Neumáticos de bicicleta sin cámara. Neumáticos de bicicleta modernos sin cámara: tipos y sus características Grandes o pequeños

10.08.2023

Neumáticos fabricados con elastómeros de poliuretano.

Dr. Tec. Ciencias S.A. Lyubartovich,
Doctor. química. Ciencias LA Shumanov, Ph.D. tecnología. Ciencias I.V. Veseloye, NIISHP, LLC CN "Poliuretano"

Los neumáticos son el tipo de producto elástico más común y complejo para fines técnicos, siendo una parte importante y crítica de automóviles, aviones, equipos militares y agrícolas, bicicletas, motocicletas y otros. Vehículo. Los volúmenes de producción de neumáticos en la Federación de Rusia han aumentado constantemente durante los últimos 10 años hasta alcanzar un 8-10% anual. Actualmente, en la Federación de Rusia se producen alrededor de 42 millones de neumáticos al año (excluidos los neumáticos macizos y otros neumáticos no neumáticos).

El neumático es un producto estructuralmente complejo y que requiere muchos conocimientos, ya que está sujeto a una amplia gama de requisitos técnicos contradictorios: resistencia mecánica, rigidez estructural combinada con una buena capacidad de absorción de impactos, alta velocidad de rodadura y baja generación de calor, baja resistencia a la rodadura y alta resistencia al desgaste combinada con buen agarre y baja distancia de frenado, etc. La implementación de un compromiso aceptable de las propiedades de los neumáticos requiere un diseño más complejo y el uso de tecnologías complejas que consumen muchos recursos.

En este sentido, los elastómeros de poliuretano, que tienen un conjunto único de propiedades técnicas y tecnológicas (inalcanzables en el caucho tradicional), llevaron a los fabricantes de neumáticos, en particular NIISHP, a comenzar a trabajar en la creación y venta de neumáticos de poliuretano inmediatamente después de la aparición del poliuretano. base de materia prima a mediados del siglo XX.

La introducción comenzó con neumáticos masivos, donde las propiedades de alta resistencia elástica combinadas con la alta elasticidad y resistencia al desgaste del poliuretano hicieron posible aumentar la capacidad de carga hasta 3-6 veces y la vida útil hasta 10 veces en comparación con un neumático de caucho del mismo tamaño. Reducir el diámetro y el ancho permitidos de la rueda cuando se utiliza un neumático de poliuretano permite aumentar la maniobrabilidad de los vehículos exteriores, y una menor resistencia a la rodadura ayuda a reducir la frecuencia de recarga de las baterías de los vehículos eléctricos y aumenta el peso de las mercancías transportadas en carretillas de mano.

NIISHP junto con LLC NPP Poliuretano han desarrollado una amplia gama de neumáticos macizos hechos de elastómeros de poliuretano a base de poliésteres simples y con una dureza de 55 a 95 unidades convencionales. unidades según Shore A para el transporte sobre rieles y por ferrocarril, incluidos rodillos para escaleras mecánicas de metro, ruedas estabilizadoras de disco para material rodante de monorraíles, neumáticos macizos para montañas rusas, neumáticos para transporte interno, cargadores y carros para diversos fines, sillas de ruedas, ruedas, rodillos y Zapatas asfálticas para vehículos de orugas, etc.

Los neumáticos autoportantes (incluidos los de tipo "túnel", "cojín" o "elástico") se diferencian de un neumático macizo convencional por la presencia en la masa de poliuretano entre la banda de rodadura y las partes de apoyo de cavidades circunferenciales cerradas o nervaduras de soporte distribuidas uniformemente alrededor de la superficie. circunferencia o cavidades abiertas con orientación axial, circunferencial y/o radial. Estas nervaduras o escotaduras de soporte pueden tener diferentes configuraciones, por ejemplo estar configuradas como orificios pasantes cilíndricos, cónicos, en forma de cuña o de otro tipo, formar una red de tabiques, nervaduras radiales o espirales.

Este último incluye, por ejemplo, una rueda de repuesto de poliuretano de Uniroyal. Una rueda de repuesto pesa entre 3 y 4 veces menos que un neumático normal y ocupa menos espacio en el maletero de un coche, además de tener una autonomía de hasta 4.800 km a velocidades de hasta 125 km/h.

Los especialistas del Centro de Investigación americano Michelin están trabajando para crear un neumático de poliuretano autoportante combinado con un disco, las llamadas Twel wheels (Neumático + Rueda, neumático + disco). En estos neumáticos, el papel de elemento amortiguador no lo desempeña el aire, sino los radios elásticos de poliuretano que conectan la banda de rodadura y el disco. Según los desarrolladores, la principal ventaja de estos neumáticos es la capacidad de cambiar de forma independiente su rigidez radial y lateral.

Los neumáticos autoportantes incluyen neumáticos con el llamado “cojín de túnel”, que tienen un perfil en forma de “V”. Hemos desarrollado neumáticos tipo túnel para ruedas motrices y portantes de sillas de ruedas 37-533, 37-540 y 47-110, que cumplen plenamente con los requisitos del cliente: no requieren inflado con aire, tienen buenas propiedades de absorción de impactos, no dejan marcas en el suelo, tienen baja resistencia a la rodadura, alta resistencia al desgaste y colores atractivos.

Las inserciones y rellenos elásticos de poliuretano se utilizan en neumáticos de seguridad resistentes a pinchazos. Las inserciones elásticas en forma de anillos de soporte autoportantes de poliuretano se utilizan en las ruedas de pasajeros de seguridad del tipo PAX, desarrolladas por Michelin junto con la empresa química DOW con la participación de Goodyear y Pirelli. En los neumáticos PAX, en caso de pinchazo y pérdida total de presión, el inserto de poliuretano permite al conductor mantener el control sobre el vehículo y conducir hasta 200 km a una velocidad de 80 km/h. El anillo de soporte de poliuretano de una estructura autoportante tiene una masa 2 veces menor que el anillo de soporte de caucho de un neumático similar. En neumáticos que funcionan a velocidades relativamente bajas, se utilizan con éxito rellenos de poliuretano de bajo módulo como Thayerfil o poliuretanos espumados en lugar de aire. La mezcla de componentes de relleno inicial se bombea a la cavidad del neumático a través de una válvula a una presión correspondiente a la presión de funcionamiento del aire en el neumático.

Los neumáticos a presión atmosférica tienen una configuración similar a un neumático, pero funcionan con exceso de presión cero. Probamos neumáticos de poliuretano a presión atmosférica para las ruedas motrices de sillas de ruedas y cochecitos 37-533, neumáticos agrícolas 5.00-10 y neumáticos 34-286 para la bicicleta infantil "Sparite-ZM". En neumático 34-286 para garantizar un ajuste firme y seguro.
La llanta utilizó un diseño de perfil cerrado con una base desmontable.

Los neumáticos de poliuretano son un producto único, sin exagerar, el más complejo elaborado a partir de elastómero de poliuretano. Trabajamos en su creación durante unos 30 años, fundamentando teóricamente, elaborando experimentalmente y probando docenas de opciones tecnológicas de diseño y recetas.

El trabajo comenzó con un neumático inalámbrico moldeado hecho de uno y luego dos elastómeros de poliuretano con diferentes propiedades físicas y mecánicas. Al no lograr el resultado requerido, comenzamos a trabajar en varias opciones para reforzar el rompe neumáticos en dirección circunferencial y diagonal, y luego el marco en dirección radial. Como resultado de este trabajo se crearon neumáticos de poliuretano para pasajeros y agrícolas de diseño radial, que superaron con éxito las pruebas de laboratorio-carretera (laboratorio-campo) y operativas.

Un trabajo similar llevó a cabo en el extranjero, en particular LIM Holding SA, Luxemburgo (antes Polyair), cuyas acciones pertenecen a Daimler-Benz AG, Stuttgart. Alemania, B.F. Goodrich, Akron, Estados Unidos. En 2001 apareció información de que uno de los líderes mundiales en la producción de neumáticos, Goodyear, junto con Ameritainer Corp. han comenzado a desarrollar neumáticos de poliuretano para automóviles, que consideran una posible alternativa prometedora a los neumáticos existentes.

El concepto tecnológico para la producción de neumáticos de poliuretano es fundamentalmente diferente del concepto tradicional de producción de neumáticos y se basa en los siguientes principios:
- la producción de neumáticos se concentra en complejos de máquinas de capacidad relativamente pequeña (hasta 100 mil neumáticos por año) de forma modular con un ciclo tecnológico completo para la producción de neumáticos, que son muy móviles en términos de cambio de diseño de neumáticos y cambio de programa de producción;
- formación de una estructura de cordón de caucho de un neumático a partir de partes de una configuración de anillo mediante agregación (moldeo o aplicación secuencial) de partes elásticas y de refuerzo del neumático sobre un mandril toroidal de sector rígido;
- uso de métodos de precisión de moldeo por reacción líquida en equipos rígidos de conformación al vacío para la producción de elementos elásticos del neumático;
- refuerzo de la carcasa y el cinturón de los neumáticos mediante métodos automatizados de bobinado de un solo hilo de cordón (o cordones de hilos) sin la formación de zonas de unión circunferenciales con defectos en la estructura del cordón (superposiciones, vacíos, pliegues);
- uso de flujos tecnológicos directos (sin almacenes intermedios) con una disposición compacta de los equipos y una longitud mínima de los sistemas de transporte en las principales etapas de la producción de neumáticos.
Teniendo en cuenta que esta tecnología se basa en los procesos de bobinado y fundición, convencionalmente se la puede denominar tecnología de bobinado y fundición.
Gracias a la tecnología de moldeo por bobinado, que garantiza la producción de neumáticos gemelos de precisión con buena heterogeneidad geométrica y de fuerza y un conjunto único de propiedades físicas y mecánicas, los neumáticos de poliuretano para pasajeros tienen las siguientes ventajas (en comparación con los neumáticos modernos y la tecnología tradicional):
. reducción del peso de los neumáticos en un 15-20% y de la resistencia a la rodadura hasta en un 30%, lo que determina una reducción del consumo de combustible durante la operación del vehículo hasta en un 5-8%;
. aumentar la resistencia al desgaste entre un 30% y un 50% y la uniformidad de los neumáticos, lo que contribuye a aumentar su vida útil;
. mejorar el confort de conducción, aumentar las características de velocidad y la seguridad de los neumáticos;
. Amplia gama de colores de neumáticos, que permite elegir el color de los neumáticos.
combinar el color de la carrocería, aumentando el nivel de diseño del automóvil;
. reducir la intensidad energética de la producción entre 2 y 3 veces y su intensidad laboral entre 1,5 y 2,0 veces;
. reducción de 2 a 3 veces del espacio de producción, operaciones de carga y descarga y transporte, una reducción significativa en la gama de equipos y su consumo de metal;
. eliminación de almacenes intermedios de piezas y piezas de neumáticos;
. aumentar la agilidad de la producción de neumáticos, la capacidad de responder con flexibilidad a los cambios en la demanda del mercado de consumo;
. tecnología de bajo desperdicio, posibilidad de reutilizar el elastómero utilizado en la producción de neumáticos;
. Reducir las consecuencias ambientales negativas de la producción y operación de neumáticos (reducir las emisiones nocivas al aire de los automóviles y las fábricas de neumáticos, eliminar las aguas residuales, reducir la contaminación del suelo, etc.).

Los neumáticos agrícolas de poliuretano 240/70-508Р han superado con éxito las pruebas de banco, de laboratorio, de campo y operativas. Estas pruebas han demostrado que los neumáticos de poliuretano, que pesan un 20% menos que los tradicionales, tienen una vida útil 1,7 veces mayor, evaluada cuando circulan sobre un tambor con grumos, mientras que los neumáticos oligoméricos tienen mejores propiedades de agarre (seco y mojado). recubrimiento) e indicadores de estabilidad y controlabilidad.

Las principales soluciones técnicas para neumáticos, materiales, tecnología y equipos han sido probadas experimentalmente en más de 1000 neumáticos y patentadas. Para la implementación industrial de la producción de neumáticos a partir de materias primas de poliuretano se requiere un inversor estratégico.

Se debe tener cuidado para garantizar que la suciedad, la arcilla y la arena no se atasquen en los soportes de las ruedas ni en el propio chasis. Limpie el cochecito de piedras lo más a fondo posible antes de entrar al apartamento. Las piedras profundamente incrustadas se pueden quitar con unas pinzas. En el lugar de las piedras extraídas pueden quedar marcas antiestéticas que desaparecen con el tiempo.
Las piedras atascadas pueden provocar ruidos de traqueteo y, en algunos casos, afectar al funcionamiento del cochecito. Para eliminar estos problemas, se recomienda utilizar spray de silicona. Mueva y lubrique las partes problemáticas de la rueda, frote bien con el spray. Es recomendable hacerlo por la noche para que el cochecito permanezca lubricado toda la noche y conseguir el efecto completo.
No olvide lubricar las ruedas con aceite de máquina, preferiblemente una vez cada tres meses o según sea necesario. Retire las ruedas del cochecito y limpie y lubrique los bujes, llantas y radios. Lubrique también el eje de la rueda y luego coloque con cuidado la rueda en su lugar. Los lubricantes se pueden comprar en una tienda de automóviles o bicicletas. Las ruedas extraíbles deben cuidarse con especial cuidado.
Si su cochecito tiene ruedas inflables, no lo coloque sobre una superficie de plástico. Esto puede causar manchas permanentes. Evitarás pinchazos si haces rodar el cochecito con cuidado, evitando cristales rotos, clavos y otros objetos punzantes, y lo colocas sobre una superficie blanda en casa.
Cuidar un cochecito con ruedas inflables es similar a cuidar los neumáticos de una bicicleta. Abastecerse de un pequeño kit para reparar pequeños pinchazos (disolvente o gasolina, pegamento, material para parches). Cambie la cámara y asegúrese de solucionar la causa del daño. Si no puedes arreglar el pinchazo tú mismo, acude a un taller de reparación de bicicletas (allí las reparaciones suelen ser baratas) o a una tienda de cochecitos. Si sus ruedas se pinchan con frecuencia, es mejor cambiar los neumáticos por unos más duraderos. No olvides que las ruedas deben estar siempre bien infladas. La bomba es adecuada para bicicletas infantiles. Puede ponerse en contacto con su tienda de neumáticos más cercana para este servicio.

Son raras las madres que consideran detenidamente las ruedas a la hora de comprar un cochecito. Sin embargo, este criterio no debe descuidarse si no quiere arrepentirse de su compra. Después de todo, son las ruedas las que proporcionan al cochecito una marcha suave y una absorción de impactos de alta calidad.

Las ruedas de los diferentes cochecitos varían mucho. Antes de comprarlo, debe decidir cuántas ruedas y de qué tamaño debe tener el cochecito, cómo se colocarán y qué tipo de ruedas es el adecuado para usted. Depende de la superficie sobre la que vayas a rodar el cochecito.

Al elegir ruedas, preste atención a los siguientes criterios:

Material

Las ruedas de plástico están obsoletas. Fueron reemplazadas por los siguientes tipos de ruedas:

ruedas inflables

Estas ruedas son similares a las ruedas de bicicleta. Tienen un neumático de goma en la parte superior y una cámara en el interior que se llena de aire.

Las ruedas inflables se ven diferentes. Vienen en varias formas. Algunas son muy anchas y planas, otras tienen relieve y gracias a ello ruedan mejor. Recomendamos comprar una silla de paseo con ruedas lisas y sin textura que no se ensucie. ¡Recuerda que no son lo mismo ruedas para un cochecito que ruedas para un coche! Cuanto más pequeño sea el plano de la rueda en contacto con el suelo, más fácil será rodar.

Normalmente, las ruedas inflables se utilizan en cochecitos universales. Casi todos los modelos de la marca cuentan con las siguientes ruedas:

Y la silla de paseo Peg Perego Young Auto Velo:

Ventajas

Dura más y proporciona una mejor absorción de impactos. Es fácil circular por depresiones, nieve y terrenos difíciles. La nieve no se pega a las ruedas y, si el cochecito es estrecho, se puede rodar en nieve profunda. Al mismo tiempo, el cochecito no patina. Por eso, a la hora de elegir un cochecito de invierno, conviene prestar atención a este tipo de ruedas.

Además, las ruedas hinchables son la mejor opción para quienes viven en una casa sin ascensor y tienen que bajar y subir escaleras con el cochecito varias veces al día.

Puedes decidir qué tan duras son las ruedas. Cuando están muy inflados, el cochecito rueda bien, pero la absorción de impactos no es muy buena. Cuando las ruedas no están tan infladas, la absorción de impactos es mejor, pero el cochecito no se desplaza con tanta suavidad. Puedes elegir lo que más te guste o buscar un término medio. Además, la grava no se atasca en estas ruedas.

Defectos

Por supuesto, los neumáticos inflables pueden pincharse en cualquier momento (en verano el riesgo de pinchazo es mucho mayor), y es necesario inflarlos de vez en cuando. La frecuencia con la que debes hacer esto depende de la calidad de la rueda y de la frecuencia con la que uses el cochecito. Si los inflas una vez al mes (o una vez cada dos meses), los neumáticos siempre estarán bien inflados. Pesan bastante.

Las ruedas totalmente de goma (no inflables, sin cámara) están hechas de goma (poliuretano, goma, silicona) o gomaespuma.

Poliuretano

Estas modernas ruedas están hechas de polímero heterocadena, un sustituto del caucho. Utilizado en cochecitos universales.

Ventajas:

Se trata de un material muy duradero con el que se fabrican las ruedas para patines y patinetas. Estas ruedas combinan dureza y suavidad como el caucho. En general, combinan las características de las ruedas de plástico y las inflables. Una rueda de este tipo es tan fuerte que incluso si le clavas un clavo y luego lo sacas, no quedará ninguna marca en la rueda. Este material también se caracteriza por una mayor resistencia al desgaste, baja abrasión y no es propenso a envejecer. Los cochecitos con ruedas de poliuretano son más maniobrables que los cochecitos con ruedas inflables. Estas ruedas tienen un peso medio.

Defectos:

La absorción de impactos es peor que la de las ruedas inflables.

Goma

Ventajas:

Ligero, no se desinfla

Defectos:

Pesado (aumenta el peso del cochecito), resbaladizo

Ruedas de gomaespuma

Existe otra alternativa: ruedas rellenas de gomaespuma. Las ruedas parecen inflables y tienen el mismo revestimiento, es decir, goma. Pero en lugar de aire están llenos de espuma. Si ve un neumático que parece inflable, pero sin válvula, lo más probable es que sea una rueda llena de espuma.

Si te gusta este material duradero, puedes adquirir el cochecito Peg Perego Book Plus:

Ventajas

Gracias al caucho de su composición, estas ruedas conservan la misma resistencia e incluso la misma excelente conducción sobre la nieve que las inflables. Pero al mismo tiempo, no es necesario inflarlos y no se pueden perforar, ya que no contienen aire. La suciedad tampoco se queda atrapada en ellos.

Defectos

Estas ruedas pueden parecer ideales, pero además pesan más que las inflables. Por tanto, este tipo de ruedas es el más pesado. Además, pueden ser demasiado duras, a diferencia de las ruedas inflables blandas, o, por el contrario, demasiado blandas, porque no se puede ajustar su dureza. Este cochecito es difícil de empujar. La absorción de impactos es peor que la de las ruedas inflables. Son muy adecuados para el verano, pero en invierno, debido a la exposición a las bajas temperaturas, se vuelven más rígidos, lo que aumenta los ruidos extraños.

caucho fundido

Se trata de ruedas fabricadas en caucho puro y sin impurezas, casi siempre de color blanco.

Ventajas:

Estos cochecitos suelen tener un elegante diseño retro con un chasis clásico.

Defectos:

Las ruedas se vuelven amarillas después de 2 semanas.

Opciones alternativas

También son posibles combinaciones de diferentes materiales. Por ejemplo, desarrolló ruedas de plástico con una tira de goma en el centro de la rueda y con una llanta de gomaespuma, que pesan casi tan poco como las de plástico normales y, gracias a la presencia de goma, las piedras no se atascan. en ellos y se conducen mejor en la nieve.

Llanta de la rueda

La llanta de la rueda se fija con estructuras de plástico o radios metálicos. Estos elementos proporcionan confiabilidad y estabilidad. Los radios de metal son más duraderos que los de plástico, más ligeros.

Desafortunadamente, el plástico se deteriora rápidamente. Los cochecitos que contienen plástico pueden cumplir con todos los requisitos de seguridad mientras son nuevos. Pero entonces pueden surgir varios problemas. Por ejemplo, el plástico no resiste la exposición a la radiación ultravioleta, el aire frío o seco y se vuelve quebradizo.

Esspero presenta una gran selección de cochecitos con ruedas de plástico livianas, por ejemplo, Esspero Newborn y Esspero Magic.

También existe un modelo con radios metálicos:

¿Tres o cuatro?

4 ruedas

Ventajas

Un cochecito de cuatro ruedas es una “opción tradicional” que muchos consideran más segura y estable, especialmente cuando se conduce sobre superficies irregulares. Este diseño se aplica a casi todos los cochecitos universales: transformadores y cunas.

La absorción de impactos de estos cochecitos suele ser mejor que la de los cochecitos de tres ruedas. Ahora están diseñando cochecitos de cuatro ruedas con la función de girar las ruedas. Los cochecitos equipados con esta función no son inferiores en maniobrabilidad a sus homólogos de tres ruedas.

Defectos

Estos cochecitos suelen ser voluminosos y torpes.

3 ruedas

Ventajas

La versión de tres ruedas es más ordenada y fácil de girar. Estos modelos pequeños y livianos son perfectos para caminar por la ciudad. Estos cochecitos son más fáciles de maniobrar gracias a la estable rueda delantera giratoria. Después de todo, originalmente fueron concebidos como deportes. Si quieres correr con este cochecito, la rueda delantera debe girar 360 grados y tener un freno independiente.

Si necesitas un cochecito maniobrable, presta atención a uno de los mejores con frenos de tambor en el mango Peg Perego Book Cross:

Defectos

Los cochecitos de tres ruedas son menos estables y pueden volcarse. Por su diseño suelen tener una pequeña cuna.

El centro de gravedad podría desplazarse hacia atrás y el cochecito podría caerse. Además, algunos cochecitos de tres ruedas también son inestables en la parte delantera, señala Anna Strandberg, experta de la Sociedad Sueca de Protección al Consumidor.

Una gran desventaja es que resulta incómodo subir a la rampa porque las ruedas delanteras no encajan en las guías. Otro matiz: al bajar las escaleras, tendrás que bajar sobre las ruedas traseras, levantando las delanteras. Es mejor evitar charcos, barro y piedras.

Más de 4

Grande o pequeño

La elección del tamaño de las ruedas depende de la calidad de la carretera. Cuanto más grandes y anchas sean las ruedas del cochecito, mejor se desplazará sobre barro y caminos irregulares. Conducir con ruedas pequeñas en una carretera en mal estado hará que el cochecito se balancee y se rompa. Para la ciudad (por ejemplo, para viajar en metro), los cochecitos con ruedas pequeñas son más adecuados.

Por supuesto, es más fácil llevar un cochecito con ruedas grandes, especialmente en países con climas fríos. Al mismo tiempo, las ruedas no deben ser demasiado grandes para que el niño no las toque cuando sea mayor, afirma Strandberg.

Las ruedas pequeñas se utilizan en los cochecitos y las ruedas grandes se utilizan en los cochecitos 2 en 1. El tamaño estándar de las ruedas delanteras es de 10 pulgadas, las ruedas traseras son de 12 pulgadas. Si prefiere cochecitos con un tamaño de rueda estándar, le recomendamos cochecitos de.

Esta marca también tiene cochecitos con ruedas de mayor tamaño (12, 14 y 12 por 12 pulgadas), por ejemplo, Peg Perego Classic y Peg Perego Book Cross. El modelo Inglesina Classica cuenta con llantas de 14 y 16 pulgadas. Si buscas un cochecito bueno y maniobrable con ruedas pequeñas, Peg Perego también ofrece opciones de 8 y 12 pulgadas.

Móvil o no

El cochecito puede tener ruedas delanteras estáticas o móviles, es decir, que giran 360 grados a lo largo de su eje. Un cochecito con ruedas giratorias es más fácil de controlar y puede circular fácilmente por pasillos estrechos, pero también es menos estable. Si un cochecito de este tipo termina en un hoyo, barro o ventisquero, su dirección puede ser diferente a la deseada. Para evitar esto, busque cochecitos con interruptor para los modos de conducción y giro.

Se instalan ruedas giratorias, por ejemplo, en el cochecito Peg Perego Si:

Retirable

La mayoría de los cochecitos modernos tienen ruedas extraíbles. Son convenientes en los casos en que es necesario reducir el tamaño del cochecito, por ejemplo, al viajar y al cargarlo en el maletero. Son indispensables si se produce algún pinchazo o rotura, ya que no es necesario cargar con el cochecito entero para las reparaciones. Además, si lo deseas, puedes cambiar las ruedas según la temporada. Sin embargo, cada vez debe asegurarse de que las ruedas estén bien sujetas.

El artículo utiliza traducciones de materiales publicados en los sitios web Barnvagnsblogg.com, Jollyroom.se, Alltforaldrar.se, Viforaldrar.se y Alltforbarnet.se. Comparte este artículo:

a la lista de artículos

El tema de las ruedas sin cámara ha sido discutido durante mucho tiempo entre los ciclistas y aún quedan puntos inexplicables en su disputa. Teniendo una amplia experiencia en esta materia, intentaremos organizar la información acumulada.

En los últimos cinco años, las ruedas sin cámara se han vuelto populares no sólo entre los freeriders profesionales, sino también entre muchos entusiastas de la bicicleta de montaña. Debido al desarrollo de la tecnología para la producción de componentes de bicicletas, estas innovaciones están cada vez más al alcance de más personas. Las ruedas de bicicleta de este tipo tienen claramente mejores características en comparación con el voluminoso diseño de cámara de neumático. No es sólo la ausencia de una cámara poco fiable, sino también la facilidad de uso de una cámara sin cámara.

Si estás cansado de recorrer los senderos seguros del parque y quieres poner a prueba tu fuerza y la de tu bicicleta en carreras de cross-country, entonces los neumáticos sin cámara son imprescindibles para ti, porque tienen muchas ventajas sobre los neumáticos de bicicleta normales.

Ventajas del tubeless

Es imposible instalar una "mordedura de serpiente" en una rueda sin cámara. Si no hay cámara, no se interpondrá entre la llanta y el neumático al chocar contra un bache. De lo contrario, el borde metálico podría atravesar fácilmente la goma sujeta en dos lugares, dejando una marca como si fuera una mordedura de serpiente.
Es muy difícil romper un neumático. El caucho con un cordón denso resiste bien los pinchazos de piedras, vidrio e incluso clavos.
Puedes llegar a tu destino con un pinchazo. Y si un neumático se pincha, existe una alta probabilidad de que un sellador especial cierre el agujero sin su intervención. El aire sale del lugar del corte tan lentamente que hay tiempo suficiente para llegar al lugar donde se puede reparar el neumático.
Posibilidad de conducir con una rueda pinchada. Tubeless tiene un cordón de rigidez suficiente para mantener un buen balanceo incluso a una presión de 0,5 atmósferas. Mientras que andar con un neumático de bicicleta normal con una cámara pinchada es muy difícil, ya que la goma blanda absorbe casi toda la energía útil para hacer rodar las ruedas.
Los pinchazos son fáciles de reparar. Para insertar un cordón de goma crudo en un orificio, no es necesario quitar la rueda de la bicicleta, como ocurre con la aplicación de un parche.
Puedes olvidarte de desplazar la cámara. Como resultado, nunca ocurrirá una situación en la que se corte el pezón.
Hace que las ruedas de bicicleta sean más ligeras. El neumático sin cámara en sí es más pesado que un neumático normal, pero debido a la falta de cámara y al uso de las llantas ligeras más modernas, se produce un buen aumento de peso.

Si alguien todavía duda de las ventajas de las ruedas sin cámara, entonces esto es normal, porque cualquier innovación siempre ha causado mucha controversia y desacuerdo. Hubo un tiempo en que la gente se oponía a cualquier neumático, pero ahora el 99% de los vehículos del mundo circulan sobre ruedas de goma.

ruedas UST

Hay dos estándares de sistemas tubeless en el mundo que se han generalizado. Uno de ellos es UST (Universal System Tubeless), un sistema universal sin cámara. Esta norma cambió el curso de la historia del mountain bike allá por 1999. La empresa francesa Mavic, junto con otros fabricantes de neumáticos para bicicletas Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott, ha desarrollado e implementado una tecnología innovadora para la producción de neumáticos para bicicletas.

La llanta UST está completamente sellada porque no hay agujeros perforados en el interior para los radios.

En 1999, el estándar UST era una tecnología muy progresista que no tenía competidores en el mercado. Hoy en día, las ruedas fabricadas con tecnología de principios del siglo XXI son excelentes en cuanto a mano de obra y facilidad de uso. Son fuertes y pueden recomendarse para ciclistas con un gran peso corporal. Son fáciles de usar porque no es necesario utilizar sellador, pero tienen muchas desventajas:

Gran peso debido a la considerable cantidad de material utilizado.
Mantenibilidad limitada, ya que no es posible utilizar radios de bicicleta estándar.
Alto costo, especialmente para modelos de fabricantes conocidos Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda.

ruedas BST

La tecnología BST (Bead Socket Technology) ha llevado las ruedas sin cámara a una nueva etapa de desarrollo. Gracias al nuevo estándar de Stan's, es posible instalar tubeless en casi cualquier llanta de bicicleta. Como resultado, las ruedas BST tienen muchas ventajas:

Llanta ligera, con un peso de 290 gramos.
Flanco bajo de la llanta, lo que permite que el neumático funcione de la manera más eficiente posible.
Fácil de mantener y reparar, ya que en el montaje se utilizan radios de bicicleta comunes y corrientes.

Antes de instalar neumáticos sin cámara, los orificios para los radios se sellan con una cinta especial ZTR o NoTubes con un ancho de 21 o 25 mm.

Lo ideal es que todos los neumáticos de bicicleta se enganchen con un cordón del talón sólo hasta el borde del talón (Figura 1). De hecho, esto no sucede, por lo que el neumático cae al fondo, provocando que sus paredes laterales experimenten una tensión adicional, doblándose excesivamente contra las paredes altas de la llanta (Ilustración 2). Según la norma BST, el neumático se instala en una llanta con paredes entre 2 y 4 mm más bajas que las de una rueda convencional (Figura 3).

Los fabricantes de bicicletas, teniendo en cuenta las roturas de neumáticos en los lados altos, instalan cinta protectora contra rozaduras. Pero un neumático que se ha caído en la llanta todavía no se sujeta bien a la rueda y, bajo cargas laterales, incluso puede romperse en cualquier momento. Si no utilizas la cámara, un neumático reventado arruinará instantáneamente todos tus planes para tu próximo viaje.

Debido a que la pared de la llanta BST es entre 2 y 4 mm más baja que la de una llanta convencional, no se comprime el cordón del neumático. Un neumático de bicicleta menos comprimido aumenta de volumen y adquiere una forma redondeada más perfecta. Puede conducir de forma más activa con un neumático de este tipo, ya que es mucho menos susceptible a calarse cuando se desliza hacia un lado. La rueda trasera se tambalea menos cuando se pedalea desesperadamente.

Las ruedas fabricadas según el estándar BST son elegidas por fabricantes de bicicletas de primera calidad como Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Muchas empresas han comenzado a utilizar tecnologías que replican el nuevo estándar de ruedas sin cámara: American Classic, FRM, ENVE y otras.

El único inconveniente de las ruedas BST es que Es imperativo utilizar un sellador, sin el cual es imposible sellar los puntos de contacto entre el neumático y la llanta.

Selladores para ruedas sin cámara

Se vierte sellador líquido en el neumático de la bicicleta; se necesita una media de 100 gramos por rueda.

El sellador se puede verter a través de una tetina Schrader desmontable utilizando una jeringa grande con una pajita. Es mucho más incómodo cuando la rueda tiene instalada una tetina Presta o Dunlop, entonces hay que quitar parte del neumático del talón.

1. Sellador con fibra polimérica

En un líquido que tiene propiedades anticongelantes, se suspenden pequeñas partículas de fibra polimérica. El principio de funcionamiento del sellador es banal y simple: en el lugar del pinchazo del neumático, el aire comienza a escapar a gran velocidad, llevándose consigo líquido con partículas en suspensión, y gradualmente las fibras de polímero obstruyen el área dañada.

En realidad, todo no sucede tan bien: el sellador repara bien los orificios de los clavos, pero es absolutamente incapaz de cerrar los microporos, porque las fibras de polímero son cientos de veces más grandes que el tamaño de los poros. Sin embargo, el líquido rezuma constantemente a través de microgrietas en el caucho, acumulando gotas en su superficie. Como resultado, se pega mucho polvo al neumático y éste tiene un aspecto terriblemente sucio. Los agujeros grandes tampoco se reparan tan bien como nos gustaría: debe salir mucho aire del agujero antes de que se obstruya con sellador y la presión en la rueda cae al límite.

Las ventajas del sellador con fibra polimérica son su relativa durabilidad y su bajo costo.

2. Sellador a base de látex

El líquido contiene partículas microscópicas de caucho en una capa proteica aislante. Estas partículas son tan pequeñas que quedan suspendidas mediante el movimiento browniano.

Se puede decir mucho sobre el principio de funcionamiento de dicho sellador. El caucho es un material relacionado con los neumáticos de caucho, por lo que cuando entran en contacto, se unen fácilmente entre sí. Esto significa que el sellador a base de él tardará un poco en sellar el orificio.

En el lugar de la punción, las partículas de sellador se expulsan con un rápido flujo de aire; su cubierta proteica no puede soportar la tensión mecánica en la fístula y se rompe. Las moléculas de caucho liberadas interactúan inmediatamente con el caucho recién desgarrado, formando un tapón confiable que no se distingue del resto de la superficie del neumático. Esto ocurre debido al proceso de vulcanización en frío del caucho en bruto, que es el caucho.

Las partículas atómicas de caucho penetran fácilmente en los poros más pequeños del caucho que no son visibles al ojo. Durante el funcionamiento, el caucho cubre gradualmente la superficie interior con una fina capa adicional de caucho, lo que prolonga significativamente la vida útil del neumático de bicicleta.

3. Sellador de silicona

Los compuestos organosilícicos se disuelven en el líquido. Actualmente, esta composición ha sido reemplazada casi por completo del mercado por selladores más avanzados a base de látex. Desde antes no se utilizó mucho debido a un trabajo insatisfactorio.

Cuando se utilizan ruedas sin cámara, reemplazar el sellador se convierte en una responsabilidad periódica. La vida útil de cualquier sellador es limitada y esto es normal. La vida útil del sellador se ve afectada por la temperatura y la intensidad de su mezcla. El compuesto sellador tolera peor el clima cálido del verano que el clima frío. Se deben utilizar ruedas sin cámara llenas y no guardarlas en el garaje. No se debe permitir que el sellador se estanque en el neumático.

Soportes para neumáticos sin cámara

En primer lugar, debes olvidarte del uso de espátulas de coche, y especialmente de destornilladores, ya que pueden dañar fácilmente la importante parte interna del lateral.

Se recomienda no utilizar objetos extraños, incluidas cuchillas de automóvil, al trabajar con ellos. No hay forma de colocar una herramienta de montaje de automóvil grande entre el cordón del talón y la pared de la llanta sin rayar el talón de aluminio blando.

En segundo lugar, debe quitar y colocar el neumático solo con los dedos o comprar hojas de montaje especiales con una punta delgada, cubiertas con plástico duradero.

A la izquierda hay un kit de montaje sin nombre que viene completo con neumáticos sin cámara, a la derecha está la marca ParkTool.

Los neumáticos sin cámara, que aparecen por primera vez, se introducen con confianza en el mundo de las bicicletas de carretera. Ya en octubre de 2006 se hicieron demostraciones solemnes de dos vehículos de carretera, el Hutchinson Fusion 2 y el Hutchinson Atom. Algún día, todas las bicicletas tendrán ruedas sin cámara. Hasta ahora, su distribución se ve obstaculizada por el alto precio, ya que el coste de un kit sin cámara es de 350 a 400 dólares.

Instalación de un neumático sin cámara en una llanta:

Esta pregunta probablemente surgió al menos una vez en la mente de cualquier patinador que estuviera ocupado reemplazando/sellando la cámara después de otro pinchazo. En general, si se inyecta drogas con regularidad, le aconsejo que lea mi artículo sobre dónde se resuelve prácticamente este problema.

Qué genial sería: incluso se podría conducir sobre clavos y cristales. Recuerdo las bicicletas de tres ruedas de los niños; después de todo, viajaban con neumáticos de caucho macizo, entonces, ¿por qué necesitamos estas cámaras?

Hay tres quejas principales sobre los neumáticos de caucho macizo: peso excesivo, resistencia a la rodadura y falta de absorción de impactos adecuada; además, un neumático de este tipo no se adhiere bien a la llanta y puede caerse si se produce una carga lateral fuerte. La combinación de estos factores hace que un neumático de este tipo sea absolutamente inaplicable en la vida real.

Hoy en día se fabrican muchos neumáticos comunes para bicicletas con una protección muy importante contra pinchazos; tomemos, por ejemplo, el mismo maratón de Schwalbian, en el que los viajeros recorren el mundo. No parece tener sentido volver a los neumáticos fabricados con una sola pieza de caucho.

Bien olvidado viejo

Sin embargo, esta idea persigue a algunos fabricantes, por ejemplo, la coreana Tannus Tires. En el centro de su desarrollo se encuentra un polímero llamado Aither, que, según dicen, permite que el neumático de caucho sólido tenga una calidad de marcha casi tan buena como la de un neumático convencional.

En primer lugar, el peso de un neumático macizo de 23 mm está dentro de límites razonables: 380 gramos. No está mal, es poco probable que un neumático resistente a pinchazos de este tamaño pese mucho menos, teniendo en cuenta la cámara y el fondo de llanta.

En segundo lugar, un neumático fabricado con un complicado polímero rueda sólo un 8 por ciento peor que su homólogo neumático (según las mediciones del fabricante).

En tercer lugar, todo parece ir bien con la absorción de impactos: hay dos versiones que tienen una elasticidad equivalente a 90 y 110 PSI en neumáticos. Probablemente, el polímero sea muy "delicado", porque el fabricante afirma tener una vida útil de sólo unos 15 mil kilómetros, aunque parecería que una pieza sólida de caucho debería durar casi para siempre.

Por los neumáticos piden un dinero bastante razonable: 99 libras el par en la representación británica de Tannus Tires, al menos el precio es comparable al de un par de Marathon.

Hasta el momento sólo se produce la versión de 23 mm por 28 pulgadas; el público objetivo de estos neumáticos es muy amplio: hipsters en bicicletas fijas, mensajeros en bicicleta, viajeros y ciclistas urbanos. En definitiva, todo aquel que conduzca sobre asfalto puede soportar un poco más de peso y una capacidad de rodadura un poco peor para poder circular sin preocupaciones en cuanto a pinchazos.

Existen algunas dudas sobre la resistencia de la goma a las cargas laterales, no está del todo claro cómo se mantiene en las curvas y no patina al frenar. Pero el fabricante recomienda sus neumáticos principalmente a los propietarios de vehículos con tracción fija, y ahí todo está en orden con las cargas laterales: recuerde frenar con patines.

En mi opinión, el emprendimiento es más que interesante, ya es hora de romper moldes y traer al mercado ideas nuevas/olvidadas. ¿Qué dice usted, los neumáticos de caucho macizo con un diseño moderno tienen derecho a la vida?

Para no perder de vista este sitio: - recibirá una notificación sobre la publicación de un nuevo artículo por correo electrónico. No hay spam, puedes darte de baja con un par de clics.

Cualquier ciclista se enfadará mucho si se le pincha una rueda. Algunos lo usan como protección adicional que protege la cámara. Pero un método más avanzado son las ruedas sin cámara. Los avances tecnológicos están haciendo que los neumáticos para bicicletas sin cámara sean cada vez más accesibles para la mayoría de las personas. Anteriormente, estos neumáticos se instalaban únicamente para los amantes de la bicicleta de montaña.

Ventajas principales

Este nuevo producto está ganando popularidad entre los ciclistas y los expertos, mientras tanto, han notado tales ventajas.

Es imposible dañar el neumático con una llanta de metal. al chocar contra un obstáculo. En las ruedas convencionales, la llanta es capaz de atravesar el tubo por ambos lados.
Para ruedas sin cámara Se utiliza material denso que es resistente a piedras y objetos punzantes en la carretera., por lo que es bastante difícil perforarlos.
El neumático contiene un sellador que por sí solo puede sellar un pinchazo. y reducir la salida de aire. Gracias a esto, puedes llegar con seguridad a un taller de reparación de bicicletas y solucionar el problema, incluso si la tetina de un neumático de bicicleta sin cámara está dañada.
Los neumáticos sin cámara permiten conducir incluso con baja presión, la mitad de la atmósfera es suficiente para un viaje cómodo. En este caso, el riesgo de que la llanta se doble, tras lo cual será necesario, es mínimo.
¡Importante! La goma blanda de las ruedas estándar, con el mismo indicador, absorbe energía y complica el proceso de movimiento.
Para restaurar una rueda tubeless no es necesario quitarla de la bicicleta. Incluso si es una bicicleta.
Este tipo de neumático hace El peso total de la bicicleta es menor.. El neumático en sí es más pesado que los estándar, pero la ausencia de cámara y el uso de metales ligeros para las llantas proporcionan un alivio notable.

Tipos de neumáticos sin cámara

Hoy en día, los neumáticos para bicicletas sin cámara de dos estándares son comunes en todo el mundo.

Neumáticos UST

La historia del desarrollo activo de las bicicletas de montaña comenzó con la creación del sistema universal sin cámara (UST). La empresa francesa Mavic, junto con los mayores fabricantes de neumáticos para bicicletas, ha introducido una tecnología de producción completamente nueva.

La llanta, según esta norma, está completamente sellada, ya que no existen agujeros para los radios. En sus primeros años, el UST era un sistema progresista que no tenía análogos. Incluso ahora, los productos fabricados con él se distinguen por su buen rendimiento y comodidad. Sin embargo, tiene desventajas:

Para fabricar tubos tubeless se utiliza mucho material, por lo que el peso final del producto es bastante grande;
Los radios estándar no son adecuados para ruedas con UST Por lo tanto, surgen dificultades con las reparaciones;
Los productos de fabricantes conocidos son caros.

tecnología BST

Un gran salto en el desarrollo de ruedas sin cámara se produjo gracias a la llegada de BST (Bead Socket Technology). Stan's ha desarrollado un nuevo estándar que permite que los cuadros sin cámara se ajusten a cualquier llanta. El nuevo sistema tiene muchas ventajas en comparación con UST:

ahora es posible utilizar una llanta ligera que pese menos de 300 gramos;
el flanco bajo de la llanta asegura el funcionamiento más eficiente del neumático;
Los radios estándar se utilizan para BST tubeless, accesible para todos y el proceso de reparación se ha vuelto más fácil.

La llanta BST se reduce entre 3 y 4 milímetros en comparación con los modelos estándar. El cuadro tiene menos sujeción y es más redondeado, lo que significa que puedes montarlo durante más tiempo y más rápido, independientemente de si tienes neumáticos puestos o no. Además, la rueda trasera no se mueve en diferentes direcciones cuando se sueltan los pedales.

Tecnología BST es utilizado activamente por empresas que crean bicicletas premium.. Su único inconveniente es el uso obligatorio de sellador para un buen contacto entre la llanta y la cámara de la bicicleta.

Selladores para neumáticos sin cámara.

Para neumáticos sin cámara, se utiliza un sellador; generalmente se vierten 100 gramos de líquido en la cámara. Veamos los principales tipos de selladores.

Se añaden pequeñas fibras de polímero a un líquido especial similar al anticongelante. Funciona de manera muy simple: en la zona donde se rompe la rueda, comienza una disminución activa de la presión y se escapa aire, y con él salen polímeros que cierran el agujero. Sin embargo, en realidad, no todo es tan color de rosa como nos gustaría.

Este remedio sólo ayuda con lesiones grandes., por ejemplo, perforar con un clavo. Además, debe salir mucho aire de la rueda para que el sellador haga su trabajo. Y los pinchazos microscópicos de la fibra no se pueden cerrar debido a su tamaño.

¡Necesito saber! Este sellador puede salir poco a poco por pequeñas grietas presentes en las ruedas, gota a gota se va acumulando en la parte exterior del neumático acumulando suciedad.

El líquido de dicho sellador contiene partículas muy pequeñas de caucho en una capa proteica. El caucho en sí es similar al caucho, por lo que el neumático se adhiere fácilmente a dicha sustancia. Se necesita un poco de tiempo para reparar el daño.

Rápidamente salen corrientes de aire con partículas de sellador del lugar de la rotura; su caparazón no puede soportar la tensión y estalla. Las moléculas libres crean instantáneamente un parche en el neumático que no se diferencia del resto de la superficie. Esta reacción es provocada por el proceso de vulcanización del caucho en bruto - caucho.

Sustancia sin dificultad Rellena incluso las grietas de los neumáticos que son invisibles al ojo humano., durante el uso, la superficie interior del neumático se cubre con una película de goma resistente, que proporciona protección adicional.

¡Interesante! El sellador de silicona contiene partículas de silicona, pero casi ha desaparecido de las tiendas debido a la creación de análogos mejorados con látex.

El período de uso del sellador es limitado., por lo que es necesario cambiarlo periódicamente. El líquido se ve afectado por los cambios de temperatura y la intensidad de uso de la rueda con él. Por ejemplo, en climas fríos la composición realiza sus funciones habituales mejor que en climas cálidos. Y viértelo en la rueda, utiliza una bicicleta para evitar que se congele.

No utilice ninguna otra herramienta cuando trabaje con ruedas sin cámara, ya que instalar una cubierta sin cámara en su bicicleta es rápido y fácil. Olvídate de destornilladores y espátulas, porque pueden dañar piezas o rayar el metal fácilmente.

Puede quitar o colocar neumáticos manualmente, con cuchillas de montaje especiales con un extremo delgado hecho de plástico resistente o simplemente volteando el vehículo.

Por lo tanto, los neumáticos sin cámara están ganando popularidad y se están volviendo omnipresentes. La nueva tecnología ha reducido el peso total del vehículo y ha simplificado el mantenimiento, reduciendo aún más la probabilidad de pinchazos.