Cambio de rotación de un motor eléctrico monofásico. Cómo cambiar la rotación de un motor eléctrico asíncrono. Cómo cambiar la polaridad de un motor eléctrico Motor eléctrico de CA cambiar la rotación del afilador
Si ya ha conectado un motor eléctrico asíncrono de acuerdo con un circuito que proporciona rotación en un sentido, pero es necesario hacerlo en sentido inverso, se enfrenta a la pregunta: ¿cómo cambiar la polaridad en el motor eléctrico? Hay varias formas de cambiar la dirección de rotación del motor.
Reconectar el devanado de trabajo
Para hacer esto, puede abrir la caja, quitar y darle la vuelta al devanado, luego devolver las cubiertas a su lugar. Pero hay una opción más ergonómica en la que no es necesario desmontar la unidad, simplemente vuelva a conectar los contactos que se desconectan (esto solo funciona si hay 4 contactos desconectados). Por lo tanto, usted debe:
- Apague el motor.
- Determine qué par de terminales corresponde al inicio y al final del devanado de trabajo (el segundo par pertenece al devanado de inicio y no es necesario en este momento).
- Transfiera la fase desde el extremo inicial del devanado al final, y cero, desde el extremo final al inicial (o viceversa).
Como resultado de estas acciones, el rotor girará en la dirección opuesta a la que necesitabas.
Reconexión del devanado de arranque
Tus acciones son similares a las descritas en la versión anterior, solo el principio y el final del devanado inicial cambian de lugar. Esto también se puede hacer sin abrir el estuche. Primero, averigüe qué par de cables corresponde al principio y al final del devanado inicial. Luego conecte el comienzo del devanado de trabajo al comienzo del devanado de arranque (que previamente estaba conectado al capacitor de carga inicial) y conecte la capacitancia al final del devanado de arranque.
Por lo tanto, se intercambian el principio y el final del devanado de arranque, lo que cambia la dirección de rotación del motor.
Cambiamos el devanado de arranque por uno de trabajo o el devanado de trabajo por uno de arranque.
En muchos modelos de motor solo salen 3 terminales al exterior. Esto se hace para proteger la unidad de daños causados por interferencias con su funcionamiento. Pero incluso en este caso, se puede hacer girar el motor en la otra dirección, sujeto a las siguientes condiciones:
- La longitud y el área de la sección transversal de los devanados de trabajo y de arranque deben ser los mismos.
- Los cables están hechos del mismo material.
Estos datos influyen en la resistencia, que debe permanecer constante. Al cambiar la polaridad, si la longitud o el área de la sección transversal de los cables no coinciden, la resistencia del devanado de arranque será la misma que la del de trabajo (o viceversa). Esto evitará que el motor arranque.
Tenga en cuenta que la eficiencia del motor eléctrico disminuirá y su funcionamiento en modo operativo debe ser de corta duración; de lo contrario, el sobrecalentamiento de la unidad con su posterior falla es inevitable.
Para dar marcha atrás sin desmontar el dispositivo, es necesario:
- Retire el condensador del terminal inicial del devanado de arranque.
- Conéctelo al terminal final del devanado de trabajo.
- Suelte capas de ambos terminales y fases.
Con este esquema, para girar el motor en una dirección (por ejemplo, en el sentido de las agujas del reloj), se debe conectar una fase al grifo del extremo del devanado de trabajo. Para girar el rotor en la dirección opuesta, debe transferir el cable de fase al grifo del comienzo del devanado de arranque. Puede conectar y desconectar cables manualmente, pero es mejor utilizar una llave.
Si se prevé un período de funcionamiento prolongado del motor, no se debe utilizar este método. Abra la carcasa del motor y vuelva a conectarlo de la manera descrita en el primer o segundo párrafo. En este caso, la eficiencia de la unidad no disminuirá.
Todas estas manipulaciones se pueden evitar si inicialmente, al conectar el motor eléctrico, se proporciona la posibilidad de marcha atrás y se instala una estación de conmutación con pulsador.
Arroz. 1 Esquema de conexión del motor para un motor asíncrono monofásico con condensador de arranque.
Tomemos como base un motor asíncrono monofásico ya conectado con sentido de rotación en el sentido de las agujas del reloj (Fig. 1).
En la figura 1
- Los puntos A, B indican convencionalmente el comienzo y el final del devanado de arranque, para mayor claridad, los cables marrón y verde están conectados a estos puntos, respectivamente.
- Los puntos C y B indican convencionalmente el comienzo y el final del devanado de trabajo, para mayor claridad, los cables rojo y azul están conectados a estos puntos, respectivamente.
- Las flechas indican la dirección de rotación del rotor de un motor asíncrono.
Tarea.
Cambie el sentido de rotación del motor asíncrono monofásico en el otro sentido, en sentido antihorario. Para hacer esto, basta con volver a conectar uno de los devanados de un motor asíncrono monofásico, ya sea en funcionamiento o en arranque.
Opción 1
Cambiamos la dirección de rotación de un motor asíncrono monofásico reconectando el devanado de trabajo.
Fig.2 Con esta conexión del devanado de trabajo, con respecto a la Fig. 1, el motor de inducción monofásico girará en la dirección opuesta.
Opción número 2
Cambiamos el sentido de rotación de un motor asíncrono monofásico reconectando el devanado de arranque.
Fig.3 Con esta conexión del devanado de arranque, con respecto a la Fig. 1, el motor de inducción monofásico girará en la dirección opuesta.
Nota IMPORTANTE.
Este método de cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono monofásico solo es posible si el motor tiene tomas separadas para los devanados de arranque y operación.
Fig.4 Con esta conexión de los devanados del motor, la inversión es imposible.
En la Fig. La Figura 4 muestra una versión bastante común de un motor asíncrono monofásico, en el que los extremos de los devanados B y C, los cables verde y rojo, respectivamente, están conectados dentro de la carcasa. Un motor de este tipo tiene tres terminales, en lugar de cuatro como en la figura. 4 cables marrón, morado y azul.
ACTUALIZADO 09/03/2014 Finalmente, fue posible probar en la práctica un método no muy correcto, pero aún utilizado, para cambiar la dirección de rotación de un motor asíncrono. Para un motor asíncrono monofásico, que tiene sólo tres terminales, es posible hacer que el rotor gire en la dirección opuesta simplemente intercambiando los devanados de marcha y arranque. El principio de tal inclusión se muestra en la Fig. 5.
Arroz. Marcha atrás no estándar de un motor asíncrono
Hola, queridos lectores y visitantes del sitio web Notas del electricista.
En el último artículo hablamos de ello, nos familiarizamos con el diagrama de su conexión a una red eléctrica con un voltaje de 220 (V), la designación y marcado de los terminales.
En el mismo artículo, prometí contarles en un futuro próximo cómo se puede organizar su reverso, es decir. controlar el sentido de rotación del motor de forma remota y no utilizar puentes en la caja de terminales.
Entonces empecemos.
En principio, no hay nada complicado. El principio del circuito de control es similar, salvo algunos detalles. En realidad, nunca antes me había encontrado con un circuito inverso para motores monofásicos, y esta era la primera vez que puse este circuito en práctica.
La esencia del circuito se reduce a cambiar la dirección de rotación del eje de un motor condensador monofásico de forma remota mediante botones (estación de botones). Recuerde, en el artículo anterior cambiamos manualmente la posición de dos puentes en el bloque de terminales del motor para cambiar la dirección del devanado de trabajo (U1-U2). Ahora necesitas quitar estos puentes, porque... su papel en este circuito será desempeñado por los contactos normalmente abiertos (NO) de los contactores.
Preparación de equipos para invertir un motor monofásico.
Primero, enumeremos todos los equipos eléctricos que necesitamos comprar para organizar la marcha atrás del motor condensador AIR 80S2:
1. disyuntor
Utilizamos bipolar 16 (A), con característica “C” de IEK.
Hay 3 botones en esta publicación de botones:
- botón de avance (negro)
- botón de retroceso (negro)
- botón de parada (rojo)
Miremos la publicación del botón pulsador.
Vemos que cada botón tiene 2 contactos:
- Contacto normalmente abierto (1-2), que se cierra al pulsar el botón.
- contacto normalmente cerrado (3-4), que está cerrado hasta que se presiona el botón
Tenga en cuenta que en la foto el botón más externo a la izquierda está al revés. Si conecta usted mismo el circuito inverso de un motor monofásico, tenga cuidado, los botones en el poste del pulsador pueden estar al revés. Consulte las marcas de contacto (1-2) y (3-4).
3. Contactores
También necesitas comprar dos contactores. En mi ejemplo, utilizo contactores KMI-11210 de pequeño tamaño de IEK, que se instalan en un carril DIN. Estos contactores tienen 4 contactos normalmente abiertos (NO) y son capaces de conmutar cargas de hasta 3 (kW) a una tensión alterna de 230 (V). Entonces son perfectos para nosotros, porque... Nuestro motor monofásico AIRE 80S2 probado tiene una potencia de 2,2 (kW).
En lugar de contactores, puede comprarlos, en cuyo ejemplo describí su estructura y principio de funcionamiento.
Las bobinas de este contactor están diseñadas para una tensión alterna de 220 (V), que deberá tenerse en cuenta a la hora de montar el circuito de control inverso de un motor monofásico.
Aquí, de hecho, está mi trabajo.
Ya dije en el artículo anterior que uno de los lectores del sitio "Notas de un electricista" llamado Vladimir me pidió que lo ayudara con una potencia de 2,2 (kW) y le diseñara (ideara) un circuito inverso. Basado en mis bocetos (incluidos los de instalación), Vladimir armó el diagrama anterior en . Un poco más tarde me envió un correo electrónico para decirme que probó el circuito, todo funciona, no hay quejas.
Si tiene alguna pregunta sobre los materiales del sitio, pregúnteme en los comentarios o en . Dentro de 12-24 horas, o tal vez más rápido, todo depende de lo ocupado que esté, te responderé.
Ahora te diré cómo funciona este esquema.
Principio de funcionamiento de un circuito inverso de motor monofásico.
En primer lugar, encienda la fuente de alimentación.
1. Rotación hacia adelante
Cuando presiona el botón “adelante”, la bobina del contactor K1 recibe energía a través del siguiente circuito: fase - NC. contacto (3-4) del botón “stop” - n.c. contacto (3-4) del botón “atrás” - n.o. contacto (1-2) del botón “adelante” presionado - bobina del contactor K1 (A1-A2) - cero.
El contactor K1 levanta y cierra todos sus contactos normalmente abiertos (NO):
- 1L1-2T1 (autorrecuperación de la bobina K1)
- 5L3-6T3 (simula el puente U1-W2)
- 13NO-14NO (simula puente V1-U2)
No es necesario mantener presionado el botón "adelante", porque la bobina del contactor K1 se “autoretiene” mediante su propio n.a. contacto (1L1-2T1).
El motor monofásico comienza a girar hacia adelante.
2. Rotación inversa
Cuando presiona el botón “atrás”, la bobina del contactor K2 recibe energía a través del siguiente circuito: fase - NC. contacto (3-4) del botón “stop” - n.c. contacto (3-4) del botón “adelante” - n.o. contacto (1-2) del botón “atrás” presionado - bobina del contactor K2 (A1-A2) - cero.
El contactor K2 opera y cierra sus siguientes contactos normalmente abiertos (NO):
- 1L1-2T1 (bobina de captación automática K2)
- 3L2-4T2 (fase al motor en el circuito de alimentación)
- 5L3-6T3 (simula el puente W2-U2)
- 13NO-14NO (simula puente U1-V1)
No es necesario mantener presionado el botón Atrás con el dedo, porque... la bobina del contactor K2 se “autoretiene” mediante su propio n.a. contacto (1L1-2T1).
El motor monofásico comienza a girar en sentido contrario.
Para detener el motor, debe presionar el botón "parar".
3. Bloqueo
El circuito inverso presentado de un motor monofásico con condensador tiene un bloqueo de botón, es decir. Si, cuando el motor se enciende hacia adelante, presiona por error el botón "atrás", primero se apagará el contactor K1 y luego funcionará el contactor K2. Y viceversa. Por lo tanto, tenemos un bloqueo de dos contactores K1 y K2 encendidos simultáneamente.
Puedes usar otros tipos de cerraduras, pero me limité a esta.
PD Con esto concluye mi artículo. Si te gustó mi artículo te estaré muy agradecido si lo compartes en las redes sociales. Y no olvides suscribirte a mis nuevos artículos; serán más interesantes más adelante.
8. Principio de funcionamiento e inversión (cambio del sentido de giro) de un motor asíncrono trifásico.
La figura muestra una sección transversal de un circuito electromagnético de un IM con un devanado de rotor en cortocircuito, incluido un estator (1), en cuyas ranuras hay devanados trifásicos del estator (2), representados por una vuelta. . Los inicios de los devanados de fase son A, B, C y los extremos son X, Y, Z, respectivamente. En el rotor cilíndrico (3) del motor hay varillas (4) de devanados en cortocircuito, cerradas en el extremos del rotor por placas.
Cuando se aplica voltaje trifásico a los devanados de fase del estator, las corrientes del estator iA, iB, iC fluyen en las vueltas del devanado del estator, creando un campo magnético giratorio con una frecuencia de rotación n1. Este campo atraviesa las varillas de devanado del rotor en cortocircuito y en ellas se inducen fem cuya dirección está determinada por la regla de la mano derecha. La fuerza electromagnética en las barras del rotor se crea mediante las corrientes del rotor i2 y el campo magnético del rotor, que gira con la frecuencia del campo magnético del estator. El campo magnético resultante del IM es igual a la suma de los campos magnéticos del estator y del rotor. Los conductores con corriente i2 ubicados en el campo magnético resultante están sujetos a fuerzas electromagnéticas, cuya dirección está determinada por la regla de la mano izquierda. La ganancia total Fres aplicada a todos los conductores del rotor forma el par electromagnético giratorio M del motor asíncrono.
El par electromagnético M, superando el momento de resistencia Mc en el eje, obliga al rotor a girar con una frecuencia n2. El rotor gira con aceleración si el momento M es mayor que el momento de resistencia Mc, o con frecuencia constante si los momentos son iguales.
La frecuencia de rotación del rotor n2 es siempre menor que la frecuencia de rotación del campo magnético de la máquina n1, ya que sólo en este caso se produce un par electromagnético giratorio. Si la frecuencia de rotación del rotor es igual a la frecuencia de rotación del estator MP, entonces el par EM es cero (las varillas del rotor no cruzan el MP del motor y la corriente es cero). La diferencia en las velocidades de rotación del estator y el rotor MP en unidades relativas se llama deslizamiento del motor:
s = norte 1 − norte 2. norte 1
El deslizamiento se mide en unidades relativas o porcentajes relativos a n1. En un modo de funcionamiento cercano al nominal, el deslizamiento del motor es de 0,01-0,06. Velocidad del rotor n 2 = n 1 (1− s).
Por tanto, un rasgo característico de una máquina asíncrona es la presencia de deslizamiento: desigualdad en las frecuencias de rotación del campo magnético del motor y el rotor. Por eso la máquina se llama asíncrona.
Cuando una máquina asíncrona opera en modo motor, la velocidad del rotor es menor que la velocidad del motor y 0< s < 1. в этом режиме обмотка статора питается от сети, а вал ротора передает механический момент на исполнительный орган механизма. Электрическая энергия преобразуется в механическую.
Si el rotor IM está inhibido (s = 1), este es un modo de cortocircuito. Si la frecuencia de rotación del rotor coincide con la frecuencia de rotación del motor, entonces no se produce par motor. Este es el modo inactivo ideal.
Para cambiar la dirección de rotación del rotor (marcha atrás del motor), es necesario cambiar la dirección de rotación del MP. Para invertir el motor, es necesario cambiar el orden de las fases del voltaje suministrado, es decir, cambiar dos fases.
9. Circuito equivalente y características mecánicas de un motor asíncrono trifásico.
Rí =R" ----- |
||||||||
Rí =R" ----- |
||||||||
E=E" | ||||||||
En el circuito, una máquina asíncrona con acoplamiento electromagnético de los circuitos del estator y del rotor se reemplaza por un circuito equivalente reducido. En este caso, los parámetros del devanado del rotor R2 y x2 se reducen al devanado del estator bajo la condición de igualdad E1 = E2 ". E2 ", R2 ", x2 " son los parámetros del rotor dados.
incluido en el devanado de un rotor estacionario, es decir la máquina tiene una carga activa.
La magnitud de esta resistencia está determinada por el deslizamiento y, en consecuencia, por la carga mecánica sobre el eje del motor. Si el momento de resistencia en el eje del motor Mc = 0, entonces deslizamiento s = 0; en este caso, el valor R n =∞ e I2 " = 0, que corresponde al trabajo
motor en modo inactivo.
En modo sin carga, la corriente del estator es igual a la corriente magnetizante I 1 =I 0. El circuito magnético de la máquina está representado por un circuito magnetizante con parámetros x0, R0: resistencia de magnetización inductiva y activa del devanado del estator. Si el momento de resistencia en el eje del motor excede su par, el rotor se detiene. En este caso, el valor Rн = 0, que corresponde al modo cortocircuito.
El primer circuito se llama circuito de reemplazo de presión arterial en forma de T. Se puede convertir a una forma más simple. Para ello, el circuito magnetizadorZ 0 = R 0 + jx 0
realizado a abrazaderas comunes. Para garantizar que la corriente magnetizante I 0 no cambie su valor, las resistencias R1 y x1 están conectadas en serie a este circuito. En el circuito equivalente en forma de L resultante, las resistencias de los circuitos del estator y del rotor están conectadas en serie. Forman un circuito de trabajo, al que en paralelo está conectado un circuito magnetizante.
La magnitud de la corriente en el circuito operativo del circuito equivalente:
Yo" 2 = | Donde U1 es fase |
|||||||||||||||
" 1 − s 2 | √ (R 1 + | "R" 2 | ||||||||||||||
√ (R 1+ R 2+ R 2s | ) +(x 1 +x 2 ) | ) +(x 1 +x 2 ) |
||||||||||||||
tensión de red.
El par electromagnético del IM se crea mediante la interacción de la corriente en el devanado del rotor con el MF giratorio de la máquina. El par electromagnético M se determina mediante la potencia electromagnética:
P eh | 2 n 1 | Frecuencia angular de rotación del estator MP. |
|||||||||||||
pe2 | m1 I2 "2 R" 2 | Es decir, el par EM es proporcional a la potencia del motor eléctrico. |
|||||||||||||
ω1s | |||||||||||||||
ω1s | |||||||||||||||
Pérdidas en el devanado del rotor. | |||||||||||||||
2R 2" |
|||||||||||||||
2 ω 1 [(R 1 + | ) +(x 1 +X 2 " )2 ] |
||||||||||||||
Tomando el número de fases del motor m1 = 3 en la ecuación; x1 + x2 " = xк, lo examinamos en busca de un extremo. Para hacer esto, igualamos la derivada dM / ds a cero y obtenemos dos puntos extremos. En estos puntos, el momento Mk y el deslizamiento sk se denominan críticos y son correspondientemente igual:
±R "2 | ||||||||||
√ R1 2 + pb 2 | Donde “+” para s > 0, “-” para s< 0. |
|||||||||
M k = | 3U 1 2 | |||||||||
2 ω 1 (R 1 ±√ | ||||||||||
R1 2 + Xk 2 | ||||||||||
La dependencia del par EM del deslizamiento M(s) o de la velocidad del rotor M(n2) se denomina característica mecánica del IM.
Si dividimos M por Mk, obtenemos una forma cómoda de escribir la ecuación de las características mecánicas de la presión arterial:
2 Mk (1 + preguntar) | ||||||||||||||||
2preguntar | R2" |
|||||||||||||||
2 mk | 3 arriba 2 | R2" | ||||||||||||||
2 ω 1x a | ||||||||||||||||
Muy a menudo, el modo de funcionamiento de los equipos mecanizados auxiliares requiere una reducción de las velocidades de rotación estándar. Este efecto se puede lograr ajustando la velocidad de un motor asíncrono con sus propias manos. Intentemos descubrir cómo hacer esto en la práctica (cálculo y montaje), utilizando circuitos de control estándar o dispositivos caseros.
- Motores de rotor bobinado
¿Qué es un motor asíncrono?
Los motores eléctricos asíncronos son de dos tipos principales: con rotor devanado y con rotor de jaula de ardilla, cuya diferencia radica en los diferentes diseños del devanado del rotor. Esto sucede porque conectamos un motor trifásico a una red monofásica. El devanado primario contiene 120 vueltas de alambre con un diámetro de 0,7 mm, con un grifo en el medio, el devanado secundario contiene dos devanados separados de 60 vueltas del mismo alambre. El valor de la tensión depende en última instancia de las características de la máquina y de la capacitancia de los condensadores. Se sabe que la resistencia de un filamento frío de una lámpara incandescente es 10 veces menor que la resistencia de un filamento caliente.
Si enciende el IM en una red monofásica, el par será creado por un solo devanado.
En este caso, los devanados del motor están conectados en serie. Cuando la luz se enciende significa que los 2 terminales pertenecen a la misma fase. Las etiquetas K1 y H3 (o H2) se colocan en los terminales ubicados en nudos comunes (atados durante la primera parte del trabajo) con H1 y K3, respectivamente. Para crearlo, es necesario cambiar las fases de los devanados mediante un circuito especial.
Se utilizaron condensadores como KBG-MN u otros con un voltaje de funcionamiento de al menos 400 V. Cuando se apagaba el generador, quedaba una carga eléctrica en los condensadores, por lo que se cercaron de forma segura para evitar descargas eléctricas.
Conectar el motor según un circuito en estrella bastante raro al arrancar, seguido de una transferencia a un circuito en triángulo para su funcionamiento en modo operativo. El motor comienza a emitir un sonido característico (zumbido). El motor cambia de un voltaje a otro conectando los devanados. No se debe sobrecargar el motor y trabajar “día y noche”.
Si después de esto el motor sigue zumbando, entonces esta fase también se debe configurar como antes y se debe activar la siguiente fase: II.
Las desventajas son: par reducido y pulsante de un motor monofásico; aumento de calefacción; No todos los convertidores estándar están preparados para este trabajo, porque... Algunos fabricantes prohíben directamente el uso de sus productos en este modo.
Si utiliza un atenuador de acuerdo con su finalidad y cumple con todas las condiciones de uso, puede lograr buenos resultados en el control de fuentes de luz en interiores y exteriores.
Hola, queridos lectores y visitantes del sitio web Notas del electricista.
En el último artículo del que hablamos, nos familiarizamos con el diagrama de su conexión a una red eléctrica con un voltaje de 220 (V), la designación y marcado de los terminales.
En el mismo artículo, prometí contarles en un futuro próximo cómo se puede organizar su reverso, es decir. controlar el sentido de rotación del motor de forma remota y no utilizar puentes en la caja de terminales.
Entonces empecemos.
En principio, no hay nada complicado. El principio del circuito de control es similar, salvo algunos detalles. En realidad, nunca antes me había encontrado con un circuito inverso para motores monofásicos, y esta era la primera vez que puse este circuito en práctica.
La esencia del circuito se reduce a cambiar la dirección de rotación del eje de un motor condensador monofásico de forma remota mediante botones (estación de botones). Recuerde, en el artículo anterior cambiamos manualmente la posición de dos puentes en el bloque de terminales del motor para cambiar la dirección del devanado de trabajo (U1-U2). Ahora necesitas quitar estos puentes, porque... su papel en este circuito será desempeñado por los contactos normalmente abiertos (NO) de los contactores.
Preparación de equipos para invertir un motor monofásico.
Primero, enumeremos todos los equipos eléctricos que necesitamos comprar para organizar la marcha atrás del motor condensador AIR 80S2:
1. disyuntor
Utilizamos bipolar 16 (A), con característica “C” de IEK.
Hay 3 botones en esta publicación de botones:
- botón de avance (negro)
- botón de retroceso (negro)
- botón de parada (rojo)
Miremos la publicación del botón pulsador.
Vemos que cada botón tiene 2 contactos:
- Contacto normalmente abierto (1-2), que se cierra al pulsar el botón.
- contacto normalmente cerrado (3-4), que está cerrado hasta que se presiona el botón
Tenga en cuenta que en la foto el botón más externo a la izquierda está al revés. Si conecta usted mismo el circuito inverso de un motor monofásico, tenga cuidado, los botones en el poste del pulsador pueden estar al revés. Consulte las marcas de contacto (1-2) y (3-4).
3. Contactores
También necesitas comprar dos contactores. En mi ejemplo, utilizo contactores KMI-11210 de pequeño tamaño de IEK, que se instalan en un carril DIN. Estos contactores tienen 4 contactos normalmente abiertos (NO) y son capaces de conmutar cargas de hasta 3 (kW) a una tensión alterna de 230 (V). Entonces son perfectos para nosotros, porque... Nuestro motor monofásico AIRE 80S2 probado tiene una potencia de 2,2 (kW).
En lugar de contactores, puede comprarlos, en cuyo ejemplo describí su estructura y principio de funcionamiento.
Las bobinas de este contactor están diseñadas para una tensión alterna de 220 (V), que deberá tenerse en cuenta a la hora de montar el circuito de control inverso de un motor monofásico.
Aquí, de hecho, está mi trabajo.
Ya dije en el artículo anterior que uno de los lectores del sitio "Notas de un electricista" llamado Vladimir me pidió que lo ayudara con una potencia de 2,2 (kW) y le diseñara (ideara) un circuito inverso. Basado en mis bocetos (incluidos los de instalación), Vladimir armó el diagrama anterior. Un poco más tarde me envió un correo electrónico para decirme que probó el circuito, todo funciona, no hay quejas.
Si tiene alguna pregunta sobre los materiales del sitio, pregúnteme en los comentarios o en. Dentro de 12-24 horas, o tal vez más rápido, todo depende de lo ocupado que esté, te responderé.
Ahora te diré cómo funciona este esquema.
Principio de funcionamiento de un circuito inverso de motor monofásico.
En primer lugar, encienda la fuente de alimentación.
Cuando presiona el botón “adelante”, la bobina del contactor K1 recibe energía a través del siguiente circuito: fase - NC. contacto (3-4) del botón “stop” - n.c. contacto (3-4) del botón “atrás” - n.o. contacto (1-2) del botón “adelante” presionado - bobina del contactor K1 (A1-A2) - cero.
El contactor K1 levanta y cierra todos sus contactos normalmente abiertos (NO):
- 1L1-2T1 (autorrecuperación de la bobina K1)
- 5L3-6T3 (simula el puente U1-W2)
- 13NO-14NO (simula puente V1-U2)
No es necesario mantener presionado el botón "adelante", porque la bobina del contactor K1 se “autoretiene” mediante su propio n.a. contacto (1L1-2T1).
El motor monofásico comienza a girar hacia adelante.
2. Rotación inversa
Cuando presiona el botón “atrás”, la bobina del contactor K2 recibe energía a través del siguiente circuito: fase - NC. contacto (3-4) del botón “stop” - n.c. contacto (3-4) del botón “adelante” - n.o. contacto (1-2) del botón “atrás” presionado - bobina del contactor K2 (A1-A2) - cero.
El contactor K2 opera y cierra sus siguientes contactos normalmente abiertos (NO):
- 1L1-2T1 (bobina de captación automática K2)
- 3L2-4T2 (fase al motor en el circuito de alimentación)
- 5L3-6T3 (simula el puente W2-U2)
- 13NO-14NO (simula puente U1-V1)
No es necesario mantener presionado el botón Atrás con el dedo, porque... la bobina del contactor K2 se “autoretiene” mediante su propio n.a. contacto (1L1-2T1).
El motor monofásico comienza a girar en sentido contrario.
Para detener el motor, debe presionar el botón "parar".
3. Bloqueo
El circuito inverso presentado de un motor monofásico con condensador tiene un bloqueo de botón, es decir. Si, cuando el motor se enciende hacia adelante, presiona por error el botón "atrás", primero se apagará el contactor K1 y luego funcionará el contactor K2. Y viceversa. Por lo tanto, tenemos un bloqueo de dos contactores K1 y K2 encendidos simultáneamente.
Puedes usar otros tipos de cerraduras, pero me limité a esta.
PD Con esto concluye mi artículo. Si te gustó mi artículo te estaré muy agradecido si lo compartes en las redes sociales. Y no olvides suscribirte a mis nuevos artículos; serán más interesantes en el futuro.