உலகின் மிகப்பெரிய கப்பல் கல்லறைகள். கல்லறை கப்பல்கள் மறந்துவிட்டன (11 புகைப்படங்கள்)

21.09.2019

இது இந்த இடத்தை மட்டும் தான் மாறிவிடும்.

ஒரு நபரின் கைகளால் உருவாக்கப்பட்ட அனைத்தையும் போலவே: கார்கள் மற்றும் லாரிகளிலிருந்து வாகனங்களிலிருந்து வாகனங்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கான வாகனங்கள், கப்பல்கள் தங்கள் வாழ்நாள் முழுவதும் உள்ளன, மேலும் இந்த முறை காலாவதியாகும் போது, \u200b\u200bஅவை ஸ்கிராப் மெட்டலில் அனுப்பப்படுகின்றன. அத்தகைய பெரிய விளக்குகள், நிச்சயமாக, உலோக நிறைய உள்ளன, மற்றும் அவற்றை குடிக்க மற்றும் உலோகத்தை செயல்படுத்த மிகவும் லாபம். வரவேற்கிறோம் சித்தகோங் (சித்தகோங்) - கப்பல்களின் அடுக்குகளில் உலகின் மிகப்பெரிய மையங்களில் ஒன்று. 200,000 மக்கள் அதே நேரத்தில் வேலை செய்தனர்.

பங்களாதேஷில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து எஃகு பகுதியிலும் சித்தகோங் உள்ளது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, ஷிப்பில்டிங் ஒரு முன்னோடியில்லாத உயர்வை அனுபவிக்கத் தொடங்கியது, ஒரு பெரிய அளவு உலோகக் கப்பல்கள் உலகம் முழுவதிலும் கட்டப்பட்டன - வளரும் நாடுகளில். இருப்பினும், ஒரு கேள்வி விரைவில் அவரது கப்பல்களின் அகற்றுவதில் விரைவில் எழுந்தது. ஏழை வளரும் நாடுகளில் ஸ்க்ராப் உலோகத்தின் மீது பழைய கப்பல்களின் பகுப்பாய்வாக மாறாக பொருளாதார மற்றும் மிகவும் இலாபகரமானதாக மாறியது, அங்கு பல்லாயிரக்கணக்கான குறைந்த ஊதியம் தொழிலாளர்கள் பழைய கப்பல்களை ஐரோப்பாவில் விட பல மடங்கு மலிவானவை.

புகைப்படம் 3.

பிளஸ், கண்டிப்பான சுகாதாரத் தேவைகள் போன்ற காரணிகள் ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளன. சுற்றுச்சூழல்விலையுயர்ந்த காப்பீடு. இவை அனைத்தும் வளர்ந்த ஐரோப்பிய நாடுகளில் சம்மந்தப்பட்ட கப்பல்களின் அடுக்குகளை உருவாக்கியது. இத்தகைய நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக இராணுவ நீதிமன்றங்களை அகற்றுவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.

புகைப்படம் 4.

வளர்ந்த நாடுகளில் பழைய நீதிமன்றங்களை அகற்றுவது அதிக விலை காரணமாக தற்போது மிகவும் அதிகமாக உள்ளது: அஸ்பெஸ்டாஸ், PCB கள் மற்றும் முன்னணி மற்றும் மெர்குரி போன்ற நச்சுத்தன்மையைகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான செலவு - ஸ்கிராப் மெட்டல் மதிப்பை விட அதிகமாக இருக்கும்.

புகைப்படம் 5.

சித்தகோங்கில் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான அபிவிருத்தி மையத்தின் வரலாறு 1960 ஆம் ஆண்டு வரை, சிட்டகோங்கின் மணல் கடற்கரையில் புயலுக்குப் பிறகு கிரேக்க கப்பல் எம்டி-ஆல்பைன் தூக்கி எறியப்பட்டபோது. ஐந்து வருடங்கள் கழித்து, பெலி உடன் கப்பல் எம்டி ஆல்பைன் மீண்டும் அகற்றுவதற்கான பல தோல்வியுற்ற முயற்சிகளுக்குப் பிறகு - அது எழுதப்பட்டது. பின்னர் உள்ளூர் மற்றும் ஸ்கிராப் உலோக அவரது பகுப்பாய்வு தொடங்கியது.

புகைப்படம் 6.

1990 களின் நடுப்பகுதியில், கப்பல்களுக்கு ஒரு பெரிய அளவிலான மையம் சித்தகோங்கில் உருவாக்கப்பட்டது. பங்களாதேஷ் கப்பல்களை பிரித்தெடுக்கும் போது, \u200b\u200bஸ்கிராப் மெட்டல் மதிப்பு வேறு எந்த நாட்டிலும் விட அதிகமாக உள்ளது.

இருப்பினும், கப்பல்களின் பிரித்தெடுத்தல் மீதான வேலை நிலைமைகள் கொடூரமானவை. இங்கே, ஒரு தொழிலாளி தொழிலாளர் பாதுகாப்பின் மீறல்கள் காரணமாக ஒவ்வொரு வாரமும் இறந்தார். தவறான குழந்தை உழைப்பு பயன்படுத்தப்படுகிறது.

புகைப்படம் 7.

இறுதியில், பங்களாதேஷின் உச்ச நீதிமன்றம் குறைந்தபட்ச பாதுகாப்பு தரங்களை சுமத்தியது, மேலும் இந்த நிலைமைகளை பூர்த்தி செய்யாத அனைத்து வகையான நடவடிக்கைகளையும் தடை செய்கிறது.

இதன் விளைவாக, வேலைகளின் எண்ணிக்கை குறைந்துவிட்டது, வேலைகளின் செலவு அதிகரித்தது, சித்தகோங்கில் கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான ஏற்றம் சரிவு ஏற்பட்டது.

புகைப்படம் 8.

பங்களாதேஷ் சித்தகோங்கில், இது ஸ்க்ராப் உலோகத்தில் எழுதப்பட்ட கப்பல்களின் உலக அளவில் 50% ஐ அகற்றப்படுகிறது. இது வாராந்திர 3-5 கப்பல்கள் இங்கே வருகிறது. நேரடியாக கப்பல்கள் தங்களை சுமார் 80 ஆயிரம் பேர் பிரித்தெடுக்கின்றன, தொடர்புடைய தொழில்களில் 300 ஆயிரம் ஆயிரம் வேலை. தொழிலாளர்கள் தினசரி சம்பளம் 1.5-3 டாலர்கள் (வேலை வாரம் 6 நாட்களுக்கு 12-14 மணி நேரம் வரை), மற்றும் சித்தகோங் உலகின் மிக மிக மிகச்சிறந்த இடங்களில் ஒன்றாக கருதப்படுகிறது.

எழுதப்பட்ட கப்பல்கள் 1969 இல் இங்கு வரத் தொடங்கின. எங்கள் நேரத்திற்கு, 180-250 கப்பல்கள் ஆண்டுதோறும் சித்தகோங்கில் வேறுபடுகின்றன. கடற்கரைகப்பல்கள் அவற்றின் சமீபத்திய அடைக்கலத்தைக் கண்டறிந்து, 20 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு நீடிக்கும்.

புகைப்படம் 9.

அவர்களது அகற்றுதல் மிகவும் பழமையான வழியில் நிகழ்கிறது - Autogogen மற்றும் கையேடு உழைப்பு உதவியுடன். 80 ஆயிரம் உள்ளூர் தொழிலாளர்கள் சுமார் 10 ஆயிரம் குழந்தைகள் 10 முதல் 14 ஆண்டுகள் வரை குழந்தைகள். அவர்கள் மிகவும் குறைந்த ஊதியம் பெற்ற ஊழியர்களாக உள்ளனர், சராசரியாக சராசரியாக $ 1.5 பெறுகின்றனர்.

ஒவ்வொரு ஆண்டும் சுமார் 50 பேர் பிரித்தெடுத்தல் மீது இறந்து, சுமார் 300-400 முடக்கப்பட்டது.

புகைப்படம் 10.

இந்த வணிகத்தில் 80% அமெரிக்கன், ஜெர்மன் மற்றும் ஸ்காண்டிநேவிய நிறுவனங்கள் - ஸ்கிராப் மெட்டல் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, பின்னர் அதே நாடுகளுக்கு அனுப்பப்பட்டது. நாணய விதிகளில், சித்தகோங்கில் உள்ள கப்பல்களின் பகுப்பாய்வு ஒரு வருடத்திற்கு 1-1.2 பில்லியன் டாலர்கள் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது, பங்களாதேஷில் சம்பளங்கள், வரிகள் மற்றும் லஞ்சங்கள், 250-300 மில்லியன் டாலர்கள் இந்த தொகையில் இருந்து உள்ளன.

புகைப்படம் 11.

சித்தகோங் உலகின் மிக மிக மோசமான இடங்களில் ஒன்று. கப்பல்கள் பிரித்தெடுக்கும் போது எந்திர எண்ணெய் கடற்கரைக்கு நேரடியாக ஒன்றிணைத்தல், அங்கு முன்னணி கழிவுகள் உள்ளன - எனவே, முன்னணி PDC 320 முறை தாண்டியது, அஸ்பெஸ்டோஸ் மீது PDC 120 முறை ஆகும்.

தொழிலாளர்கள் மற்றும் அவர்களது குடும்பங்கள் வாழ்கின்ற LACOPS, 8-10 கி.மீ. பரப்பளவில் ஆழமடைந்தன. இந்த "நகரத்தின்" பகுதி சுமார் 120 சதுர கிலோமீட்டர் ஆகும், மேலும் 1.5 மில்லியன் மக்கள் அதில் வாழ்கின்றனர்.

புகைப்படம் 12.

சிட்டி-போர்ட் சிட்டகோங் (சித்தகோங்) தாகாவின் 264 கி.மீ தென்கிழக்கு, கர்நாடிபி ஆற்றின் வாயில் இருந்து சுமார் 19 கிமீ தொலைவில் உள்ளது.

இது பங்களாதேஷின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய தீர்வு மற்றும் அதன் மிக பிரபலமான சுற்றுலா மையமாகும். கடல் மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் உள்ள நகரத்தின் நல்ல இடத்திற்கான காரணம், தீவுகள் மற்றும் மணிகள் ஒரு நல்ல கடல் கடற்கரை, பல கலாச்சாரங்களின் பண்டைய மடாலயங்களில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான பண்டைய மடாலயங்கள், அதே போல் பல தனித்துவமான மலைப்பாங்கான பழங்குடியினர் புகழ்பெற்ற சித்தகோங் மலைகளின் பகுதிகள். ஆமாம், மற்றும் நகரம் தன்னை தன்னை தன்னை (அது ஒரு தோராயமாக ஒரு முறை இருந்தது புதிய சகாப்தம்) நான் சுவாரஸ்யமான மற்றும் வியத்தகு நிகழ்வுகளை அனுபவித்தேன், எனவே கட்டிடக்கலை பாணிகள் மற்றும் பல்வேறு கலாச்சாரங்களின் சிறப்பியல்பு கலவைக்கு இது பிரபலமானது.

புகைப்படம் 13.

சிட்டகோங்கின் முக்கிய அலங்காரம் - ஆற்றின் பழைய பகுதியின் வடக்கு கரையோரத்தில் பொய் சாதகாட். மேய்ச்சல் நிலப்பகுதிகளில் எங்காவது நகரத்துடன் சேர்ந்து பிறந்தார், பண்டைய காலங்களில் இருந்து நீதிமன்றங்கள் மற்றும் கேப்டன்களைப் பெற்றதில் இருந்து, போர்த்துகீசியம் வருகையைப் பெற்றிருந்தார், அதனால் போர்த்துகீசியம் வருகையில், மேற்கு கடற்கரையில் முழு வர்த்தகத்தையும் கட்டுப்பாட்டில் வைத்திருந்தார் மலாக்கா தீபகற்பம், மற்றும் போர்த்துகீசியம் பேஸ்ட்கேஸின் பிரவேசியஸ், அந்த முறை வில்லாக்கள் மற்றும் மாளிகைகளுக்கு பணக்காரர்களை உள்ளடக்கியது. வழியில், இது நாட்டில் சில பகுதிகளில் ஒன்றாகும், இது இன்னும் கிறித்துவத்தை தக்கவைத்துக்கொண்டது.

புகைப்படம் 14.

இப்போது நகரின் பழைய பகுதியில், மசூதி ஷாஹி-ஜமா-இ-மச்சீத் (1666), க்வடாம்-முபாரக் மசூதிகள் (1719) மற்றும் சந்தன்புரா (XVII-XVIII நூற்றாண்டு) கோட்டைக்கு கவனத்தை ஈர்த்தது நகரத்தின் இதயத்தில் பேயிகிட்-போஸ்டுகள் (நூற்றுக்கணக்கான ஆமைகள் கொண்ட ஒரு பெரிய நீச்சல் குளம், தீய ஜெனீவின் வம்சாவளியினருடன் ஒரு பெரிய நீச்சல் குளம் உள்ளது), மசூதியம் பேடா ஷா, கம்பீரமான நீதிமன்ற வளாகம் (XVII நூற்றாண்டு) ஃபேரி ஹில், மற்றும் பல பழைய மாளிகைகள் அனைத்து பாணிகள் மற்றும் அளவுகள். அவர்களில் பலர் சிறந்தவர்களாக இருப்பார்கள், ஆனால் அதனாலேயே அது ஒரு சுவை மட்டுமே கொடுக்கிறது. நவீன நகரத்தின் நவீன பகுதியில் உள்ள இனத்தொழிலியல் அருங்காட்சியகத்தின் பார்வைக்கு மதிப்புள்ளது, இது சுவாரஸ்யமான கண்காட்சிகள், பங்களாதேஷின் பழங்குடியினதும் மக்களும், இரண்டாம் உலகப் போரின் பாதிக்கப்பட்டவர்களின் நினைவு கல்லறைகளைப் பற்றி சொல்லி, நகர மையத்தில் இருந்து சுமார் 8 கி.மீ., உள்ளூர் மக்கள் அவரை ஏரி என்று அழைக்கிறார்கள், இருப்பினும் 1924 ஆம் ஆண்டில் ரயில்வே அணை நிர்மாணிப்பதன் போது அது உருவாகியிருந்தாலும்), அதேபோல் Pangga கடற்கரை.

நகரத்தின் அழகிய காட்சி மலைகளில் திறக்கிறது ஃபேரி ஹில் மற்றும் பிரிட்டிஷ் சிட்டி மாவட்டம். கூடுதலாக, இங்கே, நிலையான உள்ளூர் வெப்ப நிலைமைகளில் முக்கியம், குளிர் கடல் காற்று தொடர்ந்து வீசும், இது நகரத்தின் செல்வந்த குடியிருப்பாளர்களின் பிரபலமான குடியிருப்பாளர்களின் பகுதியை உருவாக்குகிறது. இருப்பினும், பெரும்பாலான சுற்றுலா பயணிகள் ஒரு நாளைக்கு உண்மையில் நகரில் தாமதமாக வருகின்றனர், ஏனெனில் ஈர்ப்பு முக்கியத்துவம் இன்னும் கிழக்கு சித்தகோங்கின் மலைப்பாங்கான பகுதிகளாகும்.

புகைப்படம் 15.

சிட்டகோங் மலைகளின் பரப்பளவில் மரத்தாலான மலைகள், அழகிய கோர்ஜ்கள் மற்றும் பாறைகள் ஆகியவற்றின் ஒரு பெரிய பகுதி (சுமார் 13191 சதுர மீட்டர் பரப்பளவில்), காட்டில், மூங்கில், மூங்கில் மற்றும் காட்டு திராட்சைகளின் அடர்த்தியான அட்டையுடன் அடர்ந்துள்ளது தங்கள் சொந்த அசல் கலாச்சாரம் மற்றும் வாழ்க்கை என்று பழங்குடியினர். இது தெற்காசியாவின் மிக மழைக்கால பகுதிகளில் ஒன்றாகும் - ஒவ்வொரு ஆண்டும் 2900 மிமீ மிமீ மிமீ தொலைவில் உள்ளது, இது சராசரியாக வருடாந்திர காற்று வெப்பநிலையில் +26 சி! கர்னபுலி ஆறுகள், ஃபெனியா, ஷாங் மற்றும் மத்தமுஹூர் ஆகியவற்றால் உருவாக்கப்பட்ட நான்கு முக்கிய பள்ளத்தாக்குகள் அடங்கும் (இருப்பினும், ஒவ்வொரு நதியும் இங்கே இரண்டு அல்லது மூன்று பெயர்கள் உள்ளன). பங்களாதேஷ் பகுதியின் நிலப்பரப்பு மற்றும் கலாச்சாரத்தில் இது வித்தியாசமானது, பிரதானமாக பௌத்த பழங்குடியினர் மற்றும் மக்கள்தொகை அடர்த்தி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக உள்ளது, இது ஒப்பீட்டளவில் தீண்டப்படாத நிலையில் பிராந்தியத்தின் இயற்கை சூழலை பராமரிக்க முடியும்.

சிட்டகோங்கின் மலைகள் நாட்டில் மிகவும் சிக்கலான பிராந்தியமாகும், இதனால் பல மாவட்டங்களில் வருகை தரும் (10-14 நாட்களுக்குள் சிறப்பு அனுமதி இல்லாமல், ரேங்கமதி மற்றும் கேப்டிவ் பகுதிகளில் மட்டுமே விஜயம் செய்ய முடியும்).

புகைப்படம் 16.

இந்த இடத்தில் வேலை நிலைமைகள் பற்றி அவர்கள் எழுதுவது என்னவென்றால்:

"... மட்டுமே சாலிடரிங் விளக்குகள் பயன்படுத்தி, sledgehammes மற்றும் அவர்கள் டிரிம் பெரிய துண்டுகள் வெட்டி wedges. இந்த துண்டுகள் பனிப்பாறைகளின் பிரித்தெடுத்தல் துண்டுகள் அறிமுகப்படுத்திய பிறகு, கரையோரத்தின் ஃபைபர் மற்றும் சிறிய பகுதிகளாக வெட்டப்படுகின்றன, அவை வேடிக்கையான பவுண்டுகள் கொண்டவை. அவர்கள் மிகவும் கனமான தடிமனான எஃகு தகடுகளின் பரிமாற்றம் நடவடிக்கைகளின் சரியான ஒருங்கிணைப்பு தேவைப்படுவதால், லாரிகளில் தாள பாடல்களை பாடுபவர்களின் குழுக்களுக்கு அவை மாற்றப்படுகின்றன. நகரத்தில் ஆடம்பர மாளிகைகளில் வசிக்கும் உரிமையாளர்களுக்கு உலோகம் ஒரு பெரிய நன்மையுடன் விற்கப்படும். ... கப்பல் வெட்டுவது 7:00 முதல் 23.00 வரை தொழிலாளர்கள் ஒரு குழு இரண்டு அரை மணி நேர இடைவெளிகளுடன் தொடர்கிறது, காலை உணவுக்கு ஒரு மணி நேரம் (அவர்கள் 23.00 மணிக்கு வீட்டிற்கு திரும்பிய பிறகு சாப்பிடுகிறார்கள்). மொத்தம் - 14 மணி நேரம் ஒரு நாள், 6-1 / 2 நாள் வேலை வாரம் (வெள்ளிக்கிழமை அரை நாள் சுதந்திரமாக, இஸ்லாம் தேவைகள் படி). தொழிலாளர்கள் ஒரு நாளைக்கு $ 1.25 செலுத்துகின்றனர் "

புகைப்படம் 17.

புகைப்படம் 18.

புகைப்படம் 19.

புகைப்படம் 20.

புகைப்படம் 21.

புகைப்படம் 22.

புகைப்பட 23.

புகைப்படம் 24.

புகைப்படம் 25.

புகைப்படம் 26.

புகைப்படம் 27.

புகைப்படம் 28.

புகைப்படம் 29.

புகைப்படம் 30.

புகைப்படம் 31.

புகைப்படம் 32.

புகைப்படம் 33.

புகைப்படம் 34.

புகைப்படம் 35.

புகைப்படம் 36.

புகைப்படம் 37.

புகைப்படம் 38.

சிட்டகோங் (பங்களாதேஷ்) பழைய கப்பல்களின் ஸ்கிராப் மெட்டலில் பிரித்தெடுத்தல்.

நான் உடனடியாக மறுசுழற்சி செய்ய என்ன புரிந்து கொள்ள உடனடியாக செய்யப்பட்டது கடல் நீதிமன்றங்கள்எளிதாக இருக்க முடியாது. "முன்பு, சுற்றுலா பயணிகள் இங்கு வந்தனர்," உள்ளூர் மக்களில் ஒருவர் கூறுகிறார். - அவர்கள் நடைமுறையில் வெறுமனே கைகளில் மக்கள் எப்படி பல திரை கட்டமைப்புகளை பிரித்தெடுக்கிறார்கள் என்பதைக் காட்டினார்கள். ஆனால் இப்போது இங்கே பயணம் இல்லை. " சித்தகோங் நகரத்திலிருந்து வடக்கில் உள்ள வங்காள விரிகுடா வடக்கே வடக்கில் இருந்து சுமார் கிலோமீட்டர் தூரத்திலிருந்தும், 80 கப்பல்காரர்கள் கப்பல்களின் பிரித்தெடுப்பதில் 12 கி.மீ. ஒவ்வொன்றும் ஒரு உயர் வேலி பின்னால் மறைந்துவிட்டது, முட்கம்பிகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், எல்லா இடங்களிலும் ஒரு பாதுகாப்பு உள்ளது மற்றும் புகைப்படம் எடுத்தல் தடைசெய்யப்பட்ட அறிகுறிகள் உள்ளன. ரசிகர்கள் இங்கே புகார் செய்யவில்லை.

வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல்களை அகற்றுவது கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும், எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாக்கிஸ்தான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது.

மாலையில் நான் ஒரு மீன்பிடி படகு பணியமர்த்தப்பட்டேன் மற்றும் கப்பல்களில் ஒரு சுரப்பி எடுக்க முடிவு செய்தேன். அலைவரிசைக்கு நன்றி, பெரிய எண்ணெய் டாங்கர்களுக்கும் கொள்கலன் தொழிலாளர்களுக்கும் இடையில் நாம் மீண்டும் மீண்டும் மீண்டும் இருக்கிறோம், அவற்றின் பெரிய குழாய்கள் மற்றும் கட்டிடங்களின் நிழலில் மறைத்து வருகிறோம். சில கப்பல்கள் இன்னும் அப்படியே இருந்தன, மீதமுள்ள எலும்புக்கூடுகள் ஒத்திருக்கிறது: எஃகு சட்டை இழந்தது, அவர்கள் ஆழமான இருண்ட தந்திரங்களை ஊடுருவி அம்பலப்படுத்தினர். சராசரியாக கடல் ஜயண்ட்ஸ் சராசரியாக 25-30 வயதாகிறது, 1980 களில் தண்ணீரை வழங்கிய பெரும்பாலான அகற்றும். இப்போது காப்பீடு மற்றும் சேவையின் அதிகரித்த விலை பழைய கப்பல்களை இலாபமற்றதாக ஆக்குகிறது, அவற்றின் மதிப்பு கார்ப்ஸ் எஃகு உள்ள இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தொழிலாளர்கள் ஏற்கனவே வீட்டிலேயே விலகியிருந்த நாளின் முடிவில் நாங்கள் இங்கு இருந்தோம், மற்றும் நீதிமன்றங்கள் மௌனத்திலேயே தங்கினார்கள், எப்போதாவது தண்ணீரின் பரப்புகளாலும், உலோகத்தின் வயரையும் பாதிக்கப்படுகின்றன. காற்றில் கடல் நீர் மற்றும் எரிபொருள் எண்ணெய் வாசனை நின்றது. நீதிமன்றங்களில் ஒன்று சேர்ந்து தொடங்கி, நாங்கள் ஒரு வளைய சிரிப்பு கேள்விப்பட்டோம் விரைவில் ஒரு சிறுவர்கள் குழு பார்த்தோம். அவர்கள் அரை சோர்வாக உலோக எலும்புக்கூட்டை அருகே பறந்தனர்: அதில் ஏறிக்கொண்டது மற்றும் தண்ணீரில் மூழ்கியது. அருகிலுள்ள மீனவர்கள் நெட்வொர்க்கை நம்பிக்கையில் அமைத்தனர் நல்ல பிடியில் அரிசி மீன் - உள்ளூர் சுவையாகும். திடீரென்று, ஒரு தீப்பொறி ஒரு சில மாடிகளில் ஒரு சில மாடிகள் துண்டாக்கப்பட்ட. "இது இங்கே சாத்தியமற்றது! - தொழிலாளி மேல் கத்தினார். - என்ன, அது சோர்வாக இருக்கிறது? " தீவிர சூழ்நிலைகளில் சேவைகள். யாரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் அவர்கள் துண்டுகளாக பிரித்தெடுக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள், இதில் பல அஸ்பெஸ்டோஸ் மற்றும் முன்னணி போன்ற நச்சுத்தன்மைகளைக் கொண்டிருக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல்களை அகற்றுவது கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும், எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாக்கிஸ்தான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது. இங்கே தொழிலாளர்கள் மிகவும் மலிவானது, எந்த கட்டுப்பாடும் கிட்டத்தட்ட இல்லை. உண்மை, படிப்படியாக படிப்படியாக நிலைமை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் செயல்முறை மிகவும் நீடித்தது. உதாரணமாக, இந்தியா இறுதியாக பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், பங்களாதேஷ் இல், கடந்த ஆண்டு அவர்கள் 194 கப்பல்களைப் போலவே வெளியேற்றப்பட்டனர், இந்த வேலை மிகவும் ஆபத்தானது. அதே நேரத்தில், அவர் பெரிய பணத்தை கொண்டு வருகிறார். மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்களில், பங்களாதேஷில் கப்பலில் ஒரு கப்பலில் ஒரு கப்பலில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்து மில்லியன் டாலர்களைப் பற்றி ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர், இது ஒரு மில்லியன் இலாபம் ஒரு மில்லியன் இலாபம் பெற முடியும். இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன், பங்களாதேஷில் உள்ள கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான நிறுவனங்களின் முன்னாள் தலைவரான ஜாஃபர் ஆலம்: "இது நடப்பு எஃகு மேற்கோள்களிலிருந்து எடுத்துக்காட்டாக, பாத்திரத்தின் வர்க்கம் மற்றும் பல காரணிகளின் வர்க்கத்தை சார்ந்துள்ளது." இலாபம் எதுவாக இருந்தாலும், அது கீறல் இருந்து எழுகிறது: 90% க்கும் மேற்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கை பெறும். இந்த செயல்முறை பயன்படுத்தப்படும் நீதிமன்றங்களின் விற்பனையில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு சர்வதேச தரகர் ஒரு செயலி நிறுவனத்தின் ஒரு பாத்திரத்தை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. பிரிவினைவாத இடத்திற்கு கப்பலை வழங்குவதற்காக, ஒரு நூறு மீட்டர் கடற்கரையில் கடற்கரையில் கடற்கரையில் பெரிய கப்பல்களில் "பார்க்கிங்" இல் ஒரு கேப்டனைப் பணியமர்த்தியது. கப்பல் கடலோர மணலில் கட்டப்பட்ட பின்னர், அனைத்து திரவங்கள் வடிகட்டிய மற்றும் அனைத்து திரவங்கள் விற்க: டீசல் எரிபொருள், இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் தீ சண்டை பொருட்கள் எச்சங்கள். பின்னர் வழிமுறைகள் மற்றும் உள் ஸ்னாப் நீக்க. இது விதிவிலக்கு இல்லாமல் விற்பனை செய்யப்படுகிறது, பெரிய இயந்திரங்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் கிலோமீட்டர் கொண்ட செப்பு வயரிங் தொடங்கி, குழு, portholes, மீட்பு படகுகள் மற்றும் கேப்டன் பாலம் இருந்து மின்னணு சாதனங்கள். பின்னர் பேரழிவுகரமான உடல் நாட்டின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் இருந்து வருவாய் வந்த தொழிலாளர்களை நிரப்புகிறது. முதலாவதாக, அவை அசெட்டிலீன் வெட்டிகளுடன் பாத்திரத்தை துண்டிக்கின்றன. பின்னர் பயணிகள் கரையில் துண்டுகளை இழுத்து: எஃகு மூழ்கும் மற்றும் விற்கப்படும் - அது கட்டிடங்கள் நிர்மாணிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும். "நல்ல வியாபாரம், சொல்ல? ஆனால் பற்றி யோசி இரசாயன எங்கள் பூமியை அறிமுகப்படுத்துங்கள்! - முகமது அலி ஷாஹின் சீற்றம், ஆர்ப்பாட்டக்காரர் NGO ஷிப்பிரேக்கிங் மேடையில் உள்ளது. - இளம் விதவைகளை நீங்கள் பார்த்ததில்லை, யாருடைய கணவர்கள் கிழிந்த கட்டமைப்பின் கீழ் இறந்துவிட்டார்கள் அல்லது வைத்திருப்பதில் மூச்சுத்திணறல். " அதன் 37 ஷாஹினில் இருந்து 11 வயது சிறுவயது சமுதாயத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஊழியர்களின் மத வேலைக்கு ஈர்க்கும் முயற்சிக்கிறது. முழு தொழிற்துறை, அவரைப் பொறுத்தவரை, சிட்டகோங்கில் இருந்து பல செல்வாக்குமிக்க குழந்தைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது அருகிலுள்ள வணிகத்திற்குரியது, குறிப்பாக உலோகத்தின் வடிவமைப்பில் உள்ளது. ஷாஹின் தனது நாட்டில் பணியிடங்களின் தேவை என்று புரிந்துகொள்கிறார். "கப்பல் அகற்றும் முழுமையான இடைநிறுத்தத்தை நான் விரும்பவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். - சாதாரண வேலை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும். " ஷாஹின் நம்புகிறார்: ஒழுங்கமில்லாமல் பொருந்தவில்லை மட்டுமல்லாமல் நிலைமைக்கு மட்டுமல்ல. "மேற்கு பகுதியில் யார் திறந்த சூழலில் மாசுபடுத்தும் அனுமதிக்கும், கடற்கரையில் கப்பல்கள் வலதுபுறம் பிரிந்துவிட்டதா? தேவையற்ற கப்பல்களாக மாறியவர்களை அகற்றுவதற்கு சாதாரணமாகக் கருதப்படுவது ஏன், ஒரு பைசாவைக் கொடுப்பதற்கும், மக்கள் வாழ்க்கையின் ஆபத்துகளையும் ஆரோக்கியத்தின் ஆபத்துகளையும் அம்பலப்படுத்துவது ஏன்? " - அவர் கோபமாக இருக்கிறார். அருகிலுள்ள முகாம்களை விட்டுச்சென்றது, ஷாஹின் மிகவும் அவமதிக்கும் தொழிலாளர்களை நான் பார்த்தேன். அவர்களின் உடல்கள் ஆழமான வடுக்கள் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை "சித்தகி பச்சை குத்தல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில ஆண்கள் தங்கள் கைகளில் விரல்கள் இல்லை. குடிசைகளில் ஒன்று, நான் நான்கு மகன்கள் கப்பல் மீது வேலை செய்த குடும்பத்தை சந்தித்தேன். எலுமிச்சை, 40 வயதான மஹாபாப், ஒருமுறை ஒரு நபரின் மரணத்தை கண்டார்: ஒரு தீ விபத்து இருந்து வெடித்தது. "நான் பணம் சம்பாதிப்பதில்லை, அவர்கள் என்னை விடமாட்டேன் என்று பயந்தேன்," என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். "உரிமையாளர்கள் குடிசை இருந்து குப்பை சமாளிக்க விரும்பவில்லை." மஹாபாப் ஷெல்ஃப் மீது ஒரு புகைப்படத்தை காட்டுகிறது: "இது என் சகோதரர் ஜஹாங்கீர். அவர் 2008 ல் இறந்த ஜீரி ஒரு சுபிடார்டில் இருந்து கப்பல் நிலையத்தில் ஒரு கூர்மையான உலோகத்தில் ஈடுபட்டார். " மற்ற உழைக்கும் சகோதரருடன் சேர்ந்து, மூன்று நாட்கள் கப்பலில் இருந்து பெரிய பகுதியை பிரிக்கத் தவறிவிட்டன. பின்னர் மழை தொடங்கியது, தொழிலாளர்கள் அதை மறைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பு நிற்க முடியவில்லை மற்றும் முறிந்தது. மூன்றாவது சகோதரர், 22 வயதான அலகிர், இப்போது வீட்டில் இல்லை. டாங்கர் வேலை, அவர் ஹட்ச் விழுந்து 25 மீட்டர் பறந்து சென்றார். அவரது மகிழ்ச்சியில், டிரிம் கீழே குவிக்கப்பட்ட தண்ணீர், அவர் விழுந்து இருந்து ஒரு அடி மென்மையாக. கயிறு மீது அலகிராவின் பங்குதாரர் கீழே இறங்கி அதை டிரம் வெளியே இழுத்து. அடுத்த நாள், அலகிர் வெளியேறினார், இப்போது அவர் அலுவலகத்தில் கப்பல் காப்பாளர்களை சமாளிப்பார். இளைய சகோதரர் அமீர் ஒரு உதவியாளராக பணியாற்றுகிறார், மேலும் உலோகத்தை வெட்டுகிறார். இந்த 18 வயதான பையன், இன்னும் அவரது மென்மையான தோல் வடுக்கள் மீது ஒரு வாழ்க்கை. சகோதரர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றி தெரிந்துகொள்வதற்கு அவர் பயந்தாரா இல்லையா என நான் கேட்டேன். "ஆமாம்," அவர் பதிலளித்தார், வெட்கமாக புன்னகை. திடீரென்று, எங்கள் உரையாடலின் போது, \u200b\u200bகூரை கர்ஜனிலிருந்து நடுங்கியது. உருகிய தண்டர் போன்ற ஒரு ஒலி இருந்தது. நான் தெருவில் பார்த்தேன். "ஏ, அது கப்பலிலிருந்து உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை விழுந்தது," அமிர் அலட்சியமாக வீசினார். - நாம் ஒவ்வொரு நாளும் கேட்கிறோம். "

திடீரென்று, ஒரு தீப்பொறி ஒரு சில மாடிகளில் ஒரு சில மாடிகள் துண்டாக்கப்பட்ட. "இது இங்கே சாத்தியமற்றது! - தொழிலாளி மேல் கத்தினார். - என்ன, அது வாழ்க்கை சோர்வாக உள்ளது? "

கடல் நீதிமன்றங்கள் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன நீண்ட ஆண்டுகள் தீவிர சூழ்நிலைகளில் சேவைகள். யாரும் விரைவில் அல்லது பின்னர் அவர்கள் துண்டுகளாக பிரித்தெடுக்க வேண்டும் என்று நினைக்கிறார்கள், இதில் பல அஸ்பெஸ்டோஸ் மற்றும் முன்னணி போன்ற நச்சுத்தன்மைகளைக் கொண்டிருக்கும். வளர்ந்த நாடுகளில் கப்பல்களை அகற்றுவது கடுமையாக ஒழுங்குபடுத்தப்பட்டு மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகும், எனவே இந்த அழுக்கு வேலை முக்கியமாக பங்களாதேஷ், இந்தியா மற்றும் பாக்கிஸ்தான் ஆகியவற்றால் நடத்தப்படுகிறது. இங்கே தொழிலாளர்கள் மிகவும் மலிவானது, எந்த கட்டுப்பாடும் கிட்டத்தட்ட இல்லை.

உண்மை, படிப்படியாக படிப்படியாக நிலைமை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் செயல்முறை மிகவும் நீடித்தது. உதாரணமாக, இந்தியா இறுதியாக பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழலுக்கான புதிய தேவைகளை அறிமுகப்படுத்தியது. இருப்பினும், பங்களாதேஷ் இல், கடந்த ஆண்டு அவர்கள் 194 கப்பல்களைப் போலவே வெளியேற்றப்பட்டனர், இந்த வேலை மிகவும் ஆபத்தானது.

அதே நேரத்தில், அவர் பெரிய பணத்தை கொண்டு வருகிறார். மூன்று அல்லது நான்கு மாதங்களில், பங்களாதேஷில் கப்பலில் ஒரு கப்பலில் ஒரு கப்பலில் பிரித்தெடுக்கப்பட்ட ஐந்து மில்லியன் டாலர்களைப் பற்றி ஆர்வலர்கள் கூறுகின்றனர், இது ஒரு மில்லியன் இலாபம் ஒரு மில்லியன் இலாபம் பெற முடியும். இந்த புள்ளிவிவரங்களுடன், பங்களாதேஷில் உள்ள கப்பல்களை அகற்றுவதற்கான நிறுவனங்களின் முன்னாள் தலைவரான ஜாஃபர் ஆலம்: "இது நடப்பு எஃகு மேற்கோள்களிலிருந்து எடுத்துக்காட்டாக, பாத்திரத்தின் வர்க்கம் மற்றும் பல காரணிகளின் வர்க்கத்தை சார்ந்துள்ளது."

இலாபம் எதுவாக இருந்தாலும், அது கீறல் இருந்து எழுகிறது: 90% க்கும் மேற்பட்ட பொருட்கள் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டாவது வாழ்க்கை பெறும்.

இந்த செயல்முறை பயன்படுத்தப்படும் நீதிமன்றங்களின் விற்பனையில் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு சர்வதேச தரகர் ஒரு செயலி நிறுவனத்தின் ஒரு பாத்திரத்தை வாங்குவதன் மூலம் தொடங்குகிறது. பிரிவினைவாத இடத்திற்கு கப்பலை வழங்குவதற்காக, ஒரு நூறு மீட்டர் கடற்கரையில் கடற்கரையில் கடற்கரையில் பெரிய கப்பல்களில் "பார்க்கிங்" இல் ஒரு கேப்டனைப் பணியமர்த்தியது. கப்பல் கடலோர மணலில் கட்டப்பட்ட பின்னர், அனைத்து திரவங்கள் வடிகட்டிய மற்றும் அனைத்து திரவங்கள் விற்க: டீசல் எரிபொருள், இயந்திர எண்ணெய் மற்றும் தீ சண்டை பொருட்கள் எச்சங்கள். பின்னர் வழிமுறைகள் மற்றும் உள் ஸ்னாப் நீக்க. இது விதிவிலக்கு இல்லாமல் விற்பனை செய்யப்படுகிறது, பெரிய இயந்திரங்கள், பேட்டரிகள் மற்றும் கிலோமீட்டர் கொண்ட செப்பு வயரிங் தொடங்கி, குழு, portholes, மீட்பு படகுகள் மற்றும் கேப்டன் பாலம் இருந்து மின்னணு சாதனங்கள்.

பின்னர் பேரழிவுகரமான உடல் நாட்டின் ஏழ்மையான பகுதிகளில் இருந்து வருவாய் வந்த தொழிலாளர்களை நிரப்புகிறது. முதலாவதாக, அவை அசெட்டிலீன் வெட்டிகளுடன் பாத்திரத்தை துண்டிக்கின்றன. பின்னர் பயணிகள் கரையில் துண்டுகளை இழுத்து: எஃகு மூழ்கும் மற்றும் விற்கப்படும் - அது கட்டிடங்கள் நிர்மாணிப்பதில் பயன்படுத்தப்படும்.

"நல்ல வியாபாரம், சொல்ல? ஆனால் நம் நிலத்தை விஷம் என்று இரசாயனங்கள் பற்றி யோசித்துப் பாருங்கள்! - முகமது அலி ஷாஹின் சீற்றம், ஆர்ப்பாட்டக்காரர் NGO ஷிப்பிரேக்கிங் மேடையில் உள்ளது. - இளம் விதவைகளை நீங்கள் பார்த்ததில்லை, யாருடைய கணவர்கள் கிழிந்த கட்டமைப்பின் கீழ் இறந்துவிட்டார்கள் அல்லது வைத்திருப்பதில் மூச்சுத்திணறல். " அதன் 37 ஷாஹினில் இருந்து 11 வயது சிறுவயது சமுதாயத்தின் கவனத்தை ஈர்க்கும் ஊழியர்களின் மத வேலைக்கு ஈர்க்கும் முயற்சிக்கிறது. முழு தொழிற்துறை, அவரைப் பொறுத்தவரை, சிட்டகோங்கில் இருந்து பல செல்வாக்குமிக்க குழந்தைகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது அருகிலுள்ள வணிகத்திற்குரியது, குறிப்பாக உலோகத்தின் வடிவமைப்பில் உள்ளது.

ஷாஹின் தனது நாட்டில் பணியிடங்களின் தேவை என்று புரிந்துகொள்கிறார். "கப்பல் அகற்றும் முழுமையான இடைநிறுத்தத்தை நான் விரும்பவில்லை," என்று அவர் கூறுகிறார். - சாதாரண வேலை நிலைமைகளை உருவாக்க வேண்டும். " ஷாஹின் நம்புகிறார்: ஒழுங்கமில்லாமல் பொருந்தவில்லை மட்டுமல்லாமல் நிலைமைக்கு மட்டுமல்ல. "மேற்கு பகுதியில் யார் திறந்த சூழலில் மாசுபடுத்தும் அனுமதிக்கும், கடற்கரையில் கப்பல்கள் வலதுபுறம் பிரிந்துவிட்டதா? பின்னர் ஏன் தேவையற்ற கப்பல்களாக மாறியவர்களை அகற்றுவதற்கு சாதாரணமாகக் கருதப்படுகிறது, ஒரு பைசாவைக் கொடுப்பதற்கும், வாழ்க்கையின் ஆபத்துகளையும் மக்களின் ஆபத்துகளையும் அம்பலப்படுத்துவது ஏன்? "- அவர் கண்டிப்பானவர்.

அருகிலுள்ள முகாம்களை விட்டுச்சென்றது, ஷாஹின் மிகவும் அவமதிக்கும் தொழிலாளர்களை நான் பார்த்தேன். அவர்களின் உடல்கள் ஆழமான வடுக்கள் மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், அவை "சித்தகி பச்சை குத்தல்கள்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன. சில ஆண்கள் தங்கள் கைகளில் விரல்கள் இல்லை.

குடிசைகளில் ஒன்று, நான் நான்கு மகன்கள் கப்பல் மீது வேலை செய்த குடும்பத்தை சந்தித்தேன். எலுமிச்சை, 40 வயதான மஹாபாப், ஒருமுறை ஒரு நபரின் மரணத்தை கண்டார்: ஒரு தீ விபத்து இருந்து வெடித்தது. "நான் பணம் சம்பாதிப்பதில்லை, அவர்கள் என்னை விடமாட்டேன் என்று பயந்தேன்," என்று அவர் என்னிடம் கூறினார். "உரிமையாளர்கள் குடிசை இருந்து குப்பை சமாளிக்க விரும்பவில்லை."

மஹாபாப் ஷெல்ஃப் மீது ஒரு புகைப்படத்தை காட்டுகிறது: "இது என் சகோதரர் ஜஹாங்கீர். அவர் 2008 ல் இறந்த ஜீரி ஒரு சுபிடார்டில் இருந்து கப்பல் நிலையத்தில் ஒரு கூர்மையான உலோகத்தில் ஈடுபட்டார். " மற்ற உழைக்கும் சகோதரருடன் சேர்ந்து, மூன்று நாட்கள் கப்பலில் இருந்து பெரிய பகுதியை பிரிக்கத் தவறிவிட்டன. பின்னர் மழை தொடங்கியது, தொழிலாளர்கள் அதை மறைக்க முடிவு செய்தனர். இந்த நேரத்தில், வடிவமைப்பு நிற்க முடியவில்லை மற்றும் முறிந்தது.

மூன்றாவது சகோதரர், 22 வயதான அலகிர், இப்போது வீட்டில் இல்லை. டாங்கர் வேலை, அவர் ஹட்ச் விழுந்து 25 மீட்டர் பறந்து சென்றார். அவரது மகிழ்ச்சியில், டிரிம் கீழே குவிக்கப்பட்ட தண்ணீர், அவர் விழுந்து இருந்து ஒரு அடி மென்மையாக. கயிறு மீது அலகிராவின் பங்குதாரர் கீழே இறங்கி அதை டிரம் வெளியே இழுத்து. அடுத்த நாள், அலகிர் வெளியேறினார், இப்போது அவர் அலுவலகத்தில் கப்பல் காப்பாளர்களை சமாளிப்பார்.

இளைய சகோதரர் அமீர் ஒரு உதவியாளராக பணியாற்றுகிறார், மேலும் உலோகத்தை வெட்டுகிறார். இந்த 18 வயதான பையன், இன்னும் அவரது மென்மையான தோல் வடுக்கள் மீது ஒரு வாழ்க்கை. சகோதரர்களுக்கு என்ன நடந்தது என்பது பற்றி தெரிந்துகொள்வதற்கு அவர் பயந்தாரா இல்லையா என நான் கேட்டேன். "ஆமாம்," அவர் பதிலளித்தார், வெட்கமாக புன்னகை. திடீரென்று, எங்கள் உரையாடலின் போது, \u200b\u200bகூரை கர்ஜனிலிருந்து நடுங்கியது. உருகிய தண்டர் போன்ற ஒரு ஒலி இருந்தது. நான் தெருவில் பார்த்தேன். "ஏ, அது கப்பலிலிருந்து உலோகத்தின் ஒரு பகுதியை விழுந்தது," அமிர் அலட்சியமாக வீசினார். - நாம் ஒவ்வொரு நாளும் கேட்கிறோம். "

குயாவில் ஒரு ஹோட்டலில் உட்கார்ந்து, 15 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு நாங்கள் சுசூகி நகரின் இரவில் படப்பிடிப்பு இயந்திரங்களுக்கு செல்கிறோம், பின்னர் காலையில் நாங்கள் இன்று ஒரு இடுகையை தயார் செய்கிறோம். ஐந்தாம் நாளில், நாங்கள் இரவில் தூங்கவில்லை, அதனால் நீங்கள் எங்கள் குறிப்புகளை வாசிக்க முடியும், எழுத்துப்பிழைகள் கண்டுபிடிக்க, மேட்ரிக்ஸ் மீது அழுக்கை கவனிக்கவும், உண்மையான பிழைகள் மீது poke. ஆனால் நாம் குற்றம் சாட்டப்படவில்லை. மற்றொரு 10 நாட்களுக்கு நாங்கள் காரில் உள்ள யூரோப்களுடன் தூங்குவோம், இரவில் பதிவுகள் எழுதுவோம், உரைகளில் உள்ள எழுத்துப்பிழைகள் மற்றும் உண்மையான பிழைகள் செய்ய, மாட்ரிக்ஸை சுத்தம் செய்ய எதுவும் இல்லை (இன்று இன்று அரல் கடலைப் பற்றிய இறுதி பகுதி.

நாங்கள் ஒரு பயங்கரமான குளிர் இருந்து 5 மணிக்கு விழித்தோம். கடலில் டான் சுட போய்விட்டது.

உள்ளூர் வானியலாளர்கள் கடல் நிலை மாறும் எப்படி அளவிட முயற்சி செய்கிறார்கள். அவர்கள் மட்டுமே உள்ளனர் மற்றும் அவர்கள் நகர்த்த மற்றும் அவர்கள் நகரும்.

ஆரல் கடல் அசாதாரண உயர் உப்புத்தன்மை - சில பகுதிகளில் 200 கிராம் / எல் (ஒப்பிடுகையில், இறந்த கடல் உப்புத்தன்மை 300 கிராம் / எல் ஆகும்). இத்தகைய தண்ணீர் கூட நாற்பது பட்டம் உறைபனியை உறைய வைக்காது.

P. P. Shirshov RAS க்கு பெயரிடப்பட்ட ஓசினாலஜி இன்ஸ்டிடியூட் ஆப்ஸில் இருந்து விஞ்ஞானிகளுடன் ஆல் கடலில் நாங்கள் வந்தோம், அவர்கள் தண்ணீர் மாதிரிகள் எடுக்க வந்தனர். திட்டத்தின் படி, காலையில் அதிகாலையில், அவர்கள் மாதிரிகள் எடுக்க படகுகளிலிருந்து வெளியேற வேண்டியிருந்தது, ஆனால் வலுவான காற்று இதை செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, இது விஞ்ஞான சாதனத்தின் உதவியுடன் கரையிலிருந்து தண்ணீர் எடுக்க வேண்டிய அவசியம் இருந்தது. IU RAS இன் புகைப்பட துணை இயக்குனரான டாக்டர் புவியியல் விஞ்ஞானிகள் பீட்டர் ஸாவாலோவ் அளவீடுகளை உருவாக்குகிறது.

கடலியல் வல்லுநர்கள் டோட்டா லேண்ட் குரூஸர் மீது பெரும் ஆறுதலுடன் விரைந்தனர், அவற்றின் கார் தொடர்ந்து ருட் பற்றி மீண்டும் பாலம் சுறுசுறுப்பாக இருந்தது.

இவை இங்கே பாம்புகள்.

ஆரல் கடலின் உலர்ந்த கீழே, மீண்டும் செல்ல நேரம் இது. நாம் muinak போகிறோம்.

வரலாற்று குறிப்பு:
20 ஆம் நூற்றாண்டின் 40 களில், சோவியத் ஒன்றியத்தில் அமுதாரியா மற்றும் சின்தரியா ஆறுகளில் இருந்து நீர்ப்பாசன விவசாயத்தில் நீரில் பயப்படுவதற்கு ஒரு லட்சிய திட்டத்தை செயல்படுத்த ஆரம்பித்தது. மிக விரைவாக, மத்திய ஆசிய குடியரசுகளின் பொருளாதாரம் முன்னோடியில்லாத உயரங்களில் பறந்து சென்றது. ஆனால் 20 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, ஒரு சுற்றுச்சூழல் பேரழிவை வெற்றிகரமாக மாற்றியது.

Amudarya மற்றும் Sordarya இருந்து அதிக தண்ணீர் உட்கொள்ளும் காரணமாக 60 களில், ஆலை கடல் அளவு வீழ்ச்சி தொடங்கியது. 40 ஆண்டுகளாக, உலகின் நான்காவது மிகப்பெரிய ஏரியின் பரப்பளவு மூன்று காலாண்டுகளால் குறைந்துவிட்டது, உப்புத்தன்மை 15 முறை வளர்ந்துள்ளது.

1989 ஆம் ஆண்டில், ஏரி இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது - பெரிய மற்றும் சிறிய ஆரல். கட்டுமானம் 2005 ஆம் ஆண்டில், கஜகஸ்தான் கோகராலா அணையின் கஜகஸ்தான் இறுதியாக பெரியதாக இருந்து சிறிய அரட்டை பிரிந்தது. இப்போது Sordarya அனைத்து கடல் ஒரு சிறிய aral மட்டுமே வந்து. எனவே, பெரிய ஆரல் உள்ள, நிலைமை சோகமாக வளர்ந்துள்ளது. அவர் படிப்படியாக உலர்த்துகிறார். முதலில், பிக் ஆரல் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டது - கிழக்கு மற்றும் மேற்கத்திய. 2008 ஆம் ஆண்டில், அராலின் கிழக்கு பகுதி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் உலர்த்தப்பட்டது. இப்போது கிழக்கு அராலின் பிரதேசம் உப்பு மூடப்பட்ட ஒரு உலர்ந்த கீழே உள்ளது. மேற்கு அரால் இன்னும் உயிருடன் உள்ளது.

இப்போது அது முற்றிலும் இறந்த இடம், இங்கே பறவைகள் இல்லை.

முன்னாள் கடல் கீழே உள்ள தூசி-உப்பு புயல்களை தடுக்க, சக்ஸல் புதர்களை இறங்கியது. புதர்களை மிகுதியாக இருந்தபோதிலும், அத்தகைய புயலில் சரியாக எங்களுக்கு கிடைத்தது. காற்று ஒரு ஆழமற்ற மணல் மற்றும் உப்பு நொறுங்கியது. சாக்சௌல் சிக்கி இருந்த அந்த இடங்களில், Phytobugras உருவாக்கத் தொடங்கியது. ஆலை வேர் ஆலை மண் பலப்படுத்துகிறது, மற்றும் காற்று சுற்றி வீசுகிறது. சில இடங்களில், அத்தகைய buggers உயரம் 2 மீட்டர் அடையும். 90 களின் நடுப்பகுதியில், கரையில் உள்ள கிராமங்கள் ஜன்னல்களுக்கு மணல் போல் விழுந்தது, இப்போது நிலைமை மேம்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

இந்த இடத்தில் கடல் ஆழம் 20 மீட்டர் ஆகும். "பழைய" கரையில் இப்போது 50 கி.மீ., மற்றும் "புதிய" 70 க்கு முன்.

முதலில் நாம் முன்னாள் கடலின் அடிப்பகுதியில் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தோம், ஆனால் விரைவில் சாலை செயற்கை கட்டமைப்பில் சென்றது. இந்த கட்டடங்களை சீனர்கள் செய்ய இது மாறிவிடும். அவர்கள் இங்கே எரிவாயுவை வளர்த்துக்கொள்கிறார்கள், அதனால் குளிர்கால சாலையில் அனுபவிக்கவில்லை, ஒரு மவுண்ட் செய்யுங்கள்.

2008 ஆம் ஆண்டில், பெட்ரோ அலையன்ஸ் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு தேடல்களில் ஆய்வு வேலை செய்யப்படுகிறது முன்னாள் DN. ஆரல் கடல்; இதன் விளைவாக சாதகமானதாக இருந்தது. ஹைட்ரஜன் சல்பைட் குறைந்த உள்ளடக்கத்துடன், எரிவாயு உயர் தரம் உள்ளது.

ரஷ்ய மற்றும் சீன மொழிகளில் கல்வெட்டுகளின் லேபிள்களில். இங்கே சீன வேலை.

சுற்றுச்சூழல் பேரழிவுகள் எப்போதும் பொருளாதார மற்றும் சமூகத்தின் பேரழிவுகளுடன் தொடர்புடையவை. இப்போது நிலைமை என்பது சிறிய அரங்கிற்கு அருகில் உள்ள கஜகஸ்தான் பிரதேசத்தில் மட்டுமே பாதுகாப்பானது. மீனவர்கள் விரைவான வேகத்தில் வளர்ந்து, மீன் பதப்படுத்தும் தாவரங்கள் வேலை செய்கின்றன.

மணல் வெரகன்கள் ஏற்கனவே நெருக்கமாக கிராமத்திற்கு நெருக்கமாக வந்துள்ளன, சாலையை மூடின.

விரைவில் இந்த கிராமம் அழிக்க முடியும், மணல் போராட முடியாது.

பெரிய ஆரல் பொறுத்தவரை, அங்கு நடைமுறையில் மக்கள் இல்லை. அனைத்து குடியிருப்புகளும், உஸ்பெக் நகரத்தின் உச்சக் நகரத்தின் மிகப்பெரிய கடற்கரையிலிருந்து தொலைவில் இருந்தன. உண்மையில் வேலைவாய்ப்பின்மை நிரந்தர வளர்ச்சி வேளாண்மை மற்றும் துறைமுகங்கள் மூடப்பட்டன, உயர் மட்டங்கள் மக்கள்தொகை மற்றும் குழந்தை இறப்பு ஆகியவற்றின் நிகழ்வுகள் ஒருமுறை வளமான பகுதிகளிலிருந்தே இருந்தன.

முன்னாள் துறைமுக தளத்தில் இப்போது ஆரல் கடல் ஒரு நினைவுச்சின்னம் உள்ளது. முன்பு, கிரேட் ஒரு நினைவுச்சின்னம் இருந்தது தேசபக்தி போர்ஆனால் அவர் கிராமத்தின் மையத்திற்கு மாற்றப்பட்டார். இந்த இடம் வாய்ப்பு தெரிவு செய்யப்படவில்லை. இங்கு போரின்போது ஒரு பியர் இருந்தார், அங்கு புதிதாக அனுப்பப்பட்டார். அவர்கள் சுற்றியுள்ள கிராமங்களில் சேகரிக்கப்பட்டனர் மற்றும் பர்கேஸ் மீது Aralsk க்கு கொண்டு வந்தனர், மூன்று மாதங்கள் தயாரித்த பின்னர் ஸ்டாலிங்ராட் முன்னணிக்கு அனுப்பப்பட்டனர். தாய் வீரர்கள் படகுகளில் பர்கஸ் உடன் பயணிக்க முயன்றனர், சிலர் புயலில் மூழ்கினர்.

சாட்சிகள் எனக் கூறுகையில், முதல் முறையாக கடல் 30 மீட்டர் 62 இல் ஒரே இரவில் மீட்கப்பட்டது. மக்கள் ஆச்சரியப்பட்டார்கள், ஆனால் கடல் 180 கி.மீ. தொலைவில் இருப்பதாக அவர்கள் கற்பனை செய்து பார்க்கவில்லை.

முதல் முறையாக மக்கள் திறந்த கடலுடன் Muinak துறைமுக இணைக்க ஒரு சேனலை தோண்டி முயன்றனர். சேனலின் நீளம் 22 கி.மீ., ஆனால் இயற்கையான போராட பயனற்றது, தண்ணீர் மிக வேகமாக இருந்தது, பல கப்பல்கள் கால்வாயின் கரையில் இருந்தன.

இந்த கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை ஸ்கிராப் மெட்டல் பற்றி பார்த்தேன், அந்த பகுதி காப்பாற்ற முடிந்தது, இப்போது அவர்கள் முன்னாள் பட்டியின் தளத்தில் நின்றுகொண்டிருக்கிறார்கள்.

Muinak மத்திய ஆசியா விநியோக முறை ஒரு மிக முக்கியமான லாஜிஸ்டிக் மதிப்பு இருந்தது. Aralsk இல் ஒரு பெரிய கொள்கலன் துறைமுகம் இருந்தது, அங்கு கொள்கலன்களில் இருந்து ரயில்வே நாங்கள் கப்பல்களுக்கு அனுப்பி, முனாக்குக்கு அனுப்பினோம், பின்னர் மத்திய ஆசியாவிலிருந்து.

இன்று மூநாகாவிலிருந்து சுமார் 50 கி.மீ.

Muinak இல், இப்போது 3-5 ஆயிரம் பேர் ஒரு ஆட்சிக்கவிழ்ப்பு இப்போது 11 ரஷ்ய குடும்பங்கள் மட்டுமே உள்ளன. ரஷ்ய மொழியில், பெரும்பாலான மக்கள் பேசவோ அல்லது மிகவும் மோசமாகவோ தெரியாது, ஆனால் ரஷ்ய மொழியில் நிறைய விளம்பரம் செய்தாலும். ரஷ்ய வகுப்புகளில் ரஷ்ய வகுப்புகள் திறந்திருக்கும் ரஷ்ய வகுப்புகள், ரஷ்ய சேனல்களைப் பார்க்க செயற்கைக்கோள் தகடுகளை வாங்குகின்றன.

ஆனால் வீட்டிற்கு செல்ல நேரம்! Muinaka இருந்து Nukus சாலை 200 கிமீ கண்ணியமான நிலக்கீல், நாங்கள் 3 மணி நேரத்தில் நன்கொடை.

Khe, khe ... நான் இந்த புகைப்படத்தை "முதல் தேதி" என்று அழைக்கிறேன். "மணமகன்" நான் அகற்றுவதை பார்த்தபோது, \u200b\u200bகாட்டியது நடுத்தர விரல் மற்றும் விட்டு.

இடுகையைப் படிக்க வேண்டும்

துரதிருஷ்டவசமாக, நாம் இரவையை செலவழிக்க முணுமுணுக்குவோம், எரிபுருவோம், மிஸ்டிக்குச் செல்லுங்கள். எனவே, துறைமுக ஆய்வு மீது நாம் மிகக் குறைந்த நேரம் இருந்தது.

முன்பு, Terberka ஒரு பெரிய மீன்பிடி மையம் இருந்தது.
இந்த கிராமத்தில் சரிவு 60 களில் செதில்களுக்கு ஒத்திவைக்கப்பட்டது. பெரிய அறை கப்பல்கள் தோன்றின, கடற்படை கடலுக்குச் சென்றன, கடலோர மீனவர்கள் மீன்பிடி துறைமுகம் மற்றும் மீன்வானை நகரில் மீன்பிடித்தல் துறைமுகம் மற்றும் மீன் விவசாயிகளுக்கு அபிவிருத்தி தொடர்பாக அதன் முக்கியத்துவம், மீன் பதப்படுத்துதல் ஆகியவற்றை இழந்தனர்.
மீன்பிடி துறையின் முக்கிய மாநிலத்திற்கான மற்றொரு காரணம், கிராமத்தில் வணிகக் கப்பல்களின் அலங்காரத்தில் எந்தப் புள்ளியும் இல்லை. எனவே, Terberka மீது மீன் வழங்கப்படும் மாறிவிடும், நீங்கள் முதலில் முர்மேன்ஸ்க் ஒரு சரக்கு வழங்க வேண்டும். கிராமத்தில் அனைத்து மூலப்பொருட்களையும் ஒப்புக்கொள்கிறோம். மேல்நிலை
இதன் விளைவாக, உள்ளூர் மீன் பதப்படுத்தும் தொழிற்சாலை கடினமான நேரத்தை அனுபவித்து வருகிறது.

1. நான் உடனடியாக Teriberka ஒரு செல்லுபடியாகும் துறை உள்ளது என்று

2. ஆனால் அவர் முதலில், புகைப்படம் எடுத்தல் அடிப்படையில் ஆர்வத்தை கற்பனை செய்து பார்க்கவில்லை, இரண்டாவதாக, பாதுகாக்கப்பட்டார்

3. எனவே, நாம் அவரது கைவிடப்பட்ட பகுதியை பார்ப்போம்.

4. கைவிடப்பட்ட துறைமுக கட்டிடங்கள்

உள்ளூர் மக்களுக்கு, சாராம்சத்தில் மீன் மீன் பிடிப்பதில்லை. இது ஒதுக்கீடு மற்றும் பிற நிர்வாக தடைகள் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது.

10. பல வாழ்க்கை விமர்சகர் இப்போது அதை பிடிக்க உள்ளது, அவர்கள் சொல்கிறார்கள் - சரியான மற்றும் மீன் வாங்க, உங்கள் இதயம் எவ்வளவு

11. இந்த பகுதியில் மீன்பிடி எப்போதும் முக்கிய ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் மக்கள் யாரோ பணம் செலுத்த வேண்டும் என்று இன்னும் அவசியம் என்று பழக்கமில்லை. ஆமாம், அத்தகைய உரிமைகளை வாங்க விரும்பியிருந்தாலும் கூட, அதை வாங்க முடியவில்லை

12. அதே நேரத்தில், சில காரணங்களால், எல்லை காவலர்கள் சட்டவிரோத மீன்பிடிக்கு தொடர்ந்து வருகின்றனர், ஒரு மீன்பிடி அல்ல

14. நோர்வேஜியர்களுடன் சேர்ந்து சில வகையான மீன்பிடி திட்டத்தைப் பற்றி வதந்திகள் உள்ளன, ஆனால் உண்மையில் கிராமம் மெதுவாக இறக்கும். ஆமாம், மற்றும் சாத்தியமில்லை, இந்த திட்டம் நேரடியாக உள்ளூர் உதவும்

17. பழைய கப்பல்கள் படிப்படியாக அழுகும்

20. இந்த கப்பல்கள் 20 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் இந்த கப்பல்கள் கட்டப்பட்ட எங்காவது வாசித்தேன். ஆனால் நான் சொல்ல மாட்டேன்

ஜூலை 28, 2017.

சில நாட்களுக்கு முன்னர், இந்தியாவில் உள்ள நகரத்தின் உதாரணத்தில் கப்பல்களின் கல்லறைகளின் தலைப்பை நாங்கள் எழுப்பினோம் :. இது இந்த இடத்தை மட்டும் தான் மாறிவிடும்.

பங்களாதேஷில் தயாரிக்கப்பட்ட அனைத்து எஃகு பகுதியிலும் சித்தகோங் உள்ளது.

பிளஸ், இத்தகைய காரணிகள் கடுமையான உடல்நலம் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பு தேவைகள், விலையுயர்ந்த காப்பீடு போன்ற முக்கிய பங்கைக் கொண்டிருந்தன. இவை அனைத்தும் வளர்ந்த ஐரோப்பிய நாடுகளில் சம்மந்தப்பட்ட கப்பல்களின் அடுக்குகளை உருவாக்கியது. இத்தகைய நடவடிக்கைகள் முக்கியமாக இராணுவ நீதிமன்றங்களை அகற்றுவதன் மூலம் வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன.

எழுதப்பட்ட கப்பல்கள் 1969 இல் இங்கு வரத் தொடங்கின. எங்கள் நேரத்திற்கு, 180-250 கப்பல்கள் ஆண்டுதோறும் சித்தகோங்கில் வேறுபடுகின்றன. கப்பல்கள், கப்பல்கள் தங்கள் சமீபத்திய அடைக்கலம் கண்டுபிடித்து, 20 கிலோமீட்டர் நீளத்தை நீட்டி.

சித்தகோங் உலகின் மிக மிக மோசமான இடங்களில் ஒன்று. கப்பல்கள் பிரித்தெடுக்கும் போது, \u200b\u200bஇயந்திர எண்ணெய்கள் கரையோரத்தில் நேரடியாக ஒன்றிணைந்து, முன்னணி கழிவுப்பொருட்களைத் தருகிறது, எனவே முன்னணி PDC 320 தடவை மீறுகிறது, அஸ்பெஸ்டோஸ் மீதான எம்.சி.சி 120 முறை.

இது பங்களாதேஷின் இரண்டாவது மிகப்பெரிய தீர்வு மற்றும் அதன் மிக பிரபலமான சுற்றுலா மையமாகும். கடல் மற்றும் மலைப்பகுதிகளில் உள்ள நகரத்தின் நல்ல இடத்திற்கான காரணம், தீவுகள் மற்றும் மணிகள் ஒரு நல்ல கடல் கடற்கரை, பல கலாச்சாரங்களின் பண்டைய மடாலயங்களில் ஒரு பெரிய எண்ணிக்கையிலான பண்டைய மடாலயங்கள், அதே போல் பல தனித்துவமான மலைப்பாங்கான பழங்குடியினர் புகழ்பெற்ற சித்தகோங் மலைகளின் பகுதிகள். ஆமாம், மற்றும் நகரம் தன்னை தன்னை தன்னை (அது சுமார் ஒரு புதிய சகாப்தத்தை அடிப்படையாக கொண்டது) மிகவும் சுவாரஸ்யமான மற்றும் வியத்தகு நிகழ்வுகள் நிறைய பிழைத்தது, எனவே, அது கட்டடக்கலை பாணிகள் மற்றும் பல்வேறு கலாச்சாரங்கள் பண்பு கலந்து புகழ்பெற்றது.

இந்த இடத்தில் வேலை நிலைமைகள் பற்றி அவர்கள் எழுதுவது என்னவென்றால்: