிஷ்செங்கோவைப் போலவே, அவர் ஒரு கல்விக் கல்வியைப் பெற்றிருந்தார், மேலும் அவர் அகாடமிக்கு முன்பே கருங்கடலில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கட்டளையிடத் தொடங்கினார். சீரியஸ் மற்றும் லாகோனிக், அலமாரியில் ஒரு சதுரங்க விளையாட்டில் அமைதியாக உட்கார்ந்திருக்கும் ஒரு காதலன், வாசிலி ஆண்ட்ரியானோவிச் துரேவ் தொடர்ந்து கற்றுக் கொண்டிருக்கும் நபர்களைச் சேர்ந்தவர். ஒரு இராணுவ பிரச்சாரத்திற்கு தயாராகி, அவர் மற்ற தளபதிகளின் அனுபவத்தை ஆழமாக ஆய்வு செய்தார், குறிப்பாக அவருக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பகுதிக்கு வருகை தந்தவர்கள்.
கடலுக்குச் செல்வது படகுக்கு எளிதாக இருக்கவில்லை. பின்லாந்து வளைகுடாவை கட்டாயப்படுத்துவது பல நாட்கள் இழுத்துச் செல்லப்பட்டது. முதலில், C-12 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது. வெடிகுண்டு வெடிப்பின் போது ஏற்பட்ட சேதம் பேட்டரி குழுக்களில் ஒன்றைப் பாதித்தது, பின்னர், ஒரு புதிய ஏற்றத்துடன், ஒரு குறுகிய சுற்று ஏற்பட்டது மற்றும் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, அதனுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு மணி நேரம் போராடின. இந்த நேரத்தில் எதிரியின் தோற்றம் என்ன என்று கற்பனை செய்வது எளிது.
மேலும் விரிகுடாவின் வாய்க்கு செல்லும் வழியில், சி -12 ஒரு வலையைக் கண்டது. இது D-2 உடன் நடந்த இடத்தில் இல்லை, ஆனால் மேற்கு நோக்கி. படகு மிக வேகமாக அதிலிருந்து வெளியேறியது. இங்கே நெட்வொர்க் வேறுபட்டது மற்றும் வெளிப்படையாக, ஒரு சமிக்ஞை நோக்கம் இருந்தது: குழுவினர் மிதமான வெடிப்புகளை கப்பலில் கேட்டனர், ஒருவேளை குண்டுகள் அல்ல, ஆனால் சிறப்பு தோட்டாக்கள். விரைவில், எதிர்பார்த்தபடி, ஹைட்ரோகோஸ்டிக் படகுகளை நெருங்கும் சத்தத்தை எடுத்தது. படகின் மீது மூன்று டஜன் குண்டுகள் வெடித்தன, அது வலையிலிருந்து விலகிச் செல்ல நேரம் இல்லை, ஆனால் மிகவும் ஆழத்தில் இருந்தது.
பழையவற்றுடன் புதியவை சேர்க்கப்பட்டன. கிங்ஸ்டோன்களில் ஒன்றின் அழுத்தம் குறைக்கப்பட்ட இயக்கத்தின் மூலம் மைய இடுகையில் நீர் ஓட்டத்தை நான் சமாளிக்க வேண்டியிருந்தது. மேலும் படகுக்கு மேலே படகுகள் பாதுகாக்கப்பட்டன. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஒரு புயல் எழுந்தது, இறுதியில் அவர்கள் வெளியேற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. எதிரி படகோட்டிகள், படகில் இருந்து எந்த சத்தமும் கேட்காததால், அது மூழ்கியதாக கருதலாம்.
கடலில் பழுதுபார்ப்பு, பெரிய அல்லது சிறிய அளவு மற்றும் சிக்கலானது, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர் பிரச்சாரங்களில் பொதுவானதாகிவிட்டது. கடலின் பல்வேறு பகுதிகளில் பழுதுபார்ப்பதற்கு "பிடித்த" இடங்களும் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, டான்சிக் விரிகுடாவில் அல்லது மேற்கில் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பழுதுபார்ப்பதற்காக ஸ்டோல்ப் வங்கிக்குச் சென்றன (நவீன வரைபடங்களில் - லாவிட்சா-சுப்ஸ்கா வங்கி). எதிரி கப்பல்கள் அதைக் கடந்து சென்றன, கற்களில் உட்கார பயந்து, எனவே படகு கண்டுபிடிக்கப்படும் என்று உண்மையில் பயப்படாமல், அங்கு "தட்ட" முடிந்தது. தீவிரமான பழுது எப்போதும் கடலுக்கு மேல் செல்லும் சத்தத்துடன் தொடர்புடையது. ஆனால் பின்லாந்து வளைகுடாவில் அத்தகைய "ஒதுங்கிய இடங்கள்" இல்லை. இன்னும், C-12 குழுவினர் குண்டுவெடிப்பு மற்றும் பேட்டரி குழியில் ஏற்பட்ட தீயின் விளைவுகளை விரிகுடாவில் இருக்கும்போது அகற்ற வேண்டியிருந்தது.
படகுக்குள் ஊடுருவிய வெளிநீர் அவளது படையணியை உணவுப் பொருட்களுடன் நனைத்ததை நான் சேர்ப்பேன். தானியங்கள் உப்பு சேர்க்கப்பட்டன, பெரும்பாலான சர்க்கரை இறந்தது ...
க்ரோன்ஸ்டாட்டை விட்டு வெளியேறிய எட்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மெமல், லிபாவா மற்றும் விண்டவாவிற்கான அணுகுமுறைகள் உட்பட, தனக்கு ஒதுக்கப்பட்ட பகுதியில் தான் இருப்பதாக துரேவ் தெரிவித்தார்.
இங்கே கப்பல்களின் மிகவும் தீவிரமான இயக்கம் இருந்தது, ஆனால் கான்வாய்கள் கரைக்கு நெருக்கமாக அழுத்தப்பட்டன, கிட்டத்தட்ட பத்து மீட்டர் ஆழமான ஐசோபாத்திற்கு அப்பால் செல்லவில்லை, அங்கு நீங்கள் நீருக்கடியில் சூழ்ச்சி செய்ய முடியாது. அதே நேரத்தில், துறைமுகங்களுக்கான நியாயமான பாதைகள் மற்றும் அணுகுமுறைகள் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்டன. ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை, துரேவ், ஒரு தாக்குதலைத் தொடங்கியதால், அதை நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது: இலக்கைத் தாக்குவது சாத்தியமற்றது.
துரதிர்ஷ்டம் நீண்ட நேரம் படகை வேட்டையாடியது. பின்னர் தாக்குதல்கள் இருந்தன, "பிளி!" கட்டளைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் டார்பிடோ சுடப்பட்டது, அது நிச்சயமாக வெடிக்கவில்லை என்று தோன்றியது, ஒருவேளை அது ஒரு ஆழமற்ற இலக்கின் கீழ் சென்றிருக்கலாம். ஒரு வழக்கில், S-12 தளபதி மேற்பரப்பில் போக்குவரத்தைப் பிடிக்க முடிவு செய்தார், அதை பீரங்கிகளால் மூழ்கடித்தார். இருப்பினும், இதுவும் தோல்வியடைந்தது: துப்பாக்கியின் ஃபெண்டர்களில் இருந்த குண்டுகள் ஈரமாகிவிட்டன, மற்றவர்களுக்கு போர் பாதாள அறையிலிருந்து தாக்கல் செய்ய நேரம் இல்லை.
படகின் தளபதி மற்றும் கப்பலின் அரசியல் தொழிலாளி, மூத்த அரசியல் அதிகாரி எஃப்ஏ பொனோமரேவ் (அவர் ஒரு இராணுவ ஆணையராக பிரச்சாரத்திற்குச் சென்றார், மேலும் ஒரு அரசியல் அதிகாரியாகத் திரும்பினார்: அக்டோபர் 1942 இல், இராணுவ ஆணையர்களின் நிறுவனம் ஒழிக்கப்பட்டது) முயற்சித்தார். நீடித்த துரதிர்ஷ்டம் உங்கள் ஆயுதத்தில் இதுவரை இராணுவ வெற்றிகளைப் பெறாத குழுவினரின் நம்பிக்கையை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்தவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்த. பிரச்சாரத்தில் பங்கேற்ற அனுபவம் வாய்ந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளபதிகள் அவர்களுக்கு உதவினார்கள், அவர்கள் படைப்பிரிவின் போர் அனுபவத்திலிருந்து நிறைய அறிவுரைகளை அறிந்திருந்தனர். பொனோமரேவ் பின்னர், பெட்டிகளில் அவர்கள் பொறியாளர்-கேப்டன்-லெப்டினன்ட் V.E. கோர்ஷின் நேரடிக் கதைகளை மிகுந்த ஆர்வத்துடன் கேட்டனர், கடலில் மற்ற குழுவினரைத் தோல்விகள் எவ்வாறு பின்தொடர்ந்தன, மேலும் எதிர்காலம் முதன்மையாக மாலுமிகள் தங்கள் திறன்களில் எவ்வளவு நம்பிக்கையுடன் போராடுகிறார்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. .

துரேவின் புதுமையான தாக்குதல்கள்

இதற்கிடையில், பிராந்தியத்தில் நிலைமை மேலும் மேலும் சாதகமற்றதாக மாறியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மீண்டும் மீண்டும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, இது நாஜிகளை எச்சரித்தது, இது நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு சக்திகளின் செயல்பாட்டை அதிகரித்தது.
ஆனால் எதிரியைத் தேடுவதில் S-12 தளபதியின் விடாமுயற்சி, குழுவில் வெற்றி பெறுவதற்கான விருப்பத்தைத் தக்க வைத்துக் கொள்ளும் திறன் ஆகியவை இறுதியில் வெகுமதியைப் பெற்றன. நியமிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு வந்து மூன்று வாரங்களுக்குப் பிறகு, துரேவ் தனது முதல் வெற்றியைப் பெற்றார் - அவர் ஜெர்மன் போக்குவரத்தை "எடித் போசெல்மேன்" மூழ்கடித்தார் (பெயர் மிகவும் பின்னர் நிறுவப்பட்டது). அவர் அதே கான்வாயில் இருந்து மற்றொரு கப்பலைத் தாக்க முயன்றார், ஆனால் டார்பிடோ இந்த இலக்கைத் தாக்கவில்லை.
ஒரு வாரம் கழித்து, இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க வெற்றி அடையப்பட்டது. அதன் விளைவான டார்பிடோ தாக்குதல் பின்னர் நமது தளபதிகள் பலரால் ஆய்வு செய்யப்பட்டது. ஆழமற்ற கடலோர நீரின் கடினமான சூழ்நிலைகளில் மிகவும் தைரியமான மற்றும் அதே நேரத்தில் ஆழமாக சிந்திக்கப்பட்ட தளபதியின் செயல்களுக்கு அவள் ஒரு எடுத்துக்காட்டு.
அந்த நேரத்தில், துரேவ், ஒருவேளை, சாத்தியமான வரம்புகளை முற்றிலுமாக தீர்ந்துவிட்டார், அவர் கணிசமான ஆபத்தை எடுத்தார், அது நியாயமானது என்று கருதினார், ஏனென்றால் பிரச்சாரத்தின் போது குழுவினரின் பயிற்சி அதிகரித்ததாக அவர் உணர்ந்தார். தளபதி, போதுமான ஆழம் இருந்த கடலுக்குச் சென்று, மத்திய இடுகையின் கணக்கீட்டை விடாமுயற்சியுடன் பயிற்றுவித்து, டார்பிடோ குழாய்கள் வழியாக குறிப்பாக காற்றில் சுடப்பட்டார், இதனால் இளம் படகுகள் படகை கிடைமட்டமாக வைத்திருக்க கற்றுக்கொண்டது சும்மா இல்லை. தாக்குதலின் தீர்க்கமான தருணங்களில் சுக்கான்.
அக்டோபர் 27 அன்று S-12 நடத்திய தாக்குதல் இன்னும் விரிவாகச் சொல்லத் தக்கது. ஐந்து ரோந்துக் கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்ட மிகப் பெரிய போக்குவரத்து உட்பட ஐந்து போக்குவரத்துகளைக் கொண்ட ஒரு கான்வாய், லிபாவாவிற்கும் விந்தவாவிற்கும் இடையில் கேப் அக்மென்ராக்ஸிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லாத பகல் நேரத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. கப்பல்கள் ஒரு விழித்திருக்கும் நெடுவரிசையில் நடந்து, அவற்றின் வரைவு அனுமதிக்கப்பட்டவரை, கரைக்கு நெருக்கமாக இருந்தன. முன்னணி கப்பல் பல அடுக்கு மோட்டார் கப்பலாக இருந்தது, அநேகமாக முன்னாள் பயணிகள் கப்பல்களில் இருந்து இருக்கலாம். ஈகோ துரேவ் மற்றும் முக்கிய இலக்கை கோடிட்டுக் காட்டினார். முக்கியமானது, ஆனால் ஒரே ஒரு அல்ல.
எஸ் -12 தளத்திற்குத் திரும்பிய பிறகு, அமைதியான மற்றும் சிந்தனைமிக்க வாசிலி ஆண்ட்ரியானோவிச் மற்ற தளபதிகளின் தாக்குதல்களை பகுப்பாய்வு செய்யும் போது அவர் கொண்டு வந்த யோசனையை நீண்ட காலமாக வளர்த்து வருகிறார். இந்த யோசனை கான்வாய்களின் தாக்குதல்களில் பொருந்துவதாகத் தோன்றியது, அங்கு போக்குவரத்துகள் ஒரு வேக் நெடுவரிசையில் (அல்லது லெட்ஜ்) செல்கின்றன, மேலும் பின்வருவனவற்றில் கொதித்தது.
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அத்தகைய நிலைப்பாட்டை எடுக்க வேண்டும், ஒரு டார்பிடோ அல்லது இரண்டை முன்னணிக் கப்பலில் சுட்ட பிறகு, சில டிகிரி திரும்பவும் (அல்லது சில வினாடிகள் காத்திருக்கவும், அதே போக்கில் வைத்து) சிறிது நீட்டிக்கப்பட்ட சால்வோவைத் தொடர்ந்து, அடுத்ததைத் தாக்கும். சில தளபதிகள் ஏற்கனவே ஒரு கான்வாய் தாக்கும் போது ஒன்று அல்ல, ஆனால் இரண்டு இலக்குகளை தாக்க முடிந்தது, ஆனால் இது ஒரு மகிழ்ச்சியான விபத்து அல்லது தற்போதைய குறிப்பிட்ட சூழ்நிலைக்கு விரைவான எதிர்வினையின் விளைவாகும். துரேவ் தனது "இரட்டை" முன்கூட்டியே திட்டமிட்டார். தோல்வியுற்ற தாக்குதல்களில் கூட (அவர் உன்னிப்பாக பகுப்பாய்வு செய்தார்) அவர் தனது திட்டம் சாத்தியமானது என்பதை உறுதிப்படுத்தினார்.
போர் வெற்றியின் முன்னறிவிப்புடன் கைப்பற்றப்பட்ட துரேவ், குறுகிய தூரத்திலிருந்து சுடுவதற்காக கான்வாய் காவலர்களை உடைக்கச் சென்றார். ஆழமற்ற தண்ணீரால் எல்லாம் மிகவும் சிக்கலானது. அவர்கள் படகைத் துரத்தத் தொடங்கினால், போக்குவரத்தைப் பாதுகாக்கும் காவலர்களிடமிருந்து "டைவ்" எங்கும் இல்லை என்ற உண்மையைப் பற்றியது அல்ல. தண்ணீருக்கு அடியில் சாதாரணமாக சூழ்ச்சி செய்ய போதுமான ஆழம் இல்லை. சால்வோவுக்கு சில நிமிடங்களுக்கு முன்பு, தளபதிக்கு தெரிவிக்கப்பட்டது:
- கீல் கீழ் - பூஜ்யம்!
அதுதான் எதிரொலி ஒலி வாசிப்பு. படகு கிட்டத்தட்ட தரையில் ஊர்ந்து சென்றது. ஆனால் துரேவ் தாக்குதலை முடிவுக்குக் கொண்டு வந்தார், மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தில் டார்பிடோக்கள் வெளியே வந்தன. முதலாவது, முன்னணி போக்குவரத்தை இலக்காகக் கொண்டது, மேலும் எட்டு வினாடிகள் கழித்து, இரண்டாவது, அதைத் தொடர்ந்து கப்பலை நோக்கமாகக் கொண்டது. 4-5 கேபிள்கள் தொலைவில் இருந்து சுட்டு, படகு தளபதி ஒவ்வொரு இலக்குக்கும் ஒரு டார்பிடோ போதுமானது என்று முடிவு செய்தார்.
மேலும் அவர் இரண்டு இலக்குகளையும் தாக்கினார்! ஆனால் எதிரி போர்க்கப்பல்களின் வளையத்திலிருந்து வெளியேறுவது இன்னும் அவசியமாக இருந்தது, அதில் படகு நுழைந்து, கான்வாய் காவலர்களை உடைத்தது. சத்தம் வரும் வரை, அவள் கவனிக்கப்படாமல் இருந்தாள். இருப்பினும், டார்பிடோக்களின் வெளியீடு படகை ஒளிரச் செய்கிறது, மேலும் அத்தகைய ஆழமற்ற நீரில் மிதக்கும் தன்மையை திடீரென அணைப்பது ஆபத்தானது: நீங்கள் தரையில் கடுமையாக அடிக்கலாம். கூடுதலாக, சால்வோவுக்கு முன், துரேவ் வேகத்தை வரம்பிற்கு குறைக்க வேண்டியிருந்தது, இல்லையெனில் இலக்குகள் தாக்குதலின் கோணத்திற்கு வெளியே இருக்கும், மேலும் படகை விரும்பிய ஆழத்தில் வைத்திருப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.
S-12 வாட்ச் பதிவு, இரண்டாவது டார்பிடோ சுடப்பட்ட பிறகு, மத்திய இடுகையில் ஆழமான அளவு 3 மீட்டரைக் காட்டியபோது சுழற்சியில் ஒரு கணம் இருந்தது என்று சாட்சியமளித்தது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், முழு வெட்டும் தண்ணீருக்கு மேலே தோன்றியது. சில கணங்கள் இருக்கட்டும், ஆனால் கான்வாய் பாதுகாவலர்களிடமிருந்து காவலர்கள் படகின் எழுச்சியில் விரைந்து செல்ல இது போதும்.
இன்னும் துரத்தல் தாமதமானது, ஒருவேளை எதிரியின் திடீர் தாக்குதல் மற்றும் கான்வாய் தோல்வியால் ஏற்பட்ட குழப்பம் காரணமாக இருக்கலாம். பதிவு புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டுள்ளபடி, படகின் முதல் குண்டு 12 நிமிடங்களுக்குப் பிறகுதான் போடப்பட்டது. இந்த நேரத்தில், படகு ஆழமான இடத்திற்கு செல்ல முடிந்தது. நாற்பத்தி இரண்டாவது குண்டுடன் குண்டுவெடிப்பு முடிந்தது. படகுகள் தங்கள் வெடிமருந்துகளை பயன்படுத்தியிருக்க வேண்டும். எஸ் -12 குறிப்பாக கடுமையான சேதத்தைப் பெறவில்லை, ஒரு மாதத்திற்கு முன்பு பின்லாந்து வளைகுடாவில் எளிதாக இறங்கியது - அவர்கள் அங்கு மிகவும் துல்லியமாக குண்டு வீசினர்.
அவற்றின் ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தத்தைக் கண்டறியும் திசையை எடுத்துக்கொண்ட ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸின் அறிக்கைகள், படகுகளின் தாக்குதல்களைத் தவிர்க்க உதவியது. பெரிஸ்கோப்பைப் பயன்படுத்த நிலைமை கிட்டத்தட்ட அனுமதிக்காதபோது, கான்வாய் அணுகும் போது தளபதியும் ஒலியியலை நம்பியிருந்தார்.
துரேவின் குழுவினரின் போர் வெற்றியைப் பற்றி சோவின்ஃபார்ம்பூரோ வழக்கம் போல் ஒரு ஆள்மாறான வடிவத்தில் அறிக்கை செய்தது: "பால்டிக் கடலில் எங்கள் கப்பல்கள் ..." மேலும், ஒரு நிமிடத்திற்குள் டார்பிடோக்களால் தாக்கப்பட்ட இரண்டு போக்குவரத்து அறிக்கைகள் பிரிக்கப்பட்டு அறிக்கைகளில் விழுந்தன. வெவ்வேறு நாட்கள். S-12 கமாண்டர், பெரிஸ்கோப்பை ஒரு நொடி உயர்த்தியபோது, ஒரு போக்குவரத்து எப்படி மூழ்குகிறது என்பதைப் பார்த்ததால், அது நடந்தது, இரண்டாவது டார்பிடோ வெடிப்பு என்றாலும், எதிரியிடம் இருந்து பிரிந்து வெளியேறிய பிறகு, அது மூழ்கியதைப் பற்றி அவர் நம்பிக்கையுடன் தெரிவிக்க முடியும். படகில் நன்றாக கேட்டது.
சிறிது நேரம் கழித்து, எஸ் -12 கேப் அக்மென்ராக்ஸுக்குத் திரும்பியது, தாக்குதலின் முடிவுகள் சரியாகக் காணப்பட்டன (அவை கண்ணுக்குத் தெரிந்தன, ஆழமற்ற தண்ணீருக்கு நன்றி), துரேவ் மட்டுமல்ல, அவர் பெரிஸ்கோப்பிற்கு அழைத்த தளபதிகளையும் கூட. மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் கோர்ஷ் ஒரு ஓவியத்தை கூட உருவாக்கினார்: ஒரு போக்குவரத்தின் மாஸ்ட்கள் மற்றும் குழாயின் ஒரு பகுதி தண்ணீருக்கு வெளியே ஒட்டிக்கொண்டது (முழுமையாக மூழ்குவதற்கு போதுமான ஆழம் இல்லை), மற்றொரு கப்பல் அதன் பக்கத்தில் கிடந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கன்னிங் கோபுரத்தின் வேலியில், ஏழு வெற்றிகள் குறிக்கப்பட்டுள்ளன

தைரியமான மற்றும் திறமையான துராயேவ் தாக்குதல் கடலோர நீரில் நடத்தப்பட்டது, அங்கு கடைசி பிரச்சாரத்தில் எதிரி கப்பல்கள் எங்கள் பெரும்பாலான தளபதிகளுக்கு அணுக முடியாததாகத் தோன்றியது. இப்போது தளபதியும் குழுவினரும் ஒரு மாத காலம் பதவியில் இருந்தபோதிலும், ஆனால் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவர்களின் முதல் இராணுவ பிரச்சாரத்தில் அவர்களை அங்கு "பெற" முடிந்தது!
போரின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் போர்த் திறன் எவ்வாறு அதிகரித்தது என்பதற்கு இது ஒரு சான்றாக அமையும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் இருந்து புதிய போர் வெற்றிகளை ஒருவர் மிகவும் நம்பிக்கையுடன் எதிர்பார்க்கலாம், அவற்றின் அறைகள் "வெற்றி நட்சத்திரங்களால்" அலங்கரிக்கப்பட்டுள்ளன.
போருக்கு முன், கேபினில் ஒரு நட்சத்திரம் அல்லது மையத்தில் ஒரு எழுத்து வரையப்பட்டிருப்பது ஒரு குறிப்பிட்ட வகை போர் பயிற்சியில் மேன்மையின் அடையாளமாக இருந்தது. இப்போது, இந்த பாரம்பரியத்தை வளர்த்து, அவர்கள் படகில் மூழ்கிய எதிரி கப்பல்கள் மற்றும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கையைக் குறிக்கும் எண்ணைக் கொண்ட ஒரு நட்சத்திரத்தை சட்டப்பூர்வமாக்கினர்.
அணிகள் இந்த சின்னங்களைப் பற்றி பெருமிதம் கொண்டன. ஒரு வெற்றிகரமான பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு ஒரு நட்சத்திரத்தில் ஒரு புதிய நபரின் கல்வெட்டு ஒரு கெளரவமான விஷயமாக மாறியது, மேலும் புகழ்பெற்றவர்களில் ஒருவரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

டிராவ்கின் மூன்று வெற்றிகள்

அதன் போர் மதிப்பெண்ணை அதிகரித்தது மற்றும் பழமையான பால்டிக் "பைக்" - Shch-303. அதன் தளபதி, கேப்டன் 3 வது ரேங்க் என்.வி. டிராவ்கின், கோட்லாண்ட் தீவின் வடக்கே பகுதியில் இருந்து புதிய வெற்றிகளைப் பற்றி அறிக்கை செய்தார். முதலில், ஒரு பெரிய போக்குவரத்து மூழ்குவது பற்றி, கான்வாய் தலைவர், ஃபின்னிஷ் துறைமுகங்களில் ஒன்றுக்குச் செல்கிறார்.

Shch-303 என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட "Aldebaran" போக்குவரத்து

இந்த இலக்கைத் தேட வேண்டிய அவசியமில்லை - கான்வாய் தானே படகிற்குச் சென்றது, அது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய இரவில் வெளிவந்தது, மேலும் தளபதி அடிவானத்தின் இருண்ட பகுதியிலிருந்து தாக்கும் வகையில் சூழ்ச்சி செய்ய வேண்டியிருந்தது. தலை போக்குவரத்து பன்னிரண்டு டன்கள் என்று மதிப்பிட்டு, விவேகமான டிராவ்கின் அத்தகைய இலக்குக்கு இரண்டு டார்பிடோக்களை விடவில்லை, பின்னர், தனது சொந்த ஒப்புதலின் மூலம், ஒன்றை நிர்வகிக்கவில்லை என்று தன்னைத்தானே நிந்தித்துக் கொண்டார், இருவரும் இலக்கைத் தாக்கினர். காவலர்களின் காவலர்கள் படகைப் பின்தொடர முயன்றனர், அது ஆழத்திற்குச் சென்றது, ஆனால் குண்டுகள் மிக அருகில் வெடிக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் அதை சேதப்படுத்தவில்லை. இரவில் எதிரிகளிடமிருந்து பிரிந்து செல்வது எளிது.
அடுத்த நாட்களில், டிராவ்கின் மேலும் இரண்டு வெற்றிகரமான தாக்குதல்களை நடத்தினார். இது மூடுபனியில் நடந்தது என்பது குறிப்பிடத்தக்கது, மேலும் தளபதி பெரும்பாலும் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் அறிக்கைகளால் வழிநடத்தப்பட்டார். மற்றொரு தாக்குதல் - இரவு, மேற்பரப்பு - ஒரு காட்சியுடன் முடிந்தது, "பைக்" இன் அவசர டைவிங்கிற்கு முன், சுற்றியுள்ள அனைத்தும் ஒரு மாபெரும் சுடரால் எரிந்தபோது, பார்க்க முடிந்தவர்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் நினைவில் வைத்திருப்பார்கள். , மற்றும் மூழ்கும் இரண்டு குழாய் போக்குவரத்து, தண்ணீருக்குள் இல்லை என்பது போல், மற்றும் நெருப்பு கடலில் விட்டுச் சென்றது. கப்பலில் இருந்த வெடிமருந்து சரக்கு ஒன்று வெடித்து சிதறியது தெரியவந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் Shch-303 மூன்று வெற்றிகளுடன் இராணுவப் பிரச்சாரத்திலிருந்து திரும்பிய க்ரோன்ஸ்டாட்டின் வணிகத் துறைமுகத்தில் நிறுத்தப்பட்டது.

பழைய தலைமுறையின் "பைக்ஸ்"

"பழைய தலைமுறை" Shch-307 இன் மற்றொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து, ஆலண்ட் கடலில் அடைந்த மற்றொரு போர் வெற்றியைப் பற்றி ஒரு அறிக்கை வந்தது. இந்த "பைக்" ஒரு வருடம் முன்பு தன்னை வேறுபடுத்திக் கொண்டது. பின்னர், லெப்டினன்ட் கமாண்டர் N.I. பெட்ரோவின் கட்டளையின் கீழ், எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் முதலாவது ஜெர்மன் U-144 ஐ மூழ்கடித்தது. இப்போது Shch-307 என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கு 3வது தரவரிசையில் உள்ள பழைய பால்டிக் கேப்டன் நிகோலாய் ஒனுஃப்ரீவிச் மோமோட் தலைமை தாங்கினார். அக்டோபர் இறுதியில் அவரால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட கப்பல் பின்னிஷ் போக்குவரத்து "பெட்டி-எக்ஸ்" என அடையாளம் காணப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதி Shch-307 கேப்டன் 3 வது தரவரிசை Nikolai Onufrievich Momot

"பைக்" - "வயதான பெண்கள்" வெற்றிகள் எப்படியாவது குறிப்பாக மகிழ்ச்சியடைந்தன. எங்கள் கடற்படை வலிமை பெறத் தொடங்கியபோது அவர்கள் பங்குகளை விட்டு வெளியேறினர். நிறைய பயணம் செய்த அவர்கள், பின்னர் போர் அமைப்பில் புதிய படகுகளுக்கு வழிவகுத்தனர், மேலும் அவர்களே பயிற்சி பெற்றனர். ஆனால் தேவைப்படும் போது, அவர்கள் வெற்றிகரமாக போராட முடிந்தது, மேலும் அவர்களின் நம்பகத்தன்மையை பல முறை நிரூபித்துள்ளனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் vs நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

தங்களை வெளிப்படுத்திக் கொள்ளாமல் இருக்க, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கடலில் இருந்து வானொலி மூலம் மிக முக்கியமான மற்றும் மிக சுருக்கமாக மட்டுமே அறிக்கை செய்தன. விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறுவது அல்லது அந்த இடத்திற்கு வருவது பற்றி - முன்பே ஏற்பாடு செய்யப்பட்ட சமிக்ஞை மூலம், வெற்றியைப் பற்றி - விவரங்கள் இல்லாமல், எல்லாவற்றையும் பற்றி - அவசரமாக கட்டளைக்கு ஏதாவது புகாரளிக்க வேண்டியது அவசியம்.
அக்டோபர் இரண்டாம் பாதியில், டிராவ்கின் மற்றும் மோமோட் மற்றும் பிற தளபதிகளுக்கு அத்தகைய தேவை எழுந்தது. அவர்கள் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் தங்கள் நிலைகளில் சந்திப்புகளைப் பற்றி புகாரளிக்க காற்றில் சென்றனர். இது குறித்து தாமதமின்றி எங்களுக்குத் தெரிவிக்க வேண்டும் என்பதைத் தளபதிகள் அறிந்திருந்தனர்.
Shch-303 மிகவும் பதட்டமான சூழ்நிலையில் ஒரு எதிரி படகை சந்தித்தது: கண்டுபிடிக்கப்பட்ட கான்வாய் மீது பைக் கமாண்டர் சூழ்ச்சி செய்யத் தொடங்கியபோது சோனார் ஐ.எஸ் மிரோனென்கோ தனது ப்ரொப்பல்லர்களின் சத்தம் குறித்து அறிக்கை செய்தார். கேப்டன் 3 வது தரவரிசை டிராவ்கின் தாக்குதலைத் தடுக்கவில்லை, இருப்பினும் ஒரு விசித்திரமான படகு தனது பைக்கைத் தாக்கத் தயாராகிறது என்று நம்புவதற்கு அவருக்கு காரணம் இருந்தது. கான்வாய் போக்குவரத்து மற்றும் படகில் தாங்கு உருளைகளை எடுக்க ஒலியியல் கட்டளையிடப்பட்டது, மேலும் நேவிகேட்டர் - எங்களுடையது தொடர்பாக அவரது நிலையை தொடர்ந்து கண்காணிக்க.
எதிரி தன்னை விட முன்னேறுவதைத் தடுப்பதே பணி. டிராவ்கின் தாக்குதலை முடிக்க முடிந்தது, மேலும் ஆழத்திற்குச் சென்று, மேற்பரப்பு துரத்தல் மற்றும் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இரண்டிலிருந்தும் விலகிச் சென்றார். ஆனால் அவளுடனான சந்திப்பு தற்செயலானது அல்ல. பெரும்பாலும், எதிரி படகு அதன் நிலையில் எங்களுடையதை சிறப்பாகக் கவனித்துக் கொண்டிருந்தது.
Sch-307 இன் அறிக்கையும் இதையே சிந்திக்க வைத்தது. 3 வது தரவரிசை NOMomot இன் கேப்டனின் "பைக்", ஃபின்னிஷ் போக்குவரத்து மூழ்கிய பிறகு, அதன் நிலையில் இருந்த ஒரு அன்னிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் மோசமான பார்வையில் மோதியது (பின்னிஷ், அது பின்னர் மாறியது), அடுத்த இரவு அது தாக்கப்பட்டது, ஆனால் சுடப்பட்ட டார்பிடோக்களைத் தவிர்த்து ஆழமாகச் செல்ல முடிந்தது.
எங்கள் எஸ்-7 நீர்மூழ்கிக் கப்பலான லிசின் கப்பல் மூழ்கிய அதே நாட்களில் இவை அனைத்தும் நடந்தன.
எனவே, எங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு புதிய அச்சுறுத்தல் அடையாளம் காணப்பட்டது, இது முன்பு இல்லாதது மட்டுமல்லாமல், குறிப்பாக கூர்மையாக (மிகவும் பாரியளவில்) வெளிப்படவில்லை, மேலும் அதில் கூர்மையான அதிகரிப்பை நாங்கள் எதிர்பார்க்கவில்லை என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். படகுகளுக்கு எதிரான படகுகளின் நடவடிக்கைகள் (போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் இது உலகின் கடற்படைகளின் பயிற்சியில் ஒரு பெரிய இடத்தைப் பிடித்தது) பின்னர் எங்களுக்கு அதிக கவனம் செலுத்தவில்லை. சாராம்சத்தில், நமது கடற்படை அறிவியல் இதை இன்னும் கையாளவில்லை.
மேலும் முன்னேற்றங்கள் ஜேர்மனியர்களும் ஃபின்ஸும் தங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை கடலுக்குள் அனுப்பத் தொடங்கினர் என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. அவர்களின் படகுகள் எங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், ஒரு சாதகமான நிலையில் மாறியது: மேற்பரப்பு நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களால் அவர்கள் அச்சுறுத்தப்படவில்லை, அவர்களுக்கு என்னுடைய ஆபத்து எதுவும் இல்லை (அவற்றின் தடைகள் அறியப்படுகின்றன, ஆனால் எங்கள் என்னுடைய “கேன்கள் ” சில உள்ளன), ஸ்கேரிகளில் அல்லது கரைக்கு அருகில் பேட்டரிகளை எளிதாக சார்ஜ் செய்யலாம். எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் நமக்காக பதுங்கியிருந்து, துறைமுகங்கள், தகவல் தொடர்பு மையங்கள் அல்லது பேட்டரி சார்ஜ் செய்யும் பகுதிகளில் அவர்களுக்காகக் காத்திருப்பதை எதுவும் தடுக்கவில்லை. அதிக விழிப்புணர்வு, அதிக விழிப்புணர்வு ஆகியவற்றால் மட்டுமே இதை எதிர்கொள்ள முடியும்.
எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டின் முதல் அறிகுறிகளுக்குப் பிறகு, ஒரு ரேடியோகிராம் காற்றில் சென்று பல இரவுகளுக்கு ஒத்திகை செய்யப்பட்டது, இது பற்றி எங்கள் தளபதிகளை எச்சரித்தது. முடிந்தால், தெளிவான இரவுகளில் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய வேண்டாம், புதிய வானிலையைப் பயன்படுத்த முயற்சிக்கவும், கடல் அலைகள் டீசல் என்ஜின்களின் சத்தத்தை மூழ்கடிக்கும் போது, மேற்பரப்புக்கு முன் ஹைட்ரோகோஸ்டிக்ஸ் மூலம் அடிவானத்தை கவனமாகக் கேட்கும்படி தலைமையகம் அவர்களுக்கு அறிவுறுத்தியது. , மற்றும் சார்ஜ் செய்யும் போது குறுகிய மாறி படிப்புகளில் சூழ்ச்சி செய்ய.

தாலின் சோதனையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் Shch-311

இந்த உதவிக்குறிப்புகளில் சில உதவியிருக்கலாம். ஆனால் எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், நான் மீண்டும் சொல்கிறேன், பல நன்மைகள் இருந்தன. அவர்கள் மிகவும் சுறுசுறுப்பாக இருந்தனர் (அது போருக்குப் பிறகு மாறியது) அவர்கள் சோவியத் படகுகள் என்று தவறாகப் புரிந்துகொண்டு தங்கள் சொந்த படகுகளில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவற்றை மூழ்கடித்தனர். இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் எங்கள் இழப்புகள் லிசினின் படகில் மட்டும் இல்லை.
எதிரி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தாக்குதலின் விளைவாக, முன்பு மல்யுட்கியில் பயணம் செய்த கேப்டன் 3 வது தரவரிசை டி.எம். சசோனோவ் தலைமையில் எங்கள் Shch-305 ஆலண்ட் கடலில் இறந்தார். Shch-306 (கமாண்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் N.I. ஸ்மோலியார்), பொமரேனியன் விரிகுடாவிலிருந்து திரும்பி, அங்கு அவர் ஜெர்மன் டிரான்ஸ்போர்ட் எல்பிங்-IX ஐ மூழ்கடித்தார், மேலும் தளத்தை அடையவில்லை. இது, ஒருவேளை, அந்த பிரச்சாரத்தில் அவரது ஒரே இராணுவ வெற்றி அல்ல, ஆனால் மற்றவர்களைப் பற்றி நாங்கள் கற்றுக்கொள்ளவில்லை. இந்த "பைக்குகளின்" தலைவிதியும் ரெட் பேனர் Shch-311 ஆல் பகிர்ந்து கொள்ளப்பட்டது, இது 1942 இல் 3 வது தரவரிசை A.S. புத்யாகோவ் தலைமையில் கட்டளையிடப்பட்டது.

டிமிட்ரி மிகைலோவிச், சசோனோவ் அனிசிம் ஸ்டெபனோவிச், புட்யாகோவ் நிகோலாய் இவனோவிச் ஸ்மோலியார்

உண்மை, Shch-306 மற்றும் Shch-311 இன் மரணத்திற்கான காரணம் ஒரு சுரங்க வெடிப்பாக இருக்கலாம், ஏனெனில் அவர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றிய நம்பகமான தகவல்கள் எங்களிடம் இல்லை. ஆனால் அவை பாசிச நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் பாதுகாக்கப்பட்டிருக்கலாம்.

இனிய வருகை S-12

அப்போது தீர்க்கப்படாத சம்பவம் S-12 நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் நடந்தது, அதன் கதை கேப் அக்மென்ராக்ஸில் இருந்து அதன் குறிப்பிடத்தக்க டார்பிடோ தாக்குதலை விவரிப்பதன் மூலம் நான் குறுக்கிட்டுவிட்டேன். தளத்திற்குச் செல்லும் வழியில், படகு மிகவும் இருண்ட இரவில் பின்லாந்து வளைகுடாவின் வாயில் நெருங்கிக்கொண்டிருந்தபோது, S-12, மேற்பரப்பில் இருந்ததால், ஏதோ உலோகத்தால் மேலோட்டத்தின் மீது வலுவான அடியை அனுபவித்தது. படகு சாய்ந்தது, பின்னர் கீலின் கீழ் வில் இருந்து ஸ்டெர்ன் வரை தொடர்ச்சியான அடிகள் கடந்து சென்றன, ஏதோ ஒன்று உந்துசக்திகளைத் தொட்டது. அப்போது சேதம் எதுவும் கண்டறியப்படவில்லை.
அதைத் தொடர்ந்து, மேலோட்டத்தின் நீருக்கடியில் பகுதியை ஆய்வு செய்தபோது, ஒன்றரை மீட்டர் போலியான தண்டு கிழிந்தது தெரியவந்தது. ஒரு எதிரி ரோந்துப் படகுடன் ஒரு மோதல், நிச்சயமாக, அத்தகைய "குறியை" விட்டுவிட முடியாது.
போருக்குப் பிறகு, இப்போது 1 வது தரவரிசையில் ஓய்வுபெற்ற கேப்டனாக இருக்கும் ஆர்வமுள்ள விக்டர் எமிலியானோவிச் கோர்ஷ் அந்த வழக்கின் தீர்வின் குறிப்பைக் கண்டறிந்தார். பால்டிக் பகுதியில் இறந்த ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பட்டியலில், அவற்றில் ஒன்று, U-272, அந்த நேரத்தில் அந்த பகுதியில் காணாமல் போனதாக அவர் குறிப்பிடுகிறார். அவள் எங்கள் "எஸ்கா" தண்டு கீழ் ஒரு ஆழமற்ற ஆழத்தில் சென்று, அடித்தது சாத்தியம்.
அந்த S-12 பிரச்சாரம் இரண்டு மாதங்கள் நீடித்தது. ஏறக்குறைய ஐயாயிரம் மைல்கள் படகின் பின்புறத்திற்குப் பின்னால் இருந்தன, அறுபதுக்கும் மேற்பட்ட கண்ணிவெடிகள் கடந்தன. ஆனால் திரும்பும் வழியின் முடிவில் தீவிர சோதனைகள் அவளுக்கு காத்திருந்தன. பின்லாந்து வளைகுடாவின் மூன்றில் ஒரு பகுதியை ஏற்கனவே கடந்துவிட்டதால், படகு தாலின் மெரிடியனை நெருங்கியது. அதன் பக்கங்களில், மின்ரெப்ஸ் மீண்டும் நசுக்கியது - மற்றொரு தடை கடக்கப்பட்டது. ஆனால் கால்வனிக் தாக்க சுரங்கங்களின் நங்கூரத்தின் கீழ் கடந்து செல்வது, அவற்றை மேலே விட்டுச் செல்வது நீண்ட காலமாக பொதுவானதாகிவிட்டது, மேலும் தளபதி இங்குள்ள சுரங்கங்களுக்கு பயப்படவில்லை, ஏனெனில் ஜேர்மனியர்கள் அவற்றை வைத்ததை விட ஆழம் அதிகமாக இருந்தது.
இன்னும் படகு வெடித்தது. திடீரென்று அதை உலுக்கிய வெடிப்பு, இதன் விளைவாக பல வழிமுறைகள் சேதமடைந்தன மற்றும் குஞ்சுகளின் இறுக்கம் உடைந்தது, எல்லா அறிகுறிகளாலும், அந்த இடத்தில் முன்பு காணப்படாத ஒரு ஆண்டெனா சுரங்கத்தின் செயல். பெட்டிகளுக்குள் நுழையும் தண்ணீரைச் சமாளித்து, படகு தொடர்ந்து நகரும் வாய்ப்பை குழுவினர் வழங்கினர். இந்த பிரச்சாரத்தில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை, இயந்திர பொறியாளர் V.E. கோர்ஷ் கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தின் மிகவும் செயல்திறன் மிக்க அமைப்பாளராக ஆனார்.

மத்திய பதவியில் விக்டர் எமிலியானோவிச் கோர்ஷ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உயிர்வாழ்வதற்கான போராட்டத்தை வழிநடத்துகிறார்

ஒரு மணி நேரம் கழித்து, மற்றொரு வெடிப்பு கப்பலைத் தொடர்ந்து, புதிய சேதத்தைக் கொண்டு வந்தது. எனவே S-12 எதிரிகளால் உருவாக்கப்பட்ட நர்கென்-போர்க்கலாட் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிர்ப்பு வரிசையில் இன்னும் நமக்குத் தெரியாத ஆண்டெனா சுரங்கங்களின் தடையை "திறந்தது".
ஆனால் இந்த ஆபத்தான இடத்தைப் பற்றி தலைமையகம் கண்டுபிடிக்க, படகு அங்கிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது. இரண்டாவது வெடிப்பின் போது தோல்வியுற்ற வழிமுறைகளில், கைரோகாம்பஸும் இருந்தது. வரைபடத்தில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட ஆழங்களில் குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகளால், எதிரொலி ஒலிப்பான் அளவீடுகளால் வழிநடத்தப்பட்ட கப்பலை துரேவ் வழிநடத்த வேண்டியிருந்தது. தடையின் எல்லைகள் எங்கே இருந்தன, மற்றொரு வெடிக்கும் ஆண்டெனாவைப் பிடிக்காதபடி சூழ்ச்சி செய்வது எப்படி என்பதை உள்ளுணர்வு மட்டுமே தளபதியிடம் சொல்ல முடியும். இதனால், கடைசி தடைகள் முறியடிக்கப்பட்டன.
பின்னர், எங்கள் ரோந்துகளால் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட பகுதியின் விளிம்பில், படகு அரை நாளுக்கு மேல் தரையில் படுத்துக் கொள்ள வேண்டியிருந்தது, புயல் குறையும் வரை காத்திருந்தது: படகுகள் லாவென்சரியுடன் வெளியே செல்ல முடியாதபடி விளையாடியது. இழுவைகளுக்குப் பின்னால் அவளை வழிநடத்துங்கள்.

1942 இல், அவர்கள் தங்களை நிதானப்படுத்திக்கொண்டு சண்டையிடக் கற்றுக்கொண்டனர்

கடலில் நிலைமையின் மிகவும் உறுதியான பொதுவான சிக்கலுடன், பின்லாந்து வளைகுடாவை கட்டாயப்படுத்துவதில் உள்ள சிரமங்கள் இன்னும் வேகமாக அதிகரித்தன. இலையுதிர்காலத்தில், க்ரோன்ஸ்டாட் மற்றும் லாவென்சாரிக்கு இடையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் துணையை உறுதி செய்த OVR இன் கப்பல்களில் என்னுடைய வெடிப்புகள் அடிக்கடி நிகழ்ந்தன. ஆனால் எதிரிகள் தங்கள் தடைகளை நிரப்பிய பெரும்பாலான சுரங்கங்கள் ஆண்டெனா மற்றும் அடிமட்ட நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நோக்கங்களாகும்.
இன்னும், விரிகுடாவின் வெற்றிகரமான குறுக்குவெட்டுகள் குறைவாக இல்லை. தலைமையகத்தின் பரிந்துரைகள், தொடர்ந்து சரிசெய்யப்பட்டு, அவர்களின் சொந்த அனுபவம் பல தளபதிகள் அனைத்து தடைகளையும் உடைக்க உதவியது. பிரச்சாரத்தில் நான்காவது முறையாக, 3 வது தரவரிசையின் கேப்டன் I.V. டிராவ்கின் தனது Shch-303 இல் விரிகுடாவைக் கடந்தார், இந்த பிரச்சாரத்திற்குப் பிறகு காவலர் தரவரிசைக்கு வழங்கப்பட்டது. 3 வது தரவரிசை N.O. மோமோட்டின் கேப்டன் மற்றும் சோவியத் யூனியனின் ஹீரோ லெப்டினன்ட் கமாண்டர் E.Ya. Osipov இன் லாவென்சரி "பைக்ஸ்" க்கு பாதிப்பில்லாதது.
டான்சிக் விரிகுடா பகுதியில் ஒசிபோவின் நடவடிக்கைகள் வெற்றிகரமாக இருந்தன. ரெட் பேனர் Shch-406 இன் குழுவினர் ஒரு பெரிய மெர்கேட்டர் போக்குவரத்தை மூழ்கடித்து பிரச்சாரத்தின் போர்க் கணக்கைத் திறந்தனர். பின்னர் மேலும் இரண்டு எதிரி கப்பல்கள் கீழே அனுப்பப்பட்டன.
ஆண்ட்ரி மிட்ரோபனோவிச் ஸ்டெட்சென்கோ, சூழ்நிலைகள் அனுமதித்தால், க்ரோன்ஸ்டாட்டில் கடலில் இருந்து திரும்பும் படகை தனிப்பட்ட முறையில் சந்திக்கவும், அங்குள்ள பிரச்சாரத்தின் விவரங்களைப் பற்றிய தளபதியின் முதல் அறிக்கையைக் கேட்கவும் விரும்பினார். படகு வழக்கமாக க்ரோன்ஸ்டாட்டில் சிறிது காலம் தங்கியிருந்தது, உடனடியாக லெனின்கிராட் நகருக்கு மாற்றப்படவில்லை, இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், அங்கிருந்து திரும்பிய படைப்பிரிவின் தளபதியிடமிருந்து அதைப் பற்றிய அனைத்து முக்கியமான விஷயங்களையும் நான் முதலில் கற்றுக்கொண்டேன்.

Shch-406 என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட போக்குவரத்து "Bengt Sture"

ஸ்டெட்சென்கோ மக்களைப் பற்றிய தனது முதல் அபிப்ராயங்களையும் பகிர்ந்து கொண்டார், பல வாரங்கள் தீவிர மன மற்றும் உடல் அழுத்தத்தில் இருந்த தளபதி மற்றும் குழுவினரை ஒருமுறைக்கு மேல் மரணத்தின் கண்களைப் பார்த்தார்.
அந்த பிரச்சாரத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தைரியம் என்ன சோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்பட்டது என்பதை வாசகர் ஏற்கனவே கற்பனை செய்கிறார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நீண்ட பயணங்களின் அதிகரித்த ஆபத்துகள் மற்றும் வழக்கமான கஷ்டங்களுக்கு கூடுதலாக, பெட்டிகளில் குளிர் இலையுதிர்காலத்தின் பிற்பகுதியில் சேர்க்கப்பட்டது. முப்பதுகளில் இருந்ததைப் போல அல்லாமல், படகுக் குழுவினர் நன்கு பொருத்தப்பட்டிருந்தனர். மேல் கடிகாரம் வசதியான கப்கோவி பட்டாணி கோட்டுகள் மற்றும் கால்சட்டைகளை அணிந்து, போதுமான சூடாகவும், சிறந்த மிதக்கும் தன்மையுடனும் இருக்கும். நீங்கள் தண்ணீரில் உங்களைக் கண்டால், அவர்கள் உங்களை கீழே இழுக்க மாட்டார்கள்.
பெட்டிகளில் அவர்கள் சூடான கைத்தறி மற்றும் ஃபர் உள்ளாடைகளில் பணியாற்றினார்கள். ஆனால் பெட்டிகளை சூடாக்கவில்லை என்றால் இது இன்னும் போதாது. மின்சார வெப்பமூட்டும் பட்டைகளைப் பயன்படுத்துவது அரிதாகவே சாத்தியமாகும், இது கொள்கையளவில், தாங்கக்கூடிய வெப்பநிலையை பராமரிப்பதை சாத்தியமாக்கியது: பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்வதில் உள்ள சிரமங்கள் அவற்றின் ஆற்றலை கண்டிப்பாக பாதுகாக்க கட்டாயப்படுத்தியது. பெரும்பாலும் மாற்றப்பட்ட மேல் கடிகாரத்தை கூட சூடேற்ற இடமில்லை. கூடுதலாக, சில படகுகளில், ஒரு நீடித்த பிரச்சாரத்தின் முடிவில், குழுவினர் நன்றாக சாப்பிடவில்லை: நிலையில் நீண்ட காலம் தங்குவதற்காக, அவர்கள் உணவையும் சேமித்தனர்.
இதெல்லாம் மக்களைப் பாதித்தது, அத்துடன் பல வாரங்களாக வானத்தையும் சூரியனையும் அணி காணவில்லை. லெனின்கிராட்டின் ஒப்பீட்டளவில் அமைதியான, அரிதாக ஷெல் செய்யப்பட்ட பகுதியில், கொடி மருத்துவர் டிகோன் அலெக்ஸீவிச் குஸ்மினின் கவனிப்பால் உருவாக்கப்பட்ட காமென்னி தீவில் உள்ள படைப்பிரிவு ஓய்வு இல்லத்தில் பிரச்சாரங்களுக்குப் பிறகு குணமடைய எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைத்திருப்பது நல்லது.
ஆனால் வெளிறிய, பிடிவாதமான டைவர்ஸ் ஒடுக்கப்படவில்லை அல்லது மனச்சோர்வடையவில்லை. லாவென்சாரி அல்லது க்ரோன்ஸ்டாட்டில் படகைச் சந்தித்த அனைவரும், பின்னர் லெனின்கிராட்டில் அவளிடம் வந்தவர்கள், பணியாளர்களின் உயர்ந்த மனப்பான்மையை, கடலில் செய்த பெருமையை உணர்ந்தனர். அத்தகைய பயணத்திற்காக குழுவினர் ஒரு பெரிய பள்ளி வழியாகச் சென்றனர், இது நாற்பத்தி இரண்டாம் ஆண்டு, மேலும் திறமையாக மட்டுமல்லாமல், அதிக தன்னம்பிக்கையுடன் திரும்பியது. முதன்முறையாக இராணுவ பிரச்சாரத்திற்குச் சென்ற படகுகளில் இது குறிப்பாக கவனிக்கப்பட்டது. ஒன்றரை மாதங்களுக்கு, மக்கள் வித்தியாசமாக மாறினர், கடினப்படுத்துதலைப் பெற்றனர், இது பொதுவாக நீண்ட பயணங்களால் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது.
- அத்தகைய அணிகளுக்கு விலை இல்லை, - ஸ்டெட்சென்கோ ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை மீண்டும் கூறினார்.

அன்பான நகரத்திற்கு குட்பை

குரோன்ஸ்டாட்டில் படகுகளை நானே அரிதாகவே பார்த்திருக்கிறேன். வெடிமருந்துகளை ஏற்றிய பிறகு, மேலோட்டத்தை மீண்டும் காந்தமாக்குதல், டிரிம்மிங் கட்டுப்பாடு மற்றும் நீண்ட பயணத்திற்கு முந்தைய பிற செயல்களுக்குப் பிறகு பிரச்சாரத்திற்கான இறுதித் தயார்நிலையை தனிப்பட்ட முறையில் சரிபார்க்க முடிந்தபோது நான் அவர்களை அடிக்கடி அங்கே பார்த்தேன். மக்கள் எப்படி கடலுக்குச் சென்றார்கள் என்பது நினைவுக்கு வந்தது.
இப்போது ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என் கண்களுக்கு முன்பாக நிற்கிறது, வணிக துறைமுகத்தின் கப்பலில் இருந்து புறப்படுகிறது. கடுமையான மேற்கட்டுமானத்தில் மூரிங் கோடுகளைத் தேர்ந்தெடுத்துக்கொண்டிருந்த ரெட் நேவி மனிதன், கைகளில் ஒரு கேபிளுடன் நிமிர்ந்து, க்ரான்ஸ்டாட்டில் உள்ள துறைமுகத்தைப் பார்த்து, திடீரென்று மெதுவாகப் பாடத் தொடங்கினான்:
- பிரியாவிடை, அன்பான நகரம், நாங்கள் நாளை கடலுக்கு புறப்படுகிறோம் ...
இந்த பாடல் முற்றுகையிடப்பட்ட லெனின்கிராட்டில் பிறந்தது, அவர்கள் உடனடியாக அதை காதலித்தனர். ஆனால் அப்படிப்பட்ட உணர்வுடன் யாரும் பாடியதை நான் கேட்டதில்லை. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குரலில், அவர் கடைசியாகப் பார்த்த பூர்வீகக் கரையைப் பற்றிய ஒரு கடுமையான சோகமும், அவரை மீண்டும் பார்க்க வேண்டும் என்ற நம்பிக்கையும், எதற்கும் தளரக்கூடாது, விடக்கூடாது என்ற உறுதியும் இருந்தது. தளபதி மற்றும் தோழர்கள் கீழே.
மேற்கு நோக்கிப் புறப்படும் ஒவ்வொரு படகிலும், எந்தக் குழுவினரிடமிருந்து, முன்பு புறப்பட்டவர்களிடமிருந்து, நீண்ட காலமாக எந்தச் செய்தியும் இல்லை, எதிலிருந்து அவர்கள் ஏற்கனவே எதிர்பார்க்கப்படுவதை நிறுத்திவிட்டார்கள் என்பது அவர்களுக்குத் தெரியும். பிரச்சாரத்தின் முடிவில், நவம்பரில் கூட, எங்களுக்கு அதிக இழப்புகள் ஏற்பட்டன. ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், எப்பொழுதும் போல, ஒருவேளை முன்னெப்போதையும் விட வலுவாக, கடலுக்கு விரைந்தன, அதை தங்கள் கடமையாகக் கருதினர். பிரச்சாரத்தின் இரண்டாவது நீண்ட பிரச்சாரத்திற்கு புறப்படும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், குறைந்தது இரண்டையாவது இதற்குத் தயாராக இருக்க முடிந்தது, ஏனெனில் அவர்களின் குழுவினர், தொழிற்சாலை நிபுணர்களுடன் சேர்ந்து, முதல் பயணத்தின் போது பெறப்பட்ட சேதத்தை விட வேகமாக சரிசெய்ய முடிந்தது. எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.
பிரிவு மற்றும் முதன்மை வல்லுநர்கள் தொடர்ந்து பிரச்சாரங்களில் பங்கேற்க முயன்றனர். எதிரி உருவாக்கிய தடைகளை கடக்கக்கூடிய நம்பிக்கையுடன், கப்பல் மற்றும் தளபதியின் போர் அதிர்ஷ்டத்தில் எல்லோரும் கடலுக்குச் சென்றனர்.

Shch-304 இன் மர்மமான காணாமல் போனது

இந்த பிரச்சாரத்தின் போது கடலுக்குச் சென்ற 3 வது தரவரிசை கேப்டன் யாபி க்ரிஷ்செங்கோவின் கட்டளையின் கீழ் மூன்றாவது எச்செலோனில் கடைசியாக இருந்தவர்கள் பின்லாந்து வளைகுடா Shch-304 க்கு கொண்டு வரப்பட்டனர்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் IX-bis தொடர்

அக்டோபர் 25, 1937 அன்று கார்க்கியில் (நிஸ்னி நோவ்கோரோட்) ஆலை எண். 112 (க்ராஸ்னோ சோர்மோவோ) இல் கட்டிட எண் 246 இன் கீழ் அமைக்கப்பட்டது. ரெட் பேனர் பால்டிக் கடற்படை.

S-12 கட்டளையின் கீழ் பெரும் தேசபக்தி போரின் தொடக்கத்தை சந்தித்தது துரேவ் வாசிலி அட்ரியானோவிச்க்ரோன்ஸ்டாட்டில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயிற்சிப் படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடல் சோதனைக்கு தயாராகிக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் தொழில்நுட்ப தயார்நிலையின் அளவு 90% ஆகும். ஆகஸ்ட் 30, 1941 இல், படகு KBF நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் 1 வது படைப்பிரிவின் 1 வது பிரிவில் சேர்க்கப்பட்டது. ஆகஸ்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடக்கே மாற்றத்திற்குத் தயாரிக்கப்பட்டது, ஆனால் செப்டம்பரில், ஜேர்மனியர்கள் லெனின்கிராட்டை முற்றுகையிட்ட பிறகு, மாற்றம் ரத்து செய்யப்பட்டது, மேலும் S-12 போர் தயார்நிலைக்குத் திரும்பியது. கப்பல் தேவையான அனைத்து சோதனைகளிலும் தேர்ச்சி பெறாததால், S-12 போரின் ஆரம்ப காலத்தில் பங்கேற்கவில்லை மற்றும் லெனின்கிராட்டில் முதல் இராணுவ குளிர்காலத்தை கழித்தது. டிசம்பர் 11 அன்று, அரண்மனை பாலத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இடது பக்கத்திலிருந்து 15 மீட்டர் தொலைவில், ஒரு பீரங்கி குண்டு வெடித்தது. பிரதான பாலாஸ்ட் எண் 2 இன் தொட்டியின் தோலைத் துளைத்து, காற்றோட்டக் குழாயை உடைத்தது.

1942 கோடையில் போர் பயிற்சி பணிகளில் பணியாற்றினார். S-12 அதன் முதல் போர் பிரச்சாரத்தை செப்டம்பர் 19, 1942 அன்று மட்டுமே மேற்கொண்டது (மெமல்-லிபாவா பகுதியில் நிலை எண். 3). BC-5 இன் மோசமான தளபதிக்கு பதிலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பிரிவு மெக்கானிக்கின் கீழ்ப்படிதல், பொறியாளர்-கேப்டன் 1 வது தரவரிசை V.E., நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் கடலுக்குச் சென்றார். Korzh, இந்தப் பிரச்சாரத்தின் நினைவுகளை விட்டுச் சென்றவர் (V.E. Korzh "பாதுகாப்பு விளிம்பு" பார்க்கவும். இராணுவப் பதிப்பகம், 1966). Kronstadt க்கு மாற்றம் ஒப்பீட்டளவில் பாதுகாப்பாக நிறைவேற்றப்பட்டது. எஸ் -12 ஐ உள்ளடக்கிய கேரவன் மீது எதிரி பீரங்கிகளால் சுடப்பட்டது, ஆனால் சரியான நேரத்தில் புகை திரைக்கு நன்றி, ஒரு ஷெல் கூட இலக்கைத் தாக்கவில்லை. செப்டம்பர் 19 மாலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் லாவென்சாரிக்குச் சென்றது, செப்டம்பர் 20 காலை, S-12, கண்ணிவெடிகளுடன் சேர்ந்து, டைவ் புள்ளியை அடைந்து பின்லாந்து வளைகுடாவை கட்டாயப்படுத்தத் தொடங்கியது. கோக்லாண்ட் தீவு மற்றும் ருஸ்காரி தீவின் வடக்கே ஒரு கண்ணிவெடியின் கீழ் வெற்றிகரமாக கடந்து சென்ற பின்னர், செப்டம்பர் 20 மாலைக்குள் பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வெளிப்பட்டது. 18.45 மணிக்கு, ஹோக்லாண்ட் தீவுக்கு மேற்கே 7 மைல் தொலைவில், எஸ்-12 ஒரு ஃபின்னிஷ் விமானத்தால் தாக்கப்பட்டது (எஸ்பி வகை கைப்பற்றப்பட்டது), விமானி எர்க் பிர்கர். குண்டுவெடிப்பு மிகவும் தாமதமாகவே காணப்பட்டது. அவசர டைவ் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை சேதத்திலிருந்து காப்பாற்றவில்லை. வீல்ஹவுஸ் அருகே வெடித்த விமானத்தில் இருந்து இரண்டு டெப்த் சார்ஜ்கள் 32 (64 இல்) பேட்டரி செல்களை முடக்கியது. (பிற ஆதாரங்களின்படி, பேட்டரிகளின் வில் குழுவின் பணிநிறுத்தம் இரவில் சார்ஜ் செய்யும் போது சிந்தப்பட்ட எலக்ட்ரோலைட்டால் ஏற்படும் தீயுடன் தொடர்புடையது). மோதல் நடந்த இடத்திற்கு அழைக்கப்பட்ட வேட்டைக்காரர்கள், நீரின் மேற்பரப்பில் ஒரு எண்ணெய் பாதையைக் கண்டறிந்து, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூழ்கியதாகக் கருதினர்.

செப்டம்பர் 22 மதியம், கல்போடாக்ரண்ட் கலங்கரை விளக்கத்திற்கு தென்மேற்கே 7.5 மைல் தொலைவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குழுவினரின் கூற்றுப்படி, நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பில் விழுந்து, ரோந்துப் படகுகளான "VMV-2" மற்றும் "VMV- மூலம் தாக்கப்பட்டது. 12", இது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 40 ஆழமான கட்டணங்களைக் குறைத்தது. பின்தொடர்தல் தொடர்ந்தது, ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அதன் பின்னால் ஒரு எண்ணெய் பாதை இருப்பதாக சந்தேகிக்கவில்லை, இது எதிரிக்கு கப்பலின் இருப்பிடத்தைக் காட்டுகிறது. நான்கு ஃபின்னிஷ் SB வகை விமானங்கள் மற்றும் இரண்டு ஜெர்மன் அராடோக்கள் எஸ்டோனியக் குழுவினருடன் குண்டுவீசித் தாக்கியது. ரோந்து படகுகள் "VMV-15" மற்றும் "VMV-16" நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஆழமான கட்டணங்கள் முழுவதுமாக கைவிடப்பட்டன.

செப்டம்பர் 26 அன்று இரவு, S-12 பின்லாந்து வளைகுடாவை கடக்க முடிந்தது, மேலும் அதன் வெற்றிகரமான முன்னேற்றம் குறித்து தளத்திற்கு தெரிவித்தது. செப்டம்பர் 26 மற்றும் 27 ஆம் தேதிகளில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஃபோர் தீவுக்கு அருகில் இருந்தது, பணியாளர்களுக்கு பயிற்சி அளித்தது, செப்டம்பர் 28 அன்று காலை மட்டுமே உழவா கலங்கரை விளக்கத்திற்கு அருகில் நியமிக்கப்பட்ட பகுதிக்கு வந்தது.

எதிரியுடனான முதல் தொடர்பு செப்டம்பர் 29 அன்று நடந்தது, ஆனால் தாக்குதல் தோல்வியடைந்தது, ஏனெனில் கான்வாய் உடன் வந்த நாசகாரர்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை மூழ்கடிக்கச் செய்தனர். அடுத்த நாள், S-12 பாப்பென்சி கலங்கரை விளக்கத்திற்கு நகர்ந்தது, அங்கு அது எதிரிகளின் கான்வாய்களை பல முறை கவனித்தது, ஆனால் மூடுபனி குறைவாகத் தெரிவதால் தாக்கவில்லை. பகலில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஷ்லேசியன் போர்க்கப்பலில் டார்பிடோக்களை ஏவுவதில் தோல்வியடைந்தது, இது அழிப்பாளர்களைக் காத்துக்கொண்டிருந்தது - பின்லாந்து வளைகுடாவைக் கடக்கும் போது குண்டுவெடிப்பின் போது நெரிசலான கடுமையான டார்பிடோ குழாய்களின் கவர்கள் திறக்கப்படவில்லை. (ஜெர்மன் தரவுகளின்படி, கட்டுப்பாட்டு கண்ணிவெடியை நடத்தும் 24 வது மைன்ஸ்வீப்பர் ஃப்ளோட்டிலாவின் கப்பல்கள் இந்த பகுதியில் அதே நேரத்தில் அறியப்படாத நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டன).

அக்டோபர் 5 அன்று, மெமலின் வடமேற்கில், S-12 கான்வாய் ஒரு போக்குவரத்தைத் தாக்கியது. "plee" கட்டளையை செயல்படுத்துவதில் தாமதம் காரணமாக, டார்பிடோக்கள் இலக்கை தவறவிட்டன. போக்குவரத்து "RO-25" (1.632 brt இல் முன்னாள் டச்சு "Gordias") தாக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் 6 ஆம் தேதி காலை, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நான்கு டார்பிடோக்களை கப்பலின் மீது செலுத்தியது (இது ஜெர்மன் மீன்பிடி இழுவை படகு வைக்கிங் என மாறியது), ஆனால் அவை அனைத்தும் மூழ்கிவிட்டன அல்லது இலக்கின் கீழ் கடந்து சென்றன. மேலே மிதந்து, "S-12" 100-மிமீ துப்பாக்கியால் இலக்கை சுட முயன்றது, படகில் இருந்து இரண்டு தவறான துப்பாக்கிச் சூடுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு எதிரி காவலர் கண்டுபிடிக்கப்பட்டார்; நீர்மூழ்கிக் கப்பல் டைவ் செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, காவலர் படகைப் பின்தொடரவில்லை. அக்டோபர் 8 ஆம் தேதி மாலை, உழவ கலங்கரை விளக்கத்திற்கு அருகில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு போக்குவரத்தைத் தாக்க முயன்றது, ஆனால் படகுகள் பெரிஸ்கோப் ஆழத்தில் கப்பலை வைத்திருக்க முடியவில்லை மற்றும் படகை "மூழ்கியது". ஒரு டார்பிடோ சால்வோவுக்கான தருணம் இழக்கப்பட்டது.

அக்டோபர் 21 அன்று, S-12 கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியபோது மட்டுமே வெற்றி கிடைத்தது, இது படகுத் தளபதியின் கூற்றுப்படி, மூன்று போக்குவரத்து மற்றும் நான்கு துணைக் கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது. எதிரியின் கூற்றுப்படி, கான்வாய் "சபின் ஹோவால்ட்" (5.956 ஜிஆர்டி), "ப்ரெமர்ஹேவன்" (5.355 ஜிஆர்டி), "நியூடென்ஃபெல்ஸ்" (7.838 ஜிஆர்டி), மீட்புக் கப்பல் "பீட்டர் வெசல்" மற்றும் முன்னாள் டச்சு "அல்கைட்" ஆகியவற்றைக் கொண்டிருந்தது. (5.483 GRT), காவலர்களின் துணையின் கீழ் "Vp-310", "Vp-311" மற்றும் "Vp-313". இரண்டு ஒற்றை டார்பிடோக்கள் பின்லாந்தில் இருந்து ரீச்சிற்கு சுற்றுலா பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற சபின் ஹோவால்ட் போக்குவரத்தை தாக்கின. எதிரி டார்பிடோக்களின் தடயங்களை கவனிக்கவில்லை, ஆனால் உடனடியாக தடுப்பு குண்டுவீச்சைத் தொடங்கினார். மீட்புக் கப்பல் சேதமடைந்த போக்குவரத்தை இழுக்கத் தொடங்கியது. விரைவில் கண்ணிவெடி துப்புரவு பணியாளர்களை அணுகி கான்வாய் பாதுகாப்பு பலப்படுத்தப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் ஜேர்மனியர்கள் சேதமடைந்த கப்பலைக் காப்பாற்றி சரிசெய்ய முடிந்தது; மே 11, 1944 அன்று வட கடலில் ஒரு சுரங்கத்தில் அது தொலைந்து போனது.

அக்டோபர் 27 "S-12" மீண்டும் வெற்றி பெற்றது. கேப் ஸ்டெய்னார்ட்டில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மார் டெல் பிளாட்டா, மல்காஷ், கோர்டியாஸ், அரியட்னே, மருத்துவமனைக் கப்பல் ருஜென், மீட்புக் கப்பல் பீட்டர் வெசல் மற்றும் இழுவைக் கப்பல் ஆகியவற்றைக் கொண்ட ஒரு கான்வாய் மீது தாக்குதல் நடத்தியது. V-1707, V-1708, Vp-303, Vp-304, Vp-305 மற்றும் Vp-311 ஆகிய ரோந்துக் கப்பல்களால் கப்பல்கள் பாதுகாக்கப்பட்டன. ஃபின்லாந்தில் இருந்து வெர்மாச்ச் சுற்றுலா பயணிகளை ஏற்றிச் சென்ற மல்காஷ் போக்குவரத்தின் (6.903 பிஆர்டி) முனையில் டார்பிடோ மோதியது. ஜேர்மனியர்கள் சேதமடைந்த கப்பலை இழுக்க முயன்றனர், ஆனால் அது லிபாவாவிலிருந்து 2.5 மைல் தொலைவில் தரையிறங்கியது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் எழுப்பப்பட்டது, மேலும் அவர் போரில் இருந்து தப்பிக்க முடிந்தது, 1967 இல் சோமாலியா கடற்கரையில் கிரேக்கக் கொடியின் கீழ் இறந்தார். ஜேர்மன் காவலர்கள் படகின் மீது 44 ஆழமான கட்டணங்களை இறக்கி எதிர் தாக்குதல் நடத்தினர்.

அக்டோபர் 27, 1942. "S-12" நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து டார்பிடோவால் தாக்கப்பட்ட ஸ்டீமர் "மல்காச்சே".

நவம்பர் 9 காலை, கட்டளையின் அனுமதியுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தளத்திற்குத் திரும்பத் தொடங்கியது. நவம்பர் 11 அன்று, ஸ்வீப் எதிர்ப்பு சாதனங்களில் படகு இரண்டு முறை வெடித்தது, இதன் விளைவாக ஹல் மற்றும் கருவிகள் சேதமடைந்தன. நவம்பர் 18, 1942 மாலைக்குள், S-12 பாதுகாப்பாக க்ரோன்ஸ்டாட்டை அடைந்தது, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது (62 நாட்கள்) சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மிக நீண்ட பிரச்சாரத்தை முடித்தது. 1190 பயண நேரத்தில் படகு 4,960 மைல்கள் பயணித்தது, அதில் 1,774 நீருக்கடியில் இருந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1942-1943 குளிர்காலத்தை க்ரோன்ஸ்டாட்டில் கழித்தது.

1943 மே 24 இரவு, "S-12" லாவென்சாரிக்கு நகர்ந்து பால்டிக் கடற்பகுதியில் ஒரு திருப்புமுனைக்குத் தயாராகி விட்டது, ஆனால் கடலுக்குச் செல்வது ஒதுக்கி வைக்கப்பட்டு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் க்ரோன்ஸ்டாட்டுக்குத் திரும்பியது. ஜூலை 10 அன்று, எம் -108 நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தளபதியாக நியமிக்கப்பட்டதன் மூலம் துரேவ் வடக்கு கடற்படைக்கு மாற்றப்பட்டார். ஜூலை 21 அன்று, 3 வது தரவரிசை கேப்டன் எஸ் -12 இன் தளபதியானார் பாஷ்செங்கோ அலெக்சாண்டர் ஆர்கடிவிச்(முன்னர் S-5 மற்றும் S-4 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு கட்டளையிட்டார்).

ஜூலை 29 அன்று இரவு, லாவென்சாரியின் கடைசிப் பயணத்தில் S-12 புறப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிரியின் வலைத் தடைகளின் பகுதியில் உளவு பார்க்க வேண்டும், மேலும் அவர்கள் கட்டாயப்படுத்தப்பட்டால், பின்லாந்து வளைகுடா மற்றும் ஆலண்ட் கடலின் முகப்பில் செயல்பட வேண்டும். நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடனான தொடர்பு ஆகஸ்ட் 1 வரை பராமரிக்கப்பட்டது, அவர் கேரி தீவில் இருந்து சார்ஜ் செய்வதாக அறிவித்தார். மேலும் தொடர்பு "S-12" வெளிவரவில்லை.

கீழே "S-12". ஜன்னே சுஹோனனின் புகைப்படம்.
சோனோகிராம்; பின் 45 மிமீ துப்பாக்கி; பாலம்; GON திசைகாட்டி பைனாக்கிள்; ப்ரொப்பல்லர் திருகு.
டார்பிடோ ஏற்றுதல் ஹட்ச்; வில் டார்பிடோ குழாய்; ஸ்டெர்ன்; இரைச்சல் திசை கண்டுபிடிப்பான் ஆண்டெனா; மேடை 45-மிமீ துப்பாக்கிகள்.
வில்லில் தவறு இடம்; மேல் தளம்; ஸ்டெர்னில் நங்கூரம் சுரங்கங்கள்; இடது ப்ரொப்பல்லர்; கிடைமட்ட ஸ்டீயரிங்.

2016 இல், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, செப்டம்பர் 1-2, 2018 அன்று, அது இறுதியாக "உளவுத்துறை மற்றும் டைவிங் குழு" மற்றும் ஃபின்னிஷ் "டைவர்ஸ் ஆஃப் தி டார்க்" உறுப்பினர்களால் அடையாளம் காணப்பட்டு ஆய்வு செய்யப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் எலும்புக்கூடு நைசார் தீவில் இருந்து வடக்கே 8 மைல் தொலைவில் பின்லாந்து வளைகுடா வழியாக பிரதான ஃபேர்வேயின் விளிம்பில் சுமார் 90 மீ ஆழத்தில் உள்ளது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலானது நஷோர்ன் 2a தடுப்பு கிழக்கின் UMA சுரங்கத்தால் தகர்க்கப்பட்டது. வால்ரஸ் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நெட்வொர்க்கின். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோடு 30-40 மற்றும் 20 மீ நீளம் கொண்ட இரண்டு பகுதிகளாக கிழிந்துள்ளது; இரண்டாவது பெட்டி, வெடிப்பால் முற்றிலும் அழிக்கப்பட்டது, காணவில்லை. படகின் கடுமையான பகுதி கேபினின் முன் சுவர் வரை பாதுகாக்கப்பட்டது, தண்டு முதல் டார்பிடோ-லோடிங் ஹட்ச் வரை வில். வில் துப்பாக்கியைக் காணவில்லை, துப்பாக்கி மேடையின் விளிம்பில் இருந்த ஒரு கிழிந்த இரும்புத் துண்டு அருகில் உள்ளது. வெட்டுதல் பகுதியில் வெடிக்கும் இடம் தரையில் கீழ் உள்ளது, மற்றும் மூக்கின் பக்கத்திலிருந்து அது ஒரு குழாயில் முறுக்கப்பட்ட ஒரு ஒளி மற்றும் நீடித்த உடலாகும். வெடிப்பின் விசை டார்பிடோ-லோடிங் ஹட்ச் மற்றும் மேல் வீல்ஹவுஸைத் தட்டியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் பின்புறம் தரையில் இருந்து சற்று உயர்த்தப்பட்டுள்ளது, சுக்கான்கள் "பூஜ்ஜியம்" நிலையில் உள்ளன. நேரடியாக திருகுகளின் கீழ் ஒரு சுரங்கத்திலிருந்து ஒரு நங்கூரம் மற்றும் ஒரு மின்ரெப் உள்ளது. அநேகமாக, "S-12" நெட்வொர்க்கிலிருந்து விலகி, கிழக்கு, வடகிழக்கு திசையில் அமைந்திருப்பதால் இறந்திருக்கலாம்; படகு வலையை அடைந்தது, அதைக் கடக்க முடியாது என்பதை உணர்ந்து, கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது. S-12 க்கு ஏற்பட்ட சேதத்தின் தன்மையின் அடிப்படையில், அதன் குழுவினர் உடனடியாக இறந்தனர். கப்பலுடன்

பால்டிக் கடற்படையின் மாலுமிகள் பின்லாந்து வளைகுடாவில் பெரும் தேசபக்தி போரில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர்.

மேற்கு இராணுவ மாவட்டத்தின் பத்திரிகை சேவையில் உள்ள வலைத்தளத்தின்படி, பால்டிக் கடற்படையின் அதிகாரிகளின் காப்பக ஆவணங்களைப் படிக்கும் போது, போல்சோய்க்கு அருகிலுள்ள பின்லாந்து வளைகுடாவில் சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எஸ் -12 இறந்த இடத்தின் ஆயத்தொலைவுகள் கூறப்படுகின்றன. Tyuters Island கிடைத்தது.

நவீன தேடல் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இந்த பகுதியில் அடிப்பகுதியை ஆய்வு செய்தபோது, கடல் கண்ணிவெடி "அலெக்சாண்டர் ஒபுகோவ்" குழுவினர் 70 மீட்டர் ஆழத்தில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர். பொருளின் கூடுதல் ஆய்வுக்குப் பிறகு, தோற்றம் மற்றும் ஆயுதங்கள் சோவியத் படகுகள் "சி" தொடரின் IX-bis உடன் ஒத்திருப்பது கண்டறியப்பட்டது.

வல்லுநர்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இப்பகுதியில் இறந்த மற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பற்றிய தரவு இல்லாததால், S-12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறந்த இடம் என்று அதிக அளவு நிகழ்தகவுடன் அனுமானிக்க அனுமதிக்கிறது.

தற்போது, பயிற்சிகளை நடத்த திட்டமிடப்பட்டுள்ளது, இதன் போது, சிறப்பு உபகரணங்களின் உதவியுடன், கண்டறியப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இறுதி அடையாளம் மேற்கொள்ளப்படும்.

S-12 - இரண்டாம் உலகப் போரின் போது IX-bis தொடரின் சோவியத் டீசல்-எலக்ட்ரிக் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். அக்டோபர் 20, 1937 அன்று ஸ்லிப்வே எண் 246 இன் கீழ் கார்க்கியில் உள்ள ஆலை எண் 112 இல் அமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 20, 1938 இல் தொடங்கப்பட்டது, அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூலை 30, 1941 இல் சேவையில் நுழைந்தது.

செப்டம்பர்-நவம்பர் 1942 இல், படகு ஒரு 62 நாள் பயணத்தை மேற்கொண்டது, இது பொறிமுறைகளின் முறிவுகள், பணியாளர்களின் மோசமான பயிற்சி, பின்னிஷ் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களிலிருந்து குண்டுவீச்சு காரணமாக மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தடயங்கள் காரணமாக பல சிரமங்களுடன் இருந்தது. இந்த பிரச்சாரத்தில், S-12 அதன் ஒன்பது டார்பிடோ தாக்குதல்களையும் செய்தது, இரண்டு போக்குவரத்துகளை சேதப்படுத்தியது. அக்டோபர் 21 அன்று, சபின் ஹோவால்ட் 14 கேபிள்களைக் கொண்ட ஒரு டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது, சுக்கான் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள் கிழிக்கப்பட்டன, ஒரு சுற்றுலா பயணி இறந்தார், ஆனால் போக்குவரத்து மிதந்தது. அக்டோபர் 27 அன்று, மல்காச்சே போக்குவரத்து ஒரு டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது, அது இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, ஆனால் ஐந்து மணி நேர இழுவைக்குப் பிறகு, அது பல மாதங்களாக ஒழுங்கற்ற நிலையில் லிபாவாவுக்கு அருகில் தரையில் இறங்கியது. பின்லாந்து வளைகுடாவின் தலைகீழ் வலுக்கட்டாயத்தின் போது, நங்கூரம் சுரங்கங்களின் எதிர்ப்பு ஸ்வீப் குழாய்களில் படகு இரண்டு முறை வெடித்தது. பலத்த சேதத்துடன் தளத்திற்கு வந்து, எஸ் -12 பயணத்தை முடித்தது, இது முழு போரின் போதும் சோவியத் படகுகளில் மிக நீளமானது. தளபதிக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது.

ஜூலை 30, 1943 இல், S-12 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கண்ணிவெடிகள் மற்றும் நெட்வொர்க்குகளை உடைக்கும் முயற்சியில் ஒரு பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது. படகில் இருந்து எந்த செய்தியும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் 1943 இல் பின்லாந்து வளைகுடாவில் இருந்து வெளியேறும் பிடிவாதமான முயற்சிகளின் போது இறந்த ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அவரும் ஒருவர்.

பெரும் தேசபக்தி போரின் போது இறந்த சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பால்டிக் பகுதியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது என்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் பால்டிக் கடற்படையின் செய்தி சேவை தெரிவித்துள்ளது.

"பால்டிக் கடற்படையின் புதிய கடல் மைன்ஸ்வீப்பர் அலெக்சாண்டர் ஒபுகோவ்வின் குழுவினர் பால்டிக் கடலில் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர். மறைமுகமாக, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது இறந்த USSR கடற்படையின் S-12 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது," என்று அறிக்கை கூறுகிறது.

பின்லாந்து வளைகுடாவில் "S-12" இறந்த இடம் போல்சோய் டியூட்டர்ஸ் தீவுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது.

"நவீன தேடுதல் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி இந்தப் பகுதியில் உள்ள கடற்பரப்பை ஆய்வு செய்தபோது, 70 மீட்டர் ஆழத்தில் "அலெக்சாண்டர் ஒபுகோவ்" குழுவினர் மூழ்கிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கண்டுபிடித்தனர். நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கூடுதல் ஆய்வு மற்றும் பெறப்பட்ட தரவுகளின் ஒப்பீடு. சோவியத் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன், தோற்றம் மற்றும் ஆயுதங்கள் சோவியத் படகுகள் "சி" தொடரின் IX-bis உடன் ஒத்துப்போகின்றன என்று பத்திரிகை சேவை தெரிவித்துள்ளது.

பால்டிக் பகுதியில் ஒரு பயிற்சி நடத்தப்படும் என்றும் பத்திரிகை சேவை தெரிவித்துள்ளது, இதன் போது சிறப்பு உபகரணங்களின் உதவியுடன் கண்டுபிடிக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இறுதி அடையாளம் மேற்கொள்ளப்படும்.

பால்டிக் கடற்படை, ரஷ்ய பாதுகாப்பு அமைச்சரின் முடிவுக்கு இணங்க, பெரும் தேசபக்தி போரின் போது இறந்த சோவியத் ஒன்றிய கடற்படையின் போர்க்கப்பல்களைத் தேடி ஆய்வு செய்கிறது. S-12 "- சோவியத் டீசல்-எலக்ட்ரிக் டார்பிடோ நீர்மூழ்கிக் கப்பல். 1943 கோடையில் பின்லாந்து வளைகுடாவில் இருந்து கண்ணிவெடிகளை உடைக்க முயன்றபோது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் இறந்ததாக நம்பப்படுகிறது.

S-12 அக்டோபர் 20, 1937 அன்று கார்க்கியில் உள்ள ஆலை எண் 112 இல் ஸ்லிப்வே எண் 246 இன் கீழ் அமைக்கப்பட்டது. ஏப்ரல் 20, 1938 இல் தொடங்கப்பட்டது, V.A இன் கட்டளையின் கீழ் அதிகாரப்பூர்வமாக ஜூலை 30, 1941 இல் சேவையில் நுழைந்தது. துரேவ்.

ஜூன் 22, 1941 இல், S-12 சோதனையின் போது க்ரோன்ஸ்டாட்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயிற்சி படைப்பிரிவின் ஒரு பகுதியாக சந்தித்தது. 1941 இல், அவர் பிரச்சாரத்திற்கு செல்லவில்லை. செப்டம்பர்-நவம்பர் 1942 இல், அவர் ஒரு 62 நாள் பயணத்தை மேற்கொண்டார், இது பொறிமுறைகளின் முறிவுகள், பணியாளர்களின் மோசமான பயிற்சி, பின்னிஷ் கப்பல்கள் மற்றும் விமானங்களிலிருந்து குண்டுவீச்சு காரணமாக மேற்பரப்பில் எண்ணெய் தடயங்கள் காரணமாக பல சிரமங்களுடன் இருந்தது.

இந்த பிரச்சாரத்தில், S-12 9 டார்பிடோ தாக்குதல்களை நடத்தியது, இரண்டு போக்குவரத்துகளை சேதப்படுத்தியது. அக்டோபர் 21 அன்று, சபின் ஹோவால்ட் (5959 பிஆர்டி) 14 கேபிள்களைக் கொண்ட ஒரு டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது, சுக்கான் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்கள் கிழிந்தன, ஒரு சுற்றுலா பயணி இறந்தார், ஆனால் போக்குவரத்து மிதந்தது.

அக்டோபர் 27 அன்று, மல்காச்சே போக்குவரத்து (6300 பிஆர்டி) ஒரு டார்பிடோவால் சேதமடைந்தது, அது இழுத்துச் செல்லப்பட்டது, ஆனால் ஐந்து மணி நேரம் இழுத்துச் சென்ற பிறகு, அது பல மாதங்கள் செயல்படாமல் லிபாவாவுக்கு அருகில் தரையில் இறங்கியது.

பின்லாந்து வளைகுடாவின் தலைகீழ் வலுக்கட்டாயத்தின் போது, நங்கூரம் சுரங்கங்களின் எதிர்ப்பு ஸ்வீப் குழாய்களில் படகு இரண்டு முறை வெடித்தது. பலத்த சேதத்துடன் தளத்திற்கு வந்து, எஸ் -12 பயணத்தை முடித்தது, இது முழு போரின் போதும் சோவியத் படகுகளில் மிக நீளமானது. கமாண்டர் வி.ஏ.துரேவுக்கு ஆர்டர் ஆஃப் தி ரெட் பேனர் வழங்கப்பட்டது.

ஜூலை 30, 1943 இல், A.A. பாஷ்செங்கோவின் கட்டளையின் கீழ் S-12 நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கண்ணிவெடிகள் மற்றும் வலைகளை உடைக்கும் முயற்சியில் இராணுவ பிரச்சாரத்தை மேற்கொண்டது. படகில் இருந்து எந்த செய்தியும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் 1943 இல் பின்லாந்து வளைகுடாவில் இருந்து வெளியேறும் பிடிவாதமான முயற்சிகளின் போது இறந்த ஐந்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் அவரும் ஒருவர்.