ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் மூன்று-கட்ட மோட்டார். மூன்று கட்ட மோட்டார் இணைப்பு வரைபடம். மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது மோட்டார் இணைப்பு வரைபடம் 380 முதல் 220

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் உலகில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன, ஏனெனில் அவை மிகவும் நம்பகமானவை, குறைந்த பராமரிப்பு தேவை, உற்பத்தி செய்ய எளிதானவை மற்றும் இணைக்கும் போது சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த சாதனங்கள் எதுவும் தேவையில்லை, சுழற்சி வேகத்தை சரிசெய்யாவிட்டால். தேவைப்படுகிறது. உலகில் உள்ள பெரும்பாலான இயந்திரங்கள் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மூலம் இயக்கப்படுகின்றன; அவை பல்வேறு பயனுள்ள மற்றும் தேவையான வழிமுறைகளின் பம்புகள் மற்றும் மின்சார இயக்கிகளையும் இயக்குகின்றன.

ஆனால் அவர்களின் தனிப்பட்ட வீட்டில் மூன்று கட்ட மின்சாரம் இல்லாதவர்களைப் பற்றி என்ன, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இது சரியாகவே உள்ளது. உங்கள் வீட்டுப் பட்டறையில் நிலையான வட்ட ரம்பம், மின்சார இணைப்பான் அல்லது லேத் ஆகியவற்றை நிறுவ விரும்பினால் என்ன செய்வது? இந்த இக்கட்டான சூழ்நிலையிலிருந்து ஒரு வழி இருக்கிறது என்பதை எங்கள் போர்ட்டலின் வாசகர்களை மகிழ்விக்க விரும்புகிறேன், மேலும் அதை செயல்படுத்த மிகவும் எளிதானது. இந்த கட்டுரையில் 220 V நெட்வொர்க்குடன் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதை நாங்கள் உங்களுக்குச் சொல்ல விரும்புகிறோம்.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்

"சொந்த" மூன்று-கட்ட 380 V நெட்வொர்க்குகளில் ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையை சுருக்கமாகக் கருதுவோம். இது பிற, "சொந்தம் அல்லாத" நிலைமைகளில் - ஒற்றை-கட்டம் 220 V இல் இயங்குவதற்கு மோட்டாரை மாற்றியமைக்க பெரிதும் உதவும். நெட்வொர்க்குகள்.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் சாதனம்

உலகில் உற்பத்தி செய்யப்படும் மூன்று-கட்ட மோட்டார்களில் பெரும்பாலானவை அணில்-கூண்டு தூண்டல் மோட்டார்கள் (SCMC), அவை ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையே எந்த மின் தொடர்பும் இல்லை. இது அவர்களின் முக்கிய நன்மையாகும், ஏனெனில் தூரிகைகள் மற்றும் கம்யூட்டர்கள் எந்த மின்சார மோட்டாரின் பலவீனமான புள்ளியாகும்; அவை தீவிரமான தேய்மானத்திற்கு உட்பட்டவை மற்றும் பராமரிப்பு மற்றும் அவ்வப்போது மாற்றீடு தேவைப்படுகின்றன.

ADKZ சாதனத்தைக் கருத்தில் கொள்வோம். இயந்திரம் படத்தில் குறுக்குவெட்டில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

காஸ்ட் ஹவுசிங் (7) முழு மின்சார மோட்டார் பொறிமுறையையும் கொண்டுள்ளது, இதில் இரண்டு முக்கிய பகுதிகள் உள்ளன - ஒரு நிலையான ஸ்டேட்டர் மற்றும் நகரக்கூடிய ரோட்டார். ஸ்டேட்டரில் ஒரு கோர் (3) உள்ளது, இது சிறப்பு மின் எஃகு (இரும்பு மற்றும் சிலிக்கான் கலவை) தாள்களால் ஆனது, இது நல்ல காந்த பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது. ஒரு மாற்று காந்தப்புலத்தின் நிலைமைகளின் கீழ், ஃபூக்கோ எடி நீரோட்டங்கள் கடத்திகளில் எழக்கூடும் என்பதன் காரணமாக கோர் தாள்களால் ஆனது, இது ஸ்டேட்டரில் நமக்கு முற்றிலும் தேவையில்லை. கூடுதலாக, நீரோட்டங்களின் ஓட்டத்தை முற்றிலுமாக அகற்ற, ஒவ்வொரு மையத் தாள் இருபுறமும் ஒரு சிறப்பு வார்னிஷ் பூசப்படுகிறது. மையத்திலிருந்து அதன் காந்த பண்புகள் மட்டுமே நமக்குத் தேவை, மின்சாரம் கடத்தியின் பண்புகள் அல்ல.

பற்சிப்பி செப்பு கம்பியால் செய்யப்பட்ட முறுக்கு (2) மையத்தின் பள்ளங்களில் போடப்பட்டுள்ளது. துல்லியமாகச் சொல்வதானால், மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டாரில் குறைந்தது மூன்று முறுக்குகள் உள்ளன - ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஒன்று. மேலும், இந்த முறுக்குகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வரிசையுடன் மையத்தின் பள்ளங்களில் போடப்பட்டுள்ளன - ஒவ்வொன்றும் மற்றொன்றுக்கு 120 ° கோண தூரத்தில் இருக்கும். முறுக்குகளின் முனைகள் முனையப் பெட்டியில் வெளியே கொண்டு வரப்படுகின்றன (படத்தில் அது இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியில் அமைந்துள்ளது).

ரோட்டார் ஸ்டேட்டர் மையத்திற்குள் வைக்கப்பட்டு, தண்டின் மீது சுதந்திரமாக சுழலும் (1). செயல்திறனை அதிகரிக்க, அவர்கள் ஸ்டேட்டருக்கும் ரோட்டருக்கும் இடையிலான இடைவெளியை குறைந்தபட்சமாக மாற்ற முயற்சி செய்கிறார்கள் - அரை மில்லிமீட்டர் முதல் 3 மிமீ வரை. ரோட்டார் கோர் (5) மின் எஃகால் ஆனது, மேலும் அதில் பள்ளங்களும் உள்ளன, ஆனால் அவை கம்பி முறுக்குக்காக அல்ல, ஆனால் குறுகிய சுற்று நடத்துனர்களுக்காக, அவை விண்வெளியில் அமைந்துள்ளன, அவை அணில் சக்கரத்தை ஒத்திருக்கின்றன (4), அதற்காக அவர்கள் தங்கள் பெயரைப் பெற்றனர்.

அணில் சக்கரமானது நீளமான கடத்திகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை இயந்திர ரீதியாகவும் மின் ரீதியாகவும் இறுதி வளையங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, பொதுவாக, அணில் சக்கரமானது உருகிய அலுமினியத்தை மையத்தின் பள்ளங்களில் ஊற்றுவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது, அதே நேரத்தில், மோதிரங்கள் மற்றும் விசிறி தூண்டிகள் (6 ) ஒரு ஒற்றைப்பாதையாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உயர் சக்தி ADKZ இல், இறுதி செப்பு வளையங்களுடன் பற்றவைக்கப்பட்ட செப்பு கம்பிகள் செல் கடத்திகளாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

மூன்று கட்ட மின்னோட்டம் என்றால் என்ன

ADKZ ரோட்டரை எந்த சக்திகள் சுழற்றுகின்றன என்பதைப் புரிந்து கொள்ள, மூன்று கட்ட மின்சாரம் வழங்கல் அமைப்பு என்ன என்பதை நாம் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், பின்னர் எல்லாம் சரியாகிவிடும். நாம் அனைவரும் வழக்கமான ஒற்றை-கட்ட அமைப்புக்கு பழக்கமாகிவிட்டோம், சாக்கெட்டில் இரண்டு அல்லது மூன்று தொடர்புகள் மட்டுமே இருக்கும், அவற்றில் ஒன்று (எல்), இரண்டாவது வேலை செய்யும் பூஜ்யம் (N), மூன்றாவது பாதுகாப்பு பூஜ்ஜியம் (PE) . ஒற்றை-கட்ட அமைப்பில் (கட்டம் மற்றும் பூஜ்ஜியத்திற்கு இடையிலான மின்னழுத்தம்) rms கட்ட மின்னழுத்தம் 220 V. ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளில் மின்னழுத்தம் (மற்றும் ஒரு சுமை இணைக்கப்படும் போது, ​​தற்போதைய) ஒரு சைனூசாய்டல் சட்டத்தின் படி மாறுபடும்.

அலைவீச்சு நேர சிறப்பியல்புக்கு மேலே உள்ள வரைபடத்திலிருந்து, மின்னழுத்தத்தின் வீச்சு மதிப்பு 220 V அல்ல, ஆனால் 310 V என்பது தெளிவாகிறது. இதனால் வாசகர்களுக்கு "தவறான புரிதல்கள்" மற்றும் சந்தேகங்கள் இல்லை, ஆசிரியர்கள் தெரிவிக்க வேண்டியது தங்கள் கடமை என்று கருதுகின்றனர். 220 V என்பது வீச்சு மதிப்பு அல்ல, ஆனால் ரூட் சராசரி சதுரம் அல்லது மின்னோட்டம். இது U=U அதிகபட்சம் /√2=310/1.414≈220 V. இது ஏன் செய்யப்படுகிறது? கணக்கீடுகளின் வசதிக்காக மட்டுமே. நிலையான மின்னழுத்தம் சில வேலைகளை உருவாக்கும் திறனின் அடிப்படையில் தரநிலையாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட காலகட்டத்தில் 310 V இன் வீச்சு மதிப்பு கொண்ட சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தம் அதே நேரத்தில் 220 V இன் நிலையான மின்னழுத்தம் செய்யும் அதே வேலையை உருவாக்கும் என்று நாம் கூறலாம்.

உலகில் உற்பத்தி செய்யப்படும் அனைத்து மின் ஆற்றலும் மூன்று கட்டங்கள் என்று இப்போதே சொல்ல வேண்டும். அன்றாட வாழ்க்கையில் ஒற்றை-கட்ட ஆற்றலை நிர்வகிப்பது எளிதானது; பெரும்பாலான மின்சார நுகர்வோர் செயல்பட ஒரு கட்டம் மட்டுமே தேவை, மேலும் ஒற்றை-கட்ட வயரிங் மிகவும் மலிவானது. எனவே, ஒரு கட்டம் மற்றும் நடுநிலை நடத்துனர் மூன்று கட்ட அமைப்பிலிருந்து "வெளியேற்றப்பட்டு" நுகர்வோருக்கு அனுப்பப்படுகின்றன - அடுக்குமாடி குடியிருப்புகள் அல்லது வீடுகள். நுழைவாயில் பேனல்களில் இது தெளிவாகத் தெரியும், அங்கு கம்பி ஒரு கட்டத்திலிருந்து ஒரு அடுக்குமாடிக்கு, மற்றொன்றிலிருந்து இரண்டாவது, மூன்றில் ஒரு பகுதிக்கு எவ்வாறு செல்கிறது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம். கோடுகள் தனியார் வீடுகளுக்குச் செல்லும் துருவங்களிலும் இது தெளிவாகத் தெரியும்.

மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம், ஒற்றை-கட்டம் போலல்லாமல், ஒரு கட்ட கம்பி அல்ல, ஆனால் மூன்று: கட்டம் A, கட்டம் B மற்றும் கட்டம் C. கட்டங்கள் L1, L2, L3 என்றும் குறிப்பிடப்படலாம். கட்ட கம்பிகளுக்கு கூடுதலாக, நிச்சயமாக, வேலை செய்யும் பூஜ்யம் (N) மற்றும் அனைத்து கட்டங்களுக்கும் பொதுவான பாதுகாப்பு பூஜ்யம் (PE) உள்ளது. மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தின் வீச்சு-நேர பண்புகளை கருத்தில் கொள்வோம்.

மூன்று கட்ட மின்னழுத்தம் என்பது 310 V இன் வீச்சு மற்றும் 220 V இன் கட்டத்தின் (கட்டம் மற்றும் வேலை செய்யும் பூஜ்ஜியத்திற்கு இடையில்) மின்னழுத்தத்தின் rms மதிப்பு, மற்றும் கட்டங்கள் ஆகியவை மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தம் என்பது மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தங்களின் கலவையாகும் என்பது வரைபடங்களிலிருந்து தெளிவாகிறது. 2 * π / 3 அல்லது 120 ° கோண தூரத்துடன் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடையதாக மாற்றப்பட்டது. இரண்டு கட்டங்களுக்கிடையிலான சாத்தியமான வேறுபாடு நேரியல் மின்னழுத்தம் என்று அழைக்கப்படுகிறது மற்றும் 380 V க்கு சமம், ஏனெனில் இரண்டு மின்னழுத்தங்களின் திசையன் கூட்டுத்தொகை இருக்கும். U l =2*U f *பாவம்(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1.73=380.6 வி, எங்கே யு எல்- இரண்டு கட்டங்களுக்கு இடையில் நேரியல் மின்னழுத்தம், மற்றும் யு எஃப்- கட்டத்திற்கும் பூஜ்ஜியத்திற்கும் இடையிலான கட்ட மின்னழுத்தம்.

மூன்று-கட்ட மின்னோட்டத்தை உருவாக்குவது எளிது, அதன் இலக்குக்கு அனுப்புகிறது, பின்னர் அதை எந்த வகையான ஆற்றலாகவும் மாற்றுகிறது. ADKZ இன் சுழற்சியின் இயந்திர ஆற்றல் உட்பட.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?

ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளுக்கு மாற்று மூன்று-கட்ட மின்னழுத்தத்தைப் பயன்படுத்தினால், நீரோட்டங்கள் அவற்றின் வழியாக பாயத் தொடங்கும். அவை, காந்தப் பாய்வுகளை ஏற்படுத்தும், மேலும் சைனூசாய்டல் சட்டத்தின்படி மாறுபடும் மற்றும் 2*π/3=120° மூலம் கட்டமாக மாற்றப்படும். ஸ்டேட்டர் முறுக்குகள் ஒரே கோண தூரத்தில் விண்வெளியில் அமைந்துள்ளன என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு - 120 °, ஸ்டேட்டர் மையத்திற்குள் ஒரு சுழலும் காந்தப்புலம் உருவாகிறது.

மூன்று கட்ட மின் மோட்டார்

தொடர்ந்து மாறிவரும் புலம் ரோட்டரின் “அணில் சக்கரத்தை” கடந்து அதில் ஒரு EMF (மின்சார சக்தி) ஏற்படுகிறது, இது காந்தப் பாய்வின் மாற்ற விகிதத்திற்கு விகிதாசாரமாக இருக்கும், இது கணித மொழியில் காந்தத்தின் நேர வழித்தோன்றல் என்று பொருள். ஃப்ளக்ஸ். சைனூசாய்டல் சட்டத்தின்படி காந்தப் பாய்வு மாறுவதால், கொசைன் சட்டத்தின்படி EMF மாறும், ஏனெனில் (பாவம் எக்ஸ்)’= cos எக்ஸ். பள்ளிக் கணிதப் பாடத்தில் இருந்து, கோசைன் சைனை π/2=90° ஆல் "வழிநடத்துகிறது" என்று அறியப்படுகிறது, அதாவது, கொசைன் அதன் அதிகபட்சத்தை அடையும் போது, ​​π/2க்குப் பிறகு - காலத்தின் கால் பகுதிக்குப் பிறகு சைன் அதை அடையும். .

EMF இன் செல்வாக்கின் கீழ், பெரிய நீரோட்டங்கள் ரோட்டரில் எழும், அல்லது இன்னும் துல்லியமாக, அணில் சக்கரத்தில், கடத்திகள் குறுகிய சுற்று மற்றும் குறைந்த மின் எதிர்ப்பைக் கொண்டிருக்கும். இந்த நீரோட்டங்கள் அவற்றின் சொந்த காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகின்றன, இது ரோட்டார் மையத்துடன் பரவுகிறது மற்றும் ஸ்டேட்டர் புலத்துடன் தொடர்பு கொள்ளத் தொடங்குகிறது. எதிரெதிர் துருவங்கள், அறியப்பட்டபடி, ஈர்க்கின்றன மற்றும் துருவங்களைப் போல ஒன்றையொன்று விரட்டுகின்றன. இதன் விளைவாக வரும் சக்திகள் ஒரு முறுக்குவிசையை உருவாக்கி சுழலியை சுழற்றுகிறது.

ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலம் ஒரு குறிப்பிட்ட அதிர்வெண்ணில் சுழல்கிறது, இது விநியோக நெட்வொர்க் மற்றும் முறுக்குகளின் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையைப் பொறுத்தது. பின்வரும் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி அதிர்வெண் கணக்கிடப்படுகிறது:

n 1 =f 1 *60/ப,எங்கே

• f 1 - மாற்று மின்னோட்ட அதிர்வெண்.
• p - ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளின் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை.

மாற்று மின்னோட்டத்தின் அதிர்வெண்ணுடன் எல்லாம் தெளிவாக உள்ளது - எங்கள் மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க்குகளில் இது 50 ஹெர்ட்ஸ் ஆகும். துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை, அதே கட்டத்தைச் சேர்ந்த முறுக்கு அல்லது முறுக்குகளில் எத்தனை ஜோடி துருவங்கள் உள்ளன என்பதை பிரதிபலிக்கிறது. ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் ஒரு முறுக்கு இணைக்கப்பட்டிருந்தால், மற்றவற்றிலிருந்து 120° இடைவெளியில், துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை ஒன்றுக்கு சமமாக இருக்கும். இரண்டு முறுக்குகள் ஒரு கட்டத்தில் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை இரண்டுக்கு சமமாக இருக்கும், மற்றும் பல. அதன்படி, முறுக்குகளுக்கு இடையிலான கோண தூரம் மாறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை இரண்டாக இருக்கும்போது, ​​ஸ்டேட்டரில் கட்டம் A இன் முறுக்கு உள்ளது, இது 120 ° அல்ல, ஆனால் 60 ° ஒரு துறையை ஆக்கிரமிக்கிறது. பின்னர் அதைத் தொடர்ந்து B கட்டத்தின் முறுக்கு, அதே துறையை ஆக்கிரமித்து, பின்னர் கட்டம் C. பின்னர் மாற்று மீண்டும் செய்யப்படுகிறது. துருவ ஜோடிகள் அதிகரிக்கும் போது, ​​முறுக்குகளின் பிரிவுகள் அதற்கேற்ப குறையும். இத்தகைய நடவடிக்கைகள் ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணைக் குறைப்பதை சாத்தியமாக்குகின்றன, அதன்படி, ரோட்டார்.

ஒரு உதாரணம் தருவோம். மூன்று-கட்ட மோட்டார் ஒரு ஜோடி துருவங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 50 ஹெர்ட்ஸ் அதிர்வெண் கொண்ட மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்று வைத்துக்கொள்வோம். பின்னர் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலம் ஒரு அதிர்வெண்ணுடன் சுழலும் n 1 =50*60/1=3000 ஆர்பிஎம்.நீங்கள் துருவ ஜோடிகளின் எண்ணிக்கையை அதிகரித்தால், சுழற்சி வேகம் அதே அளவு குறையும். இயந்திர வேகத்தை அதிகரிக்க, நீங்கள் முறுக்குகளை வழங்கும் அதிர்வெண்ணை அதிகரிக்க வேண்டும். ரோட்டரின் சுழற்சியின் திசையை மாற்ற, நீங்கள் முறுக்குகளில் இரண்டு கட்டங்களை மாற்ற வேண்டும்

ரோட்டார் வேகம் எப்போதும் ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி வேகத்தை விட பின்தங்கியுள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், அதனால்தான் மோட்டார் ஒத்திசைவற்றதாக அழைக்கப்படுகிறது. இது ஏன் நடக்கிறது? ஸ்டேட்டரின் காந்தப்புலத்தின் அதே வேகத்தில் ரோட்டார் சுழலும் என்று கற்பனை செய்யலாம். பின்னர் அணில் சக்கரம் மாற்று காந்தப்புலத்தை "துளைக்காது", ஆனால் அது ரோட்டருக்கு நிலையானதாக இருக்கும். அதன்படி, EMF தூண்டப்படாது மற்றும் நீரோட்டங்கள் பாய்வதை நிறுத்திவிடும், காந்தப் பாய்வுகளின் தொடர்பு இருக்காது மற்றும் ரோட்டரை இயக்கத்தில் இயக்கும் தருணம் மறைந்துவிடும். அதனால்தான் ரோட்டார் ஸ்டேட்டரைப் பிடிக்க "தொடர்ந்து பாடுபடுகிறது", ஆனால் அது ஒருபோதும் பிடிக்காது, ஏனெனில் மோட்டார் தண்டு சுழலும் ஆற்றல் மறைந்துவிடும்.

ஸ்டேட்டர் மற்றும் ரோட்டார் ஷாஃப்ட்டின் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி அதிர்வெண்களில் உள்ள வேறுபாடு சீட்டு அதிர்வெண் என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் இது சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

∆ n=n 1 -n 2,எங்கே

• n1 - ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி அதிர்வெண்.
• n2 - ரோட்டார் வேகம்.

ஸ்லிப் என்பது ஸ்டேட்டர் காந்தப்புலத்தின் சுழற்சி அதிர்வெண்ணுக்கு நெகிழ் அதிர்வெண்ணின் விகிதமாகும், இது சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது: எஸ்=∆n/n 1 =(n 1 -n 2)/n 1.

ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்களின் முறுக்குகளை இணைப்பதற்கான முறைகள்

பெரும்பாலான ADKZ மூன்று முறுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த கட்டத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது மற்றும் ஒரு தொடக்கத்தையும் முடிவையும் கொண்டுள்ளது. முறுக்கு பதவி அமைப்புகள் மாறுபடலாம். நவீன மின்சார மோட்டார்களில், முறுக்கு U, V மற்றும் W ஆகியவற்றைக் குறிக்க ஒரு அமைப்பு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டுள்ளது, மேலும் அவற்றின் முனையங்கள் முறுக்குகளின் தொடக்கமாக எண் 1 ஆல் குறிக்கப்படுகின்றன மற்றும் அதன் முடிவாக எண் 2 ஆல் குறிக்கப்படுகின்றன, அதாவது, முறுக்கு U இரண்டு முனையங்கள் U1 ஆகும். மற்றும் U2, முறுக்கு V–V1 மற்றும் V2, மற்றும் W - W1 மற்றும் W2 முறுக்கு.

இருப்பினும், சோவியத் காலத்தில் தயாரிக்கப்பட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் மற்றும் பழைய குறியிடும் முறை இன்னும் பயன்பாட்டில் உள்ளன. அவற்றில், முறுக்குகளின் தொடக்கங்கள் C1, C2, C3 என்றும், முனைகள் C4, C5, C6 என்றும் குறிப்பிடப்படுகின்றன. இதன் பொருள் முதல் முறுக்கு C1 மற்றும் C4, இரண்டாவது முறுக்கு C2 மற்றும் C5 மற்றும் மூன்றாவது முறுக்கு C3 மற்றும் C6 ஆகியவை உள்ளன. பழைய மற்றும் புதிய குறியீட்டு அமைப்புகளுக்கு இடையிலான கடித தொடர்பு படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ADKZ இல் முறுக்குகளை எவ்வாறு இணைக்கலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொள்வோம்.

நட்சத்திர இணைப்பு

இந்த இணைப்புடன், முறுக்குகளின் அனைத்து முனைகளும் ஒரு கட்டத்தில் இணைக்கப்படுகின்றன, மேலும் கட்டங்கள் அவற்றின் தொடக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. சுற்று வரைபடத்தில், இந்த இணைப்பு முறை உண்மையில் ஒரு நட்சத்திரத்தை ஒத்திருக்கிறது, அதனால்தான் அதன் பெயர் வந்தது.

ஒரு நட்சத்திரத்தால் இணைக்கப்படும் போது, ​​ஒவ்வொரு முறுக்கிற்கும் தனித்தனியாக 220 V இன் நிலை மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் 380 V இன் நேரியல் மின்னழுத்தம் தொடரில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு முறுக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இணைப்பு முறையின் முக்கிய நன்மை சிறிய தொடக்க மின்னோட்டங்கள், நேரியல் என்பதால் மின்னழுத்தம் இரண்டு முறுக்குகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒன்றுக்கு அல்ல. இது இயந்திரத்தை "மென்மையாக" தொடங்க அனுமதிக்கிறது, ஆனால் அதன் சக்தி குறைவாக இருக்கும், ஏனெனில் முறுக்குகளில் பாயும் நீரோட்டங்கள் மற்றொரு இணைப்பு முறையை விட குறைவாக இருக்கும்.

டெல்டா இணைப்பு

இந்த இணைப்புடன், முறுக்குகள் ஒரு முக்கோணமாக இணைக்கப்படுகின்றன, ஒரு முறுக்கின் ஆரம்பம் அடுத்த முடிவோடு இணைக்கப்படும் போது - மற்றும் ஒரு வட்டத்தில். மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்கில் நேரியல் மின்னழுத்தம் 380 V ஆக இருந்தால், நட்சத்திர இணைப்பை விட பெரிய மின்னோட்டங்கள் முறுக்குகள் வழியாக பாயும். எனவே, மின் மோட்டாரின் சக்தி அதிகமாக இருக்கும்.

தொடங்கும் தருணத்தில் டெல்டாவால் இணைக்கப்பட்டால், ADKZ பெரிய தொடக்க மின்னோட்டங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மதிப்பிடப்பட்டதை விட 7-8 மடங்கு அதிகமாக இருக்கலாம் மற்றும் நெட்வொர்க் சுமைகளை ஏற்படுத்தும், எனவே நடைமுறையில், பொறியாளர்கள் ஒரு சமரசத்தைக் கண்டறிந்துள்ளனர் - இயந்திரம் தொடங்குகிறது மற்றும் ஒரு நட்சத்திர சுற்று பயன்படுத்தி மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் வரை சுழல்கிறது, பின்னர் முக்கோணத்திற்கு தானாக மாறுகிறது.

மோட்டார் முறுக்குகள் எந்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் முன், முறுக்குகள் எந்த சுற்றுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன மற்றும் எந்த இயக்க மின்னழுத்தத்தில் ADKZ செயல்பட முடியும் என்பதைக் கண்டறிய வேண்டியது அவசியம். இதைச் செய்ய, நீங்கள் தொழில்நுட்ப பண்புகளுடன் தட்டைப் படிக்க வேண்டும் - "பெயர்ப்பலகை", இது ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் இருக்க வேண்டும்.

அத்தகைய "பெயர்ப்பலகையில்" பல பயனுள்ள தகவல்களை நீங்கள் காணலாம்

மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க உதவும் தேவையான அனைத்து தகவல்களும் தட்டில் உள்ளன. வழங்கப்பட்ட பெயர்ப்பலகை இயந்திரம் 0.25 kW சக்தி மற்றும் 1370 rpm வேகத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது, இது இரண்டு ஜோடி முறுக்கு துருவங்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது. ∆/Y குறியீடானது முறுக்குகளை ஒரு முக்கோணம் அல்லது நட்சத்திரம் மூலம் இணைக்க முடியும் என்பதாகும், மேலும் பின்வரும் காட்டி 220/380 V ஒரு முக்கோணத்தால் இணைக்கப்படும்போது, ​​விநியோக மின்னழுத்தம் 220 V ஆகவும், ஒரு நட்சத்திரத்தால் இணைக்கப்படும்போதும் இருக்க வேண்டும் என்பதைக் குறிக்கிறது. - 380 V. அத்தகைய மோட்டாரை ஒரு முக்கோணத்தில் 380 V நெட்வொர்க்குடன் இணைத்தால், அதன் முறுக்குகள் எரிந்துவிடும்.

அடுத்த பெயர்ப் பலகையில், அத்தகைய மோட்டாரை ஒரு நட்சத்திரத்துடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும் மற்றும் 380 V நெட்வொர்க்குடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும். பெரும்பாலும், அத்தகைய ADKZ டெர்மினல் பெட்டியில் மூன்று டெர்மினல்கள் மட்டுமே இருக்கும். அனுபவம் வாய்ந்த எலக்ட்ரீஷியன்கள் அத்தகைய மோட்டாரை 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியும், ஆனால் இதைச் செய்ய அவர்கள் முறுக்கு முனையங்களுக்குச் செல்ல பின்புற அட்டையைத் திறக்க வேண்டும், பின்னர் ஒவ்வொரு முறுக்கின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் கண்டுபிடித்து தேவையான மாறுதலைச் செய்ய வேண்டும். பணி மிகவும் சிக்கலானதாகிறது, எனவே ஆசிரியர்கள் அத்தகைய மோட்டார்களை 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க பரிந்துரைக்கவில்லை, குறிப்பாக நவீன ADKZ ஐ வெவ்வேறு வழிகளில் இணைக்க முடியும் என்பதால்.

ஒவ்வொரு மோட்டருக்கும் ஒரு முனையப் பெட்டி உள்ளது, பெரும்பாலும் மேலே அமைந்துள்ளது. இந்த பெட்டியில் மின் கேபிள்களுக்கான உள்ளீடுகள் உள்ளன, மேலும் அது ஒரு மூடியுடன் மூடப்பட்டிருக்கும், அது ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அகற்றப்பட வேண்டும்.

எலக்ட்ரீஷியன்கள் மற்றும் நோயியல் நிபுணர்கள் சொல்வது போல்: "பிரேத பரிசோதனை சொல்லும்."

அட்டையின் கீழ் நீங்கள் ஆறு டெர்மினல்களைக் காணலாம், அவை ஒவ்வொன்றும் முறுக்கின் ஆரம்பம் அல்லது முடிவுக்கு ஒத்திருக்கும். கூடுதலாக, டெர்மினல்கள் ஜம்பர்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவற்றின் இருப்பிடத்தின் மூலம் முறுக்குகள் இணைக்கப்பட்டுள்ள திட்டத்தின் மூலம் நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும்.

முனையப் பெட்டியைத் திறந்து பார்த்தபோது, ​​“நோயாளிக்கு” ​​வெளிப்படையான “நட்சத்திரக் காய்ச்சல்” இருப்பதைக் காட்டியது.

"திறந்த" பெட்டியின் புகைப்படம், முறுக்குகளுக்கு வழிவகுக்கும் கம்பிகள் பெயரிடப்பட்டிருப்பதைக் காட்டுகிறது மற்றும் அனைத்து முறுக்குகளின் முனைகளும் - V2, U2, W2 - ஜம்பர்களால் ஒரு புள்ளியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இது ஒரு நட்சத்திர இணைப்பு நடைபெறுவதைக் குறிக்கிறது. முதல் பார்வையில், முறுக்குகளின் முனைகள் தர்க்கரீதியான வரிசையில் V2, U2, W2 இல் அமைந்துள்ளன என்று தோன்றலாம், மேலும் தொடக்கங்கள் "குழப்பம்" - W1, V1, U1. இருப்பினும், இது ஒரு குறிப்பிட்ட நோக்கத்திற்காக செய்யப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, முக்கோண வரைபடத்தின்படி இணைக்கப்பட்ட முறுக்குகளுடன் ADKZ முனையப் பெட்டியைக் கவனியுங்கள்.

ஜம்பர்களின் நிலை மாறுகிறது என்பதை படம் காட்டுகிறது - முறுக்குகளின் தொடக்கங்களும் முனைகளும் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் டெர்மினல்கள் அமைந்துள்ளன, இதனால் அதே ஜம்பர்கள் மீண்டும் இணைக்கப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. டெர்மினல்கள் ஏன் "கலக்கப்பட்டுள்ளன" என்பது தெளிவாகிறது - ஜம்பர்களை மாற்றுவது எளிது. டெர்மினல்கள் டபிள்யூ 2 மற்றும் யு 1 ஒரு கம்பி மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்பதை புகைப்படம் காட்டுகிறது, ஆனால் புதிய என்ஜின்களின் அடிப்படை உள்ளமைவில் எப்போதும் மூன்று ஜம்பர்கள் உள்ளன.

டெர்மினல் பாக்ஸை "திறந்த" பிறகு, புகைப்படத்தில் உள்ளதைப் போன்ற ஒரு படம் வெளிப்பட்டால், மோட்டார் ஒரு நட்சத்திரம் மற்றும் மூன்று-கட்ட 380 V நெட்வொர்க்கிற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்று அர்த்தம்.

அத்தகைய இயந்திரம் அதன் "சொந்த உறுப்புக்கு" திரும்புவது நல்லது - மூன்று-கட்ட மாற்று மின்னோட்ட சுற்றுகளில்

வீடியோ: மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவான மோட்டார்கள் பற்றிய ஒரு சிறந்த படம், இது இன்னும் வர்ணம் பூசப்படவில்லை

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடியும், ஆனால் அதன் சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பை தியாகம் செய்ய நீங்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும் - சிறந்த விஷயத்தில், இது பெயர் பலகையில் 70% ஆக இருக்கும், ஆனால் பெரும்பாலானவை நோக்கத்திற்காக இது மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது.

முக்கிய இணைப்பு சிக்கல் ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குவதாகும், இது அணில்-கூண்டு ரோட்டரில் ஒரு emf ஐ தூண்டுகிறது. இது மூன்று கட்ட நெட்வொர்க்குகளில் செயல்படுத்த எளிதானது. மூன்று-கட்ட மின்சாரத்தை உருவாக்கும் போது, ​​ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் ஒரு EMF தூண்டப்படுகிறது, ஏனெனில் மையத்தின் உள்ளே ஒரு காந்தமாக்கப்பட்ட சுழலி சுழல்கிறது, இது ஒரு நீர்மின் நிலையத்தில் விழும் நீரின் ஆற்றலால் அல்லது நீர்மின் நிலையங்களில் ஒரு நீராவி விசையாழியால் இயக்கப்படுகிறது. மற்றும் அணுமின் நிலையங்கள். இது ஒரு சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. என்ஜின்களில், தலைகீழ் மாற்றம் ஏற்படுகிறது - மாறிவரும் காந்தப்புலம் ரோட்டரை சுழற்றச் செய்கிறது.

ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளில், சுழலும் காந்தப்புலத்தைப் பெறுவது மிகவும் கடினம் - நீங்கள் சில "தந்திரங்களை" நாட வேண்டும். இதைச் செய்ய, நீங்கள் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்புடைய முறுக்குகளில் கட்டங்களை மாற்ற வேண்டும். வெறுமனே, நீங்கள் கட்டங்கள் ஒருவருக்கொருவர் 120 ° மூலம் மாற்றப்படுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஆனால் நடைமுறையில் இதைச் செயல்படுத்துவது கடினம், ஏனெனில் இதுபோன்ற சாதனங்கள் சிக்கலான சுற்றுகள், மிகவும் விலை உயர்ந்தவை, மேலும் அவற்றின் உற்பத்தி மற்றும் கட்டமைப்புக்கு சில தகுதிகள் தேவை. எனவே, பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், எளிய சுற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதே நேரத்தில் ஓரளவு சக்தியை தியாகம் செய்கிறது.

மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்தி கட்ட மாற்றம்

ஒரு மின்சார மின்தேக்கியானது நேரடி மின்னோட்டத்தை கடக்காமல், மாற்று மின்னோட்டத்தை கடந்து செல்லும் தனித்துவமான பண்புக்காக அறியப்படுகிறது. பயன்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் மின்தேக்கி வழியாக பாயும் மின்னோட்டங்களின் சார்பு வரைபடத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது.

மின்தேக்கியில் உள்ள மின்னோட்டம் எப்போதுமே காலாண்டின் காலாண்டிற்கு "வழிநடத்தும்"

ஒரு சைனூசாய்டில் அதிகரிக்கும் மின்னழுத்தம் மின்தேக்கியில் பயன்படுத்தப்பட்டவுடன், அது உடனடியாக அதன் மீது "பாய்ந்து" சார்ஜ் செய்யத் தொடங்குகிறது, ஏனெனில் அது ஆரம்பத்தில் வெளியேற்றப்பட்டது. இந்த நேரத்தில் மின்னோட்டம் அதிகபட்சமாக இருக்கும், ஆனால் அது சார்ஜ் செய்யும்போது, ​​மின்னழுத்தம் அதன் உச்சத்தை அடையும் தருணத்தில் அது குறையும் மற்றும் குறைந்தபட்சத்தை எட்டும்.

மின்னழுத்தம் குறைந்தவுடன், மின்தேக்கி இதற்கு வினைபுரிந்து வெளியேற்றத் தொடங்கும், ஆனால் மின்னோட்டம் எதிர் திசையில் பாயும், அது வெளியேற்றும்போது மின்னழுத்தம் குறையும் வரை அது அதிகரிக்கும் (மைனஸ் அடையாளத்துடன்). மின்னழுத்தம் பூஜ்ஜியமாக இருக்கும் நேரத்தில், மின்னோட்டம் அதன் அதிகபட்சத்தை அடைகிறது.

மின்னழுத்தம் மைனஸ் அடையாளத்துடன் அதிகரிக்கத் தொடங்கும் போது, ​​மின்தேக்கி ரீசார்ஜ் செய்யப்படுகிறது மற்றும் மின்னோட்டம் படிப்படியாக அதன் எதிர்மறை அதிகபட்சத்திலிருந்து பூஜ்ஜியத்தை நெருங்குகிறது. எதிர்மறை மின்னழுத்தம் குறைந்து பூஜ்ஜியத்தை நெருங்கும் போது, ​​மின்தேக்கி அதன் மூலம் மின்னோட்டத்தின் அதிகரிப்புடன் வெளியேற்றப்படுகிறது. அடுத்து, சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

மாற்று சைனூசாய்டல் மின்னழுத்தத்தின் ஒரு காலகட்டத்தில், மின்தேக்கி இரண்டு முறை சார்ஜ் செய்யப்பட்டு இரண்டு முறை வெளியேற்றப்படுவதை வரைபடம் காட்டுகிறது. மின்தேக்கியின் வழியாக பாயும் மின்னோட்டம் மின்னழுத்தத்தை கால் பகுதிக்கு இட்டுச் செல்கிறது, அதாவது - 2* π/4=π/2=90°. இந்த எளிய வழியில் நீங்கள் ஒரு ஒத்திசைவற்ற மோட்டரின் முறுக்குகளில் ஒரு கட்ட மாற்றத்தைப் பெறலாம். 90° கட்ட மாற்றம் 120° இல் சிறந்தது அல்ல, ஆனால் தேவையான முறுக்கு ரோட்டரில் தோன்றுவதற்கு இது போதுமானது.

ஒரு தூண்டியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் கட்ட மாற்றத்தைப் பெறலாம். இந்த வழக்கில், எல்லாம் வேறு வழியில் நடக்கும் - மின்னழுத்தம் தற்போதைய 90 ° வழிவகுக்கும். ஆனால் நடைமுறையில், எளிமையான செயல்படுத்தல் மற்றும் குறைந்த இழப்புகள் காரணமாக அதிக கொள்ளளவு கட்ட மாற்றம் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மூன்று-கட்ட மோட்டார்களை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள்

ADKZ ஐ இணைக்க பல விருப்பங்கள் உள்ளன, ஆனால் நாங்கள் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மற்றும் செயல்படுத்த எளிதானவற்றை மட்டுமே கருத்தில் கொள்வோம். முன்பு விவாதிக்கப்பட்டபடி, கட்டத்தை மாற்ற, எந்த முறுக்குகளுக்கும் இணையாக ஒரு மின்தேக்கியை இணைக்க போதுமானது. பதவி C p இது வேலை செய்யும் மின்தேக்கி என்பதைக் குறிக்கிறது.

ஒரு முக்கோணத்தில் முறுக்குகளை இணைப்பது விரும்பத்தக்கது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், ஏனெனில் ஒரு நட்சத்திரத்தை விட அத்தகைய ADKZ இலிருந்து அதிக பயனுள்ள சக்தியை "அகற்ற" முடியும். ஆனால் 127/220 V மின்னழுத்தத்துடன் நெட்வொர்க்குகளில் செயல்பட வடிவமைக்கப்பட்ட மோட்டார்கள் உள்ளன. பெயர்ப்பலகையில் இதைப் பற்றிய தகவல் இருக்க வேண்டும்.

வாசகர்கள் அத்தகைய இயந்திரத்தைக் கண்டால், இது நல்ல அதிர்ஷ்டமாக கருதப்படலாம், ஏனெனில் இது ஒரு நட்சத்திர சுற்று பயன்படுத்தி 220 V நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படலாம், மேலும் இது ஒரு மென்மையான தொடக்கத்தையும் 90% வரையிலான பெயர்ப்பலகை மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியையும் உறுதி செய்யும். இந்தத் தொழில் 220 V நெட்வொர்க்குகளில் செயல்படுவதற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட ADKZ களை உற்பத்தி செய்கிறது, அவை மின்தேக்கி மோட்டார்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

நீங்கள் எஞ்சின் என்று எதை அழைத்தாலும், அது அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் ஒத்திசைவற்றதாகவே இருக்கும்.

பெயர்ப்பலகை 220 V இன் இயக்க மின்னழுத்தத்தையும், இயக்க மின்தேக்கியின் அளவுருக்கள் 90 μF (மைக்ரோஃபாரட், 1 μF = 10 -6 F) மற்றும் 250 V மின்னழுத்தத்தையும் குறிக்கிறது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். இந்த மோட்டார் என்பது பாதுகாப்பானது. உண்மையில் மூன்று-கட்டம், ஆனால் ஒற்றை-கட்ட மின்னழுத்தத்திற்கு ஏற்றது.

220 V நெட்வொர்க்குகளில் சக்திவாய்ந்த ADSC களின் தொடக்கத்தை எளிதாக்க, வேலை செய்யும் மின்தேக்கிக்கு கூடுதலாக, அவர்கள் ஒரு தொடக்க மின்தேக்கியையும் பயன்படுத்துகின்றனர், இது குறுகிய காலத்திற்கு இயக்கப்பட்டது. தொடக்கம் மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட வேகங்களின் தொகுப்பிற்குப் பிறகு, தொடக்க மின்தேக்கி அணைக்கப்படுகிறது, மேலும் வேலை செய்யும் மின்தேக்கி மட்டுமே ரோட்டார் சுழற்சியை ஆதரிக்கிறது.

இயந்திரம் தொடங்கும் போது தொடக்க மின்தேக்கி "ஒரு கிக் கொடுக்கிறது"

தொடக்க மின்தேக்கி C p ஆகும், இது வேலை செய்யும் மின்தேக்கி C p க்கு இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இணையாக இணைக்கப்படும் போது, ​​மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவு கூடுகிறது என்பது மின் பொறியியலில் இருந்து அறியப்படுகிறது. அதை "செயல்படுத்த", SB புஷ்-பொத்தான் சுவிட்சைப் பயன்படுத்தவும், பல விநாடிகள் கீழே வைத்திருக்கவும். தொடக்க மின்தேக்கியின் திறன் பொதுவாக வேலை செய்யும் மின்தேக்கியை விட குறைந்தது இரண்டரை மடங்கு அதிகமாக இருக்கும், மேலும் அது அதன் கட்டணத்தை நீண்ட காலத்திற்கு தக்க வைத்துக் கொள்ளும். நீங்கள் தற்செயலாக அதன் டெர்மினல்களைத் தொட்டால், உடல் வழியாக மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க வெளியேற்றத்தைப் பெறலாம். C p ஐ வெளியேற்ற, இணையாக இணைக்கப்பட்ட மின்தடை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர், நெட்வொர்க்கில் இருந்து தொடக்க மின்தேக்கியை துண்டித்த பிறகு, அது ஒரு மின்தடையம் மூலம் வெளியேற்றப்படும். இது 300 kOhm-1 mOhm இன் போதுமான உயர் எதிர்ப்பு மற்றும் குறைந்தபட்சம் 2 W இன் சக்தி சிதறலுடன் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது.

வேலை செய்யும் மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கியின் திறனைக் கணக்கிடுதல்

220 V நெட்வொர்க்குகளில் ADKZ இன் நம்பகமான தொடக்க மற்றும் நிலையான செயல்பாட்டிற்கு, நீங்கள் வேலை செய்யும் மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவை மிகவும் துல்லியமாக தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். கொள்ளளவு C p போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், எந்தவொரு இயந்திர சுமையையும் இணைக்க ரோட்டரில் போதுமான முறுக்குவிசை உருவாக்கப்படும், மேலும் அதிகப்படியான கொள்ளளவு அதிக மின்னோட்டங்களின் ஓட்டத்திற்கு வழிவகுக்கும், இதன் விளைவாக முறுக்குகளின் குறுக்கீடு குறுக்கீடு ஏற்படலாம். மிகவும் விலையுயர்ந்த ரீவைண்டிங் மூலம் "சிகிச்சை" செய்யப்படும்.

திட்டம்	என்ன கணக்கிடப்படுகிறது	சூத்திரம்	கணக்கீடுகளுக்கு என்ன தேவை
	நட்சத்திர முறுக்குகளை இணைக்க வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு - Cp, µF	Cр=2800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(2800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=1616.6*P/(U^2*n* cosϕ)	எல்லோருக்கும்: நான் - ஆம்பியர்களில் மின்னோட்டம், ஏ; U - நெட்வொர்க் மின்னழுத்தம், V; பி - மின்சார மோட்டார் சக்தி; η - இயந்திர செயல்திறன் 0 முதல் 1 வரையிலான மதிப்புகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது (எஞ்சின் பெயர்ப் பலகையில் இது ஒரு சதவீதமாக சுட்டிக்காட்டப்பட்டால், இந்த காட்டி 100 ஆல் வகுக்கப்பட வேண்டும்); cosϕ - சக்தி காரணி (மின்னழுத்தம் மற்றும் தற்போதைய திசையன் இடையே கோணத்தின் கொசைன்), இது எப்போதும் பாஸ்போர்ட் மற்றும் பெயர்ப்பலகையில் குறிக்கப்படுகிறது.
	நட்சத்திர முறுக்குகளை இணைப்பதற்கான தொடக்க மின்தேக்கியின் திறன் - Cp, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2.5*Ср
	முக்கோணத்தில் முறுக்குகளை இணைக்க வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு - Cp, µF	Cр=4800*I/U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(4800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=2771.3*P/(U^2*n* cosϕ)
	முக்கோணத்தில் முறுக்குகளை இணைப்பதற்கான தொடக்க மின்தேக்கியின் திறன் - Cn, µF	Cп=(2-3)*Cр≈2.5*Ср

அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள சூத்திரங்கள் தேவையான மின்தேக்கி திறனைக் கணக்கிட போதுமானவை. பாஸ்போர்ட் மற்றும் பெயர்ப்பலகைகள் செயல்திறன் அல்லது இயக்க மின்னோட்டத்தைக் குறிக்கலாம். இதைப் பொறுத்து, தேவையான அளவுருக்களை நீங்கள் கணக்கிடலாம். எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அந்த தரவு போதுமானதாக இருக்கும். எங்கள் வாசகர்களின் வசதிக்காக, தேவையான வேலை மற்றும் தொடக்க திறனை விரைவாக கணக்கிடும் கால்குலேட்டரை நீங்கள் பயன்படுத்தலாம்.

பல வகையான மின்சார மோட்டார்கள் உள்ளன, ஆனால் அவை அனைத்திற்கும் முக்கிய பண்பு அவை செயல்படும் நெட்வொர்க்கின் மின்னழுத்தம் மற்றும் அவற்றின் சக்தி. ஸ்டார்-டெல்டா முறையைப் பயன்படுத்தி 380 முதல் 220 V வரை மின்சார மோட்டாரை எவ்வாறு இணைப்பது என்பதைக் கருத்தில் கொள்ளுமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம்.

அங்கு நிறைய இருக்கிறது வகைகள்மோட்டார் இணைப்புகள் 380 முதல் 220 வரை:

1. நட்சத்திர முக்கோணம்;
2. மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்துதல்.

ஒவ்வொரு முறைக்கும் அதன் சொந்த பண்புகள், நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன.

நட்சத்திர முக்கோண வரைபடம்

பல உள்நாட்டு மின்சார மோட்டார்கள் ஏற்கனவே ஒரு நட்சத்திர சுற்று உள்ளது, நீங்கள் ஒரு முக்கோணத்தை செயல்படுத்த வேண்டும். அடிப்படையில், நீங்கள் மூன்று கட்டங்களை இணைக்க வேண்டும் மற்றும் முறுக்கு மீதமுள்ள ஆறு முனைகளில் இருந்து ஒரு நட்சத்திரத்தை இணைக்க வேண்டும். சிறந்த புரிதலுக்கு, கீழே உள்ள நட்சத்திரம் மற்றும் டெல்டா மோட்டார் வரைபடத்தைப் பார்க்கவும். இங்கே முனைகள் இடமிருந்து வலமாக எண்ணப்பட்டுள்ளன, வரைபடத்தில் உள்ளதைப் போல 6, 4 மற்றும் 5 எண்கள் மூன்று கட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன:

புகைப்படம் - நட்சத்திரம் மற்றும் முக்கோண மின் மோட்டார்

மூன்று டெர்மினல்கள் கொண்ட நட்சத்திர இணைப்பில், அல்லது இது ஒரு நட்சத்திர-டெல்டா இணைப்பு என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, மிக முக்கியமான நன்மை என்னவென்றால், மின்சார மோட்டாரின் அதிகபட்ச சக்தி உருவாக்கப்படுகிறது. ஆனால் அதே நேரத்தில், இந்த கலவை உற்பத்தியில் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது; இது அமெச்சூர் கைவினைஞர்களிடையே அடிக்கடி காணப்படுகிறது. இது முக்கியமாக சுற்று மிகவும் சிக்கலானது, மேலும் சக்திவாய்ந்த நிறுவனங்களில் அத்தகைய உழைப்பு-தீவிர இணைப்பை ஒழுங்கமைப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை.

புகைப்படம் - இணைப்பு நட்சத்திரம்

சுற்று வேலை செய்ய, உங்களுக்கு மூன்று ஸ்டார்டர்கள் தேவைப்படும். கீழே உள்ள வரைபடத்தில் வரைபடம் காட்டப்பட்டுள்ளது.

புகைப்படம் - நட்சத்திர-டெல்டா இணைப்பு வரைபடம்

ஒரு மின்னோட்டம் முதல் ஸ்டார்ட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது ஒரு பக்கத்தில் K1 என நியமிக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் ஸ்டேட்டர் முறுக்கு மற்றொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளது. ஸ்டேட்டரின் இலவச முனைகள் தொடக்க K2 மற்றும் K3 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இதற்குப் பிறகு, K2 ஸ்டார்ட்டரில் இருந்து முறுக்குகளும் ஒரு முக்கோணத்தை உருவாக்க மீதமுள்ள கட்டங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. K3 ஸ்டார்டர் கட்டமாக மாறும்போது, ​​மீதமுள்ள முனைகள் சிறிது சுருக்கப்பட்டு, நட்சத்திர சுற்று கிடைக்கும்.

மூன்றாவது மற்றும் இரண்டாவது காந்த ஸ்டார்டர்களை ஒரே நேரத்தில் இயக்க முடியாது என்பதை நினைவில் கொள்க. இது ஒரு குறுகிய சுற்று மற்றும் மின்சார மோட்டாரின் அவசர பணிநிறுத்தத்திற்கு வழிவகுக்கும். இதைத் தவிர்க்க, ஒரு வகையான மின் தடை செயல்படுத்தப்படுகிறது. அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை எளிதானது - ஒரு ஸ்டார்டர் இயக்கப்படும் போது, ​​மற்றொன்று அணைக்கப்படும், அதாவது. தடுப்பது அதன் தொடர்புகளின் சுற்று திறக்கிறது.

சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை ஒப்பீட்டளவில் எளிமையானது. முதல் ஸ்டார்டர், நியமிக்கப்பட்ட K1, நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும் போது, ​​மின்சார மோட்டார் நேர ரிலே மூன்றாவது ஸ்டார்டர் K3 ஐ இயக்கும். பின்னர், இயந்திரம் ஒரு நட்சத்திர வடிவத்தில் தொடங்குகிறது மற்றும் வழக்கத்தை விட அதிக சக்தியுடன் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்குப் பிறகு, நேர ரிலே மூன்றாவது ஸ்டார்ட்டரின் தொடர்புகளைத் துண்டித்து, இரண்டாவது ஒன்றை பிணையத்துடன் இணைக்கிறது. இயந்திரம் இப்போது டெல்டா வடிவத்தில் இயங்குகிறது, சக்தியை சிறிது குறைக்கிறது. நீங்கள் சக்தியை அணைக்க வேண்டியிருக்கும் போது, ​​முதல் ஸ்டார்டர் சர்க்யூட் இயக்கப்படும், அடுத்த சுழற்சியின் போது சுற்று மீண்டும் நிகழ்கிறது.

வீடியோ: இயந்திரம் 380 முதல் 220 வரை

மின்சார மோட்டாரை வேறு எப்படி இணைக்க முடியும்?

நட்சத்திர-டெல்டா இணைப்புக்கு கூடுதலாக, அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் பல விருப்பங்களும் உள்ளன:

மின்தேக்கிகளைப் பற்றிய புள்ளியை நிறைவுசெய்து, குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கப்பட்ட திறனின் அடிப்படையில் இந்த கூறு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், சோதனை முறைகள் மூலம் இயந்திரத்திற்குத் தேவையான உகந்ததாக படிப்படியாக அதிகரிக்கிறது. மின்சார மோட்டார் மிக நீண்ட நேரம் சுமை இல்லாமல் அமர்ந்திருந்தால், நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும்போது அது வெறுமனே எரிந்துவிடும். நீங்கள் மின்சார மோட்டார்களை அணைத்த பிறகும், மின்தேக்கிகள் அவற்றின் தொடர்புகளில் மின்னழுத்தத்தை சேமிக்கின்றன என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

எந்த சூழ்நிலையிலும் அவற்றைத் தொடாதீர்கள், ஆனால் விபத்துகளைத் தவிர்க்க உதவும் ஒரு சிறப்பு இன்சுலேடிங் லேயர் மூலம் அவற்றைப் பாதுகாப்பது நல்லது. மேலும், அவர்களுடன் பணிபுரியும் முன் நீங்கள் ஒரு வெளியேற்றத்தை செய்ய வேண்டும்.

மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள், அவற்றின் பரவலான பயன்பாட்டின் காரணமாக பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை நிலையான ஸ்டேட்டர் மற்றும் நகரும் ரோட்டரைக் கொண்டிருக்கும். முறுக்கு நடத்துனர்கள் 120 மின் டிகிரி கோண தூரத்துடன் ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளில் போடப்படுகின்றன, அவற்றின் தொடக்கங்கள் மற்றும் முனைகள் (C1, C2, C3, C4, C5 மற்றும் C6) சந்திப்பு பெட்டியில் கொண்டு வரப்படுகின்றன. முறுக்குகளை ஒரு “நட்சத்திரம்” (முறுக்குகளின் முனைகள் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, விநியோக மின்னழுத்தம் அவற்றின் தொடக்கங்களுக்கு வழங்கப்படுகிறது) அல்லது ஒரு “முக்கோணம்” (ஒரு முறுக்கின் முனைகள் மற்றொன்றின் தொடக்கத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன) படி இணைக்கப்படலாம். )

விநியோக பெட்டியில், தொடர்புகள் வழக்கமாக மாற்றப்படுகின்றன - எதிர் C1 C4 அல்ல, ஆனால் C6, எதிர் C2 - C4.

மூன்று-கட்ட மோட்டார் மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும்போது, ​​​​ஒரு மின்னோட்டம் அதன் முறுக்குகள் வழியாக வெவ்வேறு நேரங்களில் பாயத் தொடங்குகிறது, இது சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, இது சுழலியுடன் தொடர்பு கொள்கிறது, இதனால் அது சுழலும். ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் மோட்டார் இயக்கப்பட்டால், ரோட்டரை நகர்த்தக்கூடிய முறுக்கு உருவாக்கப்படவில்லை.

மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டார்களை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான பல்வேறு வழிகளில், மூன்றாவது தொடர்பை ஒரு கட்ட-மாற்றும் மின்தேக்கி மூலம் இணைப்பது எளிமையானது.

ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயங்கும் மூன்று-கட்ட மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும்போது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். துரதிர்ஷ்டவசமாக, சக்தியைப் பற்றி இதைச் சொல்ல முடியாது, இதன் இழப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புகளை அடைகின்றன. மின் இழப்பின் சரியான மதிப்புகள் இணைப்பு வரைபடம், இயந்திர இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் கட்டம் மாற்றும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு மதிப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தோராயமாக, ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் மூன்று-கட்ட மோட்டார் அதன் சக்தியில் சுமார் 30-50% இழக்கிறது.

அனைத்து மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளில் நன்றாக வேலை செய்யும் திறன் கொண்டவை அல்ல, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் இந்த பணியை மிகவும் திருப்திகரமாக சமாளிக்கிறார்கள் - சக்தி இழப்பு தவிர. அடிப்படையில், ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளில் செயல்பட, அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் (A, AO2, AOL, APN, முதலியன) ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் இரண்டு மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தங்களுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - 220/127, 380/220, முதலியன. முறுக்குகளின் இயக்க மின்னழுத்தம் கொண்ட மிகவும் பொதுவான மின்சார மோட்டார்கள் 380/220V (நட்சத்திரத்திற்கு 380V, டெல்டாவிற்கு 220) ஆகும். நட்சத்திரத்திற்கு அதிக மின்னழுத்தம், டெல்டாவிற்கு குறைந்த மின்னழுத்தம். பாஸ்போர்ட் மற்றும் மோட்டார் பிளேட்டில், மற்ற அளவுருக்களுடன், இயக்கம் மின்னழுத்தம் முறுக்கு மின்னழுத்தம், அவற்றின் இணைப்பு வரைபடம் மற்றும் அதை மாற்றுவதற்கான சாத்தியக்கூறு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

தட்டில் பதவி ஏமோட்டார் முறுக்குகளை "முக்கோணம்" (220V இல்) அல்லது "நட்சத்திரம்" (380V இல்) என இணைக்க முடியும் என்பதைக் குறிக்கிறது. மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும்போது, ​​​​டெல்டா சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மோட்டார் ஒரு நட்சத்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டதை விட குறைந்த சக்தியை இழக்கும்.

டேப்லெட் பிமோட்டார் முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்று தெரிவிக்கிறது, மேலும் விநியோக பெட்டி அவற்றை டெல்டாவிற்கு மாற்றும் திறனை வழங்காது (மூன்று டெர்மினல்கள் மட்டுமே உள்ளன). இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் மோட்டாரை இணைப்பதன் மூலம் ஒரு பெரிய சக்தி இழப்பை ஏற்றுக்கொள்ளலாம் அல்லது மின்சார மோட்டார் முறுக்குகளை ஊடுருவி, டெல்டா கட்டமைப்பில் முறுக்குகளை இணைக்க, காணாமல் போன முனைகளை வெளியே கொண்டு வர முயற்சிக்கவும்.

இயந்திரத்தின் இயக்க மின்னழுத்தம் 220/127V ஆக இருந்தால், ஒரு நட்சத்திர சுற்று பயன்படுத்தி இயந்திரத்தை ஒற்றை-கட்ட 220V நெட்வொர்க்குடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும். நீங்கள் டெல்டா சர்க்யூட்டில் 220V ஐ இணைத்தால், இயந்திரம் எரிந்துவிடும்.

முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு (பல்வேறு விருப்பங்கள்)

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதில் உள்ள முக்கிய சிரமம், சந்தி பெட்டியில் செல்லும் கம்பிகளைப் புரிந்துகொள்வது அல்லது ஒன்று இல்லாத நிலையில், மோட்டருக்கு வெளியே செல்கிறது.

ஏற்கனவே உள்ள 380/220V மோட்டாரில் உள்ள முறுக்குகள் ஏற்கனவே டெல்டா சர்க்யூட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது எளிமையான வழக்கு. இந்த வழக்கில், நீங்கள் தற்போதைய விநியோக கம்பிகள் மற்றும் வேலை மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கிகளை இணைப்பு வரைபடத்தின் படி மோட்டார் டெர்மினல்களுடன் இணைக்க வேண்டும்.

மோட்டாரில் உள்ள முறுக்குகள் ஒரு "நட்சத்திரம்" மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை "முக்கோணமாக" மாற்ற முடியும் என்றால், இந்த வழக்கையும் சிக்கலானதாக வகைப்படுத்த முடியாது. இதற்கு ஜம்பர்களைப் பயன்படுத்தி முறுக்குகளின் இணைப்பு வரைபடத்தை "முக்கோணமாக" மாற்ற வேண்டும்.

முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவுகளின் தீர்மானம். 6 கம்பிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்குக்குச் சொந்தமானவை என்பதைக் குறிக்காமல், தொடக்கங்கள் மற்றும் முனைகளைக் குறிக்காமல் சந்திப்பு பெட்டியில் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டால் நிலைமை மிகவும் சிக்கலானது. இந்த விஷயத்தில், இது இரண்டு சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் (ஆனால் இதைச் செய்வதற்கு முன், இணையத்தில் மின்சார மோட்டருக்கான சில ஆவணங்களைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிக்க வேண்டும். வெவ்வேறு வண்ணங்களின் கம்பிகள் என்ன என்பதை இது விவரிக்கலாம்.):

• ஒரு முறுக்குக்கு சொந்தமான கம்பிகளின் ஜோடிகளை அடையாளம் காணுதல்;
• முறுக்குகளின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் கண்டறிதல்.

ஒரு சோதனையாளர் (எதிர்ப்பை அளவிடுதல்) மூலம் அனைத்து கம்பிகளையும் "ரிங்" செய்வதன் மூலம் முதல் பணி தீர்க்கப்படுகிறது. உங்களிடம் சாதனம் இல்லையென்றால், ஃப்ளாஷ்லைட் லைட் பல்ப் மற்றும் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தி சிக்கலைத் தீர்க்கலாம், தற்போதுள்ள கம்பிகளை லைட் பல்புடன் தொடரில் இணைக்கலாம். பிந்தையது ஒளிர்ந்தால், சோதனை செய்யப்பட்ட இரண்டு முனைகளும் ஒரே முறுக்குக்குச் சொந்தமானவை என்று அர்த்தம். இந்த வழியில், மூன்று முறுக்குகளைச் சேர்ந்த மூன்று ஜோடி கம்பிகள் (கீழே உள்ள படத்தில் A, B மற்றும் C) தீர்மானிக்கப்படுகின்றன.

இரண்டாவது பணி (முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவை தீர்மானித்தல்) சற்றே சிக்கலானது மற்றும் ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு சுட்டிக்காட்டி வோல்ட்மீட்டர் தேவைப்படுகிறது. மந்தநிலை காரணமாக டிஜிட்டல் பொருத்தமானது அல்ல. முறுக்குகளின் முனைகள் மற்றும் தொடக்கங்களை தீர்மானிப்பதற்கான செயல்முறை வரைபடங்கள் 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

ஒரு முறுக்கு முனைகளுக்கு (உதாரணமாக, ஏ) ஒரு பேட்டரி மற்றொன்றின் முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, பி) - சுட்டிக்காட்டி வோல்ட்மீட்டர். இப்போது, ​​நீங்கள் கம்பிகளின் தொடர்பை உடைத்தால் ஏஒரு பேட்டரி மூலம், வோல்ட்மீட்டர் ஊசி ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொரு திசையில் ஊசலாடும். பின்னர் நீங்கள் ஒரு வோல்ட்மீட்டரை முறுக்குடன் இணைக்க வேண்டும் உடன்பேட்டரி தொடர்புகளை உடைப்பதன் மூலம் அதே செயல்பாட்டைச் செய்யவும். தேவைப்பட்டால், முறுக்கு துருவமுனைப்பை மாற்றவும் உடன்(சி 1 மற்றும் சி 2 ஐ மாற்றுதல்) வோல்ட்மீட்டர் ஊசி அதே திசையில் மாறுவதை உறுதி செய்ய வேண்டும். IN. முறுக்கு அதே வழியில் சரிபார்க்கப்படுகிறது. ஏ- முறுக்கு இணைக்கப்பட்ட பேட்டரியுடன் சிஅல்லது பி.

அனைத்து கையாளுதல்களின் விளைவாக, பின்வருபவை நிகழ வேண்டும்: பேட்டரி தொடர்புகள் ஏதேனும் முறுக்குகளில் இருந்து உடைந்தால், அதே துருவமுனைப்பின் மின்சார ஆற்றல் மற்ற 2 இல் தோன்ற வேண்டும் (சாதனம் ஊசி ஒரு திசையில் ஊசலாடுகிறது). இப்போது எஞ்சியிருப்பது ஒரு மூட்டையின் முனையங்களை தொடக்கமாகவும் (A1, B1, C1), மற்றொன்றின் முனையங்களை முனைகளாகவும் (A2, B2, C2) குறிக்கவும், தேவையான சுற்றுக்கு ஏற்ப அவற்றை இணைக்கவும் - “முக்கோணம் "அல்லது "நட்சத்திரம்" (மோட்டார் மின்னழுத்தம் 220/127V ஆக இருந்தால்).

விடுபட்ட முனைகளை மீட்டெடுக்கிறது. என்ஜினில் முறுக்குகளின் நட்சத்திர இணைப்பு இருக்கும்போது, ​​​​அதை டெல்டாவுக்கு மாற்ற வழி இல்லை (விநியோக பெட்டியில் மூன்று கம்பிகள் மட்டுமே கொண்டு வரப்படுகின்றன - முறுக்குகள் சி 1, சி 2, சி 3) மிகவும் கடினமான வழக்கு. (கீழே உள்ள படத்தைப் பார்க்கவும்). இந்த வழக்கில், "முக்கோணம்" வரைபடத்தின் படி மோட்டாரை இணைக்க, C4, C5, C6 முறுக்குகளின் காணாமல் போன முனைகளை பெட்டியில் கொண்டு வருவது அவசியம்.

இதைச் செய்ய, அட்டையை அகற்றி, ரோட்டரை அகற்றுவதன் மூலம் மோட்டார் முறுக்கு அணுகலைப் பெறுங்கள். ஒட்டுதலின் இடம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டு காப்பிலிருந்து விடுவிக்கப்படுகிறது. முனைகள் பிரிக்கப்பட்டு, நெகிழ்வான தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கம்பிகள் அவற்றுடன் இணைக்கப்படுகின்றன. அனைத்து இணைப்புகளும் நம்பத்தகுந்த முறையில் தனிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளன, கம்பிகள் முறுக்குக்கு வலுவான நூல் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகின்றன மற்றும் முனைகள் மின்சார மோட்டரின் முனையப் பலகைக்கு வெளியே கொண்டு வரப்படுகின்றன. முனைகள் முறுக்குகளின் தொடக்கத்திற்கு சொந்தமானதா என்பதை அவர்கள் தீர்மானித்து, "முக்கோணம்" முறையின்படி அவற்றை இணைக்கிறார்கள், சில முறுக்குகளின் தொடக்கங்களை மற்றவற்றின் முனைகளுடன் இணைக்கிறார்கள் (C1 முதல் C6, C2 முதல் C4, C3 முதல் C5 வரை). காணாமல் போனவற்றை வெளியே கொண்டு வரும் வேலைக்கு சில திறமை தேவை. மோட்டார் முறுக்குகளில் ஒன்று இல்லை, ஆனால் பல சாலிடர்கள் இருக்கலாம், அவை புரிந்துகொள்வது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல. எனவே, உங்களிடம் சரியான தகுதிகள் இல்லையென்றால், ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இணைப்பதைத் தவிர வேறு வழியில்லை, குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்பை ஏற்றுக்கொள்கிறீர்கள்.

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள்

டெல்டா இணைப்பு. வீட்டு நெட்வொர்க்கின் விஷயத்தில், அதிக வெளியீட்டு சக்தியைப் பெறுவதற்கான பார்வையில், டெல்டா சர்க்யூட்டில் மூன்று-கட்ட மோட்டார்களின் ஒற்றை-கட்ட இணைப்பு மிகவும் பொருத்தமானது. மேலும், அவர்களின் சக்தி பெயரளவில் 70% ஐ அடையலாம். விநியோக பெட்டியில் உள்ள இரண்டு தொடர்புகள் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கின் (220V) கம்பிகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் மூன்றாவது வேலை செய்யும் மின்தேக்கி Cp மூலம் முதல் இரண்டு தொடர்புகள் அல்லது பிணைய கம்பிகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

தொடக்க ஆதரவு. சுமை இல்லாத மூன்று-கட்ட மோட்டாரை வேலை செய்யும் மின்தேக்கியிலிருந்தும் தொடங்கலாம் (மேலும் விவரங்கள் கீழே), ஆனால் மின்சார மோட்டாரில் சில வகையான சுமை இருந்தால், அது தொடங்காது அல்லது மிக மெதுவாக வேகத்தை எடுக்கும். பின்னர், விரைவான தொடக்கத்திற்கு, கூடுதல் தொடக்க மின்தேக்கி Sp தேவைப்படுகிறது (மின்தேக்கி திறனின் கணக்கீடு கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது). இயந்திரம் தொடங்கும் போது மட்டுமே தொடக்க மின்தேக்கிகள் இயக்கப்படும் (2-3 வினாடிகள், வேகம் பெயரளவில் தோராயமாக 70% ஐ அடையும் வரை), பின்னர் தொடக்க மின்தேக்கி துண்டிக்கப்பட்டு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்பட வேண்டும்.

தொடக்க மின்தேக்கி எஸ்பியுடன் டெல்டா சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்தி மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது

ஒரு சிறப்பு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி மூன்று-கட்ட மோட்டாரைத் தொடங்குவது வசதியானது, அதில் ஒரு ஜோடி தொடர்புகள் பொத்தானை அழுத்தும்போது மூடப்படும். அது வெளியிடப்பட்டதும், சில தொடர்புகள் திறக்கப்படும், மற்றவை தொடர்ந்து இருக்கும் - "நிறுத்து" பொத்தானை அழுத்தும் வரை.

தலைகீழ். மோட்டரின் சுழற்சியின் திசையானது எந்த தொடர்பு ("கட்டம்") மூன்றாம் கட்ட முறுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் பிந்தையதை இணைப்பதன் மூலம் சுழற்சியின் திசையை அதன் இரண்டு தொடர்புகள் முதல் மற்றும் இரண்டாவது முறுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு-நிலை மாற்று சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். மாற்று சுவிட்சின் நிலையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் சுழலும்.

கீழே உள்ள படம் ஒரு தொடக்க மற்றும் இயங்கும் மின்தேக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ் பொத்தானைக் கொண்ட ஒரு சுற்று காட்டுகிறது, இது மூன்று-கட்ட மோட்டார் வசதியான கட்டுப்பாட்டை அனுமதிக்கிறது.

நட்சத்திர இணைப்பு. 220V மின்னழுத்தத்துடன் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான இதேபோன்ற திட்டம் மின்சார மோட்டார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் முறுக்குகள் 220/127V மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்குவதற்கான வேலை மின்தேக்கிகளின் தேவையான திறன் மோட்டார் முறுக்குகள் மற்றும் பிற அளவுருக்களின் இணைப்பு வரைபடத்தைப் பொறுத்தது. நட்சத்திர இணைப்பிற்கு, கொள்ளளவு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

முக்கோண இணைப்புக்கு:

Cp என்பது மைக்ரோஃபாரட்களில் வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு, I என்பது A இல் உள்ள மின்னோட்டம், U என்பது V இல் உள்ள பிணைய மின்னழுத்தம். மின்னோட்டம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

I = P/(1.73 U n cosph)

எங்கே P என்பது மின்சார மோட்டார் சக்தி kW; n - இயந்திர செயல்திறன்; cosф - சக்தி காரணி, 1.73 - நேரியல் மற்றும் கட்ட மின்னோட்டங்களுக்கு இடையிலான உறவை வகைப்படுத்தும் குணகம். செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி தரவுத் தாள் மற்றும் இயந்திரத் தட்டில் குறிக்கப்படுகிறது. பொதுவாக அவற்றின் மதிப்பு 0.8-0.9 வரம்பில் இருக்கும்.

நடைமுறையில், ஒரு முக்கோணத்தில் இணைக்கப்படும் போது வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு மதிப்பு C = 70 Pn என்ற எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும், இங்கு Pn என்பது kW இல் மின் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியாகும். இந்த சூத்திரத்தின்படி, ஒவ்வொரு 100 W மின்சார மோட்டார் சக்திக்கும், சுமார் 7 μF வேலை செய்யும் மின்தேக்கி திறன் தேவைப்படுகிறது.

மின்தேக்கி திறனின் சரியான தேர்வு இயந்திர செயல்பாட்டின் முடிவுகளால் சரிபார்க்கப்படுகிறது. கொடுக்கப்பட்ட இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் அதன் மதிப்பு தேவைக்கு அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும். கொள்ளளவு தேவையை விட குறைவாக இருந்தால், மோட்டார் வெளியீடு மிகவும் குறைவாக இருக்கும். மூன்று-கட்ட மோட்டருக்கு ஒரு மின்தேக்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, சிறிய கொள்ளளவுடன் தொடங்கி, படிப்படியாக அதன் மதிப்பை உகந்ததாக அதிகரிக்கிறது. முடிந்தால், நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட கம்பிகளில் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதன் மூலம் கொள்ளளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது நல்லது மற்றும் வேலை செய்யும் மின்தேக்கிக்கு, உதாரணமாக, தற்போதைய கிளம்புடன். தற்போதைய மதிப்பு முடிந்தவரை நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் செயல்படும் முறையில் அளவீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

தொடக்கத் திறனைத் தீர்மானிக்கும் போது, ​​முதலில், தேவையான தொடக்க முறுக்குவிசையை உருவாக்குவதற்கான தேவைகளிலிருந்து நாங்கள் தொடர்கிறோம். தொடக்க மின்தேக்கியின் கொள்ளளவுடன் தொடக்க கொள்ளளவை குழப்ப வேண்டாம். மேலே உள்ள வரைபடங்களில், தொடக்க கொள்ளளவு வேலை செய்யும் (Cp) மற்றும் தொடக்க (Sp) மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவுகளின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்.

இயக்க நிலைமைகள் காரணமாக, மின்சார மோட்டார் சுமை இல்லாமல் தொடங்கினால், தொடக்க கொள்ளளவு பொதுவாக வேலை செய்யும் கொள்ளளவிற்கு சமமாக இருக்கும், அதாவது தொடக்க மின்தேக்கி தேவையில்லை. இந்த வழக்கில், மாறுதல் சுற்று எளிமைப்படுத்தப்பட்டு மலிவானது. இதை எளிமைப்படுத்தவும், மிக முக்கியமாக, சுற்றுகளின் விலையைக் குறைக்கவும், சுமைகளைத் துண்டிப்பதற்கான வாய்ப்பை ஒழுங்கமைக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, பெல்ட் டிரைவை தளர்த்த இயந்திரத்தின் நிலையை விரைவாகவும் வசதியாகவும் மாற்றுவதன் மூலம், அல்லது பெல்ட் டிரைவிற்கான பிரஷர் ரோலரை உருவாக்குவதன் மூலம், உதாரணமாக, வாக்-பின் டிராக்டர்களின் பெல்ட் கிளட்ச் போன்றது.

சுமையின் கீழ் தொடங்குவதற்கு, இயந்திரம் தொடங்கும் போது இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் திறன் (Cn) இருக்க வேண்டும். மாறக்கூடிய கொள்ளளவின் அதிகரிப்பு தொடக்க முறுக்கு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட மதிப்பில், முறுக்கு அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை அடைகிறது. கொள்ளளவு மேலும் அதிகரிப்பு எதிர் விளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது: தொடக்க முறுக்கு குறையத் தொடங்குகிறது.

மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு நெருக்கமான சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நிபந்தனையின் அடிப்படையில், தொடக்க கொள்ளளவு வேலை செய்யும் கொள்ளளவை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் திறன் 80 µF ஆக இருந்தால், அதன் கொள்ளளவு தொடக்க மின்தேக்கி 80-160 µF ஆக இருக்க வேண்டும், இது தொடக்க கொள்ளளவை (வேலை செய்யும் மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கிகளின் மொத்த கொள்ளளவு) 160-240 μF ஐ கொடுக்கும். ஆனால் தொடங்கும் போது இயந்திரம் ஒரு சிறிய சுமை இருந்தால், தொடக்க மின்தேக்கியின் திறன் குறைவாக இருக்கலாம் அல்லது மேலே கூறியது போல், அது இல்லாமல் இருக்கலாம்.

தொடக்க மின்தேக்கிகள் குறுகிய காலத்திற்கு செயல்படும் (முழு மாறுதல் காலத்திலும் சில வினாடிகள் மட்டுமே). இது நீங்கள் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போதுமிகவும் மலிவானது துவக்கிகள்இந்த நோக்கத்திற்காக குறிப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகள் (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டாருக்கு, சுமை இல்லாமல் இயங்கும், மின்தேக்கி மூலம் ஊட்டப்பட்ட முறுக்கு மதிப்பிடப்பட்டதை விட 20-30% அதிக மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, இயந்திரம் ஒரு குறைந்த ஏற்றப்பட்ட முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டால், வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் திறன் குறைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் பின்னர், தொடக்க மின்தேக்கி இல்லாமல் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டால், பிந்தையது தேவைப்படலாம்.

ஒரு பெரிய மின்தேக்கியை அல்ல, பல சிறியவற்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, கூடுதல் மின்தேக்கிகளை இணைப்பதன் மூலமோ அல்லது தேவையற்றவற்றைத் துண்டிப்பதன் மூலமோ உகந்த கொள்ளளவைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சாத்தியக்கூறு காரணமாக; பிந்தையது தொடக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படலாம். பல மின்தேக்கிகளை இணையாக இணைப்பதன் மூலம் தேவையான மைக்ரோஃபாரட்களின் எண்ணிக்கை பெறப்படுகிறது, இதன் அடிப்படையில் ஒரு இணையான இணைப்பில் மொத்த கொள்ளளவு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது: C மொத்தம் = C 1 + C 1 + ... + C n.

உலோகமயமாக்கப்பட்ட காகிதம் அல்லது பட மின்தேக்கிகள் பொதுவாக தொழிலாளர்களாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGCh, BGT, SVV-60). அனுமதிக்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் மெயின் மின்னழுத்தத்தை விட குறைந்தது 1.5 மடங்கு இருக்க வேண்டும்.

இந்தத் தளத்தின் உள்ளடக்கத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​பயனர்கள் மற்றும் தேடல் ரோபோக்களுக்குத் தெரியும், இந்தத் தளத்திற்கான செயலில் உள்ள இணைப்புகளை நீங்கள் வைக்க வேண்டும்.

வழிமுறைகள்

ஒரு விதியாக, மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டாரை இணைக்க, மூன்று கம்பிகள் மற்றும் 380 விநியோக மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. 220 வோல்ட் நெட்வொர்க்கில் இரண்டு கம்பிகள் மட்டுமே உள்ளன, எனவே இயந்திரம் வேலை செய்ய, மூன்றாவது கம்பியில் மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும். இந்த நோக்கத்திற்காக, ஒரு மின்தேக்கி பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது வேலை செய்யும் மின்தேக்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது.

மின்தேக்கி திறன் இயந்திர சக்தியைப் பொறுத்தது மற்றும் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:
C=66*P, இதில் C என்பது மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு, μF, P என்பது மின்சார மோட்டாரின் சக்தி, kW.

அதாவது, ஒவ்வொரு 100 W இன்ஜின் சக்திக்கும் சுமார் 7 μF கொள்ளளவைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும். எனவே, 500-வாட் மோட்டாருக்கு 35 μF திறன் கொண்ட மின்தேக்கி தேவைப்படுகிறது.

தேவையான திறன் சிறிய திறன் கொண்ட பல மின்தேக்கிகளை இணையாக இணைப்பதன் மூலம் சேகரிக்க முடியும். பின்னர் மொத்த திறன் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:
Ctotal = C1+C2+C3+.....+Cn

மின்தேக்கியின் இயக்க மின்னழுத்தம் மின்சார மோட்டருக்கு 1.5 மடங்கு மின்சாரம் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்வது அவசியம். எனவே, 220 வோல்ட் விநியோக மின்னழுத்தத்துடன், மின்தேக்கி 400 வோல்ட் ஆக இருக்க வேண்டும். மின்தேக்கிகள் பின்வரும் வகைகளில் பயன்படுத்தப்படலாம்: KBG, MBGCh, BGT.

மோட்டாரை இணைக்க, இரண்டு இணைப்பு திட்டங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - "முக்கோணம்" மற்றும் "நட்சத்திரம்".

மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்கில் டெல்டா சர்க்யூட்டின் படி மோட்டார் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், ஒரு மின்தேக்கியைச் சேர்ப்பதன் மூலம் அதே சுற்றுக்கு ஏற்ப ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறோம்.

மோட்டரின் நட்சத்திர இணைப்பு பின்வரும் வரைபடத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

1.5 kW வரை மின்சாரம் கொண்ட மின் மோட்டார்களை இயக்க, வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் திறன் போதுமானது. நீங்கள் அதிக சக்தி கொண்ட இயந்திரத்தை இணைத்தால், அத்தகைய இயந்திரம் மிக மெதுவாக முடுக்கி விடும். எனவே தொடக்க மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துவது அவசியம். இது ரன் மின்தேக்கியுடன் இணையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இயந்திர முடுக்கத்தின் போது மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. பின்னர் மின்தேக்கி அணைக்கப்படுகிறது. இயந்திரத்தைத் தொடங்க மின்தேக்கி திறன் இயக்க திறனை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும்.

பல்வேறு அமெச்சூர் எலக்ட்ரோ மெக்கானிக்கல் இயந்திரங்கள் மற்றும் சாதனங்களில், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் அணில் கூண்டு ரோட்டருடன் மூன்று-கட்ட ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. ஐயோ, அன்றாட வாழ்க்கையில் மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க் மிகவும் அரிதான நிகழ்வு, எனவே, ஒரு சாதாரண மின் நெட்வொர்க்கிலிருந்து அவற்றை இயக்க, அமெச்சூர் ஒரு கட்ட-மாற்றும் மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துகிறது, இது மோட்டாரின் முழு சக்தியையும் தொடக்க பண்புகளையும் அனுமதிக்காது. உணர்ந்தேன்.

ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள், அவை, அவற்றின் பரவலான பயன்பாடு காரணமாக, அடிக்கடி பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், நிலையான ஸ்டேட்டர் மற்றும் நகரும் ரோட்டார் ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்கும். முறுக்கு நடத்துனர்கள் 120 மின் டிகிரி கோண தூரத்துடன் ஸ்டேட்டர் ஸ்லாட்டுகளில் போடப்படுகின்றன, அவற்றின் தொடக்கங்கள் மற்றும் முனைகள் (C1, C2, C3, C4, C5 மற்றும் C6) சந்திப்பு பெட்டியில் கொண்டு வரப்படுகின்றன.

டெல்டா இணைப்பு (220 வோல்ட்டுகளுக்கு)

நட்சத்திர இணைப்பு (380 வோல்ட்டுகளுக்கு)

நட்சத்திர இணைப்புக்கான ஜம்பர் நிலைகளுடன் மூன்று-கட்ட மோட்டார் சந்திப்பு பெட்டி

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்கில் இயக்கும்போது, ​​​​ஒரு மின்னோட்டம் அதன் முறுக்குகள் வழியாக வெவ்வேறு நேரங்களில் பாயத் தொடங்குகிறது, இது சுழலியுடன் தொடர்பு கொள்ளும் சுழலும் காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது, அதைச் சுழற்றச் செய்கிறது. மோட்டார் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்டால், ரோட்டரை நகர்த்தக்கூடிய முறுக்கு உருவாக்கப்படவில்லை.

பக்கத்தில் உள்ள இயந்திரத்தை மூன்று கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்க முடிந்தால், சக்தியைத் தீர்மானிப்பது கடினம் அல்ல. கட்டங்களில் ஒன்றில் இடைவெளியில் ஒரு அம்மீட்டரை வைக்கிறோம். துவக்குவோம். கட்ட மின்னழுத்தத்தால் அம்மீட்டர் அளவீடுகளை பெருக்குகிறோம்.

ஒரு நல்ல நெட்வொர்க்கில் இது 380. நமக்கு P=I*U என்ற சக்தி கிடைக்கிறது. செயல்திறனுக்காக 10-12% கழிக்கிறோம். நீங்கள் உண்மையில் சரியான முடிவைப் பெறுவீர்கள்.

புரட்சிகளை அளவிடுவதற்கு இயந்திர கருவிகள் உள்ளன. காது மூலம் தீர்மானிக்க முடியும் என்றாலும்.

மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டார்களை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும் பல்வேறு முறைகளில், மிகவும் பொதுவானது மூன்றாவது தொடர்பை ஒரு கட்ட-மாற்றும் மின்தேக்கி மூலம் இணைக்கிறது.

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கிறது

ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கிலிருந்து செயல்படும் மூன்று-கட்ட மோட்டாரின் சுழற்சி வேகம் அது மூன்று-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்படும்போது கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஐயோ, சக்தியைப் பற்றி இதைக் கூற முடியாது, அதன் இழப்புகள் குறிப்பிடத்தக்க மதிப்புகளை அடைகின்றன. மின் இழப்பின் தெளிவான மதிப்புகள் சுவிட்ச் சர்க்யூட், மோட்டரின் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் கட்ட-மாற்றும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு மதிப்பு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. தோராயமாக, ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் மூன்று-கட்ட மோட்டார் அதன் சொந்த சக்தியில் 30-50% க்குள் இழக்கிறது.

பல மூன்று-கட்ட மின்சார மோட்டார்கள் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளில் சிறப்பாக செயல்பட தயாராக இல்லை, ஆனால் அவர்களில் பெரும்பாலோர் இந்த பணியை முற்றிலும் திருப்திகரமாக சமாளிக்கிறார்கள் - சக்தி இழப்பு தவிர. முக்கியமாக, ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குகளில் செயல்பட, ஒரு அணில்-கூண்டு ரோட்டருடன் (A, AO2, AOL, APN, முதலியன) ஒத்திசைவற்ற மோட்டார்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஒத்திசைவற்ற மூன்று-கட்ட மோட்டார்கள் 2 மதிப்பிடப்பட்ட நெட்வொர்க் மின்னழுத்தங்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - 220/127, 380/220, மற்றும் பல. 380/220V (நட்சத்திரத்திற்கு 380V, டெல்டாவிற்கு 220) முறுக்குகளின் இயக்க மின்னழுத்தத்துடன் கூடிய மின்சார மோட்டார்கள் மிகவும் பொதுவானவை. அதிக மின்னழுத்தம் "நட்சத்திரம்", குறைந்த - "முக்கோணத்திற்கு". பாஸ்போர்ட் மற்றும் மோட்டார் தட்டில், பிற குணாதிசயங்களுக்கு கூடுதலாக, முறுக்குகளின் இயக்க மின்னழுத்தம், அவற்றின் இணைப்பு வரைபடம் மற்றும் அதன் மாற்றத்தின் சாத்தியக்கூறு ஆகியவை குறிக்கப்படுகின்றன.

மூன்று கட்ட மோட்டார் லேபிள்கள்

தட்டில் உள்ள பெயர், மோட்டார் முறுக்குகளை "முக்கோணம்" (220V இல்) மற்றும் "நட்சத்திரம்" (380V இல்) ஆகிய இரண்டிலும் இணைக்க முடியும் என்று கூறுகிறது. மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கும்போது, ​​​​டெல்டா சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மோட்டார் ஒரு நட்சத்திரமாக மாறுவதை விட குறைந்த சக்தியை இழக்கும்.

மோட்டார் முறுக்குகள் ஒரு நட்சத்திர கட்டமைப்பில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன என்று பிளேட் பி உங்களுக்குத் தெரிவிக்கிறது, மேலும் சந்திப்பு பெட்டி அவற்றை டெல்டாவுக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளாது (3 டெர்மினல்களுக்கு மேல் இல்லை). இந்த வழக்கில், எஞ்சியிருப்பது, ஒரு நட்சத்திர உள்ளமைவில் மோட்டாரை இணைப்பதன் மூலம் ஒரு பெரிய சக்தி இழப்புடன் வர வேண்டும், அல்லது மின்சார மோட்டார் முறுக்கு வழியாக ஊடுருவி, முறுக்குகளை இணைக்க காணாமல் போன முனைகளை வெளியே கொண்டு வர முயற்சிக்கவும். டெல்டா கட்டமைப்பில்.

மோட்டரின் இயக்க மின்னழுத்தம் 220/127V என்றால், மோட்டாரை ஸ்டார் சர்க்யூட்டைப் பயன்படுத்தி ஒற்றை-கட்ட 220V நெட்வொர்க்குடன் மட்டுமே இணைக்க முடியும். டெல்டா சர்க்யூட்டில் 220V ஐ இயக்கினால், என்ஜின் எரிந்துவிடும்.

முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவு (பல்வேறு விருப்பங்கள்)

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதில் உள்ள முக்கிய சிரமம், சந்தி பெட்டியில் செல்லும் மின் கம்பிகளைப் புரிந்துகொள்வது அல்லது ஒன்று இல்லாத நிலையில், மோட்டருக்கு வெளியே செல்கிறது.

ஏற்கனவே உள்ள 380/220V மோட்டாரில் உள்ள முறுக்குகள் ஏற்கனவே டெல்டா சர்க்யூட்டில் இணைக்கப்பட்டிருக்கும் போது மிகவும் பொதுவான விருப்பம். இந்த வழக்கில், நீங்கள் இணைப்பு வரைபடத்தின் படி தற்போதைய மின் கம்பிகள் மற்றும் வேலை செய்யும் மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கிகளை மோட்டார் டெர்மினல்களுக்கு இணைக்க வேண்டும்.

மோட்டாரில் உள்ள முறுக்குகள் ஒரு "நட்சத்திரம்" மூலம் இணைக்கப்பட்டிருந்தால், அதை "முக்கோணமாக" மாற்றும் வாய்ப்பு இருந்தால், அத்தகைய வழக்கையும் உழைப்பு-தீவிரமாக வகைப்படுத்த முடியாது. இதற்கு ஜம்பர்களைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் முறுக்கு இணைப்பு சுற்றுகளை "முக்கோண" ஒன்றாக மாற்ற வேண்டும்.

முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவுகளின் தீர்மானம். 6 கம்பிகள் ஒரு குறிப்பிட்ட முறுக்குக்குச் சொந்தமானவை என்பதைக் குறிப்பிடாமல், தொடக்கங்கள் மற்றும் முனைகளைக் குறிக்காமல் சந்திப்பு பெட்டியில் வெளியே கொண்டு வரப்பட்டால் நிலைமை மிகவும் கடினம். இந்த வழக்கில், இது இரண்டு சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் (இதைச் செய்வதற்கு முன், மின்சார மோட்டருக்கான சில ஆவணங்களை இணையத்தில் தேட முயற்சிக்க வேண்டும். வெவ்வேறு வண்ணங்களின் மின் கம்பிகள் எதைக் குறிப்பிடுகின்றன என்பதை இது விவரிக்கலாம்.):

ஒரு முறுக்கு தொடர்பான ஜோடி கம்பிகளை அடையாளம் காணுதல்;

முறுக்குகளின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் கண்டறிதல்.

ஒரு சோதனையாளர் (எதிர்ப்பை அளவிடுதல்) மூலம் அனைத்து கம்பிகளையும் "ரிங்" செய்வதன் மூலம் முதல் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது. சாதனம் இல்லாதபோது, ​​மின்விளக்கு மற்றும் பேட்டரிகளில் இருந்து ஒரு ஒளி விளக்கைப் பயன்படுத்தி அதைத் தீர்க்க முடியும், தற்போதுள்ள மின் கம்பிகளை ஒளி விளக்குடன் மாறி மாறி சுற்றுக்குள் இணைக்கலாம். பிந்தையது ஒளிர்ந்தால், சோதனை செய்யப்பட்ட இரண்டு முனைகளும் ஒரே முறுக்குக்குச் சொந்தமானவை என்று அர்த்தம். இந்த முறை 3 முறுக்குகளுடன் தொடர்புடைய 3 ஜோடி கம்பிகளை (கீழே உள்ள படத்தில் A, B மற்றும் C) அடையாளம் காட்டுகிறது.

ஒரு முறுக்குக்கு சொந்தமான கம்பிகளின் ஜோடிகளைத் தீர்மானித்தல்

இரண்டாவது பணி முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முனைகளைத் தீர்மானிப்பதாகும்; இங்கே இது சற்று சிக்கலானதாக இருக்கும், மேலும் உங்களுக்கு ஒரு பேட்டரி மற்றும் ஒரு சுட்டிக்காட்டி வோல்ட்மீட்டர் தேவைப்படும். செயலற்ற தன்மை காரணமாக டிஜிட்டல் இந்த பணிக்கு ஏற்றதாக இல்லை. முறுக்குகளின் முனைகள் மற்றும் தொடக்கங்களை தீர்மானிப்பதற்கான செயல்முறை வரைபடங்கள் 1 மற்றும் 2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

முறுக்குகளின் தொடக்கத்தையும் முடிவையும் கண்டறிதல்

ஒரு மின்கலம் ஒரு முறுக்கு முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, ஏ), மற்றும் ஒரு சுட்டி வோல்ட்மீட்டர் மற்றொன்றின் முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (எடுத்துக்காட்டாக, பி). இப்போது, ​​பேட்டரியுடன் A கம்பிகளின் தொடர்பை நீங்கள் உடைக்கும்போது, ​​வோல்ட்மீட்டர் ஊசி சில திசையில் ஊசலாடும். நீங்கள் ஒரு வோல்ட்மீட்டரை முறுக்கு C உடன் இணைக்க வேண்டும் மற்றும் பேட்டரி தொடர்புகளை உடைப்பதன் மூலம் அதே செயல்பாட்டைச் செய்ய வேண்டும். தேவைப்பட்டால், முறுக்கு C இன் துருவமுனைப்பை மாற்றுவது (சுவிட்ச் சி 1 மற்றும் சி 2 முனைகள்) வோல்ட்மீட்டர் ஊசி அதே திசையில் ஊசலாடுவதை உறுதி செய்வது அவசியம். முறுக்கு C அல்லது B உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இறுதியில், அனைத்து கையாளுதல்களும் பின்வருவனவற்றை விளைவிக்க வேண்டும்: பேட்டரி தொடர்புகள் ஏதேனும் முறுக்குகளுடன் உடைந்தால், அதே துருவமுனைப்பின் மின்சார ஆற்றல் மற்ற இரண்டிலும் தோன்ற வேண்டும் (சாதனத்தின் அம்பு ஒரு திசையில் ஊசலாடுகிறது). இப்போது எஞ்சியிருப்பது 1 வது மூட்டையின் முடிவுகளை தொடக்கமாகவும் (A1, B1, C1) மற்றொன்றின் முடிவுகளை முனைகளாகவும் (A2, B2, C2) குறிக்கவும், விரும்பிய வடிவத்தின்படி அவற்றை இணைக்கவும் - " முக்கோணம்" அல்லது "நட்சத்திரம்" (மோட்டார் மின்னழுத்தம் 220/127V ஆக இருக்கும் போது).

விடுபட்ட முனைகளைப் பிரித்தெடுத்தல். ஒரு நட்சத்திர உள்ளமைவில் இயந்திரம் முறுக்குகளின் இணைவைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​​​அதை டெல்டாவுக்கு மாற்றும் திறன் இல்லாதபோது மிகவும் கடினமான விருப்பம் (விநியோக பெட்டியில் 3 க்கும் மேற்பட்ட மின் கம்பிகள் கொண்டு வரப்படவில்லை - முறுக்கு சி 1 இன் ஆரம்பம் , C2, C3).

இந்த வழக்கில், “முக்கோணம்” சுற்றுக்கு ஏற்ப மோட்டாரை இயக்க, நீங்கள் C4, C5, C6 முறுக்குகளின் காணாமல் போன முனைகளை பெட்டியில் கொண்டு வர வேண்டும்.

மூன்று-கட்ட மோட்டாரை ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான திட்டங்கள்

முக்கோண இணைப்பு. வீட்டு நெட்வொர்க்கின் விஷயத்தில், அதிக வெளியீட்டு சக்தியைப் பெறுவதற்கான நம்பிக்கையின் அடிப்படையில், டெல்டா சர்க்யூட்டில் மூன்று-கட்ட மோட்டார்களின் ஒற்றை-கட்ட இணைப்பு மிகவும் பொருத்தமானதாகக் கருதப்படுகிறது. இவை அனைத்தையும் கொண்டு, அவர்களின் சக்தி பெயரளவிலான 70% ஐ அடையலாம். சந்தி பெட்டியில் உள்ள 2 தொடர்புகள் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கின் (220V) மின் கம்பிகளுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் 3 வது - வேலை செய்யும் மின்தேக்கி Cp மூலம் முதல் 2 தொடர்புகள் அல்லது நெட்வொர்க்கின் மின் கம்பிகளுக்கு.

ஏவுதலை உறுதி செய்தல். வேலை செய்யும் மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்தி சுமை இல்லாமல் மூன்று-கட்ட மோட்டாரைத் தொடங்குவது சாத்தியமாகும் (மேலும் விவரங்கள் கீழே), ஆனால் மின்சார மோட்டாரில் சில வகையான சுமை இருந்தால், அது தொடங்காது அல்லது மிக மெதுவாக வேகத்தை எடுக்கும். பின்னர், விரைவான தொடக்கத்திற்கு, உங்களுக்கு ஒரு துணை தொடக்க மின்தேக்கி Sp தேவை (மின்தேக்கி திறனின் கணக்கீடு கீழே விவரிக்கப்பட்டுள்ளது). தொடக்க மின்தேக்கிகள் இயந்திர தொடக்கத்தின் காலத்திற்கு மட்டுமே இயக்கப்படும் (2-3 வினாடிகள், வேகம் பெயரளவிலான தோராயமாக 70% ஐ அடையும் வரை), பின்னர் தொடக்க மின்தேக்கி துண்டிக்கப்பட்டு வெளியேற்றப்பட வேண்டும்.

ஒரு சிறப்பு சுவிட்சைப் பயன்படுத்தி மூன்று-கட்ட மோட்டாரைத் தொடங்குவது வசதியானது, அதில் ஒரு ஜோடி தொடர்புகள் பொத்தானை அழுத்தும்போது மூடப்படும். அது வெளியிடப்பட்டதும், சில தொடர்புகள் திறக்கப்படும், மற்றவை தொடர்ந்து இருக்கும் - "நிறுத்து" பொத்தானை அழுத்தும் வரை.

மின் மோட்டார்களைத் தொடங்குவதற்கு மாறவும்

தலைகீழ். மோட்டரின் சுழற்சியின் திசையானது எந்த தொடர்பு ("கட்டம்") மூன்றாம் கட்ட முறுக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதைப் பொறுத்தது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் பிந்தையதை இணைப்பதன் மூலம் சுழற்சியின் திசையை அதன் இரண்டு தொடர்புகள் முதல் மற்றும் 2 வது முறுக்குகளுடன் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு-நிலை சுவிட்ச் மூலம் கட்டுப்படுத்தலாம். சுவிட்சின் நிலையைப் பொறுத்து, இயந்திரம் ஒரு திசையில் அல்லது மற்றொன்றில் சுழலும்.

கீழே உள்ள படம் ஒரு தொடக்க மற்றும் இயங்கும் மின்தேக்கி மற்றும் ஒரு தலைகீழ் பொத்தானைக் கொண்ட ஒரு சுற்று காட்டுகிறது, இது மூன்று-கட்ட மோட்டார் வசதியாக கட்டுப்படுத்த அனுமதிக்கிறது.

ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கிற்கான மூன்று-கட்ட மோட்டருக்கான இணைப்பு வரைபடம், தலைகீழ் மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கியை இணைப்பதற்கான பொத்தான்

நட்சத்திர இணைப்பு. 220V மின்னழுத்தத்துடன் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான இதேபோன்ற திட்டம் மின்சார மோட்டார்களுக்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அதன் முறுக்குகள் 220/127V மின்னழுத்தத்திற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மின்தேக்கிகள்.ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்கில் மூன்று-கட்ட மோட்டாரை இயக்குவதற்கு வேலை செய்யும் மின்தேக்கிகளின் தேவையான திறன் மோட்டார் முறுக்குகளின் இணைப்பு சுற்று மற்றும் பிற பண்புகளைப் பொறுத்தது. நட்சத்திர இணைப்பிற்கு, கொள்ளளவு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது:

Cp = 2800 I/U

முக்கோண இணைப்புக்கு:

Cp = 4800 I/U

Cp என்பது மைக்ரோஃபாரட்களில் வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு, I என்பது A இல் உள்ள மின்னோட்டம், U என்பது V இல் உள்ள பிணைய மின்னழுத்தம். மின்னோட்டம் சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

I = P/(1.73 U n cosph)

எங்கே P என்பது மின்சார மோட்டார் சக்தி kW; n - இயந்திர செயல்திறன்; cosф - சக்தி காரணி, 1.73 - நேரியல் மற்றும் கட்ட மின்னோட்டங்களுக்கு இடையிலான கடிதத்தை தீர்மானிக்கும் குணகம். செயல்திறன் மற்றும் சக்தி காரணி பாஸ்போர்ட் மற்றும் மோட்டார் தட்டில் குறிக்கப்படுகிறது. பாரம்பரியமாக, அவற்றின் மதிப்பு 0.8-0.9 ஸ்பெக்ட்ரமில் அமைந்துள்ளது.

நடைமுறையில், ஒரு முக்கோணத்தில் இணைக்கப்படும் போது வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு மதிப்பு C = 70 Pn என்ற எளிமைப்படுத்தப்பட்ட சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிட முடியும், இங்கு Pn என்பது kW இல் மின் மோட்டாரின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியாகும். இந்த சூத்திரத்தின்படி, ஒவ்வொரு 100 W மின்சார மோட்டார் சக்திக்கும், உங்களுக்கு 7 μF வேலை செய்யும் மின்தேக்கி திறன் தேவை.

மின்தேக்கி திறனின் சரியான தேர்வு இயந்திர செயல்பாட்டின் முடிவுகளால் சரிபார்க்கப்படுகிறது. இந்த இயக்க நிலைமைகளின் கீழ் அதன் மதிப்பு தேவைக்கு அதிகமாக இருந்தால், இயந்திரம் அதிக வெப்பமடையும். திறன் தேவைக்கு குறைவாக இருந்தால், மோட்டாரின் மின் உற்பத்தி மிகவும் குறைவாக இருக்கும். மூன்று-கட்ட மோட்டருக்கான மின்தேக்கியைத் தேடுவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது, இது ஒரு சிறிய கொள்ளளவுடன் தொடங்கி படிப்படியாக அதன் மதிப்பை ஒரு பகுத்தறிவுக்கு அதிகரிக்கிறது. முடிந்தால், நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட மின் கம்பிகளில் மின்னோட்டத்தை அளவிடுவதன் மூலம் ஒரு கொள்ளளவைத் தேர்ந்தெடுப்பது மிகவும் நல்லது மற்றும் வேலை செய்யும் மின்தேக்கிக்கு, உதாரணமாக, தற்போதைய கிளம்புடன். தற்போதைய மதிப்பு நெருக்கமாக இருக்க வேண்டும். இயந்திரம் செயல்படும் முறையில் அளவீடுகள் செய்யப்பட வேண்டும்.

தொடக்கத் திறனைத் தீர்மானிக்கும் போது, ​​முதலில் தேவையான தொடக்க முறுக்கு உருவாக்குவதற்கான தேவைகளில் இருந்து நாங்கள் தொடர்கிறோம். தொடக்க மின்தேக்கியின் கொள்ளளவுடன் தொடக்க கொள்ளளவை குழப்ப வேண்டாம். மேலே உள்ள வரைபடங்களில், தொடக்க கொள்ளளவு வேலை செய்யும் (Cp) மற்றும் தொடக்க (Sp) மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவுகளின் கூட்டுத்தொகைக்கு சமம்.

இயக்க நிலைமைகள் காரணமாக, மின்சார மோட்டார் சுமை இல்லாமல் தொடங்கினால், தொடக்க கொள்ளளவு பாரம்பரியமாக வேலை செய்யும் கொள்ளளவுக்கு சமமாக கருதப்படுகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், தொடக்க மின்தேக்கி தேவையில்லை. இந்த வழக்கில், இணைப்பு வரைபடம் எளிமையானது மற்றும் மலிவானது. இதை எளிமையாக்குவதற்கும் பொதுவாக சர்க்யூட்டின் விலையைக் குறைப்பதற்கும், சுமையைத் துண்டிக்கும் வாய்ப்பை ஒழுங்கமைக்க முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, பெல்ட் டிரைவை கைவிட மோட்டாரின் நிலையை விரைவாகவும் வசதியாகவும் மாற்றுவதன் மூலம் அல்லது உருவாக்குவதன் மூலம் பெல்ட் ஒரு அழுத்தும் ரோலரை இயக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, வாக்-பின் டிராக்டர்களின் பெல்ட் கிளட்ச் போன்றது.

சுமையின் கீழ் தொடங்குவதற்கு, இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கு தற்காலிகமாக இணைக்கப்பட்ட கூடுதல் தொட்டி (Sp) இருக்க வேண்டும். மாறக்கூடிய கொள்ளளவின் அதிகரிப்பு தொடக்க முறுக்கு அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட குறிப்பிட்ட மதிப்பில், முறுக்கு அதன் அதிகபட்ச மதிப்பை அடைகிறது. கொள்ளளவு மேலும் அதிகரிப்பு எதிர் விளைவுக்கு வழிவகுக்கிறது: தொடக்க முறுக்கு குறையத் தொடங்குகிறது.

மதிப்பிடப்பட்ட சுமைக்கு மிக நெருக்கமான சுமையின் கீழ் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் நிபந்தனையின் அடிப்படையில், தொடக்க கொள்ளளவு வேலை செய்யும் கொள்ளளவை விட 2-3 மடங்கு அதிகமாக இருக்க வேண்டும், அதாவது, வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் திறன் 80 µF ஆக இருந்தால், அதன் கொள்ளளவு தொடக்க மின்தேக்கி 80-160 µF ஆக இருக்க வேண்டும், இது தொடக்க கொள்ளளவை (வேலை செய்யும் மற்றும் தொடக்க மின்தேக்கிகளின் கொள்ளளவின் கூட்டுத்தொகை) 160-240 μF ஐ வழங்கும். இருப்பினும், தொடங்கும் போது இயந்திரத்தில் சிறிய சுமை இருந்தால், தொடக்க மின்தேக்கியின் கொள்ளளவு குறைவாக இருக்கலாம் அல்லது இல்லாமல் இருக்கலாம்.

தொடக்க மின்தேக்கிகள் குறுகிய காலத்திற்கு செயல்படும் (முழு இணைப்பு காலத்திலும் சில வினாடிகள் மட்டுமே). இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது, ​​இந்த நோக்கத்திற்காக சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட மலிவான தொடக்க மின்னாற்பகுப்பு மின்தேக்கிகளைப் பயன்படுத்துவதை இது சாத்தியமாக்குகிறது.

ஒரு மின்தேக்கி மூலம் ஒற்றை-கட்ட நெட்வொர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட மோட்டாருக்கு, சுமை இல்லாத நிலையில் இயங்குகிறது, மின்தேக்கி மூலம் ஊட்டப்பட்ட முறுக்கு மதிப்பிடப்பட்டதை விட 20-30% அதிக மின்னோட்டத்தைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, எஞ்சின் குறைந்த சுமை கொண்ட பயன்முறையில் பயன்படுத்தப்பட்டால், வேலை செய்யும் மின்தேக்கியின் திறன் குறைக்கப்பட வேண்டும். ஆனால் பின்னர், தொடக்க மின்தேக்கி இல்லாமல் இயந்திரம் தொடங்கப்பட்டால், பிந்தையது தேவைப்படலாம்.

1 பெரிய மின்தேக்கியைப் பயன்படுத்துவது மிகவும் நல்லது, ஆனால் பல மிகச் சிறியவை, ஒரு நல்ல கொள்ளளவைத் தேர்ந்தெடுக்கும் திறன், கூடுதல்வற்றை இணைப்பது அல்லது தேவையற்றவற்றைத் துண்டித்தல் ஆகியவற்றின் காரணமாக, பிந்தையது தொடக்கமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இணையான இணைப்பில் உள்ள மொத்த கொள்ளளவு சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்படுகிறது என்பதன் அடிப்படையில், பல மின்தேக்கிகளை இணையாக இணைப்பதன் மூலம் தேவையான மைக்ரோஃபாரட்களின் எண்ணிக்கை பெறப்படுகிறது:

ஒரு ஒத்திசைவற்ற மின்சார மோட்டாரின் கட்ட முறுக்குகளின் ஆரம்பம் மற்றும் முடிவை தீர்மானித்தல்