Consejo tipo Bougainville. Notas de clase bougainville coloniales francesas notas bougainville
La serie de notas de consejos coloniales constaba de 8 unidades ("Bougainville", "Dumont d'Urville", "Savorgnan de Brazza", "D'Entrecasteaux", "Rigault de Genouilly", "Amiral Charner", "D'lberville" , "Villed" -Ys" (La Grandiere), construido en los astilleros "A C Maritime du Sud Ouest", "F C de la Gironde", "A C de Provence" y encargado en 1931-1940. La cabina y las instalaciones del principal El calibre tenía armadura antifragmentación. El "Bougainville" y el "Rigault de Genouilly" se perdieron en 1940, el "D'lberville" se hundió en 1942, el "Dumont d'Urville" y el "Amiral Charner" en 1945. Los barcos restantes fueron dados de baja en 1948-1959. Características operativas del barco: desplazamiento estándar - 2 mil toneladas, bruto - 2,6 mil toneladas; longitud - 98 m; ancho - 12,7 m; calado - 4,5 m; velocidad - 15,5 nudos; instalaciones de energía - 2 motores diesel; potencia - 3,2 mil hp; reserva de combustible - 297 toneladas de combustible diesel; alcance de crucero - 9 mil millas; tripulación - 183 personas. Armamento: 3x1 - cañones de 138 mm; 4x1 - 37 mm o 4x1 - 20 mm anti- cañones de aviones, ametralladoras 6x1 – 13,2 mm; 50 min, hidroavión.
El barco de protección pesquera fue construido en el astillero Arsenal de Brest y puesto en servicio en 1918. En 1930, el barco fue reequipado. En 1941, el barco fue retirado de las listas de la Marina. Características operativas del barco: desplazamiento estándar: 492 toneladas; longitud – 70 m; ancho – 8,3 m; calado – 3 m; velocidad – 20 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 4 mil hp; reserva de combustible: 143 toneladas de petróleo; autonomía de crucero: 4 mil millas; tripulación - 107 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm; 1x1 - cañón de 75 mm; 2 ametralladoras.
Consejo “Ville d’Ys” (Andrómeda)
El balandro Andrómeda fue construido en el astillero británico Swan Hunter en 1916-1917. y comprado por Francia. En 1940 fue expulsado de la Armada y en 1945 fue desguazado. Características operativas del barco: desplazamiento estándar - 1,1 mil toneladas, desplazamiento total - 1,3 mil toneladas; longitud – 75,4 m; ancho – 12 m; calado – 5 m; velocidad – 17,5 nudos; centrales eléctricas: máquina de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 2,8 mil hp; reserva de combustible: 270 toneladas de carbón; autonomía de crucero: 2,4 mil millas; tripulación - 92 personas. Armamento: 1x1 - cañón de 100 mm; 3x1 – cañones antiaéreos de 75 mm; 2x1 – cañones antiaéreos de 47 mm; 2 lanzadores de bombas; engranaje de liberación.
Los barcos "Marne", "Somme" e "Yser" se construyeron en los astilleros "Arsenal de Lorient", "Arsenal de Brest", "Arsenal de Rochefort" y se pusieron en servicio en 1917. En 1920, los barcos fueron reequipados. El "Somme" fue desechado en 1941, el "Marne" fue hundido en 1945. El "Yser" fue hundido por su tripulación en 1942, levantado y restaurado por las tropas alemanas y operado bajo la designación "SG-37". Enviado para desguace en 1946. Características operativas del barco: desplazamiento estándar: 570 - 600 toneladas; longitud – 78 m; ancho – 9 m; calado – 3,4 m; velocidad - 20 - 21 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia - 4 - 5 mil hp; reserva de combustible: 135 toneladas de petróleo; autonomía de crucero: 4 mil millas; tripulación - 113 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm o 1x1 - cañones de 75 mm y 2x1 - cañones de 65 mm; 2x1 – cañones antiaéreos de 47 mm; engranaje de liberación.
El barco fue depositado en el astillero Arsenal de Rochefort en 1913 como buque de protección pesquera. Durante la construcción fue reutilizado como aviso y en 1918 se puso en funcionamiento. En 1940, el barco fue capturado por las tropas británicas, que lo utilizaron con fines de entrenamiento. En 1945 fue devuelto a Francia, en 1947 fue cancelado. Características operativas del barco: desplazamiento estándar: 585 toneladas; longitud – 47 m; ancho – 8,4 m; calado – 5,8 m; velocidad - 14,5 nudos; centrales eléctricas: máquina de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 1,2 mil hp; reserva de combustible: 105 toneladas de carbón; autonomía de crucero: 1,2 mil millas; tripulación - 53 personas. Armamento: 1x1 - cañón de 75 mm; 1x1 – Cañón de 47 mm.
Los consejos "Ancre" y "Suippe" se construyeron en los astilleros "Arsenal de Lorient", "Arsenal de Brest" y se pusieron en servicio en 1918. En la década de 1930. los barcos fueron reequipados. Ambos barcos fueron excluidos de la Armada en 1940. Características operativas del barco: desplazamiento estándar: 604 toneladas; longitud – 76,2 m; ancho – 8,7 m; calado – 3,3 m; velocidad – 20 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 5 mil hp; reserva de combustible: 143 toneladas de petróleo; autonomía de crucero: 4 mil millas; tripulación - 107 personas. Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm; 1x1 - cañón de 75 mm; 2 ametralladoras; 2 lanzadores de bombas.
La serie de notas de aviso del tipo “Amiens” al comienzo de la guerra estaba compuesta por 11 unidades (“Arras”, “Belfort”, “Lassigny”, “Les Eparges”, “Tahure”, “Coucy”, “Epinal” , “Vauquois”, “Amiens”, "Calais", "Ypres"), construidos en los astilleros "F C de la Méditerranée", "Arsenal de Brest", "Arsenal de Lorient", "Penhoët", "A C de Bretagne" , "A C de la Loire" y encargado en 1918-1919. El "Vauquois" se perdió en 1940, el "Tahure" en 1944, el "Les Eparges" fue hundido por la tripulación en 1942, el "Ypres" fue desguazado en 1942. Los barcos restantes fueron dados de baja en 1946-1949. Características operativas del barco: desplazamiento estándar: 644 toneladas; longitud – 72 m; ancho – 8,4 m; calado – 3,1 m; velocidad - 19 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 5 mil hp; reserva de combustible: 200 toneladas de petróleo; rango de crucero: 3 mil millas; tripulación - 103 personas. Armamento: cañones 2x1 - 138 mm o 2x1 - 145 mm; 1x1 - cañón de 75 mm; 4 ametralladoras; 2 lanzadores de bombas.
La serie de consejos tipo "Ardent" constaba de 4 unidades ("Audacieux", "Dedaigneuse", "Etourdi", "Tapageuse"), construidas en los astilleros "A C de Provence", "FC de la Gironde", "Arsenal de Lorient " y puesto en servicio en 1917. Los barcos "Etourdi" y "Dedaigneuse" fueron hundidos en 1940 y 1942, "Audacieux" y "Tapageuse" fueron desguazados en 1940 y 1944. Se conoce una versión del barco con un motor diésel de 630 caballos de fuerza con la designación "Luronne", desguazada en 1941. Características de rendimiento del barco: desplazamiento estándar - 266 - 310 toneladas, desplazamiento total - 400 - 410 toneladas; longitud – 60 m; ancho – 7,2 m; calado - 2,9 m; velocidad – 14 – 17 nudos; centrales eléctricas – 1 – 2 máquinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 1,5 – 2,2 mil CV; reserva de combustible: 85 toneladas de carbón; autonomía de crucero: 2 mil millas; tripulación - 55 - 60 personas. Armamento: cañones 2x1 - 100 mm o 2x1 - 138 mm; 1x1 – cañón de 47 mm; 2 lanzadores de bombas.
La serie de consejos tipo “Friponne” era una modificación diésel de los consejos tipo “Ardent” y al comienzo de la guerra constaba de 3 unidades: “Diligente”, “Engageante” y “Conquérante”. Los barcos fueron construidos en el astillero Arsenal de Brest y puestos en servicio en 1917-1918. "Conquérante" y "Diligente" fueron capturados por las tropas británicas en 1940. El primero murió en 1941, el segundo fue devuelto a Francia en 1945. "Engageante" fue dado de baja en 1944. Características operativas del barco ("Conquérante"): desplazamiento estándar - 315/457 t.; longitud – 66 m; ancho – 7,2/7,9 m; calado – 2,8 m; velocidad – 14,5/17 nudos; plantas de energía – 2 motores diesel; potencia – 0,9/1,8 mil CV; reserva de combustible: 30 toneladas de combustible diesel; rango de crucero: 3 mil millas; tripulación - 54 personas. Armamento: 2x1 - cañones de 100 mm; 2 lanzadores de bombas.
Consejo “Enseigne Henry” (Dumont d’Urville)
Las notas de aviso “Dubourdieu” y “Enseigne Henry” fueron modificaciones adicionales de las notas de aviso de tipo “Amiens”; fueron construidas en el astillero Arsenal de Lorient y puestas en servicio en 1918 y 1919. El "Enseigne Henry" fue hundido por su tripulación en 1940 y el "Dubourdieu" se perdió en 1942. Características operativas del barco: desplazamiento estándar: 433 toneladas; longitud – 65 m; ancho – 8,2 m; calado – 3,1 m; velocidad: 16,7 nudos; centrales eléctricas: 2 turbinas de vapor y 2 calderas de vapor; potencia – 2 mil hp; reserva de combustible: 140 toneladas de petróleo; autonomía de crucero: 2 mil millas; tripulación - 74 personas. Armamento: cañones 1x1 - 139 mm y 1x1 - 100 mm; 2 lanzadores de bombas.
La serie de patrulleras basadas en buques mercantes constaba de 7 unidades: “Marigot”, “Cyrnos”, “Sidi Obka”, “Ville d’Ajaccio”, “Cap Corse”, “Pascal Paoli” y “Samiero Corso”. Los barcos fueron construidos en los astilleros A C de St-Nazaire-Penhoët, Deschimag, A C de Bretagne, A C de Provence y A C de France en 1929-1936. y movilizado en 1939. En 1943, Cyrnos y Pascal Paoli fueron capturados por las fuerzas alemanas y sirvieron bajo las designaciones SG-13 y SG-5. Murió en 1944 y 1943. Características operativas del barco: desplazamiento estándar - 2,4 - 4 mil toneladas; longitud – 85 – 100 m; ancho – 12 – 16 m; calado - 5 - 6 m; velocidad – 15 – 18 nudos; plantas de energía: 1 - 2 máquinas de vapor y 2 calderas de vapor o 2 motores diesel; potencia – 1,9 – 5 mil CV. Armamento: 4-5x1 - cañones de 100 mm; 2-6 ametralladoras.
La serie de patrulleras basadas en barcos costeros constaba de 8 unidades: “Barsac”, “Cerons”, “Leoville”, “Sauternes” (construidos en 1922-1923), “Listras”, “Pessac” (1907), "Medoc " y "Pomerol" (1930). Los barcos fueron construidos en los astilleros "A C de la Seine-Maritime" y "Henderson" y movilizados en 1939. "Barsac", "Cerons" y "Medoc" se perdieron en 1940. "Sauternes" - en 1941. Los barcos restantes En 1940 fueron capturados por las tropas británicas. Características operativas del barco: desplazamiento estándar - 0,8 - 1,2 mil toneladas; longitud – 60 – 72 m; ancho – 8 – 10 m; calado – 4 – 5 m; velocidad – 12 nudos; centrales eléctricas – máquina de vapor; potencia - 600 - 900 CV Armamento: 4x1 - cañones de 100 mm; 2x1 – cañones antiaéreos de 37 mm; equipo de liberación; 45 cargas de profundidad.
La serie de patrulleras basadas en arrastreros constaba de 44 unidades. Los barcos fueron construidos entre 1906 y 1937. y se movilizó en 1939. Durante la guerra, las tropas alemanas y británicas capturaron 13 barcos. Se perdieron 14 barcos. Características operativas del barco: desplazamiento estándar - 0,3 - 1,1 mil toneladas; longitud – 43 – 66 m; ancho – 7 – 9 m; calado – 4 – 5 m; velocidad – 10 – 15 nudos; plantas de energía: máquina de vapor o motor diesel; potencia – 0,5 – 1,3 mil CV. Armamento: 2-3x1 - cañones de 100 mm; 2x1: cañón antiaéreo de 37 mm o 20 mm; 1-2 lanzadores de bombas; 24 - 40 cargas de profundidad.
Primero Guerra Mundial, dos revoluciones, Guerra civil y devastación... Al parecer, las pruebas que sufrieron Rusia en el primer cuarto del siglo XX deberían haberla eliminado para siempre de las filas de las grandes potencias marítimas. A mediados de la década de 1920, incluso las Fuerzas Navales del Mar Báltico más preparadas para el combate contaban con sólo ocho destructores "novatos" en servicio. Además, se sintió la escasez más aguda de barcos para el servicio diario: dragaminas, minadores, patrulleros. La experiencia de combate ha demostrado que en aguas costeras y teatros navales limitados difícilmente se puede sobreestimar el papel de estos discretos buques de guerra.
Por tanto, no es de extrañar que la reconstrucción de la flota en nuestro país se iniciara precisamente con el proyecto de un patrullero (SKR). En condiciones económicas difíciles, la RKKF necesitaba un barco relativamente pequeño y barato, cuya operación requería costos más bajos que los destructores ya desgastados.
Es cierto que el plan original ni siquiera era un barco patrullero, sino un barco patrullero. En 1922, el Cuartel General Naval de la RSFSR definió sus necesidades: armamento con un cañón de 102 mm y cargas de profundidad, una velocidad de 30 nudos. Lo absurdo de instalar un cañón largo de cuatro pulgadas de la planta de Obukhov (y simplemente no había otros cañones modernos en ese momento) en un barco pequeño se hizo evidente incluso antes de redactar los dibujos, y tres años después, la composición del La artillería en los términos de referencia cambió. Ahora el armamento consistía en cañones antiaéreos ligeros y ametralladoras, así como dos tubos lanzatorpedos, minas y cargas de profundidad. La velocidad aumentó a 35 nudos. Este híbrido extraño, aunque bastante interesante, de destructor y cazador de submarinos tampoco abandonó la etapa de boceto. Para llevar el desarrollo hasta la grada, fue necesario un serio trabajo de ingeniería.
Fue asumido por el Comité Científico y Técnico del Departamento Marítimo, creado en 1923, sucesor directo del MTK prerrevolucionario. La falta de personal (solo había 30 personas en el comité) y la falta de una comprensión clara por parte de los líderes del RKKF de qué era exactamente lo que se necesitaba construir dieron como resultado una sorprendente variedad de opciones muy diversas. En 1926, quedaba el más razonable y equilibrado de ellos: un barco patrullero con un desplazamiento de 650 toneladas con una velocidad de 30 nudos, una instalación de turbina de vapor y un armamento de dos o tres cañones de 102 mm, cañones antiaéreos, ametralladoras. cañones y un tubo lanzatorpedos de tres tubos de 450 mm. En la etapa de estudio detallado, los principales problemas fueron la elección del arma adecuada (el tipo de montura de artillería se cambió cuatro veces durante el diseño y la construcción) y la potencia insuficiente de la central eléctrica (como lo demostraron las pruebas de los modelos en el grupo, Los motores de 6.800 CV no podían proporcionar una velocidad de más de 26,5 nudos).
Según el plan, en 1929 estaba previsto construir seis unidades en Leningrado y dos más en Nikolaev, en la planta de A. Marti. El avance de los trabajos se vio complicado por problemas tradicionales de la industria nacional: falta de personal calificado y “mejoras” continuas del proyecto. Sótanos y almacenes, paravanes y bastidores con cargas de profundidad, largueros cambiados de lugar... Sin embargo, el mayor problema fueron los errores en el cálculo de la resistencia. Fue necesario reforzar urgentemente la estructura del casco, lo que contribuyó a la sobrecarga de la construcción. Como resultado, en 1929 sólo se botaron tres lanchas patrulleras. A esto le siguieron las primeras purgas de los años 30, que tampoco contribuyeron a acelerar la construcción. Recién el 12 de septiembre de 1931, el primer TFR soviético "Uragan" pasó a formar parte de las Fuerzas Navales del Mar Báltico. Le siguieron "Torbellino", "Tifón", "Ciclón", "Shkval". Los marineros inmediatamente llamaron a la nueva serie la “división del mal tiempo”.
El servicio del primogénito de la construcción naval soviética en los años 30 fue muy intenso. Incluso antes del comienzo del Gran guerra patriótica Las lanchas patrulleras sufrieron una serie de modernizaciones: los cañones de 102 mm dieron paso a nuevos cañones de 100 mm montados en B-24-BM, protegidos por escudos luminosos y con un mayor alcance de tiro. Más tarde, la composición de las armas antiaéreas también cambió: en lugar de ametralladoras semiautomáticas y ametralladoras de calibre de rifle ineficaces de 45 mm, se montaron ametralladoras modernas de 37 mm y ametralladoras pesadas coaxiales. No nos hemos olvidado de los medios para combatir al principal enemigo: los submarinos. Aparecieron lanzadores de bombas adicionales en la popa, el stock de cargas de profundidad se aumentó a 34 y se instaló una estación de radiogoniometría de ruido Poseidón en la proa del casco. Las herramientas de comunicación y navegación se han actualizado por completo.
Desafortunadamente, todas estas medidas lógicas y oportunas provocaron una sobrecarga notable, agravada por el hecho de que el casco, extremadamente liviano durante la construcción, tuvo que ser reforzado adicionalmente. El desplazamiento aumentó a casi 600 toneladas y la velocidad se redujo a 23 nudos. Al mismo tiempo, los barcos se volvieron muy inestables, hasta el punto de que sólo podían aceptar minas en la cubierta superior si había un suministro completo de combustible o agua para reemplazarlo en los tanques.
Los barcos de la "división del mal tiempo" se convirtieron en participantes activos en la guerra. En agosto de 1941, el "Ciclón", junto con otros barcos de la Flota del Báltico, intentó abrirse paso desde Tallin hasta Kronstadt, pero chocó contra una mina y se hundió. El Whirlwind se hundió cerca del muro de Kronstadt después de un ataque aéreo alemán el mes siguiente, pero fue levantado y puesto en servicio después de que se levantó el asedio de Leningrado. Un destino similar corrió Smerch en Murmansk. Un impacto directo de una bomba aérea en diciembre de 1942 le causó graves daños, pero los rescatistas lograron una verdadera hazaña: en las duras condiciones del invierno ártico, levantaron la patrullera en solo dos semanas. En 1944, todos los barcos de la serie, excepto el Cyclone perdido, estaban en servicio. Al mismo tiempo, el Typhoon se convirtió en un dragaminas de escuadrón. En lugar de un tubo lanzatorpedos que se había vuelto innecesario, estaba equipado con equipos para barrer minas magnéticas y acústicas novedosas.
El proyecto del primer buque de guerra soviético relativamente grande recibió en su momento valoraciones bastante controvertidas. Por un lado, se señaló que sus características tácticas y técnicas apenas se corresponden con los datos de los destructores de la clase Ucrania de antes de la guerra, construidos casi un cuarto de siglo antes. (Difícilmente se puede aceptar una afirmación así, ya que el equipamiento y el armamento ligero del Hurricane eran completamente diferentes de este pseudoprototipo.) Por otro lado, las lanchas patrulleras se desempeñaron bien en servicio y, en algunos aspectos, incluso presagiaron una nueva tipo de buque de guerra: destructores de escolta, que pronto se generalizaron en las flotas de las principales potencias navales.
9. Barco patrulla "Huracán", URSS, 1931
Construido en el Astillero del Norte en Leningrado. Desplazamiento normal 470 toneladas, desplazamiento total 535 toneladas, longitud máxima 71,5 m, manga 7,24 m, calado 2,1 m, potencia de la turbina de vapor de doble eje 6850 hp, velocidad 26 nudos. Armamento: dos cañones de 102 mm y cuatro de 45 mm, dos ametralladoras, un tubo lanzatorpedos de tres tubos de 450 mm, hasta 48 minas pequeñas o 16 grandes, hasta 40 cargas de profundidad. Total en 1931 - 1938 18 unidades construidas.
10. Balandra colonial Bougainville, Francia, 1932
Construido por Forges et Chantiers de la Gironda. Desplazamiento estándar 1970 toneladas, normal 2160 toneladas, completo 2600 toneladas, longitud máxima 100,7 m, manga 12,7 m, calado 4,5 m, potencia de la unidad diésel de doble eje 3200 CV, velocidad 18 nudos. Armamento: tres cañones de 138 mm, cuatro ametralladoras de 37 mm y seis ametralladoras, 50 minas, un hidroavión. Total en 1931 - 1940 8 unidades construidas.
11. Consejo dragaminas “Elan”, Francia, 1940
Construido en el astillero de la Armada de Lorient. Desplazamiento estándar 630 t, normal 750 t, completo 900 t, longitud máxima 78,31 m, manga 8,7 m, calado 3,28 m, potencia de la unidad diésel de doble eje 4000 CV, velocidad 20 nudos. Armamento: dos cañones antiaéreos de 100 mm, ocho ametralladoras de 13,2 mm y cargas de profundidad. Total en 1938 - 1940 Se instalaron 22 unidades y se completaron 13 para la flota francesa.
Pero este camino de desarrollo de los buques de escolta y seguridad no fue el único. Las potencias coloniales desarrollaron un concepto completamente diferente de barcos de combate universales con un propósito similar. Por ejemplo, Francia, propietaria del segundo imperio del mundo, que se extiende a lo largo de las costas de tres océanos, experimentó una grave escasez de barcos para "representar" en sus posesiones. Su papel lo desempeñaron viejos consejos de la Primera Guerra Mundial, pero poco a poco se volvieron decrépitos y sus armas no cumplían con los dictados de la época.
Por ello, a mediados de los años 20 se inició el diseño de un nuevo tipo de unidad de combate, capaz de cumplir el papel de una potente cañonera, buque insignia en las colonias y embarcación estacionaria capaz de realizar largos viajes. Dado que la mayoría de las posesiones francesas estaban ubicadas en los trópicos, se planteó uno de los requisitos. buenas condiciones hábitats en un clima cálido, que debían ser proporcionados por una potente ventilación y dispositivos para enfriar las instalaciones: aires acondicionados, tan familiares ahora y tan exóticos en aquellos días.
Las nuevas notas de aviso, o “balandras coloniales”, como se las llamaba en los países de habla inglesa, resultaron no sólo ser barcos muy exitosos, sino también hermosos. Después de los intentos de falsificar barcos mercantes de la Primera Guerra Mundial, lo más probable es que en apariencia parecieran pequeños cruceros. El armamento era prácticamente de crucero: los cañones de 138 mm tenían un proyectil que pesaba 40 kg y buenas características balísticas, aunque (lo cual es natural para un barco de 2000 toneladas) su número era sólo un tercio de la artillería de crucero habitual de aquellos tiempos. En esencia, el blindaje también difería poco de la protección de los primeros cruceros del "tratado", que prácticamente se vieron privados de él. En el Bougainville (las nuevas notas de aviso recibieron los nombres de famosos viajeros, navegantes y colonialistas franceses), se limitó a una cobertura ligera del puente y la timonera, así como a escudos delgados en los cañones de cubierta.
Los diseñadores lograron completar casi todas las tareas que se les asignaron. Amplio local y buenos medios las comunicaciones podrían convertir rápidamente cualquiera de las “balandras coloniales” en un puesto de mando. Incluso había un hidroavión que, si fuera necesario, podría realizar reconocimientos, ajustar el fuego y entregar mensajes importantes. Para garantizar una autonomía muy decente, de hasta 21.000 kilómetros, los diseñadores utilizaron un motor diésel. Es cierto que la falta de motores nacionales de esta clase obligó a comprarlos a fabricantes austriacos y daneses. Durante las pruebas, los barcos mostraron un rendimiento excelente, superando la velocidad prevista hasta en tres nudos.
No es de extrañar que Bougainville y sus hermanos recibieran muy buenas críticas. Justo antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, se planeó aumentar el número de unidades de la serie a diez, pero del nuevo pedido sólo se puso en funcionamiento una La Grandiere; El Botham-Beaupre acababa de ser inaugurado y la construcción de La Perouse tuvo que cancelarse por completo. La guerra asestó un duro golpe a las notas de aviso que estaban en servicio, y sufrieron sobre todo a manos de los aliados y de sus propios marineros. Poco después del armisticio entre Francia y Alemania en julio de 1940, un submarino británico hundió el Riga de Genouilly y cuatro meses después se desarrolló un drama aún más absurdo. Frente a las costas de África, cerca de Liberville, se encontraron dos barcos del mismo tipo, ambos bajo bandera francesa, pero ahora pertenecientes a enemigos jurados: el Bougainville representaba al gobierno de Vichy y el Savorian de Brazza representaba a la Francia libre. Los marineros tuvieron que disparar contra sus recientes compañeros. Como resultado, el Bougainville fue hundido. Durante el desembarco británico en Diego Suárez (Madagascar), el D'Entrecasteaux sufrió daños tan graves que no fue restaurado posteriormente. El D'Iberville tampoco tuvo suerte: acabó en el lugar equivocado y en el momento equivocado, concretamente en noviembre de 1942 en Toulon, y fue destruido por sus marineros para no caer en manos de los alemanes. Al final de la guerra le siguió el Amiral Charnay, que fue hundido por su tripulación en Indochina. Las tres unidades restantes se utilizaron activamente después de la guerra. Fueron desguazados sólo en 1957-1959.
Está claro que estos buenos barcos no eran adecuados para el servicio de convoyes y patrullas en las aguas de Francia propiamente dicha, siendo demasiado caros y lujosos para este propósito. Por lo tanto, justo antes de la guerra, siguió la instalación de una serie fundamentalmente diferente de patrulleros del tipo "Elan". Tal como fueron diseñados, estaban destinados principalmente a la limpieza de minas, aunque un armamento decente, incluidos dos cañones antiaéreos de 100 mm, y una velocidad de 20 nudos los hacían óptimos para proteger convoyes. En el momento de la invasión alemana, la mayoría de los barcos botados pudieron abandonar sus costas y “emigrar” a Inglaterra, algunos de ellos sin armas. Los británicos les instalaron sus ametralladoras de 102 mm y 40 mm. Varios patrulleros sin terminar terminaron brevemente en las flotas enemigas de Italia y Alemania; sin embargo, la mayoría de ellos nunca lograron realizar una sola campaña de combate.
Otro programa para ampliar la fuerza de escolta francesa tampoco se implementó. Preveía la construcción de una serie bastante grande de barcos de escolta similares a las corbetas británicas Flower (hablaremos de ellas en el futuro). Las primeras cuatro unidades se construyeron en Inglaterra; allí permanecieron después de la caída de Francia. Se suponía que el pedido adicional de 18 barcos se dividiría en partes iguales entre los astilleros aliados, pero en realidad sólo cuatro entraron en servicio, e incluso entonces formaban parte de la Kriegsmarine. La RAF tuvo que lidiar con los "traidores", tres de los cuales cayeron en 1944. Una especie de compensación fue la transferencia de ocho “flores” a las fuerzas de la Francia Libre. Lucharon valientemente en las filas de las fuerzas aliadas; dos de ellos, "Alyss" y "Mimosa", murieron en 1942 por torpedos de submarinos alemanes.
V. KOFMAN
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En un momento determinado, el mando naval francés llegó a la conclusión de que no era rentable mantener acorazados en las colonias en tiempos de paz. Cuando no había una amenaza inmediata del mar en tiempos de paz, la marina necesitaba barcos para fines especiales con una amplia gama de capacidades, desde tareas de patrulla y exhibición de banderas en las colonias hasta comunicaciones y entrega de tropas a varias regiones del imperio colonial francés. Las notas de asesoramiento eran las más adecuadas para este propósito - comparativamente barcos pequeños con artillería poderosa y poco calado, para poder no sólo navegar en los mares y océanos, sino también entrar en los ríos.)
En los años treinta del siglo XX, se desarrolló en Francia un exitoso proyecto de notas de consejo colonial “Bougainville”. Entre 1927 y 1937 se produjeron un total de 8 barcos de esta serie, nombrados en honor de famosos marineros, viajeros, colonialistas y militares franceses: "Bougainville", "Admiral Charnier", "Dumont d'Urville", "d'Entrecosteau ", "La Grandière", "d'Iberville", "Rigo de Genouil" y "Savorgnan de Brazza".
Los barcos del proyecto Bougainville tenían un desplazamiento de 2 mil toneladas, una longitud de 104 metros, una manga de 13 metros y un calado de 4,5 metros. Uno de los principales requisitos de diseño era la larga autonomía, para ello se eligieron como motor los económicos motores diésel suizos Schulzer o Burmeister y Wein de fabricación danesa. Cada barco tenía dos motores con una potencia total de 3.200 caballos de fuerza, lo que permitía al Consejo alcanzar velocidades de hasta 17 nudos (31 km/h). Había una capacidad de combustible diesel con un volumen de 297 toneladas, lo que permitió al barco recorrer de forma autónoma 13 mil millas náuticas (24 mil kilómetros) sin repostar a una velocidad económica de 8,5 nudos (15,7 km/h).
El armamento de la nota de aviso consistía en tres cañones de artillería naval semiautomáticos individuales de calibre 138 mm (dos cañones en la proa y uno en la popa de la nota de aviso). El peso del proyectil del arma era de 40 kg y el alcance máximo de disparo práctico era de 16,5 km. El aviso también incluía cañones de defensa aérea: cuatro cañones antiaéreos de 37 mm de la empresa Schneider y seis ametralladoras antiaéreas coaxiales de la empresa Hotchkiss con un calibre de 13,2 mm. A bordo de cada nota de aviso había hasta 50 minas marinas, lo que permitía utilizarlo como minador. Además, en cada aviso incluso había un hidroavión, que podía usarse para reconocimiento, comunicaciones y ajuste de incendios. En términos de armamento, el Consejo podría clasificarse fácilmente como un crucero ligero. Es cierto que eran inferiores a estos últimos en velocidad, pero eran más que superiores en alcance, lo cual era mucho más importante para las colonias remotas de ultramar. La tripulación de cada nota de aviso estaba formada por 14 oficiales y 121 de rango inferior.
Se prestó mucha atención a las condiciones de alojamiento de la tripulación. Dado que la nota informativa estaba destinada a navegar en las cálidas latitudes de África occidental, Indochina, Madagascar y las Antillas, los barcos estaban equipados con un potente sistema de ventilación e incluso aire acondicionado. Permítanme recordarles que esto fue en los años treinta del siglo pasado. El aviso contaba con numerosas salas espaciosas, que permitían, en caso necesario, transportar en cada una una compañía de soldados o recibir a los oficiales del Estado Mayor encabezados por un almirante. Para ello, se equiparon las notas informativas con los medios de comunicación más modernos. Además del servicio de crucero y control de barcos, los avisos podrían usarse con éxito como cañoneras, ingresando a numerosos ríos profundos de Indochina y África y entregando tropas a regiones remotas.
En apariencia, los carteles coloniales resultaban muy elegantes, con líneas claras y parecían más bien barcos de recreo o cruceros, si no fuera por las piezas de artillería. Casi no tenían protección blindada, con la excepción de finas láminas de acero blindado en la timonera y el puente, y las torretas de los cañones del calibre principal. Y, sin embargo, estas bellezas lograron participar con éxito en las hostilidades.
Esto sucedió el 17 de enero de 1941 en la batalla de Koh Chang entre barcos franceses y tailandeses durante la guerra franco-tailandesa. Tras la captura de la Indochina francesa por las tropas del Japón imperial, Tailandia decidió que había llegado el momento de apoderarse de las tierras en disputa con los franceses en Camboya. Los tailandeses, además de su infantería, también confiaban en su flota relativamente fuerte, que incluía barcos de construcción japonesa e italiana, que incluían acorazados, destructores, submarinos, cañoneras, destructores y lanchas patrulleras.
La flota colonial de la Indochina francesa, con base en Saigón, solo pudo asignar cinco barcos listos para el combate para contrarrestar a Siam. Entre ellos se encontraban el crucero ligero "Lamotte-Pique", las notas de aviso coloniales "Admiral Charnier" y "Dumont d'Urville" y dos notas de aviso obsoletas "Marne" y "Tailure".
Inicialmente, los franceses esperaban apoyar el avance de sus unidades de infantería con fuego desde el mar, pero luego recibieron órdenes de Saigón de atacar a la flota siamesa, o mejor dicho, a su grupo ubicado en el Golfo de Tailandia, cerca de la isla de Koh Chang. El grupo tailandés incluía el acorazado de defensa costera Thonburi, el minador Nong Sarai, el barco patrullero Teo Utok y dos destructores Songkla y Chonburi.
Los franceses dividieron sus fuerzas en tres grupos: el primer grupo (el crucero "Lamotte-Pique") atacó desde el este, el segundo grupo (las notas coloniales "Almirante Charnier" y "Dumont d'Urville") debía atacar el Thais en el centro y desalojarlos bajo el fuego del crucero. El tercer grupo (antiguas notas informativas "Marn" y "Tayur") tenía una tarea auxiliar y debía atacar desde el oeste si fuera necesario. Los destructores tailandeses fueron los primeros en abrir fuego, pero sus disparos fueron extremadamente ineficaces.
Del lado francés, los avisos coloniales fueron los primeros en abrir fuego, luego se les unieron los Lamotte-Piquet. Los franceses dispararon mejor: una hora después, ambos destructores siameses se hundieron. A continuación, los franceses atacaron a las principales fuerzas enemigas. Comenzó el duelo entre los buques insignia “Lamotte-Piquet” y “Thonburi”. El acorazado tailandés tenía cañones de mayor calibre y mejor protección de blindaje, pero los franceses dispararon mejor: los primeros disparos desactivaron la dirección del acorazado y mataron a su comandante.
Pronto al Lamotte-Pique se unieron el almirante Charnier y Dumont d'Urville, que también comenzaron a disparar contra el buque insignia siamés. En este punto comenzaron los incendios y la escora a estribor empezó a aumentar. Los franceses no pudieron perseguir al Thonburi debido a la poca profundidad del agua; le dispararon sin éxito varios torpedos. El acorazado siamés avanzó lentamente hacia la orilla.
Los aviones de ataque de la Fuerza Aérea Siamesa atacaron, pero lanzaron la primera bomba por error sobre su propio acorazado, agravando aún más su condición. El Thonburi averiado encalló no lejos de la costa y la tripulación abandonó el barco.
Los aviones de ataque tailandeses continuaron atacando a los franceses, pero gracias al disparo exitoso de los cañones antiaéreos, los europeos detuvieron sus ataques y regresaron a la base. Los barcos franceses regresaron triunfantes a Saigón, donde fueron recibidos con entusiasmo.
