Barcos pequeños. Clasificación nacional de buques de guerra modernos.

¿Cómo le pondrás nombre al barco...?

Las personas que no están del todo versadas en asuntos marítimos tienden a llamar barco a cada embarcación flotante más o menos grande que ven. Pero los verdaderos lobos marinos sólo sonreirán después de escuchar tales explicaciones. Entonces, ¿qué es un barco y qué tipos de barcos existen? El término más amplio que cubre toda la gama de embarcaciones es "barco". Incluso los hidropedales son barcos. Cualquier estructura que tenga una carcasa impermeable y se mueva mediante soporte. superficie del agua(incluido el agua) pertenece a esta categoría. También se conoce el concepto de “aeronave”. Este término se aplica a dispositivos diseñados para conquistar el aire.

El concepto de "barco", cuando se trata de embarcaciones, tiene un significado más limitado y se utiliza para designar, por regla general, militares y grandes. barcos de mar. En la era de la flota de vela, así se llamaban las unidades de combate de tres mástiles y velas rectas. El idioma ruso moderno permite plenamente el uso del concepto "barco" en relación con los buques civiles para diversos fines, a pesar de la opinión generalizada entre los marineros militares de que este vehículo es exclusivamente un transporte que lleva bandera naval. Al mismo tiempo, la frase "buque de guerra" también es correcta y también se utiliza como concepto legal.

¿Con qué criterios se clasifica el transporte marítimo?

Las embarcaciones civiles suelen clasificarse según su finalidad. Hay buques de transporte, pesqueros, de servicio y de flota auxiliar y técnica. Los buques de transporte, a su vez, son de carga, de pasajeros, de carga-pasajeros y especiales. Constituyen la mayor parte de la flota. Existen muchos tipos de barcos que se dedican al transporte de carga. Se trata de graneleros (diseñados para carga a granel), portacontenedores, buques más ligeros (que transportan barcazas flotantes para contenedores), buques frigoríficos y de remolque y buques madereros. El transporte de mercancías también incluye los tipos de transporte marítimo de líquidos: camiones cisterna y gaseros. Si un barco tiene capacidad para transportar más de doce pasajeros, se clasifica como barco de pasaje. Al mismo tiempo, un vehículo de carga y pasajeros es aquel en el que más del 40% del área está destinada a carga. Los barcos de pasajeros prestan servicios en líneas regulares, incluidas las transoceánicas. Otra clase de estos barcos está destinada a cruceros turísticos. También hay barcos para las comunicaciones locales. El transporte marítimo especial incluye transbordadores (incluidos transbordadores ferroviarios), remolcadores de transporte y remolcadores de empuje. Así, podemos concluir que existe una gran cantidad de variedades y clasificaciones de barcos, solo queda saber más sobre ellos.

Los primeros veleros

Las imágenes más antiguas de veleros se remontan al tercer milenio antes de Cristo. El lugar de su aparición es el valle del Nilo y la costa del Golfo Pérsico. Los antiguos egipcios construían barcos con papiro y los equiparon con velas. En ellos no solo podían moverse a lo largo del Nilo, sino también hacerse a la mar. Son conocidas sus expediciones por la costa nororiental de África.

Los fenicios ganaron merecidamente la palma entre los antiguos navegantes. Crearon nuevos tipos de barcos. Estos medios tenían remos y una vela rectangular. Construyeron no sólo barcos mercantes, sino también buques de guerra. Se les atribuye el desarrollo de las galeras y la invención del ariete. Existe la opinión de que los fenicios fueron los primeros en circunnavegar toda África.

Los griegos adoptaron el arte de la construcción naval de los fenicios. Pudieron dominar el Mediterráneo y Mar Negro, pasa Gibraltar y llega a las Islas Británicas. Crearon birremes y trirremes, galeras con hileras de remos de dos y tres niveles. Estos fueron los primeros tipos de buques de guerra.

La principal propulsión de los barcos seguía siendo los remos, pero con el desarrollo y mejora de los equipos de navegación, el papel del viento también aumentó. Se establecieron rutas comerciales marítimas hacia la India y el Lejano Oriente y se redujo el tiempo necesario para las travesías marítimas.

marineros del norte

Un poco más tarde, los vikingos conquistaron los mares. Ellos crearon mejores vistas veleros de su época. La mayor fama la obtuvieron los Drakkars: embarcaciones marítimas de combate, que se distinguen por su alta velocidad, confiabilidad y ligereza. Fueron adaptados para entrar en ríos y amarrar en orillas suaves. Si era necesario, los guerreros del norte los llevaban en brazos. Se fijaron escudos a los lados y los remos se pasaron a trampillas especiales que protegían a los remeros durante la batalla. Para el comercio y el transporte de los colonos, los vikingos construyeron knorrs, barcos más anchos y más lentos en comparación con los drakkar. Knorrs tenía un calado más profundo y podía acomodar hasta 40 personas. El aparejo de vela permitía navegar en un ángulo de 60 grados con respecto al viento. Los mástiles eran desmontables.

Los vikingos podían mantenerse alejados de la costa durante mucho tiempo, guiados por el sol y las luminarias nocturnas. Utilizaron observaciones de los hábitos de los animales marinos y las aves, teniendo en cuenta las corrientes, los flujos y reflujos marinos. En sus barcos llegaron a Islandia, Groenlandia y América del norte. Allanaron el camino desde los varegos hasta los griegos y se sintieron seguros en el Mediterráneo.

Era de grandes descubrimientos

El siglo XV estuvo marcado por grandes viajes marítimos y descubrimientos. Esto fue posible gracias a la creación de tipos nuevos y más avanzados. barcos de mar capaz de cruzar océanos. Fue entonces cuando aprendieron a construir barcos de tres mástiles. El método de formación del casco del barco ha cambiado: las tablas no se colocaron una al lado de la otra, sino una cerca de la otra. El nombre del tipo de revestimiento se convirtió en el motivo del nombre de un nuevo tipo de transporte: las carabelas. Los cargueros más grandes en ese momento eran las carracas portuguesas de tres mástiles, que tenían dos cubiertas. El casco de los barcos tenía una forma redondeada: la relación entre longitud y anchura oscilaba entre 2:1 y 2,5:1. Esto hizo posible mejorar la navegabilidad y aumentar la seguridad de los viajes marítimos largos. Los principales tipos de transporte acuático militar seguían siendo las galeras de remo con velas.

barcos renacentistas

Las principales características de la flota de vela, que sobrevivió hasta mediados del siglo XIX, quedaron esbozadas en el siglo XVI. Fue durante este período que los estados europeos formaron flotas navales regulares. Los constructores navales han dominado nuevos tipos de barcos de gran cilindrada. Aparejo de vela incluido diferentes tipos velas: tradicionales rectangulares y oblicuas. Se crearon cañones navales especiales, que comenzaron a colocarse en varios niveles, limpiando el piso superior de ellos.

Los principales tipos de barcos del siglo XVI eran galeras y galeazas militares, galeones de transporte militar, carabelas y carracas, aaks de transporte y fluytes.

Los principales tipos de buques de guerra a vela eran las fragatas, las corbetas y las balandras. Las fragatas, que tenían la tarea de capturar espacios acuáticos, se convirtieron posteriormente en las más comunes. Lo que los distinguía de los acorazados era la presencia de una cubierta de armas. Las corbetas se convirtieron en una rama separada de su desarrollo: unidades más rápidas con armamento de cañones más pequeño. Las balandras realizaban servicios de patrulla, reconocimiento y lucha contra los piratas. También se les asignaron tareas de transporte y expedicionarias. No se utilizaron para luchar contra otros transportes acuáticos militares.

Las goletas eran muy utilizadas en la marina mercante. Su característica distintiva era la presencia de al menos dos mástiles con velas oblicuas. El transporte de grandes cargas se realizaba en barcazas. Para personas especialmente importantes, comenzaron a construir yates, embarcaciones rápidas y cómodas. Se transformaron en vistas modernas buques. La foto de arriba muestra uno de los yates de élite de esa época.

En el lejano mar azul del filibustero...

La historia de la flota de vela está indisolublemente ligada a la piratería. Por supuesto, nadie construyó barcos piratas a propósito. Señores de fortuna adaptados a las necesidades del robo en el mar. diferentes tipos barcos: lo que estaba a su disposición. Una tripulación amotinada podría apoderarse del barco. En ocasiones esto sucedía con la participación del propio capitán. Pero la mayoría de las veces los piratas realizaban incautaciones en el mar. Después de eso, los barcos, por regla general, fueron rediseñados. La reestructuración consistió principalmente en adaptar la cubierta para la instalación de potente artillería y ampliar el espacio para alojar a la tripulación de abordaje. Para ello, se retiraron del vehículo todas las superestructuras de popa y proa y se cortaron los elementos decorativos. Se instalaron cañones adicionales a medida que el barco avanzaba y retrocedía. Se cambió el aparejo para darle mayor velocidad al barco. Al parecer, a los piratas no les faltaba materiales necesarios- También los obtuvieron mediante robo.

Los tipos más comunes de barcos piratas eran los bergantines, las goletas y las balandras. Las embarcaciones grandes eran raras en la flota pirata. Los corsarios no desdeñaban las pequeñas falucas, las lanchas y las pinazas.

Además de los barcos de combate, los piratas utilizaban barcos de transporte. Por regla general, se trataba de flautas holandesas capturadas, así como de sus homólogos británicos, los flyboats.

Medios militares modernos.

Los tipos modernos de buques de guerra, en términos de misiones y armas, son bastante diversos. La lista de ellos es impresionante.

La base del poder de la flota moderna son los barcos y cruceros que transportan aviones (incluidos los submarinos). Son necesarios para obtener superioridad estratégica en el mar, atacar territorio enemigo y resolver una amplia gama de tareas militares. Los destructores (destructores) operan como parte de grupos de transporte de aviones de ataque, pueden destruir de forma independiente barcos enemigos de superficie y submarinos, proporcionar defensa antimisiles y defensa aérea y apoyar los aterrizajes. Los grandes y pequeños se utilizan específicamente para combatir submarinos y proteger sus conexiones. barcos antisubmarinos. Los lanzacohetes están diseñados para realizar ataques inesperados con misiles a largas distancias de los objetivos. La defensa contra minas la proporcionan los tipos de barrido de minas. El servicio de patrulla se realiza mediante lanchas patrulleras. Y los barcos de desembarco se utilizan para el transporte y desembarco de tropas. Además, una flota moderna es impensable sin buques de reconocimiento y control.

Mapas espaciales cargados en tabletas...

Ya en la antigüedad, nuestros antepasados ​​soñaban con volar. La historia del barco volador determinó el nombre del avión que estaba destinado a conquistar el cielo. Los conceptos “nave espacial” y “nave espacial” fueron utilizados por Konstantin Tsiolkovsky para referirse a dispositivos capaces de realizar un vuelo tripulado al espacio exterior. Si hablamos de tipos naves espaciales, primero debemos recurrir al concepto de "nave espacial". Se entiende como un dispositivo que está diseñado para realizar diversas tareas en el espacio, así como en la superficie de los cuerpos celestes. Esta categoría incluye satélites terrestres artificiales, estaciones interplanetarias y vehículos exploradores planetarios. Una nave espacial que está diseñada para transportar carga o personas al espacio se llama nave espacial. Su principal diferencia son los compartimentos sellados o compartimentos que sustentan el soporte vital.

Los tipos de naves espaciales se clasifican según el tipo de carga entregada, método de control, posibilidad de devolución y reutilización. Son de carga, automáticos y tripulados. Los barcos tripulados contienen vehículos de descenso. También hay buques tripulados y de carga reutilizables. Entre los más famosos se encuentran Vostok, Soyuz, Apollo, Shenzhou y Space Shuttle.

Conclusión

Solo nos familiarizamos con algunos de los tipos de barcos más famosos. La lista puede continuar durante mucho tiempo. Y es poco probable que sea exhaustivo. Porque el vuelo de la imaginación humana es ilimitado y los desafíos que plantea la vida alientan a los diseñadores e ingenieros a encontrar nuevas soluciones. Quién sabe cómo serán los barcos dentro de apenas cien años. y qué nuevos espacios tendrán que conquistar... Sobre esto sólo podemos adivinar por el momento. Lo principal es saber qué tipos de barcos existen ahora. Y te contamos sobre esto.

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Tipos de buques de guerra

La Armada es una poderosa defensa del estado, que tiene acceso directo a los mares, océanos y grandes ríos. Hay más de 60 tipos de embarcaciones de superficie utilizadas en la marina. Pero quiero hablaros de los más importantes. Así, según la tarea realizada, los buques se dividen en los siguientes tipos:
1. Cruceros. Los barcos están equipados con lanzadores de misiles guiados. El crucero puede atacar tanto en la superficie como en el aire y bajo el agua. cuerpos de agua, así como realizar bombardeos de artillería de la zona costera.

2. Barcos de desembarco Se acostumbra dividir en grande (BDK) y universal (UDK). Este tipo de buques de guerra se encargan del transporte y desembarco de tropas y equipamiento militar. El BDK está diseñado con una rampa en la parte delantera para que las tropas puedan descargarse más rápidamente en tierra. El UDC tiene un gran poder de combate y su potencial es comparable al de un portaaviones promedio.

3. Portaaviones- los barcos más grandes de todos los que se han construido hasta la fecha. A bordo caben varias docenas de aviones. Este tipo de buques de guerra están equipados con una instalación de combustible y armamento. Por tanto, un ejército puede operar durante mucho tiempo lejos de la costa. El portaaviones proporciona defensa, apoyo a las tropas cerca de la costa y destruye los barcos enemigos. Los portaaviones están equipados con misiles y cañones. A pesar de su gran tamaño, estos barcos son muy móviles.

4. Corbetas Según la clase de armas, también se dividen en dos tipos: pequeños barcos antisubmarinos y pequeños barcos de misiles. Su objetivo principal es defender un convoy de barcos contra barcos enemigos o proteger la costa.

5. Destructores- uno de los buques de guerra más polivalentes. Pueden lanzar un poderoso ataque de artillería. Además de disparar misiles y torpedos contra la flota enemiga, protegen las masas de agua y zona costera de un ataque aéreo. Hacen un excelente trabajo de reconocimiento.

6. Fragatas– multiusos tipos de buques de guerra. Este buque es capaz de lucha lejos de la costa. Las fragatas apoyan a las fuerzas terrestres en la costa, aseguran desembarcos, atacan barcos, brindan defensa a los barcos y realizan funciones de reconocimiento.

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Los submarinos son la fuerza de la Armada.

Este tipo de barco es mucho más eficaz en las batallas que los barcos de superficie. La ventaja está en la invisibilidad de las maniobras y los ataques repentinos a los buques de superficie. Los submarinos también hacen un excelente trabajo de reconocimiento por radar y también disparan misiles contra barcos enemigos. Los submarinos se dividen en clases:
1. Los grandes. Su velocidad máxima es de 25 nudos y están equipados con centrales nucleares.
2. Promedio. Cogen una velocidad de 15 a 20 nudos.
3. Los pequeños con una velocidad de 10-15 nudos.

Los submarinos están armados con minas, misiles y torpedos. Hay submarinos especiales diseñados para transportar carga o patrullar por radar.

Tipos de buques de guerra rusos

Hablé de los barcos más comunes. Tienen un propósito estratégico y no tienen igual en las operaciones de combate en el agua. Ahora veamos qué tipos de buques de guerra Rusia de los anteriores está representada en la flota.

El portaaviones se quedó solo. "Almirante Kuznetsov". Hubo otro barco de este tipo, pero fue vendido a China. Curiosamente, el coste de construcción de un portaaviones puede alcanzar los 6 mil millones de dólares y el mantenimiento mensual supera los 10 millones. El crucero más grande del mundo que no lleva aviones a bordo es "Peter el genial". El objetivo principal del buque es la destrucción de objetos de portaaviones del enemigo. "Pedro el Grande" puede realizar misiones en cualquier parte del mundo sobre el agua.

Las cosas van mejor con la UDC. Está el proyecto Mistral, según el cual una empresa francesa está construyendo dos UDC para la flota rusa: Vladivostok y Simferopol. Es de suponer que a bordo de estos barcos se podrán instalar helicópteros Ka-52 Alligator. Arriba hablamos de corbetas, por lo que hay 4 de ellas en la flota rusa. Además, se encuentran en construcción 4 embarcaciones más. Las corbetas ya existentes forman parte de la Flota del Báltico.

Se presta especial atención a la modernización de los submarinos. La base de la Armada rusa contiene 48 submarinos nucleares y 20 submarinos diésel con diferentes propósitos y equipos. Además, después de 2030 está previsto crear submarinos de quinta generación con armas adecuadas basadas en misiles de crucero del tipo Calibre y misiles balísticos del tipo Bulava. El Estado no puede incluir todo tipo de buques de guerra en su flota, pero si inviertes en el desarrollo de la defensa, puedes alcanzar el ideal.

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Autonomía de navegación- la duración de la estancia del buque en el viaje sin reposición de combustible, provisiones y agua dulce, necesario para la vida y actividades normales de las personas a bordo del barco (tripulación y pasajeros).

El pico de popa es el compartimento de popa más exterior del buque, ocupa el espacio desde el borde de ataque del poste de popa hasta el primer mamparo estanco de popa. Se utiliza como tanque de lastre para trimar el barco y almacenar reservas de agua.

Rampa - (rampa) una plataforma compuesta diseñada para la entrada de automóviles. varios tipos De forma independiente o con la ayuda de tractores especiales desde la orilla hasta una de las cubiertas del barco y viceversa.

La popa es la parte inferior de popa del barco en forma de marco abierto o cerrado, que sirve como continuación de la quilla. La rama delantera de la popa, en la que hay un orificio para la bocina (madera muerta), se llama poste de estrella, la rama trasera, que sirve para sujetar el timón, se llama poste de timón. En los barcos modernos de un solo tornillo, se ha generalizado una popa sin timón.

Tanque: una superestructura en la proa del barco, comenzando desde la popa. Sirve para proteger la cubierta superior de inundaciones en caso de ola que se aproxima, así como para aumentar la reserva de flotabilidad y dar cabida a espacios de servicio (pintura, patrón, carpintería, etc.) Un tanque parcialmente empotrado en el casco del barco (normalmente la mitad de la altura) se llama castillo de proa. Los dispositivos de fondeo y amarre suelen estar situados en la cubierta del castillo de proa o en el interior del mismo.

Lastre es una carga que se sube a un buque para garantizar el aterrizaje y la estabilidad necesarios cuando la carga útil y los suministros son insuficientes para ello. Los hay de lastre variable y constante. Como lastre variable se suele utilizar agua (lastre líquido), y como lastre permanente se utiliza arrabio, una mezcla de cemento con granalla de hierro fundido, con menos frecuencia cadenas, piedra, etc.

La mecha del timón es un eje unido fijamente a la pala del timón (accesorio), que sirve para girar la pala del timón (accesorio).

Vigas: una viga del marco transversal de un barco, predominantemente de perfil en T, que soporta el piso de la cubierta (plataforma). Las vigas de los tramos macizos de la cubierta descansan con sus extremos sobre las cuadernas, en el tramo - sobre los carlingas y mamparos longitudinales, en la zona de las escotillas - sobre las cuadernas laterales y brazolas longitudinales de las escotillas (dichas vigas a menudo se les llama medias vigas).

El costado es la pared lateral del casco del barco, que se extiende a lo largo desde la proa hasta la popa y en altura desde la parte inferior hasta la cubierta superior. El blindaje lateral está formado por láminas orientadas a lo largo del barco, formando cinturones, y el conjunto está formado por cuadernas y refuerzos longitudinales o largueros laterales. La altura del francobordo impermeable determina la reserva de flotabilidad.

Soporte - rectangular o más Forma compleja Placa utilizada para reforzar las vigas de la estructura de un barco o conectarlas entre sí. El soporte está fabricado del material del cuerpo.

Breshtuk es un soporte horizontal triangular o trapezoidal que conecta las paredes laterales de la popa (poste de popa) y le confiere la resistencia y rigidez necesarias.

El molinete es un mecanismo de cubierta tipo cabrestante con eje horizontal, diseñado para levantar el ancla y tensar los cables durante el amarre.

Una boya es una señal de navegación flotante diseñada para proteger lugares peligrosos (bajíos, arrecifes, orillas, etc.) en mares, estrechos, canales, puertos.

Una brida es una cadena de ancla unida en el extremo de la raíz a un ancla muerta en el suelo y en el extremo de carrera al barril de amarre de la carretera.

El bulbo es un engrosamiento de la parte submarina de la proa de una embarcación, generalmente redondo o en forma de gota, que sirve para mejorar la propulsión.

Línea de eje: diseñada para transmitir par (potencia) desde el motor principal a la unidad de propulsión. Los elementos principales de la línea de ejes son: eje de hélice, ejes intermedios, cojinete de empuje principal, cojinetes de soporte, dispositivo de bocina.

Waterways es un canal especial a lo largo del borde de la plataforma que sirve para drenar el agua.

La línea de flotación es una línea marcada en el costado de un barco, que muestra su calado con carga completa en el punto de contacto de la superficie del agua con el casco de un barco flotante.

Un eslabón giratorio es un dispositivo para conectar dos partes de una cadena de ancla, permitiendo que una de ellas gire alrededor de su eje. Se utiliza para evitar que la cadena del ancla se tuerza al girar un barco anclado cuando cambia la dirección del viento.

Desplazamiento ligero- el desplazamiento del buque sin carga, combustible, aceite lubricante, lastre, agua dulce, agua de caldera en tanques, provisiones, consumibles, así como sin pasajeros, tripulación y sus pertenencias.

El gancho es un gancho de acero que se utiliza en los barcos para levantar carga con grúas, plumas y otros dispositivos.

Helmport: un corte en la parte inferior de la popa o en el poste de popa del barco para el paso de la mecha del timón. Por lo general, se instala un tubo de puerto de timón encima del puerto de timón, asegurando la estanqueidad del paso de la culata al mecanismo de gobierno.

Capacidad de carga- el volumen total de todos los espacios de carga. La capacidad de carga se mide en m3.

Arqueo bruto, medido en toneladas registradas (1 t registrada = 2,83 m3), representa el volumen total de los locales del casco y superestructuras cerradas, con excepción de los volúmenes de los compartimentos del doble fondo, los tanques de agua de lastre, así como los volúmenes de algunos servicios. espacios y puestos situados en la cubierta superior y superiores (timonera y caseta de cartas, cocina, baños de tripulación, lucernarios, pozos, salas de máquinas auxiliares, etc.).
El arqueo neto se obtiene deduciendo del arqueo bruto los volúmenes de los locales no aptos para el transporte de carga comercial, pasajeros y suministros, incluidos los locales habitacionales, públicos y sanitarios de la tripulación, los locales ocupados por maquinaria de cubierta e instrumentos de navegación, sala de máquinas, etc. . En otras palabras, la capacidad neta incluye únicamente los locales que aportan ingresos directos al armador.

Capacidad de carga- el peso de los distintos tipos de carga que el barco puede transportar, siempre que se mantenga el aterrizaje previsto. Hay tonelaje neto y peso muerto.

Capacidad de carga- peso bruto neto de la carga útil transportada por el buque, es decir la masa de carga en las bodegas y la masa de pasajeros con equipaje y agua dulce y provisiones destinadas a ellos, la masa de pescado capturado, etc., al cargar el buque según el calado de diseño.

Gama de crucero- la mayor distancia que puede recorrer un barco a una velocidad determinada sin reponer combustible, agua de alimentación de calderas y aceite lubricante.

El peso muerto es la diferencia entre el desplazamiento del buque en la flotación de carga, correspondiente al francobordo de verano asignado en agua con una densidad de 1,025 t/m3, y el desplazamiento del buque faro.

tubo de popa- sirve para soportar el eje de la hélice y garantizar la estanqueidad en el lugar de salida del casco.

El trimado es la inclinación de la embarcación en el plano longitudinal. El asiento caracteriza el aterrizaje del barco y se mide por la diferencia en su calado (profundización) entre la popa y la proa. El asiento se considera positivo cuando el calado de proa es mayor que el calado de popa, y negativo cuando el calado de popa es mayor que el calado de proa.

Kabeltov: una décima de milla. Por tanto, la longitud del cable es de 185,2 metros.

Los carlings son una viga longitudinal debajo de la cubierta de un barco que soporta vigas y, junto con el resto de la estructura de la cubierta, asegura su resistencia bajo cargas laterales y estabilidad bajo la flexión general del barco. Los soportes de los carlings son los mamparos transversales del casco, las brazolas transversales de las escotillas y los pilares.

El balanceo es un movimiento oscilatorio cerca de una posición de equilibrio realizado por un barco que flota libremente en la superficie del agua. Hay movimientos de balanceo, cabeceo y elevación. El período de oscilación es la duración de una oscilación completa.

Kingston: una válvula fuera de borda en la parte submarina del casco exterior de un barco. A través del Kingston, conectado a las tuberías de entrada o descarga de los sistemas del barco (lastre, protección contra incendios, etc.), los compartimentos del barco se llenan con agua de mar y el agua se vierte por la borda.

La quilla es la viga inferior longitudinal principal en el plano central (DP) del buque, que va desde la roda hasta el poste de popa.

Guía: una abertura en el casco de un barco, bordeada por un marco de hierro fundido o acero fundido para pasar una cadena de ancla o cables de amarre.

Un bolardo es un par de pedestales con una base común en la cubierta de un barco, que sirve para asegurar un cable de amarre o de remolque tendido en ochos.

Brazola: una valla vertical impermeable alrededor de las escotillas y otras aberturas en la cubierta de un barco, así como la parte inferior del mamparo debajo de la abertura de la puerta (umbral). Protege las habitaciones debajo de la trampilla y detrás de la puerta contra la entrada de agua cuando no está cerrada.

Knitsa: una placa triangular o trapezoidal que conecta las vigas del casco del barco que convergen en ángulo (marcos con vigas y pisos, postes de mamparo con largueros y refuerzos, etc.)

Una ataguía es un compartimento estrecho e impenetrable que separa habitaciones adyacentes en un barco. La ataguía impide la penetración de los gases emitidos por los productos petrolíferos de una estancia a otra. Por ejemplo, en los buques cisterna, los tanques de carga están separados por una ataguía de las salas de proa y de la sala de máquinas, mientras que Leer es una valla de la cubierta abierta en forma de varios cables tensados ​​o varillas metálicas.

La sentina es un hueco a lo largo de la bodega (compartimento) de un barco entre la cinta de sentina de la placa exterior y la lámina de doble fondo inclinada (larguero de sentina), diseñado para recoger el agua de sentina y posteriormente eliminarla mediante un sistema de drenaje.

Una milla náutica es una unidad de longitud equivalente a un minuto de arco del meridiano. La longitud de una milla náutica se considera de 1852 metros.

Payol: suelo de madera en la cubierta de bodega.

Borda: Tira de acero o madera unida al borde superior de un baluarte.

Podvolok: revestimiento del techo de las áreas residenciales y de muchos servicios del barco, es decir, las partes inferiores de la losa de la plataforma. Hecho de fino hojas de metal, o plástico no inflamable.

Pilares: un único poste vertical que sostiene la cubierta de un barco; También puede servir como soporte para maquinaria y carga pesada. Los extremos de los pilares se unen a las vigas del conjunto mediante ménsulas.

Spar: un conjunto de estructuras sobre cubierta y partes de equipos de barcos destinados a barcos con motores mecánicos para acomodar luces de barcos, equipos de comunicaciones, vigilancia y alarma, dispositivos de sujeción y soporte de carga (mástiles, botavaras, etc.) y a barcos de vela. - para calar, desatar y transportar velas (mástiles, masteleros, vergas, botavaras, garfios, bauprés, etc.)

Aparato de gobierno- un dispositivo de barco que garantiza la maniobrabilidad y estabilidad del barco en rumbo. Incluye timón, caña del timón, mecanismo de gobierno y puesto de control. La fuerza creada por la máquina de dirección se transmite al timón, lo que hace que la culata gire y con ella el volante cambie.

Los rybins son listones de madera longitudinales, de 40 a 50 mm de espesor y 100 a 120 mm de ancho, instalados en soportes especiales soldados a los marcos. Diseñado para proteger la carga de mojarse y dañar el embalaje mediante el kit de a bordo. El pómulo es el punto de transición desde el fondo al costado del barco.

Larguero es un elemento longitudinal del casco de un barco en forma de chapa o viga en T, cuya pared es perpendicular al revestimiento del casco. Hay largueros de fondo, de sentina, laterales y de cubierta.

Cordón: un dispositivo para tensar la jarcia firme y las trincas.

Tweendeck es el espacio dentro del casco de un barco entre 2 cubiertas o entre una cubierta y una plataforma.

Baluarte es una valla de la cubierta abierta en forma de una pared sólida con una altura de al menos 1 m.

Panel de puerta: una lámina de madera contrachapada o plástico que cubre el orificio de la puerta del barco, destinado a la salida de emergencia de la habitación.

Flor- hoja de acero, cuyo borde inferior está soldado al revestimiento inferior y una tira de acero al borde superior. Las floras van de lado a lado, donde se conectan a los marcos mediante los brackets cigomáticos.

Pico de proa: el compartimento de proa más externo del barco, que se extiende desde la popa hasta el mamparo de colisión (pico de proa), generalmente sirve como tanque de lastre. La roda es una viga a lo largo del contorno de la punta de proa del barco, que conecta el revestimiento y un conjunto de lados de estribor y babor. En la parte inferior, la roda está conectada a la quilla. La popa está inclinada hacia la vertical para aumentar la navegabilidad y evitar la destrucción de la parte submarina del casco en caso de impacto.

Línea de amarre: un cable, generalmente con un fuego en el extremo, diseñado para tirar y sujetar una embarcación en un muelle o al costado de otra embarcación. Como amarres se utilizan cables de acero, vegetales y sintéticos hechos de fibras fuertes, flexibles y resistentes al desgaste.

El espaciado es la distancia entre vigas adyacentes de la estructura del casco de un barco. El espaciado transversal es la distancia entre los marcos principales, el espaciado longitudinal es la distancia entre las vigas longitudinales.

Imbornal: un agujero en la plataforma para eliminar el agua.

Están a la par de la Marina de los Estados Unidos. Y esto no es sorprendente. Bueno, deberíamos hablar brevemente sobre la Armada y tocar por separado un tema tan interesante como la clasificación de los barcos.

Definición

El moderno es el sucesor de la Armada de la URSS y Imperio ruso. Estas tropas protegen la soberanía del país, que se extiende más allá de su territorio terrestre, y también crean y mantienen las condiciones para garantizar una actividad económica marítima tranquila en el Océano Mundial. La flota rusa también participa en acciones militares, humanitarias y de otro tipo que responden a los intereses de nuestro país. Y, además de lo anterior, la Armada asegura la presencia naval del Estado ruso en el Océano Mundial.

Hay muchas tareas. Todos ellos son diversos y tienen sus propias características. Y no es de extrañar que nuestra flota incluya una amplia variedad de equipos y embarcaciones. Por eso existe una clasificación dividida en clases (según cuál sea su finalidad). Y ellos, a su vez, se dividen en subclases. Todo depende de la especialización, tipo de central eléctrica y cilindrada.

También es importante saber que todos los barcos también están divididos en filas. La distribución entre ellos depende de los elementos tácticos y técnicos y de su finalidad inmediata. Y para empezar, me gustaría decir que en Rusia hay cuatro rangos, y el primero se considera el más alto.

Características generales del primer rango.

Esta clase incluye submarinos nucleares, así como grandes buques de superficie. Es decir, portaaviones, antisubmarinos, misiles, cruceros pesados ​​y ligeros, así como acorazados. Todos los buques de primer rango tienen antigüedad sobre los demás en cuestiones relativas a aprovisionamiento y dotación. Y, por supuesto, en cuanto a procedimientos ceremoniales.

El comandante de un barco de primer rango está obligado a ser responsable de la movilización y preparación para el combate de su regimiento. Además, monitorear la finalización exitosa de las misiones de combate y el entrenamiento, educación y disciplina del personal. También es responsable del orden interno, así como de la seguridad de las armas y equipos relacionados. Y, por supuesto, está obligado a controlar los servicios materiales, económicos, médicos, etc. del regimiento.

Buques de primer rango.

La clasificación es muy detallada. Los portaaviones son los más altos. Se trata de grandes buques de superficie para fines especiales, cuya principal fuerza de ataque son los aviones con base en portaaviones. Proporcionan cobertura aérea, aterrizaje de fuerzas de desembarco y también llevan a cabo ataques aéreos contra una formación de barcos enemigos. Además, se utilizan para transportar mercancías y personas. Las armas principales son helicópteros y aviones con base en cubierta. También están equipados con todos los medios necesarios para garantizar el funcionamiento y la base de las aeronaves.

Luego vienen los cruceros: barcos de combate de superficie que realizan tareas independientemente de las fuerzas principales de la Armada. Utilizan artillería, misiles, minas-torpedos, armas antisubmarinas y defensa aérea. Los cruceros pueden destruir barcos enemigos, mantener defensas y apoyar los flancos costeros de las fuerzas terrestres.

El primer rango también incluye las armas principales, que son el sistema de defensa aérea y el sistema de misiles de ataque. Esta clasificación de buques también incluye los buques de combate submarinos. Destruyen barcos enemigos, realizan reconocimientos y colocan campos minados en secreto. Sus armas incluyen minas, torpedos y misiles. El rango 1 también incluye barcos antisubmarinos y de desembarco.

Subclases: cruceros

Dado que el primer rango es el más serio, es necesario prestar atención a las subclases de barcos. Los primeros en la lista son los cruceros pesados ​​que transportan aviones. ¡Su desplazamiento es de más de 25.000 toneladas! Trabajan en una central eléctrica de turbina de vapor. Es esta clasificación de los barcos de la Armada rusa la que demuestra el poder de nuestro estado en el ámbito internacional.

Luego vienen los cruceros de misiles pesados ​​de propulsión nuclear. Sus características se aproximan a las de los buques antes mencionados. Sólo ellos trabajan en una central nuclear. Estos buques cuentan permanentemente con dos helicópteros y un sistema de misiles guiados de ataque, capaz de destruir grandes buques de superficie.

Además, la clasificación de los barcos de la Armada rusa incluye cruceros de misiles. Operan en áreas remotas de los océanos y mares, y su propósito es destruir grandes buques de superficie enemigos, proporcionando así defensa antiaérea y defensa aérea para sus barcos. También de primer rango son los atómicos. cruceros submarinos, que son capaces de alcanzar grandes objetos costeros a una distancia de hasta 8250 kilómetros desde una posición bajo el agua a una profundidad de 400 a 600 metros.

Barcos y barcos de primer rango.

Cuando se habla de un tema como la clasificación de los buques de la Armada de primer rango, no se puede dejar de mencionar un gran submarino nuclear. Ella es digna de atención. Aquí el barco tiene un nombre: es un gran buque de guerra de dos cascos. Su desplazamiento es de ~6000-10000 toneladas. El barco está equipado con tubos lanzatorpedos, una instalación nuclear, misiles de crucero: todo lo que puede destruir grupos de ataque de portaaviones y submarinos.

Además, la clasificación de barcos por tamaño incluye grandes barcos de desembarco antisubmarinos y universales. Desplazamiento - 6500-9000 y<11500 тонн соответственно. Первые из перечисленных обеспечивают слежение и уничтожение атомных подводных лодок, а вторые - перевозку техники и войск.

2do rango

Un barco de segundo rango es un barco de tres cubiertas y tiene un gato que se eleva en el mástil de proa cuando está amarrado. El objetivo de los buques de segundo rango es realizar operaciones militares y defensivas en la zona del mar lejano. Además, tanto de forma independiente como como parte de compuestos.

La clasificación de los buques de rango 2 comienza con una patrullera. Su tarea principal es proteger. Pero, sin embargo, se trata de un barco de combate polivalente. Y tiene armas (artillería, minas, antisubmarinos, misiles y defensa aérea). Está diseñado para proteger tanto al propio barco como a la escolta. La clasificación de barcos de segundo rango también incluye barcos de misiles. Están diseñados para atacar equipos enemigos de superficie en mares cerrados, así como en la zona cercana al mar.

Otro rango 2 incluye submarinos de propósito especial (para destruir enemigos) y barcos de desembarco (para transportar equipo militar y personal).

Barcos de tercer rango

También son llamados comúnmente de dos pisos, lineales, no cuentan con gato y su finalidad es realizar operaciones en la zona cercana al mar. La clasificación de los buques de guerra de tercer rango comienza con los pequeños buques de misiles. Están diseñados para destruir cualquier equipo de combate naval enemigo en mares cerrados. Las armas principales son un sistema de defensa aérea y un sistema de misiles de ataque.

También hay pequeños barcos de artillería y antisubmarinos. Estos son buques de superficie de combate. Las unidades de artillería brindan apoyo de fuego para el asalto anfibio y las unidades antisubmarinas buscan, rastrean y destruyen los submarinos enemigos.

Además, la clasificación de buques de guerra incluye los llamados dragaminas. Se trata de embarcaciones de superficie para fines especiales. Su tarea es buscar, detectar y extraer minas de ancla de fondo y de mar. Los dragaminas también guían a los barcos y otras embarcaciones a través de las minas.

Al tercer rango también pertenecen las pequeñas embarcaciones de desembarco. Se trata de buques de superficie que transportan personal y equipo militar.

Barcos de cuarto rango.

Estos incluyen acorazados de dos cubiertas, cuyo número de cañones oscila entre 44 y 60 unidades. Si tocamos un tema como la clasificación de los buques de guerra por tamaño, cabe señalar que el rango 4 son los barcos más pequeños. No tienen gato y su desplazamiento es de sólo 100-500 toneladas. ¡Compare al menos con los portaaviones, cuya cifra es de 25.000 toneladas!

Y los buques de cuarto rango operan en la zona marítima costera, así como en las radas.

La clasificación de los buques de guerra por tamaño termina con los barcos de combate y de desembarco. Se trata de pequeños barcos de superficie. El primer tipo de buques enumerados está diseñado para atacar equipos navales enemigos. Y los barcos de desembarco descargan tropas y equipos en la orilla. Entre los buques de cuarta fila también se encuentran los dragaminas que operan en las radas, en la zona costera y en las aguas de la base naval.

Con base en todo lo anterior, todos, incluso una persona que no esté al tanto de los detalles, sacarán la conclusión: no en vano la Armada rusa es considerada una de las más poderosas del mundo. Y este hecho no puede dejar de alegrarnos.

El siglo XVII fue un período rico en la historia de la construcción naval. Los barcos se han vuelto más rápidos, más maniobrables y más estables. Los ingenieros aprendieron a diseñar los mejores ejemplos de veleros. El desarrollo de la artillería hizo posible equipar a los acorazados con cañones fiables y precisos. La necesidad de una acción militar determinó el progreso en la construcción naval.

El barco más potente de principios de siglo.

El comienzo del siglo XVII marca el inicio de la era de los acorazados. El primer barco de tres pisos fue el HMS Prince Royal británico, que abandonó el astillero de Woolwich en 1610. Los constructores navales británicos tomaron el prototipo del buque insignia danés y posteriormente lo reconstruyeron y mejoraron varias veces.

En el barco se instalaron cuatro mástiles, dos para velas rectas y dos para velas latinas. El barco de tres cubiertas, originalmente de 55 cañones, en su versión final en 1641 se convirtió en 70 cañones, luego cambió su nombre a Resolución, le devolvió el nombre y en 1663 ya tenía 93 cañones en su equipo.

• Desplazamiento de unas 1200 toneladas;
• Eslora (quilla) 115 pies;
• Manga (en medio del barco) 43 pies;
• Profundidad interior 18 pies;
• 3 cubiertas de artillería completas.

Como resultado de las batallas con los holandeses, el barco fue capturado por el enemigo en 1666, y cuando intentaron recuperarlo, fue quemado y hundido.

El barco más potente de finales de siglo.

El Soleil Royal francés fue construido tres veces por constructores navales en el astillero de Brest. El primer 1669 de tres mástiles con 104 cañones, creado como oponente igual al "Royal Sovereign" británico, murió en 1692. Y ese mismo año ya se construyó un nuevo acorazado, armado con 112 cañones y que tenía:

• Cañones de 28 x 36 libras, 30 x 18 libras (en la cubierta central), 28 x 12 libras (en la cubierta delantera);
• Desplazamiento 2200 toneladas;
• Eslora 55 metros (quilla);
• Ancho 15 m (marco central);
• Calado (interior) 7 m;
• Un equipo de 830 personas.

El tercero fue construido tras la muerte del anterior, como digno heredero de las gloriosas tradiciones asociadas a este nombre.

Nuevos tipos de barcos del siglo XVII.

La evolución de los siglos pasados ​​ha desplazado el énfasis de la construcción naval de la necesidad de simplemente moverse con seguridad a través de los mares, de los barcos mercantes de los venecianos, hanseáticos, flamencos y, tradicionalmente, los portugueses y españoles de superar distancias significativas, a afirmar la importancia de dominio en el mar y, en consecuencia, defender sus intereses mediante acciones por medios militares.

Inicialmente, los barcos mercantes comenzaron a militarizarse para contrarrestar a los piratas, y en el siglo XVII finalmente se formó una clase de buques de guerra exclusivos y se produjo una separación de las flotas mercantes y militares.

Los constructores navales y, por supuesto, las provincias holandesas lograron construir la marina: de los constructores navales portugueses surgió el galeón, base del poder de las escuadras de España e Inglaterra.

Galeón del siglo XVII.

Los constructores navales de Portugal y España, que desempeñaron un papel importante hasta hace poco, continuaron mejorando los diseños de barcos tradicionales.

En Portugal, a principios de siglo, aparecieron 2 tipos de barcos con nuevas proporciones de casco en la relación entre largo y ancho: 4 a 1. Se trata de una pinaza de 3 mástiles (similar a una flauta) y un galeón militar.

En los galeones, se comenzaron a instalar cañones encima y debajo de la cubierta principal, resaltando las cubiertas de baterías en el diseño del barco, las celdas de puerto para los cañones se abrieron a bordo solo para el combate y se cerraron con listones para evitar inundaciones con olas de agua. que, dada la masa sólida del barco, inevitablemente lo inundaría; Las ojivas estaban escondidas en bodegas debajo de la línea de flotación. El desplazamiento de los mayores galeones españoles de principios del siglo XVII fue de unas 1000 toneladas.

El galeón holandés tenía tres o cuatro mástiles, de hasta 120 pies de largo, hasta 30 pies de ancho y 12 pies de bajo. calado y hasta 30 cañones. Para los barcos con tal proporción de cascos largos, la velocidad se agregaba por el número y el área de las velas, y además por los foils y los underlisels. Esto hizo posible cortar la ola más pronunciada hacia el viento en comparación con los cascos redondeados.

Los veleros lineales de varias cubiertas formaban la columna vertebral de las escuadras de Holanda, Gran Bretaña y España. Los barcos de tres y cuatro cubiertas eran los buques insignia de los escuadrones y determinaban la superioridad y ventaja militar en la batalla.

Y si los acorazados constituían la principal potencia de combate, entonces las fragatas comenzaron a construirse como los barcos más rápidos, equipados con una pequeña cantidad de cañones de una batería de disparo cerrada. Para aumentar la velocidad, se aumentó el área de la vela y se redujo el peso en vacío.

El barco inglés Sovereign of the Seas se convirtió en el primer ejemplo clásico de acorazado. Construido en 1637, armado con 100 cañones.

Otro ejemplo clásico fue la fragata británica: reconocimiento y escolta de buques mercantes.

De hecho, estos 2 tipos de barcos se convirtieron en una línea innovadora en la construcción naval y gradualmente sustituyeron a los galeones, galiotas, flautas y pinazas europeos, que quedaron obsoletos a mediados de siglo, de los astilleros.

Nuevas tecnologías de la marina.

Los holandeses mantuvieron durante mucho tiempo el doble propósito del barco durante su construcción: la construcción naval para el comercio era su prioridad. Por tanto, en cuanto a buques de guerra, eran claramente inferiores a Inglaterra. A mediados de siglo, los Países Bajos construyeron el barco Brederode de 53 cañones, similar al Sovereign of the Seas, su buque insignia de la flota. Parámetros de diseño:

• Desplazamiento 1520 toneladas;
• Proporciones (132 x 32) pies;
• Calado - 13 pies;
• Dos cubiertas de artillería.

Flautas "Schwarzer Rabe"

A finales del siglo XVI, los Países Bajos comenzaron a fabricar flautas. Gracias al nuevo diseño, la flauta holandesa tenía una excelente navegabilidad y tenía:

• Calado poco profundo;
• Aparejo de navegación rápida que permitía navegar en pendiente pronunciada con el viento;
• Alta velocidad;
• Gran capacidad;
• Un nuevo diseño con una relación largo-ancho que comienza en cuatro a uno;
• Fue rentable;
• Y la tripulación es de unas 60 personas.

Esto es, de hecho, un barco de transporte militar para transportar carga y en alta mar para repeler un ataque enemigo y escapar rápidamente.

Las flautas se construyeron a principios del siglo XVII:

• Unos 40 metros de largo;
• Unos 6 o 7 m de ancho;
• Calado 3÷4 m;
• Capacidad de carga 350÷400 toneladas;
• Y un armamento de 10÷20 cañones.

Durante un siglo, las flautas dominaron todos los mares y desempeñaron un papel importante en las guerras. Fueron los primeros en utilizar un volante.

A partir del equipo de navegación, aparecieron mástiles, las vergas se acortaron, la longitud del mástil se hizo más larga que la del barco y las velas se volvieron más estrechas, más cómodas de controlar y de tamaño pequeño. Velas de mayor, trinquetes, gavias, gavias de mayor y palos de trinquete. En el bauprés hay una vela ciega rectangular, una persiana de bomba. Sobre el mástil de mesana hay una vela inclinada y un crucero recto. Se necesitaba una tripulación superior más pequeña para operar el aparejo de vela.

Diseños de buques de guerra del siglo XVII.

La paulatina modernización de las piezas de artillería comenzó a permitir su uso exitoso a bordo de un barco. Las características importantes de las nuevas tácticas de batalla fueron:

• Recarga cómoda y rápida durante la batalla;
• Realizar fuego continuo con intervalos de recarga;
• Realizar disparos dirigidos a largas distancias;
• Un aumento en el número de tripulantes, lo que permitió disparar durante las condiciones de abordaje.

Desde el siglo XVI, la táctica de dividir las misiones de combate dentro de un escuadrón continuó desarrollándose: algunos de los barcos se retiraron a los flancos para realizar fuego de artillería de largo alcance contra una concentración de grandes barcos enemigos, y la vanguardia ligera se apresuró a abordar los dañados. buques.

Las fuerzas navales británicas utilizaron estas tácticas durante la guerra anglo-española.

La columna de velorio durante la revisión de 1849.

Los buques se clasifican según el propósito de su uso. Las galeras de remo están siendo reemplazadas por barcos cañoneros y el énfasis principal se traslada del abordaje al fuego destructivo.

El uso de armas pesadas de gran calibre resultó complicado. Mayor número de tripulaciones de artillería, peso considerable del arma y de las cargas, fuerza de retroceso destructiva para el barco, por lo que era imposible disparar salvas simultáneamente. Se hacía hincapié en cañones de 32...42 libras con un diámetro de cañón de no más de 17 cm, por lo que eran preferibles varios cañones medianos a un par de grandes.

Lo más difícil es la precisión del disparo en condiciones de cabeceo y de inercia de retroceso de los cañones vecinos. Por lo tanto, la tripulación de artillería necesitaba una secuencia clara de salvas con intervalos mínimos y el entrenamiento de toda la tripulación del equipo.

La fuerza y ​​​​la maniobrabilidad se han vuelto muy importantes: es necesario mantener al enemigo estrictamente a bordo, no permitirle ir a la retaguardia y poder girar rápidamente el barco hacia el otro lado en caso de daños graves. La longitud de la quilla del barco no era más de 80 metros, y para acomodar más armas, comenzaron a construir las cubiertas superiores, se colocó una batería de armas en cada cubierta a lo largo del costado.

La coherencia y habilidad de la tripulación del barco estaban determinadas por la velocidad de las maniobras. Se consideraba que la máxima manifestación de habilidad era la velocidad con la que un barco, después de haber disparado una salva desde un lado, logró girar su estrecha proa hacia la salva del enemigo que se aproximaba y luego, girando hacia el lado opuesto, disparó una nueva. salva. Tales maniobras permitieron recibir menos daño e infligir un daño significativo y rápido al enemigo.

Cabe destacar las numerosas embarcaciones militares a remo utilizadas a lo largo del siglo XVII. Las proporciones eran aproximadamente de 40 por 5 metros. El desplazamiento es de unas 200 toneladas y el calado es de 1,5 metros. En las galeras se instalaron mástil y vela latina. En una galera típica con una tripulación de 200 personas, se colocaron 140 remeros en grupos de tres en 25 orillas a cada lado, cada uno con su propio remo. Los baluartes de los remos estaban protegidos de balas y ballestas. Se instalaron armas en la popa y en la proa. El objetivo del ataque a la galera es el combate de abordaje. Cañones y armas arrojadizas iniciaron el ataque, y cuando se acercaron se inició el abordaje. Está claro que tales ataques fueron diseñados para buques mercantes muy cargados.

El ejército más poderoso en el mar en el siglo XVII.

Si a principios de siglo la flota del ganador de la Gran Armada Española era considerada la más fuerte, luego la efectividad de combate de la flota británica cayó catastróficamente. Y los fracasos en las batallas con los españoles y la vergonzosa captura de 27 barcos ingleses por parte de piratas marroquíes finalmente disminuyeron el prestigio del poder británico.

En este momento, la flota holandesa ocupa una posición de liderazgo. Esta es la única razón por la que su vecino en rápido crecimiento alentó a Gran Bretaña a desarrollar su flota de una manera nueva. A mediados de siglo, la flotilla estaba formada por hasta 40 buques de guerra, seis de los cuales tenían 100 cañones. Y tras la Revolución el poder de combate en el mar aumentó hasta la Restauración. Después de un período de calma, hacia finales de siglo Gran Bretaña volvía a afirmar su poder en el mar.

Desde principios del siglo XVII, las flotillas de los países europeos comenzaron a estar equipadas con acorazados, cuyo número determinaba su fuerza de combate. Se considera que el primer barco lineal de 3 cubiertas fue el barco de 55 cañones HMS Prince Royal de 1610. El próximo HMS "Sovereign of the Seas" de 3 cubiertas adquirió los parámetros del prototipo de producción:

• Proporciones 127 x 46 pies;
• Calado - 20 pies;
• Desplazamiento 1520 toneladas;
• El número total de cañones es 126 en 3 cubiertas de artillería.

Colocación de cañones: 30 en el piso inferior, 30 en el piso medio, 26 de menor calibre en el piso superior, 14 debajo del castillo de proa, 12 debajo de la popa. Además, las superestructuras tienen muchas troneras para los cañones del resto de la tripulación a bordo.

Después de tres guerras entre Inglaterra y Holanda, se unieron en una alianza contra Francia. En 1697, la alianza angloholandesa pudo destruir 1.300 unidades navales francesas. Y a principios del siglo siguiente, liderada por Gran Bretaña, la alianza logró una ventaja. Y el chantaje del poder naval de Inglaterra, que se convirtió en Gran Bretaña, empezó a determinar el resultado de las batallas.

tácticas navales

Las guerras navales anteriores se caracterizaron por tácticas desordenadas, con escaramuzas entre capitanes de barco y sin estructura ni mando unificado.

Desde 1618, el Almirantazgo británico introdujo la clasificación de sus buques de guerra.

• Barcos Royal, 40...55 cañones.
• Grandes Reales, alrededor de 40 armas.
• Barcos medios. 30...40 armas.
• Buques pequeños, incluidas fragatas, de menos de 30 cañones.

Los británicos desarrollaron tácticas de combate lineal. Según sus reglas se siguieron

1. Formación peer-to-peer en columnas de estela;
2. Construir una columna de igual fuerza y ​​velocidad sin interrupciones;
3. Comando unificado.

Lo que debería garantizar el éxito en la batalla.

Las tácticas de formación de igual rango excluían la presencia de eslabones débiles en la columna, los buques insignia lideraban la vanguardia, el centro, el mando y cerraban la retaguardia. Un comando unificado estaba subordinado al almirante y apareció un sistema claro para transmitir comandos y señales entre barcos.

Batallas y guerras navales.

Batalla de Dover 1659

La primera batalla de las flotas un mes antes del inicio de la 1ª Guerra Anglo-Holandesa, que formalmente le dio su inicio. Tromp con un escuadrón de 40 barcos partió para escoltar y proteger a los barcos de transporte holandeses de los corsarios ingleses. Estando en aguas inglesas cerca de una escuadra de 12 barcos bajo su mando. Almirante Burn, los buques insignia holandeses no quisieron saludar la bandera inglesa. Cuando Blake se acercó con un escuadrón de 15 barcos, los británicos atacaron a los holandeses. Tromp cubrió una caravana de barcos mercantes, no se atrevió a involucrarse en una larga batalla y perdió el campo de batalla.

Batalla de Plymouth 1652

Tuvo lugar en la Primera Guerra Anglo-Holandesa. de Ruyter tomó el mando del escuadrón de Zelanda de 31 soldados. barco y 6 barcos de bomberos en defensa del convoy de la caravana comercial. Se le opusieron 38 soldados. barcos y 5 brulotes de las fuerzas británicas.

Cuando los holandeses se encontraron, dividieron la escuadra; algunos de los barcos ingleses comenzaron a perseguirlos, rompiendo la formación y perdiendo la ventaja en potencia de fuego. Los holandeses, utilizando su táctica favorita de disparar a los mástiles y aparejos, inutilizaron algunos de los barcos enemigos. Como resultado, los británicos tuvieron que retirarse e ir a los puertos para realizar reparaciones, y la caravana partió sana y salva hacia Calais.

Batallas de Newport 1652 y 1653

Si en la batalla de 1652, Ruyter y de Witt, uniendo 2 escuadrones de 64 barcos en uno solo, la vanguardia de Ruyter y el centro de De Witt, el escuadrón, dieron una batalla igual a los 68 barcos de Black. Luego, en 1653, el escuadrón de Tromp, que tenía 98 barcos y 6 brulotes contra los 100 barcos y 5 brulotes de los almirantes ingleses Monk y Dean, fue significativamente destruido al intentar atacar a las fuerzas principales de los británicos. Ruyter, corriendo contra el viento como vanguardia, atacó a los ingleses. la vanguardia del almirante Lauzon, fue apoyado enérgicamente por Tromp; pero el almirante Dean logró acudir al rescate. Y luego el viento amainó, comenzó un intercambio de artillería hasta el anochecer, cuando los holandeses, al descubrir la falta de proyectiles, se vieron obligados a partir rápidamente hacia sus puertos. La batalla demostró la superioridad del equipamiento y armamento de los barcos ingleses.

Batalla de Portland 1653

Batalla de la Primera Guerra Anglo-Holandesa. Convoy bajo mando. El almirante M. Tromp de 80 barcos estuvo acompañado en el Canal de la Mancha por una caravana de regreso de 250 barcos mercantes cargados con mercancías coloniales. Habiéndose reunido con una flota de 70 barcos británicos bajo su mando. El almirante R. Blake, Tromp se vio obligado a entrar en batalla.

Durante dos días de combates, los vientos cambiantes no permitieron que los grupos de barcos se alinearan; Los holandeses, inmovilizados por la defensa de los barcos de transporte, sufrieron pérdidas. Y, sin embargo, por la noche, los holandeses pudieron abrirse paso y marcharse, perdiendo finalmente 9 barcos militares y 40 mercantes, y los británicos 4 barcos.

Batalla de Texel 1673

Victoria de De Ruyter con los almirantes Bankert y Tromp sobre la flota anglo-francesa en Texel en la tercera guerra anglo-holandesa. Este período estuvo marcado por la ocupación de los Países Bajos por las tropas francesas. El objetivo era recuperar la caravana comercial. A 92 barcos y 30 barcos de bomberos de los aliados se les opuso una flota holandesa de 75 barcos y 30 barcos de bomberos.

La vanguardia de Ruyter logró separar a la vanguardia francesa de la escuadra británica. La maniobra fue un éxito y, debido a la desunión de los aliados, los franceses optaron por quedarse con la flotilla, y los holandeses lograron aplastar el centro británico en una brutal batalla que duró muchas horas. Y como resultado, habiendo desbancado a los franceses, Bankert vino a reforzar al pívot holandés. Los británicos nunca pudieron desembarcar tropas y sufrieron grandes pérdidas de mano de obra.

Estas guerras de potencias marítimas avanzadas determinaron la importancia de las tácticas, las formaciones y la potencia de fuego en el desarrollo de la marina y el arte de la guerra. Sobre la base de la experiencia de estas guerras, se desarrollaron clases de división en filas de barcos, se probó la configuración óptima de un velero lineal y la cantidad de armas. La táctica de combate entre barcos enemigos se transformó en una formación de combate de una columna de estela con fuego de artillería coordinado, formación rápida y mando unificado. Los combates de abordaje se estaban convirtiendo en una cosa del pasado y la fuerza en el mar influía en el éxito en tierra.

Flota española del siglo XVII.

España siguió formando sus armadas con grandes galeones, cuya insumergibilidad y fuerza quedaron demostradas por los resultados de las batallas de la Armada Invencible con los británicos. La artillería que tenían los británicos no pudo infligir daño a los españoles.

Por lo tanto, los constructores navales españoles continuaron construyendo galeones con un desplazamiento promedio de 500 ÷ 1000 toneladas y un calado de 9 pies, creando un barco de alta mar, estable y confiable. Estos barcos estaban equipados con tres o cuatro mástiles y unos 30 cañones.

En el primer tercio del siglo se botaron 18 galeones con hasta 66 cañones y el número de grandes barcos superó los 60, frente a los 20 grandes barcos reales de Inglaterra y los 52 de Francia.

Las características de los barcos pesados ​​y duraderos son su alta resistencia a permanecer en el océano y combatir los elementos del agua. La instalación de velas rectas en dos niveles no proporcionó maniobrabilidad ni facilidad de control. Al mismo tiempo, la falta de maniobrabilidad fue compensada por una excelente capacidad de supervivencia durante las tormentas en términos de parámetros de fuerza y ​​​​la versatilidad de los galeones. Se utilizaron simultáneamente para operaciones comerciales y militares, que a menudo se combinaban durante un encuentro inesperado con el enemigo en las vastas aguas del océano.

La extraordinaria capacidad permitió equipar los barcos con una cantidad decente de armas y llevar a bordo una gran tripulación entrenada para el combate. Esto hizo posible llevar a cabo con éxito el abordaje, la principal táctica naval de las batallas y la captura de barcos en el arsenal de los españoles.

Flota francesa del siglo XVII.

En Francia, el primer acorazado "Crown" fue botado en 1636. Luego comenzó la rivalidad con Inglaterra y Holanda en el mar.

Características del barco de un "" 1er rango de tres mástiles y dos cubiertas:

• Desplazamiento de más de 2100 toneladas;
• La eslora en la cubierta superior es de 54 metros, a lo largo de la línea de flotación de 50 m, a lo largo de la quilla de 39 m;
• Ancho 14m;
• 3 mástiles;
• Palo mayor de 60 metros de altura;
• Lados de hasta 10 m de altura;
• La superficie vélica es de unos 1000 m²;
• 600 marineros;
• 3 cubiertas;
• 72 cañones de diferentes calibres (14x 36 libras);
• Cuerpo de roble.

Para la construcción se necesitaron unos 2.000 troncos secos. La forma del cañón se adaptó a la forma de la pieza del barco haciendo coincidir las curvaturas de las fibras y la pieza, lo que le dio una resistencia especial.

El barco es famoso por eclipsar al Sovereign of the Seas, la obra maestra británica Sovereign of the Seas (1634), y ahora se considera el barco más lujoso y hermoso de la era de la navegación.

Flota de las Provincias Unidas de los Países Bajos del siglo XVII.

En el siglo XVII, los Países Bajos libraron interminables guerras con los países vecinos por la independencia. El enfrentamiento marítimo entre los Países Bajos y Gran Bretaña tuvo el carácter de rivalidad interna entre vecinos. Por un lado, tenían prisa por controlar los mares y océanos con la ayuda de la flota, por el otro, por expulsar a España y Portugal, mientras realizaban con éxito ataques de robo a sus barcos, y por el tercero, querían dominar como los dos rivales más militantes. Al mismo tiempo, la dependencia de las corporaciones, los propietarios de los barcos, que financiaban la construcción naval, eclipsó la importancia de las victorias en las batallas navales, lo que detuvo el crecimiento de la industria marítima holandesa.

La formación del poder de la flota holandesa se vio facilitada por la lucha por la liberación con España, el debilitamiento de su fuerza y ​​las numerosas victorias de los barcos holandeses sobre los españoles durante la Guerra de los Treinta Años hasta su final en 1648.

La flota holandesa era la más grande, contaba con 20 mil buques mercantes y operaba una gran cantidad de astilleros. En realidad, este siglo fue la Edad de Oro de los Países Bajos. La lucha de los Países Bajos por independizarse del Imperio español condujo a la Guerra de los Ochenta Años (1568-1648). Después de terminar la guerra de liberación de las Diecisiete Provincias del dominio de la monarquía española, hubo tres guerras anglo-goleñas, una invasión exitosa de Inglaterra y guerras con Francia.

Tres guerras angloholandesas en el mar intentaron determinar una posición dominante en el mar. Al comienzo del primero, la flota holandesa contaba con 75 buques de guerra además de fragatas. Los buques de guerra disponibles de las Provincias Unidas estaban esparcidos por todo el mundo. En caso de guerra, los buques de guerra podrían fletarse o simplemente alquilarse en otros estados europeos. Los diseños de la “pinaza” y la “carraca flamenca” se podían convertir fácilmente de un barco mercante a un barco militar en caso de guerra. Sin embargo, aparte del Brederode y Grote Vergulde Fortuijn, los holandeses no podían presumir de tener buques de guerra propios. Ganaron batallas con coraje y habilidad.

En la Segunda Guerra Anglo-Holandesa en 1665, el escuadrón de van Wassenaar pudo reunir 107 barcos, 9 fragatas y 27 barcos inferiores. De ellos, 92 están armados con más de 30 armas de fuego. El número de tripulaciones es de 21 mil marineros, 4800 cañones.

Inglaterra podría oponerse a 88 barcos, 12 fragatas y 24 barcos inferiores. En total 4.500 cañones, 22.000 marineros.

En la batalla más desastrosa de la historia de Holanda, la batalla de Lowestoft, el buque insignia flamenco, el Eendragt de 76 cañones, explotó junto con Van Wassenaar.

Flota británica del siglo XVII

A mediados de siglo, no había más de 5.000 barcos mercantes en Gran Bretaña. Pero la marina fue importante. En 1651, el escuadrón de la Royal Navy ya tenía 21 acorazados y 29 fragatas, y en camino se estaban completando 2 acorazados y 50 fragatas. Si sumamos el número de barcos de libre alquiler y fletados, la flota podría llegar a 200 barcos. El número total de armas y el calibre no tenían rival.

La construcción se llevó a cabo en los astilleros reales de Gran Bretaña: Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford. Una parte importante de los barcos procedían de astilleros privados de Bristol, Liverpool, etc. A lo largo del siglo, el crecimiento fue aumentando paulatinamente con el predominio de la flota regular sobre la fletada.

En Inglaterra, los acorazados más poderosos se llamaban Manovar, como los más grandes, con un número de cañones que superaba el centenar.

Para aumentar la composición polivalente de la flota británica, a mediados de siglo se crearon más barcos de combate de tipos más pequeños: corbetas, bombardas.

Durante la construcción de las fragatas, el número de cañones en dos cubiertas aumentó a 60.

En la primera batalla de Dover con los Países Bajos, la flota británica tenía:

60 pulsaciones. James, 56 empujones. Andrés, 62 años. Triunfo, 56 empujones. Andrés, 62 años. Triunfo, 52 empujones. Victoria, 52 empujones. Portavoz, cinco cañones de 36, incluido el presidente, tres cañones de 44, incluido Garland, 52 cañones. Fairfax y otros.

Lo que la flota holandesa podría contrarrestar:

54-empuje. Brederode, 35 pulsaciones. Grote Vergulde Fortuijn, nueve cañones de 34, el resto de rangos inferiores.

Por lo tanto, se hace evidente la renuencia de los Países Bajos a participar en combates en aguas abiertas según las reglas de la táctica lineal.

Flota rusa del siglo XVII.

Como tal, la flota rusa no existía antes de Pedro I, debido a la falta de acceso a los mares. El primer buque de guerra ruso fue el "Eagle", de dos cubiertas y tres mástiles, construido en 1669 en el río Oka. Pero fue construido en los astilleros de Voronezh en 1695 - 1696 con 23 galeras de remo, 2 fragatas de remo y más de 1000 barcos, barcas y arados.

Barco "Águila" 1667

Los parámetros de las fragatas de 36 cañones "Apóstol Pedro" y "Apóstol Pablo" son similares:

• Longitud 34 metros;
• Ancho 7,6 m;
• 15 pares de remos para asegurar la maniobrabilidad;
• Cuerpo de fondo plano;
• Los lados antiembarque están curvados hacia dentro en la parte superior.

Maestros rusos y el propio Peter en 1697. La fragata Peter and Paul fue construida en Holanda.

El primer barco que navegó hacia el Mar Negro fue la Fortaleza. Desde el astillero en la desembocadura del Don en 1699:

• Longitud - 38 metros;
• Ancho - 7,5 m;
• Tripulación: 106 marineros;
• 46 armas.

En 1700, el primer acorazado ruso "La Predestinación de Dios", destinado a la flotilla de Azov, salió del astillero de Voronezh y fue reconstruido por artesanos e ingenieros rusos. Este barco de tres mástiles, igual al rango IV, tenía:

• Longitud 36 metros;
• Ancho 9 metros;
• 58 cañones (26 cañones de 16 libras, 24 cañones de 8 libras, 8 cañones de 3 libras);
• Un equipo de 250 marineros.