இந்தியாவில் மலை ரயில் பாதைகள். இந்திய ரயில்வே
ஏனெனில் பெரும்பாலானநாங்கள் இந்திய நகரங்களுக்கு இடையே ரயில் மூலம் பயணம் செய்ததால், அதைப் பற்றி இன்னும் விரிவாகப் பேச வேண்டிய நேரம் இது.
"இந்தியன்" என்ற சொற்றொடரைக் கேட்கும்போது பூமியில் உள்ள ஒவ்வொரு நபரும் நான் நினைக்கிறேன் ரயில்வே” மேலே உள்ள புகைப்படத்தில் நாம் பார்ப்பதை தோராயமாக கற்பனை செய்கிறது. நான் உங்களை வருத்தப்படுத்த விரும்புகிறேன், ஒருவேளை உங்களை மகிழ்ச்சியடையச் செய்ய விரும்புகிறேன், இது முற்றிலும் உண்மையல்ல, நான் கூட சொல்லுவேன், உண்மை இல்லை.
நிச்சயமாக, நீங்கள் விரும்பினால் மற்றும் அதிர்ஷ்டம் இருந்தால், உங்களுக்காக இதேபோன்ற ஒன்றை நீங்கள் ஏற்பாடு செய்யலாம், ஆனால், பொதுவாக, இந்திய ரயில்வே மிகவும் நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இருப்பினும், இது ஆரம்பத்தில் குறைந்த எதிர்பார்ப்புகளால் ஏற்பட்டது.
என்னைப் பொறுத்தவரை, ஆசிய ஒன்றைப் பயன்படுத்துவது நல்லது - இது தூய்மையானது, ஏனெனில் ஒழுங்கைப் பராமரிப்பது எளிதானது, மேலும் இந்தியர்கள் சுகாதாரமான மழையைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், ஆனால் இல்லை கழிப்பறை காகிதம், மேலும் இது அறையின் தூய்மையிலும் நன்மை பயக்கும்.
பயணத் தோழர்கள்
நாங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை கூறியது போல், இந்தியர்கள் பெரிய குழந்தைகள், எனவே அவர்களிடமிருந்து கவனக்குறைவான கவனத்திற்கு தயாராகுங்கள். ஆக்கிரமிப்பு அல்லது விரோதம் இல்லை - குழந்தைத்தனமான ஆர்வம் மட்டுமே, எல்லோரும் உங்களைத் தெரிந்துகொள்ளவும், தொடர்பு கொள்ளவும், மற்றும் பலவற்றை விரும்புவார்கள். உதாரணமாக, மும்பையில், நாங்கள் ரயிலில் ஏறுவதற்கு நேரம் கிடைப்பதற்கு முன்பே, ஒரு எளிய இந்திய பையன் எங்களுக்கு உதவிக்கு வந்தான். பொதுவாக, எங்களுக்கு உதவி தேவையில்லை, ஆனால் அது அவரைத் தொந்தரவு செய்யவில்லை ☺.
உண்மை என்னவென்றால், பயணிகள் பட்டியல்கள் வண்டியின் நுழைவாயிலில் வைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் இது உங்களுக்கு முன்னால் உள்ள உங்கள் ரயிலா அல்லது அதே ரயிலா என்பதை நீங்கள் எப்போதும் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளலாம், ஆனால் ஒரு நாள் தாமதமாகிறது.
எனவே பையன் பட்டியலில் எங்கள் பெயர்களைத் தேடுவதற்கு "உதவி" செய்தான், இருப்பினும் அது அவருக்கு கடினமாக இருந்தது. ஆனால் நாங்கள் வண்டியில் ஏறியதும், ஒக்ஸானாவும் நானும் ஒருவரையொருவர் சவாரி செய்ய மகிழ்ச்சியுடன் என்னுடன் இருக்கைகளை மாற்றினார். சரி, அது எப்படி இருக்க முடியும், நாங்கள் ஏற்கனவே ஒருவருக்கொருவர் தெரியும் - கிட்டத்தட்ட உறவினர்கள், ஒருவர் சொல்லலாம்.
பொதுவாக, இது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் சில நேரங்களில் அது மிகவும் சோர்வாக இருக்கிறது. இருப்பினும், அவர்கள் உங்களை ஓநாய் போல் பார்த்ததை விட இது சிறந்தது என்பதை நீங்கள் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.
நிலையங்கள்
பெரும்பாலும், இந்தியாவில் உள்ள ரயில் நிலையங்கள் மிகவும் பயனுள்ள கட்டமைப்புகளாக உள்ளன. அந்த. உங்களுக்காக அலங்காரங்கள் அல்லது அலங்காரங்கள் இல்லை - மலிவான மற்றும் மகிழ்ச்சியான. இங்கே ஒரு கான்கிரீட் பெட்டி உள்ளது - இது காத்திருப்பு அறையாக இருக்கும், இங்கே நெளி தாள்களால் ஆன விதானத்துடன் கூடிய ஒரு தளம் உள்ளது, இங்கே யாரும் வெளியேறாதபடி தடங்கள் முழுவதும் கிராட்டிங்குடன் மேல்நிலை பத்திகள் உள்ளன, மற்றும் பல.
நிச்சயமாக, எந்தவொரு விதிக்கும் விதிவிலக்குகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, மும்பையில். ஆனால் அதனால்தான் விதியை நிரூபிக்க இது ஒரு விதிவிலக்கு.
வெளிப்படையாக, இதை உணர்ந்து, நிலையங்கள் இன்னும் எப்படியாவது அவற்றை புதுப்பிக்க முயற்சிக்கின்றன. உதாரணமாக, ஜெய்ப்பூர் நிலையத்தில் உள்ள வேடிக்கையான வரைபடங்களைப் பாருங்கள், என் கருத்துப்படி, மிகவும் அழகாக இருக்கிறது.
பசுவுடன் நெடுவரிசையில் சந்திக்க நீங்கள் எப்போதும் ஒப்புக்கொள்ளலாம் ☺. மீண்டும், குழந்தைகள் தங்கள் பெற்றோர்கள் எங்கு அமர்ந்திருக்கிறார்கள் என்பதை நினைவில் கொள்வது எளிது. ஒட்டுமொத்த, நல்ல மற்றும் செயல்பாட்டு.
தனித்தன்மைகள்
இந்திய ரயில்களில் வழக்கமான அர்த்தத்தில் நடத்துனர்கள் இல்லை, அதாவது. வண்டியில் ஏறும் போது யாரும் உங்கள் டிக்கெட்டைச் சரிபார்க்க மாட்டார்கள்; அதற்குப் பதிலாக, ஒவ்வொரு வண்டியிலும் அவர்கள் பயணிகளின் பட்டியலை இடுகிறார்கள் - எல்லா வழித் தகவல்களையும் குறிப்பிடுகிறார்கள் - தனியுரிமை இல்லை, ஆம் ☺. பயணச்சீட்டு கட்டுப்பாட்டாளரால் சரிபார்க்கப்பட்டது, ஏற்கனவே வழியில், பட்டியலின் படி. இந்த அம்சத்தை மேலும் இரண்டு பின்பற்றுகின்றன. முதலில், உங்கள் கைகளில் டிக்கெட் வைத்திருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை, இவற்றில் ஒன்று போதும்:
பெரும்பாலும், உங்களிடம் மேலே எதுவும் இல்லை என்றால், மோசமான எதுவும் நடக்காது; மற்றொரு வாசிலி பப்கின் உங்களுடன் வண்டியில் பயணம் செய்வது சாத்தியமில்லை, ஆனால் இந்த சாத்தியத்தை நான் சரிபார்க்க மாட்டேன் ☺. இந்திய ரயில்களுக்கான டிக்கெட்டுகளை எப்படி வாங்குவது என்பது பற்றி நீங்கள் படிக்கலாம்.
இரண்டாவதாக, உங்களின் சரியான இடத்தில், ரயில், வண்டி, தேதி அல்லது அவரது சொந்தப் பெயரைக் கலந்த மற்றொரு பயணி அமர்ந்திருக்கலாம். மூலம், அதே விஷயம் உங்களுக்கு எளிதாக நிகழலாம், எனவே உடனடியாக ஒரு ஊழல் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை - கட்டுப்படுத்திக்காக காத்திருப்பது நல்லது.
ஒவ்வொரு நிமிடமும் ஏதாவது ஒரு வணிகர் வண்டியைக் கடந்து செல்வார், சில சமயங்களில் ஒன்றுக்கு மேற்பட்டவர்கள். உங்கள் இடத்திற்கு அருகில் வர்த்தகர்களிடமிருந்து போக்குவரத்து நெரிசல்கள் இருக்கலாம், மேலும் அவர்கள் அனைவரும் தங்கள் தயாரிப்பின் பெயரை உரக்கக் கத்துகிறார்கள். துரதிர்ஷ்டவசமாக, இதற்கு எதிராக எந்த செய்முறையும் இல்லை, ஆனால்: "முன்கூட்டியே முன்னறிவிக்கப்பட்டவர்!"
ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாத கார்களில் நீங்கள் எளிதாக வெப்ப அழுத்தத்தைப் பெறலாம் என்றால், ஏர் கண்டிஷனிங் கொண்ட கார்களில் நீங்கள் உறைய வைக்கலாம். கூடுதலாக, வண்டியில் விசிறிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை கோட்பாட்டளவில் அணைக்கப்படலாம், ஆனால் இந்தியர்கள் உடனடியாக அவற்றை மீண்டும் இயக்குகிறார்கள் - வெளிப்படையாக அவை சூடாக உள்ளன ☺.
ஏசி 3-டையர் ஸ்லீப்பரில் ஒரு பெட்டிக்கு ஒரு சாக்கெட் மட்டுமே இருந்தாலும், வண்டிகளில் சாக்கெட்டுகள் இருப்பது எனக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது, ஆனால் இது ஒரு வண்டிக்கு ஒன்றை விட சிறந்தது. தொலைபேசியைக் கண்காணிக்க வேண்டியதில்லை என்பதற்காக, எங்கள் பவர் பேங்கை சார்ஜ் செய்ய வைக்கிறோம், அதன்பிறகுதான் அதிலிருந்து தொலைபேசிகளை சார்ஜ் செய்தோம் - மிகவும் வசதியானது.
மூலம், விஷயங்களைக் கண்காணிப்பது பற்றி. எல்லா இடங்களிலும் அவர்கள் விஷயங்களை கவனிக்காமல் விடாமல் இருப்பது நல்லது என்று எழுதுகிறார்கள், அதற்கு நீங்கள் பதிலளிக்க விரும்புகிறீர்கள்: "நன்றி, கேப்டன்!" ஆனால் உங்களை இன்னும் அதிகமாகப் பாதுகாக்க, உங்கள் சாமான்களை சிறப்பு கேபிள்களில் இணைக்கலாம், அவை ஒவ்வொரு இருக்கையின் கீழும் ஏராளமாக கிடைக்கின்றன.
மேலும், இந்திய ரயில்கள் தாமதமாக வருவது பற்றிய செய்திகளை இணையத்தில் காணலாம். அதிகபட்சம் தவழும் கதைகள்கிட்டத்தட்ட ஒரு நாள் தாமதங்கள் விவரிக்கப்பட்டுள்ளன. அதிர்ஷ்டவசமாக, இது உண்மையில் நடந்ததா என்பதை எங்களால் சரிபார்க்க முடியவில்லை. எங்கள் மூன்று நகர்வுகளும் அட்டவணைப்படி சரியாக நடந்தன, வெளிப்படையாக எங்கள் கர்மா நல்லது ☺.
அவ்வளவுதான் என்று தோன்றுகிறது, எனக்கு வேறு ஏதாவது நினைவில் இருந்தால், நான் நிச்சயமாக அதைச் சேர்ப்பேன். ஆம், உங்களுக்கு ஏதேனும் கேள்விகள் உள்ளதா? கேளுங்கள், நாங்கள் பதிலளிக்க முயற்சிப்போம். மிக முக்கியமாக, இந்திய ரயில்களைப் பற்றி பயப்பட வேண்டாம், நிச்சயமாக, அவை அவ்வளவு தூரம் வரவில்லை, ஆனால் அவை இந்தியாவைச் சுற்றி பயணிக்க மிகவும் வசதியான மற்றும் சிக்கனமான விருப்பமாகும்.
உலகின் இரண்டாவது நீளமான ரயில் பாதையை இந்தியா கொண்டுள்ளது. அதே பயணிகள் பலர் இல்லாவிட்டால், ஒவ்வொரு பயணியும் புத்தரின் தேசத்தைச் சுற்றலாம். ஒவ்வொரு நாளும் 23 மில்லியன் பயணிகள் இந்திய ரயில்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். ரஷ்யாவில், இந்த எண்ணிக்கை 2.75 மில்லியன் மட்டுமே.
இதன் விளைவாக, அத்தகைய எண்ணிக்கையிலான மக்கள் நமக்குப் பழக்கமான வடிவத்தில் (அதாவது, உள்ளே) வண்டிகளில் பொருத்த முடியாது. இந்திய குடிமக்கள் இந்த சிக்கலை மிகவும் எளிமையாக தீர்க்கிறார்கள்: அவர்கள் வாகனத்தின் வெளிப்புறத்தில் ஒட்டிக்கொள்கிறார்கள் மற்றும் தோலில் ஒரு விரலைக் கூட பிடிக்க முடிந்தால் அவர்கள் உண்மையிலேயே மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள்.
இந்தியாவில் ரயில்கள் மிகவும் பாரம்பரியமான போக்குவரத்து ஆகும். 1855 இல் கட்டப்பட்ட உலகின் மிகப் பழமையான ரயில், இன்றும் புது டெல்லி மற்றும் ராஜஸ்தான் இடையே இயக்கப்படுகிறது.
இந்தியாவின் இன்றைய மக்கள் தொகை 1.2 பில்லியன் மக்கள். அவர்கள் அனைவரும் ரயில்களை மிகவும் விரும்புகிறார்கள்.
இந்திய ரயில்வே நாட்டிலேயே அதிக வேலை வாய்ப்புகளை வழங்கும் நிறுவனமாகும். உத்தியோகபூர்வ தரவுகளின்படி, இன்று ஒன்றரை மில்லியன் மக்கள் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்தின் நலனுக்காக வேலை செய்கிறார்கள்.
இந்திய டெப்போக்களில் இருந்து தினமும் 11 ஆயிரம் ரயில்கள் புறப்படுகின்றன.
இந்திய ரயில்வேயின் நீளம் 114 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள்.
புது தில்லி - போபால் வழித்தடத்தில் இயங்கும் இந்தியாவின் அதிவேக ரயிலின் வேகம் மணிக்கு 140 கி.மீ.
ஆனால் மிகக் குறைந்த வேகம் மணிக்கு 9 கி.மீ. இந்த வேகத்தில், ஒரு நபர் ரயிலில் இருந்து குதித்து திரும்புவதற்கு நேரம் கிடைக்கும்.
இந்திய ரயில்களில் பயணம் எந்த வகையிலும் ஒழுங்குபடுத்தப்படவில்லை என்று நினைக்க வேண்டாம். எடுத்துக்காட்டாக, ஒவ்வொரு வண்டியிலும் நான்கு ஜன்னல்கள் இருக்க வேண்டும், அவை விபத்து ஏற்பட்டால் அவசரகால வெளியேற்றங்களாக செயல்படும்.
இந்தியாவில் மிகவும் பிரச்சனைக்குரிய பாதை குவஹாத்தி - திருவனந்தபுரம். ரயில் 12 மணி நேரம் வரை தாமதமாக வரலாம்.
புது தில்லி ரயில் நிலையம் உலகின் மிகப்பெரிய ரயில் சந்திப்பாக அங்கீகரிக்கப்பட்டு கின்னஸ் சாதனை புத்தகத்தில் இடம்பெற்றுள்ளது.
திருவனந்தபுரம் - நிஜாமுதீன் வழித்தடத்தில் நாட்டிலேயே மிக நீண்ட இடைவிடாத பாதை உள்ளது. அண்டை நிறுத்தங்களான வதோதரா மற்றும் கோட்டா இடையே ஆறரை மணி நேர பயணம் உள்ளது.
இந்திய ரயில்வே மிகவும் ஒன்றாகும் பிரபலமான வகைகள்இந்தியாவில் போக்குவரத்து. இந்தியாவில் உள்ள இரயில்வே ஆண்டுதோறும் சுமார் 6-7 பில்லியன் மக்களையும் 350 மில்லியன் டன் சரக்குகளையும் கொண்டு செல்கிறது, மேலும் அவற்றின் நெட்வொர்க் நாட்டின் ஒவ்வொரு மூலையையும் உள்ளடக்கியது. இது உலகின் மிகப்பெரிய மற்றும் பரபரப்பான ரயில் நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும்.
ராய்ட்டர்ஸ் புகைப்படக் கலைஞர் நவேஷ் சித்ரகர் இந்த அறிக்கையைச் செய்ய இந்திய ரயில்வேயில் மூன்று மாதங்கள் பயணம் செய்தார்.
இந்தியாவில் 9,000 பயணிகள் ரயில்கள் உள்ளன, ஒவ்வொரு நாளும் 20 மில்லியன் மக்கள் பயணிக்கின்றனர். அவர்களில் ஒருவர், டிசம்பர் 5, 2012 அன்று மும்பையில் உள்ள ரயில் நிலையத்தில் ரயிலைத் தவறவிடாமல் விரைகிறார். அந்த புகைப்படம் ரயிலுக்குள் இருந்து எடுக்கப்பட்டது. மிகவும் வசதியாக இல்லை.
ஓட்டுநர்களுக்கான ஹோட்டல். இவர் 40 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக ரயில் ஓட்டி வருகிறார். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
இயந்திர கலைஞர் 40 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வேலை செய்யத் தொடங்கியபோது தனது புகைப்படத்தைக் காட்டுகிறார். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
கட்டுப்பாட்டு அறை. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
இந்தியாவில் ரயில்வே 1853 இல் அதன் வளர்ச்சியைத் தொடங்கியது, இன்றுவரை முழு நீளம் 63,140 கிலோமீட்டர்கள் ஆகும். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
இந்திய ரயில்வேயின் இன்ஜின்கள் சமீபத்தியவை அல்ல, தொழில்நுட்ப மணிகள் மற்றும் விசில்களால் பிரகாசிக்கவில்லை. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
ஏறக்குறைய முழு இரயில் போக்குவரத்துத் துறையின் உரிமையாளரும் அரசுக்குச் சொந்தமான இந்திய இரயில்வே ஆகும்.
சத்ரபதி சிவாஜி ரயில் நிலையம். கொலாபாவிற்குள் நுழைவதற்கு சற்று முன்பு கீழ் மும்பையில் அமைந்துள்ளது. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
2004 ஆம் ஆண்டில், சத்ரபதி சிவாஜி நிலைய கட்டிடம் அதன் அழகிய கட்டிடக்கலைக்காக யுனெஸ்கோவால் உலக பாரம்பரிய தளமாக அங்கீகரிக்கப்பட்டது. (கிளிக் செய்யக்கூடியது, 2040×1360 px) . (புகைப்படம் கிரீன்வுட்100):
சில நிலையங்களின் அழகிய கட்டிடக்கலை மற்ற நிலையங்களின் உட்புற கூறுகளுடன் கடுமையாக முரண்படுகிறது. உதாரணமாக, உத்தரபிரதேச மாநிலத்தில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையத்தில் ரயில் அட்டவணையுடன் கூடிய சாளரம் இப்படித்தான் இருக்கும். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
உத்தரபிரதேசத்தில் ஒரு ரயில்வே டிக்கெட் சாளரம், அக்டோபர் 24, 2012. (புகைப்படம் நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
இந்திய இரயில்வேயில் பயணம் பெரும்பாலும் தீவிரமானது. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
(புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
(புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
உள்ளே உள்ள வண்டிகளும் குறிப்பாக புதுப்பாணியானவை அல்ல. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
(புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
மிதிவண்டிகள். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
... மற்றும் கேன்கள். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
தாமதமான பயணி. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
இவர்கள் விற்பனையாளர்கள் அல்ல, அக்டோபர் 31, 2012 அன்று பிளாட்பாரத்தில் தங்கள் துணிகளை உலர்த்தும் பெண்கள். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர்
ரயில் அட்டவணை. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
மிகவும் பிடித்தது விளையாட்டு விளையாட்டுஇந்தியா - கிரிக்கெட். எல்லோரும் அதை எல்லா இடங்களிலும், மேடைகளில் கூட விளையாடுகிறார்கள். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
பள்ளி முடிந்ததும் குழந்தைகள் காலி கிரிக்கெட் - தெரு கிரிக்கெட் - விளையாடுவதைப் பார்ப்பது மிகவும் பொதுவானது. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
மும்பையில் ஒரு சேரி வழியாக ஒரு ரயில் செல்கிறது. (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
ரயில் விபத்துகளின் எண்ணிக்கையில் உலக அளவில் இந்தியா முதலிடத்தில் உள்ளது. ஒவ்வொரு ஆண்டும், நாட்டின் ரயில்வேயில் சுமார் 300 கடுமையான விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்கள் பதிவு செய்யப்படுகின்றன. புள்ளிவிவரங்களின்படி, 1995 முதல் 2005 வரை, இந்தியாவில் ரயில் விபத்துகளில் 4,000 க்கும் மேற்பட்டோர் இறந்துள்ளனர். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
ரயிலில். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
மும்பையில் உள்ள ஒரு ரயில் நிலையத்தில் அவசர நேரம். (புகைப்படம் - நவேஷ் சித்ரகர் | ராய்ட்டர்ஸ்):
மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, செர்ஜி போலாஷென்கோவின் பயணத்தைப் பற்றி நான் உங்களிடம் சொன்னேன், கோடையின் நடுவில் அவர் எனக்குக் கொடுத்தார். புதிய புத்தகம்- இந்த முறை 2016 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் நடந்த இந்தியாவுக்கான பயணம் பற்றி.
[...] இந்தியா ஒரு தனி உலகம், ஓரளவுக்கு நம்மிடமிருந்து பிரிந்து வாழ்கிறது. மகத்தான விகிதாச்சாரங்களைக் கொண்ட நாடு, பிரதேசத்தில் மட்டுமல்ல, மக்கள்தொகையிலும். அதே நேரத்தில், எங்களுடனான நாகரீக இடைவெளி "ஹைரோகிளிஃபிக்" சீனாவை விட சிறியது. இந்தியாவில் பயணம் செய்வதன் நன்மைகள்: முதலில், கண்டுபிடிப்பின் ஆவி. அரிய "ஆடம்பரமான" இடங்களை நாம் புறக்கணித்தால், வெளிநாட்டினர் அதிகம் பார்வையிடும் நாடு அல்ல. ஒரு பிரம்மாண்டமான மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ரயில்வே நெட்வொர்க் அல்ல. நாகரீகமாக தொலைதூரத்தில் உள்ள சீனாவின் இரயில் பாதைகள் பற்றி கூட, இந்தியாவின் இரயில் பாதைகளை விட பல மடங்கு அதிகமாக ரஷ்ய மொழியில் எழுதப்பட்டுள்ளது.
உண்மையைச் சொல்வதென்றால், நான் தனிப்பட்ட முறையில் சீன அல்லது அமெரிக்க ரயில்வேயில் இந்திய ரயில்வேயில் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இந்தியாவும் ஒரு குறிப்பிட்ட எச்சரிக்கையை ஏற்படுத்துகிறது: எனக்கு சூடான நாடு பிடிக்காது. ஆனால் இந்த நிகழ்வைப் பற்றி நேரடியாகக் கேட்பது இன்னும் சுவாரஸ்யமானது. கீழே நான் அவரது பயணத்திலிருந்து ஒரு சிறிய தேர்வு புகைப்படங்களைத் தயாரித்துள்ளேன் மற்றும் ஆசிரியரின் சில கருத்துகளை சேகரித்துள்ளேன் (உரையில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது பழுப்பு).
இந்திய இரயில்வே உலகிலேயே மிகவும் மந்தமானதாக இருக்கிறது, ஆனால் இந்த கிரகத்தில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பயணிகளை ஏற்றிச் செல்கிறது.
[...] ரயில்வே சுதந்திரத்தின் உணர்வையும் சில அராஜகங்களையும் கூட பாதுகாக்கிறது, இது உலகில் வேறு எங்கும் இல்லை. கட்டண நிலை ஒருவேளை கிரகத்தில் மிகக் குறைவாக இருக்கலாம். கிட்டத்தட்ட இந்தியா முழுவதும் வருடம் முழுவதும்சூடான. ஆங்கில மொழிஉத்தியோகபூர்வ அந்தஸ்து உள்ளது; மக்கள்தொகையில் கணிசமான பகுதியினர் அதை ஒரு பட்டம் அல்லது மற்றொரு அளவிற்கு வைத்திருக்கிறார்கள்.
குறைகள். அவை உள்ளன, அவற்றில் பல உள்ளன. இந்தியா மிகவும் அதிகாரத்துவ நாடு, மேலும் ஒரு "காவல்துறை" நாடு. ரயில்வே, மெட்ரோ மற்றும் புகைபடம் எடுப்பது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது நிர்வாக கட்டிடங்கள். வழக்கமான காட்சிகளைத் தவிர வேறு எதையும் புகைப்படம் எடுப்பது இங்கு ஊக்குவிக்கப்படுவதில்லை. "டெரோரோபோபியா" எல்லா இடங்களிலும் உருவாகிறது. இந்திய அதிகாரத்துவம் பல பிரச்சனைகளை உருவாக்கும். மலிவான ஹோட்டல்களைப் பயன்படுத்த இயலாமை - வெளிநாட்டு பாஸ்போர்ட்டுடன் அவர்கள் உங்களை அனுமதிக்க மாட்டார்கள். எத்தனை வற்புறுத்தினாலும் உதவாது. அடிப்படை நடவடிக்கைகளுக்கு அரை மணி நேரம் ஆகும் - வங்கியில் கரன்சி பரிமாற்றம், நிலையத்தில் உள்ள ஓய்வு அறையில் ஒரே இரவில் தங்குவதற்கு ஏற்பாடு செய்தல். தொலைபேசி சிம் கார்டை வாங்குவதில் சிரமம்.
நகரங்கள் மற்றும் ரயில் நிலையங்களின் தூய்மையின் நிலைமை சிறப்பாக இல்லை. எளிமையாகச் சொன்னால், சில இடங்களில் எல்லாம் குப்பையில் மூழ்கிக் கிடக்கிறது. மலிவான உணவு, ஆனால் நீங்கள் சரியாக சாப்பிட வேண்டும், அது தயாரிக்கப்பட்டு, அழுக்கு கைகளால் வழங்கப்படுகிறது, இது பணத்தை எடுக்கப் பயன்படுகிறது. பழக்கமில்லாத பயணிகளுக்கு வயிறு பிரச்சனைகள் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ இருப்பது உறுதி. இருப்பினும், இந்தியாவில் மலேரியா அல்லது வயிற்றுப்போக்கு போன்ற கடுமையான நோய்களால் பாதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்பு "கருப்பு" ஆப்பிரிக்காவை விட மிகக் குறைவு.
ரயில்வே மலிவானது மற்றும் வளர்ந்தது, ஆனால் அதில் போக்குவரத்து கிட்டத்தட்ட குழப்பமாக உள்ளது. சரியான திசையில் செல்வது கடினம். கணிக்க முடியாத வருகை நேரம். ரயில்கள் பாதி நேரம் "அடைக்கப்பட்டுள்ளன", மேலும் நீங்கள் பல மணிநேரம் நிற்க வேண்டியிருக்கும். இருப்பினும், மேற்கூறிய சிக்கல்கள் கூட ஒரு பிளஸ் என்று நிலைநிறுத்தப்படலாம், ஒரு கழித்தல் அல்ல! இங்கே எல்லாம் உண்மையானது, இங்கே நீங்கள் ஒரு உண்மையான பயணி! இது நாகரீகமான, ஒழுங்கான, யூகிக்கக்கூடிய மற்றும் "கண்காணிக்கப்பட்ட" ஐரோப்பா வழியாக ஒரு சாதாரணமான "நடை" அல்ல!
புத்தகத்தைப் படிப்பதில் இருந்து நான் புரிந்துகொண்ட வரை, செர்ஜியால் அசல் திட்டத்தை முழுமையாகச் செயல்படுத்த முடியவில்லை, மேலும் அவர் நாட்டின் தெற்குப் பகுதியைச் சுற்றி வரவில்லை - அவர் நடுப்பகுதியுடன் திருப்தி அடைய வேண்டியிருந்தது: டெல்லி - வாரணாசி - கல்கத்தா - ஒரு பகுதி கடல் கடற்கரையின் - டீசல் இன்ஜின் கோடுகள் கொண்ட நடுப்பகுதி - போபால் - டெல்லிக்கு திரும்பவும். பாம்பேயையும் காணவில்லை. பயணத்தின் போது, அவர் மூன்று (அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட) காவல்துறையினருடன் படப்பிடிப்பு தொடர்பாக மோதல்களை சந்தித்தார். இருப்பினும், தேர்வைப் பார்ப்போம்:
2. டெல்லி ஸ்டேஷன் பயணத்தின் தொடக்கப் புள்ளி. 
3. டெல்லி ரயில் நிலைய தடங்கள். ரயில்கள் மற்றும் தடங்கள் மிகவும் காட்சிப்படுத்த முடியாதவை. 
4. இன்ஜின்களும் சரியாக பராமரிக்கப்படவில்லை. கண்ணாடி கம்பிகளால் பாதுகாக்கப்படுகிறது என்பதையும் நினைவில் கொள்க. 
[...] இந்திய இரயில்வேயில் கார்களை இணைக்கும் முக்கிய முறை ஜானி ஆட்டோமேட்டிக் கப்ளர் ஆகும். கார்களை இணைக்கும் அதே முறை சீனா மற்றும் அமெரிக்காவின் ரயில்வேயில் பின்பற்றப்படுகிறது. இணைக்கும் காலாவதியான முறை - ஒரு திருகு கப்ளர் - முற்றிலும் மறைந்துவிடவில்லை. பயணிகள் வண்டிகள் பெரும்பாலும் திருகு கட்டப்பட்டவை. என்ஜின்கள் ஒரே நேரத்தில் ஜானி தானியங்கி கப்ளர் மற்றும் ஸ்க்ரூ கப்ளர் வடிவில் இணைக்கும் சாதனங்களைக் கொண்டுள்ளன.
ஸ்லீப்பர்கள் கிட்டத்தட்ட உலகளாவிய வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் ஆகும், சிறிய செயல்பாடு உள்ள பகுதிகள் உட்பட. ஒரு நூற்றாண்டுக்கு முந்தைய ஸ்டீல் ஸ்லீப்பர்களை குறுகிய பாதையில் காணலாம், ஆனால் அவற்றில் கூட அவை விதிவிலக்காக உள்ளன. ரஷ்யாவைப் போலவே, பெரிய நிலையங்களிலும், பெரிய நகரங்களின் புறநகர்ப் பகுதிகளிலும் உயர் தரையிறங்கும் தளங்கள் உள்ளன, மற்ற இடங்களில் குறைந்த தரையிறங்கும் தளங்கள். ரயில்களின் வேகம் பொதுவாக நம்முடைய வேகத்துடன் ஒப்பிடத்தக்கது. "மதிப்புமிக்க" விரைவு ரயில்கள் மற்றவர்களை விட மிக வேகமாக நகரும்.
5. காவல்துறையுடன் மோதலின் ஆரம்பம். சட்டத்தின் மையத்தில் ஒரு போலீஸ்காரர் (பாதுகாப்பு ஜாக்கெட்டில்) இருக்கிறார், அவர் படப்பிடிப்பைக் கவனித்தார், இப்போது அதைக் கண்டுபிடிக்க செர்ஜியை அழைத்துச் செல்வார். 
6. ஆசிரியர் குறைந்த வகைகளின் வண்டிகளில் மட்டுமே பயணம் செய்தார். அவர்கள் ஏறக்குறைய நெரிசலில் உள்ளனர்: நூற்றுக்கணக்கான மில்லியன் மக்கள் ரயில்களில் பயணம் செய்கிறார்கள். 
[...] நான் எல்லா இடங்களிலும் ஜெனரல் கிளாஸ் வண்டிகளைப் பயன்படுத்தினேன். பயணிகள் ரயில்களிலும், குறுகிய ரயில் பாதைகளின் ரயில்களிலும், அனைத்து கார்களும் "எளிமையானவை" மற்றும் ஒரே வகையைச் சேர்ந்தவை. விரைவு விரைவு ரயில்களைத் தவிர, பொது வகுப்பு கார்கள் பொதுவாக ஒவ்வொரு ரயிலின் தலை மற்றும் வால் பகுதியில் அமைந்துள்ளன. தளவமைப்பு, ஒரு விதியாக, இரண்டாம் வகுப்பு ஸ்லீப்பர் கார்களுக்கு ஒத்திருக்கிறது. அவை இறுக்கமாக நிரம்பியிருக்கலாம் - மக்கள் இடைகழிகளில் நின்று மேல் அலமாரிகளில் (பொய்யை விட) உட்காருவார்கள். ஆனால் மேல் பதுங்கு குழியில் படுத்துக் கொள்ள முடிந்தவர்கள் எழுந்திருக்க வேண்டிய கட்டாயம் இல்லை. பக்கவாட்டு மேல்நிலை அலமாரிகள் சாமான்களால் ஆக்கிரமிக்கப்பட்டுள்ளன.
"மக்கள்" ரயில்களில் நடத்துனர்கள் இல்லை - பொது வகுப்பு வண்டிகளில் மட்டுமல்ல, சில உயர் வகைகளிலும். வண்டியில் தூய்மை மற்றும் ஒழுங்கை பராமரிப்பது, குளிர்ச்சியாக இருந்தால் கதவுகளை மூடுவது பயணிகளின் பணி. "மக்கள்" ரயில்கள் மற்றும் வண்டிகளில் நீங்கள் மணிக்கணக்கில் நிற்க முடியும் என்று பாதி நிகழ்வுகளில் மிகவும் நெரிசலான. ரயில்களின் "மக்கள் தொகை" கணிக்க முடியாதது. “பேரல் ஆஃப் ஹெர்ரிங்கில்” பல மணிநேரம் பயணம் செய்வது தாங்க முடியாததாகிவிட்டால், நீங்கள் இறங்கி, அடுத்த ரயிலில் செல்லலாம், அங்கு ஆச்சரியப்படும் விதமாக, “பொது” வண்டிகள் கிட்டத்தட்ட காலியாக இருக்கும்.
சீனா மற்றும் மேற்கு ஐரோப்பாவில் உள்ளதைப் போல வழக்கமான வரிகளுக்கு இணையான அதிவேக நெடுஞ்சாலைகள் இந்தியாவில் இல்லை. என் கருத்துப்படி, அவை இல்லாதது மிகவும் நல்லது! எனக்கு இது பிடிக்கவில்லை, இது பொருத்தமற்றது என்று நான் நினைக்கிறேன், ரஷ்யாவில் இதேபோன்ற வரிகளை உருவாக்குவதற்கான திட்டங்களைப் பற்றி நான் கடுமையாக எதிர்மறையான அணுகுமுறையைக் கொண்டிருக்கிறேன்.
குறைந்த வகுப்பு கார்களில் பயணச் செலவு: எடுத்துக்காட்டாக, 100 கிலோமீட்டருக்கு 22 ரூபாய், இது "சாதாரண" வகையின் மெதுவான ரயிலாகவும், பயண நீளம் 200 கிலோமீட்டராகவும் இருந்தால். மெயில்/எக்ஸ்பிரஸ் வகை ரயிலில், 100 கிலோமீட்டருக்கு 30-35 ரூபாய், சூப்பர்ஃபாஸ்ட் வகை ரயிலில், 40-50. பயணத்தின் தூரத்தைப் பொறுத்தது - மேலும், ஒரு கிலோமீட்டருக்கு குறைந்த கட்டணம். 10 ரூபாய் என்பது தோராயமாக 11 ரஷ்ய ரூபிள் ஆகும். 1 அமெரிக்க டாலருக்கு நீங்கள் 250-300 கிலோமீட்டர் பயணம் செய்யலாம்.
"வழக்கமான" ரயில்வேயில் எங்கும் டர்ன்ஸ்டைல்கள் இல்லை - மெட்ரோவில் மட்டுமே உள்ளன. ரயில் நிலையங்களில் மேனுவல் பிளாட்பாரக் கட்டுப்பாடுகள் கிட்டத்தட்ட இல்லை. குறைந்த பட்சம் குறைந்த வகுப்பில் உள்ள வண்டிகளுக்குள் டிக்கெட்டுகளை சரிபார்ப்பது மிகவும் அரிதான நிகழ்வாகும். நீங்கள் பல ஆண்டுகளாக வாகனம் ஓட்டலாம், இன்னும் எந்த ஆய்வாளர்களையும் பார்க்க முடியாது. ஆனால் சில இலவச ரைடர்கள் உள்ளனர் - இந்தியர்கள் அவர்களின் மனநிலை, அவர்களின் உலகக் கண்ணோட்டத்தால் ஏமாற்றப்பட அனுமதிக்கப்படுவதில்லை.
எல்லோரும் டிக்கெட் வாங்குகிறார்கள் என்று நான் சொல்ல மாட்டேன். நிச்சயமாக இது உண்மையல்ல. ஆனால் இலவச ரைடர்களின் சதவீதம் கட்டுப்பாட்டின்மை மற்றும் குழப்பமான சூழ்நிலையைப் பார்த்து, ஆரம்பத்தில் கருதுவது தர்க்கரீதியாக இருக்கும் அளவுக்கு அதிகமாக இல்லை. மேற்கூரையில் சவாரி செய்பவர்கள் கூட அடிக்கடி டிக்கெட் வைத்திருப்பார்கள்!அவர்கள் அரிதான தொலைதூர மாகாண இடங்களில் ஒரு குறுகிய பாதையில் மட்டுமே கூரைகளில் சவாரி செய்கிறார்கள். தனிமைப்படுத்தப்பட்ட "ஈர்ப்பு" பாதைகளைத் தவிர, இந்தியாவில் குறுகிய ரயில் பாதைகள் இருக்காது, மேலும் கூரைகளில் ரைடர்ஸ் இல்லை.
7. முக்கிய மையங்களுக்கு வெளியே உள்ள கால அட்டவணைகள் பெரும்பாலும் இந்தி மற்றும் பிற பிராந்திய மொழிகளில் ஆங்கிலத்தில் டப்பிங் செய்யாமல் இருக்கும். 
9. சுத்தமாகவும் கண்ணியமாகவும் காணப்படும் சில நிலையங்களில் மொராதாபாத் ஒன்றாகும். 
10. இந்தியாவில் உள்ள நீர் கோபுரங்கள் நம்முடையதை விட முற்றிலும் வேறுபட்டவை. 
11. மற்றொரு குறிப்பிட்ட உள்ளூர் பிரச்சனை தடங்களில் குரங்குகள். அவர்கள் பெரும்பாலும் குப்பைகள் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில் (இந்தியர்கள் அதை எளிதாக, விழா இல்லாமல் வெளியே எறிந்து விடுகிறார்கள்). அவர்கள் அநேகமாக அவ்வப்போது ரயில்களால் "வெட்டி" செய்யப்படுவார்கள். 
12. கூட்டம் இல்லாத பொது வகுப்பு வண்டியின் உட்புறம். 
13. இந்த ரயிலில் செர்ஜியின் சக பயணி. 
[...] பெரும்பாலானவை சரியான பாதைஇந்திய இரயில்வேயில் பயணம் செய்யும்போது, என் கருத்துப்படி, எல்லா இடங்களிலும் "பொது டிக்கெட்" கேட்க வேண்டும். பாக்ஸ் ஆபிஸில் நாங்கள் சொல்கிறோம்: தயவுசெய்து, பொது வகுப்பில் ..., மலிவான டிக்கெட். டிக்கெட்டில் எழுதப்பட்ட தொகையை காசாளர் சரியாக எடுத்துக்கொண்டார் என்பதை உறுதிப்படுத்த வேண்டும். ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகங்களில் பணம் மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது. டிக்கெட் வாங்குவதற்கான இயந்திரங்களை நான் பார்க்கவில்லை. வரிசைகள் உள்ளன, ஆனால் நீண்ட நேரம் இல்லை.
ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கான உயர் வகை டிக்கெட்டை ஆன்லைனில் வாங்கலாம் - இரயில்வேயின் அதிகாரப்பூர்வ இணையதளத்தில், இது பெரும்பாலும் கிடைக்காது, மற்றும் பல முகவர் தளங்களில், கூடுதல் கட்டணத்துடன். இணையதளத்தில் பணம் செலுத்திய பிறகு, மின்னணு டிக்கெட் படிவத்தை நீங்களே அச்சிடலாம் அல்லது ஸ்டேஷன் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் குறியீட்டைப் பயன்படுத்தி காகித டிக்கெட்டைப் பெறலாம்.
சில ரயில்களில் இது தேவையில்லை - பயணச்சீட்டு இல்லாமல், அடையாள அட்டை மற்றும் எழுதப்பட்ட டிஜிட்டல் குறியீட்டுடன் மட்டுமே தளம் அனுப்பும். நடத்துனரிடம் பயணிகளின் பட்டியல் இருக்கும். இந்த சாத்தியம் சட்டப்பூர்வமாக சுட்டிக்காட்டப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு டிக்கெட்டுடன், குறைந்தபட்சம் "பிளாட்ஃபார்ம்" டிக்கெட்டுடன் மட்டுமே மேடையில் நுழைய வேண்டிய தேவைக்கு முரணானது. இவை அனைத்தின் பயனையும் நான் சந்தேகிக்கிறேன். இந்த எல்லா நிகழ்வுகளிலும் நாங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட ரயிலுக்கு டிக்கெட் வாங்குவது பற்றி பேசுகிறோம். எது காத்திருக்க வேண்டும், எது கண்டுபிடிக்கப்பட வேண்டும்.
"பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டின் விலை, அது செல்லுபடியாகும் டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள ரயில்களின் வகையைப் பொறுத்து மாறுபடும்: "அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ்" அல்லது "சாதாரண". "சாதாரண" வகையின் ரயில்கள் மெதுவாகவும், அனைத்து நிறுத்தங்களுடனும் நகரும், பெரும்பாலும் குறுகிய தூரத்தில் உள்ள எங்கள் பயணிகள் ரயில்களின் அனலாக் ஆகும். இயல்பாக, நீண்ட தூர டிக்கெட்டுகள் அஞ்சல்/எக்ஸ்பிரஸ் வழியாக வழங்கப்படும். ஆனால் விலை எப்படியும் குறைவு.
"பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டுகள் பெயரிடப்படாதவை மற்றும் குறிப்பிட்ட ரயிலைக் குறிக்கவில்லை, புறப்படும் மற்றும் வருகை நிலையங்கள் மட்டுமே. தூரத்திற்கு வரம்பு இருக்கிறதா, அப்படி ஒரு டிக்கெட் எடுக்க முடியுமா, உதாரணத்திற்கு, டெல்லியிலிருந்து கன்னியாகுமரி வரை, மிகத் தொலைவில் உள்ள புள்ளி, தெளிவுபடுத்தப்படவில்லை. செல்லுபடியாகும் கால வரம்பு டிக்கெட்டில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் சிறியது. ஆயிரக்கணக்கான கிலோமீட்டர்களுக்கு ஒரு டிக்கெட் எடுக்க நான் பரிந்துரைக்க மாட்டேன். பல நிறுத்தங்கள் மற்றும் இடமாற்றங்களுடன் மெதுவாக நகர்வதே பயணிகளின் பணி. சீட்டு விரைவில் செல்லாததாகக் கருதப்படும்.
உயர் வகைகளின் டிக்கெட்டுகளை விட "பொது" டிக்கெட்டின் நன்மை விலையில் மட்டுமல்ல, ரயில், வண்டி மற்றும் இடத்திற்கு எந்த தொடர்பும் இல்லை என்ற உண்மையிலும் உள்ளது. இது மிக முக்கியமானது! பொருத்தமான பெட்டிகளைக் கொண்ட எந்த ரயிலும் அணுகக்கூடியது - மேலும் அவை பிரதான பாதைகளில் நிறைய உள்ளன. ஏறக்குறைய குழப்பமான இயக்கம் மற்றும் பெரிய நகரங்களில் உள்ள பெரிய அளவிலான நிலையங்கள் மற்றும் கடினமான நோக்குநிலை ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொண்டு, எந்தவொரு குறிப்பிட்ட ரயிலிலும் செல்வது எளிதானது அல்ல.
"பொது வகுப்பை" விட உயர் வகை வண்டிகளுக்கான டிக்கெட்டுகள் புறப்படும் முன் பெரும்பாலும் கிடைக்காது. அவற்றை முன்கூட்டியே எடுத்துச் செல்வது வழக்கம். உள்ளூர் யதார்த்தங்களைப் பற்றித் தெரியாத வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகள் டிக்கெட் அலுவலகத்தில் (குறிப்பாக வெளிநாட்டினருக்கான பிரத்யேகமான ஒன்றில் - மிகப்பெரிய ரயில் நிலையங்களில் உள்ளன) இன்றோ அல்லது அடுத்த சில நாட்களுக்குக் கூட டிக்கெட் இல்லை என்று பொய் சொல்லலாம். நீங்கள் டெல்லியிலிருந்து பம்பாய்க்கு ரயிலில் பயணிக்க முடியாது, எனவே விமானம் அல்லது பேருந்தில் செல்லுங்கள். "பொது வகுப்பு" இருப்பதைப் பற்றி அவர்கள் அமைதியாக இருக்கலாம் - ஒரு வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணி அத்தகைய நிலைமைகளைத் தாங்க மாட்டார் என்று காசாளர்கள் நம்புகிறார்கள், அல்லது முடிந்தால், வெளிநாட்டினரை பெரும்பாலான வண்டிகளில் இருந்து விலக்கி வைக்க மேலே இருந்து அறிவுறுத்தல்கள் உள்ளன. பிரபலமான" வகை.
நீண்ட கால "ரயில் பாஸ்கள்" உள்ளன வெளிநாட்டு சுற்றுலா பயணிகள், விலையைப் பொறுத்து வெவ்வேறு வகுப்புகளின் கார்களில் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்திற்கு வரம்பற்ற இயக்கத்தை அனுமதிக்கிறது. என் கருத்துப்படி, அவற்றில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை. தனிப்பட்ட "பொது வகுப்பு" டிக்கெட்டுகளை வாங்குவது மலிவானதாக இருக்கும், மேலும் மாகாண பகுதிகளில் உள்ள டிக்கெட் பரிசோதகர்கள் "பாஸ்கள்" இருப்பதை அறிந்திருக்க மாட்டார்கள்.
வெளிநாட்டு பணக்காரர்களுக்கு சொகுசு சுற்றுலா ரயில்கள் உள்ளன: "மகாராஜாஸ்" எக்ஸ்பிரஸ், "பேலஸ் ஆன் வீல்ஸ்" மற்றும் பிற. கட்டணம் பல்லாயிரக்கணக்கான டாலர்கள். பயணிகளுக்கு அவை முக்கியத்துவம் இல்லை.
14. தாவரங்களை எரிப்பதற்காக பாதைகளில் விழுந்தது. 
15. மத்திய இந்தியாவில் உள்ள பகுதி. 
16. மின்சார ரயில். 
17. பாதை அடையாளத்துடன் கூடிய கார். வண்டிகளில் உள்ள ஜன்னல்கள் எப்பொழுதும் அவர்கள் ஏறுவதைத் தடுக்க பாதுகாப்புடன் மூடப்பட்டிருக்கும். 
18. கங்கை நதியின் மீது பாலம். 
19. கான்பூர். குரங்குகளும் நிலையங்களுக்கு வருகின்றன - அங்கு எப்போதும் நிறைய உணவு கழிவுகள் இருக்கும். 
20. கான்பூர் ரயில் நிலையம். 
21. கான்பூர். இரவில் ரயில் நிலையம் மிகவும் பிஸியாக உள்ளது, ரயில்கள் 24 மணி நேரமும் இயங்கும். 
22. எங்களுடையதைப் போலவே அங்கும் என்ஜின்கள்-நினைவுச் சின்னங்கள் உள்ளன. கலை. அலகாபாத் 
23. மீண்டும் பெரிய கங்கையின் குறுக்கே ரயில்வே பாலம். இது ஏற்கனவே வாரணாசி பகுதியில் உள்ளது - கரையில் சடலங்கள் எரிக்கப்படுகின்றன. 
24. செர்ஜி கல்கத்தாவை அடைந்தார், புகழ்பெற்ற கல்கத்தா டிராம் கடந்து சென்றார் - புத்தகத்தில் அது பற்றி பல புகைப்படங்கள் உள்ளன. இப்போது கொல்கத்தா என்று அழைக்கப்படுகிறது. 
25. மேலும் இது புகழ்பெற்ற "ரகசிய" ஹவுரா பாலமாகும், அங்கு பாலத்தை எடுக்கும் அனைத்து பயணிகளும் கொடுங்கோன்மைக்கு ஆளாகின்றனர். எனக்கு சரியாக நினைவில் இல்லை, ஆனால் தெரிகிறது புயர்ட்டோ
இந்த பாலத்தை சோதித்தார்மேலும் பாலத்தில் போலீசாருடன் ஒருவித தகராறு ஏற்பட்டது. அல்லது நான் குழப்பமடைந்திருக்கலாம், அவர் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் அதை கழற்றினார். 
26. கொல்கத்தா பிரதான நிலையம். 
27. மேடையில் மாடு, கலை. காரக்பூர். நீங்கள் ஒரு பசுவைத் தொட முடியாது - அது ஒரு புனிதமான விலங்கு. 
28. காவல்துறையுடன் மற்றொரு மோதல். ஈர்ப்பில் நிறைய பார்வையாளர்கள் கூடுகிறார்கள் - வெள்ளை திரு இப்போது எப்படி விசாரிக்கப்படுவார் என்று அவர்கள் பார்த்துக் கொண்டிருக்கிறார்கள். 
29. கூரை மீது பழம்பெரும் சவாரி குறித்து. டீசல் இன்ஜின் போக்குவரத்து உள்ள தொலைதூரப் பகுதியில் மட்டுமே செர்ஜி இதைக் கண்டறிந்தார். 
இதைப் பற்றி அவர் எழுதுவது இங்கே:
[...] இரயில்வே அராஜகம் கொண்ட கடைசி நாடு இந்தியாவாகவே உள்ளது (பிரிவினைவாத பகுதியான வங்காளம்-வங்காளதேசம்). ஆனால் அங்கு நிலைமையும் மாறி வருகிறது. "கூரை ரைடர்ஸ்" தொலைதூர வரிகளில் மட்டுமே இருந்தது. எல்லாப் பக்கங்களிலும் கூட்டத்தால் சூழப்பட்ட ரயிலுடன் பிரபலமான படங்கள் பங்களாதேஷிலிருந்து வந்தவை, இந்தியா அல்ல. ஆனால் பங்களாதேஷுக்கு கூட இது அவர்களின் அன்றாட வாழ்க்கை அல்ல. இது இஸ்லாமிய விடுமுறை நாட்களில் மட்டுமே நடக்கும் மற்றும் ஒரு சிறிய பகுதியில் மட்டுமே.
30. கூரைகளில் பயணிகளுடன் மேலும் புகைப்படங்கள். 
31. மேலும் ஒரு விஷயம். சபல்கர் நிலையம். 
[...] போக்குவரத்து பாதுகாப்பில், ரயில்வே சிறந்த நிலையில் இல்லை. பெரும்பாலும், வளர்ந்த நாடுகளுடன் ஒப்பிடுகையில், விபத்துக்கள் மற்றும் பேரழிவுகள் அதிக எண்ணிக்கையிலான பாதிக்கப்பட்டவர்களுடன் நிகழ்கின்றன. இந்தியாவில் மற்றொரு ரயில் விபத்து, டஜன் கணக்கான இறப்புகள் பற்றிய செய்திகள் பொதுவானவை. இருப்பினும், சாலைப் போக்குவரத்தை விட ரயில்வே மிகவும் பாதுகாப்பானது.
"மத்திய" இந்தியாவிற்கும் அதன் பிரிந்த பாகிஸ்தான் மற்றும் வங்காளதேசத்திற்கும் இடையிலான உறவுகள் நட்பற்றவை. "இன்டர்-இந்திய" எல்லைகளில் உள்ள பெரும்பாலான ரயில் பாதைகள் அகற்றப்பட்டுள்ளன. எல்லைகள் முட்கம்பிகளால் சூழப்பட்டு சுரங்கங்கள் வெட்டப்படுகின்றன. ஆனால் இந்தியாவில் இருந்து பாகிஸ்தான் மற்றும் வங்காளதேசத்திற்கு குறைந்த அளவு பயணிகள் போக்குவரத்து உள்ளது.
32. ரயில் ஹிந்துஸ்தானின் ஆழத்தில் உள்ள மலைப்பகுதி வழியாக பயணிக்கிறது. 
33. செர்ஜி போலாஷென்கோ இந்திய ரயிலின் முன்மண்டபத்தில். 
34. இரண்டு வார ரயில் பயணம் இப்படித்தான் நடந்தது - ஜனவரி 21 முதல் பிப்ரவரி 5, 2016 வரை. 
* * *
சரி, சில மாதங்களுக்கு முன்பு நாங்கள் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் சந்தித்து ரயில்வே தலைப்புகளைப் பற்றி பேசினோம்.
35. வலைப்பதிவின் ஆசிரியர் மற்றும் செர்ஜி போலாஷென்கோ ஜூலை 29, 2017 மலாயா ஒக்டியாப்ர்ஸ்காயா இரயில் நிலையம் "யுனி". 
36. இந்தியப் பயணம் பற்றிய செர்ஜியின் புத்தகம். 
S. Bolashenko இன் இந்தியக் குறிப்புகள் முழு அளவிலும் ஆன்லைனிலும் கிடைக்கின்றன.
பரப்பளவில் உலகின் மிகப்பெரிய நாடுகளில் இந்தியாவும் ஒன்றாகும், மேலும் மக்கள்தொகை அடிப்படையில் அது பொதுவாக இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது. இப்போதைக்கு.
நாடு மேற்குக் கடற்கரையிலிருந்து கிழக்கு மாநிலங்கள் வரை நீண்டுள்ளது, அங்கு வெளிநாட்டினர் பார்வையிட சிறப்பு அனுமதி தேவை. வரைபடத்தின் தெற்கே முனையான கன்னியாகுமரியிலிருந்து ஜம்மு காஷ்மீரின் சர்ச்சைக்குரிய பிரதேசங்களில் உள்ள சியாச்சின் பனிப்பாறைக்கு அருகிலுள்ள வடக்குப் புள்ளி வரை.
இந்தியாவில் மிகவும் பிரபலமான போக்குவரத்து ரயில்கள் ஆகும். முதலாவதாக, இது உலகின் மிகப்பெரிய ரயில்வே நெட்வொர்க்குகளில் ஒன்றாகும், இரண்டாவதாக, ரயில்வே போக்குவரத்து மக்கள்தொகையின் பரந்த பிரிவுகளுக்கு மலிவு.
சாலை நெட்வொர்க் அனைத்து முக்கிய நகரங்களையும் இணைக்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு மாநிலத்திலும் உள்ளது.
சில புள்ளிவிவரங்கள்:
- 64,460 கிலோமீட்டர் ரயில் பாதைகள்
- 7 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரயில் நிலையங்கள்
- ஆண்டுக்கு 7,651,000,000 பயணிகள்
இந்திய இரயில்வே என்பது இரயில்வே அமைப்பைக் கொண்ட ஒரு அரசுக்குச் சொந்தமான நிறுவனமாகும். பராமரிப்பில் கிட்டத்தட்ட இரண்டு மில்லியன் மக்கள் பணியாற்றுகிறார்கள் என்பது சுவாரஸ்யமானது.
டிக்கெட்டுகள்
உலகிலேயே மிகக் குறைந்த கட்டணங்களை இந்தியா கொண்டுள்ளது. ஆன்லைன் டிக்கெட் விற்பனை ஏற்கனவே 1995 இல் பரவலாக அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது - இணையம் மற்றும் மொபைல் சாதனங்கள் வழியாக டிக்கெட்டுகளை ஆர்டர் செய்யலாம். ஓய்வூதியம் பெறுவோர் (60 வயதுக்கு மேற்பட்டவர்கள்), மாணவர்கள் மற்றும் தீவிர நோய்களால் பாதிக்கப்பட்டவர்களுக்கு டிக்கெட்டுகள் தள்ளுபடியில் விற்கப்படுகின்றன.
வெளிநாட்டு சுற்றுலாப் பயணிகளுக்கு ஒரு இனிமையான போனஸ் உள்ளது - இது அழைக்கப்படுகிறது இண்ட்ரெயில் பாஸ்- ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு (1 முதல் 90 நாட்கள் வரை) வரம்பற்ற பயணங்களை அனுமதிக்கும் ரயில்வே பாஸ்.
பயணத் தேதிக்கு 60 நாட்களுக்கு முன் முன்பதிவுகள் திறக்கப்படும்.
கார் வகுப்புகள்
இந்தியாவில் உள்ள வண்டிகளின் வகுப்புகள் எங்களுடையது: ஒதுக்கப்பட்ட இருக்கை, பெட்டி, செயின்ட். இன்னும் ஹார்ட்கோர்.
பொது வண்டி
எங்கள் பொதுவான வண்டியின் அனலாக் - மக்களின் எண்ணிக்கை எத்தனை பேர் உடல் ரீதியாக பொருத்த முடியும் என்பதைப் பொறுத்தது. மக்கள் நிற்பார்கள், படுத்துக் கொள்வார்கள், இடைகழிகளிலும், ஒருவர் தலையில் ஒருவர் அமர்ந்து கொள்வார்கள்.
விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு தோராயமாக 3-5 டாலர்கள்.
தூங்கும் கார்
இது எங்களின் முன்பதிவு செய்யப்பட்ட இருக்கை, இரண்டு தளங்களுக்கு பதிலாக மூன்று அடுக்குகள் உள்ளன. மேலே உள்ளவர்களை ஆக்கிரமித்தவர்கள் படுத்துக் கொள்கிறார்கள், மீதமுள்ளவர்கள் கீழ் அலமாரிகளில் அமர்ந்திருக்கிறார்கள். உண்மையில் பொது வகுப்பை விட குறைவான மக்கள் உள்ளனர்.
விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு தோராயமாக 8-10 டாலர்கள்.
முதல் வகுப்பு / முதல் வகுப்பு அல்லாத ஏசி
இது எங்கள் அகற்றப்பட்ட கூபே - நான்கிற்கு பதிலாக, இரண்டு அலமாரிகள் உள்ளன, ஒன்று மற்றொன்று.
மூன்றாம் வகுப்பு
அதே ஸ்லீப்பிங் கார் - அதே மூன்று அடுக்கு அலமாரிகள், ஆனால் இடைகழிகளில் இனி மக்கள் இருக்க மாட்டார்கள் மற்றும் கீழே 10 பேர் அமர்ந்திருக்கிறார்கள் - ஒவ்வொருவருக்கும் அவரவர் இடம் உள்ளது. திட்டத்தின்படி, ஒரு வண்டிக்கு 72 பேர் இருக்க வேண்டும்.
விலை 1000 கிலோமீட்டருக்கு 16-20 டாலர்கள்.
இரண்டாம் வகுப்பு
மூன்றாம் வகுப்பைப் போலவே, மூன்று அடுக்குகளுக்குப் பதிலாக இரண்டு அடுக்கு அலமாரிகள் மட்டுமே.
1000 கிலோமீட்டருக்கு விலை 25-28 டாலர்கள்.
முதல் தரம்
இது ஏற்கனவே லக்ஸ். இரண்டு இடங்கள் - எதிரெதிரே, ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட அறை, மென்மையான முதுகுகள் - எல்லாம் ஒரு வெள்ளை மனிதனைப் போல உணர.
விலை - 1000 கிலோமீட்டருக்கு 50-60 டாலர்கள்.
இந்தியாவில் ரயில்கள் மிகவும் தாமதமாக வருகின்றன. நீங்கள் ஒரு ரயிலுக்கு டிக்கெட் எடுத்தால், உங்கள் ஸ்டேஷன் ஆரம்ப நிலையமாக இல்லாமல், டிரான்ஸிட்டாக இருந்தால், நீங்கள் பிளாட்பாரத்திற்கு வரும்போது ரயில் இல்லை என்று ஆச்சரியப்பட வேண்டாம். நீங்கள் இன்னும் சில மணி நேரம் காத்திருக்க வேண்டும். எனவே நீங்கள் கோவாவிலிருந்து டெல்லிக்கு விமானம் மூலம் பயணம் செய்கிறீர்கள் என்றால், குறிப்பிட்ட வருகை நேரத்திலிருந்து குறைந்தது 15-20 மணிநேரம் இருக்கும் வகையில் புறப்படுவது நல்லது. ரயில் தாமதமாக வருவது உறுதி.
கோவாவில் துத்சாகர் நீர்வீழ்ச்சியில் ரயில்:
இந்தியாவில் ரயில்கள். உள்ளே இருந்து ஒரு பார்வை: