பயண குறிப்புகள். ஐந்தாவது நாள், கப்பல் கல்லறை. கல்லறை கப்பல்கள் மறந்துவிட்டன (11 புகைப்படங்கள்)

ஒரு சிகையலங்கார நிபுணர் அல்லது ஒரு கலவை உடைக்கிறார் என்றால், ஒரு சலவை இயந்திரம் அல்லது ஒரு குளிர்சாதன பெட்டி தோல்வியுற்றால், அவர்கள் ஒரு சிறப்பு நிலப்பகுதிக்கு எடுத்துச் செல்லப்படுவார்கள், இனி மக்களுக்கு சேவை செய்ய முடியாத கப்பல்களுக்கு என்ன நடக்கிறது? பழைய கப்பல் வரலாற்றில் மார்க் பின்னால் இருந்த பிரதிகளை குறிக்கிறது என்றால், வரலாற்று நினைவுச்சின்னங்களை உருவாக்க பயன்படுத்தலாம், சில கப்பல்கள் ஹோட்டல்கள் மற்றும் பொழுதுபோக்கு மையங்களை உருவாக்க வாங்கப்படுகின்றன, ஆனால் அது மிகவும் அரிதாகவே நடக்கிறது. மீதமுள்ள என்ன நடக்கிறது? அனைத்து பிறகு, அவர்கள் அலகுகள் இல்லை மற்றும் டஜன் கூட இல்லை.

கடைசி பியர்

கப்பல் முதலில் தண்ணீரில் இறங்கும்போது - இது அதன் படைப்பாளர்களுக்கும் குழுவினருக்கும் மட்டுமல்லாமல் சந்தோஷமான நிகழ்வாகும். கப்பல்துறை மற்றும் வழிசெலுத்தலுக்கு எந்தவிதமான தொடர்பும் இல்லாமல், அத்தகைய ஒரு நாளைக்கு ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான மக்கள் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையில் ஈடுபடுகிறார்கள், இது மிகவும் தீவிரமாக விழாவில் ஈடுபட்டுள்ளது. மக்கள் மகிழ்ச்சியடைகிறார்கள், பானம் ஷாம்பெயின், அனைத்து சிறந்த குழுவையும் கப்பல் தன்னை விரும்புகிறேன். அது சிறிது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் தண்ணீரில் செல்லலாம் புதிய கப்பல், பின்னர் அடுத்த மற்றும் அடுத்த ... மற்றும் பழைய கப்பல் எங்கே போகிறது? அவருக்கு என்ன நடக்கும்? பதில் தெளிவாக உள்ளது - கப்பல் சேவை செலவு விரைவில் செலுத்தும் போது, \u200b\u200bஅது அறுவை சிகிச்சை இருந்து நீக்கப்படும் மற்றும் அது அருகில் கப்பல் கல்லறையின் பகுதியாக மாறும்.

நிகழ்வின் முக்கிய காரணம்

இந்த விசித்திரமான டம்ப்ஸ் எங்கிருந்து வருகிறது? ஏன் அவர்கள் எழுகிறார்கள் மற்றும் உலகளாவிய உலகம் முழுவதும் இருக்கிறார்கள்? கப்பல் மிகவும் விலையுயர்ந்த கட்டமைப்பு ஆகும். நிச்சயமாக, சரியான பராமரிப்பு, அதன் சேவை வாழ்க்கை மாறாக ஒரு மாறாக, எனினும், சில முறிவு செலவு அது பழைய ஒரு பழுதுபார்க்கும் விட ஒரு புதிய கப்பல் உருவாக்க எளிதானது போன்றது. நீங்கள் விதிகள் படி செயல்படும் என்றால், பொருந்தாத கப்பல் பிரித்தெடுத்தல் சில வேலை நிலைமைகளில் மற்றும் நீண்ட நேரம் செய்ய வேண்டும், ஆனால் யாரும் இதை உண்மையில் செய்ய விரும்பவில்லை. அதனால்தான் கப்பல் விபத்துக்கள் பெரும்பாலும் ஒரு நீரக-அல்லாத கப்பல்துறை கப்பலினரைக் குறிக்கின்றன, அங்கு கல்லறைகள் என்று அழைக்கப்படும் மண்டலத்திற்குள் அகற்றப்பட்டு அதை விட்டு விடுகின்றன.

வரலாறு ஒரு பிட்

20 ஆம் நூற்றாண்டின் 60 களின் வரை, அவருடைய உரிமையாளர் கப்பலின் அகற்றுவதில் ஈடுபட்டிருக்க வேண்டும். அதாவது, நிறுவனம் அதை கட்டியெழுப்பியது மற்றும் பகுதிக்கு பொருந்தாத பாத்திரத்தை பிரித்தெடுத்தது. எவ்வாறாயினும், கப்பல்களின் உத்தியோகபூர்வ உரிமையாளர்கள் அவர்களுக்கு வழங்குவதற்கு ஒரு குற்றச்சாட்டுக்கு முன்னுரிமை அளித்தனர். இது வெறுமனே ஒரு நல்ல மற்றும் நிலையான வருமானம், ஒரு நல்ல மற்றும் நிலையான வருமானம், தொழிலாளர் சாதாரண நிலைமைகளில் பணிபுரியும் மற்றும் அவர்களின் வாழ்க்கை ஆபத்தை அம்பலப்படுத்தாமல், மற்றும் கப்பலின் இழப்பு உண்மையில் அது மதிப்பு எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது கடினமான சூழ்நிலைகளில் மற்றும் சில நேரங்களில் வாழ்க்கைக்கு ஆபத்து.

பங்களாதேஷ் குடியிருப்பாளர்களுக்கு வருவாய்

கப்பல்களின் கல்லறைகளுக்கு இது இல்லை என்றால், பங்களாதேஷின் குடியிருப்பாளர்கள் வாழ்வதற்கு எந்த வழிகளும் இல்லை. அதிகாரப்பூர்வமாக கப்பல் பிரித்தெடுத்தல் அங்கு நடக்கவில்லை. அவர்கள் வெறுமனே கரையோரத்திற்கு வருவார்கள், ஆனால் உண்மையில், விரைவில் கப்பல் நெருங்கி வருகையில், எதிர்காலத்தில் உள்ளூர் மக்கள் சிறிய பகுதியிலேயே வேறுபடுவர் என்று அனைவருக்கும் தெரியும். தொழிலாளர் பாதுகாப்பின் சர்வதேச அமைப்பு இந்த வழக்குடன் தடை செய்ய முயற்சிக்கிறது, ஏனென்றால் வேலை நிலைமைகள் முற்றிலும் சமூக ரீதியாக ஏற்றுக்கொள்ளப்படாத தேவைகளை பூர்த்தி செய்யவில்லை, ஆனால் தொழிலாளர்கள் தங்களை எதிர்த்தனர். அனைத்து பிறகு, அவர்கள் கப்பல்கள் கல்லறைகள் பார்க்க வாய்ப்பை இழந்துவிட்டால், அவர்களின் குடும்பங்கள் வெறுமனே சாப்பிடுவார்கள்.

முக்கிய நடவடிக்கைகள் ஒன்று

ஏறக்குறைய நிலைமை பல நாடுகளில் உள்ள சூழ்நிலை உள்ளது, அங்கு மலிவு உழைப்பு உள்ளது. இந்தியா, பாக்கிஸ்தான், இந்தோனேசியா மற்றும் மற்றவர்கள் போன்ற நாடுகளில் இராணுவ கப்பல்கள் அரிதாகவே பிரித்தெடுக்கப்படுகின்றன. கப்பல் தீவிரமாக சேதமடைந்திருந்தால், அவருடைய அரசுக்கு தேவையில்லை என்றால், ஆனால் அது ஆட்சியைக் காட்டிலும் ஒரு விதிவிலக்கு ஆகும். பெரும்பாலும் நாங்கள் எங்கள் மீன்பிடி மற்றும் படகோட்டம் கப்பல்கள் வேலை பற்றி பேசுகிறோம். அவர்கள் இறுதியாக கப்பல்கள் கல்லறையில் விழும். கப்பல் அகற்றும் மையங்களில் பாக்கிஸ்தான் ஒன்றாகும், மேலும் இந்த நாட்டில் வாழும் பெரும்பாலானவை இந்த தொழிலில் வேலை செய்கின்றன.

மற்ற நாடுகளில் என்ன?

இந்தியா, பாக்கிஸ்தான், பங்களாதேஷ் மற்றும் இந்தோனேசியாவின் நாடுகளின் கடற்கரையிலிருந்து கப்பலில் 90% இடங்களில் இருந்து என்ன நடக்கிறது, ஆனால் எஞ்சியுள்ள 10% எங்கே? உதாரணமாக, சில நாடுகளில், உதாரணமாக, ரஷ்யாவில், கப்பல்களின் கல்லறைகள் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான சுற்றுலா பயணிகள், பயணிகள் மற்றும் உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்களால் ஈர்க்கப்படுகின்றன இந்த மகத்தான நீதிமன்றங்களை வாழ்த்துக்கள் விரும்புகின்றன.

ரஷ்ய கப்பல்களின் புகழ்பெற்ற கல்லறைகள்

நோவோசிபிர்ஸ்கின் Zaton மாவட்டத்தில் எழுதப்பட்ட மற்றும் சிறிய கப்பல்களில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான புத்தகங்கள் காணப்படுகின்றன. இது கப்பல் கல்லறை என்று அழைக்கப்படும். நோவோசிபிர்ஸ்க் இந்த கைவிடப்பட்ட துறைமுகத்திற்கு அடுத்ததாக அமைந்திருக்கும் முக்கிய கப்பல் கப்பல்களின் நிறுவனங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் மூடிய கப்பல்கள் வேலைக்கு வற்றாத பொருள் ஆகும். நிச்சயமாக, இந்த நீச்சல் கப்பல்களில் எதுவும் கடலைக் காணவில்லை, ஆனால் பகுதிகளின் பகுதியினர் மிகவும் தீவிரமாக பழுதுபார்க்கிறார்கள்.

கப்பல்கள் கல்லறைகளைக் கொண்ட நகரங்களின் பட்டியலில், முர்மேன்ஸ்க் தனது இடத்தை கண்டுபிடிக்கவில்லை என்றால் ஆச்சரியமாக இருக்கும். மீன்வளத்தின் இந்த தலைநகரில் ஒரே நேரத்தில் பல மாதங்கள் உள்ளன. அவர்களில் ஒருவர் மீன்பிடி ஆலைக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது. இங்கே நீங்கள் சிறிய கப்பல்கள் மற்றும் Kitobi பார்க்க முடியும்.

முர்மான்ஸ்கின் வடக்கு உள்ளூரில், கிட்டத்தட்ட ஒரு நூற்றாண்டு இங்கே இருக்கும் மர கப்பல்களை நீங்கள் காணலாம். பன்னிரண்டு நீதிமன்றங்களின் எஞ்சியுள்ள ஒரு மிக அழகிய வளைகுடாவில் உள்ளது மற்றும் சுற்றியுள்ள இயற்கையின் அழகுடன் இணைந்து, பயணிகள் மீது வெறுமனே மறக்க முடியாத பதிவுகள் தயாரிக்கின்றன.

இது கப்பல்களின் கல்லறையில் அமைந்துள்ளது என்ற உண்மையின் காரணமாக, கிராஸ்னோடார் போதும், ஆனால் நீங்கள் இந்த நகரத்தில் இந்த நகரத்திற்கு ஒரு நபரை வழிநடத்தியிருந்தால், நீதிமன்றத்தின் உமிழ்வு நதி விரிவாக்கங்களை காயப்படுத்தாது . இது கடைசியாக வாகனக் கப்பலின் கடைசி வாகனங்களின் மிகச்சிறந்த இடங்களில் ஒன்றாகும், மேலும் பெரும்பாலான பார்வையிட்ட சுற்றுலாப்பயணிகளில் ஒன்றான இடங்களின் திட்டமிடப்படாத வழிகாட்டுதல்களில் ஒன்றாகும்.

போர்க்கப்பல்களின் விதி

கைவிடப்பட்ட கப்பல்களில் சரணாலயங்களைச் சந்திப்பவர்கள் சிலர். இது ரஷ்யாவிற்கு மட்டுமல்லாமல் வேறு எந்த நாட்டிற்கும் பொருந்தும். காரணம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. எந்த நாட்டையும் வெளிப்படுத்தாத கடந்த காலத்தின் இரகசிய முன்னேற்றங்கள் விரும்பவில்லை, எனவே அத்தகைய கப்பல்கள் கப்பல்துறை நிறுவனங்களில் ஒரு சிறப்பு இரகசியத்துடன் இரகசியமாகக் கையாளப்படுகின்றன. கூடுதலாக, இராணுவ கப்பல் தரத்தின் அடிப்படையில் மற்ற வகை நீர் போக்குவரத்து இருந்து வேறுபடுகிறது, எனவே, வயது காரணமாக அடிப்படை நோக்கங்களுக்காக கூட வேறுபட்டது, கப்பல் ஒரு நீண்ட நேரம் பயன்படுத்த முடியும், எடுத்துக்காட்டாக, எல்லைகளை ரோந்து, மற்றும் விவரங்கள் கூட பழமையான கப்பல் நிச்சயம் பெறும் புதிய வாழ்க்கை நவீன மாதிரிகள்.

பலர் கனவு

சன்கான் கப்பல்களின் கல்லறை கடுமையான உணர்ச்சிகளின் காதலர்களுக்கான இடங்களாகும். என்னவென்றால், பல்வேறு நோய்களைக் கண்டுபிடிப்பதற்கும், அதிக எண்ணிக்கையிலான நேரத்திற்குப் பிறகு அவர்கள் அதிர்ஷ்டத்தில் புன்னகைக்கிறார்கள். தண்ணீரின் ஆழத்தில் மூன்று மில்லியனுக்கும் அதிகமான கப்பல்கள் ஓய்வெடுக்கின்றன. ஒலி கப்பல்கள் இரகசியமாக திரை மட்டும் பயணிகள் ஈர்க்கின்றன. பலர் மிகவும் நடைமுறையில் உள்ளனர். அவர்கள் பொக்கிஷங்களைத் தேடுகிறார்கள்.

இருப்பினும், இப்பகுதியில் உள்ள பகுதி ஆபத்தானது இல்லையென்றால், இத்தகைய புதினங்களின் இடங்களுக்கு எப்போதுமே அடிக்கடி ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது. அவரது சொந்த கண்களால் மூழ்கி, ஒரு நபர் மறக்க முடியாத உணர்ச்சிகளை அனுபவிப்பார்.

கனடாவில் உள்ள CEBU களை மாவட்டத்தில் உள்ள CEBUS இன் கலைப்படைப்பு மாவட்டத்தில், அமெரிக்காவில் (கேப் காட்னாஸில்) அமைந்துள்ள அமெரிக்காவில் (கேப் காட்னாஸில்) அமைந்துள்ளது; பால்டிக் கடலில் (ரஷ்யா), கரீபியன் கடலில் உள்ள பார்ட்டிக் கடலில் (ரஷ்யா) ஆஸ்திரேலியாவில் பெரும் தடுப்பு ரீஃப் அருகே பெரிய அண்டிலீஸ்கள். Sunken கப்பல்கள் நிறைய இரகசியங்களை வைத்திருக்கின்றன, மேலும் தண்ணீர் ஆழம் அவர்களை மறைத்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் அவர்கள் சுற்றுலா பயணிகள் அதிகரித்து வருகின்றனர்.

உலகம் முழுவதும் பிரச்சனை

கப்பல் கல்லறைகள் உலகம் முழுவதும் உள்ளன. நாங்கள் மிகவும் பிரபலமான மற்றும் பெரியவர்களை மட்டுமே அழைத்தோம். கைவிடப்பட்ட கப்பல்களின் பெரும் எண்ணிக்கையைக் கருத்தில் கொண்டு, அவை பெரும்பாலும் மண் மற்றும் தண்ணீரில் காலப்போக்கில் வரும் நச்சு பொருட்கள், அகற்றும் பிரச்சனை இந்த வகை தயாரிப்பு மிகவும் தீவிரமானது.

மறுபுறத்தில், தொழிலாளர்களின் பணி நிலைமைகள் பற்றியும், நம்பிக்கையற்ற சூழ்நிலையில் இருப்பதோடு இருப்பதாகவும் இருப்பதைப் பற்றி கவலைப்படுவதால், தங்கள் குடும்பத்தை உணவளிக்க கப்பல்களை பிரித்தெடுக்க வேண்டிய கட்டாயத்தில் உள்ளனர். உழைப்பை சோர்வடையச் செய்வதற்கு கூடுதலாக, கப்பல்களின் கல்லறைகளில் கிட்டத்தட்ட தினமும் காயமடைந்து மக்கள் காயமடைந்துள்ளனர். எனவே, அவர்களது வேலைக்காக யாரும் இல்லை, எனவே காப்பீடு, அல்லது சமூக கொடுப்பனவுகள், ஒரே குடும்பத்தை இழந்த குடும்பம் மட்டுமே பெறவில்லை.

உலகம் முழுவதும் இந்த பிரச்சனைக்கு அறியப்படுகிறது, ஆனால் அதன் தீர்வு இன்னும் காணப்படவில்லை.

மூன்றாம் உலகில் உள்ள நாடுகளின் குடியிருப்பாளர்களுக்கு சாதாரண வேலைகளை உறுதி செய்வதற்கு, அகற்றுவதற்கான தொழிற்சாலைகளை உருவாக்குவது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.

கப்பல்கள் கல்லறைகள், கப்பல்கள் மிகவும் கைவிடப்பட்ட நிலையில் இருந்த போதிலும், ஒரு குறிப்பிட்ட வளிமண்டலத்தில் காதல் மக்களை ஈர்க்கிறது. வெறுமனே அவர்களுக்கு அடுத்த தங்க திறன், எக்காளங்கள் பார்க்க, சாகச கனவு, ஒவ்வொரு ஆன்மா ஒரு மறக்க முடியாத பாதையில் விட்டு.

இது இந்த இடத்தை மட்டும் தான் மாறிவிடும்.

ஒரு நபரின் கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்தையும் போலவே: கார்கள் மற்றும் லாரிகளிலிருந்து வாகனங்களிலிருந்து வாகனங்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான வாகனங்கள், கப்பல்கள் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் உள்ளன, மேலும் இந்த முறை காலாவதியாகும் போது, \u200b\u200bஅவை ஸ்கிராப் மெட்டலில் அனுப்பப்படுகின்றன. அத்தகைய பெரிய விளக்குகள், நிச்சயமாக, உலோக நிறைய உள்ளன, மற்றும் அவற்றை குடிக்க மற்றும் உலோகத்தை செயல்படுத்த மிகவும் லாபம். வரவேற்கிறோம் சித்தகோங் (சித்தகோங்) - கப்பல்களின் அடுக்குகளில் உலகின் மிகப்பெரிய மையங்களில் ஒன்று. 200,000 மக்கள் அதே நேரத்தில் வேலை செய்தனர்.

பங்களாதேஷில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து எஃகு பகுதியிலும் சித்தகோங் உள்ளது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஷிப்பில்டிங் ஒரு முன்னோடியில்லாத உயர்வை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது, ஒரு பெரிய அளவு உலோகக் கப்பல்கள் உலகம் முழுவதிலும் கட்டப்பட்டன - வளரும் நாடுகளில். இருப்பினும், ஒரு கேள்வி விரைவில் அவரது கப்பல்களின் அகற்றுவதில் விரைவில் எழுந்தது. ஏழை வளரும் நாடுகளில் ஸ்க்ராப் உலோகத்தின் மீது பழைய கப்பல்களின் பகுப்பாய்வாக மாறாக பொருளாதார மற்றும் மிகவும் இலாபகரமானதாக மாறியது, அங்கு பல்லாயிரக்கணக்கான குறைந்த ஊதியம் தொழிலாளர்கள் பழைய கப்பல்களை ஐரோப்பாவில் விட பல மடங்கு மலிவானவை.

புகைப்படம் 3.

பிளஸ், கண்டிப்பான சுகாதாரத் தேவைகள் போன்ற காரணிகள் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. சுற்றுச்சூழல்விலையுயர்ந்த காப்பீடு. இவை அனைத்தும் வளர்ந்த ஐரோப்பிய நாடுகளில் சம்மந்தப்பட்ட கப்பல்களின் அடுக்குகளை உருவாக்கியது. இத்தகைய நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக இராணுவ நீதிமன்றங்களை அகற்றுவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.

புகைப்படம் 4.

வளர்ந்த நாடுகளில் பழைய நீதிமன்றங்களை அகற்றுவது அதிக விலை காரணமாக தற்போது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது: அஸ்பெஸ்டாஸ், PCB கள் மற்றும் முன்னணி மற்றும் மெர்குரி போன்ற நச்சுத்தன்மையைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவு - ஸ்கிராப் மெட்டல் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்.

புகைப்படம் 5.

சித்தகோங்கில் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான அபிவிருத்தி மையத்தின் வரலாறு 1960 ஆம் ஆண்டு வரை, சிட்டகோங்கின் மணல் கடற்கரையில் புயலுக்குப் பிறகு கிரேக்க கப்பல் எம்டி-ஆல்பைன் தூக்கி எறியப்பட்டபோது. ஐந்து வருடங்கள் கழித்து, பெலி உடன் கப்பல் எம்டி ஆல்பைன் மீண்டும் அகற்றுவதற்கான பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு - அது எழுதப்பட்டது. பின்னர் உள்ளூர் மற்றும் ஸ்கிராப் உலோக அவரது பகுப்பாய்வு தொடங்கியது.

புகைப்படம் 6.

1990 களின் நடுப்பகுதியில், கப்பல்களுக்கு ஒரு பெரிய அளவிலான மையம் சித்தகோங்கில் உருவாக்கப்பட்டது. பங்களாதேஷ் கப்பல்களை பிரித்தெடுக்கும் போது, \u200b\u200bஸ்கிராப் மெட்டல் மதிப்பு வேறு எந்த நாட்டிலும் விட அதிகமாக உள்ளது.

இருப்பினும், கப்பல்களின் பிரித்தெடுத்தல் மீதான வேலை நிலைமைகள் கொடூரமானவை. இங்கே, ஒரு தொழிலாளி தொழிலாளர் பாதுகாப்பின் மீறல்கள் காரணமாக ஒவ்வொரு வாரமும் இறந்தார். தவறான குழந்தை உழைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

புகைப்படம் 7.

இறுதியில், பங்களாதேஷின் உச்ச நீதிமன்றம் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தரங்களை சுமத்தியது, மேலும் இந்த நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்யாத அனைத்து வகையான நடவடிக்கைகளையும் தடை செய்கிறது.

இதன் விளைவாக, வேலைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்துவிட்டது, வேலைகளின் செலவு அதிகரித்தது, சித்தகோங்கில் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான ஏற்றம் சரிவு ஏற்பட்டது.

புகைப்படம் 8.

பங்களாதேஷ் சித்தகோங்கில், இது ஸ்க்ராப் உலோகத்தில் எழுதப்பட்ட கப்பல்களின் உலக அளவில் 50% ஐ அகற்றப்படுகிறது. இது வாராந்திர 3-5 கப்பல்கள் இங்கே வருகிறது. நேரடியாக கப்பல்கள் தங்களை சுமார் 80 ஆயிரம் பேர் பிரித்தெடுக்கின்றன, தொடர்புடைய தொழில்களில் 300 ஆயிரம் ஆயிரம் வேலை. தொழிலாளர்கள் தினசரி சம்பளம் 1.5-3 டாலர்கள் (வேலை வாரம் 6 நாட்களுக்கு 12-14 மணி நேரம் வரை), மற்றும் சித்தகோங் உலகின் மிக மிக மிகச்சிறந்த இடங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

எழுதப்பட்ட கப்பல்கள் 1969 இல் இங்கு வரத் தொடங்கின. எங்கள் நேரத்திற்கு, 180-250 கப்பல்கள் ஆண்டுதோறும் சித்தகோங்கில் வேறுபடுகின்றன. கப்பல்கள், கப்பல்கள் தங்கள் சமீபத்திய அடைக்கலம் கண்டுபிடித்து, 20 கிலோமீட்டர் நீளத்தை நீட்டி.

புகைப்படம் 9.

அவர்களது அகற்றுதல் மிகவும் பழமையான வழியில் நிகழ்கிறது - Autogogen மற்றும் கையேடு உழைப்பு உதவியுடன். 80 ஆயிரம் உள்ளூர் தொழிலாளர்கள் சுமார் 10 ஆயிரம் குழந்தைகள் 10 முதல் 14 ஆண்டுகள் வரை குழந்தைகள். அவர்கள் மிகவும் குறைந்த ஊதியம் பெற்ற ஊழியர்களாக உள்ளனர், சராசரியாக சராசரியாக $ 1.5 பெறுகின்றனர்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 50 பேர் பிரித்தெடுத்தல் மீது இறந்து, சுமார் 300-400 முடக்கப்பட்டது.

புகைப்படம் 10.

இந்த வணிகத்தில் 80% அமெரிக்கன், ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவிய நிறுவனங்கள் - ஸ்கிராப் மெட்டல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அதே நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. நாணய விதிகளில், சித்தகோங்கில் உள்ள கப்பல்களின் பகுப்பாய்வு ஒரு வருடத்திற்கு 1-1.2 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, பங்களாதேஷில் சம்பளங்கள், வரிகள் மற்றும் லஞ்சங்கள், 250-300 மில்லியன் டாலர்கள் இந்த தொகையில் இருந்து உள்ளன.

புகைப்படம் 11.

சித்தகோங் உலகின் மிக மிக மோசமான இடங்களில் ஒன்று. கப்பல்கள் பிரித்தெடுக்கும் போது, \u200b\u200bஇயந்திர எண்ணெய்கள் கரையோரத்தில் நேரடியாக ஒன்றிணைந்து, முன்னணி கழிவுப்பொருட்களைத் தருகிறது, எனவே முன்னணி PDC 320 தடவை மீறுகிறது, அஸ்பெஸ்டோஸ் மீதான எம்.சி.சி 120 முறை.

தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள் வாழ்கின்ற LACOPS, 8-10 கி.மீ. பரப்பளவில் ஆழமடைந்தன. இந்த "நகரத்தின்" பகுதி சுமார் 120 சதுர கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் 1.5 மில்லியன் மக்கள் அதில் வாழ்கின்றனர்.

புகைப்படம் 12.

சிட்டி-போர்ட் சிட்டகோங் (சித்தகோங்) தாகாவின் 264 கி.மீ தென்கிழக்கு, கர்நாடிபி ஆற்றின் வாயில் இருந்து சுமார் 19 கிமீ தொலைவில் உள்ளது.

இது பங்களாதேஷின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய தீர்வு மற்றும் அதன் மிக பிரபலமான சுற்றுலா மையமாகும். கடல் மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் உள்ள நகரத்தின் நல்ல இடத்திற்கான காரணம், தீவுகள் மற்றும் மணிகள் ஒரு நல்ல கடல் கடற்கரை, பல கலாச்சாரங்களின் பண்டைய மடாலயங்களில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான பண்டைய மடாலயங்கள், அதே போல் பல தனித்துவமான மலைப்பாங்கான பழங்குடியினர் புகழ்பெற்ற சித்தகோங் மலைகளின் பகுதிகள். ஆமாம், மற்றும் நகரம் தன்னை தன்னை தன்னை (அது ஒரு தோராயமாக ஒரு முறை இருந்தது புதிய சகாப்தம்) நான் சுவாரஸ்யமான மற்றும் வியத்தகு நிகழ்வுகளை அனுபவித்தேன், எனவே கட்டிடக்கலை பாணிகள் மற்றும் பல்வேறு கலாச்சாரங்களின் சிறப்பியல்பு கலவைக்கு இது பிரபலமானது.

புகைப்படம் 13.

சிட்டகோங்கின் முக்கிய அலங்காரம் - ஆற்றின் பழைய பகுதியின் வடக்கு கரையோரத்தில் பொய் சாதகாட். மேய்ச்சல் நிலப்பகுதிகளில் எங்காவது நகரத்துடன் சேர்ந்து பிறந்தார், பண்டைய காலங்களில் இருந்து நீதிமன்றங்கள் மற்றும் கேப்டன்களைப் பெற்றதில் இருந்து, போர்த்துகீசியம் வருகையைப் பெற்றிருந்தார், அதனால் போர்த்துகீசியம் வருகையில், மேற்கு கடற்கரையில் முழு வர்த்தகத்தையும் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தார் மலாக்கா தீபகற்பம், மற்றும் போர்த்துகீசியம் பேஸ்ட்கேஸின் பிரவேசியஸ், அந்த முறை வில்லாக்கள் மற்றும் மாளிகைகளுக்கு பணக்காரர்களை உள்ளடக்கியது. வழியில், இது நாட்டில் சில பகுதிகளில் ஒன்றாகும், இது இன்னும் கிறித்துவத்தை தக்கவைத்துக்கொண்டது.

புகைப்படம் 14.

இப்போது நகரின் பழைய பகுதியில், மசூதி ஷாஹி-ஜமா-இ-மச்சீத் (1666), க்வடாம்-முபாரக் மசூதிகள் (1719) மற்றும் சந்தன்புரா (XVII-XVIII நூற்றாண்டு) கோட்டைக்கு கவனம் செலுத்துதல், சன்னதி டர்கா-சஹா-அமனத் மற்றும் நகரத்தின் இதயத்தில் பேயிகிட்-போஸ்டுகள் (நூற்றுக்கணக்கான ஆமைகள் கொண்ட ஒரு பெரிய நீச்சல் குளம், தீய ஜெனீவின் வம்சாவளியினருடன் ஒரு பெரிய நீச்சல் குளம் உள்ளது), மசூதியம் பேடா ஷா, கம்பீரமான நீதிமன்ற வளாகம் (XVII நூற்றாண்டு) ஃபேரி ஹில், மற்றும் பல பழைய மாளிகைகள் அனைத்து பாணிகள் மற்றும் அளவுகள். அவர்களில் பலர் சிறந்தவர்களாக இருப்பார்கள், ஆனால் அதனாலேயே அது ஒரு சுவை மட்டுமே கொடுக்கிறது. நவீன நகரத்தின் நவீன பகுதியில் உள்ள இனத்தொழிலியல் அருங்காட்சியகத்தின் பார்வைக்கு மதிப்புள்ளது, இது சுவாரஸ்யமான கண்காட்சிகள், பங்களாதேஷின் பழங்குடியினதும் மக்களும், இரண்டாம் உலகப் போரின் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நினைவு கல்லறைகளைப் பற்றி பேசுவதாகவும் உள்ளது, இது Foy மூலம் அழகிய நீர்த்தேக்கம் ( நகர மையத்தில் இருந்து சுமார் 8 கி.மீ.

நகரத்தின் அழகிய காட்சி மலைகளில் திறக்கிறது ஃபேரி ஹில் மற்றும் பிரிட்டிஷ் சிட்டி மாவட்டம். கூடுதலாக, இங்கே, நிலையான உள்ளூர் வெப்ப நிலைமைகளில் முக்கியம், குளிர் கடல் காற்று தொடர்ந்து வீசும், இது நகரத்தின் செல்வந்த குடியிருப்பாளர்களின் பிரபலமான குடியிருப்பாளர்களின் பகுதியை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான சுற்றுலா பயணிகள் ஒரு நாளைக்கு உண்மையில் நகரில் தாமதமாக வருகின்றனர், ஏனெனில் ஈர்ப்பு முக்கியத்துவம் இன்னும் கிழக்கு சித்தகோங்கின் மலைப்பாங்கான பகுதிகளாகும்.

புகைப்படம் 15.

சிட்டகோங் மலைகளின் பரப்பளவில் மரத்தாலான மலைகள், அழகிய கோர்ஜ்கள் மற்றும் பாறைகள் ஆகியவற்றின் ஒரு பெரிய பகுதி (சுமார் 13191 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில்), காட்டில், மூங்கில், மூங்கில் மற்றும் காட்டு திராட்சைகளின் அடர்த்தியான அட்டையுடன் அடர்ந்துள்ளது தங்கள் சொந்த அசல் கலாச்சாரம் மற்றும் வாழ்க்கை என்று பழங்குடியினர். இது தெற்காசியாவின் மிக மழைக்கால பகுதிகளில் ஒன்றாகும் - ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2900 மிமீ மிமீ மிமீ தொலைவில் உள்ளது, இது சராசரியாக வருடாந்திர காற்று வெப்பநிலையில் +26 சி! கர்னபுலி ஆறுகள், ஃபெனியா, ஷாங் மற்றும் மத்தமுஹூர் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட நான்கு முக்கிய பள்ளத்தாக்குகள் அடங்கும் (இருப்பினும், ஒவ்வொரு நதியும் இங்கே இரண்டு அல்லது மூன்று பெயர்கள் உள்ளன). பங்களாதேஷ் பகுதியின் நிலப்பரப்பு மற்றும் கலாச்சாரத்தில் இது வித்தியாசமானது, பிரதானமாக பௌத்த பழங்குடியினர் மற்றும் மக்கள்தொகை அடர்த்தி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, இது ஒப்பீட்டளவில் தீண்டப்படாத நிலையில் பிராந்தியத்தின் இயற்கை சூழலை பராமரிக்க முடியும்.

சிட்டகோங்கின் மலைகள் நாட்டில் மிகவும் சிக்கலான பிராந்தியமாகும், இதனால் பல மாவட்டங்களில் வருகை தரும் (10-14 நாட்களுக்குள் சிறப்பு அனுமதி இல்லாமல், ரேங்கமதி மற்றும் கேப்டிவ் பகுதிகளில் மட்டுமே விஜயம் செய்ய முடியும்).

புகைப்படம் 16.

இந்த இடத்தில் வேலை நிலைமைகள் பற்றி அவர்கள் எழுதுவது என்னவென்றால்:

"... மட்டுமே சாலிடரிங் விளக்குகள் பயன்படுத்தி, sledgehammes மற்றும் அவர்கள் டிரிம் பெரிய துண்டுகள் வெட்டி wedges. இந்த துண்டுகள் பனிப்பாறைகளின் பிரித்தெடுத்தல் துண்டுகள் அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, கரையோரத்தின் ஃபைபர் மற்றும் சிறிய பகுதிகளாக வெட்டப்படுகின்றன, அவை வேடிக்கையான பவுண்டுகள் கொண்டவை. அவர்கள் மிகவும் கனமான தடிமனான எஃகு தகடுகளின் பரிமாற்றம் நடவடிக்கைகளின் சரியான ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுவதால், லாரிகளில் தாள பாடல்களை பாடுபவர்களின் குழுக்களுக்கு அவை மாற்றப்படுகின்றன. நகரத்தில் ஆடம்பர மாளிகைகளில் வசிக்கும் உரிமையாளர்களுக்கு உலோகம் ஒரு பெரிய நன்மையுடன் விற்கப்படும். ... கப்பல் வெட்டுவது 7:00 முதல் 23.00 வரை தொழிலாளர்கள் ஒரு குழு இரண்டு அரை மணி நேர இடைவெளிகளுடன் தொடர்கிறது, காலை உணவுக்கு ஒரு மணி நேரம் (அவர்கள் 23.00 மணிக்கு வீட்டிற்கு திரும்பிய பிறகு சாப்பிடுகிறார்கள்). மொத்தம் - 14 மணி நேரம் ஒரு நாள், 6-1 / 2 நாள் வேலை வாரம் (வெள்ளிக்கிழமை அரை நாள் சுதந்திரமாக, இஸ்லாம் தேவைகள் படி). தொழிலாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு $ 1.25 செலுத்த வேண்டும் "

புகைப்படம் 17.

புகைப்படம் 18.

புகைப்படம் 19.

புகைப்படம் 20.

புகைப்படம் 21.

புகைப்படம் 22.

புகைப்பட 23.

புகைப்படம் 24.

புகைப்படம் 25.

புகைப்படம் 26.

புகைப்படம் 27.

புகைப்படம் 28.

புகைப்படம் 29.

புகைப்படம் 30.

புகைப்படம் 31.

புகைப்படம் 32.

புகைப்படம் 33.

புகைப்படம் 34.

புகைப்படம் 35.

புகைப்படம் 36.

புகைப்படம் 37.

புகைப்படம் 38.

சிட்டகோங் (பங்களாதேஷ்) பழைய கப்பல்களின் ஸ்கிராப் மெட்டலில் பிரித்தெடுத்தல்.

சிட்டகோங் (பங்களாதேஷ்) பழைய கப்பல்களின் ஸ்கிராப் மெட்டலில் பிரித்தெடுத்தல்.

சிட்டகோங் (பங்களாதேஷ்) பழைய கப்பல்களின் ஸ்கிராப் மெட்டலில் பிரித்தெடுத்தல்.

கார்கள், ரயில்கள், பைக்குகள் மற்றும் விமானங்களின் கல்லறைகள் பெரும்பாலும் ஒரு பயங்கரமான பார்வையை பிரதிநிதித்துவப்படுத்துகின்றன. மற்றும் வாகனங்களின் மிகப்பெரிய கல்லறைகள் பல சுவாரஸ்யமான கதையை பெருமைப்படுத்துகின்றன.

பொலிவியாவில் உள்ள ரயில்கள் கல்லறை

பொலிவியாவின் தென்கிழக்கில் உள்ள ஆண்டிஸ்ஸில் உள்ள ஆண்டிஸ், சலார் டி யுயுனி - உலகின் மிகப்பெரிய உலர்ந்த உப்பு ஏரி. 1888 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் சுரங்கத் தொழில்துறை வளர்ந்தபோது, \u200b\u200bபிரிட்டிஷ் பொறியியலாளர்கள் ஒரு இரயில் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க அழைக்கப்பட்டனர், இது பசிபிக் பெருங்கடலுக்கு நீடித்தது.

ஏமர் உள்ளூர் சுதேச மக்களின் தொடர்ச்சியான நாசபோடேஜ் இருந்தபோதிலும்கூட, ரயில்வே அவர்களின் வாழ்க்கை முறைக்கு அச்சுறுத்தலாக கருதப்பட்டாலும், ரயில்வே வரி கட்டுமானம் 1892 இல் முடிக்கப்பட்டது. ஆனால் 1940 களில், பொருளாதாரம் பிரித்தெடுத்தல் மீது கவனம் செலுத்தியது, கனிம வைப்பு தீர்ந்துவிட்டது என்பதால்.

ரயில்வே பயன்படுத்திய போது, \u200b\u200bநீராவி நகர்வுகள் பல உப்பு வெற்று மீது வெறுமனே விட்டு. இன்றும்கூட, அது அசாதாரணமாக தெரிகிறது: துரதிர்ஷ்டவசமாக வாகனம் மாறுபாடுகள், இவை இங்கிலாந்தில் வெளியிடப்பட்டது, பாலைவனத்தின் நடுவில் நிற்கின்றன. இந்த கல்லறை வேலைக்கு இல்லை என்பதால், பெரும்பாலான ரயில்களின் உலோக கூறுகள் உள்ளூர் மக்களால் திருடப்பட்டன. அருங்காட்சியகத்தில் கல்லறையை மாற்றுவதற்கான திட்டங்கள் உள்ளன.

வன கல்லறை கார்கள் Shatilla.

ஒரு சிறிய பெல்ஜிய நகரத்தைச் சுற்றியுள்ள காடுகளில், ஷடிலோன், சமீபத்தில் வரை, நான்கு கார் கல்லறைகள் ஒரே நேரத்தில் அமைந்தன, இது மெதுவாக 500 க்கும் மேற்பட்ட காஸைக் கொண்ட ஒரு பாத்திரத்துடன் முளைத்தது. இந்த கார்கள் தோற்றம் பற்றி சில கருத்து வேறுபாடுகள் உள்ளன.

பெரும்பாலும் உலகப் போரின் முடிவில் கல்லறை தோன்றிய கதையை அடிக்கடி கூறுகின்றன அமெரிக்க வீரர்கள் கடல் முழுவதும் தங்கள் கார்களை வீட்டிற்கு அனுப்ப முடியாது. அவர்கள் வெறுமனே காட்டில் விட்டு விட்டனர், மற்றும் காலப்போக்கில் உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள் நிலப்பகுதியை நிரப்பினர்.

1950 களில் மற்றும் 60 களில் நிலப்பகுதிக்கு வந்த பெரும்பாலான கார்களில் பெரும்பாலான பதிப்பு உள்ளது, மேலும் அவர்களில் பலர் கூட்டு மாதிரிகள் இருந்தன. இதன் காரணமாக, அதிக எண்ணிக்கையிலான கார்கள் உதிரி பாகங்கள், அல்லது சேமித்த சேகரிப்பாளர்கள் அல்லது நினைவுச்சின்னங்கள் மீது ஏற்றப்பட்டன. ஷடிலாவின் கீழ் உள்ள ஆட்டோகால்டிக்டின் கடைசியாக 2010 ல் "பசுமை" இல் அழிக்கப்பட்டது.

ஆரஞ்சுமந்தில் வைர சுரங்கங்களில் பெருகிவரும் கார்

நமீபியாவில் ஆரஞ்சுமண்ட் - சிறிய நகரம்நமீபியாவின் கூட்டு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமும், டயமண்ட் கார்ப்பரேஷனையும் "டி பிர்ஸின்" கூட்டு அரசுக்கு சொந்தமான நிறுவனமானது. ஆரஞ்சு நதியின் வாயில் நெருங்கிய நகரத்தின் நகரத்தில், வைரங்கள் பெரும் வைப்புத்தொகை உள்ளன, உண்மையில், முழு நகரமும் சுரங்கத் தொழிலாளர்களுக்கு இடமளிக்க கட்டப்பட்டது. இந்த பகுதியில் நுழைவதற்கு கிட்டத்தட்ட சாத்தியமற்றது, சுற்றளவு ஆயுதங்களை ரோந்து ரோந்து. வைரங்களின் அங்கீகரிக்கப்படாத உரிமையாளர் 15 ஆண்டுகளுக்கு சிறைச்சாலையில் அச்சுறுத்தப்படுகிறார்.

ஆனால் ஆரஞ்சுமந்த் அறியப்படுகிறது மற்றும் உலகின் மிகப்பெரிய மோட்டார்ஸ் ஒரு இடம் என்று அறியப்படுகிறது. கார் நகரத்திற்குப் பிறகு, அவர் மீண்டும் அவரை விட்டுவிடவில்லை. வெளிப்படையாக, வைரங்கள் சட்டவிரோத அகற்றல் தடுக்க செய்யப்பட்டது. துருப்பிடித்த இயந்திரங்கள் சில இன்னும் 1920 கட்டிடங்கள் உள்ளன. இந்த கல்லறை இரண்டாம் உலகப் போரின் டாங்கிகளை தூக்கியெறிந்தது, முன்னர் மணல் குன்றுகளின் சீரமைப்புக்கு பயன்படுத்தப்பட்டது.

கப்பல்களின் கல்லறை Nuadiba.

நவாடிபின் ஸ்ட்ரீமி நகரம் மவுரித்தேனியாவின் இரண்டாவது பெரிய நகரமாகும் - உலகின் மிக வறிய நாடுகளில் ஒன்று. ஒரு பெரிய விரிகுடாவில் அமைந்துள்ள துறைமுக அட்லாண்டிக் மூலம் கப்பல்களுக்கு சிறந்த பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. மேலும் நவாடிபி உலகின் சிறந்த மீன்பிடி அடிப்படையில் ஒன்றாகும்.

1980 ஆம் ஆண்டில், உள்ளூர் குடியிருப்பாளர்கள் வழக்கற்ற தன்மை மற்றும் தேவையற்ற கப்பல்களை கைவிடத் தொடங்கினர், அவர்கள் விரிகுடாவின் நல்ல நீரில் அவற்றை அதிகரிக்கத் தொடங்கினர். விரைவில், உலகம் முழுவதும் இருந்து, கப்பல்கள் எப்போதும் இங்கே தங்க nouadib வர தொடங்கியது. உள்ளூர் அதிகாரிகள் லஞ்சம் எடுத்து தங்கள் கண்களை மூடியை எடுத்து, இப்போது ஆழமற்ற நீர் துரு கப்பல்கள் ஒரு பெரிய பல்வேறு கப்பல்கள் - மீன்பிடி trawlers இருந்து கடற்படை cruisers இருந்து. நவாடிபில் உள்ள கல்லறையில் மிகப்பெரிய கப்பல்களில் ஒன்று - யுனைடெட் Malika, 2003 ஆம் ஆண்டில் ஸ்ப்ரே மீன் முழு தந்திரங்களை முடக்கியது. பின்னர், அது மெல் இருந்து நீக்கப்படவில்லை.

மேலும் அடக்கம் தடுக்க நடவடிக்கைகள் இருந்தபோதிலும்கூட, கைவிடப்பட்ட நீதிமன்றங்களின் எண்ணிக்கை தொடர்கிறது, முன்னர் இருந்ததைவிட மெதுவான வேகத்திலே வளர்கிறது. 2001 ஆம் ஆண்டில் அரசாங்கம் ஆழமான தண்ணீரில் செயற்கை ரீப்பாக்கிற்கான கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு திட்டத்தை அறிவித்தது, ஆனால் பின்னர் சிறிது சிறிதாக செய்யப்பட்டது.

வளைகுடாவில், சோவியத் நீருக்கடியில் கல்லறை ரஷ்யாவின் வடக்கில் ரஷ்ய வட்டத்தின் விரிகுடாவில் அமைந்துள்ளது.

1970 களில் இருந்து தொடங்கி, பழைய இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், அவர்களில் பலர் அணு, அவர்கள் வெறுமனே தனிமைப்படுத்தப்பட்ட கோலா தீபகற்பத்தில் விரிகுடாவில் விட்டுச் சென்றனர். புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்காக புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்காக சோவியத் கப்பல்கள் வெளிப்படையாக மிகவும் பிஸியாக இருந்தன.

மண்டலத்திற்கு அணுகல் அனுமதி இல்லாமல் தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது, எனவே கல்லறை பற்றிய தகவல்கள் குறைவாகவே உள்ளன. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் சில இறுதியாக, 1990 களில் தண்ணீரின் மாசுபாடு பற்றி கவலைப்படுவதால் அகற்றப்பட்டதாக அறியப்படுகிறது. ஆனால் கூகிள் பூமியின் படங்கள் குறைந்தபட்சம் ஏழு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இன்னும் வளைகுடாவில் தங்கியுள்ளன என்பதை சுட்டிக்காட்டுகின்றன.

1955 ஆம் ஆண்டில், புதிதாக தேசியமயமாக்கப்பட்ட பிரிட்டிஷ் ரயில்வே காலாவதியான போக்குவரத்து புதுப்பிக்க திட்டங்களை அறிவித்தது. பதிலாக 650,000 வேகன்கள் மற்றும் 16,000 நகர்வுகள் உட்பட்டது. ஸ்க்ராப், பிரிட்டிஷ் கிடங்கில் கடத்தப்பட்ட உருளும் பங்குகளின் அதிக எண்ணிக்கையின் காரணமாக ரயில்வே அவர்கள் தங்கள் சொந்த சமாளிக்க முடியவில்லை, மற்றும் பல ரயில்கள் தனியார் டம்ப்கள் விற்று. அத்தகைய நிலப்பகுதிகளில் வத்ஹாம் சகோதரர்களின் திணிப்பு பாரி (தெற்கு வேல்ஸ்).

முதலாவதாக, நகர்வுகள் விரைவில் வருகைக்குப் பிறகு தியாகம் செய்தன, ஆனால் வீழ்ச்சி 1965 ஆம் ஆண்டில், டாய் வூட்ஹாம் உரிமையாளர் மேலும் கவனம் செலுத்த முடிவு செய்தார் எளிதாக வேலை நூற்றுக்கணக்கான வேகன்களின் பிரித்தெடுத்தல் படி. இதன் விளைவாக, துரதிருஷ்டவசமான நகர்வுகள் ஒரு திறந்த இடத்திற்கு மீண்டும் முற்றத்தில் உருட்டுகின்றன, அங்கு அவர்கள் விரைவாக பாரிஸில் சுற்றுலா பயணிகள் மத்தியில் பிரபலமடைந்தனர். இந்த வாகனம் ஆர்வலர்கள் விரைவில் சகோதரர்கள் வூட்ஹாம் பாதுகாக்கப்பட்ட பழைய ரயில்வே வரிகளுக்கு அரிதான நகர்வுகள் பெற ஒரு வாய்ப்பை வழங்கியதாக உணர்ந்தனர், இது நாடு முழுவதும் மீண்டும் திறக்கத் தொடங்கியது. முற்றத்தில் நின்று கொண்டிருந்த பல மாதிரிகள் வேறு எங்காவது பார்க்க இயலாது.

செப்டம்பர் 1968 ல், முதல் நீராவி என்ஜினியரும் புனரமைப்பிற்கான நிலப்பகுதியிலிருந்து எடுக்கப்பட்டனர். இறுதியில், 213 locomotives சேமிக்கப்பட்டது. இன்று, நிலப்பகுதியின் புறநகர்ப்பகுதிகளில் உள்ள பல இடங்களில் பல பிரிட்டனின் புறநகர்ப் பகுதியில் பாதுகாக்கப்பட்ட வரிகளில் முழுமையாக வேலை நிலையில் காணலாம்.

வடக்கு நியூயார்க் மாநிலத்தில் மோட்டார் சைக்கிள் கல்லறை

Lokorport (நியூயார்க்) இல் சேனல் எரி அடுத்து, பைக்கர்ஸ் சமூகத்தில் ஒரு புராணமாக மாறிய ஒரு கிடங்காக உள்ளது. கிடங்கு ஒருமுறை கோல் என்ற ஒரு நபருக்கு சொந்தமான ஒரு நபருக்கு சொந்தமான ஒரு நபருக்கு சொந்தமான பைக்குகள் விற்பனைக்கு உரிமையாளர். மலிவான ஜப்பானிய மோட்டார் சைக்கிள்களையும் பங்குகளையும் வாங்குவதன் மூலம் விற்பனையாளர்களின் இருப்பை நிறுத்தியது, இது ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான அரிய வாகனங்களை திரட்டியது.

அவரது சேகரிப்பில், அவர் கூட கட்டிடத்தை வாங்கினார், ஆனால் அவரது கருத்தை உணர முடியவில்லை. சிம்பேரியின் புகைப்படங்கள் முதலில் Flickr இல் தோன்றியது, மற்றும் ரசிகர்கள் அரிய மோட்டார் சைக்கிள்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்கள் கண்டுபிடிக்க ஒரு முயற்சியில் பைக் கல்லறைக்கு விரைந்தனர்.

ஏர் பேஸ் ஃபோல்கம்.

Lincolnshire (கிரேட் பிரிட்டன்) இல் உள்ள ஃபோல்கிங்ஹாம் விமானத் தளம் 1940 ஆம் ஆண்டில் ஒரு கற்பனையான விமானநிலையாக தோன்றியது, இது ரியல் RAF Spitalgate Airbase 10 Km வடக்கில் இருந்து Luftwaffe தாக்குதல் திரும்பப் பெறப்பட்டது. 1943 ஆம் ஆண்டில், "சாதாரண" பயன்பாட்டிற்காக அமெரிக்காவின் விமானப்படை தளம் மாற்றப்பட்டது. இங்கிருந்து, போக்குவரத்து தொழிலாளர்கள் டக்ளஸ் சி-47 இத்தாலியில் தரையிறக்க மற்றும் நார்மண்டியில் அனுப்பப்பட்டனர். 1947 ஆம் ஆண்டில், தளம் மூடப்பட்டது, மற்றும் ஃபார்முலா -1 பிரிட்டிஷ் ரேசிங் மோட்டார்ஸ் அணி ஒரு சோதனை பாதையாக ஓடுபாதையைப் பயன்படுத்தியது. 1959 முதல் 1963 வரை, அமெரிக்க தெர்மோகக்குரு ராக்கெட்டுகள் "தோர்" ஃபோலிகாமின் அடிப்படையில் வைக்கப்பட்டன.

இன்று, ஃபோல்கிங் நெல்சன் எம். கிரீன் & சன்ஸ் லிமிட்டிற்கு சொந்தமானது, இது பழைய விமானநிலையங்களைப் பயன்படுத்துகிறது. முன்னாள் விமானப்படை, பழைய கம்பளிப்பூச்சி புல்டோசர்கள், டாங்கர்கள், கிரேன்கள், டிராக்டர்கள் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போரின் முன்னாள் இராணுவ டிரக்குகள் மற்றும் கவச வாகனங்கள் ஆகியவை தூசி நிறைந்தவை.

செர்னோபில் போக்குவரத்து (உக்ரைன்)

செர்னோபில் NPP இன் விபத்துக்குப் பின்னர், மக்கள் மற்றும் கட்டிடங்கள் கதிர்வீச்சு தொற்று விளைவாக காயமடைந்தனர், ஆனால் ஒரு நெருப்பு மற்றும் அடுத்தடுத்த அகற்றும் ஒரு பெரிய அளவிலான வாகனங்கள் ஒரு பெரிய அளவு. துயரத்தின் ஆரம்பத்தில் இருந்து, பெரும்பாலான கார்கள் பெரும் கல்லறைகளுக்கு கொண்டு வந்தன, அதில் மிகப்பெரியது. எனினும், அனைத்து கார்கள் புதைக்கப்பட்டதில்லை. உதாரணமாக, பேரழிவு பகுதியில் முதன்முறையாக வந்த தீ டிரக்குகள் ஆழமாக அண்டர்கிரவுண்டில் புதைக்கப்பட்டன.

மேற்பரப்பில், உதாரணமாக, தீ ஹெலிகாப்டர்கள், முதலில் கதிர்வீச்சுடன் போரில் நுழைந்தனர். மிகப்பெரிய ஆபத்து இருந்தபோதிலும், வாகனங்களில் இருந்து உலோகத்தின் திருட்டு ஒரு முயற்சியாகும் போது உள்ளூர் மக்கள் மீண்டும் மீண்டும் தாமதமாகிவிட்டனர். உக்ரேனிய போராளிகள் MI-8 ஹெலிகாப்டர்களில் ஒருவரை எடுப்பதற்கு பல நபர்களை கைது செய்தனர், அவர்கள் ஒரு ஓட்டாக பயன்படுத்த விரும்பினர்.

அரிசோனா கல்லறை

அரிசோனா கல்லறை அரிசோனா பாலைவனத்தின் நடுவில் ஒரு பெரிய விளையாட்டு மைதானமாகும். உத்தியோகபூர்வமாக, டேவிஸ்-மோன்டான் விமானப்படை மற்றும் விண்வெளி சேவை மற்றும் மீளுருவாக்கம் குழு (AMARG) ஆகியவற்றின் அடித்தளமாக அறியப்படுகிறது. இது உலகின் மிகப்பெரிய இராணுவ விமானக் கல்லறை ஆகும். 4430 கால்பந்து துறையின் அதன் சமமான பகுதி. இங்கே அவர்கள் கடந்த தங்குமிடம் 4200 விமானம் மதிப்புள்ள $ 35 பில்லியன்.

விமானத்தின் அடக்கம் தரையில் நான்கு வகைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது: விமானத்திலிருந்து சிறந்த நிலையில் இருக்கும் விமானங்களிலிருந்து மற்றும் இன்னும் காற்றுக்குள் ஏறலாம், அனைத்து ஷாங்க்ஸும் அருங்காட்சியகத்தை வெளிப்படுத்துகின்றன. அரிசோனா இதேபோன்ற கல்லறைக்கு ஏற்றதாக உள்ளது, ஏனென்றால் அதன் உலர்ந்த காலநிலை துருப்பிடிப்பதைத் தடுக்க உதவுகிறது. விமானம்.

தலைப்பின் தொடர்ச்சியாக - முன்னர் தயாரிக்கப்பட்டது.

கப்பல்கள் மற்றும் படகுகள் - பண்டைய கண்டுபிடிப்பு. பழங்காலத்திலிருந்து நவீன காலங்களுக்கு, பெரிய சக்திகள் கடல்களின் மற்றும் கடல்களுக்கு நல்ல வெளியேற வேண்டும் என்று முயன்றன. இந்த பெரிதும் வர்த்தக உறவுகளை எளிதாக்குகிறது. ஆனால் காற்று போக்குவரத்து எண்ணிக்கை அதிகரிப்பு மற்றும் வெகுஜன கப்பல்களில் ஒரு குறைவு, முன்னாள் பெரும்பான்மை பேய்கள் உள்ள கரையோரத்தில், தனியாக bays மற்றும் கப்பல் துறைமுகம் திரும்பியது கடல் நீதிமன்றங்கள். இப்போது, \u200b\u200bஇத்தகைய இடங்கள் தேர்வுக்கு ஒரு நல்ல தலைப்பு.

பெரும்பாலும் கப்பல்கள் ஸ்கிராப் உலோகத்தில் பிரிக்கப்படுகின்றன என்றாலும், பலர் ஒற்றை பைகள், மேலோட்டமானவர்கள் மற்றும் கப்பல்களில் துரு உள்ளனர். இதற்கிடையில், கப்பல்களின் துரு தண்ணீரை மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் நாட்டின் சுழலும் தொழிற்துறை சகாப்தத்தின் வெளிப்படையான அடையாளம் ஆகும். (பிறந்தநாள், சகோதரனின் சகோதரர் "டைட்டானிக்" குரூஸ் லைனர் "பிரிட்டனிக்" என்ற மரணம்).

ஒரு பெரிய லைனர், ஒரு டைட்டானிக் அல்லது பிரிட்டன் போன்ற ஒரு பெரிய லைனர், மற்றும் குறிப்பாக ஹாலிவுட் மூலம் அவர்களின் இறப்பு காதல், ஆனால் வர்த்தக மற்றும் இராணுவ நீதிமன்றங்களின் வாழ்க்கை மற்றும் மரணம் மிகவும் காதல் இல்லை. துருவங்களுடன் கூடிய கப்பல்களின் பகுதிகள் டாக்ஸ் மற்றும் அமைதியான பைகள் ஆகியவற்றில் நிற்கின்றன. தண்ணீர் கீழ் சில அரை மூழ்கியது, சில இன்னும் பிடித்து.

விமானம் கேரியர்கள் மற்றும் போர்க்கப்பல்கள் மிகவும் சுவாரஸ்யமான கப்பல்களில் உள்ளன, ஆனால் அவர்களின் வாழ்க்கை நித்தியமாக இல்லை. உதாரணமாக, சோவியத் குரூஸர் முர்செஸ்க், 1994 ஆம் ஆண்டில் இந்தியாவின் லேயரில் ஒரு கயிறாக கீழே சென்றார், மற்றும் ஜேர்மன் குரூசர் ஹிண்டன்பேர்க், ஒர்க்னீ தீவுகளுக்கு அருகே ஷாப்பா ஓட்டத்தில் வேண்டுமென்றே வெள்ளம் அடைந்தார். விமானக் கேரியர்கள், அவற்றின் அளவுகளில், கடல் டாங்கர்களுடன் தவிர ஒப்பிடலாம், அதனால்தான் அவர்கள் மரணம் பொதுமக்களிடமிருந்து கவனிக்கப்படாமல் இருக்கவில்லை. உதாரணமாக பிரஞ்சு இந்தியாவில் லேயரில் தங்கள் விமானத்தை கேரியர் கொடுக்கவில்லை

ஆனால் ஆர்கிசன் விமானம் கேரியர் வெற்றிகரமாக ஆஸ்திரேலியாவில் இருந்து தொலைவில் இல்லை ... இப்போது இந்த இடம் கருதப்படுகிறது சிறந்த இடம் டைவிங்.

நிச்சயமாக, Orcanis எதிர்காலத்திற்கு எதிராக பாதுகாக்க, மூழ்கும் வரை முற்றிலும் சுத்தம் இருந்தது சுற்றுச்சூழல் சிக்கல்கள். ஆனால் சரக்குக் கப்பல் புதிய சுடர் ஜிப்ரால்டர் ஸ்ட்ரெயில் ஒரு டாங்கருடன் மோதியது போது, \u200b\u200bசுற்றுச்சூழல் முதல் பணியில் சேமிக்கப்பட்டது. துரதிருஷ்டவசமாக, சில சமயங்களில், கப்பல் பாதியில் உடைந்து போனது.

கப்பல் கல்லறைகள் இன்று 50 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு குறைவாக உள்ளன. சுற்றுச்சூழல் விதிமுறைகளை இறுக்குவதன் காரணமாக. ஸ்டேடன் தீவில் கப்பல் கல்லறை தற்போது மிகவும் பிரபலமாகவும் பார்வையிட்ட இடமாகவும் உள்ளது. எனவே கப்பல்களின் கல்லறை வயது வந்தோருக்கான சிறுவர்களுக்கான டிஸ்னிலேண்டாக மாறியது

கடல்சார் கப்பல்களைப் பெறுவதற்கு கடினமாக இருப்பதாக நான் புரிந்து கொள்வதற்கு உடனடியாக வழங்கப்பட்டேன், அது கடினமாக இருக்கும். "முன்பு, சுற்றுலா பயணிகள் இங்கு வந்தனர்," உள்ளூர் மக்களில் ஒருவர் கூறுகிறார். - அவர்கள் நடைமுறையில் வெறுமனே கைகளில் மக்கள் எப்படி பல திரை கட்டமைப்புகளை பிரித்தெடுக்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டினார்கள். ஆனால் இப்போது இங்கே பயணம் இல்லை. " சித்தகோங் நகரத்திலிருந்து வடக்கில் உள்ள வங்காள விரிகுடா வடக்கே வடக்கில் இருந்து சுமார் கிலோமீட்டர் தூரத்திலிருந்தும், 80 கப்பல்காரர்கள் கப்பல்களின் பிரித்தெடுப்பதில் 12 கி.மீ. ஒவ்வொன்றும் ஒரு உயர் வேலி பின்னால் மறைந்துவிட்டது, முட்கம்பிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், எல்லா இடங்களிலும் ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளது மற்றும் புகைப்படம் எடுத்தல் தடைசெய்யப்பட்ட அறிகுறிகள் உள்ளன. ரசிகர்கள் இங்கே புகார் செய்யவில்லை.

வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல்களை அகற்றுவது கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும், எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாக்கிஸ்தான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது.

மாலையில் நான் ஒரு மீன்பிடி படகு பணியமர்த்தப்பட்டேன் மற்றும் கப்பல்களில் ஒரு சுரப்பி எடுக்க முடிவு செய்தேன். அலைவரிசைக்கு நன்றி, பெரிய எண்ணெய் டாங்கர்களுக்கும் கொள்கலன் தொழிலாளர்களுக்கும் இடையில் நாம் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் இருக்கிறோம், அவற்றின் பெரிய குழாய்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் நிழலில் மறைத்து வருகிறோம். சில கப்பல்கள் இன்னும் அப்படியே இருந்தன, மீதமுள்ள எலும்புக்கூடுகள் ஒத்திருக்கிறது: எஃகு சட்டை இழந்தது, அவர்கள் ஆழமான இருண்ட தந்திரங்களை ஊடுருவி அம்பலப்படுத்தினர். சராசரியாக கடல் ஜயண்ட்ஸ் சராசரியாக 25-30 வயதாகிறது, 1980 களில் தண்ணீரை வழங்கிய பெரும்பாலான அகற்றும். இப்போது காப்பீடு மற்றும் சேவையின் அதிகரித்த விலை பழைய கப்பல்களை இலாபமற்றதாக ஆக்குகிறது, அவற்றின் மதிப்பு கார்ப்ஸ் எஃகு உள்ள இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழிலாளர்கள் ஏற்கனவே வீட்டிலேயே விலகியிருந்த நாளின் முடிவில் நாங்கள் இங்கு இருந்தோம், மற்றும் நீதிமன்றங்கள் மௌனத்திலேயே தங்கினார்கள், எப்போதாவது தண்ணீரின் பரப்புகளாலும், உலோகத்தின் வயரையும் பாதிக்கப்படுகின்றன. காற்றில் கடல் நீர் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் வாசனை நின்றது. நீதிமன்றங்களில் ஒன்று சேர்ந்து தொடங்கி, நாங்கள் ஒரு வளைய சிரிப்பு கேள்விப்பட்டோம் விரைவில் ஒரு சிறுவர்கள் குழு பார்த்தோம். அவர்கள் அரை சோர்வாக உலோக எலும்புக்கூட்டை அருகே பறந்தனர்: அதில் ஏறிக்கொண்டது மற்றும் தண்ணீரில் மூழ்கியது. அருகிலுள்ள மீனவர்கள் நெட்வொர்க்கை நம்பிக்கையில் அமைத்தனர் நல்ல பிடியில் அரிசி மீன் - உள்ளூர் சுவையாகும். திடீரென்று, ஒரு தீப்பொறி ஒரு சில மாடிகளில் ஒரு சில மாடிகள் துண்டாக்கப்பட்ட. "இது இங்கே சாத்தியமற்றது! - தொழிலாளி மேல் கத்தினார். - என்ன, அது சோர்வாக இருக்கிறது? " தீவிர சூழ்நிலைகளில் சேவைகள். யாரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் அவர்கள் துண்டுகளாக பிரித்தெடுக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள், இதில் பல அஸ்பெஸ்டோஸ் மற்றும் முன்னணி போன்ற நச்சுத்தன்மைகளைக் கொண்டிருக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல்களை அகற்றுவது கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும், எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாக்கிஸ்தான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது. இங்கே தொழிலாளர்கள் மிகவும் மலிவானது, எந்த கட்டுப்பாடும் கிட்டத்தட்ட இல்லை. உண்மை, படிப்படியாக படிப்படியாக நிலைமை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் செயல்முறை மிகவும் நீடித்தது. உதாரணமாக, இந்தியா இறுதியாக பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், பங்களாதேஷ் இல், கடந்த ஆண்டு அவர்கள் 194 கப்பல்களைப் போலவே வெளியேற்றப்பட்டனர், இந்த வேலை மிகவும் ஆபத்தானது. அதே நேரத்தில், அவர் பெரிய பணத்தை கொண்டு வருகிறார். மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்களில், பங்களாதேஷில் கப்பலில் ஒரு கப்பலில் ஒரு கப்பலில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்து மில்லியன் டாலர்களைப் பற்றி ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர். இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன், பங்களாதேஷில் உள்ள கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான நிறுவனங்களின் முன்னாள் தலைவரான ஜாஃபர் ஆலம்: "இது நடப்பு எஃகு மேற்கோள்களிலிருந்து எடுத்துக்காட்டாக, பாத்திரத்தின் வர்க்கம் மற்றும் பல காரணிகளின் வர்க்கத்தை சார்ந்துள்ளது." இலாபம் எதுவாக இருந்தாலும், அது கீறல் இருந்து எழுகிறது: 90% க்கும் மேற்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கை பெறும். இந்த செயல்முறை பயன்படுத்தப்படும் நீதிமன்றங்களின் விற்பனையில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு சர்வதேச தரகர் ஒரு செயலி நிறுவனத்தின் ஒரு பாத்திரத்தை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. பிரிவினைவாத இடத்திற்கு கப்பலை வழங்குவதற்காக, ஒரு நூறு மீட்டர் கடற்கரையில் கடற்கரையில் கடற்கரையில் பெரிய கப்பல்களில் "பார்க்கிங்" இல் ஒரு கேப்டனைப் பணியமர்த்தியது. கப்பல் கடலோர மணலில் இறந்த பிறகு, அனைத்து திரவங்களும் அதை வடிகட்டியுள்ளது: டீசல் எரிபொருளின் எச்சங்கள், எந்திர எண்ணெய் மற்றும் தீ சண்டை பொருட்கள். பின்னர் வழிமுறைகள் மற்றும் உள் ஸ்னாப் நீக்க. இது விதிவிலக்கு இல்லாமல் விற்பனை செய்யப்படுகிறது, பெரிய இயந்திரங்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் கிலோமீட்டர் கொண்ட செப்பு வயரிங் தொடங்கி, குழு, portholes, மீட்பு படகுகள் மற்றும் கேப்டன் பாலம் இருந்து மின்னணு சாதனங்கள். பின்னர் பேரழிவுகரமான உடல் நாட்டின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் இருந்து வருவாய் வந்த தொழிலாளர்களை நிரப்புகிறது. முதலாவதாக, அவை அசெட்டிலீன் வெட்டிகளுடன் பாத்திரத்தை துண்டிக்கின்றன. பின்னர் பயணிகள் கரையில் துண்டுகளை இழுத்து: எஃகு மூழ்கும் மற்றும் விற்கப்படும் - அது கட்டிடங்கள் நிர்மாணிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும். "நல்ல வியாபாரம், சொல்ல? ஆனால் பற்றி யோசி இரசாயனஎங்கள் பூமியை அறிமுகப்படுத்துங்கள்! - முகமது அலி ஷாஹின் சீற்றம், ஆர்ப்பாட்டக்காரர் NGO ஷிப்பிரேக்கிங் மேடையில் உள்ளது. - இளம் விதவைகளை நீங்கள் பார்த்ததில்லை, யாருடைய கணவர்கள் கிழிந்த கட்டமைப்பின் கீழ் இறந்துவிட்டார்கள் அல்லது வைத்திருப்பதில் மூச்சுத்திணறல். " அதன் 37 ஷாஹினில் இருந்து 11 வயது சிறுவயது சமுதாயத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஊழியர்களின் மத வேலைக்கு ஈர்க்கும் முயற்சிக்கிறது. முழு தொழிற்துறை, அவரைப் பொறுத்தவரை, சிட்டகோங்கில் இருந்து பல செல்வாக்குமிக்க குழந்தைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது அருகிலுள்ள வணிகத்திற்குரியது, குறிப்பாக உலோகத்தின் வடிவமைப்பில் உள்ளது. ஷாஹின் தனது நாட்டில் பணியிடங்களின் தேவை என்று புரிந்துகொள்கிறார். "கப்பல் அகற்றும் முழுமையான இடைநிறுத்தத்தை நான் விரும்பவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். - சாதாரண வேலை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும். " ஷாஹின் நம்புகிறார்: ஒழுங்கமில்லாமல் பொருந்தவில்லை மட்டுமல்லாமல் நிலைமைக்கு மட்டுமல்ல. "மேற்கில் யார் மாசுபடுத்த அனுமதிக்கும்? சுற்றுச்சூழல் திறந்த நிலையில், கடற்கரையில் சரியான கப்பல்களை பிரித்தெடுக்கிறீர்களா? தேவையற்ற கப்பல்களாக மாறியவர்களை அகற்றுவதற்கு சாதாரணமாகக் கருதப்படுவது ஏன், ஒரு பைசாவைக் கொடுப்பதற்கும், மக்கள் வாழ்க்கையின் ஆபத்துகளையும் ஆரோக்கியத்தின் ஆபத்துகளையும் அம்பலப்படுத்துவது ஏன்? " - அவர் கோபமாக இருக்கிறார். அருகிலுள்ள முகாம்களை விட்டுச்சென்றது, ஷாஹின் மிகவும் அவமதிக்கும் தொழிலாளர்களை நான் பார்த்தேன். அவர்களின் உடல்கள் ஆழமான வடுக்கள் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை "சித்தகி பச்சை குத்தல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில ஆண்கள் தங்கள் கைகளில் விரல்கள் இல்லை. குடிசைகளில் ஒன்று, நான் நான்கு மகன்கள் கப்பல் மீது வேலை செய்த குடும்பத்தை சந்தித்தேன். எலுமிச்சை, 40 வயதான மஹாபாப், ஒருமுறை ஒரு நபரின் மரணத்தை கண்டார்: ஒரு தீ விபத்து இருந்து வெடித்தது. "நான் பணம் சம்பாதிப்பதில்லை, அவர்கள் என்னை விடமாட்டேன் என்று பயந்தேன்," என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். "உரிமையாளர்கள் குடிசை இருந்து குப்பை சமாளிக்க விரும்பவில்லை." மஹாபாப் ஷெல்ஃப் மீது ஒரு புகைப்படத்தை காட்டுகிறது: "இது என் சகோதரர் ஜஹாங்கீர். அவர் 2008 ல் இறந்த ஜீரி ஒரு சுபிடார்டில் இருந்து கப்பல் நிலையத்தில் ஒரு கூர்மையான உலோகத்தில் ஈடுபட்டார். " மற்ற உழைக்கும் சகோதரருடன் சேர்ந்து, மூன்று நாட்கள் கப்பலில் இருந்து பெரிய பகுதியை பிரிக்கத் தவறிவிட்டன. பின்னர் மழை தொடங்கியது, தொழிலாளர்கள் அதை மறைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பு நிற்க முடியவில்லை மற்றும் முறிந்தது. மூன்றாவது சகோதரர், 22 வயதான அலகிர், இப்போது வீட்டில் இல்லை. டாங்கர் வேலை, அவர் ஹட்ச் விழுந்து 25 மீட்டர் பறந்து சென்றார். அவரது மகிழ்ச்சியில், டிரிம் கீழே குவிக்கப்பட்ட தண்ணீர், அவர் விழுந்து இருந்து ஒரு அடி மென்மையாக. கயிறு மீது அலகிராவின் பங்குதாரர் கீழே இறங்கி அதை டிரம் வெளியே இழுத்து. அடுத்த நாள், அலகிர் வெளியேறினார், இப்போது அவர் அலுவலகத்தில் கப்பல் காப்பாளர்களை சமாளிப்பார். இளைய சகோதரர் அமீர் ஒரு உதவியாளராக பணியாற்றுகிறார், மேலும் உலோகத்தை வெட்டுகிறார். இந்த 18 வயதான பையன், இன்னும் அவரது மென்மையான தோல் வடுக்கள் மீது ஒரு வாழ்க்கை. சகோதரர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றி தெரிந்துகொள்வதற்கு அவர் பயந்தாரா இல்லையா என நான் கேட்டேன். "ஆமாம்," அவர் பதிலளித்தார், வெட்கமாக புன்னகை. திடீரென்று, எங்கள் உரையாடலின் போது, \u200b\u200bகூரை கர்ஜனிலிருந்து நடுங்கியது. உருகிய தண்டர் போன்ற ஒரு ஒலி இருந்தது. நான் தெருவில் பார்த்தேன். "ஏ, அது கப்பலிலிருந்து உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை விழுந்தது," அமிர் அலட்சியமாக வீசினார். - நாம் ஒவ்வொரு நாளும் கேட்கிறோம். "

திடீரென்று, ஒரு தீப்பொறி ஒரு சில மாடிகளில் ஒரு சில மாடிகள் துண்டாக்கப்பட்ட. "இது இங்கே சாத்தியமற்றது! - தொழிலாளி மேல் கத்தினார். - என்ன, அது வாழ்க்கை சோர்வாக உள்ளது? "

கடல் நீதிமன்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன நீண்ட ஆண்டுகள் தீவிர சூழ்நிலைகளில் சேவைகள். யாரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் அவர்கள் துண்டுகளாக பிரித்தெடுக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள், இதில் பல அஸ்பெஸ்டோஸ் மற்றும் முன்னணி போன்ற நச்சுத்தன்மைகளைக் கொண்டிருக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல்களை அகற்றுவது கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும், எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாக்கிஸ்தான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது. இங்கே தொழிலாளர்கள் மிகவும் மலிவானது, எந்த கட்டுப்பாடும் கிட்டத்தட்ட இல்லை.

உண்மை, படிப்படியாக படிப்படியாக நிலைமை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் செயல்முறை மிகவும் நீடித்தது. உதாரணமாக, இந்தியா இறுதியாக பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், பங்களாதேஷ் இல், கடந்த ஆண்டு அவர்கள் 194 கப்பல்களைப் போலவே வெளியேற்றப்பட்டனர், இந்த வேலை மிகவும் ஆபத்தானது.

அதே நேரத்தில், அவர் பெரிய பணத்தை கொண்டு வருகிறார். மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்களில், பங்களாதேஷில் கப்பலில் ஒரு கப்பலில் ஒரு கப்பலில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்து மில்லியன் டாலர்களைப் பற்றி ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர், இது ஒரு மில்லியன் இலாபம் ஒரு மில்லியன் இலாபம் பெற முடியும். இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன், பங்களாதேஷில் உள்ள கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான நிறுவனங்களின் முன்னாள் தலைவரான ஜாஃபர் ஆலம்: "இது நடப்பு எஃகு மேற்கோள்களிலிருந்து எடுத்துக்காட்டாக, பாத்திரத்தின் வர்க்கம் மற்றும் பல காரணிகளின் வர்க்கத்தை சார்ந்துள்ளது."

இலாபம் எதுவாக இருந்தாலும், அது கீறல் இருந்து எழுகிறது: 90% க்கும் மேற்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கை பெறும்.

இந்த செயல்முறை பயன்படுத்தப்படும் நீதிமன்றங்களின் விற்பனையில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு சர்வதேச தரகர் ஒரு செயலி நிறுவனத்தின் ஒரு பாத்திரத்தை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. பிரிவினைவாத இடத்திற்கு கப்பலை வழங்குவதற்காக, ஒரு நூறு மீட்டர் கடற்கரையில் கடற்கரையில் கடற்கரையில் பெரிய கப்பல்களில் "பார்க்கிங்" இல் ஒரு கேப்டனைப் பணியமர்த்தியது. கப்பல் கடலோர மணலில் கட்டப்பட்ட பின்னர், அனைத்து திரவங்கள் வடிகட்டிய மற்றும் அனைத்து திரவங்கள் விற்க: டீசல் எரிபொருள், இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் தீ சண்டை பொருட்கள் எச்சங்கள். பின்னர் வழிமுறைகள் மற்றும் உள் ஸ்னாப் நீக்க. இது விதிவிலக்கு இல்லாமல் விற்பனை செய்யப்படுகிறது, பெரிய இயந்திரங்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் கிலோமீட்டர் கொண்ட செப்பு வயரிங் தொடங்கி, குழு, portholes, மீட்பு படகுகள் மற்றும் கேப்டன் பாலம் இருந்து மின்னணு சாதனங்கள்.

பின்னர் பேரழிவுகரமான உடல் நாட்டின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் இருந்து வருவாய் வந்த தொழிலாளர்களை நிரப்புகிறது. முதலாவதாக, அவை அசெட்டிலீன் வெட்டிகளுடன் பாத்திரத்தை துண்டிக்கின்றன. பின்னர் பயணிகள் கரையில் துண்டுகளை இழுத்து: எஃகு மூழ்கும் மற்றும் விற்கப்படும் - அது கட்டிடங்கள் நிர்மாணிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும்.

"நல்ல வியாபாரம், சொல்ல? ஆனால் நம் நிலத்தை விஷம் என்று இரசாயனங்கள் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்! - முகமது அலி ஷாஹின் சீற்றம், ஆர்ப்பாட்டக்காரர் NGO ஷிப்பிரேக்கிங் மேடையில் உள்ளது. - இளம் விதவைகளை நீங்கள் பார்த்ததில்லை, யாருடைய கணவர்கள் கிழிந்த கட்டமைப்பின் கீழ் இறந்துவிட்டார்கள் அல்லது வைத்திருப்பதில் மூச்சுத்திணறல். " அதன் 37 ஷாஹினில் இருந்து 11 வயது சிறுவயது சமுதாயத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஊழியர்களின் மத வேலைக்கு ஈர்க்கும் முயற்சிக்கிறது. முழு தொழிற்துறை, அவரைப் பொறுத்தவரை, சிட்டகோங்கில் இருந்து பல செல்வாக்குமிக்க குழந்தைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது அருகிலுள்ள வணிகத்திற்குரியது, குறிப்பாக உலோகத்தின் வடிவமைப்பில் உள்ளது.

ஷாஹின் தனது நாட்டில் பணியிடங்களின் தேவை என்று புரிந்துகொள்கிறார். "கப்பல் அகற்றும் முழுமையான இடைநிறுத்தத்தை நான் விரும்பவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். - சாதாரண வேலை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும். " ஷாஹின் நம்புகிறார்: ஒழுங்கமில்லாமல் பொருந்தவில்லை மட்டுமல்லாமல் நிலைமைக்கு மட்டுமல்ல. "மேற்கு பகுதியில் யார் திறந்த சூழலில் மாசுபடுத்தும் அனுமதிக்கும், கடற்கரையில் கப்பல்கள் வலதுபுறம் பிரிந்துவிட்டதா? பின்னர் ஏன் தேவையற்ற கப்பல்களாக மாறியவர்களை அகற்றுவதற்கு சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, ஒரு பைசாவைக் கொடுப்பதற்கும், வாழ்க்கையின் ஆபத்துகளையும் மக்களின் ஆபத்துகளையும் அம்பலப்படுத்துவது ஏன்? "- அவர் கண்டிப்பானவர்.

அருகிலுள்ள முகாம்களை விட்டுச்சென்றது, ஷாஹின் மிகவும் அவமதிக்கும் தொழிலாளர்களை நான் பார்த்தேன். அவர்களின் உடல்கள் ஆழமான வடுக்கள் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை "சித்தகி பச்சை குத்தல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில ஆண்கள் தங்கள் கைகளில் விரல்கள் இல்லை.

குடிசைகளில் ஒன்று, நான் நான்கு மகன்கள் கப்பல் மீது வேலை செய்த குடும்பத்தை சந்தித்தேன். எலுமிச்சை, 40 வயதான மஹாபாப், ஒருமுறை ஒரு நபரின் மரணத்தை கண்டார்: ஒரு தீ விபத்து இருந்து வெடித்தது. "நான் பணம் சம்பாதிப்பதில்லை, அவர்கள் என்னை விடமாட்டேன் என்று பயந்தேன்," என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். "உரிமையாளர்கள் குடிசை இருந்து குப்பை சமாளிக்க விரும்பவில்லை."

மஹாபாப் ஷெல்ஃப் மீது ஒரு புகைப்படத்தை காட்டுகிறது: "இது என் சகோதரர் ஜஹாங்கீர். அவர் 2008 ல் இறந்த ஜீரி ஒரு சுபிடார்டில் இருந்து கப்பல் நிலையத்தில் ஒரு கூர்மையான உலோகத்தில் ஈடுபட்டார். " மற்ற உழைக்கும் சகோதரருடன் சேர்ந்து, மூன்று நாட்கள் கப்பலில் இருந்து பெரிய பகுதியை பிரிக்கத் தவறிவிட்டன. பின்னர் மழை தொடங்கியது, தொழிலாளர்கள் அதை மறைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பு நிற்க முடியவில்லை மற்றும் முறிந்தது.

மூன்றாவது சகோதரர், 22 வயதான அலகிர், இப்போது வீட்டில் இல்லை. டாங்கர் வேலை, அவர் ஹட்ச் விழுந்து 25 மீட்டர் பறந்து சென்றார். அவரது மகிழ்ச்சியில், டிரிம் கீழே குவிக்கப்பட்ட தண்ணீர், அவர் விழுந்து இருந்து ஒரு அடி மென்மையாக. கயிறு மீது அலகிராவின் பங்குதாரர் கீழே இறங்கி அதை டிரம் வெளியே இழுத்து. அடுத்த நாள், அலகிர் வெளியேறினார், இப்போது அவர் அலுவலகத்தில் கப்பல் காப்பாளர்களை சமாளிப்பார்.

இளைய சகோதரர் அமீர் ஒரு உதவியாளராக பணியாற்றுகிறார், மேலும் உலோகத்தை வெட்டுகிறார். இந்த 18 வயதான பையன், இன்னும் அவரது மென்மையான தோல் வடுக்கள் மீது ஒரு வாழ்க்கை. சகோதரர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றி தெரிந்துகொள்வதற்கு அவர் பயந்தாரா இல்லையா என நான் கேட்டேன். "ஆமாம்," அவர் பதிலளித்தார், வெட்கமாக புன்னகை. திடீரென்று, எங்கள் உரையாடலின் போது, \u200b\u200bகூரை கர்ஜனிலிருந்து நடுங்கியது. உருகிய தண்டர் போன்ற ஒரு ஒலி இருந்தது. நான் தெருவில் பார்த்தேன். "ஏ, அது கப்பலிலிருந்து உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை விழுந்தது," அமிர் அலட்சியமாக வீசினார். - நாம் ஒவ்வொரு நாளும் கேட்கிறோம். "