சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வு என்பது ஒரு தொழிலதிபர் அல்லது மேலாளர் வெளிப்புற ஆபத்துகள் மற்றும் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடும் ஒரு செயல்முறையாகும், இது அவர்களின் இலக்குகளைத் தடுக்கலாம் அல்லது அடைய உதவலாம்.

சுய பகுப்பாய்வு என்பது நிறுவனத்தின் அனைத்து பகுதிகளின் முறையான மதிப்பீடாகும். இது நிறுவனத்தின் பலம் மற்றும் பலவீனங்களை அடையாளம் காண்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, மேலும் விரிவான பரிசீலனை அல்லது முன்னேற்றம் தேவைப்படும் பகுதிகளை அடையாளம் காண உதவும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் முந்தைய காலகட்டத்தில் என்ன பணிகள் அமைக்கப்பட்டன, அவை முடிந்ததா, என்ன என்பதைப் பார்க்கவும். தோல்விக்கான காரணங்களாக இருந்தன.

ஒரு வணிகத் திட்டத்தை வரையும்போது பகுப்பாய்வு அவசியம், இது தற்போதைய நடவடிக்கைகளிலும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். பல மேற்கத்திய நிறுவனங்கள் வழக்கமாக (ஒரு வருடத்திற்கு 1-2 முறை) ஒரு குறிப்பிட்ட தேதியில் தங்கள் சந்தை நிலைகளை ஆய்வு செய்கின்றன ("நிறுவனத்தின் ஸ்னாப்ஷாட்").

வணிகத் திட்டம் அதன் செயல்பாட்டு நோக்குநிலையைப் பொருட்படுத்தாமல், நிறுவனத்தை எதிர்கொள்ளும் பின்வரும் மூலோபாய மற்றும் தந்திரோபாய பணிகளின் தீர்வை வழங்குகிறது:

ü நிறுவனத்தின் தற்போதைய நிலையின் நிறுவன, நிர்வாக மற்றும் நிதி மற்றும் பொருளாதார மதிப்பீடு;

ü நிறுவனத்தின் தொழில் முனைவோர் செயல்பாட்டிற்கான சாத்தியமான வாய்ப்புகளை அடையாளம் காணுதல், பலங்களில் கவனம் செலுத்துதல் மற்றும் பலவீனங்களை மறைக்காது;

திட்டமிடப்பட்ட காலத்திற்கு இந்த நடவடிக்கையின் முதலீடு மற்றும் திட்ட இலக்குகளை உருவாக்குதல்.

ü வணிகத் திட்டம் நியாயப்படுத்துகிறது:

ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தையில் நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டின் பொதுவான மற்றும் குறிப்பிட்ட விவரங்கள்;

ü போட்டியின் உத்தி மற்றும் உத்திகள் (முறைகள்) தேர்வு;

ü நிறுவனத்தின் இலக்குகளை அடைய தேவையான நிதி, பொருள், தொழிலாளர் வளங்களை மதிப்பீடு செய்தல்.

வணிகத் திட்டம் உற்பத்தியின் வளர்ச்சி மற்றும் உற்பத்தி நடவடிக்கைகளின் அமைப்பு, சந்தையில் பொருட்களை மேம்படுத்துவதற்கான வழிகள், விலைகள், எதிர்கால இலாபங்கள், நிறுவனத்தின் முக்கிய நிதி மற்றும் பொருளாதார முடிவுகள் ஆகியவற்றை முன்னறிவிப்பதற்கான மூலோபாயம் மற்றும் தந்திரோபாயங்கள் பற்றிய ஒரு புறநிலை யோசனையை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில் ஆபத்து மண்டலங்கள் என்று அழைக்கப்படுவதை வரையறுக்கிறது, இந்த அபாயங்களைக் குறைப்பதற்கான வழிகளை பரிந்துரைக்கிறது அல்லது குறைந்தபட்சம் எதிர்கால லாபத்தில் அவற்றின் தாக்கத்தை அளிக்கிறது.

ஒரு மூலோபாய ஆவணமாக வணிகத் திட்டத்தின் ஒரு அம்சம், நிறுவனத்தின் உண்மையான நிதி திறன்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, இலக்குகளை அமைப்பதில் அதன் இருப்பு ஆகும். ஒரு வணிகத் திட்டம் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுவதற்கு, அதற்குத் தேவையான நிதி ஆதாரங்கள் வழங்கப்பட வேண்டும். வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது ஆய்வு செய்யப்படும் திட்டங்களின் (கருத்துகள்) இது பெரும்பாலும் தீர்மானிக்கிறது. அதன் நிதியுதவிக்கான ஆதாரங்கள் அடையாளம் காணப்பட்டால் மட்டுமே வணிகத் திட்டத்தில் திட்டத்தைச் சேர்ப்பது சாத்தியமாகும்.

எனவே, நிறுவனத்தின் நோக்கம், அளவு, உரிமை மற்றும் சட்ட வடிவம் ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் வணிகத் திட்டம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், பிற நிறுவனங்கள் மற்றும் நிறுவனங்களுடனான தொடர்புகள் மற்றும் உறவுகளை நிறுவுவதன் காரணமாக நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்துடன் தொடர்புடைய உள் மற்றும் வெளிப்புற சிக்கல்கள் இரண்டும் தீர்க்கப்படுகின்றன.

1.2 நிறுவன திட்டமிடல் அமைப்பில் வணிகத் திட்டம்

ஒரு வணிகத் திட்டம் பயனுள்ளதாக இருக்க, நிறுவன திட்டமிடல் அமைப்பில் அதன் இடம், பிற நிறுவனத் திட்டங்களுடனான அதன் உறவை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். சிறு வணிகங்களுக்கு ஒரே ஒரு வணிகத் திட்டத்தை மட்டுமே உருவாக்க முடியும் என்றாலும், பெரும்பாலான வணிகங்களுக்கு வணிகத் திட்டம் அவர்களின் வணிக மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் திட்டங்களில் ஒன்றாகும். ஒரு வணிகத் திட்டம் ஒரு மூலோபாயத் திட்டத்தைப் போன்றது, இது ஒரு நீண்ட காலத்திற்கு கவனம் செலுத்துகிறது. இந்த இரண்டு திட்டங்களின் மற்றொரு பொதுவான அம்சம், புதிய தயாரிப்புகளை உருவாக்குவது அல்லது வாங்குவது, புதிய சந்தைகளில் நுழைவது, விரும்பிய நிதி இலக்குகளை அடைவதற்கான மூலோபாயக் கருத்தாகும். ஒரு வணிகத் திட்டம், சந்தைப்படுத்தல் திட்டம் போன்றது, ஆழ்ந்த சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. இருப்பினும், முதலாவது செயல் திட்டங்களைக் கொண்டிருக்கவில்லை, இது சந்தைப்படுத்தல் திட்டங்களின் சிறப்பியல்பு அம்சமாகும், ஆனால் செயல்பாட்டின் முக்கிய திசைகளை மட்டுமே சுருக்கமாகக் கூறுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட உத்திகள் புதிய தயாரிப்பை உருவாக்குவதற்கான உத்தியை உள்ளடக்கியிருந்தால், வணிகத் திட்டம் இந்தத் தீர்வைச் செயல்படுத்துவதற்கான ஆதரவின் சுருக்கத்தையும் வழங்குகிறது. இருப்பினும், இந்த மூலோபாயத்தின் அறிக்கை ஒரு புதிய தயாரிப்பின் வளர்ச்சிக்கான திட்டத்துடன் இல்லை. நிறுவனத்திற்காகவே உருவாக்கப்பட்ட ஒரு வணிகத் திட்டம் வெளிப்புற பயன்பாட்டில் கவனம் செலுத்துவதை விட விரிவானது, மேலும் தற்போதைய நிலை மற்றும் வாய்ப்புகளை மிகவும் புறநிலையாகவும் வெளிப்படையாகவும் விவரிக்கிறது. இது நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளை கண்காணிக்கவும், தற்போதைய செயல்பாடுகளை முன்னறிவிப்புகளுடன் ஒப்பிடவும் மற்றும் வேறுபாடுகளை விளக்கவும் உதவுகிறது. ஒரு வணிகத் திட்டம் பொதுவாக இந்த நிறுவனத்தின் ஊழியர்களால் முறையான உதவி மற்றும் நிபுணர் ஆலோசகர்களின் பங்கேற்புடன் வரையப்படுகிறது. உண்மையில், நிறுவனத்தின் ஊழியர்களைத் தவிர, இந்த நிறுவனத்தின் உற்பத்தி மற்றும் பிற சாத்தியக்கூறுகள், சப்ளையர்கள், நுகர்வோர், மறுவிற்பனையாளர்கள் போன்றவர்களுக்கு நன்றாகத் தெரியாது. ஒரு வணிகத் திட்டத்தை உருவாக்கும் போது, ​​சில சந்தர்ப்பங்களில், நிறுவனத்தின் பல்வேறு அம்சங்கள் மற்றும் சந்தையின் நிலை தொடர்பான நிபுணர் ஆய்வுகள் மற்றும் சமூகவியல் ஆய்வுகள் (அல்லது பிற நிறுவனங்களால் நடத்தப்பட்ட அத்தகைய ஆய்வுகளின் முடிவுகளைப் பயன்படுத்துதல்) நடத்துவது நல்லது.

பாடம் 2. விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளைத் திட்டமிடுதல்

2.1 நிறுவன கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி

விமான போக்குவரத்து துறையில் சேவைகளை உற்பத்தி செய்யும் செயல்முறை பல நிலைகளாக பிரிக்கலாம். முதல் கட்டத்தில், மேலாளர், அவர் தலைவராக இருக்கும் விமான நிறுவனம் எந்த வகையான செயல்பாட்டைச் செய்யும் என்பதை தெளிவாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும். ஒரு விமான நிறுவனம் நேரடியாக விமானப் போக்குவரத்தில் மக்களின் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும், அதன் சொந்த அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானக் கப்பற்படையைக் கொண்டிருக்கலாம். இந்த வகையான செயல்பாட்டை இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம், அவை நிறுவனத்தால் வெற்றிகரமாக இணைக்கப்படலாம்:

ü வழக்கமான விமானப் போக்குவரத்து, விமானப் பாதைகளின் வலையமைப்பின் வளர்ச்சி, விமான அட்டவணைகள் போன்றவை.

ü ஒப்பந்த அடிப்படையில் சிறப்பு விமான போக்குவரத்தை செயல்படுத்துதல், தனியார் உத்தரவுகளை நிறைவேற்றுதல். இதுபோன்ற நடவடிக்கைகளில் நிபுணத்துவம் பெற்ற இரண்டு அல்லது மூன்று விமானங்களைக் கொண்ட சிறிய நிறுவனங்கள் உள்ளன.

இருப்பினும், விமானம் போக்குவரத்தில் ஈடுபட வேண்டியதில்லை. இது யாரையும் அல்லது எதையும் கொண்டு செல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் விமானங்களுக்கு மட்டுமே சேவை செய்யலாம், அதாவது பிற விமான நிறுவனங்களின் விமானங்களைப் பெறுதல், பழுதுபார்த்தல், எரிபொருள் நிரப்புதல் அல்லது தேசிய பொருளாதாரத் துறையில் நிபுணத்துவம் பெற்றவை - விவசாயப் பகுதிகளின் வான்வழி இரசாயன பாதுகாப்பு, வான்வழி புகைப்படம் எடுத்தல் பகுதி, மதிப்புமிக்க கனிமங்களை ஆய்வு செய்தல், மேலும் பல வேலைகளை உருவாக்குதல், தரை உபகரணங்களை மாற்றுதல்.

ஒரு விமான நிறுவனத்தின் தலைவர் எல்லாவற்றையும் ஒரே நேரத்தில் செய்ய விரும்பலாம், ஆனால் எவ்வளவு வளங்கள் - பொருள், உழைப்பு, நிதி - இவ்வளவு பரந்த நோக்கம் தேவைப்படும் என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். எனவே, முக்கிய விஷயம் உங்கள் திறன்களை மதிப்பீடு செய்ய வேண்டும்.

ஆரம்ப கட்டம் முடிந்ததும் - ஒரு சந்தை நிலையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, விமானம் எவ்வாறு நிர்வகிக்கப்படும் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

நிர்வாகத்தின் ஒரு முக்கியமான செயல்பாடு என்பது நிறுவனத்தின் செயல்பாடு ஆகும், இது விமானத்தின் அனைத்து பிரிவுகளுக்கும் இடையே நிரந்தர மற்றும் தற்காலிக உறவுகளை நிறுவுதல், செயல்பாட்டிற்கான நடைமுறை மற்றும் நிபந்தனைகளை தீர்மானித்தல். நிறுவனத்தின் செயல்பாடு இரண்டு வழிகளில் உணரப்படுகிறது: நிர்வாக மற்றும் நிறுவன மேலாண்மை மற்றும் செயல்பாட்டு மேலாண்மை மூலம்.

நிர்வாக மற்றும் நிறுவன மேலாண்மை கட்டமைப்பின் வரையறை, உறவுகளை நிறுவுதல் மற்றும் அனைத்து துறைகளுக்கும் இடையிலான செயல்பாடுகளை விநியோகித்தல், உரிமைகளை வழங்குதல் மற்றும் நிர்வாக எந்திரத்தின் ஊழியர்களிடையே பொறுப்பை நிறுவுதல் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது. செயல்பாட்டு மேலாண்மை அங்கீகரிக்கப்பட்ட திட்டத்திற்கு ஏற்ப செயல்படுவதை உறுதி செய்கிறது. இது திட்டத்தால் திட்டமிடப்பட்ட முடிவுகளுடன் பெறப்பட்ட உண்மையான முடிவுகளின் கால அல்லது தொடர்ச்சியான ஒப்பீடு மற்றும் அவற்றின் அடுத்தடுத்த சரிசெய்தல் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. செயல்பாட்டு மேலாண்மை தற்போதைய திட்டமிடலுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.

ஒரு உகந்த நிறுவன மேலாண்மை கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியானது அதன் இலக்குகளை அடைய விரும்பும் ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு தீர்க்கமான தருணமாகும். நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகளுடன் மேலாண்மை கட்டமைப்பின் இணக்கம் சந்தையில் நிறுவனத்தின் வெற்றியின் அளவை தீர்மானிக்கிறது. எனவே, ஒரு சிறந்த மேலாண்மை கட்டமைப்பின் வளர்ச்சி வணிகத் திட்டத்தின் முக்கிய புள்ளிகளில் ஒன்றாகும்.

ஒரு விமானத்தின் நிறுவன அமைப்பு தனிப்பட்ட அலகுகள் மற்றும் அவற்றின் உறவுகளின் அமைப்பாக புரிந்து கொள்ளப்படுகிறது, இது நிறுவனத்திற்கும் அதன் அலகுகளுக்கும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட இலக்குகள் மற்றும் அவற்றுக்கிடையேயான செயல்பாடுகளின் விநியோகம் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிறுவனத்தின் அமைப்பை உருவாக்கும் கட்டமைப்பு அலகுகளின் செயல்பாடுகளுக்கு பொறுப்பான நிர்வாகிகளுக்கு இடையில் பணிகள் மற்றும் முடிவெடுக்கும் அதிகாரங்களை விநியோகிக்க நிறுவன அமைப்பு வழங்குகிறது. மேலாண்மை கட்டமைப்புகளின் வளர்ச்சியில் எழும் முக்கிய சிக்கல்கள்:

தனிப்பட்ட அலகுகளுக்கு இடையே சரியான உறவை நிறுவுதல், இது அவர்களின் குறிக்கோள்கள், பணி நிலைமைகள் மற்றும் ஊக்கத்தொகைகளின் வரையறையுடன் தொடர்புடையது;

ü மேலாளர்களுக்கு இடையே பொறுப்பை விநியோகித்தல்;

ü குறிப்பிட்ட மேலாண்மைத் திட்டங்களின் தேர்வு மற்றும் முடிவெடுப்பதற்கான நடைமுறைகளின் வரிசை;

தகவல் ஓட்டங்களின் அமைப்பு;

ü பொருத்தமான தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளின் தேர்வு.

நிர்வாகத்தின் நிறுவன கட்டமைப்பை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கல், துறைகளின் செயல்பாடுகளை தெளிவுபடுத்துதல், ஒவ்வொரு மேலாளர் மற்றும் பணியாளரின் உரிமைகள் மற்றும் கடமைகளை தீர்மானித்தல், பல கட்டங்களை நீக்குதல், செயல்பாடுகளின் நகல் மற்றும் தகவல் ஓட்டம் ஆகியவை அடங்கும். நிர்வாகத் திறனை மேம்படுத்துவதே இங்கு முக்கியப் பணியாகும்.

நிறுவன அமைப்பு முதன்மையாக விமானத்தின் தனிப்பட்ட பிரிவுகளுக்கு இடையே தெளிவான உறவுகளை நிறுவுவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது, அவற்றுக்கிடையே உரிமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளை விநியோகித்தல். மேலாண்மை அமைப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கான பல்வேறு தேவைகளை இது செயல்படுத்துகிறது, பல்வேறு கொள்கைகளில் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

நிறுவன நிர்வாகத்தின் நிறுவன கட்டமைப்புகள் மிகவும் வேறுபட்டவை மற்றும் பல புறநிலை காரணிகள் மற்றும் நிபந்தனைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. நிறுவன அமைப்பும் அதன் நிர்வாகமும் உறைந்த ஒன்றல்ல, அது மாறிக்கொண்டே இருக்கிறது, மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு ஏற்ப மேம்படுத்துகிறது.

2.2 விமான போக்குவரத்து திட்டமிடல்

சொந்த அல்லது குத்தகைக்கு எடுக்கப்பட்ட விமானக் கடற்படையில் விமானப் போக்குவரத்துப் பணிகளைத் திட்டமிடும்போது, ​​பின்வரும் பணிகள் விமான நிறுவனத்தில் தீர்க்கப்படுகின்றன:

ü விமானப் போக்குவரத்திற்கான தேவையை முன்னறிவித்தல்.

ü மேல்நிலைக் கோடுகளின் வலையமைப்பு உருவாக்கம்.

ü விமானத்தின் இயக்கத்திற்கான வரைவு அட்டவணையை உருவாக்குதல்.

ü விமானம், விமான இயந்திரங்கள், எரிபொருள், பணியாளர்களுக்கான தேவைகளின் கணக்கீடுகள்.

ü வருமானம், செலவுகள், இலாபங்களின் கணக்கீடு.

ü விமானப் போக்குவரத்திற்கான தேவையின் திருப்தியை உறுதி செய்வதற்கான நடவடிக்கைகளின் வளர்ச்சி, சேவையின் தரம் மற்றும் போக்குவரத்தின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல்.

ü நிறுவனத்தின் துறைகளுக்கு பணிகளைக் கொண்டுவருதல்.

இந்த பணிகளின் தொகுப்பு விமானத்தின் எந்தவொரு போக்குவரத்து நிறுவன-ஆபரேட்டரின் உற்பத்தித் திட்டத்தின் அடிப்படையாகும், இது முக்கிய இலக்குகளை அடைவதை நோக்கமாகக் கொண்டது, அதாவது. - உயர்தர சேவையுடன் விமானப் போக்குவரத்துக்கான தேவையின் முழுமையான திருப்தி மற்றும் விமானத்தின் லாபத்தை உறுதி செய்தல்.

ஒரு இயக்க விமான நிறுவனத்தில் போக்குவரத்து பணிகளை திட்டமிடுவதில் உள்ள முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்று, போக்குவரத்து திட்டத்தின் காரணிகளுக்கு இடையே பரஸ்பர சமநிலையை உறுதி செய்வதாகும். போக்குவரத்துக்கான தேவைகளின் சமநிலையை அடைவது, நிறுவனத்தால் சாத்தியமான ஏற்பாடுகளுடன், வரவிருக்கும் காலத்தில் விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறனின் கணக்கீடுகள் மற்றும் சாத்தியமான அளவின் வேலைகளின் கணக்கீடுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. , சாத்தியமான கொள்முதல் மற்றும் எரிபொருள் கிடைப்பதன் மூலம், விமானத் தொழில்நுட்ப தளத்தின் எதிர்பார்க்கப்படும் திறன் மற்றும் விமான அலகுகளின் திறன்களை உற்பத்தி செய்கிறது.

கிடைக்கக்கூடிய மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய வளங்களின் அளவுடன் போக்குவரத்தின் அளவைப் பொருத்துவதன் மூலம், போக்குவரத்துப் பணியின் அளவின் அடிப்படையில் திட்டத்தை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான சிக்கலைத் தீர்ப்பதற்கான ஒரு வழிமுறையை வரைபடம் காட்டுகிறது. அனைத்து நிறுவன வளங்களும் கடுமையாக வரையறுக்கப்பட்டவை என்ற உண்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, நோக்கம் திட்டமிடல் மிகவும் வரையறுக்கப்பட்ட வளத்துடன் தொடங்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், தேவையின் திருப்தியின் அளவைப் பொறுத்தவரை, உகந்ததல்லாத திட்டத்துடன் முன்னோக்கிச் செல்ல முடியும், ஆனால் இந்த வழியில் விமானத்தின் முழு திறனையும் பயன்படுத்துவதில் மன அழுத்த நிவாரணத்தை அடையலாம் மற்றும் அதன் பணிச்சுமையைக் குறைக்கலாம். விமான நிறுவனங்களின் அளவுருக்களை தீர்மானித்தல் (உதாரணமாக, இடைநிலை தரையிறங்குவதற்கான சாத்தியக்கூறு), புதிய விமானங்களைத் திறப்பதை நியாயப்படுத்துதல், விமான வகைகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, விமானத்தின் மூலம் விமானங்களை விநியோகித்தல் போன்ற தனிப்பட்ட பணிகளைத் தீர்க்கும்போது, ​​அதிகபட்ச லாப அளவுகோல் பயன்படுத்தப்படுகிறது (ஒரு செலவுகளின் சதவீதம்). அதே நேரத்தில், பரஸ்பர தீர்வுகள் உட்பட உண்மையான வருவாய்கள் மற்றும் வருமானங்கள் கணக்கிடப்படுகின்றன.

நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள போக்குவரத்து அட்டவணையுடன் படிப்படியாக போக்குவரத்து திட்டத்தை இணைப்பதற்கான நடைமுறைகள், குறிப்பாக, வழித்தடங்களில் விமானங்களை ஒருங்கிணைத்தல், போக்குவரத்து அதிர்வெண்கள், நேர பிரேம்கள், விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் விமான நிலையங்களின் திறனை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. போக்குவரத்து அட்டவணையின் நடைமுறைச் செயல்படுத்தல் விமானம் விற்றுமுதல் அட்டவணைகளின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, பல்வேறு வகையான அட்டவணைகள் (உள்நாட்டு, தண்டு, சர்வதேச, உள்ளூர் கோடுகள்) வழங்கப்படும் விமானங்களின் இணைப்பை உறுதி செய்கிறது. இது விமானப் பாதுகாப்பு நிலைமைகளின் விதிமுறைகள் மற்றும் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் பயணிகள் சேவையின் தரம் (நேரடி வழிகளைத் தேர்ந்தெடுப்பது, விமான நேரத்தின் அடிப்படையில் வசதி போன்றவை) கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படுகிறது.

திட்டம் 2.2.1:திட்ட அளவுருக்களை சமநிலைப்படுத்துவதற்கான அடிப்படை நடைமுறைகள்

2.3 தேவை அடிப்படையிலான மேல்நிலை வரி நெட்வொர்க் திட்டமிடல்

விமானக் கோடுகளின் வலையமைப்பை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய காரணி விமானப் போக்குவரத்துக்கான தேவை. சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விமானப் போக்குவரத்திற்கான சாத்தியமான தேவையைப் பூர்த்தி செய்வதற்காக விமானப் பாதைகளின் எந்தவொரு நெட்வொர்க்கும் உருவாக்கப்படுகிறது. புதிய விமான சேவைக்கான தேவை போதுமானதாக இல்லாவிட்டால், அதைத் திட்டமிடுவதில் அர்த்தமில்லை. எனவே, தனிப்பட்ட இடங்களுக்கான ஒட்டுமொத்த சாத்தியமான தேவை மற்றும் தேவையை தீர்மானிப்பது விமான திட்டமிடல் செயல்முறையின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும். எனவே, தேவையை தீர்மானிக்க முயற்சிக்கவும்.

"தேவை" மற்றும் "போக்குவரத்து அளவு" என்ற கருத்துகளை வேறுபடுத்துவது அவசியம். பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான தேவை மக்கள்தொகையின் தேவைகளுடன் தொடர்புடையது மற்றும் அதன் பண வருமானம் மற்றும் போக்குவரத்து நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் போக்குவரத்து நிலைமைகளைப் பொறுத்தது: கட்டணங்களின் நிலை, சேவையின் தரம், விமானப் பாதுகாப்பு, மாற்று வழிகள் மற்றும் போக்குவரத்து சேனல்கள், முதலியன போக்குவரத்தின் அளவு என்பது உண்மையில் நிகழ்த்தப்பட்ட அல்லது முன்மொழியப்பட்ட போக்குவரத்து பணியின் அளவு (பயணிகளின் எண்ணிக்கை, பயணிகள் வருவாய்), நிறுவனத்தின் உற்பத்தி திறன்களால் வரையறுக்கப்படுகிறது: விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறன், கிடைக்கக்கூடிய எரிபொருள் வளங்கள், பொருட்கள், தகுதியான பணியாளர்கள், நிதி வளங்கள். விமான நிலையத்தில் பயணிகள் போக்குவரத்திற்கான தேவையின் திருப்தியின் அளவு பொதுவாக பயணிகளின் அனுப்புதல்களின் (போக்குவரத்து) அளவின் விகிதத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது அல்லது தனித்தனி திசைகளில் தேவை, முறையே, மொத்தம் அல்லது தனித்தனி திசைகளில், அதாவது. இந்தப் பகுதியின் மொத்த தேவையில் இந்த விமான நிறுவனம் சேவை செய்யும் பகுதியில் உள்ள போக்குவரத்து அளவின் பங்கு. "தேவை" மற்றும் "போக்குவரத்து அளவு" ஆகிய கருத்துக்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் தற்போதைய திட்டமிடல் மற்றும் தேர்வுமுறைக்கு மட்டுமே அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும். மூலோபாய திட்டமிடல் விமானப் பயணத்தில் உள்ள வளக் கட்டுப்பாடுகளைக் குறைவாகக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது, மேலும் சந்தை சக்திகள் வழங்கல் மற்றும் தேவையை சமநிலைக்கு நெருக்கமாகக் கொண்டுவர முடியும். நிறுவனத்தின் மூலோபாய பணிகளைத் தீர்க்க நீண்ட காலத்திற்கு தேவையை முன்னறிவிப்பது அவசியம்: புதிய வகை விமானங்களின் விமானங்களைப் பயன்படுத்துதல், விமான நிலையத்தின் கட்டுமானம் அல்லது விரிவாக்கம் மற்றும் புனரமைப்பு, தானியங்கி போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளின் வளர்ச்சி போன்றவை. விமான போக்குவரத்து இயக்கவியலின் வளர்ச்சியில் நிலவும் போக்குகள் மூலோபாய முன்னறிவிப்பு மற்றும் திட்டமிடலுக்கான அடிப்படையாக எடுத்துக்கொள்ள முடியாது, முன்னறிவிப்பு தேவையின் திருப்தியின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டாலும் கூட. அத்தகைய திட்டமிடலுக்கு, தொழில்துறையின் விரிவான பகுப்பாய்வைப் பயன்படுத்துவது அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது.

இப்போது தேவை திட்டமிடலில் மிக முக்கியமான சில காரணிகளை வரையறுப்போம்.

சேவைப் பகுதியில் உள்ள மக்களின் நடமாட்டம் தேவையை தீர்மானிக்கும் காரணியாகும். இது பயணிகளின் எண்ணிக்கையின் (பயணங்கள்) குடிமக்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதமாக கணக்கிடப்படுகிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், இரு திசைகளிலும் உள்ள பயணங்களின் தொகை பயணிகள் வருவாயின் பங்காகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. மக்கள்தொகையின் இயக்கம் அதன் வருமானத்தின் அளவு மற்றும் விமான கட்டணங்களின் அளவு போன்ற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. கூடுதல் தகவல்களின் முன்னிலையில் இந்த காரணிகளின் பகுப்பாய்வு (ஒரு விதியாக, சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சியிலிருந்து பெறப்பட்டது) எதிர்காலத்தில் இயக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கணிக்க உதவுகிறது. மக்கள்தொகையின் இயக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், Wt போக்குவரத்துக்கான கணிக்கப்பட்ட பொருள் பின்வருமாறு தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

W t \u003d P b K t H t,

K t என்பது மக்கள்தொகையின் இயக்கத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்தின் கணிக்கப்பட்ட குணகம் ஆகும்; Pb - அடிப்படை காலத்தில் மக்கள்தொகையின் இயக்கம்;

H t என்பது திட்டமிடப்பட்ட மக்கள்தொகை.

மொத்த தேவையில் விமானப் போக்குவரத்தின் பங்கை நிர்ணயிப்பதன் மூலம், அனைத்து நகரங்களுக்கு இடையேயான போக்குவரத்தில் உள்ள அனைத்து போக்குவரத்து முறைகளிலும் மக்கள்தொகையின் இயக்கத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, விமானப் போக்குவரத்திற்கான தேவையை முன்னறிவிப்பதற்கான செயல்முறை மிகவும் முழுமையான மற்றும் விரிவான செயல்முறையாகக் கருதப்படுகிறது. மற்றும் போக்குவரத்து அளவு. மற்ற போக்குவரத்து முறைகளிலிருந்து விமானப் போக்குவரத்தை குறிப்பாக வேறுபடுத்தும் காரணி நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது, மேலும் கணிசமான தூரத்திற்கு ஒரு போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது சாத்தியமான வாடிக்கையாளர் முதலில் கருத்தில் கொள்வது இதுதான்.

அடுத்த ஆண்டுக்கான பயணிகளின் விமானப் போக்குவரத்துக்கான தேவையை முன்னறிவிப்பது தற்போதைய திட்டமிடலின் முக்கிய பணிகளில் ஒன்றாகும். தேவை முன்னறிவிப்பு மற்றும் அதற்கேற்ப ஒரு விமானப் போக்குவரத்துத் திட்டத்தைச் செய்த பின்னர், எந்தவொரு நிறுவனமும் பயணிகளின் ஓட்டங்களின் கட்டமைப்பில் உள்ள தேவையின் திருப்தி, சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சி முடிவுகள் போன்றவற்றில் ஏற்படும் விலகல்களின் அளவைப் பொறுத்து அதை மேலும் சரிசெய்ய முடியும். சரக்கு போக்குவரத்திற்கான தேவையின் கணிப்புகள் அதே வழியில் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, ஆனால் சில தனித்தன்மையுடன். இங்கே, முதலில், விமான சரக்குகளை தனிமைப்படுத்துவது அவசியம், அவற்றில் உள்ளன:

ü மிகவும் மதிப்புமிக்கது

ü அழியக்கூடியது

ü அவசரம்

சரக்கு போக்குவரத்தின் மூலோபாய திட்டமிடல் முந்தைய காலத்திற்கான வளர்ச்சி விகிதங்களின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சரக்கு விமானம் மற்றும் பயணிகள் விமானங்களின் "இலவச டன்" உட்பட விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறனில் வளர்ந்து வரும் மாற்றங்கள். அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு போக்குவரத்தின் தற்போதைய திட்டமிடல் விண்ணப்பங்கள் மற்றும் ஒப்பந்தங்களின் அடிப்படையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

தேவையைத் தீர்மானித்த பிறகு மற்றும் அதன் வளர்ச்சியின் முன்னறிவிப்பைச் செய்த பிறகு, நீங்கள் மேல்நிலைக் கோடுகளின் நெட்வொர்க்கைத் திட்டமிடத் தொடங்கலாம்.

தனிப்பட்ட இடங்களுக்கான சாத்தியமான தேவையின் அடிப்படையில், சாத்தியமான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் விமான ஓட்டம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இலக்குகளால் கணிக்கப்பட்ட சாத்தியமான ஓட்டங்கள் விமானக் கோடுகளால் தொகுக்கப்படுகின்றன, முக்கிய குறிக்கோளின் அடிப்படையில் - பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் விரும்பிய இடத்திற்கு குறுகிய விநியோக தூரத்தை வழங்குதல் மற்றும் விமானப் பாதையில் செயல்படுவதற்கு மிகவும் திறமையான வகை விமானத்தை ஒதுக்குதல்.

பயணிகளின் பார்வையில், நேரடி இடைநில்லா விமானங்கள் மிகவும் விரும்பத்தக்கவை. அத்தகைய விமானங்களின் எண்ணிக்கை சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

4 விமான நிலையங்கள் இருந்தால், அவற்றுக்கிடையே 6 நேரடி விமானங்கள் நிறுவப்படலாம், 6 விமான நிலையங்கள் - 15, முதலியன. இருப்பினும், வணிக காரணங்களுக்காக அல்லது விமான இயக்க நிலைமைகளுக்காக (உதாரணமாக, விமான நிலையங்களுக்கு இடையிலான தூரம் விமானத்தின் இடைவிடாத வரம்பை மீறினால்), இடைநிலை தரையிறக்கங்களுடன் கோடுகள் உருவாகின்றன, அதாவது. பல விமான நிறுவனங்களுக்கு சேவை செய்கிறது. பயணிகள் மற்றும் சரக்கு ஓட்டங்களின் அளவு, விமானம் மற்றும் விமானநிலையங்களின் தொழில்நுட்ப மற்றும் செயல்பாட்டு தரவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து விமானத்தின் வகை வரிக்கு ஒதுக்கப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த விமானத்தின் கிடைக்கக்கூடிய கலவை மற்றும் தேவையான விமானத்தை வாடகைக்கு எடுப்பதற்கான சாத்தியக்கூறுகளிலிருந்தும் தொடர்கின்றன.

சிவில் விமானப் போக்குவரத்தில், பயணிகள் மற்றும் தனித்தனியாக சரக்கு விமானங்களை உருவாக்குவதற்கான முக்கிய நிபந்தனைகளுக்கு பல்வேறு முறைகள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் உதவியுடன் விமானங்களின் ஆரம்ப, இறுதி மற்றும் இடைநிலை புள்ளிகளின் தேர்வு, இயக்கத்தின் குறைந்தபட்ச மற்றும் அதிகபட்ச அதிர்வெண். தீர்மானிக்கப்படுகிறது (இங்கே தீர்மானிக்கும் காரணிகள் இந்த வரிக்கான தேவை மற்றும் கிடைக்கக்கூடிய விமானங்கள், பணியாளர்கள், எரிபொருள் மற்றும் பிற பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளங்களின் எண்ணிக்கை), விமானங்களில் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் விகிதம், குறைந்தபட்ச சுமை, விமான தளங்கள் போன்றவை. இந்த காரணிகள் அனைத்தும் தனித்தனியாக அல்ல, ஆனால் கலவையாக கருதப்பட வேண்டும். விருப்பங்களைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது முக்கிய அளவுகோல் ஒவ்வொரு விமானத்தின் லாபம், போக்குவரத்துத் தேவைகளின் மிக உயர்ந்த தரமான திருப்திக்கு உட்பட்டது. விமான நிறுவனங்களின் பூர்வாங்க திட்டத்தின் அடிப்படையில், சொந்த அல்லது வாடகை வாகனங்களில் விமான போக்குவரத்து மூலம் இயக்கங்கள் மற்றும் போக்குவரத்து பற்றிய விரிவான திட்டம் உருவாக்கப்படுகிறது. இந்த திட்டத்தின் நோக்கம் விமானங்களில் பயணிகளின் ஓட்டங்களை உகந்ததாக வைப்பது, அதே போல் விமானங்களின் வடிவத்தில் அஞ்சல் மற்றும் சரக்கு ஆர்டர்கள், இயக்கத்தின் அதிர்வெண் மற்றும் அவை செயல்படுத்தப்படும் நேரம் (வழிசெலுத்தல்), போக்குவரத்து வேலைகளின் அளவு மற்றும் விமான பயன்பாட்டு விகிதங்கள். இன்று, விமானங்களைத் திட்டமிடும்போது, ​​"பொருளாதார (நெறிமுறை) சுமை" மற்றும் "பொருளாதார (நெறிமுறை) உற்பத்தித்திறன்" என்ற கருத்துக்கள் கைவிடப்பட வேண்டும். அதற்கு பதிலாக, அறியப்பட்ட சூத்திரங்களைப் பயன்படுத்தி ஒவ்வொரு விமான நிறுவனத்திற்கும் அதிகபட்ச சுமை மற்றும் அதிகபட்ச உற்பத்தித்திறனை தீர்மானிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, அத்துடன் அதிகபட்ச உற்பத்தித்திறனைப் பயன்படுத்துவதற்கான பட்டம் (சதவீதம்). அதே நேரத்தில், இடைநிலை தரையிறக்கங்களைக் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு மற்றும் ஒரே நேரத்தில் பல விமானங்களுக்கு சேவை செய்யும் விமான வகைக்கான பொதுவான வடிவத்தில், "சராசரி விளிம்பு" செயல்திறன் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, 2 பிரிவுகளைக் கொண்ட ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு, அதிகபட்ச சுமை 6000 மற்றும் 5000 கிலோ, சராசரியாக 5500 கிலோவாக இருக்கும். இந்த பாதையில் 300 விமானங்களும், மறுபுறத்தில் 720 விமானங்களும் இருந்தால், அதிகபட்ச சுமை 6500 கிலோவாக இருந்தால், இந்த இரண்டு விமானங்களின் விமானங்களின் சராசரி அதிகபட்ச சுமை 6206 கிலோவாக இருக்கும். சராசரி விளிம்பு உற்பத்தித்திறன் என்பது விமான வேகத்தின் சராசரி விளிம்பு சுமை நேரங்களின் தயாரிப்பு என வரையறுக்கப்படுகிறது, இது சராசரி இடைவிடாத விமான தூரத்தைப் பொறுத்தது:

A cp = q cp × v cp

விமானப் போக்குவரத்தின் இயக்கத்திற்கான ஒரு திட்டத்தை வரையும்போது, ​​விமானத்தின் அதிகபட்ச உற்பத்தித்திறன் மற்றும் பயணிகள் இருக்கைகளின் ஆக்கிரமிப்பு ஆகியவற்றின் பயன்பாட்டின் அளவை அதிகரிப்பதற்கான இருப்புக்களை நிறுவனம் ஆய்வு செய்கிறது.

விமானத்தில் இயக்கம் மற்றும் போக்குவரத்து திட்டம் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. முதல் பகுதி விமானங்களின் வகைகளின் போக்குவரத்துத் திட்டம் அல்லது, இன்னும் எளிமையாக, வரைவு மத்திய போக்குவரத்து அட்டவணை. இது பின்வரும் விருப்பங்களை உள்ளடக்கியது:

பயண பாதை

போக்குவரத்து வகை (பயணிகள், சரக்கு, அஞ்சல்)

ü விமான காலம் (ஒரு விமானத்திற்கு விமான நேரம்)

ü போக்குவரத்து அதிர்வெண் மற்றும் காலண்டர் தேதிகள் (வழிசெலுத்தல்)

ü காலத்திற்கான பறக்கும் நேரம்

ü விமானத்தின் உரிமை (சொந்தமாக அல்லது வாடகைக்கு)

வீட்டு விமான நிலையம்.

இரண்டாவது பகுதி விமான போக்குவரத்து திட்டம். இதில் போக்குவரத்து திட்ட அளவுருக்கள் மற்றும் செயல்திறன் மற்றும் கடற்படை பயன்பாட்டு அளவீடுகள் அடங்கும்.

விமான இயக்கத் திட்டத்தின் வளர்ச்சியின் செயல்திறன் மற்றும் தரத்தை வகைப்படுத்தும் முக்கிய குறிகாட்டிகள்:

ü விமானத்தின் தொழில்நுட்பத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தேவையில்லாத இடங்களில் இடைநிலை தரையிறக்கங்களைக் குறைப்பதன் மூலம் பட்டியலிடப்பட்ட விமானத்திற்கான விமான நேரத்தை அதிகரிப்பது.

ü தேவையின் கலவையை மேம்படுத்துதல், விமானத்தின் வணிகச் சுமையைக் கட்டுப்படுத்துதல், விமானப் பாதைக்கு சரியான வகை விமானத்தைத் தேர்வு செய்தல், அதிக லாபம் தரும் வழியை சரியாகத் தீர்மானித்தல், பயணிகள் சேவையின் அளவை அதிகரிப்பது மற்றும் அல்லாத எண்ணிக்கையை அதிகரிப்பதன் மூலம் சுமை அதிகரிப்பு. - விமானங்களை நிறுத்துங்கள்.

விமானக் கோடுகள் மூலம் இயக்கம் மற்றும் போக்குவரத்திற்கான திட்டத்தைக் கணக்கிடுவதற்கு பின்வரும் அட்டவணைகளை உதாரணமாகக் கொள்ளலாம்.

2.4 விமான அட்டவணை மேம்பாடு

மேலே விவரிக்கப்பட்ட முறைகளைப் பயன்படுத்தி, விமானத்தின் விமானத்திற்கான வரைவு அட்டவணையை உருவாக்க முயற்சிப்போம். பின்வரும் சிக்கலை ஆரம்ப தரவுகளாக எடுத்துக் கொள்வோம்.

எந்தவொரு விமான நிறுவனமும் இரண்டு வழி நெட்வொர்க்குகளைக் கருதுகிறது - அதன் சொந்த நெட்வொர்க் மற்றும் பயணிகள் பறக்க விரும்பும் பாதைகளின் நெட்வொர்க் (சந்தை பகுப்பாய்வு, சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சி, முதலியன அடிப்படையில் அடையாளம் காணப்பட்டது). பிந்தையது "தேவை நெட்வொர்க்" என்று அழைக்கப்படுகிறது. டிமாண்ட் நெட்வொர்க் விமான நிறுவனத்திற்கு வருமான ஆதாரமாக உள்ளது. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் சொந்த நெட்வொர்க் என்பது போக்குவரத்து சேவைகள் வழங்கப்படும், இதில் விமானம் இயங்கும் மற்றும் விமான நிறுவனம் செலவுகளைச் செய்யும் நெட்வொர்க் ஆகும். இந்த இரண்டு நெட்வொர்க்குகளும் ஒரு அட்டவணை மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. அட்டவணையானது பயணிகளுடன் விமான நிறுவனத்தை இணைக்கிறது. திட்டவட்டமாக, இதை பின்வருமாறு காட்டலாம்:

தேவை நெட்வொர்க் நிறுவனத்தின் வழி நெட்வொர்க்

வருவாய் செலவுகள்

பயணிகள் எங்கு பறக்க விரும்புகிறார் என்பதை தேவை தீர்மானிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தில் போக்குவரத்துக்கான தேவை என்பது, தோற்றம் மற்றும் சேருமிடத்திற்கு இடையேயான பயணத்திற்கான தேவை மற்றும் ஒரு விமானத்தின் வழித்தட நெட்வொர்க்கிற்குள் பயணிகள் போக்குவரத்தை விளைவிப்பதாகும். ஒவ்வொரு சந்தைக்கும் தனிப்பட்ட தேவை பண்புகள் உள்ளன. விமான நிறுவனங்கள் மற்றும் தனிப்பட்ட விமானங்களுக்கான தேவையின் அளவில் நேரம் மற்றும் பருவகால காரணிகள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன. ஆனால் இந்த இரண்டு காரணிகளைத் தவிர, தேவையில் இதுபோன்ற சீரற்ற மாற்றங்கள் உள்ளன, இதன் காரணமாக ஒரே நேரத்தில் ஒரே விமானத்திற்கான தேவை மாறுகிறது. தேவை ஏற்ற இறக்கத்தில் பல வகைகள் உள்ளன.

பருவகால நெகிழ்ச்சி தினசரி மாறுபாடு

வசந்த கோடை இலையுதிர் நாள் நேரம்

வாரத்தின் நாட்கள் சீரற்ற மாறுபாடு

திங்கள் செவ்வாய் புதன் வெள்ளி வெள்ளி சனி ஞாயிறு 1 2 3 4 5

பயணிகளின் நடத்தை ஆய்வுகள் அவர்களின் பயணத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான தெளிவான அளவுகோல்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. அவர்கள் பறக்க வேண்டிய நாள், விமானத்தின் காலம் மற்றும் அட்டவணை, இயக்கும் விமானம் மற்றும் சாத்தியமான விமான விருப்பங்களில் ஆர்வமாக உள்ளனர். மேலும், பயணிகளுக்கு விமானத்திற்கு ஏற்ற நேரம் (ஜன்னல்) பற்றிய தெளிவான யோசனை உள்ளது. ஒரு விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பயணிகள் அந்த "முடிவு சாளரத்தில்" இருக்கும் விருப்பங்களை மட்டுமே கருதுகிறார். பயண "தரம்" அளவுகோல் மற்றும் "முடிவு சாளரம்" ஆகியவை பயணிகளின் தேர்வை தீர்மானிக்கும் காரணிகள். பயணி திட்டமிடுகிறார்:

ü புறப்படும் மற்றும் வந்தடையும் நேரம்

ü விமானத்தின் காலம்

ü விமான நிறுவனம்

பயணிகள் மிக விரைவாக புறப்படும் நேரம் மற்றும் சமீபத்திய புறப்படும் நேரம், அத்துடன் ஆரம்ப மற்றும் சமீபத்திய வருகை நேரங்கள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விமானத்தில் செலவழித்த நேரம் அவருக்கு அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல. விமானத்தின் முன்மொழியப்பட்ட திறனுக்கும் தற்போதுள்ள தேவைக்கும் இடையில் சமநிலையை அடைவதே திட்டமிடுதலின் முக்கிய பணியாகும். விமானத்தின் திறனுடன், நிகழ்த்தப்படும் விமானங்களின் அதிர்வெண்ணையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். தேவைக்கும் விமான அலைவரிசைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்புக்கு பின்வருபவை ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த எடுத்துக்காட்டில், விமானங்கள் சிறிய விமானங்களில் உள்ளன, எனவே தேவையை பூர்த்தி செய்ய அடிக்கடி விமானங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானத்தையாவது திட்டமிடுவதை நியாயப்படுத்த, தேவை குறைவாக இருக்கும் மணிநேரங்கள் உள்ளன. இந்த அணுகுமுறையின் ஒரே குறைபாடு என்னவென்றால், அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும், இது விமான நிறுவனம் அல்லது விமான நிலையத்தின் திறனை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான மற்றொரு வழி பெரிய விமானங்களில் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட விமானங்களை இயக்குவதாகும். இந்த முறையானது நாளின் பரபரப்பான நேரங்களில் தேவையை பூர்த்தி செய்ய அனுமதித்தாலும், மீதமுள்ள நாட்களில் விமானத்தை லாபகரமாக மாற்றுவதற்கு தேவை போதுமானதாக இல்லை என்பது ஒரு குறைபாடாகும்.

சரக்கு போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் அட்டவணையின் செயல்திறனையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். போக்குவரத்திற்கான தேவை திசைகள் மற்றும் பருவங்களில் அதிக மாறுபாடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாறுபாடு நுகர்வோர் மற்றும் பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்களின் புவியியல் இருப்பிடத்தின் பன்முகத்தன்மையையும், உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு பருவகால மாற்றங்களையும் பிரதிபலிக்கிறது.

விமான நெட்வொர்க் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விமானங்கள் வழங்கப்படும் வழிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலே உள்ள வரைபடம் நேரடி வழிகள் மற்றும் ஒரு-நிறுத்த பாதைகள் கொண்ட விமான நெட்வொர்க்கை உருவகப்படுத்துகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகள் இந்த நிறுவனம் வழங்கும் புள்ளிகளில் இருந்து புறப்பட்டு, விமானத்தின் வழித்தடத்திற்கான இறுதி இலக்காக இல்லாத நகரத்திற்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பயணிகளுக்கும் விமான நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு அட்டவணை. பயணிகளின் பார்வையில், அட்டவணையானது குறிப்பிடத்தக்க சிரமமின்றி மற்றும் அவசரப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு பறக்க அனுமதிக்க வேண்டும். விமான நிறுவனத்தின் பார்வையில், அட்டவணையானது பயணிகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், செலவு குறைந்ததாகவும், நெகிழ்வானதாகவும், தேவையான சந்தைகளை உள்ளடக்கியதாகவும் இருக்கும். வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களின் விருப்பங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் என்பது வெவ்வேறு திட்டமிடல் உத்திகள்.

சிறிய நீளம் கொண்ட பாதைகளுக்கு, ஒரு மூலோபாய விருப்பமாக, சிறிய திறன் கொண்ட விமானங்களில் பயணிகள் சேவையை வழங்க முடியும், ஆனால் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட விமானங்கள். விமானங்களின் காலம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பயணிகள் விமானத்தின் படம், அதன் அனுபவம் மற்றும் சேவையின் தரம் ஆகியவற்றில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். இங்கே, மூலோபாயம் விமானத்தின் அளவு, அதன் திறன், வசதி, வேகம், அதன் மாதிரியின் புகழ் போன்றவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அனைத்து விமான அட்டவணை உத்திகளும் போக்குவரத்து வகை மற்றும் வளக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு, அடிப்படையில் இரண்டு வகையான போக்குவரத்து உள்ளது: பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து. கட்டுப்பாடுகளில் முழு அளவிலான வளங்களும் அடங்கும், அவற்றுள்:

ü விமான திறன்

ü விமான நிறுவனத்திற்கு கிடைக்கும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை

ü விமானத்தின் விமானத்தின் சேவைத்திறன் அளவு

ü விமான நிலைய திறன்

ü விமான நிறுவனத்திற்கு எரிபொருள் கிடைக்கும்

ü விமான நிறுவனத்தில் இருக்கும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை

ü விமான பராமரிப்பு அட்டவணை

ü தனிப்பட்ட விமான நிலையங்களில் பராமரிப்பு நடைமுறைகளுடன் விமான மாதிரியின் இணக்கத்தன்மை

ü இலவச பார்க்கிங் கிடைக்கும்

ü விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான தாழ்வாரங்களின் நெரிசல்

ஒரு அட்டவணையை உருவாக்கும் போது, ​​கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

ü தேவை (பயணிகளின் விருப்பம், அவர்களின் மாற்றங்கள்)

ü விமான நிறுவனம் (அதன் வழிகள்)

ü விமானப் பாதுகாப்பு (இந்த நோக்கத்திற்காக, விமானம் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் இடையில் குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும், மேலும் விமானங்கள் ஒன்றிணைக்கும் மற்றும் பாதைகளின் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளின் விமானத்தின் நேரம் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்)

ü விமானம் புறப்படுவதற்கு வணிகரீதியாக மிகவும் பகுத்தறிவு நேரம்

ü விமானம் மற்றும் பணியாளர்களின் உகந்த பயன்பாடு.

2.5. கப்பலில் கூடுதல் சேவைகளைத் திட்டமிடுதல்

இன்றுவரை, விமான போக்குவரத்து சந்தையில் போட்டி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க புதிய வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க விமான ஊழியர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பல விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானத்தில் புகைபிடிப்பதைத் தடைசெய்வதை ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகக் கொண்டுள்ளன, இது சிகரெட் புகையை பொறுத்துக்கொள்ளாத மக்கள்தொகையில் ஒரு பகுதியை ஈர்த்தது மற்றும் தொடர்ந்து புகைபிடிக்கும் நபர் இருப்பதால் சிரமப்பட வேண்டாம் என்று விரும்புகிறார்கள். சிகரெட்.

விமானத்தில் கூடுதல் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடுவதன் நோக்கம் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்குவதாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தி, வசதியான சூழலில் விமானத்தை இயக்கிய ஒருவர் திருப்தி அடைவார், மேலும் இது அவருக்கு ஒரு நல்ல பாரம்பரியமாக மாற இந்த நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைக்க ஒரு நல்ல முன்நிபந்தனையாக இருக்கும். கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான காரணம் சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சியாக செயல்படும், இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும். சேவையின் தரம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது - அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் கிடைப்பது, விமானத்தின் வகை, அமைப்பின் நிலை. பல நிறுவனங்கள் விமான கேபினை வணிக வகுப்பு, பொருளாதார வகுப்பு, முதல் வகுப்பு என பிரித்து, கட்டண நிலை மற்றும் சேவையின் தரத்தைப் பொறுத்து நடைமுறைப்படுத்துகின்றன. பிசினஸ் கிளாஸ் கேபினில், முக்கியமாக தொழிலதிபர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் பிஸியாக இருப்பவர்கள் பறக்கிறார்கள், யார் விமானத்தின் போது கூட வியாபாரம் செய்ய முடியும், எனவே இதற்கான சரியான சூழலை அவர்கள் அறிந்திருப்பது முக்கியம். நீண்ட தூரம் பறக்கும் நபர்களுக்கு குறிப்பாக மென்மையான, வசதியான இருக்கைகள் தேவை, அதில் ஓய்வெடுக்கவும் தூங்கவும், அவர்களுக்கு இந்த வாய்ப்பை வழங்குவது அவசியம், அதே போல் விரும்பும் அனைவருக்கும் மென்மையான தலையணைகள் மற்றும் சூடான போர்வைகளை வழங்க வேண்டும்.

விமானத்தில் உள்ள உணவு, குளிர்பானங்கள் மற்றும் மதுபானங்களின் வரம்பு ஆகியவற்றை நிறுவனம் தீர்மானிக்க வேண்டும், பயணிகளுக்கு சூடான உணவை வழங்குவது அவசியமா அல்லது குளிர்ந்த தின்பண்டங்களை மட்டுமே வழங்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். இங்கு திட்டமிடல், தயாரிப்புகளின் விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பில் உள்ள சிக்கல்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், டெலிவரி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் உயர் தரத்தை உறுதிசெய்யக்கூடிய சப்ளையர்களைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும், மிக முக்கியமாக, டெலிவரிக்கான நேரமின்மை, ஏனெனில் விமானத்தின் போது விமான தாமதங்கள் அல்லது பயணிகளுக்கு உணவு பற்றாக்குறை. பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளுக்கு கப்பலில் உணவுப் பொருட்கள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது.

உங்களுக்குத் தெரியும், விமானப் பணிப்பெண்கள் விமானத்தின் முகம், எப்படியிருந்தாலும், பெரும்பாலான பயணிகள் அவர்களை இப்படித்தான் உணர்கிறார்கள். விமானப் பணிப்பெண்கள் உயர்தர பயிற்சி, பயணிகளிடம் கவனமுள்ள அணுகுமுறை, நல்ல சகிப்புத்தன்மை மற்றும் தந்திரோபாய உணர்வு போன்ற குணங்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். அவர்கள் ஒரு நட்பு புன்னகையுடன் பயணிகளிடம் பேசுவது முக்கியம், கவனமாக உடையணிந்து மற்றும் சீப்பு. ஒரு விமான நிறுவனம் தனது விமானப் பணிப்பெண்களுக்கான தனிப்பட்ட பாணியை வடிவமைக்கலாம், அதாவது சீருடை சீருடைகள், விமானத்தின் லோகோவைக் கொண்ட பெயர்களைக் கொண்ட தனிப்பட்ட வணிக அட்டைகள். பல சந்தர்ப்பங்களில், விமானத்தின் போது கேபினில் உள்ள வளிமண்டலம் விமான பணிப்பெண்களைப் பொறுத்தது.

திரைப்படங்கள் அல்லது தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளின் திரையிடல், விமானத்தின் போது செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளை விநியோகிப்பது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பயணிகளின் ஒப்புதலுடன் சந்திக்கப்படும். ஒவ்வொரு பயணிகள் இருக்கையையும் தனிப்பட்ட ஹெட்ஃபோன்களுடன் சித்தப்படுத்துவது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும், இதனால் டிவி அல்லது திரைப்படங்களைப் பார்ப்பது ஓய்வெடுக்க விரும்புவோருக்கு சுமையாக இருக்காது. ஒரு விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, சிறு குழந்தைகளுக்கு பொம்மை பரிசுகளை வழங்குவது, விமானத்தில் ஏதேனும் இருந்தால், அது ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாக இருக்கும்.

ஒரு வார்த்தையில், நிறுவனம் பயணிகளுக்கு உயர்தர சேவைகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட முழு அளவிலான நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிட வேண்டும், இந்த சேவைகளின் பட்டியலைத் தீர்மானிக்க வேண்டும் மற்றும் தேவையான அனைத்து ஆதாரங்களையும் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். விமானத்தின் படம் திறமையான நிலையான திட்டமிடல் மற்றும் சேவைகளை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

2.6 தொழிலாளர் வளங்கள், உற்பத்தித்திறன் மற்றும் ஊதியங்களின் தேவைகளுக்கு திட்டமிடுதல்

மனிதவள திட்டமிடல் என்பது பணியாளர் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான திட்டமிடல் நடைமுறைகளின் பயன்பாடு ஆகும். திட்டமிடல் செயல்முறை மூன்று படிகளை உள்ளடக்கியது:

கிடைக்கக்கூடிய வளங்களின் மதிப்பீடு;

எதிர்கால தேவைகளை மதிப்பீடு செய்தல்;

ü எதிர்கால தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல்.

நிறுவனத்தில் தொழிலாளர் வளங்களைத் திட்டமிடுவது அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மையை மதிப்பிடுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கை அடைய தேவையான ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் செயல்திறனிலும் எத்தனை பேர் வேலை செய்கிறார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, ஊழியர்களின் பணியின் தரத்தை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம்.

ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையைத் திட்டமிடும்போது, ​​விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பிரத்தியேகங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதாவது:

ü போக்குவரத்து-தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் தொடர்ச்சி, விமானப் போக்குவரத்தின் அட்டவணையால் அதன் கடுமையான கட்டுப்பாடு

ü விமான போக்குவரத்தின் செயல்திறனில் முறைகேடு

ü பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம்

ü குழுவின் செயல்திறனில் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பணியாளரின் செல்வாக்கின் அளவை அதிகரித்தல்.

அடுத்த கட்ட திட்டமிடல் குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால இலக்குகளை அடைவதற்கு தேவையான பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை முன்னறிவிப்பதாகும். இதில், வெளி தொழிலாளர் சந்தையை மதிப்பிடுவதும், அதில் கிடைக்கும் தொழிலாளர் வளங்களைத் தீர்மானிப்பதும் அவசியம். பணியாளர்களின் தேவைகளை கணிக்க நிறுவனங்களுக்கு உதவ மேலாண்மை அறிவியல் பல மாதிரிகளை உருவாக்கியுள்ளது.

அவர்களின் எதிர்காலத் தேவைகளைத் தீர்மானித்த பிறகு, விமான நிர்வாகம் அவற்றைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும். தேவைகளே இலக்கு, அதை அடைவதற்கான வழிமுறைதான் வேலைத்திட்டம். நிறுவனத்தின் இலக்குகளை அடையத் தேவையான நபர்களை ஈர்ப்பது, பணியமர்த்துவது, பயிற்சியளிப்பது மற்றும் ஊக்குவிப்பதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட அட்டவணை மற்றும் செயல்பாடுகள் திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு விமான நிறுவனத்தில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் பெரும்பாலும் நிறுவன கட்டமைப்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது, நிறுவனத்திற்குள் செயல்படும் பல்வேறு பகுதிகளின் சமநிலையைப் பொறுத்தது.

எந்தவொரு நிறுவனமும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்காக அல்ல, மாறாக லாபத்தை அதிகரிப்பதற்காக வாழ்கிறது. ஆனால் பணவீக்க சூழலில், இலாபமானது நீண்ட கால நிலைத்தன்மைக்கு நம்பகமான வழிகாட்டி அல்ல. தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அளவிடுவதன் அடிப்படையிலான மேலாண்மை, பணவீக்கத்திற்காக சரிசெய்யப்பட்ட விவகாரங்களின் நிலையை பகுப்பாய்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவது நிறுவனத்தின் தற்போதைய நிலையை மதிப்பிடுவதில் இருந்து எதிர்காலத்தில் அதன் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது போட்டியாளர்களுடன் தொடர்புடைய நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவன நிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் செயல்திறன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. காட்டி. போட்டி தீவிரமடையும் போது, ​​இன்று லாபம் சம்பாதிப்பது மட்டுமல்ல, நாளை உயிர்வாழ முடியும் என்பதும் மிக முக்கியமானது.

தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் கொடுக்கப்பட்ட அமைப்பால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெளியீட்டின் அளவு மற்றும் அதே காலகட்டத்தில் அந்த வெளியீட்டை உருவாக்க அல்லது உற்பத்தி செய்ய நுகரப்படும் வளங்களின் விகிதமாகும். இந்த விகிதத்தில் செலவிடப்பட்ட வளங்கள் தொடர்பாக சில முடிவுகளின் இயக்கத்தின் வெற்றியை இந்த காட்டி வகைப்படுத்துகிறது.

வெளிப்படையாக, உழைப்பின் அதிக உற்பத்தித்திறன், கொடுக்கப்பட்ட வளங்களின் மூலம் அடையக்கூடிய பெரிய விளைவு. வெளியீடு மற்றும் செலவுகளை கணக்கிடும் போது, ​​சில சந்தை காரணிகளின் செல்வாக்கை விலக்க, சில நிலையான விலைகளில் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தயாரிப்புகளின் உழைப்பு தீவிரத்தை குறைப்பதற்கும், விமான ஊழியர்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கும் மிக முக்கியமான காரணி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் அறிமுகம் மற்றும் இந்த அடிப்படையில், உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் அதிகரிப்பு ஆகும். தொழில்துறையில், விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, முதலில், விமானத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம், அவற்றின் திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன். கடந்த 10-20 ஆண்டுகளில், விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 400 கிமீ முதல் 850-900 கிமீ வரை அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் - 3 டன் முதல் 15 டன் வரை, இதன் விளைவாக தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் மட்டுமல்ல. விமானக் குழுவினர், ஆனால் தொழில்துறையின் அனைத்து துறைகளும் வியத்தகு அளவில் அதிகரித்துள்ளது. செயல்பாட்டு விமானங்களின் உற்பத்தித்திறன் அதிகரிப்பு ஒரு விமானக் கடற்படையின் தேவையைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது, இது பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைகிறது. பொதுவாக, புதிய, அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட விமானங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் இயக்கமானது விமானம் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கான அதிக உழைப்புச் செலவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, ஆனால் இந்த செலவுகள் போக்குவரத்து உற்பத்தியின் ஒரு யூனிட் விமான உற்பத்தித்திறனைக் காட்டிலும் மிகக் குறைந்த அளவிற்கு அதிகரிக்கின்றன. எனவே, ஒரு யூனிட் போக்குவரத்து உற்பத்திக்கான தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

உற்பத்தித்திறன் திட்டமிடல் தேவைப்படும்போது அளவீட்டு முறை நிர்வாகத்தை தூண்ட வேண்டும், மேலும் எந்த பகுதியில் அதை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். செயல்திறன் அளவீட்டு முறையானது, பல்வேறு செயல்திறன் அளவீட்டு முடிவுகளின் ஒப்பீட்டு முக்கியத்துவத்தை முன்னுரிமை அல்லது குறிப்பிடுவதற்கான அடிப்படையை வழங்க வேண்டும்.

உற்பத்தித் திட்டமிடல் என்பது தயாரிப்பு தர மேலாண்மை, செலவு-செயல்திறன் செயல்முறை (அதாவது தொழிலாளர் அளவீடு மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டம்), கணக்கியல் மற்றும் நிதிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மனித வளங்கள் (வேலை வாழ்க்கைத் தரத்திற்கு பொறுப்பு) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

நிறுவனம் அதிக உற்பத்தி செய்ய, தலைவர் பலரின் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைத்து, ஊழியர்களின் திறனை கூட்டாக உணர வேண்டும். அவர்கள் நியாயமாக நடத்தப்பட்டால் மட்டுமே இதை அடைய முடியும். அத்தகைய அணுகுமுறையின் கூறுகளில் ஒன்று நியாயமான பண ஊதியம் ஆகும், இதில் மிக முக்கியமான மற்றும் தீர்க்கமான உறுப்பு ஊதியம்.

பண வெகுமதி அமைப்பு பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

அ) ஊழியர்களிடையே நம்பிக்கை மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வை உருவாக்குதல். பணப் பிரச்சினைகளை அழுத்தி அவர்கள் திசைதிருப்பக்கூடாது. இந்த பணி ஊதியத்தின் உத்தரவாதப் பகுதியால் தீர்க்கப்படுகிறது.

ஆ) பயனுள்ள ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் உந்துதல் காரணிகளை உள்ளடக்கி, வேலையில் நல்ல முடிவுகளை அடையும் போது, ​​பணியாளரின் வருமானத்தில் அதிகரிப்பை வழங்குதல். நிறுவனம் ஒரு நிலையான சம்பளம் மற்றும் திருப்பிச் செலுத்துவதை விட அதிகமாக விரும்பும் ஊழியர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும், அவர்கள் வாய்ப்பு கிடைக்கும்போது தங்கள் வருமானத்தை அதிகரிக்க முயல்கிறார்கள்.

c) விருதுகள் மற்றும் வெகுமதிகளின் அமைப்பை வழங்குதல், இது ஒரு பணியாளரின் குறிப்பாக உயர்தர பணியை அங்கீகரித்ததற்கு அல்லது அவர் குறிப்பாக முக்கியமான முடிவுகளை அடைவதற்கு சான்றாகும்.

சம்பள கட்டமைப்பை வடிவமைப்பது மனித வளங்கள், திட்டமிடல் அல்லது மனித வள துறைகளின் பொறுப்பாகும். ஒரு நிறுவனத்தின் சம்பள அமைப்பு, சம்பள நிலைகள், தொழிலாளர் சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் உற்பத்தி மற்றும் லாபம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அனைத்து ஊழியர்களின் வருமானத்தில் பாதிக்கும் மேல் உத்தரவாதம் அல்லது அடிப்படை சம்பளத்தில் இருந்து வருகிறது. அதன் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: வைத்திருக்கும் நிலை, நிறுவனத்தில் சேவையின் நீளம், பணியாளரின் முழு வேலையின் தரம்.

சம்பளத்திற்கு கூடுதலாக, கூடுதல் நன்மைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படும் ஊதிய தொகுப்பின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். கூடுதல் நன்மைகளின் உணரப்பட்ட மதிப்பு வயது, திருமண நிலை, குடும்ப அமைப்பு போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

சில வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் சில சமயங்களில் "சிற்றுண்டிச்சாலை ஊதிய முறை" என்று குறிப்பிடப்படுவதை உருவாக்கியுள்ளன, இதில் தொழிலாளி தனக்கு மிகவும் பொருத்தமான பலன்களின் தொகுப்பை நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் தேர்ந்தெடுக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது. தெளிவாகத் தகுதிகள் இருந்தாலும், இந்த அமைப்பு பின்வரும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது: இது வழங்கப்பட்ட நன்மைகளின் ஒட்டுமொத்த செலவை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் இது கூடுதல் மேல்நிலை செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் தனிநபர் காப்பீடு போன்ற சில நன்மைகள் பெரிய அளவில் வாங்கப்பட்டால் அவை மலிவானவை. இந்த நன்மைகளின் தேர்வு மற்றும் சாத்தியமான மதிப்பு குறித்து தொழிலாளர்களுக்கு கல்வி கற்பதற்கும் வேலை தேவைப்படுகிறது. ஆனால் பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் நெகிழ்வான நன்மை திட்டங்களை வரவேற்கிறார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

தனித்தனியாக, சேவைப் படிநிலையின் அனைத்து மட்டங்களிலும் பகுத்தறிவுப் பணிகளை ஊக்குவிக்கும் வகையில் ஊதிய முறை உருவாக்கப்படுகிறது. இது ஊழியர்களிடையே அவர்களின் பணி கவனத்துடனும் மரியாதையுடனும் நடத்தப்படும் என்ற ஆர்வத்தையும் நம்பிக்கையையும் உருவாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பகுத்தறிவு முன்மொழிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், அதைச் செயல்படுத்திய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் அதன் ஆசிரியர் மொத்த சேமிப்பில் 25% பெறுகிறார்.

வெளிநாட்டு நிறுவனங்களில் ஊதியங்களை ஒழுங்குபடுத்துவது அடுத்த நிதியாண்டுக்கான வரைவுத் திட்டத்தை நிறைவேற்று கட்டமைப்புகளால் பரிசீலிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது. இது, சாத்தியமான உற்பத்தி அளவுகள் மற்றும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றின் மதிப்பீட்டை உள்ளடக்கியது. உலகம் முழுவதும் செயல்படும் பொறிமுறையானது நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - சராசரி ஊதியத்தின் வளர்ச்சி உற்பத்தி திறன் வளர்ச்சியின் விகிதத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சராசரி ஊதியத்தின் வளர்ச்சி உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

அத்தியாயம் 3 சந்தைப்படுத்தல் திட்டம்

மிகப்பெரிய விமான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் சந்தைப்படுத்தல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி மேலாண்மை என்ற கருத்துக்கு மாறியது - 60 களின் இறுதியில் மட்டுமே, இது உண்மையான வடிவத்தில் பொருட்களை உற்பத்தி செய்வதோடு தொடர்புடைய உற்பத்தி நிறுவனங்களிலிருந்து இந்த பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவுக்கு வழிவகுத்தது. இந்த பின்னடைவு முதலில், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி முக்கியமாக விரிவாக்கப் பாதையில் சென்றது, விமானப் போக்குவரத்தின் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆற்றலில் கூர்மையான அதிகரிப்பு திசையில் சென்றது. விமானப் பயணத்திற்கான தேவை அதிகரித்து, இறுக்கமான கட்டுப்பாடுகள் உள்ள சூழலில், வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் விமான நிறுவனங்கள் சந்தையில் நுழைய முடியும்.

1950 களின் இறுதியில், ஜெட் விமானங்களின் அறிமுகம் உலக விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறனை 4 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. 60 களின் பிற்பகுதியிலும் 70 களின் முற்பகுதியிலும் பெரிய திறன் கொண்ட பரந்த-உடல் விமானங்களின் செயல்பாட்டின் தோற்றம் தொடர்பாக சிவில் விமானத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் மேலும் அதிகரித்தன. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், விமானப் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் சிக்கல் பின்னணியில் மறைந்து, விமானங்களின் செயல்பாட்டின் பொருளாதார செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது, விமான போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான தேவையைத் தூண்டுகிறது. மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்கள் சந்தை மேலாண்மை கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டன, இது முதலில், அவர்களின் அனைத்து செயல்பாடுகளின் சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிகக் கொள்கைகளின் வளர்ச்சியில் பொது தேவையின் இயக்கவியல், உற்பத்தியின் அதிகபட்ச தழுவல் மற்றும் சந்தைக்கு நிதியுதவி ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. தேவைகள், தேவையைத் தூண்டும் இத்தகைய நிலைமைகளின் செயற்கை உருவாக்கம் , சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை பாதிக்கும் வழிகளை உருவாக்குதல் போன்றவை.

விமான போக்குவரத்து சந்தைப்படுத்தலின் அம்சங்கள் பெரும்பாலும் சந்தையின் பிரத்தியேகங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த சந்தை மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு பல்வேறு உள் மற்றும் வெளிப்புற உறவுகள் பின்னிப் பிணைந்துள்ளன. இது ஒரு திறந்த அமைப்பு, அதாவது வெளிப்புற சூழலுடன் அதன் கூறுகள் தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்பு. அதே நேரத்தில், இது உலகப் பொருளாதாரத்தின் மிகவும் பொதுவான அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக செயல்படுகிறது.

சந்தையில் விமான நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் பொருட்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் விமான போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் அவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் ஆகும். விற்பனையின் முக்கிய பொருள் அவள்தான். இதனுடன், விமான நிறுவனங்கள் போக்குவரத்து செயல்முறை தொடர்பான பரந்த அளவிலான சேவைகளை சந்தைக்கு வழங்குகின்றன. இங்கே நாம் இயக்கத்தைப் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய கூடுதல் சமூகத் தேவைகளின் திருப்தியைப் பற்றி பேசுகிறோம், இருப்பினும், இது நுகர்வோருக்கு மிகுந்த ஆர்வமாக இருக்கலாம். இந்த சேவைகளின் அளவு மிகவும் பெரியது மற்றும் சந்தையில் சாத்தியமான தேவையை மதிப்பிடும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

விமான நிறுவனங்கள் சந்தையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பை வழங்குகின்றன - பயணம். இந்த தயாரிப்பின் நுகர்வு அதன் உற்பத்தியின் செயல்பாட்டில் நேரடியாக நிகழ்கிறது, எனவே, சந்தையில் அதன் விநியோகத்தின் அளவை மறைமுகமாக மட்டுமே மதிப்பிட முடியும்.

இதன் காரணமாக, வணிக அடிப்படையில் விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறனின் அடிப்படையில் இங்கு விநியோகத்தின் மதிப்பை மதிப்பிடலாம் - இது விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானம் போன்ற பொருளாதாரத்தின் பல்வேறு துறைகளின் முக்கிய அம்சமாகும். போக்குவரத்து சந்தைப்படுத்தல்.

3.2 சந்தைப்படுத்தல் திட்டமிடல்

ஒரு விதியாக, அடிப்படை நீண்ட கால மூலோபாயம் விமானத்திற்கான நீண்ட கால திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாகிறது. இந்த திட்டம், பல சந்தை காரணிகளின் தாக்கத்தின் நிச்சயமற்ற தன்மையின் காரணமாக, பொதுவாக விவரிக்கப்படவில்லை. மேலாண்மையின் மேல் மற்றும் கீழ் மட்டங்களின் தலைவர்களின் தொடர்புகளின் அடிப்படையில் திட்டமிடல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன் முன்மொழிவுகள் அவர்களின் திறனுக்குள் இருக்கும் தனிப்பட்ட சிக்கல்களின் ஆய்வின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. "மேல்-கீழ்" திட்டமிடல் மட்டுமே பல குறிப்பிட்ட உற்பத்தி காரணிகளை குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், முடிந்தால், முடிந்தவரை பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக இது செய்யப்படுகிறது, மேலும் "கீழ்-மேல்" திட்டமிடல் பெரும்பாலும் இல்லை. ஒட்டுமொத்த நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் சந்தையில் விமான நிறுவனம் எதிர்கொள்ளும் பணிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

நீண்ட கால, நடுத்தர கால மற்றும் குறுகிய கால பிரிவுகளில் நடத்தப்படும் சந்தை மேம்பாட்டு முன்னறிவிப்பின் அடிப்படையில் விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் திட்டமிடல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீண்ட கால முன்னறிவிப்பு, அதன் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சந்தை நிலைமையின் சாத்தியமான வளர்ச்சிக்கான அடையாளம் காணப்பட்ட விருப்பங்களின் தொகுப்பிலிருந்து விமான நிறுவனத்திற்கு உகந்த ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

அதே நேரத்தில், ஒரு சாதகமற்ற சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், விமானத்தின் செயல்பாடுகளை முக்கிய மூலோபாய திட்டத்திலிருந்து இருப்புக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை இது வழங்குகிறது.

இறுதி முடிவுகளைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்துவது திட்டமிடுதலுக்கான மிக முக்கியமான தேவையாகும், ஆனால் அதன் செயல்பாடுகளின் முடிவுகளின் பகுப்பாய்வு அடிப்படையில் விமானத்தின் திட்டங்கள் தொடர்ந்து சரிசெய்யப்படுகின்றன. பின்னூட்டக் கட்டுப்பாடு சுழற்சியானது. உற்பத்தி மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளின் நிலை, சந்தை நிலைமைகள், வெளிப்புற சூழலின் நிலை, நீண்ட கால திட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, விமானத்தின் இலக்குகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, சந்தையை வலுப்படுத்துவது தொடர்பான பல தந்திரோபாய முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. நிலை, மற்றும் குறுகிய கால திட்டங்கள் இறுதி நடைமுறை முடிவுகளை அடைய உருவாக்கப்படுகின்றன.

சந்தைப்படுத்தல் திட்டமிடல் என்பது விமான திட்டமிடல் செயல்முறையின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். இது நான்கு முக்கிய பகுதிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கட்டணக் கொள்கை திட்டமிடல், சந்தைப்படுத்தல் (விற்பனை), சேவை மற்றும் விற்பனை ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகள். பொதுவாக, ஒரு விமான நிறுவனத்தின் மார்க்கெட்டிங் திட்டத்தில் பல விருப்பங்கள் உள்ளன, இது மாறிவரும் சந்தை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க மற்றும் அதன் நோக்கம் கொண்ட இலக்குகளை நோக்கி ஒரு நிலையான இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. சந்தைப்படுத்தல் திட்டங்கள் - நீண்ட கால, நடுத்தர கால மற்றும் குறுகிய கால (செயல்பாட்டு). செயல்பாட்டுத் திட்டங்கள் (தந்திரோபாயங்கள்) என்பது குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளின் நேரம், எதிர்பார்க்கப்படும் முடிவுகள், அவற்றின் செயல்பாட்டிற்குப் பொறுப்பானவர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் ஒரு மேட்ரிக்ஸ் ஆகும்.

சந்தைப்படுத்தல் திட்டத்தில் பல பிரிவுகள் உள்ளன: சந்தை ஆராய்ச்சியின் முடிவுகள், இலக்குகளின் அமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் மூலோபாயம், ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகள் மற்றும் உத்திகள், விற்பனைக்கான திட்டங்கள் (விற்பனை), விளம்பர நடவடிக்கைகள், கட்டணக் கொள்கையின் வளர்ச்சி மற்றும் சேவை. அமைப்பு.

திட்டத்தின் முதல் பிரிவில் மூன்று முக்கிய புள்ளிகள் உள்ளன: சுற்றுச்சூழலின் பகுப்பாய்வு (சந்தை உருவாக்கும் காரணிகளின் இயக்கவியல், அரசு நிறுவனங்கள், விமான நிறுவனங்கள் - போட்டியாளர்கள் மற்றும் நிறுவனத்தின் முகவர்கள், முக்கிய தேவைகளின் பகுப்பாய்வு. நுகர்வோர் குழுக்கள்), விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் பகுப்பாய்வு (மேலாண்மை கட்டமைப்பில் சந்தைப்படுத்தல் அமைப்பு, பயனுள்ள தகவல் அமைப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை போன்றவை) மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் மூலோபாயத்தின் பகுப்பாய்வு (இது இலக்குகளை அடைவதற்கு எவ்வளவு பங்களித்தது, இதற்கு என்ன வளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, செலவுகள் என்ன, செயல்பாட்டின் விளைவு என்ன, முதலியன).

மேலும், இந்த திட்டம் இலக்குகளின் அமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் பொதுவான மூலோபாயத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது நிர்வாகத்தின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் கிடைக்கும் வளங்களைப் பொறுத்து, சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகள் மற்றும் உத்திகள் (விற்பனை, விளம்பரம், முதலியன) அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

விமானப் போக்குவரத்தின் விற்பனை எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பதை விற்பனைத் திட்டம் சுட்டிக்காட்டுகிறது: முகவர்கள் மூலம், விமான நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தில், அதன் சொந்த விற்பனை நிலையங்களில், ஒவ்வொரு விற்பனை நிலையத்திற்கும் ஒதுக்க வேண்டிய இடங்களின் ஒதுக்கீடு போன்றவை.

கட்டணக் கொள்கை பல்வேறு வகையான கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துதல், சில வகை பயணிகளுக்கு தள்ளுபடிகள் மற்றும் நன்மைகளை வழங்குதல், பருவம், போக்குவரத்து வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து முக்கிய புள்ளிகளை பிரதிபலிக்கிறது.

விற்பனை ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகளின் திட்டம் ஒரு விளம்பர பிரச்சாரத்தை நடத்துவதற்கான படிவங்கள் மற்றும் முறைகள், நிறுவனத்தின் முகவர்களின் செயல்பாடுகளை ஊக்குவிக்கும் முறைகள், பல்வேறு வணிக கூட்டங்களில் பங்கேற்பது ("பொது உறவுகள்"), நிறுவனத்தின் ஸ்பான்சர்ஷிப் போன்றவற்றைக் குறிக்கிறது.

மார்க்கெட்டிங் திட்டம் என்பது ஒரு வரைபடம் போன்றது: வணிகம் எங்கு செல்கிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு அடைய விரும்புகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு செயல் திட்டம் மற்றும் எழுதப்பட்ட ஆவணம். சந்தைப்படுத்தல் திட்டம் நிறுவனத்திற்கான நம்பிக்கைக்குரிய வணிக வாய்ப்புகளை அடையாளம் காட்டுகிறது மற்றும் சில சந்தைகளில் எவ்வாறு ஊடுருவுவது, கைப்பற்றுவது மற்றும் நிலைகளை பராமரிப்பது என்பதைக் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இது மார்க்கெட்டிங் அனைத்து கூறுகளையும் ஒரு ஒத்திசைவான செயல் திட்டத்துடன் இணைக்கிறது, இது யார், என்ன, எப்போது, ​​எங்கே, எப்படி இலக்குகளை அடைவது என்பதை விவரிக்கிறது.

3.3 மதிப்பீடு மற்றும்சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வு

சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வு என்பது நிறுவனத்திற்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் அச்சுறுத்தல்களை அடையாளம் காண நிறுவனத்திற்கு வெளிப்புற காரணிகளை திட்டமிடுபவர்கள் கண்காணிக்கும் செயல்முறையாகும். வெளிப்புற சூழலின் பகுப்பாய்வு முக்கியமான முடிவுகளைப் பெற உதவுகிறது. இது விமான நிறுவனத்திற்கு வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்கும் நேரத்தையும், சாத்தியமான அச்சுறுத்தல்களைத் திட்டமிடுவதற்கான நேரத்தையும், கடந்தகால அச்சுறுத்தல்களை எந்த லாபகரமான வாய்ப்பாக மாற்றக்கூடிய உத்திகளை உருவாக்குவதற்கான நேரத்தையும் வழங்குகிறது.

இந்த அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடும் வகையில், திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வின் பங்கு முக்கியமாக மூன்று குறிப்பிட்ட கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்:

ü விமான நிறுவனம் இப்போது எங்கு உள்ளது?

ü எதிர்காலத்தில் விமான நிறுவனம் எங்கு இருக்க வேண்டும் என்று மூத்த நிர்வாகம் நினைக்கிறது?

ü விமான நிறுவனத்தை இப்போது இருக்கும் நிலையில் இருந்து நிர்வாகம் விரும்பும் நிலைக்கு மாற்ற நிர்வாகம் என்ன செய்ய வேண்டும்?

சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் பெரும்பாலும் பின்வரும் குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

1. பொருளாதார சக்திகள். பொருளாதார சூழலில் சில காரணிகள் தொடர்ந்து கண்டறியப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் பொருளாதாரத்தின் நிலை விமானத்தின் இலக்குகளை பாதிக்கிறது. இவை பணவீக்க விகிதங்கள், சர்வதேச கொடுப்பனவு சமநிலை, வேலைவாய்ப்பு நிலைகள் மற்றும் பல. அவை ஒவ்வொன்றும் விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு அச்சுறுத்தல் அல்லது புதிய வாய்ப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தலாம்.

2. அரசியல் காரணிகள். அரசியல் செயல்பாட்டில் வணிக நிறுவனங்களின் செயலில் பங்கேற்பது நிறுவனத்திற்கு பொதுக் கொள்கையின் முக்கியத்துவத்தின் அறிகுறியாகும்; எனவே, உள்ளூர் அதிகாரிகள், மாநில அதிகாரிகள் மற்றும் மத்திய அரசின் விதிமுறைகளை அரசு பின்பற்ற வேண்டும்.

3. சந்தை காரணிகள். சந்தை சூழல் நிறுவனத்திற்கு ஒரு நிலையான ஆபத்து. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் வெற்றி மற்றும் தோல்வியை பாதிக்கும் காரணிகள் வருமானப் பகிர்வு, தொழில்துறையில் போட்டியின் நிலை, மாறிவரும் மக்கள்தொகை மற்றும் சந்தையில் நுழைவதற்கான எளிமை ஆகியவை அடங்கும்.

4. தொழில்நுட்ப காரணிகள். தொழில்நுட்ப சூழலின் பகுப்பாய்வு குறைந்தபட்சம் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், தயாரிப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் விநியோகத்தில் கணினிகளின் பயன்பாடு அல்லது தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். எந்தவொரு நிறுவனத்தின் தலைவரும் நிறுவனத்தை அழிக்கும் "எதிர்கால அதிர்ச்சி"க்கு ஆளாகாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

5. போட்டி காரணிகள். விமான நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களின் செயல்களை ஆராய வேண்டும்: எதிர்கால இலக்குகளை பகுப்பாய்வு செய்தல் மற்றும் போட்டியாளர்களின் தற்போதைய மூலோபாயத்தை மதிப்பீடு செய்தல், போட்டியாளர்கள் மற்றும் தொழில் தொடர்பான பின்னணியை மதிப்பாய்வு செய்தல், போட்டியாளர்களின் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் பற்றிய ஆழமான ஆய்வு.

6. சமூக நடத்தை காரணிகள். இந்த காரணிகளில் சமூகத்தின் மாறிவரும் அணுகுமுறைகள், எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் பல (தொழில்முனைவோரின் பங்கு, சமூகத்தில் பெண்கள் மற்றும் தேசிய சிறுபான்மையினரின் பங்கு, நுகர்வோரின் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்கான இயக்கம்) ஆகியவை அடங்கும்.

7. சர்வதேச காரணிகள். சர்வதேச சந்தையில் இயங்கும் விமான நிறுவனங்களின் நிர்வாகம் இந்த பரந்த சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களை தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

எனவே, வெளிப்புற சூழலின் பகுப்பாய்வு, இந்த சூழலில் எதிர்கொள்ளும் ஆபத்துகள் மற்றும் வாய்ப்புகளின் பட்டியலை உருவாக்க விமான நிறுவனத்தை அனுமதிக்கிறது. ஒரு மூலோபாயத்தை வெற்றிகரமாக உருவாக்க, நிர்வாகம் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற சிக்கல்களைப் பற்றிய முழுமையான புரிதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

3.4 சந்தை ஆராய்ச்சி

சந்தை ஆராய்ச்சி (சந்தை ஆராய்ச்சி) 80 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து நிறுவனங்களால் முடிவெடுப்பதற்கான அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆராய்ச்சி நடைமுறைகளின் எளிமைப்படுத்தல் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் அதிகரிப்பு ஆகியவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவற்றை மிகவும் பிரபலமாக்கியுள்ளன. ஆனால் அதனால்தான் சில சமயங்களில் செயற்கையாக திணிக்கப்பட்ட கருதுகோள், கவனக்குறைவாக சேகரிக்கப்பட்ட தரவு மற்றும் தெளிவற்ற முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இலக்குகள் ஆகியவை முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்ட ஆய்வின் பின்னால் மறைக்கப்படுகின்றன.
சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சி என்பது ஒரு வகை சமூக தொழில்நுட்பமாகும், இது அதன் சூழ்நிலையைப் பற்றிய புறநிலை புரிதலின் அடிப்படையில் சந்தை நிர்வாகத்தின் பயனுள்ள வழிமுறைகளைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தற்போது, ​​பல மாதிரிகளிலிருந்து தரவைச் சேகரித்து மேம்பட்ட பகுப்பாய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்தி கணினியில் செயலாக்குவது மிகவும் எளிது. இருப்பினும், உண்மையில் முக்கியமானது என்னவென்றால், ஒரு நிறுவனத்தின் அன்றாட நடவடிக்கைகளில் ஆராய்ச்சி என்ன பங்கு வகிக்கிறது, அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது?
சந்தைப்படுத்தல் என்பது சோதனை அறிவியலின் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அனுபவத்தில் உணரப்பட்ட யதார்த்தத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த அனுபவ யதார்த்தம் எவ்வாறு பெறப்படுகிறது என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கோட்பாட்டின் அர்த்தத்தை தவறாகப் பயன்படுத்தி, யதார்த்தத்தின் தன்னிச்சையான விளக்கத்தை அனுமதிக்காதபடி ஒருவர் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
உற்பத்தி-விற்பனை-புழக்கம்-கொள்முதல்-நுகர்வு ஒருவருக்கொருவர் தனித்தனியாக கருதப்படக்கூடாது, ஆனால் ஒரு வணிக அமைப்பாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். சந்தை ஆராய்ச்சியின் நோக்கங்கள் இரண்டு முக்கிய புள்ளிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன:

ü நிறுவனத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள சூழ்நிலையை பகுப்பாய்வு செய்தல், சாத்தியமான மாற்றங்களை முன்னறிவித்தல் மற்றும் இந்த அடிப்படையில் ஒரு மேலாண்மை மூலோபாயத்தை உருவாக்குதல்;

ü நிர்வாக முடிவுகளை எடுப்பதற்கான அளவுகோல்களைத் தேடுதல், சந்தையில் நிறுவனத்தின் நடத்தை பற்றிய கருதுகோளை சோதனை செய்தல் மற்றும் உறுதிப்படுத்துதல்.

இதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களைப் பொறுத்து சந்தை ஆராய்ச்சியை வகைப்படுத்தலாம்: தரவு சேகரிப்பு முறை, ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் பகுப்பாய்வு முறை. இந்த விஷயத்தில், சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகளை அடைவதற்கான வழிமுறையாக சந்தை ஆராய்ச்சியை கருத்தில் கொண்டு, பின்வரும் முக்கிய திசைகள், இலக்குகள் மற்றும் குறிக்கோள்களை மட்டுமே நாம் தனிமைப்படுத்த முடியும்.

அட்டவணை 3.4.1: சந்தை ஆராய்ச்சியின் இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்கள்.

சந்தை ஆராய்ச்சிக்கு சந்தை வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும், ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இலக்கு சந்தையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், இந்த சந்தையை உள்ளடக்குவதற்கும், சேவையை வெளியே கொண்டு வந்து, ஒரு நிலையான நிலையை எடுப்பதற்கும், பயனுள்ள சந்தைப் பிரிவு மூலோபாயத்திற்கு நன்றி. இந்த வழக்கில், மூலோபாயத்தின் செயல்திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தையை உருவாக்கும் வாங்குபவர்களின் குழுவின் திருப்தியின் அளவைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், வாங்குபவர்களுக்கு வெவ்வேறு தேவை பண்புகள் உள்ளன. அவர்கள் தங்கள் சுவைகள், ஆசைகள், தேவைகள், வாங்குவதற்கான உந்துதல் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறார்கள். அத்தகைய சூழ்நிலையில், சந்தையில் வாங்குபவர்களின் தெளிவற்ற நடத்தையிலிருந்து உங்கள் ஆபத்தை குறைப்பதற்கான சாத்தியம் மற்றும் வழிகளை வழங்குவது அவசியம். அபாய அளவைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, சந்தைப் பிரிப்பு முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த முறையானது ஒரு குறிப்பிட்ட, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாங்குபவர்களின் குழுவின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதில் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளை ஒருமுகப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, அனைத்து சந்தைப் பிரிவுகளிலும் அல்ல. ஒரு பிரிவானது ஒரு தொகுப்பாகக் கருதப்படுகிறது, அதே முன்மொழியப்பட்ட தயாரிப்பு மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கலவைக்கு அதே வழியில் செயல்படும் நுகர்வோர் குழு. சந்தைப் பிரிவு என்பது சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளின் அமைப்பில் உள்ள செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் சந்தையில் அமைந்துள்ள அல்லது கொண்டு வரப்பட்ட சேவைகளின் வாங்குவோர் அல்லது நுகர்வோரின் வகைப்பாட்டின் வேலைகளை செயல்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது. பிரிவின் முக்கிய குறிக்கோள், நுகர்வோர் மீது கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தைப் பிரிவில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்ட சேவைகளின் ஓட்டத்தை "புத்துயிர்" செய்வதாகும். எனவே, சந்தைப் பிரிவு என்பது சந்தையை ஒரே மாதிரியான (ஒரே மாதிரியான) வாங்குபவர்களின் குழுக்களாகப் பிரிக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும், அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி சேவைகள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கலவைகள் தேவைப்படலாம். சந்தைப் பிரிவு பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி மேற்கொள்ளப்படலாம் (புறநிலை மற்றும் அகநிலை அளவுகோல்கள்).

அட்டவணை 3.4.2: சந்தைப் பிரிவுக்கான முக்கிய அளவுகோல்கள்

சந்தை நிலைப்படுத்தல் என்பது தனிப்பட்ட சந்தைப் பிரிவுகளில் ஒரு பொருளின் நிலையைத் தீர்மானிக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். இந்த வழக்கில் உற்பத்தியின் நிலைப்பாடு, ஒரு குறிப்பிட்ட குழு நுகர்வோரின் தயாரிப்பின் மிக முக்கியமான பண்புகளைப் பற்றி நடைமுறையில் உள்ள யோசனையாகக் கருதப்படுகிறது, இது சந்தைப் பிரிவுகளில் ஒன்றில் அமைந்துள்ளது. நுகர்வோரின் இந்த கருத்து எப்போதும் தொடர்புடையது, ஏனெனில் சந்தையில் போட்டியாளர்களின் தயாரிப்புகள் உள்ளன. நிலைநிறுத்தலின் நோக்கம், நடைமுறையில் உள்ள அல்லது வளர்ந்து வரும் கருத்தைப் படிப்பது, நுகர்வோரின் விருப்பங்கள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை மேம்படுத்துவதற்காக தயாரிப்பு அளவுருக்கள் தொடர்பான வாங்குவோர் அல்லது அவர்களின் குழுவின் மதிப்பீடுகளை பகுப்பாய்வு செய்வது மற்றும் அதற்கேற்ப, சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகள் மூலம் உருவாக்குவது. இந்த இலக்கு சந்தைப் பிரிவில் குறிப்பிட்ட நன்மைகளுடன் தயாரிப்புகளை வழங்கும் நிலை.

தயாரிப்புகளை திறம்பட நிலைநிறுத்துவதற்கு, வழங்கல் மற்றும் தேவையின் மிக முக்கியமான பண்புகளைப் படிப்பது அவசியம், இந்த சந்தையில் நுகர்வோருக்கு குறிப்பிடத்தக்க காரணிகளின் சாத்தியமான முன்னுரிமையை நிறுவ, அவர்கள் கொள்முதல் முடிவை எடுக்கிறார்கள். தீர்மானிக்கும் காரணிகள் உற்பத்தியின் விலை, தரம், நம்பகத்தன்மை, வடிவமைப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையின் பிற குறிகாட்டிகள்.

தொடர்ந்து மாறிவரும் சந்தையில், நிறுவனங்கள் மிகவும் போட்டி நிறைந்த சூழலில் தங்களைக் காண்கின்றன. தனியார் மற்றும் பொது நலன்களின் கடிதப் பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் காரணியாக போட்டி கருதப்படுகிறது, சந்தையின் "கண்ணுக்கு தெரியாத கை" (A. ஸ்மித்), உழைப்பு மற்றும் மூலதனத்தை உகந்த முறையில் விநியோகிக்க லாப விகிதங்களை சமன் செய்கிறது. போட்டி என்பது சந்தையின் அத்தியாவசிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும், இது சந்தைப்படுத்தல் அமைப்பின் பாடங்களுக்கு இடையிலான பரஸ்பர போட்டியின் ஒரு வடிவம் மற்றும் உற்பத்தியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான வழிமுறையாகும். ஏகபோகங்களை ஒழிப்பதற்கும் தடுப்பதற்கும் போட்டி ஒரு கருவியாகும்.

அங்கீகாரம், இயல்பு, அறிகுறிகள், போட்டி சூழலின் நிலையில் விலகல்களின் காரணங்களை கண்டறிதல் ஆகியவை கண்டறிதல் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது சந்தைப்படுத்தல் பற்றிய விரிவான ஆய்வுக்கான வழிமுறை, முறை மற்றும் கருவித்தொகுப்பு மற்றும் குறிப்பாக, போட்டி உறவுகள்.

போட்டி சூழலின் கண்டறிதல் பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

ü இலக்கு அல்லது புதிய சந்தைகளில் அமைந்துள்ள நிறுவனங்களின் பட்டியலை அடையாளம் காணுதல்.

ü பின்னணி தகவல்களை சேகரித்தல்.

ü செலவு மற்றும் நிதி குறிகாட்டிகளை ஒப்பிடக்கூடிய வடிவத்திற்கு கொண்டு வருதல்.

ü தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சந்தையின் வகையைத் தீர்மானித்தல் (விற்பனையாளர் சந்தை, வாங்குபவரின் சந்தை).

ü சந்தையின் நிலையை பிரதிபலிக்கும் குணாதிசயங்களின் கணக்கீடு.

ü நிறுவனங்களின் சந்தைப் பங்குகளின் அட்டவணையை உருவாக்குதல் மற்றும் ஒரு நிறுவனத்தின் சராசரி சந்தைப் பங்கைக் கணக்கிடுதல்.

ü போட்டி தீவிரத்தின் பொதுவான பண்புகளின் கணக்கீடு.

ü சந்தையின் ஏகபோகத்தின் அளவை மதிப்பீடு செய்தல்.

ü போட்டியாளர்களின் சந்தைப் பங்குகளின் இயக்கவியலின் காரணி பகுப்பாய்வு.

ü சந்தைப் பங்குகளின் புள்ளிவிவர விநியோக வகையின் தேர்வு.

ü சந்தையில் நிறுவனங்களின் குழுக்களை உருவாக்குதல் மற்றும் ஒரு குழுவிற்கு சராசரி சந்தைப் பங்கைக் கணக்கிடுதல்.

ü ஒரு போட்டி சந்தை வரைபடத்தை உருவாக்குதல்.

இந்த சந்தையில் நிறுவனத்தின் போட்டி மூலோபாயத்தின் சூழ்நிலை பகுப்பாய்வு மற்றும் முன்கணிப்பு.

போட்டி சூழலைக் கண்டறிதல், போட்டியாளர்களின் செயல்பாடுகள் சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சியின் முழு செயல்முறையிலும் மிக முக்கியமான இணைப்பாகக் கருதப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு நிபந்தனை, சந்தையில் நிறுவனம் வழங்கும் தயாரிப்புகளின் வெற்றிக்கான உத்தரவாதமாகும்.

போட்டி சூழலைக் கண்டறிவதற்கு பல்வேறு முறைகள் மற்றும் போட்டியின் உத்திகளின் நிலையைப் பகுப்பாய்வு செய்வது மட்டுமல்லாமல், தயாரிப்பின் படம் மற்றும் நிறுவனத்தின் படத்தைப் பற்றிய ஆய்வும் தேவைப்படுகிறது. உண்மையில், அதன் சேவையின் விலையைக் குறைப்பதன் மூலம், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் நிறுவனம் அதன் நிலையை வலுப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுகிறது. ஒரு சேவையின் விலையில் அதிகரிப்பு அதன் போட்டி நன்மையின் அளவைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது. உற்பத்தியின் தரமான பண்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைப் பெறுகிறது, இதையொட்டி, அதிக விலையை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படையாக இருக்கலாம். நிறுவனம் தனது சேவைகளின் விலையை போட்டியாளர்களின் விலையின் மட்டத்தில் வைத்திருந்தால், உயர் தரமானது சந்தையில் ஒரு முன்னணி நிலையை உருவாக்குகிறது, நுகர்வோரின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, அதன்படி, அதன் சந்தைப் பங்கின் அளவு.

வளர்ந்த சந்தையில், போட்டியாளர்களின் நெட்வொர்க் பெரியதாகவும் நிறைவுற்றதாகவும் இருக்கும் போது, ​​சந்தையில் போட்டி தயாரிப்புகள் இருக்கும் போது, ​​அவை தரம் மற்றும் விலையில் நெருக்கமாகவும் நடைமுறையில் ஒத்ததாகவும் இருக்கும் போது, ​​போட்டியின் தன்மை நிறுவனத்தின் படத்தின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்த முனைகிறது, அதாவது. அந்த சமூக-உளவியல் பண்புகள் வாங்குபவர்களின் சாதகமான அணுகுமுறை மற்றும் நிறுவனத்தின் நேர்மறையான பொதுக் கருத்தை உருவாக்குகின்றன.

3.5 விமான கட்டண திட்டமிடல்

ஒரு பயணி அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு அதிகமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கட்டணம் கட்டணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டணம் என்பது போக்குவரத்து செலவின் முக்கிய பகுதியாகும். விமான நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச கட்டண அமைப்புகளை இயக்குகின்றன. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கட்டணங்களின் அளவு நிறுவனத்தின் லாபத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் சராசரி போக்குவரத்து செலவைப் பொறுத்தது. கட்டணங்கள் பயணிகள், சரக்கு, சாமான்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

விண்ணப்பத்தின் நிபந்தனைகளின்படி, திட்டமிடப்பட்ட சேவைகளுக்கான இரண்டு முக்கிய வகை பயணிகள் கட்டணங்கள் உள்ளன - சாதாரண மற்றும் சிறப்பு கட்டணங்கள். சாதாரண பயணிகள் கட்டணங்களில் 1வது, சர்வதேச மற்றும் பிற வகுப்புகளின் கட்டணங்களும் அடங்கும். சிறப்பு கட்டணங்களில், பொதுவாக, குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள், அதாவது இயல்பை விட குறைவான கட்டணங்கள் அடங்கும். அவை முக்கியமாக அதிக கட்டணத்தில் பயணிக்காத அந்த வகுப்புகளை ஈர்க்கும் நோக்கம் கொண்டவை. கூடுதலாக, தள்ளுபடி கட்டணங்கள் வயது, தொழில் போன்றவற்றின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்ட பயணிகளுக்கு மட்டுமே. இந்த கட்டணங்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில் அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது (எ.கா. டிக்கெட்டை முன்கூட்டியே வாங்குவதற்கான தேவை அல்லது தங்கியிருக்கும் காலத்தின் வரம்பு). சிறப்பு பயணிகள் கட்டணங்களுக்கு ஒரே மாதிரியான வரையறை இல்லை. எடுத்துக்காட்டாக, உல்லாசப் பயணக் கட்டணங்கள், பயணக் கட்டணங்கள், "கிடைக்கப்படுவதற்கு உட்பட்டது", பட்ஜெட் கட்டணங்கள், ஒரு சிறப்புக் குழுவின் போக்குவரத்துக்கான விளம்பரக் கட்டணங்கள், தனிநபர், குழு, சுற்றுலாக் கட்டணங்கள், மாலுமிகள், தம்பதிகள், வெளிநாட்டவர்கள், மாணவர், இளைஞர்கள், குடும்பத்தினருக்கான கட்டணங்கள். விகிதங்கள்.

பல சந்தர்ப்பங்களில், ஒரு விமானத்தின் கட்டணங்கள் அதன் போட்டித்திறன் மற்றும் சந்தையில் அதன் நிலைப்பாட்டிற்கு சாட்சியமளிக்கின்றன: ஏகபோக உயர் அல்லது தொழில்துறைக்கான சராசரி கட்டணங்களுக்கு விமான சேவைகளை விற்பது ஒரு விஷயம் (சந்தை), அது திருப்தியாக இருக்க வேண்டியது மற்றொரு விஷயம். சந்தையில் தங்குவதற்கு குறைந்த கட்டணத்துடன். குறைந்த கட்டணங்கள் என்றாலும், சந்தையில் நுழையும் போது, ​​விமானத்தின் தயாரிப்புகளின் குறைந்த போட்டித்தன்மையைக் குறிக்கவில்லை.

கட்டணக் கொள்கை - விமானப் போக்குவரத்துக்கான கட்டணங்களை உருவாக்கும் செயல்முறை மற்றும் ஒட்டுமொத்த விமான நிறுவனத்திற்கான கட்டண முறைகள்.

கட்டணக் கொள்கையில் கட்டணத் துறையில் நிறுவனத்தின் மூலோபாயத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் செயல்படுத்துதல் ஆகியவை அடங்கும். கட்டண உத்தியின் வளர்ச்சி நுகர்வோர், அரசாங்க கட்டுப்பாடுகள், விநியோக சேனல்களில் பங்கேற்பாளர்கள், போட்டியாளர்கள், உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் சூழலில் உள்ள பிற காரணிகளால் பாதிக்கப்படுகிறது. கட்டணக் கொள்கை பின்வரும் திட்டத்தின் படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1) இலக்குகளின் வரையறை; ஒரு பொதுவான கொள்கையை உருவாக்குதல்;

2) கட்டண உத்தி மற்றும் அதை செயல்படுத்துவதற்கான முறைகள் குறித்து முடிவெடுப்பது;

3) கட்டணக் கொள்கையை அமல்படுத்துதல் மற்றும் கட்டணங்களை மாற்றியமைத்தல்.

கட்டணங்கள் முக்கியமாக நான்கு முறைகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன:

1) "சராசரி செலவுகள் மற்றும் லாபம்";

2) இடைவேளையின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் மற்றும் இலக்கு லாபத்தை உறுதி செய்தல்;

3) வழங்கப்பட்ட சேவைகளின் உணரப்பட்ட மதிப்பின் அடிப்படையில்;

4) தற்போதைய கட்டணங்களின் அளவு மூலம்.

கட்டண வரம்புகளை அமைக்கும் போது, ​​ஒரு மாறும் அமைப்பு, கட்டண தாழ்வாரம் என்று அழைக்கப்படுவது வழக்கமாக உருவாக்கப்படுகிறது.

கட்டண தாழ்வாரத்தின் பொதுவான திட்டம்:

________|______________________|_____

விலை ஆரம்ப விகிதம்

நடைபாதையின் இயக்கவியல் சந்தை பொறிமுறையின் அமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது தேக்க நிலையில் இருக்க முடியாது. இருப்பினும், இது முற்றிலும் தன்னிச்சையாக உருவாகாது. கட்டண தாழ்வாரத்தின் ஒட்டுமொத்த கட்டமைப்பை உருவாக்கும் சில அடிப்படை படிகள் உள்ளன. மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நடைபாதையில் உள்ள மாறுபாடு சந்தை காரணிகளின் செல்வாக்கின் கீழ் நிகழ்கிறது.

கட்டண தாழ்வாரத்தின் குறைந்த வரம்பு பொதுவாக உற்பத்திக்கான உண்மையான செலவு ஆகும், அதாவது நேரடி தயாரிப்புகளை உருவாக்கும் செலவு மற்றும் லாபத்தின் அளவு. மறுபுறம், குறைந்த வரம்பில் கண்டுபிடிப்புகளின் செலவுகள், பல்வேறு அறிவு மற்றும் பொதுவாக, இந்த தயாரிப்புகளின் உற்பத்திக்கான தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி ஆகியவற்றைச் சேர்ப்பது சரியாக இருக்கும். இருப்பினும், நீங்கள் இந்த அணுகுமுறையைப் பின்பற்றினால், விலையின் குறைந்த வரம்பு நம்பமுடியாத வேகத்துடன் வளரும். அதாவது, அத்தகைய அணுகுமுறை கற்பனாவாதமாக அழைக்கப்பட வேண்டும், இருப்பினும் கொள்கையளவில் இது வளங்களின் பயன்பாட்டின் யதார்த்தத்தை பிரதிபலிக்கிறது. கூடுதலாக, தற்போதைய தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வளங்களை மதிப்பிடுவது, அதே போல் அது உருவாக்கப்பட்டவை, அத்துடன் அவை உருவாக்கப்பட்டவை ஆகியவற்றை மதிப்பிடுவது மிகவும் கடினம்.

செலவு விலை, அது போலவே, "தரையில்", தாழ்வாரத்தை உருவாக்கும் போது அவை தொடங்கினால், இங்கே மாதிரியில் மிகப்பெரிய ஆர்வம் பொருளாதார விளைவு போன்ற ஒரு அளவுருவாகும். கொள்கையளவில், இது தயாரிப்புகளின் விற்பனையின் விளைவு + தொடர்புடைய (மேம்பாடு, உற்பத்தி போன்றவற்றின் போது பெறப்பட்ட) தொழில்நுட்ப யோசனைகள், தொழில்நுட்பங்கள், அறிவாற்றல் போன்றவற்றை செயல்படுத்துவதன் விளைவு என வரையறுக்கப்படுகிறது.

கட்டணங்களில் வெளிப்படுத்தப்படும் விளைவை பின்வரும் கூறுகளாகப் பிரிக்கலாம்:

ஒருவரின் சொந்த தேவைகளை பூர்த்தி செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்ட விளைவு. திட்டமிடப்பட்ட சேமிப்பு என்று அழைக்கப்படுபவை இதில் அடங்கும், இது லாபத்தின் அளவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ü கூடுதல் லாபம். நுகர்வோர் விளைவால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. அதாவது: பெறப்பட்ட விளைவின் அளவை அதிகரிக்க கருதப்படும் கூடுதல் லாபம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. நிச்சயமாக, ஏகபோக நிறுவனங்களால் பெறப்பட்ட "உபரி இலாபங்கள்" என்று அழைக்கப்படுவதைப் பற்றி நாங்கள் பேசவில்லை, ஆனால் விளைவின் இந்த கூறுகளின் பொருள் இந்த கருத்தை ஒத்திருக்கிறது.

எனவே, கட்டண தாழ்வாரம் பின்வரும் கூறுகளின் செல்வாக்கின் கீழ் உருவாகிறது:

A:செலவுகள்;

பி:உற்பத்தியாளரின் விளைவு ;

வி:நுகர்வோர் மீது டி விளைவு.

விமான நிறுவனங்களின் கட்டணக் கொள்கை பல்வேறு கட்டணங்களின் பகுத்தறிவு கலவையாகும். எனவே, போக்குவரத்து விரிவாக்கம் அல்லது விளம்பரத்திற்காக நிறுவனம் பல சிறப்பு நன்மைகளை நிறுவ வேண்டும். சுமையை அதிகரிக்க, விமானங்களில் சுமைகளை ஈர்க்கும் இடைத்தரகர்களுக்கான தள்ளுபடி முறையைப் பயன்படுத்தி ஒரு விமான நிறுவனம் அதிகாரப்பூர்வமற்ற கட்டணக் குறைப்புகளை நாடலாம். கட்டணக் கொள்கைக் கருவிகளில் ஒன்று சரக்குக் கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துவதாகும். சரக்கு கட்டணங்களில் தள்ளுபடிகள் அதிகாரப்பூர்வமானவை, அதிகாரப்பூர்வமற்றவை மற்றும் அரை-அதிகாரப்பூர்வமானவை. ஐரோப்பாவில், அவை சாதாரண கட்டணங்களில் 40 முதல் 70% வரை இருக்கும். தள்ளுபடியின் அளவு சரக்குகளின் மதிப்பு, தனிப்பட்ட ஏற்றுமதிகளின் அளவு மற்றும் இந்த வகை சரக்குகளின் மொத்த அளவு, சரக்குகளின் எதிர்பார்க்கப்படும் ஓட்டம் போன்றவற்றைப் பொறுத்தது.

கட்டணங்கள் மற்றும் கட்டணக் கொள்கை ஆகியவை விமானச் சந்தைப்படுத்தலின் இன்றியமையாத கூறுகளாகும். ஒரு பெரிய அளவிற்கு, அடையப்பட்ட வணிக முடிவுகள் கட்டணங்களைப் பொறுத்தது, மேலும் சரியான (அல்லது நேர்மாறாக, பிழையான) கட்டணக் கொள்கையானது விமானத்தின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை வளாகத்தின் முழு செயல்பாட்டிலும் நீண்ட கால மற்றும் சில நேரங்களில் தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது.

3.6. விநியோக சேனல் தேர்வு

ஒரு விநியோக சேனல் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட சேவையின் உரிமையை தயாரிப்பாளரிடமிருந்து நுகர்வோருக்கு மாற்றும் நிறுவனங்கள் அல்லது தனிநபர்களின் தொகுப்பாகும்.

விநியோக சேனல்களின் பயன்பாடு உற்பத்தியாளர்களுக்கு சில நன்மைகளைத் தருகிறது:

ü பொருட்களின் விநியோகத்திற்கான நிதி சேமிப்பு;

ü சேமித்த நிதியை முக்கிய உற்பத்தியில் முதலீடு செய்வதற்கான வாய்ப்பு;

மிகவும் திறமையான வழியில் பொருட்களை விற்பனை செய்தல்;

சேவைகளின் பரவலான கிடைக்கும் தன்மையை உறுதி செய்வதிலும், இலக்கு சந்தைகளுக்கு அவற்றைக் கொண்டு வருவதிலும் உயர் செயல்திறன்;

ü தயாரிப்புகளின் விநியோகத்தில் வேலையின் அளவைக் குறைத்தல்.

எனவே, விநியோக சேனல்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான முடிவு மிக முக்கியமான ஒன்றாகும், இது நிறுவனத்தின் நிர்வாகத்தால் எடுக்கப்பட வேண்டும்.

விநியோக சேனலை உருவாக்கும் நிறுவனங்கள் அல்லது தனிநபர்கள் பல முக்கியமான செயல்பாடுகளைச் செய்கிறார்கள்:

ü சேவைகளின் விநியோகத்தைத் திட்டமிடுவதற்குத் தேவையான தகவல்களைச் சேகரிக்க ஆராய்ச்சிப் பணிகளை மேற்கொள்வது;

ü சேவைகளைப் பற்றிய தகவல்களை உருவாக்கி பரப்புவதன் மூலம் விற்பனையைத் தூண்டுதல்;

ü சாத்தியமான வாங்குபவர்களுடன் தொடர்புகளை ஏற்படுத்துதல்;

ü வாங்குபவர்களின் விருப்பங்களைப் பற்றி ஒரு யோசனை கிடைக்கும்;

ü விநியோக சேனல் மூலம் தயாரிப்புகளின் இயக்கத்திற்கு நிதியளித்தல்;

ü சேனலின் செயல்பாட்டுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைக் கருதுங்கள்.

ஒரு குறிப்பிட்ட வகை விநியோக சேனலின் தேர்வு, விமானத்தின் திட்டமிட்ட விற்பனை மற்றும் லாப குறிகாட்டிகள், அதற்கு கிடைக்கும் வளங்கள் மற்றும் நிலைப்படுத்தல் உத்தி ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. ஒரு வணிகமானது அதன் சந்தை நிலையை நிறுவுவதற்கும் விரிவுபடுத்துவதற்கும் குறுகிய கால லாபத்தை தியாகம் செய்யத் தயாராக இருந்தால், நேரடி விற்பனை அதிக நிலையான செலவுகளைக் கொண்டிருந்தாலும், அதன் சொந்த விற்பனைப் படையை விரிவாக்க முடிவு செய்வது பயனுள்ளது. இதற்கு நேர்மாறாக, விநியோகஸ்தர்கள் மூலம் தயாரிப்புகளை விற்பது குறைந்தபட்ச நிலையான செலவுகளை உள்ளடக்கியது ஆனால் அதிக மாறக்கூடிய செலவுகள். நிறுவனம் ஒரு சிறிய சந்தைப் பங்கில் திருப்தி அடைந்தால், அது இடைத்தரகர்களின் சேவைகளுக்கு திரும்ப வேண்டும்.

நேரடி விற்பனை விலை அதிகம் என்பதால், விநியோக சேனலின் தேர்வு வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இறுதியாக, சேனல்களின் தேர்வு நிலைப்படுத்தல் உத்தியைப் பொறுத்தது. குறிப்பாக, புவியியல் கவரேஜின் தீவிரம் பற்றிய கேள்வி குறிப்பாக முக்கியமானது.

நீங்கள் நம்பகமான சேனலைத் தேர்ந்தெடுக்க வேண்டும், அதன் உறுப்பினர்களுக்கு இலக்கு சந்தைகளுடன் பணிபுரிந்த அனுபவம் உள்ளது. சேனல் உறுப்பினர்கள் ஒரு சப்ளையர் தயாரிப்புகளின் வேறுபட்ட மதிப்பை திறம்பட பிரதிநிதித்துவப்படுத்த வேண்டும் மற்றும் ஆதரிக்க வேண்டும்.

சேனல் பங்கேற்பாளர்கள் மற்றும் அவர்களின் ஊழியர்களின் உந்துதல், இடைத்தரகர்களின் செயல்பாடுகளைக் கட்டுப்படுத்தும் திறன் மற்றும் கூட்டுப் பணியின் அபாயத்தின் அளவு ஆகியவற்றை மதிப்பிடுவதும் அவசியம். சேனல் பங்கேற்பாளர்களின் உந்துதல் இடைத்தரகர் நிறுவனத்திற்கான உற்பத்தியாளரின் தயாரிப்புகளின் முக்கியத்துவத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இடைத்தரகரின் விற்பனை முயற்சி அதன் லாபத்தை எந்த அளவிற்கு பாதிக்கும்? சப்ளையருடனான நீண்டகால ஒத்துழைப்பின் உறவுகள், நல்ல வேலைக்கான ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் வெகுமதிகள் இடைத்தரகர்களின் உந்துதலின் மட்டத்தில் நேர்மறையான விளைவைக் கொண்டிருக்கின்றன.

தயாரிப்பு விநியோக சேனல்களை அவற்றின் தொகுதி நிலைகளின் எண்ணிக்கையால் வகைப்படுத்தலாம். சேனல் லேயர் என்பது இறுதி நுகர்வோருக்கு சேவைகள் மற்றும் உரிமையைக் கொண்டுவரும் வேலையைச் செய்யும் இடைத்தரகர் ஆகும். சேனலின் நீளம், தயாரிப்பாளர் மற்றும் நுகர்வோர் இடையே உள்ள இடைநிலை நிலைகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது சேனலின் நிலைகளைப் போலவே, விநியோக சேனலின் உறுப்பினர்களாகும். பல்வேறு நீளங்களின் விநியோக சேனல்களின் எடுத்துக்காட்டுகள் பின்வரும் படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளன.

படம் 3.5.1:வெவ்வேறு நிலைகளின் விநியோக சேனல்கள்

சேனலின் ஒவ்வொரு உறுப்பினரும் ஒரு தனி நிறுவனமாகும், தனக்கான அதிகபட்ச லாபத்தைப் பெற முயற்சி செய்கிறார்கள். ஒவ்வொரு சேனல் உறுப்பினரின் அதிகபட்ச சாத்தியமான லாபம், ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் அதிகபட்ச லாபத்தைப் பிரித்தெடுக்கும் செலவில் இருக்கலாம், ஏனெனில் சேனல் உறுப்பினர்கள் எவருக்கும் மற்ற உறுப்பினர்களின் செயல்பாடுகள் மீது முழு அல்லது போதுமான கட்டுப்பாடு இல்லை. இந்த விநியோக சேனல்கள் அழைக்கப்படுகின்றன கிடைமட்ட.

செங்குத்து விநியோக சேனல்கள் தயாரிப்பாளர்கள் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட இடைத்தரகர்களால் உருவாக்கப்பட்ட சேனல்கள் ஒரு ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக செயல்படும்.

படம் 3.5.2:செங்குத்து விநியோக சேனல்கள்.

சேனலின் உறுப்பினர்களில் ஒருவர், ஒரு விதியாக, மற்றவர்களுக்குச் சொந்தமானவர் அல்லது அவர்களுக்கு சில சலுகைகளை வழங்குகிறார். அத்தகைய உறுப்பினர் உற்பத்தியாளர், மொத்த விற்பனையாளர் அல்லது சில்லறை விற்பனையாளராக இருக்கலாம். சேனலின் நடத்தையை கட்டுப்படுத்தும் வழிமுறையாக செங்குத்து சேனல்கள் எழுந்தன. அவை சிக்கனமானவை மற்றும் சேனல் உறுப்பினர்களால் செய்யப்படும் செயல்பாடுகளின் நகல்களை விலக்குகின்றன.

உற்பத்தியாளர்கள் வழக்கமாக அந்த சேனல்களைத் தேர்வு செய்கிறார்கள், அதில் இடைத்தரகர்களின் வேலையைக் கட்டுப்படுத்தவும், வாங்குபவர்களுக்கு தயாரிப்புகளை மேம்படுத்துவதற்கும் வழங்குவதற்கும் அவர்களின் மூலோபாயத்தின் வளர்ச்சியை பாதிக்கவும். விநியோக சேனல் மற்றும் மோசமான செயல்திறனுக்காக இடைத்தரகரை அனுமதிக்கும் திறன் ஆகியவற்றின் மீது சப்ளையர்களின் ஒப்பீட்டு சக்தியால் கட்டுப்பாட்டின் அளவு தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இடைத்தரகர்கள் மூலம் செயல்படுத்துவது சில அபாயங்களால் நிறைந்துள்ளது, ஏனெனில் இடைத்தரகர்கள், சப்ளையருடன் ஒத்துழைத்து அனுபவத்தையும் அறிவையும் பெற்று, அதன் போட்டியாளர்களாக மாறலாம். கூடுதலாக, ஒரு தயாரிப்பாளர் சேனலில் உருவாக்கப்பட்ட அதிகப்படியான லாபத்தைப் பெறுகின்ற இடைத்தரகர் மீது சார்ந்திருக்கும் சூழ்நிலை சாத்தியமாகும். இறுதியாக, ஒரு விநியோக சேனலைப் பயன்படுத்தும் சப்ளையர் புதிய வாய்ப்புகளையோ அல்லது புதிய சந்தைப்படுத்தல் பாதைகளால் ஏற்படும் அச்சுறுத்தல்களையோ கவனிக்காமல் தனிமைப்படுத்தப்படும் அபாயத்தை இயக்குகிறார்.

எனவே, மேலே உள்ள அனைத்து காரணிகளையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, உற்பத்தியாளர் ஒன்று அல்லது மற்றொரு வகை மார்க்கெட்டிங் சேனலின் தேர்வு அல்லது அவற்றின் கலவையை தீர்மானிக்க வேண்டும்.

முன்னணி வெளிநாடுகளில், சேவைகளை செயல்படுத்துவது விமான நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது என்ற தவறான கருத்து உள்ளது. உண்மையில், இது அவ்வாறு இல்லை. பெரும்பான்மையில், பெரிய நிறுவனங்கள் கூட இடைத்தரகர்கள் மூலம் சந்தைக்கு தங்கள் சேவைகளை வழங்குகின்றன. அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த விநியோக சேனலை உருவாக்க முயல்கின்றன.

3.6 விற்பனை உயர்வு

விமானப் பயணத்தில் (மாணவர்கள், பருவகாலம், முதலியன) தள்ளுபடிகள் முதல் வெற்றியாளருக்கு விமான சேவைகளை இலவசமாகப் பயன்படுத்த உரிமை உள்ள போட்டிகள் வரை, ஒரு விமான நிறுவனம் பரந்த அளவிலான விற்பனை விளம்பரங்களைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளலாம். விற்பனை ஊக்குவிப்பு வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கவும், குறிப்பிட்ட விமான நிறுவனத்தின் விசுவாசத்தை பராமரிக்கவும் உதவுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, போர்டில் உள்ள ஒரு சிறப்பு வகையான கூடுதல் சேவைகளால் வாங்குபவர்கள் ஈர்க்கப்படுகிறார்கள். சில வகையான விற்பனை ஊக்குவிப்புகளுக்கு மதிப்புள்ளது மற்றும் நுகர்வோரால் தக்கவைக்கப்படுகிறது. அவை நினைவூட்டலாக செயல்படுகின்றன. இதில் காலண்டர்கள், டி-சர்ட்கள், போஸ்டர்கள் அடங்கும்.

ஊக்கத் திட்டத்தின் வளர்ச்சி பல கட்டங்களில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

1. இலக்குகளை அமைத்தல். விற்பனை ஊக்குவிப்பு நோக்கங்கள் எப்பொழுதும் தேவை சார்ந்தவை. சேனல் பங்கேற்பாளர்கள் தொடர்பான நோக்கங்கள் விற்பனை செய்யப்படும் விமான சேவைகளின் வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதை உள்ளடக்கியது. நுகர்வோர் தொடர்பான இலக்குகளில் பிராண்ட் அங்கீகாரத்தை அதிகரிப்பது, சேவை பயன்பாட்டு முயற்சிகளை அதிகரிப்பது ஆகியவை அடங்கும்.

2. விற்பனை ஊக்குவிப்புக்கான பொறுப்பு பொதுவாக விளம்பரம் மற்றும் விற்பனை மேலாளர்களால் பகிரப்படுகிறது. ஒவ்வொருவரும் தனது செயல்பாட்டுத் துறையுடன் தொடர்புடைய ஊக்கங்களை நிர்வகிக்கிறார்கள். விளம்பர மேலாளர் தொடர்புடையவர்

கூப்பன்கள், காலெண்டர்கள். விற்பனை மேலாளர் விநியோகங்கள், தள்ளுபடிகள், கண்காட்சிகள் ஆகியவற்றைக் கையாள்கிறார்.

3. உருவாக்கப்பட்ட ஒட்டுமொத்த திட்டத்தில் பட்ஜெட், நோக்குநிலை அல்லது தீம், நிபந்தனைகள், ஊடகம், கால அளவு மற்றும் காலவரிசை வரிசை ஆகியவை இருக்க வேண்டும். பட்ஜெட்டை அமைக்கும் போது, ​​அனைத்து செலவுகளையும் உள்ளடக்குவது முக்கியம்.

4. தூண்டுதல் வகையின் தேர்வு. இது விமானத்தின் படம் மற்றும் இலக்குகள், செலவுகள் போன்ற காரணிகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரு குறிப்பிட்ட தொகைக்கு டிக்கெட்டுகளை விற்கும்போது விற்பனையாளர்களுக்கு பிரீமியங்களை நிறுவுதல், கண்காட்சிகளை ஏற்பாடு செய்தல், வியாபாரிகளுக்கு வர்த்தக போட்டிகளை நடத்துதல், லாட்டரிகளை ஏற்பாடு செய்தல் மற்றும் மொத்தமாக கொள்முதல் செய்வதற்கான தள்ளுபடிகள் ஆகியவற்றின் மூலம் இது அடையப்படுகிறது.

5. திட்டத்தின் ஒருங்கிணைப்பு. விளம்பரத் திட்டங்கள் விற்பனை ஊக்குவிப்புடன் இணைக்கப்படுவது அவசியம். அனைத்து வகையான ஊக்கத்தொகைகளையும் முன்கூட்டியே அறிந்து கொண்டு செயல்படுத்தும் பணியாளர்கள் தயாராக இருக்க வேண்டும்.

6. வெற்றி அல்லது தோல்வியின் மதிப்பீடு எளிமையானது, ஏனெனில் இது செயல்திறன் குறிகாட்டிகளுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.

விற்பனை என்பது சந்தைப்படுத்தலின் பல செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் பெரும்பாலும் மிகவும் அவசியமானதல்ல. நுகர்வோர் தேவைகளைக் கண்டறிதல், பொருத்தமான சேவைகளை உருவாக்குதல் மற்றும் அவற்றுக்கான கட்டணங்களை நிர்ணயித்தல், அவற்றின் விநியோகம் மற்றும் பயனுள்ள ஊக்கத்தொகைக்கான அமைப்பை நிறுவுதல் போன்ற சந்தைப்படுத்தல் பிரிவுகளில் ஒரு நிறுவனம் சிறப்பாகச் செயல்பட்டால், விமான நிறுவனம் குறைவான சிக்கலை எதிர்கொள்ள வாய்ப்பில்லை. விற்பனை சதவீதம். இருப்பினும், இந்த செயல்முறை கண்டிப்பாக கட்டுப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

விளம்பரத்தின் நேர்மறையான அம்சம் என்னவென்றால், அது ஒரு பெரிய மற்றும் புவியியல் ரீதியாக சிதறடிக்கப்பட்ட சந்தையை ஈர்க்கும். தீங்கு என்னவென்றால், அனைத்து விளம்பரச் செய்திகளும் தரப்படுத்தப்பட்டவை என்பதால், அவை நெகிழ்வுத்தன்மையைக் கொண்டிருக்கவில்லை. அவை நுகர்வோரின் தேவைகள் மற்றும் குணாதிசயங்களுக்கு ஏற்ப மாற்றுவது கடினம்.

2. பொறுப்பை நிறுவுதல்.

விமான நிறுவனம் அதன் சொந்த விளம்பரப் பிரிவையோ அல்லது வெளிப்புற விளம்பர நிறுவனத்தையோ பயன்படுத்தலாம். ஒரு விளம்பர நிறுவனம் பொதுவாக அதன் விளம்பரத் திட்டத்தை உருவாக்க வணிகத்துடன் இணைந்து செயல்படுகிறது. பெரிய ஏஜென்சிகள் சந்தை ஆராய்ச்சிக்கு ஒரு வளாகத்தை வழங்குகின்றன.

3. விளம்பரத்திற்கான மொத்த ஒதுக்கீடுகளின் அளவை நிறுவிய பிறகு, விளம்பரத்திற்கான விரிவான பட்ஜெட்டை நிறுவனம் தீர்மானிக்கிறது. விளம்பர வகைகளுக்கான ஒதுக்கீடுகள் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். பட்ஜெட்டை உருவாக்கும் போது மனதில் கொள்ள வேண்டிய பல விஷயங்கள் உள்ளன:

வெவ்வேறு மாற்றுகளின் விலை என்ன?

ü மந்தநிலையின் போது எதிர்வினை என்னவாக இருக்க வேண்டும்?

4. பின்னர் பொது விளம்பர கருப்பொருள்கள் உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒரு குறிப்பிட்ட சேவைக்கான நோக்குநிலை அதன் பண்புகளில் கவனம் செலுத்துகிறது. நுகர்வோருக்கான நோக்குநிலையானது நுகர்வோருக்கான சேவைகளைப் பயன்படுத்துவதன் லாபம் அல்லது நன்மைகளை முதன்மையாகக் கொண்டுவருகிறது, ஆனால் அவர்களின் பண்புகள் அல்ல.

ü பயனற்ற பார்வையாளர்கள் என்பது விமானத்தின் இலக்கு சந்தையாக இல்லாத பகுதியாகும். ஊடகங்கள் வெகுஜன பார்வையாளர்களை நோக்கியதாக இருப்பதால், இது விளம்பரத்தில் இன்றியமையாத காரணியாகும்.

ü பார்வையாளர்கள், கேட்பவர்கள் அல்லது பார்வையாளர்களின் வாசகர்களின் எண்ணிக்கையை ரீச் வகைப்படுத்துகிறது. வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு விளம்பரத்தை எதிர்கொள்ளும் நபர்களின் மொத்த எண்ணிக்கையாகும். அச்சுக்கு, கவரேஜ் சுழற்சி மற்றும் பரிமாற்ற வீதத்தை உள்ளடக்கியது.

ஒரு குறிப்பிட்ட விளம்பர ஊடகத்தை எவ்வளவு அடிக்கடி பயன்படுத்தலாம் என்பதை அதிர்வெண் தீர்மானிக்கிறது. தினசரி விளம்பரங்கள் தோன்றும் செய்தித்தாள்கள், வானொலி மற்றும் தொலைக்காட்சிக்கு இது மிக அதிகமாக உள்ளது. குறிப்பு புத்தகங்கள், வெளிப்புற விளம்பரங்கள் மற்றும் பத்திரிகைகள் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்டவை.

ü செய்தியின் நிலைத்தன்மை, கொடுக்கப்பட்ட விளம்பரம் எத்தனை முறை கண்ணில் படுகிறது மற்றும் எவ்வளவு நேரம் நினைவில் உள்ளது என்பதைக் காட்டுகிறது. ஏராளமான மக்கள் வெளிப்புற விளம்பரங்கள், சாலைகளில் விளம்பரங்களைப் பார்க்கிறார்கள்.

ü தாக்கத்தின் அளவு நுகர்வோரைத் தூண்டும் திறன் ஆகும். பெரும்பாலும் இது தொலைக்காட்சியில் அதிகமாக உள்ளது.

ü சமர்ப்பிப்பு காலம் என்பது தகவல் மூலத்திற்கு விளம்பரங்களை இடுவதற்கு தேவையான காலம் ஆகும். இது செய்தித்தாள்களுக்கு மிகச் சிறியது மற்றும் பத்திரிகைகளுக்கு மிகப்பெரியது.

ü செய்தியின் உள்ளடக்கம் தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். முடிவு நிறம் மற்றும் விளக்கப்படங்கள், அளவு, மூல மற்றும் சின்னங்களின் பயன்பாடு ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

ü ஒரு வேலை அட்டவணை தீர்மானிக்கப்பட வேண்டும். தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட மூலத்தில் சமர்ப்பிக்கும் நேரத்தின் அடிப்படையில், உரை மற்றும் படங்களைத் தயாரிப்பதற்கான நேரத்தை இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

ü ஒரு தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சி அல்லது அச்சு வெளியீட்டில் அறிவிப்புகளின் இடத்தை நீங்கள் தீர்மானிக்க வேண்டும். ஆண்கள் விளையாட்டுப் பகுதியையும், பெண்கள் - கலாச்சார வாழ்க்கை, ஊட்டச்சத்து, சமையல் பற்றிய தகவல்களுடன் கூடிய பிரிவுகளையும் அதிகம் படிக்கிறார்கள்.

முதல் வழக்கில், நீங்கள் ஒரு விளம்பரத்தை குறுகிய காலத்தில் பல முறை காட்டினால் எழும் எரிச்சலுடன் பார்வையாளர்களின் அறிவை இணைக்க வேண்டும்.

இரண்டாவது வழக்கில், ஆண்டு முழுவதும் அல்லது செறிவூட்டப்பட்ட காலங்களில் விளம்பரப்படுத்த வேண்டுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம்.

பருவகாலமாக விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் அத்தகைய அம்சத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். விடுமுறை காலத்திற்கு முன்கூட்டியே தயார் செய்வது அவசியம், விளம்பரம் மூலம் சாத்தியமான நுகர்வோரின் கவனத்திற்கு கொண்டு வருவது அவசியம், எந்த சர்வதேச கடல் அல்லது ஸ்கை ரிசார்ட்டுகளுக்கு விமானம் பறக்க உதவும்.

ஒரு நபர் ஏற்கனவே இந்த விமான சேவையின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தியிருந்தால், அவர் அதைப் பற்றி தனது சொந்த கருத்தை உருவாக்கினார், மீதமுள்ள மக்கள் - சாத்தியமான நுகர்வோர், அவர்கள் தங்கள் நண்பர்களிடமிருந்து கேட்பதை நம்புகிறார்கள் மற்றும் ஊடகங்களிலிருந்து கற்றுக்கொள்கிறார்கள். எனவே, விளம்பரப் பிரச்சாரத்தின் தரம் மற்றும் அதிர்வெண் விளம்பரப்படுத்தப்பட்ட விமான நிறுவனத்திடம் இருந்து எத்தனை சாத்தியமான நுகர்வோர் உதவி பெற விரும்புகிறார்கள் என்பதை நேரடியாகப் பாதிக்கிறது.

சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸின் விளம்பரப் பிரச்சாரம் ஒரு உதாரணம். சுமார் 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, மேற்கத்திய விமான நிறுவனங்கள் பாதுகாப்பானதாகக் கருதப்பட்டபோது, ​​ஒப்பீட்டளவில் அறியப்படாத விமான நிறுவனமான சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் ஒரு தெளிவான மற்றும் ஆக்ரோஷமான விளம்பரத்தைக் கொண்டு வந்தது: கவர்ச்சியான ஆடைகளில் ஒரு அழகான இளம் பணிப்பெண்ணின் பெரிய வண்ண புகைப்படம். ஒரு விமானப் பணிப்பெண் ஒரு விமானத்தின் போது அதே ஆசிய-உந்துதல் உடைய ஆடையை விமானத்தில் அணிந்திருப்பதை விளம்பரம் எடுத்துக்காட்டுகிறது. அந்த நேரத்தில் மற்ற அனைத்து விமான நிறுவனங்களும் அறிமுகப்படுத்திய நேர்த்தியான பணிப்பெண் சீருடைகளுக்கு நேர்மாறாக பெண்பால் உடை இருந்தது. சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸும் தங்கள் விளம்பரத்தில் புத்தம் புதிய விமானங்களைப் பயன்படுத்துவதாக வலியுறுத்தியது, ஆனால் இது ஒரு ஆதரவாக மட்டுமே இருந்தது. நிறுவனம் சந்தையை சரியாக பகுப்பாய்வு செய்துள்ளது: ஒரு விதியாக, விமான நிறுவனங்களுக்கு மிகவும் சுவாரஸ்யமான வாடிக்கையாளர்கள் தங்கள் மனைவிகள் இல்லாமல் பயணம் செய்யும் வணிகர்கள் மற்றும் பொதுவாக ஒரு இளம் மற்றும் கவர்ச்சியான பெண்ணின் சேவையை அனுபவிக்கிறார்கள். அவர்களின் கிண்டல் விளம்பர பிரச்சாரத்திற்கு நன்றி, சிங்கப்பூர் ஏர்லைன்ஸ் மிகவும் உறுதியான வாடிக்கையாளர் தளத்தை ஈர்த்துள்ளது.

அத்தியாயம் 4. நிதித் திட்டம்

4.1 நிதித் திட்டத்தின் நோக்கங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகள்

நிதி திட்டமிடல் என்பது ஒரு விமான நிறுவனத்தின் நிதியை அதன் வளர்ச்சியை உறுதி செய்வதற்காக செலவழிப்பதற்கான அனைத்து வருவாய்கள் மற்றும் திசைகளின் திட்டமிடல் ஆகும். திட்டமிடல் பணிகள் மற்றும் பொருள்களைப் பொறுத்து, பல்வேறு உள்ளடக்கம் மற்றும் நோக்கத்தின் நிதித் திட்டங்களை வரைவதன் மூலம் நிதித் திட்டமிடல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிதி திட்டமிடல் என்பது பெருநிறுவன திட்டமிடல் செயல்முறையின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். ஒவ்வொரு மேலாளரும், அவரது செயல்பாட்டு நலன்களைப் பொருட்படுத்தாமல், குறைந்தபட்சம் அவரது செயல்பாடுகளைப் பொருத்தவரை, நிதித் திட்டங்களை செயல்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்துதல் ஆகியவற்றின் இயக்கவியல் மற்றும் அர்த்தத்தை நன்கு அறிந்திருக்க வேண்டும்.

விமான நிறுவனங்களுக்கான நிதித் திட்டத்தின் முக்கியத்துவம் இதில் உள்ளது:

ü நிறுவனம் செயல்படும் வழிகாட்டுதல்களைக் கொண்டுள்ளது;

ü ஒரு போட்டி சூழலில் திட்டத்தின் நம்பகத்தன்மையை தீர்மானிக்க உதவுகிறது;

ü வெளி முதலீட்டாளர்களிடமிருந்து நிதி உதவியைப் பெறுவதற்கான முக்கியமான கருவியாகச் செயல்படுகிறது.

பட்ஜெட் திட்டமிடல் மற்றும் கட்டுப்பாடு ஆகிய இரண்டிற்கும் ஒரு கருவியாகும். நடவடிக்கை காலத்தின் ஆரம்பத்தில், பட்ஜெட் ஒரு திட்டம் அல்லது நிலையானது; செல்லுபடியாகும் காலத்தின் முடிவில், இது ஒரு கண்காணிப்பு கருவியாக செயல்படுகிறது, இதன் மூலம் நிர்வாகத்தால் செயல்களின் செயல்திறனை தீர்மானிக்க முடியும் மற்றும் எதிர்காலத்தில் விமானத்தின் செயல்பாடுகளை மேம்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளை திட்டமிட முடியும்.

திட்டமிடல் இலக்குகள் வேறுபட்டிருக்கலாம்.

விமானத்தின் அளவைப் பொறுத்து திட்டமிடல் செயல்பாடுகளுக்கு வெவ்வேறு முக்கியத்துவம் கொடுக்கப்படலாம்.

4.2 நிதி திட்டமிடல் அமைப்பு

திட்டமிடல் அமைப்பு விமானத்தின் அளவைப் பொறுத்தது. மிகச் சிறிய நிறுவனங்களில், இந்த வார்த்தையின் சரியான அர்த்தத்தில் நிர்வாக செயல்பாடுகளை பிரிக்க முடியாது, மேலும் மேலாளர்கள் எல்லா பிரச்சனைகளையும் தாங்களாகவே ஆராய்வதற்கான வாய்ப்பு உள்ளது. பெரிய நிறுவனங்களில், பட்ஜெட் (திட்டங்கள்) பற்றிய பணிகள் பரவலாக்கப்பட்ட முறையில் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சேவை உற்பத்தி, விற்பனை, செயல்பாட்டு மேலாண்மை போன்றவற்றில் சிறந்த அனுபவமுள்ள பணியாளர்கள் குவிந்திருப்பது துறைகளின் மட்டத்தில் உள்ளது. எனவே, உட்பிரிவுகளில் தான் எதிர்காலத்தில் மேற்கொள்ள வேண்டிய நடவடிக்கைகள் குறித்து முன்மொழிவுகள் முன்வைக்கப்படுகின்றன.

துறைசார் வரவு செலவுத் திட்டங்கள் ஒன்றையொன்று தனிமைப்படுத்தி உருவாக்கக் கூடாது. கணக்கிடும் போது, ​​எடுத்துக்காட்டாக, திட்டமிட்ட விற்பனை குறிகாட்டிகள், எனவே கவரேஜ் அளவு, சேவைகளின் உற்பத்திக்கான நிபந்தனைகள் மற்றும் திட்டமிட்ட விற்பனை விலைகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம். ஒரு பயனுள்ள ஒருங்கிணைப்பு அமைப்பை உறுதி செய்வதற்காக, பல நிறுவனங்கள் வரவு செலவுத் திட்டத்திற்கான வழிமுறைகளை உருவாக்குகின்றன, அதில் ஒரு நேரத் திட்டம் உள்ளது, அத்துடன் பட்ஜெட் குறிகாட்டிகளைக் கணக்கிடும்போது கடமைகள் மற்றும் பொறுப்புகளின் விநியோகம்.

நிறுவன திட்டமிடல் பற்றிய இலக்கியத்தில், திட்டமிடல் பணிகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான இரண்டு திட்டங்கள் பொதுவாக வேறுபடுகின்றன: முறிவு முறை (மேல்-கீழ்) மற்றும் கட்டமைக்கும் முறை (கீழே-அப்). முறிவு முறையின் படி, பட்ஜெட் வேலை "மேலே இருந்து" தொடங்குகிறது, அதாவது. விமானத்தின் நிர்வாகம் இலக்குகள் மற்றும் குறிக்கோள்களை தீர்மானிக்கிறது, குறிப்பாக, இலாபத்திற்கான திட்டமிடப்பட்ட குறிகாட்டிகள். இந்த குறிகாட்டிகள் மேலும் மேலும் விரிவான வடிவத்தில், அவை நிறுவன கட்டமைப்பின் கீழ் மட்டங்களுக்குச் செல்லும்போது, ​​​​துறைகளின் திட்டங்களில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. பில்ட்-அப் முறை இதற்கு நேர்மாறாக செயல்படுகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, விற்பனை குறிகாட்டிகளின் கணக்கீடு தனிப்பட்ட விற்பனைத் துறைகளால் தொடங்கப்படுகிறது, பின்னர் நிறுவனத்தின் விற்பனைத் துறையின் தலைவர் இந்த குறிகாட்டிகளை ஒரு பட்ஜெட்டில் (திட்டம்) இணைக்கிறார், இது பின்னர் ஒட்டுமொத்த பட்ஜெட்டின் (திட்டம்) ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக இருக்கலாம். ) விமான நிறுவனத்தின். பிரேக்-டவுன் மற்றும் பில்ட்-அப் முறைகள் இரண்டு எதிரெதிர் போக்குகளைக் குறிக்கின்றன.

திட்டமிடல் மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டம் என்பது ஒரு தொடர்ச்சியான செயல்முறையாகும், இதில் விமானத்தின் பல்வேறு துறைகளின் வரவு செலவுத் திட்டங்களை தொடர்ந்து ஒருங்கிணைக்க வேண்டியது அவசியம்.

4.3 நிதித் திட்டத்தின் அமைப்புமற்றும் நிதி மூலோபாயம்

விமான நிறுவனத்தின் நிதித் திட்டம் வணிகத் திட்டத்தின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும். எனவே, ஒரு நிதித் திட்டத்தின் வளர்ச்சி வணிகத் திட்டத்தின் அனைத்து பிரிவுகளுடனும் நெருக்கமாக தொடர்புடையது மற்றும் அவற்றின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது. நிதித் திட்டம் பொதுவாக பின்வரும் பிரிவுகளைக் கொண்டுள்ளது:

ü நிதியுதவி உத்தி

ü வருமானம் மற்றும் செலவுகளின் திட்டம்.

ü பண ரசீதுகள் மற்றும் கொடுப்பனவுகளின் இருப்பு.

ü நிதி ஆதாரங்கள் மற்றும் பயன்பாட்டிற்கான திட்டம்.

ü நிறுவனத்தின் சொத்துக்கள் மற்றும் பொறுப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த இருப்புத் திட்டம்.

ü பிரேக்-ஈவன் பகுப்பாய்வு.

ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு நிதியளிப்பது வணிகத்தில் வெற்றி பெறுவதற்கான ஒரு அடிப்படை அங்கமாகும்.

ஒவ்வொரு விமான நிறுவனமும் செயல்பாட்டைத் தொடங்குவதற்கு என்ன முதலீடுகள் தேவைப்படும், ஏற்கனவே தொடங்கப்பட்டதைப் பராமரிக்க என்ன கூடுதல் நிதி தேவைப்படும் என்பதைப் பற்றிய தெளிவான மற்றும் துல்லியமான புரிதலுடன் திட்டமிடப்பட வேண்டும். மேலும் பணம் எங்கிருந்து வரலாம்.

ஒரு தொழிலைத் தொடங்குவதற்குத் தேவையான தொகையை, அவற்றின் மதிப்பின் மதிப்பீட்டைக் கொண்டு, கிடைக்க வேண்டிய சொத்துகளின் பட்டியலை விட்டுத் தீர்மானிக்கலாம். திட்டமிடுதலின் அடுத்த கட்டத்தின் நோக்கம், மூன்று அடிப்படை வணிகச் சூழ்நிலைகளைச் சந்திக்க நிதி இருப்பதை உறுதி செய்வதாகும்:

ü ஒரு புதிய வணிகத்தைத் தொடங்கும் விஷயத்தில், வளர்ச்சிக்கான செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான மூலதனம் கிடைக்கும்.

ü பணப்புழக்கம் குறைவாக இருக்கும் முதல் மாதங்களில் செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான செயல்பாட்டு மூலதனம் கிடைக்கும்.

ü திட்டமிடப்படாத செலவுகளை ஈடுகட்ட போதுமான இருப்பு மூலதனத்தின் இருப்பு, இது பெரும்பாலும் ஆரம்ப கட்டத்தில் ஏற்படும். பரிந்துரைக்கப்பட்ட தொகையானது உபகரணங்களின் ஆரம்ப அல்லது கொள்முதல் விலையில் 10-15% ஆகும்.

திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான நிதியைப் பெறுவதற்கான திட்டத்தை கோடிட்டுக் காட்டுவது அவசியம். அவ்வாறு செய்யும்போது, ​​பின்வரும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்:

ü திட்டத்தை செயல்படுத்த எவ்வளவு பணம் தேவை?

ü இந்தப் பணத்தை எங்கே, எந்த வடிவத்தில் பெறுவது?

ü முதலீடு செய்த நிதிகள், முதலீட்டாளர்களால் அவற்றிலிருந்து வருமானம் பெறும் போது முழு வருவாயை நாம் எப்போது எதிர்பார்க்கலாம்?

பட்ஜெட் தயாரிப்பின் முக்கிய கட்டங்கள்:

ü விற்பனை முன்னறிவிப்புகளைத் தயாரித்தல்.

ü உற்பத்தியின் எதிர்பார்க்கப்படும் அளவை தீர்மானித்தல்.

ü உற்பத்தி செலவுகள் மற்றும் இயக்க செலவுகள் கணக்கீடு.

ü பணப்புழக்கம் மற்றும் பிற நிதி குறிகாட்டிகளின் வரையறை.

ü திட்டமிட்ட நிதி அறிக்கைகள் தயாரித்தல்.

இந்த ஆவணத்தின் நோக்கம் நிறுவனத்தின் லாபம் எவ்வாறு உருவாகிறது மற்றும் மாற்றப்படும் என்பதைக் காண்பிப்பதாகும். இது விற்பனை அளவுகளின் முன்னறிவிப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஒரு புதிய திட்டத்திற்கு, பணப்புழக்க முன்னறிவிப்பு லாப முன்னறிவிப்பை விட முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஏனெனில் இது அதிகபட்ச பண வரவு மற்றும் வெளியேற்றங்களின் அளவு மற்றும் நேரத்தை விவரிக்கிறது. பொதுவாக, உடனடி நிதித் தேவைகளைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது இலாபத்தின் அளவு, குறிப்பாகத் திட்டத்தின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில், தீர்க்கமானதாக இருக்காது. மேலும், வருவாய் பொதுவாக சில காலகட்டங்களில் செலவினங்களை விட அதிகமாக இருக்காது. பணப்புழக்க முன்னறிவிப்பு இந்த நிலைமைகளை வெளிப்படுத்தும். ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் திட்டமிடப்பட்ட விற்பனை மற்றும் மூலதனச் செலவினங்களைத் திட்டமிடுவதன் மூலம், முன்னறிவிப்பு கூடுதல் நிதியுதவியின் தேவை மற்றும் நேரத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது மற்றும் உச்சநிலை செயல்பாட்டு மூலதனத் தேவைகளை அடையாளம் காட்டுகிறது. இந்த கூடுதல் நிதியை எப்படிப் பெறுவது, எப்போது, ​​எப்படி பணத்தைத் திரும்பப் பெறுவது என்பதை நிர்வாகம் தீர்மானிக்கிறது.

ஏர்லைன்ஸ் ஒரு பருவகாலத் தொழிலில் இயங்குகிறது, மேலும் ஒரு புதிய திட்டம் வருமானம் ஈட்டத் தொடங்கும் முன் முதலீட்டாளர்கள் ரொக்கக் கொடுப்பனவுகளைக் கோரக்கூடும் என்பதால், சரியான முடிவுகளை எடுப்பதில் பணப்புழக்க முன்னறிவிப்பு ஒரு முக்கியமான காரணியாகும்.

புரிந்துகொள்ளக்கூடிய மற்றும் நிர்வாகத்திற்கு ஏற்ற ஒரு விரிவான முன்னறிவிப்பு, அவ்வப்போது பண நெருக்கடிகளைத் தடுக்க வேண்டியிருந்தாலும், திட்டத்தில் கவனத்தை ஈர்க்க உதவும்.

பணப்புழக்கம் உருவாகும்போது, ​​பணத் தேவைகளுக்கும் அவற்றின் சாத்தியமான திருப்திக்கும் இடையிலான முரண்பாடுகளைப் பற்றி விவாதிக்க வேண்டியது அவசியம், எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த நிதி குவிப்பு மற்றும் விற்பனையில் எதிர்பார்க்கப்படும் சரிவுகளுடன்.

பணி மூலதனத்தின் தேவையைத் திட்டமிடுதல்.விமான நிறுவனத்தில், நிலையான மற்றும் செயல்பாட்டு மூலதனத்தின் பயன்பாட்டை திட்டமிடுவது அவசியம். பணி மூலதனத்தின் பயன்பாட்டை திட்டமிடுவதில் ஒரு முக்கியமான காரணி வருமானம் மற்றும் செலவுகளின் ரசீது நேரத்தை திட்டமிடுவதாகும். நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டு மூலதனத்தின் இருப்பு, உற்பத்தி தொடங்கும் நேரத்திலிருந்து நுகர்வோர் சேவைக்கு பணம் செலுத்தும் வரையிலான செலவுகளை ஈடுகட்ட வேண்டும்.

நிலையான மூலதனத்திற்கான தேவைகளைத் திட்டமிடுதல்.விமான நிறுவனம் வளரும்போது, ​​விமானத்தின் ஆயுள் காலாவதியாகிறது, தொழில்நுட்பங்கள் மாறுகின்றன, புதிய கட்டிடங்கள், உபகரணங்கள், கணினிகள் தேவை. நிலையான மூலதனத்தைப் பெறுவதற்கான விதிமுறைகள் பெரும்பாலும் நீண்டவை.

ஒரு நிறுவனம் புதிய சந்தைகளை கைப்பற்ற விரும்பினால், அது நீண்ட கால சந்தைப்படுத்தல் திட்டங்களை உருவாக்கும் செயல்பாட்டில் மூலதனத் தேவையை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும் மற்றும் உற்பத்தி முறைகள் பற்றிய அடிப்படை ஆராய்ச்சி.

விமானப் போக்குவரத்து, விமானப் பணிகள் மற்றும் சேவைகளின் உற்பத்திக்கான நேரடிச் செலவுகளைத் திட்டமிடுதல்.திட்டமிடப்பட்ட உற்பத்தித் தேவைகளின் அடிப்படையில் நேரடி செலவுகளின் மதிப்பீடு வரையப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், நிறுவனம் வெளிப்புற நிலைமைகள், உள் உற்பத்தி காரணிகள் மற்றும் கட்டுப்படுத்தக்கூடிய காரணிகளை எவ்வளவு நிர்வகிக்கிறது என்பதை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.

மதிப்பிடப்பட்ட நேரடி தொழிலாளர் செலவுகள்.உற்பத்தித் திட்டத்தில், தொழிலாளர் செலவுகளின் மதிப்பீட்டைத் தயாரிப்பதற்கு முன்நிபந்தனைகள் உள்ளன. தேவைப்படும் நேரடி தொழிலாளர் உள்ளீட்டைக் கணக்கிட, ஒவ்வொரு காலகட்டத்திற்கும் எதிர்பார்க்கப்படும் வெளியீட்டை வேலை செய்த மணிநேரங்களின் எண்ணிக்கையால் பெருக்கவும். இதன் விளைவாக வரவு செலவுத் தொழிலாளர் செலவைப் பெறுவதற்கு ஒரு மணிநேரத்திற்கு நேரடி உழைப்புச் செலவில் பெருக்கப்படுகிறது.

மதிப்பிடப்பட்ட மொத்த மேல்நிலை செலவுகள்.விமானப் பயணம் மற்றும் விமானப் பணிகளுக்கான நேரடிச் செலவுகள், தேய்மானம், சொத்து வரி மற்றும் வாடகை போன்ற தொழிலாளர் செலவுகள் தவிர, அனைத்து பொதுச் செலவுகளின் பட்டியல் இது. தேய்மானத்திற்கு பணச் செலவு தேவையில்லை என்பதையும், மொத்த மேல்நிலை வரவுசெலவுத் திட்டத்திற்கு எதிராக ரொக்கக் கொடுப்பனவுகள் தீர்மானிக்கப்படும்போது மொத்த மேல்நிலை பட்ஜெட்டில் இருந்து கழிக்கப்பட வேண்டும் என்பதையும் நினைவில் கொள்வது அவசியம்.

மதிப்பிடப்பட்ட விற்பனை மற்றும் நிர்வாக செலவுகள்.தயாரிப்புகளை விற்பனை செய்வதிலும் வணிகத்தை ஒழுங்கமைப்பதிலும் ஏற்படும் செலவுகளின் பட்டியலைக் கொண்டுள்ளது. முன்னறிவிப்பு வருமான அறிக்கையைத் தயாரிக்க (விற்பனை கழித்தல் மாறி செலவுகள் கழித்தல் நிலையான செலவுகள்), நீங்கள் ஒரு யூனிட் உற்பத்திக்கான மாறி விற்பனை மற்றும் நிர்வாகச் செலவுகளைக் கணக்கிட வேண்டும்.

வருமான திட்டமிடல்.தயாரிப்புகளின் விற்பனை, அதன் உரிமையாளர்களின் முதலீடுகள் மற்றும் கடன்கள் உள்ளிட்ட பல விமான நிதி ஆதாரங்கள் அறியப்படுகின்றன. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஒவ்வொரு தேவைக்கும் மற்றும் அத்தகைய தேவை எழும் போது சரியான நேரத்தில் சிறந்த மூலத்தைக் கண்டறிவதே சவாலாகும்.

மிகவும் பிரபலமான திட்டமிடல் அணுகுமுறை "விரும்பிய வருமானம்" கொள்கையாகும். ஒரு விமான நிறுவன நிர்வாகி அவர் எவ்வளவு வருவாயை உருவாக்க விரும்புகிறார் என்பதை தீர்மானிப்பதில் இருந்து தொடங்குகிறது, பின்னர் அனைத்து செலவுகளையும் ஈடுகட்ட தேவையான விற்பனையின் அளவை நிர்ணயித்து அந்த வருவாயை உருவாக்குகிறது.

விமானத்தின் செலவுகள் நிலையான மற்றும் மாறி என பிரிக்கப்படுகின்றன. நிலையான செலவுகள் கட்டிடங்களின் தேய்மானம், விமானம், கூடுதல் வளாகத்தின் வாடகை, நிர்வாகத்திற்கான கட்டணம் போன்றவை, மாறி செலவுகள் - குழுக்களுக்கான கட்டணம் (பிரபலத்தைப் பொறுத்து வேறு எண்ணிக்கை இருக்கலாம், எனவே, வழித்தடங்களின் நெரிசலைப் பொறுத்து), தரைப் பணியாளர்கள் , எரிபொருள் மற்றும் விமானத்திற்கான உதிரி பாகங்கள் போன்றவை. வருமானம் மற்றும் செலவுகளின் திட்டத்தை வரையும்போது இது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

வருமானம் மற்றும் செலவுகளின் திட்டம் பின்வரும் முன்னறிவிப்பு மதிப்பீடுகளின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது:

ü விற்பனை மூலம் கிடைக்கும் வருமானம்;

ü பிற வருமானம்;

தயாரிப்புகளின் உற்பத்தி மற்றும் விற்பனை செலவு;

ü பிற செலவுகள்:

ü எதிர்பார்க்கப்படும் வரி செலுத்துதல்கள்;

ü கடன்களுக்கான வட்டி செலுத்துதல்

வருமானம் மற்றும் செலவுத் திட்டம் பொதுவாக முதல் வருடத்தில் ஒரு மாத அடிப்படையில் தொகுக்கப்படுகிறது, இரண்டாவது - காலாண்டு, மூன்றாவது - ஒட்டுமொத்தமாக.

கணக்கிட்ட காலத்தின் முடிவில் விமான நிறுவனத்தின் நிதி நிலையை இருப்புநிலைக் காட்டுகிறது. அதன் பகுப்பாய்விலிருந்து, ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் சொத்துக்களின் வளர்ச்சி மற்றும் நிறுவனத்தின் நிதி நிலையின் ஸ்திரத்தன்மை பற்றிய முடிவுகளை எடுக்க முடியும். பணப்புழக்க அறிக்கையானது பணத்தின் உருவாக்கம் மற்றும் வெளியேற்றத்தையும், அதே போல் இயக்கவியலில் பண இருப்புகளையும் வகைப்படுத்துகிறது.

இருப்புநிலைக் குறிப்பானது ஒரு குறிப்பிட்ட காலக்கட்டத்தில் ஒரு விமான நிறுவனத்தின் செயல்திறனைப் பிரதிபலிக்காது, ஆனால் அது ஒரு "ஸ்னாப்ஷாட்" ஆகும், இந்த நேரத்தில் நிதி அடிப்படையில் பலவீனங்களையும் பலங்களையும் சரிசெய்கிறது.

மூலதனத்தின் ஆரம்ப இருப்புநிலை (ஒரு நிறுவனமானது அதன் சந்தைச் செயல்பாட்டின் தொடக்கத்தில் இருக்க வேண்டிய ஒன்று) ஒரு வணிகத்தைத் தொடங்க தேவையான மூலதனத்தின் அளவை பிரதிபலிக்கிறது. இந்த மூலதனம் எவ்வாறு செலவிடப்பட வேண்டும், அது எவ்வாறு பெறப்படும் என்பதை இது காட்டுகிறது.

ஆயினும்கூட, விமானத்தின் முதல் 3-5 ஆண்டுகளுக்கு வரைவு இருப்புநிலைக் குறிப்புகளை வரைவது அவசியம். இந்த இருப்புக்கள் வளர்ச்சியின் அம்சங்களைக் காண்பிக்கும், அதாவது. நிதி செயல்திறன், செயல்பாட்டு பண்புகளில் மாற்றங்கள்.

இருப்புநிலைத் தயாரிப்பு என்பது நிதித் திட்டமிடலின் ஒரு முக்கிய அங்கமாகும். இருப்புநிலை படிவம் ஒரு தொழிலைத் தொடங்க தேவையான சொத்துக்கள், பொறுப்புகள் மற்றும் பங்குகளை பிரதிபலிக்கிறது.

பயணிகளின் நடத்தை ஆய்வுகள் அவர்களின் பயணத்தைத் திட்டமிடுவதற்கான தெளிவான அளவுகோல்களைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் காட்டுகின்றன. அவர்கள் பறக்க வேண்டிய நாள், விமானத்தின் காலம் மற்றும் அட்டவணை, இயக்கும் விமானம் மற்றும் சாத்தியமான விமான விருப்பங்களில் ஆர்வமாக உள்ளனர். மேலும், பயணிகளுக்கு விமானத்திற்கு ஏற்ற நேரம் (ஜன்னல்) பற்றிய தெளிவான யோசனை உள்ளது. ஒரு விமானத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​பயணிகள் அந்த "முடிவு சாளரத்தில்" இருக்கும் விருப்பங்களை மட்டுமே கருதுகிறார். பயண "தரம்" அளவுகோல் மற்றும் "முடிவு சாளரம்" ஆகியவை பயணிகளின் தேர்வை தீர்மானிக்கும் காரணிகள். பயணி திட்டமிடுகிறார்:

b புறப்படும் மற்றும் வருகை நேரம்

b விமானத்தின் காலம்

b விமான நிறுவனம்

பயணிகள் மிக விரைவாக புறப்படும் நேரம் மற்றும் சமீபத்திய புறப்படும் நேரம், அத்துடன் ஆரம்ப மற்றும் சமீபத்திய வருகை நேரங்கள் ஆகியவற்றால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. விமானத்தில் செலவழித்த நேரம் அவருக்கு அடிப்படை முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது அல்ல. விமானத்தின் முன்மொழியப்பட்ட திறனுக்கும் தற்போதுள்ள தேவைக்கும் இடையில் சமநிலையை அடைவதே திட்டமிடுதலின் முக்கிய பணியாகும். விமானத்தின் திறனுடன், நிகழ்த்தப்படும் விமானங்களின் அதிர்வெண்ணையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். தேவைக்கும் விமான அலைவரிசைக்கும் இடையே உள்ள தொடர்புக்கு பின்வருபவை ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த எடுத்துக்காட்டில், விமானங்கள் சிறிய விமானங்களில் உள்ளன, எனவே தேவையை பூர்த்தி செய்ய அடிக்கடி விமானங்கள் செய்யப்பட வேண்டும். இருப்பினும், அந்த நேரத்தில் குறைந்தபட்சம் ஒரு விமானத்தையாவது திட்டமிடுவதை நியாயப்படுத்த, தேவை குறைவாக இருக்கும் மணிநேரங்கள் உள்ளன. இந்த அணுகுமுறையின் ஒரே குறைபாடு என்னவென்றால், அதிக எண்ணிக்கையிலான விமானங்கள் ஒப்பீட்டளவில் குறுகிய காலத்தில் இயக்கப்பட வேண்டும், இது விமான நிறுவனம் அல்லது விமான நிலையத்தின் திறனை விட அதிகமாக இருக்கலாம்.

தேவையை பூர்த்தி செய்வதற்கான மற்றொரு வழி பெரிய விமானங்களில் குறைந்த அதிர்வெண் கொண்ட விமானங்களை இயக்குவதாகும். இந்த முறையானது நாளின் பரபரப்பான நேரத்தில் தேவையை பூர்த்தி செய்ய முடியும் என்றாலும், மீதமுள்ள நாட்களில் விமானத்தை இயக்குவதற்கு லாபம் ஈட்ட போதுமான தேவை இல்லை என்பது ஒரு குறைபாடாகும்.

சரக்கு போக்குவரத்தின் அடிப்படையில் அட்டவணையின் செயல்திறனையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். போக்குவரத்திற்கான தேவை திசைகள் மற்றும் பருவங்களில் அதிக மாறுபாடுகளால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த மாறுபாடு நுகர்வோர் மற்றும் பொருட்களின் உற்பத்தியாளர்களின் புவியியல் இருப்பிடத்தின் பன்முகத்தன்மையையும், உற்பத்தி மற்றும் நுகர்வு பருவகால மாற்றங்களையும் பிரதிபலிக்கிறது.

விமான நெட்வொர்க் வாடிக்கையாளர்களுக்கு விமானங்கள் வழங்கப்படும் வழிகளைக் கொண்டுள்ளது. மேலே உள்ள வரைபடம் நேரடி வழிகள் மற்றும் ஒரு-நிறுத்த பாதைகள் கொண்ட விமான நெட்வொர்க்கை உருவகப்படுத்துகிறது. சில சந்தர்ப்பங்களில், பயணிகள் இந்த நிறுவனம் வழங்கும் புள்ளிகளில் இருந்து புறப்பட்டு, விமானத்தின் வழித்தடத்திற்கான இறுதி இலக்காக இல்லாத நகரத்திற்கு மாற்ற வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர்.

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பயணிகளுக்கும் விமான நிறுவனத்திற்கும் இடையிலான இணைப்பு அட்டவணை. பயணிகளின் பார்வையில், அட்டவணையானது குறிப்பிடத்தக்க சிரமமின்றி மற்றும் அவசரப்பட வேண்டிய அவசியம் இல்லாமல் ஒரு புள்ளியில் இருந்து மற்றொரு இடத்திற்கு பறக்க அனுமதிக்க வேண்டும். விமான நிறுவனத்தின் பார்வையில், அட்டவணையானது பயணிகளின் தேவையை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும், செலவு குறைந்ததாகவும், நெகிழ்வானதாகவும், தேவையான சந்தைகளை உள்ளடக்கியதாகவும் இருக்கும். வாடிக்கையாளர்கள் மற்றும் விமான நிறுவனங்களின் விருப்பங்களுக்கு இடையேயான வர்த்தகம் என்பது வெவ்வேறு திட்டமிடல் உத்திகள்.

சிறிய நீளம் கொண்ட பாதைகளுக்கு, ஒரு மூலோபாய விருப்பமாக, சிறிய திறன் கொண்ட விமானங்களில் பயணிகள் சேவையை வழங்க முடியும், ஆனால் அதிக அதிர்வெண் கொண்ட விமானங்கள். விமானங்களின் காலம் அதிகரிக்கும் போது, ​​பயணிகள் விமானத்தின் படம், அதன் அனுபவம் மற்றும் சேவையின் தரம் ஆகியவற்றில் அதிக ஆர்வம் காட்டுகின்றனர். இங்கே, மூலோபாயம் விமானத்தின் அளவு, அதன் திறன், வசதி, வேகம், அதன் மாதிரியின் புகழ் போன்றவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். அனைத்து விமான அட்டவணை உத்திகளும் போக்குவரத்து வகை மற்றும் வளக் கட்டுப்பாடுகளைக் கருத்தில் கொண்டு உருவாக்கப்படுகின்றன. ஒரு விமான நிறுவனத்திற்கு, அடிப்படையில் இரண்டு வகையான போக்குவரத்து உள்ளது: பொருட்கள் மற்றும் பயணிகளின் போக்குவரத்து. கட்டுப்பாடுகளில் முழு அளவிலான வளங்களும் அடங்கும், அவற்றுள்:

b விமான திறன்

b விமான நிறுவனத்திற்கு கிடைக்கும் விமானங்களின் எண்ணிக்கை

ь விமானத்தின் விமானத்தின் சேவைத்திறன் அளவு

l விமான நிலைய திறன்

l விமான நிறுவனத்திற்கு எரிபொருள் கிடைக்கும்

b விமான நிறுவனத்தில் இருக்கும் பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை

b விமான பராமரிப்பு அட்டவணை

b தனிப்பட்ட விமான நிலையங்களில் பராமரிப்பு நடைமுறைகளுடன் விமான மாதிரியின் இணக்கத்தன்மை

ü இலவச பார்க்கிங் கிடைக்கும்

b விமான நிலையங்கள் மற்றும் விமான தாழ்வாரங்களின் நெரிசல்

b கருத்தில் கொள்ளப்பட வேண்டும்:

l தேவை (பயணிகளின் விருப்பம், அவர்களின் மாற்றங்கள்)

l விமான நிறுவனம் (அதன் வழிகள்)

b விமானப் பாதுகாப்பு (இந்த நோக்கத்திற்காக, விமானம் புறப்படுவதற்கும் தரையிறங்குவதற்கும் இடையே குறிப்பிட்ட நேர இடைவெளியைக் கடைப்பிடிக்க வேண்டும், மேலும் பாதைகளின் ஒன்றிணைப்பு மற்றும் குறுக்குவெட்டு புள்ளிகளின் விமானம் மூலம் பறக்கும் நேரம் ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்)

b விமானத்திற்கான வணிக ரீதியாக மிகவும் திறமையான புறப்படும் நேரம்

b விமானம் மற்றும் பணியாளர்களின் உகந்த பயன்பாடு.

2.5. கப்பலில் கூடுதல் சேவைகளைத் திட்டமிடுதல்

இன்று, விமான போக்குவரத்து சந்தையில் போட்டி மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்க புதிய வழிகளைக் கண்டுபிடிக்க விமான ஊழியர்களை கட்டாயப்படுத்துகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, பல விமான நிறுவனங்கள் தங்கள் விமானத்தில் புகைபிடிப்பதைத் தடைசெய்வதை ஒரு பொதுவான நடைமுறையாகக் கொண்டுள்ளன, இது சிகரெட் புகையை பொறுத்துக்கொள்ளாத மக்கள்தொகையில் ஒரு பகுதியை ஈர்த்தது மற்றும் தொடர்ந்து புகைபிடிக்கும் நபர் இருப்பதால் சிரமப்பட வேண்டாம் என்று விரும்புகிறார்கள். சிகரெட்.

விமானத்தில் கூடுதல் சேவைகளை அறிமுகப்படுத்த திட்டமிடுவதன் நோக்கம் பயணிகளுக்கு மிகவும் வசதியான நிலைமைகளை உருவாக்குவதாகும். ஒரு குறிப்பிட்ட விமானத்தின் சேவைகளைப் பயன்படுத்தி, வசதியான சூழலில் விமானத்தை இயக்கிய ஒருவர் திருப்தி அடைவார், மேலும் இது அவருக்கு ஒரு நல்ல பாரம்பரியமாக மாற இந்த நிறுவனத்துடன் ஒத்துழைக்க ஒரு நல்ல முன்நிபந்தனையாக இருக்கும். கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான காரணம் சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சியாக செயல்படும், இது பின்னர் விவாதிக்கப்படும். சேவையின் தரம் பல காரணிகளைப் பொறுத்தது - அதிக தகுதி வாய்ந்த பணியாளர்கள் கிடைப்பது, விமானத்தின் வகை, அமைப்பின் நிலை. பல நிறுவனங்கள் விமான கேபினை வணிக வகுப்பு, பொருளாதார வகுப்பு, முதல் வகுப்பு என பிரித்து, கட்டண நிலை மற்றும் சேவையின் தரத்தைப் பொறுத்து நடைமுறைப்படுத்துகின்றன. பிசினஸ் கிளாஸ் கேபினில், முக்கியமாக தொழிலதிபர்கள், வணிகர்கள் மற்றும் பிஸியாக இருப்பவர்கள் பறக்கிறார்கள், யார் விமானத்தின் போது கூட வியாபாரம் செய்ய முடியும், எனவே இதற்கான சரியான சூழலை அவர்கள் அறிந்திருப்பது முக்கியம். நீண்ட தூரம் பறக்கும் நபர்களுக்கு குறிப்பாக மென்மையான, வசதியான இருக்கைகள் தேவை, அதில் ஓய்வெடுக்கவும் தூங்கவும், அவர்களுக்கு இந்த வாய்ப்பை வழங்குவது அவசியம், அதே போல் விரும்பும் அனைவருக்கும் மென்மையான தலையணைகள் மற்றும் சூடான போர்வைகளை வழங்க வேண்டும்.

விமானத்தில் உள்ள உணவு, குளிர்பானங்கள் மற்றும் மதுபானங்களின் வரம்பு ஆகியவற்றை நிறுவனம் தீர்மானிக்க வேண்டும், பயணிகளுக்கு சூடான உணவை வழங்குவது அவசியமா அல்லது குளிர்ந்த தின்பண்டங்களை மட்டுமே வழங்க முடியுமா என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டும். இங்கு திட்டமிடல், தயாரிப்புகளின் விநியோகம் மற்றும் சேமிப்பில் உள்ள சிக்கல்களையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும், டெலிவரி செய்யப்பட்ட பொருட்களின் உயர் தரத்தை உறுதிசெய்யக்கூடிய சப்ளையர்களைத் தேர்வுசெய்ய வேண்டும், மிக முக்கியமாக, டெலிவரிக்கான நேரமின்மை, ஏனெனில் விமானத்தின் போது விமான தாமதங்கள் அல்லது பயணிகளுக்கு உணவு பற்றாக்குறை. பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும். எதிர்பாராத சூழ்நிலைகளுக்கு கப்பலில் உணவுப் பொருட்கள் இருப்பது விரும்பத்தக்கது.

உங்களுக்குத் தெரியும், விமானப் பணிப்பெண்கள் விமானத்தின் முகம், எப்படியிருந்தாலும், பெரும்பாலான பயணிகள் அவர்களை இப்படித்தான் உணர்கிறார்கள். விமானப் பணிப்பெண்களுக்கு உயர்தர பயிற்சி, பயணிகளிடம் கவனமுள்ள அணுகுமுறை, நல்ல சகிப்புத்தன்மை மற்றும் சாதுர்ய உணர்வு போன்ற குணங்கள் இருக்க வேண்டும். அவர்கள் ஒரு நட்பு புன்னகையுடன் பயணிகளிடம் பேசுவது முக்கியம், கவனமாக உடையணிந்து மற்றும் சீப்பு. ஒரு விமான நிறுவனம் தனது விமானப் பணிப்பெண்களுக்கான தனிப்பட்ட பாணியை வடிவமைக்கலாம், அதாவது சீருடை சீருடைகள், விமானத்தின் லோகோவைக் கொண்ட பெயர்களைக் கொண்ட தனிப்பட்ட வணிக அட்டைகள். பல சந்தர்ப்பங்களில், விமானத்தின் போது கேபினில் உள்ள வளிமண்டலம் விமான பணிப்பெண்களைப் பொறுத்தது.

திரைப்படங்கள் அல்லது தொலைக்காட்சி நிகழ்ச்சிகளின் திரையிடல், விமானத்தின் போது செய்தித்தாள்கள் மற்றும் பத்திரிகைகளை விநியோகிப்பது பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் பயணிகளின் ஒப்புதலுடன் சந்திக்கப்படும். ஒவ்வொரு பயணிகள் இருக்கைக்கும் தனிப்பட்ட ஹெட்ஃபோன்களை வழங்குவது விரும்பத்தக்கது, இதனால் ஓய்வெடுக்க விரும்புவோருக்கு தொலைக்காட்சி அல்லது திரைப்படங்களைப் பார்ப்பது சுமையாக இருக்காது. ஒரு விமான நிறுவனத்தைப் பொறுத்தவரை, சிறு குழந்தைகளுக்கு பொம்மை பரிசுகளை வழங்குவது, விமானத்தில் ஏதேனும் இருந்தால், அது ஒரு சிறந்த நடவடிக்கையாக இருக்கும்.

ஒரு வார்த்தையில், நிறுவனம் பயணிகளுக்கு உயர்தர சேவைகளை வழங்குவதை நோக்கமாகக் கொண்ட முழு அளவிலான நடவடிக்கைகளைத் திட்டமிட வேண்டும், இந்த சேவைகளின் பட்டியலைத் தீர்மானிக்க வேண்டும் மற்றும் தேவையான அனைத்து ஆதாரங்களையும் கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். விமானத்தின் படம் திறமையான நிலையான திட்டமிடல் மற்றும் சேவைகளை செயல்படுத்துவதைப் பொறுத்தது என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும்.

2.6. தொழிலாளர் திட்டமிடல், செயல்திறன் மற்றும் ஊதியம்

மனிதவள திட்டமிடல் என்பது பணியாளர் மற்றும் பணியாளர்களுக்கான திட்டமிடல் நடைமுறைகளின் பயன்பாடு ஆகும். திட்டமிடல் செயல்முறை மூன்று படிகளை உள்ளடக்கியது:

கிடைக்கக்கூடிய வளங்களின் மதிப்பீடு;

எதிர்கால தேவைகளை மதிப்பீடு செய்தல்;

l எதிர்காலத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான ஒரு திட்டத்தை உருவாக்குதல்.

நிறுவனத்தில் தொழிலாளர் வளங்களைத் திட்டமிடுவது அவற்றின் கிடைக்கும் தன்மையை மதிப்பிடுவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட இலக்கை அடைய தேவையான ஒவ்வொரு செயல்பாட்டின் செயல்திறனிலும் எத்தனை பேர் வேலை செய்கிறார்கள் என்பதை தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். கூடுதலாக, ஊழியர்களின் பணியின் தரத்தை மதிப்பீடு செய்வது அவசியம்.

ஊழியர்களின் எண்ணிக்கையைத் திட்டமிடும்போது, ​​விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் பிரத்தியேகங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும், அதாவது:

ü போக்குவரத்து மற்றும் தொழில்நுட்ப செயல்முறையின் தொடர்ச்சி, விமானப் போக்குவரத்தின் அட்டவணையால் அதன் கடுமையான கட்டுப்பாடு

b சீரற்ற விமானப் பயணம்

ü பொருள் மற்றும் தொழில்நுட்ப தளத்தின் தொடர்ச்சியான முன்னேற்றம்

ü குழுவின் செயல்திறனில் ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட பணியாளரின் செல்வாக்கின் அளவை அதிகரித்தல்.

அடுத்த கட்ட திட்டமிடல் குறுகிய கால மற்றும் நீண்ட கால இலக்குகளை அடைவதற்கு தேவையான பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையை முன்னறிவிப்பதாகும். இதில், வெளி தொழிலாளர் சந்தையை மதிப்பிடுவதும், அதில் கிடைக்கும் தொழிலாளர் வளங்களைத் தீர்மானிப்பதும் அவசியம். பணியாளர்களின் தேவைகளை கணிக்க நிறுவனங்களுக்கு உதவ மேலாண்மை அறிவியல் பல மாதிரிகளை உருவாக்கியுள்ளது.

அவர்களின் எதிர்காலத் தேவைகளைத் தீர்மானித்த பிறகு, விமான நிர்வாகம் அவற்றைப் பூர்த்தி செய்வதற்கான திட்டத்தை உருவாக்க வேண்டும். தேவைகளே இலக்கு, அதை அடைவதற்கான வழிமுறைதான் வேலைத்திட்டம். நிறுவனத்தின் இலக்குகளை அடையத் தேவையான நபர்களை ஈர்ப்பது, பணியமர்த்துவது, பயிற்சியளிப்பது மற்றும் ஊக்குவிப்பதற்கான ஒரு குறிப்பிட்ட அட்டவணை மற்றும் செயல்பாடுகள் திட்டத்தில் இருக்க வேண்டும்.

ஒரு விமான நிறுவனத்தில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் பெரும்பாலும் நிறுவன கட்டமைப்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது, நிறுவனத்திற்குள் செயல்படும் பல்வேறு பகுதிகளின் சமநிலையைப் பொறுத்தது.

எந்தவொரு நிறுவனமும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பதற்காக அல்ல, மாறாக லாபத்தை அதிகரிப்பதற்காக வாழ்கிறது. ஆனால் பணவீக்க சூழலில், இலாபமானது நீண்ட கால நிலைத்தன்மைக்கு நம்பகமான வழிகாட்டி அல்ல. தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை அளவிடுவதன் அடிப்படையிலான மேலாண்மை, பணவீக்கத்திற்காக சரிசெய்யப்பட்ட விவகாரங்களின் நிலையை பகுப்பாய்வு செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியில் கவனம் செலுத்துவது நிறுவனத்தின் தற்போதைய நிலையை மதிப்பிடுவதில் இருந்து எதிர்காலத்தில் அதன் நிலையை மதிப்பிடுவதற்கான முக்கியத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது போட்டியாளர்களுடன் தொடர்புடைய நிறுவனத்தின் தொழில்நுட்ப மற்றும் நிறுவன நிலையால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது மற்றும் செயல்திறன் மூலம் அளவிடப்படுகிறது. காட்டி. போட்டி தீவிரமடையும் போது, ​​இன்று லாபம் சம்பாதிப்பது மட்டுமல்ல, நாளை உயிர்வாழ முடியும் என்பதும் மிக முக்கியமானது.

தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் என்பது ஒரு குறிப்பிட்ட காலப்பகுதியில் கொடுக்கப்பட்ட அமைப்பால் உற்பத்தி செய்யப்படும் வெளியீட்டின் அளவு மற்றும் அதே காலகட்டத்தில் அந்த வெளியீட்டை உருவாக்க அல்லது உற்பத்தி செய்ய நுகரப்படும் வளங்களின் விகிதமாகும். இந்த விகிதத்தில் செலவிடப்பட்ட வளங்கள் தொடர்பாக சில முடிவுகளின் இயக்கத்தின் வெற்றியை இந்த காட்டி வகைப்படுத்துகிறது.

வெளிப்படையாக, உழைப்பின் அதிக உற்பத்தித்திறன், கொடுக்கப்பட்ட வளங்களின் மூலம் அடையக்கூடிய பெரிய விளைவு. வெளியீடு மற்றும் செலவுகளை கணக்கிடும் போது, ​​சில சந்தை காரணிகளின் செல்வாக்கை விலக்க, சில நிலையான விலைகளில் வெளிப்படுத்தப்பட வேண்டும்.

தயாரிப்புகளின் உழைப்பு தீவிரத்தை குறைப்பதற்கும், விமான ஊழியர்களின் உற்பத்தியை அதிகரிப்பதற்கும் மிக முக்கியமான காரணி அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தின் அறிமுகம் மற்றும் இந்த அடிப்படையில், உற்பத்தியின் தொழில்நுட்ப மட்டத்தில் அதிகரிப்பு ஆகும். தொழில்துறையில், விஞ்ஞான மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றம் வெளிப்படுத்தப்படுகிறது, முதலில், விமானத்தை மேம்படுத்துவதன் மூலம், அவற்றின் திறனை அதிகரிப்பதன் மூலம் மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன். கடந்த 10-20 ஆண்டுகளில், விமானத்தின் வேகம் மணிக்கு 400 கிமீ முதல் 850-900 கிமீ வரை அதிகரித்துள்ளது, மற்றும் சுமந்து செல்லும் திறன் - 3 டன் முதல் 15 டன் வரை, இதன் விளைவாக தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் கடுமையாக அதிகரித்துள்ளது. விமான ஊழியர்களுக்கு மட்டுமல்ல, தொழில்துறையின் அனைத்து துறைகளுக்கும். செயல்பாட்டு விமானங்களின் உற்பத்தித்திறனை அதிகரிப்பது விமானக் கடற்படையின் தேவையைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது, இது பணியாளர்களின் எண்ணிக்கையில் ஒப்பீட்டளவில் குறைகிறது. பொதுவாக, புதிய, அதிக உற்பத்தித்திறன் கொண்ட விமானங்களின் பராமரிப்பு மற்றும் இயக்கமானது விமானம் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களுக்கான அதிக உழைப்புச் செலவுகளுடன் சேர்ந்துள்ளது, ஆனால் இந்த செலவுகள் போக்குவரத்து உற்பத்தியின் ஒரு யூனிட் விமான உற்பத்தித்திறனைக் காட்டிலும் மிகக் குறைந்த அளவிற்கு அதிகரிக்கின்றன. எனவே, ஒரு யூனிட் போக்குவரத்து உற்பத்திக்கான தொழிலாளர் செலவுகள் குறைக்கப்படுகின்றன.

உற்பத்தித்திறன் திட்டமிடல் தேவைப்படும்போது அளவீட்டு முறை நிர்வாகத்தை தூண்ட வேண்டும், மேலும் எந்த பகுதியில் அதை மேம்படுத்த நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும். செயல்திறன் அளவீட்டு முறையானது, பல்வேறு செயல்திறன் அளவீட்டு முடிவுகளின் ஒப்பீட்டு முக்கியத்துவத்தை முன்னுரிமை அல்லது குறிப்பிடுவதற்கான அடிப்படையை வழங்க வேண்டும்.

உற்பத்தித் திட்டமிடல் என்பது தயாரிப்பு தர மேலாண்மை, செலவு-செயல்திறன் செயல்முறை (அதாவது தொழிலாளர் அளவீடு மற்றும் வரவு செலவுத் திட்டம்), கணக்கியல் மற்றும் நிதிக் கட்டுப்பாடு மற்றும் மனித வளங்கள் (வேலை வாழ்க்கைத் தரத்திற்கு பொறுப்பு) ஆகியவற்றுடன் தொடர்புடையது.

நிறுவனம் அதிக உற்பத்தி செய்ய, தலைவர் பலரின் முயற்சிகளை ஒருங்கிணைத்து, ஊழியர்களின் திறனை கூட்டாக உணர வேண்டும். அவர்கள் நியாயமாக நடத்தப்பட்டால் மட்டுமே இதை அடைய முடியும். அத்தகைய அணுகுமுறையின் கூறுகளில் ஒன்று நியாயமான பண ஊதியம் ஆகும், இதில் மிக முக்கியமான மற்றும் தீர்க்கமான உறுப்பு ஊதியம்.

பண வெகுமதி அமைப்பு பின்வரும் தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

அ) ஊழியர்களிடையே நம்பிக்கை மற்றும் பாதுகாப்பு உணர்வை உருவாக்குதல். பணப் பிரச்சினைகளை அழுத்தி அவர்கள் திசைதிருப்பக்கூடாது. இந்த பணி ஊதியத்தின் உத்தரவாதப் பகுதியால் தீர்க்கப்படுகிறது.

ஆ) பயனுள்ள ஊக்கத்தொகைகள் மற்றும் உந்துதல் காரணிகளை உள்ளடக்கி, வேலையில் நல்ல முடிவுகளை அடையும் போது, ​​பணியாளரின் வருமானத்தில் அதிகரிப்பை வழங்குதல். நிறுவனம் ஒரு நிலையான சம்பளம் மற்றும் திருப்பிச் செலுத்துவதை விட அதிகமாக விரும்பும் ஊழியர்களுக்கு முன்னுரிமை கொடுக்க வேண்டும், அவர்கள் வாய்ப்பு கிடைக்கும்போது தங்கள் வருமானத்தை அதிகரிக்க முயல்கிறார்கள்.

c) விருதுகள் மற்றும் வெகுமதிகளின் அமைப்பை வழங்குதல், இது ஒரு பணியாளரின் குறிப்பாக உயர்தர பணியை அங்கீகரித்ததற்கு அல்லது அவர் குறிப்பாக முக்கியமான முடிவுகளை அடைவதற்கு சான்றாகும்.

சம்பள கட்டமைப்பை வடிவமைப்பது மனித வளங்கள், திட்டமிடல் அல்லது மனித வள துறைகளின் பொறுப்பாகும். ஒரு நிறுவனத்தின் சம்பள அமைப்பு, சம்பள நிலைகள், தொழிலாளர் சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் விமான நிறுவனத்தின் உற்பத்தி மற்றும் லாபம் ஆகியவற்றை ஆய்வு செய்வதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

அனைத்து ஊழியர்களின் வருமானத்தில் பாதிக்கும் மேல் உத்தரவாதம் அல்லது அடிப்படை சம்பளத்தில் இருந்து வருகிறது. அதன் அளவு பல காரணிகளைப் பொறுத்தது: வைத்திருக்கும் நிலை, நிறுவனத்தில் சேவையின் நீளம், பணியாளரின் முழு வேலையின் தரம்.

சம்பளத்திற்கு கூடுதலாக, கூடுதல் நன்மைகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் இந்த கூடுதல் கொடுப்பனவுகள் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படும் ஊதிய தொகுப்பின் குறிப்பிடத்தக்க பகுதியாகும். கூடுதல் நன்மைகளின் உணரப்பட்ட மதிப்பு வயது, திருமண நிலை, குடும்ப அமைப்பு போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்தது.

சில வெளிநாட்டு நிறுவனங்கள் "சிற்றுண்டிச்சாலை ஊதிய முறை" என்று சில சமயங்களில் குறிப்பிடப்படுவதை உருவாக்கியுள்ளன, அதில் தொழிலாளி தனக்கு மிகவும் பொருத்தமான பலன்களின் தொகுப்பை நிர்ணயிக்கப்பட்ட வரம்புகளுக்குள் தேர்வு செய்ய அனுமதிக்கப்படுகிறது. தெளிவாகத் தகுதிகள் இருந்தாலும், இந்த அமைப்பு பின்வரும் தீமைகளைக் கொண்டுள்ளது: இது வழங்கப்பட்ட நன்மைகளின் ஒட்டுமொத்த செலவை அதிகரிக்கிறது, ஏனெனில் இது கூடுதல் மேல்நிலை செலவுகளை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் தனிநபர் காப்பீடு போன்ற சில நன்மைகள் பெரிய அளவில் வாங்கப்பட்டால் அவை மலிவானவை. இந்த நன்மைகளின் தேர்வு மற்றும் சாத்தியமான மதிப்பு குறித்து தொழிலாளர்களுக்கு கல்வி கற்பதற்கும் வேலை தேவைப்படுகிறது. ஆனால் பெரும்பாலான தொழிலாளர்கள் நெகிழ்வான நன்மை திட்டங்களை வரவேற்கிறார்கள் என்பதில் சந்தேகமில்லை.

தனித்தனியாக, சேவைப் படிநிலையின் அனைத்து மட்டங்களிலும் பகுத்தறிவுப் பணிகளை ஊக்குவிக்கும் வகையில் ஊதிய முறை உருவாக்கப்படுகிறது. இது ஊழியர்களிடையே அவர்களின் பணி கவனத்துடனும் மரியாதையுடனும் நடத்தப்படும் என்ற ஆர்வத்தையும் நம்பிக்கையையும் உருவாக்குகிறது. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு பகுத்தறிவு முன்மொழிவு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டால், அதைச் செயல்படுத்திய இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் அதன் ஆசிரியர் மொத்த சேமிப்பில் 25% பெறுகிறார்.

வெளிநாட்டு நிறுவனங்களில் ஊதியங்களை ஒழுங்குபடுத்துவது அடுத்த நிதியாண்டுக்கான வரைவுத் திட்டத்தை நிறைவேற்று கட்டமைப்புகளால் பரிசீலிப்பதன் மூலம் தொடங்குகிறது. இது, சாத்தியமான உற்பத்தி அளவுகள் மற்றும் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் ஆகியவற்றின் மதிப்பீட்டை உள்ளடக்கியது. உலகம் முழுவதும் செயல்படும் பொறிமுறையானது நடைமுறையில் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது - சராசரி ஊதியத்தின் வளர்ச்சி உற்பத்தி திறன் வளர்ச்சியின் விகிதத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது. சராசரி ஊதியத்தின் வளர்ச்சி உற்பத்தித்திறன் வளர்ச்சியை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.

உலகளாவிய சீராக்கி, அதன் உதவியுடன் புறநிலையாக அளவிட முடியும், இதன் விளைவாக, சமூக ரீதியாக தேவையான தொழிலாளர் செலவுகளை ஈடுசெய்ய முடியும், இது கட்டண அமைப்பு. ஊதிய விஷயங்களில் நிறுவனங்களின் பரந்த உரிமைகளுடன் மாநில சமூக உத்தரவாதங்களின் உகந்த கலவையை உறுதிப்படுத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சந்தைப் பொருளாதாரங்கள் கடுமையான கட்டண அமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன. ஜெர்மனி போன்ற சில நாடுகளில், பிரிவுகள் மற்றும் சம்பளங்கள் தொழில்துறை கட்டண ஒப்பந்தத்தின் மூலம் அமைக்கப்படுகின்றன, மற்றவற்றில், அமெரிக்கா மற்றும் ஜப்பான் போன்றவை, நிறுவன மட்டத்தில். கட்டண அமைப்பு இருக்க முடியாது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது உற்பத்தி வேலைக்கு ஒரு சிறந்த ஊக்கமாகும். உயர் தகுதிக்கு கட்டணம் இல்லை என்றால், அதை மேம்படுத்த ஆசை மறைந்துவிடும். இருப்பினும், கட்டணங்களின் நிலை மற்றும் அவற்றின் ஒப்புதலின் அமைப்பு பொருளாதாரத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும்.

அத்தியாயம் 3 சந்தைப்படுத்தல் திட்டம்

3.1 விமான போக்குவரத்து சந்தையில் சந்தைப்படுத்தல் கொள்கைகளின் பயன்பாட்டின் அம்சங்கள்.

மிகப்பெரிய விமான போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் ஒப்பீட்டளவில் சமீபத்தில் சந்தைப்படுத்தல் கொள்கைகளைப் பயன்படுத்தி மேலாண்மை என்ற கருத்துக்கு மாறியது - 60 களின் இறுதியில் மட்டுமே, இது நிறுவனங்களிலிருந்து இந்த பகுதியில் குறிப்பிடத்தக்க பின்னடைவுக்கு வழிவகுத்தது - பொருள் வடிவத்தில் பொருட்களின் உற்பத்தியுடன் தொடர்புடைய தயாரிப்பாளர்கள். இந்த பின்னடைவு முதலில், போருக்குப் பிந்தைய ஆண்டுகளில் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து வளர்ச்சி முக்கியமாக விரிவாக்கப் பாதையில் சென்றது, விமானப் போக்குவரத்தின் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப ஆற்றலில் கூர்மையான அதிகரிப்பு திசையில் சென்றது. விமானப் பயணத்திற்கான தேவை அதிகரித்து, இறுக்கமான கட்டுப்பாடுகள் உள்ள சூழலில், வாடிக்கையாளர்களை ஈர்ப்பதைப் பற்றி கவலைப்படாமல் விமான நிறுவனங்கள் சந்தையில் நுழைய முடியும்.

1950 களின் இறுதியில், ஜெட் விமானங்களின் அறிமுகம் உலக விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறனை 4 மடங்குக்கு மேல் அதிகரிக்க வழிவகுத்தது. 60 களின் பிற்பகுதியிலும் 70 களின் முற்பகுதியிலும் பெரிய திறன் கொண்ட பரந்த-உடல் விமானங்களின் செயல்பாட்டின் தோற்றம் தொடர்பாக சிவில் விமானத்தின் சாத்தியக்கூறுகள் மேலும் அதிகரித்தன. இந்த நிலைமைகளின் கீழ், விமானப் போக்குவரத்தின் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியின் சிக்கல் பின்னணியில் மறைந்து, விமானங்களின் செயல்பாட்டின் பொருளாதார செயல்திறனை அதிகரிப்பதில் சிக்கல்களுக்கு வழிவகுத்தது, விமான போக்குவரத்து சேவைகளுக்கான தேவையைத் தூண்டுகிறது. மிகப்பெரிய விமான நிறுவனங்கள் சந்தை மேலாண்மை கருத்தை ஏற்றுக்கொண்டன, இது முதலில், அவர்களின் அனைத்து செயல்பாடுகளின் சந்தை நிலைமைகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப மற்றும் வணிகக் கொள்கைகளின் வளர்ச்சியில் பொது தேவையின் இயக்கவியல், உற்பத்தியின் அதிகபட்ச தழுவல் மற்றும் சந்தைக்கு நிதியுதவி ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. தேவைகள், தேவையைத் தூண்டும் இத்தகைய நிலைமைகளின் செயற்கை உருவாக்கம் , சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களை பாதிக்கும் வழிகளை உருவாக்குதல் போன்றவை.

விமான போக்குவரத்து சந்தைப்படுத்தலின் அம்சங்கள் பெரும்பாலும் சந்தையின் பிரத்தியேகங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. இந்த சந்தை மிகவும் சிக்கலான கட்டமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அங்கு பல்வேறு உள் மற்றும் வெளிப்புற உறவுகள் பின்னிப் பிணைந்துள்ளன. இது ஒரு திறந்த அமைப்பு, அதாவது வெளிப்புற சூழலுடன் அதன் கூறுகள் தொடர்பு கொள்ளும் அமைப்பு. அதே நேரத்தில், இது உலகப் பொருளாதாரத்தின் மிகவும் பொதுவான அமைப்பின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாக செயல்படுகிறது.

சந்தையில் விமான நிறுவனங்களால் வழங்கப்படும் பொருட்கள் பயணிகள் மற்றும் சரக்குகளின் விமான போக்குவரத்து செயல்பாட்டில் அவர்களால் உருவாக்கப்பட்ட தயாரிப்புகள் ஆகும். விற்பனையின் முக்கிய பொருள் அவள்தான். இதனுடன், விமான நிறுவனங்கள் போக்குவரத்து செயல்முறை தொடர்பான பரந்த அளவிலான சேவைகளை சந்தைக்கு வழங்குகின்றன. இங்கே நாம் இயக்கத்தைப் பற்றி பேசவில்லை, ஆனால் இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய கூடுதல் சமூகத் தேவைகளின் திருப்தியைப் பற்றி பேசுகிறோம், இருப்பினும், இது நுகர்வோருக்கு மிகுந்த ஆர்வமாக இருக்கலாம். இந்த சேவைகளின் அளவு மிகவும் பெரியது மற்றும் சந்தையில் சாத்தியமான தேவையை மதிப்பிடும் போது கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

விமான நிறுவனங்கள் சந்தையில் ஒரு குறிப்பிட்ட தயாரிப்பை வழங்குகின்றன - பயணம். இந்த தயாரிப்பின் நுகர்வு அதன் உற்பத்தியின் செயல்பாட்டில் நேரடியாக நிகழ்கிறது, எனவே, சந்தையில் அதன் விநியோகத்தின் அளவை மறைமுகமாக மட்டுமே மதிப்பிட முடியும்.

இதன் காரணமாக, வணிக அடிப்படையில் விமான நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் விமானக் கடற்படையின் சுமந்து செல்லும் திறனின் அடிப்படையில் இங்கு விநியோகத்தின் மதிப்பை மதிப்பிடலாம் - இது விமானப் போக்குவரத்து மற்றும் விமானம் போன்ற பொருளாதாரத்தின் பல்வேறு துறைகளின் முக்கிய அம்சமாகும். போக்குவரத்து சந்தைப்படுத்தல்.

3.2. சந்தைப்படுத்தல் திட்டமிடல்

ஒரு விதியாக, அடிப்படை நீண்ட கால மூலோபாயம் விமானத்திற்கான நீண்ட கால திட்டத்தின் வளர்ச்சிக்கு அடிப்படையாகிறது. இந்த திட்டம், பல சந்தை காரணிகளின் தாக்கத்தின் நிச்சயமற்ற தன்மையின் காரணமாக, பொதுவாக விவரிக்கப்படவில்லை. மேலாண்மையின் மேல் மற்றும் கீழ் மட்டங்களின் தலைவர்களின் தொடர்புகளின் அடிப்படையில் திட்டமிடல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அதன் முன்மொழிவுகள் அவர்களின் திறனுக்குள் இருக்கும் தனிப்பட்ட சிக்கல்களின் ஆய்வின் முடிவுகளின் அடிப்படையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. "மேல்-கீழ்" திட்டமிடல் மட்டுமே பல குறிப்பிட்ட உற்பத்தி காரணிகளை குறைத்து மதிப்பிடுவதற்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், முடிந்தால், முடிந்தவரை பல காரணிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதற்காக இது செய்யப்படுகிறது, மேலும் "கீழ்-மேல்" திட்டமிடல் பெரும்பாலும் இல்லை. ஒட்டுமொத்த நிறுவனத்தின் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் மற்றும் சந்தையில் விமான நிறுவனம் எதிர்கொள்ளும் பணிகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்.

நீண்ட கால, நடுத்தர கால மற்றும் குறுகிய கால பிரிவுகளில் நடத்தப்படும் சந்தை மேம்பாட்டு முன்னறிவிப்பின் அடிப்படையில் விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் திட்டமிடல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீண்ட கால முன்னறிவிப்பு, அதன் உற்பத்தி மற்றும் தொழில்நுட்ப திறன்கள் மற்றும் வளங்களின் கிடைக்கும் தன்மை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, சந்தை நிலைமையின் சாத்தியமான வளர்ச்சிக்கான அடையாளம் காணப்பட்ட விருப்பங்களின் தொகுப்பிலிருந்து விமான நிறுவனத்திற்கு உகந்த ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.

அதே நேரத்தில், ஒரு சாதகமற்ற சூழ்நிலை ஏற்பட்டால், விமானத்தின் செயல்பாடுகளை முக்கிய மூலோபாய திட்டத்திலிருந்து இருப்புக்கு மாற்றுவதற்கான வாய்ப்பை இது வழங்குகிறது.

இறுதி முடிவுகளைப் பெறுவதில் கவனம் செலுத்துவது திட்டமிடலுக்கான மிக முக்கியமான தேவையாகும், ஆனால் விமானத்தின் திட்டங்கள் அதன் செயல்பாடுகளின் முடிவுகளின் பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் தொடர்ந்து சரிசெய்யப்படுகின்றன. பின்னூட்டக் கட்டுப்பாடு சுழற்சியானது. உற்பத்தி மற்றும் வணிக நடவடிக்கைகளின் நிலை, சந்தை நிலைமைகள், வெளிப்புற சூழலின் நிலை, நீண்ட கால திட்டம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, விமானத்தின் இலக்குகள் சரிசெய்யப்படுகின்றன, சந்தையை வலுப்படுத்துவது தொடர்பான பல தந்திரோபாய முடிவுகள் எடுக்கப்படுகின்றன. நிலை, மற்றும் குறுகிய கால திட்டங்கள் இறுதி நடைமுறை முடிவுகளை அடைய உருவாக்கப்படுகின்றன.

சந்தைப்படுத்தல் திட்டமிடல் என்பது விமான திட்டமிடல் செயல்முறையின் கூறுகளில் ஒன்றாகும். இது நான்கு முக்கிய பகுதிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது: கட்டணக் கொள்கை திட்டமிடல், விற்பனை (விற்பனை), சேவை மற்றும் விற்பனை ஊக்குவிப்பு திட்டமிடல். பொதுவாக, ஒரு விமான நிறுவனத்தின் மார்க்கெட்டிங் திட்டத்தில் பல விருப்பங்கள் உள்ளன, இது மாறிவரும் சந்தை நிலைமைகளுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்க மற்றும் அதன் நோக்கம் கொண்ட இலக்குகளை நோக்கி ஒரு நிலையான இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த அனுமதிக்கிறது. சந்தைப்படுத்தல் திட்டங்கள் -- நீண்ட கால, நடுத்தர கால மற்றும் குறுகிய கால (செயல்பாட்டு). செயல்பாட்டுத் திட்டங்கள் (தந்திரோபாயங்கள்) என்பது குறிப்பிட்ட செயல்பாடுகளின் நேரம், எதிர்பார்க்கப்படும் முடிவுகள், அவற்றின் செயல்பாட்டிற்குப் பொறுப்பானவர்கள் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு ஆகியவற்றைக் குறிக்கும் ஒரு மேட்ரிக்ஸ் ஆகும்.

சந்தைப்படுத்தல் திட்டத்தில் பல பிரிவுகள் உள்ளன: சந்தை ஆராய்ச்சியின் முடிவுகள், இலக்குகளின் அமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் மூலோபாயம், ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகள் மற்றும் உத்திகள், விற்பனைக்கான திட்டங்கள் (விற்பனை), விளம்பர நடவடிக்கைகள், கட்டணக் கொள்கையின் வளர்ச்சி மற்றும் சேவை. அமைப்பு.

திட்டத்தின் முதல் பிரிவில் மூன்று முக்கிய புள்ளிகள் உள்ளன: சுற்றுச்சூழலின் பகுப்பாய்வு (சந்தை உருவாக்கும் காரணிகளின் இயக்கவியல், அரசாங்க அமைப்புகளின் செயல்பாடுகள், நிறுவனத்தின் போட்டியாளர்கள் மற்றும் முகவர்களாக இருக்கும் விமான நிறுவனங்கள், தேவைகளின் பகுப்பாய்வு. முக்கிய நுகர்வோர் குழுக்கள்), விமான நிறுவனத்தின் செயல்பாடுகளின் பகுப்பாய்வு (மேலாண்மை கட்டமைப்பில் சந்தைப்படுத்தல் அமைப்பு, பயனுள்ள தகவல் அமைப்புகளின் கிடைக்கும் தன்மை போன்றவை) மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் மூலோபாயத்தின் பகுப்பாய்வு (இது இலக்குகளை அடைவதற்கு எவ்வாறு பங்களித்தது, இதற்கு என்ன வளங்கள் ஒதுக்கப்பட்டன, செலவுகள் என்ன, செயல்பாட்டின் விளைவு என்ன, முதலியன).

மேலும், இந்த திட்டம் இலக்குகளின் அமைப்பு மற்றும் விமானத்தின் பொதுவான மூலோபாயத்தை பிரதிபலிக்கிறது, இது நிர்வாகத்தின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில் உருவாக்கப்பட்டது. ஒவ்வொரு பிராந்தியத்திற்கும் கிடைக்கும் வளங்களைப் பொறுத்து, சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகள் மற்றும் உத்திகள் (விற்பனை, விளம்பரம், முதலியன) அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.

விமானப் போக்குவரத்தின் விற்பனை எவ்வாறு ஒழுங்கமைக்கப்படும் என்பதை விற்பனைத் திட்டம் சுட்டிக்காட்டுகிறது: முகவர்கள் மூலம், விமான நிறுவனத்தின் அலுவலகத்தில், அதன் சொந்த விற்பனை நிலையங்களில், ஒவ்வொரு விற்பனை நிலையத்திற்கும் ஒதுக்க வேண்டிய இடங்களின் ஒதுக்கீடு போன்றவை.

கட்டணக் கொள்கை பல்வேறு வகையான கட்டணங்களைப் பயன்படுத்துதல், சில வகை பயணிகளுக்கு தள்ளுபடிகள் மற்றும் நன்மைகளை வழங்குதல், பருவம், போக்குவரத்து வகை ஆகியவற்றைப் பொறுத்து முக்கிய புள்ளிகளை பிரதிபலிக்கிறது.

விற்பனை ஊக்குவிப்பு நடவடிக்கைகளின் திட்டம் ஒரு விளம்பர பிரச்சாரத்தை நடத்துவதற்கான படிவங்கள் மற்றும் முறைகள், நிறுவனத்தின் முகவர்களின் செயல்பாடுகளை ஊக்குவிக்கும் முறைகள், பல்வேறு வணிக கூட்டங்களில் பங்கேற்பது ("பொது உறவுகள்"), நிறுவனத்தின் ஸ்பான்சர்ஷிப் போன்றவற்றைக் குறிக்கிறது.

மார்க்கெட்டிங் திட்டம் என்பது ஒரு வரைபடம் போன்றது: வணிகம் எங்கு செல்கிறது மற்றும் அதை எவ்வாறு அடைய விரும்புகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது. இது ஒரு செயல் திட்டம் மற்றும் எழுதப்பட்ட ஆவணம். சந்தைப்படுத்தல் திட்டம் நிறுவனத்திற்கான நம்பிக்கைக்குரிய வணிக வாய்ப்புகளை அடையாளம் காட்டுகிறது மற்றும் சில சந்தைகளில் எவ்வாறு ஊடுருவுவது, கைப்பற்றுவது மற்றும் நிலைகளை பராமரிப்பது என்பதைக் கோடிட்டுக் காட்டுகிறது. இது மார்க்கெட்டிங் அனைத்து கூறுகளையும் ஒரு ஒத்திசைவான செயல் திட்டத்துடன் இணைக்கிறது, இது யார், என்ன, எப்போது, ​​எங்கே, எப்படி இலக்குகளை அடைவது என்பதை விவரிக்கிறது.

3.3. மதிப்பீடு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வு

வெளிப்புற சூழலின் பகுப்பாய்வு என்பது நிறுவனத்திற்கான வாய்ப்புகள் மற்றும் அச்சுறுத்தல்களைத் தீர்மானிக்க நிறுவனத்திற்கு வெளிப்புற காரணிகளைக் கட்டுப்படுத்தும் செயல்முறையாகும். வெளிப்புற சூழலின் பகுப்பாய்வு முக்கியமான முடிவுகளைப் பெற உதவுகிறது. இது விமான நிறுவனத்திற்கு வாய்ப்புகளை எதிர்பார்க்கும் நேரத்தையும், சாத்தியமான அச்சுறுத்தல்களைத் திட்டமிடுவதற்கான நேரத்தையும், கடந்தகால அச்சுறுத்தல்களை எந்த லாபகரமான வாய்ப்பாக மாற்றக்கூடிய உத்திகளை உருவாக்குவதற்கான நேரத்தையும் வழங்குகிறது.

இந்த அச்சுறுத்தல்கள் மற்றும் வாய்ப்புகளை மதிப்பிடும் வகையில், திட்டமிடல் செயல்பாட்டில் சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வின் பங்கு முக்கியமாக மூன்று குறிப்பிட்ட கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்க வேண்டும்:

விமான நிறுவனம் இப்போது எங்கே உள்ளது?

எதிர்காலத்தில் விமான நிறுவனம் எங்கே இருக்க வேண்டும் என்று மூத்த நிர்வாகம் நினைக்கிறது?

விமான நிறுவனத்தை இப்போது இருக்கும் இடத்திலிருந்து நிர்வாகம் விரும்பும் இடத்திற்கு மாற்ற நிர்வாகம் என்ன செய்ய வேண்டும்?

சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் பெரும்பாலும் பின்வரும் குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன:

1. பொருளாதார சக்திகள். பொருளாதார சூழலில் சில காரணிகள் தொடர்ந்து கண்டறியப்பட்டு மதிப்பீடு செய்யப்பட வேண்டும் பொருளாதாரத்தின் நிலை விமானத்தின் இலக்குகளை பாதிக்கிறது. இவை பணவீக்க விகிதங்கள், சர்வதேச கொடுப்பனவு சமநிலை, வேலைவாய்ப்பு நிலைகள் மற்றும் பல. அவை ஒவ்வொன்றும் விமான நிறுவனத்திற்கு ஒரு அச்சுறுத்தல் அல்லது புதிய வாய்ப்பைப் பிரதிநிதித்துவப்படுத்தலாம்.

2. அரசியல் காரணிகள். அரசியல் செயல்பாட்டில் வணிக நிறுவனங்களின் செயலில் பங்கேற்பது நிறுவனத்திற்கு பொதுக் கொள்கையின் முக்கியத்துவத்தின் அறிகுறியாகும்; எனவே, உள்ளூர் அதிகாரிகள், மாநில அதிகாரிகள் மற்றும் மத்திய அரசின் விதிமுறைகளை அரசு பின்பற்ற வேண்டும்.

3. சந்தை காரணிகள். சந்தை சூழல் நிறுவனத்திற்கு ஒரு நிலையான ஆபத்து. ஒரு விமான நிறுவனத்தின் வெற்றி மற்றும் தோல்வியை பாதிக்கும் காரணிகள் வருமானப் பகிர்வு, தொழில்துறையில் போட்டியின் நிலை, மாறிவரும் மக்கள்தொகை மற்றும் சந்தையில் நுழைவதற்கான எளிமை ஆகியவை அடங்கும்.

4. தொழில்நுட்ப காரணிகள். தொழில்நுட்ப சூழலின் பகுப்பாய்வு குறைந்தபட்சம் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்கள், தயாரிப்புகளின் வடிவமைப்பு மற்றும் விநியோகத்தில் கணினிகளின் பயன்பாடு அல்லது தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றங்கள் ஆகியவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளலாம். எந்தவொரு நிறுவனத்தின் தலைவரும் நிறுவனத்தை அழிக்கும் "எதிர்கால அதிர்ச்சி"க்கு ஆளாகாமல் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.

5. போட்டி காரணிகள். விமான நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களின் செயல்களை ஆராய வேண்டும்: எதிர்கால இலக்குகளை பகுப்பாய்வு செய்தல் மற்றும் போட்டியாளர்களின் தற்போதைய மூலோபாயத்தை மதிப்பீடு செய்தல், போட்டியாளர்கள் மற்றும் தொழில் தொடர்பான பின்னணியை மதிப்பாய்வு செய்தல், போட்டியாளர்களின் பலம் மற்றும் பலவீனங்கள் பற்றிய ஆழமான ஆய்வு.

6. சமூக நடத்தை காரணிகள். இந்த காரணிகளில் சமூகத்தின் மாறிவரும் அணுகுமுறைகள், எதிர்பார்ப்புகள் மற்றும் பல (தொழில்முனைவோரின் பங்கு, சமூகத்தில் பெண்கள் மற்றும் தேசிய சிறுபான்மையினரின் பங்கு, நுகர்வோரின் நலன்களைப் பாதுகாப்பதற்கான இயக்கம்) ஆகியவை அடங்கும்.

7. சர்வதேச காரணிகள். சர்வதேச சந்தையில் இயங்கும் விமான நிறுவனங்களின் நிர்வாகம் இந்த பரந்த சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களை தொடர்ந்து மதிப்பீடு செய்து கண்காணிக்க வேண்டும்.

எனவே, வெளிப்புற சூழலின் பகுப்பாய்வு, இந்த சூழலில் எதிர்கொள்ளும் ஆபத்துகள் மற்றும் வாய்ப்புகளின் பட்டியலை உருவாக்க விமான நிறுவனத்தை அனுமதிக்கிறது. ஒரு மூலோபாயத்தை வெற்றிகரமாக உருவாக்க, நிர்வாகம் குறிப்பிடத்தக்க வெளிப்புற சிக்கல்களைப் பற்றிய முழுமையான புரிதலைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

3.4. சந்தை ஆராய்ச்சி

சந்தை ஆராய்ச்சி (சந்தை ஆராய்ச்சி) 80 களின் நடுப்பகுதியில் இருந்து நிறுவனங்களால் முடிவெடுப்பதற்கான அடிப்படையாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. ஆராய்ச்சி நடைமுறைகளின் எளிமைப்படுத்தல் மற்றும் அவற்றின் செயல்திறன் அதிகரிப்பு ஆகியவை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அவற்றை மிகவும் பிரபலமாக்கியுள்ளன. ஆனால் அதனால்தான் சில சமயங்களில் செயற்கையாக திணிக்கப்பட்ட கருதுகோள், கவனக்குறைவாக சேகரிக்கப்பட்ட தரவு மற்றும் தெளிவற்ற முறையில் வடிவமைக்கப்பட்ட இலக்குகள் ஆகியவை முழுமையாக செயல்படுத்தப்பட்ட ஆய்வின் பின்னால் மறைக்கப்படுகின்றன.
சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சி என்பது ஒரு வகை சமூக தொழில்நுட்பமாகும், இது அதன் சூழ்நிலையைப் பற்றிய புறநிலை புரிதலின் அடிப்படையில் சந்தை நிர்வாகத்தின் பயனுள்ள வழிமுறைகளைக் கண்டறிவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. தற்போது, ​​பல மாதிரிகளிலிருந்து தரவைச் சேகரித்து மேம்பட்ட பகுப்பாய்வு முறைகளைப் பயன்படுத்தி கணினியில் செயலாக்குவது மிகவும் எளிது. இருப்பினும், உண்மையில் முக்கியமானது என்னவென்றால், ஒரு நிறுவனத்தின் அன்றாட நடவடிக்கைகளில் ஆராய்ச்சி என்ன பங்கு வகிக்கிறது, அது எவ்வாறு பயன்படுத்தப்படுகிறது?
சந்தைப்படுத்தல் என்பது சோதனை அறிவியலின் பகுதிகளில் ஒன்றாகும், மேலும் அனுபவத்தில் உணரப்பட்ட யதார்த்தத்திற்கு சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்பட வேண்டும். இந்த அனுபவ யதார்த்தம் எவ்வாறு பெறப்படுகிறது என்பதையும் புரிந்து கொள்ள வேண்டும். கோட்பாட்டின் அர்த்தத்தை தவறாகப் பயன்படுத்தி, யதார்த்தத்தின் தன்னிச்சையான விளக்கத்தை அனுமதிக்காதபடி ஒருவர் மிகவும் கவனமாக இருக்க வேண்டும்.
உற்பத்தி-விற்பனை-சுழற்சி-கொள்முதல்-நுகர்வு ஆகியவை ஒன்றையொன்று தனித்தனியாகக் கருதாமல், ஒரே வணிக அமைப்பாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட வேண்டும். சந்தை ஆராய்ச்சியின் நோக்கங்கள் இரண்டு முக்கிய புள்ளிகளில் கவனம் செலுத்துகின்றன:

- நிறுவனத்திற்கு உள்ளேயும் வெளியேயும் உள்ள சூழ்நிலையின் பகுப்பாய்வு, சாத்தியமான மாற்றங்களின் முன்னறிவிப்பு மற்றும் இந்த அடிப்படையில் மேலாண்மை மூலோபாயத்தின் வளர்ச்சி;

- நிர்வாக முடிவுகளை எடுப்பதற்கான அளவுகோல்களைத் தேடுதல், சந்தையில் நிறுவனத்தின் நடத்தை பற்றிய கருதுகோளைச் சோதித்தல் மற்றும் உறுதிப்படுத்துதல்.

இதற்குத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட அளவுகோல்களைப் பொறுத்து சந்தை ஆராய்ச்சியை வகைப்படுத்தலாம்: தரவு சேகரிப்பு முறை, ஆய்வின் நோக்கம் மற்றும் பகுப்பாய்வு முறை. இந்த விஷயத்தில், சந்தைப்படுத்தல் இலக்குகளை அடைவதற்கான வழிமுறையாக சந்தை ஆராய்ச்சியை கருத்தில் கொண்டு, பின்வரும் முக்கிய திசைகள், இலக்குகள் மற்றும் குறிக்கோள்களை மட்டுமே நாம் தனிமைப்படுத்த முடியும்.

மேசை3.4.1 : சந்தை ஆராய்ச்சியின் இலக்குகள் மற்றும் நோக்கங்கள்.

சந்தை ஆராய்ச்சிக்கு சந்தை வாய்ப்புகளை பகுப்பாய்வு செய்வதற்கும், ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய இலக்கு சந்தையைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கும், சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளை மேம்படுத்துவதற்கும், இந்த சந்தையை உள்ளடக்குவதற்கும், சேவையை வெளியே கொண்டு வந்து, ஒரு நிலையான நிலையை எடுப்பதற்கும், பயனுள்ள சந்தைப் பிரிவு மூலோபாயத்திற்கு நன்றி. இந்த வழக்கில், மூலோபாயத்தின் செயல்திறன் ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தையை உருவாக்கும் வாங்குபவர்களின் குழுவின் திருப்தியின் அளவைக் குறிக்கிறது. இருப்பினும், வாங்குபவர்களுக்கு வெவ்வேறு தேவை பண்புகள் உள்ளன. அவர்கள் தங்கள் சுவைகள், ஆசைகள், தேவைகள், வாங்குவதற்கான உந்துதல் ஆகியவற்றில் வேறுபடுகிறார்கள். அத்தகைய சூழ்நிலையில், சந்தையில் வாங்குபவர்களின் தெளிவற்ற நடத்தையிலிருந்து உங்கள் ஆபத்தை குறைப்பதற்கான சாத்தியம் மற்றும் வழிகளை வழங்குவது அவசியம். அபாய அளவைக் குறைப்பதற்கான ஒரு வழி, சந்தைப் பிரிப்பு முறையைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த முறையானது ஒரு குறிப்பிட்ட, தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வாங்குபவர்களின் குழுவின் தேவையை பூர்த்தி செய்வதில் சந்தைப்படுத்தல் முயற்சிகளை ஒருமுகப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, அனைத்து சந்தைப் பிரிவுகளிலும் அல்ல. ஒரு பிரிவானது ஒரு தொகுப்பாக பார்க்கப்படுகிறது, அதே தயாரிப்பு வழங்கல் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கலவைக்கு அதே வழியில் பதிலளிக்கும் நுகர்வோர் குழு. சந்தைப் பிரிவு என்பது சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகளின் அமைப்பில் உள்ள செயல்பாடுகளில் ஒன்றாகும், மேலும் சந்தையில் அமைந்துள்ள அல்லது கொண்டு வரப்பட்ட சேவைகளின் வாங்குவோர் அல்லது நுகர்வோரின் வகைப்பாட்டின் வேலைகளை செயல்படுத்துவதோடு தொடர்புடையது. பிரிவின் முக்கிய குறிக்கோள், நுகர்வோர் மீது கவனம் செலுத்துவதன் மூலம், ஒரு குறிப்பிட்ட சந்தைப் பிரிவில் வடிவமைக்கப்பட்ட, தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் செயல்படுத்தப்பட்ட சேவைகளின் ஓட்டத்தை "புத்துயிர்" செய்வதாகும். எனவே, சந்தைப் பிரிவு என்பது சந்தையை ஒரே மாதிரியான (ஒரே மாதிரியான) வாங்குபவர்களின் குழுக்களாகப் பிரிக்கும் ஒரு செயல்முறையாகும், அவை ஒவ்வொன்றும் தனித்தனி சேவைகள் மற்றும் சந்தைப்படுத்தல் கலவைகள் தேவைப்படலாம். சந்தைப் பிரிவு பல்வேறு அளவுகோல்களின்படி மேற்கொள்ளப்படலாம் (புறநிலை மற்றும் அகநிலை அளவுகோல்கள்).

மேசை3.4.2 : சந்தைப் பிரிவுக்கான முக்கிய அளவுகோல்கள்

சந்தை நிலைப்படுத்தல் என்பது தனிப்பட்ட சந்தைப் பிரிவுகளில் ஒரு பொருளின் நிலையைத் தீர்மானிக்கும் தொழில்நுட்பமாகும். இந்த வழக்கில் உற்பத்தியின் நிலைப்பாடு, ஒரு குறிப்பிட்ட குழு நுகர்வோரின் தயாரிப்பின் மிக முக்கியமான பண்புகளைப் பற்றி நடைமுறையில் உள்ள யோசனையாகக் கருதப்படுகிறது, இது சந்தைப் பிரிவுகளில் ஒன்றில் அமைந்துள்ளது. நுகர்வோரின் இந்த கருத்து எப்போதும் தொடர்புடையது, ஏனெனில் சந்தையில் போட்டியாளர்களின் தயாரிப்புகள் உள்ளன. நிலைநிறுத்தலின் நோக்கம், நடைமுறையில் உள்ள அல்லது வளர்ந்து வரும் கருத்தைப் படிப்பது, நுகர்வோரின் விருப்பங்கள் மற்றும் தேவைகளுக்கு ஏற்ப அவற்றை மேம்படுத்துவதற்காக தயாரிப்பு அளவுருக்கள் தொடர்பான வாங்குவோர் அல்லது அவர்களின் குழுவின் மதிப்பீடுகளை பகுப்பாய்வு செய்வது மற்றும் அதற்கேற்ப, சந்தைப்படுத்தல் நடவடிக்கைகள் மூலம் உருவாக்குவது. இந்த இலக்கு சந்தைப் பிரிவில் குறிப்பிட்ட நன்மைகளுடன் தயாரிப்புகளை வழங்கும் நிலை.

தயாரிப்புகளை திறம்பட நிலைநிறுத்துவதற்கு, வழங்கல் மற்றும் தேவையின் மிக முக்கியமான பண்புகளைப் படிப்பது அவசியம், இந்த சந்தையில் நுகர்வோருக்கு குறிப்பிடத்தக்க காரணிகளின் சாத்தியமான முன்னுரிமையை நிறுவ, அவர்கள் கொள்முதல் முடிவை எடுக்கிறார்கள். தீர்மானிக்கும் காரணிகள் உற்பத்தியின் விலை, தரம், நம்பகத்தன்மை, வடிவமைப்பு மற்றும் போட்டித்தன்மையின் பிற குறிகாட்டிகள்.

தொடர்ந்து மாறிவரும் சந்தையில், நிறுவனங்கள் மிகவும் போட்டி நிறைந்த சூழலில் தங்களைக் காண்கின்றன. தனியார் மற்றும் பொது நலன்களின் கடிதப் பரிமாற்றத்தை ஒழுங்குபடுத்தும் காரணியாக போட்டி கருதப்படுகிறது, சந்தையின் "கண்ணுக்கு தெரியாத கை" (A. ஸ்மித்), உழைப்பு மற்றும் மூலதனத்தை உகந்த முறையில் விநியோகிக்க லாப விகிதங்களை சமன் செய்கிறது. போட்டி என்பது சந்தையின் அத்தியாவசிய அம்சங்களில் ஒன்றாகும், இது சந்தைப்படுத்தல் அமைப்பின் பாடங்களுக்கு இடையிலான பரஸ்பர போட்டியின் ஒரு வடிவம் மற்றும் உற்பத்தியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான வழிமுறையாகும். ஏகபோகங்களை ஒழிப்பதற்கும் தடுப்பதற்கும் போட்டி ஒரு கருவியாகும்.

அங்கீகாரம், இயல்பு, அறிகுறிகள், போட்டி சூழலின் நிலையில் விலகல்களின் காரணங்களை கண்டறிதல் ஆகியவை கண்டறிதல் உதவியுடன் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன, இது சந்தைப்படுத்தல் பற்றிய விரிவான ஆய்வுக்கான வழிமுறை, முறை மற்றும் கருவித்தொகுப்பு மற்றும் குறிப்பாக, போட்டி உறவுகள்.

போட்டி சூழலின் கண்டறிதல் பின்வரும் படிகளை உள்ளடக்கியது:

இலக்கு அல்லது புதிய சந்தைகளில் அமைந்துள்ள நிறுவனங்களின் பட்டியலை அடையாளம் காணுதல்.

b பின்னணி தகவல் சேகரிப்பு.

ь செலவு மற்றும் நிதி குறிகாட்டிகளை ஒப்பிடக்கூடிய படிவத்திற்கு குறைத்தல்.

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட சந்தையின் வகையைத் தீர்மானித்தல் (விற்பனையாளர் சந்தை, வாங்குபவரின் சந்தை).

ь சந்தையின் நிலையை பிரதிபலிக்கும் குணாதிசயங்களின் கணக்கீடு.

b நிறுவனங்களின் சந்தைப் பங்குகளின் அட்டவணையை உருவாக்குதல் மற்றும் ஒரு நிறுவனத்தின் சராசரி சந்தைப் பங்கைக் கணக்கிடுதல்.

b போட்டி தீவிரத்தின் பொதுவான பண்புகளின் கணக்கீடு.

l சந்தை ஏகபோகத்தின் அளவை மதிப்பீடு செய்தல்.

போட்டியாளர்களின் சந்தைப் பங்குகளின் இயக்கவியலின் காரணி பகுப்பாய்வு.

சந்தைப் பங்குகளின் புள்ளிவிவர விநியோக வகையின் தேர்வு.

சந்தையில் நிறுவனங்களின் குழுக்களை உருவாக்குதல் மற்றும் ஒரு குழுவிற்கு சராசரி சந்தைப் பங்கைக் கணக்கிடுதல்.

l போட்டி சந்தை வரைபடத்தை உருவாக்குதல்.

l இந்த சந்தையில் நிறுவனத்தின் போட்டி மூலோபாயத்தின் சூழ்நிலை பகுப்பாய்வு மற்றும் முன்கணிப்பு.

போட்டி சூழலைக் கண்டறிதல், போட்டியாளர்களின் செயல்பாடுகள் சந்தைப்படுத்தல் ஆராய்ச்சியின் முழு செயல்முறையிலும் மிக முக்கியமான இணைப்பாகக் கருதப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இது ஒரு நிபந்தனை, சந்தையில் நிறுவனம் வழங்கும் தயாரிப்புகளின் வெற்றிக்கான உத்தரவாதமாகும்.

போட்டி சூழலைக் கண்டறிவதற்கு பல்வேறு முறைகள் மற்றும் போட்டியின் உத்திகளின் நிலையைப் பகுப்பாய்வு செய்வது மட்டுமல்லாமல், தயாரிப்பின் படம் மற்றும் நிறுவனத்தின் படத்தைப் பற்றிய ஆய்வும் தேவைப்படுகிறது. உண்மையில், அதன் சேவையின் விலையைக் குறைப்பதன் மூலம், போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடுகையில் நிறுவனம் அதன் நிலையை வலுப்படுத்துவதற்கான வாய்ப்பைப் பெறுகிறது. ஒரு சேவையின் விலையில் அதிகரிப்பு அதன் போட்டி நன்மையின் அளவைக் குறைக்க வழிவகுக்கிறது. உற்பத்தியின் தரமான பண்புகளை மேம்படுத்துவதன் மூலம், நிறுவனம் அதன் போட்டியாளர்களை விட குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைப் பெறுகிறது, இதையொட்டி, அதிக விலையை நிர்ணயிப்பதற்கான அடிப்படையாக இருக்கலாம். நிறுவனம் தனது சேவைகளின் விலையை போட்டியாளர்களின் விலையின் மட்டத்தில் வைத்திருந்தால், உயர் தரமானது சந்தையில் ஒரு முன்னணி நிலையை உருவாக்குகிறது, நுகர்வோரின் எண்ணிக்கையை அதிகரிக்க அனுமதிக்கிறது, அதன்படி, அதன் சந்தைப் பங்கின் அளவு.

வளர்ந்த சந்தையில், போட்டியாளர்களின் நெட்வொர்க் பெரியதாகவும் நிறைவுற்றதாகவும் இருக்கும் போது, ​​சந்தையில் போட்டி தயாரிப்புகள் இருக்கும் போது, ​​அவை தரம் மற்றும் விலையில் நெருக்கமாகவும் நடைமுறையில் ஒத்ததாகவும் இருக்கும் போது, ​​போட்டியின் தன்மை நிறுவனத்தின் படத்தின் நன்மைகளைப் பயன்படுத்த முனைகிறது, அதாவது. அந்த சமூக-உளவியல் பண்புகள் வாங்குபவர்களின் சாதகமான அணுகுமுறை மற்றும் நிறுவனத்தின் நேர்மறையான பொதுக் கருத்தை உருவாக்குகின்றன.

3.5. விமான கட்டண திட்டமிடல்

ஒரு பயணி அல்லது ஒரு குறிப்பிட்ட தூரத்திற்கு அதிகமான சரக்குகளை எடுத்துச் செல்வதற்கான கட்டணம் கட்டணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கட்டணம் என்பது போக்குவரத்து செலவின் முக்கிய பகுதியாகும். விமான நிறுவனங்கள் உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச கட்டண அமைப்புகளை இயக்குகின்றன. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, கட்டணங்களின் அளவு நிறுவனத்தின் லாபத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும் மற்றும் சராசரி போக்குவரத்து செலவைப் பொறுத்தது. கட்டணங்கள் பயணிகள், சரக்கு, சாமான்கள் என பிரிக்கப்படுகின்றன.

விண்ணப்பத்தின் நிபந்தனைகளின்படி, வழக்கமான போக்குவரத்துக்கான இரண்டு முக்கிய வகை பயணிகள் கட்டணங்கள் உள்ளன - சாதாரண மற்றும் சிறப்பு கட்டணங்கள். சாதாரண பயணிகள் கட்டணங்களில் 1வது, சர்வதேச மற்றும் பிற வகுப்புகளின் கட்டணங்களும் அடங்கும். சிறப்பு கட்டணங்களில், பொதுவாக, குறைக்கப்பட்ட கட்டணங்கள், அதாவது இயல்பை விட குறைவான கட்டணங்கள் அடங்கும். அவை முக்கியமாக அதிக கட்டணத்தில் பயணிக்காத அந்த வகுப்புகளை ஈர்க்கும் நோக்கம் கொண்டவை. கூடுதலாக, தள்ளுபடி கட்டணங்கள் வயது, தொழில் போன்றவற்றின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட தேவைகளைக் கொண்ட பயணிகளுக்கு மட்டுமே. இந்த கட்டணங்கள் சில சந்தர்ப்பங்களில், அவற்றின் பயன்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்தும் நிபந்தனைகளுக்கு உட்பட்டது (உதாரணமாக, ஒரு டிக்கெட்டை முன்கூட்டியே வாங்குவதற்கான தேவை அல்லது தங்கியிருக்கும் காலத்தின் வரம்பு)...........

பக்கங்கள்: | | | |

இந்த நாட்களில் விமான வணிகம் மிகவும் முக்கியமானது. நீங்கள் ஒரு பெரிய ஊழியர்களை ஒன்றிணைத்து பயணிகளுக்கு மதிப்புமிக்க சேவைகளை வழங்க வேண்டும். குறைந்த விலையில் உங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு பாதுகாப்பான விமானங்களுக்கு உத்தரவாதம் அளித்தால் நீங்கள் வெற்றியடைவீர்கள். ஒரு விமானத்தைத் திறக்க வேறு என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதைக் கண்டுபிடிப்போம்.

• - நிதித் திட்டம்;
• - வங்கி முதலீடுகள்;
• - தொழிலாளர் ஊழியர்கள்;
• - விமானங்கள்.

ஒரு விமான வணிகத் திட்டத்தை எழுதுங்கள். இது உலகில் உள்ள மற்ற வணிகங்களிலிருந்து மிகவும் வேறுபட்டது. விமானத்தை எப்படி, எங்கு வாங்குவது என்பதைத் தெளிவாகத் திட்டமிட வேண்டும். முன்னாள் அல்லது தற்போதைய விமான நிறுவனங்களின் வெற்றியைப் பற்றி அறிந்து, நீங்கள் எங்கு சிறந்து விளங்கலாம் என்பதைப் பார்க்கவும். இறுதியாக, உங்கள் வணிகத் திட்டத்தின் படிப்படியான வரைபடத்தை உருவாக்கவும்.

உங்களுக்கு முதல் முறையாக எத்தனை விமானங்கள் தேவை என்பதை முடிவு செய்யுங்கள். சிறிய தொகையுடன் தொடங்குவது நல்லது. நீங்கள் அவர்களின் எண்ணிக்கையை தேவையுடன் அதிகரிக்கலாம், ஆனால் இது உடனடியாக நடக்காது. மிகக் குறைவான விமானங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு சிறிய தேர்வைக் குறிக்கும், அதிகமானவை தோல்வியுற்றால் நிதி இழப்பைக் குறிக்கும். எனவே சிறந்ததைத் திட்டமிடுங்கள் மற்றும் மோசமானவற்றுக்குத் தயாராகுங்கள்.

நிதியுதவிக்காக உங்கள் வணிகத் திட்டத்தை வங்கிகளிடம் சமர்ப்பிக்கவும். இந்த குறிப்பிட்ட வகை வணிகத்தை மேம்படுத்துவதில் அதிக விருப்பமுள்ள உள்ளூர் வங்கி அல்லது நிதி நிறுவனத்தைத் தேர்வு செய்யவும்.

தொழில் தொடங்கும் முன் புதிய வாடிக்கையாளர்களை ஈர்க்கவும். உங்கள் நிறுவனத்தின் லோகோவை அமைக்கவும். நிறுவனத்தின் படம், பெயர் மற்றும் கோஷத்தில் நன்றாக வேலை செய்யுங்கள். இது உங்கள் பிராண்டை விளம்பரப்படுத்த பெரிதும் உதவும். சந்தையில் நுழைவது ஒரு இளம் நிறுவனத்திற்கு மிக முக்கியமான அம்சமாகும். மற்றவர்களை விட உங்கள் வணிகத்தின் நன்மையைக் காட்டுங்கள்.

உங்கள் போட்டியாளர்களைப் படிக்கவும். விமான வணிக அரங்கில் உள்ளூர் மற்றும் உலகளாவிய வீரர்களுடன் நீங்கள் போட்டியிடுவீர்கள். அவர்கள் யார், அவர்களின் பயணிகள் எங்கு பறக்கிறார்கள் என்பதை அறிந்து கொள்ளுங்கள். அவர்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு என்ன சலுகைகளை வழங்குகிறார்கள் என்பதைக் கண்டறியவும்.

உங்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு உங்கள் வெகுமதி வகையை அமைக்கவும். இது ஒரு அட்டை அல்லது தள்ளுபடி அமைப்பாக இருக்கலாம். ஏற்கனவே கடந்துவிட்ட கிலோமீட்டருக்கு நீங்கள் அவர்களுக்கு அதிக தூரத்தை இலவசமாக வழங்கினால், அவர்கள் மற்றவர்களை விட உங்களைப் பாராட்டுவார்கள். இந்த முறை பெரிய நிறுவனங்களில் வேலை செய்கிறது, அது உங்களுக்கு வேலை செய்யும்.

உங்கள் விமான வணிகத்தை வளர்க்க கூட்டாட்சி, மாநில மற்றும் உள்ளூர் அனுமதிகளைப் பெறுங்கள்.

இந்த கட்டத்தில் உங்கள் வணிகத் திட்டத்தில் நீங்கள் மாற்றங்களைச் செய்யலாம். 1, 5 மற்றும் 10 ஆண்டுகளில் நீங்கள் எவ்வளவு லாபம் பெறுவீர்கள் என்பதை தெளிவாக எழுதுங்கள். இந்த திருத்தப்பட்ட திட்டத்தை வங்கிகளிடம் சமர்ப்பிக்கவும். உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் இருக்கலாம். முதலீட்டாளர்களிடம் நேர்மையாக இருங்கள் - இதுவே இந்த வகை வணிகத்தில் வெற்றிக்கு முக்கியமாகும்.

உங்கள் விமான சேவையின் பிரமாண்ட திறப்பை ஏற்பாடு செய்யுங்கள். நீங்கள் நிச்சயமாக மலிவான மாற்றீட்டை நாடலாம், ஆனால் நீங்கள் கவனிக்கப்படாமல் இருக்கலாம். முதல் சோதனை விமானத்தை உருவாக்கி, எழுந்த குறைபாடுகளை அகற்றவும். அதன் பிறகு, போக்குவரத்தைத் தொடங்க தயங்க.

பயனுள்ள ஆலோசனை

நீங்கள் வசிக்கும் இடத்தில் இந்த வகை வணிகம் தேவைப்படுமா என்பதைப் பற்றி கவனமாக சிந்தியுங்கள்.