இது எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதை இது செய்யப்படுகிறது. விண்கலம் "ஷட்டில்

29.09.2019

அமெரிக்கன் அரசாங்க திட்டம் STS (விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு, விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு) விண்வெளி விண்கலம் ("விண்வெளி விண்கலம்") என உலகம் முழுவதும் அறியப்படுகிறது. இந்த வேலைத்திட்டம் NASA நிபுணர்களால் நடைமுறைப்படுத்தப்பட்டது, அதன் முக்கிய குறிக்கோள், அதன் முக்கிய குறிக்கோள், ஒரு மறுபயன்பாட்டின் போக்குவரத்து விண்கலத்தை உருவாக்குவதாகவும் பயன்படுத்துவதும் ஆகும், குறைந்த-பூமி சுற்றுப்பாதைகள் மற்றும் பல சரக்குகளை வழங்குவதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. எனவே, பெயர் "விண்வெளி விண்கலம்" ஆகும்.

இந்த வேலைத்திட்டம் 1969 ல் இரண்டு அமெரிக்க அரசாங்க துறைகள் நிதியுதவியின் கீழ் வேலை செய்யத் தொடங்கியது: நாசா மற்றும் பாதுகாப்பு அமைச்சகம். கூட்டு நாசா மற்றும் விமானப்படை திட்டத்தின் கட்டமைப்பில் அபிவிருத்தி மற்றும் அபிவிருத்தி வேலை மேற்கொள்ளப்பட்டது. அதே நேரத்தில், நிபுணர்கள் 1960 களின் அப்பல்லோ திட்டத்தின் சந்திர தொகுதிகளில் முன்னர் சோதனை செய்யப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகளை வல்லுனர்கள் பயன்படுத்தினர்: திட எரிபொருள் முடுக்கி, வெளிப்புற தொட்டிலிருந்து அவர்களின் பிரிப்பு மற்றும் எரிபொருளின் முறைகளுடன் சோதனைகள். உருவாக்கப்பட்ட காஸ்மிக் போக்குவரத்து முறையின் அடிப்படையில் மறுபயன்பாட்டு விண்கலத்தை மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடியதாக இருந்தது. கணினி தரநிலையான அடிப்படையிலான காம்ப்ளக்ஸ் (டெக்சாஸ் (டெக்சாஸ்), ஹூஸ்டன் (டெக்சாஸ்), அத்துடன் தரவு ரிலே சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் பிற வழிமுறைகளால் தரவு ரிலே சிஸ்டம்ஸ் மற்றும் தகவல்தொடர்பு ஆகியவற்றில் உள்ள கென்னடி விண்வெளி மைய மைய மைய மையத்தின் நிறுவலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. .

அனைத்து முன்னணி அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்கள் இந்த திட்டத்தின் படைப்புகளில் பங்கேற்றன. திட்டம் உண்மையில் பெரிய அளவிலான மற்றும் தேசிய, பல்வேறு தயாரிப்புகள் மற்றும் உபகரணங்கள் 1000 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் 47 மாநிலங்களில் இருந்து 1000 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்களை அடக்கியது. 1972 ஆம் ஆண்டில் முதல் சுற்றுப்பாதை கப்பலின் கட்டுமானத்திற்கான ஒப்பந்தம் நிறுவனம் ராக்க்வெல் இன்டர்நேஷனல் வென்றது. ஜூன் 1974 இல் முதல் இரண்டு ஷட்டல்களின் கட்டுமானம் தொடங்கியது.

விண்வெளி விண்கலத்தின் முதல் விமானம் "கொலம்பியா". வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி (மையம்) முதல் இரண்டு விமானங்கள் மட்டுமே வெள்ளை வண்ணமயமாக்கல். எதிர்காலத்தில், தொட்டி கணினியின் எடையை குறைக்க வர்ணம் பூசப்படவில்லை.

அமைப்பு பற்றிய விளக்கம்

ஆக்கப்பூர்வமாக மீண்டும் போக்குவரத்து விண்வெளி அமைப்பு விண்வெளி விண்கலம் இரண்டு சேமித்த திட எரிபொருள் முடுக்கி, முதல் கட்டத்தின் பங்கு மற்றும் ஹைட்ரஜன் மோட்டார்கள் மூலம் மூன்று ஆக்ஸிஜன், அதே போல் ஒரு பெரிய இடைநிறுத்தப்பட்ட எரிபொருள் பெட்டியா மூலம் முதல் கட்டத்தின் பங்கு மற்றும் ஒரு சுற்றுப்பாதை மீண்டும் கப்பல் (orbiter, orbiter) பங்கேற்றது இரண்டாவது நிலை. விண்வெளி விமானத் திட்டத்தின் முடிவடைந்த பிறகு, Orbiter பூமிக்கு சுதந்திரமாக திரும்பினார், அங்கு அவர் சிறப்பு ரன்வேயில் ஒரு உச்சமாக பணியாற்றினார்.
இரண்டு திட எரிபொருள் ராக்கெட் முடுக்கிகள் துவங்குவதற்குப் பிறகு இரண்டு நிமிடங்களுக்கு வேலை செய்து, விண்கலத்தை துரிதப்படுத்தி அதை இயக்கும். அதற்குப் பிறகு, சுமார் 45 கிலோமீட்டர் உயரத்தில், அவை பிரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஒரு பாராசூட் அமைப்பு கடலுக்கு இயக்கப்படுகின்றன. பழுது மற்றும் மாற்றியமைக்க பிறகு, அவை மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி, பூமியின் வளிமண்டலத்தில் உள்ள எரிபொருள்கள், திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் (பிரதான என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள்) நிரப்பப்பட்ட விண்வெளி அமைப்பின் ஒரே செலவழிப்பு உறுப்பு ஆகும். தொட்டி தன்னை ஒரு விண்கலம் திட எரிபொருள் முடுக்கிகள் fastening ஒரு சட்டகம் உள்ளது. சுமார் 113 கி.மீ. உயரத்தில் சுமார் 8.5 நிமிடங்கள் தூரத்திலிருந்தும், பூமியின் வளிமண்டலத்தில் தொட்டிகளில் பெரும்பாலானவை, எஞ்சியிருந்த பகுதிகள் கடலில் விழுகின்றன.

கணினியின் மிகவும் புகழ்பெற்ற மற்றும் அடையாளம் காணக்கூடிய பகுதியாக மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலம் ஆகும் - விண்கலம், விண்வெளி விண்கலம் தன்னை அருகில்-பூமி சுற்றுப்பாதையில் காட்டப்பட்டுள்ளது. இந்த விண்கலம் விண்வெளியில் ஆராய்ச்சிக்கான பலகோணம் மற்றும் மேடையில், அதே போல் ஒரு குழுவினர், இரண்டு ஏழு பேர் பகுதியாக இருக்கலாம். விங் அடிப்படையில் முக்கோணத்துடன் விமானத் திட்டத்தை பயன்படுத்தி விண்கலம் தன்னை தயாரிக்கப்படுகிறது. இறங்கும், அது காற்று சேஸ் வகை பயன்படுத்துகிறது. திட எரிபொருள் ராக்கெட் முடுக்கிகள் 20 மடங்கு வரை பயன்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தால், பின்னர் ஷட்டில் தானாகவே 100 விமானங்கள் வரை இருக்கும்.

"யூனியன்" உடன் ஒப்பிடும்போது சுற்றுப்பாதை கப்பலின் பரிமாணங்கள்

அமெரிக்க விண்வெளி ஷட்டில் அமைப்பு 185 கிலோமீட்டர் உயரத்துடன் ஒரு சுற்றுப்பாதைக்கு வழிவகுக்கும் மற்றும் கேப் கான்வேல் (புளோரிடா) மற்றும் 11.3 டன் ஆகியவற்றிலிருந்து 28.4 டன் சரக்குகள் மற்றும் 11.3 டன் ஆகியவை கென்னடி கோளப்பாதை விமானத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டன 500 கிலோமீட்டர் உயரத்துடன் 55 ° உயரத்துடன் மையம். தரவுத்தளத்திலிருந்து "வெண்டன்பெர்க்" (கலிஃபோர்னியா, மேற்கு கடற்கரை) தொடங்கும் போது, \u200b\u200b185 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் 185 கிலோமீட்டர் உயரத்தில் 12 டன் சரக்குகளை திரும்பப் பெறலாம்.

அது செயல்படுத்த முடியும் என்று, மற்றும் காகித மட்டும் மட்டுமே இடது புறம்

விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கு அர்ப்பணிப்புக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்ட சிம்போசியம் கட்டமைப்பிற்குள், அவர் அக்டோபர் 1969 ல், "தந்தை" என்று குறிப்பிட்டார்: "எங்கள் இலக்கை ஒரு கிலோகிராம் விநியோகிப்பதற்கான செலவை குறைப்பதாகும் SATUNT-V க்கு $ 2,000 இலிருந்து 40-100 டாலர்கள் கிலோகிராம் ஒன்றுக்கு செல்போடு போடலாம். எனவே நாம் விண்வெளி வளர்ச்சி ஒரு புதிய சகாப்தத்தை திறக்க முடியும். எதிர்கால வாரங்கள் மற்றும் மாதங்களுக்கு இந்த கருத்தரங்கிற்கான சவால், அத்துடன் நாசா மற்றும் விமானப்படை மற்றும் விமானப்படை ஆகியவற்றிற்காக, இதை நாம் அடைய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்துவதாகும். " பொதுவாக, விண்வெளி விண்கலம் விண்வெளி விண்கலத்தின் அடிப்படையில் பல்வேறு விருப்பங்களுக்கான, 90 முதல் 330 டாலர்கள் கிலோகிராம் வரை செலுத்தும் கட்டணத்தை அகற்றுவதற்கான விலையை அடைவதற்கு இது கணிக்கப்பட்டது. மேலும், இரண்டாவது தலைமுறை ஷட்டில்கள் கிலோகிராம் ஒன்றுக்கு 33-66 வரை குறைக்கப்படும் என்று நம்பப்பட்டது.

உண்மையில், இந்த புள்ளிவிவரங்கள் கூட நெருக்கமாக இருந்தன. மேலும், முல்லரின் கணக்கீடுகளின் படி, விண்கலத்தை தொடங்குவதற்கான செலவு 1-2.5 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும். உண்மையில், NASA படி, விண்கலம் தொடங்குவதற்கான சராசரி செலவு சுமார் 450 மில்லியன் டாலர்கள் இருந்தது. இந்த குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடு அறிவிக்கப்பட்ட இலக்குகள் மற்றும் யதார்த்தத்திற்கும் இடையேயான முக்கிய முரண்பாடாக அழைக்கப்படலாம்.

ஒரு திறந்த சரக்கு பெட்டியுடன் "முயற்சிக்கவும்" ஷட்டில் "

2011 ஆம் ஆண்டில் முடிந்தவுடன், விண்வெளி போக்குவரத்து முறைமை நிரல் ஏற்கெனவே நம்பகத்தன்மையுடனும், அதை நிறைவேற்றும் போது என்ன நோக்கங்களைப் பற்றி பேசுகிறது, என்ன செய்யப்படுகிறது என்பதைப் பற்றி பேசலாம், என்ன - இல்லை.

விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்தின் கீழ் குறிக்கோள்கள் அடையப்படுகின்றன:

1. பல்வேறு வகைகளின் சரக்குகளின் சுற்றுப்பாதையில் விநியோகித்தல் (மேலோட்டமான தொகுதிகள், செயற்கைக்கோள்கள், பிரிவுகளாக விண்வெளி நிலையங்கள்ISS உட்பட).
2. குறைந்த அருகே பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் அமைந்துள்ள செயற்கைக்கோள்களை சரிசெய்யும் திறன்.
3. பூமிக்கு மீண்டும் செயற்கைக்கோள்களைத் திருப்புவதற்கான திறன்.
4. 8 பேர் இடத்திற்கு கப்பல் பறக்கக்கூடிய திறன் (மீட்பு நடவடிக்கையின் போது, \u200b\u200bகுழுவினர் 11 பேர் கொண்டு வர முடியும்).
5. திருப்பிச் செலுத்தும் விமானத்தை வெற்றிகரமாக செயல்படுத்துதல் மற்றும் விண்கலத்தின் மறுபயன்பாட்டு பயன்பாடு மற்றும் திட எரிபொருள் முடுக்கி முடுக்கிவிடப்பட்ட முடுக்கிகள்.
6. நடைமுறையில் நடைமுறையில் ஒரு அடிப்படையான புதிய அமைப்பை விண்கலம்.
7. கப்பல் கிடைமட்ட சூழ்ச்சிகளால் உடற்பயிற்சி செய்வதற்கான சாத்தியம்.
8. சரக்கு பெட்டியின் பெரிய அளவு, 14.4 டன் வரை எடையுள்ள பொருட்களின் நிலத்திற்குத் திரும்புவதற்கான திறன்.
9. 1971 ஆம் ஆண்டில் நிக்சன் ஜனாதிபதி நிக்சனுக்கு வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட காலப்போக்கில் அபிவிருத்தி செலவு மற்றும் நேரம்.

இலக்குகள் மற்றும் தோல்விகளை அடையவில்லை:
1. விண்வெளிக்கு தரமான எளிதான அணுகல். ஒரு கிலோகிராம் பொருட்களின் ஒரு கிலோகிராம் பொருட்களின் அளவுக்கு ஒரு கிலோகிராம் அளவுக்கு ஒரு அளவுக்கு ஒரு அளவிற்கு குறைந்து, விண்வெளி விண்கலம் உண்மையில் பூமிக்குரிய சுற்றுப்பாதைக்கு செயற்கைக்கோள்கள் வழங்க மிகவும் விலையுயர்ந்த வழிகளில் ஒன்றாக மாறியது.
2. காஸ்மிக் விமானங்களுக்கு இடையில் ஷட்டில்களை விரைவாக தயாரித்தல். எதிர்பார்த்த காலத்திற்கு பதிலாக, தொடங்கும் இரண்டு வாரங்களில் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, ஷட்டில்கள் உண்மையில் மாதங்களுக்கு இடத்தை வெளியிடும். விண்வெளி விண்கலத்தின் பேரழிவிற்கு முன், "சவால்" என்ற பேரழிவிற்கு முன், விமானம் இடையேயான பதிவு 54 நாட்கள் ஆகும், பேரழிவுக்குப் பிறகு - 88 நாட்கள். அவர்களின் செயல்பாட்டின் எல்லா நேரத்திலும், ஒரு வருடத்திற்கு சராசரியாக 4.5 முறை ஒரு வருடம் தொடங்கியது, அதே நேரத்தில் குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட பொருளாதார ரீதியாக நியாயமான வெளியீட்டு இலக்கமானது ஆண்டு ஒன்றுக்கு தொடங்குகிறது.
3. எளிதாக சேவை. ஷட்டில்களை உருவாக்கும் போது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் சேவையில் மிகவும் உழைக்கின்றன. பிரதான என்ஜின்கள் நடைமுறைகள் மற்றும் நீண்ட கால நேர செலவினங்களை அகற்ற கோரின. முதல் மாதிரிகள் இயந்திரங்களின் டர்போ-பம்ப் அலகுகள் ஒவ்வொன்றும் ஒவ்வொரு விமானத்திற்குப் பிறகு அவற்றின் முழுப்பகுதியும் பழுதுபார்க்கவும் தேவை. வெப்ப ஷீல்ட் ஓடுகள் தனித்தனியாக இருந்தன - அதன் ஓடு ஒவ்வொரு கூட்டிலும் ஏற்றப்பட்டது. மொத்தத்தில், 35 ஆயிரம் பேர் இருந்தனர், மேலும் ஓடுகள் விமானத்தின் போது சேதமடைந்தன அல்லது இழக்கப்படலாம்.
4. அனைத்து செலவழிப்பு ஊடகங்களையும் மாற்றுதல். நுண்ணறிவு செயற்கைக்கோள்களை வரிசைப்படுத்த முக்கியமாக துருவ சுற்றுப்பாதைகளைத் தொடங்கவில்லை. இந்த திசையில், தயாரிப்பு வேலை நடத்தப்பட்டது, இருப்பினும், சவால் பேரழிவுக்குப் பிறகு அவை குறைக்கப்பட்டன.
5. நம்பகமான விண்வெளி அணுகல். நான்கு விண்வெளி shutouts அவர்கள் எந்த இழப்பு முழு கடற்படையின் 25% இழப்பு (பறக்கும் சுற்றுப்பாதைகள் எப்போதும் 4 க்கும் அதிகமாக இல்லை, ஷட்டில் "indelevore" இறந்த "வீசும்) பதிலாக கட்டப்பட்டது. பேரழிவுக்குப் பிறகு, விமானங்கள் நீண்ட காலமாக நிறுத்திவிட்டன, உதாரணமாக, "சங்கிலி" பேரழிவுக்குப் பிறகு - 32 மாதங்களுக்கு.
6. ஷட்டல்களின் ஏற்றுதல் திறன் தேவைப்படும் இராணுவ விவரக்குறிப்புகள் (30 டன்களுக்கு பதிலாக 24.4 டன்) கீழே 5 டன் ஆகும்.
7. கிடைமட்ட சூழ்ச்சியின் பெரும் திறன்களை நடைமுறையில் நடைமுறையில் பயன்படுத்தப்படவில்லை, அதனால்தான் துருவப் பகுதிகளுக்கு பறக்கவில்லை.
8. பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் செயற்கைக்கோள்கள் 1996 ல் நிறுத்தப்பட்டன, மேலும் 5 செயற்கைக்கோள்கள் மட்டுமே இடத்திலிருந்து இடத்திலிருந்து திரும்பின.
9. செயற்கைக்கோள் பழுது தேவைக்கு பலவீனமாக மாறியது. மொத்தமாக பழுதுபார்க்கப்பட்ட 5 செயற்கைக்கோள்கள், எனினும், ஷட்டில் புகழ்பெற்ற ஹப்பிள் தொலைநோக்கி மூலம் வழங்கப்பட்டது.
10. நடைமுறைப்படுத்தப்பட்ட பொறியியல் தீர்வுகள் முழு அமைப்பின் நம்பகத்தன்மையையும் எதிர்மறையாக பாதிக்கின்றன. புறப்படுதல் மற்றும் இறங்கும் நேரத்தில், அவசரகாலத்தில் இரட்சிப்பின் வாய்ப்பின் குழுவினரை விட்டு வெளியேறாத தளங்கள் இருந்தன.
11. விண்கலம் மட்டுமே மனிதகுல விமானங்களை மட்டுமே உருவாக்க முடியும் என்ற உண்மை, உதாரணமாக, ஏராளமான விண்வெளி வீரர்கள், உதாரணமாக, சுற்றுப்பாதையில் செயற்கைகோள்களின் வழக்கமான துவக்கங்களுக்கு போதுமான ஆட்டோமேடிக்ஸ் வேண்டும்.
12. 2011 ல் விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்தின் மூடல் "விண்மீன் மண்டலத்தை" நிராகரிப்பதில் சுமத்தப்பட்டது. இது பல ஆண்டுகளாக அமெரிக்காவின் சுயாதீனமான விண்வெளி அணுகல் இழப்புக்கு காரணம் இதுதான். இதன் விளைவாக, பட இழப்புக்கள் மற்றும் மற்றொரு நாட்டின் விண்வெளியில் தங்கள் விண்வெளி வீரர்களுக்கு இடங்களை பெற வேண்டும் (ரஷியன் மனிதர் விண்வெளி கப்பல்கள் "Soyuz").

ஷட்டில் "கண்டுபிடிப்பு" ISS உடன் நறுக்குவதற்கு முன் சூழ்ச்சி செய்கிறது

சில புள்ளிவிவரங்கள்

இரண்டு வாரங்களுக்கு பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் தங்குவதற்கு ஷட்டர்கள் வடிவமைக்கப்பட்டன. பொதுவாக அவர்களின் விமானங்கள் 5 முதல் 16 நாட்கள் தொடர்ந்தன. நிரல் குறுகிய விமானத்தின் சாதனை ஷட்டில் "கொலம்பியா" (பிப்ரவரி 1, 2003, விண்வெளியில் 28 வது விமானத்தில் சேர்ந்து இறந்துவிட்டது), இது நவம்பர் 1981 இல் 2 நாட்கள் 6 மணி நேரம் மற்றும் 13 க்கு இடமளித்தது நிமிடங்கள். அதே ஷட்டில் நவம்பர் 1996 - 17 நாட்கள் 15 மணி 53 நிமிடங்கள் நவம்பர் மாதம் நீண்ட விமானம் செய்தது.

மொத்தத்தில், 1981 முதல் 2011 வரை இந்த திட்டத்தின் நடவடிக்கை போது, \u200b\u200bவிண்வெளி shutouts 135 தொடங்குகிறது 135 தொடங்குகிறது, எந்த கண்டுபிடிப்பு - 39, "அட்லாண்டிஸ்" - 33, "கொலம்பியா" - 28, "எண்டேவர்" - 25, "chelenger" - 10 (ஜனவரி 28, 1986 அன்று குழுவுடன் இறந்தார்). மொத்தத்தில், திட்டம் மேலே பட்டியலிடப்பட்ட ஐந்து ஷட்டல்கள் மூலம் கட்டப்பட்டது, இது விண்வெளிக்கு பறந்தது. மற்றொரு விண்கல "நிறுவனம்" முதலில் கட்டப்பட்டது, ஆனால் முதலில் பிராந்திய மற்றும் வளிமண்டல சோதனைகளின் வளர்ச்சிக்கு மட்டுமே நோக்கம் கொண்டது, அதே போல் தயாரிப்பு வேலை தொடக்க தளங்களில், அது விண்வெளிக்கு பறந்து செல்லவில்லை.

நாசாவை உண்மையில் நடந்ததைவிட சுறுசுறுப்புகளைப் பயன்படுத்துவதற்கு நாசா பயன்படுத்த திட்டமிட்டதாக குறிப்பிடத்தக்கது. 1985 ஆம் ஆண்டில், 1985 ஆம் ஆண்டில், 1999 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனத்தின் வல்லுநர்கள் ஒவ்வொரு ஆண்டும் 24 தொடங்குவார்கள் என்று கணக்கிடப்பட்டனர், மற்றும் கப்பல்கள் 100 விமானங்கள் வரை பறக்கின்றன, நடைமுறையில், அனைத்து 5 ஷட்டில்களும் 30 ஆண்டுகளுக்கு மட்டுமே 135 விமானங்கள் மட்டுமே செய்தன இது பேரழிவை முடிந்தது. விண்வெளிக்கு உள்ள விமானங்களின் எண்ணிக்கை, ஷட்டில் "கண்டுபிடிப்பு" ஆகும் - விண்வெளிக்கு 39 விமானங்கள் (ஆகஸ்ட் 30, 1984 அன்று முதல்).

அட்லாண்டிஸ் ஷட்டில் நடவு

அனைத்து விண்வெளி அமைப்புகள் மத்தியில் மிக சோகமான எதிர்மறையான விளம்பரதாரரிடம் அமெரிக்கன் ஷட்டல்கள் உள்ளன - இறந்தவர்களின் எண்ணிக்கை. அவர்களது பங்களிப்புடன் இரண்டு பேரழிவுகள் 14 அமெரிக்க அமெரிக்க விண்வெளி வீரர்களின் மரணத்தை ஏற்படுத்தியுள்ளன. ஜனவரி 28, 1986 அன்று, வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியின் வெடிப்பின் விளைவாக, சவாலானவரின் ஷட்டில் அழிக்கப்பட்டது, அது 73 வது இரண்டாவது விமானத்தில் நடந்தது மற்றும் முதல் விண்வெளி வீரர்கள் உட்பட அனைத்து 7 குழு உறுப்பினர்களின் மரணத்திற்கும் வழிவகுத்தது. விண்வெளியில் பறக்க உரிமை கொண்ட தொழில்முறை போட்டி. இரண்டாவது பேரழிவு பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று, "கொலம்பியா" அதன் 28 வது விமானத்திலிருந்து சோஸ்மோஸ் வரை கப்பல் திரும்பியபோது ஏற்பட்டது. பேரழிவின் காரணமாக, வெளிப்புற வெப்பக் காவலாளியின் அடுக்குகளின் அழிவை அழிப்பதுதான், இதனால் தொடக்க நேரத்தில் ஆக்ஸிஜன் தொட்டியின் வெப்ப காப்பு ஒரு துண்டு ஒரு துளி காரணமாக ஏற்பட்டது. மீண்டும், விண்கலம் காற்றில் சரிந்தது, 7 விண்வெளி வீரர்கள் இறந்தனர்.

திட்டம் "விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு" அதிகாரப்பூர்வமாக 2011 இல் நிறைவு செய்யப்பட்டது. அனைத்து நடிப்புத் தொகுப்பாளர்களும் எழுதப்பட்டனர் மற்றும் அருங்காட்சியகங்களுக்கு அனுப்பப்பட்டனர். கடந்த விமானம் ஜூலை 8, 2011 அன்று நடந்தது மற்றும் அட்லாண்டிஸ் விண்கலத்தால் நடத்தப்பட்டது. ஜூலை 21, 2011 காலை அதிகாலையில் விமானம் முடிந்தது. 30 ஆண்டுகளுக்கு அறுவை சிகிச்சை, இந்த விண்கலங்கள் 135 விமானங்கள், மொத்தம் 21 152 முறை பூமியைச் சுற்றியுள்ளன, 1.6 ஆயிரம் டன் பல்வேறு பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த நேரத்தில் குழுவினர் 16 வெவ்வேறு நாடுகளில் இருந்து 355 பேர் (306 ஆண்கள் மற்றும் 49 பெண்கள்) உள்ளனர். விண்வெளி வீரர் ஃபிராங்க்ளின் ஸ்டோரி மஸ்கிரேவ் அனைத்து ஐந்து clad shuttle க்கும் மேற்பட்ட விமானங்கள் செய்த ஒரே ஒரு இருந்தது.

தகவல் ஆதாரங்கள்:
https://geektimes.ru/POST/211891.
https://ria.ru/spravka/20160721/1472409900.html.
http://www.bran.ru/htm/shuttle.htm.
திறந்த ஆதாரங்களில் இருந்து பொருட்களின் படி

Shuttles. விண்வெளி ஷட்டில் திட்டம். விளக்கம் மற்றும் விவரக்குறிப்புகள்

மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம் ஒரு மனிதகுல விண்கலமாகும், இது மீண்டும் மீண்டும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டு மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

1971 ஆம் ஆண்டு முதல் நாசாவின் கோரிக்கையின் மீது வட அமெரிக்க ராக்க்வெல் நிறுவனம் 1971 ஆம் ஆண்டிலிருந்து நாசாவின் ஷட்டில்களை உருவாக்குவதற்கான திட்டத்தின் அபிவிருத்தியை எடுத்துள்ளது.

இன்றுவரை, இரண்டு மாநிலங்களில் மட்டுமே இந்த வகை விண்கலத்தை உருவாக்கும் மற்றும் சுரண்டுவதற்கான அனுபவம் மட்டுமே உள்ளது - இது அமெரிக்கா மற்றும் ரஷ்யா ஆகும். அமெரிக்காவில், அவர்கள் ஒரு தொடர்ச்சியான விண்வெளி ஷட்டில் கப்பல்களையும், எக்ஸ் -20 விண்வெளி திட்டத்தின் கட்டமைப்பிற்குள் சிறிய திட்டங்களையும் உருவாக்க பெருமைப்படுகின்றனர், இது எக்ஸ் -20 விண்வெளி நிரல், நோஸ், வெண்டூரெஸ்டார். சோவியத் ஒன்றியத்திலும் ரஷ்யாவிலும், பரன் வடிவமைக்கப்பட்டிருந்தார், அதே போல் சிறிய சுழல், எல்சிஎஸ், "ஜரேயா", மேக்ஸ், கிளிப்பர்.

USSR / ரஷ்யாவில் "புரான்" செயல்பாட்டின் செயல்பாடு மிகவும் சாதகமற்ற பொருளாதார நிலைமைகளின் விளைவாக, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி கப்பல் செயல்பாடு. அமெரிக்காவில் இருந்து, 1981 ல் இருந்து, 2011 ல் இருந்து, 2011 ல் முடிவடைந்தது, 135 விமானங்கள் மேற்கொள்ளப்பட்டன, இதில் 6 ஷட்டில் பங்கேற்றது - "எண்டர்பிரைஸ்" (விண்வெளியில் பறக்கவில்லை), "கொலம்பியா", "கண்டுபிடிப்பு", "சேலஞ்சர்", "அட்லாண்டிஸ்" மற்றும் "Enevor". Shuttles தீவிர பயன்பாடு speisleb மற்றும் seisheb நிலையங்களின் சுற்றுப்பாதைகளை அகற்றுவதற்கு உதவியது, அத்துடன் விநியோகிப்பதற்கான கப்பல் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றை அகற்றும். 1983 மற்றும் கொலம்பியா 2003 இல் சவாலானவரின் பேரழிவு ஏற்பட்ட போதிலும் இது.

ICCK விண்வெளி விண்கலம் மூன்று கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

விண்கலம், சுற்றுப்பாதை ராக்கெட் பீம் (ORBITER), பெறப்பட்ட சுற்றுப்பாதைக்கு ஏற்றது.

வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி முக்கிய எஞ்சின்கள் திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் ஒரு இருப்பு கொண்ட.

இரண்டு திட எரிபொருள் ராக்கெட் முடுக்கி, செயல்பாட்டின் காலம், இது 126 வினாடிகள் ஆகும்.

திட எரிபொருள் முடுக்கி பிராயூட்டுகளுக்கு விழும், பின்னர் பின்வரும் பயன்பாடுகளுக்கு தயாராக உள்ளது.

பக்க முடுக்கி விண்வெளி ஷட்டில் (எஸ்க். திட ராக்கெட் பூஸ்டர்; SRB) - தொடங்கி மற்றும் பறக்கும் shittles பயன்படுத்தப்படும் ஒரு திட எரிபொருள் ராக்கெட் முடுக்கி,. அவர்கள் 83% தொடக்க இழுவை MTTK "விண்வெளி ஷட்டில்" வழங்கும். இது மிகப் பெரிய மற்றும் மிக சக்திவாய்ந்த திட எரிபொருள் இயந்திரமாக இருந்து பறக்கும், மிகப்பெரிய ராக்கெட் மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டு, மீண்டும் பயன்படுத்தப்பட்டது. பக்க முடுக்கையாளர்கள் தொடக்க மேடையில் இருந்து விண்வெளி ஷட்டில் அமைப்பை பிரிப்பதற்கும் 46 கிமீ உயரத்தை உயர்த்துவதற்கும் பிரதான ஏக்கரை உருவாக்குகின்றனர். கூடுதலாக, இந்த இயந்திரங்கள் இருவரும் ஒரு வெளிப்புற தொட்டி மற்றும் ஆர்பிட்டரின் எடையை தாங்கிக் கொண்டிருக்கின்றன, ஒரு மொபைல் தொடங்கி மேடையில் தங்கள் வடிவமைப்புகளால் சுமைகளை கடந்து செல்கின்றன. முடுக்கி நீளம் 45.5 மீ, விட்டம் 3.7 மீ, 580 ஆயிரம் கிலோ தொடங்கி வெகுஜனமானது, இதில் 499 ஆயிரம் கிலோ திட எரிபொருள் ஆகும், மேலும் மீதமுள்ள முடுக்கி வடிவமைப்புகளில் விழுகிறது. முடுக்கி மொத்த வெகுஜன முழு வடிவமைப்பு 60% (பக்க முடுக்கி, முக்கிய எரிபொருள் தொட்டி மற்றும் ஷட்டில்)

ஒவ்வொரு முடுக்கி ஆரம்பிக்கும் உந்துதல் 12.45 மில்லியன் (இது "ஸ்டேட்னென் -5" ராக்கெட் விமானங்கள் "statern-5" ராக்கெட்டில் பயன்படுத்தப்படும் F-1 இயந்திரம் இழுவை விட 1.8 மடங்கு அதிகமாகும்), விமானத்தின் துவக்கத்தின் துவக்கத்திற்குப் பிறகு 13.8 எம்.என் (1400 TC). தங்கள் வெளியீட்டிற்குப் பிறகு நிறுத்த முடியாது, எனவே கப்பலின் மூன்று முக்கிய இயந்திரத்தின் பணிச்சூழலியல் பணியை உறுதிப்படுத்திய பிறகு அவை தொடங்கப்படுகின்றன. 45 கி.மீ. மீ உயரத்தில் உள்ள அமைப்பில் இருந்து 75 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, 195 கிமீ முடுக்கப்பட்ட உயரத்தில் உள்ள பிரிவினைக்குப் பிறகு, தொடர்ச்சியாக பறந்து செல்லும், விமானம் உயரம் (சுமார் 67 கி.மீ.) அதிகபட்சமாக, பாராசூட் அமைப்பின் பயன்பாடு மூலம், கடலைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், தொடக்கத்தில் இருந்து 226 கிமீ தொலைவில் உள்ளது. டிரைவ் ஒரு செங்குத்து நிலையில், 23 மீ / எஸ் லேண்டிங் விகிதத்தில் ஏற்படுகிறது. தொழில்நுட்ப சேவை கப்பல்கள் துரிதப்படுத்திகள் தேர்வு மற்றும் மீட்க மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்த உற்பத்தியாளர் வழங்க.

வடிவமைப்பு பக்க முடுக்கி.

பக்க முடுக்கிகள் அடங்கும்: இயந்திரம் (உள்ளடக்கியது, எரிபொருள், பற்றவைப்பு அமைப்பு மற்றும் முனை), வடிவமைப்பு கூறுகள், பிரிப்பு அமைப்புகள், வழிகாட்டல் அமைப்பு, இரட்சிப்பின் அமைப்பு, இரட்சிப்பின் அமைப்பு, பைரோடெக்னிக் சாதனங்கள், பிரேக்கிங் சிஸ்டம், டிராக்கிங் திசையன் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் அவசர சுய அழிவு முறை .

ஒவ்வொரு முடுக்கி குறைந்த சட்டகமும் இரண்டு பக்க ஸ்விங்கிங் அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் மூலைவிட்ட இணைப்பு மூலம் வெளிப்புற பக் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலே இருந்து, ஒவ்வொரு SRB நாசி நியாயமான ஒரு வெளிப்புற பாகு முன் இறுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. திண்டு மீது, ஒவ்வொரு SRB குறைந்த முடுக்கி சறுக்கும் போது தொடங்கும் போது சரிந்த நான்கு pyroboltes பயன்படுத்தி மூலம் மொபைல் திண்டுக்கு சரி செய்யப்படுகிறது.

முடுக்கிகளின் வடிவமைப்பு நான்கு தனித்தனியாக செய்யப்பட்ட எஃகு பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது. SRB இன் இந்த கூறுகளின் சட்டசபை உற்பத்தியாளரின் ஜோடியில் சேகரிக்கப்பட்டு, ரயில் போக்குவரத்து இறுதி மாநாட்டிற்காக கென்னடி விண்வெளி மையத்திற்கு வழங்கப்படுகிறது. மோதிரங்கள் மோதிரங்கள், கற்கள் மற்றும் ஊசிகளால், மூன்று சீல் வளையங்கள் மற்றும் மூன்று அடைப்பு வளையங்கள் ("சேலஞ்சர்" பேரழிவிற்கு முன் இரண்டு மோதிரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன) மற்றும் வெப்ப-எதிர்ப்பு முறுக்கு முன் மூடப்பட்டிருக்கும்.

எரிபொருள் அம்மோனியம் Pechelor (எடை அதிகரிக்கும் முகவர், 69.9% எடை), அலுமினியம் (எரிபொருள், 16%), இரும்பு ஆக்சைடு (வினையூட்டி, 0.4%), பாலிமர் (போன்ற en: pbban அல்லது en: htpb ஒரு பைண்டர் , நிலைப்படுத்தி மற்றும் கூடுதல் எரிபொருள், 12.04%) மற்றும் எபோக்சி ஹார்டெனர் (1.96%). கடல் மட்டத்தில் 242 வினாடிகள் மற்றும் வெற்றிடத்தில் 268 வினாடிகளில் குறிப்பிட்ட துடிப்பு கலவை.

ஷட்டில் செங்குத்தாகத் தொடங்கியது, ஷட்டில் மார்ச் இயந்திரங்களின் முழுமையான இழுவை மற்றும் இரண்டு திட எரிபொருள் முடுக்கர்களின் ஒரு முழுமையான இழுவை, கணினியின் ஆரம்ப இழுவில் சுமார் 80% ஐ உருவாக்கும். நியமிக்கப்பட்ட தொடக்க நேரம் (t) க்கு 6.6 விநாடிகளுக்கு, மூன்று மார்ச் எஞ்சின்கள் பற்றவைத்தல் ஆகும், 120 மில்லி விநாடிகளின் இடைவெளியில் என்ஜின்கள் தொடர்கின்றன. மூன்று வினாடிகளுக்குப் பிறகு, என்ஜின்கள் முழு தொடக்க சக்தியை (100%) உந்துதல் அதிகரிக்கும். தொடக்கத்தில் சரியாக (t \u003d 0) போது, \u200b\u200bபக்க முடுக்கி ஒரே நேரத்தில் பற்றவைப்பு உற்பத்தி, எட்டு பைரோசீசியம் தொடக்க சிக்கலான கணினியால் குறைமதிப்பிற்கு உட்பட்டுள்ளது. கணினி உயரும் தொடங்குகிறது. எதிர்காலத்தில், சுற்றுப்பாதை, சுழற்சி, சுழற்சி மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் நுழைவதற்கு ஒரு திருப்பு அமைப்பு உள்ளது. சுருதி படிப்படியாக குறைகிறது ("மீண்டும்" திட்டத்தில் செங்குத்தாக இருந்து செங்குத்தாக இருந்து திசை மாறுபடுகிறது), வடிவமைப்பில் மாறும் சுமை குறைக்க மார்ச் என்ஜின்கள் பல குறுகிய கால Chokes உற்பத்தி. அதிகபட்ச ஏரோடைனமிக் அழுத்தம் (மேக்ஸ் கே) தருணங்களில், மார்ச் எஞ்சின்களின் சக்தி 72% ஆகும். கணினியின் இந்த கட்டத்தில் ஓவர்லோட் 3 ஜி பற்றி (அதிகபட்சம்) தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

45 கிமீ உயரத்தில் தூக்கியபின் 126 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, பக்க முடுக்கிகள் கணினியிலிருந்து வெளிப்படுத்தப்படுகின்றனர். வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டால் இயக்கப்படும் விண்கல மார்ச் என்ஜின்களால் மேலும் எழுச்சி செய்யப்படுகிறது. முழு எரிபொருள் தலைமுறையினருக்கு முன்னர் 105 கிமீ உயரத்தில் கப்பல் 7.8 கிமீ / எஸ் வேகத்தை எடுக்கும் போது அவர்கள் தங்கள் வேலையை முடிக்கிறார்கள். என்ஜின்களின் செயல்பாட்டை நிறுத்த 30 விநாடிகளுக்கு பிறகு, வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டி பிரிக்கப்பட்டுள்ளது.

தொட்டியின் கிளையின் 90 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, கப்பல் பயங்கரவாதத்தின் மூலம் இயக்கத்தின் கருவியை கப்பல் செய்யும் நேரத்தில் சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்படும் ஒரு முடுக்கப்பட்ட துடிப்பு. தேவையான வளர்ச்சி சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி இயந்திரங்களை குறுகிய கால சேர்க்கை சேர்க்கிறது. சிறப்பு சந்தர்ப்பங்களில், இந்த பணிக்காக, முடுக்கம் ஐந்து தொடர்ச்சியான இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்பட்டன (முதல் உந்துவிசை apogee உயரத்தை அதிகரித்தது, இரண்டாவது ஒரு வட்ட கோளப்பாதை உருவாக்கப்பட்டது). இந்த விமானத்தின் சுயவிவரம், தொட்டியின் அதே சுற்றுப்பாதையில் தொட்டியை மீட்டமைக்கிறது. தொட்டி நீர்வீழ்ச்சி, இந்திய பெருங்கடலுக்கு பாலிஸ்டிக் போக்குடன் நகரும். முன்னேற்றம் உந்துவிசை உற்பத்தி செய்யத் தவறிவிட்டால், கப்பல் மிகக் குறைவான பாதையில் ஒரு பாதையைச் செய்ய முடியும் மற்றும் தளத்திற்கு திரும்ப முடியும்.

விமான கட்டங்களில் ஏதேனும் ஒரு வழக்கமான நடைமுறைகளைப் பயன்படுத்தி அவசர இடைவேளை உள்ளது.

குறைந்த குறிப்பு சுற்றுப்பாதையில் ஏற்கனவே (சுமார் 250 கி.மீ. உயரத்துடன் ஒரு வட்ட கோளப்பாதை) உருவாகிய பின்னர், மார்ச் எஞ்சின்களிலிருந்து எரிபொருள் எச்சங்களை மீட்டெடுக்கவும், எரிபொருள் நெடுஞ்சாலைகளைத் தூண்டும். கப்பல் அதன் அச்சு நோக்குநிலையை பெறுகிறது. சரக்கு பெட்டியின் பிரேம்கள் திறந்தவை, கப்பல் தெர்மோஸ்டாட் தயாரிக்கிறது. கப்பல் அமைப்புகள் சுற்றுப்பாதை விமானத்தின் கட்டமைப்பில் வழங்கப்படுகின்றன.

லேண்டிங் பல நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. முதன்முதலாக சுற்றுப்பாதையிலிருந்து சேகரிப்பதற்கான உந்தப்பட்ட உந்துவிசை வழங்கல், லேண்டிங் தளத்திற்கு அரை முறை, விண்கலம் இந்த நேரத்தில் தலைகீழ் நிலையில் முன்னோக்கி செல்கிறது. இந்த நேரத்தில் சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி இயந்திரங்கள் சுமார் 3 நிமிடங்கள் வேலை செய்கின்றன. 322 கிமீ / மணி - ஷட்டில் சுற்றுப்பாதை வேகத்திலிருந்து எடுக்கப்பட்ட விண்கலத்தின் சிறப்பியல்பு வேகம். வளிமண்டலத்தில் இருக்கும் Perigete Orbits க்கு இந்த பிரேக்கிங் போதும். அடுத்து, நாக்கு திருப்பம் செய்யப்படுகிறது, வளிமண்டலத்தில் நுழைய தேவையான நோக்குநிலை எடுத்து. வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தவுடன், கப்பல் சுமார் 40 ° தாக்குதலின் கோணத்துடன் நுழைகிறது. இந்த சுருதி கோணத்தை வைத்திருப்பது, கப்பல் 70 ° ஒரு ரோல் பல S- வடிவ சூழ்ச்சிகளை செய்கிறது, வளிமண்டலத்தின் மேல் அடுக்குகளில் வேகத்தை திறம்பட குறைப்பது (இந்த கட்டத்தில் வெங் தூக்கும் சக்தியை குறைப்பதற்கான பணியை உள்ளடக்கியது). விண்வெளி வீரர்கள் 1.5 கிராம் அதிகபட்சம் அதிகபட்சமாக அனுபவிக்கிறார்கள். சுற்றுப்பாதை திசைவேகத்தின் பிரதான பகுதிக்குப் பிறகு, கப்பல் குறைந்த ஏரோடைனமிக் தரத்துடன் ஒரு கனரக க்ளைடர் எனக் குறைகிறது, படிப்படியாக வங்கி சுருதி. சரிவு கட்டத்தில் விண்கலத்தின் செங்குத்து வேகம் 50 மீ / கள் ஆகும். இறங்கும் சறுக்கு கோணம் மிக பெரியது - சுமார் 17-19 °. சுமார் 500 மீ உயரத்தில், கப்பல் சீரமைப்பு செய்யப்பட்டது மற்றும் சேஸ் வெளியிடப்பட்டது. இசைக்குழு வேகத்தைத் தொடும் நேரத்தில், 350 கிமீ / மணி வரை, அதன்பின் பிரேக்கிங் செய்யப்படுகிறது மற்றும் பிரேக் பாராசூட் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது.

இரண்டு வாரங்களுக்கு சுற்றுப்பாதையில் கப்பலின் கணக்கிடப்பட்ட காலம். நவம்பர் 1996 ல் ஷட்ட்ல் "கொலம்பியா" நீண்ட பயணத்தை மேற்கொண்டது - 17 நாட்கள் 15 மணி நேரம் 53 நிமிடங்கள். நவம்பர் 1981 இல் ஷட்ட்ல் "கொலம்பியா" என்ற குறுகிய பயணம் - 2 நாட்கள் 6 மணி 13 நிமிடங்கள். ஒரு விதியாக, இத்தகைய கப்பல்களின் விமானங்கள் 5 முதல் 16 நாட்கள் தொடர்ந்தன.

சிறிய குழுவினர் இரண்டு விண்வெளி வீரர்கள், தளபதி மற்றும் பைலட். ஷட்டில் மிகப்பெரிய குழுவினர் - எட்டு விண்வெளி வீரர்கள் ("சேலஞ்சர்", 1985). பொதுவாக, வண்டி குழுவினர் ஐந்து முதல் ஏழு விண்வெளி வீரர்களிடமிருந்து வருகின்றனர். எந்த ஆளுமையும் இல்லை.

அவர்கள் தங்கியிருந்த ஷட்டில்களின் சுற்றுப்பாதை, 185 கிமீ வரை 643 கிமீ வரை அமைந்துள்ளது.

சுற்றுப்பாதையில் வழங்கப்பட்ட பயனுள்ள சுமை இலக்கு சுற்றுப்பாதையின் அளவுருக்கள் பொறுத்தவரை, கப்பல் காட்டப்படும். 28 ° (அட்சரேகை Canaveral Launch தளத்தை) சாய்வு கொண்ட ஒரு குறைந்த பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் இயங்கும் போது அதிகபட்ச பேலோடு வெகுஜன இடைவெளியில் வழங்கப்படுகிறது. இது 24.4 டன் ஆகும். 28 ° ° ° ஒரு சாய்ந்தவுடன் சுற்றுப்பயணங்களைத் தொடங்கும்போது, \u200b\u200bPayload இன் அனுமதிக்கப்படும் வெகுஜன அதற்கேற்ப (உதாரணமாக, துருவ சுற்றுப்பாதையில் தொடங்கும் போது, \u200b\u200bஷட்டில் சுமை திறன் இருமடங்காக உள்ளது - 12 டன் வரை ).

120-130 டன் சுற்றுப்பாதையில் ஏற்றப்பட்ட விண்வெளி விண்கலத்தின் அதிகபட்ச எடை. 1981 ஆம் ஆண்டு முதல், அது சுமார் 1370 க்கும் மேற்பட்ட டன் நன்மை பயக்கும் பொருட்களுக்கான சுற்றுப்பாதைக்கு வழங்கப்பட்டது.

சுற்றுப்பாதையில் இருந்து வழங்கப்படும் சரக்குகளின் அதிகபட்ச எடை 14,400 கிலோ வரை ஆகும்.

இதன் விளைவாக, ஜூலை 21, 2011 அன்று 35 விமானங்கள், "கண்டுபிடிப்பு" - 39, "அட்லாண்டிஸ்" - 33 "கொலம்பியா" - 28, "எண்டேவர்" - 25 "சேலஞ்சர்" - 10.

1967 ஆம் ஆண்டில் விண்வெளி ஷட்டில் திட்டம் உருவாகிறது, அப்பல்லோ நிரல் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக இருந்தது. நாசா சந்திரத் திட்டத்தின் முடிவடைந்த பின்னர் மனிதனின் அம்மோனியர்களுக்கான வாய்ப்பின் ஒரு கண்ணோட்டமாக இருந்தது.

அக்டோபர் 30, 1968 நாசாவின் இரண்டு தலை மையம் (ஹூஸ்டன் ஸ்பேஸ் சென்டர் மற்றும் ஹெஸ்டன் ஸ்பேஸ் சென்டர் மற்றும் ஹெஸ்டன் விண்வெளி மையம் மற்றும் ஹெண்ட்சிலில் உள்ள மார்ஷல் என்ற பெயரில்) வழங்கப்பட்ட விண்வெளி வணிகங்கள் செலவுகள் விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்கும் திறனைக் குறைக்கும் திறன், அதிக பயன்பாட்டிற்கு உட்பட்டது.

செப்டம்பர் 1970 - விரிவான திட்டத் திட்டங்களை இரண்டு பதிவு செய்த தேதி அமெரிக்க துணை-ஜனாதிபதி எஸ்.ஜி.நெல்வால் வழிநடத்தப்பட்ட சாத்தியக்கூறு விண்வெளி குழு, விண்வெளி ஆராய்ச்சியில் அடுத்த படிகளை தீர்மானிக்க குறிப்பாக உருவாக்கப்பட்டது.

பெரிய திட்டம் இதில்:

? விண்வெளி கவ்விகள்;

சுற்றுப்பாதை டக்ஸ்;

பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையம் (வரை 50 குழுக்களுக்கு);

சந்திரனின் சுற்றுப்பாதையில் சிறிய சுற்றுப்பாதை நிலையம்;

சந்திரனில் ஒரு வாசகமான தளத்தை உருவாக்குதல்;

செவ்வாய்க்கு ஏகாதிபத்திய பயணிகள்;

செவ்வாயின் மேற்பரப்பில் மக்களை வெறுக்கிறார்.

சிறிய திட்டம் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் ஒரு பெரிய சுற்றுப்பாதை நிலையத்தை மட்டுமே உருவாக்கியது. ஆனால் இரு திட்டங்களிலும், நீண்ட தூர விமானங்களுக்கான நீண்ட தூர பயணங்கள் அல்லது கப்பல்களின் தொகுதிகள் அல்லது பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் உள்ள பிற பணிகளுக்கு கப்பல்களின் தொகுதிகள் ஆகியவற்றிற்கான பொருட்களின் சுற்றுப்பாதைக்கு விநியோகிப்பதைப் போன்ற சுற்றுப்பாதை விமானங்கள் தெளிவுபடுத்துகின்றன. பல அளவிலான அமைப்பு மூலம் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும், இது விண்வெளி விண்கலமாக பெயரிடப்பட்டது.

ஒரு அணு விண்கலத்தை உருவாக்க திட்டங்கள் இருந்தன - Nerva அணுசக்தி நிறுவலுடன் ஒரு ஷட்டில், 1960 களில் சோதனைகள் உருவாக்கப்பட்டன. அத்தகைய ஒரு விண்கலம் பூமிக்கும் சந்திரனுக்கும் பூமியிலும், சந்திரனுக்கும் இடையேயான எதிர்பார்ப்புகளை முன்னெடுக்க முடியும் என்று திட்டமிடப்பட்டது.

இருப்பினும், அமெரிக்க ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சன் அனைத்து திட்டங்களையும் நிராகரித்தார், மலிவான கூட ஒரு வருடத்திற்கு 5 பில்லியன் டாலர் கோரினார். NASA குறுக்குவழிகளில் வைக்கப்பட்டது - அது அவசியம் அல்லது ஒரு புதிய பெரிய வளர்ச்சியைத் தொடங்க அல்லது பைலட் திட்டத்தை நிறுத்துவதை அறிவிக்க வேண்டும்.

இந்த முன்மொழிவு செயற்கைக்கோள்களை சுற்றுப்பாதையில் அகற்றுவதன் மூலம் வணிகரீதியாக இலாபகரமான திட்டத்தின் கீழ் மறுசீரமைக்கப்பட்டுள்ளது. பொருளாதார வல்லுனர்களின் பரிசோதனை உறுதி - வருடத்திற்கு 30 விமானங்கள் மற்றும் செலவழிக்கக்கூடிய கேரியர்களைப் பயன்படுத்துவதில் முழு தோல்வியுற்றதும், விண்வெளி ஷட்டில் அமைப்பு செலவு குறைந்ததாக இருக்கலாம்.

அமெரிக்க காங்கிரஸ் ஒரு இடைவெளி SHTTL அமைப்பை உருவாக்க ஒரு திட்டத்தை ஏற்றுக்கொண்டது.

அதே நேரத்தில், நிபந்தனைகள் வழங்கப்பட்டன, அதன்படி, பாதுகாப்பு அமைச்சகத்தின் அனைத்து உறுதியளிக்கும் சாதனங்களின் பூமியின் சுற்றுப்பாதையையும், சிஐஏ மற்றும் அமெரிக்கா என்.சி.

இராணுவத் தேவைகள்

விமானம் ஒரு பயனுள்ள சரக்குகளை 30 டன் வரை ஒரு பயனுள்ள சரக்குகளை திரும்பப் பெற வேண்டும், 14.5 டன் வரை திரும்பவும், குறைந்தது 18 மீட்டர் நீளமும், 4.5 மீ விட்டுமிடத்திலும் ஒரு சரக்கு பெட்டகம் அளவு உள்ளது. இந்த Kn-11 kennan ஆப்டிகல் புலனாய்வு செயற்கைக்கோள் அளவு மற்றும் எடை இருந்தது, ஹப்பிள் தொலைநோக்கி ஒப்பிடுகையில்.

ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான இராணுவ விமானநிலையங்களில் இறங்குவதற்கான வசதிக்காக 2000 கிமீ வரை ஒரு சுற்றுப்பாதை கப்பல் ஒரு பக்க சூழ்ச்சிக்கு ஒரு வாய்ப்பை உறுதி செய்யுங்கள்.

விமானப்படை முடிவெடுப்பதன் மூலம், கலிபோர்னியாவில் வனெர்பெர்க் ஏர் அடியில் (56-104 ° சாய்வு) தொடங்குவதற்கு கலிபோர்னியாவில் Vanderberg விமான தளத்தில் தனது சொந்த தொழில்நுட்பத்தை தொடங்கி, இறங்கும் வளாகத்தை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது.

விண்வெளி ஷட்டில் திட்டம் "விண்வெளி குண்டுவீசிகளாக" பயன்படுத்த திட்டமிட்டிருக்கவில்லை. எவ்வாறாயினும், இது NASA அல்லது பென்டகன் அல்லது அமெரிக்க காங்கிரஸால் உறுதிப்படுத்தப்படவில்லை. நிக் திறந்த ஆவணங்கள்இத்தகைய நோக்கங்களைப் பற்றி சொல்லவில்லை. திட்ட பங்கேற்பாளர்களிடையே கடிதத்தில், அத்தகைய "குண்டுவீச்சு" நோக்கங்களின் நினைவுகள் குறிப்பிடப்படவில்லை.

அக்டோபர் 24, 1957 அன்று, வரைவு விண்வெளி குண்டு எக்ஸ் -20 டாய்-சோராது தொடங்கியது. எனினும், சுருக்கம் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதமேந்திய அணு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படையின் வளர்ச்சியுடன், அமெரிக்காவில் உள்ள சுற்றுப்பாதை குண்டுவீச்சுக்களை உருவாக்குவது பொருத்தமற்றதாக கருதப்படுகிறது. 1961 க்குப் பிறகு, "பாம்பர்" பணிகளை உளவுத்துறை மற்றும் "ஆய்வு" மாற்றப்பட்டது. பிப்ரவரி 23, 1962 அன்று, மெக்னமர் பாதுகாப்பு மந்திரி நிரல் சமீபத்திய மறுசீரமைப்பை ஒப்புக்கொண்டார். இந்த கட்டத்தில் இருந்து, Dyna-Soar உத்தியோகபூர்வமாக ஒரு ஆராய்ச்சி திட்டமாக குறிப்பிடப்பட்டது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட நிலப்பகுதியில் வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தவுடன், ஓடுபாதை க்ளைடர் மூலம் தந்திரங்களைச் செய்வதற்கான சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய்வதற்கும் காண்பிப்பதற்கும் காண்பிப்பதற்கும், காட்டப்படும் பணிகளும் தேவையான துல்லியத்துடன். 1963 நடுப்பகுதியில், பாதுகாப்பு அமைச்சகம் Dyna-Soar திட்டத்தின் செயல்திறனில் மாற ஆரம்பித்தது. டிசம்பர் 10, 1963 அன்று, மாக்மர் பாதுகாப்பு மந்திரி டைனோ-உயரமான திட்டத்தை ரத்து செய்தார்.

டைனோ-உயரம் ஒரு நீண்ட காலமாக இருக்கும் ஒரு நீண்ட காலமாக இருக்கும் தொழில்நுட்ப குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, அதன் துவக்கம் ஒரு சில மணி நேரம் தேவையில்லை, ஒரு நாளைக்கு மேல் தேவையில்லை, அத்தகைய பயன்பாட்டை அனுமதிக்காத கனரக-கேரியர் ஏவுகணைகளை பயன்படுத்த வேண்டும் என்று கோரியது முதல் அல்லது ஒரு பதில் அணுசக்தி வேலைநிறுத்தத்திற்கான சாதனங்கள்.

டைனோ-சோரா ரத்து செய்யப்பட்டது என்ற போதிலும், பல முன்னேற்றங்கள் மற்றும் அனுபவங்கள் அதிகரித்தன. இதன் விளைவாக விண்வெளி ஷட்டில் சுற்றுப்பாதை கப்பல்களை உருவாக்குவதற்கு பின்னர் பயன்படுத்தப்பட்டது.

சோவியத் தலைமையும் விண்வெளித் திட்டத்தின் அபிவிருத்தித் திட்டத்தின் வளர்ச்சியை கவனித்துக்கொண்டது, ஆனால் நாட்டிற்கான "மறைக்கப்பட்ட இராணுவ அச்சுறுத்தல்" என்று பார்த்து, இரண்டு முக்கிய அனுமானங்களை மாற்றியமைக்கிறது:

விண்வெளி கிளாம்புகள் ஒரு அணு ஆயுதம் கேரியராக பயன்படுத்தப்படலாம் (இடைவெளியில் இருந்து வேலைநிறுத்தங்கள்);

சோவியத் செயற்கைக்கோள்களின் பூமியின் சுற்றுப்பாதையில், நீண்டகால பறக்கும் நிலையங்கள் "வணக்கம்" மற்றும் சுற்றுப்பாதை பைலட் நிலையங்கள் "அல்ஜ்" ஆகியவற்றின் பூமியின் சுற்றுப்பாதையை கடத்துவதற்கு கடிகாரம் தரவு பயன்படுத்தப்படலாம். முதல் கட்டத்தில் பாதுகாப்புக்காக, சோவியத் ஓபர்கள் ஒரு Nudelman-Richter-Modified HP-23 துப்பாக்கி (கேடயம் -2 முறை) உடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன, பின்னர் "கேடயம் -2" ஐ மாற்றியமைக்க வேண்டியிருந்தது. வகுப்பு ஏவுகணை. சோவியத் தலைமை, சோவியத் தலைமை சோவியத் செயற்கைக்கோள்களைக் கடத்திச் செல்ல நோக்கம் கொண்டதாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் சரக்குப் பெட்டியின் பரிமாணங்களின் காரணமாக, "வைரங்கள்" வெகுஜனத்திற்கு நெருக்கமாக தள்ளுபடி செய்யப்பட்டது. ஆப்டிகல் புலனாய்வு KH-11 கென்னன் அதே நேரத்தில் வடிவமைக்கப்பட்ட பரிமாணங்கள் மற்றும் எடை பற்றி சோவியத் தலைமை தெரிவிக்கவில்லை.

இதன் விளைவாக, சோவியத் தலைமை, மல்டிபர்ப்பின் தனது சொந்த விண்வெளி முறையை நிர்மாணிப்பதைப் பற்றி முடிவுக்கு வந்தது, இது அல்லாத தாழ்வான அமெரிக்க நிரல் "விண்வெளி Shttl" என்ற பண்புகளுடன்.

"விண்வெளி ஷட்டில்" தொடர் கப்பல்கள் 200-500 கிமீ ஒரு சுற்றுப்பாதை உயரத்தில் பொருட்களின் உற்பத்திக்கு இயக்கப்படும், விஞ்ஞான பரிசோதனைகள் சேவையை சுற்றிவரும் விண்கலம் (நிறுவல், பழுது) நடத்துகின்றன.

1990 களில், ஒன்பது தூண்கள் "அமைதியான நிரல்" சமாதான - விண்வெளி ஷட்டில் "என்ற கட்டமைப்பிற்குள்" MIR "நிலையத்துடன் செய்யப்பட்டது.

20 ஆண்டுகள் செயல்பாட்டிற்கு, இந்த விண்கலத்தின் ஆயிரம் மேம்பாடுகளை விட அதிகமான ஷட்டர்கள் உற்பத்தி செய்தன.

சர்வதேச விண்வெளி நிலையத்தின் திட்டத்தை நடைமுறைப்படுத்துவதில் ஒரு பெரிய பங்கைக் கொண்டிருந்தது. ஐ.எஸ்.எஸ் தொகுதிகள் சில அமெரிக்கத் தொகுதிகள் வழங்கப்பட்டன ("டான்" சுற்றுப்பாதையில் "அட்லாண்டிஸ்" என்றழைக்கப்படும் "அட்லாண்டிஸ்" என்றழைக்கப்படும் (விண்வெளி தொகுதி "," ஸ்டார் "மற்றும் தொகுதி" Pirs " தேட "முன்னேற்றம் M-CO1" என்ற ஒரு பகுதியாக அவர்கள் அகற்றப்பட்டனர்), எனவே, அவர்கள் நிலையத்துடன் தேடி மற்றும் திருப்திகரமாக தந்திரோபாயங்களைத் தடுக்க முடியாது. சுற்றுப்பாதை தொகுதிக்கு பெறப்பட்ட வெளியீடு வாகனம் ஒரு சிறப்பு "சுற்றுப்பாதை தொட்டியை" எடுத்துக்கொள்ளும் போது ஒரு விருப்பம் சாத்தியமாகும், மேலும் அது நறுக்குதலுக்கான நிலையத்திற்கு வழிவகுத்தது.

இருப்பினும், அவற்றின் பெரிய சரக்கு பெட்டிகளுடன் ஷட்டில்களின் பயன்பாடு பொருத்தமற்றதாகிவிடும், குறிப்பாக மோட்டார் அமைப்புகள் இல்லாமல் ISS க்கு புதிய தொகுதிகள் வழங்குவதற்கு கூர்மையான தேவை இல்லை.

தொழில்நுட்ப தரவு

அளவுகள் "விண்வெளி ஷட்டில்"

"யூனியன்" உடன் ஒப்பிடுகையில் "விண்வெளி ஷட்டில்"

ஒரு திறந்த சரக்கு பெட்டியுடன் "முயற்சிக்கவும்" ஷட்டில்.

நிரல் "விண்வெளி ஷட்டில்" பின்வரும் அமைப்பை குறிக்கிறது: கோட் கலவையின் முதல் பகுதி, STS (ஆங்கிலம் விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு - விண்வெளி போக்குவரத்து முறைமை - விண்வெளி போக்குவரத்து முறைமையை குறைப்பதைக் குறைப்பதைக் குறிக்கிறது. உதாரணமாக, STS-4 என்பது ஸ்பேஸ் ஷட்டில் திட்டத்தின் கீழ் நான்காவது விமானம் ஆகும். ஒவ்வொரு விமானத்தின் திட்டமிடல் நிலையிலும் ஒழுங்குமுறை எண்கள் ஒதுக்கப்பட்டன. ஆனால் இந்த திட்டமிடலின் போது, \u200b\u200bகப்பலின் துவக்கம் மற்றொரு காலத்திற்கு ஒத்திவைக்கப்படும் அல்லது ஒத்திவைக்கப்படும் போது வழக்குகள் இருந்தன. ஒரு பெரிய வரிசை எண் கொண்ட ஒரு விமானம் பின்னர் காலப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட மற்றொரு விமானத்தை விட விமானம் தயாராக இருந்தது என்று நடந்தது. ஒழுங்குமுறை எண்கள் மாறவில்லை, எனவே ஒரு பெரிய வரிசை எண் கொண்ட விமானங்கள் பெரும்பாலும் சிறிய வரிசை எண் கொண்ட விமானங்களைக் காட்டிலும் முன்னர் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

1984 - சின்னங்களின் அமைப்பில் மாற்றம் ஒரு வருடம். STS இன் முதல் பகுதி இருந்தது, ஆனால் வரிசை எண் இரண்டு இலக்கங்கள் மற்றும் ஒரு கடிதத்தை உள்ளடக்கிய ஒரு குறியீடால் மாற்றப்பட்டது. இந்த குறியீட்டில் உள்ள முதல் இலக்கமானது, அக்டோபர் முதல் அக்டோபரில் தொடர்ந்த வரவு செலவுத் திட்டத்தின் கடைசி இலக்கத்துடன் தொடர்புடையது. உதாரணமாக, 1984 ஆம் ஆண்டு அக்டோபரில் விமானம் தயாரிக்கப்பட்டால், படம் 4 எடுக்கப்பட்டால், அக்டோபர் மற்றும் அதற்குப் பிறகு - பின்னர் இந்த கலவையில் இரண்டாவது இலக்கமானது எப்போதுமே 1. இந்த எண்ணிக்கை கேப் நிலையத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டது Canaveral. கலிபோர்னியாவில் Vanderberg வான்வழி அடித்தளத்திலிருந்து தொடங்குவதற்கு எண் 2 பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்று கருதப்பட்டது. ஆனால் Vanderbreg உடன் கப்பல்களின் துவக்கத்திற்கு முன், அது வரவில்லை. தொடக்கக் குறியீட்டில் உள்ள கடிதம் நடப்பு ஆண்டில் வெளியீட்டு எண்ணின் வரிசையை ஒத்துள்ளது. ஆனால் இந்த வரிசை கவுண்டவுன் மதிக்கப்படவில்லை, எனவே உதாரணமாக, STS-51D விமானம் விமானம் STS-51B ஐ விட முன்னதாக நடந்தது.

எடுத்துக்காட்டு: நவம்பர் 1984 இல் விமானம் STS-51A ஏற்பட்டது (படம் 5), புதிய நிதியாண்டில் முதல் விமானம் (கடிதம் A) முதல் விமானம், கேப் கான்வேல் உற்பத்தி (படம் 1) இருந்து தொடங்கப்பட்டது.

ஜனவரி 1986 ல் விபத்து "சேலஞ்சர்" பிறகு, NASA பழைய சின்னமாக திரும்பினார்.

விண்கலத்தின் கடைசி மூன்று விமானங்கள் பின்வரும் பணிகளை மேற்கொண்டன:

1. உபகரணங்கள் மற்றும் பொருட்கள் விநியோகம்.

2. சட்டசபை மற்றும் வழங்கல் ISS, விநியோக மற்றும் ISP இல் நிறுவல் காந்த ஆல்பா நிறமாலை ஆல்பா காந்த ஸ்பெக்ட்ரோமீட்டர், AMS).

3. சபை சட்டசபை மற்றும் வழங்கல்.

மூன்று பணிகளும் முடிக்கப்பட்டன.

"கொலம்பியா", "சேலஞ்சர்", "கண்டுபிடிப்பு", "அட்லாண்டிஸ்", "முயற்சியில்".

2006 க்குள், ஷட்டில்களைப் பயன்படுத்தும் மொத்த செலவுகள் 16 பில்லியன் டாலர்கள் ஆகும், இந்த ஆண்டு 115 துவக்கங்கள் உற்பத்தி செய்யப்பட்டன. ஒவ்வொரு தொடக்கத்திற்கான சராசரி செலவுகள் 1.3 பில்லியன் டாலர்களாக இருந்தன, ஆனால் செலவினங்களின் பிரதான பகுதி (வடிவமைப்பு, மேம்பாடுகள், முதலியன) ஆகியவற்றின் முக்கிய பகுதி, துவக்கங்களின் எண்ணிக்கையை சார்ந்து இல்லை.

2005 ஆம் ஆண்டு முதல் 2010 ஆம் ஆண்டு வரை 22 விமானங்களை பாதுகாப்பதற்காக NASA வரவு செலவுத் திட்டத்தில் சுமார் 450 மில்லியன் டாலர் செலவினமாக இருந்தது, சுமார் 1 பில்லியன் டாலர் 300 மில்லியன் டாலர்கள் தீட்டப்பட்டது. நேரடி செலவுகள். இந்த நிதிகளுக்கு is 20-25 டன் சரக்குகளுக்கு ஒரு பயணத்தில், ISS 20-25 டன் சரக்குகள், மற்றும் விண்வெளி வீரர்கள் இன்னும் பிளஸ் 7-8 (ஒப்பீட்டளவில், ஒரு முறை ராக்கெட் செலவு "புரோட்டான்- M "வெளியீடு சுமை 22 டன் வெளியீடு சுமை தற்போது 70-100 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும்)

உத்தியோகபூர்வமாக, Shuttles இன் நிரல் பயன்பாடு 2011 இல் முடிக்கப்பட்டுள்ளது. அனைத்து செல்லுபடியாகும் ஷட்டில்கள் தங்கள் கடைசி விமானத்தில் எழுதப்பட்டிருக்கும்.

வெள்ளிக்கிழமை, ஜூலை 8, 2011, அட்லாண்டிஸ் கடைசி தொடக்கத்தில் நான்கு குழுவினர் சுருக்கமாக மேற்கொள்ளப்பட்டனர். இந்த விமானம் ஜூலை 21, 2011 அன்று முடிவடைந்தது.

30 ஆண்டுகளாக விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் இருந்தது. இந்த நேரத்தில் 5 கப்பல்கள் 135 விமானங்கள். மொத்தத்தில், அவர் பூமியை சுற்றி 21152 திருப்பங்களை செய்தார் மற்றும் 872.7 மில்லியன் கிமீ பறந்து சென்றார். 1.6 ஆயிரம் டன்கள் ஒரு பயனுள்ள சரக்காக எழுப்பப்பட்டன. 355 விண்வெளி வீரர்கள் மற்றும் காஸ்மோனியர்கள் சுற்றுப்பாதையில் விஜயம் செய்தனர்.

நிரல் "விண்வெளி ஷட்டில்" முடிந்த பிறகு, கப்பல்கள் அருங்காட்சியகங்களுக்கு மாற்றப்படும். நிறுவன (விண்வெளியில் பறக்க வேண்டாம்) ஏற்கனவே வாஷிங்டன் டல்லெஸ் விமான நிலையத்தில் ஸ்மித்சோனியன் அருங்காட்சியகத்தில் கடந்துவிட்டது, அது நியூயார்க்கில் உள்ள கடல் மற்றும் விண்வெளி அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்படும். ஸ்மித்சோனியன் இன்ஸ்டிடியூட்டில் அவரது இடம் ஷட்டில் "கண்டுபிடிப்பு" எடுக்கும். விண்வெளி ஷட்டில் "முயற்சி" லாஸ் ஏஞ்சல்ஸில் நித்திய நிறுத்தம் இருக்கும், மற்றும் ஃப்ளோரிடாவில் கென்னடி விண்வெளி மையத்தில் ஷட்டில் "அட்லாண்டிஸ்" காட்டப்படும்.

விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் ஒரு மாற்று மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது - ஒரு ஓரியன் கப்பல், பகுதியாக மீண்டும் மீண்டும், ஆனால் இதுவரை இந்த திட்டம் ஒத்திவைக்கப்பட்டது.

பல ஐரோப்பிய ஒன்றிய நாடுகளில் (ஜேர்மனி, யுனைட்டட் கிங்டம், பிரான்ஸ்), அத்துடன் ஜப்பான், இந்தியா மற்றும் சீனா ஆகியவை தங்கள் மறுசீரமைப்பு கப்பல்களின் ஆராய்ச்சி மற்றும் சோதனை நடத்துகின்றன. அவர்கள் மத்தியில் "ஹெர்ம்ஸ்", "ஹோப்", "ஜுங்கர் -2", ஹாடால், சொத்துக்கள், RLV, ஸ்கைலோன், ஷெனிலோங், முதலியன

1972 ஆம் ஆண்டில் (ஜனவரி 5) (ஜனவரி 5) இல் ரொனால்ட் ரீகன் மூலம் பணிச்சூழலின் உருவாக்கம் ஆரம்பிக்கப்பட்டது. ஒப்புதல் நாளில் புதிய திட்டம் நாசா. நிரல் போது ரொனால்ட் ரீகன் " ஸ்டார் வார்ஸ்"யூ.எஸ்.எஸ்.ஆர்.யிலிருந்து ஆயுதப் போட்டியில் தலைமையைத் தக்கவைக்க விண்வெளி திட்டத்திற்கான மிக சக்திவாய்ந்த ஆதரவு எனக்கு இருந்தது. பொருளாதார வல்லுனர்கள் கணக்கீடுகளை வழிநடத்தினர், இதன்மூலம் shuttles பயன்பாடு விண்வெளி மற்றும் குழுக்களாக போக்குவரத்து செலவு பங்களிப்பு, விண்வெளியில் பழுது செய்ய முடியும், அணு ஆயுதங்களை சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு.

இயக்க செலவுகள் குறைத்து மதிப்பிடுவதன் காரணமாக, மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம் எதிர்பார்க்கப்படும் நன்மைகளை கொண்டு வரவில்லை. ஆனால் இயந்திரங்கள், பொருட்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் அமைப்புகளின் முன்னேற்றம் ICCC ஐ விண்வெளி ஆராய்ச்சியின் துறையில் முக்கிய மற்றும் தொடர்ச்சியான தீர்வுடன் ஐ.சி.சி.சி செய்யும்.

மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய பயன்பாடுகளின் காஸ்மிக் கப்பல்கள் ராக்கெட் கேரியர்கள் தேவை, உதாரணமாக, சோவியத் ஒன்றியத்தில் அது "ஆற்றல்" (ஒரு சிறப்பு கனரக வகுப்பு ஏவுகணை) ஆகும். அமெரிக்க அமைப்புடன் ஒப்பிடும்போது அதிக இலட்சியங்களில் தொடங்கி தளத்தின் இருப்பிடத்தின் இருப்பிடத்தால் அதன் பயன்பாடு ஆணையிடப்பட்டது. NASA ஊழியர்கள் இரண்டு திட எரிபொருள் முடுக்கி மற்றும் விண்கலத்தின் இரண்டு திட எரிபொருள் முடுக்கி மற்றும் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அதே நேரத்தில் ஷட்டில்களை இயக்குவதற்கு ஒரே நேரத்தில் ஷட்டுகளை இயக்கவும். எரிபொருள் வளத்தை குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்திய பின்னர், முடுக்கிகள் பிரிக்கப்பட்டன மற்றும் பாகுபூட்டிகளால் இயக்கப்படுகின்றன. வெளிப்புற தொட்டி வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் பிரித்து, அங்கு எரிகிறது. முடுக்கிகள் மீண்டும் பணியாற்றலாம், ஆனால் அவற்றின் சொந்த மட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஆதாரத்தைப் பயன்படுத்தலாம்.

சோவியத் ராக்கெட் "எரிசக்தி" 100 டன் வரை சுமந்து செல்லும் திறன் கொண்டதாக இருந்தது, குறிப்பாக விண்வெளி நிலையங்கள், இடைநிலை கப்பல்கள் மற்றும் சிலர் ஆகியவற்றின் கூறுகள் போன்ற குறிப்பாக பெரிய சரக்குகளை கொண்டு செல்ல பயன்படுத்தப்படலாம்.

MTTA ஒரு கிடைமட்ட தொடக்கத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு ஒலி அல்லது சற்று கேரியர் விமானத்துடன் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒரு இரண்டு-நிலை திட்டத்துடன் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் கொண்டு வர முடியும். ஏகாதிபத்திய அடித்தளங்களை அறிமுகப்படுத்த மிகவும் சாதகமானதாக இருப்பதால், காற்றில் எரிபொருள் நிரப்புவது சாத்தியமாகும். கப்பல் கப்பல் பிறகு, MTTC ஒரு குறிப்பிட்ட உயரத்தில் பிரிக்கப்பட்ட மற்றும் அதன் சொந்த இயந்திரங்களின் இழப்பில் குறிப்பு சுற்றுப்பாதைக்கு செல்கிறது. உதாரணமாக, அத்தகைய ஒரு அமைப்பால் உருவாக்கப்பட்ட விண்கலம் விண்வெளி விமானம், ஏற்கனவே கடல் மட்டத்திலிருந்து 100 கி.மீ. ஒரு குறிப்பை ஏற்கனவே கடக்கிறது. இந்த உயரம் இந்த உயரம் வெளிப்புற இடத்தின் எல்லையாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது.

ஒற்றை படி வெளியீட்டு திட்டம் கப்பல் அதன் சொந்த இயந்திரங்களை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது, கூடுதல் எரிபொருள் டாங்கிகள் பயன்படுத்தாமல், பெரும்பாலான நிபுணர்கள் இன்றைய அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியில் சாத்தியமற்றதாக தெரிகிறது.

செயல்பாட்டின் நம்பகத்தன்மையின் ஒரு ஒற்றை-நிலை முறையின் நன்மைகள் இன்னும் ஒரு கப்பலின் வடிவமைப்பில் தேவைப்படும் கலப்பு கேரியர் ஏவுகணைகள் மற்றும் தீவிர-ஒளி பொருட்கள் ஆகியவற்றை உருவாக்கும் செலவினத்தை இன்னும் அதிகமாகவில்லை.

ஒரு செங்குத்து எடுத்து-ஆஃப் மற்றும் என்ஜின்கள் மீது தரையிறங்கும் ஒரு மீண்டும் கப்பல் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது. அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்ட டெல்டா கிளிப்பர் இயந்திரம் ஏற்கனவே ஒரு தொடர்ச்சியான சோதனைகளை நிறைவேற்றியுள்ளது, மிகவும் வடிவமைக்கப்பட்டதாக மாறியது.

அமெரிக்காவிலும் ரஷ்யாவிலும், கப்பல்கள் "ஓரியன்" மற்றும் "ரஸ்" உருவாக்கப்படுகின்றன, அவை ஓரளவு மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஷட்டில் "கண்டுபிடிப்பு"

"கண்டுபிடிப்பு" - NASA இன் மறுபரிசீலனை போக்குவரத்து விண்கலம், கணக்கில் மூன்றாவது, நவம்பர் 1982 இல் நாசாவில் சேவையில் நுழைந்தது. NASA ஆவணங்கள் OV-103 (ORBITER வாகனம்) ஆகிய இரண்டையும் உள்ளடக்கியது. ஆகஸ்ட் 30, 1984 அன்று முதல் விமானத்தின் தேதி, கேப் கான்வேரலில் இருந்து தொடங்குகிறது. பிந்தைய நேரத்தில், கண்டுபிடிப்பு தற்போதுள்ள ஷட்டில்களின் பழமையானது.

1770 களில் பிரிட்டன் ஜேம்ஸ் குக் அலாஸ்கா மற்றும் வடமேற்கு கனடாவின் கரையோரத்தை ஆராய்ந்து, ஹவாய் தீவுகளை கண்டுபிடித்ததாக விண்வெளி ஷட்டில் "டிஸ்கவரி" என்ற இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்றான "கண்டுபிடிப்பு" என்று பெயரிடப்பட்டது. "கண்டுபிடிப்பு" என்ற பெயர் இரண்டு கப்பல்களில் ஒன்றாகும், இதில் ஹென்றி ஹட்சன் 1610-1611 இல் ஹேக்கன்ஸ் பே ஆராய்ந்தார். பிரிட்டிஷ் புவியியல் சமுதாயத்திலிருந்து இரண்டு "கண்டுபிடிப்பு" 1875 மற்றும் 1901 ஆம் ஆண்டுகளில் வடக்கு மற்றும் தென் துருவங்களை ஆய்வு செய்தது.

ஷட்டில் "கண்டுபிடிப்பு" ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி ஒரு போக்குவரத்து பணியாற்றினார், அதை சுற்றுப்பாதையில் வழங்கினார், மற்றும் அதை சரிசெய்ய இரண்டு பயணிகள் பங்கேற்ற. "முயற்சி", "கொலம்பியா" மற்றும் "அட்லாண்டிஸ்" ஆகியவை ஹப்பிள் பராமரிப்பதற்கு இது போன்ற விமானங்களில் பங்கு பெற்றன. அது 2009 ல் நடந்தது கடைசி பயணம்.

"Ullis" ஆய்வு மற்றும் மூன்று ரிலே செயற்கைக்கோள்கள் "கண்டுபிடிப்பு" விண்கலத்திலிருந்து தொடங்கப்பட்டன. இது "சேலஞ்சர்" (STS-51L) மற்றும் கொலம்பியா (STS-107) ஆகியோருடன் துயரங்களுக்குப் பிறகு தொடங்கும் வெளவால்களை ஏற்றுக்கொண்டது.

அக்டோபர் 29, 1998 - ஜான் க்ளென் உடன் "கண்டுபிடிப்பு" என்ற தொடரின் தொடக்கத்தின் தேதி, அந்த நேரத்தில் 77 வயதாகும் (இது அவரது இரண்டாவது விமானம்).

ரஷியன் விண்வெளி வீரர் செர்ஜி Cricalev விண்கலத்தில் பறக்கும் யார் முதல் அஸ்மோனட் இருந்தது. இந்த விண்கலம் கண்டுபிடிப்பு என்று அழைக்கப்பட்டது.

மார்ச் 9, 2011 இல் 10.57.17 மணிக்கு உள்ளூர் நேரம் ஷட்டில் "டிஸ்கவரி" புளோரிடாவில் அதன் கடைசி இறங்கும் கென்னடி விண்வெளி மையத்தை உருவாக்கியுள்ளது. காலாவதியான பிறகு வாஷிங்டனில் உள்ள ஸ்மித்சோனிய இன்ஸ்டிடியூட்டின் தேசிய விமானம் அருங்காட்சியகம் மற்றும் அருங்காட்சியகத்தின் அருங்காட்சியகத்திற்கு மாற்றப்படும்.

புத்தகம் பிக் இருந்து சோவியத் என்சைக்ளோபீடியா (அந்த) ஆசிரியர் பிஎஸ்இ.

ரஷ்யாவில் பிஸ்டல் மற்றும் ரவால்வர் ஆகியவற்றிலிருந்து நூலாசிரியர் Fedoseev விந்தணு லியோனிடோவிச்

அட்டவணை 1 தந்திரோபாய மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தி சுய-ஏற்றுதல் துப்பாக்கிகள் ஒரு தொழில்நுட்ப பண்புகள் »பிராண்ட் பிஸ்டல்" Parabelmum "R.08" Parabelulum artillery "Mauser" K-96 OBR.1912 "வால்டர்" R.38 "வால்டர்" R.38 "Colt" M1911 "பிரவுனிங்" அர். 1900 "பிரவுனிங்" அர். 1903 "பிரவுனிங்" அர்.

புத்தகத்திலிருந்து புதிய புத்தகத்தின் உண்மைகள். தொகுதி 3 [இயற்பியல், வேதியியல் மற்றும் தொழில்நுட்பம். வரலாறு மற்றும் தொல்லியல். நானாமம்] நூலாசிரியர் Kondrashov அனடோலி Pavlovich

விண்வெளி விண்கலம் விண்கலம் என்றால் என்ன? விண்வெளி ஷட்டில் (ஆங்கிலம் விண்வெளி ஷட்டில் - விண்வெளி ஷட்டில்) - அமெரிக்க இரண்டு-நிலை போக்குவரத்து விண்கலத்தின் பெயர் ஜென்டெர்ரிக் சுற்றுப்பாதைகள் உயரம் 200-500 க்கு விண்கலத்தை திரும்பப் பெறுவதற்கான பெயர்

பட்டியலிடப்பட்ட சொற்கள் மற்றும் வெளிப்பாடுகளின் புத்தகத்தின் என்சைக்ளோபீட்டிக் அகராதி நூலாசிரியர் Serov vadim vasilyevich.

அதிகபட்ச திட்டம். CPSU இன் வரலாற்றில் இருந்து குறைந்தபட்ச திட்டம். RSDLP இன் நிரல் II காங்கிரஸை தயாரிப்பது தொடர்பாக வெளிப்பாடுகள் பிறந்தன, இது பிரஸ்ஸல்ஸில் முதல் பிரஸ்ஸல்ஸில் நடைபெற்றது (1903) பின்னர் லண்டனில் உள்ளது. இல் நவீன மொழி இது ஜீஸ்-முரண்பாடாக பயன்படுத்தப்படுகிறது: அதிகபட்ச திட்டம் - இலக்குகள்

விமானம் மற்றும் பிரபஞ்சத்தின் பெரிய பதிவுகளில் 100 புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் Zigunhenko stanislav nikolaevich.

Shuttles மற்றும் "shubles" முதல் பயணத்திற்குப் பிறகு ஒரு நிலப்பகுதிக்கு உங்கள் காரை அனுப்பியிருந்தால் என்ன நடக்கும் என்று கற்பனை செய்து பாருங்கள். .. இதற்கிடையில், பெரும்பாலான விண்கலம் மற்றும் ஏவுகணைகள் ஒரு முறை. மற்றும் நாம் விமானம் மீது பறக்க குறைந்த பட்சம் பறக்க முடியாது வரை

மின் நெட்வொர்க் வடிவமைப்பின் புத்தக கையேட்டில் இருந்து Karapetyan I. G.

5.4.2. ஸ்கிரீ விவரக்குறிப்புகள் KRE (சுவிட்சுகள், துண்டிக்கையாளர்கள், கூட்டு பஸ், தற்போதைய மற்றும் மின்னழுத்த டிரான்ஸ்ஃபார்மர்ஸ், முதலியன) முக்கிய கூறுகள் உள்ளன) வரைபடங்கள் (தொகுதிகள்) Elegaz நிரப்பப்பட்ட கேபிள்கள் (தொகுதிகள்) இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதே போன்ற கட்டமைப்புகள் KRUE கட்டியெழுப்ப ஒரு மட்டு கொள்கை வழங்கும்.-அடிப்படை

விவசாயி முழு கலைக்களஞ்சிய புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் Gavrilov Alexey Sergeevich.

புத்தகத்தின் சர்வதேச விதிகள் கப்பல்களின் மோதல் தடுப்பு [MPPSS-72] நூலாசிரியர் ஆசிரியர் அறியப்படவில்லை

Appendix 1 இடம் மற்றும் விளக்குகள் மற்றும் அறிகுறிகள் மற்றும் அறிகுறிகள் 1. உறுதிப்பாடு "வழக்கு மீது உயரம்" என்ற வார்த்தை மேல் தொடர்ச்சியான டெக் மீது உயரம் பொருள். நிறுவல் தளத்தில் செங்குத்தாக அமைந்துள்ள புள்ளியில் இருந்து இந்த உயரம் அளவிடப்பட வேண்டும்.

பிரபஞ்சத்தின் கிரேட் ரகசியங்களில் 100 புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் Slavin Stanislav Nikolaevich

பின் இணைப்பு சாதனங்களை 3 தொழில்நுட்ப பண்புகள் 1. விசில் ஒரு. சமிக்ஞையின் முக்கிய அதிர்வெண் 70-700 HZ க்குள் இருக்க வேண்டும். சமிக்ஞையின் அன்பின் வரம்பை முக்கிய மற்றும் (அல்லது) ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை உள்ளடக்கிய அத்தகைய அதிர்வெண்களால் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும்

புத்தகம் போர்ட்டபிள் எதிர்ப்பு விமானம் ஏவுகணை சிக்கலான "ஸ்ட்ரீ -2 2" நூலாசிரியர் சோவியத் ஒன்றியத்தின் பாதுகாப்பு அமைச்சு

உலகில் உள்ள விண்வெளி ஷட்டில் வேலைத்திட்டத்தை செயல்படுத்த ஆரம்பித்ததில் இருந்து "பர்ணனுக்கு" எதிராக "விண்கலம்" புதிய மறுபயன்பாட்டு கப்பல்களை உருவாக்க முயற்சிக்கிறது. கிரேம்கள் திட்டம் 70 களின் பிற்பகுதியில் பிரான்சில் அபிவிருத்தி செய்யத் தொடங்கியது, பின்னர் ஐரோப்பிய கட்டமைப்பிற்குள் தொடர்ந்தது

புத்தகத்தில் டுடோரியல் கணினியில் வேலை: விரைவாக, எளிதாக, திறமையாக நூலாசிரியர் மென்மையான அலெக்ஸி அனடோலிஸ்

சரியான பழுதுபார்க்கும் புதிய என்சைக்ளோபீடியா புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் நெர்டோவா டேரியா விளாடிமிரோவ்னா

1.2. கணினியின் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் கணினியின் முக்கிய தொழில்நுட்ப குறிப்புகள்: வன் வட்டத்தின் தொகுதி, செயலி கடிகார அதிர்வெண் மற்றும் ரேம் அளவு. நிச்சயமாக, இது PC இல் கிடைக்கும் அனைத்து அளவுருக்கள் அல்ல, அவற்றின் குறிகாட்டிகள் அல்ல

புத்தகத்திலிருந்து குறிப்பு கையேடு Pyroelectric சென்சார்கள் பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மீது நூலாசிரியர் காஷ்ஸ்காரோவ் ஆண்ட்ரி பெட்ரோவிச்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

3.1.2. முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள் "Mirage-ge-ix-ol» பின்வருமாறு: அதிகபட்ச வெளியீடு toknagruzki +12 .. ....................... 100 Marel Switch 12 ............................. நுகர்வு. ஸ்டோர்க்பி முறையில் ... 350 டர்ட் நுகர்வு

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

3.2.2. முக்கிய குறிப்புகள் முக்கிய குறிப்புகள் கட்டுப்படுத்தி "மிருகம்-ஜிஎஸ்எம்-ஐடி-ஓல்» உள்ளன: ஜிஎஸ்எம் / ஜிபிஆர்எஸ் நெட்வொர்க்ஸ் Svyazistandarta எண் ........................ 2 நிபுணர் டெஸ்ட் கம்யூனிகேஷன் சேனல்கள் .... அறிவிப்புகளின் 10 தனித்துவமான டெலிவரி இருந்து .................... 1-2 நொடி (TCP / IP) முதன்மை

மே 3, 2016

தேசிய அருங்காட்சியகத்தின் அருங்காட்சியகத்தின் விரிவாக்கத்தின் முக்கிய கூறுகளில் ஒன்று மற்றும் Cosmonautics Smithsonian (Otvara Hasey பிறகு பெயரிடப்பட்ட மையம்) விண்வெளி விண்கலம் "கண்டுபிடிப்பு" ஆகும். உண்மையில், ஹேங்கர் முதல் மற்றும் முன்னணி ஸ்பேஸ் ஷட்டில் நிரல் முடிந்தவுடன் NASA விண்கலத்தை ஏற்றுக்கொள்ள கட்டப்பட்டது. Otvara Hezyzi மையத்தில், otvara Hezyzi மையத்தில், atvara Hezyzi மையத்தில், aTvara Hezyzi மையத்தில், வளிமண்டலத்தில் சோதனை மற்றும் ஒரு எடை பரிமாண மாதிரி, முதல், உண்மையிலேயே விண்வெளி ஷட்டில் "கொலம்பியா" உருவாக்கும் முன் ஒரு எடை பரிமாண மாதிரி.

விண்வெளி விண்கலம் "கண்டுபிடிப்பு". 27 ஆண்டுகளுக்கு சேவை, இந்த விண்கலம் 39 முறை விஜயம் செய்துள்ளது.

திட்டத்தின் கீழ் கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் "விண்வெளி போக்குவரத்து அமைப்பு"
கப்பல் சுற்று

துரதிருஷ்டவசமாக, நிறுவனத்தின் லட்சிய திட்டங்களில் பெரும்பாலானவை உண்மைதான் விதிக்கப்படவில்லை. சந்திரனில் இறங்குதல் அமெரிக்காவின் அனைத்து அரசியல் பணிகளும் அந்த நேரத்தில் விண்வெளியில் அனைத்து அரசியல் பணிகளையும் முடிவு செய்தன, இதுவரை விண்வெளிக்கு நடைமுறை ஆர்வம் கற்பனை செய்யவில்லை. மற்றும் பொது நலன் மங்காது தொடங்கியது. சந்திரனில் மூன்றாவது நபரின் பெயரை இப்போது நினைவில் வைக்கப் போகிறவர் யார்? 1975 ஆம் ஆண்டில் "சோயுஸ்-ஆப்ரோன்" என்ற நிகழ்ச்சியின் கீழ் கப்பல் அப்போலோவின் கடைசி விமானத்தின் போது, \u200b\u200bஅமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனத்தின் நிதியுதவி ஜனாதிபதி ரிச்சர்ட் நிக்சனின் முடிவை தீவிரமாக குறைக்கப்பட்டது.

அமெரிக்காவில் பூமியில் இன்னும் அவசர பிரச்சினைகள் மற்றும் நலன்களைக் கொண்டிருந்தன. இதன் விளைவாக, அமெரிக்கர்கள் மேலும் பைலட் விமானங்கள் கேள்வியில் இருந்தன. நசா ஸ்கைலபாப் நிலையத்தை இழந்தது என்ற உண்மையை நிதியளித்தல் மற்றும் அதிகரித்த சூரிய நடவடிக்கையின் பற்றாக்குறை வழிவகுத்தது, இந்தத் திட்டத்தை மிக முன்னேறியது, இன்றைய ISS க்கு முன்பே நன்மைகள் கிடைத்தன. காலப்போக்கில் அதன் சுற்றுப்பாதையை உயர்த்துவதற்காக இந்த நிறுவனம் வெறுமனே கப்பல்கள் மற்றும் கேரியர்கள் இல்லை, மற்றும் நிலையத்தில் வளிமண்டலத்தில் எரித்தனர்.

விண்வெளி விண்கலம் "கண்டுபிடிப்பு" - நாசி பகுதி
விமானிகள் காக்பிட் இருந்து தெரிவு குறைவாக உள்ளது. எஞ்சின் நோக்குநிலை முறையின் தோற்றமளிக்கும் நாசல் உட்செலுத்திகள்.

அந்த நேரத்தில் அந்த நேரத்தில் NASA செய்ய முடிந்தது என்று விண்வெளி விண்வெளி ஒரு திட்டத்தை பொருளாதார ரீதியாக பொருத்தமானது. விண்வெளி விண்கலம் மனிதகுல விமானங்களை எவ்வாறு உறுதிப்படுத்துவது, செயற்கைக்கோள்கள், அதே போல் அவற்றின் பழுது மற்றும் பராமரிப்பு ஆகியவற்றை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஒரு மறுபயன்பாட்டு கப்பலின் பயன்பாட்டின் காரணமாக, இராணுவ மற்றும் வணிகர்கள் உட்பட, விண்கலத்தின் அனைத்து அறிமுகங்களையும் எடுத்துக்கொள்வதாக நாசா உறுதியளித்தார், ஒரு வருடத்திற்கு பல டஜன் தொடுதல்களுக்கு உட்பட்டது.

விண்வெளி ஷட்டில் கண்டுபிடிப்பு - விங் மற்றும் பவர் பேனல்
விண்கலத்தின் பின்புறத்தில், மின்சக்தி குழுவிற்கு அருகே மின்சக்தி குழு காணப்படுகிறது, இதன் மூலம் கப்பல் தொடங்கி அட்டவணையில் இணைக்கப்பட்டிருந்தது.

எதிர்பார்த்துக் காத்திருங்கள், அந்தத் திட்டம் தன்னிறைவுகளில் ஒருபோதும் வெளியே வரவில்லை என்று நான் கூறுவேன், ஆனால் எல்லாவற்றையும் காகிதத்தில் (ஒருவேளை அது கருத்தில் கொள்ளவில்லை), எனவே கப்பல்கள் நிர்மாணிப்பதற்கும், வழங்குவதற்கும் பணம் இருந்தன. துரதிருஷ்டவசமாக, NASA இலிருந்து ஒரு புதிய நிலையத்தை உருவாக்குவதற்கு சாத்தியம் இல்லை, அனைத்து கனரக ராக்கெட்டுகள் "சனி" சந்திர திட்டத்தில் செலவழித்தன (பிந்தையது ஸ்கைலாப் தொடங்கப்பட்டது), புதிய கட்டுமானத்திற்கான நிதி எதுவும் இல்லை. விண்வெளி நிலையம் இல்லாமல், விண்வெளி விண்கலம் சுற்றுப்பாதையில் தங்கியிருக்கும் ஒரு நேரடி நேரம் இருந்தது (2 வாரங்களுக்கு மேல்).

கூடுதலாக, மறுபயன்பாட்டு கப்பலின் டி.வி.வின் இருப்புக்கள், சோவியத் தொழிற்சங்கங்களை அல்லது அமெரிக்க அப்பல்லாவைக் காட்டிலும் குறைவாக இருந்தன. இதன் விளைவாக, விண்வெளி விண்கலம் குறைந்த சுற்றுப்பாதைகளுக்கு (643 கி.மீ. வரை) வெளியேறுவதற்கான வாய்ப்பைக் கொண்டிருந்தது, பல விதங்களில் அப்பல்லோ -1-இன் நோக்கம் இதுவரை விண்வெளிக்கு கடைசி பைலட் விமானம் இருந்ததாக துல்லியமாக இந்த உண்மை இருந்தது. அப்பல்லோ -17 மிஷன்.

சரக்குக் கம்பெனி சங்கிலியை நன்கு அறிந்திருப்பது. சரக்குக் கம்பெனி மட்டுமே எடை போடுவதால் அவை மிகவும் சிறியதாகவும் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாகவும் இருக்கும்.

ஒரு திறந்த சரக்கு பெட்டியுடன் விண்வெளி விண்கலம் "முயற்சிக்கவும்". உடனடியாக குழுவினர் காக்பிட் பின்னால், ஒரு நறுக்குதல் முடிச்சு ISS இல் வேலை தெரியும்.

விண்வெளி கவ்வியில் 6 நபர்களுக்கு சுற்றுப்பாதையில் 8 பேரை உயர்த்துவதற்கான வழிகளாகவும், 12 முதல் 24.4 டன் சரக்குகளிலிருந்து சுற்றுப்பாதையைப் பொறுத்து. மற்றும், இது முக்கியமானது, 14.4 டன் மற்றும் அதற்கு மேல் எடையுள்ள சுற்றுப்பாதைகளுடன் பொருட்களை குறைக்க, கப்பலின் சரக்குப் பெட்டியில் அவர்கள் வசிக்கின்றனர். சோவியத் மற்றும் ரஷியன் விண்கலம் இதுவரை சாத்தியமான சாத்தியக்கூறுகள் இல்லை. சோவியத் ஒன்றியத்தில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் விண்வெளி ஷட்டில் சரக்கு பெட்டிகளின் தூக்கும் திறனைப் பற்றிய தகவல்களை நாசா வெளியிட்டபோது, \u200b\u200bசோவியத் சுற்றுப்பாதை நிலையங்கள் மற்றும் சாதனங்களால் SHTTL மூலம் சாதனங்களை கடத்தப்படுவதைக் கருத்தில் கொண்டது. இது சோவியத் பைலட் நிலையங்களை ஆயுதங்களுடன் சித்தப்படுத்துவதற்கு முன்மொழியப்பட்டது, ஷட்டில் சாத்தியமான தாக்குதலுக்கு எதிராக பாதுகாக்க.

கப்பல் நோக்குநிலை முனைகள். வெப்ப டிரிம் மீது, வளிமண்டலத்தில் கப்பலின் கடைசி நுழைவு தடயங்கள் தெளிவாக தெரியும்.

விண்வெளி கப்பல்கள் விண்கலம் தீவிரமாக ஆளில்லாத வாகனங்களின் சுற்றுப்பாதையில், குறிப்பாக, ஹப்பிள் விண்வெளி தொலைநோக்கி ஆகியவற்றிற்காக தீவிரமாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. குழுவினரின் முன்னிலையில், சுற்றுப்பாதையில் பழுது பணிக்கான சாத்தியம், ஃபோபோஸ்-மண்ணின் ஆவி உள்ள வெட்கக்கேடான சூழ்நிலைகளைத் தவிர்க்கலாம். விண்வெளி விண்கலம் 90 களின் தொடக்கத்தில் உலகளாவிய விண்வெளி ஷட்டில் திட்டத்தில் விண்வெளி நிலையங்களுடன் இணைந்து பணியாற்றியதுடன், சமீபத்தில் ISS க்கு சமீபத்தில் வழங்கப்பட்ட தொகுதிகள் வழங்கப்பட்டன. விமானங்கள் அதிக செலவு காரணமாக, குழுவினரின் சுழற்சி மற்றும் ISS இன் சுழற்சியை முழுமையாக உறுதிப்படுத்துகிறது (டெவலப்பர்களின் யோசனை - அதன் முக்கிய பணி) முடியவில்லை.

விண்வெளி ஷட்டில் "கண்டுபிடிப்பு" - பீங்கான் உறை.
ஒவ்வொரு கஷ்டமான ஓடுக்கும் அதன் சொந்த வரிசை எண் மற்றும் பதவிக்கு உள்ளது. சோவியத் ஒன்றியத்தை போலல்லாமல், செராமிக் முலாம் ஓடுகள் ஒரு ரிசர்வ் கொண்ட "புராண" திட்டத்திற்கு, NASA ஒரு பட்டறை கட்டப்பட்டது, அங்கு வரிசை எண்ணில் ஒரு சிறப்பு இயந்திரம் ஒரு ஓடு உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளது விரும்பிய அளவு தானாக. ஒவ்வொரு விமானமும் பல நூறாயிரக்கணக்கான ஓடுகள் பதிலாக பின்னர்.

கப்பல் விமான திட்டம்

1. தொடக்கம் - பற்றவைப்பு மோட்டார் நிறுவல்கள் I மற்றும் II படிகள், விமான கட்டுப்பாடுகள் ஷட்டில் என்ஜின்களின் உந்துதல் திசையன், மற்றும் சுமார் 30 கிலோமீட்டர் உயர வரை விமான கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. கூடுதல் கட்டுப்பாடு ஸ்டீயரிங் விலகல் வழங்கப்படுகிறது. புறச்சரின் கட்டத்தில் கையேடு கட்டுப்பாடு வழங்கப்படவில்லை, கப்பல் வழக்கமான ராக்கெட்டைப் போலவே ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

2. திட எரிபொருள் முடுக்கி பிரித்தெடுத்தல், வேகம் 1390 மீ / கள் மற்றும் சுமார் 50 கி.மீ. தொலைவில் இருக்கும் போது விமானத்தின் 125 வினாடிகளில் ஏற்படுகிறது. விண்கலத்தை சேதப்படுத்தாதபடி, அவர்கள் திட எரிபொருளில் எட்டு சிறிய ராக்கெட் இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்தி பிரிக்கப்படுகிறார்கள். 7.6 கிமீ உயரத்தில், முடுக்கி பிரேக் பாராசூட் வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் 4.8 கி.மீ உயரத்தில் முக்கிய பாகுபாடுகளாகும். தொடக்கத்தில் இருந்து 463 விநாடிகளில் தொடக்கத்தில் இருந்து 256 கி.மீ தூரத்தில் இருந்து 256 கி.மீ தூரத்தில், திட எரிபொருள் முடுக்கம் நடைபெறுகிறது, அதற்குப் பிறகு அவை கரையோரத்திற்கு இழுக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், முடுக்கிகள் மீட்கும் மற்றும் மீண்டும் பயன்படுத்த முடிந்தது.

வீடியோ திட எரிபொருள் முடுக்கிகளில் இருந்து விண்வெளியில் பறக்கும்.

3. 480 விநாடிகளில், விமானம் சஸ்பென்ஷன் எரிபொருள் தொட்டி (ஆரஞ்சு) இருந்து பிரிக்கப்பட்ட, பிரிப்பு வேகம் மற்றும் உயரம் கொடுக்கப்பட்ட, இரட்சிப்பு மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியின் மறுபயன்பாடு ஆகியவற்றின் மூலம் அதே வெப்ப பாதுகாப்பு தேவைப்படும். இறுதியில், பொருத்தமற்றதாக கருதப்படுகிறது. பாலிஸ்டிக் பாதையில், தொட்டி ஒரு அமைதியான அல்லது இந்திய பெருங்கடலில் விழுகிறது, வளிமண்டலத்தின் அடர்த்தியான அடுக்குகளில் அழிக்கப்படுகிறது.
4. ஓரியண்டல் சிஸ்டம் எஞ்சின்களைப் பயன்படுத்தி அருகிலுள்ள பூமியின் சுற்றுப்பாதையில் சுற்றுப்பாதை கப்பலின் வெளியீடு.
5. சுற்றுப்பாதை விமானத் திட்டத்தை செயல்படுத்துதல்.
6. Retrograde உந்துவிசை Hydrazine நோக்குநிலை இயந்திரங்கள், சுற்றுப்பாதையில் இருந்து சேகரிப்பது.
7. பூமியின் வளிமண்டலத்தில் திட்டமிடுதல். "பரன்" லேண்டிங் போலல்லாமல் கைமுறையாக மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதனால் குழுவினர் கப்பலை பறக்க முடியவில்லை.
8. Cosmodrome இல் இறங்கும், ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் கப்பல் நிலங்களில் இறங்குதல், இது சாதாரண விமானத்தின் வேகத்தை விட அதிகமாக உள்ளது. செயலிழப்பு பாதையில் பிரேக் பாதை மற்றும் சுமை குறைக்க, உடனடியாக தொடர்பு பின்னர், பிரேக் பாறைகள் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன.

மோட்டார் நிறுவல். விண்கலத்தின் வால் பிளவுபடக்கூடியதாக இருக்கும், காற்று பிரேக் மூலம் நடவு இறுதி கட்டங்களில் பேசும்.

வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், காஸ்மப்ளான் விமானத்துடன் மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, இது மிகவும் கனமான க்ளைடர் ஆகும். விண்மீன்களுக்கு அதன் சொந்த எரிபொருள் இருப்புக்கள் இல்லை, அதனால் என்ஜின்கள் ஆரஞ்சு எரிபொருள் தொட்டியில் கப்பல் வரை மட்டுமே இயங்குகின்றன (அதே காரணங்களுக்காக இயந்திரங்கள் சமச்சீரற்ற முறையில் அமைக்கப்படுகின்றன). விண்வெளியில் மற்றும் லேண்டிங் போது, \u200b\u200bகப்பல் மட்டுமே குறைந்த சக்தி நோக்குநிலை இயந்திரங்கள் மற்றும் ஹைட்ராஸை எரிபொருள் (முக்கிய இருந்து பக்கங்களிலும் சிறிய இயந்திரங்கள்) மட்டுமே குறைந்த சக்தி நோக்குநிலை இயந்திரங்கள் மற்றும் இரண்டு மார்ச் இயந்திரங்கள் பயன்படுத்துகிறது.

எதிர்வினை இயந்திரங்களுடன் விண்வெளி ஷட்டைகளை வழங்குவதற்கான திட்டங்கள் இருந்தன, ஆனால் எஞ்சின்கள் மற்றும் எரிபொருளின் எடையின் மூலம் கப்பல் செலுத்தும் அளவிலான உயர் செலவு மற்றும் குறைப்பு காரணமாக, மற்றும் ஜெட் எஞ்சின்கள் மறுக்க முடிவு செய்தன. கப்பலின் பிரிவின் தூக்கும் சக்தி சிறியது, சுற்றுப்பாதையில் இருந்து இயக்கத்தின் ஆற்றலைப் பயன்படுத்துவதன் காரணமாக இறங்கிறார். உண்மையில், கப்பல் நேரடியாக Cosmodrome இல் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து திட்டமிடப்பட்டது. இந்த காரணத்திற்காக, கப்பல் தரையிறங்குவதற்கு ஒரு முயற்சியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது, சுற்றிக்கொண்டு இரண்டாவது சுற்றுக்குச் செல்ல முடியாது. ஆகையால், நாசா உலகம் முழுவதும் ஷட்டில் ஒரு சில ரிசர்வ் ஏணியை கட்டியுள்ளது.

விண்வெளி விண்கலம் "கண்டுபிடிப்பு" - ஹட்ச் குழு.
இந்த கதவு குழு உறுப்பினர்களை தரையிறக்க மற்றும் செயலிழக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஹட்ச் ஒரு விமான நுழைவாயில் பொருத்தப்பட்ட இல்லை மற்றும் இடத்தில் தடுக்கப்பட்டுள்ளது. திறந்த இடத்திற்குள் வெளியீடுகள், உலகுடனான நறுக்குதல் மற்றும் கப்பல் குழுவினர் கப்பல் மூலம் "மீண்டும்" கப்பலில் நுழைவாயில் வழியாக நிகழ்த்தினர்.

SEAPENT COSTUME SALE SHUTTLE ஆகியவற்றிற்கான சீல்.

ஷட்டின் முதல் சோதனை விமானங்கள் கப்பலை விட்டு வெளியேறுவதற்கு அவசரநிலைக்கு அனுமதிக்கப்படும் கேபபால்ட் நாற்காலிகளுடன் வழங்கப்பட்டன, பின்னர் கவண் அகற்றப்பட்டது. இது அவசர தரையிறங்கும் சூழல்களில் ஒன்றாகும், குழுவினர் கப்பல்களின் கடைசியில் வம்சாவளியின் கடைசி கட்டத்தில் கப்பல்களில் இருந்தபோது இருந்தனர். ஒரு அவசர தரையிறங்கிய நிகழ்வில் மீட்பு நடவடிக்கைகளை எளிமைப்படுத்துவதற்காக உடையின் பண்பு ஆரஞ்சு நிறம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. காஸ்மிக் பேச்சாளர் போலல்லாமல், இந்த உடையில் வெப்ப விநியோகம் அமைப்பு இல்லை மற்றும் வெளிப்புற இடத்தை உள்ளிட நோக்கம் இல்லை. ஒரு சிறிய சில மணிநேரங்களை உயிர்வாழ்வதற்கு வாய்ப்புகள் வாய்ப்பளிக்கப்பட்டாலும், கப்பலின் முழுமையான மனச்சோர்வை ஏற்படுத்தியாலும், ஒரு சிறிய சில மணி நேரம் வாழ்வது.

விண்வெளி விண்கலம் "கண்டுபிடிப்பு" - சேஸ் மற்றும் பீங்கான் sheathing பாட்டம்ஸ் மற்றும் இறக்கைகள்.

விண்வெளி விண்வெளி விண்வெளி விண்வெளி விண்கலம்.

பேரழிவு
5 கட்டப்பட்ட கப்பல்கள் 2 அனைத்து குழுவினருடன் இறந்தன.

பேரழிவு ஷட்டில் "சேலஞ்சர்" மிஷன் STS-51L.

1986 ஆம் ஆண்டு ஜனவரி 28, 1986 அன்று, திட எரிபொருள் முடுக்கி சீலிங் மோதிரத்தின் விபத்து காரணமாக ஆரம்பிக்கப்பட்ட 73 விநாடிகளுக்கு பின்னர் வெடித்தது, ஸ்லாட் மூலம் உடைந்து, எரிபொருள் தொட்டி உருகிய மற்றும் திரவ ஹைட்ரஜன் மற்றும் ஆக்ஸிஜனின் இருப்பு ஒரு வெடிப்பு வழிவகுத்தது . குழுவினர் வெளிப்படையாக வெடிப்பில் நேரடியாகத் தப்பிப்பிழைத்தனர், ஆனால் அறையில் வாராசூட்டிகள் அல்லது இரட்சிப்பின் மற்ற வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கவில்லை, நீர் பற்றி நொறுங்கியது.

சவாலானவரின் பேரழிவுக்குப் பிறகு, நாசா பல குழு மீட்பு நடைமுறைகளை உருவாக்கியுள்ளது, அதிவேக மற்றும் இறங்கும் போது, \u200b\u200bஆனால் இந்த சூழல்களில் எவரும் சம்பாதிப்பவரின் குழுவினரை காப்பாற்ற முடியாது.

பேரழிவு ஷட்டில் "கொலம்பியா" மிஷன் STS-107.
வாட்டில் "கொலம்பியா" வளிமண்டலங்களின் துண்டுகள் வளிமண்டலத்தில் எரிக்கின்றன.

எரிபொருள் தொட்டியை மூடிமறைக்கும் ஒரு வெப்பமயமாக்கல் நுரை (தொட்டி திரவ ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஹைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்டிருக்கும், அதனால் இன்சுலேட்டிங் நுரை பனி உருவாக்கம் தவிர்க்கிறது மற்றும் எரிபொருள் ஆவியாதல் குறைக்க). இந்த உண்மையை கவனித்தனர், ஆனால் எந்த விஷயத்திலும் விண்வெளி வீரர்கள் கொஞ்சம் செய்ய முடியும் என்பதன் அடிப்படையில் மதிப்பை கொடுக்கவில்லை. இதன் விளைவாக, பிப்ரவரி 1, 2003 அன்று வளிமண்டலத்திற்கு திரும்புவதற்கான மேடையில் ஸ்பிட் நடைபெற்றது.

வெப்பக் கேடயம் விங் விளிம்பில் மட்டுமே உள்ளடக்கியது என்று தெளிவாக குறிப்பிடத்தக்கது. (இது இங்கே "கொலம்பியா" பெற்றது).

செல்வாக்கின் கீழ் உயர் வெப்பநிலை வெப்ப ஆட்வது ஓடு சரிந்தது மற்றும் சுமார் 60 கிலோமீட்டர் உயரத்தில், உயர் வெப்பநிலை பிளாஸ்மா அலுமினிய விங் கட்டமைப்புகளாக உடைந்தது. ஒரு சில வினாடிகளுக்குப் பிறகு, விங் சுமார் 10 mAh என்ற விகிதத்தில், கப்பல் ஸ்திரத்தன்மையை இழந்தது மற்றும் ஏரோடைனமிக் சக்திகளால் அழிக்கப்பட்டது. அருங்காட்சியகத்தின் வெளிப்பாடு "கண்டுபிடிப்பு" தோன்றியது முன், ஒரு நிறுவனம் அதே இடத்தில் வைக்கப்பட்டது (பயிற்சி விண்கலம் மட்டுமே வளிமண்டல விமானங்களை உருவாக்கியது).

இந்த சம்பவத்தை விசாரணை செய்யும் கமிஷன் பரீட்சைக்கு அருங்காட்சியகத்தின் பிரிவின் துண்டுப்பிரசுரத்தை செதுக்கியது. விங் விளிம்பில் சிறப்பு பறிப்பு, நுரை துண்டுகள் சுட்டு மற்றும் சேதம் மதிப்பீடு. இந்த பரிசோதனையாக இருந்தது, அது பேரழிவின் காரணங்கள் பற்றி ஒரு தெளிவான முடிவுக்கு வர உதவியது. மனித காரணி, நாசா ஊழியர்கள் துயரத்தின் தொடக்க கட்டத்தில் கப்பலில் பெற்ற சேதத்தை குறைத்து மதிப்பிட்டுள்ளனர்.

திறந்த வெளியில் ஒரு எளிய விங் கண்ணோட்டம் சேதத்தை வெளிப்படுத்தலாம், ஆனால் பிசி அத்தகைய ஒரு குழுவின் குழுவினரை வழங்கவில்லை, பிரச்சனை பூமிக்கு திரும்புவதில் தீர்க்கப்பட முடியும் என்று நம்புகிறது, மேலும் சேதம் மீளமைக்கப்படாவிட்டாலும் கூட, குழு இன்னும் இருக்கும் எதையும் செய்ய முடியாது மற்றும் விண்வெளி விண்வெளி விண்வெளி எந்த அர்த்தமும் இல்லை. இது வழக்கு அல்ல என்றாலும், அட்லாண்டிஸின் விண்கலம் தொடக்கத்தில் தயாரிக்கப்பட்டு, ஒரு மீட்பு நடவடிக்கைகளை நடத்த பயன்படுத்தப்படலாம். ஒரு அவசர நெறிமுறை அனைத்து அடுத்தடுத்த விமானங்கள் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும்.

கோட்டையின் துண்டுகள் மத்தியில், விண்வெளி வீரர்களால் பதிவுசெய்யப்பட்ட ஒரு வீடியோவை வளிமண்டலத்தில் நுழைந்த ஒரு வீடியோவை கண்டுபிடிக்க முடிந்தது. அதிகாரப்பூர்வமாக, பேரழிவின் தொடக்கத்திற்கு சில நிமிடங்களுக்கும் மேலாக நுழைவு முறிவு ஏற்பட்டது, ஆனால் NASA நெறிமுறை பரிசீலனைகள் மீது விண்வெளி வீரர்களின் வாழ்க்கையின் கடைசி வினாடிகளை வெளியிட வேண்டாம் என்று நான் உறுதியாக நம்புகிறேன். பிளாஸ்மா கப்பலில் வளர்ப்பதைப் பற்றி அச்சுறுத்தும் மரணத்தைப் பற்றி குழுவினர் அறிந்திருக்கவில்லை, விண்வெளி வீரர்கள் நகைச்சுவைகளிலிருந்து யாரோ ஒருவர் "நான் இப்போது வெளியே இருக்க விரும்பவில்லை," சரியாக முழு குழுவினர் உண்மையில் ஒரு சில நிமிடங்கள் என்ன என்று தெரியாமல் இல்லை. வாழ்க்கை இருண்ட முரண்பாடாக உள்ளது.

திட்டத்தின் முடிவை

விண்வெளி விண்கல நிரலின் (இடது) மற்றும் ஒரு நினைவூட்டல் நாணயம் (வலது) முடிவின் லோகோ. ஷாட்லா "கொலம்பியா" STS-1 இன் முதல் பணியின் ஒரு பகுதியாக விண்வெளியில் மெட்டல் செய்யப்படுகிறது

ஸ்பேஸ் ஷட்டில் "கொலம்பியா" மரணம் மீதமுள்ள 3 கப்பல்களின் பாதுகாப்பைப் பற்றி ஒரு தீவிரமான கேள்வியை அமைத்தது, அவை 25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக செயல்பாட்டில் இருந்தன. இதன் விளைவாக, பின்னர் விமானங்கள் சுருக்கமான குழுவினருடன் கடந்து செல்லத் தொடங்கியது, மேலும் இருப்பு எப்போதும் மற்றொரு விண்கலத்தை வைத்திருக்கின்றன, ஆரம்பிக்கத் தயாராக இருக்க தயாராக உள்ளது, இது ஒரு மீட்பு நடவடிக்கையாகும். விண்வெளி வர்த்தக வளர்ச்சியில் அமெரிக்க அரசாங்கத்தின் உச்சரிப்புகளின் மாற்றத்துடன் இணைந்து, இந்த காரணிகள் 2011 ல் நிரல் முடிவுக்கு வந்தன. Chelnts கடைசி விமானம் ஜூலை 8, 2011 அன்று ASS க்கு அட்லாண்டிஸ் தொடக்க இருந்தது.

விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் விண்வெளி வளர்ச்சிக்கு ஒரு பெரிய பங்களிப்பு மற்றும் சுற்றுப்பாதையில் வேலை பற்றி அறிவு மற்றும் அனுபவம் வளர்ச்சி. விண்வெளி விண்கலம் இல்லாமல், ISS இன் கட்டுமானம் முற்றிலும் மாறுபட்டதாக இருக்கும் மற்றும் இன்றுவரை முடிக்க முடியாதது. மறுபுறம், கடந்த 35 ஆண்டுகளாக NASA ஐ மீண்டும் நடத்திய விண்வெளி விண்கலம் திட்டம் கடந்த 35 ஆண்டுகளாக மீண்டும் நசாவை நடத்தும் ஒரு கருத்து உள்ளது: ஒரு விமானத்தின் செலவு 500 மில்லியன் டாலர்கள் ஆகும், ஒப்பீட்டளவில், ஒவ்வொன்றின் துவக்கமும் " யூனியன் "75-100 மட்டுமே செலவாகும்.

ஷிப்ஸ் நுகர்வோர் நுகர்வோர் நுகர்வோர் நுகர்வோர் திட்டங்கள் மற்றும் விண்வெளியின் ஆய்வு மற்றும் வளர்ச்சியில் அதிக வாக்குறுதியளிக்கும் பகுதிகளில் செல்லக்கூடிய நிதிகளை நுகர்ந்தனர். உதாரணமாக, ஒரு சிறிய மற்றும் மலிவான மீண்டும் அல்லது செலவழிக்கத்தக்க கப்பல் கட்டுமான, அந்த பயணங்கள், அங்கு 100 டன் விண்வெளி விண்கலம் வெறுமனே தேவை இல்லை. NASA விண்வெளி விண்கலத்தை மறுக்கிறது, அமெரிக்க விண்வெளி தொழிற்துறை வளர்ச்சி முற்றிலும் வித்தியாசமாக செல்ல முடியும்.

இது போலவே, அது ஏற்கனவே கடினமாக உள்ளது, ஒருவேளை NASA வெறுமனே எந்த விருப்பமும் இல்லை மற்றும் shuttles இல்லை, விண்வெளி அமெரிக்காவின் பொதுமக்கள் வளர்ச்சி பொதுவாக நிறுத்த முடியும். நீங்கள் நம்பிக்கையுடன் ஒரு விஷயத்தை சொல்லலாம், இன்று கப்பல்கள் விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் ஒரு வெற்றிகரமான பல அளவிலான விண்வெளி அமைப்பின் ஒரே எடுத்துக்காட்டாக இருந்தன. சோவியத் "புரான்", அது ஒரு மறுபயன்பாட்டு கப்பலாக கட்டப்பட்டிருந்தாலும், ஒருமுறை ஒருமுறை விஜயம் செய்தபின், இது முற்றிலும் வேறுபட்ட கதை.

டபிள்யூ lennikov. தேசிய ஏரோஸ்பேஸ் அருங்காட்சியகம் ஸ்மித்சோனியனின் ஒரு மெய்நிகர் சுற்றுப்பயணத்தில்: பகுதி இரண்டு

பொத்தானை அழுத்தவும் "அது எப்படி செய்யப்படுகிறது"!

நீங்கள் எங்கள் வாசகர்களிடம் சொல்ல விரும்பும் ஒரு உற்பத்தி அல்லது சேவை இருந்தால், அஸ்லான் எழுதுங்கள் ( [மின்னஞ்சல் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளது] ) மற்றும் சமூகத்தின் வாசகர்கள் மட்டுமல்ல, தளத்தையும் காணும் சிறந்த அறிக்கையை நாங்கள் செய்வோம் அது எப்படி செய்யப்படுகிறது

எங்கள் குழுக்களுக்கும் சந்தா செலுத்துங்கள் பேஸ்புக், Vkontakte, Odnoklassniki. மற்றும் பி google + பிளஸ்சமூகத்தில் இருந்து மிகவும் சுவாரஸ்யமான எங்கு தீட்டப்பட்டது, எங்களது உலகில் விஷயங்களை எவ்வாறு ஏற்பாடு செய்யப்படுகின்றன என்பதைப் பற்றியும் இங்கேயும் இல்லை.

ஐகானில் ஜிம் மற்றும் சந்தா!

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தைரியமான இடங்கள் முடிவில் பிரிக்கப்படுகின்றன.

"ஷட்டில்" மற்றும் "புரான்"

காஸ்மிக் காஸ்மிக் கப்பல்களின் புகைப்படங்களை நீங்கள் பார்க்கும்போது "புரான்" மற்றும் "ஷட்டில்", அவர்கள் மிகவும் ஒத்ததாக இருப்பதாக இருப்பதாக இருக்கலாம். குறைந்தபட்சம் அடிப்படை வேறுபாடுகள் இருக்கக்கூடாது எனில். வெளிப்புற ஒற்றுமை இருந்தபோதிலும், இந்த இரண்டு விண்வெளி அமைப்புகள் இன்னும் ரூட் வேறுபடுகின்றன.

"ஷட்டில்"

"ஷட்டில்" ஒரு மறுபயன்பாட்டு போக்குவரத்து விண்கலம் (ICCC) ஆகும். ஹைட்ரஜன் மீது செயல்படும் மூன்று திரவ ராக்கெட் இயந்திரங்கள் (இடமாற்றம்) கப்பல் உள்ளது. ஆக்ஸிஜிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஃபிஜி-திரவ ஆக்ஸிஜன். எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிடரைசர் ஒரு பெரிய அளவு அருகில் பூமியில் சுற்றுப்பாதையில் வெளியேற வேண்டும். எனவே, எரிபொருள் தொட்டி ஸ்பேஸ் ஷட்டில் அமைப்பின் மிகப்பெரிய உறுப்பு ஆகும். ஒரு விண்கலம் இந்த பெரிய தொட்டியில் அமைந்துள்ளது மற்றும் "விண்கல" இயந்திரங்களில் எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிடரை வழங்கப்படும் குழாய் அமைப்பு மூலம் இது இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

எப்படியும், இறக்கப்பட்ட கப்பலின் மூன்று சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்கள் விண்வெளிக்கு இல்லை. இரண்டு திட எரிபொருள் முடுக்கிகள் மத்திய பாகு அமைப்புக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளன - மனிதகுலத்தின் வரலாற்றில் மிக சக்திவாய்ந்த ஏவுகணைகள். பல கப்பல் நகர்த்த மற்றும் முதல் நான்கு மற்றும் ஒரு அரை டஜன் கிலோமீட்டர் அதை உயர்த்த தொடக்கத்தில் மிக பெரிய சக்தி அவசியம். திட எரிபொருள் ராக்கெட் முடுக்கி 83% சுமை எடுக்கும்.

அடுத்த "ஷட்டில்"

45 கிமீ உயரத்தில், திட எரிபொருள் முடுக்கி, கப்பலில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட அனைத்து எரிபொருட்களையும் உருவாக்கியதுடன், பாகுபாடுகளிலும் கடலில் இயக்கப்படும். மேலும், 113 கிமீ உயரத்திற்கு, "ஷட்டில்" மூன்று ED களின் உதவியுடன் உயர்கிறது. தொட்டியின் கிளையின் பின்னர், கப்பல் மற்றொரு 90 விநாடிகளாக மாறியது, பின்னர் ஒரு குறுகிய காலத்தில், சுய-எரியும் எரிபொருளில் செயல்படும் இரண்டு சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி இயந்திரங்கள் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. மற்றும் "ஷட்டில்" வேலை சுற்றுப்பாதையில் செல்கிறது. மற்றும் தொட்டி அவர் எரிகிறது அங்கு வளிமண்டலத்தில் நுழைகிறது. தனி பகுதிகள் கடலில் விழுகின்றன.

திட எரிபொருள் முடுக்கி பிரிப்பான்

சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி இயந்திரங்கள் தங்கள் பெயரில் இருந்து புரிந்து கொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன, விண்வெளியில் பல்வேறு சூழ்ச்சிகளைப் புரிந்துகொள்ள வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன: orbit அளவுருக்கள் மாற்ற, is அல்லது பிற விண்கலத்திற்கு அருகே உள்ள ISS அல்லது பிற விண்கலத்திற்கு mooring க்கு. எனவே "shuttles" பல முறை சேவைக்கு ஹப்பிள் சுற்றுப்பாதை தொலைநோக்கி பார்வையிட்டார்.

இறுதியாக, இந்த இயந்திரங்கள் தரையில் திரும்பும் போது ஒரு பிரேக்கிங் உந்துவிசை உருவாக்க உதவும்.

மோனோபாஸின் ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின் படி, மூலப்பொருட்களின் ஏரோடைனமிக் திட்டத்தின் படி, முன் விளிம்பின் இரட்டை விழுங்குதலுடன் ஒரு குறைந்த பூட்டப்பட்ட டெலிவடிட் விங் மற்றும் வழக்கமான திட்டத்தின் ஒரு செங்குத்து நுண்ணியத்துடன். வளிமண்டலத்தில் கட்டுப்படுத்த, ஒரு கீல் (இங்கே காற்று பிரேக்) ஒரு இரண்டு பிரிவு திசையில் ஸ்டீயரிங் சக்கரம், விங் வால் கீழ் விங் மற்றும் சமநிலைப்படுத்தும் குழுவின் பின்புற விளிம்பில் செல்கிறது. நம்பகமான சேஸ், மூன்று கை, ஒரு மூக்கு சக்கரம்.

37.24 மீ, விங் ஸ்பான் 23.79 மீ, உயரம் 17.27 மீ. சாதனத்தின் "உலர்" எடை சுமார் 68 டன், புறப்படுதல் - 85 முதல் 114 டன் (பணி மற்றும் பேலலைப் பொறுத்து), வருவாயுடன் தரையிறங்கியது போர்டில் சுமை - 84.26 டன்.

க்ளைடர் வடிவமைப்பின் மிக முக்கியமான அம்சம் அதன் வெப்ப கேடயம் ஆகும்.

மிக உயர்ந்த இடங்களில் (மதிப்பிடப்பட்ட வெப்பநிலை 1430 ° C வரை), Multilayer கார்பன் கார்பன் கலப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய இடங்களில் சில இடங்கள் உள்ளன, அது பெரும்பாலும் fuselage மற்றும் விங் முன் விளிம்பில் சாக் ஆகும். முழு சாதனத்தின் கீழ் மேற்பரப்பு (650 முதல் 1260 ° C வரை சூடாக) ஒரு குவார்ட்ஸ் ஃபைபர் சார்ந்த பொருள் இருந்து ஓடுகள் மூடப்பட்டிருக்கும். மேல் மற்றும் பக்க பரப்புகளில் ஓரளவு குறைந்த வெப்பநிலை காப்பு ஓடுகள் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது - வெப்பநிலை 315-650º சி எங்கே; வெப்பநிலை 370½ சி தாண்டாத இடங்களின் மீதமுள்ள இடங்களில், சிலிகான் ரப்பர் மூலம் பூசப்பட்ட, உணர்ந்தேன்.

அனைத்து நான்கு வகைகளின் வெப்ப கேடயங்களின் மொத்த எடை 7164 கிலோ ஆகும்.

சுற்றுப்பாதை கட்டம் ஏழு விண்வெளி வீரர்களுக்கான இரண்டு-பூசப்பட்ட அறைக்கு உள்ளது.

மேல் டெக் கேபின் ஷட்டில்

நீட்டிக்கப்பட்ட விமானத் திட்டத்தின் விஷயத்தில் அல்லது மீட்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்வதன் மூலம், பத்து பேர் வரை ஷட்டில் இருக்கக்கூடும். அறையில் - விமான கட்டுப்பாட்டு உடல்கள், தொழிலாளர்கள் மற்றும் படுக்கைகள், சமையலறை, சரக்கறை, சுகாதார பெட்டகம், பூட்டுதல் அறை, செயல்பாட்டு மேலாண்மை பதிவுகள் மற்றும் Payloads, பிற உபகரணங்கள். பொதுவான சீல் கேப் பம்ப் - 75 கன மீட்டர். மீ, வாழ்க்கை ஆதரவு அமைப்பு அது 760 மிமீ HG அழுத்தம் ஆதரிக்கிறது. கலை. மற்றும் வெப்பநிலை 18.3 வரையிலான வெப்பநிலை - 26.6º சி.

இந்த முறை ஒரு திறந்த பதிப்பில் நிகழ்கிறது, அதாவது காற்று மற்றும் நீர் மீளுருவாக்கம் ஆகியவற்றின் பயன்பாடு இல்லாமல். அத்தகைய ஒரு தேர்வு விமான விண்கலத்தின் காலம் ஏழு நாட்களில் அமைக்கப்பட்டிருந்தது என்ற உண்மையின் காரணமாகும், மேலும் கூடுதல் நிதிகளைப் பயன்படுத்தும் போது 30 நாட்களுக்கு அது கொண்டுவரும் சாத்தியம். அத்தகைய ஒரு சிறிய தன்னாட்சி மூலம், மீளுருவாக்கம் உபகரணங்களை நிறுவுதல், ஆன்-போர்டு உபகரணங்களின் சக்தி மற்றும் சிக்கலான தன்மையால் நுகரப்படும் எடையை ஒரு நியாயமற்ற அதிகரிப்பு என்று அர்த்தம்.

சுருக்கப்பட்ட வாயுக்களின் இருப்பு ஒரு முழுமையான சகிப்புத்தன்மையின் விஷயத்தில் சாதாரண வளிமண்டலத்தை மீட்டெடுக்க அல்லது 42.5 மிமீ HG இல் அழுத்தத்தை பராமரிக்க போதுமானதாக இருக்கும். கலை. 165 நிமிடங்கள், தொடக்கத்தில் சிறிது வழக்கில் ஒரு சிறிய துளை உருவாவதில்.

18.3 x 4.6 மீ மற்றும் 339.8 கன மீட்டர் அளவுகளின் பரிமாணங்களுடன் சரக்கு பெட்டகம். மீ ஒரு "மூன்று-பாத்திரம்" கையாளுபவர் 15.3 மீ நீளமுள்ள ஒரு "மூன்று-பாத்திரம்" கையாளுபவருடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கிறது. பெட்டியைத் திறக்கும் போது, \u200b\u200bகுளிரூட்டும் முறையின் கதிர்வீச்சாளர்கள் அவர்களுடன் சேர்ந்து சுழற்றுகிறார்கள். ரேடியேட்டர்கள் பேனல்களின் பிரதிபலிப்பு அவர்கள் குளிர்ந்த நிலையில் இருப்பதைப் போன்றது, சூரியன் அவர்கள் மீது ஜொலிக்கிறபோதும் கூட.

விண்வெளி விண்கலம் மற்றும் எப்படி அது பறக்க முடியும்

நீங்கள் கூடியிருந்த வடிவத்தில் கணினியை கற்பனை செய்தால், கிடைமட்டமாக பறக்கும், வெளிப்புற எரிபொருள் தொட்டியை அதன் மைய உறுப்பு என்று பார்ப்போம்; Orbiter மேல் நறுக்கப்பட்ட, மற்றும் பக்கங்களிலும் முடுக்கி. கணினியின் மொத்த நீளம் 56.1 மீ, உயரம் 23.34 மீ ஆகும். ஒட்டுமொத்த அகலம் சுற்றுப்பாதை கட்டத்தின் பிரிவினரால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதாவது 23.79 மீ. அதிகபட்சம் தொடங்கி வெகுஜன 2,041,000 கிலோ ஆகும்.

இது இலக்கு சுற்றுப்பாதையின் அளவுருக்கள் மற்றும் கப்பலின் தொடக்கத்தின் அளவுருக்கள் ஆகியவற்றைப் பொறுத்து, பயனுள்ள சரக்குகளின் அளவைப் பற்றி பேச முடியாது. நாங்கள் மூன்று விருப்பங்களை வழங்குகிறோம். விண்வெளி விண்கலம் அமைப்பு காண்பிக்கும் திறன்:

185 கிமீ உயரம் மற்றும் சாய்வு ஆகியவற்றில் Cape Canaveral (Florida, East Coast) இலிருந்து கிழக்கு தொடங்கும் போது 29 500 கிலோ

11,300 கிலோ விண்வெளி விமான நிலையத்திலிருந்து தொடங்கும் போது. 500 கி.மீ. உயரத்துடன் 55½ உயரத்துடன் செல்பெட்டில் கென்னடி 55½;

14 500 கிலோ வெடென்பெர்க் விமானப்படை (கலிஃபோர்னியா, மேற்கு கோஸ்ட்) தரவுத்தளத்துடன் தொடங்கும் போது 155 கி.மீ உயர உயரம் சுற்றுப்பாதையில் தொடங்கும் போது.

ஷட்டில்களுக்கு, இரண்டு இறங்கும் பட்டைகள் பொருத்தப்பட்டன. விண்கலம் Cosmodrome இருந்து உட்கார்ந்து இருந்தால், வீட்டில் போயிங் 747 சவாரி திரும்பினார்

போயிங் 747 Cosmodrome இல் லக்கி ஷட்டில்

மொத்தம் ஐந்து ஷட்டில்கள் கட்டப்பட்டன (அவர்களில் இருவர் பேரழிவுகளில் இறந்தனர்) மற்றும் ஒரு முன்மாதிரி.

அபிவிருத்தி செய்யும் போது Shuttles ஆண்டு ஒன்றுக்கு 24 தொடங்குகிறது என்று திட்டமிடப்பட்டது, மற்றும் அவர்கள் ஒவ்வொரு விண்வெளி 100 விமானங்கள் வரை எடுக்கும். நடைமுறையில், அவர்கள் கணிசமாக குறைவாக பயன்படுத்தப்பட்டன - 2011 ஆம் ஆண்டின் கோடைகாலத்தில் உள்ள திட்டத்தின் மூடல் மூலம் தயாரிக்கப்பட்டது - 39, அட்லாண்டிஸ் - 33, "கொலம்பியா" - 28, "எண்டேவர்" - 25, "சவால்" - 10.

அடைப்பின் குழுவினர் இரண்டு விண்வெளி வீரர்களைக் கொண்டுள்ளனர் - தளபதி மற்றும் பைலட். விண்கலத்தின் மிகப்பெரிய குழுவினர் எட்டு விண்வெளி வீரர்கள் ("சேலஞ்சர்", 1985) ஆகும்.

"ஷட்டில்" படைப்புக்கு சோவியத் எதிர்வினை

சோவியத் ஒன்றியத்தின் தலைகளில், "ஷட்டில்" வளர்ச்சி ஒரு பெரிய தோற்றத்தை உருவாக்கியது. அமெரிக்கர்கள் "காஸ்மோஸ் - பூமி" ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதமேந்திய ஒரு சுற்றுப்பாதை குண்டுவீச்சுகளை வளர்த்துக்கொள்கிறார்கள் என்று அவர்கள் கணக்கிட்டுள்ளனர். "ஷட்டில்" பெரும் அளவுகள் மற்றும் 14.5 டன் வரை சரக்குகளை திரும்பப் பெறுவதற்கான அதன் திறனையும், சோவியத் செயற்கைக்கோள்களை கடத்தல்களின் வெளிப்படையான அச்சுறுத்தலாகவும், சோவியத் வகை சோவியத் இராணுவ விண்வெளி நிலையங்களையும் "வணக்கம்" . இந்த மதிப்பீடுகள் தவறானவை, ஏனெனில் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கடற்படை மற்றும் தரையிறங்கிய பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளை வெற்றிகரமாக அபிவிருத்தி செய்வதன் மூலம் ஒரு விண்வெளி குண்டுவீச்சின் யோசனை கைவிடப்பட்டது.

"யூனியன்" எளிதில் கடுமையான சரக்கு பெட்டியில் பொருந்தும்

சோவியத் வல்லுனர்கள் ஏன் 60 "ஷட்டில்கள்" தொடங்குகிறது ஒரு வருடம் தேவை - வாரம் ஒரு துவக்கம்! நீங்கள் எங்கு "ஷட்டில்" செய்ய வேண்டும் என்று ஸ்பேஸ் செயற்கைக்கோள்கள் மற்றும் நிலையங்கள் நிறைய எடுக்க வேண்டும்? சோவியத் மக்கள் மற்றவர்களுக்குள் வசிக்கிறார்கள் பொருளாதார அமைப்புநாசாவின் தலைமையும் அரசாங்கத்திற்கும் காங்கிரசிலும் புதிய விண்வெளி திட்டத்தை பெரிதும் தள்ளிவிடும் என்று அவர்கள் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியவில்லை. சந்திர திட்டம் முடிந்தது மற்றும் ஆயிரக்கணக்கான உயர் தகுதி வாய்ந்த நிபுணர்கள் ஆயிரக்கணக்கான செயல்கள் இல்லை. மற்றும், மிக முக்கியமாக, NASA மரியாதைக்குரிய மற்றும் மிகவும் நல்ல ஊதியம் தலைவர்கள் முன், கியூபிக்கள் பிரித்து ஒரு ஏமாற்றம் முன்னோக்கு எழுந்து வருகிறது.

ஆகையால், ஒரு பொருளாதார நிவாரணம் செலவழிப்பு ஏவுகணைகளை மறுப்பது வழக்கில் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய போக்குவரத்து விண்கலத்தின் பெரும் நிதி நன்மைக்காக தயாரிக்கப்பட்டது. ஆனால் சோவியத் மக்களுக்காக, ஜனாதிபதியும் காங்கிரஸும் தேசிய அளவிலான வழிமுறைகளை தங்கள் வாக்காளர்களின் கருத்துக்கு மட்டுமே ஒரு பெரிய ரொட்டியை மட்டுமே செலவழிக்க முடியும் என்று முற்றிலும் புரியவில்லை. இந்த தொடர்பில், அமெரிக்கர்கள் ஒரு புதிய QC ஐ சில எதிர்கால புரிந்துகொள்ள முடியாத பணிகளை உருவாக்கும் கருத்து பெரும்பாலும் இராணுவம் ஆகும்.

மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்கலம் "புரான்"

சோவியத் ஒன்றியத்தில், "ஷட்டில்" ஒரு மேம்படுத்தப்பட்ட நகலை உருவாக்க திட்டமிட்டது - 120 டன் எடையுள்ள ஒரு OS-120 சுற்றுப்பாதை விமானம், ஒரு OS-120 சுற்றுப்பாதை விமானம் (அமெரிக்க விண்கலம் முழு ஏற்றத்தை கொண்ட 110 டன் எடையும்). "ஷட்டில்" மாறாக, விமான நிலையத்தில் இறங்குவதற்கான இரண்டு விமானிகள் மற்றும் டர்போஜெட் என்ஜின்களுக்கு "புரான்" ஒரு கவசமான அறையை வழங்குவதற்கு இது கருதப்பட்டது.

கிட்டத்தட்ட முழுமையான நகல் "ஷட்டில்" சோவியத் ஒன்றியத்தின் ஆயுதப் படைகளின் தலைமையை வலியுறுத்தியது. சோவியத் உளவுத்துறை இந்த நேரத்தில் அமெரிக்க QC இல் நிறைய தகவல்களை தயாரிக்க முடிந்தது. ஆனால் அது அவ்வளவு எளிதல்ல. உள்நாட்டு ஹைட்ரஜன்-ஆக்ஸிஜன் EDRS அமெரிக்காவைக் காட்டிலும் அதிகமான அளவு மற்றும் கனமானதாக மாறியது. கூடுதலாக, அவர்கள் அடுப்பில் தாழ்ந்தவர்கள். எனவே, அதற்கு பதிலாக மூன்று eds, அது நான்கு நிறுவ வேண்டும். ஆனால் நான்கு மார்ச் என்ஜின்களுக்கு சுற்றுப்பாதை விமானத்தில் வெறுமனே இடம் இல்லை.

தொடக்கத்தில் "ஷட்டில்" 83% சுமை சுமார் இரண்டு திட எரிபொருள் முடுக்கிகள் நடத்தியது. சோவியத் ஒன்றியத்தில், அத்தகைய சக்திவாய்ந்த திட எரிபொருள் ஏவுகணைகள் வளர்ந்திருக்கவில்லை. இந்த வகையின் ராக்கெட்டுகள் கடல் மற்றும் தரையில் உள்ள அணுசக்தி குற்றச்சாட்டுகளின் பாலிஸ்டிக் கேரியர்களாக பயன்படுத்தப்பட்டன. ஆனால் அவர்கள் விரும்பிய அதிகாரத்தை மிக அதிகம் அடையவில்லை. எனவே, சோவியத் வடிவமைப்பாளர்கள் திரவ ராக்கெட்டுகளை முடுக்கி பயன்படுத்த ஒரே வழி இருந்தது. நிரல் "எரிசக்தி-புரான்" படி, மிகவும் வெற்றிகரமான மண்ணெண்ணெய்-ஆக்ஸிஜன் RD-170 உருவாக்கப்பட்டது, இது திட எரிபொருள் முடுக்கிகளுக்கு மாற்றாக செயல்பட்டது.

Baikonur Cosmodrome இடம் வடிவமைப்பாளர்கள் தங்கள் கேரியர் ஏவுகணைகள் திறன் அதிகரிக்க கட்டாயப்படுத்தியது. இது நெருக்கமான தொடக்கம் பகுதிக்கு சமமானதாகும் என்று அறியப்படுகிறது, அதே ராக்கெட்டின் அதிகமான சரக்குகள் சுற்றுப்பாதையில் செல்லலாம் என்று அறியப்படுகிறது. Cape Canaveral இல் அமெரிக்க Cosmodrome Baikonur மீது ஒரு நன்மை 15%! அதாவது, ஒரு பைக்கோனைத் தொடங்கும் ராக்கெட் 100 டன் உயர்த்தினால், பின்னர் CAPE Canaveral இலிருந்து தொடக்கத்தில், அது 115 டன் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு வரும்!

புவியியல் நிலைமைகள், தொழில்நுட்பத்தில் வேறுபாடுகள், உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் வேறுபட்ட வடிவமைப்பு அணுகுமுறை பண்புகள் - அவர்கள் "புராண" தோற்றத்தை தங்கள் செல்வாக்கு இருந்தது. இந்த உண்மைகளை அடிப்படையாகக் கொண்ட ஒரு புதிய கருத்து உருவாக்கப்பட்டது மற்றும் ஒரு புதிய சுற்றுப்பாதை கப்பல் சரி-92, எடையுள்ள 92 டன் எடையுள்ளதாக இருந்தது. நான்கு ஆக்ஸிஜன்-ஹைட்ரஜன் என்ஜின்கள் மத்திய எரிபொருள் தொட்டிக்கு மாற்றப்பட்டு, "எரிசக்தி" ராக்கெட்டின் இரண்டாவது கட்டமாக மாறியது. இரண்டு திட எரிபொருள் முடுக்கி பதிலாக பதிலாக, அது திரவ எரிபொருள் மண்ணெண்ணெய் ஆக்ஸிஜன் மீது நான்கு ராக்கெட்டுகளை விண்ணப்பிக்க முடிவு செய்யப்பட்டது RD-170 இன் நான்கு அறை இயந்திரங்கள். நான்கு அறை - இது நான்கு முனைகள் கொண்டது. பெரிய விட்டம் அளவு உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினம். எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் பல சிறிய முனைகளில் அதை வடிவமைத்தல் இயந்திரத்தின் சிக்கல் மற்றும் எடை அதிகரிப்பு செல்கின்றன. எரிபொருள் மற்றும் ஆக்ஸிடரைசர் குழாய்களின் கொத்து மற்றும் அனைத்து "முட்டுக்கட்டைகளுடன் எத்தனை முனைகள், பல எரியும் அறைகள் உள்ளன. இந்த மூட்டை பாரம்பரியமான "கொர்லேவ்ஸ்காயா", ஒரு திட்டம், "தொழிற்சங்கங்கள்" மற்றும் "கிழக்கு நாடுகள்" போன்ற ஒரு திட்டம் படி நடத்தப்பட்டது, "ஆற்றல்" முதல் படியாக மாறியது.

விமானத்தில் "புரான்"

அதே "தொழிற்சங்கங்கள்" போன்ற கேரியர் ராக்கெட்டின் மூன்றாவது கட்டமாக மாறியது. ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், பிரைன் இரண்டாவது கட்டத்தின் பக்கத்திலிருந்தும், கேரியர் ராக்கெட்டின் உச்சியில் "தொழிற்சங்கங்கள்" அமைந்துள்ளது. இதனால், மூன்று-நிலை செலவழிப்பு விண்வெளி அமைப்பின் ஒரு உன்னதமான திட்டம், சுற்றுப்பாதை கப்பல் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய ஒரே வித்தியாசத்துடன் மட்டுமே பெறப்பட்டது.

பர்ன் சிஸ்டம் - எரிசக்தி மற்றொரு பிரச்சனை சரி செய்யப்பட்டது. அமெரிக்கர்கள், "ஷட்டல்கள்" 100 விமானங்கள் மூலம் கணக்கிடப்பட்டன. உதாரணமாக, சுற்றுப்பாதை சூழ்ச்சி இயந்திரங்களை 1000 உள்ளடக்கியது வரை தாங்க முடியாது. தடுப்பு இடைவெளியில் இயங்குவதற்கு ஏற்றதாக இருந்தபின் அனைத்து உறுப்புகளும் (எரிபொருள் தொட்டி தவிர).

திட எரிபொருள் முடுக்கி ஒரு சிறப்பு கப்பல் மூலம் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது

திட எரிபொருள் முடுக்கிகள் கடலில் பிராயூட்டுகளில் இறங்கின, நாசாவின் சிறப்பு நீதிமன்றங்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன மற்றும் தொழிற்சாலைக்கு வழங்கப்பட்ட தொழிற்சாலைக்கு வழங்கப்பட்டன. ஷட்ட்ல் தன்னை ஒரு முழுமையான காசோலை, தடுப்பு மற்றும் பழுதுபார்ப்பார்.

ஒரு இறுதி வடிவத்தில் Ustinov பாதுகாப்பு அமைச்சர் ஒரு இறுதி வடிவத்தில் "ஆற்றல் - புரேன்" அமைப்பு மீண்டும் பயன்படுத்த முடிந்தவரை பொருத்தமான என்று கோரினார். எனவே, வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த சிக்கலை செய்ய வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. முறையாக, பக்க முடுக்கிகள் மீண்டும் பத்து அறிமுகங்களுக்கு ஏற்றது. ஆனால் உண்மையில், அதற்கு முன், அது பல காரணங்களை அடையவில்லை. அமெரிக்க முடுக்கிகள் கடலில் விழுந்துவிட்டன, மற்றும் சோவியத் கஜகஸ்தான் புல்வெளியில் சோவியத் துரதிருஷ்டவசமாக, லேண்டிங் நிலைமைகள் சூடான கடல் நீரில் மிகவும் மென்மையானவை அல்ல. ஆமாம், மற்றும் திரவ ராக்கெட் ஒரு மென்மையான உருவாக்கம் ஆகும். திட எரிபொருள் விட. »புராணம்» 10 விமானங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக, பல அளவிலான அமைப்பு வெற்றிபெறவில்லை, இருப்பினும் சாதனைகள் வெளிப்படையாக இருந்தன. சோவியத் சுற்றுப்பாதை கப்பல், பெரிய அணிவகுப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது, சுற்றுப்பாதையில் சூழ்ச்சிக்கான சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைப் பெற்றது. என்ன, அதன் பயன்பாடு ஒரு இடைவெளி "போர்-குண்டுவீச்சாளர்," அவரை பெரும் நன்மைகள் கொடுத்தார். மற்றும் பிளஸ் இன்னும் டர்போஜெட் இயந்திரங்கள் விமானம் மற்றும் வளிமண்டலத்தில் இறங்கும். கூடுதலாக, ஒரு சக்திவாய்ந்த ராக்கெட் மண்ணெண்ணெய் எரிபொருள் மற்றும் ஹைட்ரஜன் இரண்டாவது படி உருவாக்கப்பட்டது. ஒரு சந்திர இனம் வெற்றி பெற சோவியத் ஒன்றியத்தை இல்லாத ஒரு ராக்கெட் இது. அதன் குணாதிசயங்களில் "ஆற்றல்" கிட்டத்தட்ட ஏபொலோ -11 சந்திரனுக்கு அமெரிக்க சனிக்கிழமை -5 ராக்கெட் கிட்டத்தட்ட சமமானதாகும்.

"புரான்" அமெரிக்க "ஷாட்லோ" உடன் ஒரு சோட்வோவைத் தேவை. தீம் பதிவிறக்க தீம் நிறுவ WP Engine இந்த வணிகத்தை உரிமைகோர முடியும் மேலும் தகவலுக்கு, இங்கே கிளிக் செய்யவும். எங்கள் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளைபடித்துப்பார்த்து புரிந்துகொண்டீர்களா? ஆம் இந்த வணிகம் ஏற்கனவே கோரப்பட்டுள்ளது. கீழே உரிமை கோரவும். நீங்கள் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிரதிநிதியாக இருந்தால் மட்டுமே, இந்த வணிகத்தை உரிமைகோர முடியும் மேலும் தகவலுக்கு, இங்கே கிளிக் செய்யவும். எங்கள் விதிமுறைகள் மற்றும் நிபந்தனைகளைபடித்துப்பார்த்து புரிந்துகொண்டீர்களா? ஆம் இந்த வணிகம் ஏற்கனவே கோரப்பட்டுள்ளது. கீழே உரிமை கோரவும். ATMOfRE Ciletromet இல் ஒரு-க்கு-இலவச கடை பார்க்க ஒரு CPOUS இருந்தது.

Burana Low - 36.4 Mata, Rassakh Wing - Skulo 24 Matera, Na Shaacsi - Boal 16 Mathers. MacSA இன் MacSA - Bowee 100, 14 வது தொடக்கத்தில் இருந்து, ஆனால் இழப்பு. Nocovoy Otcek Vtcevlena Germetichnaya Tselnocvarnaya Kabina, Ekipazha மற்றும் Bolshey Chacti Poletury க்கான Obecpazha-Kocmicheckogo Komplekca, Avonomnogo Poleta Na Orbite, CPUCKA மற்றும் POCADKI கபின் - 70 கியூபிக் Merters.

Plotnye cloi atmocfery naibolee teplocferyazhennye uchactki poverhnocti korfylya rackalyayutcya poverhnocti korfylya rackalyayutcya செய்ய Graducov 1600, Zhe tepleo, dohodyaschee nepocredctvenno do Metalicheckoy konctruktsii korfulya செய்ய, ne dolzhno prevyshat 150 graducov. "பர்ன்" Paytova Mochement destractage, கட்டுமான கட்டுமானம் அல்லாத cully மனநிலை தேவைகளை அவிழ்த்து, அங்கு ஏடிஎம் வேலை வார்த்தைகளை வார்த்தைகள் பேசும்.

சிறப்பு விஷயங்களில் இருந்து 38 டாய்யாக் ஓடு கட்டர் இருந்து உலர்த்திய Packie உலர்த்திய: காம்பாக்ட் சான்றிதழ், நீங்கள் ஒரு நிறுவனத்தின் orthorcie ஒரு தேவை வேண்டும், Honktichno. Bohn தொழிலாளர் தகவல்தொடர்பு accumularouse கத்தரிக்கா, ஒரு kardabe செய்ய போதுமானதாக இல்லை. Macsa Emoom Bolt ஐப் பெறுதல் ஒகுலோ 9 ஐப் பெறுகிறது.

சரக்கு Cakek "Burana" நீளம் - Skulo 18 இறைச்சி. ஈகோவில், இது Makoy Maclock Maco 30 செய்ய ஒரு சுமை ஏற்றப்படும். டுடா மஜோ இது முக்கியமாக கமிகேக் அப்பாவாவுக்கு ஊற்ற வேண்டும் - புல்ஷீஸ் ஸ்னாப்ஷாட்ஸ், ஓக்வேட் டேன்ஸ் ப்ளூப்ஸ். Pocadow Macsa Care - 82 மேலும்.

"Buran" Ocnatile Cememi Neobohdive Caqsemas மற்றும் Avtomatchekogo ஐந்து ஆக்கிரமிப்பு, அதனால் பைலட். இந்த மற்றும் பரிசுகளை அதே, மற்றும் தொழிற்சாலை மற்றும் talevisoma, மற்றும் வளரும் அளவு நிறுவனம் முழுமையும், மற்றும் crevice உருவாக்கம் உருவாக்கம், மற்றும் பல மக்கள் உருவாக்கம்.

கேபின் புரானா

OCNAIVE ஆவணங்கள் பதிவிறக்க, பங்களிப்புகளில் உள்ள பங்களிப்புகளில் உள்ள பங்களிப்புகளுக்கான மீன்விளேஸிற்கான மானுவல்ஸ் மெனுவேல்ஸை அழிக்கவும்.

நவம்பர் 18, 1988 அன்று, பரன் தனது விமானத்திற்கு விண்வெளிக்கு சென்றார். ஆற்றல் அணியவைப் பயன்படுத்தி இது தொடங்கப்பட்டது.

அருகிலுள்ள பூமியின் சுற்றுப்பாதைக்குச் சென்றபின், "பர்ன்" பூமியை சுற்றி 2 திருப்பங்களை உருவாக்கியது (205 நிமிடங்கள்), பின்னர் பைகனூரில் சரிவு தொடங்கியது. ஒரு சிறப்பு ஜூபிலி விமானநிலையத்தில் லேண்டிங் தயாரிக்கப்பட்டது.

விமானப் பயன்முறையில் விமானம் அனுப்பப்பட்டது, குழுவில் எந்தக் குழுவும் இல்லை. சுற்றுப்பாதையில் விமானம் மற்றும் தரையிறங்கும் விமானம் ஒரு-போர்டு கம்ப்யூட்டர் மற்றும் சிறப்பு மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. தானியங்கி விமான முறை விண்வெளி விண்கலத்திலிருந்து முக்கிய வேறுபாடு ஆகும், இதில் இறங்கும் முறை விண்வெளி வீரர்களில் தரையிறங்கியது. புராணத்தின் விமானம் கின்னஸ் புத்தகத்தின் பதிவுகளை தனித்துவமாக (எந்த ஒரு தானியங்கி முறையில் முழுமையாக தானியங்கி முறையில் கொண்டிருக்கிறது) நுழைந்தது.

100 டன் பல்ப் தானியங்கு தரையிறக்கம் மிகவும் சிக்கலான விஷயம். நாங்கள் எந்த "இரும்பு", மட்டுமே மென்பொருள் ஆட்சி மென்பொருள் மட்டுமே செய்யவில்லை - தரையிறங்கும் இசைக்குழு மீது நிறுத்த 4 கிமீ உயரம் அடையும் நேரத்தில் இருந்து (ஒரு குறைவு) இருந்து. இந்த வழிமுறை செய்யப்பட்டது எப்படி சுருக்கமாக சொல்ல முயற்சிப்பேன்.

முதலில், தத்துவவாதி ஒரு உயர் மட்ட மொழியில் ஒரு வழிமுறையை எழுதுகிறார், கட்டுப்பாட்டு உதாரணங்களில் அதன் வேலைகளை சரிபார்க்கிறார். ஒரு நபர் எழுதுகிறார் என்று இந்த வழிமுறை, ஒரு ஒரு, ஒப்பீட்டளவில் சிறிய, செயல்பாடு "பதில்கள்". பின்னர் துணை அமைப்பில் ஒரு தொழிற்சங்கம் உள்ளது, அது மாடலிங் ஸ்டாண்டிற்கு அதை வடிகட்டுகிறது. வேலை "சுற்றி" வேலை, உள் அல்காரிதம் மாதிரிகள் உள்ளன - சாதனத்தின் இயக்கவியல், நிர்வாக உடல்கள், சென்சார் அமைப்புகள், முதலியன மாதிரிகள் மாதிரிகள் மாதிரிகள் உள்ளன. அவை உயர் மட்ட மொழிகளில் எழுதப்படுகின்றன. இவ்வாறு, அல்காரிடிக் துணை அமைப்பு "கணித விமானம்" இல் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

பின்னர் துணை அமைப்புகள் ஒன்றாக சேகரிக்கப்பட்டு மீண்டும் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. பின்னர் வழிமுறைகள் உயர் மட்ட மொழியில் இருந்து "BTVM) மொழியில் உயர் மட்ட மொழியில் இருந்து" மொழிபெயர்க்கப்பட்டவை ". ஆன்-போர்டு திட்டத்தின் iPostasi இல் ஏற்கனவே அவற்றை சரிபார்க்க, உள் இணையத்தளத்தை கொண்ட ஒரு மாறுபட்ட மாடலிங் ஸ்டாண்ட் உள்ளது. அதே - கணித மாதிரிகள் அதை சுற்றி குழப்பம். நிச்சயமாக, அவர்கள் ஒரு முற்றிலும் கணித நிலைப்பாட்டில் மாதிரிகள் ஒப்பிடும்போது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன. ஒரு பெரிய கணினி கணினியில் மாதிரி "சுழல்கிறது". மறந்துவிடாதே, இவை 1980 களில் இருந்தன, ஊழியர்கள் ஆரம்பித்தார்கள், முற்றிலும் குறைவாக இருந்தனர். இது மெயின்பிரேம்களின் ஒரு முறை, நாங்கள் இரண்டு ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் இருந்து ஒரு தீப்பொறி இருந்தது. மற்றும் உலகளாவிய கணினியில் Matmelli உடன் ஆன்-போர்டு கார் தொடர்பாக, சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை, அது இன்னும் பல்வேறு பணிகளை தேவை.

நாங்கள் இந்த நிலைப்பாட்டை அரை-சாலை என்று அழைத்தோம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, எந்த கணிதத்திலுமே தவிர, ஒரு உண்மையான BCM இருந்தது. இது நிகழ்நேர ஆட்சிக்கு மிக அருகில் உள்ள உள் நிரல்களின் செயல்பாட்டின் மீது உணரப்பட்டது. ஒரு நீண்ட நேரம் விளக்க, ஆனால் BTSM க்கு, அது "உண்மையான" நிகழ் நேரத்திலிருந்து பிரித்தறிய முடியாதது.

SEMEDAY நான் SEMI- சுதந்திரமான மாடலிங் முறை எவ்வாறு ஏற்படுகிறது என்பதை எழுதுகிறேன் - இந்த மற்றும் பிற சந்தர்ப்பங்களில். இதற்கிடையில், நான் எங்கள் கிளை கலவை விளக்க வேண்டும் - அந்த அணி அனைத்து செய்தார் என்று குழு. இது ஒரு விரிவான திணைக்களமாக இருந்தது, இது நமது திட்டங்களில் சம்பந்தப்பட்ட உணரிகள் மற்றும் நிர்வாக அமைப்புகளுடன் புரிந்து கொள்ளப்பட்டது. ஒரு வழிமுறைத் துறை இருந்தது - இவை உண்மையில் உள் நெறிமுறைகளை எழுதினோம், கணித நிலைப்பாட்டில் வேலை செய்தன. எங்கள் திணைக்களம் பி.சி.எம்.யின் மொழியில் திட்டங்களை மாற்றியமைக்கப்பட்டது, பி) அரை-தொழில்துறை நிலைப்பாட்டிற்கான சிறப்பு உபகரணங்களை உருவாக்குதல் (இங்கு வேலை செய்தது)

எங்கள் துறையில் எங்கள் பிளாக்ஸ் உற்பத்திக்கான ஆவணங்களை உருவாக்க அவர்களின் வடிவமைப்பாளர்கள் கூட இருந்தனர். ஐரோப்பிய ஒன்றிய -1061 ஸ்பெர்கி சுரண்டுவதில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு துறை இருந்தது.

திணைக்களத்தின் வெளியீடு, மற்றும் எனவே, மற்றும் "ராஸ்பெர்ரி" தீம் கட்டமைப்பிற்குள் முழு KB, ஒரு காந்த நாடா நிரல் (1980 கள்!) இருந்தது, இது மேலும் வேலை செய்யப்படுகிறது.

மேலும் மேலாண்மை அமைப்பின் மேலாண்மை முறையின் சாவடி ஆகும். அனைத்து பிறகு, அது விமான மேலாண்மை அமைப்பு BCM மட்டும் இல்லை என்று தெளிவாக உள்ளது. இந்த அமைப்பு நாம் ஒரு நிறுவனத்தை விட கணிசமாக பெரியதாக இருந்தது. அவர்கள் டெவலப்பர்கள் மற்றும் BTVM இன் டெவலப்பர்கள் மற்றும் "உரிமையாளர்கள்" இருந்தனர், அவர்கள் அடுத்த முறை பயிற்சிக்கு முன் பயிற்சி பெறும் பணிகளை நிர்வகிப்பதற்கான முழு தொகுப்புகளை நிறைவேற்றும் பல திட்டங்களுடன் சிக்கியுள்ளனர். நமது இறங்கும் வழிமுறை, இயந்திரத்தின் ஒரு பகுதியாக மட்டுமே BTVM இல் மட்டுமே வழங்கப்பட்டது, இணையாக (இன்னும் துல்லியமாக, நான் quasiaparally என்று கூறுவேன்) மற்ற மென்பொருள் அமைப்புகள் வேலை. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இறங்கும் போக்கு எதிர்பார்ப்பை எதிர்பார்ப்பது என்றால், இது இனி சாதனத்தை உறுதிப்படுத்த வேண்டும் என்று அர்த்தம் இல்லை, எல்லா வகையான உபகரணங்களையும் இயக்கவும், வெப்ப ஆட்சிகள், வடிவம் டெலிமெட்ரி மற்றும் பிற, மற்றும் பிறவற்றை பராமரிக்கவும், .

எனினும், இறங்கும் பயன்முறையின் பட்டறைக்குத் திரும்புவோம். வழக்கமான ஒதுக்கப்பட்ட பி.சி.எம்.எம் இல் வேலை செய்த பிறகு, முழு கலவையின் கலவையின் கலவையிலும், இந்த தொகுப்பு புரேன் கப்பல் டெவலப்பர் சாவடியில் எடுக்கப்பட்டது. மற்றும் முழு அளவு என்று ஒரு நிலைப்பாடு இருந்தது, இது ஒரு முழு கப்பல் அடங்கும். திட்டங்களின் பணியுடன், அவர் எலினியர்களை அசைத்தார், ஓட்டுதல் டிரைவ்கள் மற்றும் அத்தகைய விஷயம். மற்றும் சமிக்ஞைகள் உண்மையான முடுக்கிகள் மற்றும் syprocopes இருந்து சென்றது.

நான் இதை சர்வேயர் "ப்ரீஸ்-எம்" இல் பார்த்தேன், என் பாத்திரம் மிகவும் எளிமையானதாக இருந்தது. நான் உங்கள் KB க்கு அப்பால் செல்லவில்லை ...

எனவே, முழு அளவு நிலைப்பாடு கடந்துவிட்டது. இது எல்லாம் என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? இல்லை.

பின்னர் ஒரு பறக்கும் ஆய்வக இருந்தது. இது TU-154 ஆகும், இது ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது BTVM ஆல் உற்பத்தி செய்யப்படும் கட்டுப்பாட்டு தாக்கங்களுக்கு விமானத்தை பிரதிபலிக்கிறது, ஆனால் அது TU-154 அல்ல, ஆனால் புரேன் அல்ல. நிச்சயமாக, ஒரு சாதாரண முறையில் விரைவாக "திரும்ப" சாத்தியம். "பர்ன்" பரிசோதனைக்கு மட்டுமே சேர்க்கப்பட்டுள்ளது.

அதே சோதனைகள் கிரீடம் 24 பர்ணன் உதாரணமாக 24 விமானங்கள் இருந்தன, குறிப்பாக இந்த கட்டத்திற்கு குறிப்பாக. இது BTS-002 என்று அழைக்கப்பட்டது, அதே TU-154 இருந்து 4 என்ஜின்கள் இருந்தன மற்றும் துண்டு இருந்து எடுக்க முடியும். அவர் சோதனை செயல்முறை, நிச்சயமாக, இயந்திரம் ஆஃப், "மாநிலத்தில்" விண்கலம் திட்டமிடல் முறையில் உட்கார்ந்து ஏனெனில், அது எந்த வளிமண்டல இயந்திரங்கள் இல்லை.

இந்த வேலை சிக்கலானது, அல்லது மாறாக, எங்கள் நிரல்-அல்காரிடிக் சிக்கலானது என்னவென்பதை விளக்குகிறது. BTS-002 விமானங்கள் ஒன்று. பேண்ட் பிரதான சேஸ் அடுக்குகளைத் தொடுவதற்கு முன்னர் அவர் "திட்டத்தில்" பறந்தார். பின்னர் பைலட் கட்டுப்பாட்டை எடுத்து நாசி ரேக் குறைக்கப்பட்டது. பின்னர் நிரல் மீண்டும் திரும்பி, சாதனத்தை ஒரு முழுமையான நிறுத்தத்திற்கு வழிவகுத்தது.

வழியில், அது தெளிவாக உள்ளது. காற்றில் உள்ள சாதனம் வரை, மூன்று அச்சுகளை சுற்றி சுழற்சியில் எந்த கட்டுப்பாடுகளும் இல்லை. மற்றும் அவர் சுழலும், அது இருக்க வேண்டும், மக்கள் மையத்தை சுற்றி. எனவே அவர் பிரதான அடுக்குகளின் சக்கரங்களுடன் துண்டுகளைத் தொட்டார். என்ன நடக்கிறது? ரோல் மீது சுழற்சி இப்போது சாத்தியமற்றது. ஆடுகளின் சுழற்சி வெகுஜனங்களின் மையத்தை இனி அல்ல, மாறாக சக்கரங்களைத் தொட்டுக் கொண்டிருக்கும் அச்சை சுற்றி வருகிறது, அது இன்னும் இலவசம். மற்றும் விகிதத்தில் சுழற்சி இப்போது திசையின் வேர் திசையில் இருந்து கட்டுப்பாடு முறுக்கு விகிதம் மற்றும் துண்டு சக்கரம் உராய்வு சக்தியின் விகிதத்தில் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இது போன்ற கடினமான முறையில், விமானத்திலிருந்து மிகவும் வித்தியாசமாக வேறுபட்டது, மற்றும் மைலேஜ் "மூன்று புள்ளிகளில்" இசைக்குழு மூலம். ஏனெனில் முன் சக்கரம் துண்டு மீது கீழே செல்லும் போது, \u200b\u200bபின்னர் - ஒரு நகைச்சுவை போன்ற: யாரும் எங்கும் சுழலும் இல்லை ...

மொத்தத்தில், அது 5 சுற்றுப்பாதை கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது. "புராண" கூடுதலாக கிட்டத்தட்ட "புயல்" மற்றும் பைக்கால் கிட்டத்தட்ட பாதி இருந்தது. உற்பத்தி பெயர்களின் ஆரம்ப கட்டத்தில் இரண்டு கப்பல்கள் கிடைக்கவில்லை. கணினி "எரிசக்தி-புரான்" அதிர்ஷ்டம் அல்ல - அவளுக்கு ஒரு வெற்றிகரமான நேரத்தில் பிறந்தார். USSR பொருளாதாரம் விலையுயர்ந்த விண்வெளி திட்டங்களை நிதியளிக்க முடியவில்லை. மற்றும் சில ராக் "பரன்" போன்ற விமானங்களுக்கு தயார்படுத்தப்பட்ட விண்வெளி வீரர்களைப் பின்தொடர்ந்தார். டெஸ்ட் விமானிகள் V. Brerev மற்றும் A.LyShenko 1977 ல் விமான விபத்தில் இறந்தார், அஸ்மோனோட் குழுவிற்கு மாற்றப்படுவதற்கு முன்பே. 1980 ஆம் ஆண்டில், சோதனை பைலட் ஓ. கொனோனெங்கோ கொல்லப்பட்டார். 1988 a.Levchenko மற்றும் Schukin வாழ்க்கை எடுத்து. ஏற்கனவே விமானத்திற்குப் பிறகு, "Burana" ஒரு விமானம் விபத்து R.Stananavikus இல் இறந்தார் - விங்ய்ட் QC இன் மேன்னை விமானத்திற்கான இரண்டாவது பைலட். முதல் பைலட் நியமிக்கப்பட்டார். ஓநாய்.

அதிர்ஷ்டம் மற்றும் "பரன்." முதல் மற்றும் வெற்றிகரமான விமானத்திற்குப் பிறகு, கப்பல் பைக்கோனைர் காஸ்மோடிரோமில் ஹேங்கர் வைத்திருந்தார். மே 12, 2012, 2002 அன்று, பட்டறை உச்சவரம்பு "பர்ன்" மற்றும் "ஆற்றல்" அமைப்பை அங்கு சரிந்தது. இந்த சோகமான நாண் மீது மற்றும் ஒரு விண்கலம் விண்கலத்தின் இருப்பை முடிவுக்கு கொண்டுவந்தது, இது போன்ற உயர் நம்பிக்கைகளை சமர்ப்பித்துள்ளது.

திட்டங்களின் செலவில் தோராயமாக சமமானதாகும், சில காரணங்களால் சுற்றுப்பாதை நிலை - கே.கே. "புரான்" தன்னை கொண்டிருந்தது ஆரம்பத்தில் பிரகடனப்படுத்தப்பட்ட வளமானது 100 க்கு எதிராக 100 விமானங்கள் ஆகும். ஏன் அப்படி - கூட விளக்க வேண்டாம். காரணங்கள் ஒருவேளை மிகவும் பாரபட்சமற்றவை. "எங்கள் பர்ன் மெஷின் மீது ஓடிவிட்டது, மற்றும் pindos" மற்றும் இந்த பொருள் "மற்றும் இந்த அர்த்தம், மற்றும் முதல் விமானத்தில் இருந்து, பழங்கால ஆட்டோமேஷன் நம்புவதற்கு, அன்பே சாதனம் (ஷட்டில்) உடைத்து ஆபத்து? இந்த பிரச்சினையின் விலை மிகப்பெரியது. மேலும். விமானம் உண்மையில் unpiloterable என்று வார்த்தையை நம்புவதற்கு பெண்கள் ஏன்? ஆ, "நாங்கள் சொன்னோம்" ..

ஆ, பிரபஞ்சத்தின் வாழ்க்கை - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சொல்லுங்கள்? ஆமாம், என்னை கலக்க வேண்டாம் .... நான் pindos முடியும் என்று நினைக்கிறேன், ஆனால் வித்தியாசமாக சிந்தனை பார்க்க. நான் ஏன் என்று நினைக்கிறேன் - ஏனென்றால் எனக்கு தெரியும்: அந்த ஆண்டுகளில் அவர்கள் ஏற்கனவே இருக்கிறார்கள் வேலை செய்தேன் (இது வேலை செய்யப்பட்டது, மற்றும் அடையும் "பறந்து" இல்லை) முழுமையாக தானியங்கி விமான போயிங் -77 (ஆம், யாரை புகைப்படத்தில் ஷட்டில் யாரை) புளோரிடா, அலாஸ்கா மீது கோட்டை லாடர்டேல், அதாவது ஆங்கேரேஜ், அதாவது முழு கண்டத்தின் மூலம். மீண்டும் 1988 ஆம் ஆண்டில் (இது பற்றி கேள்வி, 9/11 பக்கத்தை காயப்படுத்திய தற்கொலை-போரிங் பயங்கரவாதிகள். சரி, நீங்கள் என்னை புரிந்துகொண்டீர்களா?) மற்றும் அடிப்படையில் ஒரு வரிசையில் இந்த சிக்கலானது (இயந்திரத்தில் ஒரு ஷட்டில் வைத்து ஒரு எடுத்துச் செல்லுங்கள் இடம் - கனரக 777 எமெயிலோன் தரையிறக்கும் ஒரு தொகுப்பு, இது புகைப்படத்தில் தோன்றியது, பல ஷட்டல்களுக்கு சமமாக உள்ளது).

நமது தொழில்நுட்ப லேக் நிலை CBC இன் அறையின் உள் உபகரணங்களின் புகைப்படத்தில் நன்றாக பிரதிபலிக்கிறது. மீண்டும் பார் மற்றும் ஒப்பிட்டு. நான் இதை எழுதுகிறேன், நான் மீண்டும் சொல்கிறேன்: புறக்கணிப்புக்காக, "மேற்கு நோக்கி முன்னால் குறைந்த விமானம்" காரணமாக அல்ல, இது நோய்வாய்ப்பட்டதில்லை.
ஒரு பைத்தியம் புள்ளி. இப்போது அவர்கள் அழிக்கப்பட்டனர் ஏற்கனவே நம்பிக்கையற்ற ஓய்வு பெற்ற மின்னணு தொழில்.

பின்னர் "poplar-m", முதலியன அவசியமாகியுள்ளது என்ன? எனக்கு தெரியாது! யாரும் தெரியாது! ஆனால், உங்கள் சொந்த இல்லை - இது நிச்சயம் வாதிடலாம். இந்த அனைத்து "அதன் அதன்" வன்பொருள் "புக்மார்க்குகள்" உடன் முட்டாள் (ஒருவேளை, தெரிந்தே) கூட, மற்றும் சரியான நேரத்தில் இந்த உலோக ஒரு இறந்த குவியல் இருக்கும். 1991 ஆம் ஆண்டில் "பாலைவனத்தில் புயல்", மற்றும் ஈராக்கியர்கள் தொலைதூர விமானப் பாதுகாப்பு வளாகங்களை அகற்றும் போது இது அனைத்தும் மீண்டும் வேலை செய்தன. அது பிரஞ்சு போல் தெரிகிறது.

எனவே, ப்ரோகோபென்கோவுடன் "இராணுவ இரகசியத்தின்" அடுத்த வீடியோவைப் பார்க்கும்போது, \u200b\u200bஅல்லது "முழங்கால்களிலிருந்து வெளியேறுவது", "அனல்-கவுஸ்" ராக்கெட் பகுதியிலிருந்து புதிய உயர் தொழில்நுட்ப வெற்றியாளர்களுடன் தொடர்புடையது. விண்வெளி மற்றும் விமான போக்குவரத்து heathek, பின்னர் ... இல்லை, நான் புன்னகை இல்லை, இங்கே புன்னகை எதுவும் இல்லை. Alas. சோவியத் காஸ்மோஸ் நம்பிக்கையற்ற முறையில் வாரிசாக மாறிவிடுகிறார். மற்றும் அனைத்து இந்த வெற்றி உறவுகள் - அனைத்து வகையான "திருப்புமுனை" - மாற்று மற்றும் பரிசளிக்கப்பட்ட நீராவிகள்

டிசம்பர் 25, 1909 பிறந்தார் க்ளிப் லோசினோ-லோசின்ஸ்கி - தேசபக்தி விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் முறைகேடு, மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய விண்வெளி கப்பல் உருவாக்கியவர் "புரான்". இந்த சந்தர்ப்பத்தில், நாங்கள் ஐந்து மிக அசாதாரண திட்டங்களை "ஷட்டில்கள்"

"புரான்"

Gleb Lozino-Lozinsky - Laureate Lenin (1962) மற்றும் இரண்டு மாநில பிரிமியம் (1950 மற்றும் 1952), ரஷ்யாவில் NPO "சிப்பர்" பொது வடிவமைப்பாளர் கிட்டத்தட்ட தெரியாது. இதற்கிடையில், அது ஒரு படிநிலையில் வைக்கப்படலாம் செர்ஜி Korolev. - வடிவமைப்பு பரிசு அளவு மற்றும் அமைப்பாளரின் திறமை ஆகியவற்றின் அளவு.

1940 களில், லோசினோ-லோசின்ஸ்கி Mikoyan இன் பணியாற்றினார், எதிர்வினை மின் நிலையங்களின் செயல்திறன் ஒரு விரிவான அதிகரிப்பில் ஒரு விரிவான அதிகரிப்பு. இதன் விளைவாக MIG-19 - உலகின் முதல் தொடர் சூப்பர் சூப்பர்சோனிக் போர். 1971 ஆம் ஆண்டில், லோசினோ-லோசின்ஸ்கி, சூப்பர்சோனிக் இடைமறிப்பாளரின் பிரதான வடிவமைப்பாளரை நியமித்தார், உலகெங்கிலும் மிக் -17, 1972 ஆம் ஆண்டில் அவர் MIG-29 திட்டத்தை அறிமுகப்படுத்தினார்.

ஆனால் லோஸினோ-லோசின்ஸ்கியின் வடிவமைப்பு வெற்றியின் முதுகெலும்பு "சோவியத் ஷட்டில்" உருவாக்கப்பட்டது - கப்பல் "புரோன்" 200 கிலோமீட்டர் 30 டன் பேலோடில் தூக்கி எறியும் திறன் கொண்டது, மேலும் சுற்றுப்பாதையில் இருந்து 20 டன் திரும்பும். உள்நாட்டு ராக்கெட் மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தில், சமமான "புராணத்தின்" சிக்கலானதாக இருந்தன: அதன் வடிவமைப்பு 600 அலகுகள், 50 க்கும் மேற்பட்ட போர்டு அமைப்புகள், 1,500 குழாய்களுக்கும் மேலாக, சுமார் 15,000 மின் இணைப்புகளை உள்ளடக்கியது. திட்டத்தின் மீது 1,200 க்கும் மேற்பட்ட நிறுவனங்கள் மற்றும் நாட்டின் விஞ்ஞான மையங்கள் வேலை செய்தன - ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட மற்றும் ஒரு அரை மில்லியன் மக்கள்.

இதன் விளைவாக, நவம்பர் 15, 1988 அன்று தானியங்கி தரையிறங்கியது "பர்ன்" ஆகும். விமானம் 206 நிமிடங்கள் நீடித்தது, பின்னர் 27330 கி.மீ. / மணி ஒரு வேகத்தில் அட்லாண்டிக்கில் இருந்து 8270 கி.மீ. தொலைவில் உள்ள வளிமண்டலத்தில் நுழைந்தது. 263 கிமீ / எச் வேகம் மற்றும் 42 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, 42 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, 42 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, 42 விநாடிகளுக்குத் தொட்டது, 42 விநாடிகளுக்குப் பிறகு, ஒரு இரண்டாவது மதிப்பீட்டிற்கு 24 நிமிடங்கள் 42 விநாடிகள். அச்சு வரிசையில் இருந்து ஒரு விலகல் அதன் மையத்தில் 3 மீ மட்டுமே!

"சுழல்"

லோஸினோ-லோசின்ஸ்கியின் வாழ்க்கையின் பிரதான வியாபாரமானது தன்னை ஒரு சிறிய அண்ட ரேக்குவெப்ளோப்ளேயின் உருவாக்கம் என்று கருதப்படுகிறது, இது பைக்கோனூருடன் தொடங்க முடியவில்லை, ஆனால் ஒரு சூப்பர்சோனிக் மூலோபாய வெடிகுண்டு TU-95 உடன். இத்தகைய ராக்கெட் கார்டு விண்வெளி அமெரிக்க "ஷட்டில்கள்", அத்துடன் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகளில் அழிக்கப்படலாம். 1965 இல். நடைமுறை படைப்புகள் Orbital மற்றும் HyperSonic ஆகியோர் படி, Okb-155 Mikoyan கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டார், அங்கு அவர்கள் OKB லோசினோ-லோசின்ஸ்கியின் 55 வயதான தலைமை வடிவமைப்பாளர்களால் தலைமையில் இருந்தனர். இரண்டு-நிலை காற்று-விண்வெளி அமைப்பை உருவாக்குவதற்கான தலைப்பு "சுழல்" என்று அழைக்கப்பட்டது. மறுபயன்பாட்டு பயன்பாட்டின் ஒரு போர் பைலட் ஒற்றை கப்பல் பல பதிப்புகளில் திட்டமிடப்பட்டது: ஸ்கவுட், இடைமறிப்பு அல்லது அதிர்ச்சி விமானம் ஒரு சுற்றுப்பாதை-நில ராக்கெட் கொண்ட அதிர்ச்சி.

சுழல் திட்டத்தின் ஒரு பகுதியாக, போர் சாதனத்தின் மாதிரிகள் 1: 3 என்ற அளவில் கட்டப்பட்டன, "BO-4" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இது 3.4 மீ நீளமுள்ள ஒரு சோதனை இயந்திரமாகும், 2.6 மீ ஒரு பிரிவுடன் விங் மற்றும் 1074 கிலோ எடையுள்ளதாக இருந்தது. 1982-84 வரையிலான காலப்பகுதியில், இத்தகைய சாதனங்களின் ஆறு துவக்கங்கள் விண்வெளி-கேரியர்களுடன் பல்வேறு போக்குகளில் கபஸ்டின்-யார் காஸ்மோடிரோம் கொண்ட விண்வெளி-கேரியர்களுடன் தொடங்கப்பட்டது.

மொத்தத்தில், 75 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ரூபிள் சுழல் திட்டத்தில் செலவழிக்கப்பட்டது, ஆனால் இந்த வழக்கை மாதிரிகள் விண்வெளியில் தொடங்கவில்லை - திட்டம் குறைக்கப்பட்டது.

Dyna-Soar திட்டம்

இந்த திட்டம் அமெரிக்கர்களின் முதல் முயற்சியானது, மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தும் ஒரு பைலட் சுற்றுப்பாதை விண்கலத்தை உருவாக்கும். அக்டோபர் 4, 1957 இல், சோவியத் யூனியன் பூமியின் முதல் செயற்கை செயற்கைக்கோள் சுற்றுப்பாதையில் கொண்டு வந்தது. மற்றும் ஒரு வாரம் குறைவாக, அமெரிக்க விமானப்படை, பல விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விண்வெளி திட்டங்கள் Dyna-Soar என்று அழைக்கப்படும் ஒரு நிரலாக (மாறும் உயரும் இருந்து - overclocking மற்றும் திட்டமிடல்)

செப்டம்பர் 11, 1961 அன்று சியாட்டிலில் விமானப்படை மற்றும் நாசாவால் ஒரு முழுமையான "shutkaya" அமைப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. ஒரு வழக்கமான அணு விமானம் பின்வருமாறு: Dyna-Soar Cape Canaveral இன் தொடக்க சிக்கலான இருந்து டைட்டன்-ஐஐஐஐஐஐ மீடியா ஏவுகணை பயன்படுத்தி தொடங்குகிறது, மற்றும் 97.6 கிமீ மற்றும் 7457 மீ / கள் உயரத்தில் தொடங்கி 9.7 நிமிடங்கள் அடையும். Dyna-Soar இயந்திரம் பூமியைச் சுற்றியிருக்கும், வளிமண்டலத்திற்குத் திரும்பும், எட்வர்ட்ஸ் ஏர் பேஸ் 107 நிமிடங்களில் துவங்குகிறது.

இருப்பினும், டிசம்பர் 10, 1963 அன்று அமெரிக்க பாதுகாப்பு அமைச்சர் மெக்னமரா Dyna-Soar திட்டத்தை மூடியது. அத்தகைய தீர்வுக்கான காரணங்களில் ஒன்று தொலைதொடர்பு இயந்திரம் ஒற்றுமையாக இருந்தது, இது இராணுவத்துடன் திருப்தி இல்லை. Dyna-Soar முதல் விமானத்திற்கு மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு மட்டுமே இருந்தது. 410 மில்லியன் டாலர்கள் விஞ்ஞான ஆராய்ச்சியில் செலவழிக்கப்பட்டன, மேலும் 373 மில்லியன் விண்வெளிக்கு ஒரு உண்மையான விமானத்திற்கு திட்டத்தை கொண்டு வர வேண்டும்.

விண்கலத்தில்

அமெரிக்க தேசிய விண்வெளி திட்டத்தின் வெற்றியின் உச்சியில், 1960 களின் பிற்பகுதியில் விண்வெளி விண்கலத் திட்டத்தின் வரலாறு தொடங்கியது. ஜூன் 20, 1969 இரண்டு அமெரிக்கர்கள் - நீல் ஆம்ஸ்ட்ராங் மற்றும் எட்வின் oldrin. சந்திரனில் இறங்கியது. "சந்திர" போட்டியில் வெற்றி பெற்றது, அமெரிக்கா விண்வெளியின் வளர்ச்சியில் அதன் மேன்மையை நிரூபித்தது. புதிய இலக்குகள் மற்றும் புதிதாக தேவை தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள் விண்வெளியில் உள்ள மக்களை அணுகுவதற்கு, மற்றும் அக்டோபர் 30, 1968 அன்று, இரண்டு நாசா தலைகள் (மனிதனின் விண்கலத்தின் மையம் - MSC - ஹூஸ்டன் மற்றும் மார்ஷல் ஸ்பேஸ் சென்டரில் - MSFC - HUNTSVELL இல்) அமெரிக்க விண்வெளி நிறுவனங்களுக்கு சாத்தியம் ஆராய்வதற்கான ஒரு முன்மொழிவு பல அளவிலான விண்வெளி அமைப்பு உருவாக்கும்.

மார்ச் 1972 ல், MSC-040C ஹூஸ்டன் திட்டத்தின் அடிப்படையில், அவர் ஷட்டில் தோற்றத்தால் ஒப்புக் கொண்டார், இன்றைய தினம் நாங்கள் அறிவோம்: தொடர்ச்சியான திட எரிபொருள் முடுக்கி, எரிபொருள் கூறுகள் ஒரு செலவழிப்பு தொட்டி மற்றும் மூன்று அணிவகுப்புடன் ஒரு சுற்றுப்பாதை கப்பல் இயந்திரங்கள். வெளிப்புற தொட்டியைத் தவிர, எல்லாவற்றையும் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தக்கூடிய அத்தகைய ஒரு அமைப்பின் அபிவிருத்தி 5.15 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்பிடப்பட்டது.

1974 ஜூன் மாதத்தில் பாம்தேலில் உள்ள அமெரிக்க விமானப்படை தொழிற்சாலையில் முதல் இரண்டு "ஷட்டல்கள்" உற்பத்தி தொடங்கியது. செப்டம்பர் 17, 1976 அன்று கப்பல் OV-101 வெளியிடப்பட்டது மற்றும் அற்புதமான தொலைக்காட்சி தொடர் ஸ்டார் ட்ரெக் இருந்து ஸ்டார்ஷிப் என்ற பெயரில் "எண்டர்பிரைஸ்" என்று அழைக்கப்பட்டது. ஜனவரி 1979 இல், Flotilla Shttlov நான்கு கப்பல்களுடன் நிரப்பப்பட்டது: "கொலம்பியா", "சேலஞ்சர்", "கண்டுபிடிப்பு" மற்றும் "அட்லாண்டிஸ்". 1986 ஆம் ஆண்டில் மரணத்திற்குப் பிறகு, "சேலஞ்சர்" மற்றொரு ஷட்டில் கட்டப்பட்டது - "எண்டேவோர்".

விண்வெளி ஷட்டில் திட்டம் திட்டமிடப்பட்டதைவிட அதிக விலையுயர்ந்ததாக மாறியது: அதன் செலவு $ 5.2 பில்லியனிலிருந்து (1971 விலையில்) 10.1 பில்லியன் டாலர்கள் (1982 விலையில்) மற்றும் தொடங்கி செலவு - 10.5 மில்லியன் டாலர்கள் வரை $ 5.1 பில்லியன் டாலர்கள் அதிகரித்துள்ளது 240 மில்லியன். அபிவிருத்தி செய்யும் போது, \u200b\u200bஷட்டில்கள் வருடத்திற்கு 24 தொடங்குகிறது என்று திட்டமிடப்பட்டது, அவை ஒவ்வொன்றும் 100 விமானங்களை விண்வெளிக்கு எடுக்கும். நடைமுறையில், அவர்கள் மிகவும் குறைவாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட்டனர் - 2011 கோடையில் திட்டத்தை மூடுவதற்கு, 135 தொடங்குகிறது, பெரும்பாலான விமானங்கள் (39) கண்டுபிடிப்பு செய்யப்பட்டன.

தனியார் SNOVEL SPACESHIPTWO.

பிரிட்டிஷ் பில்லியனர் சார் நிறுவப்பட்ட கன்னி கேலடிக் ரிச்சர்ட் பிரன்சன் 2004 ஆம் ஆண்டில், தனியார் பயணிகள் விமானங்கள் இடத்திற்கு வழங்கப்பட்டன. இதற்காக, அவர் தனது சொந்த விண்வெளி விண்கலத்தை உருவாக்கத் தொடங்கினார். ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு பின்னர், நிறுவனத்தின் நிபுணர்கள் ஸ்பேஸ்சிப்ட்வோ கப்பலை வழங்கினர்.

அக்டோபர் 10, 2010 அன்று, Rocketoplamin இன் முதல் சோதனை விமானம் மொஜேவேவில் உள்ள விமானநிலையத்தில் நடந்தது. சாதனம் 15 கிமீ உயரத்தில் WhiteknightWo கேரியர் விமானத்தால் எழுப்பப்பட்டது, மற்றும் கேரியரில் இருந்து பிரிக்கும் பிறகு 15 நிமிட கடற்கரையிலும் தரையிறங்கியது. மற்றும் ஏப்ரல் 30, 2013 அன்று, ஜெட் இயந்திரத்தின் சோதனைகள் நிகழ்த்தப்பட்டன. சுமார் 14 கிமீ உயரத்தில் கேரியரில் இருந்து பிரிக்கப்பட்ட, SpaceShipTwo இயந்திரம் திரும்பியது, மற்றும் 16 விநாடிகளுக்கு பிறகு 1.2 மகா வேகத்தை அடைந்தது மற்றும் 17 கிமீ உயரத்தை அடைந்தது. அதாவது புறநகர் பயணிகள் விமானங்களுக்கு எதுவும் இல்லை.

SpaceShipTwo முழுமையாக தயாராக இருப்பதால், கேரியர் விமானம் 15.24 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு வழிவகுக்கும், அதன்பிறகு ஒரு டொமைன் இருக்கும், விண்கலம் 4023 கிமீ / மணிநேரத்தை வேகப்படுத்தும் மற்றும் 100 கிலோமீட்டர் உயரத்திற்கு உயரும். விண்வெளி விண்கலத்தின் குழுவில் ஒரு டிக்கெட் 200 ஆயிரம் டாலர்கள் செலவாகும் என்று கருதப்படுகிறது. இன்றுவரை, விண்வெளி சுற்றுலா பயணிகள் ஆக ஆசை 550 க்கும் மேற்பட்ட மக்களை வெளிப்படுத்தியது.