தளவமைப்பு 

துணைக் கப்பல் கோர்மோரன். கோர்மோரன் (துணை கப்பல்) "சிட்னியுடன்" சண்டையிட்டு மரணம்

ஆயுதம்

கோர்மோரன் எச்எஸ்கே-8 (ஷிஃப் 41)(ரஸ். "கொர்மோரன்"கேளுங்கள்)) - ஜெர்மன் துணை கப்பல், 1938 இல் ஒரு வணிகக் கப்பலாக அமைக்கப்பட்டது ஸ்டீயர்மார்க். ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவான சேவையில், ரைடர் 11 கப்பல்களை மூழ்கடித்தார், நவம்பர் 1941 இல் அவர் ஒரு ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸருடன் கொல்லப்பட்டார். HMAS சிட்னி, அவர் மீது கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது, இது பிந்தையவரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்தது.

பொதுவான செய்தி

கோர்மோரன்(HSK-8) - "இரண்டாம் அலை" என்று அழைக்கப்படும் ஜெர்மன் துணை கப்பல்களில் முதன்மையானது. கப்பலின் சேவையின் காலம் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது.

ஆனால் இந்த கப்பல்தான் ஒரு தனித்துவமான நிகழ்வின் ஹீரோவாக மாறியது - ஒரு கடற்படைப் போரில், ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸருக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. சிட்னி. இரண்டு உலகப் போர்களின் வரலாற்றில், ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் இந்த வகுப்பின் எதிரிக் கப்பலை மூழ்கடித்த வழக்குகள் எதுவும் இல்லை.

படைப்பின் வரலாறு

செப்டம்பர் 15, 1938 இல் தொழிற்சாலையின் ஸ்லிப்வேயில் இருந்து கீலில் ஜெர்மானியவெர்ஃப்ட்ஒரு பெரிய கப்பலை ஏவினார் ஸ்டீயர்மார்க். மொத்தத்தில், இந்தத் தொடர் இரண்டு நீதிமன்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. ஸ்டீயர்மார்க்மற்றும் ஆஸ்ட்மார்க்தூர கிழக்கு பாதைகளில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய கப்பல் சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அது கடற்படையால் திரட்டப்பட்டு வணிக ரைடராக மாற்றப்பட்டது.

மற்ற வணிகக் கப்பல்களில் இருந்து ஸ்டீயர்மார்க்அளவு வேறுபட்டது, மிகப்பெரியது மற்றும் டீசல்-மின்சார ஆலையின் இருப்பு. முன்னாள் மொத்த கேரியர் துணைக் கப்பல் 41 ஐப் பெற்றது, மேலும் ஆவணங்களில் "துணை கப்பல் எண் 8" (HSK-8) என்று அழைக்கப்பட்டது. ஹாம்பர்க்கில் கப்பலை Deutsche Werft ஆக மாற்றுவது மார்ச் 1940 இல், அவர் சென்ற பிறகு தொடங்கியது. தோர்.

ஜூலை 17 அன்று, கமாண்டர், கோர்வெட்டென்காபிடன் தியோடர் டெட்மர்ஸ், கப்பல் கப்பலுக்கு நியமிக்கப்பட்டார்.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் ஓட்டுநர் செயல்திறன்

கப்பலில் நான்கு 9-சிலிண்டர் டீசல் என்ஜின்கள் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, இது கப்பலை 18 முடிச்சுகளுக்கு விரைவுபடுத்த அனுமதித்தது.

ஆயுதம்

கப்பலின் மாற்றம் முடிந்ததும், ஆயுதம் ஆறு 150-மிமீ துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது, துப்பாக்கிகள் தவறான ஹல் தாள்களுக்குப் பின்னால் கவனமாக மறைக்கப்பட்டன. உலோகக் கவசங்களால் மூடப்பட்ட இரண்டு 37 மிமீ துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஐந்து ஒற்றை 20 மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகள் மேற்கட்டுமானத்தில் பொருத்தப்பட்டன, அவை ஹைட்ராலிக் தளங்களில் அமைந்திருந்தன மற்றும் மேலோட்டத்தில் மறைக்கப்பட்டன.

மேலும் 6 மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் 533-மிமீ டார்பிடோ குழாய்கள் வைக்கப்பட்டுள்ளன. கூடுதலாக, இரண்டு அராடோ ஆர் 196 ஏ-1 சீப்ளேன்களும், அதிவேக மினிலேயர் எல்எஸ்-3யும் கப்பலில் வைக்கப்பட்டன.

சுரங்கப் பெட்டியில் 360 நங்கூரம் வகை EMC மற்றும் 30 காந்த வகை TMV படகுகள் இருந்தன.

கூடுதலாக, U-37 மற்றும் U-65 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டார்பிடோக்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, அதனுடன் ஒரு சந்திப்பு திட்டமிடப்பட்டது.

சேவை வரலாறு

துணை க்ரூசர்-ரைடர் "கோர்மோரன்"

அக்டோபர் 10, 1940 கோர்மோரன், ஒரு Sperrbrecher போல் மாறுவேடமிட்டு, ஹாம்பர்க்கை விட்டு கீல் நோக்கிச் சென்றார். மறுநாள் காலை, மின் ஜெனரேட்டர் பெட்டியில் கப்பல் தீப்பிடித்து எரிந்தது, இது தீயணைப்புக் கட்டடங்களால் அகற்றப்பட்டது. அதன்பின் கோர்மோரன்கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குச் சென்றார் - கேப்டன் பழுதுபார்ப்பதைத் தொடங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் பிரச்சாரத்திற்கு அணியைத் தயாரிக்கும் போது அதைச் செலவிட வேண்டும். பழுதுபார்ப்பதற்காக நான்கு வாரங்கள் செலவிடப்பட்டன, மேலும் கப்பல் புதிய போர்க்கப்பலுடன் கடல் சோதனைகளை நடத்தியது. பிஸ்மார்க்அணி 18 நாட்ஸ் வேகத்தை எட்டியபோது. சூழ்ச்சியின் போது, ​​​​ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - ஒரு டார்பிடோ பைலட் கப்பலில் விழுந்து திறந்த டார்பிடோ துறைமுகத்தின் வழியாக மூழ்கிவிட்டார்.

நவம்பர் 20, 1940 அன்று, கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடர் ஒரு ஆய்வுடன் கப்பலில் இருந்தார். அவருடனான உரையாடலில், மின் உற்பத்தி நிலையத்திற்கு மேலும் சோதனை தேவை என்று Detmers கூறினார், இருப்பினும், கடலுக்கு செல்வதை ஒத்திவைக்க ரேடரின் முன்மொழிவை கேப்டன் மறுத்துவிட்டார். எதிர்காலத்தில், எஞ்சின் சிக்கல்கள் ரைடரை தொடர்ந்து வேட்டையாடுகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

டிசம்பர் 3, 1940 இல், ரைடர் கடலுக்குச் சென்றார், டிசம்பர் 8 அன்று அவர் நோர்வே துறைமுகமான ஸ்டாவஞ்சருக்குள் நுழைந்தார். டிசம்பர் 13 அன்று, சோவியத் சரக்குக் கப்பலாக மாறுவேடமிட்டு வியாசஸ்லாவ் மொலோடோவ் அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றார்.

டிசம்பர் 29, 1940 அன்று, நல்ல பார்வையுடன், குழு முதல் முறையாக விமானத்தை ஏவ முயற்சித்தது, ஆனால் அதன் விளைவாக, பிட்ச்சிங் காரணமாக ஏற்பட்ட பாதிப்புகளால் அது சேதமடைந்தது.

ஜனவரி 6, 1941 கோர்மோரன்கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ளது. கப்பலில் இருந்து பார்வையாளர்கள் மோதல் போக்கில் ஒரு கப்பலைக் கவனித்தனர், அது கிரேக்கமாக மாறியது. அந்தோணி. மூன்று கிலோமீட்டர்களை நெருங்குகிறது, கோர்மோரன்வானொலியை நிறுத்தவும், பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினார். கப்பலில் நிலக்கரி ஏற்றிச் செல்வதை போர்டிங் பார்ட்டி கண்டுபிடித்தது. 29 பணியாளர்கள் மாற்றப்பட்டனர் கோர்மோரன், அத்துடன் 7 ஆடுகள், உணவுப் பொருட்கள் மற்றும் பல இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் வெடிமருந்துகள் கப்பலில் காணப்பட்டன. பிறகு அந்தோணிஇடிப்புக் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்தி மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

மாலுமிகள் கோர்மோரன்

ஜனவரி 18, 1941 அன்று, கேனரி தீவுகளின் அட்சரேகையில், மற்றொரு கப்பல் ஒரு ரவுடியிடமிருந்து காணப்பட்டது. அது டேங்கராக மாறியது பிரிட்டிஷ் தொழிற்சங்கம். கோர்மோரன், வேகத்தில் உள்ள சாதகத்தைப் பயன்படுத்தி, அணுகி கப்பலை நிறுத்த உத்தரவிட்டார். ஆனால் டேங்கரின் கேப்டன் கீழ்ப்படியவில்லை, அதே நேரத்தில் அவர்கள் அவரிடமிருந்து ஒரு துன்ப சமிக்ஞையை அனுப்பத் தொடங்கினர். உடன் கோர்மோரன்கொல்ல திறந்த நெருப்பு. டேங்கரின் மாலுமிகள் 4 ரிட்டர்ன் ஷாட்களை மட்டுமே சுட முடிந்தது. குழு கப்பலை விட்டு வெளியேறத் தொடங்கியதும், ரைடர் துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார். இடிப்புக் கட்டணங்கள் கப்பலை மூழ்கடிக்க முடியவில்லை, டார்பிடோக்களால் முடிக்கப்பட்டது.

ஜனவரி 29, 1941 கோர்மோரன்குளிர்சாதன பெட்டியில் மோதியது ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம். சுமார் பத்து கிலோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து, கோர்மோரன்வானொலியை நிறுத்தவும், பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கூறி, எச்சரிக்கை ஷாட்டைச் சுட்டார். ரெய்டரின் கோரிக்கைகளுக்கு கேப்டன் கூப்பர் இணங்கவில்லை. அவர் கப்பலைத் திருப்பி வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கினார், அதே நேரத்தில் தாக்குதலின் ரேடியோ சிக்னல்களை அனுப்பினார், ஆனால் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் கோர்மோரன்குறுக்கீட்டால் காற்றை அடைக்க ஆரம்பித்தது. டிட்மர்ஸ் கொலை செய்ய துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம்நிறுத்தப்பட்டுள்ளது. கடுமையான சேதம் காரணமாக, கப்பல் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. அதே நாளில், மற்றொரு பாதிக்கப்பட்டவர் தோன்றினார் - யூரிலோகஸ். அதன் கேப்டனும் நிறுத்த உத்தரவுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. வேகத்தை அதிகரித்து, கப்பல் தாக்குதலின் சமிக்ஞைகளை அளித்தது மற்றும் ஏற்றப்பட்ட கடுமையான துப்பாக்கியிலிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தியது. உடன் கோர்மோரன்பீரங்கி வீரர்கள் திருப்பிச் சுட்டனர். ஒரு குறுகிய போரின் 10 நிமிடங்களில், 67 குண்டுகள் ரைடரிடமிருந்து சுடப்பட்டன. யூரிலோகஸ் 4 மட்டுமே தீங்கு செய்யவில்லை கோர்மோரன். போர்டிங் பார்ட்டி கப்பலில் 16 பிரித்தெடுக்கப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சுகளை எகிப்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு ஏற்றிச் சென்றதைக் கண்டறிந்தனர். கப்பல், வெடித்த பிறகு, மீண்டும் டார்பிடோக்கள் மூலம் முடிக்கப்பட்டது.

கோர்மோரன்நிகழ்வுகளின் பகுதியை விட்டு வெளியேறினார், அங்கு அவசரமாக, வானொலி இடைமறிப்பு அனுப்பப்பட்ட பிறகு எச்எம்எஸ் டெவன்ஷயர்மற்றும் எச்எம்எஸ் நோர்போக்ஜெர்மானியர்களை இடைமறிக்க நேரமில்லாதவர்.

பிப்ரவரி 11, 1941 கிழக்கு நோக்கிச் சென்றது - நமீபியாவின் கடற்கரைக்கு, அங்கு ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால் எப்போது கோர்மோரன்நடவடிக்கை நடந்த இடத்திற்கு வந்தது, மோசமான வானிலை படகை தொடங்க அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் அவர்கள் கண்ணிவெடிகளை இட மறுத்துவிட்டனர்.

ரைடர் டெக் குளம்

மார்ச் 15, 1941 இல், செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால் பாறைக்கு வடகிழக்கில் U-124 நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் சந்திப்பு நடந்தது. மோசமான வானிலை டார்பிடோக்கள் மற்றும் பொருட்களை ஏற்றுவதைத் தடுத்தது. தெற்கு நோக்கி, அடுத்த நாள் காலை நாங்கள் ஒரு கனரக கப்பல் ஒன்றை சந்தித்தோம் அட்மிரல் கிராஃப் ஸ்பீஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பியவர்.

மார்ச் 22, 1941 அன்று, ஒரு பிரிட்டிஷ் டேங்கர் காணப்பட்டது அக்னிதா. நிறுத்த உத்தரவிடப்பட்டதும், டேங்கர் ஒரு துயர சமிக்ஞையை ரேடியோ மூலம் தப்பிக்க முயன்றது. இரண்டு காட்சிகள் கோர்மோரன்கப்பலை நிறுத்திய இயந்திர அறையை வெற்றிகரமாக தாக்கியது. டேங்கர் சேதமடைந்தது, ஜேர்மனியர்கள் அதை இடிப்பு குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர். ஆனால் மீண்டும் நான் டார்பிடோக்களால் கப்பலை முடிக்க வேண்டியிருந்தது.

மார்ச் 25, 1941 அன்று, ஒரு கனேடிய கப்பல் காணப்பட்டது கனடோலைட். மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் ரைடர், கப்பலை நிறுத்துமாறும் வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கட்டளையிடும் அளவுக்கு நெருங்கிவிட்டார். கனடோலைட்துன்புறுத்தலில் இருந்து தப்பிக்க முயன்றார். ரைடரின் துல்லியமான காட்சிகள் நிறுத்தப்பட்டன கனடோலைட். கப்பலைக் கைப்பற்றிய பின்னர், லுட்னான்ட்ஸுர்சி ப்லோ தலைமையிலான குழுவின் 16 பேர் தரையிறங்கினர். கனடோலைட்மற்றும் அவரை பிரான்சுக்கு அழைத்துச் சென்றார்.

மார்ச் 29, 1941 இல், U-106 மற்றும் பின்னர் U-105 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகை திட்டமிடப்பட்டது. கோர்மோரானில் இருந்து 13 டார்பிடோக்கள் இறக்கப்பட்டன.

ஏப்ரல் 9, 1941 இல், ஒரு பிரிட்டிஷ் கைவினைஞர். 5 கிலோமீட்டர் தொலைவில், மாறுவேடம் கைவிடப்பட்டது. ஆங்கிலேயர்கள் மீண்டும் கட்டளைகளை மீறினர், மேலும் ரவுடியிடமிருந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தப்பட்டது. 10 நிமிட ஷெல் தாக்குதலுக்குப் பிறகு கைவினைஞர்ஒரு தீ ஏற்பட்டது. மூழ்கும் முயற்சிகள் கைவினைஞர்வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகள் வெற்றியைத் தரவில்லை. டார்பிடோ மூலம் கீழே ஏவப்பட்டது.

பிரிட்டிஷ் டேங்கர் அக்னிதா

ஏப்ரல் 12, 1941 அன்று, ஒரு கிரேக்க கப்பல் எதிர்கொண்டது நிக்கோலாஸ் டி.எல்.ஆங்கிலேயர்களைப் போலவே, கிரேக்கர்களும் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற கட்டளைகளுக்கு கீழ்ப்படியவில்லை. துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தி, ரவுடி கிரேக்கக் கப்பலை நிறுத்தினார். டிட்மர்ஸ் மூழ்கும்படி கட்டளையிட்டார் நிக்கோலாஸ் டி.எல்.வெடிக்கும் கட்டணம். இருப்பினும், மரங்கள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல் பிடிவாதமாக கீழே செல்ல விரும்பவில்லை. வாட்டர்லைனுக்கு கீழே 150-மிமீ துப்பாக்கிகளில் இருந்து 4 ஷாட்களை நாங்கள் சுட்டோம், ஆனால் நிலைமை மாறவில்லை. ஆயினும்கூட, டெட்மர்கள் டார்பிடோக்களைப் பயன்படுத்தவில்லை மற்றும் தாக்குதல் பகுதியை விட்டு வெளியேற உத்தரவிட்டனர்.

ஏப்ரல் 24, 1941 இல், ஒரு டேங்கரைச் சந்தித்த பிறகு, பொருட்களை நிரப்பிய பிறகு, கோர்மோரன்தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றது.

ஜூன் 26, 1941 இல், ஒரு யூகோஸ்லாவியா கப்பல் காணப்பட்டது வெலேபிட். கப்பலின் ஷெல் தாக்குதலால் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. எரியும் கப்பலை விட்டு வெளியேறுதல் கோர்மோரன்தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றது. ஒரு ஆஸ்திரேலிய கப்பல் சில மணி நேரம் கழித்து சந்தித்தது மரீபாநிறுத்துவதற்கான கட்டளைகளை மீறியவர். ரவுடியின் இலக்கு வானொலி அறை மற்றும் இயந்திர அறையை அழித்தது. கப்பல் ஏற்கனவே மூழ்கத் தொடங்கியதால், அவர்கள் அதை வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டுகளுடன் முடித்துவிட்டு, அவசரமாக தாக்குதல் பகுதியை விட்டு வெளியேறினர்.

செப்டம்பர் 23, 1941 வாட்ச்மேன் ஒரு கிரேக்கக் கப்பலைக் கவனித்தார் ஸ்டாமடியோஸ் ஜி. எம்பிரிகோஸ். கிரேக்கர்கள் எந்த எதிர்ப்பையும் காட்டவில்லை. டிட்மர்ஸ், கப்பலை ஒரு துணை மின்கலமாக மாற்ற விரும்பினார், ஆனால் அது மாறியது போல், துறைமுகத்தை அடைய போதுமான எரிபொருள் மட்டுமே இருந்தது. வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

அக்டோபர் 16, 1941, ஒரு சப்ளையருடன் சந்திப்பு குல்மர்லேண்ட். எரிபொருள், பொருட்கள் மற்றும் அஞ்சல் பெறப்பட்டது, கைதிகள் மாற்றப்பட்டனர்.

இலகுரக கப்பல் HMAS சிட்னி

நவம்பர் 19, 1941 இல், சிறந்த தெரிவுநிலையில், புகை கவனிக்கப்பட்டது. சிறிது நேரம் கழித்து, பாலத்திற்கு உயர்ந்து, ஒரு போர்க்கப்பல் காணப்பட்டதை டெட்மர்ஸ் உணர்ந்தார். அது ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸராக மாறியது HMAS சிட்னி. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது. எதிரியைக் குழப்பி, நேரத்தை இழுத்தடிக்கும் முயற்சியில், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் அறியப்படாத கப்பலின் வணிகர் மீது தாக்குதல் நடத்துவது குறித்து வானொலியில் ஒரு துயர சமிக்ஞையை அனுப்பினார்கள்.

குரூஸர், இதற்கிடையில், சுட்டிக் காட்டி அருகில் வந்தது கோர்மோரன்மூக்கு துப்பாக்கிகள். HMAS சிட்னிஏற்கனவே பிடிபட்டது கோர்மோரன்மற்றும் 900 மீட்டர் தொலைவில் நட்சத்திர பலகைப் பக்கத்தில் அதன் பயணத்தில் முடிந்தது. தொடரும் கோரிக்கைகளுக்கு சிட்னிபதிலுக்கு, டச்சுக் கொடி இறக்கப்பட்டது, கிரிக்ஸ்மரைனின் கொடி உயர்த்தப்பட்டது, சில நொடிகளில் உருமறைப்புக் கவசங்கள் அகற்றப்பட்டன. கோர்மோரன்துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கிகள் மற்றும் மூன்று 150-மிமீ துப்பாக்கிகளின் வாலிகள் பாலத்தை மூடின சிட்னி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்புக்கு சேதம் ஏற்படுகிறது. ஸ்டார்போர்டு கிராஃப்டில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்கள் சுடப்பட்டன.

பீரங்கி சிட்னிகண்மூடித்தனமான சூரியன் காரணமாக துல்லியமற்ற திரும்பும் நெருப்பைத் திறந்தது. டார்பிடோக்களில் ஒன்றின் தாக்கம் வில் கோபுரங்களை சேதப்படுத்தியது, கப்பல் வில்லில் விழத் தொடங்கியது. இரண்டு கப்பல்களும் தொடர்ந்து துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தின, ஆனால் பின் கோபுரங்கள் மட்டுமே சிட்னியில் இருந்து சுடப்பட்டன. கப்பல்கள் தீப்பற்றி எரிந்தன. தீப்பிழம்புகளில், சிட்னி தெற்கு நோக்கிச் சென்றது, மூக்கில் ஒரு டிரிம் இருந்தது, கடுமையான சேதம் ஏற்பட்டது. இருட்டானதும், டெட்மர்ஸ் போர் நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டார், அந்த நேரத்தில் சிட்னி 5-முடிச்சு பாடத்திட்டத்தில், அவர் சுமார் 9 கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தபோது தெற்கு நோக்கிச் சென்றார். கோர்மோரனில், 22-00 வரை பளபளப்பு காணப்பட்டது.

பேரழிவு

கப்பலுடனான போரின் போது சிட்னி, பீரங்கி கோர்மோரன்சுமார் 550 150-மிமீ குண்டுகளை வீசியது, அவற்றில் சில ஜெர்மன் ஆதாரங்களின்படி, 50 க்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகள். ரைடர் கப்பலில், தீ உக்கிரமடைந்தது, தீ சுரங்கப் பெட்டியை நெருங்கியது. கப்பலைக் காப்பாற்ற முடியாது என்பதை ஃப்ரீகாட்டென்காபிடன் புரிந்து கொண்டார், மேலும் கப்பலைக் கைவிடவும், எரிபொருள் தொட்டிகளை சுரங்கப்படுத்தவும் உத்தரவிட்டார்.

வெளியேற்றத்தின் போது, ​​காற்றழுத்த காற்றழுத்த படகு கசிந்து கவிழ்ந்தது. அதில் இருந்த அனைவரும் - சுமார் நாற்பது பேர், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள் - நீரில் மூழ்கினர். சுரங்கப் பெட்டியில் புகை நிரப்பத் தொடங்குகிறது என்ற செய்தியைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ், கப்பலின் கொடியை எடுத்துக்கொண்டு, கடைசியாக 24.00 மணிக்கு கப்பலை விட்டு வெளியேறினார்.

10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வெடிகுண்டுகள் அணைக்கப்பட்டன. சுரங்கங்களின் வெடிப்பு உண்மையில் கடுமையான பகுதியை தூசியாக மாற்றியது மற்றும் 0.35 மணிக்கு 26°05′46″ தெற்கு அட்சரேகை 111°04′33″ கிழக்கு தீர்க்கரேகையுடன் கூடிய புள்ளியில் ரைடர் விரைவாக மூழ்கினார். 320 மாலுமிகள் அலைகளில் இருந்தனர். 80 பேர் இறந்தனர் - 2 அதிகாரிகள் மற்றும் 78 மாலுமிகள்.

மூழ்கிய மற்றும் கைப்பற்றப்பட்ட கப்பல்கள்

இரண்டாம் உலகப் போரில் அவர் பணியாற்றிய ஒரு பகுதிக்கு, துணைக் கப்பல் கோர்மோரன் (HKS-8) 11 கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றியது, அதன் மொத்த டன் சுமார் 70,000 டன்கள்

தளபதிகள்

  • ஜூலை 1940 - நவம்பர் 1941 - கோர்வெட்டன்காபிடன் தியோடர் டெட்மர்ஸ்

விருதுகள்

மூழ்கிய ஆஸ்திரேலிய க்ரூஸருக்கு HMAS சிட்னிதளபதிக்கு "நைட்ஸ் கிராஸ்" வழங்கப்பட்டது, 37-மிமீ ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கிகளின் கணக்கீட்டின் மாலுமிகளுக்கு "அயர்ன் கிராஸ்" வழங்கப்பட்டது.

மேலும் பார்க்கவும்

குறிப்புகள்

இலக்கியம் மற்றும் தகவல் ஆதாரங்கள்

இலக்கியம்

  • ஜெஸ்ஸி ரஸ்ஸல், ரொனால்ட் கோன் Hmas Sydney மற்றும் ஜெர்மன் Auxiliary Cruiser Kormoran ஐத் தேடுங்கள். - புக் ஆன் டிமாண்ட் லிமிடெட், 2012. - 88 பக். - ISBN 5511144622
  • கேலின்யா வி.ஏ. ஹிட்லர் ரைடர்ஸ். கிரிக்ஸ்மரைனின் துணை கப்பல்கள். - EKSMO, 2009. - 192 பக். - ISBN 978-5-699-38274-3

இணைப்புகள்

  • கப்பலின் வரலாறு https://www.kriegsmarine.ru (eng.) இல்
  • ஆங்கில மொழி விக்கிபீடியாவில் கப்பலைப் பற்றிய பக்கம் (eng.)
  • https://www.bismarck-class.dk (eng.) இல் கப்பல் சேவை வரலாறு
  • கோர்மோரனுடன் மாலுமிகளை மீட்கவும்
  • போர் பதிவு (ஆங்கிலம்)

பட தொகுப்பு

    தளபதி தியோடர் டெட்மர்ஸ்

    ரைடரின் உயிர் பிழைத்த மாலுமிகள்

    துணை கப்பல் கோர்மோரன்

    1940 இல் குரூசர்

    உலர் சரக்கு கப்பலின் நிறைவு

    கப்பலின் நீளமான பகுதி

    தொழில்நுட்ப வரைதல் கோர்மோரன்மற்றும் சிட்னி

    மூழ்கிய கப்பலின் மேல்தளத்தில் துப்பாக்கி

    ஸ்டீயர்மார்க்கப்பல் கட்டும் தளத்தில்

    அரடோஒரு கிரேனில் குரூஸரில் இருந்து இறக்கப்பட்டது

    கோர்மோரன்சோவியத் வியாசஸ்லாவ் மொலோடோவ் போல் மாறுவேடமிட்டார்

காணொளி
விமானம் தாங்கிகள் கிராஃப் செப்பெலின் எக்ஸ் நான்பி.வி ஜேட்பி.வி எல்பே XV செய்ட்லிட்ஸ் XV IIபி.வி
போர்க்கப்பல்கள் ஷார்ன்ஹார்ஸ்ட் பிஸ்மார்க் பி பி
அர்மாடில்லோஸ் Deutschland

கோர்மோரன் பற்றிய தகவலைப் பெற பலகை. அவர்

லாமுட்ருக்கிலிருந்து வந்தவர், அங்கு அவர் சிறிது காலத்திற்கு முன்பு கற்றுக்கொண்டார்

அங்கிருந்து ஜெர்மன் துணைக் கப்பல் புறப்பட்டது பற்றி

கந்தகம். அமெரிக்கத் தளபதிக்குப் பிறகு

அடிமை "சப்ளை" ("சப்ளை") அட்மிரலுக்கு தகவல் கொடுத்தார்

லா, ஜேர்மன் ரைடர் சிறையில் அடைக்கப்பட்டுள்ளார், ஜப்பானியர்

மீண்டும் கடலுக்குச் சென்றான்.

லாமுட்ரூக்கிலிருந்து குவாமுக்கு கோர்மோரன் அனுப்பினார்

ரஷ்ய படகு, பாயும் மற்றும் பாதி தண்ணீரால் நிரப்பப்பட்டது

ஐந்து நாள் பாய்மரப் பயணத்திற்குப் பிறகு doi வந்தடைந்தார்

இலக்கை நோக்கி. அவள் தன் வேலையைச் செய்கிறாள்

அவரது குழுவினர் உடனடியாகக் காவலில் வைக்கப்பட்டதால் முடியவில்லை

உள்ளூர் அதிகாரிகள்.

குவாமில் நங்கூரமிட்டபோது, ​​கோர்மோரன் அமெரிக்கரைக் கடந்து சென்றார்

துப்பாக்கி பூட்டுகள் மட்டுமே. ஆபத்து காரணமாக கார்கள்

சூறாவளி பற்றிய செய்தி நடவடிக்கைக்குத் தயாராக வைக்கப்பட்டது. பங்கு

கப்பலில் உள்ள நிலக்கரி 150 டன்களுக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

பிப்ரவரி 1917 இல் பதட்டங்கள் தீவிரமடைந்தபோது,

அமெரிக்கா மற்றும் ஜெர்மனி இடையே காரணமாக

வரம்பற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போருக்காக

குவாமில் "கோர்மோரன்" ஒரு நிரந்தர இராணுவத்தைத் தொடங்கியது

நிலை. குழு உறுப்பினர்கள் இனி வெளியேற முடியாது

துணைக் கப்பலின் பக்கம். அனைத்து தந்திகள் மற்றும்

Kormoran க்கான அஞ்சல் தாமதமானது. அமெரிக்காவில்

இரவும் பகலும் கரையோர பேட்டரிகள், வேலையாட்கள் நிற்கிறார்கள்

துப்பாக்கிகளில், போர் கடமையில். இரவில் நீராவி

விளக்குகள் இல்லாத படகுகள் விரிகுடாவின் நீரில் ரோந்து சென்றன.

ஜேர்மனி மீது போரை அறிவிப்பதா என்பதை மாநிலங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும்.

எனவே, கொர்வெட் கேப்டன் Zukshverdt உத்தரவிட்டார்

கப்பலுக்கான அனைத்து ஏற்பாடுகளையும் செய்யுங்கள்

எதிரியின் கைகளில் சிக்கவில்லை.

கவர்னர் லெப்டினன்ட்டின் துணை, சண்டை நிறுத்த தூதுவர் வெட்டு

ஓவன் பார்ட்லெட், இதில் ஒரு அதிகாரப்பூர்வ கடிதம்

யுனைடெட் மூலம் அறிவிப்பு பற்றிய தகவல்களை வைத்து

ஜெர்மனிக்கு எதிரான போர் நிலைகள் மற்றும் நிபந்தனையற்ற கோரிக்கை

கோர்மோரன் மற்றும் அதன் குழுவினரின் சரணடைதல்.

அமெரிக்க போர்நிறுத்தத்திற்கும் கொர்வெட்டுக்கும் இடையில்

கேப்டன் லீ முன்னிலையில் கேப்டன் Zukschwerdt

குத்தகைதாரர் டிரஸ்லர் மற்றும் லெப்டினன்ட்-ஸுர்-சீ ஹான்ஸ் முஹ்ல்¬

பின்வரும் பேச்சுவார்த்தைகள் கேபினில் நடந்தன:

தளபதி. எனது கப்பல் நிராயுதபாணியாகவும் பாதுகாப்பற்றதாகவும் உள்ளது

அவரிடம் நிலக்கரி இல்லை, அதனால் என்னால் எதிர்க்க முடியாது

தயக்கம், அல்லது வெளியேற முயற்சி. படக்குழுவினரை நம்பி ஒப்படைக்க தயாராக இருக்கிறேன்

அமெரிக்காவின் கவனிப்பில், நான் அதை அனுமானிக்கிறேன்

தகுதியான சூழ்நிலைகள் அவருக்கு காத்திருக்கின்றன, நானே

அவர்களுக்காக நான் உருகுகிறேன்.

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். மற்றும் கப்பல்?

தளபதி. இது என்னால் விவாதிக்க முடியாத கேள்வி.

ஜெர்மன் துணைக் கப்பல் கோர்மோரன்

1914 டிசம்பரில் குவாமில் அடைக்கப்பட்ட பிறகு.

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். நான் நிபந்தனையின்றி வலியுறுத்த வேண்டும்

கப்பல் சரணடைதல்.

தளபதி. எனவே உங்களுக்கு அங்கீகாரம் இல்லை

எனது முன்மொழிவை ஆளுநரிடம் விவாதத்திற்கு சமர்ப்பிக்கிறேன்

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். இல்லை.

தளபதி. பின்னர் நான் சேர்க்க எதுவும் இல்லை.

பாராளுமன்ற உறுப்பினர். இதற்குப் பிறகு நான் குறிப்பிட வேண்டும்

எனது புறப்பாடு, உங்கள் கப்பல் என கருதப்படும்

எதிரி.

தளபதி. எனது முடிவே இறுதியானது.

லெப்டினன்ட்-ஸுர்-சீ முல்லர் உடனடியாக ரகசியத்தை எரித்தார்

ஆவணங்கள், தளபதி முழு குழுவினரையும் பூப்பிற்கு அழைத்தார். Po¬

குழு உள்ளதாக மூத்த அதிகாரி தெரிவித்த பிறகு

முழு சக்தியுடன் கட்டப்பட்டது, மற்றும் மூத்த பொறியாளர் - அது

கொதிகலன்கள் மற்றும் இயந்திரங்கள் மீதான அனைத்து நடவடிக்கைகளும் எடுக்கப்பட்டுள்ளன, கொர்வெட்-

கேப்டன் Zukschwerdt தான் நிராகரித்ததாக மக்களுக்குத் தெரிவித்தார்

நிபந்தனையற்ற சரணடைதல். பின்னர் அவர் மாலுமிகளை தயார் செய்ய உத்தரவிட்டார்

முழு அமைதியுடன், சட்டத்தின் மீது குதிக்க

சிவ் அவரது பேச்சு மூன்று முறை "ஹர்ரே!" பேரரசர். விரைவில்

கட்டளைகள் பின்பற்றப்பட்டன: "எல்லோரும் கப்பலில்!" மற்றும் "கப்பல்

தகர்ப்பு!" வெடிமருந்துகள் துணையின் நட்சத்திரப் பலகையை கிழித்தெறிந்தன

கீழே இருந்து டெக் வரை வில்லில் சக்திவாய்ந்த கப்பல்

பெரிய பகுதி. படக்குழுவினர் நிம்மதியாக உள்ளனர்

ஒரு புனிதமான மனநிலையில் கப்பலில் குதித்தேன்

ஓபோயிஸ்ட் ஃபார்கன்ஸ் ஜெர்மன் கீதத்தை வாசித்தார். என்னால் முடியாது

நீந்துபவர்கள், நோயாளிகள் மற்றும் சீனர்கள் நிற்க வைக்கப்பட்டனர்

கடற்பகுதியில் ஒரு உயிர்காக்கும் படகு. OS ஐ சேமிக்க

அணியில் பல மர உறுப்பினர்கள் இருந்தனர்

பொருட்களை. "கொர்மோரன்" படபடப்புடன் மூழ்கியது

நான்கு நிமிடங்களுக்கு கொடி. தளபதி உள்ளே குதித்தார்

தண்டவாளத்தில் இருந்து தண்ணீர் கடைசியாக உள்ளது. அவர் மீண்டும் போது

வெளிப்பட்டது, அசையும் கொடியுடன் ஒரு கொடிக் கம்பம் மறைந்தது

தண்ணீருக்கு அடியில் "ஹர்ரே!" தண்ணீரில் மிதக்கிறது

மக்கள். குழுவினர், தோராயமாக 360 பேர், கிட்டத்தட்ட இருந்தனர்

அமெரிக்கர்களால் முழுமையாக மீட்கப்பட்டு சிறைபிடிக்கப்பட்டனர். அனைத்து

முன்னாள் ரவுடியின் வெள்ளத்தின் போது ஏழு பேர் கொல்லப்பட்டனர்

குழு உறுப்பினர்கள்*. இத்தகைய சிறு தியாகங்கள் பிரதானமாகின

தளபதி மற்றும் அதிகாரியின் அமைதியின் விளைவாக

தேவாலயங்கள், அத்துடன் பாவம் செய்ய முடியாத ஒழுக்கம், ஆதரவு

ஒரு கப்பலில் வாழ்கிறார்.

* தலைமை ஹெல்ம்ஸ்மேன் பியூர்ஷாசென் மற்றும் தலைமை மாலுமி ரெஷ்கே ஆகியோர் இறந்தனர்

மாரடைப்பிலிருந்து. மூத்த இயந்திரவியலாளர் ப்ளூம், மூத்த மாலுமி

ஹைட்ரோகிராஃப் பர்கார்ட், தலைமை சீமான் கிளேசர், சீமான் பென்னிங் மற்றும் கோ

சேகர் ரூஸ் நீரில் மூழ்கினார். அவர்களின் மீன் உடல்கள் புனிதமான முறையில் அடக்கம் செய்யப்பட்டன

** அமெரிக்க கடல்சார் இதழில் "யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் கடற்படை நிறுவனம்

முன்னாள் போர் நிறுத்த தளபதி ஓவன் எழுதிய கட்டுரை

பார்ட்லெட் போரின் முதல் இராணுவ நிகழ்வைப் பற்றி தைரியமான மனநிலையில்

அமெரிக்காவிற்கும் ஜேர்மனிக்கும் இடையில்: "S.M.S இன் அழிவு.

அமெரிக்க கடற்படை அதிகாரிகள் அதை உணர்ந்த போது

நடந்தது, அவர்கள் தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்தார்கள்

Kormoran இலிருந்து மக்களை மீட்கவும். படகுகள் நெருங்கும் போது

Sepplay போர்டில், எல்லாம் ஏற்கனவே தயாராக இருந்தது

உதவி, மற்றும் பக்லர் ஒரு வாழ்த்து வாசித்தார். கட்டளை

அமெரிக்க கப்பலின் இயக்குனர் கொர்வெட்-கேபியை சந்தித்தார்.

tan Zukshwerdt வார்த்தைகளுடன்: "நீங்கள் நன்றாக முடித்துவிட்டீர்கள்."**

"கார்மோரன்". இந்த இதழ், ஒரு நட்பு அர்ப்பணிப்புடன், ஆசிரியரால் அனுப்பப்பட்டது

கொர்வெட் கேப்டன் Zukschwerdt. அதிகாரிகள் 1935 இல் சந்தித்தனர்

நியூயார்க் மற்றும் ஒரு சுமுகமான உரையாடலில் தங்கள் அனுபவங்களைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். இதில்

குவாமில் இருந்த அமெரிக்க அதிகாரிகள் அதை நம்பினர்

கோர்மோரனைப் பிடிப்பதில் அவர்கள் வெற்றி பெறுவார்கள். திறப்பார்கள் என எதிர்பார்த்தனர்

கிங்ஸ்டன்ஸ், கப்பல் வெள்ளத்தில் மூழ்குவதற்கு முன் நிறைய நேரம் கடந்திருக்கும்

என்னை. இதற்கிடையில், நங்கூரம் சங்கிலிகளை தகர்ப்பதன் மூலம், விடுவிக்க முடிந்தது

நங்கூரங்களைத் தவிர்க்கவும், நீராவி படகுகள் கப்பலை இழுத்துச் செல்கின்றன

ஒரு ஆழமற்ற இடம், அங்குள்ள துளைகளை மூடி, தண்ணீரை வெளியேற்றவும். வெடிப்பு மற்றும் வேகமாக

மூன்று மூழ்கடிப்புகள் இந்த அமெரிக்க திட்டத்தை அழித்தன.

"இளவரசர் ஈடெல் ஃபிரெட்ரிச்"

ஜூலை 1914 இன் இறுதியில் அவர்கள் தங்கள் தாயகத்தில் இருந்து புகாரளித்தபோது

போர் அணுகுமுறை, பயணப் படையால் விடப்பட்டது

ஃபிரிகேட் கேப்டனின் மூத்த அதிகாரியாக கிங்டாவோவில் திரள்கிறார்

வான் முல்லர், கப்பல் தளபதி

"எம்டன்", அந்த நேரத்தில் இருந்தவரிடம் கட்டளையிட்டார்

ஷாங்காய் அஞ்சல்-பயணிகள் நீராவி கப்பல் செவெரோ-

ஜெர்மன் லாயிட் "இளவரசர் ஈடெல் ஃபிரெட்ரிக்" உடனடியாக

சோம்பேறித்தனமாக கியாவோ-சாவோவைப் பின்தொடர்ந்தார், அங்கு அவர் 17 மணிக்கு வந்தடைந்தார்

அணிதிரட்டலை அறிவிக்கும் மிரல் தலைமையகம்.

துப்பாக்கி படகுகள் "லுக்ஸ்" மற்றும் "டைகர்" உடனடியாக பெறப்பட்டது

"பிரின்ஸ் ஈடெல் ஃபிரைடு ¬" ஐ சித்தப்படுத்து மற்றும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கான உத்தரவு

ரிஹ்" ஒரு துணைக் கப்பல் சேவையில்.

அதன் தளபதி முன்பு கட்டளையிடும் கேன்லோட்-

காய் "லூஸ்" கொர்வெட் கேப்டன் டிரிசென். அடுத்தது

காலையில் இரண்டு துப்பாக்கி படகுகளும் இளவரசர் ஈட்டல் கப்பலில் நின்றன

உபகரணங்கள் மற்றும் கியர். மாலையில் அவர்களின் குழுவினர்

நாங்கள் துணைக் கப்பல் சென்றோம், இரவில் இழுவைகள்

"இளவரசர் எய்டெல் ஃபிரெட்ரிக்", கொடி மற்றும் பென்னண்டை உயர்த்தி,

கிரிக்ஸ்மரைனில் சேர்ந்தார்.

"கொர்மோரன்"

"இரண்டாம் அலையின்" ஜெர்மன் துணை கப்பல்களில் "கோர்மோரன்" முதன்மையானது. அவரது வாழ்க்கை குறுகியதாக இருந்தது - ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது. இருப்பினும், இந்த ரைடர்தான் தனித்துவமான வெற்றியைப் பெற்றார் - போரில் அவர் ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூசர் சிட்னியில் மரண சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. இரண்டு உலகப் போர்களின் வரலாற்றில் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் இந்த வகுப்பின் எதிரிக் கப்பலைத் தோற்கடிக்க முடிந்த வழக்குகள் அதிகம் தெரியாது.

செப்டம்பர் 15, 1938 இல், கீலில், ஒரு பெரிய (திறன் 8736 பிஆர்டி) ஸ்டீயர்மார்க் மோட்டார் கப்பல், HAPAG உத்தரவின்படி கட்டப்பட்டது, இது Deutsche Werft ஆலையின் கையிருப்பில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடர் இரண்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டீயர்மார்க் மற்றும் ஆஸ்ட்மார்க், தூர கிழக்கு வழித்தடங்களில் வேலை செய்ய நோக்கம் கொண்டது. முற்றிலும் புதிய கப்பல் கட்டுமான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அது கடற்படையால் அணிதிரட்டப்பட்டது மற்றும் வணிக ரைடராக மாற்றப்பட்டது. Steiermark அதன் வருங்கால சகாக்களிடமிருந்து அளவுகளில் வேறுபட்டது, அவர்களில் மிகப்பெரியது, மற்றும் டீசல்-மின்சார ஆலை இருப்பது. முன்னாள் மொத்த கேரியர் துணைக் கப்பல் 41 ("ஷிஃப்-41") எண்ணிக்கையைப் பெற்றது, மேலும் ஆவணங்களில் "துணை கப்பல் எண் 8" (HSK-8) என அறியப்பட்டது. மார்ச் 1940 இல், தோர் அதை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஹாம்பர்க்கில் உள்ள Deutsche Werft இல் மறு உபகரணப் பணி தொடங்கியது. ஜூலை 17 அன்று, ரெய்டருக்கு ஒரு தளபதி நியமிக்கப்பட்டார் - முப்பத்தேழு வயதான கொர்வெட் கேப்டன் தியோடர் டெட்மர்ஸ்.


தியோடர் டிட்மர்ஸ்.

ஆகஸ்ட் 22, 1902 இல் விட்டனில் ஒரு வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் ஏப்ரல் 1921 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தார். ஹன்னோவர் மற்றும் அல்சேஸ் போர்க்கப்பல்கள், பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் நியோப் மற்றும் பெர்லின் கப்பல் ஆகியவற்றில் அவரது சாதனைப் பதிவு அடங்கும். அக்டோபர் 1925 இல், அவர் லெப்டினன்ட்டின் முதல் அதிகாரி பதவியைப் பெற்றார் மற்றும் லைட் க்ரூஸர் எம்டனுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1927 இல், டிட்மர்ஸ் ஏற்கனவே ஒரு லெப்டினன்டாக இருந்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு புதிய கப்பல் - அழிப்பான் "அல்பட்ராஸ்", அதில் இளம் அதிகாரி இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்தார். இதைத் தொடர்ந்து கடற்கரையில் சேவை காலம், அக்டோபர் 1932 வரை அவர் லைட் க்ரூஸர் கொலோனுக்கு மாற்றப்பட்டார். அதில், அவர் தூர கிழக்கிற்கான பயிற்சி பயணத்தில் பங்கேற்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஆனார். அக்டோபர் 1938 இல், ஏற்கனவே கொர்வெட் கேப்டன் டெட்மர்ஸ் புதிய அழிப்பான் "ஹெர்மன் ஷோமன்" (Z-7) க்கு வந்தார், அவர் போரின் தொடக்கத்தை சந்தித்தார். ஜூன் 1940 இல் ஆபரேஷன் யூனோவில் பங்கேற்றதற்காக, அவருக்கு அயர்ன் கிராஸ் 1 வது வகுப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அழிப்பான் மாற்றியமைக்கத் தொடங்கியபோது, ​​சிறுவயதிலிருந்தே அவரது கனவாக இருந்த ரைடருக்கு நியமிக்கப்பட்டதில் அதிகாரி மகிழ்ச்சியடைந்தார். கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்ற உயர் அழுத்த நீராவி கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்த ஷெமனில் சேவை செய்த அனுபவம், அவரை முடிவுக்கு வர அனுமதித்தது: "நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைகள் எதுவும் இல்லை - அவற்றைத் தீர்க்கும் நபர்கள் உள்ளனர்." இந்த வார்த்தைகள் பிரச்சாரத்தின் போது டிட்மர்ஸின் குறிக்கோளாக மாறியது.


ஹாம்பர்க் வந்து, டிட்மர்ஸ் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்புகளை முடிந்தவரை விரைவாக முடிக்க அவசரப்பட்ட அவர், இன்னும் தயாராக இல்லாத உபகரணங்களை மறுத்துவிட்டார் அல்லது கொடுக்கப்பட்டதை எடுத்துக் கொண்டார். குறிப்பாக, HSK-8 இல் தான் முதலில் ஒரு ரேடார் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிலையான முறிவுகள் காரணமாக, அதை கரையில் விட வேண்டியிருந்தது. தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு 37-மிமீ துப்பாக்கிகளைப் பெறாததால், கொர்வெட் கேப்டன் அதற்கு பதிலாக தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை எடுத்துக் கொண்டார். ரோஜ் மற்றும் வீயர் போலல்லாமல், அவர்களது அணிகளில் பாதிக்கு பதிலாக, அதுவரை பொருளாதாரப் பகுதிக்கு ஒரு அதிகாரியை மட்டுமே அறிந்திருந்த டெட்மர்ஸ், தனக்கு வழங்கப்பட்ட நபர்களைக் கொண்டு செயல்பட முடிவு செய்தார். கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலை முழு வீச்சில் இருந்தது, ஷிஃப் -41 ஆபரேஷன் சீலேவேக்கான இருப்பில் சேர்க்கப்பட்டபோது சிறிது நேரம் தடைபட்டது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், கப்பலில் இன்னும் ஏராளமான பணியாளர்கள் இருந்தபோது, ​​பூர்வாங்க கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இறுதியாக, அக்டோபர் 9, 1940 இல், ரைடர் ஜெர்மன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக கோர்மோரன் (கார்மோரண்ட்) ஆனார். டிட்மர்ஸின் கூற்றுப்படி, அவரால் பொருத்தமான பெயரைக் கொண்டு வர முடியவில்லை, பின்னர் தோர் மற்றும் மைக்கேலின் வருங்கால தளபதியான அவரது நண்பர் குண்டர் கும்ப்ரிச் தேர்வுக்கு உதவினார்.

அக்டோபர் 10 அன்று, ரைடர், ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சர் போல் மாறுவேடமிட்டு, ஹாம்பர்க்கிலிருந்து வெளியேறி கீலுக்குச் சென்றார். அடுத்த நாள் காலையில், கப்பலில் அவசரநிலை ஏற்பட்டது - மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, தீயணைப்பு கப்பல் கட்டும் தளங்களால் அணைக்கப்பட்டது. பின்னர் கோர்மோரன் கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குச் சென்றார் - டிட்மர்ஸ் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்கு செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்புகள் மற்றும் கடலுக்கான பயிற்சி பயணங்களின் போது அதை செலவிட முடிவு செய்தார். நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் 18 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டியபோது, ​​புதிய போர்க்கப்பலான பிஸ்மார்க்குடன் ஒரு ஜோடி கடல் சோதனைகளை ரைடர் நடத்தினார். பயிற்சியின் போது, ​​​​ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - டார்பிடோ பைலட் எரிச் டெம்னிக்கி திறந்த டார்பிடோ துறைமுகத்தின் வழியாக கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். நவம்பர் 20 அன்று, கப்பலை கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடர் ஆய்வு செய்தார், அவர் பார்த்ததில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவருடனான உரையாடலில், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை என்று Detmers தெரிவித்தார், ஆனால் தளபதி கடலுக்கு செல்வதை ஒத்திவைக்க முன்வந்தபோது, ​​கொர்வெட் கேப்டன் மறுத்துவிட்டார்.

ரைடரின் இறுதி ஆயுதமானது ஆறு 150-மிமீ துப்பாக்கிகள், ஒன்று கைப்பற்றப்பட்ட 75-மிமீ சிக்னல் பீரங்கி, இரண்டு 37-மிமீ மற்றும் ஐந்து ஒற்றை 20-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஃபயர்பவர் மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. துணை போர் பிரிவுகளும் இருந்தன - இரண்டு அராடோ ஆர் -196 ஏ -1 கடல் விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக படகு - ஒரு சுரங்க அடுக்கு எல்எஸ் -3. சுரங்கப் பெட்டியில் சுரங்கங்கள் இருந்தன - 360 நங்கூரம் வகை EMC மற்றும் 30 காந்த வகை TMV படகு. கூடுதலாக, U-37 மற்றும் U-65 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டார்பிடோக்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, இது பிரச்சாரத்தின் போது ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டது.


டிசம்பர் 3 அன்று 14.05 மணிக்கு, கோர்மோரன், மீண்டும் ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சராக மாறுவேடமிட்டு, கோட்டன்ஹாஃபெனை விட்டு நிரந்தரமாக வெளியேறினார். ஆரம்பத்தில், Widder இல் பிரச்சாரத்தில் இருந்து ஏற்கனவே திரும்பிய G. von Rukteschel உடன் முறித்துக் கொள்வதற்கான சாத்தியமான வழிகளைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, Detmers ஆங்கில சேனல் வழியாக அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைய திட்டமிட்டார். இருப்பினும், டேனிஷ் ஜலசந்தி பகுதியில் பனி நிலைமை குறித்து வானிலை ஆய்வுக் கப்பலில் இருந்து தகவலைப் பெற்ற அவர், பிந்தையவருக்கு ஆதரவாக தனது முடிவை மாற்றினார். டிசம்பர் 7 அன்று, ரவுடி ஸ்காகெராக்கை அடைந்தபோது, ​​​​அவரை டி -1, டி -5 மற்றும் டி -12 அழிப்பாளர்கள் சந்தித்தனர், ஆனால் கடுமையான வானிலை சிறிய கப்பல்களை மதியம் தளத்திற்கு செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. 8 ஆம் தேதி மாலை, க்ரூசர் நார்வேயின் ஸ்டாவஞ்சர் துறைமுகத்தை வந்தடைந்தது, மறுநாள் புறப்பட்டது. டிசம்பர் 11 அன்று, மாறுவேடத்தை மாற்றுவதற்கான திருப்பம் முதல் முறையாக வந்தது, ஒரு நாள் கழித்து கோர்மோரன் சோவியத் கப்பலான வியாசெஸ்லாவ் மோலோடோவாக மாறியது. கடுமையான புயலைத் தாங்கியதால், அலைகள் கப்பலைத் தூக்கி எறிந்ததால், குழுவினர் அதை "ரோல்மோரன்" என்று மறுபெயரிட்டனர் ("ரோலன்" - ஸ்விங் செய்ய), 13 வது ரைடர் அட்லாண்டிக் சென்றார்.

இப்போது அவரது பாதை தெற்கே இருந்தது. அசல் உத்தரவின்படி, "கோர்மோரன்" இந்தியப் பெருங்கடலில் மட்டுமே விரோதப் போக்கைத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் பின்னர் கட்டளை தனது மனதை மாற்றி, அட்லாண்டிக்கில் ஏற்கனவே வேட்டையாட டெட்மர்களை அனுமதித்தது. ஆரம்பத்தில், அதிர்ஷ்டம் கொர்வெட் கேப்டனுக்கு எதிராக மாறியது, மேலும் பல வாரங்களாக HSK-8 "நடுநிலைகளை" தவிர்த்து ஒரு எதிரி கப்பலை கூட சந்திக்கவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், என்ஜின் குழு பல்வேறு இயக்க முறைகளில் கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை பரிசோதித்தது. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஏழு மாதங்கள் பயணம் செய்வதற்கு எரிபொருள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 29 அன்று, நல்ல தெரிவுநிலையில், அவர்கள் முதல் முறையாக ஒரு கடல் விமானத்தை ஏவ முயன்றனர், ஆனால் பிட்ச்சிங் காரணமாக, அது தாக்கங்களிலிருந்து சேதத்தைப் பெற்றது. குறுகிய குஞ்சுகள் காரணமாக கடல் விமானங்கள் மற்றும் படகுகளை ஏவுவது ஒரு உண்மையான பிரச்சினையாக மாறியது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இது அவற்றின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணை பாதித்தது.

கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ரைடருக்கு ஜனவரி 6 ஆம் தேதி மட்டுமே முதல் வெற்றி கிடைத்தது. லெமோஸ் நிறுவனத்தின் கிரேக்க அன்டோனிஸ் (3729 பிஆர்டி, 1915) என்று மாறிய கப்பல் மோதலில் இருப்பதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். மூன்று கிலோமீட்டர் வரை நெருங்கி, ஜேர்மனியர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். போர்டிங் பார்ட்டி கப்பலில் 4800 டன்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலக்கரியை கார்டிஃப் முதல் ரொசாரியோ (உருகுவே) வரை பிரிட்டிஷ் சாசனத்தின் பேரில் எடுத்துச் சென்றதைக் கண்டறிந்தனர். கப்பலில் இருந்த வெடிமருந்துகளுடன் 29 பேர், 7 ஆடுகள், உணவு பொருட்கள் மற்றும் பல இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் இருந்து துணை கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டன. துணிகர "அன்டோனிஸ்" நாசகார குற்றச்சாட்டுகளின் அடிப்பகுதிக்கு அனுமதித்தது. கோர்மோரன் கைப்பற்றப்பட்ட பெண்கள் மற்றும் கப்பல் கேப்டன்களுக்காக பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட அறைகளை வைத்திருந்தாலும், கிரேக்க கேப்டன் அவரது மக்களுடன் வைக்கப்பட்டார். டிட்மர்ஸ், மற்ற ரைடர் கமாண்டர்களைப் போலல்லாமல், கேப்டன்களை அணிகளுடன் வைத்திருக்க விரும்பினார் - அத்தகைய கொள்கை, அவரது பார்வையில், கைதிகளிடையே ஒழுக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும்.

இதற்கிடையில், என்ஜின்களில் உள்ள தாங்கு உருளைகளில் கப்பல் சிக்கல்களைத் தொடங்கியது. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஹெர்மன் ஷ்டர் அவர்கள் மூன்று பேர் எரிந்துவிட்டதாக தளபதியிடம் தெரிவித்தார். அவரது பார்வையில், தாங்கி ஓடுகளை நிரப்பப் பயன்படுத்தப்படும் WM10 பாபிட் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் மிக விரைவாக தேய்ந்து, அவை அதிக வெப்பமடைந்து எரிவதற்கு காரணமாக இருந்தது. Detmers கட்டளையைத் தொடர்புகொண்டு, ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டுபிடித்து, கடினமான WM80 பிராண்ட் பாபிட்டை ரைடருக்கு மாற்றும்படி கேட்டுக் கொண்டார். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​கோர்மோரனின் மரணம் வரை தாங்கு உருளைகளின் பிரச்சனை தீர்க்கப்படவில்லை என்று சொல்லலாம்.

ஜனவரி 18 அன்று, ரைடர் கேனரி தீவுகளின் அட்சரேகையில் இருந்தபோது, ​​பார்வையாளர்கள் மற்றொரு கப்பலைக் கவனித்தனர். லண்டன் "பிரிட்டிஷ் டேங்கர் கம்பெனி"யின் டேங்கர் "பிரிட்டிஷ் யூனியன்" (6987 பிஆர்டி, 1927) ஜிப்ரால்டரில் இருந்து டிரினிடாட் மற்றும் அரூபாவிற்கு பேலஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. கோர்மோரன், வேகத்தில் உள்ள சாதகத்தைப் பயன்படுத்தி, அணுகி நிறுத்த உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், கேப்டன் L. Atthill கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் டேங்கரில் இருந்து துன்ப சமிக்ஞைகள் அனுப்பத் தொடங்கின. பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பதிலுக்கு நான்கு துப்பாக்கிச் சூடுகளை மட்டுமே ஆங்கிலேயர்களால் சுட முடிந்தது. 19.44 மணிக்கு, பணியாளர்கள் படகுகளை இறக்கத் தொடங்கியபோது, ​​ரவுடி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார். ஆரம்பத்தில், அவர்கள் கப்பலை வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டுகளுடன் கீழே வைக்க முயன்றனர், ஆனால் அது மூழ்க மறுத்தது. பின்னர் கோர்மோரன் டார்பிடோக்களால் அவரை முடித்தார். 45 பேரில், 28 பேர் மட்டுமே பிடிபட்டனர், அவர்களுடன் ஒரு கிளி மற்றும் ஒரு அடக்கமான குரங்கை அழைத்துச் சென்றனர். பிரித்தானியக் கப்பல்களுக்குப் பயந்து டிட்மர்கள் மீதமுள்ளவற்றைத் தேட மறுத்துவிட்டனர். இதில் அவர் சொன்னது சரிதான். பிரிட்டிஷ் யூனியனிடமிருந்து தாக்குதல் குறித்த சமிக்ஞையைப் பெற்ற ஆஸ்திரேலிய துணைக் கப்பல் அராவா முழு வேகத்தில் தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு விரைந்தது, அதிலிருந்து அவர்கள் ஜெர்மன் கப்பலின் தேடுதல் விளக்கைக் கூட கவனிக்க முடிந்தது. ஆஸ்திரேலியர்கள் டேங்கரின் ஊழியர்களிடமிருந்து மேலும் எட்டு பேரை காப்பாற்ற முடிந்தது, அவர்கள் தங்கள் கப்பல் இறந்ததை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினார்கள். கோர்மோரன் அட்லாண்டிக் கடலில் இருப்பதை வெளிப்படுத்திய பிறகு, அவர் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியிடமிருந்து ரைடர் ஜி என்ற பதவியைப் பெற்றார்.

பிரிட்டிஷ் யூனியனை மூழ்கடித்த டெட்மர்ஸ் ஆபத்தான பகுதியை விட்டு தெற்கு நோக்கிச் சென்றார். பனிமூட்டமான வானிலையில் 11 நாட்களுக்குப் பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் "ப்ளூ ஸ்டார் லைன்" க்கு சொந்தமான "ஆஃப்ரிக் ஸ்டார்" (11900 பிஆர்டி, 1926) குளிர்சாதனப்பெட்டியின் முறை. அவர் 5790 டன் இறைச்சி மற்றும் 634 டன் வெண்ணெய் கொண்டு பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து இங்கிலாந்து சென்றார். 13.16 மணிக்கு, ஒரு பெரிய கப்பல் ரவுடியில் கவனிக்கப்பட்டது, மோதல் போக்கில் சென்றது. தூரம் பத்து கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டதும், ஜெர்மானியர்கள் ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டை சுட்டனர், மேலும் வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். இங்கிலாந்து கேப்டன் சி.ஆர்.கூப்பர் கோரிக்கையை ஏற்கவில்லை. குளிர்சாதன பெட்டி திரும்பி, வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது, தாக்குதல் பற்றிய ரேடியோ சிக்னல்கள் காற்றில் விரைந்தன, ரைடரின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உடனடியாக குறுக்கீடு செய்யத் தொடங்கினர். ஃப்ரீடவுனில் செய்தி பெறப்படவில்லை என்றாலும், அருகிலுள்ள பல கப்பல்கள் அதை அலசவும் நகலெடுக்கவும் முடிந்தது. பின்னர் டிட்மர்ஸ் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து நிறுத்தத் தொடங்கியது, அதிலிருந்து லைஃப் படகுகள் இறக்கத் தொடங்கின. இம்முறை உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை, 72 பணியாளர்கள் மற்றும் 4 பயணிகள் (அவர்களில் இருவர் பெண்கள்) கைதிகள் ஆனார்கள். ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம் மிகவும் மதிப்புமிக்க பரிசு என்றாலும், அது பெற்ற கடுமையான சேதம் காரணமாக அதை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. இடிப்பு கட்டணம் போதுமானதாக இல்லை, எனவே வேகத்திற்கு அது ஒரு டார்பிடோ மூலம் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 15.18 மணிக்கு பிரிட்டிஷ் கப்பல் அலைகளுக்கு அடியில் மறைந்தது, மேலும் கோர்மோரன் முழு வேகத்தில் தென்மேற்கு நோக்கி பயணித்தது.


ஒரு எதிரி கப்பலை (அதிகாரி அல்லது மாலுமியாக இருந்தாலும்) கண்டறிந்த முதல் நபருக்கு வெகுமதியாக, பயணத்தின் காலத்திற்கு கடின மதுபானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு தடை விதித்த டெட்மர்ஸ், ஷாம்பெயின் பாட்டிலை தீர்மானித்தார். இரண்டாவது நிபந்தனை போக்குவரத்து மூழ்கியது. அஃப்ரிக் ஸ்டாரை முதன்முதலில் கவனித்த கண்காணிப்பு அதிகாரி, 18.25 மணிக்கு, அடுத்த பாதிக்கப்பட்டவரின் நிழல் மூடுபனியில் தோன்றியபோது, ​​​​அவர் பெற்ற பரிசை உண்மையில் அனுபவிக்க கூட நேரம் இல்லை. ஆல்ஃபிரட் ஹோல்ட் & கோ.வின் பிரிட்டிஷ் யுரைலோகஸின் கேப்டன் (5723 GRT, 1912), A. M. கெய்ர்ட், நிறுத்துவதற்கான கட்டளைகளை மீறினார். வேகத்தை அதிகரிக்கவும், ரேடியோவில் ஒரு டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல் கொடுக்கவும், ஸ்டெர்னில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கியிலிருந்து சுடவும் அவர் உத்தரவிட்டார். 18.31 மணிக்கு ஜெர்மன் துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள் எதிரியின் பீரங்கியில் கவனம் செலுத்தி சுடத் தொடங்கினர். போர் ஒன்பது நிமிடங்கள் நீடித்தது, ஆங்கிலேயர்கள் கோர்மோரனின் 67 குண்டுகளுக்கு நான்கில் மட்டுமே பதிலளிப்பார்கள், அவருக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. லிவர்பூலில் இருந்து தகோராடிக்கு ஒரு வணிகர் கப்பல் ஏறும் போது, ​​எகிப்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு பதினாறு துண்டிக்கப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை எடுத்துச் சென்றதை போர்டிங் பார்ட்டி கண்டுபிடித்தது. வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளை வைத்து, ஜேர்மனியர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். இதற்கிடையில், மூன்றாவது அதிகாரி டபிள்யூ. போவி தலைமையிலான போக்குவரத்துக் குழுவைச் சேர்ந்த 43 பேர் (அவர்களில் நான்கு பேர் படுகாயமடைந்தனர்) ரைடர் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். குற்றச்சாட்டுகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்திய பிறகு, "பிரிட்டிஷ்" மிகவும் மெதுவாக மூழ்கியது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் மீண்டும் ஒரு டார்பிடோவை நீக்க உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது: திடீரென்று இருளில் இருந்து படகுகளில் ஒன்று தோன்றியது, "ஈல்" அனுப்பப்பட்ட இடத்தில் சரியாக கப்பலில் தரையிறங்க விரும்புகிறது. வெடிப்பின் விளைவாக, படகில் இருந்த அனைத்து மக்களும் இறந்தனர், மேலும் Uraylocus தானே மூழ்கியது. போக்குவரத்தை மூழ்கடித்த கோர்மோரன் உடனடியாக அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறி, நார்ட்மார்க் டேங்கருடன் சந்திப்பதற்காக தெற்கு அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றார். இதற்கிடையில், ஆஃப்ரிக் ஸ்டார் மற்றும் யுரேலோகஸின் சமிக்ஞைகள் காற்றில் ஒரு உண்மையான புயலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கனரக கப்பல்களான டெவன்ஷயர் மற்றும் நோர்ஃபோக் கப்பல்கள் இறந்த இடத்திற்குச் சென்றன, ஆனால் ரைடரை இடைமறிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை. கேப்டன் கெய்ர்ட் மற்றும் 27 மாலுமிகள் அடுத்த நாள் ஸ்பெயின் கப்பலான Monte Teide மூலம் மீட்கப்பட்டனர். இதனால் பலி எண்ணிக்கை 11 ஆக உயர்ந்துள்ளது.


இந்த நேரத்தில், கார்மோரன் தெற்கு நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. தாங்கும் பிரச்சனைகள் மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் டிட்மர்ஸ் RWMக்கு மற்றொரு செய்தியை அனுப்பினார். பிப்ரவரி 7 அன்று, "அண்டலூசியா" மண்டலத்தின் (27 ° S, 12 ° W) புள்ளி "F" இல், நார்ட்மார்க் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பலான "Dukeza" உடன் ஒரு சந்திப்பு நடைபெற்றது, முன்பு ஹெவி க்ரூஸர் "அட்மிரல் ஸ்கீரால்" கைப்பற்றப்பட்டது. . அடுத்த நாள், முதல் ரைடரிடமிருந்து 1339 டன் எரிபொருளை பம்ப் செய்தார், இரண்டாவது 100 மாட்டிறைச்சி சடலங்களையும் 216,000 முட்டைகளையும் பெற்றார். எதிர் திசையில், 170 கைதிகள் டேங்கரில் சென்றனர். அவர்களுடன் பிரிந்தபோது, ​​டிட்மர்ஸ் தன்னை சிறிது ஓய்வெடுக்க அனுமதித்தார். மூழ்கிய கப்பல்களின் கேப்டன்களுடன் பீர் குடித்த பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகளிடையே ஒழுக்கம் பிரச்சினைகள் இல்லாததற்கு நன்றி தெரிவித்தார்.


பிப்ரவரி 11 அன்று, கோர்மோரன் விருந்தோம்பும் அண்டலூசியாவை விட்டு கிழக்கு நோக்கி - நமீபியாவின் கடற்கரையில் உள்ள வால்விஸ் விரிகுடாவிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் படகில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க திட்டமிட்டார். இருப்பினும், ரைடர் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு வந்தபோது, ​​​​மோசமான வானிலை எல்எஸ் -3 ஏவப்படுவதைத் தடுத்தது, மேலும் மேடையை கைவிட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் 18 ஆம் தேதி, டீசல் எண். 2 மற்றும் எண். 4 மற்றொரு தாங்கி தோல்வி காரணமாக தோல்வியடைந்தது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் அவசரமாக RMB யிலிருந்து எழுநூறு கிலோகிராம் WM80 பிராண்ட் பாபிட்டைக் கோரினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது முற்றுகைப் பிரேக்கருடன் தேவையானவற்றை அனுப்ப கட்டளை உறுதியளித்தது. இந்தப் பிரச்சனைகள் தென்னாப்பிரிக்க துறைமுகங்களுக்கான சுரங்கத் திட்டங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மெக்கானிக்ஸ், என்ஜின் எண். 2 ஐ பழுதுபார்த்து, எண். 4 ஐ எடுத்தனர், ஆனால் மறுநாள் காலையில் புதிதாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. Detmers அவரது சக - பென்குயின் தளபதி, கேப்டன் zur See Kruder மூலம் மீட்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 25, ஆயத்தொலைவுகள் 26°S கொண்ட புள்ளியில். மற்றும் 2°30? h.d இரண்டு ரவுடிகளின் சந்திப்பு நடந்தது. பெங்குயினிடமிருந்து 210 கிலோ பாபிட் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது முதல் முறையாக போதுமானதாக இருந்திருக்க வேண்டும், கூடுதலாக, அணிகள் படங்களை பரிமாறிக்கொண்டன. அடுத்த நாள், ஒரு புதிய கூட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டது - ஜூன் 1, ஏற்கனவே இந்தியப் பெருங்கடலில், கப்பல்கள் பிரிந்தன.

கோர்மோரன் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் தொடர்ந்து பயணம் செய்து, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட்டை வழங்க வேண்டிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்காகக் காத்திருந்தது. கொர்வெட் கேப்டன் அந்த நேரத்தில் U-37 மற்றும் U-65 க்கு விதிக்கப்பட்ட டார்பிடோக்களை அகற்றப் போகிறார், அதனுடன் சந்திப்பு ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில் கடல் வெறிச்சோடியிருந்தது, இயக்கவியல் தவிர, குழு மீண்டும் மீண்டும் புதிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இயந்திரங்களை சரிசெய்தல், வெளிப்படையாக சலித்தது. மார்ச் 6 ஆம் தேதிக்குள், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழு வரிசைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் மாலையில் மோசமான டீசல் என்ஜின் எண். 2 இல் தாங்கி மீண்டும் விரிசல் ஏற்பட்டது. முறிவுகள் மேலும் தொடர்ந்தன. இப்போது ரைடர் ஒரே நேரத்தில் மூன்று டீசல்களுக்கு மேல் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் ஒன்று தொடர்ந்து பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. முற்றிலும் புதிய கப்பலில் கடலுக்குச் செல்வது, விரிவான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறாத உந்துவிசை அமைப்பு அவரது தவறு என்று டிட்மர்ஸ் கேடிவியில் குறிப்பிட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ரைடர் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பூமத்திய ரேகைக் கோட்டைக் கடந்தார், அமெரிக்காவிலிருந்து கப்பல்கள் நடுநிலை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி ஃப்ரீடவுனுக்குச் செல்லும் பகுதியில் வேட்டையாட விரும்பினார்.

மார்ச் 15 ஆம் தேதி செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால் பாறையின் வடகிழக்கில் ஆயத்தொலைவு 7 ° N. அட்சரேகை கொண்ட ஒரு புள்ளியில். மற்றும் 31°W U-124 (கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ்-வில்ஹெல்ம் ஷுல்ட்ஸ்) உடனான சந்திப்பு நடந்தது. எவ்வாறாயினும், வானிலை டார்பிடோக்கள் மற்றும் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தைத் தடுத்தது. பின்னர் க்ரீக்ஸ்மரைனின் இரு பிரிவுகளும் தெற்கே நகர்ந்தன, அடுத்த நாள் காலை அவர்கள் அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் சோதனை செய்து ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த கனரக கப்பல் அட்மிரல் ஸ்கீரை சந்தித்தனர். "ஸ்கீர்" கேப்டன்-ஸூர்-சீ கிரான்கேவின் தளபதியைப் பார்வையிட்ட பிறகு, டிட்மர்ஸ் அவரிடமிருந்து கேடிவி "அட்லாண்டிஸ்" மற்றும் "தோர்" நகல்களைப் பெற்றார். கப்பலுடன் பிரிந்த பிறகு, படகு மற்றும் ரைடர் மீண்டும் வடக்கு நோக்கிச் சென்றனர், அங்கு டார்பிடோக்கள், பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருள் ஆகியவை அமைதியான நீரில் U-124 க்கு மாற்றப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், டைவர்ஸ் ஒரு பெரிய கப்பலில் இருந்த வசதியை முழுமையாக உணர முடிந்தது, கோர்மோரன் டெக்கில் கட்டப்பட்ட குளத்தில் நீந்தி, பின்னர் பீர் மற்றும் திரைப்படங்களைப் பார்த்து மகிழ்ந்தார். திட்டமிட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் முடித்துவிட்டு, ரவுடியும் படகும் பிரிந்தன.


கோர்மோரனின் முடிவில்லாத கப்பல் பயணம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களாக நடந்து கொண்டிருந்தது, மார்ச் 22 அன்று ஒரு பனிமூட்டமான காலையில், லுக்அவுட்கள் இறுதியாக ஒரு சிறிய ஆயுதமேந்திய டேங்கர் பாலாஸ்டில் மேற்கு நோக்கிச் சென்றதைக் கண்டனர். பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்தின் அக்னிதா (3552 பிஆர்டி, 1931) - ராயல் டச்சு ஷெல் ஃப்ரீடவுனில் இருந்து கரிபிட்டோ (வெனிசுலா) நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது. நிறுத்த உத்தரவைப் பெற்ற பிறகு, டேங்கர் தப்பிக்க முயன்றது, தாக்குதல் குறித்த ரேடியோ சிக்னல்களை அனுப்பும் போது, ​​ஆனால் என்ஜின் அறையில் இரண்டு துல்லியமான வெற்றிகள் அதை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. 38 பேர் கொண்ட குழுவினர் ரெய்டரில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் சேதமடைந்த கப்பலை வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர். அது தயக்கத்துடன் மூழ்கியது - ஒன்பது 150-மிமீ குண்டுகளும் உதவவில்லை. ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே பிடிவாதமானவர்களை கீழே அனுப்பியது. ஃப்ரீடவுன் துறைமுகம் மற்றும் அதை ஒட்டிய பகுதிகளில் உள்ள அக்னிட்டில் கிடைத்த கண்ணிவெடிகளின் வரைபடமே மிகவும் மதிப்புமிக்க கொள்ளையாகும், இது பாதுகாப்பான பாதைகளைக் குறிக்கிறது. ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் டேங்கரில் இருந்து உதவிக்கான சிக்னல்களை வெற்றிகரமாக அடைத்துவிட்டதாக தளபதியை நம்பவைத்ததால், அவர் செயல்பாட்டின் பகுதியை மாற்றவில்லை.

மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏறக்குறைய அதே இடத்தில் (2°30′ N மற்றும் 23°30′ W ஆயத்தொலைவுகள்), காலை 8 மணிக்கு, தென் அமெரிக்காவை நோக்கிச் செல்லும் மற்றொரு ஆயுதமேந்திய டேங்கர், பாலாஸ்டில் காலை மூடுபனி வழியாகக் காணப்பட்டது. மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் நெருங்கிய வரம்பில் தவழ்ந்த ரவுடி, ரேடியோவை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கட்டளையிட்டார், ஆனால், அக்னிதாவைப் போலவே, அவர் குணமடையவில்லை, உதவிக்கான சமிக்ஞைகளை அனுப்பி, துன்புறுத்தலைத் தவிர்க்க முயன்றார். டிட்மர்ஸ் அதை ஒரு பரிசாகப் பிடிக்க விரும்பினார், எனவே குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாதபடி மிகவும் கவனமாக குறிவைக்க அவரது கன்னர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். பல துல்லியமான வாலிகள் எல்லாவற்றையும் அதன் இடத்தில் வைக்கின்றன. கனடியன் டேங்கர் Canadolight (11309 brt, 1926), மாண்ட்ரீலில் இருந்து இம்பீரியல் ஆயிலுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் 44 மாலுமிகள் கொண்ட குழுவினருடன் ஃப்ரீடவுனிலிருந்து கரிபிட்டோவுக்குச் சென்றது, கோர்மோரனின் இரையாக்கப்பட்டது. கொர்வெட் கேப்டன் அவருக்கு லெப்டினன்ட் ஜூர் சீ ப்லோவின் தலைமையில் 16 பேர் கொண்ட பரிசுக் குழுவை அனுப்பினார். ரைடருக்கு மாற்றப்பட்ட கேப்டன், தலைமை பொறியாளர் மற்றும் பீரங்கி படைத் தளபதியைத் தவிர, பழைய குழுவினர் கப்பலில் முழுமையாக இருந்தனர். டேங்கரில் அதிக எரிபொருள் இல்லாததால், பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் நார்ட்-மார்க்கில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்புமாறு டிட்மர்ஸ் வான் ப்லோவுக்கு உத்தரவிட்டார். அதே நாளில், Canadolight பிரான்சின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 13 அன்று Gironde வாயில் பாதுகாப்பாக சென்றடைந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து கோர்மோரன் டேங்கரை சந்திக்கப் போகிறார்.

மார்ச் 28 அன்று 7.33 பார்வையாளர்கள் "நோர்ட்மார்க்", 2 ° 52 ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் அமைந்துள்ளது? என்.எல் மற்றும் 30°58? h.d., மழையின் மூலம் நெருங்கி வரும் ரைடரின் நிழற்படத்தை கவனித்தார். டேங்கர் கிராவின் கேப்டனை சந்தித்த டிட்மர்ஸ், கனடோலைட் அந்த வழியில் காட்டப்படவில்லை என்பதை அறிந்து கொண்டார். அடுத்த நாள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகை திட்டமிடப்பட்டது. U-106 முதலில் தோன்றியது, பின்னர் U-105 (லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஷெவ்), இது க்ரூஸரில் ஆவலுடன் காத்திருந்தது - கப்பலில் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட் இருந்தது. மாலையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்பட்டு காலையில் மட்டுமே திரும்பின. 13 டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஃப்ரீடவுன் மைன்ஃபீல்ட் வரைபடத்தின் நகல் கோர்மோரனிலிருந்து U-105 க்கு மாற்றப்பட்டது, பதிலுக்கு ஒரு பாபிட்டைப் பெற்றது, அது அதிகமாக இல்லை. 17.30 மணிக்கு டெட்மர்ஸ் தனது தோழர்களுடன் பிரிந்து மற்றொரு விநியோகக் கப்பலைச் சந்திக்கச் சென்றார், டேங்கர் ருடால்ஃப் ஆல்பிரெக்ட், இது மார்ச் 22 அன்று டெனெரிஃப்பில் இருந்து புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 3ம் தேதி சந்திப்பு நடந்தது. மெக்கானிக்கின் வருத்தத்திற்கு, டேங்கரில் பாபிட் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர் புதிய காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள், ஜெர்மன் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் விளக்கப்பட பத்திரிகைகள், ஆங்கிலம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் சுருட்டுகள், ஒரு நேரடி பன்றி மற்றும் ஒரு நாய்க்குட்டி ஆகியவற்றைப் பெற்றார். இதையொட்டி, கொர்வெட் கேப்டன் ஆல்பிரெக்ட்டுக்கு செக்ஸ்டன்ட், க்ரோனோமீட்டர், ஆப்ரிக்கா ஸ்டாரில் இருந்து ஒரு படகு மற்றும் பல பீர் கேஸ்களை வழங்கினார். "கொர்மோரன்" என்ற டேங்கரிடம் விடைபெற்று தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றது.

ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி, அடிவானத்தில் ரைடர் ஆஸ்டர்ன் செல்லும் அதே பாதையில் ஒரு கப்பலின் புகை நகர்வதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். ரோசித்தில் இருந்து கேப் டவுனுக்குச் சென்ற T. J. ஹாரிசன் நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் "கைவினைஞர்" (8022 brt, 1922) என்று அது மாறியது. பாதிக்கப்பட்டவர் ஐந்து கிலோமீட்டருக்குள் நெருங்கும் வரை டிட்மர்கள் படிப்படியாக மெதுவாகச் சென்றனர். பின்னர் மாறுவேடம் கைவிடப்பட்டது. மீண்டும், ஆங்கிலேயர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற உத்தரவை மீறினர், அதன் பிறகு கார்மோரன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடம் நீடித்த இந்த ஷெல் தாக்குதல் சரக்கு கப்பலில் கடும் தீயை ஏற்படுத்தியது. அணியின் 51 உறுப்பினர்களில், ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், கேப்டன் உட்பட பலர் காயமடைந்தனர். கோர்மோரன் கப்பலில் கைதிகள் ஏறிய பிறகு, போர்டிங் டீம் கைவினைஞரை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் கீழே வைக்க முயன்றது. இருப்பினும், அவர் மூழ்கிவிட எண்ணவில்லை. கேப் டவுன் துறைமுகத்திற்கான மாபெரும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பு - போக்குவரத்தின் பிடியில் இருந்த சரக்குகளில் முழு விஷயமும் மாறியது. மற்றும் ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே "பிரிட்டிஷ்" டைவ் செய்ய கட்டாயப்படுத்த முடிந்தது. வலையிலிருந்து மிதக்கும் மிதவைகள் மத்திய அட்லாண்டிக்கில் கப்பல் போக்குவரத்தில் நீண்ட நேரம் குறுக்கிட்டன, ஏனெனில் அவை கடந்து செல்லும் கப்பல்களிலிருந்து மிதக்கும் சுரங்கங்கள் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டன.

அடுத்த நாள், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஒரு ரேடியோகிராம் பெற்றனர், அது ஒரு நல்ல செய்தியைக் கொண்டு வந்தது - தியோடர் டெட்மர்ஸுக்கு ரீச்சிற்கான சேவைகளுக்காக போர் கப்பல் கேப்டன் பதவி வழங்கப்பட்டதாக கட்டளை தெரிவித்தது.


ஏப்ரல் 12 அன்று, பான் அமெரிக்கன் நியூட்ரல் மண்டலத்தின் கிழக்கு எல்லைக்கு அருகில், "நிகோலாஸ் டி. எல்" என்ற கிரேக்கக் கப்பலின் முறை. (5486 brt, 1939) நிறுவனத்தின் N. D. Likyardopoulos. அது வான்கூவரில் இருந்து டர்பனுக்கு மரக்கட்டைகளை ஏற்றிக் கொண்டு பயணித்தது. பார்வையாளர்கள் அடிவானத்தில் புகைபிடிப்பதைக் கவனித்த பிறகு, ரைடர் மெதுவாக தனது பாதிக்கப்பட்டவரை 22 முறை மாற்றியமைத்து, நீண்ட நேரம் பதுங்கியிருந்தார். புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் கேப்டனுக்கு வரவிருக்கும் போக்குவரத்து அச்சுறுத்தலாக இல்லை என்று நம்பியபோது, ​​முகமூடிகள் கைவிடப்பட்டன. இருப்பினும், கிரேக்கர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற கட்டளைக்கு கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் கோர்மோரன் சுட வேண்டியிருந்தது. கைதிகளின் எண்ணிக்கையில் முப்பத்தெட்டு மாலுமிகள் சேர்க்கப்பட்டனர். ஷெல் தாக்குதலின் போது கிரேக்க வணிகரின் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பாலம் கடுமையாக சேதமடைந்ததால், வெடிக்கும் கட்டணங்களுடன் அதை மூழ்கடிக்க டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். ஆனால் மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல் மிக மெதுவாக மூழ்கியது. வாட்டர்லைன் அடியில் நான்கு 150-மிமீ குண்டுகள் மூலம் நிலைமை சரி செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், டிட்மர்ஸ் டார்பிடோக்களை வீணாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து தாக்குதல் தளத்தை விட்டு வெளியேறினார், நிகோலாஸ் டி.எல். படிப்படியாக தானே மூழ்கிவிடும்.

அதன் பிறகு, நார்ட்மார்க்கில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக கோர்மோரன் தெற்கு நோக்கிச் சென்றது. ஏப்ரல் 17 அன்று, ரெய்டரிடமிருந்து மற்றொரு கப்பல் கவனிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே சந்திப்பு இடத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்ததால் அவர்கள் அதைத் தாக்கவில்லை. 19 ஆம் தேதி சந்திப்பு புள்ளியில் (27°41? S/12°22? W) வரும். ரைடர் அட்லாண்டிஸ் மற்றும் சப்ளை அல்ஸ்டெரூஃபரை அங்கே கண்டுபிடித்தார். Detmers உண்மையில் Rogge இல் இருந்து நல்ல செய்தி கிடைக்கும் என்று நம்பினார். அட்லாண்டிஸ் முன்பு டிரெஸ்டனைச் சந்தித்தது அவருக்குத் தெரியும், மேலும் RWM இன் கூற்றுப்படி, இந்த கப்பல்தான் அத்தகைய விலைமதிப்பற்ற பாபிட்டை ஏற்றிச் சென்றது. ஆனால் பாபிட் மற்றொரு முற்றுகையை உடைக்கும் பாபிடோங்கில் இருந்ததால், சக போர்க்கப்பல் கேப்டனை ஏமாற்றினார். ஏப்ரல் 20 அன்று, நார்ட்மார்க் காட்டப்பட்டது, அதில் இருந்து அடுத்த நாள் 300 டன்களுக்கும் அதிகமான எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்பட்டது. எதிர் திசையில் அஞ்சல் வந்தது, கேப்டன் உட்பட கைவினைஞரிடமிருந்து நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், அத்துடன் ரைடரில் இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். அதே நாளில் டேங்கர் புறப்பட்டது. கோர்மோரன் அட்லாண்டிக்கில் இன்னும் மூன்று நாட்களுக்கு இந்த இடத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் மேலோடு மீண்டும் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் இருநூறு 150-மிமீ குண்டுகள் அல்ஸ்டெரூஃபரிடமிருந்து பெறப்பட்டன. இதையொட்டி, ரெய்டர் 77 கைதிகளை அவரிடம் அனுப்பினார். இதற்கிடையில், டிட்மர்ஸ் இந்தியப் பெருங்கடலில் நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றி ரோஜுடன் விவாதிக்க முடிந்தது, அங்கு கார்மோரன் கட்டளையின் உத்தரவின் பேரில் சென்று, அட்லாண்டிஸை ஆய்வு செய்தார். ஏப்ரல் 24 அன்று, ரவுடி தனது தோழர்களிடம் விடைபெற்று தென்கிழக்குக்கு புறப்பட்டார்.

மேற்கு ஆபிரிக்க வர்த்தகப் பாதைகளில் சில காலம் தோல்வியுற்ற நிலையில், மே 1-2 அன்று, Kormoran குட் ஹோப் தெற்கே 300 மைல்கள் சுற்றி வளைத்து இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தது, இது மற்றொரு ஜெர்மன் ரைடரை வலுவான புயலால் வரவேற்றது. நாங்கள் வடக்கு நோக்கிச் செல்ல, வானிலை மேம்படத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், கோர்மோரனில் வைட்டமின்கள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. புதிய காய்கறிகளில், ஒரே ஒரு வெங்காயம் மட்டுமே கிடைத்தது, மேலும் கப்பல் "பால்கன் போல துர்நாற்றம் வீசுகிறது" என்று டிட்மர்ஸ் கேடிவியிடம் புகார் செய்தார். வழியில், அவர்கள் மாறுவேடத்தை மாற்றிக்கொண்டனர், இப்போது ரைடர் ஜப்பானிய கப்பலான சாகிடோ-மாருவைப் போலவே மாறினார். மே 9 அன்று, பென்குயின் மரணம் பற்றிய சோகமான செய்தியை அவர்கள் அறிந்தனர், அதன் பிறகு பெங்குயின் உளவுத்துறை காத்திருக்கும் பால்சென் புள்ளிக்கு (14 ° S / 73 ° E) செல்ல RWM இலிருந்து போர் கப்பல் கேப்டன் உத்தரவு பெற்றார். அவரை » துணை மற்றும் விநியோக கப்பல் Alstertor. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கோர்மோரன் அங்கு வந்தார். "Adjutant" லெப்டினன்ட்-ஜூர்-சீ ஹெம்மரின் தளபதியைச் சந்தித்தபோது, ​​டெட்மர்ஸ் பயணத்தில் சேர மறுத்துவிட்டார். 14 முடிச்சுகளை உருவாக்காத முன்னாள் திமிங்கலத்தின் வடிவத்தில் "இரண்டாவது கண்" பயன்படுத்துவதை அவரது தந்திரோபாயங்கள் உள்ளடக்கவில்லை என்பதன் மூலம் போர் கப்பல் கேப்டன் இதை ஊக்கப்படுத்தினார். ரைடர் கமாண்டர் மற்றொரு கட்டளை உத்தரவில் அதிருப்தி அடைந்தார், அதன்படி அவர் சப்ளை மற்றும் எரிபொருளுடன் சாரணர் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இதற்காக 200 டன்களுக்கு மேல் செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது. துணைக் கப்பல் ஒன்றை டேங்கராகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று ஒரு காஸ்டிக் பதிவு பத்திரிகையில் தோன்றியது. . இரண்டு பரிசு அதிகாரிகள் உட்பட Canadolight க்குச் சென்றவர்களை மாற்றுவதற்காக Alstertor இல் இருந்து பலர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் அடுத்த நாள் சப்ளையருடன் பிரிந்தனர்.

ஏறக்குறைய ஒரு மாதமாக, சாகோஸ் தீவுக்கூட்டம், சிலோன் மற்றும் சபாங் ஆகியவற்றால் தோராயமாக எல்லைக்குட்பட்ட ஒரு முக்கோணத்தில் ரைடர் வீணாகச் செயல்பட்டார். இது கடைசியாக மூழ்கிய போக்குவரத்து "நிகோலாஸ் டி. எல்" என்ற பெயரில் இரண்டு எழுத்துக்கள் இருப்பதாக ஒரு சோகமான நகைச்சுவை குழுவினரிடையே தோன்ற வழிவகுத்தது. ஜெர்மன் மொழியில் "டெர் லெட்ஸ்டே" - "கடைசி" என்று பொருள். ஜூன் 5 அன்று, Kormoran இல் உருமறைப்பு மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, அதை ஜப்பானிய கின்கா-மாரு போக்குவரமாக மாற்றியது. இரண்டு முறை அவர்கள் உளவுத்துறைக்கு ஒரு கடல் விமானத்தை அனுப்ப முடிந்தது, ஆனால் அது கூட எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஜூன் 12-13 இரவு, ஜேர்மனியர்கள் அமெரிக்கர்களாகக் கருதிய கொழும்பு நோக்கிச் செல்லும் பிரகாசமான ஒளிரும் கப்பலைச் சந்தித்தார். 15 ஆம் தேதி, அதிர்ஷ்டம் போர்க்கப்பல்-கேப்டனைப் பார்த்து சிரித்தது. பின் பகுதியில் நடுத்தர அளவிலான பயணிகள் கப்பல் ஒன்று கோர்மோரன் சென்ற அதே பாதையில் பயணிப்பதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். அவரை நெருங்க விடாமல் வேகத்தை படிப்படியாக குறைக்க டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். தெரியாதவர் ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தபோது, ​​​​திடீரென்று, தவறான கட்டளையால், புகை திரை அமைப்பதற்கான மூக்கு உபகரணங்கள் ரைடரில் வேலை செய்யத் தொடங்கின, ஒரு பெரிய வெள்ளை புகையை காற்றில் வீசியது. தோல்வியுற்ற பாதிக்கப்பட்டவர் தப்பி ஓட, அலாரங்களை ஒலிக்க இது போதுமானதாக இருந்தது. போர் எச்சரிக்கையின் போது புகை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரிசையில் டிட்மர்கள் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

வர்த்தக வழிகளில் முடிவுகளை அடைய முடியவில்லை, Detmers சுரங்கங்கள் மூலம் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தார், ஜூன் 19 அன்று வங்காள விரிகுடாவின் நீரில் நுழைந்தார். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, ரங்கூன், கல்கத்தா, மெட்ராஸ் மற்றும் சுந்தா ஜலசந்தி ஆகிய துறைமுகங்களுக்கான அணுகல் சாத்தியமான இடங்களாக அடையாளம் காணப்பட்டது. இருப்பினும், இங்கேயும் கோர்மோரன் தோல்வியடைந்தார். மெட்ராஸிலிருந்து சுமார் இருநூறு மைல் தொலைவில், அடிவானத்தில் புகை தோன்றியது, பின்னர் சில பெரிய கப்பலின் மாஸ்ட்கள், எதிரியின் துணைக் கப்பலைப் போலவே இருந்தன. அது போக்கை மாற்றி கோர்மோரனை நோக்கிச் சென்றபோது, ​​போர்க் கப்பல் கேப்டன் விதியைத் தூண்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, அதிகபட்ச வேகத்தில் புறப்படும்படி உத்தரவிட்டார். தெரியாத நபர் சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஜெர்மன் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்தார், பின்னர் படிப்படியாக பின்னால் விழுந்து அடிவானத்தில் மறைந்தார். இது உண்மையில் ஆங்கில துணைக் கப்பல் கான்டன். தப்பித்த "ஜப்பானியர்களின்" எதிரி ரவுடியை ஆங்கிலேயர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை என்றாலும், அவர்கள் சுரங்க அமைப்பை முறியடித்தனர். இரண்டாவது இலக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கல்கத்தா பகுதியில் சூறாவளி வீசியதால், அந்த நேரத்தில், டிட்மர்ஸ் தடைகளை தற்காலிகமாக கைவிட முடிவு செய்து, தென்கிழக்கு நோக்கி வங்காள விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறினார். சுரங்கங்கள் கப்பலில் இருந்தன, பின்னர் கப்பலின் தலைவிதியில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன.

க்ரூஸரைப் பின்தொடர்ந்த தோல்விகளின் சங்கிலி இறுதியாக ஜூன் 26 அன்று அதிகாலை 2 மணியளவில் குறுக்கிடப்பட்டது, அப்போது கப்பலின் பைலட் Oberleutnant zur See Heinfried Al, கண்காணிப்பில் இருந்தபோது, ​​ஒரு கப்பலைக் கவனித்தார். நெருக்கத்தில் நெருங்கிய பிறகு, கோர்மோரன் ரேடியோவை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் பலமுறை கட்டளையை அனுப்பியது. இருப்பினும், இந்த கோரிக்கைகளுக்கு போக்குவரத்து பதிலளிக்கவில்லை. பின்னர் ரேடியோவில் ஆர்டரை மீண்டும் செய்யவும் மற்றும் லைட்டிங் குண்டுகள் உட்பட பல எச்சரிக்கை காட்சிகளை சுடவும் டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். அதன் பிறகும், வணிகர், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்தாலும், தொடர்ந்து நகர்ந்தார். ரைடர் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், தொடர்ந்து நிறுத்த உத்தரவுகளால் குறுக்கிடப்பட்டது, ஏழு நிமிடங்களில் 29 வெற்றிகளை அடைந்தது. பல இடங்களில் கப்பலில் மிகவும் வலுவான தீ ஏற்பட்டது, ஜேர்மனியர்கள் ஷெல் தாக்குதலை நிறுத்தினார்கள். விரைவில், ஒரு படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதில் யூகோஸ்லாவ் ஓஷன் ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு சொந்தமான யூகோஸ்லாவ் வெலிபிட் (4135 பிஆர்டி, 1911) இலிருந்து ஒன்பது மாலுமிகள் இருந்தனர். 34 பேர் கொண்ட ஒரு கப்பல் பாம்பேயிலிருந்து மொம்பாசாவுக்கு அரிசி சரக்குக்காக பாலாஸ்டில் பயணம் செய்தது. நிறுத்த உத்தரவை மீறியதற்கான காரணமும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கேப்டன் பிரிட்ஜில் இல்லை, என்ஜின் அறையில் ஒருவித சிக்கலைக் கையாண்டார், மேலும் பணியில் இருந்த இரண்டாவது அதிகாரிக்கு மோர்ஸ் குறியீடு தெரியாது. "யூகோஸ்லாவ்" அதை முழுமையாகப் பெற்றதாக முடிவு செய்து, போர்க்கப்பல் கேப்டன் அவருக்கு மேலும் வெடிமருந்துகளைச் செலவிடவில்லை, மேலும் எரியும் அழிவை காற்று மற்றும் அலைகளின் விருப்பத்திற்கு விட்டுவிட்டு, தென்கிழக்கு நோக்கிச் சென்றார்.

ஏறக்குறைய நண்பகலில், பத்தாம் நிலை ஜலசந்தியிலிருந்து (அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு இடையில்) இலங்கையை நோக்கிப் பயணித்த மற்றொரு கப்பலின் புகையை பார்வையாளர்கள் கவனித்தபோது சில மணிநேரங்கள் கடந்துவிட்டன. ரெய்டர் வெற்றிகரமாக திரும்பிய மழை வெள்ளத்தில் மறைந்தார் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர் மீது பதுங்க ஆரம்பித்தார். 17.28 மணிக்கு, தூரம் ஆறு கிலோமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டபோது, ​​டிட்மர்ஸ் போக்குவரத்தை நிறுத்தவும், வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய யுனைடெட் ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு சொந்தமான மாரிப் (3472 பிஆர்டி, 1921) கேப்டன், எம்.பி. ஸ்கின்னர் கீழ்ப்படிய நினைக்கவில்லை, 17.30 மணிக்கு தாக்குதல் பற்றிய செய்தி காற்றில் பறந்தது. உண்மை, பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குழு லைஃப் படகுகளைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஜெர்மன் குண்டுகள் ரேடியோ அறையை அழித்து இயந்திர அறைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஷெல் தாக்குதலின் போது நாற்பத்தெட்டு மாலுமிகளில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. படேவியாவில் இருந்து கொழும்புக்கு 5,000 டன் சர்க்கரையுடன் மரிபா கப்பல் பயணம் செய்தது தெரியவந்தது. கப்பல் ஏற்கனவே மூழ்கத் தொடங்கியதால், ஜேர்மனியர்களுக்கு வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளுடன் அதை முடிப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. போக்குவரத்தின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ரைடர் அவசரமாக இந்த நீரை விட்டு வெளியேறினார், ஏனெனில் அவரது ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உதவிக்காக சிக்னல்களை ஜாம் செய்ய முடிந்தது என்று போர்க் கேப்டனுக்கு உறுதியான நம்பிக்கை இல்லை.

டெட்மர்ஸ் பின்னர் தெற்கில் (6°S/86°E) குறைந்த-பார்வை மண்டலத்திற்கு சென்றார், அங்கு அவர் ஜூலை 17 வரை தங்கினார். இந்த நேரத்தில், கோர்மோரன் மீண்டும் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார உபகரணங்களை பழுதுபார்த்து, முடிந்தவரை, படர்ந்துள்ள அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்தது. மீண்டும் ஒருமுறை, "ஜப்பானியர்" என்ற மாறுவேடத்தை இனி நியாயப்படுத்த முடியாது என்று முடிவு செய்து, தங்கள் உருமறைப்பை மாற்றிக்கொண்டனர். இப்போது ரைடர் டச்சு கப்பலான ஸ்ட்ராட் மலாக்கா போல தோற்றமளித்தார். அதிக நம்பகத்தன்மைக்காக, அவர்கள் கப்பல் தச்சர்களால் செய்யப்பட்ட துப்பாக்கியின் மர மாதிரியை கூட முனையில் நிறுவினர். இந்த காலகட்டத்தில், ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - மாலுமி ஹான்ஸ் ஹாஃப்மேன் ஒரு கடல் விமானத்தின் மிதவை வெல்டிங் செய்யும் போது மின்சாரம் தாக்கி இறந்தார். ஜூலை 19 ஆம் தேதிக்குள், வங்காள விரிகுடாவில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கும் திட்டத்தை டெட்மர்ஸ் இறுதியாக கைவிட்டார். பின்னர் சிறிது நேரம் கோர்மோரன் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் பயணம் செய்தார், ஆனால் வர்த்தக பாதைகள் வெறிச்சோடின. அதன்பிறகு, ரைடர் தென்கிழக்கே சுமத்ரா மற்றும் ஜாவாவைக் கடந்து ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார், வழியில் சுந்தா ஜலசந்தி மற்றும் பாலி ஜலசந்தியிலிருந்து வெளியேறும் வழிகளைச் சரிபார்த்தார். ஆகஸ்ட் 13 அன்று, கார்னார்வோனுக்கு மேற்கே 200 மைல் தொலைவில், தெரியாத கப்பலுடன் காட்சி தொடர்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் பின்தொடர மறுத்துவிட்டனர். போர் கப்பல் கேப்டன் கார்னார்வோன் மற்றும் ஜெரால்டனில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கப் போகிறார், ஆனால் பின்னர் மறுத்துவிட்டார், இந்த துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் சிறியது என்று முடிவு செய்தார். கார்மோரன் அதன் பிறகு திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று, நோர்வேயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு முதல் முறையாக, ஜெர்மன் மாலுமிகள் நிலத்தைப் பார்த்தனர். இது சுமத்ராவின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள எங்கனோ தீவில் உள்ள போவா போவா மலையின் உச்சியில் இருந்தது. குரூஸரின் கேடிவியில், திறக்கப்பட்ட காட்சி "தெற்கு கடல்களின் விசித்திரக் கதை" போன்றது என்று தளபதி குறிப்பிட்டார்.

சுமத்ராவிலிருந்து "கொர்மோரன்" இலங்கைக்கு குடிபெயர்ந்தார். இலையுதிர்காலத்தின் முதல் நாளில், HSK-8 தீவின் தெற்கே நூற்று ஐம்பது மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, ​​லுக்அவுட்டுகள் அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலைக் கண்டார்கள், ஆனால் அது ஒரு மழை வெள்ளத்தின் பின்னால் மறைந்துவிட்டது. Detmers ஒரு கடல் விமானத்தைப் பயன்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் கரடுமுரடான கடல் இதைத் தடுத்தது. இதன் விளைவாக, பதிவில் ஒரு உள்ளீடு தோன்றியது:

“கவண் இல்லாமல், கடல் விமானம் சாதகமான சூழ்நிலையில் மட்டுமே இயங்கும். இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது."

கோர்மோரனுக்குப் பதிலாக தோரை அனுப்பத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக RWM இலிருந்து தகவலைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் சென்று அங்கு தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார். தெற்கிலிருந்து சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தை சுற்றிய பின்னர், ரைடர் வடக்கே சென்றார். வானிலை சிறப்பாக இருந்தது, இறுதியாக வான்வழி கடல் விமானத்தை பலமுறை காற்றில் செலுத்த முடிந்தது. ஆனால் வான்வழி உளவுத்துறை எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை.

ஏறக்குறைய மூன்று மாதங்கள் பாய்மரம் வீணானது, செப்டம்பர் 23 மாலை வரை, வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இயக்கப்பட்ட நிலையில், பேலஸ்டில் தெரியாத ஒரு கப்பலை காவலர்கள் கவனித்தனர், இது "நடுநிலை" என்பதன் அடையாளமாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், போர் கப்பல் கேப்டன் அதை சரிபார்க்க முடிவு செய்தார். ரெய்டர் நெருங்கிய தூரத்தை நெருங்கிய பிறகு, அவரை நிறுத்தி தன்னை அடையாளம் காணும்படி உத்தரவிடப்பட்டது. அவர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, ஜெர்மானியர்கள் அவர்களுக்கு முன்னால் கிரேக்க ஸ்டாமடியோஸ் ஜி. எம்பிரிகோஸ் (3941 பிஆர்டி, 1936) இருப்பதைக் கண்டனர், இது எம்பிரிகோஸ் லைனைச் சேர்ந்தது மற்றும் மொம்பாசாவிலிருந்து சரக்குக்காக கொழும்புக்கு வந்து கொண்டிருந்தது. போர்டிங் அணிக்கு கிரேக்கர்கள் எந்த எதிர்ப்பும் தெரிவிக்கவில்லை. டிட்மர்ஸ், க்ரூடரின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, விதியின் இந்த பரிசை ஒரு துணை மின்கலமாகப் பயன்படுத்தப் போகிறார், ஆனால் இலக்கு துறைமுகத்தை அடைய போதுமான நிலக்கரி மட்டுமே இருந்தது. ஏற்கனவே ஒரு புதிய நாள் தொடங்கியவுடன், கப்பல் வெடிக்கும் கட்டணங்களுடன் கீழே அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. கிரேக்கர்கள் மூன்று லைஃப் படகுகளை ஏவினார்கள், அவற்றில் இரண்டு இருளின் மறைவின் கீழ் தப்பிக்க முடிந்தது. கேப்டனும் மற்ற ஐந்து குழு உறுப்பினர்களும் இருந்த ஒருவரை மட்டுமே ஜேர்மனியர்களால் இடைமறிக்க முடிந்தது. உண்மை, சூரிய உதயத்தில் புறப்பட்ட ஒரு கடல் விமானம் தப்பியோடியவர்களை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து அவர்கள் மீது ஒரு ரவுடியைக் கொண்டு வந்தது. மேலும் 25 கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகள் தங்கள் தோழர்களுடன் இணைந்தனர்.

செப்டம்பர் 29 வரை கோர்மோரன் பகுதியில் இருந்தார். டெட்மர்ஸ் பின்னர் செப்டம்பர் 3 அன்று கோபியில் இருந்து புறப்பட்ட சப்ளை கப்பலான குல்மர்லேண்டுடன் சந்திப்பைத் தொடர்ந்தார். இந்த சந்திப்பு "சைபீரியா" பிராந்தியத்தின் எல்லையில் உள்ள "மாரியஸ்" (32°30' S/97° E) என்ற இரகசியப் புள்ளியில் நடைபெறுவதாக இருந்தது. அக்டோபர் 16 அன்று சந்திப்பு இடத்திற்கு வந்தபோது, ​​ரைடர் முன்பு வந்த ஒரு விநியோகத்தைக் கண்டுபிடித்தார். மோசமான வானிலை காரணமாக, ஜேர்மன் கப்பல்கள் எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை மாற்ற அமைதியான நீரைத் தேடி வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றன. கோர்மோரன் 4000 டன் டீசல் எரிபொருள், 225 டன் மசகு எண்ணெய், ஒரு பெரிய தொகுதி பாபிட் மற்றும் ஆறு மாத படகோட்டிக்கான உணவு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. கைதிகள் எதிர் திசையில் பின்தொடர்ந்தனர், ரைடரில் இருந்து ஐந்து நோய்வாய்ப்பட்ட மாலுமிகள், நேவிகேட்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் குஸ்டாவ் பெட்செல், கேடிவி மற்றும் அஞ்சல் நகல் உட்பட. குல்மர்லேண்ட் 25 ஆம் தேதி புறப்பட்டது, மேலும் கோர்மோரன் மேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு பல நாட்கள் அதன் இயந்திரங்களை சரிசெய்தது.

இயக்கவியல் உந்துவிசை அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்திய பிறகு, டிட்மர்ஸ் மீண்டும் ஆஸ்திரேலிய கடற்கரைக்கு சென்றார். அவர் பெர்த் மற்றும் ஷார்க் விரிகுடாவில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க எண்ணினார், பின்னர் மீண்டும் வங்காள விரிகுடாவிற்கு திரும்பினார். இந்த திட்டங்கள் தற்காலிகமாக கைவிடப்பட வேண்டும் - கனரக கப்பல் கார்ன்வால் பாதுகாப்பின் கீழ் முன்மொழியப்பட்ட தடையின் பகுதி வழியாக ஒரு கான்வாய் செல்லும் என்று RWM தெரிவித்துள்ளது. கோர்மோரன் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அவள் பல நாட்கள் பயணம் செய்தாள். பின்னர் அவர் மீண்டும் சுறா விரிகுடாவை நோக்கி கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தார். டிட்மர்ஸின் இந்த முடிவு ஆபத்தானதாக மாறியது ...


நவம்பர் 19 அன்று வானிலை சிறந்த பார்வையுடன் இருந்தது. ரெய்டர் வடக்கு-வடகிழக்கு திசையில் பத்து முடிச்சு பாதையில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தார். பிற்பகல் நான்கு மணிக்கு சற்று முன்பு, கடற்கரை சுமார் 112 மைல்கள் (தோராயமாக 26 ° S மற்றும் 111 ° E) இருந்தபோது, ​​வார்டுரூமில் இருந்த தளபதிக்கு, அடிவானத்தில் புகை இருப்பது கவனிக்கப்பட்டதாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டவர் தெரிவித்தார். Detmers பாலம் வரை சென்றார். ஒரு போர்க்கப்பல் ரவுடியை நோக்கி நகர்கிறது என்பது அவருக்கு விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அது ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸர் சிட்னியாக மாறியது, சிங்கப்பூருக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற ஜீலாண்ட் லைனரை அழைத்துச் சென்று வீடு திரும்பியது. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது: "சிட்னி" (8815 டன்கள்; 32.5 முடிச்சுகள்; 8x152-மிமீ, 4x102-மிமீ, 8x533-மிமீ டிஏ) துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்ததால், "கோர்மோரன்" விமானத்தை நம்ப முடியவில்லை, மேலும் ரைடரை சுட முடியும். பாதுகாப்பான தூரம். அவரது தற்காப்பு மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை ஆகியவை ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு சிறந்தவை. டெட்மர்ஸ் பின்னர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் அவர் சரணடைவதைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, ஆனால் "எங்கள் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்பதை மட்டுமே அறிந்திருந்தார்" என்று எழுதினார். அதன் கதிர்கள் ஆஸ்திரேலியர்களைக் குருடாக்கி, முழு வேகத்தைக் கொடுக்கும் வகையில், தென்மேற்கு நோக்கி, நேரடியாக சூரியனுக்குள் திரும்பும்படி அவர் கட்டளையிட்டார். இருப்பினும், 16.28 இல் டீசல் எண். 4 தோல்வியடைந்தது மற்றும் வேகம் 14 நாட்களாக குறைந்தது.

ரவுடி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் ஏழு மைல் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டுக்கு வந்து அடையாளம் காணும்படி உத்தரவிட்டது. கோர்மோரன் சரியான அழைப்பு அடையாளமான ஸ்ட்ராட் மலாக்காவை அனுப்பினார் - " RKQI”, ஆனால் அதே நேரத்தில் குழாய் மற்றும் முன்னோடிக்கு இடையில் சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது, எனவே அவர்கள் அதை சிட்னியில் இருந்து நெருங்கி வருவதை நடைமுறையில் பார்க்கவில்லை. இதைத் தொடர்ந்து ஒரு இலக்குக்கான கோரிக்கை வந்தது, அதற்கான பதில் - "படேவியாவிற்கு" - மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தது. எதிரியைக் குழப்ப முயற்சிப்பதுடன், நேரத்தை இழுத்தடித்து, ஜேர்மன் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் தொடர்ந்து அறியப்படாத கப்பலின் வணிகர் மீதான தாக்குதல் குறித்து காற்றில் துன்ப சமிக்ஞைகளை அனுப்பினர். இதற்கிடையில், க்ரூஸர் அருகில் நெருங்கி வந்து, வில் கோபுரங்களின் துப்பாக்கிகளை கோர்மோரன் மீது காட்டி, கடல் விமானத்தை ஏவுவதற்கு தயார் செய்து கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், ஆஸ்திரேலியர்கள் அவ்வப்போது சமிக்ஞை செய்தனர் " ஐ.கே”, இது ஜேர்மனியர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

இறுதியில், க்ரூஸரின் தளபதி, கேப்டன் ஜோசப் பர்னெட், இந்த நகைச்சுவையால் சோர்வடைந்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு நேரடி கோரிக்கை வந்தது: “உங்கள் ரகசிய அழைப்பு அடையாளத்தை எனக்குக் காட்டுங்கள். மேலும் தாமதம் நிலைமையை மோசமாக்கும்." "சிட்னி" ஏற்கனவே "கோர்மோரன்" உடன் பிடிபட்டது மற்றும் 900 மீட்டர் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட அதன் பயணத்தில் இருந்தது. ரவுடிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 17.30 மணியளவில் அவர்கள் டச்சுக் கொடியை இறக்கி, க்ரீக்ஸ்மரைனின் கொடியை உயர்த்தி, சாதனை படைத்த ஆறு வினாடிகளில் உருமறைப்புக் கவசங்களைக் கைவிட்டு, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். முதல் ஒற்றை ஷாட் அண்டர் ஃப்ளைட்டுடன் கடலில் விழுந்தது, ஆனால் 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் மூன்று 150-மிமீ துப்பாக்கிகளின் அடுத்தடுத்த சரமாரி கப்பல் பாலத்தை மூடி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அழித்தது. ஜேர்மனியர்கள் உடனடியாக மீதமுள்ள விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை செயல்படுத்தினர் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட்டனர். ரைடரின் இரண்டாவது சால்வோவுடன், சிட்னியின் முக்கிய கலிபர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், ஆனால் சூரியன் கன்னர்களின் கண்களை குருடாக்கியதால், குண்டுகள் ஒரு விமானத்துடன் விழுந்தன. 5-வினாடி இடைவெளியில், கோர்மோரன் மேலும் இரண்டு வாலிகளால் சிட்னியைத் தாக்கினார். குண்டுகள் கப்பலின் நடுப் பகுதி, பாலம் மற்றும் விமானத்தின் மீது மோதியதால் தீப்பிடித்தது. பின்னர் 150-மிமீ துப்பாக்கிகள் தங்கள் தீயை முன்னோக்கி கோபுரங்களுக்கு மாற்றின. 20 மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கிகள் எதிரி டெக்கில் தங்கள் தீயை குவித்து, விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களை அழித்தன, 37 மிமீ பாலம் மற்றும் வில் மேற்கட்டுமானத்தில் தொடர்ந்து சுடப்பட்டன. கோர்மோரன் தனது எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது சால்வோஸை சுட்ட நேரத்தில், அவரது டார்பிடோ சிட்னியை வில் கோபுரத்திற்கு முன்னால் தாக்கியது, இரண்டு கோபுரங்களையும் செயலிழக்கச் செய்தது. இரண்டாவது தேர்ச்சி பெற்றது. டார்பிடோ தாக்குதலுக்குப் பிறகு, குரூஸரின் வில் கிட்டத்தட்ட தண்ணீரில் மூழ்கியது. ஆஸ்திரேலியர்களுக்கு பின் கோபுரங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை சுதந்திரமான கட்டுப்பாட்டிற்கு மாறியது, இது தீ விகிதத்தை பாதிக்க மெதுவாக இல்லை. இன்னும், மூன்று ஆறு அங்குல குண்டுகள் இலக்கைத் தாக்கின. முதலில் ரவுடியின் குழாயைத் துளைத்து, எதிர்புறம் வெடித்து, வானொலி அறையில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர்; இரண்டாவது துணை கொதிகலன் அறையில் வெடித்து, தீயணைப்பு அமைப்பைத் தட்டியது; மூன்றாவது முக்கிய இயந்திரங்களின் மின்மாற்றிகளை அழித்தது. இரண்டாவது ஷெல் தாக்கியதால் என்ஜின் பெட்டியிலும் தீ ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, சுமார் 17.45 மணியளவில், சிட்னியை முடித்துவிடுவார் என்ற நம்பிக்கையில் ரைடர் இடதுபுறம் திரும்பியபோது, ​​​​அவரது வேகம் கடுமையாகக் குறைந்தது, இயந்திர அறையுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஷ்டெர் தலைமையிலான என்ஜின் குழு தொடர்ந்து தீயை எதிர்த்துப் போராடியது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர் - ஒரு நபர் மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது.

எதிரி இன்னும் மோசமாக இருந்தான். ஆஸ்திரேலிய கப்பல் தீப்பிடித்து எரிந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் வில்லில் ஒரு டிரிம் இருந்தது. கோர்மோரன் 260° ஓட்டத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​சிட்னி கடுமையாக எதிர் திசையில் சென்றது. இரண்டாவது வில் கோபுரத்தின் கூரை கடலில் வீசப்பட்டதை ஜேர்மனியர்கள் கவனித்தனர். 1735 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி கோர்மோரானின் கிழக்குப் பகுதியிலிருந்து நூறு அடி தூரத்தை மட்டுமே கடந்தது. அநேகமாக, ஸ்டீயரிங் அதன் மீது ஒழுங்கற்றதாக இருக்கலாம், அல்லது, ஜேர்மனியர்கள் கருதியபடி, ஆஸ்திரேலியர்கள் எதிரிகளை தாக்க முயன்றனர். ரைடரின் ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கிகளின் வரம்பிலிருந்து லைட் க்ரூசர் நகர்ந்ததால், துப்பாக்கிச் சூட்டை தற்காலிகமாக நிறுத்துமாறு டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். நான்கு டார்பிடோ பாதைகள் விரைவில் காணப்பட்டன - வெளிப்படையாக, ஆஸ்திரேலியர்கள் அப்படியே இருந்த ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ குழாய்களை செயல்படுத்த முடிந்தது. ஜேர்மனியர்கள் பதிலுக்கு நான்கு டார்பிடோக்களை சுட்டனர், இது எதிரியைத் தவறவிட்டது. 17.50 மணியளவில், போர் மீண்டும் தொடங்கியது - 60 ஹெக்டோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து ரவுடி இடது பக்கத்துடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பின்வாங்கும் கப்பல் மீது மற்றொரு டார்பிடோ சுடப்பட்டது. ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தபோது, ​​18.25க்கு டிட்மர்ஸ் போர்நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டனர். ஆஸ்திரேலிய கப்பல், தீயில் மூழ்கியது, அந்த நேரத்தில் சுமார் ஒன்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. அது ஐந்து முடிச்சுப் பாதையில் தெற்கே சென்றது, 1900 வாக்கில் அது இருளில் மறைந்தது.

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​கோர்மோரன் சுமார் 550 150-மிமீ குண்டுகளை வீசினார் மற்றும் ஜேர்மன் தரவுகளின்படி, ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளை அடைந்தார் (நீருக்கடியில் ஆய்வுகள் 150-மிமீ ஷெல்களின் குறைந்தது 87 வெற்றிகளைக் காட்டியது). அதே நேரத்தில், சுமார் இருபது பணியாளர்கள் இறந்தனர். இதற்கிடையில், தீ தீவிரமடைந்து சுரங்கப் பெட்டியை நெருங்கத் தொடங்கியது. ரெய்டரை இனி காப்பாற்ற முடியாது என்பதை போர் கப்பல் கேப்டன் உணர்ந்து, கப்பலை விட்டு வெளியேறவும், எரிபொருள் தொட்டிகளில் வெடிக்கும் கட்டணங்களை நிறுவவும் உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது - ஊதப்பட்ட ராஃப்ட்களில் ஒன்று, முதலில் ஏவப்பட்டது, சிறிது நேரம் கழித்து கசிந்து கவிழ்ந்தது. அதில் இருந்த அனைவரும் - சுமார் நாற்பது பேர், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள் - நீரில் மூழ்கினர். சுரங்கப் பெட்டியில் புகை நிரம்பத் தொடங்கியது என்ற செய்தியைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ், கப்பலின் கொடியை எடுத்துக்கொண்டு, கடைசியாக 24.00 மணிக்கு கோர்மோரனில் இருந்து புறப்பட்டார். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வெடிகுண்டுகள் அணைக்கப்பட்டன. சுரங்கங்களின் வெடிப்பு உண்மையில் கடுமையான பகுதியை தூசியாக மாற்றியது மற்றும் 0.35 இல் ரைடர் விரைவாக 26 ° 34 ஆயத்துடன் ஒரு கட்டத்தில் மூழ்கினார்? எஸ் மற்றும் 111° E 317 ஜெர்மன் மாலுமிகள் மற்றும் 3 சீன சலவையாளர்கள் அலைகளில் இருந்தனர். 80 பேர் இறந்தனர் - 2 அதிகாரிகள் மற்றும் 78 மாலுமிகள்.

மற்றும் அவரது எதிரி பற்றி என்ன? ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 22 மணி வரை சிட்னி சென்ற திசையில் பளபளப்பைக் கவனித்தனர். அவ்வளவுதான். ரெய்டரைக் கண்டுபிடித்து நல்லிணக்கத்திற்குச் சென்ற பிறகு, பர்னெட் இதைப் புகாரளிக்கவில்லை என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. இவ்வாறு, கட்டளை கப்பலின் தலைவிதியைப் பற்றிய முழுமையான அறியாமையில் இருந்தது. "சிட்னி" வருகை நவம்பர் 20 அன்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அவரைப் பற்றி கவலைப்பட்டனர். வானொலி கோரிக்கைக்கு யாரும் பதிலளிக்கவில்லை. இது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது, அடுத்த நாள் முழு அளவிலான தேடுதல் தொடங்கியது, இதில் விமானம், ஆஸ்திரேலிய கப்பல்கள், டச்சு லைட் க்ரூசர் டிராம்ப் மற்றும் பல வணிகக் கப்பல்கள் அடங்கும். முதல் செய்தி மாலையில், பிரிட்டிஷ் டேங்கர் Trokas, Caernarvon க்கு மேற்கே இருநூறு மைல் தொலைவில் இருபத்தைந்து ஜேர்மன் கடற்படைகளை ரப்பர் படகில் இருந்து எடுத்ததாக அறிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, கார்மோரனில் இருந்து முதல் இருபத்தி ஆறு பேர் 24 ஆம் தேதி காலை பிரபலமான லைனர் அக்விடானியாவால் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் அதன் கேப்டன், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்து, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, சிட்னியை நெருங்கும் போது இதைப் புகாரளித்தார். நவம்பர் 25 அன்று, 57 ஜெர்மானியர்களுடன் ஒரு லைஃப் படகு கார்னார்வோனுக்கு வடக்கே 75 மைல் தொலைவில் கரையில் தரையிறங்கியது, விரைவில் அருகில் மற்றொரு படகு தோன்றியது, அதில் மேலும் 46 பேர் இருந்தனர். அடுத்த நாள், குலிந்தா என்ற அரசாங்கக் கப்பல் 31 மாலுமிகளுடன் கடலில் ஒரு படகை எடுத்தது. மற்றும் மாலையில் "சென்டார்" ஒரு படகைக் கண்டுபிடித்தது, அதில் டிட்மர்ஸ் தலைமையில் 62 பேர் இருந்தனர். இவ்வளவு எண்ணிக்கையிலான ஜேர்மனியர்களை தனது குழுவிற்கு மாற்ற கேப்டன் பயந்து, படகை அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தனர். கடந்த 27ஆம் தேதி ஆஸ்திரேலிய கடற்படை துணைக் கப்பலான யந்த்ராவால் கோர்மோரானைச் சேர்ந்த 73 பேர் மீட்கப்பட்டனர். நவம்பர் 30 அன்று, ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் சிட்னி மற்றும் அதன் 645 குழுவினரின் மரணத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். க்ரூஸரில் எஞ்சியிருப்பது, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அலைகளால் கரை ஒதுங்கியது. கப்பலின் மரணத்தை விசாரிக்கும் கமிஷனின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை, கேப்டன் பர்னெட் குற்றவியல் அற்பத்தனத்தைக் காட்டினார், எதிரி தூரத்தை குறைக்க அனுமதித்தார், இதனால் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலின் மீது கப்பல் பயணத்தின் நன்மை ரத்து செய்யப்பட்டது (உத்தரவின்படி, போர்க்கப்பல்களுக்கு உத்தரவிடப்படவில்லை. ஆறு மைல்களுக்கு அருகில் அடையாளம் தெரியாத கப்பல்களை அணுகவும்).

பல ஆண்டுகளாக "சிட்னி" மரணத்தின் மர்மம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மர்மங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. இது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ஒரு பதிப்பு கூட இருந்தது, ஆனால் இந்த சோகமான கதை உயர் அரசியலின் காரணங்களுக்காக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இழந்த கப்பல் தேடுதல் மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மார்ச் 2008 இல் மட்டுமே அவர்கள் வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டனர். மார்ச் 12 அன்று, ஆஸ்திரேலிய ஆராய்ச்சிக் கப்பல் ஜியோசாண்டர் 26 ° 05 ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது? எஸ் மற்றும் 111°4? o.d 2560 மீ ஆழத்தில், கோர்மோரன் மேலோட்டத்தின் எச்சங்கள். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்களிடமிருந்து 12.2 மைல் தொலைவில் (26 ° 14? S / 111 ° 13? W), 2468 மீ ஆழத்தில், “சிட்னி” கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட சேதத்தின் பகுப்பாய்வு பல காரணிகள் க்ரூசரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. முதலாவதாக, கரடுமுரடான கடல்கள் நீர்நிலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள துளைகள் வழியாக கூடுதல் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாவதாக, நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களின் சாத்தியமான அழிவு, இது ரோல் அதிகரிப்பதற்கும் நிலைத்தன்மை குறைவதற்கும் வழிவகுத்தது.


இருப்பினும், முகாமுக்கு அனுப்பப்பட்ட கோர்மோரனின் மாலுமிகளிடம் திரும்புவோம். டிசம்பர் 4, 1941 இல், தியோடர் டெட்மர்ஸ், சிறைப்பிடிக்கப்பட்டபோது, ​​நைட்ஸ் கிராஸ் வைத்திருப்பவராக ஆனார், ஏப்ரல் 1, 1943 இல் அவர் கேப்டன்-ஸூர்-சீ பதவியைப் பெற்றார். ஜனவரி 1945 இல், கோர்மோரனின் தளபதி ஒரு அடியை அனுபவித்தார், அது அவரை தற்காலிகமாக முடக்கியது. ரெய்டர் குழு 1947 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே விடுவிக்கப்பட்டது. முகாமில் அவர் தங்கியிருந்தபோது, ​​மாலுமிகளில் ஒருவர் நோய்வாய்ப்பட்டு இறந்தார். Detmers மற்றும் அவரது ஆட்கள் ஃபாதர்லேண்டிற்கு திருப்பி அனுப்புவதற்காக ஜனவரி 21 அன்று மெல்போர்ன் துறைமுகத்திற்கு வந்தபோது, ​​​​அருகிலுள்ள ஒரு கப்பலில் மிகவும் பழக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்த ஒரு கப்பலை அவர்கள் கவனித்தனர். சில விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வுகளால், அது அதே டச்சு "ஸ்ட்ராட் மலாக்கா" ஆக மாறியது, அதன் கீழ் "கோர்மோரன்" அதன் கடைசி போரில் மாறுவேடமிட்டது. கேப்டன் சூர்சி மற்றும் அவரது குழுவினரின் நீண்ட ஒடிஸி பிப்ரவரி 28 அன்று குக்ஸ்ஹவனில் முடிந்தது. பின்னர் மற்றொரு அடியை சந்தித்த டெட்மர்ஸ், இராணுவ சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டு ஹாம்பர்க் புறநகர்ப் பகுதியான ரால்ஸ்டாட்டில் உள்ள அவரது வீட்டில் வசித்து வந்தார். அவரது மற்ற சகாக்களைப் போலவே, அவர் ஒரு ரெய்டரில் பயணம் செய்வது பற்றிய நினைவுக் குறிப்பை வெளியிட்டார். கோர்மோரனின் தளபதி நவம்பர் 4, 1976 அன்று தனது 74வது வயதில் இறந்தார்.

HSK-8 இன் பயணம் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவானது - 352 நாட்கள். இந்த நேரத்தில், அவர் 68,274 ஜிஆர்டி திறன் கொண்ட 11 வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றினார். முற்றிலும் புதிய கப்பலை ரைடராகப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள், ஆனால் அதே நேரத்தில், கடலால் சோதிக்கப்படாத ஒரு கப்பல் அதன் தீமைகளாக மாறியது. "Kormoran" இன் கிட்டத்தட்ட முழு பிரச்சாரமும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பழுது மற்றும் பாபிட்டைத் தேடுவதற்கான அடையாளத்தின் கீழ் நடந்தது, எனவே புதிய தாங்கு உருளைகள் போடுவதற்கு இது அவசியம். இந்தச் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதும், விதி ரைடருக்கு போர்க் கணக்கை நிரப்புவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரத்தைக் கொடுத்தது. இன்னும், பல கப்பல்கள் இந்த வாழ்க்கை இறுதி பொறாமை முடியும், ஒருவேளை, கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பாளர் இல்லை - ஒரு கடினமான சமமற்ற போரில் வீரத்துடன் இறக்க, வெளிப்படையாக வலுவான எதிரி கீழே மூழ்க விடாமல்.


| |

தலைப்பில் சுருக்கம்:

கோர்மோரன் (துணை கப்பல்)



திட்டம்:

    அறிமுகம்
  • 1 படைப்பின் வரலாறு
  • 2 போர்
    • 2.1 ரைடர் பிரச்சாரம்
      • 2.1.1 "சிட்னி" மற்றும் மரணத்துடன் போராடுங்கள்
    • 2.2 முடிவுகள்
  • 3 நவீன ஆராய்ச்சி
    • குறிப்புகள்
    இலக்கியம்

அறிமுகம்

"கொர்மோரன்"(ஜெர்மன் கோர்மோரன்- கார்மோரண்ட்) - இரண்டாம் உலகப் போரின் ஜெர்மன் துணை கப்பல். HSK-8, முன்னாள் வணிகக் கப்பல் ஸ்டீயர்மார்க் ஸ்டீயர்மார்க்), ஜெர்மன் கடற்படையில் இது "கப்பல் எண். 41" என நியமிக்கப்பட்டது, பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் - "ரைடர்" ஜி "".


1. படைப்பு வரலாறு

கோர்மோரன் ஜெர்மானியவேர்ஃப்ட் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் கீலில் கட்டப்பட்டது மற்றும் செப்டம்பர் 15, 1938 அன்று GAPAG இன் ஸ்டீயர்மார்க் என்ற வணிகக் கப்பலான ஹாம்பர்க்-அமெரிக்கா லைன் ஆக ஏவப்பட்டது. "Kormoran" ("Kormoran" அல்லது "Cormorant") என மறுபெயரிடப்பட்ட அவர், க்ரீக்ஸ்மரைனில் அக்டோபர் 9, 1940 அன்று கேப்டன் 2வது ரேங்க் தியோடர் டெட்மர்ஸ் தலைமையில் சேவையைத் தொடங்கினார்.

2. சண்டை

2.1 ரைடர் பிரச்சாரம்

2.1.1. "சிட்னி" மற்றும் மரணத்துடன் போராடுங்கள்

நவம்பர் 19, 1941, மேற்கு ஆஸ்திரேலியாவின் கடற்கரையில், மதியம், கோர்மோரன் ஒரு லைட் க்ரூஸரை சந்தித்தது. "சிட்னி". லைட் க்ரூஸருடன் ஒரு திறந்த போரில், ரைடருக்கு வெற்றி பெறுவதற்கான வாய்ப்பு மிகக் குறைவு. ஜேர்மன் கேப்டன் டச்சுக் கொடியை உயர்த்தி, தன்னை ஒரு வணிகக் கப்பல் என்று அறிமுகப்படுத்திக் கொண்டார். இந்த தந்திரம் பலனளித்தது மற்றும் சிட்னி 1000 மீ தொலைவில் உள்ள ஸ்டெர்னிலிருந்து ஒரு நிலையான திரையிடல் செயல்முறைக்காக கோர்மோரனை அணுகியது. கோர்மோரன் திடீரென சுட ஆரம்பித்தது. "சிட்னி" தளபதியின் பாலத்தில் 150 மிமீ எறிபொருளால் தாக்கப்பட்டது, ரைடரிடமிருந்து ஒரு டார்பிடோ முன் துப்பாக்கி கோபுரங்களின் பகுதியில் க்ரூஸரைத் தாக்கியது, அவற்றை செயலிழக்கச் செய்தது. "சிட்னி" ஆக்சிலரி க்ரூஸரை ஓட்ட முயன்றது, ஒருவேளை கட்டுப்பாட்டை இழந்திருக்கலாம், டார்பிடோக்கள் இலக்கைத் தவறவிட்டன, ஆனால் சரமாரிகளில் ஒன்று கோர்மோரனின் இயந்திர அறையில் தீயை ஏற்படுத்தியது. அவுஸ்திரேலிய கப்பலில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது. கப்பல் ஊழியர்கள் தீயை அணைக்கத் தொடங்கினர். இரண்டு கப்பல்களும் வில்லில் ஒரு வலுவான டிரிம் பெற்றன. "Kormoran" நிறுத்த வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது, குழுவினர் கப்பலை கைவிட்டனர், சில மணி நேரம் கழித்து அது வெடித்தது. "சிட்னி", புகையால் மூடப்பட்டு, அடிவானத்தில் மறைந்துவிட்டது, ஆனால் அதன் சொந்த துறைமுகத்தை அடையவில்லை. (படி: ஃபிரெட்ரிக் ரூஜ். கடலில் போர் 1939-1945)


2.2 முடிவுகள்

கப்பல்கள் மூழ்கி கைப்பற்றப்பட்டன:

தேதி கப்பல் பெயர் ஒரு வகை இணைப்பு டோனேஜ், பிஆர்டி சரக்கு விதி
1941-01-06 ஜனவரி 6, 1941 அந்தோணி சரக்கு கப்பல் 03729 3 729 4,800 டன் நிலக்கரி
1941-01-18 ஜனவரி 18, 1941 பிரிட்டிஷ் தொழிற்சங்கம் டேங்கர் இங்கிலாந்து 06987 6 987 டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-01-29 ஜனவரி 29, 1941 ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம் குளிர்சாதன பெட்டி இங்கிலாந்து 11900 11 900 5,708 டன் இறைச்சி மற்றும் 634 டன் வெண்ணெய் இடிப்புக் கட்டணங்களால் மூழ்கியது
1941-01-29 ஜனவரி 29, 1941 யூரிலோகஸ் சரக்கு கப்பல் இங்கிலாந்து 05723 5 723 இயந்திரங்கள் இல்லாத 16 கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்கள் டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-03-22 மார்ச் 22, 1941 அக்னிதா டேங்கர் இங்கிலாந்து 03552 3 552 டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-03-25 மார்ச் 25, 1941 கனடோலைட் டேங்கர் 11309 11 309 பரிசாக பிரான்சுக்கு அனுப்பப்பட்டது
1941-04-09 ஏப்ரல் 9, 1941 கைவினைஞர் சரக்கு கப்பல் இங்கிலாந்து 08022 8 022 கேப் டவுன் துறைமுகத்தைப் பாதுகாக்க பெரிய நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நெட்வொர்க் பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோக்களால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-04-12 ஏப்ரல் 12, 1941 நிக்கோலஸ் டி.எல். சரக்கு கப்பல் 05486 5 486 டார்பிடோவால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-06-26 ஜூன் 26, 1941 வெலேபிட் சரக்கு கப்பல் யூகோஸ்லாவியா 04153 4 153 பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது
1941-06-26 ஜூன் 26, 1941 மரீபா சரக்கு கப்பல் இங்கிலாந்து 03472 3 472 5,000 டன் சர்க்கரை இடிப்புக் கட்டணங்களால் மூழ்கியது
1941-09-26 செப்டம்பர் 26, 1941 ஸ்டாமடியோஸ் ஜி எம்பிரிகோஸ் சரக்கு கப்பல் 03941 3 941 இடிப்புக் கட்டணங்களால் மூழ்கியது
1941-11-19 நவம்பர் 19, 1941 சிட்னி இலகுரக கப்பல் ஆஸ்திரேலியா 6,830 டன் - போரில் பீரங்கிகளால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது

போரின் போது, ​​கோர்மோரன் 11 கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றினார், இவற்றின் மொத்த எடை சுமார் 70 000 brt.


3. நவீன ஆராய்ச்சி

போருக்குப் பிறகும் "சிட்னி" தேடுதல் நிற்கவில்லை. ஆஸ்திரேலிய கப்பலின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதாக ஆராய்ச்சியாளர்கள் தொடர்ந்து அறிக்கை செய்தனர், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் ஒரு தவறு இருப்பதாக மாறியது. . மார்ச் 2008 இல், இரண்டு கப்பல்களின் எச்சங்கள் கண்டுபிடிக்கப்பட்டதை ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் உறுதிப்படுத்தினார்.

குறிப்புகள்

  1. ஸ்கூபா டைவிங் நியூஸ் CDNN - சைபர் டைவர் நியூஸ் நெட்வொர்க் - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
  2. கட்டுரையைப் பார்க்கவும் en:HMAS Sydney and HSK Kormoran க்கான தேடல்

இலக்கியம்

  • எஃப். ரூஜ். கடலில் போர், 1939-1945.செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்: பலகோணம், 2002, ISBN 5-89173-027-8
பதிவிறக்க Tamil
இந்த சுருக்கம் ரஷ்ய விக்கிபீடியாவில் இருந்து ஒரு கட்டுரையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒத்திசைவு முடிந்தது 07/10/11 01:44:33
இதே போன்ற சுருக்கங்கள்:

"கொர்மோரன்"

"இரண்டாம் அலையின்" ஜெர்மன் துணை கப்பல்களில் "கோர்மோரன்" முதன்மையானது. அவரது வாழ்க்கை குறுகியதாக இருந்தது - ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவாகவே இருந்தது. இருப்பினும், இந்த ரைடர்தான் தனித்துவமான வெற்றியைப் பெற்றார் - போரில் அவர் ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூசர் சிட்னியில் மரண சேதத்தை ஏற்படுத்த முடிந்தது. இரண்டு உலகப் போர்களின் வரலாற்றில் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பல் இந்த வகுப்பின் எதிரிக் கப்பலைத் தோற்கடிக்க முடிந்த வழக்குகள் அதிகம் தெரியாது.

செப்டம்பர் 15, 1938 இல், கீலில், ஒரு பெரிய (திறன் 8736 பிஆர்டி) ஸ்டீயர்மார்க் மோட்டார் கப்பல், HAPAG உத்தரவின்படி கட்டப்பட்டது, இது Deutsche Werft ஆலையின் கையிருப்பில் இருந்து தொடங்கப்பட்டது. மொத்தத்தில், இந்தத் தொடர் இரண்டு கப்பல்களைக் கொண்டிருந்தது, ஸ்டீயர்மார்க் மற்றும் ஆஸ்ட்மார்க், தூர கிழக்கு வழித்தடங்களில் வேலை செய்ய நோக்கம் கொண்டது. முற்றிலும் புதிய கப்பல் கட்டுமான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்ற பிறகு, அது கடற்படையால் அணிதிரட்டப்பட்டது மற்றும் வணிக ரைடராக மாற்றப்பட்டது. Steiermark அதன் வருங்கால சகாக்களிடமிருந்து அளவுகளில் வேறுபட்டது, அவர்களில் மிகப்பெரியது, மற்றும் டீசல்-மின்சார ஆலை இருப்பது. முன்னாள் மொத்த கேரியர் துணைக் கப்பல் 41 ("ஷிஃப்-41") எண்ணிக்கையைப் பெற்றது, மேலும் ஆவணங்களில் "துணை கப்பல் எண் 8" (HSK-8) என அறியப்பட்டது. மார்ச் 1940 இல், தோர் அதை விட்டு வெளியேறிய பிறகு, ஹாம்பர்க்கில் உள்ள Deutsche Werft இல் மறு உபகரணப் பணி தொடங்கியது. ஜூலை 17 அன்று, ரெய்டருக்கு ஒரு தளபதி நியமிக்கப்பட்டார் - முப்பத்தேழு வயதான கொர்வெட் கேப்டன் தியோடர் டெட்மர்ஸ்.


தியோடர் டிட்மர்ஸ்.

ஆகஸ்ட் 22, 1902 இல் விட்டனில் ஒரு வணிகரின் குடும்பத்தில் பிறந்தார். அவர் ஏப்ரல் 1921 இல் கடற்படையில் சேர்ந்தார். ஹன்னோவர் மற்றும் அல்சேஸ் போர்க்கப்பல்கள், பயிற்சி பாய்மரக் கப்பல் நியோப் மற்றும் பெர்லின் கப்பல் ஆகியவற்றில் அவரது சாதனைப் பதிவு அடங்கும். அக்டோபர் 1925 இல், அவர் லெப்டினன்ட்டின் முதல் அதிகாரி பதவியைப் பெற்றார் மற்றும் லைட் க்ரூஸர் எம்டனுக்கு நியமிக்கப்பட்டார். ஜூலை 1927 இல், டிட்மர்ஸ் ஏற்கனவே ஒரு லெப்டினன்டாக இருந்தார். ஒரு வருடம் கழித்து, ஒரு புதிய கப்பல் - அழிப்பான் "அல்பட்ராஸ்", அதில் இளம் அதிகாரி இரண்டு ஆண்டுகள் கழித்தார். இதைத் தொடர்ந்து கடற்கரையில் சேவை காலம், அக்டோபர் 1932 வரை அவர் லைட் க்ரூஸர் கொலோனுக்கு மாற்றப்பட்டார். அதில், அவர் தூர கிழக்கிற்கான பயிற்சி பயணத்தில் பங்கேற்று லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஆனார். அக்டோபர் 1938 இல், ஏற்கனவே கொர்வெட் கேப்டன் டெட்மர்ஸ் புதிய அழிப்பான் "ஹெர்மன் ஷோமன்" (Z-7) க்கு வந்தார், அவர் போரின் தொடக்கத்தை சந்தித்தார். ஜூன் 1940 இல் ஆபரேஷன் யூனோவில் பங்கேற்றதற்காக, அவருக்கு அயர்ன் கிராஸ் 1 வது வகுப்பு வழங்கப்பட்டது, மேலும் ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு அழிப்பான் மாற்றியமைக்கத் தொடங்கியபோது, ​​சிறுவயதிலிருந்தே அவரது கனவாக இருந்த ரைடருக்கு நியமிக்கப்பட்டதில் அதிகாரி மகிழ்ச்சியடைந்தார். கேப்ரிசியோஸ் மற்றும் பெரும்பாலும் ஒழுங்கற்ற உயர் அழுத்த நீராவி கொதிகலன்களைக் கொண்டிருந்த ஷெமனில் சேவை செய்த அனுபவம், அவரை முடிவுக்கு வர அனுமதித்தது: "நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலைகள் எதுவும் இல்லை - அவற்றைத் தீர்க்கும் நபர்கள் உள்ளனர்." இந்த வார்த்தைகள் பிரச்சாரத்தின் போது டிட்மர்ஸின் குறிக்கோளாக மாறியது.


ஹாம்பர்க் வந்து, டிட்மர்ஸ் வேலை செய்யத் தொடங்கினார். பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்புகளை முடிந்தவரை விரைவாக முடிக்க அவசரப்பட்ட அவர், இன்னும் தயாராக இல்லாத உபகரணங்களை மறுத்துவிட்டார் அல்லது கொடுக்கப்பட்டதை எடுத்துக் கொண்டார். குறிப்பாக, HSK-8 இல் தான் முதலில் ஒரு ரேடார் நிறுவ திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் நிலையான முறிவுகள் காரணமாக, அதை கரையில் விட வேண்டியிருந்தது. தானியங்கி விமான எதிர்ப்பு 37-மிமீ துப்பாக்கிகளைப் பெறாததால், கொர்வெட் கேப்டன் அதற்கு பதிலாக தொட்டி எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை எடுத்துக் கொண்டார். ரோஜ் மற்றும் வீயர் போலல்லாமல், அவர்களது அணிகளில் பாதிக்கு பதிலாக, அதுவரை பொருளாதாரப் பகுதிக்கு ஒரு அதிகாரியை மட்டுமே அறிந்திருந்த டெட்மர்ஸ், தனக்கு வழங்கப்பட்ட நபர்களைக் கொண்டு செயல்பட முடிவு செய்தார். கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலை முழு வீச்சில் இருந்தது, ஷிஃப் -41 ஆபரேஷன் சீலேவேக்கான இருப்பில் சேர்க்கப்பட்டபோது சிறிது நேரம் தடைபட்டது. செப்டம்பர் நடுப்பகுதியில், கப்பலில் இன்னும் ஏராளமான பணியாளர்கள் இருந்தபோது, ​​பூர்வாங்க கடல் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. இறுதியாக, அக்டோபர் 9, 1940 இல், ரைடர் ஜெர்மன் கடற்படையின் ஒரு பகுதியாக கோர்மோரன் (கார்மோரண்ட்) ஆனார். டிட்மர்ஸின் கூற்றுப்படி, அவரால் பொருத்தமான பெயரைக் கொண்டு வர முடியவில்லை, பின்னர் தோர் மற்றும் மைக்கேலின் வருங்கால தளபதியான அவரது நண்பர் குண்டர் கும்ப்ரிச் தேர்வுக்கு உதவினார்.

அக்டோபர் 10 அன்று, ரைடர், ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சர் போல் மாறுவேடமிட்டு, ஹாம்பர்க்கிலிருந்து வெளியேறி கீலுக்குச் சென்றார். அடுத்த நாள் காலையில், கப்பலில் அவசரநிலை ஏற்பட்டது - மின்சார ஜெனரேட்டர்களின் பெட்டியில் தீ விபத்து ஏற்பட்டது, தீயணைப்பு கப்பல் கட்டும் தளங்களால் அணைக்கப்பட்டது. பின்னர் கோர்மோரன் கோட்டன்ஹாஃபெனுக்குச் சென்றார் - டிட்மர்ஸ் பழுதுபார்ப்பதற்காக கப்பல்துறைக்கு செல்ல வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார், ஆனால் பிரச்சாரத்திற்கான தயாரிப்புகள் மற்றும் கடலுக்கான பயிற்சி பயணங்களின் போது அதை செலவிட முடிவு செய்தார். நான்கு வாரங்களுக்குப் பிறகு, பழுதுபார்க்கும் பணிகள் நிறைவடைந்தன, மேலும் 18 முடிச்சுகள் வேகத்தை எட்டியபோது, ​​புதிய போர்க்கப்பலான பிஸ்மார்க்குடன் ஒரு ஜோடி கடல் சோதனைகளை ரைடர் நடத்தினார். பயிற்சியின் போது, ​​​​ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - டார்பிடோ பைலட் எரிச் டெம்னிக்கி திறந்த டார்பிடோ துறைமுகத்தின் வழியாக கப்பலில் விழுந்து நீரில் மூழ்கினார். நவம்பர் 20 அன்று, கப்பலை கிராண்ட் அட்மிரல் ரேடர் ஆய்வு செய்தார், அவர் பார்த்ததில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார். அவருடனான உரையாடலில், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழுமையாக சோதிக்கப்படவில்லை என்று Detmers தெரிவித்தார், ஆனால் தளபதி கடலுக்கு செல்வதை ஒத்திவைக்க முன்வந்தபோது, ​​கொர்வெட் கேப்டன் மறுத்துவிட்டார்.

ரைடரின் இறுதி ஆயுதமானது ஆறு 150-மிமீ துப்பாக்கிகள், ஒன்று கைப்பற்றப்பட்ட 75-மிமீ சிக்னல் பீரங்கி, இரண்டு 37-மிமீ மற்றும் ஐந்து ஒற்றை 20-மிமீ விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளைக் கொண்டிருந்தது. ஃபயர்பவர் மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் டார்பிடோ குழாய்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டது. துணை போர் பிரிவுகளும் இருந்தன - இரண்டு அராடோ ஆர் -196 ஏ -1 கடல் விமானங்கள் மற்றும் அதிவேக படகு - ஒரு சுரங்க அடுக்கு எல்எஸ் -3. சுரங்கப் பெட்டியில் சுரங்கங்கள் இருந்தன - 360 நங்கூரம் வகை EMC மற்றும் 30 காந்த வகை TMV படகு. கூடுதலாக, U-37 மற்றும் U-65 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான டார்பிடோக்கள் கப்பலில் ஏற்றப்பட்டன, இது பிரச்சாரத்தின் போது ஏற்கனவே திட்டமிடப்பட்டது.


டிசம்பர் 3 அன்று 14.05 மணிக்கு, கோர்மோரன், மீண்டும் ஒரு ஸ்பெர்ப்ரெச்சராக மாறுவேடமிட்டு, கோட்டன்ஹாஃபெனை விட்டு நிரந்தரமாக வெளியேறினார். ஆரம்பத்தில், Widder இல் பிரச்சாரத்தில் இருந்து ஏற்கனவே திரும்பிய G. von Rukteschel உடன் முறித்துக் கொள்வதற்கான சாத்தியமான வழிகளைப் பற்றி விவாதித்த பிறகு, Detmers ஆங்கில சேனல் வழியாக அட்லாண்டிக்கிற்குள் நுழைய திட்டமிட்டார். இருப்பினும், டேனிஷ் ஜலசந்தி பகுதியில் பனி நிலைமை குறித்து வானிலை ஆய்வுக் கப்பலில் இருந்து தகவலைப் பெற்ற அவர், பிந்தையவருக்கு ஆதரவாக தனது முடிவை மாற்றினார். டிசம்பர் 7 அன்று, ரவுடி ஸ்காகெராக்கை அடைந்தபோது, ​​​​அவரை டி -1, டி -5 மற்றும் டி -12 அழிப்பாளர்கள் சந்தித்தனர், ஆனால் கடுமையான வானிலை சிறிய கப்பல்களை மதியம் தளத்திற்கு செல்ல கட்டாயப்படுத்தியது. 8 ஆம் தேதி மாலை, க்ரூசர் நார்வேயின் ஸ்டாவஞ்சர் துறைமுகத்தை வந்தடைந்தது, மறுநாள் புறப்பட்டது. டிசம்பர் 11 அன்று, மாறுவேடத்தை மாற்றுவதற்கான திருப்பம் முதல் முறையாக வந்தது, ஒரு நாள் கழித்து கோர்மோரன் சோவியத் கப்பலான வியாசெஸ்லாவ் மோலோடோவாக மாறியது. கடுமையான புயலைத் தாங்கியதால், அலைகள் கப்பலைத் தூக்கி எறிந்ததால், குழுவினர் அதை "ரோல்மோரன்" என்று மறுபெயரிட்டனர் ("ரோலன்" - ஸ்விங் செய்ய), 13 வது ரைடர் அட்லாண்டிக் சென்றார்.

இப்போது அவரது பாதை தெற்கே இருந்தது. அசல் உத்தரவின்படி, "கோர்மோரன்" இந்தியப் பெருங்கடலில் மட்டுமே விரோதப் போக்கைத் தொடங்க வேண்டும், ஆனால் பின்னர் கட்டளை தனது மனதை மாற்றி, அட்லாண்டிக்கில் ஏற்கனவே வேட்டையாட டெட்மர்களை அனுமதித்தது. ஆரம்பத்தில், அதிர்ஷ்டம் கொர்வெட் கேப்டனுக்கு எதிராக மாறியது, மேலும் பல வாரங்களாக HSK-8 "நடுநிலைகளை" தவிர்த்து ஒரு எதிரி கப்பலை கூட சந்திக்கவில்லை. இந்த காலகட்டத்தில், என்ஜின் குழு பல்வேறு இயக்க முறைகளில் கப்பலின் மின் உற்பத்தி நிலையத்தை பரிசோதித்தது. சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில், எரிபொருள் நிரப்பாமல் ஏழு மாதங்கள் பயணம் செய்வதற்கு எரிபொருள் போதுமானதாக இருக்க வேண்டும் என்று முடிவு செய்யப்பட்டது. டிசம்பர் 29 அன்று, நல்ல தெரிவுநிலையில், அவர்கள் முதல் முறையாக ஒரு கடல் விமானத்தை ஏவ முயன்றனர், ஆனால் பிட்ச்சிங் காரணமாக, அது தாக்கங்களிலிருந்து சேதத்தைப் பெற்றது. குறுகிய குஞ்சுகள் காரணமாக கடல் விமானங்கள் மற்றும் படகுகளை ஏவுவது ஒரு உண்மையான பிரச்சினையாக மாறியது என்று நான் சொல்ல வேண்டும், இது அவற்றின் பயன்பாட்டின் அதிர்வெண்ணை பாதித்தது.

கேப் வெர்டே தீவுகளுக்கு தெற்கே அமைந்துள்ள ரைடருக்கு ஜனவரி 6 ஆம் தேதி மட்டுமே முதல் வெற்றி கிடைத்தது. லெமோஸ் நிறுவனத்தின் கிரேக்க அன்டோனிஸ் (3729 பிஆர்டி, 1915) என்று மாறிய கப்பல் மோதலில் இருப்பதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். மூன்று கிலோமீட்டர் வரை நெருங்கி, ஜேர்மனியர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். போர்டிங் பார்ட்டி கப்பலில் 4800 டன்கள் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிலக்கரியை கார்டிஃப் முதல் ரொசாரியோ (உருகுவே) வரை பிரிட்டிஷ் சாசனத்தின் பேரில் எடுத்துச் சென்றதைக் கண்டறிந்தனர். கப்பலில் இருந்த வெடிமருந்துகளுடன் 29 பேர், 7 ஆடுகள், உணவு பொருட்கள் மற்றும் பல இயந்திர துப்பாக்கிகள் நிலக்கரி சுரங்கத்தில் இருந்து துணை கப்பலுக்கு மாற்றப்பட்டன. துணிகர "அன்டோனிஸ்" நாசகார குற்றச்சாட்டுகளின் அடிப்பகுதிக்கு அனுமதித்தது. கோர்மோரன் கைப்பற்றப்பட்ட பெண்கள் மற்றும் கப்பல் கேப்டன்களுக்காக பிரத்யேகமாக பொருத்தப்பட்ட அறைகளை வைத்திருந்தாலும், கிரேக்க கேப்டன் அவரது மக்களுடன் வைக்கப்பட்டார். டிட்மர்ஸ், மற்ற ரைடர் கமாண்டர்களைப் போலல்லாமல், கேப்டன்களை அணிகளுடன் வைத்திருக்க விரும்பினார் - அத்தகைய கொள்கை, அவரது பார்வையில், கைதிகளிடையே ஒழுக்கத்தை உறுதி செய்வதாகும்.

இதற்கிடையில், என்ஜின்களில் உள்ள தாங்கு உருளைகளில் கப்பல் சிக்கல்களைத் தொடங்கியது. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஹெர்மன் ஷ்டர் அவர்கள் மூன்று பேர் எரிந்துவிட்டதாக தளபதியிடம் தெரிவித்தார். அவரது பார்வையில், தாங்கி ஓடுகளை நிரப்பப் பயன்படுத்தப்படும் WM10 பாபிட் மிகவும் மென்மையானது மற்றும் மிக விரைவாக தேய்ந்து, அவை அதிக வெப்பமடைந்து எரிவதற்கு காரணமாக இருந்தது. Detmers கட்டளையைத் தொடர்புகொண்டு, ஒரு வாய்ப்பைக் கண்டுபிடித்து, கடினமான WM80 பிராண்ட் பாபிட்டை ரைடருக்கு மாற்றும்படி கேட்டுக் கொண்டார். முன்னோக்கிப் பார்க்கும்போது, ​​கோர்மோரனின் மரணம் வரை தாங்கு உருளைகளின் பிரச்சனை தீர்க்கப்படவில்லை என்று சொல்லலாம்.

ஜனவரி 18 அன்று, ரைடர் கேனரி தீவுகளின் அட்சரேகையில் இருந்தபோது, ​​பார்வையாளர்கள் மற்றொரு கப்பலைக் கவனித்தனர். லண்டன் "பிரிட்டிஷ் டேங்கர் கம்பெனி"யின் டேங்கர் "பிரிட்டிஷ் யூனியன்" (6987 பிஆர்டி, 1927) ஜிப்ரால்டரில் இருந்து டிரினிடாட் மற்றும் அரூபாவிற்கு பேலஸ்டில் பயணம் செய்து கொண்டிருந்தது. கோர்மோரன், வேகத்தில் உள்ள சாதகத்தைப் பயன்படுத்தி, அணுகி நிறுத்த உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், கேப்டன் L. Atthill கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் டேங்கரில் இருந்து துன்ப சமிக்ஞைகள் அனுப்பத் தொடங்கின. பின்னர் ஜேர்மனியர்கள் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். பதிலுக்கு நான்கு துப்பாக்கிச் சூடுகளை மட்டுமே ஆங்கிலேயர்களால் சுட முடிந்தது. 19.44 மணிக்கு, பணியாளர்கள் படகுகளை இறக்கத் தொடங்கியபோது, ​​ரவுடி துப்பாக்கிச் சூட்டை நிறுத்தினார். ஆரம்பத்தில், அவர்கள் கப்பலை வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டுகளுடன் கீழே வைக்க முயன்றனர், ஆனால் அது மூழ்க மறுத்தது. பின்னர் கோர்மோரன் டார்பிடோக்களால் அவரை முடித்தார். 45 பேரில், 28 பேர் மட்டுமே பிடிபட்டனர், அவர்களுடன் ஒரு கிளி மற்றும் ஒரு அடக்கமான குரங்கை அழைத்துச் சென்றனர். பிரித்தானியக் கப்பல்களுக்குப் பயந்து டிட்மர்கள் மீதமுள்ளவற்றைத் தேட மறுத்துவிட்டனர். இதில் அவர் சொன்னது சரிதான். பிரிட்டிஷ் யூனியனிடமிருந்து தாக்குதல் குறித்த சமிக்ஞையைப் பெற்ற ஆஸ்திரேலிய துணைக் கப்பல் அராவா முழு வேகத்தில் தாக்குதல் நடந்த இடத்திற்கு விரைந்தது, அதிலிருந்து அவர்கள் ஜெர்மன் கப்பலின் தேடுதல் விளக்கைக் கூட கவனிக்க முடிந்தது. ஆஸ்திரேலியர்கள் டேங்கரின் ஊழியர்களிடமிருந்து மேலும் எட்டு பேரை காப்பாற்ற முடிந்தது, அவர்கள் தங்கள் கப்பல் இறந்ததை வெளிச்சம் போட்டுக் காட்டினார்கள். கோர்மோரன் அட்லாண்டிக் கடலில் இருப்பதை வெளிப்படுத்திய பிறகு, அவர் பிரிட்டிஷ் அட்மிரால்டியிடமிருந்து ரைடர் ஜி என்ற பதவியைப் பெற்றார்.

பிரிட்டிஷ் யூனியனை மூழ்கடித்த டெட்மர்ஸ் ஆபத்தான பகுதியை விட்டு தெற்கு நோக்கிச் சென்றார். பனிமூட்டமான வானிலையில் 11 நாட்களுக்குப் பிறகு, அது பிரிட்டிஷ் "ப்ளூ ஸ்டார் லைன்" க்கு சொந்தமான "ஆஃப்ரிக் ஸ்டார்" (11900 பிஆர்டி, 1926) குளிர்சாதனப்பெட்டியின் முறை. அவர் 5790 டன் இறைச்சி மற்றும் 634 டன் வெண்ணெய் கொண்டு பியூனஸ் அயர்ஸில் இருந்து இங்கிலாந்து சென்றார். 13.16 மணிக்கு, ஒரு பெரிய கப்பல் ரவுடியில் கவனிக்கப்பட்டது, மோதல் போக்கில் சென்றது. தூரம் பத்து கிலோமீட்டராக குறைக்கப்பட்டதும், ஜெர்மானியர்கள் ஒரு எச்சரிக்கை ஷாட்டை சுட்டனர், மேலும் வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கோரினர். இங்கிலாந்து கேப்டன் சி.ஆர்.கூப்பர் கோரிக்கையை ஏற்கவில்லை. குளிர்சாதன பெட்டி திரும்பி, வேகத்தை எடுக்கத் தொடங்கியது, தாக்குதல் பற்றிய ரேடியோ சிக்னல்கள் காற்றில் விரைந்தன, ரைடரின் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உடனடியாக குறுக்கீடு செய்யத் தொடங்கினர். ஃப்ரீடவுனில் செய்தி பெறப்படவில்லை என்றாலும், அருகிலுள்ள பல கப்பல்கள் அதை அலசவும் நகலெடுக்கவும் முடிந்தது. பின்னர் டிட்மர்ஸ் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்த உத்தரவிட்டார். நான்கு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, போக்குவரத்து நிறுத்தத் தொடங்கியது, அதிலிருந்து லைஃப் படகுகள் இறக்கத் தொடங்கின. இம்முறை உயிர் சேதம் ஏதும் ஏற்படவில்லை, 72 பணியாளர்கள் மற்றும் 4 பயணிகள் (அவர்களில் இருவர் பெண்கள்) கைதிகள் ஆனார்கள். ஆப்பிரிக்க நட்சத்திரம் மிகவும் மதிப்புமிக்க பரிசு என்றாலும், அது பெற்ற கடுமையான சேதம் காரணமாக அதை முடிக்க வேண்டியிருந்தது. இடிப்பு கட்டணம் போதுமானதாக இல்லை, எனவே வேகத்திற்கு அது ஒரு டார்பிடோ மூலம் மூழ்கடிக்கப்பட்டது. 15.18 மணிக்கு பிரிட்டிஷ் கப்பல் அலைகளுக்கு அடியில் மறைந்தது, மேலும் கோர்மோரன் முழு வேகத்தில் தென்மேற்கு நோக்கி பயணித்தது.


ஒரு எதிரி கப்பலை (அதிகாரி அல்லது மாலுமியாக இருந்தாலும்) கண்டறிந்த முதல் நபருக்கு வெகுமதியாக, பயணத்தின் காலத்திற்கு கடின மதுபானங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு தடை விதித்த டெட்மர்ஸ், ஷாம்பெயின் பாட்டிலை தீர்மானித்தார். இரண்டாவது நிபந்தனை போக்குவரத்து மூழ்கியது. அஃப்ரிக் ஸ்டாரை முதன்முதலில் கவனித்த கண்காணிப்பு அதிகாரி, 18.25 மணிக்கு, அடுத்த பாதிக்கப்பட்டவரின் நிழல் மூடுபனியில் தோன்றியபோது, ​​​​அவர் பெற்ற பரிசை உண்மையில் அனுபவிக்க கூட நேரம் இல்லை. ஆல்ஃபிரட் ஹோல்ட் & கோ.வின் பிரிட்டிஷ் யுரைலோகஸின் கேப்டன் (5723 GRT, 1912), A. M. கெய்ர்ட், நிறுத்துவதற்கான கட்டளைகளை மீறினார். வேகத்தை அதிகரிக்கவும், ரேடியோவில் ஒரு டிஸ்ட்ரஸ் சிக்னல் கொடுக்கவும், ஸ்டெர்னில் பொருத்தப்பட்ட துப்பாக்கியிலிருந்து சுடவும் அவர் உத்தரவிட்டார். 18.31 மணிக்கு ஜெர்மன் துப்பாக்கி ஏந்திய வீரர்கள் எதிரியின் பீரங்கியில் கவனம் செலுத்தி சுடத் தொடங்கினர். போர் ஒன்பது நிமிடங்கள் நீடித்தது, ஆங்கிலேயர்கள் கோர்மோரனின் 67 குண்டுகளுக்கு நான்கில் மட்டுமே பதிலளிப்பார்கள், அவருக்கு எந்த சேதமும் ஏற்படவில்லை. லிவர்பூலில் இருந்து தகோராடிக்கு ஒரு வணிகர் கப்பல் ஏறும் போது, ​​எகிப்தில் உள்ள பிரிட்டிஷ் படைகளுக்கு பதினாறு துண்டிக்கப்பட்ட கனரக குண்டுவீச்சு விமானங்களை எடுத்துச் சென்றதை போர்டிங் பார்ட்டி கண்டுபிடித்தது. வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளை வைத்து, ஜேர்மனியர்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறினர். இதற்கிடையில், மூன்றாவது அதிகாரி டபிள்யூ. போவி தலைமையிலான போக்குவரத்துக் குழுவைச் சேர்ந்த 43 பேர் (அவர்களில் நான்கு பேர் படுகாயமடைந்தனர்) ரைடர் கப்பலில் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர். குற்றச்சாட்டுகளை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்திய பிறகு, "பிரிட்டிஷ்" மிகவும் மெதுவாக மூழ்கியது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் மீண்டும் ஒரு டார்பிடோவை நீக்க உத்தரவிட்டார். அந்த நேரத்தில், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது: திடீரென்று இருளில் இருந்து படகுகளில் ஒன்று தோன்றியது, "ஈல்" அனுப்பப்பட்ட இடத்தில் சரியாக கப்பலில் தரையிறங்க விரும்புகிறது. வெடிப்பின் விளைவாக, படகில் இருந்த அனைத்து மக்களும் இறந்தனர், மேலும் Uraylocus தானே மூழ்கியது. போக்குவரத்தை மூழ்கடித்த கோர்மோரன் உடனடியாக அந்த இடத்தை விட்டு வெளியேறி, நார்ட்மார்க் டேங்கருடன் சந்திப்பதற்காக தெற்கு அட்லாண்டிக் நோக்கிச் சென்றார். இதற்கிடையில், ஆஃப்ரிக் ஸ்டார் மற்றும் யுரேலோகஸின் சமிக்ஞைகள் காற்றில் ஒரு உண்மையான புயலை ஏற்படுத்தியது, மேலும் கனரக கப்பல்களான டெவன்ஷயர் மற்றும் நோர்ஃபோக் கப்பல்கள் இறந்த இடத்திற்குச் சென்றன, ஆனால் ரைடரை இடைமறிக்க அவர்களுக்கு நேரம் இல்லை. கேப்டன் கெய்ர்ட் மற்றும் 27 மாலுமிகள் அடுத்த நாள் ஸ்பெயின் கப்பலான Monte Teide மூலம் மீட்கப்பட்டனர். இதனால் பலி எண்ணிக்கை 11 ஆக உயர்ந்துள்ளது.


இந்த நேரத்தில், கார்மோரன் தெற்கு நோக்கி சென்று கொண்டிருந்தது. தாங்கும் பிரச்சனைகள் மீண்டும் தொடங்கியது, மேலும் டிட்மர்ஸ் RWMக்கு மற்றொரு செய்தியை அனுப்பினார். பிப்ரவரி 7 அன்று, "அண்டலூசியா" மண்டலத்தின் (27 ° S, 12 ° W) புள்ளி "F" இல், நார்ட்மார்க் மற்றும் குளிரூட்டப்பட்ட கப்பலான "Dukeza" உடன் ஒரு சந்திப்பு நடைபெற்றது, முன்பு ஹெவி க்ரூஸர் "அட்மிரல் ஸ்கீரால்" கைப்பற்றப்பட்டது. . அடுத்த நாள், முதல் ரைடரிடமிருந்து 1339 டன் எரிபொருளை பம்ப் செய்தார், இரண்டாவது 100 மாட்டிறைச்சி சடலங்களையும் 216,000 முட்டைகளையும் பெற்றார். எதிர் திசையில், 170 கைதிகள் டேங்கரில் சென்றனர். அவர்களுடன் பிரிந்தபோது, ​​டிட்மர்ஸ் தன்னை சிறிது ஓய்வெடுக்க அனுமதித்தார். மூழ்கிய கப்பல்களின் கேப்டன்களுடன் பீர் குடித்த பிறகு, கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகளிடையே ஒழுக்கம் பிரச்சினைகள் இல்லாததற்கு நன்றி தெரிவித்தார்.


பிப்ரவரி 11 அன்று, கோர்மோரன் விருந்தோம்பும் அண்டலூசியாவை விட்டு கிழக்கு நோக்கி - நமீபியாவின் கடற்கரையில் உள்ள வால்விஸ் விரிகுடாவிற்குச் சென்றார், அங்கு அவர் படகில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க திட்டமிட்டார். இருப்பினும், ரைடர் செயல்பாட்டு பகுதிக்கு வந்தபோது, ​​​​மோசமான வானிலை எல்எஸ் -3 ஏவப்படுவதைத் தடுத்தது, மேலும் மேடையை கைவிட வேண்டியிருந்தது. பின்னர் 18 ஆம் தேதி, டீசல் எண். 2 மற்றும் எண். 4 மற்றொரு தாங்கி தோல்வி காரணமாக தோல்வியடைந்தது, மேலும் கொர்வெட் கேப்டன் அவசரமாக RMB யிலிருந்து எழுநூறு கிலோகிராம் WM80 பிராண்ட் பாபிட்டைக் கோரினார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அல்லது முற்றுகைப் பிரேக்கருடன் தேவையானவற்றை அனுப்ப கட்டளை உறுதியளித்தது. இந்தப் பிரச்சனைகள் தென்னாப்பிரிக்க துறைமுகங்களுக்கான சுரங்கத் திட்டங்களுக்கு முற்றுப்புள்ளி வைத்தன. இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, மெக்கானிக்ஸ், என்ஜின் எண். 2 ஐ பழுதுபார்த்து, எண். 4 ஐ எடுத்தனர், ஆனால் மறுநாள் காலையில் புதிதாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட டீசல் இயந்திரம் மீண்டும் தோல்வியடைந்தது. Detmers அவரது சக - பென்குயின் தளபதி, கேப்டன் zur See Kruder மூலம் மீட்கப்பட்டார். பிப்ரவரி 25, ஆயத்தொலைவுகள் 26°S கொண்ட புள்ளியில். மற்றும் 2°30? h.d இரண்டு ரவுடிகளின் சந்திப்பு நடந்தது. பெங்குயினிடமிருந்து 210 கிலோ பாபிட் ஒப்படைக்கப்பட்டது, இது முதல் முறையாக போதுமானதாக இருந்திருக்க வேண்டும், கூடுதலாக, அணிகள் படங்களை பரிமாறிக்கொண்டன. அடுத்த நாள், ஒரு புதிய கூட்டத்திற்கு ஒப்புக்கொண்டது - ஜூன் 1, ஏற்கனவே இந்தியப் பெருங்கடலில், கப்பல்கள் பிரிந்தன.

கோர்மோரன் தெற்கு அட்லாண்டிக்கில் தொடர்ந்து பயணம் செய்து, நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட்டை வழங்க வேண்டிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகைக்காகக் காத்திருந்தது. கொர்வெட் கேப்டன் அந்த நேரத்தில் U-37 மற்றும் U-65 க்கு விதிக்கப்பட்ட டார்பிடோக்களை அகற்றப் போகிறார், அதனுடன் சந்திப்பு ஒருபோதும் நடக்கவில்லை. இந்த நேரத்தில் கடல் வெறிச்சோடியிருந்தது, இயக்கவியல் தவிர, குழு மீண்டும் மீண்டும் புதிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் இயந்திரங்களை சரிசெய்தல், வெளிப்படையாக சலித்தது. மார்ச் 6 ஆம் தேதிக்குள், மின் உற்பத்தி நிலையம் முழு வரிசைக்கு கொண்டு வரப்பட்டது, ஆனால் மாலையில் மோசமான டீசல் என்ஜின் எண். 2 இல் தாங்கி மீண்டும் விரிசல் ஏற்பட்டது. முறிவுகள் மேலும் தொடர்ந்தன. இப்போது ரைடர் ஒரே நேரத்தில் மூன்று டீசல்களுக்கு மேல் பயன்படுத்தவில்லை, ஏனெனில் ஒன்று தொடர்ந்து பழுதுபார்க்கப்படுகிறது. முற்றிலும் புதிய கப்பலில் கடலுக்குச் செல்வது, விரிவான சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெறாத உந்துவிசை அமைப்பு அவரது தவறு என்று டிட்மர்ஸ் கேடிவியில் குறிப்பிட்டார். இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு, ரைடர் தெற்கிலிருந்து வடக்கு நோக்கி பூமத்திய ரேகைக் கோட்டைக் கடந்தார், அமெரிக்காவிலிருந்து கப்பல்கள் நடுநிலை மண்டலத்தை விட்டு வெளியேறி ஃப்ரீடவுனுக்குச் செல்லும் பகுதியில் வேட்டையாட விரும்பினார்.

மார்ச் 15 ஆம் தேதி செயின்ட் பீட்டர் மற்றும் பால் பாறையின் வடகிழக்கில் ஆயத்தொலைவு 7 ° N. அட்சரேகை கொண்ட ஒரு புள்ளியில். மற்றும் 31°W U-124 (கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஜார்ஜ்-வில்ஹெல்ம் ஷுல்ட்ஸ்) உடனான சந்திப்பு நடந்தது. எவ்வாறாயினும், வானிலை டார்பிடோக்கள் மற்றும் பொருட்களின் பரிமாற்றத்தைத் தடுத்தது. பின்னர் க்ரீக்ஸ்மரைனின் இரு பிரிவுகளும் தெற்கே நகர்ந்தன, அடுத்த நாள் காலை அவர்கள் அட்லாண்டிக் மற்றும் இந்தியப் பெருங்கடல்களில் சோதனை செய்து ஐரோப்பாவுக்குத் திரும்பிக் கொண்டிருந்த கனரக கப்பல் அட்மிரல் ஸ்கீரை சந்தித்தனர். "ஸ்கீர்" கேப்டன்-ஸூர்-சீ கிரான்கேவின் தளபதியைப் பார்வையிட்ட பிறகு, டிட்மர்ஸ் அவரிடமிருந்து கேடிவி "அட்லாண்டிஸ்" மற்றும் "தோர்" நகல்களைப் பெற்றார். கப்பலுடன் பிரிந்த பிறகு, படகு மற்றும் ரைடர் மீண்டும் வடக்கு நோக்கிச் சென்றனர், அங்கு டார்பிடோக்கள், பொருட்கள் மற்றும் எரிபொருள் ஆகியவை அமைதியான நீரில் U-124 க்கு மாற்றப்பட்டன. அந்த நேரத்தில், டைவர்ஸ் ஒரு பெரிய கப்பலில் இருந்த வசதியை முழுமையாக உணர முடிந்தது, கோர்மோரன் டெக்கில் கட்டப்பட்ட குளத்தில் நீந்தி, பின்னர் பீர் மற்றும் திரைப்படங்களைப் பார்த்து மகிழ்ந்தார். திட்டமிட்ட அனைத்து நடவடிக்கைகளையும் முடித்துவிட்டு, ரவுடியும் படகும் பிரிந்தன.


கோர்மோரனின் முடிவில்லாத கப்பல் பயணம் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மாதங்களாக நடந்து கொண்டிருந்தது, மார்ச் 22 அன்று ஒரு பனிமூட்டமான காலையில், லுக்அவுட்கள் இறுதியாக ஒரு சிறிய ஆயுதமேந்திய டேங்கர் பாலாஸ்டில் மேற்கு நோக்கிச் சென்றதைக் கண்டனர். பிரிட்டிஷ் ஆங்கிலோ-சாக்சன் பெட்ரோலியம் நிறுவனத்தின் அக்னிதா (3552 பிஆர்டி, 1931) - ராயல் டச்சு ஷெல் ஃப்ரீடவுனில் இருந்து கரிபிட்டோ (வெனிசுலா) நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தது. நிறுத்த உத்தரவைப் பெற்ற பிறகு, டேங்கர் தப்பிக்க முயன்றது, தாக்குதல் குறித்த ரேடியோ சிக்னல்களை அனுப்பும் போது, ​​ஆனால் என்ஜின் அறையில் இரண்டு துல்லியமான வெற்றிகள் அதை நிறுத்த கட்டாயப்படுத்தியது. 38 பேர் கொண்ட குழுவினர் ரெய்டரில் இடமாற்றம் செய்யப்பட்டனர், மேலும் அவர்கள் சேதமடைந்த கப்பலை வெடிகுண்டு குற்றச்சாட்டுகளுடன் மூழ்கடிக்க முயன்றனர். அது தயக்கத்துடன் மூழ்கியது - ஒன்பது 150-மிமீ குண்டுகளும் உதவவில்லை. ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே பிடிவாதமானவர்களை கீழே அனுப்பியது. ஃப்ரீடவுன் துறைமுகம் மற்றும் அதை ஒட்டிய பகுதிகளில் உள்ள அக்னிட்டில் கிடைத்த கண்ணிவெடிகளின் வரைபடமே மிகவும் மதிப்புமிக்க கொள்ளையாகும், இது பாதுகாப்பான பாதைகளைக் குறிக்கிறது. ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் டேங்கரில் இருந்து உதவிக்கான சிக்னல்களை வெற்றிகரமாக அடைத்துவிட்டதாக தளபதியை நம்பவைத்ததால், அவர் செயல்பாட்டின் பகுதியை மாற்றவில்லை.

மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, ஏறக்குறைய அதே இடத்தில் (2°30′ N மற்றும் 23°30′ W ஆயத்தொலைவுகள்), காலை 8 மணிக்கு, தென் அமெரிக்காவை நோக்கிச் செல்லும் மற்றொரு ஆயுதமேந்திய டேங்கர், பாலாஸ்டில் காலை மூடுபனி வழியாகக் காணப்பட்டது. மூடுபனியின் மறைவின் கீழ் நெருங்கிய வரம்பில் தவழ்ந்த ரவுடி, ரேடியோவை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் கட்டளையிட்டார், ஆனால், அக்னிதாவைப் போலவே, அவர் குணமடையவில்லை, உதவிக்கான சமிக்ஞைகளை அனுப்பி, துன்புறுத்தலைத் தவிர்க்க முயன்றார். டிட்மர்ஸ் அதை ஒரு பரிசாகப் பிடிக்க விரும்பினார், எனவே குறிப்பிடத்தக்க சேதத்தை ஏற்படுத்தாதபடி மிகவும் கவனமாக குறிவைக்க அவரது கன்னர்களுக்கு உத்தரவிட்டார். பல துல்லியமான வாலிகள் எல்லாவற்றையும் அதன் இடத்தில் வைக்கின்றன. கனடியன் டேங்கர் Canadolight (11309 brt, 1926), மாண்ட்ரீலில் இருந்து இம்பீரியல் ஆயிலுக்குச் சொந்தமானது மற்றும் 44 மாலுமிகள் கொண்ட குழுவினருடன் ஃப்ரீடவுனிலிருந்து கரிபிட்டோவுக்குச் சென்றது, கோர்மோரனின் இரையாக்கப்பட்டது. கொர்வெட் கேப்டன் அவருக்கு லெப்டினன்ட் ஜூர் சீ ப்லோவின் தலைமையில் 16 பேர் கொண்ட பரிசுக் குழுவை அனுப்பினார். ரைடருக்கு மாற்றப்பட்ட கேப்டன், தலைமை பொறியாளர் மற்றும் பீரங்கி படைத் தளபதியைத் தவிர, பழைய குழுவினர் கப்பலில் முழுமையாக இருந்தனர். டேங்கரில் அதிக எரிபொருள் இல்லாததால், பற்றாக்குறை ஏற்பட்டால் நார்ட்-மார்க்கில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்புமாறு டிட்மர்ஸ் வான் ப்லோவுக்கு உத்தரவிட்டார். அதே நாளில், Canadolight பிரான்சின் கடற்கரைக்கு புறப்பட்டு, ஏப்ரல் 13 அன்று Gironde வாயில் பாதுகாப்பாக சென்றடைந்தது. சிறிது நேரம் கழித்து கோர்மோரன் டேங்கரை சந்திக்கப் போகிறார்.

மார்ச் 28 அன்று 7.33 பார்வையாளர்கள் "நோர்ட்மார்க்", 2 ° 52 ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் அமைந்துள்ளது? என்.எல் மற்றும் 30°58? h.d., மழையின் மூலம் நெருங்கி வரும் ரைடரின் நிழற்படத்தை கவனித்தார். டேங்கர் கிராவின் கேப்டனை சந்தித்த டிட்மர்ஸ், கனடோலைட் அந்த வழியில் காட்டப்படவில்லை என்பதை அறிந்து கொண்டார். அடுத்த நாள், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வருகை திட்டமிடப்பட்டது. U-106 முதலில் தோன்றியது, பின்னர் U-105 (லெப்டினன்ட் கமாண்டர் ஷெவ்), இது க்ரூஸரில் ஆவலுடன் காத்திருந்தது - கப்பலில் நீண்டகாலமாக எதிர்பார்க்கப்பட்ட பாபிட் இருந்தது. மாலையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் புறப்பட்டு காலையில் மட்டுமே திரும்பின. 13 டார்பிடோக்கள் மற்றும் ஃப்ரீடவுன் மைன்ஃபீல்ட் வரைபடத்தின் நகல் கோர்மோரனிலிருந்து U-105 க்கு மாற்றப்பட்டது, பதிலுக்கு ஒரு பாபிட்டைப் பெற்றது, அது அதிகமாக இல்லை. 17.30 மணிக்கு டெட்மர்ஸ் தனது தோழர்களுடன் பிரிந்து மற்றொரு விநியோகக் கப்பலைச் சந்திக்கச் சென்றார், டேங்கர் ருடால்ஃப் ஆல்பிரெக்ட், இது மார்ச் 22 அன்று டெனெரிஃப்பில் இருந்து புறப்பட்டது. ஏப்ரல் 3ம் தேதி சந்திப்பு நடந்தது. மெக்கானிக்கின் வருத்தத்திற்கு, டேங்கரில் பாபிட் இல்லை. அதற்கு பதிலாக, அவர் புதிய காய்கறிகள் மற்றும் பழங்கள், ஜெர்மன் செய்தித்தாள்கள் மற்றும் விளக்கப்பட பத்திரிகைகள், ஆங்கிலம் மற்றும் ஸ்பானிஷ் சுருட்டுகள், ஒரு நேரடி பன்றி மற்றும் ஒரு நாய்க்குட்டி ஆகியவற்றைப் பெற்றார். இதையொட்டி, கொர்வெட் கேப்டன் ஆல்பிரெக்ட்டுக்கு செக்ஸ்டன்ட், க்ரோனோமீட்டர், ஆப்ரிக்கா ஸ்டாரில் இருந்து ஒரு படகு மற்றும் பல பீர் கேஸ்களை வழங்கினார். "கொர்மோரன்" என்ற டேங்கரிடம் விடைபெற்று தென்கிழக்கு நோக்கி சென்றது.

ஏப்ரல் 9 ஆம் தேதி, அடிவானத்தில் ரைடர் ஆஸ்டர்ன் செல்லும் அதே பாதையில் ஒரு கப்பலின் புகை நகர்வதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். ரோசித்தில் இருந்து கேப் டவுனுக்குச் சென்ற T. J. ஹாரிசன் நிறுவனத்தின் பிரிட்டிஷ் "கைவினைஞர்" (8022 brt, 1922) என்று அது மாறியது. பாதிக்கப்பட்டவர் ஐந்து கிலோமீட்டருக்குள் நெருங்கும் வரை டிட்மர்கள் படிப்படியாக மெதுவாகச் சென்றனர். பின்னர் மாறுவேடம் கைவிடப்பட்டது. மீண்டும், ஆங்கிலேயர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற உத்தரவை மீறினர், அதன் பிறகு கார்மோரன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடம் நீடித்த இந்த ஷெல் தாக்குதல் சரக்கு கப்பலில் கடும் தீயை ஏற்படுத்தியது. அணியின் 51 உறுப்பினர்களில், ஐந்து பேர் கொல்லப்பட்டனர், கேப்டன் உட்பட பலர் காயமடைந்தனர். கோர்மோரன் கப்பலில் கைதிகள் ஏறிய பிறகு, போர்டிங் டீம் கைவினைஞரை இடிப்புக் குற்றச்சாட்டுகளுடன் கீழே வைக்க முயன்றது. இருப்பினும், அவர் மூழ்கிவிட எண்ணவில்லை. கேப் டவுன் துறைமுகத்திற்கான மாபெரும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு வலையமைப்பு - போக்குவரத்தின் பிடியில் இருந்த சரக்குகளில் முழு விஷயமும் மாறியது. மற்றும் ஒரு டார்பிடோ மட்டுமே "பிரிட்டிஷ்" டைவ் செய்ய கட்டாயப்படுத்த முடிந்தது. வலையிலிருந்து மிதக்கும் மிதவைகள் மத்திய அட்லாண்டிக்கில் கப்பல் போக்குவரத்தில் நீண்ட நேரம் குறுக்கிட்டன, ஏனெனில் அவை கடந்து செல்லும் கப்பல்களிலிருந்து மிதக்கும் சுரங்கங்கள் என்று தவறாகக் கருதப்பட்டன.

அடுத்த நாள், ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் ஒரு ரேடியோகிராம் பெற்றனர், அது ஒரு நல்ல செய்தியைக் கொண்டு வந்தது - தியோடர் டெட்மர்ஸுக்கு ரீச்சிற்கான சேவைகளுக்காக போர் கப்பல் கேப்டன் பதவி வழங்கப்பட்டதாக கட்டளை தெரிவித்தது.


ஏப்ரல் 12 அன்று, பான் அமெரிக்கன் நியூட்ரல் மண்டலத்தின் கிழக்கு எல்லைக்கு அருகில், "நிகோலாஸ் டி. எல்" என்ற கிரேக்கக் கப்பலின் முறை. (5486 brt, 1939) நிறுவனத்தின் N. D. Likyardopoulos. அது வான்கூவரில் இருந்து டர்பனுக்கு மரக்கட்டைகளை ஏற்றிக் கொண்டு பயணித்தது. பார்வையாளர்கள் அடிவானத்தில் புகைபிடிப்பதைக் கவனித்த பிறகு, ரைடர் மெதுவாக தனது பாதிக்கப்பட்டவரை 22 முறை மாற்றியமைத்து, நீண்ட நேரம் பதுங்கியிருந்தார். புதிதாகத் தயாரிக்கப்பட்ட போர்க்கப்பல் கேப்டனுக்கு வரவிருக்கும் போக்குவரத்து அச்சுறுத்தலாக இல்லை என்று நம்பியபோது, ​​முகமூடிகள் கைவிடப்பட்டன. இருப்பினும், கிரேக்கர்கள் வானொலியை நிறுத்தவும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்ற கட்டளைக்கு கீழ்ப்படியவில்லை, மேலும் கோர்மோரன் சுட வேண்டியிருந்தது. கைதிகளின் எண்ணிக்கையில் முப்பத்தெட்டு மாலுமிகள் சேர்க்கப்பட்டனர். ஷெல் தாக்குதலின் போது கிரேக்க வணிகரின் ஸ்டீயரிங் கியர் மற்றும் பாலம் கடுமையாக சேதமடைந்ததால், வெடிக்கும் கட்டணங்களுடன் அதை மூழ்கடிக்க டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். ஆனால் மரக்கட்டைகள் ஏற்றப்பட்ட கப்பல் மிக மெதுவாக மூழ்கியது. வாட்டர்லைன் அடியில் நான்கு 150-மிமீ குண்டுகள் மூலம் நிலைமை சரி செய்யப்படவில்லை. இருப்பினும், டிட்மர்ஸ் டார்பிடோக்களை வீணாக்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து தாக்குதல் தளத்தை விட்டு வெளியேறினார், நிகோலாஸ் டி.எல். படிப்படியாக தானே மூழ்கிவிடும்.

அதன் பிறகு, நார்ட்மார்க்கில் இருந்து எரிபொருள் நிரப்புவதற்காக கோர்மோரன் தெற்கு நோக்கிச் சென்றது. ஏப்ரல் 17 அன்று, ரெய்டரிடமிருந்து மற்றொரு கப்பல் கவனிக்கப்பட்டது, ஆனால் அவர்கள் ஏற்கனவே சந்திப்பு இடத்தை நெருங்கிக்கொண்டிருந்ததால் அவர்கள் அதைத் தாக்கவில்லை. 19 ஆம் தேதி சந்திப்பு புள்ளியில் (27°41? S/12°22? W) வரும். ரைடர் அட்லாண்டிஸ் மற்றும் சப்ளை அல்ஸ்டெரூஃபரை அங்கே கண்டுபிடித்தார். Detmers உண்மையில் Rogge இல் இருந்து நல்ல செய்தி கிடைக்கும் என்று நம்பினார். அட்லாண்டிஸ் முன்பு டிரெஸ்டனைச் சந்தித்தது அவருக்குத் தெரியும், மேலும் RWM இன் கூற்றுப்படி, இந்த கப்பல்தான் அத்தகைய விலைமதிப்பற்ற பாபிட்டை ஏற்றிச் சென்றது. ஆனால் பாபிட் மற்றொரு முற்றுகையை உடைக்கும் பாபிடோங்கில் இருந்ததால், சக போர்க்கப்பல் கேப்டனை ஏமாற்றினார். ஏப்ரல் 20 அன்று, நார்ட்மார்க் காட்டப்பட்டது, அதில் இருந்து அடுத்த நாள் 300 டன்களுக்கும் அதிகமான எரிபொருள் பம்ப் செய்யப்பட்டது. எதிர் திசையில் அஞ்சல் வந்தது, கேப்டன் உட்பட கைவினைஞரிடமிருந்து நான்கு பேர் காயமடைந்தனர், அத்துடன் ரைடரில் இருந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான பல்வேறு பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள். அதே நாளில் டேங்கர் புறப்பட்டது. கோர்மோரன் அட்லாண்டிக்கில் இன்னும் மூன்று நாட்களுக்கு இந்த இடத்தில் இருந்தது. இந்த நேரத்தில், கப்பலின் மேலோடு மீண்டும் கருப்பு வண்ணம் பூசப்பட்டது, மேலும் இருநூறு 150-மிமீ குண்டுகள் அல்ஸ்டெரூஃபரிடமிருந்து பெறப்பட்டன. இதையொட்டி, ரெய்டர் 77 கைதிகளை அவரிடம் அனுப்பினார். இதற்கிடையில், டிட்மர்ஸ் இந்தியப் பெருங்கடலில் நடவடிக்கைகளின் தந்திரோபாயங்களைப் பற்றி ரோஜுடன் விவாதிக்க முடிந்தது, அங்கு கார்மோரன் கட்டளையின் உத்தரவின் பேரில் சென்று, அட்லாண்டிஸை ஆய்வு செய்தார். ஏப்ரல் 24 அன்று, ரவுடி தனது தோழர்களிடம் விடைபெற்று தென்கிழக்குக்கு புறப்பட்டார்.

மேற்கு ஆபிரிக்க வர்த்தகப் பாதைகளில் சில காலம் தோல்வியுற்ற நிலையில், மே 1-2 அன்று, Kormoran குட் ஹோப் தெற்கே 300 மைல்கள் சுற்றி வளைத்து இந்தியப் பெருங்கடலில் நுழைந்தது, இது மற்றொரு ஜெர்மன் ரைடரை வலுவான புயலால் வரவேற்றது. நாங்கள் வடக்கு நோக்கிச் செல்ல, வானிலை மேம்படத் தொடங்கியது. இந்த நேரத்தில், கோர்மோரனில் வைட்டமின்கள் பற்றாக்குறை ஏற்பட்டது. புதிய காய்கறிகளில், ஒரே ஒரு வெங்காயம் மட்டுமே கிடைத்தது, மேலும் கப்பல் "பால்கன் போல துர்நாற்றம் வீசுகிறது" என்று டிட்மர்ஸ் கேடிவியிடம் புகார் செய்தார். வழியில், அவர்கள் மாறுவேடத்தை மாற்றிக்கொண்டனர், இப்போது ரைடர் ஜப்பானிய கப்பலான சாகிடோ-மாருவைப் போலவே மாறினார். மே 9 அன்று, பென்குயின் மரணம் பற்றிய சோகமான செய்தியை அவர்கள் அறிந்தனர், அதன் பிறகு பெங்குயின் உளவுத்துறை காத்திருக்கும் பால்சென் புள்ளிக்கு (14 ° S / 73 ° E) செல்ல RWM இலிருந்து போர் கப்பல் கேப்டன் உத்தரவு பெற்றார். அவரை » துணை மற்றும் விநியோக கப்பல் Alstertor. ஐந்து நாட்களுக்குப் பிறகு கோர்மோரன் அங்கு வந்தார். "Adjutant" லெப்டினன்ட்-ஜூர்-சீ ஹெம்மரின் தளபதியைச் சந்தித்தபோது, ​​டெட்மர்ஸ் பயணத்தில் சேர மறுத்துவிட்டார். 14 முடிச்சுகளை உருவாக்காத முன்னாள் திமிங்கலத்தின் வடிவத்தில் "இரண்டாவது கண்" பயன்படுத்துவதை அவரது தந்திரோபாயங்கள் உள்ளடக்கவில்லை என்பதன் மூலம் போர் கப்பல் கேப்டன் இதை ஊக்கப்படுத்தினார். ரைடர் கமாண்டர் மற்றொரு கட்டளை உத்தரவில் அதிருப்தி அடைந்தார், அதன்படி அவர் சப்ளை மற்றும் எரிபொருளுடன் சாரணர் செய்ய வேண்டியிருந்தது, இதற்காக 200 டன்களுக்கு மேல் செலவழிக்க வேண்டியிருந்தது. துணைக் கப்பல் ஒன்றை டேங்கராகப் பயன்படுத்துவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது என்று ஒரு காஸ்டிக் பதிவு பத்திரிகையில் தோன்றியது. . இரண்டு பரிசு அதிகாரிகள் உட்பட Canadolight க்குச் சென்றவர்களை மாற்றுவதற்காக Alstertor இல் இருந்து பலர் அழைத்துச் செல்லப்பட்டனர், அதன் பிறகு அவர்கள் அடுத்த நாள் சப்ளையருடன் பிரிந்தனர்.

ஏறக்குறைய ஒரு மாதமாக, சாகோஸ் தீவுக்கூட்டம், சிலோன் மற்றும் சபாங் ஆகியவற்றால் தோராயமாக எல்லைக்குட்பட்ட ஒரு முக்கோணத்தில் ரைடர் வீணாகச் செயல்பட்டார். இது கடைசியாக மூழ்கிய போக்குவரத்து "நிகோலாஸ் டி. எல்" என்ற பெயரில் இரண்டு எழுத்துக்கள் இருப்பதாக ஒரு சோகமான நகைச்சுவை குழுவினரிடையே தோன்ற வழிவகுத்தது. ஜெர்மன் மொழியில் "டெர் லெட்ஸ்டே" - "கடைசி" என்று பொருள். ஜூன் 5 அன்று, Kormoran இல் உருமறைப்பு மீண்டும் மாற்றப்பட்டது, அதை ஜப்பானிய கின்கா-மாரு போக்குவரமாக மாற்றியது. இரண்டு முறை அவர்கள் உளவுத்துறைக்கு ஒரு கடல் விமானத்தை அனுப்ப முடிந்தது, ஆனால் அது கூட எதையும் கண்டுபிடிக்கவில்லை. ஜூன் 12-13 இரவு, ஜேர்மனியர்கள் அமெரிக்கர்களாகக் கருதிய கொழும்பு நோக்கிச் செல்லும் பிரகாசமான ஒளிரும் கப்பலைச் சந்தித்தார். 15 ஆம் தேதி, அதிர்ஷ்டம் போர்க்கப்பல்-கேப்டனைப் பார்த்து சிரித்தது. பின் பகுதியில் நடுத்தர அளவிலான பயணிகள் கப்பல் ஒன்று கோர்மோரன் சென்ற அதே பாதையில் பயணிப்பதை பார்வையாளர்கள் கவனித்தனர். அவரை நெருங்க விடாமல் வேகத்தை படிப்படியாக குறைக்க டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். தெரியாதவர் ஏற்கனவே நெருக்கமாக இருந்தபோது, ​​​​திடீரென்று, தவறான கட்டளையால், புகை திரை அமைப்பதற்கான மூக்கு உபகரணங்கள் ரைடரில் வேலை செய்யத் தொடங்கின, ஒரு பெரிய வெள்ளை புகையை காற்றில் வீசியது. தோல்வியுற்ற பாதிக்கப்பட்டவர் தப்பி ஓட, அலாரங்களை ஒலிக்க இது போதுமானதாக இருந்தது. போர் எச்சரிக்கையின் போது புகை உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான வரிசையில் டிட்மர்கள் மாற்றங்களைச் செய்ய வேண்டியிருந்தது.

வர்த்தக வழிகளில் முடிவுகளை அடைய முடியவில்லை, Detmers சுரங்கங்கள் மூலம் தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சி செய்ய முடிவு செய்தார், ஜூன் 19 அன்று வங்காள விரிகுடாவின் நீரில் நுழைந்தார். கடலுக்குச் செல்வதற்கு முன்பே, ரங்கூன், கல்கத்தா, மெட்ராஸ் மற்றும் சுந்தா ஜலசந்தி ஆகிய துறைமுகங்களுக்கான அணுகல் சாத்தியமான இடங்களாக அடையாளம் காணப்பட்டது. இருப்பினும், இங்கேயும் கோர்மோரன் தோல்வியடைந்தார். மெட்ராஸிலிருந்து சுமார் இருநூறு மைல் தொலைவில், அடிவானத்தில் புகை தோன்றியது, பின்னர் சில பெரிய கப்பலின் மாஸ்ட்கள், எதிரியின் துணைக் கப்பலைப் போலவே இருந்தன. அது போக்கை மாற்றி கோர்மோரனை நோக்கிச் சென்றபோது, ​​போர்க் கப்பல் கேப்டன் விதியைத் தூண்ட வேண்டாம் என்று முடிவு செய்து, அதிகபட்ச வேகத்தில் புறப்படும்படி உத்தரவிட்டார். தெரியாத நபர் சுமார் ஒரு மணி நேரம் ஜெர்மன் கப்பலைப் பின்தொடர்ந்தார், பின்னர் படிப்படியாக பின்னால் விழுந்து அடிவானத்தில் மறைந்தார். இது உண்மையில் ஆங்கில துணைக் கப்பல் கான்டன். தப்பித்த "ஜப்பானியர்களின்" எதிரி ரவுடியை ஆங்கிலேயர்கள் சந்தேகிக்கவில்லை என்றாலும், அவர்கள் சுரங்க அமைப்பை முறியடித்தனர். இரண்டாவது இலக்காகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட கல்கத்தா பகுதியில் சூறாவளி வீசியதால், அந்த நேரத்தில், டிட்மர்ஸ் தடைகளை தற்காலிகமாக கைவிட முடிவு செய்து, தென்கிழக்கு நோக்கி வங்காள விரிகுடாவை விட்டு வெளியேறினார். சுரங்கங்கள் கப்பலில் இருந்தன, பின்னர் கப்பலின் தலைவிதியில் ஒரு அபாயகரமான பங்கைக் கொண்டிருந்தன.

க்ரூஸரைப் பின்தொடர்ந்த தோல்விகளின் சங்கிலி இறுதியாக ஜூன் 26 அன்று அதிகாலை 2 மணியளவில் குறுக்கிடப்பட்டது, அப்போது கப்பலின் பைலட் Oberleutnant zur See Heinfried Al, கண்காணிப்பில் இருந்தபோது, ​​ஒரு கப்பலைக் கவனித்தார். நெருக்கத்தில் நெருங்கிய பிறகு, கோர்மோரன் ரேடியோவை நிறுத்துவதற்கும் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் பலமுறை கட்டளையை அனுப்பியது. இருப்பினும், இந்த கோரிக்கைகளுக்கு போக்குவரத்து பதிலளிக்கவில்லை. பின்னர் ரேடியோவில் ஆர்டரை மீண்டும் செய்யவும் மற்றும் லைட்டிங் குண்டுகள் உட்பட பல எச்சரிக்கை காட்சிகளை சுடவும் டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். அதன் பிறகும், வணிகர், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்தாலும், தொடர்ந்து நகர்ந்தார். ரைடர் கொல்ல துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், தொடர்ந்து நிறுத்த உத்தரவுகளால் குறுக்கிடப்பட்டது, ஏழு நிமிடங்களில் 29 வெற்றிகளை அடைந்தது. பல இடங்களில் கப்பலில் மிகவும் வலுவான தீ ஏற்பட்டது, ஜேர்மனியர்கள் ஷெல் தாக்குதலை நிறுத்தினார்கள். விரைவில், ஒரு படகு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, அதில் யூகோஸ்லாவ் ஓஷன் ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு சொந்தமான யூகோஸ்லாவ் வெலிபிட் (4135 பிஆர்டி, 1911) இலிருந்து ஒன்பது மாலுமிகள் இருந்தனர். 34 பேர் கொண்ட ஒரு கப்பல் பாம்பேயிலிருந்து மொம்பாசாவுக்கு அரிசி சரக்குக்காக பாலாஸ்டில் பயணம் செய்தது. நிறுத்த உத்தரவை மீறியதற்கான காரணமும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. அந்த நேரத்தில் கேப்டன் பிரிட்ஜில் இல்லை, என்ஜின் அறையில் ஒருவித சிக்கலைக் கையாண்டார், மேலும் பணியில் இருந்த இரண்டாவது அதிகாரிக்கு மோர்ஸ் குறியீடு தெரியாது. "யூகோஸ்லாவ்" அதை முழுமையாகப் பெற்றதாக முடிவு செய்து, போர்க்கப்பல் கேப்டன் அவருக்கு மேலும் வெடிமருந்துகளைச் செலவிடவில்லை, மேலும் எரியும் அழிவை காற்று மற்றும் அலைகளின் விருப்பத்திற்கு விட்டுவிட்டு, தென்கிழக்கு நோக்கிச் சென்றார்.

ஏறக்குறைய நண்பகலில், பத்தாம் நிலை ஜலசந்தியிலிருந்து (அந்தமான் மற்றும் நிக்கோபார் தீவுகளுக்கு இடையில்) இலங்கையை நோக்கிப் பயணித்த மற்றொரு கப்பலின் புகையை பார்வையாளர்கள் கவனித்தபோது சில மணிநேரங்கள் கடந்துவிட்டன. ரெய்டர் வெற்றிகரமாக திரும்பிய மழை வெள்ளத்தில் மறைந்தார் மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர் மீது பதுங்க ஆரம்பித்தார். 17.28 மணிக்கு, தூரம் ஆறு கிலோமீட்டராகக் குறைக்கப்பட்டபோது, ​​டிட்மர்ஸ் போக்குவரத்தை நிறுத்தவும், வானொலியைப் பயன்படுத்த வேண்டாம் என்றும் உத்தரவிட்டார். இருப்பினும், ஆஸ்திரேலிய யுனைடெட் ஷிப்பிங் கம்பெனிக்கு சொந்தமான மாரிப் (3472 பிஆர்டி, 1921) கேப்டன், எம்.பி. ஸ்கின்னர் கீழ்ப்படிய நினைக்கவில்லை, 17.30 மணிக்கு தாக்குதல் பற்றிய செய்தி காற்றில் பறந்தது. உண்மை, பன்னிரண்டு நிமிடங்களுக்குப் பிறகு குழு லைஃப் படகுகளைத் தொடங்க வேண்டியிருந்தது, ஏனெனில் ஜெர்மன் குண்டுகள் ரேடியோ அறையை அழித்து இயந்திர அறைக்கு கடுமையான சேதத்தை ஏற்படுத்தியது. அதிர்ஷ்டவசமாக, ஷெல் தாக்குதலின் போது நாற்பத்தெட்டு மாலுமிகளில் யாருக்கும் காயம் ஏற்படவில்லை. படேவியாவில் இருந்து கொழும்புக்கு 5,000 டன் சர்க்கரையுடன் மரிபா கப்பல் பயணம் செய்தது தெரியவந்தது. கப்பல் ஏற்கனவே மூழ்கத் தொடங்கியதால், ஜேர்மனியர்களுக்கு வெடிக்கும் குற்றச்சாட்டுகளுடன் அதை முடிப்பதைத் தவிர வேறு எதுவும் இல்லை. போக்குவரத்தின் மரணத்திற்குப் பிறகு, ரைடர் அவசரமாக இந்த நீரை விட்டு வெளியேறினார், ஏனெனில் அவரது ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் உதவிக்காக சிக்னல்களை ஜாம் செய்ய முடிந்தது என்று போர்க் கேப்டனுக்கு உறுதியான நம்பிக்கை இல்லை.

டெட்மர்ஸ் பின்னர் தெற்கில் (6°S/86°E) குறைந்த-பார்வை மண்டலத்திற்கு சென்றார், அங்கு அவர் ஜூலை 17 வரை தங்கினார். இந்த நேரத்தில், கோர்மோரன் மீண்டும் என்ஜின்கள் மற்றும் மின்சார உபகரணங்களை பழுதுபார்த்து, முடிந்தவரை, படர்ந்துள்ள அடிப்பகுதியை சுத்தம் செய்தது. மீண்டும் ஒருமுறை, "ஜப்பானியர்" என்ற மாறுவேடத்தை இனி நியாயப்படுத்த முடியாது என்று முடிவு செய்து, தங்கள் உருமறைப்பை மாற்றிக்கொண்டனர். இப்போது ரைடர் டச்சு கப்பலான ஸ்ட்ராட் மலாக்கா போல தோற்றமளித்தார். அதிக நம்பகத்தன்மைக்காக, அவர்கள் கப்பல் தச்சர்களால் செய்யப்பட்ட துப்பாக்கியின் மர மாதிரியை கூட முனையில் நிறுவினர். இந்த காலகட்டத்தில், ஒரு விபத்து ஏற்பட்டது - மாலுமி ஹான்ஸ் ஹாஃப்மேன் ஒரு கடல் விமானத்தின் மிதவை வெல்டிங் செய்யும் போது மின்சாரம் தாக்கி இறந்தார். ஜூலை 19 ஆம் தேதிக்குள், வங்காள விரிகுடாவில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கும் திட்டத்தை டெட்மர்ஸ் இறுதியாக கைவிட்டார். பின்னர் சிறிது நேரம் கோர்மோரன் வடக்கு மற்றும் கிழக்கில் பயணம் செய்தார், ஆனால் வர்த்தக பாதைகள் வெறிச்சோடின. அதன்பிறகு, ரைடர் தென்கிழக்கே சுமத்ரா மற்றும் ஜாவாவைக் கடந்து ஆஸ்திரேலியாவின் வடமேற்கு கடற்கரைக்குச் சென்றார், வழியில் சுந்தா ஜலசந்தி மற்றும் பாலி ஜலசந்தியிலிருந்து வெளியேறும் வழிகளைச் சரிபார்த்தார். ஆகஸ்ட் 13 அன்று, கார்னார்வோனுக்கு மேற்கே 200 மைல் தொலைவில், தெரியாத கப்பலுடன் காட்சி தொடர்பு ஏற்பட்டது, ஆனால் ஜேர்மனியர்கள் பின்தொடர மறுத்துவிட்டனர். போர் கப்பல் கேப்டன் கார்னார்வோன் மற்றும் ஜெரால்டனில் கண்ணிவெடிகளை அமைக்கப் போகிறார், ஆனால் பின்னர் மறுத்துவிட்டார், இந்த துறைமுகங்களிலிருந்து கப்பல் போக்குவரத்து மிகவும் சிறியது என்று முடிவு செய்தார். கார்மோரன் அதன் பிறகு திரும்பும் பயணத்தைத் தொடங்கியது. ஆகஸ்ட் 28 அன்று, நோர்வேயை விட்டு வெளியேறிய பிறகு முதல் முறையாக, ஜெர்மன் மாலுமிகள் நிலத்தைப் பார்த்தனர். இது சுமத்ராவின் தென்மேற்கு கடற்கரையில் அமைந்துள்ள எங்கனோ தீவில் உள்ள போவா போவா மலையின் உச்சியில் இருந்தது. குரூஸரின் கேடிவியில், திறக்கப்பட்ட காட்சி "தெற்கு கடல்களின் விசித்திரக் கதை" போன்றது என்று தளபதி குறிப்பிட்டார்.

சுமத்ராவிலிருந்து "கொர்மோரன்" இலங்கைக்கு குடிபெயர்ந்தார். இலையுதிர்காலத்தின் முதல் நாளில், HSK-8 தீவின் தெற்கே நூற்று ஐம்பது மைல் தொலைவில் இருந்தபோது, ​​லுக்அவுட்டுகள் அடிவானத்தில் ஒரு கப்பலைக் கண்டார்கள், ஆனால் அது ஒரு மழை வெள்ளத்தின் பின்னால் மறைந்துவிட்டது. Detmers ஒரு கடல் விமானத்தைப் பயன்படுத்த முயன்றனர், ஆனால் கரடுமுரடான கடல் இதைத் தடுத்தது. இதன் விளைவாக, பதிவில் ஒரு உள்ளீடு தோன்றியது:

“கவண் இல்லாமல், கடல் விமானம் சாதகமான சூழ்நிலையில் மட்டுமே இயங்கும். இது அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது."

கோர்மோரனுக்குப் பதிலாக தோரை அனுப்பத் திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக RWM இலிருந்து தகவலைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ் மேற்கு இந்தியப் பெருங்கடலுக்குச் சென்று அங்கு தனது அதிர்ஷ்டத்தை முயற்சிக்க முடிவு செய்தார். தெற்கிலிருந்து சாகோஸ் தீவுக்கூட்டத்தை சுற்றிய பின்னர், ரைடர் வடக்கே சென்றார். வானிலை சிறப்பாக இருந்தது, இறுதியாக வான்வழி கடல் விமானத்தை பலமுறை காற்றில் செலுத்த முடிந்தது. ஆனால் வான்வழி உளவுத்துறை எந்த முடிவையும் கொண்டு வரவில்லை.

ஏறக்குறைய மூன்று மாதங்கள் பாய்மரம் வீணானது, செப்டம்பர் 23 மாலை வரை, வழிசெலுத்தல் விளக்குகள் இயக்கப்பட்ட நிலையில், பேலஸ்டில் தெரியாத ஒரு கப்பலை காவலர்கள் கவனித்தனர், இது "நடுநிலை" என்பதன் அடையாளமாகத் தோன்றியது. இருப்பினும், போர் கப்பல் கேப்டன் அதை சரிபார்க்க முடிவு செய்தார். ரெய்டர் நெருங்கிய தூரத்தை நெருங்கிய பிறகு, அவரை நிறுத்தி தன்னை அடையாளம் காணும்படி உத்தரவிடப்பட்டது. அவர்களுக்கு ஆச்சரியமாக, ஜெர்மானியர்கள் அவர்களுக்கு முன்னால் கிரேக்க ஸ்டாமடியோஸ் ஜி. எம்பிரிகோஸ் (3941 பிஆர்டி, 1936) இருப்பதைக் கண்டனர், இது எம்பிரிகோஸ் லைனைச் சேர்ந்தது மற்றும் மொம்பாசாவிலிருந்து சரக்குக்காக கொழும்புக்கு வந்து கொண்டிருந்தது. போர்டிங் அணிக்கு கிரேக்கர்கள் எந்த எதிர்ப்பும் தெரிவிக்கவில்லை. டிட்மர்ஸ், க்ரூடரின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, விதியின் இந்த பரிசை ஒரு துணை மின்கலமாகப் பயன்படுத்தப் போகிறார், ஆனால் இலக்கு துறைமுகத்தை அடைய போதுமான நிலக்கரி மட்டுமே இருந்தது. ஏற்கனவே ஒரு புதிய நாள் தொடங்கியவுடன், கப்பல் வெடிக்கும் கட்டணங்களுடன் கீழே அனுப்பப்பட வேண்டியிருந்தது. கிரேக்கர்கள் மூன்று லைஃப் படகுகளை ஏவினார்கள், அவற்றில் இரண்டு இருளின் மறைவின் கீழ் தப்பிக்க முடிந்தது. கேப்டனும் மற்ற ஐந்து குழு உறுப்பினர்களும் இருந்த ஒருவரை மட்டுமே ஜேர்மனியர்களால் இடைமறிக்க முடிந்தது. உண்மை, சூரிய உதயத்தில் புறப்பட்ட ஒரு கடல் விமானம் தப்பியோடியவர்களை விரைவாகக் கண்டுபிடித்து அவர்கள் மீது ஒரு ரவுடியைக் கொண்டு வந்தது. மேலும் 25 கைப்பற்றப்பட்ட மாலுமிகள் தங்கள் தோழர்களுடன் இணைந்தனர்.

செப்டம்பர் 29 வரை கோர்மோரன் பகுதியில் இருந்தார். டெட்மர்ஸ் பின்னர் செப்டம்பர் 3 அன்று கோபியில் இருந்து புறப்பட்ட சப்ளை கப்பலான குல்மர்லேண்டுடன் சந்திப்பைத் தொடர்ந்தார். இந்த சந்திப்பு "சைபீரியா" பிராந்தியத்தின் எல்லையில் உள்ள "மாரியஸ்" (32°30' S/97° E) என்ற இரகசியப் புள்ளியில் நடைபெறுவதாக இருந்தது. அக்டோபர் 16 அன்று சந்திப்பு இடத்திற்கு வந்தபோது, ​​ரைடர் முன்பு வந்த ஒரு விநியோகத்தைக் கண்டுபிடித்தார். மோசமான வானிலை காரணமாக, ஜேர்மன் கப்பல்கள் எரிபொருள் மற்றும் பொருட்களை மாற்ற அமைதியான நீரைத் தேடி வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றன. கோர்மோரன் 4000 டன் டீசல் எரிபொருள், 225 டன் மசகு எண்ணெய், ஒரு பெரிய தொகுதி பாபிட் மற்றும் ஆறு மாத படகோட்டிக்கான உணவு ஆகியவற்றைப் பெற்றது. கைதிகள் எதிர் திசையில் பின்தொடர்ந்தனர், ரைடரில் இருந்து ஐந்து நோய்வாய்ப்பட்ட மாலுமிகள், நேவிகேட்டர் லெப்டினன்ட் கமாண்டர் குஸ்டாவ் பெட்செல், கேடிவி மற்றும் அஞ்சல் நகல் உட்பட. குல்மர்லேண்ட் 25 ஆம் தேதி புறப்பட்டது, மேலும் கோர்மோரன் மேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு பல நாட்கள் அதன் இயந்திரங்களை சரிசெய்தது.

இயக்கவியல் உந்துவிசை அமைப்பை ஒழுங்குபடுத்திய பிறகு, டிட்மர்ஸ் மீண்டும் ஆஸ்திரேலிய கடற்கரைக்கு சென்றார். அவர் பெர்த் மற்றும் ஷார்க் விரிகுடாவில் ஒரு கண்ணிவெடியை அமைக்க எண்ணினார், பின்னர் மீண்டும் வங்காள விரிகுடாவிற்கு திரும்பினார். இந்த திட்டங்கள் தற்காலிகமாக கைவிடப்பட வேண்டும் - கனரக கப்பல் கார்ன்வால் பாதுகாப்பின் கீழ் முன்மொழியப்பட்ட தடையின் பகுதி வழியாக ஒரு கான்வாய் செல்லும் என்று RWM தெரிவித்துள்ளது. கோர்மோரன் வடமேற்கு நோக்கிச் சென்றது, அங்கு அவள் பல நாட்கள் பயணம் செய்தாள். பின்னர் அவர் மீண்டும் சுறா விரிகுடாவை நோக்கி கிழக்கு நோக்கி நகர்ந்தார். டிட்மர்ஸின் இந்த முடிவு ஆபத்தானதாக மாறியது ...


நவம்பர் 19 அன்று வானிலை சிறந்த பார்வையுடன் இருந்தது. ரெய்டர் வடக்கு-வடகிழக்கு திசையில் பத்து முடிச்சு பாதையில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தார். பிற்பகல் நான்கு மணிக்கு சற்று முன்பு, கடற்கரை சுமார் 112 மைல்கள் (தோராயமாக 26 ° S மற்றும் 111 ° E) இருந்தபோது, ​​வார்டுரூமில் இருந்த தளபதிக்கு, அடிவானத்தில் புகை இருப்பது கவனிக்கப்பட்டதாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டவர் தெரிவித்தார். Detmers பாலம் வரை சென்றார். ஒரு போர்க்கப்பல் ரவுடியை நோக்கி நகர்கிறது என்பது அவருக்கு விரைவில் தெளிவாகத் தெரிந்தது. அது ஆஸ்திரேலிய லைட் க்ரூஸர் சிட்னியாக மாறியது, சிங்கப்பூருக்கு துருப்புக்களை ஏற்றிச் சென்ற ஜீலாண்ட் லைனரை அழைத்துச் சென்று வீடு திரும்பியது. நிலைமை நம்பிக்கையற்றதாக இருந்தது: "சிட்னி" (8815 டன்கள்; 32.5 முடிச்சுகள்; 8x152-மிமீ, 4x102-மிமீ, 8x533-மிமீ டிஏ) துப்பாக்கிச் சூடு வரம்பில் ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருந்ததால், "கோர்மோரன்" விமானத்தை நம்ப முடியவில்லை, மேலும் ரைடரை சுட முடியும். பாதுகாப்பான தூரம். அவரது தற்காப்பு மற்றும் உயிர்வாழும் தன்மை ஆகியவை ஒப்பிடமுடியாத அளவிற்கு சிறந்தவை. டெட்மர்ஸ் பின்னர் தனது நினைவுக் குறிப்புகளில் அவர் சரணடைவதைப் பற்றி நினைக்கவில்லை, ஆனால் "எங்கள் வாய்ப்புகளை அதிகரிக்க அவர் எல்லா முயற்சிகளையும் செய்ய வேண்டும் என்பதை மட்டுமே அறிந்திருந்தார்" என்று எழுதினார். அதன் கதிர்கள் ஆஸ்திரேலியர்களைக் குருடாக்கி, முழு வேகத்தைக் கொடுக்கும் வகையில், தென்மேற்கு நோக்கி, நேரடியாக சூரியனுக்குள் திரும்பும்படி அவர் கட்டளையிட்டார். இருப்பினும், 16.28 இல் டீசல் எண். 4 தோல்வியடைந்தது மற்றும் வேகம் 14 நாட்களாக குறைந்தது.

ரவுடி கண்டுபிடிக்கப்பட்ட சுமார் ஒரு மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் ஏழு மைல் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டுக்கு வந்து அடையாளம் காணும்படி உத்தரவிட்டது. கோர்மோரன் சரியான அழைப்பு அடையாளமான ஸ்ட்ராட் மலாக்காவை அனுப்பினார் - " RKQI”, ஆனால் அதே நேரத்தில் குழாய் மற்றும் முன்னோடிக்கு இடையில் சமிக்ஞை எழுப்பப்பட்டது, எனவே அவர்கள் அதை சிட்னியில் இருந்து நெருங்கி வருவதை நடைமுறையில் பார்க்கவில்லை. இதைத் தொடர்ந்து ஒரு இலக்குக்கான கோரிக்கை வந்தது, அதற்கான பதில் - "படேவியாவிற்கு" - மிகவும் நம்பத்தகுந்ததாக இருந்தது. எதிரியைக் குழப்ப முயற்சிப்பதுடன், நேரத்தை இழுத்தடித்து, ஜேர்மன் ரேடியோ ஆபரேட்டர்கள் தொடர்ந்து அறியப்படாத கப்பலின் வணிகர் மீதான தாக்குதல் குறித்து காற்றில் துன்ப சமிக்ஞைகளை அனுப்பினர். இதற்கிடையில், க்ரூஸர் அருகில் நெருங்கி வந்து, வில் கோபுரங்களின் துப்பாக்கிகளை கோர்மோரன் மீது காட்டி, கடல் விமானத்தை ஏவுவதற்கு தயார் செய்து கொண்டிருந்தது. அதே நேரத்தில், ஆஸ்திரேலியர்கள் அவ்வப்போது சமிக்ஞை செய்தனர் " ஐ.கே”, இது ஜேர்மனியர்களால் புரிந்து கொள்ள முடியவில்லை.

இறுதியில், க்ரூஸரின் தளபதி, கேப்டன் ஜோசப் பர்னெட், இந்த நகைச்சுவையால் சோர்வடைந்தார், அதைத் தொடர்ந்து ஒரு நேரடி கோரிக்கை வந்தது: “உங்கள் ரகசிய அழைப்பு அடையாளத்தை எனக்குக் காட்டுங்கள். மேலும் தாமதம் நிலைமையை மோசமாக்கும்." "சிட்னி" ஏற்கனவே "கோர்மோரன்" உடன் பிடிபட்டது மற்றும் 900 மீட்டர் தொலைவில் ஸ்டார்போர்டு பக்கத்தில் கிட்டத்தட்ட அதன் பயணத்தில் இருந்தது. ரவுடிக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, 17.30 மணியளவில் அவர்கள் டச்சுக் கொடியை இறக்கி, க்ரீக்ஸ்மரைனின் கொடியை உயர்த்தி, சாதனை படைத்த ஆறு வினாடிகளில் உருமறைப்புக் கவசங்களைக் கைவிட்டு, துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினர். முதல் ஒற்றை ஷாட் அண்டர் ஃப்ளைட்டுடன் கடலில் விழுந்தது, ஆனால் 37-மிமீ இயந்திர துப்பாக்கி மற்றும் மூன்று 150-மிமீ துப்பாக்கிகளின் அடுத்தடுத்த சரமாரி கப்பல் பாலத்தை மூடி, தீ கட்டுப்பாட்டு அமைப்பை அழித்தது. ஜேர்மனியர்கள் உடனடியாக மீதமுள்ள விமான எதிர்ப்பு துப்பாக்கிகளை செயல்படுத்தினர் மற்றும் ஸ்டார்போர்டு கருவியில் இருந்து இரண்டு டார்பிடோக்களை சுட்டனர். ரைடரின் இரண்டாவது சால்வோவுடன், சிட்னியின் முக்கிய கலிபர் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார், ஆனால் சூரியன் கன்னர்களின் கண்களை குருடாக்கியதால், குண்டுகள் ஒரு விமானத்துடன் விழுந்தன. 5-வினாடி இடைவெளியில், கோர்மோரன் மேலும் இரண்டு வாலிகளால் சிட்னியைத் தாக்கினார். குண்டுகள் கப்பலின் நடுப் பகுதி, பாலம் மற்றும் விமானத்தின் மீது மோதியதால் தீப்பிடித்தது. பின்னர் 150-மிமீ துப்பாக்கிகள் தங்கள் தீயை முன்னோக்கி கோபுரங்களுக்கு மாற்றின. 20 மிமீ தானியங்கி துப்பாக்கிகள் எதிரி டெக்கில் தங்கள் தீயை குவித்து, விமான எதிர்ப்பு பீரங்கி மற்றும் டார்பிடோ குழாய்களை அழித்தன, 37 மிமீ பாலம் மற்றும் வில் மேற்கட்டுமானத்தில் தொடர்ந்து சுடப்பட்டன. கோர்மோரன் தனது எட்டாவது மற்றும் ஒன்பதாவது சால்வோஸை சுட்ட நேரத்தில், அவரது டார்பிடோ சிட்னியை வில் கோபுரத்திற்கு முன்னால் தாக்கியது, இரண்டு கோபுரங்களையும் செயலிழக்கச் செய்தது. இரண்டாவது தேர்ச்சி பெற்றது. டார்பிடோ தாக்குதலுக்குப் பிறகு, குரூஸரின் வில் கிட்டத்தட்ட தண்ணீரில் மூழ்கியது. ஆஸ்திரேலியர்களுக்கு பின் கோபுரங்கள் மட்டுமே இருந்தன, அவை சுதந்திரமான கட்டுப்பாட்டிற்கு மாறியது, இது தீ விகிதத்தை பாதிக்க மெதுவாக இல்லை. இன்னும், மூன்று ஆறு அங்குல குண்டுகள் இலக்கைத் தாக்கின. முதலில் ரவுடியின் குழாயைத் துளைத்து, எதிர்புறம் வெடித்து, வானொலி அறையில் இருவர் கொல்லப்பட்டனர்; இரண்டாவது துணை கொதிகலன் அறையில் வெடித்து, தீயணைப்பு அமைப்பைத் தட்டியது; மூன்றாவது முக்கிய இயந்திரங்களின் மின்மாற்றிகளை அழித்தது. இரண்டாவது ஷெல் தாக்கியதால் என்ஜின் பெட்டியிலும் தீ ஏற்பட்டது. இதன் விளைவாக, சுமார் 17.45 மணியளவில், சிட்னியை முடித்துவிடுவார் என்ற நம்பிக்கையில் ரைடர் இடதுபுறம் திரும்பியபோது, ​​​​அவரது வேகம் கடுமையாகக் குறைந்தது, இயந்திர அறையுடனான தொடர்பு துண்டிக்கப்பட்டது. மூத்த மெக்கானிக் கேப்டன்-லெப்டினன்ட் ஷ்டெர் தலைமையிலான என்ஜின் குழு தொடர்ந்து தீயை எதிர்த்துப் போராடியது, ஆனால் பின்னர் அவர்கள் அனைவரும் இறந்தனர் - ஒரு நபர் மட்டுமே தப்பிக்க முடிந்தது.

எதிரி இன்னும் மோசமாக இருந்தான். ஆஸ்திரேலிய கப்பல் தீப்பிடித்து எரிந்து கொண்டிருந்தது மற்றும் வில்லில் ஒரு டிரிம் இருந்தது. கோர்மோரன் 260° ஓட்டத்தை பராமரிக்கும் போது, ​​சிட்னி கடுமையாக எதிர் திசையில் சென்றது. இரண்டாவது வில் கோபுரத்தின் கூரை கடலில் வீசப்பட்டதை ஜேர்மனியர்கள் கவனித்தனர். 1735 ஆம் ஆண்டில், சிட்னி கோர்மோரானின் கிழக்குப் பகுதியிலிருந்து நூறு அடி தூரத்தை மட்டுமே கடந்தது. அநேகமாக, ஸ்டீயரிங் அதன் மீது ஒழுங்கற்றதாக இருக்கலாம், அல்லது, ஜேர்மனியர்கள் கருதியபடி, ஆஸ்திரேலியர்கள் எதிரிகளை தாக்க முயன்றனர். ரைடரின் ஸ்டார்போர்டு துப்பாக்கிகளின் வரம்பிலிருந்து லைட் க்ரூசர் நகர்ந்ததால், துப்பாக்கிச் சூட்டை தற்காலிகமாக நிறுத்துமாறு டிட்மர்ஸ் உத்தரவிட்டார். நான்கு டார்பிடோ பாதைகள் விரைவில் காணப்பட்டன - வெளிப்படையாக, ஆஸ்திரேலியர்கள் அப்படியே இருந்த ஸ்டார்போர்டு டார்பிடோ குழாய்களை செயல்படுத்த முடிந்தது. ஜேர்மனியர்கள் பதிலுக்கு நான்கு டார்பிடோக்களை சுட்டனர், இது எதிரியைத் தவறவிட்டது. 17.50 மணியளவில், போர் மீண்டும் தொடங்கியது - 60 ஹெக்டோமீட்டர் தூரத்தில் இருந்து ரவுடி இடது பக்கத்துடன் துப்பாக்கிச் சூடு நடத்தினார். பத்து நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, பின்வாங்கும் கப்பல் மீது மற்றொரு டார்பிடோ சுடப்பட்டது. ஏற்கனவே இருட்டாக இருந்தபோது, ​​18.25க்கு டிட்மர்ஸ் போர்நிறுத்தத்திற்கு உத்தரவிட்டனர். ஆஸ்திரேலிய கப்பல், தீயில் மூழ்கியது, அந்த நேரத்தில் சுமார் ஒன்பது கிலோமீட்டர் தொலைவில் இருந்தது. அது ஐந்து முடிச்சுப் பாதையில் தெற்கே சென்றது, 1900 வாக்கில் அது இருளில் மறைந்தது.

மொத்தத்தில், போரின் போது, ​​கோர்மோரன் சுமார் 550 150-மிமீ குண்டுகளை வீசினார் மற்றும் ஜேர்மன் தரவுகளின்படி, ஐம்பதுக்கும் மேற்பட்ட வெற்றிகளை அடைந்தார் (நீருக்கடியில் ஆய்வுகள் 150-மிமீ ஷெல்களின் குறைந்தது 87 வெற்றிகளைக் காட்டியது). அதே நேரத்தில், சுமார் இருபது பணியாளர்கள் இறந்தனர். இதற்கிடையில், தீ தீவிரமடைந்து சுரங்கப் பெட்டியை நெருங்கத் தொடங்கியது. ரெய்டரை இனி காப்பாற்ற முடியாது என்பதை போர் கப்பல் கேப்டன் உணர்ந்து, கப்பலை விட்டு வெளியேறவும், எரிபொருள் தொட்டிகளில் வெடிக்கும் கட்டணங்களை நிறுவவும் உத்தரவிட்டார். அதே நேரத்தில், ஒரு சோகம் ஏற்பட்டது - ஊதப்பட்ட ராஃப்ட்களில் ஒன்று, முதலில் ஏவப்பட்டது, சிறிது நேரம் கழித்து கசிந்து கவிழ்ந்தது. அதில் இருந்த அனைவரும் - சுமார் நாற்பது பேர், பெரும்பாலும் காயமடைந்தவர்கள் - நீரில் மூழ்கினர். சுரங்கப் பெட்டியில் புகை நிரம்பத் தொடங்கியது என்ற செய்தியைப் பெற்ற டெட்மர்ஸ், கப்பலின் கொடியை எடுத்துக்கொண்டு, கடைசியாக 24.00 மணிக்கு கோர்மோரனில் இருந்து புறப்பட்டார். 10 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு வெடிகுண்டுகள் அணைக்கப்பட்டன. சுரங்கங்களின் வெடிப்பு உண்மையில் கடுமையான பகுதியை தூசியாக மாற்றியது மற்றும் 0.35 இல் ரைடர் விரைவாக 26 ° 34 ஆயத்துடன் ஒரு கட்டத்தில் மூழ்கினார்? எஸ் மற்றும் 111° E 317 ஜெர்மன் மாலுமிகள் மற்றும் 3 சீன சலவையாளர்கள் அலைகளில் இருந்தனர். 80 பேர் இறந்தனர் - 2 அதிகாரிகள் மற்றும் 78 மாலுமிகள்.

மற்றும் அவரது எதிரி பற்றி என்ன? ஜேர்மனியர்கள் சுமார் 22 மணி வரை சிட்னி சென்ற திசையில் பளபளப்பைக் கவனித்தனர். அவ்வளவுதான். ரெய்டரைக் கண்டுபிடித்து நல்லிணக்கத்திற்குச் சென்ற பிறகு, பர்னெட் இதைப் புகாரளிக்கவில்லை என்பது பின்னர் தெரியவந்தது. இவ்வாறு, கட்டளை கப்பலின் தலைவிதியைப் பற்றிய முழுமையான அறியாமையில் இருந்தது. "சிட்னி" வருகை நவம்பர் 20 அன்று எதிர்பார்க்கப்பட்டது, மேலும் அவர்கள் மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகுதான் அவரைப் பற்றி கவலைப்பட்டனர். வானொலி கோரிக்கைக்கு யாரும் பதிலளிக்கவில்லை. இது எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்தியது, அடுத்த நாள் முழு அளவிலான தேடுதல் தொடங்கியது, இதில் விமானம், ஆஸ்திரேலிய கப்பல்கள், டச்சு லைட் க்ரூசர் டிராம்ப் மற்றும் பல வணிகக் கப்பல்கள் அடங்கும். முதல் செய்தி மாலையில், பிரிட்டிஷ் டேங்கர் Trokas, Caernarvon க்கு மேற்கே இருநூறு மைல் தொலைவில் இருபத்தைந்து ஜேர்மன் கடற்படைகளை ரப்பர் படகில் இருந்து எடுத்ததாக அறிவித்தது. அதைத் தொடர்ந்து, கார்மோரனில் இருந்து முதல் இருபத்தி ஆறு பேர் 24 ஆம் தேதி காலை பிரபலமான லைனர் அக்விடானியாவால் காப்பாற்றப்பட்டனர், ஆனால் அதன் கேப்டன், வானொலி அமைதியைக் கடைப்பிடித்து, மூன்று நாட்களுக்குப் பிறகு, சிட்னியை நெருங்கும் போது இதைப் புகாரளித்தார். நவம்பர் 25 அன்று, 57 ஜெர்மானியர்களுடன் ஒரு லைஃப் படகு கார்னார்வோனுக்கு வடக்கே 75 மைல் தொலைவில் கரையில் தரையிறங்கியது, விரைவில் அருகில் மற்றொரு படகு தோன்றியது, அதில் மேலும் 46 பேர் இருந்தனர். அடுத்த நாள், குலிந்தா என்ற அரசாங்கக் கப்பல் 31 மாலுமிகளுடன் கடலில் ஒரு படகை எடுத்தது. மற்றும் மாலையில் "சென்டார்" ஒரு படகைக் கண்டுபிடித்தது, அதில் டிட்மர்ஸ் தலைமையில் 62 பேர் இருந்தனர். இவ்வளவு எண்ணிக்கையிலான ஜேர்மனியர்களை தனது குழுவிற்கு மாற்ற கேப்டன் பயந்து, படகை அருகிலுள்ள துறைமுகத்திற்கு இழுத்துச் சென்றார், அங்கு அவர்கள் இரண்டு நாட்களுக்குப் பிறகு வந்தனர். கடந்த 27ஆம் தேதி ஆஸ்திரேலிய கடற்படை துணைக் கப்பலான யந்த்ராவால் கோர்மோரானைச் சேர்ந்த 73 பேர் மீட்கப்பட்டனர். நவம்பர் 30 அன்று, ஆஸ்திரேலிய பிரதமர் சிட்னி மற்றும் அதன் 645 குழுவினரின் மரணத்தை அதிகாரப்பூர்வமாக அறிவித்தார். க்ரூஸரில் எஞ்சியிருப்பது, இரண்டு வாரங்களுக்குப் பிறகு அலைகளால் கரை ஒதுங்கியது. கப்பலின் மரணத்தை விசாரிக்கும் கமிஷனின் அதிகாரப்பூர்வ அறிக்கை, கேப்டன் பர்னெட் குற்றவியல் அற்பத்தனத்தைக் காட்டினார், எதிரி தூரத்தை குறைக்க அனுமதித்தார், இதனால் ஆயுதமேந்திய வணிகக் கப்பலின் மீது கப்பல் பயணத்தின் நன்மை ரத்து செய்யப்பட்டது (உத்தரவின்படி, போர்க்கப்பல்களுக்கு உத்தரவிடப்படவில்லை. ஆறு மைல்களுக்கு அருகில் அடையாளம் தெரியாத கப்பல்களை அணுகவும்).

பல ஆண்டுகளாக "சிட்னி" மரணத்தின் மர்மம் இரண்டாம் உலகப் போரின் மர்மங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. இது ஜப்பானிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் டார்பிடோ செய்யப்பட்டதாகக் கூறப்படும் ஒரு பதிப்பு கூட இருந்தது, ஆனால் இந்த சோகமான கதை உயர் அரசியலின் காரணங்களுக்காக வகைப்படுத்தப்பட்டது. இழந்த கப்பல் தேடுதல் மீண்டும் மீண்டும் மேற்கொள்ளப்பட்டது, மார்ச் 2008 இல் மட்டுமே அவர்கள் வெற்றியுடன் முடிசூட்டப்பட்டனர். மார்ச் 12 அன்று, ஆஸ்திரேலிய ஆராய்ச்சிக் கப்பல் ஜியோசாண்டர் 26 ° 05 ஆயத்தொலைவுகளுடன் ஒரு புள்ளியில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது? எஸ் மற்றும் 111°4? o.d 2560 மீ ஆழத்தில், கோர்மோரன் மேலோட்டத்தின் எச்சங்கள். நான்கு நாட்களுக்குப் பிறகு, அவர்களிடமிருந்து 12.2 மைல் தொலைவில் (26 ° 14? S / 111 ° 13? W), 2468 மீ ஆழத்தில், “சிட்னி” கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. பெறப்பட்ட சேதத்தின் பகுப்பாய்வு பல காரணிகள் க்ரூசரின் மரணத்திற்கு வழிவகுத்திருக்கலாம் என்பதைக் காட்டுகிறது. முதலாவதாக, கரடுமுரடான கடல்கள் நீர்நிலைக்கு மேலே அமைந்துள்ள துளைகள் வழியாக கூடுதல் வெள்ளத்தை ஏற்படுத்தியது. இரண்டாவதாக, நீர்ப்புகா பல்க்ஹெட்களின் சாத்தியமான அழிவு, இது ரோல் அதிகரிப்பதற்கும் நிலைத்தன்மை குறைவதற்கும் வழிவகுத்தது.


இருப்பினும், முகாமுக்கு அனுப்பப்பட்ட கோர்மோரனின் மாலுமிகளிடம் திரும்புவோம். டிசம்பர் 4, 1941 இல், தியோடர் டெட்மர்ஸ், சிறைப்பிடிக்கப்பட்டபோது, ​​நைட்ஸ் கிராஸ் வைத்திருப்பவராக ஆனார், ஏப்ரல் 1, 1943 இல் அவர் கேப்டன்-ஸூர்-சீ பதவியைப் பெற்றார். ஜனவரி 1945 இல், கோர்மோரனின் தளபதி ஒரு அடியை அனுபவித்தார், அது அவரை தற்காலிகமாக முடக்கியது. ரெய்டர் குழு 1947 இன் தொடக்கத்தில் மட்டுமே விடுவிக்கப்பட்டது. முகாமில் அவர் தங்கியிருந்தபோது, ​​மாலுமிகளில் ஒருவர் நோய்வாய்ப்பட்டு இறந்தார். Detmers மற்றும் அவரது ஆட்கள் ஃபாதர்லேண்டிற்கு திருப்பி அனுப்புவதற்காக ஜனவரி 21 அன்று மெல்போர்ன் துறைமுகத்திற்கு வந்தபோது, ​​​​அருகிலுள்ள ஒரு கப்பலில் மிகவும் பழக்கமான தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்த ஒரு கப்பலை அவர்கள் கவனித்தனர். சில விசித்திரமான தற்செயல் நிகழ்வுகளால், அது அதே டச்சு "ஸ்ட்ராட் மலாக்கா" ஆக மாறியது, அதன் கீழ் "கோர்மோரன்" அதன் கடைசி போரில் மாறுவேடமிட்டது. கேப்டன் சூர்சி மற்றும் அவரது குழுவினரின் நீண்ட ஒடிஸி பிப்ரவரி 28 அன்று குக்ஸ்ஹவனில் முடிந்தது. பின்னர் மற்றொரு அடியை சந்தித்த டெட்மர்ஸ், இராணுவ சேவைக்கு தகுதியற்றவர் என்று அறிவிக்கப்பட்டு ஹாம்பர்க் புறநகர்ப் பகுதியான ரால்ஸ்டாட்டில் உள்ள அவரது வீட்டில் வசித்து வந்தார். அவரது மற்ற சகாக்களைப் போலவே, அவர் ஒரு ரெய்டரில் பயணம் செய்வது பற்றிய நினைவுக் குறிப்பை வெளியிட்டார். கோர்மோரனின் தளபதி நவம்பர் 4, 1976 அன்று தனது 74வது வயதில் இறந்தார்.

HSK-8 இன் பயணம் ஒரு வருடத்திற்கும் குறைவானது - 352 நாட்கள். இந்த நேரத்தில், அவர் 68,274 ஜிஆர்டி திறன் கொண்ட 11 வணிகக் கப்பல்களை மூழ்கடித்து கைப்பற்றினார். முற்றிலும் புதிய கப்பலை ரைடராகப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள், ஆனால் அதே நேரத்தில், கடலால் சோதிக்கப்படாத ஒரு கப்பல் அதன் தீமைகளாக மாறியது. "Kormoran" இன் கிட்டத்தட்ட முழு பிரச்சாரமும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் பழுது மற்றும் பாபிட்டைத் தேடுவதற்கான அடையாளத்தின் கீழ் நடந்தது, எனவே புதிய தாங்கு உருளைகள் போடுவதற்கு இது அவசியம். இந்தச் சிக்கல் தீர்க்கப்பட்டதும், விதி ரைடருக்கு போர்க் கணக்கை நிரப்புவதற்கு மிகக் குறைந்த நேரத்தைக் கொடுத்தது. இன்னும், பல கப்பல்கள் இந்த வாழ்க்கை இறுதி பொறாமை முடியும், ஒருவேளை, கடலில் இரண்டாம் உலகப் போரில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கேற்பாளர் இல்லை - ஒரு கடினமான சமமற்ற போரில் வீரத்துடன் இறக்க, வெளிப்படையாக வலுவான எதிரி கீழே மூழ்க விடாமல்.


| |