¿En qué país aparecieron los submarinos por primera vez? Elementos estructurales básicos. Crucero submarino moderno
Capaz de operaciones autónomas bajo el agua y en la superficie. Pueden llevar armas y realizar operaciones especializadas (desde investigación, reparación y entretenimiento) bajo el agua, según el diseño. También los submarinos en algunas fuentes se denominan vehículos submarinos robóticos no tripulados en control remoto.
Historia de aparición
Antigüedad y Edad Media
Las primeras menciones de una embarcación capaz de sumergirse bajo el agua se remontan a 1190. En la leyenda germánica (autor desconocido) "Salman y Morolph", el personaje principal (Morolph), habiendo construido un barco de cuero, se escondió en él de los barcos hostiles en el fondo del mar. Al mismo tiempo, el barco estuvo bajo el agua durante 14 días, la entrada de aire fue proporcionada por una entrada externa a través de una tubería larga. Desafortunadamente, no se han conservado dibujos o al menos dibujos de esta embarcación, por lo que la realidad de su existencia no puede ser confirmada ni refutada.
Boceto de un submarino de Leonardo Da Vinci
El “genio del Renacimiento” Leonardo Da Vinci también trabajó en el aparato capaz de sumergirse bajo el agua. Sin embargo, su submarino no tiene una descripción detallada y dibujos destruidos por el propio inventor.
Solo ha sobrevivido un pequeño boceto de una embarcación de forma ovalada, con un ariete y una pequeña timonera, en el centro de la cual hay una trampilla. Es imposible distinguir alguna característica de diseño en él.
Por primera vez, las bases científicas del buceo se establecieron en 1578, en la obra de William Buen "Invenciones o dispositivos absolutamente necesarios para todos los generales y capitanes, o comandantes, personas tanto en el mar como en tierra". En este trabajo, utilizando la ley de Arquímedes, fue el primero en fundamentar científicamente los métodos de inmersión / ascenso reversible, cambiando la flotabilidad de la embarcación al cambiar su desplazamiento.
En 1580 William Brun y en 1605 Magnus Petilius, los británicos, construyeron barcos sumergibles. Sin embargo, estos objetos no podrían llamarse submarinos, ya que no podían moverse bajo el agua, sino que solo podían sumergirse y emerger en un lugar determinado.
1620 Submarino de Van Drebbel.
El primer submarino capaz de moverse bajo el agua en una dirección arbitraria y con prueba indiscutible de existencia fue el proyecto de Cornelius Van Drebel. Esta embarcación estaba hecha de madera y cuero y era capaz de sumergirse a una profundidad de 4 metros mediante el llenado / vaciado de fuelles de cuero. El primer prototipo experimental se construyó en 1620 y usaba un palo para el movimiento, empujando desde la parte inferior, y ya en 1624, en un nuevo modelo con una hélice de remo (los orificios en el cuerpo para los remos se sellaron con inserciones de cuero), King James I de Inglaterra hizo un viaje submarino a lo largo del Támesis.
Según la evidencia escrita, la profundidad de inmersión se determinó mediante un barómetro de mercurio. Además, existe información no confirmada sobre el uso de la descomposición del nitrato cuando se calienta para obtener oxígeno.
Denis Papin (1647-1712)
Durante más de 10 años, este barco fue utilizado por la nobleza inglesa para viajar entre Grievich y Westminster.
Por primera vez, la idea de construir un barco submarino de metal fue expresada en 1633 por los monjes científicos franceses Georges Fournier y Maren Mersenn en su trabajo "Problemas tecnológicos, físicos, morales y matemáticos".
En este trabajo, por primera vez, se intentó aplicar la mejora de racionalización y controlabilidad de una embarcación submarina siguiendo el ejemplo de los peces (se propuso hacer el casco de la embarcación a partir de láminas de cobre con su formación en la forma de un pez, con extremos puntiagudos y aletas en los extremos para una mejor controlabilidad).
El primer submarino de metal fue un submarino fabricado por Denis Papin en 1691. rectangular, 1,68 metros de largo, 1,76 metros de alto y 0,78 metros de ancho.
El material de fabricación fue estaño, reforzado con varillas metálicas. En la parte superior de la embarcación había un agujero "... de tal tamaño que una persona podía penetrar libremente en él", que estaba cerrado por una escotilla sellada. Según el autor, la embarcación tenía “otras aberturas por las que la tripulación de la embarcación podía interactuar con la embarcación enemiga, destruyéndola”.
Se desconocen qué acciones específicas se suponía que debían realizarse con el enemigo, y el método de hundimiento / ascenso y movimiento del barco de Papen también se desconoce.
Siglos XVIII-XIX
La era de los tiempos modernos se caracterizó por un rápido progreso científico y tecnológico, que no pudo dejar de afectar el diseño de los submarinos.
El supuesto tipo de barco "oculto"
En 1720, el primer submarino inicialmente militar, diseñado por Efim Nikonov, fue depositado en secreto en San Petersburgo. El barco fue desarrollado por él desde 1718 bajo el patrocinio de Peter 1. En 1721 se botó y probó con éxito la primera versión del barco.
El inventor continuó trabajando y ya en 1724 se probó en el agua el segundo modelo del submarino. Desafortunadamente, terminaron sin éxito: surgió una fuga al tocar el fondo y solo a costa de grandes esfuerzos, el barco, junto con el inventor, se salvó.
De 1725 a 1726, el inventor trabajó en el tercer modelo de su barco, ya bajo los auspicios de Catherine 1. Se culpó al diseñador de la malversación de 400 rublos, y en 1728 fue degradado y enviado al Almirantazgo de Arkhangelsk.
No se han conservado datos precisos sobre la estructura del buque de Nikonov. Solo hay información general sobre la forma de la embarcación (en forma de barril), los materiales (tablas reforzadas con aros y forradas con cuero), el sistema de buceo / ascenso: una caja de agua equipada con una bomba manual. El bote avanzaba a remo. Se ofreció el armamento más variado, desde "pipas de fuego" (el prototipo de los lanzallamas modernos) hasta armas convencionales y la salida de un buzo por una esclusa de aire para la destrucción manual del casco de los barcos enemigos.
Submarino "Tortuga"
50 años después, se construyó el primer barco en los Estados Unidos para participar en las hostilidades. En 1773, David Bashnel diseñó Tortuga... El casco de la embarcación era checiforme, constaba de dos mitades, unidas en las bridas por un inserto de cuero. En el techo del barco había un hemisferio de cobre con una trampilla para entrar al barco y ojos de buey para observar la situación en el exterior. El barco tenía un compartimento de lastre lleno y vaciado por bombas y un lastre de plomo de emergencia que se podía descargar fácilmente. La unidad de propulsión se utilizó para remar, el armamento consistía en una mina de 45 kg ubicada en la popa, equipada con un mecanismo de relojería. Se asumió que la mina se fijaría al casco del barco con un taladro.
El 6 de septiembre de 1776, por primera vez en el mundo, se intentó atacar un barco enemigo con un submarino. Submarino Tortuga, bajo el mando del sargento Ezra Lee, atacó una fragata británica HMS Eagle... Sin embargo, el ataque fracasó: el barco estaba enfundado con láminas de cobre, que el taladro no pudo hacer frente. Varios intentos posteriores de atacar barcos británicos también fueron infructuosos, y durante el último Tortuga fue descubierto por un barco inglés y hundido por fuego de artillería junto con un submarino.
Nautil 2 R. Fulton
El final del siglo XVIII estuvo marcado por la construcción en Francia por el ingeniero estadounidense Robert Fulton, en 1800, un submarino Nautil 1... El primer modelo era de madera, tenía forma elipsoidal, se ponía en movimiento por fuerza muscular, mediante una transmisión mecánica por rotación, primero por Arquímedes, y luego por hélices de 4 palas.
El segundo modelo ( Nautil 2) tuvo cambios muy significativos en comparación con el prototipo. En primer lugar, el casco del barco ya estaba construido en cobre, conservando la forma de una elipse en sección transversal. En segundo lugar, el barco recibió dos hélices separadas: para el paso bajo el agua y en la superficie. En la posición de superficie, el barco se movía bajo una vela paraguas plegable (colocada en una posición sumergida en la cubierta junto con el mástil). En la posición sumergida, el barco todavía se movía con la ayuda de una hélice que giraba a través de una transmisión por personas sentadas dentro del barco. El bote estaba armado con una mina de dos barriles de cobre; la mina adjunta fue detonada por cables que usaban una corriente.
En 1801 por un submarino Nautil 2 Se llevó a cabo el primer ataque exitoso (demostración real) del mundo en la incursión de Brest. El balandro fue volado por una mina. El gobierno francés no valoró la invención, considerándola "deshonrosa" y el inventor se trasladó a Inglaterra. Los Señores del Almirantazgo, después de considerar el proyecto, llegaron a la conclusión sobre su indudable peligro principalmente para la propia Inglaterra, ya que tipo dado los barcos cuestionaron el poder de cualquier flota de superficie. Al inventor se le ofreció una pensión vitalicia con la condición de "olvidarse" de su proyecto.
Un dibujo del submarino K.A. Schilder
En 1834, se construyó el primer porta-misiles submarinos del mundo. Desarrollado por el ayudante general K.A. El submarino Shilder tenía un casco ovoide alargado hecho de hierro de hasta 5 mm de espesor. Para entrar al barco, había dos timoneras en la cubierta superior de hasta 1 metro de altura y hasta 0,8 metros de diámetro. El barco tenía una hélice de remo original con accionamiento manual: una forma especial de las patas de la paleta (2 en cada lado) se doblaban al avanzar y se enderezaban durante el golpe, creando un impulso propulsor. Este tipo de movimiento impartía a la embarcación una capacidad de control bastante buena, proporcionada por el ajuste del ángulo y la fuerza del golpe de cada "pie".
El armamento consistía en una mina detonada por alambre, fijada en un arpón especial, perforada en el casco de la nave enemiga y 6 guías para el lanzamiento de cohetes de pólvora, ubicadas en grupos de 3 a los lados. Según algunos informes, el lanzamiento de misiles fue posible desde una posición sumergida.
La primera prueba del buque terminó en falla (se desconocen los detalles debido al alto secreto del proyecto) y el trabajo adicional se redujo.
El primer intento de escapar de la fuerza muscular al mover submarinos se realizó en 1854. El barco fue construido por el inventor francés Prosper Peyern. Paerhidrostato con una máquina de vapor de diseño original. En una cámara de combustión especial, se quemó una mezcla de salitre y carbón, mientras se introducía agua en la cámara de combustión. Los productos de la combustión se introdujeron en una máquina de vapor, desde donde se expulsó el exceso por la borda. La principal desventaja de este diseño fue la formación de ácido nítrico en la caldera, que destruyó la estructura del barco.
Submarino Aleksandrovsky
En 1863, se instaló en Rusia el primer buque submarino con motor neumático. El submarino desarrollado por I.F. Aleksandrovsky utilizó motores neumáticos propulsados por 200 cilindros de hierro fundido con aire a una presión de 100 atmósferas.
El submarino con un desplazamiento de 352 toneladas (superficie) / 365 toneladas (bajo el agua) tenía un casco racional con un espesor de pared de 9 a 12 milímetros, una timonera acristalada, dos motores neumáticos con una capacidad de hasta 117 caballos de fuerza y vertical y horizontal. timones. El suministro de aire comprimido disponible también se utilizó para purgar el tanque de lastre principal.
El armamento constaba de dos minas con flotabilidad positiva, conectadas por un ligamento elástico. La detonación se realizó mediante cables.
Cabe destacar que fue Aleksandrovsky quien en 1865 desarrolló la primera mina autopropulsada (un año antes de la invención de la mina autopropulsada por Whitehead), a la que denominó "torpedo". El torpedo propuesto al departamento naval se permitió la producción "por cuenta propia" solo en 1868. A pesar de que en 1875 el torpedo Aleksandrovsky fue probado con éxito y tenía una serie de ventajas importantes sobre el producto Wyathead, fue este último el que se asignó a la compra, debido a su menor peso y tamaño.
Un submarino fue construido en Francia en 1864. Plongeur, así como el barco de Aleksandrovsky, que tenía motores neumáticos. El barco estaba armado con una mina de poste y podía desarrollar una velocidad bajo el agua de hasta 4 nudos durante 2 horas. Sin embargo, el submarino se destacó por su gran inestabilidad en el mantenimiento de la profundidad y se consideró inadecuado para uso militar.
Submarino de H. Hanley
En 1863, se construyó una serie de submarinos en los Estados Unidos con el nombre general David... El barco fue diseñado por el sureño Horace L. Hanley. La tripulación del barco estaba formada por 9 personas, de las cuales 8 hicieron girar el propulsor de hélice para mover el barco. El armamento consistía en una mina de un solo polo con un fusible eléctrico iniciado desde un barco. Primer ataque David ocurrió el 5 de octubre de 1863 en el acorazado USS Ironside... El ataque no tuvo éxito: la mina fue detonada demasiado pronto y el barco con toda la tripulación murió. 17 de febrero de 1864, un submarino de este tipo, que tenía el nombre H. L. Hunley, el barco fue atacado USS Housatonic... El ataque fue exitoso, pero después del ataque, el submarino desapareció. Según datos modernos, el submarino se hundió no lejos de su víctima debido a daños mecánicos. En 2000, fue levantado, restaurado y ahora se encuentra en el Museo de Charleston.
El submarino de Dzhavetsky
El primer submarino verdaderamente en serie fue S.K. Dzhevetsy, que fueron aceptados para la producción en una serie de 50 piezas, a pesar de su diseño extremadamente primitivo para esos años. El primer modelo tenía un accionamiento por pedal, la mina estaba unida al casco del barco enemigo a través de una funda de goma. Posteriormente, Dzhavetskiy mejoró sus barcos suministrando primero motores neumáticos y luego eléctricos. Los barcos fueron construidos en el período de 1882 a 1883, algunos de ellos sobrevivieron en algunos puertos de Rusia hasta la Guerra Ruso-Japonesa de 1905.
El primer submarino propulsado por motores eléctricos fue el diseño del constructor naval francés Claude Goubet, que luego fue desarrollado por Dupuis de Lomme y Gustave Zede. Submarino nombrado Gymnote, se lanzó en 1888. Tenía un desplazamiento de 31 toneladas, tenía un casco con extremos puntiagudos y usaba un motor eléctrico de 50 caballos de fuerza para moverse, alimentado por una batería que pesaba hasta 9.5 toneladas.
Luego construido en 1898, sobre la base de este diseño, el submarino Sirena fue capaz de desarrollar una velocidad bajo el agua de hasta 10 nudos. Después de la muerte de G. Zede, el submarino recibió su nombre. En 1901, en maniobras, un submarino Gustave zédé Se infiltró en secreto en la incursión y, emergiendo a 200 metros del acorazado, realizó un exitoso ataque de entrenamiento con torpedos.
En 1900, un submarino entró en servicio en Francia. Narval, Construcciones de Max Loboeuf. El submarino usó una máquina de vapor para propulsión de superficie y motores eléctricos para propulsión submarina. Una característica única de este submarino fue el uso de una máquina de vapor no solo para mover la embarcación en la superficie, sino también para recargar las baterías con su ayuda. Esta oportunidad supuso un aumento significativo de la autonomía del submarino, que ya no necesitaba volver a la base para recargar las baterías. Además, se utilizó un esquema de dos cuerpos en el diseño.
PL Holanda, 1901
En 1899, la prolongada y constructiva investigación del estadounidense John Holland terminó con éxito.
Su submarino Holanda IX recibió un motor de gasolina, así como Narval, que no solo proporciona movimiento en la superficie, sino que también recarga las baterías para el motor submarino.
El barco estaba armado con 2 tubos de torpedos y llevó a cabo con éxito varios ataques durante las pruebas. Gracias a una amplia campaña publicitaria, los submarinos de este diseño (aunque significativamente modernizados con el tiempo) comenzaron a ser adquiridos por otros países además de Estados Unidos, en particular por Rusia e Inglaterra.
Siglos XX-XXI
Submarino M-35, Flota del Mar Negro
A principios del siglo XX, ya se habían estudiado las principales características de diseño de los submarinos, se apreció debidamente el potencial destructivo y el diseño de los submarinos comenzó a alcanzar el nivel estatal. Comenzó el desarrollo de métodos de uso de submarinos en hostilidades a gran escala.
Primer submarino nuclear USS Nautilo
El desarrollo posterior de esta clase de barcos se dirigió a lograr varios puntos principales: aumentar la velocidad de movimiento tanto en la superficie como en la posición sumergida (con una reducción máxima del ruido), aumentar la autonomía y el alcance, aumentar la profundidad de inmersión alcanzable.
El desarrollo de nuevos tipos de submarinos fue paralelo en muchos países. En el proceso de desarrollo, el submarino recibió plantas de energía diesel-eléctricas, sistemas de vigilancia periscópica y armamento de artillería torpedo. Los submarinos se utilizaron ampliamente por primera vez en la Primera y luego en la Segunda Guerra Mundial.
El siguiente un hito importante en el diseño de los submarinos estuvo la introducción de una planta de energía nuclear, que volvió a poner en funcionamiento las turbinas de vapor. Por primera vez, este tipo de central eléctrica se aplicó en USS Nautilo en 1955. Luego aparecieron los atomarines en las flotas de la URSS, Gran Bretaña y otros países.
Por el momento, los submarinos son una de las clases de barcos más extendidas y polivalentes. Los submarinos realizan una amplia gama de tareas, desde patrullas hasta disuasión nuclear.
Elementos estructurales básicos
En el diseño de cualquier submarino, se pueden distinguir varios elementos estructurales obligatorios comunes.
Diseño de barcos
Marco
La función principal del casco es garantizar la constancia del entorno interno para la tripulación y los mecanismos de la embarcación durante la inmersión (proporcionada por un casco fuerte) y asegurar la máxima velocidad posible de movimiento de la embarcación bajo el agua (proporcionada por un casco ligero ). Los submarinos en los que un solo casco realiza ambas funciones se denominan casco único. En tales barcos, los tanques de lastre principal están ubicados dentro del casco del submarino, lo que naturalmente reduce el volumen interno útil y requiere una mayor resistencia de sus paredes. Sin embargo, los barcos de este diseño aumentan significativamente de peso, requieren potencia del motor y maniobrabilidad.
Los barcos de semi-casco tienen un casco robusto, parcialmente cerrado por un casco ligero. Los tanques de lastre principal también se mueven parcialmente al exterior, entre los cascos ligeros y duraderos. Pros como los submarinos monocasco: buena maniobrabilidad y buceo rápido. Al mismo tiempo, las desventajas de los submarinos de casco único son características para ellos, aunque en menor medida, un espacio interno pequeño, poca autonomía.
Los barcos de la clásica estructura de doble casco tienen un casco macizo, cubierto con un casco ligero en toda su eslora. Los tanques de lastre principal se colocan en el hueco entre los cascos, así como algunos de los elementos del conjunto. Ventajas: alta capacidad de supervivencia, mayor autonomía, mayor volumen espacio interior... Contras: una inmersión relativamente larga, gran tamaño, baja maniobrabilidad, sistemas complejos para llenar los sistemas de lastre.
Subarina, tipo Los Angeles dique seco, cuerpo clásico en forma de cigarro
Los submarinos multicasco (con varios cascos robustos) son muy raros, no tienen ventajas significativas y no se utilizan ampliamente.
Los enfoques modernos de la forma del casco de un submarino se deben al funcionamiento de los submarinos en dos entornos diferentes: bajo el agua y en la superficie. Estos entornos dictan diferentes formas óptimas para los contornos submarinos. La evolución de la forma del cuerpo estuvo estrechamente relacionada con la evolución de los sistemas de propulsión. En la primera mitad del siglo XX, el entorno prioritario para los submarinos fue el movimiento de superficie, con inmersiones de corta duración para realizar misiones de combate. En consecuencia, los cascos de los barcos de esa época tenían un diseño de proa clásico con un arco puntiagudo para una mejor navegabilidad. Teniendo en cuenta la baja velocidad del curso submarino, la alta resistencia hidrodinámica de tales contornos bajo el agua no jugó un papel especial.
En los barcos modernos, con un aumento de la autonomía y velocidad del rumbo submarino, surgió la cuestión de reducir la resistencia hidrodinámica y el ruido del submarino en la posición bajo el agua, lo que llevó al uso de los llamados "en forma de gota". casco, óptimo para el movimiento bajo el agua.
El casco de los submarinos modernos a menudo está cubierto con una capa de goma especial para mejorar la racionalización, la reducción del ruido y la visibilidad de los sensores acústicos activos.
GEM y motores
En la historia del desarrollo de los submarinos, se pueden distinguir varios tipos de centrales eléctricas.
Serie PL David en el contexto
- Fuerza muscular, directamente o mediante transmisión mecánica.
- motores neumáticos, que utilizan aire comprimido o vapor
- Motores de vapor: ambos se utilizan de forma independiente como motor y para recargar las baterías de los barcos.
- Motores eléctricos: utilizan energía almacenada en baterías.
- Motores diésel-eléctricos: utilizan un motor diésel para moverse en la superficie o solo para alimentar motores eléctricos.
- plantas de energía nuclear - en realidad turbinas de vapor donde el vapor es generado por un reactor nuclear.
- motores eléctricos que utilizan pilas de combustible
Submarino reactor nuclear "Murena"
Hay motores que se usan en copias individuales, y no se usan mucho, como un motor diesel de ciclo cerrado (usado en los submarinos soviéticos del Proyecto 615, apodados "encendedores"), el motor de Stirling, el motor de Walter y otros.
Los remos se utilizaron originalmente como hélice, que fueron reemplazados por un tornillo de varios diseños que todavía se usa en la actualidad. El número de tornillos puede variar de 1 a 3.
El único submarino que usó 4 hélices fue el submarino experimental japonés "No. 44", construido en 1924. Pero más tarde, le quitaron 2 tornillos y dos motores, convirtiéndolo en un submarino ordinario de dos tornillos.
Una alternativa a la hélice se utiliza en varios tipos de submarinos, hélices de chorro de agua, de varios diseños, que no están muy extendidos debido a la considerable complejidad técnica y voluminosidad.
Sistemas de buceo / ascenso y control
Todos los barcos de superficie, así como los submarinos en superficie, tienen flotabilidad positiva, desplazando un volumen de agua menor que el volumen de agua que desplazan si están completamente sumergidos en agua. Para la inmersión hidrostática, el submarino debe tener flotabilidad negativa, que se puede lograr de dos maneras: aumentando su propio peso o disminuyendo su desplazamiento. Para cambiar su propio peso, todos los submarinos tienen tanques de lastre que se pueden llenar tanto con agua como con aire.
Para inmersión o ascenso general, los submarinos utilizan tanques de proa y popa, llamados tanques de lastre principal (CHB), que se llenan con agua para inmersión o aire para ascenso. En la posición sumergida, los CGB, por regla general, permanecen llenos, lo que simplifica enormemente su diseño y permite colocarlos en el espacio intersomático, fuera de una caja sólida.
Para un control de profundidad más preciso y rápido, los diseños submarinos utilizan tanques de control de profundidad, CCG, también llamados tanques robustos, debido a su capacidad para resistir alta presión... Al cambiar el volumen de agua en el CCG, es posible controlar el cambio de profundidad o mantener una profundidad de inmersión constante, con cambios en las condiciones externas (principalmente salinidad y densidad del agua), variando en diferentes lugares y profundidades).
Ascenso de emergencia de submarino
Los submarinos bajo el agua con flotabilidad cero tienden a oscilar longitudinal y lateralmente, lo que se denomina trimado. Para eliminar tales fluctuaciones, se utilizan tanques de compensación, mediante bombeo de agua en los que se logra la estabilidad relativa de la posición del submarino en estado sumergido.
Además, para controlar la profundidad de la embarcación, se utilizan los llamados timones de profundidad, ubicados en el extremo de popa, en las hélices (principalmente para control de buceo / ascenso), en la caseta del timón y en el extremo de proa (utilizados principalmente para control de recorte). El uso de los timones está limitado por la velocidad mínima requerida del submarino.
Para un ascenso de emergencia, todos los métodos de control de profundidad se utilizan simultáneamente, lo que puede provocar el efecto de que el submarino salte a la superficie.
Para controlar la dirección de movimiento de la embarcación también se utilizan timones verticales, que en las embarcaciones modernas alcanzan un área muy grande, debido al gran desplazamiento de los submarinos.
Sistemas de vigilancia y detección
Al tener una profundidad de buceo poco profunda, los primeros submarinos pudieron controlarse mediante la visualización a través de ventanas ordinarias, la mayoría de las veces instaladas en la timonera. La iluminación y la transparencia del agua fueron suficientes para una navegación y un control seguros. Sin embargo, incluso entonces surgió la cuestión de la observación de la superficie y se realizaron varios intentos de diseñar instrumentos para observarla.
Periscopio doble HMS Ocelot
Había un proyecto para reconstruir el proyecto submarino 940 para las necesidades de transporte, para la entrega de mercancías durante todo el año a las regiones del Extremo Norte. El proyecto no llegó a metal debido a dificultades financieras.
La entrega de correo más rápida del mundo (registrada en el Libro Guinness de los Récords) se llevó a cabo el 7 de junio de 1995 por el submarino ruso K-44 "Ryazan". El cohete "Volna", el módulo de descenso con equipo y correo fue entregado desde el mar de Barents a Kamchatka.
Mesoscaphe "August Picard" en el museo
Primer barco turístico Mésoscaphe PX-8 "Auguste Piccard" desarrollado desde 1953 por Auguste Picard. La idea fue realizada por Jacques Picard, y en 1964 se lanzó el submarino.
El submarino se utilizó para viajes submarinos en el lago de Ginebra. Durante su trabajo, Mesoscaphe realizó alrededor de 700 inmersiones y condujo hasta 33,000 pasajeros.
submarino de drogas de fibra de vidrio
En 1997, había 45 submarinos turísticos en el mundo. Son capaces de sumergirse a una profundidad de 37 metros y transportar hasta 50 pasajeros.
Vale la pena mencionar por separado el uso delictivo de submarinos. Actualmente, los narcotraficantes de América del Sur utilizan periódicamente submarinos para introducir drogas de contrabando en los Estados Unidos.
Se utilizan tanto estructuras artesanales como barcos fabricados en astilleros por pedido especial.
Uso militar
Submarinos antes de la Primera Guerra Mundial Submarino "Sudak"
El Imperio Japonés casi no utilizó submarinos en este conflicto, limitándose a patrullar los accesos a algunas bases.
En 1905, se formó el primer escuadrón de submarinos del mundo en Vladivostok, que incluía 7 barcos listos para el combate disponibles.
La primera patrulla de los barcos de este escuadrón se realizó el 1 de enero de 1905. Y el primer enfrentamiento con las fuerzas japonesas tuvo lugar el 29 de abril de 1905, cuando destructores japoneses dispararon contra el submarino Som, que luego logró evadir.
A pesar de las esperanzas puestas en los submarinos, no lograron un gran éxito durante esta guerra. Esto se debió tanto a fallas de diseño como a la falta de experiencia en el uso de combate de esta clase de barcos; nadie sabía cómo aplicarlos correctamente. Sin embargo, la experiencia de esta guerra permitió formular los conceptos de su aplicación e identificar cuellos de botella en las características.
Cuando se expresó por primera vez el concepto de "guerra submarina ilimitada", en la que se hundían todos los barcos enemigos, tanto militares como civiles, independientemente de la naturaleza del cargamento.
22 de septiembre de 1914 Submarino U-9, bajo el mando Otto Weddigen, 3 cruceros fueron destruidos en una hora y media consecutivamente Fuerza de crucero c: HMS Hogue , HMS Aboukir y HMS Cressy .
Durante la Primera Guerra Mundial, 160 buques de guerra fueron destruidos por submarinos de los países beligerantes, desde acorazados hasta destructores, buques mercantes con un tonelaje de carga total de hasta 19 millones de toneladas registradas. Las acciones de los submarinos alemanes pusieron a Inglaterra al borde de la derrota.
Una de las principales razones oficiales de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial fue la muerte del 7 de mayo de 1915. RMS Lusitania con ciudadanos estadounidenses a bordo.
Submarinos en la Segunda Guerra Mundial
Como resultado de la Primera Guerra Mundial, se sacaron conclusiones sobre la necesidad de una interacción más estrecha entre los submarinos y los barcos de superficie, lo que requirió una mejora en las características tácticas y técnicas de la superficie.
A pesar de las modificaciones y el uso de nuevas soluciones, la mayoría de los submarinos siguieron buceando. Es decir, son capaces de sumergirse por poco tiempo para atacar o evadir una persecución, con la consiguiente necesidad de ascender para cargar las baterías. A menudo, especialmente de noche, los submarinos atacaban desde la superficie, incluso con el uso de cañones de cubierta.
El episodio más llamativo de la actividad submarina en la Segunda Guerra Mundial fue la "Segunda Batalla del Atlántico", en 1939-1941. Las acciones de las "manadas de lobos" "el padre de Dönitz" pusieron en tela de juicio cualquier navegación en el Atlántico.
Los proyectos más exitosos y masivos del submarino de la Segunda Guerra Mundial fue el proyecto del submarino alemán tipo VII. Se encargaron un total de 1050 embarcaciones de esta serie, de las cuales entraron en servicio 703 embarcaciones de diversas modificaciones.
Desde 1944, fue en los submarinos alemanes tipo VII donde el snorkel, una tubería para tomar aire de la superficie en una posición sumergida, comenzó a usarse masivamente por primera vez.
Al final de la Segunda Guerra Mundial, Alemania desarrolló y construyó los primeros barcos tipo XXI. Estos fueron los primeros submarinos del mundo más adaptados a la guerra submarina que a la guerra de superficie. Tenían una profundidad de inmersión lista para usar de 330 metros para esos tiempos, bajos niveles de ruido récord y gran autonomía.
Durante las hostilidades, los submarinos de todos los países beligerantes destruyeron 4.430 buques de transporte con una capacidad de carga total de hasta 22,1 millones de toneladas registradas, 395 buques de guerra (incluidos 75 submarinos).
Período de posguerra
El primer lanzamiento de un misil de crucero desde la cubierta de un submarino diésel. USS Tunny ocurrió en julio de 1953.
INS Khukri atacado por submarino paquistaní Hangor, durante el conflicto indo-pakistaní en 1971.
En 1982, durante la Guerra de las Islas Malvinas, por un submarino de propulsión nuclear británico Conquistador del HMS el crucero ligero argentino fue hundido General Belgrano, que se convirtió en el primer barco hundido por un submarino nuclear.
Por el momento, los submarinos están en servicio en 33 países del mundo, realizando una variedad de misiones de combate, desde patrullaje y disuasión nuclear, hasta el desembarco de grupos de sabotaje y bombardeo de objetivos costeros.
- La profundidad récord de inmersión del submarino, 1027 metros, fue establecida por el submarino de la Armada de la URSS K-278 "Komsomolets", el único barco del proyecto 685 "Plavnik".
- La velocidad récord en superficie es de 44,7 nudos, alcanzada por el submarino de la URSS Navy K-222, proyecto 661 "Anchar".
- Los submarinos más grandes del mundo son los submarinos Proyecto 941 Akula de la Armada Soviética, con un desplazamiento de 23.200 toneladas a la superficie / 48.000 toneladas bajo el agua.
Literatura
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- Diccionario Naval / Cap. ed. V.N. Chernavin. Ed. Collegium V.I. Aleksin, G.A.
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La historia de la creación de submarinos en Rusia debe contarse desde 1718, cuando el carpintero Efim Nikonov del pueblo de Pokrovskoye, cerca de Moscú, presentó una petición al zar Pedro I, en la que propuso el proyecto del "Barco oculto", que era en realidad, un proyecto del primer submarino doméstico. Unos años más tarde, en 1724 en el Neva, se probó la creación de Nikonov, pero sin éxito, porque "el fondo de ese barco se dañó durante el descenso". Al mismo tiempo, Nikonov casi muere en un bote inundado y fue rescatado con la participación personal del propio Peter.
Por el fracaso, el zar ordenó al inventor que no lo reprochara, sino que le diera la oportunidad de corregir las deficiencias. Pero pronto murió Peter I, y en 1728 la Junta del Almirantazgo, después de otra prueba fallida, ordenó que se detuviera el trabajo en el "barco escondido". El inventor más analfabeto fue exiliado para trabajar como carpintero en un astillero de Astrakhan. Bueno, ¿qué pasó después?
Durante los siguientes cien años, no se construyeron submarinos en Rusia. Sin embargo, el interés por ellos en la sociedad rusa se mantuvo y, hasta el día de hoy, se conservan en los archivos muchos proyectos de submarinos creados por personas de diferentes clases. ¡Los archiveros han contado hasta 135! Y eso es lo que ha sobrevivido hasta el día de hoy. De los diseños realmente implementados, notamos lo siguiente.
En 1834, K.A. Schilder. Fue el primer barco aerodinámico en Rusia con un casco totalmente metálico, cuya sección transversal era una elipse irregular. El revestimiento era de chapa de hierro de caldera de unos 5 mm de espesor y estaba reforzado con cinco marcos. Dos torres con ojos de buey sobresalían sobre el casco, y una escotilla para cargar equipos de gran tamaño estaba ubicada entre las torres. Curiosamente, el barco debería haber sido propulsado por ... 4 remeros con remos, como patas de gallo. Pero se suponía que debía armar el submarino con armas bastante modernas: misiles incendiarios y minas.
Para refrescar el aire en el barco, había un ventilador conectado a una tubería que salía a la superficie, pero se suponía que la iluminación del interior era la luz de las velas. Tal combinación de antediluvia con los últimos avances tecnológicos de esa época llevó al hecho de que las pruebas del submarino fueran con diferente éxito. Y al final se rechazó, aunque el inventor ya había propuesto, en nuevas modificaciones de su diseño, sustituir los remeros por un motor eléctrico que acababa de aparecer, o incluso poner chorros de agua en el barco. Se le pidió a Schilder que corrigiera los defectos de diseño revelados por su propia cuenta, lo que no pudo hacer, ya que ya había puesto en su invento todos los medios a su disposición.
Un destino similar le sucedió al submarino diseñado por I.F. Aleksandrovsky, cuyas pruebas comenzaron el 19 de junio de 1866 en Kronstadt. Ella también era de metal, con forma de pez. Para el sabotaje de los buceadores, el barco tenía una cámara especial con dos escotillas, que permitía dejar caer personas desde una posición sumergida. El motor era una máquina neumática y el submarino estaba equipado con minas especiales para volar barcos enemigos.
Las pruebas y mejoras del submarino continuaron hasta 1901 y se interrumpieron debido a la completa ruina del inventor. más Obras realizadas por cuenta propia.
Pagó todos los gastos de su propio bolsillo y el inventor S.K. Drzewiecki, quien en 1876 desarrolló un proyecto para un submarino para bebés de un solo asiento. Comisión junto con cualidades positivas Notó una baja velocidad y una corta estancia bajo el agua. Posteriormente, Stepan Karlovich mejoró el diseño y creó 3 variantes más del submarino. La última modificación fue aceptada para la construcción en serie. Se planeó construir hasta 50 submarinos. Sin embargo, debido al estallido de las hostilidades, no fue posible cumplir plenamente el plan.
Sin embargo, Stepan Karlovich construyó uno de esos submarinos. Al verla en la sala del Museo Naval Central de San Petersburgo, me quedé completamente estupefacto. Delante de mí estaba, por así decirlo, el "Nautilus" del Capitán Nemo, descendiente de las páginas de la famosa novela de Julio Verne: las mismas líneas ágiles y aerodinámicas, una caja pulida de punta afilada de metal brillante, ventanas convexas ...
Pero, ¿quién es Drzewiecki? ¿Por qué el inventor ruso tiene un apellido tan extraño? ... Resulta que Stepan Karlovich Drzewiecki, alias Stefan Kazimirovich Drzewiecki, proviene de una familia polaca rica y noble. Pero como Polonia era parte del Imperio Ruso en el siglo XIX, Stefan, nacido en 1843, comenzó a figurar como ciudadano ruso.
Sin embargo, pasó los primeros años de infancia, adolescencia y juventud con su familia en París. Aquí se graduó del Liceo y luego ingresó a la Central escuela de Ingeniería, donde, por cierto, estudió junto con Alexander Eiffel, quien más tarde construyó la mundialmente famosa Torre Eiffel.
Siguiendo el ejemplo de sus compañeros de escuela, Stefan Drzewiecki también comenzó a inventar algo. Y no sin éxito. En 1873, en la Exposición Universal de Viena, se asignó un stand especial a sus inventos.
En él, entre otras cosas, estaban los dibujos del trazador de rumbo automático del barco. Y cuando la exposición fue visitada por el almirante general, Gran Duque Konstantin Nikolaevich, se interesó tanto en este invento que pronto el Departamento Naval de Rusia concluyó un acuerdo con el inventor para la fabricación de un plotter automático según sus propios dibujos.
Drzhevetsky se mudó a San Petersburgo. Pronto, el dispositivo se creó y se mostró tan bien que en 1876 se envió nuevamente a la Exposición Universal de Filadelfia.
En los 70 años XIX siglo Drzewiecki se interesó en la posibilidad de crear un submarino. Es muy probable que Jules Verne y su novela hayan jugado un papel importante en despertar este interés. En 1869, comenzó a imprimirse en París una versión de revista de 20.000 leguas de viaje submarino, y Drzewiecki, como sabemos, dominaba el francés con tanta fluidez como el ruso.
De una forma u otra, pero en 1876 preparó el primer borrador de un pequeño submarino. Sin embargo, el próximo año comenzó Guerra ruso-turca, y la implementación de la idea tuvo que posponerse hasta tiempos mejores.
Drzewiecki se ofreció como voluntario para la marina. Y para no irritar a familiares eminentes, se inscribió como marinero voluntario en la tripulación del motor del vapor armado "Vesta" con el nombre de Stepan Dzhevetsky. Participó en batallas con barcos turcos e incluso recibió la Cruz de San Jorge del soldado por su valentía personal.
Durante la lucha, la idea de atacar a los acorazados enemigos con la ayuda de pequeños submarinos solo se hizo más fuerte. Y como el Departamento Naval no dio dinero para la implementación del proyecto, después de la guerra, Drzewiecki decidió seguir el camino del Capitán Nemo. Y construyó un submarino en la planta privada de Blanchard en Odessa con su propio dinero.
En agosto de 1878, se construyó un submarino monoplaza hecho de chapa de acero con formas aerodinámicas sin precedentes para esa época. En el otoño del mismo año, Dzhevetsky demostró las posibilidades de su invento a un grupo de oficiales en la rada del puerto de Odessa. Se acercó a la barcaza bajo el agua, colocó una mina debajo de su fondo y luego, alejándose a una distancia segura, la detonó.
La Comisión expresó el deseo de que en el futuro se construyera un barco más grande "con fines militares prácticos". Pero nuevamente, no dieron dinero para el proyecto.
Pero Drzewiecki decidió no retroceder. Le interesó al teniente general M.M. Boreskov, un famoso ingeniero e inventor. Y juntos lograron que a fines de 1879, en una atmósfera de profundo secretismo, se lanzara el "vehículo minero submarino".
Con un desplazamiento de 11,5 toneladas, tenía una longitud de 5,7, una anchura de 1,2 y una altura de 1,7 metros. Cuatro miembros de la tripulación ponen en movimiento dos tornillos rotativos, proporcionando tanto el desplazamiento hacia adelante como hacia atrás, y facilitando el control de ascenso y descenso, así como los giros a derecha e izquierda.
Las armas eran dos minas de piroxilina, ubicadas en nidos especiales en la proa y la popa. Al acercarse al fondo de la nave enemiga, una de estas minas o ambas se desengancharon inmediatamente y luego explotaron desde la distancia con encendedores eléctricos.
El barco fue del agrado de las filas del Departamento de Ingeniería Militar, e incluso fue presentado al zar Alejandro III. El emperador ordenó al Ministro de Guerra que pagara a Dzhevetsky 100.000 rublos por el diseño original y organizara la construcción de otros 50 de los mismos barcos para la defensa de los puertos en los mares Báltico y Negro del mar.
En menos de un año, los barcos fueron construidos y aceptados por el Departamento de Ingeniería. La mitad de la cantidad requerida se hizo en San Petersburgo y la otra en Francia, en la planta de construcción de maquinaria Platteau. Y aquí, al parecer, tuve un caso de espionaje industrial. El hermano del famoso ingeniero francés Goubet trabajó como dibujante para Platteau. Y después de un tiempo, Gube presentó una solicitud de patente, que describía un vehículo submarino similar.
Mientras tanto, nuestro punto de vista sobre el uso de submarinos durante las hostilidades ha cambiado. De armas de defensa de fortalezas costeras, pasaron a convertirse en armas de ataque a transportes enemigos y buques de guerra en alta mar. Pero para tales fines, los pequeños submarinos de Drzewiecki ya no eran adecuados. Fueron retirados del servicio y se le pidió al propio inventor que desarrollara un proyecto para un submarino más grande. Hizo frente a la tarea y presentó el proyecto requerido en 1887.
Para reducir la resistencia al movimiento, Drzewiecki volvió a simplificar el barco e incluso diseñó una timonera retráctil. El submarino podía sumergirse a una profundidad de 20 metros, tenía que tener un rango de crucero por encima del agua de 500 millas, bajo el agua - 300 millas y capaz de estar bajo el agua durante 3-5 horas. Su tripulación estaba formada por 8-12 personas. Por primera vez, el submarino estaba armado con tubos de torpedos desarrollados por Drzewiecki.
El barco salió a las pruebas y mostró buena navegabilidad. Sin embargo, antes de bucear, la tripulación tuvo que apagar la cámara de combustión de la máquina de vapor, lo que no permitió que la embarcación se sumergiera rápidamente en caso de emergencia, y el vicealmirante Pilkin no aprobó el proyecto.
Luego, Drzewiecki revisó ligeramente el proyecto y en 1896 lo propuso al Ministerio Naval francés. Como resultado, Drzewiecki recibió el primer premio de 5.000 francos en el concurso "Surface and Submarine Destroyer" con un desplazamiento de 120 toneladas, y los tubos de torpedos después de las pruebas entraron en servicio con el submarino francés "Surkuf".
El inventor propuso al gobierno ruso un nuevo submarino que utiliza un motor de gasolina para la navegación tanto de superficie como submarina. Pronto se aprobó el proyecto. Y en 1905, la planta de metal de San Petersburgo recibió un pedido para la construcción de un barco experimental "Postal". En el otoño de 1907 comenzaron las pruebas del submarino y, en 1909, el único barco del mundo que tenía un solo motor para el paso bajo el agua y en la superficie salió al mar.
El barco era en muchos aspectos superior a los modelos extranjeros de su época. Sin embargo, los vapores de gasolina que se esparcían por el interior cuando el motor estaba en marcha actuaban de forma venenosa en los marineros. Además, el motor retumbaba bastante y las burbujas de aire que acompañaban constantemente el movimiento del Pochtovoy no permitían que el barco se utilizara como barco de combate.
Luego, Drzewiecki sugirió reemplazar los motores de gasolina por diesel. Además, a grandes profundidades, cuando era difícil eliminar los gases de escape, tenía que funcionar un pequeño motor eléctrico con batería recargable. Drzewiecki calculó que la velocidad en la superficie sería de 12 a 13 nudos y la velocidad bajo el agua sería de 5 nudos.
Además, allá por 1905, el inventor propuso sacar a la tripulación del submarino por completo y controlarlo de forma remota, por cable. Entonces, la idea se formuló por primera vez, cuya implementación práctica comenzó solo un siglo después.
Sin embargo, la Primera Guerra Mundial, y luego la revolución, le impidieron poner en práctica sus ideas. El poder soviético S.K. Drzewiecki no aceptó, se fue al extranjero, nuevamente a París. Murió en abril de 1938, poco menos de 95 años.
Y la única copia del barco de Drzewiecki ha sobrevivido hasta el día de hoy. El que ahora se encuentra en la sala del Museo Naval Central de San Petersburgo.
La idea de sumergir un barco bajo el agua para un acercamiento encubierto y un ataque a los barcos enemigos ha atraído a los líderes militares desde la antigüedad. Según la leyenda, el propio Alejandro Magno utilizó el reconocimiento submarino detrás del enemigo. Pero el primer submarino de combate real fue creado por el carpintero-inventor ruso Efim Nikonov, con el apoyo directo del reformador zar Peter I.
Uno de los primeros conceptos de submarinos fue introducido por el inglés William Bourne en 1578. Pero no fue hasta 1620 que Cornelis Drebbel construyó el primer prototipo funcional. Estaba hecho de madera, propulsado por remos y podía permanecer sumergido durante varias horas. El aire se suministró desde la superficie a través de tubos especiales. Drebbel demostró las capacidades de buceo de su barco buceando en el río Támesis y permaneció bajo el agua durante tres horas. Durante este tiempo, miles de londinenses reunidos en la orilla estaban convencidos de que el barco se había hundido y la tripulación ya había muerto.
El científico holandés Christian Huygens, que presenció los juicios, escribió más tarde que este "invento audaz" podría usarse durante la guerra para atacar a los barcos enemigos que se encuentran en la línea de visión y que no son conscientes del peligro. Como Huygens, muchos otros reconocieron el potencial militar de los submarinos. A pesar de esto, todavía faltaban cien años para que se construyera el primer submarino militar.
En 1718, el carpintero ruso Efim Prokopyevich Nikonov le escribió a Peter I que podía construir un "barco oculto" que pudiera flotar bajo el agua y destruir cualquier barco enemigo con armas de fuego. Sorprendentemente, el zar invitó a Nikonov a San Petersburgo y ordenó que comenzara la construcción del barco.
Nikonov completó un modelo reducido del primer submarino ruso en 1721 y lo probó en presencia de Peter. El rey estaba tan complacido con los resultados que ordenó a Nikonov que construyera un buque de guerra secreto de tamaño completo.
El "barco oculto" de Nikonov fue construido de madera en forma de barril. Estaba armado con lanzallamas. Se suponía que el submarino debía acercarse a la nave enemiga, exponer los extremos del tubo lanzallamas del agua, prenderle fuego y hacer estallar la nave enemiga. Además, se proporcionó una esclusa de aire para los aquanauts, que podrían salir del submarino y destruir al enemigo.
La primera prueba de un submarino de tamaño completo se llevó a cabo en el otoño de 1724. Fue un desastre. El Barco Oculto se hundió cuando llegó al fondo y se rompió el costado. El mismo Nikonov y cuatro remeros estaban dentro. Fue un verdadero milagro que la tripulación lograra escapar.
Peter apoyó al inventor e instó a Nikonov a mejorar el diseño. Pero los fracasos continuaron acechándolo. La segunda y tercera pruebas del "barco oculto" ruso terminaron en fracaso. Después de la muerte de su mayor mecenas, Nikonov fue acusado de abuso de fondos públicos, fue degradado a carpinteros y enviado a trabajar en un astillero en el río Volga.
El primer uso exitoso de un submarino militar ocurrió durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos. El submarino Turtle fue desarrollado por el inventor estadounidense David Bushnell. Era un dispositivo con forma de huevo que podía contener a una persona.
En 1776, en el puerto de Nueva York, el sargento Ezra Lee, mientras volaba el Turtle, intentó, pero no pudo, colocar una carga explosiva en el casco del acorazado británico HMS Eagle. Según informes estadounidenses, Lee fue descubierto antes de que pudiera completar una misión de combate. Desde el lado británico, no hay información sobre este ataque. Todo esto suscita dudas entre algunos historiadores sobre el hecho mismo del atentado. Algunos incluso creen que La Tortuga y toda la historia que la rodea fue creada como desinformación y para levantar la moral de los colonialistas.
Los submarinos parecían participar en las hostilidades, pero muy a menudo en invenciones.
El primer submarino a flote El primer submarino ruso apareció bajo Pedro I a principios del siglo XVIII. El diseñador del submarino fue un campesino Efim Prokopyevich Nikonov del pueblo de Pokrovskoye, que trabajaba en un astillero. En 1718, le escribió a Pedro I que podía construir un "barco oculto" que iría bajo el agua y nadaría hasta el fondo de los barcos enemigos, y allí ya era posible romper el fondo del barco con un proyectil.
Una copia del submarino de Nikonov en Sestroretsk, cerca de la Catedral de San Pedro y San Pablo. A Peter le gustó la propuesta y ordenó comenzar a trabajar de inmediato, y el propio Nikonov fue ascendido a "capitán de barcos ocultos". Y Nikonov se sobresaltó. Dado que ni los dibujos ni la descripción han sobrevivido hasta el día de hoy, es necesario recopilar información sobre la estructura del submarino poco a poco. Hay evidencia de que los barriles estuvieron involucrados en la construcción del barco, por lo tanto, se deduce que la forma del barco probablemente tenía forma de barril. Y hay evidencia de la emisión de "quince tiras de hierro, de dos pulgadas y dos cuartos de ancho", muy probablemente para la fabricación de aros que aprietan un bote en forma de barril. En toda la construcción del submarino se utilizó madera, hierro y cuero. El barco tenía seis metros de largo y dos metros de ancho.
Dibujo aproximado del trabajo en un submarino. El sistema de inmersión consistió en varias placas de hojalata con muchos orificios capilares, que se montaron en el fondo del barco. Al salir a la superficie, el agua que se introdujo en un tanque especial a través de los orificios de las placas se eliminó por la borda utilizando una bomba de pistón. El submarino trabajaba con potencia de remo y toda la tripulación estaba formada por cuatro personas, el propio Nikonov era el comandante de las inmersiones de prueba y dirigía todo el proceso.
Nikonov submarino durante la inmersión. Inicialmente, se suponía que debía equipar el bote con armas, pero en el proceso de construcción los planes cambiaron y Nikonov decidió construir una esclusa de aire a través de la cual un buzo podría salir del submarino bajo el agua y causar daños al barco enemigo. Para un buceador, el diseñador inventó un traje espacial con un casco sellado y pesas en la espalda. Está escrito sobre la historia de los trajes de buceo. Pero más tarde Nikonov todavía armó el barco con "ardientes tubos de cobre”, Lamentablemente no nos ha llegado información sobre el principio de su trabajo.
Dibujando "Peter en la primera prueba del submarino" Finalmente, el diseñador puso a prueba su creación. En el otoño de 1724, no lejos de San Petersburgo, en el lago Razliv, en presencia del propio Pedro I, tuvieron lugar las primeras pruebas del "recipiente oculto". El submarino bajo el mando de Nikonov se hundió varios metros bajo el agua, pero debido a cálculos incorrectos de la profundidad, el fondo golpeó las piedras del fondo y se agrietó. El barco fue levantado y Peter animando al inventor ordenó reforzar el casco del barco con aros de hierro, y los oficiales ordenaron que “nadie debería culpar a ninguna vergüenza” en relación con Nikonov. En la primavera de 1725, después de reparar el barco, el diseñador volvió a intentar probarlo en el agua, pero se descubrió una fuga y se canceló la inmersión.
Disposición del barco 1 - parte permeable del cuerpo con cuerdas
2 - compartimento de trabajo
3 - esclusa de aire
4 - superestructura sólida
5 - trampilla de entrada
6 - trampilla de entrada a la esclusa
7 - nacer al mar
8 - tanque de lastre principal con tablero de llenado uniforme
9 - accesorios para llenado y ventilación del Hospital Central de la Ciudad
10 - bomba para deshumidificación del Hospital Central City
11 - lastre sólido
12-14 - válvulas para llenar y vaciar la esclusa de aire
15 - remos
16 - ventanas de visualización
17 - volante
18 - cohetes
Después de la muerte de Peter I, el submarino de Nikonov dejó de estar interesado, no reaccionó a sus demandas de proporcionar mano de obra y materiales o retrasó deliberadamente la respuesta. Al final, la junta del Almirantazgo redujo el trabajo en el submarino y acusó al inventor de "edificios inválidos" y lo degradó de capataz a trabajador. Y en 1728 fue exiliado al remoto Almirantazgo de Astracán. Aquí es donde termina la historia del primer submarino, pero no todo es tan triste. Hay evidencia de que el propio Nikonov, después de la muerte de Peter, sin el apoyo financiero del estado, por su propio entusiasmo, hizo varias inmersiones con éxito en su "barco oculto".
Vista exterior del remo 
El interior del submarino Hoy en día, no lejos del lugar donde se buceó por primera vez el submarino de Nikonov, en Sestroretsk, cerca de la Catedral de Pedro y Pablo, hay una copia del "barco escondido". Fue creado sobre la base de información muy escasa, pero existente.
Los submarinos modernos, más precisamente, los grandes submarinos armados con misiles con ojivas nucleares, llevan el arsenal más poderoso de cualquier barco de la marina. Además, estos misiles no están destinados a destruir barcos o aviones enemigos, sino a atacar objetivos en tierra; simplemente no se pueden utilizar contra barcos o aviones.
Historia de los submarinos. Los primeros submarinos. Submarinos modernos.
“Los acorazados se construyeron únicamente con el propósito de conducir hostilidades con los acorazados del enemigo, y quizás, en casos excepcionales, dispararon contra objetivos en tierra; y los aviones basados en aviones están diseñados para el combate aéreo, en otras palabras, para repeler los ataques de los aviones enemigos y para atacar a los barcos enemigos en alta mar o en el puerto con bombas o torpedos. Pero con la llegada de los misiles de largo alcance, a los submarinos se les asignó el papel, antes impensable para los barcos de la marina, de una plataforma de lanzamiento invisible móvil para misiles con MIRV, es decir, a bordo de un submarino de este tipo no hay una bomba atómica, pero hasta una docena, y todos apuntados a diferentes objetivos.
Por lo tanto, se han producido cambios cualitativos fundamentales en el uso de submarinos. Si a principios de siglo los submarinos estaban destinados principalmente a destruir buques de guerra, y en la Primera y Segunda Guerra Mundial los submarinos alemanes se convirtieron en una tormenta para los convoyes, hoy la flota de submarinos es un arma formidable para destruir objetivos terrestres. Se cree que los misiles balísticos lanzados desde submarinos rusos y estadounidenses tienen un radio. la acción alcanza 5-6 mil millas náuticas (aproximadamente 10,000 km); es decir, un submarino, al estar, por ejemplo, en el mar Tirreno, puede bombardear objetivos en Suiza, Austria y el sur de Alemania, y la parte media de los Estados Unidos puede ser disparada desde el Atlántico o El Pacífico.
La seria amenaza que representan los submarinos de misiles balísticos nucleares ha llevado a la aparición de un tipo de barco diseñado específicamente para buscarlos y destruirlos. Estos pueden ser cruceros antisubmarinos, fragatas y destructores, submarinos antisubmarinos.
La evolución y la historia de los submarinos hasta ahora ha llevado al hecho de que en la actualidad existen dos tipos principales de submarinos: con un sistema de propulsión nuclear, de veinte a veinticuatro misiles balísticos con múltiples ojivas nucleares a bordo y un desplazamiento de 18.000-20.000. de toneladas, así como con un sistema de propulsión convencional y un pequeño desplazamiento de unas 1000 toneladas.
Es costumbre comenzar la historia de los primeros submarinos con análogos tan antiguos como el American Turtle construido por Bushnell (que fue probado en 1776, durante la Guerra Revolucionaria Americana, para ser utilizado sin éxito contra la fragata británica Eagle) o que estaba en servicio. con la flota confederada "Dayd", que logró hundir la fragata de la Armada Federal "Houseatonic" el 17 de febrero de 1864.
Pero no estamos interesados en estos primeros análogos. Estos no eran submarinos reales, ya que solo podían operar a profundidades muy poco profundas. Tampoco nos interesan mucho la "Prensa" francesa (1888) con un sistema de propulsión puramente eléctrico, los barcos españoles "Peral" (1887) y Nordenfelt con motores acumuladores de vapor de 1885-1888. Comencemos con los primeros submarinos reales, aquellos que podrían operar tanto en la superficie como bajo el agua.
La Armada francesa ha anunciado un concurso para el proyecto de un "destructor totalmente sumergible" con las siguientes características: velocidad de superficie - 12 nudos; alcance en la superficie: 100 millas a una velocidad de 8 nudos; armamento - dos torpedos; desplazamiento - no más de 200 toneladas. El concurso fue ganado por un ingeniero-oficial de la Armada francesa Lobeuf, y el Narwhal, construido según su diseño, entró en servicio en 1900. El Narwhal tenía doce tubos de torpedo instalados en el casco, un desplazamiento de 117/202 toneladas (en todas partes, el desplazamiento, las características del motor, la velocidad y el alcance de los submarinos se expresarán como una cifra fraccionaria, con el numerador haciendo referencia a la posición de la superficie, el denominador al submarino) y una tripulación de trece personas. Dada la tecnología de la época, no es de extrañar que el Narwhal estuviera equipado con una máquina de vapor para moverse en la superficie. Continuar construyendo submarinos con motores de vapor.
mi, la Armada francesa experimentó con otros tipos de sistemas de propulsión. Y en los Estados Unidos, el primer submarino adoptado por la Armada (construido por J. Holland) tenía un motor de gasolina. J. Holland se dedicó al desarrollo de vehículos submarinos durante muchos años, y en 1898-1899. el "Holland-7" construido por él fue comprado por la Marina de los Estados Unidos y el 12 de octubre de 1900 fue incluido en la flota con el nombre "55-1". Así, los dos primeros submarinos reales del mundo entraron en servicio en 1900, uno con motor de vapor y el otro con motor de gasolina.Un motor de gasolina era más compacto y práctico que uno de vapor; durante diez años se puso en submarinos para su movimiento en la superficie, hasta que fue sustituido por uno diésel, mucho más seguro de usar. El submarino alemán "11-1", el estadounidense "Adder", el austriaco "I-3", el francés "Sire", el italiano "Foka", todos ellos estaban equipados con motores de gasolina.
Después de 1907-1908. Los submarinos con motor diesel comienzan a entrar en servicio con varias armadas: el tipo británico O (el anterior, el tipo C, estaba equipado con motores de gasolina de doce a dieciséis cilindros opuestos), el tipo francés "Brumaire" en 1910-1911. etc.
La historia del submarino - A fines del siglo pasado, el problema de la conducción de la guerra submarina era una preocupación de los gobiernos de muchos países e incluso fue tema de discusión internacional. El 3 de mayo de 1899, en una conferencia en La Haya, Rusia propuso prohibir la creación de armas submarinas; contó con el apoyo de Alemania, Japón, Italia y Dinamarca. Francia, Estados Unidos, Austria y otras cuatro potencias menos influyentes se opusieron activamente a la prohibición. Gran Bretaña dijo que aprobaría la prohibición si se aprueba por unanimidad. En la segunda conferencia en La Haya en 1907, el problema ni siquiera se planteó, y la Primera Guerra Mundial estalló antes de que se pudiera llegar a ningún acuerdo internacional sobre armas submarinas.
La Primera Guerra Mundial sirvió como la prueba más seria para los submarinos y, literalmente, desde los primeros días reveló su formidable potencial como arma ofensiva. Ya el 5 de septiembre de 1914, el submarino alemán 1_1-21 hundió el crucero británico Pathfinder, y el 22 de septiembre, el I-9, en solo unos minutos, hundió tres cruceros que patrullaban el Canal de la Mancha: Hog, Aboukir "y" Cressy ". . - Después de un éxito tan impresionante, Alemania lanzó un programa a gran escala de construcción de submarinos, y en 1914-1918. Trescientos treinta y ocho de ellos abandonaron las existencias de los astilleros alemanes; y se usaron no solo contra buques de guerra, sino también contra buques de transporte.
Los primeros submarinos estaban armados solo con torpedos; sólo antes de la Primera Guerra Mundial empezaron a equiparse también con armas de artillería. En 1912, la Armada rusa entró en servicio con el submarino Crab, clasificado como minador: se unieron a su casco sesenta minas marinas. Pero la mayoría de los mineros submarinos fueron adoptados por la Armada alemana: ciento dieciocho. Las flotas de otros países mostraron mucho menos interés por este tipo de submarinos; la armada británica tenía sólo doce, la francesa cuatro y la italiana tres. Y para la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló un dispositivo que hizo posible colocar minas navales a través de tubos de torpedos convencionales, de modo que los mineros submarinos especializados comenzaron a construirse con menos frecuencia y con menos frecuencia.
Al final de la Primera Guerra Mundial, los primeros submarinos tenían un desplazamiento mayor y estaban equipados con armas más poderosas que al principio. Cabe destacar los ejemplos más destacados en este sentido: submarinos británicos tipo K con un desplazamiento de 1.880/2 650 toneladas, una máquina de vapor y armados con ocho tubos de torpedos; Submarinos británicos del tipo M (los llamados submarinos monitor) con un desplazamiento de 1.600 / 1.950 toneladas y armados con un cañón de 12 pulgadas (305 mm), así como dos submarinos oceánicos alemanes I-140 e I- 141 con un desplazamiento de 1 930/2 483 toneladas, construido en 1918. Submarinos tradicionales, por ejemplo, el tipo británico L 1918-1920. edificios: tenía un desplazamiento de 890/1 070 toneladas, es decir, un 25% más que los submarinos de tipo E producidos en 1915-1917. y con un desplazamiento de 662/807 toneladas. Los submarinos estadounidenses de tipo L (costeros) tenían un desplazamiento de 490/720 toneladas, mientras que el océano AA - 1 100/1 490 toneladas. Submarinos costeros alemanes G1V (de "iV-48" a "y V-249") tenía un desplazamiento de 516/651 toneladas. En el período entre las guerras mundiales, la cuestión de los submarinos se planteó en la Conferencia de Washington en 1922. Gran Bretaña hizo una propuesta para prohibir su construcción y uso; la oferta fue rechazada. En la conferencia de Londres de 1930, se introdujeron restricciones sobre el desplazamiento de los submarinos (2.000 toneladas) y sobre el calibre de la artillería instalada en ellos: 5 pulgadas (130 mm). Se decidió clasificar a los submarinos como oceánicos, si su desplazamiento supera las 600 toneladas, y como costeros, si no supera. Se acordó que Estados Unidos, Gran Bretaña y Japón podrían tener una flota de submarinos transoceánicos con un desplazamiento total de 52.700 toneladas; pero no fue posible acordar límites similares para otras potencias o para submarinos costeros. Durante los años entre las guerras mundiales, no se produjeron grandes avances en la construcción de submarinos, ni en términos de soluciones generales de diseño ni en relación con las armas que se estaban instalando. Las armadas estadounidenses y japonesas construyeron submarinos de largo alcance con un desplazamiento de hasta 2.500-3.000 toneladas (es decir, en violación de las disposiciones del Tratado de Londres), en los que se instalaron un número significativo de tubos de torpedos. En 1925-1930, Estados Unidos construyó una flota completa de submarinos oceánicos de crucero tipo V con un desplazamiento de 3.000 toneladas en la superficie, 4.000 toneladas bajo el agua y armados con dos cañones de 6 pulgadas (152 mm) y seis tubos de torpedos. Gran Bretaña, Francia e Italia se especializaron en pequeños submarinos, por ejemplo, el tipo británico "Perseus" con un desplazamiento de 1.475 / 2.040 toneladas - 1928. ; Francés "Redutable" con un desplazamiento de 1 384/2 080 toneladas - 1924-1930; "Balilla" italiano con un desplazamiento de 1450/1 904 toneladas - 1930 Los submarinos, construidos antes de la guerra, tenían aproximadamente las mismas características.
Según el Tratado de Versalles, Alemania no tenía derecho a mantener una flota de submarinos, por lo que un nuevo programa para la construcción de submarinos alemanes comenzó a desarrollarse solo en 1935. Habiendo firmado un acuerdo naval con Gran Bretaña en 1935, Alemania logró negociar un permiso para tener una flota de submarinos con un tonelaje total del 45% de parte de los británicos. Dentro de este nuevo programa estaba previsto construir treinta y dos submarinos costeros, veinticinco marinos y quince oceánicos, un total de setenta y dos, de los cuales al comienzo de la guerra, en septiembre de 1939, sólo se habían encargado cincuenta y siete. Durante los años de guerra en Alemania, se construyeron alrededor de mil submarinos, incluidos, por ejemplo, submarinos auxiliares, buques cisterna submarinos que entregaron hasta 600 toneladas de combustible a los submarinos en patrulla de combate, aumentando así el alcance de estos últimos. También se planeó un programa para la construcción de submarinos auxiliares que transportaban torpedos, pero nunca llegó a buen término. Durante la guerra, la Armada italiana planeó construir doce submarinos de transporte, de los cuales solo se encargaron dos: el Romolo y el Remo. Se suponía que debían realizar vuelos de larga distancia, hasta Japón, para las materias primas estratégicas ausentes en Europa.
El evento más significativo en la teoría y la práctica de la construcción de submarinos fue la invención al final de la guerra del snorkel, un dispositivo que permitía que los motores diesel funcionaran bajo el agua; así, ya no es necesario subir a la superficie para recargar las baterías.
La Armada alemana construyó varios prototipos de submarinos equipados con turbinas de vapor de ciclo cerrado (motor Walter), pero no fue posible llevarlos a producción industrial hasta el final de la guerra.
Después de la guerra, se comenzó a trabajar en Estados Unidos para crear un sistema de propulsión nuclear para submarinos. Esto permitiría utilizar el mismo motor para moverse tanto en la superficie del agua como bajo el agua, un problema que los alemanes intentaron en vano con su motor Walther. Cuando se resolvió, la velocidad del submarino en el estado submarino, antes mucho más baja que en el estado de superficie, aumentó significativamente, el rango aumentó casi infinitamente, sin mencionar la potencia de los motores.
Los contornos externos de los submarinos y el número de hélices también han sufrido cambios con la llegada de los sistemas de propulsión atómica. Si los submarinos anteriores se parecían a un cigarro en forma, es decir, se estrecharon hacia la proa y la popa, ahora la proa tenía un engrosamiento bulboso (desde el punto de vista de la hidrodinámica, esta forma es preferible a altas velocidades).
La caseta, que antes era en su mayoría achaparrada y ancha, se hizo más alta y más estrecha, pareciendo una aleta; Los timones horizontales de proa a menudo se colocaban a los lados de la caseta del timón, y el número de hélices (de las cuales, a partir de 1905, por regla general, se instalaron dos, ambas debajo del casco) disminuyó a una en la popa y se instalaron coaxialmente con el casco. Como resultado, los timones verticales de popa, previamente ubicados detrás de las hélices, comenzaron a colocarse frente a ellos, uno sobre el casco, el otro debajo del casco; Teniendo en cuenta los timones horizontales de popa, todo el sistema de timones de cola comenzó a parecerse a una sección transversal. La estructura del casco se reforzó muchas veces, lo que permitió a los submarinos sumergirse hasta 1000 pies (300 m). Para rastrear la dinámica, recordemos eso en 1905-1915. Los submarinos no podían sumergirse más de 100 pies (30-35 m), y en 1920-1945. - 350-400 pies (100-120 m).
Los submarinos modernos se pueden dividir en dos tipos principales: misiles y submarinos de ataque. Los submarinos cohete casi siempre están equipados con un sistema de propulsión nuclear, mientras que los submarinos de choque (en las armadas estadounidense, rusa y francesa) pueden equiparse con motores tanto nucleares como convencionales. En el resto de las flotas de submarinos del mundo, todavía se practica el uso de un motor diésel para el movimiento en superficie y el esnórquel, y motores eléctricos para el submarino. Entonces, para resumir: el desarrollo de la construcción naval submarina desde las primeras muestras hasta el presente ha llevado a la creación de submarinos con un desplazamiento de 14,000-16,000 toneladas, una profundidad de inmersión de 1000 pies (300 m) y un sistema de propulsión común para todos los modos de operación, permitiendo tal velocidad, que todavía está en el segundo guerra Mundial parecería completamente increíble. En cuanto a la forma del casco, su proa adquirió una forma bulbosa, la timonera se hizo más alta y más estrecha, y los timones de inmersión se movieron desde la proa del barco hasta la timonera.