சுரங்கப்பாதை கவசம் மெட்ரோஸ்ட்ராய். சுரங்கப்பாதை கவசங்கள்: விளக்கம், நோக்கம். கிடைமட்ட துளையிடுதல். களிமண் மண்ணுக்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயங்கள்

ஒரு சிறப்பு பாறை வெட்டும் அலகு பொருத்தப்பட்ட ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசம் இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது (படம் 6.1.).

அரிசி. 6.1 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் திட்ட வரைபடம்:

1-கவசம் உடல்; இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசத்தின் 2-நிர்வாக அமைப்பு; நிர்வாக அமைப்பின் 3-இயக்கி;

4-பேனல் ஹைட்ராலிக் ஜாக்; 5-பேனல் கன்வேயர்; நிர்வாக அமைப்பின் 6-ஜாக் விநியோகம் கீழே

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் முக்கிய கூறுகள்: உடல் 1, எக்ஸிகியூட்டிவ் (சில நேரங்களில் வேலை செய்யும்) உடல் 2, முகத்தில் மண்ணின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வளர்ச்சிக்காகவும், கவச மண்டலத்திலிருந்து அதை அகற்றுவதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிர்வாக அமைப்பின் பணி இயக்கி 3 ஆல் வழங்கப்படுகிறது.

சுரங்கப்பாதையின் செயல்பாட்டில், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசம் பின்வரும் முக்கிய செயல்பாடுகளைச் செய்ய வேண்டும்:

1. முகத்தில் மண்ணை உருவாக்குதல் மற்றும் அதைத் தொடர்ந்து வாகனங்களில் ஏற்றுவதற்கு கேடயத்திற்கு வெளியே அகற்றுதல்.

2. வேலையின் விளிம்பை கட்டுதல் மற்றும் முகத்தின் நெற்றியின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்தல்.

3. சுரங்கப்பாதையின் பாதுகாப்பான கட்டுமானத்தை உறுதி செய்தல்.

மேலே இருந்து பின்வருமாறு, முகத்தில் மண்ணின் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வளர்ச்சி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களை உருவாக்கும் போது, ​​நீங்கள் இரண்டு வெவ்வேறு திசைகளில் செல்லலாம். முதலாவதாக, கிட்டத்தட்ட அனைத்து பொறியியல்-புவியியல் நிலைகளிலும் செயல்படும் திறன் கொண்ட ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசத்தை உருவாக்கும் முயற்சியாகும், மேலும் இரண்டாவது மிகக் குறைந்த அளவிலான பொறியியல்-புவியியல் நிலைமைகளில் சுரங்கப்பாதைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட கேடயத்தை உருவாக்குவது.

முதல் வழக்கில், இலக்கை அடைவது நடைமுறையில் சாத்தியமற்றது, மேலும் கோட்பாட்டு பரிசீலனைகள் கூட அத்தகைய கவசத்தை உருவாக்குவது சாத்தியமானால், அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானதாகவும் விலை உயர்ந்ததாகவும் இருக்கும் என்ற நம்பிக்கைக்கு வழிவகுக்கிறது. இரண்டாவது விருப்பத்தில், ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறு கடுமையாக மட்டுப்படுத்தப்படும், ஏனெனில் மாறாத நிலைமைகளுடன் சுரங்கப்பாதையை சந்திப்பது கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது.

இது சம்பந்தமாக, இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசங்களை உருவாக்குவது ஒத்த உடல் மற்றும் இயந்திர பண்புகளைக் கொண்ட எந்தவொரு மண்ணுக்கும் பொருத்தமான வடிவமைப்புகளை உருவாக்கும் பாதையில் சென்றது, இது நிர்வாக அமைப்பின் ஒற்றை வடிவமைப்பையும் சரிசெய்வதற்கான அமைப்பையும் உருவாக்குவதை சாத்தியமாக்குகிறது. முகத்தில் மண்.

7. களிமண் மண்ணுக்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயங்கள்

7.1. மென்மையான பிளாஸ்டிக் களிமண் மண்ணில் சுரங்கங்கள் அமைப்பதற்கான இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசங்கள்

இந்த மண்ணின் குழுவில் பிளாஸ்டிக் மணல் களிமண், களிமண் மற்றும் களிமண் (ஸ்பாண்டிலிக், ஜுராசிக், மைகோப்) வலிமை காரணி f = 0.7 - 1.0, மற்றும் f = 1.0 - 1.5 உடன் நொறுக்கப்பட்ட களிமண் மார்ல்கள் ஆகியவை அடங்கும்.

இத்தகைய மண் வெட்டுவதன் மூலம் எளிதில் உருவாக்கப்படுகிறது, மேலும், லேமல்லர் வகை வெட்டிகள் மூலம், இருப்பினும், முகத்தின் நெற்றியின் நிலைத்தன்மை நிர்வாக அமைப்பின் வடிவமைப்பால் உறுதி செய்யப்பட வேண்டும். எனவே, மென்மையான பிளாஸ்டிக் களிமண்ணில் சுரங்கப்பாதை அமைக்க, கேடயங்கள் உருவாக்கப்பட்டுள்ளன, இதன் நிர்வாக அமைப்பு, லேமல்லர் கட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், அதன் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்யும் முகத்திற்கு எதிராக தொடர்ந்து அழுத்துகிறது.

ரோட்டரி டிஸ்க் எக்ஸிகியூட்டிவ் பாடி கொண்ட கேடயத்தின் வடிவமைப்பு படம் 7.1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

அரிசி. 7.1. ரோட்டரி டிஸ்க் எக்ஸிகியூட்டிவ் பாடி கொண்ட இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயத்தின் வடிவமைப்பு:

இயக்கி வெளியீடு தண்டு; 2-நிர்வாக அமைப்பு; 3-லேமல்லா வெட்டிகள்; 4-காப்பியர்-கட்டர்;

நிர்வாக அமைப்பை ஆதரிப்பதற்கான 5-உருளைகள்; 6-தாங்கி; நிர்வாக அமைப்பின் 7-இயக்கி;

8-தண்டு வெற்று தாங்கி; நிர்வாக அமைப்பின் விநியோகத்திற்கான 9-ஹைட்ராலிக் ஜாக்;

10-கிடைமட்ட மேடை; 11-பெல்ட் கன்வேயர்; 12 விட்டங்கள்

கேள்விக்குரிய கேடயத்திற்கு "கியேவ்" என்று பெயரிடப்பட்டது, ஏனெனில் இது கிய்வ் மெட்ரோவின் வடிகட்டுதல் சுரங்கங்களை பிளாஸ்டிக் ஸ்பாண்டிலிக் களிமண்ணில் இயக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. நிர்வாக உடல் 2 ஒரு திடமான எஃகு முகப்பருவின் வடிவத்தில் தயாரிக்கப்படுகிறது, தனிப்பட்ட தாள்களில் இருந்து பற்றவைக்கப்படுகிறது. ஃபேஸ்ப்ளேட்டில் உள்ள ஸ்லாட்டுகள் மூலம், லேமல்லர் கட்டர்கள் 3 கீழே நீண்டுள்ளது, இதன் மூலம், நிர்வாக உடலின் சுழற்சியின் போது, ​​20 மிமீ தடிமன் வரை பிளாஸ்டிக் களிமண்ணின் ஷேவிங் துண்டிக்கப்படுகிறது. கைவ் கவசத்தின் லேமல்லர் கட்டரின் வடிவமைப்பு படம் 7.2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது. முகநூலில் உள்ள ஸ்லாட்டுகள் மூலம் வெட்டப்பட்ட மண் நிர்வாக உடலில் நுழைகிறது மற்றும் கவசம் கன்வேயர் 11 ஐப் பயன்படுத்தி அங்கிருந்து அகற்றப்படுகிறது. நிர்வாக உடலின் சுழற்சியானது ஆதரவு வளையத்தின் கிடைமட்ட பகிர்வு 10 இல் பொருத்தப்பட்ட இயக்கி 7 மூலம் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் ஜாக் 9 நிர்வாக அமைப்புக்கு கீழே உணவளிக்க பயன்படுத்தப்படுகிறது.

அரிசி. 7.2 பிளேட் கட்டர் வடிவமைப்பு:

உதரவிதான எஃகு தாள்; 2-கட்டர் உடல்; 3-போல்ட்

கட்டரை உடலில் கட்டுதல்; 4-பிளேடு கட்டர்

வளர்ந்த மண்ணின் பிளாஸ்டிசிட்டியின் அளவைப் பொறுத்து, லேமல்லர் கட்டர்களுடன் கூடிய ரோட்டரி டிஸ்க் எக்ஸிகியூட்டிவ் உடலுடன் கேடயத்தின் பல செயல்பாட்டு முறைகள் உள்ளன.

போதுமான நிலையான மண்ணில் (f = 1.0-1.5), முதலில், ஒரு நிலையான கவசத்துடன் 50 செமீ ஆழம் வரை ஃபீட் ஜாக் மூலம் நிர்வாக உடலின் நீட்டிப்புடன் மண் வெட்டப்படுகிறது. பின்னர் மண் வெட்டுவது நிறுத்தப்பட்டு, கவசம் வளர்ந்த இடத்திற்கு நகர்த்தப்படுகிறது, அதன் பிறகு செயல்முறை மீண்டும் நிகழ்கிறது. இந்த வழியில் 1 மீட்டர் (அதாவது, நூலிழையால் செய்யப்பட்ட லைனிங் வளையத்தின் அகலம்) நகர்த்தப்பட்ட பிறகு, அடுத்த லைனிங் வளையத்தை நிறுவுவதற்கு நீங்கள் தொடரலாம்.

குறைவான நிலையான மண்ணில் (f = 0.8-1.0), ஒரு நிலையான கவசத்துடன் மண்ணின் வெட்டுதல் 25 செ.மீ ஆழத்தில் நிகழ்கிறது, அதன் பிறகு வெட்டு முகத்தில் கவசத்தின் ஒரே நேரத்தில் இயக்கத்துடன் தொடர்கிறது. இந்த நேரத்தில், ஃபீட் ஜாக் ராட் மீள்தன்மையுடன் செட்டில் செய்யப்படுகிறது. இந்த முறையில், முகம் மற்றொரு 10 செ.மீ. முன்னேறுகிறது, மற்றும் கவசம் உடல் நிர்வாக அமைப்புடன் தொடர்புடைய அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது. அடுத்த லைனிங் வளையத்தை ஏற்றுவதற்கு போதுமான ஆழத்திற்கு ஒரு பாட்டம்ஹோலை உருவாக்க, விவரிக்கப்பட்ட சுழற்சி மூன்று முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யப்படுகிறது.

பலவீனமான நிலையான மண்ணில் (f = 0.7-0.8) சுரங்கப்பாதை செய்யும் போது, ​​கவசத்தின் வேலையில் முக்கிய அம்சம், நிர்வாக உடல் முகத்தில் மண்ணை உருவாக்குகிறது, அதன் விட்டம் கவசத்தின் விட்டம் விட குறைவாக உள்ளது. கூடுதலாக, ஆக்சுவேட்டர் கத்தி வளையத்திற்கு அப்பால் நீட்டக்கூடாது. இவ்வாறு, மண் வெட்டுவது 20 செ.மீ ஆழம் வரை கீழே நோக்கி முகப்பருவின் ஊட்டத்துடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, ஆனால் கத்தி வளையத்தின் பாதுகாப்பின் கீழ் இருந்து நுழையாமல். மூழ்குவது நிறுத்தப்பட்டு, கவசத்தை மாற்றுவது தொடங்குகிறது, இதன் போது நிர்வாக அமைப்பால் முடிக்கப்படாத மண்ணின் வளைய அடுக்கை வெட்டுவது மேற்கொள்ளப்படுகிறது. விவரிக்கப்பட்ட சுழற்சிகளின் தேவையான எண்ணிக்கையை முடித்த பிறகு, அவை புறணி கட்டத் தொடங்குகின்றன.

சுரங்கங்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதைகளை நிர்மாணிப்பதில் மிக முக்கியமான கூறுகளில் ஒன்று, ஒரு பொருளின் கட்டுமானம் மேற்கொள்ளப்படும் பாறையின் ஆரம்ப செயலாக்கத்திற்கு, ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசம் ஆகும். இந்த உபகரணங்கள், ஒரு விதியாக, சுரங்கப்பாதை உபகரணங்களின் சிக்கலான பகுதியாக வேலை செய்கின்றன, ஆனால் அதன் அனைத்து வேலை பாகங்களிலும் இது மிக முக்கியமானது.

சுரங்கப்பாதை கவசம் சாதனம்

ஒரு விதியாக, விட்டம் அடிப்படையில், சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் பரிமாணங்கள் ஒன்று முதல் பத்தொன்பது மீட்டர் வரை மாறுபடும், இது மிகவும் பெரிய அளவு. அதன்படி, கட்டிடத்தின் பெரிய அளவு, சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் பெரிய விட்டம் பயன்படுத்த தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. மேலும், இந்த கருவி பெரும்பாலும் அனைத்து வகையான, நிலத்தடி வேலை மேற்கொள்ளப்படும் சந்தர்ப்பங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் முக்கிய வேலை கூறுகள் கத்தி-வகை நடவடிக்கை வளையம், ஒரு ஆதரவு-வகை மோதிரம், ஜாக்கள், கவசம், தளம் மற்றும் டவுன்ஹோல் போன்ற பாகங்கள் ஆகும். மேலும், கவசத்தின் வேலை செய்யும் உடல்களின் கூறுகளில் குழாய்கள், ஒரு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் பகிர்வுகள் ஆகியவை அடங்கும், அவை செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்டமாக இருக்கலாம்.

சுரங்கப்பாதை கவசங்களின் வகைகள்

சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் இயந்திர நடவடிக்கை மற்றும் இயந்திரமற்ற செயல்களின் கவசங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. இயந்திரமயமாக்கப்படாத கவசம் நடைமுறையில் எந்த செயல்பாடுகளையும் வெளியேற்றாது, அது அழிவுக்கு எதிரான பாதுகாப்பு முகவர் என்று அழைக்கப்படுவதைத் தவிர, தொழிலாளர்கள் அனைத்து உடல் வேலைகளையும் ஜாக்ஹாமர்களைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் செய்கிறார்கள்.

சீசன் பொருத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசங்களும் இந்த வகைக்கு காரணமாக இருக்கலாம். அவை நீர் நிறைந்த பகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கவசத்தில் ஒரு சிறப்பு டம்பர் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அங்கு காற்று அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் குவிந்து, அதன் மூலம் மண்ணிலிருந்து நீர் வெளியேற்றப்படுகிறது.

சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

கவசத்தின் வேலை சுழலும் ரோட்டார் பாகங்கள் மூலம் நடைபெறுகிறது, இது ஒரு சிறப்பு வகை வெட்டிகள் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். இந்த வழிமுறைகளின் சுழற்சியின் காரணமாக பாறையின் அழிவு ஏற்படுகிறது. மேலும், ஏற்கனவே பதப்படுத்தப்பட்ட மண் மேலும் போக்குவரத்துக்காக கன்வேயர் சாதனத்தில் நுழைகிறது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட செயல்பாட்டுக் கொள்கையுடன் கூடிய கேடயங்களில், உட்பிரிவுகளும் உள்ளன.

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் கைசன் போன்ற கூறுகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. மற்றொரு வகை இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்கள், மண் சுமை போன்ற வேலை செய்யும் உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்ட கவசங்கள், அங்கு மண் வழங்கப்படுகிறது, அதன் பிறகுதான், மேலும் நொறுக்கப்பட்ட வடிவத்தில், ஒரு திருகு-வகை கன்வேயரின் செயல்பாட்டின் மூலம் வெளியீடு செய்யப்படுகிறது.

மற்றொரு வகை இயந்திர சுரங்கப்பாதை கவசங்களும் உள்ளன, இது ஹைட்ராலிக் சுமை போன்ற வேலை செய்யும் உறுப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இந்த சாதனத்தில், மண் பென்டோனைட் மோட்டார் போன்ற ஒரு பொருளுடன் கலக்கப்படுகிறது, இது மண்ணை குழாய் வழியாக மேற்பரப்புக்கு கொண்டு வருகிறது, அதே நேரத்தில் மண்ணானது கரைசலில் இருந்து பிரிக்கப்படுகிறது, இது ஹைட்ராலிக் சுமையில் உள்ளது. இருப்பினும், இந்த மாதிரிகளின் பயன்பாடு மிகவும் அடிக்கடி இல்லை, ஏனெனில் இந்த வகை நுட்பம் மிகவும் விலை உயர்ந்ததாகக் கருதப்படுகிறது.

சுரங்கப்பாதை கவசங்களின் செயல்திறன் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, இது அவர்களின் பரவலான பயன்பாட்டிற்கு காரணம். இன்று, இந்த வகை உபகரணங்கள் ரஷ்ய மற்றும் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் ஒரு குறிப்பிட்ட மாதிரியின் தேர்வு செய்யப்படும் வேலையின் தன்மை மற்றும் சிக்கலான தன்மையை மட்டுமே சார்ந்துள்ளது.

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானமானது, சுரங்கப்பாதையின் பகுதியை பகுதிகளாக மேம்படுத்துவதன் மூலம் சுரங்கப்பாதையின் கிளாசிக்கல் சுரங்க முறையின் பரவலான பயன்பாட்டால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறையானது அனைத்து உற்பத்தி செயல்முறைகளிலும் அதிக அளவு கைமுறை உழைப்பைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, வேலை செய்யும் இடத்தின் இறுக்கம், இது வேலையை இயந்திரமயமாக்குவது சாத்தியமற்றது.

பகுதிகளாக கட்டப்பட்ட ஒரு மோனோலிதிக் கான்கிரீட் லைனிங்கை நிறுவுவது மிகவும் கடினமானது, சிக்கலான தற்காலிக கட்டுதலுக்கு அதிக அளவு மர ஃபார்ம்வொர்க் மற்றும் கட்டும் மரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. சுரங்கப்பாதை புறணியின் கான்கிரீட் அமைப்பு ஒரு சிக்கலான நீர்ப்புகா வேலைகளை தீர்மானித்தது - ஒட்டப்பட்ட நீர்ப்புகா நிறுவல் மற்றும் துணை வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஜாக்கெட்டின் கட்டுமானம். சுரங்கப்பாதையை அமைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளை தொடர்ச்சியாக செயல்படுத்துவதற்கான தொழில்நுட்பத் தேவை, உழைப்பு-தீவிர செயல்முறைகளை சரியான நேரத்தில் இணைப்பதை கடினமாக்கியது, ஊடுருவல் வீதத்தையும் இயந்திரமயமாக்கலின் சாத்தியத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது.

கட்டுமானத்தின் முதல் கட்டத்தின் வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையை நிர்மாணிப்பதற்கான முக்கிய செயல்முறைகளுக்கான தொழிலாளர் செலவுகள் 1 நேரியல் மீட்டருக்கு 646 மனித-மணிநேரம் மற்றும் குறைக்கப்பட்ட ஊடுருவல் விகிதம் 0.2 நேரியல் மீட்டர் ஆகும். ஒரு நாளைக்கு மீ. பணியின் மிகப்பெரிய வரிசைப்படுத்தப்பட்ட காலகட்டத்தில், மொத்த பணியாளர்களின் எண்ணிக்கை சுமார் 75 ஆயிரம் பேர்.

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் முதல் கட்டம் ஒரு வகையான ஆய்வகமாக மாறிவிட்டது. அந்த நேரத்தில் அறியப்பட்ட அனைத்து சுரங்கப்பாதை முறைகளும் சுரங்கப்பாதையின் கேடயம் முறை உட்பட சோதனை தளங்களில் சோதிக்கப்பட்டன. இந்த வழியில், வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதி தியேட்டர் சதுக்கத்திலிருந்து (இப்போது ஸ்வெர்ட்லோவ் சதுக்கம்) டிஜெர்ஜின்ஸ்காயா நிலையம் வரை கட்டப்பட்டது. செயல்பாட்டில் இரண்டு கேடயங்கள் இருந்தன. ஒன்று இங்கிலாந்தில் இருந்து சப்ளை செய்யப்பட்டது, மற்றொன்று உள்நாட்டு தொழில்துறையால் தயாரிக்கப்பட்டது.

ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் உதவியுடன் சுரங்கங்களை நிர்மாணிப்பது இந்த முறையின் முழு தொழில்நுட்ப மற்றும் பொருளாதார சாத்தியக்கூறுகளைக் காட்டியது. ஒரு முழு-பிரிவு முகத்தின் வளர்ச்சி, ஒரு தற்காலிக மரக் கட்டுதல் சாதனத்தில் அதிக உழைப்பை விலக்குதல், லைனிங் சாதனத்திற்கான கான்கிரீட் தொகுதிகள் மற்றும் பின்னர் மோனோலிதிக் கான்கிரீட்டிற்கு பதிலாக வார்ப்பிரும்பு குழாய்களைப் பயன்படுத்துதல், அதாவது, சாராம்சத்தில், புறணி கட்டமைப்பை அதன் நிறுவல் மூலம் மாற்றுவது, இது வேலையின் உழைப்பின் தீவிரத்தை கடுமையாகக் குறைத்தது மற்றும் தொகுதிகள் மற்றும் குழாய்களின் சிறப்பு அடுக்குகளின் உதவியுடன் அவற்றை முழுமையாக இயந்திரமயமாக்குவதை சாத்தியமாக்கியது, நீர்ப்புகா வேலைகளின் உழைப்பு தீவிரத்தில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு - இவை ஊடுருவலின் கவசம் முறையின் மிக முக்கியமான நன்மைகள்.

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் முதல் கட்டத்தின் கட்டுமானத்தில் கேடயம் சுரங்கப்பாதையைப் பயன்படுத்தி சோதனைப் பணிகளின் முடிவுகள் ஒரு முடிவை எடுப்பதை சாத்தியமாக்கியது - இரண்டாவது கட்ட கட்டுமானத்திலிருந்து தொடங்கி, மெட்ரோவின் இயங்கும் மற்றும் நிலைய சுரங்கங்களில் சுரங்கப்பாதை பணிகள் மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். , முக்கியமாக கவசம் முறை மூலம். இந்த தீர்வின் நடைமுறைச் செயலாக்கத்திற்கு, 42 சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் தேவைப்பட்டன, மேலும் பில்டர்கள் தங்கள் வசம் இரண்டு மட்டுமே இருந்தன. 40 கேடயங்கள் (6 மீ விட்டம் கொண்ட 28 வடிகட்டுதல் மற்றும் 9.5 மீ விட்டம் கொண்ட 12 நிலையம்) - இவ்வளவு பெரிய ஆர்டரை இரண்டு ஆண்டுகளுக்குள் முடிக்க வேண்டியிருந்தது.

முதல் ஐந்தாண்டு திட்டங்களின் ஆண்டுகளில் உருவாக்கப்பட்ட உள்நாட்டு தொழில், இந்த பணியை வெற்றிகரமாக சமாளிக்க முடிந்தது. கட்சியும் அரசாங்கமும் மெட்ரோஸ்ட்ராய் மீது மிகுந்த கவனம் செலுத்தியது. கனரக தொழில்துறையின் மக்கள் ஆணையர் Sergo Ordzhonikidze, உத்தரவின் நிறைவேற்றத்தை தனிப்பட்ட முறையில் கண்காணித்தார். ஸ்டேஷன் கேடயங்கள் லெனின்கிராட் மற்றும் நோவோக்ரமேட்டர்ஸ்கில், வடிகட்டுதல் கவசங்கள் - கோர்லோவ்கா மற்றும் கொலோம்னாவில் செய்யப்பட்டன. நிலையக் குழாய்களின் உற்பத்தி யூரல் ஹெவி இன்ஜினியரிங் ஆலைக்கும், வடிகட்டுதல் குழாய்களுக்கும் - டினெப்ரோபெட்ரோவ்ஸ்க் மெஷின்-பில்டிங் ஆலைக்கு ஒப்படைக்கப்பட்டது.

தொழிற்சாலைகள் கேடயங்களை உற்பத்தி செய்யும் போது, ​​​​மெட்ரோ பில்டர்கள் ஆயத்தப் பணிகளை மேற்கொண்டனர், தகுதியான அசெம்பிளர் குழுக்களுக்கு பயிற்சி அளித்தனர். பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை பணியாளர்கள் சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் மற்றும் கவச சுரங்கப்பாதை தொழில்நுட்பத்தின் வடிவமைப்பைப் பற்றி அறிந்து கொண்டனர். தலா 20 பேர் கொண்ட இரண்டு குழுக்கள் உருவாக்கப்பட்டது, நான்கு ஷிப்ட் சுற்று-கடிகார வேலைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டது. E.P. Soldatov, ஒரு அனுபவம் வாய்ந்த மாஸ்டர்-நிறுவாளர், நிறுவல் பணியின் தலைவராக நியமிக்கப்பட்டார். அவரது உயர் தகுதி, சிறந்த நிறுவன திறன் ஆகியவை சட்டசபை அணிகளின் வெற்றிகரமான பணிக்கு பங்களித்தன. கவசங்களை நிறுவும் வேகம் ஒரு மாதத்திலிருந்து இரண்டு வாரங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டது.

சுரங்கப்பாதை கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சுரங்கப்பாதையின் கவச முறையின் தீவிர மாற்றங்கள், சுரங்கப்பாதை கட்டுபவர்களின் உற்பத்தித்திறனை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கச் செய்தது. வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் 1 இயங்கும் மீட்டரை நிர்மாணிப்பதற்கான முக்கிய செயல்முறைகளுக்கான உழைப்புச் செலவுகள் முதல் கட்டத்தில் 646 மனித-மணி நேரங்களிலிருந்து இரண்டாவது கட்டத்தில் 249 மனித நேரங்களாகக் குறைந்துள்ளது, அதாவது. 2.5 மடங்குக்கு மேல். கட்டுமானத்தின் இரண்டாம் கட்டத்தில் கவச முறையின் வளர்ச்சியுடன், வேலையின் தொடக்கத்தில் மாதத்திற்கு 2 நேரியல் மீட்டரில் இருந்து 45-50 நேரியல் மீட்டராக சுரங்கங்களை ஓட்டும் வேகம் அதிகரித்தது. வேலை முடிவில் மீ. சுரங்கப்பாதையின் அடிப்படை செயல்முறைகளை தீவிரமாக மாற்றியதால், கேடய முறைக்கு மற்ற செயல்முறைகளின் இயந்திரமயமாக்கல் தேவைப்பட்டது.

முக்கிய செயல்முறைகளின் உழைப்பு தீவிரத்தின் புதிய விகிதத்துடன், முகத்தின் வளர்ச்சி, பாறை ஏற்றுதல், கைமுறையாக இருந்த அதன் போக்குவரத்து போன்ற செயல்பாடுகளின் பங்கு அதிகரித்தது. இந்த செயல்பாடுகள் ஒட்டுமொத்த தொழில்நுட்பச் சங்கிலியில் ஒரு தடையாக மாறி, கட்டுமானத்தின் வளர்ச்சியையும் வேகத்தையும் கட்டுப்படுத்துகிறது. மாஸ்கோ மெட்ரோவின் மூன்றாவது மற்றும் குறிப்பாக நான்காவது கட்டங்களை நிர்மாணிப்பதற்கான வேலைகளின் உற்பத்தியை மேலும் மேம்படுத்துவதற்கான முக்கிய பணி, பாறையின் வளர்ச்சி, அதன் ஏற்றுதல் மற்றும் போக்குவரத்து ஆகியவற்றின் இயந்திரமயமாக்கலாகும்.

பாறை ஏற்றும் இயந்திரங்கள், மின்சார லோகோமோட்டிவ் இழுவை, இயந்திர குழாய் போல்டர்கள், மேற்பரப்பு சுரங்க வளாகத்தின் இயந்திரமயமாக்கல்: கார் டிப்பர்கள், சுரங்கக் கூண்டிலிருந்து ஏற்றப்பட்ட கார்களை வெளியேற்றுபவர்கள் மற்றும் பிற உபகரணங்களின் வெகுஜன அறிமுகம் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் உழைப்பு தீவிரத்தை மேலும் குறைப்பதை உறுதி செய்தது. கட்டுமானத்தின் நான்காவது கட்டத்தில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறன் முதல் வரியுடன் ஒப்பிடும்போது 4 மடங்கு அதிகரித்துள்ளது. 50 களின் முற்பகுதியில் அர்பாட்ஸ்காயா மற்றும் ஸ்மோலென்ஸ்காயா நிலையங்களுக்கு இடையில் ஒரு வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் கட்டுமானத்தின் போது. கடுமையான நீர்நிலை நிலைமைகளில், சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் உதவியுடன் சுருக்கப்பட்ட காற்றின் கீழ், ஒரு நாளைக்கு 6 நேரியல் மீட்டருக்கும் அதிகமான சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது, அதாவது. விதிமுறையின் 167% நிகழ்த்தப்பட்டது.

60 களில். மாஸ்கோ மெட்ரோவின் ஜ்டானோவ்ஸ்கி ஆரத்திலும், பின்னர் இயற்கை ஈரப்பதத்தின் மணலில் ஜமோஸ்க்வொரெட்ஸ்கி ஆரத்திலும் வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையை ஓட்டும் போது, ​​​​மாஸ்கோ மெட்ரோ பில்டர்கள், முகத்தை ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசத்துடன் உருவாக்கி, மணலை முகத்தை தற்காலிகமாக கட்டுவதற்கு ஒப்படைத்தனர், SMU இன் தலைவரின் அடையாளக் குறிப்பின்படி, அதை எதிரியிலிருந்து உதவியாளராக மாற்றுவது. மணலின் கோணம் முகத்தின் தற்காலிக நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்தது, மேலும் கவசம் ஜாக்குகளின் ஹைட்ராலிக் தலை முகத்தை உருவாக்க உதவியது. சிறிய களிமண் அடுக்குகள் தோன்றியபோது, ​​​​அது ஊடுருவுவதை கடினமாக்கியது, வடிவமைப்பாளர்கள், பில்டர்களுடன் சேர்ந்து, சிறப்பு பிளேடட் ரிப்பர்களை உருவாக்கினர், அவை கவச தளங்களில் நிறுவப்பட்டு செயல்பாட்டுக்கு வந்தன, பாறையின் வளர்ச்சிக்கு பங்களித்தன.

ShchM-17 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசம் உருவாக்கப்பட்டது, இது மாஸ்கோ மெட்ரோவின் க்ராஸ்னோபிரெஸ்னென்ஸ்கி ஆரம் கட்டுமானத்தில் 1800 மீ நீளமுள்ள இயற்கை மணலில் வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியை மாதத்திற்கு சராசரியாக 117 மீட்டர் வேகத்தில் ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது. . அத்தகைய மற்றொரு கேடயம் கோர்க்கி மெட்ரோ கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மாஸ்கோ மெட்ரோவின் கட்டுமானத்தின் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது கட்டங்களின் வரிசையில், முன்னரே தயாரிக்கப்பட்ட வார்ப்பிரும்பு லைனிங்கைப் பயன்படுத்தி கேடயம் சுரங்கப்பாதை முறையானது நீர்நிலை நிலைமைகளைப் பொருட்படுத்தாமல் அனைத்து முகங்களுக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருந்தது. பின்னர், நான்காவது கட்டத்தின் வரிசையில், கடினமான நீர்நிலை நிலைமைகள் மற்றும் பலவீனமான நிலையான பாறைகள் கொண்ட முகங்களில் மட்டுமே கேடயம் ஓட்டுதல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதே நேரத்தில், தனிப்பட்ட சுரங்கப்பாதை செயல்முறைகளின் மேலும் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் பகுத்தறிவு தொடர்ந்தது. மெக்கானிக்கல் போல்டர்களை உருவாக்குவதும் செயல்படுத்துவதும் வடிகட்டுதல், நிலையம் மற்றும் எஸ்கலேட்டர் சுரங்கங்கள் ஆகியவற்றின் அனைத்து முகங்களிலும் லைனிங் நிறுவலுக்கான கனரக உழைப்பை முற்றிலுமாக அகற்றவும், கட்டுமானத்தின் மூன்றாம் கட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது இந்த செயல்பாட்டில் தொழிலாளர் உற்பத்தித்திறனை கிட்டத்தட்ட 3 மடங்கு அதிகரிக்கவும் முடிந்தது. சுரங்கப்பாதைத் தட்டை கான்கிரீட் செய்வதற்கு முன் கைமுறையாக சுத்தம் செய்வதற்கான கனமான மற்றும் பயனற்ற உழைப்பு ஒரு தட்டையான தட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டதன் காரணமாக அகற்றப்பட்டது. இவை அனைத்தும் நான்காவது கட்டத்தின் திட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட வடிகட்டுதல் மற்றும் நிலைய சுரங்கங்களை துளையிடும் வேகத்தை மீறுவதை சாத்தியமாக்கியது.

கட்டுமான நடைமுறையில் காண்பிக்கிறபடி, முகத்தில் பாறை சுரங்க முறைகளின் மிகவும் பயனுள்ள முன்னேற்றம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமான செயல்முறைகளின் சிக்கலான இயந்திரமயமாக்கல் சிறப்பு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களை உருவாக்கி செயல்படுத்துவதன் மூலம் மட்டுமே அடைய முடியும் - சுரங்கப்பாதை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது கைமுறை உழைப்பை முற்றிலுமாக அகற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது. உழைப்பு மிகுந்த சுரங்கப்பாதை செயல்முறைகள் மற்றும் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் வேகத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன.

பல ஆண்டுகளாக, வடிவமைப்பாளர்கள் மற்றும் மெட்ரோ பில்டர்கள் வடிவமைப்புகளை உருவாக்குவதற்கும், இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசங்களை உருவாக்குவதற்கும், நடைமுறைக்கு வருவதற்கும் நிறைய வேலைகளைச் செய்து வருகின்றனர். Glavtonnelmetrostroy வல்லுநர்கள் பல்வேறு வலிமை கொண்ட பாறைகளில் பல்வேறு வேலை நிலைமைகளுக்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயங்களை உருவாக்கியுள்ளனர். இந்த வடிவமைப்பின் முதல் பதிப்பு லெனின்கிராட்டில் பயன்படுத்தப்பட்ட கேடயமாகும். சோதனைகளின் முடிவுகள் மிகவும் வெற்றிகரமாக இருந்தன, ஆறு கவசங்கள் கொண்ட ஒரு தொகுதி தயாரிக்கப்பட்டது, அவை 1949 முதல் வடிகட்டுதல் சுரங்கங்களை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த கேடயங்களைக் கொண்டு சுமார் 70 கிமீ வடிகட்டுதல் சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன. லெனின்கிராட் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசத்தில் 80 கிலோவாட் சக்தி கொண்ட ஒரு கிரக இயக்கி உள்ளது, நான்கு கட்டர் வட்டுகளின் ஒரு வெட்டு வேலை செய்யும் உடல், ஒவ்வொன்றும் கடினமான அலாய் மூலம் வலுவூட்டப்பட்ட 12 கோர் கட்டர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன; கீழே உள்ள ஊட்டமானது ஹைட்ராலிக் ஆகும்.

மாஸ்கோவில் சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் மாறுபட்ட மற்றும் சிக்கலான நீர்நிலை நிலைமைகளுக்கு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களை உருவாக்குவது மிகவும் கடினமான பணியாகும். மாஸ்கோ மெட்ரோவை நிர்மாணிப்பதற்கான முதல் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசம் 1953 இல் உருவாக்கப்பட்டது. இது 175-200 kgf / cm 2 வரை வலிமை கொண்ட பாறைகளை இயந்திர ரீதியாக அழிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டது மற்றும் லெனின்கிராட் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசத்தின் வகைக்கு ஏற்ப செய்யப்பட்டது. , ஒரு கிரக வெட்டு உடலுடன் - அனைவருக்கும் 24 வெட்டிகள் கொண்ட இரண்டு வேலை வட்டுகள். கேடயம் தொழிற்சாலை மற்றும் உற்பத்தி சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றுள்ளது. அவரது உதவியுடன், ரிகா ஆரத்தில் 623 மீ வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதை கட்டப்பட்டது.

50 களின் இறுதியில். மாஸ்கோ மெட்ரோவின் சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்க முடிவு செய்யப்பட்டது, பெரும்பாலும் ஆழமற்றது. பெரும்பாலான வடிகட்டுதல் சுரங்கங்கள் மொரைன் களிமண், களிமண், மணல் களிமண், இயற்கை ஈரப்பதத்தின் மணல் ஆகியவற்றில் செல்ல வேண்டியிருந்தது. இந்த நிலைமைகளுக்காக உருவாக்கப்பட்ட இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசத்தில் கத்திகள் பொருத்தப்பட்ட ஒரு தட்டையான முகப்புத்தகம் இருந்தது. 250 மிமீ விட பெரிய ஸ்டோனி சேர்த்தல்கள் கைமுறையாக வெளியே எடுக்கப்பட்டன, இதற்காக முகத்தளத்தில் சிறப்பு துளைகள் வழங்கப்பட்டன. இந்த கவசம் ப்ரொஃப்சோயுஸ்னயா நிலையத்திற்கு அருகில் 900 மீ நீளமுள்ள வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் இரண்டு பிரிவுகளை உருவாக்க பயன்படுத்தப்பட்டது. சராசரியாக 118 நேரியல் மீட்டர் வேகத்தில் மூழ்கியது. மீ மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 187 நேரியல் மீட்டர். ஒரு மாதத்திற்கு மீ. "பெர்வோமைஸ்காயா" நிலையத்திற்கு அருகில் 450 மீ நீளமுள்ள சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதி சராசரியாக 80 நேரியல் மீட்டர் வேகத்தில் கடந்து சென்றது. மீ மற்றும் அதிகபட்ச வேகம் 132 நேரியல் மீட்டர். ஒரு மாதத்திற்கு மீ.

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்திறனில் மிகவும் வெற்றிகரமானது ShM-8 இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயமாகும், இது 1961 ஆம் ஆண்டில் 3.6 மீ விட்டம் கொண்டது, ஹைட்ராலிக் டிரைவ் மற்றும் வேலை செய்யும் உடலுடன் லேமல்லர் கத்திகள் மற்றும் கோர் கட்டர்களுடன் கூடிய கூம்பு வடிவ முகப்பருவுடன், ஹைட்ராலிக் ஓட்டுவதற்கு. மற்றும் 20 முதல் 250 kgf / cm 2 வலிமை கொண்ட பாறைகளில் சேகரிப்பான் சுரங்கங்கள் (மென்மையான பிசுபிசுப்பான களிமண், கார்பனேசியஸ் களிமண், மார்ல்கள், களிமண், லூஸ், பலவீனமான சுண்ணாம்புக் கற்கள்).

M-105, 105T, ShchM-4, ShchN-1 ஆகிய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களைப் பயன்படுத்திய அனுபவத்தின் அடிப்படையில், 20 முதல் 400 kgf / cm 2 வரை பலம் கொண்ட நிலையான பாறைகளின் பரவலானது, ஒரு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசம் ShchMR-1 உருவாக்கப்பட்டது. வடிவமைப்பை உருவாக்கும் போது, ​​கவசத்தின் முக்கிய அளவுருக்கள் கணிசமாக மேம்படுத்தப்பட்டன. இயக்கி நேரடி மின்னோட்டத்தில் செய்யப்படுகிறது, இது கவசத்தின் செயல்பாட்டை பரந்த அளவில் கட்டுப்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது, பாறைகளின் வலிமையைப் பொறுத்து வேலை செய்யும் உடலின் வேகத்தை மாற்றுகிறது. இயக்கி சக்தி கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது 320 kW (2X160) ஆகும். இரட்டை மோட்டார் இயக்கி பலவீனமான மென்மையான பாறைகளில் வாகனம் ஓட்டும் போது மோட்டார்களில் ஒன்றை அணைப்பதன் மூலம் சக்தியை சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறது. கடினமான ராட் வெட்டிகளுக்கு நன்றி, கடினமான பாறைகளை வெட்டுவது மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

கியேவில் கவசத்தைச் சோதித்தபோது, ​​3,000 மீட்டருக்கும் அதிகமான வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதை ஸ்பான்டைல் ​​களிமண்ணில் கட்டப்பட்டது, இதில் 2,190 மீ பாறையில் சுருக்கப்பட்ட புறணி உள்ளது. அதே நேரத்தில், மாதத்திற்கு 262 மீ, ஒரு நாளைக்கு 14 மீ மற்றும் ஒரு ஷிப்டுக்கு 6.03 மீ வேகம் எட்டப்பட்டது. இரண்டாவது ShchMR-1 கவசம் மாஸ்கோவில் நடுத்தர வலிமை கொண்ட பாறைகளில் ஒரு வடிகட்டுதல் சுரங்கப்பாதையின் ஒரு பகுதியை ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்பட்டது (கார்பன் களிமண் மற்றும் சுண்ணாம்புக் கற்கள். 1370 மீ மூடப்பட்டிருக்கும், அதிகபட்ச வேகம் மாதத்திற்கு 147 நேரியல் மீட்டர்.

25 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பணிபுரிந்த லெனின்கிராட் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்கள் தற்போது புதிய இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயங்களால் மாற்றப்படுகின்றன, இது யாசினோவட்ஸ்கி இயந்திர-கட்டிட ஆலையில் வடிவமைக்கப்பட்டு தயாரிக்கப்படுகிறது. கேடயங்கள் KT-1-5.6 ஒரு ஸ்லாட் வகை வேலை செய்யும் உடலுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. இது வளைய செறிவு இடங்களை உருவாக்கும் கம்பி வெட்டிகள் மற்றும் மீதமுள்ள வளைய பாறை விளிம்புகளை உடைக்கும் ஒரு சாதனம் கொண்ட நான்கு கதிர் கம்பிகளைக் கொண்டுள்ளது. கவசங்களின் இயக்கி சக்தி 200 kW ஆகும், அதாவது, முந்தைய மாதிரியின் கவசங்களை விட 2.5 மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் அதிகபட்ச ஊட்ட சக்தி 50 tf ஆகும், அதாவது, முந்தையதை விட 6 மடங்கு அதிகம். இந்த கேடயங்களைப் பயன்படுத்தும் போது சராசரி ஊடுருவல் விகிதம் 330 - 350 இயங்கும் மீட்டர். ஒரு மாதத்திற்கு மீ. பதிவு ஊடுருவல் விகிதம் 1250 நேரியல் மீட்டர். இந்த விட்டம் கொண்ட சுரங்கங்களுக்கான உலக சாதனையை மாதத்திற்கு மீ.

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்கள் ShchM-17, KT-1-5.6 மற்றும் ShchMR-1 ஆகியவற்றை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம், சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதைகளின் சுரங்கப்பாதையின் சிக்கலான இயந்திரமயமாக்கல் மேற்கொள்ளப்படலாம், இது இயற்கை ஈரப்பதத்தின் மணல்களிலிருந்து பலவீனமான சுண்ணாம்பு மற்றும் மணற்கற்கள் வரையிலான பாறைகளில் ஏற்படுகிறது.

நிலத்தடி இயங்கும் சுரங்கங்களின் கட்டுமானத்தின் போது சுரங்கப்பாதை செயல்பாடுகளின் சிக்கலான இயந்திரமயமாக்கலுக்கு, திறந்த முறையால் ஒரு சிறப்பு கவசம் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு செவ்வக கவசம் உட்பட சுரங்கப்பாதை உபகரணங்களின் சிக்கலானது - இரட்டை பாதை சுரங்கப்பாதைக்கான அகழ்வாராய்ச்சியின் ஒரு உலோக மொபைல் இணைப்பு. வளாகத்தின் முன் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பகுதியில், பாறை அகழ்வாராய்ச்சி மூலம் தோண்டப்பட்டு வாகனங்களில் ஏற்றப்படுகிறது; பின்னால், 20 டன் KKTS-20 கேன்ட்ரி கிரேனைப் பயன்படுத்தி ஒரு துண்டு லைனிங் நிறுவப்படுகிறது. சிக்கலானது அனுமதிக்கிறது - அகற்றும் செயல்பாடுகளில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்புடன் முழு சுரங்கப்பாதை சுழற்சியை வழங்க.

சாதாரண மற்றும் கடினமான கட்டுமான நிலைமைகளில் வளாகத்தின் இரட்டை சோதனைகள் அதன் உயர் செயல்திறனைக் காட்டின. ஊடுருவல் விகிதம் 6 இயங்கும் மீட்டர் ஆகும். ஒரு நாளைக்கு இரட்டை பாதை சுரங்கப்பாதை மீ. திறந்த வெட்டுக் கவசத்தைப் பயன்படுத்தி சுரங்கப்பாதை 1979 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் கியேவில் தொடங்கப்பட்டது.

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயங்களின் வடிவமைப்புகளை மேம்படுத்துதல் மற்றும் புதிய கேடயங்களை உருவாக்கும் பணி தொடர்கிறது. மாற்றக்கூடிய வேலை செய்யும் உடல்கள், அகழ்வாராய்ச்சி வேலை செய்யும் அமைப்பு மற்றும் பல பகுதிகளில் வேலை செய்யும் கவசத்தின் வளர்ச்சி நடந்து வருகிறது.

கால் நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நடந்து வரும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களின் அதிநவீன வடிவமைப்புகளுக்கான தேடலில் பங்கேற்பதில் பெரும் பங்கு, மாஸ்கோ மெக்கானிக்கல் ஆலைக்கு சொந்தமானது (முன்னர் மெட்ரோஸ்ட்ராய் ஆலை எண். 5), இது எட்டு தயாரிக்கப்பட்டது. சுரங்கப்பாதை வளாகத்தின் அனைத்து உபகரணங்களுடன், 24 பிரதிகள் அளவு போன்ற கவசங்களின் மாதிரிகள். லெனின்கிராட் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்கள் உட்பட கேடய வளாகங்களின் உதவியுடன், நம் நாட்டின் பல நகரங்களில் 120 கிமீக்கும் அதிகமான சுரங்கப்பாதை சுரங்கங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன.

மனிதகுலம் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக நிலத்தடி இடத்தை வெற்றிகரமாக மாஸ்டர் செய்து வருகிறது. உலகின் அனைத்து முக்கிய நகரங்களிலும் உள்ள சுரங்கப்பாதைகள் பற்றி மட்டுமல்ல, கனிமங்களை பிரித்தெடுப்பதற்காக உருவாக்கப்பட்ட சுரங்கப் பணிகள் பற்றியும் நாங்கள் பேசுகிறோம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், சிறப்பு உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - சுரங்கப்பாதை கவசங்கள், இது பூமி வேலை செய்யும் போது உபகரணங்கள் மற்றும் பராமரிப்பு பணியாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.

1825 ஆம் ஆண்டு தேம்ஸ் நதிக்கு அடியில் சுரங்கப்பாதை அமைக்கும் போது முதன்முறையாக ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசம் பயன்படுத்தப்பட்டது. அப்போதிருந்து, மாஸ்கோ, செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க், யெகாடெரின்பர்க் மற்றும் பிற பெருநகரப் பகுதிகள் போன்ற பெரிய நகரங்களில் சுரங்கப்பாதைகளின் கட்டுமானத்தில் இந்த வகை உபகரணங்கள் மீண்டும் மீண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சுரங்கப்பாதை கவசம்

சுரங்கப்பாதை கவசம் ஒரு வெற்று உருளை வடிவில் ஒரு நகரக்கூடிய சட்டசபை ஆகும். இது ஒரு சுரங்கம் வேலை செய்யும் இடத்தில் அல்லது சுரங்கப்பாதை கட்டுமானத்தின் போது கிடைமட்ட திசையில் போடப்பட்ட சுரங்கங்களை சரிவிலிருந்து பாதுகாக்க கட்டப்பட்டுள்ளது. சில நேரங்களில் இது ஒரு தற்காலிக அல்லது மொபைல் லைனிங் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - இது சுரங்கப்பாதையின் சுவர்களை சரிவிலிருந்து பாதுகாக்க கட்டப்பட்ட ஒரு சிறப்பு அமைப்பு.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் ஒரு சிக்கலான உபகரணமாகும், இதில் மூன்று முக்கிய பகுதிகள் உள்ளன:

1. கத்தி. இது துளையிடும் செயல்முறை, பாறையின் வளர்ச்சி.
2. ஆதரவு. வேலை வாய்ப்பு மற்றும் ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகளுக்கு உதவுகிறது, கவசத்தை முன்னோக்கி நகர்த்துவதற்கு கட்டாயப்படுத்துகிறது.
3. வால். நிரந்தர ஆதரவை நிறுவும் போது பணியாளர்களின் பாதுகாப்பை வழங்கவும்.

சுரங்கப்பாதை கவசத்தில் ஒரு முகத்தை உருவாக்குதல், பூமி வெகுஜனங்களைக் கொண்டு செல்வது, சுவர்களை வலுப்படுத்துதல் மற்றும் சரிவிலிருந்து பாதுகாத்தல் போன்ற பணிகளை எளிதாக்குவதற்குத் தேவையான பல்வேறு உபகரணங்கள் இருக்கலாம்.

சுரங்கப்பாதை கவச வடிவமைப்பு

கவசத்தின் முக்கிய கூறுகள் ஷெல் மற்றும் கத்தி வளையம் ஆகும், அதில் சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் வெட்டு கூறுகள் அமைந்துள்ளன. சில மாடல்களில், "வெட்டிகள்" ரோட்டரின் வேலை மேற்பரப்பில் ஒருவருக்கொருவர் ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் அமைந்துள்ள கடினமான-அலாய் செருகல்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன, அதே போல் ஒரு ஆதரவு வளையம்.

முன்னோக்கி, கத்திகளுக்கு முன்னால் உள்ள இடத்திற்குள், கவசம் அவர்கள் புறணியின் கடைசி வளையத்தில் தங்கியிருக்கும் உதவியுடன் முன்னேறியது. அதன் பிறகு, டவுன்ஹோல் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் செயல்பாட்டில் ஈடுபட்டுள்ளன, அவை பாறைக்கு எதிராக தயாரிக்கப்பட்ட மர பேனல்களை அழுத்துகின்றன, இதனால் அது சரிந்துவிடாது.

ஆதரவு மற்றும் கத்தி மோதிரங்களுக்கு இடையே உள்ள இலவச இடைவெளி செங்குத்து பகிர்வுகளால் கலங்களாகவும், கிடைமட்ட bulkheads மூலம் அடுக்குகளாகவும் பிரிக்கப்படுகிறது. இந்த "பெட்டிகளுக்கு" உள்ளே தேவையான உபகரணங்கள் உள்ளன. கிடைமட்ட பல்க்ஹெட்களை ஹைட்ராலிக் ஜாக்குகள் மூலம் நீட்டிக்க முடியும்.

குறுக்கு பிரிவின் வடிவத்தின் படி சுரங்கப்பாதை கவசங்களின் வகைப்பாடு

ஒரு விதியாக, சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் நேரடியாக வேலை தளத்தில் கூடியிருக்கின்றன. ஒரு ஆதரவு மற்றும் கத்தி வளையம் எஃகு பகுதிகளிலிருந்து கட்டப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு உருளை மேற்பரப்பில் வளைந்த எஃகு தாள்களிலிருந்து ஒரு ஷெல் உருவாகிறது.

கிடைமட்ட துளையிடலுக்கான உபகரணங்கள் குறுக்கு வெட்டு வடிவம், பரிமாணங்கள், மேம்பாட்டு முறை மற்றும் பயன்பாட்டு பகுதியில் வேறுபடுகின்றன. மிகவும் பொதுவான குறுக்கு வெட்டு வடிவம் ஒரு வட்டம். செவ்வக, வளைவு மற்றும் பிற வடிவங்களின் கார்கள் குறைவான பொதுவானவை.

விட்டம் நீளம் படி கேடயங்கள் வகைகள்

சுரங்கப்பாதை கவசங்களின் விட்டம் அடிப்படையில், பின்வரும் வகையான கட்டமைப்புகள் வேறுபடுகின்றன:

1. சிறியது (3200 மிமீ வரை) - சேகரிப்பான் சுரங்கங்களை இடுவதற்கு நகர்ப்புற சேவைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
2. நடுத்தர (5200 மிமீ வரை) - ஹைட்ராலிக் தகவல்தொடர்புகள் மற்றும் சுரங்கங்களை இடுவதற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
3. பெரிய (5200 மிமீக்கு மேல்) - ரயில்வே சுரங்கங்கள், சுரங்கப்பாதை பாதைகள், பெரிய சுரங்க வேலைகளை உருவாக்கும் போது நடைமுறையில் உள்ளது.

வேலை செய்யும் மேற்பரப்பின் குறுக்கு வெட்டு பகுதி 10 முதல் 16 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட சதுர மீட்டர் வரை மாறுபடும், இது வேலை செய்யும் மேற்பரப்பின் விட்டம் சார்ந்துள்ளது.

பாட்டம்ஹோல் வளர்ச்சியின் முறையின்படி உபகரணங்களின் வகைகள்

கனிமங்களை உருவாக்கும் போது அல்லது நிலத்தடி தகவல்தொடர்புகளை உருவாக்கும் போது, ​​கிடைமட்ட துளையிடுதல் பல்வேறு வகையான சுரங்கப்பாதை கவசங்களுடன் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

நிர்வாக அமைப்புகளின் இயந்திரமயமாக்கலின் அளவில் அவை ஒருவருக்கொருவர் வேறுபடுகின்றன:

1. முழுமையாக இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது. அத்தகைய கட்டமைப்புகளில் பாறையை அழிக்க, சிறப்பு உபகரணங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - அகழ்வாராய்ச்சி, கிரகம், தடி வேலை செய்யும் உடல்கள், அத்துடன் ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் நடவடிக்கையின் நிறுவல்கள்.
2. பகுதி இயந்திரமயமாக்கப்பட்டது. மண் அடுக்குகளின் வளர்ச்சிக்கு ஒரு சிறப்பு சாதனம் இல்லாதது அவர்களின் பிரத்யேக அம்சமாகும். பாறைகளை அழிப்பதற்காக, வெடிப்பு இங்கே பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது கவசத்தின் முன் கூர்மையான பகுதி தரையில் அழுத்தப்படுகிறது.
3. சிறப்பு சுரங்கப்பாதை கவசங்கள். அத்தகைய கட்டமைப்புகளில், தலை பகுதி மூடப்பட்டுள்ளது. குறிப்பாக கடினமான புவியியல் நிலைகளில் சுரங்கங்களை உருவாக்க அவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

அதே நேரத்தில், கட்டமைப்புகள் பல்வேறு நிலைகளில் வேலை செய்ய வடிவமைக்கப்பட்ட வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன - ஈரமான மண், தளர்வான மற்றும் நிலையற்ற பாறைகளில் முகங்களின் வளர்ச்சி மற்றும் 0.5 முதல் 5 மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வலிமை கொண்ட நிலங்களில் மூழ்குவதற்கு.

உபகரணங்களின் நோக்கம்

சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் கிடைமட்ட திசையில் சுரங்கங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த வகை வேலை "கிடைமட்ட துளையிடல்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது மற்றும் மனித செயல்பாட்டின் பல்வேறு கிளைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பெரும்பாலும் இது ஏற்கனவே உள்ள சுரங்கப்பாதைகளை உருவாக்க மற்றும் விரிவாக்க பயன்படுகிறது, கனிமங்களின் வளர்ச்சி.

சமீபத்தில், கிடைமட்ட திசை துளையிடல் அல்லது HDD என குறிப்பிடப்படும் சாலைகள், நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பிற தகவல்தொடர்பு வழிமுறைகளின் கீழ் பல்வேறு தகவல்தொடர்பு வரிகளை இடுவது பரவலாகிவிட்டது.

கிடைமட்ட திசை துளையிடல்

இந்த தொழில்நுட்பத்தின் பரவலான பயன்பாடு அதிக பொருளாதார செயல்திறன் காரணமாகும். குறிப்பாக:

• நடவடிக்கைகள் முடிந்த பிறகு சாலைகளை சரிசெய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை;
• போக்குவரத்தை தடை செய்து புறவழிச் சாலைகளை உருவாக்க வேண்டிய அவசியம் இல்லை;
• ஏற்கனவே உள்ளவற்றின் நேர்மையை மீறாமல் புதிய வரிகளை இடுவது சாத்தியமாகும்.

முறையைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​சுரங்கப்பாதை கவசத்தின் ஆபரேட்டர் ஒரு பைலட் துளையை உருவாக்குகிறார், பின்னர் அது ஒரு ரிம்மருடன் விரிவாக்கப்படுகிறது - ஒரு தலைகீழ்-செயல்பாட்டு விரிவாக்கி. முடிக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை வழியாக பைப்லைன் ஒரு சரம் இழுக்கப்படுகிறது.

பிந்தையது போல, ஒரு பாலிமர் ஸ்லீவ் அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அது கான்கிரீட் நிரப்பப்படுகிறது. சிமெண்ட் கலவை கடினமாக்கப்பட்ட பிறகு (சுமார் 21 நாட்கள்), புதிய தகவல்தொடர்பு வரி தயாராக உள்ளது.

இன்று சுரங்கப்பாதை கவசங்கள்

செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்ரோவில் உள்ள ப்ராஸ்பெக்ட் ஸ்லேவி மற்றும் யுஷ்னயா நிலையங்களுக்கு இடையே ஃப்ரூன்சென்ஸ்கி ஆரம் வழியாக சுரங்கப்பாதையின் 3,760 மீட்டர் பகுதியைக் கட்டுவது சுரங்கப்பாதை கவசத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு வாழ்க்கை உதாரணம்.

ஜெர்மனியைச் சேர்ந்த ஹெரென்க்னெக்ட் ஏஜி என்ற நிறுவனம் சுரங்கப்பாதை கவசத்தை தயாரிக்கும் திட்டத்தில் பங்கேற்கிறது. மெட்ரோஸ்ட்ராய் ரஷ்ய தரப்பில் இருந்து பங்கேற்கும் நிறுவனமாகும், அதன் ஊழியர்கள் சோவியத்துக்கு பிந்தைய இடத்தில் முதல் இரட்டை பாதை சுரங்கப்பாதையை உருவாக்கும் திட்டத்தை உருவாக்கினர்.

முன்னதாக, உள்நாட்டு நிறுவனம் ஏற்கனவே ஜெர்மன் உற்பத்தியாளருடன் ஒத்துழைத்துள்ளது. அவர் வழங்கிய அரோரா கவசம் ஸ்பாஸ்கயா நிலையத்தில் சாய்வான பாதைகளை நிர்மாணிப்பதற்காக தீவிரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சுரங்க நடவடிக்கைகளின் இயந்திரமயமாக்கல் மற்றும் முழு சுரங்கப்பாதை சுழற்சிக்கான பாறை சரிவிலிருந்து முகத்தை பாதுகாப்பதற்கான முக்கிய வழிமுறைகள் - பாறையின் வளர்ச்சியிலிருந்து புறணி கட்டுமானம் வரை - கேடயங்கள். ஒரு சுரங்கப்பாதை கவசம் என்பது ஒரு வெற்று எஃகு உருளை வடிவத்தில் கீழே கிடைமட்டமாக கிடைமட்டமாக இருக்கும் ஒரு நகரக்கூடிய எஃகு லைனிங் ஆகும். கவசத்தின் வடிவம் கட்டுமானத்தின் கீழ் புறணி வடிவத்தை மீண்டும் செய்கிறது.

கவசத்தின் முக்கிய பகுதிகள் (படம் 45) கத்தி 2 மற்றும் ஆதரவு 1 மோதிரங்கள் (சில வடிவமைப்புகளில் ஒற்றை கத்தி ஆதரவு வளையம் நிறுவப்பட்டுள்ளது) மற்றும் ஷெல் 9, அதற்குள் ஆயத்த லைனிங் ஏற்றப்படுகிறது. கத்தி வளையத்தின் முன் பாறையின் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு, சுரங்கப்பாதையின் கடைசி வளையத்தின் அடிப்படையில் கவசம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்கள் 10 இன் உதவியுடன் கவசம், பாறையிலிருந்து விடுவிக்கப்பட்ட இடத்திற்கு முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது. அதன் பிறகு, ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் தண்டுகள் அகற்றப்பட்டு, அடுத்த லைனிங் வளையம் கவசம் ஷெல்லில் ஏற்றப்படுகிறது. ஃபேஸ் ராக் பலகைகளால் செய்யப்பட்ட பலகைகளால் சரி செய்யப்படுகிறது, அவை டவுன்ஹோல் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் அழுத்தப்படுகின்றன 7.

ஆதரவு மற்றும் கத்தி மோதிரங்களுக்குள், கேடயத்தின் உள் இடம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: கிடைமட்ட பகிர்வுகள் 5 அடுக்குகளாகவும், செங்குத்து பகிர்வுகளால் 3 கலங்களாகவும் பிரிக்கப்படுகின்றன. கிடைமட்ட பகிர்வுகளில் உள்ளிழுக்கும் தளங்கள் 4 உள்ளன, இதன் இயக்கம் சிறப்பு மேடை ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களால் வழங்கப்படுகிறது. (கடந்த ஆண்டுகளின் தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், கவசம், டவுன்ஹோல் மற்றும் இயங்குதள ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் வெளியீடுகள் ஹைட்ராலிக் ஜாக்ஸ் அல்லது ஹைட்ராலிக் ஜாக்ஸ் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.)

கவசத்தின் ஆதரவு மற்றும் கத்தி மோதிரங்கள் எஃகு பிரிவு உறுப்புகளிலிருந்து கூடியிருக்கின்றன, லைனிங் வளையத்தை இணைக்கும்போது குழாய்கள் போன்ற போல்ட்களுடன் இணைக்கின்றன. கவசம் ஷெல் ஒரு உருளை மேற்பரப்பில் வளைந்த எஃகு தாள்களில் இருந்து கூடியிருக்கிறது. தாள்கள் ஒருவருக்கொருவர் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, அதே போல் கவுண்டர்சங்க் ஹெட் போல்ட்களைப் பயன்படுத்தி ஆதரவு வளையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் பின்வரும் முக்கிய அம்சங்களின்படி பிரிக்கப்படுகின்றன:

கடந்து செல்லக்கூடிய வேலையின் குறுக்கு வெட்டு பகுதியின் படி - சிறிய விட்டம் (3200 மிமீ வரை), நடுத்தர விட்டம் (5200 மிமீ வரை) மற்றும் பெரிய விட்டம் (5200 மிமீக்கு மேல்) கவசங்களுக்கு;

முக்கிய உற்பத்தி செயல்முறைகளின் இயந்திரமயமாக்கலின் அளவின் படி - பகுதி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட மற்றும் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கேடயங்களில். முதல் வகை கவசங்களில், முகத்தின் வளர்ச்சி கைமுறையாக அல்லது வெடிப்பதன் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் பாறையை ஏற்றுதல் மற்றும் கொண்டு செல்வது, புறணி அமைத்தல் மற்றும் கவசத்தின் இயக்கம் ஆகியவை இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன; இரண்டாவது வகை கேடயங்களில், அனைத்தும் முக்கிய செயல்முறைகள் இயந்திரமயமாக்கப்படுகின்றன;

பயன்பாட்டுத் துறையின் படி, கவசங்கள் பாய்ச்சப்பட்ட மண்ணில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், இயற்கை ஈரப்பதத்தின் தளர்வான மற்றும் நிலையற்ற மண்ணில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கும், 0.5 முதல் 5 வரை கடினத்தன்மை கொண்ட மண்ணில் ஓட்டுவதற்கும், மண்ணில் ஓட்டுவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டவைகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன. 5 க்கும் அதிகமான கடினத்தன்மை காரணி.

அரிசி. 45. பகுதி இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசம்:
1 - ஆதரவு வளையம்; 2 - கத்தி மோதிரம்; 3 - செங்குத்து பகிர்வு; 4 - உள்ளிழுக்கும் தளம்; 5 - கிடைமட்ட பகிர்வு; 6 - ஹைட்ராலிக் அமைப்பு; 7 - டவுன்ஹோல் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்; 8 - மேலடுக்கு; 9 - கவசம் ஷெல்; 10 - கவசம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்; 11 - ஆதரவு கால்

அரிசி. 46. ​​இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை வளாகம்

சுரங்கப்பாதை கவசங்கள் வளர்ந்த மண்ணை ஒரு கன்வேயர் (கன்வேயர்) அல்லது நேரடியாக தள்ளுவண்டிகளில் ஏற்றுவதற்கான வழிமுறைகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ஓரளவு இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களில், தள்ளுவண்டிகளில் மண்ணை ஏற்றுவது ஒரு ஏற்றுதல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி, சிறிய விட்டம் கொண்ட கவசங்களில் - கைமுறையாக மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட கவசங்களில், ஏற்றுதல் உடல்கள் வெவ்வேறு வடிவமைப்புகளைக் கொண்டுள்ளன.

நவீன கவச வளாகங்கள் முகத்தின் நெற்றியின் வளர்ச்சி மற்றும் கட்டுதல், வளாகத்திற்கு வெளியே மண்ணை ஏற்றுதல் மற்றும் அகற்றுதல், சுரங்கப்பாதை லைனிங் அமைத்தல், பின் நிரப்பும் இடத்தில் மோட்டார் செலுத்துதல் போன்ற செயல்முறைகளை செயல்படுத்துவதை உறுதி செய்கின்றன.

சுரங்கப்பாதை செயல்பாடுகளின் முழு இயந்திரமயமாக்கல் அடையப்பட்ட வளாகங்கள் இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வளாகங்கள் (படம் 46) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அத்தகைய வளாகங்களில், கவசம் 2 ஒரு வேலை செய்யும் உடல் / பாறையை உருவாக்குவதற்கும் ஏற்றுவதற்கும், கவசத்திற்கு வெளியே பாறையை வெளியிடுவதற்கு ஒரு கன்வேயர் 3 உள்ளது. அதனுடன் இணைந்து கவசத்தைத் தொடர்ந்து, ஒரு லைனிங் ஸ்டேக்கர் 4, ஒரு சுரங்கப்பாதை கன்வேயர் 5 மற்றும் பிற தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. நிலையற்ற பாறைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​கவசத்தின் வேலை செய்யும் உடல் (நிர்வாகி), பாறையின் வளர்ச்சியுடன் சேர்ந்து, முகத்தின் நெற்றியை சரிவிலிருந்து பராமரிப்பதை உறுதி செய்கிறது.

செயல்பாட்டின் கொள்கையின்படி, வேலை செய்யும் அமைப்புகளின் மூன்று குழுக்கள் வேறுபடுகின்றன:

தொடர்ச்சியான நடவடிக்கை, முகத்தின் முழுப் பகுதியிலும் ஒரே நேரத்தில் மண்ணின் வளர்ச்சி ஏற்பட்டால் (உதாரணமாக, ரோட்டரி வகையின் வேலை செய்யும் உடல்);

சுழற்சி நடவடிக்கை, முகத்தின் சில பிரிவுகளில் (உதாரணமாக, ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி-வகை வேலை செய்யும் உடல்) மண்ணின் வளர்ச்சி தனித்தனி காலங்களில் ஏற்பட்டால்;

இரண்டு வகையான வேலை செய்யும் உடல்களில் குறைந்தபட்சம் ஒன்றை இணைக்கும் போது ஒருங்கிணைந்த செயல்கள் (உதாரணமாக, கிடைமட்ட துண்டிக்கும் தளங்களுடன் அகழ்வாராய்ச்சி வகை).

ரோட்டரி வேலை செய்யும் உடல்கள் ஒரு பிளாட் அல்லது திருகு முகப்பருவுடன் (படம். 47, அ) மண் அல்லது பீம் வகை (படம் 47.6) வெளியேறுவதற்கான ஸ்லாட்டுகளுடன் இருக்கலாம். இந்த உறுப்புகள், பாறைகளின் வலிமையைப் பொறுத்து, லேமல்லர் அல்லது ராட் வெட்டிகள், வெட்டிகள் மற்றும் பிற கருவிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சுழலும் போது, ​​வெட்டுக் கருவி தரையில் வெட்டப்பட்டு அதை அழிக்கிறது.

பாறைகளின் வலிமையைப் பொறுத்து கேடயம் ஒன்றுக்கொன்று மாற்றக்கூடிய வேலை செய்யும் உடல்களுடன் பொருத்தப்படலாம்: மணல் களிமண், களிமண், களிமண் ஆகியவற்றில் வேலை செய்வதற்கு ஒரு அகழ்வாராய்ச்சி வேலை செய்யும் உடல் (படம் 47, c); கடினமான களிமண், சுண்ணாம்புக் கற்கள், மணற்கற்கள் ஆகியவற்றில் வேலை செய்வதற்கு ஒரு வெட்டு கிரீடம் (படம் 47, ஈ) கொண்ட பூம் நிர்வாக அமைப்பு.

வேலை செய்யும் உடலின் கிடைமட்ட துண்டிக்கும் பகிர்வுகள் (தளங்கள்) மணல், மொத்த மண்ணில் வேலை செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. கிடைமட்ட பகிர்வுகளில், அவை முகத்தில் அறிமுகப்படுத்தப்படும் போது, ​​மண்ணின் ஸ்கிரீஸ் ஒரு சாய்வின் கோணத்தில் உருவாகிறது, முகத்தின் நிலைத்தன்மையை உறுதி செய்கிறது (அதாவது, ஒரு தற்காலிக புறணியாக செயல்படுகிறது).

இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட வளாகங்களின் உதவியுடன், வழக்கமான ஆயத்த லைனிங்குகளுக்கு கூடுதலாக, அவை பாறையில் அழுத்தும் ஒற்றைக்கல்-அழுத்தப்பட்ட மற்றும் ஆயத்த லைனிங்குகளை உருவாக்குகின்றன. கவசம் முகத்தில் செருகப்படும் போது கவசம் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் முயற்சிகளால் கான்கிரீட் கலவையை சுருக்கும்போது மோனோலிதிக்-அழுத்தப்பட்ட லைனிங் உருவாகிறது. ஃபார்ம்வொர்க்கின் அடுத்த பகுதியை கேடயத்தின் வால் பகுதியில் ஏற்றி, அதன் பின்னால் உள்ள கான்கிரீட் கலவையை கட்டாயப்படுத்தி, கவசம் முன்னோக்கி நகர்த்தப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களின் அழுத்தத்தின் கீழ், ஃபார்ம்வொர்க்கில் உள்ள கலவை சுருக்கப்பட்டு முடிக்கப்பட்ட கான்கிரீட் புறணி கேடயத்தின் பின்னால் நேரடியாக உள்ளது. ஒரு வட்ட வடிவத்தின் ஆயத்த வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் லைனிங்கின் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், அவை நிறுவப்பட்ட உடனேயே, அவை நிறுவப்பட்ட உடனேயே, லைனிங் மோதிரங்கள் வேலை செய்யும் விளிம்பிற்கு எதிராக அழுத்தப்பட்டு, புறணி உடனடியாக செயல்பாட்டிற்குள் நுழைந்து, பாறையின் வளர்ச்சியைத் தடுக்கிறது. பூமியின் மேற்பரப்பின் அழுத்தம் மற்றும் வீழ்ச்சி.

அரிசி. 47. இயந்திரமயமாக்கப்பட்ட சுரங்கப்பாதை கவசங்களின் வேலை அமைப்புகளின் திட்டங்கள்:
ஒரு திருகு முகப்பருவுடன் ஒரு-ரோட்டார்; b - ரோட்டரி பீம் வகை; c - அகழ்வாராய்ச்சி வகை; g - அரைக்கும் வகை

அரிசி. 48. சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் 4PP-2

மூழ்கும் செயல்பாட்டில் உள்ள கவசங்கள் ஒரு ரோலைப் பெறுகின்றன (ஒரு அச்சில் திரும்பவும்). கவசங்களில் உருளுவதைத் தடுக்க, அய்லிரோன்கள் (உலோகத் தகடுகள்) பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை ஆதரவு (கத்தி ஆதரவு) வளையத்தின் பிரிவுகளில் சிறப்பு ஸ்லாட்டுகளில் நிறுவப்பட்டு, கவசம் உடலுக்கு வெளியே ஹைட்ராலிக் சிலிண்டர்களைப் பயன்படுத்தி நீட்டிக்கப்படுகின்றன. சுரங்கப்பாதையின் வளைந்த பிரிவுகளில் கேடயத்தை வழிநடத்துவதற்கு, வேலை செய்யும் பகுதியை ஒரு பக்கமாக விரிவுபடுத்துவது அவசியம். இந்த நோக்கத்திற்காக, கேடயத்தின் வேலை செய்யும் உடலில் உள்ளிழுக்கும் நகலெடுக்கும் கட்டர் (நகல் கட்டர்) நிறுவப்பட்டுள்ளது. நகலி கட்டர் தனது பணியிடத்தில் இருந்து கேடயத்தை இயக்குபவர் மூலம் ஹைட்ராலிக் பொறிமுறையால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

திட்டம் மற்றும் சுயவிவரத்தில் கேடயத்தின் நிலையை தீர்மானிக்க மற்றும் கட்டுப்படுத்த லேசர் சாதனங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சாதனம் புறணியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் லேசர் கற்றை சுரங்கப்பாதையின் அச்சுக்கு இணையாக இயக்கப்படுகிறது மற்றும் கூரைக்கு கீழே 1-1.2 மீ. இரண்டு கிடைமட்ட நூல்கள் (நைலான் மீன்பிடி வரியைப் பயன்படுத்தவும்). கவசம் லேசர் சாதனத்திலிருந்து விலகிச் செல்லும்போது, ​​ஒவ்வொரு 100-150 மீட்டருக்கும் புதிய பிளம்ப் கோடுகள் மற்றும் நூல்கள் சரி செய்யப்படுகின்றன.

கட்டுமான இடைவெளியை மூடுவதற்கும், மோதிரங்களுக்கு சரியான வடிவியல் வடிவத்தை வழங்குவதற்கும், கேடயங்களில் ஒரு நியூமேடிக் டோரஸ் சாதனம் நிறுவப்பட்டுள்ளது.

சுரங்கப்பாதை இயந்திரம் (படம். 48) ஒரு சுய-இயக்கப்படும் கிராலர்-ஏற்றப்பட்ட இயந்திரம் ஆகும் ரேக்கிங் வகை வேலை செய்யும் உடலின் வேலையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அறுவடை இயந்திரம் ஒரு மொபைல் இயந்திரம், தேவைப்பட்டால், அதை சொந்தமாக அகற்றாமல் முகத்திலிருந்து வெளியே எடுக்கலாம் (இது கவசங்களை சுரங்கமாக்குவதற்கு சாத்தியமற்றது). சுரங்கப்பாதை கவசங்களைப் போலல்லாமல், பல்வேறு வடிவங்கள் மற்றும் குறுக்கு வெட்டு அளவுகளின் சுரங்க வேலைகளில் ஒருங்கிணைந்த அறுவடைக் கருவிகளைப் பயன்படுத்தலாம். இருப்பினும், ரோட்ஹெடர்களில் மொபைல் ஆதரவு இல்லாததால், நிலையான முகங்களில் மட்டுமே அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியும்.