Vehículo todo terreno gas 71 características técnicas. Vehículo todo terreno con orugas de gas. Funcionamiento y aplicaciones
Transportador flotante de orugas para nieve y pantanos con motor de gasolina, producido desde 1967. Diseñado para el transporte de personas y carga en condiciones todoterreno, en regiones vírgenes y del norte, así como para dar servicio a diversas expediciones.
Actualmente fuera de producción.
Tipo de transportador: sobre orugas
Peso del transportador en condiciones de funcionamiento (con reabastecimiento de combustible, herramientas y accesorios, sin carga, tanque de gasolina adicional y conductor), kg - 3750 ±2,5%
Numero de asientos:
en la cabina - 2
en la plataforma - 10
Capacidad de carga de la plataforma (en ausencia de pasajeros), kg - 1000
Dimensiones totales, mm:
longitud - 5365
ancho - 2582
altura - 1740
Pista (distancia entre los centros de las pistas), mm - 2180
Base (distancia entre los centros de los rodillos exteriores), mm - 3630
Distancia al suelo, mm - 380
Altura hasta el centro del engranaje impulsor, mm - 620
Altura al eje del dispositivo de remolque, mm - 620
Altura de carga, mm — 1130
Velocidad máxima en carretera, km/h - 50
Velocidad máxima en el agua, km/h - 5-6
Motor
Tipo: carburador de gasolina de cuatro tiempos.Número de cilindros - 8
Disposición del cilindro: en forma de V
Diámetro del cilindro, mm - 92
Carrera del pistón, mm - 80
Cilindrada, l - 4,25
Relación de compresión - 6,7
Potencia máxima (a 3200 rpm), kW - 84,6 (115 CV)
Par máximo (a 2000-2500 rpm), kg - 29
Transmisión de potencia
Embrague— Secado monodisco.Transmisión— mecánico, con cuatro marchas adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en tercera y cuarta marchas.
Transferir caso- dos ejes, tiene dos marchas: baja y alta (relaciones de transmisión 1.091: 1 y 0.7692: 1).
Transmisión cardán— Cardán abierto sin cámara sobre cojinetes de agujas.
engranaje principal— Par de engranajes cónicos de dientes espirales montados en un cárter de aluminio (relación de transmisión 1,9:1).
Embragues laterales— Multidisco seco con discos de acero (10 discos conductores, 9 discos conducidos, 14 resortes de presión). Los embragues se desactivan girando el desplazamiento con el anillo de leva.
Frenos— Tipo de correa, con tejido de cobre y amianto remachado sobre una correa de acero (ancho de correa 120 mm, diámetro exterior del tambor 294 mm).
Mandos finales— Monoetapa con engranajes rectos (relación de transmisión final 4,22:1). Conexión de acoplamientos y semiejes Los mandos finales se conectan al accionamiento principal mediante semiejes que tienen acoplamientos dentados en los extremos.
Propulsión y suspensión
Tipo de suspensión para ruedas y poleas guía.— Independiente, barra de torsión. Las barras de torsión de los rodillos derecho e izquierdo están ubicadas a lo largo del mismo eje y colocadas en tuberías que van de lado a lado. El número de ruedas de carretera es 12 (6 en cada lado), de las cuales 2 traseras sirven como perezosos.barras de torsión— Cilíndrico con cabezas estriadas en los extremos.
Amortiguadores— Hidráulico, telescópico, de doble efecto; Instalado en ruedas delanteras y guías.
Rodillos inferiores— Diámetro exterior 700 mm, ancho de llanta 85 mm.
Llevando perezosos(rodillos traseros) - Intercambiable con rodillos de soporte.
Cadenas de oruga— De eslabones finos (cada cadena consta de 83 eslabones conectados por pasadores de acero con un diámetro de 15,5 mm).
Ruedas motrices(estrellas) - Engranaje de linterna doble, ubicado en la parte delantera del cuerpo (número de dientes 12).
Oruga quitanieves— Desmontable, instalado sobre un soporte entre el primer rodillo y la rueda dentada.
Casco, cabina, plataforma.
Marco— Portantes, metálicos, soldados.Cabina— Metálica, doble, con dos puertas exteriores y dos trampillas en el techo.
Plataforma— Metal, solidario del cuerpo.
Dispositivos de remolque— Dos ganchos en la parte delantera y un dispositivo de remolque de doble efecto en la parte trasera.
Mecanismos de control
Control de rotación del transportador— Desactivando los embragues laterales y frenando las ruedas motrices (realizado mediante dos palancas de control).freno de montaña— Pestillos en las palancas de control, bloqueando las palancas en la posición de frenado.
Palanca de cambios- Palanca basculante.
Cambio de caja de transferencia- Palanca basculante.
control de embrague— Pedal accionado hidráulicamente (ubicado debajo del pie izquierdo del conductor).
Equipo eléctrico
Tensión nominal de red, V — 12.Sistema de cableado— Un solo cable, polo negativo conectado a tierra.
Generador— Corriente continua tipo G130-E1 (apantallado, en derivación, 28 A).
Regulador de relé- Tipo RR-129.
batería acumulador— Tipo 6-ST-68-EMZ.
Bobina de encendido— Tipo B5-L con resistencia adicional que se apaga automáticamente cuando se arranca el motor con el motor de arranque.
Distribuidor— Tipo P105 con reguladores de tiempo de encendido centrífugos y por vacío y corrector de octanaje.
Inicio— Tipo ST130-B con activación remota.
señal de sonido— Tipo S-300, vibración.
Limpiaparabrisas- Eléctrico con dos cepillos.
Tanques de recarga, l
Depósitos de gasolina principales (tres) — 232,5Tanque de repuesto (uno) — 77,5
Sistema de refrigeración (con caldera precalentadora) — 30
Sistema de lubricación del motor — 9,5
Depósito de aceite del filtro de aire — 0,55
Caja de cambios — 3
Caja de transferencia — 1,2
Caja de mando final — 3
Cajas de mando final (dos)— 1,3 cada uno
Bujes de rodillos inferiores- 0,16 cada uno
Bujes de rodillos perezosos— 0,25 cada uno
Tanque de aceite adicional — 7
Amortiguadores (cuatro)- 0,375 cada uno
Caja de engranajes impulsores del ventilador — 0,11
Sistema de liberación del embrague hidráulico— 0,45 metros
Tanque de agua potable — 2
El transportador de orugas GAZ-71 tiene un diseño verdaderamente único y universal. El vehículo se puede utilizar para transportar carga, personal o remolques en condiciones todoterreno. El cuerpo del transportador sellado le permite cruzar obstáculos de agua sin ninguna preparación de la máquina.
El automóvil se usó ampliamente en las regiones del norte, donde recibió muchos apodos: "Brute Dumb Force", "Gasushka" o "Zhuzhik". El diseño del GAZ-71 tenía un gran potencial de desarrollo y modernización. Actualmente se están produciendo transportadores GAZ-3403, ligeramente diferentes de su predecesor.
Historia de la creación del vehículo todo terreno.
El desarrollo del transportador GAZ-71 comenzó en los años 60. El vehículo se creó sobre la base del vehículo para nieve y pantanos GAZ-47, producido desde 1955.
Las características de los productos en serie comenzaron a quedar por detrás de los requisitos del principal cliente: el ejército soviético. Estaba previsto equipar el nuevo vehículo todoterreno de orugas con una unidad de potencia y una transmisión unificadas con los componentes de un vehículo militar de ruedas.
El primer prototipo del nuevo transportador de orugas se montó en 1965.
Una característica del diseño de los vehículos experimentales eran las ruedas de plástico. Sin embargo, la baja resistencia de las piezas llevó al abandono del uso de plástico en productos en serie.
El nuevo vehículo todoterreno utilizó eslabones de oruga expandidos que, junto con un aumento en la longitud de la superficie de apoyo, permitieron reducir la presión sobre el suelo a 0,071 kgf/cm².
La producción en serie comenzó en 1968 con la denominación GT-SM. En los primeros años, la producción de vehículos se realizaba en Gorky, pero debido a la carga de trabajo de la planta, la producción se trasladó a Zavolzhsk, a una planta especializada en tractores de orugas. El montaje de la cinta transportadora en Zavolzhsk continuó hasta 1985.
Marco
En el corazón del transportador GAZ-71 se encuentra un cuerpo de acero soldado a partir de láminas de varios espesores. La carrocería está sellada, lo que permite al vehículo superar obstáculos de agua sin un entrenamiento especial.
El cuerpo se divide en tres secciones:
- cabina;
- Compartimiento del motor;
- plataforma de carga.
El compartimiento del motor está separado de la cabina y de la parte de carga del transportador por mamparos de acero. Los mamparos tienen trampillas extraíbles diseñadas para dar servicio a la unidad de potencia. Se instala una bomba en el compartimiento del motor, diseñada para bombear el líquido que ingresa al superar las barreras de agua.
La cabina del GAZ-71 es completamente metálica y está equipada con dos asientos: para el conductor y el pasajero.
El acceso a la cabina se realiza a través de puertas laterales batientes o a través de dos trampillas en el techo. La plataforma de carga se realiza directamente en el cuerpo del transportador. Para facilitar la carga y descarga, la parte superior del portón trasero está abatible.
A los lados de la plataforma hay asientos plegables semiblandos. La plataforma está cubierta desde arriba con un toldo de lona montado sobre arcos. Para calentar el volumen interno del compartimento de carga, se utiliza un calentador de líquido separado.
Motor
El transportador GAZ-71 está equipado con una unidad de potencia de gasolina con un sistema de suministro de combustible de carburador. El motor tiene ocho cilindros y tiene una cilindrada de 4.250 cm³ (4,25 l). Estructuralmente, el motor es una modificación de la unidad de potencia de los camiones GAZ-66. El motor desarrolla una potencia de 115 CV.
Como combustible se utiliza gasolina A-76 o AI-93.
La planta permitió que el motor funcionara con gasolina A-72 al instalar un corrector de octanaje para su posterior encendido.
Una característica especial del diseño del motor es la instalación de un calentador estándar P-16 que funciona con gasolina. El calentador calienta el refrigerante y el aceite en el cárter para arrancar a temperaturas ambiente bajas.
Transmisión
El transportador GAZ-71 está equipado con una caja de cambios mecánica de cuatro velocidades y un embrague seco. El diseño del embrague utiliza un disco con un diámetro de 300 mm. La caja está equipada con sincronizadores en las dos marchas más altas (cuarta velocidad – directa). El cambio de las dos primeras velocidades se realiza invirtiendo el acelerador. El rango operativo de la transmisión se amplía instalando una caja de transferencia con sobremarcha y cambios descendentes.
El par de la caja de transferencia se suministra a un engranaje principal de una etapa instalado en un cárter de aluminio. Se utiliza un eje cardán para la transmisión. Los embragues laterales de fricción seca están instalados en la salida del par principal.
Cada embrague consta de 19 discos, controlados por un mecanismo de leva.
Los embragues controlan mandos finales de una sola etapa con engranajes rectos. Los semiejes con acoplamientos de engranajes se utilizan para conectar embragues y engranajes.
Sistema de frenos
El sistema de frenos del transportador GAZ-71 incluye un sistema de trabajo y estacionamiento. El diseño de los frenos de servicio utiliza bandas de acero con material de fricción de cobre y asbesto remachados. La cinta se presiona contra un tambor que tiene un diámetro de 294 mm.
Los frenos de servicio se utilizan para mantener el vehículo estacionado. En este caso, los controles se mantienen mediante pestillos especiales accionados por botones en las manijas.
Control
Para controlar el transportador GAZ-71, se utiliza un sistema de palancas y pedales. El pedaleo tiene una válvula de mariposa y un embrague. El cambio de velocidad en la caja de cambios y en la caja de transferencia se realiza mediante palancas separadas. La rotación se realiza desactivando los embragues laterales, el accionamiento de parada se realiza mediante palancas.
Para controlar varios equipos, se utilizan botones e interruptores de palanca ubicados en el panel de instrumentos.
Dispositivos
Un panel de instrumentos está ubicado en la parte central del tablero del transportador GAZ-71. A los lados del escudo hay deflectores para soplar aire caliente hacia el parabrisas. El panel de instrumentos consta de un velocímetro independiente y una consola rectangular en la que se instalan instrumentos, interruptores y luces indicadoras adicionales.
Más cerca del velocímetro hay un indicador de temperatura del motor, detrás del cual se encuentran un termómetro de aceite, un manómetro, un amperímetro y un indicador del nivel de combustible en el tanque. Dado que el vehículo todo terreno con orugas GAZ-71 utiliza cuatro tanques de combustible, el tablero tiene un interruptor indicador de nivel entre los tanques. Para iluminar los dispositivos se utilizan lámparas instaladas encima de los dispositivos.
Orugas
El transportador GAZ-71 utiliza una oruga de acero de eslabones pequeños, compuesta por 83 eslabones cada una. El eslabón tiene un ancho de 390 mm, la distancia entre los ejes de los orificios para los dedos es de 128 mm.
En la superficie interior del eslabón hay dos plumas que limitan la cinta de correr y evitan que la pista se salga de los rodillos.
Los eslabones se unen entre sí mediante dedos de acero y se aseguran contra caídas mediante anillos de seguridad. Para garantizar la durabilidad del dedo, la superficie se satura con boro y luego se endurece con corrientes de alta frecuencia. En el cuerpo entre el primer rodillo y la rueda dentada hay una placa extraíble que limpia la pista de suciedad y nieve. Las orugas se tensan girando la manivela equilibradora del rodillo guía.
Rodillos
El transportador GAZ-71 está equipado con seis ruedas de acero con un diámetro de 700 mm con amortiguadores de goma externos. Los rodillos traseros sirven como ruedas locas. Los rodillos están montados sobre equilibradores de acero.
La suspensión del equilibrador es de barra de torsión, complementada con amortiguadores hidráulicos. Los cartuchos de amortiguador telescópicos están instalados en los equilibradores de los rodillos delanteros y las ruedas locas. Las ruedas motrices están situadas en la parte delantera. La corona dentada está equipada con 12 dientes, la unidad es extraíble e intercambiable.
Especificaciones
Los principales parámetros de los vehículos basados en GAZ-71 se detallan a continuación:
| Parámetro | GAS-71 | GAZ-34039 | GT-MU |
|---|---|---|---|
| Longitud, mm | 5390 | 5720 | 5146 |
| Ancho, mm | 2582 | 2550 | 2470 |
| Altura, mm | 1740 | 2040 | 1700 |
| Capacidad de carga, kg | 1000 | 1500 | - |
| Peso del remolque, kg | 2000 | 200 | - |
| Peso en vacío, kg | 4950 | 4900 | 5800 |
| Capacidad, personas | 10 | 12 | 8-10 |
Las dimensiones totales del GAZ-71 permiten colocar los vehículos en parejas en el andén del ferrocarril.
Solicitud
Los vehículos de transporte civiles GAZ-71 se utilizan ampliamente en el Extremo Norte y el Lejano Oriente, donde constituyen una parte importante del parque de vehículos todo terreno y tractores. La máquina se utiliza para la entrega y suministro de lotes geológicos. En la base del GAZ-71 se instalaron plataformas de perforación móviles con equipos ubicados en la parte delantera o trasera del casco.
Una modificación interesante de la máquina es la instalación para pesca en hielo (PT-ILT). Además, sobre la base del GAZ-71, se produjeron los camiones de bomberos VPL-149A, las estaciones de cortocircuito SKS-1A-02 y varios otros equipos.
En el ejército se utilizaron vehículos todo terreno GAZ-71 para el transporte de personal, armas pequeñas, morteros y municiones. El vehículo está diseñado para transportar 10 personas. El compartimento de carga del transportador se puede utilizar para transportar a los heridos en camillas.
Por orden de las tropas fronterizas del KGB, se produjeron variantes fronterizas con la designación GMP y GMP-1.
El equipamiento incluía dispositivos de visión nocturna y diversos equipos de radio. El techo de la cabina del conductor estaba equipado con puntos de montaje para ametralladoras. Se produjo una versión de búsqueda y rescate del GT-PS para las fuerzas espaciales militares.
Basado en el GAZ-71, se desarrolló el vehículo blindado de transporte de personal aerotransportado GT-MU. La parte superior del vehículo estaba protegida por una armadura de 4 a 6 mm de espesor, la parte inferior estaba hecha de chapa de acero normal. El chasis se ha acortado en un rodillo para reducir dimensiones y peso. El vehículo blindado de transporte de personal podría equiparse con unidades de propulsión de gasolina o diésel.
Los vehículos GAZ-3402D están equipados con un chasis idéntico al del GAZ-71. En el merengue GT-MU existían versiones sanitarias equipadas con un torno de cable para la evacuación de camillas con heridos. Los vehículos de combate podrían utilizarse como tractores de artillería o vehículos de reconocimiento químico.
El uso del vehículo todo terreno GAZ-71 en la tundra en los meses de verano es limitado, ya que las orugas dejan marcas en el suelo que no crecen demasiado en varios años.
El consumo de gasolina en carreteras en condiciones difíciles alcanza los 200 litros cada 100 km, por lo que para trayectos largos se instalan varios barriles de gasolina en el compartimento de carga.
Modificaciones
El transportador GAZ-71 se convirtió en la base para la creación de varias modificaciones:
- GAZ-3403, equipado con barras de torsión reforzadas, que permitieron aumentar la capacidad de carga a 1250 kg;
- GAZ-34033, destinado a las tropas fronterizas, está equipado con un sistema eléctrico redundante;
- GT-MU, un transportador blindado creado a partir de una simbiosis de unidades GAZ-71 y el chasis GAZ-47.
Actualmente, la única versión del vehículo se produce con la designación GAZ-34039, a partir de la cual se crearon las plataformas de perforación y extinción de incendios. A pesar de la antigüedad del diseño de los vehículos para nieve y pantanos, todavía se utiliza activamente en el Extremo Norte.
Video
El vehículo todo terreno GAZ-71 puede considerarse una leyenda de la ingeniería mecánica soviética. Sus características técnicas hacen que el coche tenga demanda hasta el día de hoy, aunque el coche se fabricó desde finales de los años 60 hasta mediados de los 80. Su uso es especialmente relevante en las regiones del norte.
Áreas de aplicación de la tecnología.
En los años 60, con el desarrollo de los territorios del norte y del Lejano Oriente de difícil acceso, surgió la necesidad de equipos fundamentalmente nuevos capaces de moverse fuera de la carretera y funcionar en cualquier condición climática. El nuevo modelo se desarrolló sobre la base del transportador de orugas GAZ-47, que anteriormente se utilizaba para las necesidades del ejército y la exploración geológica. El nuevo vehículo, denominado vehículo todoterreno GTSM, se distinguía por:
- simplicidad de diseño;
- servicio económico;
- alta permeabilidad en condiciones climáticas y de carreteras de cualquier complejidad;
- posibilidad de uso en el rango de temperatura de menos 50 a más 40 grados;
- disponibilidad de repuestos.
Estas cualidades fueron decisivas para el uso del vehículo todoterreno GAZ-71:
- en apoyo de la exploración geológica y las expediciones científicas;
- evacuación de heridos del lugar de acontecimientos o desastres militares;
- entrega de personas y mercancías a zonas de difícil acceso;
- para el transporte de remolques extrapesados – hasta 2 toneladas;
- en la industria del petróleo y el gas;
- sobre caza y pesca.
Características técnicas del vehículo todo terreno.
El cuerpo del transportador GAZ-71 está soldado herméticamente de chapa de acero y dividido en tres partes:
- cabina;
- compartimento de energía;
- plataforma de carga.
A pesar de sus grandes dimensiones (5,39x2,585x1,74 m), el GAZ-71 se distingue por una excelente maniobrabilidad y una velocidad bastante alta, superando a su modelo base. Supera libremente zonas pantanosas y restos de nieve, puede cruzar aguas de hasta 1,2 m de profundidad y cruzar a nado un río de un kilómetro y medio de ancho con una corriente tranquila y pendientes suaves.
La maniobrabilidad del GAZ-71 en el agua está garantizada por carcasas hidrodinámicas que se instalan delante del obstáculo de agua. El vehículo todoterreno flota gracias a orugas que giran mediante mandos finales. Otra característica única del GAZ-71 es la capacidad técnica de autoextracción en caso de atascarse.
La velocidad de conducción depende del estado de la carretera, por ejemplo:
- en carreteras de alta calidad, el vehículo todo terreno GAZ-71 puede alcanzar velocidades de hasta 50 km/h;
- en zonas pantanosas - 12-18;
- sobre nieve virgen profunda puede viajar a una velocidad de 17;
- en agua – hasta 6 km/h.
Al mismo tiempo, la capacidad de un vehículo todo terreno para moverse en terrenos difíciles requiere un consumo de combustible considerable: en el todoterreno, el GAZ-71 consume hasta 150 litros cada cien kilómetros.
Por tanto, el GAZ-71 está equipado con cuatro tanques de combustible ubicados a los lados de la plataforma: los tres primeros tienen una capacidad de 232,5 litros cada uno; cuarto - 77,5 litros.
Llenar completamente los depósitos permite recorrer hasta 500 km.
El resto de las características técnicas del GAZ-71 también lo distinguen favorablemente de la modificación original.
Parámetros del motor
Motor de vehículo todoterreno de 8 cilindros tipo carburador con una potencia de 115 CV. Con. Funciona con gasolina A-76 o AI-93. El volumen de trabajo es de 4,25 litros. El motor está ubicado en un único compartimento:
- con una transmisión manual de cuatro velocidades con cuatro marchas adelante y una trasera;
- transmisión adicional;
- caja de transferencia con dos marchas;
- embrague seco monodisco con un disco;
- sistema de frenado con doble banda de acero;
- Bomba para bombear agua.
La unidad de potencia está cerrada por todos lados con paneles metálicos extraíbles, lo que permite el acceso al motor desde ambos lados. Una de las modificaciones posteriores del vehículo todo terreno GAZ-71 estaba equipada con un motor diésel más económico.
Chasis
Se presenta el chasis del vehículo todo terreno:
- doce rodillos-guía, situados igualmente a ambos lados;
- orugas recubiertas de caucho;
- dos ruedas motrices;
- amortiguadores hidráulicos equipados con rodillos delanteros y traseros;
- Quitanieves extraíbles, que se utilizan en invierno para protegerse del hielo.
Las orugas están formadas por pequeños eslabones que son más anchos que la muestra original. Cada uno de ellos tiene 83 eslabones conectados por sujetadores de acero.
Carroceria y cabina
El GAZ-71 está equipado con una cabina metálica de dos asientos hecha de chapa maciza. Prueba de su alto grado de estanqueidad es la ausencia total de humedad en la cabina, incluso después de atravesar una barrera de agua profunda. La cabina también incluye:
- juntas de goma en puertas laterales y trampillas;
- sistemas de aislamiento térmico y acústico;
- mecanismo de calentamiento.
La carrocería tiene forma de plataforma de carga con asientos plegables semiblandos para el transporte de personas. La carrocería dispone de un sistema de calefacción, y también existe la posibilidad de montar un toldo en el marco para protegerlo de las inclemencias del tiempo. Hay equipo sanitario en caso de necesidad de evacuar a los heridos.
Sobre la base del GAZ-71, posteriormente se desarrollaron modificaciones más avanzadas, destinadas a diversos fines. A pesar de los muchos años de antigüedad de la máquina, su diseño todavía tiene demanda y se utiliza intensamente en la actualidad.
En los años 60 del siglo pasado, cuando se restauró la mayor parte de la economía nacional destruida por la guerra y el desarrollo de la ciencia y la industria avanzaba a pasos agigantados, se dedicaron esfuerzos considerables al desarrollo de tecnologías previamente inexploradas y difíciles de explorar. llegar a los territorios de Siberia, el Lejano Oriente, el Lejano Norte, etc. La ausencia total de carreteras y las duras condiciones climáticas características de estas zonas requirieron la creación de máquinas fundamentalmente nuevas que no temieran tales condiciones de funcionamiento.
Se planeó que con la llegada de nuevos vehículos flotantes de nieve y pantanos, la eficiencia de la geoexploración incluso en las regiones más severas del norte aumentará significativamente, lo que significa que el desarrollo de las empresas geofísicas, petroleras y mineras del país será aún más intenso. . Sí, y esos vehículos todo terreno no interferirán con el ejército soviético... Pero nunca se sabe, ¿el enemigo no está dormido?
Por supuesto, para las necesidades de los militares y geólogos en ese momento, se utilizó activamente el vehículo de orugas para nieve y pantanos GAZ-47, producido por la planta de automóviles de Gorky de 1954 a 1964, pero en los años 60 el modelo ya estaba Se consideraba obsoleto y requería modernización. En este sentido, los diseñadores de la planta de Nizhny Novgorod comenzaron a crear un nuevo transportador flotante multipropósito, tomando todo lo mejor del modelo básico GT-S.
No fue fácil satisfacer las necesidades de un país enorme. Una planta, cuya producción estaba sobrecargada, no pudo producir la cantidad necesaria de vehículos, por lo que se estableció una cooperación con la planta de tractores sobre orugas de Zavolzhsky (ZZGT), donde en 1973 se transfirió por completo la producción del nuevo vehículo todo terreno. Los primeros lotes de coches se ensamblaron en GAZ.
Operar un vehículo todo terreno con orugas
El camión de transporte sobre orugas GAZ 71 apareció en 1968 y recibió el nombre de GT-SM. La abreviatura significa "vehículo de orugas modernizado para nieve y pantanos". A lo largo de casi 20 años de historia de su producción (1968 - 1985), se ha convertido en una verdadera leyenda, y las características técnicas de este vehículo especial permiten su uso en las condiciones extremadamente difíciles del norte hasta el día de hoy. No en vano dicen que la tecnología soviética es "indestructible". El diseño simple del GAZ 71, sus excelentes cualidades todoterreno y su resistencia son las principales ventajas de este transporte milagroso.
El objetivo principal de un tractor de oruga es el transporte de personas y cargas diversas de importancia económica nacional por todo tipo de carreteras y todoterrenos, en las regiones vírgenes y del norte. El equipo se utilizó para transportar personal de unidades militares, dar servicio a expediciones en zonas difíciles, evacuar a heridos, arrastrar remolques cuyo peso no supere las 2 toneladas, etc.
Esta creación de los fabricantes de automóviles de Nizhny Novgorod no es inmune a las condiciones más extremas, porque está equipada con medios de autodesmontaje en caso de atascarse. El vehículo todoterreno GAZ 71 supera con seguridad restos de nieve, pantanos intransitables, zonas desérticas, vados de hasta 1,2 m de profundidad... E incluso flota. Quizás valga la pena hablar con más detalle sobre esta característica única de la máquina. Por supuesto, no se pueden realizar paseos en barco en él, pero sí podrá cruzar un río de hasta un kilómetro y medio de ancho. El coche flota gracias a la rotación de las orugas accionadas por el mando final y la velocidad en el agua alcanza los 5-6 km/h.
Naturalmente, antes de poner en marcha el equipo, se prepara el equipo: se instalan carcasas hidrodinámicas estándar de liberación rápida que mejoran la maniobrabilidad y aumentan la velocidad. GAZ 71 puede elevarse desde el agua hasta la orilla a lo largo de una suave pendiente con un ángulo de inclinación de no más de 20°. Si se acerca de costado a una pendiente pronunciada, existe una alta probabilidad de que el vehículo todoterreno se incline y se produzca una inundación por el costado. Prácticamente no hay que preocuparse de que el coche cruce un río tranquilo, sin embargo, hay que tener cuidado al cruzar obstáculos de agua con corriente rápida. Existe el riesgo de que el vehículo patine e incluso se inunde. La principal razón de esta situación es la importante superficie de su superficie submarina.
En general, a pesar de sus considerables dimensiones (5.390 x 2.585 x 1.740 mm) y su aparente torpeza, el vehículo todoterreno de orugas maniobra bien en las curvas y desarrolla una velocidad decente. En buenas carreteras, la velocidad del GAZ 71 es de 50 km/h, cifra muy superior a la de su predecesor, el GAZ-47. La velocidad al conducir por zonas pantanosas es baja: 12-18 km/h. La máquina puede atravesar nieve virgen con una profundidad de un metro a una velocidad de hasta 17 km/h.
Parecería que todo está bien... Pero el consumo de combustible deja mucho que desear. Al conducir a máxima velocidad o en condiciones todoterreno difíciles, esta cifra alcanza los 150 litros cada 100 km. El consumo medio de combustible es ligeramente inferior: 90-100 l/100 km, pero sigue siendo bastante. Para dotar al “glotón” transportador de orugas de una autonomía óptima, los diseñadores lo equiparon con cuatro depósitos de combustible. La capacidad de los tres principales es de 232,5 litros, el adicional de 77,5 litros. Esta reserva de combustible es suficiente para 400 km de recorrido. Los depósitos de combustible están situados a los lados, en las alas de la plataforma.
Especificaciones del transportador
El vehículo todo terreno para nieve y pantanos GAZ 71 está propulsado por un motor ZMZ-41 de cuatro tiempos y 8 cilindros. Unidad de carburador de 115 caballos de fuerza con una cilindrada de 4,25 litros. funciona con gasolina. En el compartimento del motor está instalado un único sistema, que incluye el motor, la caja de cambios, la marcha adicional y el embrague. El diseñador lo separó de la cabina y la plataforma con tabiques metálicos compuestos por varios paneles extraíbles, que permitieron el libre acceso a la central eléctrica tanto desde la cabina como desde la plataforma. Por cierto, creado algún tiempo después sobre la base del modelo “setenta y uno” GAZ 3403, recibió el tan esperado motor diesel, después de lo cual muchos se interesaron en comprar el GAZ 71 diesel, como un modelo más económico de operar. .
El motor GAZ 71 está equipado con una caja de cambios de tres vías (4 delanteras + 1 trasera), una caja de transferencia de dos velocidades, un embrague seco de disco único, mandos finales y frenos de doble banda. El chasis de la máquina consta de doce rodillos de soporte con orugas (seis en ambos lados) recubiertos de goma y dos ruedas motrices de doble corona. Los rodillos traseros, que también son guías, junto con los rodillos de soporte delanteros, están equipados con amortiguadores hidráulicos. Las orugas del GAZ 71 tienen eslabones pequeños y cada uno consta de 83 eslabones conectados entre sí mediante pasadores de acero. Los quitanieves extraíbles pueden evitar la aparición de hielo y nieve adheridos a la superficie de la oruga, así como la posible destrucción del revestimiento de goma de las ruedas. Se instalan en un transportador durante el funcionamiento en los meses de invierno.
Características de carrocería y cabina.
La carrocería del GAZ 71 es una plataforma de carga de tipo abierto hecha de acero. La posibilidad de instalar un toldo aislado hecho de tela duplicada permite transportar personas en la parte trasera incluso en heladas severas, además, la plataforma se calienta. El toldo se instala sobre un marco de tres arcos extraíbles; para garantizar la ventilación se proporciona una manga de ventilación especial. La parte superior de la parte trasera del cuerpo se pliega hacia abajo. Para acomodar a personas (hasta 10 personas), la plataforma está equipada con asientos plegables semiblandos. Aquí también se encuentra el equipo sanitario necesario para el transporte de heridos.
La cabina metálica de dos puertas de este vehículo todoterreno sobre orugas tiene capacidad para dos personas. Naturalmente, las condiciones especiales de funcionamiento obligaron a los diseñadores a cuidar la estanqueidad de la cabina, para lo cual se colocó una junta de goma a lo largo de todo el contorno de las puertas. Gracias a ello, la probabilidad de que entre polvo y agua en la cabina se reduce a casi cero. Dos trampillas, también bien selladas, permiten la ventilación natural del aire dentro del espacio cerrado. La cabina tiene un buen aislamiento térmico y acústico y está equipada con calefacción. El conductor y el pasajero están sentados en asientos blandos. Por cierto, puedes acceder a la batería deslizando el panel extraíble, que se encuentra directamente detrás del asiento del conductor.
Este modelo dejó de fabricarse hace casi 20 años, pero aún no ha salido de servicio. El transportador se puede encontrar especialmente en las regiones del norte del país, donde las condiciones climáticas y de las carreteras no permiten el uso de equipos "más ligeros". El precio del vehículo todoterreno GAZ 71 depende, en primer lugar, de su estado. Los automóviles nuevos, suspendidos o simplemente en perfecto estado se ofrecen por 700 mil - 1,3 millones de rublos. Los equipos que requieren reparación tienen un precio de entre 200 y 800 mil rublos. Si es necesario, no será difícil encontrar repuestos originales para el GAZ 71. También serán adecuadas las piezas del nuevo GAZ 3403.
Foto del vehículo todo terreno.
