போக்குவரத்து ஆபத்து. அபாயங்கள் மற்றும் அவற்றைக் குறைப்பதற்கான முறைகள்

போக்குவரத்து அபாயங்கள் - இவை பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகள் மூலம் பொருட்களை கொண்டு செல்லும் போது ஏற்படும் அபாயங்கள். இந்த வகையான ஆபத்து கிட்டத்தட்ட அனைத்து வகைகளிலும் தொழில் முனைவோர் செயல்பாட்டின் அனைத்து நிலைகளிலும் உள்ளார்ந்ததாகும்.

போக்குவரத்து அபாயங்களின் வகைப்பாடு 1919 இல் பாரிஸில் உள்ள சர்வதேச வர்த்தக சபையால் உருவாக்கப்பட்ட மற்றும் 1936 இல் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட சர்வதேச தரங்களின்படி மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இந்த தரநிலையின்படி, பொறுப்பின் அளவு (E, F, C மற்றும் D) படி போக்குவரத்து அபாயங்கள் நான்கு குழுக்களாக பிரிக்கப்படுகின்றன.

குழு E சப்ளையர் நிறுவனம் வெளிப்புற பயன்பாட்டிற்காக (உதாரணமாக, விற்பனை) பொருட்களை அதன் சொந்த கிடங்குகளில் வைத்திருக்கும் சூழ்நிலையுடன் தொடர்புடைய அபாயங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் வாங்குபவரால் ஏற்றுக்கொள்ளப்படும் வரை (பொருட்களுக்கான பணம் இருந்தாலும் கூட ஏற்கனவே பெறப்பட்டது). இந்த கட்டத்தில் இருந்து இலக்கு வரை போக்குவரத்து செயல்முறை முடியும் வரை, வாங்குபவர் ஆபத்தை கருதுகிறார்.

குழு எஃப் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு பொருட்களை மாற்றும் தருணத்தின் பிரத்தியேகங்களைப் பொறுத்து மூன்று துணைக்குழுக்கள் அடங்கும்:

- FCA (இலவச கேரியர் ஏ) - இடத்தின் பெயர்) - விற்பனையாளரின் ஆபத்து மற்றும் பொறுப்பு முன்னரே தீர்மானிக்கப்பட்ட இடத்தில் பொருட்களை விநியோகிக்கும் நேரத்தில் வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்;

- FAS (பக்கக் கப்பலுடன் இலவசம்) - முன்கூட்டியே தீர்மானிக்கப்பட்ட துறைமுகத்தில் பொருட்களை மாற்றும் நேரத்தில், பொருட்களுக்கான விற்பனையாளரின் ஆபத்து மற்றும் பொறுப்பு வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்;

- FOB (போர்டில் இலவசம்) - கப்பலில் இருந்து பொருட்களை அனுப்பும் நேரத்தில், பொருட்களின் விற்பனையாளரின் ஆபத்து மற்றும் பொறுப்பு வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்.

குழு சி விற்பனையாளரும் வாங்குபவரும் பொருட்களின் போக்குவரத்துக்கான ஒப்பந்தத்தில் நுழையும் சூழ்நிலைகளை உள்ளடக்கியது, ஆனால் எந்த ஆபத்தும் இல்லை.

இந்த குழுவில் பின்வரும் துணைக்குழுக்கள் உள்ளன:

- CFR (செலவு மற்றும் சரக்கு) - விற்பனையாளர் வருகையின் துறைமுகத்திற்கு போக்குவரத்து செலவை செலுத்துகிறார், ஆனால் பொருட்களின் பாதுகாப்பு மற்றும் ஒருமைப்பாட்டிற்கான ஆபத்து மற்றும் பொறுப்பு மற்றும் கூடுதல் செலவுகள் வாங்குபவரால் கருதப்படுகின்றன; கப்பலை ஏற்றும் தருணத்தில் பொறுப்பு மற்றும் அபாயங்களின் பரிமாற்றம் ஏற்படுகிறது;

- CIF (செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்கு) - CFR க்கு கூடுதலாக, விற்பனையாளர் போக்குவரத்துக்கான இடர் காப்பீட்டை கூடுதலாக வழங்க வேண்டும் மற்றும் செலுத்த வேண்டும் என்று கருதுகிறது;

- SRT (கேரியர் செலுத்தப்பட்டது) - விற்பனையாளரும் வாங்குபவரும் தங்களுக்குள் அபாயங்கள் மற்றும் பொறுப்புகளை விநியோகிக்கிறார்கள், சமமான பங்குகளில் அவசியமில்லை;

- சிஐஆர் (வண்டி மற்றும் காப்பீடு செலுத்தப்பட்டது) - ஒரு குறிப்பிட்ட இடைநிலை போக்குவரத்து புள்ளியில் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு அபாயங்கள் கடந்து செல்கின்றன, அதே நேரத்தில் விற்பனையாளர் பொருட்களுக்கான காப்பீட்டு செலவை வழங்குகிறார் மற்றும் செலுத்துகிறார்.

குழு டி பொருட்களின் போக்குவரத்துடன் தொடர்புடைய அனைத்து அபாயங்களும் உள்ள சூழ்நிலைகளை உள்ளடக்கியது, பெரட் விற்பனையாளர்:

- DAF (எல்லையில் டெலிவரி செய்யப்பட்டது) - விற்பனையாளர் ஒரு குறிப்பிட்ட மாநில எல்லை வரை அபாயங்களை எடுத்துக்கொள்கிறார், அதன் பிறகு அவை வாங்குபவருக்கு அனுப்பப்படும்

- DES (DAF (எக்ஸ் ஷிப்) - விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு அபாயங்களை மாற்றுவது கப்பலில் நிகழ்கிறது;

- DEQ (வழங்கப்பட்டது Ex Quay) - விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு அபாயங்களை மாற்றுவது பொருட்கள் ஏற்றுதல் துறைமுகத்திற்கு வரும் தருணத்தில் நிகழ்கிறது;

- DDU (கட்டணம் செலுத்தப்படாதது) - பொருட்கள் வாங்குபவரின் கிடங்கிற்கு அனுப்பப்படும் வரை போக்குவரத்து தொடர்பான அனைத்து அபாயங்களையும் விற்பனையாளர் கருதுகிறார்;

- DAF (கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது) - வாங்குபவரின் பிரதேசத்தில் ஒரு குறிப்பிட்ட (ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட) இடங்களுக்கு விற்பனையாளர் பொறுப்பு, ஆனால் பிந்தையவர் அவர்களின் காப்பீட்டிற்கு பணம் செலுத்துகிறார்.

சில காரணங்களால் ஒப்பந்தத்தில் குறிப்பிடப்பட்ட காலத்திற்குள் வாங்குபவர் பொருட்களுக்கு பணம் செலுத்த முடியாவிட்டால், விதிமுறைகளின் வகைப்பாட்டில் குறிப்பிடப்பட்டதை விட அபாயங்கள் அவருக்கு முன்னதாகவே மாற்றப்படலாம். சர்வதேச வகைப்பாடு தரநிலையின் இருப்பு, ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும்போது மற்றும் இந்த வகைப்படுத்தலில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள பிற காட்சிகளின்படி விற்பனையாளருக்கும் வாங்குபவருக்கும் இடையில் போக்குவரத்து அபாயங்களை விநியோகிப்பதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குகிறது.

போக்குவரத்து அபாயங்கள் வழங்கல், விற்பனை மற்றும் பிற அபாயங்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையவை. போர் மஜூர் சூழ்நிலைகளின் சாத்தியம் காரணமாக போக்குவரத்து அபாயங்களின் நிலை எப்போதும் கணிக்க முடியாது. போக்குவரத்து அபாயங்களைக் குறைப்பது முதன்மையாக சரியான கேரியரைத் தேர்ந்தெடுப்பதன் மூலம் அடையப்படுகிறது, கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் பிரத்தியேகங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.

போக்குவரத்து (தளவாடங்கள்) ஆபத்து என்பது ஒரு பொருளை விற்பவரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு கொண்டு செல்லும் போது அதன் தரத்தில் இழப்பு அல்லது குறைப்புக்கான சாத்தியத்தை பிரதிபலிக்கும் அபாயமாகும்.

அபாயங்களின் பொதுவான வகைப்பாட்டில், போக்குவரத்து மற்றும் சிறப்பு அபாயங்களை வேறுபடுத்துவது வழக்கம். போக்குவரத்து அபாயங்கள் விரிவான மற்றும் சரக்கு அபாயங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளன. CASCO போக்குவரத்து அபாயங்களில் காற்று, கடல், நதிக் கப்பல்கள், இரயில்வே ரோலிங் ஸ்டாக் மற்றும் ஆட்டோமொபைல்கள் இயக்கம், பார்க்கிங், வேலையில்லா நேரம் அல்லது பழுதுபார்ப்பு ஆகியவற்றின் போது காப்பீடு செய்யப்படுகிறது. சரக்கு போக்குவரத்து அபாயங்கள் இந்த போக்குவரத்தில் கொண்டு செல்லப்படும் பொருட்களின் காப்பீட்டை உள்ளடக்கியது. விலைமதிப்பற்ற உலோகங்கள், விலைமதிப்பற்ற கற்கள், கலைப் படைப்புகள், பணம் போன்ற குறிப்பாக மதிப்புமிக்க சரக்குகளைக் கொண்டு செல்வதில் உள்ள ஆபத்துகள் சிறப்பு அபாயங்கள் அடங்கும். சிறப்பு சரக்குகளின் உள்ளடக்கங்கள் காப்பீட்டு ஒப்பந்தத்தின் சிறப்பு நிபந்தனைகளில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன, மேலும் அவை வரம்பில் சேர்க்கப்படலாம். காப்பீட்டாளரின் பொறுப்பு.

படம் 3 - Incoterms 2000 விதிமுறைகள்

Incoterms(ஆங்கிலம்) Incoterms, சர்வதேச வர்த்தக விதிமுறைகள்) - வெளிநாட்டு வர்த்தகத் துறையில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் வர்த்தக சொற்களின் விளக்கத்திற்கான சர்வதேச விதிகள். சர்வதேச வர்த்தக விதிமுறைகள் சர்வதேச விற்பனை ஒப்பந்தத்தின் நிலையான விதிமுறைகளாகும், அவை சர்வதேச அளவில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட ஆவணத்தில் முன்கூட்டியே வரையறுக்கப்படுகின்றன. இந்த நிபந்தனைகள் பொருட்களின் உரிமையை மாற்றும் தருணத்தை ஒழுங்குபடுத்துகின்றன (அதன்படி, போக்குவரத்தில் கெட்டுப்போன பொருட்களுக்கான பொறுப்பு, சரக்குக்கான ஆவணங்களை தவறாக செயல்படுத்துதல் போன்றவை).

ஆவணத்தின் சமீபத்திய பதிப்பு INCOTERMS 2000 என்று அழைக்கப்படுகிறது, இது சர்வதேச வர்த்தக சபையால் வெளியிடப்பட்டது. இந்த வழியில், வெவ்வேறு நாடுகளில் இத்தகைய சொற்களின் வெவ்வேறு விளக்கங்களின் நிச்சயமற்ற தன்மையைத் தவிர்க்கலாம் அல்லது குறைந்தபட்சம் வெகுவாகக் குறைக்கலாம்.

விதிமுறைகளை 4 குழுக்களாகப் பிரிக்கலாம்:

குழு E - புறப்பாடு:

o EXW. Ex Works (குறிப்பிட்ட இடம்): விற்பனையாளரின் கிடங்கில் இருந்து பொருட்கள்.

குரூப் எஃப் - பிரதான வண்டி செலுத்தப்படாதது:

o FCA. இலவச கேரியர் (குறிப்பிட்ட இடம்): வாடிக்கையாளரின் கேரியருக்கு பொருட்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

o FAS. கப்பலுடன் இலவசம் (லோடிங் போர்ட் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது): வாடிக்கையாளரின் கப்பலுக்கு பொருட்கள் வழங்கப்படுகின்றன.

o FOB. போர்டில் இலவசம் (லோடிங் போர்ட் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது): பொருட்கள் வாடிக்கையாளரின் கப்பலில் ஏற்றப்படுகின்றன.

குழு C - பிரதான வண்டி செலுத்தப்பட்டது:

o CFR. செலவு மற்றும் சரக்கு (இலக்கு துறைமுகம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது): பொருட்கள் வாடிக்கையாளரின் துறைமுகத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன (இறக்கப்படாமல்).

o CIF. செலவு, காப்பீடு மற்றும் சரக்கு (இலக்கு துறைமுகம் சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது): பொருட்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்டு வாடிக்கையாளரின் துறைமுகத்திற்கு வழங்கப்படுகின்றன (இறக்கப்படாமல்).

o CPT. செலுத்தப்படும் வண்டி (குறிப்பிட்ட இலக்கு துறைமுகம்): குறிப்பிட்ட இலக்கில் உள்ள வாடிக்கையாளரின் கேரியருக்கு பொருட்கள் வழங்கப்படுகின்றன

o சி.ஐ.பி. வண்டி மற்றும் காப்பீடு செலுத்தப்பட்டது (இலக்கு துறைமுகம்): பொருட்கள் காப்பீடு செய்யப்பட்டு, குறிப்பிட்ட இலக்கில் உள்ள வாடிக்கையாளரின் கேரியருக்கு வழங்கப்படுகின்றன.

குழு D - டெலிவரி (வந்தடைதல்):

o DAF. எல்லையில் டெலிவரி செய்யப்பட்டது (குறிப்பிடப்பட்ட இடம்) - சுங்க அனுமதியின்றி பொருட்கள் எல்லைக்கு வழங்கப்படுகின்றன

o DES. வழங்கப்பட்ட முன்னாள் கப்பல் (துறைமுகம் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) - சுங்க அனுமதி இல்லாமல் ஒரு கப்பலில் பொருட்கள் வழங்கப்படுகின்றன

o DEQ. வழங்கப்பட்ட எக்ஸ் குவே (போர்ட் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) - சரக்குகள் கப்பல் மூலம் விநியோகிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சுங்க அனுமதியின்றி இறக்கப்படுகின்றன

o DDU. வழங்கப்பட்ட வரி செலுத்தப்படாதது (இலக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) - பொருட்கள் வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்படுகின்றன, கடமைகள் வாடிக்கையாளரால் செலுத்தப்படுகின்றன

o டிடிபி. வழங்கப்பட்ட வரி செலுத்தப்பட்டது (இலக்கு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது) - பொருட்கள் வாடிக்கையாளருக்கு வழங்கப்படுகின்றன, கடமைகள் மற்றும் அபாயங்கள் அழிக்கப்படுகின்றன

சூத்திரங்கள் மற்றும் மாதிரிகளின் மொழியில் போக்குவரத்து அபாயங்கள்

1949 ஆம் ஆண்டில், ஜர்னல் ஆஃப் ராயல் ஸ்டாடிஸ்டிக்ஸ் R. ஸ்மீட்டின் பணியை வெளியிட்டது, இதில் ஆசிரியர் மோட்டார்மயமாக்கல் மற்றும் போக்குவரத்து அபாயங்களுக்கு இடையே ஒரு சுவாரஸ்யமான எதிர்மறையான உறவைக் கண்டறிந்தார். 1938 ஆம் ஆண்டில் 20 தொழில்மயமான நாடுகளுக்கான தரவுகளைப் பயன்படுத்திய ஸ்மிட், தனிநபர் மோட்டார் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், ஒரு மோட்டார் வாகனத்திற்கு இறப்பு எண்ணிக்கை குறைகிறது என்று முடிவு செய்தார். இந்த ஆராய்ச்சியின் விளைவாக, தனிநபர் வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரித்து வருவதால், பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனம் ஒன்றுக்கு சாலை போக்குவரத்து இறப்புகளின் எண்ணிக்கை குறைய வேண்டும் என்ற பொதுவான நம்பிக்கை உள்ளது.

F/V=α(V/P) - β

எங்கே
எஃப் - சாலை விபத்துகளில் இறப்பு எண்ணிக்கை;
V - நாட்டில் பதிவு செய்யப்பட்ட வாகனங்களின் எண்ணிக்கை;
பி - மக்கள் தொகை;
α - 0.003;
β - 2.3.

இந்த சூத்திரம் மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் பிற, மிக சமீபத்திய ஆய்வுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டது. இது "ஸ்மீட்'ஸ் ஃபார்முலா" அல்லது "ஸ்மீட்'ஸ் லா" என்று அறியப்பட்டது. பின்னர் அது "போக்குவரத்து வளர்ச்சி வளைவு" (படம் 1) என்று அழைக்கப்படும்.

படம் 1. ஸ்மீட் சட்டத்தின்படி மோட்டார்மயமாக்கல் நிலை மற்றும் போக்குவரத்து அபாயங்களுக்கு இடையிலான உறவு

ஜேக்கப்ஸ் மற்றும் ஹட்சின்சன் 1973, ஜேக்கப்ஸ் 1982 மற்றும் மேக்கே 1985 ஆகியோரின் ஆய்வுகள், நாட்டின் மாதிரி மற்றும் கருதப்பட்ட காலத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், உண்மையான தரவுகளுக்கு மிக நெருக்கமான மதிப்பீட்டை Smead's Law வழங்குகிறது என்பதை உறுதிப்படுத்தியது. 1968-1971 ஆண்டுகளில் ஸ்மீட் பயன்படுத்திய அதே மாதிரி நாடுகளுக்கு 1977 இல் ஜேக்கப்ஸ் மற்றும் ஃபியூரிகா ஸ்மீடின் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார்கள் மற்றும் சூத்திரம் நிலையானதாக இருப்பதைக் கண்டறிந்தனர். ஜேக்கப்ஸ் மற்றும் ஹட்சின்சன் 1973 இல் 32 வளரும் மற்றும் வளர்ந்த நாடுகளில் இருந்து தரவுகளை பகுப்பாய்வு செய்து அதே முடிவுக்கு வந்தனர். 1985 இல் McKay மற்றும் 2001 இல் Al Haji ஆகியோர் Smead's சட்டத்தின் செயல்திறனை உறுதிப்படுத்தினர்.

சில ஆசிரியர்கள் மாதிரியில் கூடுதல் சமூகப் பொருளாதார மாறிகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஸ்மீடின் சூத்திரத்தைச் செம்மைப்படுத்தவும் மேம்படுத்தவும் முயன்றனர். ஃபீல்ட்விக் மற்றும் பிரவுன் 1987 இல் மாடலில் வேக வரம்பு மாறியைச் சேர்த்தனர். 1983 ஆம் ஆண்டில், மாடலில் மோட்டார்மயமாக்கலின் அளவை மொத்த மைலேஜுடன் மாற்ற முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது R. ஸ்மிட் காலத்தில் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முடியாதது, ஏனெனில் போன்ற தகவல்கள் இன்னும் சேகரிக்கப்படவில்லை.

ஸ்மீட் வளைவு ஏன் கீழ்நோக்கி சாய்ந்துள்ளது என்பதை விளக்க மற்ற முயற்சிகள் உள்ளன. "போக்குவரத்து வளர்ச்சி வளைவை" பாதிக்கக்கூடிய கொள்கைகளைப் படிப்பதே இந்த அனைத்து வேலைகளின் முக்கிய யோசனை. இந்த ஆய்வுகளின் கண்ணோட்டத்தை எல்விக் மற்றும் வா மற்றும் ஹக்கீம் ஆகியோரின் படைப்புகளில் காணலாம். கூடுதலாக, 1987 இல் Minter மற்றும் 1991 இல் Oppe ஆகியவை "Smead's Law" என்பது ஒரு தேசத்தின் நீண்ட காலத்திற்கு சுய கல்வியின் விளைவாகும். அனைத்து வகை சாலைப் பயனர்களும் வெகுஜன மோட்டார்மயமாக்கல் செயல்பாட்டில் சுயமாக கற்றுக்கொள்கிறார்கள் என்ற முடிவுக்கு அவர்கள் வந்தனர். அவர்களில் சிலர் தங்கள் அறிவையும் ஓட்டும் திறனையும் மேம்படுத்துகிறார்கள், பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்கள் மிகவும் கவனமாக இருக்கிறார்கள், முதலியன.

அதே நேரத்தில், பல ஆராய்ச்சியாளர்கள் (புரூடன், ஆண்டர்சன், ஆடம்ஸ்) ஸ்மீட் மாதிரியை விமர்சித்தார், ஏனெனில் இந்த மாதிரியானது மோட்டார்மயமாக்கலின் அளவை மட்டுமே உள்ளடக்கியது மற்றும் பிற மாறிகள் புறக்கணிக்கப்பட்டது. இதனால் சாலை பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளுக்கு முக்கியத்துவம் இல்லை என்பதால்... நாட்டின் மக்கள் தொகை மற்றும் வாகனங்களின் எண்ணிக்கையின் அடிப்படையில் சாலை விபத்துகளால் ஏற்படும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையை கணிக்க முடியும்.

"Smead's Law" ஐ மறுப்பதற்கான அனைத்து முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன, ஆனால் புதிய கருதுகோள்கள் மற்றும் விளக்கங்களுடன் அதை நிரப்புவதற்கான முயற்சிகள் இந்த சட்டத்தின் உலகளாவிய தன்மையை நன்கு புரிந்துகொள்வதை சாத்தியமாக்கியது.

வெவ்வேறு நாடுகளில் சாலைப் பாதுகாப்பின் வளர்ச்சியை விவரிக்கும் பிற வளைவுகள் உள்ளன. கான்ஸ்ட்ரா மற்றும் ஓப்பே 1992 இல் போக்குவரத்து வளர்ச்சியை விவரிக்கும் பல வளைவுகளை முன்மொழிந்தன. இந்த வளைவுகள் உலகின் மிகவும் வளர்ந்த நாடுகளில் நீண்ட கால போக்குவரத்து போக்குகளை வகைப்படுத்துகின்றன. ஆசிரியர்கள் மூன்று வளைவுகளைப் பற்றி பேசுகிறார்கள் (படம் 2):

1. மோட்டார்மயமாக்கலின் எஸ்-வளைவு;
2. போக்குவரத்து ஆபத்து வளைவு குறைகிறது;
3. சாலை விபத்துகளில் மொத்த இறப்பு எண்ணிக்கையின் வளைவு.

கடைசி வளைவு என்பது முதல் இரண்டு வளைவுகளின் பகுதி மதிப்புகளின் விளைபொருளாகும், இது சாலை விபத்துகளில் ஏற்படும் இறப்புகளின் எண்ணிக்கையில் அதிகரிப்பு, உறுதிப்படுத்தல் மற்றும் அடுத்தடுத்த குறைவு ஆகியவற்றைக் குறிக்கிறது.

படம் 2. வளர்ந்த நாடுகளில் சாலைப் பாதுகாப்பின் வளர்ச்சி (கான்ஸ்ட்ரா மற்றும் ஓப்பே 1992)

அளவுரு பெயர்	பொருள்
கட்டுரை தலைப்பு:	போக்குவரத்து அபாயங்கள்
ரூப்ரிக் (கருப்பொருள் வகை)	விளையாட்டு

வேலையின் குறிக்கோள்:இன்கோடெர்ம்ஸ் 2000 இன் படி அபாயங்கள் பற்றிய ஆய்வு.

இன்டர்சிட்டி விற்பனை ஒப்பந்தங்களுக்கு பொருட்களை ஒருவரிடமிருந்து மற்றொரு தரப்பினருக்கு மாற்றும்போது எழும் விற்பனையாளர்களுக்கும் வாங்குபவர்களுக்கும் இடையிலான VEO அபாயங்களின் ஒழுங்குமுறை விநியோகத்திற்கு, “Incoterms 2000” விதிகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது, அதன்படி அனைத்து போக்குவரத்து அபாயங்களும் உள்ளன. E, F, C மற்றும் D என நான்கு குழுக்களாக வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

ஒப்பந்தத்தில் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட விநியோக விதிமுறைகளின் சார்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது, கட்சிகளுக்கு இடையே உள்ள அபாயங்கள் வித்தியாசமாக விநியோகிக்கப்படுகின்றன (புள்ளிவிவரங்கள் 8.1, 8.2, 8.3, 8.4).

குறிப்பு:

- வாங்குபவரின் வசம் சரக்கு பெறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- வாங்குபவரின் வசம் பொருட்கள் பெறப்பட்ட தருணத்திலிருந்து செலவுகள் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்.

படம் 8.1 - விநியோக நிலைமைகள் - வகுப்பு E.

புள்ளிவிவரங்களில், 13 நிபந்தனைகளில் ஒவ்வொன்றிற்கும், விற்பனையாளரின் அபாயங்கள் துண்டு விளக்கப்படத்தின் இடது பக்கத்திலும், வாங்குபவரின் அபாயங்கள் வலதுபுறத்திலும் வழங்கப்படுகின்றன. பொருட்களின் பரிமாற்றத்தின் தீர்க்கமான புள்ளியின் இருப்பிடத்தைக் காட்டும் செங்குத்து கோட்டால் அவை பிரிக்கப்படுகின்றன.

இங்கே நாம் ஆபத்துகளின் முழு தொகுப்பையும் பற்றி பேசவில்லை என்பதை நினைவில் கொள்ள வேண்டும், ஆனால் ஒரு மிக முக்கியமான கூறு - இழப்பு அல்லது சேதம் பற்றி மட்டுமே. இதன் பொருள் உண்மையான இழப்பு அல்லது பொருட்களின் சேதம் மற்றும் வேறு எந்த அபாயங்களையும் உள்ளடக்காது (தாமதம், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளை நிறைவேற்றுவதில் தோல்வி போன்றவை).

குறிப்பு:

- வாங்குபவரின் சார்பாக வாங்குபவர் அல்லது விற்பனையாளரால் போக்குவரத்து வழங்கப்படுகிறது;

- குறிப்பிட்ட இடத்தில் கேரியருக்கு பொருட்கள் வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- குறிப்பிட்ட இடத்தில் கேரியருக்கு சரக்கு வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து செலவுகள் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்.

குறிப்பு:

- வாங்குபவரால் போக்குவரத்து வழங்கப்படுகிறது;

- குறிப்பிட்ட துறைமுகத்தில் கேரியருக்கு சரக்கு வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- குறிப்பிட்ட துறைமுகத்தில் கேரியருக்கு சரக்கு வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து செலவுகள் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்.

குறிப்பு:

- வாங்குபவரால் போக்குவரத்து வழங்கப்படுகிறது;

- சரக்கு கப்பலின் எல்லையைத் தாண்டிய தருணத்திலிருந்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செலவுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

படம் 8.2 - விநியோக நிலைமைகள் - வகுப்பு F.

குறிப்பு:

- கப்பலின் எல்லையை சரக்கு கடக்கும் தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

குறிப்பு:

- கப்பலின் எல்லையை சரக்கு கடக்கும் தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- செலவுகள் இலக்கு துறைமுகத்தில் மாற்றப்படுகின்றன, வாங்குபவர் இந்த செலவுகளை விற்பனையாளரின் செலவில் செலுத்துவதில்லை, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க.

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து மற்றும் காப்பீடு விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

- கேரியருக்கு பொருட்கள் வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- செலவுகள் இலக்கு இடத்தில் மாற்றப்படுகின்றன, வாங்குபவர் இந்த செலவுகளை விற்பனையாளரின் செலவில் செலுத்துவதில்லை, வண்டி ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்க.

படம் 8.3 - விநியோக நிலைமைகள் - வகுப்பு C

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

- எல்லைக்கு சரக்கு வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- சரக்கு எல்லைக்கு வழங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செலவுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

- கப்பலில் சரக்கு அவரது வசம் வைக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- கப்பலில் சரக்கு அவரது வசம் வைக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செலவுகள் அனுப்பப்படும்.

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

- சரக்கு பெர்த்தில் அவரது வசம் மாற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- சரக்கு பெர்த்தில் அவரது வசம் மாற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செலவுகள் மாற்றப்படுகின்றன.

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

- வாங்குபவரின் வசம் சரக்கு வைக்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- வாங்குபவரின் வசம் சரக்கு மாற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து செலவுகள் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்.

குறிப்பு:

- போக்குவரத்து விற்பனையாளரால் வழங்கப்படுகிறது;

- வாங்குபவரின் வசம் சரக்கு மாற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து ஆபத்து விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்கிறது;

- வாங்குபவரின் வசம் சரக்கு மாற்றப்பட்ட தருணத்திலிருந்து செலவுகள் விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு மாற்றப்படும்.

படம் 8.4 - விநியோக நிலைமைகள் - வகுப்பு D

Incoterms 2000 இல் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ஆபத்து ஏற்பட்டால், ஒப்பந்தத்தின் விதிமுறைகளுக்கு இணங்காத நிலையில் பொருட்களைப் பெற்றாலும், அல்லது அவை முற்றிலும் தொலைந்து போனாலும் வாங்குபவர் பொருட்களின் விலையை செலுத்தக் கடமைப்பட்டுள்ளார். இது "ஆபத்தின் விலை". சேதம் போக்குவரத்து அபாயத்தால் ஏற்படவில்லை என்றால் (சரியான பேக்கேஜிங், மோசமான தரமான பொருட்கள் போன்றவை), பின்னர் வாங்குபவருக்கு பொருட்களுக்கான கட்டணத்தைத் தவிர்ப்பது மட்டுமல்லாமல், ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கு விற்பனையாளரை பொறுப்பேற்கவும் உரிமை உண்டு.

எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் வாங்குபவர் பொருட்களை ஏற்கவில்லை அல்லது ஒப்புக் கொள்ளப்பட்ட காலத்திற்குள் பணம் செலுத்த முடியாவிட்டால், விற்பனையாளரிடமிருந்து அபாயங்கள் அவருக்கு முன்பே மாற்றப்படலாம் என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வெளிநாட்டு வர்த்தக நடவடிக்கைகளுக்கு நிதி இழப்புகளை ஏற்படுத்தும் முக்கிய தவறு, விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு ஆபத்து (பொருட்களுக்கான பொறுப்பு) மாற்றும் தருணத்தின் ஒப்பந்தத்தில் தவறான வரையறை ஆகும்.

ஒப்பந்தத்தில் உள்ள தரப்பினர் குழு C மற்றும் D இன் நிபந்தனைகளுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். போக்குவரத்தின் போது பொருட்கள் இழப்பு ஏற்பட்டால், குழு C இன் நிபந்தனைகளின் கீழ் விற்பனையாளர் வழங்குவதற்கான தனது கடமையை நிறைவேற்றியதாகக் கருதப்படுகிறது. குழு D இன் நிபந்தனைகள் ஒப்பந்தத்தை மீறுவதற்கு விற்பனையாளர் பொறுப்பாவார்கள். இந்த காரணத்திற்காக, குரூப் D விதிமுறைகளின் கீழ் பொருட்களை விற்ற விற்பனையாளர், கொள்முதல் மற்றும் விற்பனை ஒப்பந்தத்தில் தகுந்த ஃபோர்ஸ் மஜூர் அல்லது பிற விலக்குகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் ஒப்பந்தத்தை மீறும் அல்லது செயல்படுத்தாத அபாயங்களிலிருந்து தன்னைப் பாதுகாத்துக் கொள்வதன் முக்கியமான முக்கியத்துவத்தில் கவனமாக இருக்க வேண்டும். உட்பிரிவுகள், மற்றும் வாங்குபவர் - அத்தகைய முன்பதிவுகளுக்கு கவனம் செலுத்துங்கள்.

இருப்பினும், மிகவும் பொருத்தமான போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் ஆபத்துகள் உள்ளன. இந்த கண்ணோட்டத்தில், U. Stontan இன் அட்டவணை மற்றும் குறிப்பாக அதன் கடைசி வரி "டெலிவரி நம்பகத்தன்மை" பயனுள்ளதாக இருக்கும். இந்த அட்டவணையைப் பயன்படுத்தி, போக்குவரத்து முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​ஏற்றுமதி-இறக்குமதி நடவடிக்கைகளில் பொருட்களை வழங்கும்போது அபாயங்களை மேம்படுத்துவதில் உள்ள சிக்கலையும் நீங்கள் தீர்க்கலாம்.

இந்த வகை அபாயங்களின் கணக்கியல் மற்றும் மேலாண்மை, ஒரு விதியாக, காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அவற்றின் பணிகளில் அபாயங்கள் நிகழும் சாத்தியக்கூறுகள் மற்றும் அவற்றின் முக்கியத்துவத்தின் அளவை தீர்மானித்தல் மற்றும் பொருத்தமான காப்பீட்டு விகிதங்களை நிறுவுதல் ஆகியவை அடங்கும்.

போக்குவரத்து அபாயங்கள் - கருத்து மற்றும் வகைகள். வகைப்பாடு மற்றும் அம்சங்கள் "போக்குவரத்து அபாயங்கள்" 2017, 2018.

25.3. இடைநிலை போக்குவரத்தின் போது போக்குவரத்து அபாயத்தைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் அமைப்பு

சர்வதேச போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும்போது, ​​​​பொருட்களின் விநியோகத்தை ஒழுங்கமைக்கும் நபர் எழும் பாதகமான நிகழ்வுகளின் அளவை மதிப்பிட வேண்டும் மற்றும் இந்த நிகழ்வுகள் நிகழும்போது இழப்புகளைக் குறைக்க உதவும் நடவடிக்கைகளை வழங்க வேண்டும். எதிர்பார்க்கப்படுவதற்கும் உண்மையில் நடப்பதற்கும் இடையே உள்ள முரண்பாட்டின் அளவு வெளிப்பாடாக போக்குவரத்து அபாயத்தின் அளவை வரையறுக்கலாம். விற்பனையாளரிடமிருந்து வாங்குபவருக்கு செல்லும் வழியில் போக்குவரத்தின் போது எந்தவொரு செயலும் வெளிப்புற சூழலில் நிச்சயமற்ற நிலைமைகளின் கீழ் நிகழ்கிறது.

ஆபத்துக் கோட்பாட்டிலிருந்து, இது போக்குவரத்து செயல்முறையின் பாடங்களின் மதிப்பீடுகளுடன் (எதிர்பார்ப்புகள்) தொடர்புடையது மற்றும் அவற்றிலிருந்து சுயாதீனமாக இல்லை என்பது அறியப்படுகிறது. ஆபத்து இல்லாத நடத்தை இல்லை, எனவே ஆபத்து மற்றும் அதன் நடவடிக்கைகளுக்கு இடையில் வேறுபடுவது அவசியம், ஏனெனில் ஒரே ஆபத்தான சூழ்நிலையில் வெவ்வேறு ஆபத்துகள் மற்றும் அதன்படி, வெவ்வேறு விளைவுகள் இருக்கலாம்.

சில பாதுகாப்பு முறைகள், முதன்மையாக தடுப்பு நடவடிக்கைகள் மற்றும் போக்குவரத்து காப்பீடு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் அபாயங்களை எதிர்கொள்ள முடியும். போக்குவரத்து காப்பீடு வாகனங்களின் காப்பீடு (ஹல் இன்சூரன்ஸ்) அல்லது சரக்கு (சரக்கு) வழங்குகிறது. சரக்கு விநியோகத்தின் போது ஆபத்தின் அளவு போக்குவரத்து வகை, காலம் மற்றும் போக்குவரத்தின் வழியைப் பொறுத்தது.

எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்தில், போக்குவரத்தின் போது குறைந்தபட்ச வெளிப்புற தாக்கங்கள் காரணமாக சரக்கு சேதம் ஏற்படுவதற்கான குறைந்த வாய்ப்பு காரணமாக காப்பீட்டு விகிதம் குறைவாக உள்ளது. ஆபத்தின் அளவு போக்குவரத்து முறைகளுக்கு இடையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, விமானப் போக்குவரத்தில் குறைவான ஆபத்து உள்ளது, அதைத் தொடர்ந்து ரயில் மற்றும் சாலை போக்குவரத்து, பின்னர் நீர் போக்குவரத்து முறைகள்.

இடைநிலை போக்குவரத்தை மேற்கொள்ளும் போது, ​​சரக்கு உரிமையாளர்கள், வாகன உரிமையாளர்கள் மற்றும் இடைநிலை ஆபரேட்டர்களுக்கான அபாயங்களைக் குறைக்க வேண்டியது அவசியம்.

ஒரு இடைநிலை ஆபரேட்டரின் செயல்பாடுகளில் ஆபத்து தவிர்க்க முடியாதது, எனவே அது ஒரு இடர் கொள்கையை உருவாக்க வேண்டும். அத்தகைய கொள்கையின் முக்கிய திசைகள் பின்வருமாறு: இடர் தவிர்ப்பு கொள்கை; ஆபத்து ஏற்றுக்கொள்ளும் கொள்கை; ஆபத்து குறைப்பு கொள்கை.

இடர் தவிர்ப்பு கொள்கை இழப்பை ஏற்படுத்தும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை செயல்பாட்டை முற்றிலுமாக விலக்குகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, சில திசைகளில் பொருட்களை வழங்குவதை ஒழுங்கமைக்க மறுப்பது. நம்பகமான தகவல் இல்லாத நிலையில் லாபகரமான பரிவர்த்தனைகளை கைவிடுவதற்கான வாய்ப்பு இருப்பதால், இந்தக் கொள்கை எளிமையானது, ஆனால் எப்போதும் பயனுள்ளதாக இருக்காது.

இடர் ஏற்றுக்கொள்ளும் கொள்கை. இது வாடிக்கையாளரின் இழப்பை ஒருவரின் சொந்த நிதியின் செலவில் ஈடுசெய்வதாகும் மற்றும் நிறுவனத்தின் நிதி நிலை நிலையானதாக இருந்தால் பொருத்தமானது.

இடர் குறைப்பு கொள்கை. இழப்புகளின் நிகழ்தகவு மற்றும் அளவு குறைவதைக் கருதுகிறது. போக்குவரத்தில் ஆபத்தைத் தடுப்பதற்கும் குறைப்பதற்கும் காப்பீடு மற்றும் பல்வகைப்படுத்தல் ஆகியவை அடங்கும்.

எதிர்மறை நிகழ்வுகளின் விளைவுகளுக்கு ஈடுசெய்ய காப்பீடு உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டணத்திற்கான செயல்பாட்டின் எதிர்மறையான விளைவுகளின் முடிவுகளுக்கான பொறுப்பை காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு மாற்றுவது இதில் அடங்கும்.

பல்வகைப்படுத்தல் என்பது நிறுவனத்தில் நிறுவன மாற்றங்களை உள்ளடக்கியது, இது அபாயங்களை விநியோகிக்கிறது மற்றும் அவற்றின் செறிவைக் குறைக்கிறது. ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனத்திற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, வாடிக்கையாளர்களுக்கு வழங்கப்படும் தொடர்புடைய சேவைகளுடன் போக்குவரத்து கலவையாகும் (கிடங்கு, சரக்கு பரிமாற்றம், ஆணையிடுதல், சுங்க அனுமதி), அதற்கான உள்கட்டமைப்பு உருவாக்கப்பட்டு வருகிறது. துணை நிறுவனங்கள் அல்லது கிளைகளை உருவாக்குவதன் மூலம் பல்வகைப்படுத்தல் அடைய முடியும். கூடுதலாக, ஏற்றுமதிகள் ஒரே புவியியல் பகுதிக்குள் அல்லது வெவ்வேறு புவியியல் பகுதிகளில், வெவ்வேறு சரக்கு சந்தைகளில் அல்லது வெவ்வேறு வழிகளில் நிகழலாம்.

ஒரு நிறுவனத்தின் பயனுள்ள செயல்பாட்டிற்கு, நான்கு நிலைகளை உள்ளடக்கிய இடர் மேலாண்மை அமைப்பை உருவாக்குவது அவசியம்.

நிலை 1. நிறுவனத்தின் அபாயங்களின் சிக்கலில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள முக்கிய வகை அபாயங்களின் பகுப்பாய்வு, நிறுவனத்தின் செயல்பாட்டில் அவற்றின் செல்வாக்கின் வலிமையை தீர்மானித்தல், மிக முக்கியமான வகைகளை அடையாளம் காணுதல்.

நிலை 2. நிறுவனத்தின் முக்கிய செயல்திறன் குறிகாட்டிகளின் ஆபத்து எதிர்ப்பையும் மேலாண்மை நடவடிக்கைகளின் சரியான தன்மையையும் நிர்ணயிப்பதற்காக அபாயங்களின் நிலை மற்றும் இழப்புகளின் சாத்தியமான அளவை தீர்மானித்தல்.

நிலை 3. ஆபத்து சூழ்நிலையின் மீதான கட்டுப்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக மிகவும் பயனுள்ள இடர் மேலாண்மை முறையைத் தீர்மானித்தல் மற்றும் தேவைப்பட்டால், சாத்தியமான இழப்புகளுக்கான இழப்பீட்டு ஆதாரங்களை அடையாளம் காணுதல்.

நிலை 4. மேலாண்மை தாக்கங்களின் செயல்திறனை தீர்மானித்தல். காப்பீடு அல்லது பிற இடர் குறைப்பு முறைகளின் செயல்திறனை மதிப்பீடு செய்தல்.

எந்த இடர் குறைப்பும் செலவில் வருகிறது. இது ஆபத்துக் குறைப்புக் கட்டணம் என்று அழைக்கப்படுகிறது. காப்பீட்டில், ஆபத்துக் குறைப்புக்கான கட்டணம் என்பது காப்பீட்டு பிரீமியத்தின் அளவு. எனவே, ஆபத்தை குறைக்க ஒரு முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​அதன் செலவு மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம்.

எனவே, இடைநிலை தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்தி உள்ளூர் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் அமைப்பு மிகவும் சிக்கலான செயல்முறையாகும், இது அதன் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தலில் கவனமாக கவனம் செலுத்த வேண்டும், குறிப்பாக சர்வதேச போக்குவரத்தில் பொருட்களின் போக்குவரத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க இழப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்காக.

கட்டுப்பாடு மற்றும் தணிக்கை புத்தகத்திலிருந்து: விரிவுரை குறிப்புகள் நூலாசிரியர் இவனோவா எலெனா லியோனிடோவ்னா

6. கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் போது அமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும் பல காரணிகள் உள்ளன: 1) மேற்கொள்ளப்படும் ஆராய்ச்சியின் கட்டமைப்பிற்குள் ஆய்வுப் பொருளின் நிதி மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் பற்றிய விழிப்புணர்வு வரம்பு; 2) கிடைக்கும் தன்மை

கட்டுப்பாடு மற்றும் தணிக்கை புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் இவனோவா எலெனா லியோனிடோவ்னா

8. கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் போது அமைப்பு, கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகளை செயல்படுத்துவதைக் கட்டுப்படுத்தும் பல காரணிகள் உள்ளன: 1) தற்போதைய ஆராய்ச்சியின் கட்டமைப்பிற்குள் ஆய்வுப் பொருளின் நிதி மற்றும் பொருளாதார நடவடிக்கைகள் பற்றிய விழிப்புணர்வு வரம்பு; சில

ஒரு நடைமுறை ரஷ்ய யோசனை புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் முகின் யூரி இக்னாடிவிச்

விவாதங்கள் மற்றும் கல்வி நிகழ்வுகளை ஒழுங்கமைத்தல் கிட்டத்தட்ட அனைவரும் "டூயல்" விநியோகத்துடன் தொடங்குகிறது. ஆனால் முறையின் பொருந்தக்கூடிய வரம்புகளை மதிப்பிடுவது அவசியம் மற்றும் அதில் தொங்கவிடாமல், அதன் திறன்களை விரிவுபடுத்தி மற்ற முறைகளுடன் இணைக்க வேண்டும். "டூயல்" மூலம் மக்கள் இருந்தனர்

திருப்புமுனை பொருளாதாரங்கள் புத்தகத்திலிருந்து [அடுத்த பொருளாதார அதிசயத்தைத் தேடி] சர்மா ருசிர் மூலம்

பணவீக்கம் ஏன் மெதுவான பொருளாதார வளர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது சீனா பல தசாப்தங்களில் முதன்முறையாக ஊதிய உந்துதல் பணவீக்கத்தை எதிர்கொள்வதற்கான முக்கியக் காரணம் சுருங்கி வரும் தொழிலாளர் சக்தியைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். முன்பு இருந்த காரணத்தால் நாட்டில் சம்பளம் அதிகரித்து வருகிறது

உள் தணிக்கை பற்றிய கையேடு புத்தகத்திலிருந்து. அபாயங்கள் மற்றும் வணிக செயல்முறைகள் எழுத்தாளர் கிரிஷ்கின் ஓலெக்

அத்தியாயம் 12. ஒரு செயல் திட்டத்தின் உருவாக்கம். செயல் திட்டத்தை செயல்படுத்துவதை கண்காணித்தல் அறிக்கையில், உள்ளக தணிக்கையாளர் குறைபாடுகளை விவரிக்கிறார் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான அணுகுமுறைகளை பரிந்துரைக்கிறார். அணுகுமுறைகள் பொதுவாக பரிந்துரைகள் பிரிவில் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. தொழில்முறை அளவைப் பொறுத்து

முக்கிய மூலோபாய கருவிகள் புத்தகத்திலிருந்து Evans Vaughan மூலம்

84. பொதுவான இடர் குறியீடு மற்றும் ஆபத்து அணி 5? 5 கருவி "சூரியன் மற்றும் மேகங்கள் வரைபடத்தை நாடுவதற்கு முன் நீங்கள் எதைப் பயன்படுத்த வேண்டும்?"

தேசபக்தி போரின் போது சோவியத் ஒன்றியத்தின் இராணுவ பொருளாதாரம் புத்தகத்திலிருந்து. நூலாசிரியர் வோஸ்னென்ஸ்கி நிகோலாய் அலெக்ஸீவிச்

எல்லாவற்றுக்கும் பணம் செலுத்துவதை நிறுத்து என்ற புத்தகத்திலிருந்து! நிறுவனத்தில் செலவுகளைக் குறைத்தல் நூலாசிரியர் காகர்ஸ்கி விளாடிஸ்லாவ்

செலவினங்களைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் திட்டத்தை உருவாக்குதல் செலவினங்களைக் குறைப்பதற்கான சாத்தியமான நடவடிக்கைகள் முன்மொழியப்பட்ட பிறகு, அவற்றை செயல்படுத்துவதற்கான நடவடிக்கைகளின் திட்டம் உருவாக்கப்பட வேண்டும். இது பொருளாதாரத்தின் மதிப்பீடு பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது

கான்பன் மற்றும் டொயோட்டாவில் "சரியான நேரத்தில்" புத்தகத்திலிருந்து. மேலாண்மை பணியிடத்தில் தொடங்குகிறது நூலாசிரியர் ஆசிரியர்கள் குழு

செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் திட்டத்தின் அறிமுகம் (செயல்படுத்துதல்) நடவடிக்கைகளின் திட்டம் அங்கீகரிக்கப்பட்ட பிறகு, நிறுவனம் அதை செயல்படுத்தத் தொடங்குகிறது. அதே நேரத்தில், பல நுட்பமான புள்ளிகளை வலியுறுத்த வேண்டும், முதலாவதாக, செலவில்லாமல் செயல்படத் தொடங்குங்கள்

Gemba Kaizen புத்தகத்திலிருந்து. குறைந்த செலவு மற்றும் உயர் தரத்திற்கான பாதை இமாய் மசாக்கி எழுதியது

ஒரு தொலைத்தொடர்பு நிறுவனத்தில் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான நடவடிக்கைகளின் எடுத்துக்காட்டு, செயல்பாடுகளின் பகுப்பாய்வின் விளைவாக, செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான முக்கிய செயல்பாட்டு பகுதிகள் பின்வருமாறு அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளன: விற்பனை மற்றும் சேவை; நெட்வொர்க் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு மேலாண்மை

தளவாடங்களின் அடிப்படைகள் புத்தகத்திலிருந்து நூலாசிரியர் லெவ்கின் கிரிகோரி கிரிகோரிவிச்

உழைப்புச் செலவுகளைக் குறைப்பதற்கான முயற்சிகள் நடைமுறை முடிவுகளைத் தர வேண்டும். நீங்கள் ஒரு உயர்ந்த இலக்கை அமைக்கலாம், ஆனால் படிப்படியாக அதை அடைய நீங்கள் செல்ல வேண்டும். உறுதியான முடிவுகளை அடைவதற்கு நாங்கள் அதிக முக்கியத்துவம் கொடுக்கிறோம். இவற்றின் அடிப்படையில்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

செலவுகளைக் குறைப்பதற்கும் தரத்தை மேம்படுத்துவதற்கும் இன்று, மேலாளர்கள் பெரும்பாலும் சிக்கலான கருவிகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு முயற்சி செய்கிறார்கள். எந்த சூழ்நிலையிலும் அவர்கள் பழக்கத்தை முறித்துக் கொள்ள வேண்டும்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

பிரிவு 5 இடைநிலை போக்குவரத்தை ஒழுங்கமைப்பதற்கான அடிப்படைகள் தலைப்பு 20 உள்ளூர் போக்குவரத்து அமைப்புகளின் தளவாடக் கருத்தை நியாயப்படுத்துதல் 20.1. நவீன போக்குவரத்து சந்தையின் நிலைமைகளில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் போக்குவரத்து சந்தையின் வளர்ச்சிக்கான மாநிலம் மற்றும் வாய்ப்புகள்

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

20.3 இடைநிலை போக்குவரத்திற்கான உள்ளூர் போக்குவரத்து அமைப்புகளை ஒழுங்கமைப்பதற்கான வழிமுறை உள்ளூர் போக்குவரத்து அமைப்புகளை உருவாக்கும் செயல்முறைக்கான பொதுவான வழிமுறையானது சர்வதேச அளவில் சரக்கு விநியோக அமைப்புகளை அமைப்பாளர்கள் தீர்மானிக்கும் விதியை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

தலைப்பு 21 பொருட்களின் இடைநிலை போக்குவரத்து அமைப்பு 21.1. சர்வதேச வர்த்தகத்தில் மல்டிமாடல் போக்குவரத்தைப் பயன்படுத்துவதற்கான முன்நிபந்தனைகள் உலகப் பொருளாதாரத்தின் உலகமயமாக்கல், சர்வதேச உறவுகள் மற்றும் வெளிநாட்டு பொருளாதார உறவுகளின் வளர்ச்சி ஆகியவை ஒழுங்கமைக்க வேண்டிய அவசியத்திற்கு வழிவகுத்தன.

ஆசிரியரின் புத்தகத்திலிருந்து

21.2 ஷிப்பர்களுக்கான இடைநிலை தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதன் நன்மைகள் விநியோகச் சங்கிலியில் சரக்குகளின் இயக்கத்தின் மீது இறுதி முதல் இறுதி வரையிலான கட்டுப்பாடு தனிப்பட்ட போக்குவரத்து முறைகளில் சரக்குகளைக் கட்டுப்படுத்துவதில் குறிப்பிடத்தக்க நன்மையைக் கொண்டுள்ளது. சரக்கு முழுவதும் கட்டுப்படுத்தும் ஒப்பந்தத்தின் கட்சி