சோலனாய்டு வால்வை சரிசெய்தல். அழுத்தம் சுவிட்சை அமைத்தல்

உங்கள் கார்பூரேட்டரில் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு பொருத்தப்பட்டிருக்கலாம், இது பற்றவைப்பு அணைக்கப்படும் போது இயந்திரம் செயலிழக்காமல் தடுக்கிறது, சோலனாய்டு வால்வு பொதுவாக கார்பூரேட்டரின் வெளிப்புறத்தில் அமைந்துள்ளது. உங்கள் கார் ஸ்டார்ட் ஆகவில்லை அல்லது ஸ்டார்ட் செய்ய கடினமாக இருந்தால், கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வில் சிக்கல் இருக்கலாம், அதை சரிசெய்ய வேண்டும்.

கருவிகள் மற்றும் பொருட்கள்:

• கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வு
• டேகோமீட்டர்
• ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்

செயல்முறை:

1. டேகோமீட்டரை நிறுவவும்.
2. உங்கள் காரின் இன்ஜினை ஆன் செய்து, அதை சூடாக விடவும்.
3. கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வின் முடிவில் அமைந்துள்ள நட்டைப் பயன்படுத்தி, நீங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட எண்ணிக்கையிலான செயலற்ற வேகத்தை (நிமிடத்திற்கு சுமார் 700) அமைக்க வேண்டும்.
4. அடுத்து, நீங்கள் கார்பரேட்டர் சோலனாய்டு வால்விலிருந்து வரும் வயரிங் துண்டிக்க வேண்டும், அதன் பிறகு வேகம் குறையும்.
5. த்ரோட்டில் டிரைவ் த்ரஸ்ட் ஸ்க்ரூவின் நிலையை ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் திருப்புவதன் மூலம் (கடிகார திசையில் - வேகத்தை அதிகரிக்கவும், எதிரெதிர் திசையில் - குறைக்கவும்) டேகோமீட்டர் ஊசி விரும்பிய மதிப்பில் நிறுத்தப்படும் வரை (உங்கள் காருக்கான இயக்க வழிமுறைகளைப் பார்க்கவும்).
6. ஒரு லீன் ஸ்க்ரூ நிறுவப்பட்டிருந்தால் (த்ரோட்டில் டிரைவ் த்ரஸ்ட் ஸ்க்ரூக்கு பதிலாக), பின் செயலற்ற வேகம் பின்வருமாறு சரிசெய்யப்படுகிறது: லீன் ஸ்க்ரூவை கடிகார திசையில் திருப்புவதன் மூலம் நீங்கள் வேகத்தைக் குறைக்கிறீர்கள், மற்றும் எதிரெதிர் திசையில் அதை அதிகரிக்கிறீர்கள்.
7. இறுதியாக, கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்விலிருந்து வரும் வயரிங் இணைக்கவும்.

உட்கார்ந்து, ஸ்கூட்டரின் மிகவும் மர்மமான பாகங்களில் ஒன்றைப் பற்றி பேசுவோம் - தொடக்க செறிவூட்டல். இந்த விவரம் சிறியது, ஆனால் மிகவும் முக்கியமானது. இது எந்த வானிலையிலும் மூல நோய் இல்லாமல் ஒரு குளிர் ஸ்கூட்டர் இயந்திரத்தை இயக்க உதவுகிறது. அவளுக்கு மட்டுமே நன்றி, ஸ்கூட்டர் அரை உதையுடன் எளிதாகத் தொடங்குகிறது, இல்லாதவர்களுக்கு அவர்களின் கைகள் வளைந்திருக்கும் என்று அர்த்தம்.அவளுக்கு நன்றி, அன்பே, ஸ்கூட்டர் உள்நாட்டு மோட்டார் சைக்கிள்களைப் போல மப்ளரில் சுடுவதில்லை, ஆனால் அமைதியாகவும் சுமுகமாகவும் சும்மா இருக்கும். இதை கண்டுபிடித்த ஜப்பானியர்களுக்கு நன்றி! - நான் எல்லா தீவிரத்திலும் சொல்கிறேன்.

எனவே, இதன் பொருள் என்ன - துவக்கிசெறிவூட்டல் முகவர்? இது முக்கியமாக ஒரு கூடுதல் சிறிய கார்பூரேட்டராகும், இது பிரதானத்திற்கு இணையாக நிற்கிறது. இது மூன்று சேனல்களால் பிரதான கார்பூரேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது - காற்று, குழம்பு மற்றும் எரிபொருள், அதன் உடலில் துளையிடப்படுகிறது. த்ரோட்டில் வால்வுக்கு முன் காற்று எடுக்கப்படுகிறது, அதன் பிறகு குழம்பு (கலவை) நேரடியாக கார்பூரேட்டர் அவுட்லெட் குழாயில் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு பொதுவான மிதவை அறையிலிருந்து பெட்ரோல் எடுக்கப்படுகிறது. எனவே, சில நீட்டிப்புகளுடன், செறிவூட்டல் ஒரு சுயாதீனமான சாதனமாக கருதப்படலாம். இது ஒரு நீட்டிப்பு, ஏனென்றால் இது கார்பரேட்டரிலிருந்து கட்டமைப்பு ரீதியாக பிரிக்க முடியாதது.

இப்போது வரைபடத்தைப் பார்ப்போம்.

கார்பூரேட்டரில் ஒரு சிறிய கூடுதல் எரிபொருள் அறை 7 உள்ளது, இது ஸ்டார்ட் ஜெட் 9 மூலம் பிரதான மிதவை அறை 8 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அறை 7 இல் இருந்து வரும் குழாய் கலவை அறைக்கு செல்கிறது, அதில் காற்று விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதில் இருந்து காற்று-பெட்ரோல் கலவை செல்கிறது. இயந்திரம். ஒரு வால்வு 6 கலப்பு அறையில் நகர முடியும், இது ஒரு கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் வால்வைப் போன்றது, அளவு மிகவும் சிறியது. த்ரோட்டில் போலவே, உள்ளே துவக்கிடம்பர் ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் ஊசியைக் கொண்டுள்ளது, இது டம்பர் குறைக்கப்படும்போது எரிபொருள் சேனலை மூடுகிறது.குளிர்ந்த இயந்திரத்தைத் தொடங்கும்போது, ​​டம்பர் உயர்த்தப்படுகிறது (திறந்திருக்கும்). முதல் என்ஜின் புரட்சிகளில், குழம்பு சேனலில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் அறை 7 இல் அமைந்துள்ள பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் உறிஞ்சப்படுகிறது, இது கலவையின் வலுவான செறிவூட்டலை ஏற்படுத்துகிறது மற்றும் இயந்திரத்தில் முதல் ஃப்ளாஷ்களை எளிதாக்குகிறது.

இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு, ஆனால் இன்னும் வெப்பமடையவில்லை, அதற்கு பணக்கார கலவை தேவை. என்ரிச்சர் ஒரு இணையான கார்பூரேட்டரைப் போல செயல்படுகிறது; பெட்ரோல் ஜெட் 9 வழியாக உள்ளே நுழைந்து, காற்றில் கலந்து இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அதன் ஜெனரேட்டரில் இருந்து மாற்று மின்னோட்டம் எப்போதும் தொடக்க அமைப்பின் தெர்மோஎலக்ட்ரிக் வால்வின் பீங்கான் ஹீட்டர் 2 இன் தொடர்புகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஹீட்டர் ஆக்சுவேட்டரை வெப்பப்படுத்துகிறது 3. அதன் உள்ளே, வெளிப்படையாக, குறைந்த வெப்பநிலையில் ஒரு வாயு அல்லது திரவ கொதிநிலை உள்ளது மற்றும் கம்பியுடன் இணைக்கப்பட்ட பிஸ்டன் 4. ஆக்சுவேட்டரை சூடாக்கும்போது, ​​​​தடி படிப்படியாக 3-4 மிமீ மற்றும் அதன் வழியாக நீட்டிக்கப்படுகிறது. புஷர் 5 டம்ப்பரை இயக்கத்தில் அமைக்கிறது. வால்வு உடல் 1 வெப்ப காப்பு (பாலிஎதிலீன் நுரை) மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு ரப்பர் பூட் மூடப்பட்டிருக்கும்.

இதனால், இயந்திரம் தெர்மோஎலக்ட்ரிக் வால்வுடன் சேர்ந்து வெப்பமடைகிறது மற்றும் கலவை படிப்படியாக மெலிந்ததாக மாறும். 3-5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டம்பர் முழுவதுமாக மூடப்படும் மற்றும் சூடான இயந்திரத்தில் கலவையின் செறிவூட்டலின் அளவு கார்பூரேட்டர் செயலற்ற அமைப்பால் மட்டுமே அமைக்கப்படுகிறது. இயந்திரம் நின்று, வால்வை சூடாக்குவது நிறுத்தப்படும் போது, ​​டம்பர் டிரைவ் குளிர்ச்சியடைகிறது மற்றும் ஸ்பிரிங் 10, புஷர் 5, ராட் 4 மற்றும் டேம்பர் 6 ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் கீழ் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, அடுத்தடுத்த தொடக்கத்திற்கான சேனல்களைத் திறக்கிறது. குளிர்ச்சியடைந்து அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதும் சில நிமிடங்களில் நிகழ்கிறது.

இந்த செறிவூட்டப்பட்ட வடிவமைப்பு கிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன ஸ்கூட்டர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது. பழைய மாதிரிகள் மின்சார ஹீட்டர் இல்லாமல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தலாம்; இயந்திர உருளையிலிருந்து நேரடியாக ஒரு செப்பு வெப்ப-கடத்தும் சிலிண்டர் மூலம் இயக்ககத்திற்கு வெப்பம் மாற்றப்படுகிறது. சில நேரங்களில், ஸ்டீயரிங் வீலில் ("சோக்") கைப்பிடியில் இருந்து ஒரு கேபிள் வழியாக டேம்பரின் கையேடு டிரைவும் உள்ளது.

இப்போது அமைப்பின் "நோய்கள்"

1. காற்று சேனல் அழுக்கால் அடைக்கப்படலாம். இந்த வழக்கில், இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகும் கலவை மிகவும் பணக்காரமாகிறது.

2. ஜெட் அழுக்கால் அடைக்கப்படலாம். இது மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கிறது, இது அடிக்கடி நிகழ்கிறது. இதில் செறிவூட்டல் முகவர்இது வேறு வழியில் செயல்படுகிறது - இது கலவையை சாய்த்து, தொடங்குவதை கடினமாக்குகிறது.

3. ஹீட்டர் "டேப்லெட்" உடன் தொடர்பு உடைந்துவிட்டது. வால்வு வெப்பமடையாது மற்றும் மூடாது. இயந்திரம்இது அதிக செறிவூட்டப்பட்ட கலவையில் எல்லா நேரத்திலும் இயங்குகிறது மற்றும் தேவையான சக்தியை உருவாக்காது. வால்வு தொடர்புகளில் உள்ள எதிர்ப்பை அளவிட எளிதானது; இது பல ஓம்களின் பகுதியில் இருக்க வேண்டும்.

4. மீசை ஒடிந்து விட்டது

ஒவ்வொரு ஸ்கூட்டரின் ஒருங்கிணைந்த பகுதியாகும் கார்பூரேட்டர் ஸ்டார்டர் செறிவூட்டுபவர்அல்லது, இது என்றும் அழைக்கப்படுகிறது - ஸ்கூட்டர் கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வு.

தொடக்க செறிவூட்டல் என்றால் என்ன

ஸ்டார்ட்-அப் செறிவூட்டல் (எலக்ட்ரோவால்வ்)- இந்த சாதனம் ஸ்கூட்டர் இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்தின் போது எரிப்பு அறைக்குள் கூடுதல் அளவு காற்று-எரிபொருள் கலவையை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. உண்மை என்னவென்றால், குளிராக இருக்கும்போது ஸ்கூட்டரைத் தொடங்கும்போது, ​​​​இயந்திரத்திற்கு செறிவூட்டப்பட்ட கலவை தேவைப்படுகிறது. அத்தகைய கலவையின் விநியோகம் உறுதி செய்யப்படுகிறது கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வு. தொடக்க செறிவூட்டல் நல்ல செயல்பாட்டில் இருந்தால் மற்றும் பிற இயந்திர உறுப்புகளில் முறிவுகள் இல்லை என்றால், ஸ்கூட்டர் இயந்திரம் பூஜ்ஜிய டிகிரி வெப்பநிலையில் கூட எளிதாகத் தொடங்குகிறது.

ஸ்கூட்டர் தொடங்கும் செறிவூட்டல் சாதனம்

இரண்டு வகையான தொடக்க செறிவுகள் உள்ளன - கையேடு மற்றும் தானியங்கி.

கையேடு (இயந்திர) தொடக்க செறிவூட்டல்சரிசெய்தல் தேவை - இது தொடக்கத்தில் திறக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மீது ஒரு கேபிளைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம் வெப்பமடைந்த பிறகு மூடப்பட வேண்டும். ஆனால் கலவையை வழங்குவதற்கான கூடுதல் சேனலை கைமுறையாக திறந்து மூடுவது சிரமமாக உள்ளது. தானியங்கி தொடக்க செறிவூட்டல் (தெர்மோஎலக்ட்ரிக் வால்வு) பெரும்பாலான நவீன 2t மற்றும் 4t ஸ்கூட்டர்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. தானியங்கி தொடக்க செறிவூட்டலின் சாதனத்தைப் பற்றி மேலும் அறிந்து கொள்வோம்.

ஸ்கூட்டர் கார்பூரேட்டரில் ஒரு சிறிய கூடுதல் எரிபொருள் அறை 7 உள்ளது, இது தொடக்க முனை 9 மூலம் பிரதான மிதவை அறை 8 உடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அறை 7 இல் இருந்து குழாய் கலவை அறைக்கு செல்கிறது, அதில் காற்று விநியோகிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதில் இருந்து காற்று-பெட்ரோல் கலவை செல்கிறது. இயந்திரத்திற்குள். ஒரு damper 6 போன்ற கலவை அறையில் நகர்த்த முடியும் கார்பூரேட்டர் த்ரோட்டில் வால்வு, அளவில் மிகவும் சிறியது. த்ரோட்டில் வால்வைப் போலவே, தொடக்க வால்விலும் ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் ஊசி உள்ளது, இது வால்வு குறைக்கப்படும்போது எரிபொருள் சேனலை மூடுகிறது. வால்வு உடல் 1 வெப்ப காப்பு (பாலிஎதிலீன் நுரை) மூடப்பட்டிருக்கும் மற்றும் ஒரு ரப்பர் பூட் மூடப்பட்டிருக்கும். அத்தகைய செறிவு வடிவமைப்புகிட்டத்தட்ட அனைத்து நவீன ஸ்கூட்டர்களிலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

பழைய மாடல்களில் பயன்படுத்தலாம் மின்சார ஹீட்டர் இல்லாமல் வடிவமைப்பு, ஸ்கூட்டர் எஞ்சின் சிலிண்டரிலிருந்து நேரடியாக செப்பு வெப்ப-கடத்தும் சிலிண்டர் மூலம் டிரைவிற்கு வெப்பம் மாற்றப்படுகிறது, மேலும் வெப்பமூட்டும் உறுப்புடன் பொடிக்குப் பதிலாக, a சவ்வு. குடுவையின் ஒரு குழி, அது அமைந்துள்ள இடத்தில், ஒரு வெப்ப வால்வு வழியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இது சிலிண்டர் தலையில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

ஸ்கூட்டர் கார்பூரேட்டர் சோலனாய்டு வால்வின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

எப்பொழுது இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக உள்ளதுஸ்பூல் ஊசி 6 உடன் வால்வு முடிந்தவரை (திறந்த) உயர்த்தப்படுகிறது. ஊசி எரிபொருள் விநியோக சேனலைத் திறக்கிறது, மற்றும் மடல் காற்று விநியோக துளை திறக்கிறது. இயந்திரத்தின் முதல் சுழற்சிகளில், குழம்பு சேனலில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது மற்றும் அறை 7 இல் அமைந்துள்ள பெட்ரோல், சேனல் A மூலம் இயந்திரத்திற்குள் உறிஞ்சப்படுகிறது, இதனால் வலுவானது. கலவை செறிவூட்டல்மற்றும் இன்ஜினில் முதல் ஃப்ளேர்-அப்களை எளிதாக்குகிறது. இயந்திரம் தொடங்கிய பிறகு, ஆனால் இன்னும் வெப்பமடையவில்லை, அது இன்னும் தேவைப்படுகிறது செறிவூட்டப்பட்ட கலவை. என்ரிச்சர் ஒரு இணையான கார்பூரேட்டரைப் போல செயல்படுகிறது - பெட்ரோல் ஜெட் 9 மூலம் உள்ளே நுழைந்து, காற்றில் கலந்து இயந்திரத்திற்குள் நுழைகிறது.

இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​அதன் ஜெனரேட்டரில் இருந்து மாற்று மின்னோட்டம் எப்போதும் தொடக்க அமைப்பின் தெர்மோஎலக்ட்ரிக் வால்வின் பீங்கான் ஹீட்டர் 2 இன் தொடர்புகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. ஹீட்டர் 2 வார்ம்ஸ் அப் டிரைவ் 3. என இயந்திரத்தை வெப்பமாக்குகிறதுமற்றும் இயக்கி, தடி படிப்படியாக 3 ... 4 மிமீ நீட்டிக்கிறது மற்றும், pusher 5 மூலம், இயக்கத்தில் damper அமைக்கிறது. இதனால், தெர்மோஎலக்ட்ரிக் வால்வுடன் இயந்திரம் வெப்பமடைகிறது, ஊசியுடன் கூடிய ஸ்பூல் காற்று மற்றும் எரிபொருள் சேனல்களை குறைத்து மூடுகிறது, மேலும் கலவை படிப்படியாக மெலிந்ததாக மாறும். 3 ... 5 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு, டம்பர் முழுவதுமாக மூடப்பட்டு, சூடான இயந்திரத்தில் கலவையின் செறிவூட்டலின் அளவு மட்டுமே கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கார்பூரேட்டர் செயலற்ற அமைப்பு.

இயந்திரம் நிறுத்தப்படும் போது வால்வு வெப்பம் நிறுத்தப்படும், டம்பர் டிரைவ் குளிர்ச்சியடைகிறது (தூள் சுருக்கப்பட்டது) மற்றும் ஸ்பிரிங் 10, புஷர் 5, ராட் 4 மற்றும் டேம்பர் 6 ஆகியவற்றின் செயல்பாட்டின் கீழ் அவற்றின் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது, அடுத்தடுத்த தொடக்கத்திற்கான சேனல்களைத் திறக்கிறது. குளிர்ச்சியடைந்து அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவதும் சில நிமிடங்களில் நிகழ்கிறது.

செறிவூட்டலின் தீமைஇந்த வகை இது இயந்திரத்திலிருந்து தனித்தனியாக செயல்படுகிறது. உதாரணமாக, மிகவும் அடிக்கடி, குறிப்பாக சூடான காலநிலையில், இயந்திரம் இன்னும் சூடாக இருக்கும் போது மற்றும் கலவையை வளப்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை, தெர்மோலெமென்ட் ஏற்கனவே குளிர்ந்து வருகிறது. நாங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குகிறோம், அது ஒரு பணக்கார கலவையைப் பெறுகிறது.

இரண்டாவது வகை தொடக்க செறிவூட்டலின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை (ஒரு சவ்வுடன்)

குளிர் வால்வு திறந்திருக்கும். இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, பன்மடங்கு மற்றும் வழியாக ஒரு வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது வெப்ப வால்வுபடலத்திற்கு வழங்கப்பட்டது. குறைந்த அழுத்தத்தின் விளைவாக, சவ்வு உயர்கிறது மற்றும் கூடுதல் காற்று விநியோகத்திற்கான ஒரு சேனலைத் திறக்கிறது. சிலிண்டர் தலை வெப்பமடைகையில், வால்வு மூடுகிறது மற்றும் ஊசியுடன் கூடிய வால்வு ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் குறைக்கப்படுகிறது, கூடுதல் எரிபொருள் விநியோகத்தை துண்டிக்கிறது.

இந்த வடிவமைப்பு கொள்கையுடன், உண்மையான இயந்திர வெப்பநிலையுடன் இணைப்பு பராமரிக்கப்படுகிறது, மற்றும் எரிபொருள் அளவுஇன்னும் சரியாக செய்யப்பட்டது.

எரிபொருள் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்த, காரில் உள்ள எரிவாயு உபகரண அமைப்பில் ஒரு எரிவாயு கருவி சோலனாய்டு வால்வு வழங்கப்படுகிறது. அதன் முக்கிய செயல்பாடு சிலிண்டரிலிருந்து வாயு ஓட்டத்தைத் திறந்து மூடுவதாகும்.

இந்த கட்டுரையில் வகைகள், வடிவமைப்பு, நிறுவல் விருப்பங்கள், முக்கிய தவறுகள் மற்றும் எரிவாயு சிலிண்டர் நிறுவலின் சோலனாய்டு வால்வை சரிசெய்யும் முறைகள் ஆகியவற்றைப் பார்ப்போம்.

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தில் 2 வது தலைமுறை HBO சாதனம் இரண்டு மின்சார வால்வுகள் இருப்பதை வழங்குகிறது:

1. பெட்ரோல் (நிலையான எரிபொருளை வழங்குவதற்கு / வெட்டுவதற்கு);
2. எரிவாயு வால்வு (EGV).

ஊசி இயந்திரங்களுக்கான எரிவாயு அமைப்பின் வரைபடம் (ஜிபிஓ 2-4 தலைமுறைகள்), இன்ஜெக்டர்களைப் பயன்படுத்தி சிலிண்டர்களுக்கு பெட்ரோல் வழங்கப்படுகிறது, இது ஒரு எரிவாயு வால்வு மட்டுமே இருப்பதாகக் கருதுகிறது.

எரிவாயு மற்றும் பெட்ரோல் வால்வுகள்

வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை

அனைத்து EGCகளின் வடிவமைப்பும் ஒரே மாதிரியாக உள்ளது:

• மின்காந்த சுருள் (சோலெனாய்டு).
• ஸ்லீவ் (கோர் குழாய்).
• வசந்த.
• கோர் (நங்கூரம்).
• ரப்பர் சுற்றுப்பட்டை.
• ஓ-மோதிரங்கள்.
• இருக்கையுடன் கூடிய வால்வு உடல்.
• இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட்.
• கரடுமுரடான எரிபொருள் வடிகட்டி.

எரிவாயு வால்வு சாதனம்

அனைத்து சாதனங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையும் ஒன்றுதான். ஒரே வித்தியாசம் என்னவென்றால், சோலனாய்டு வால்வு வாயு அமைப்பு ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) ஐப் பயன்படுத்தி கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறையில், EGCக்கான சமிக்ஞைகள் சாதன ஆற்றல் பொத்தானில் இருந்து வருகின்றன.

சுருள் தொடர்புகளுக்கு சக்தி இல்லை என்றால், கோர், ஒரு வசந்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ், இருக்கைக்கு சுற்றுப்பட்டை அழுத்துகிறது, எனவே வால்வு மூடிய நிலையில் உள்ளது. மின்னழுத்தம் (12 V) சோலனாய்டு டெர்மினல்களில் தோன்றியவுடன், காந்தப்புலத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் ஆர்மேச்சர் ஸ்லீவ் வழியாக நகர்கிறது, இதன் மூலம் வால்வைத் திறக்கிறது.

நிறுவல் மற்றும் இணைப்பு

இருப்பிடத்தின் வகையைப் பொறுத்து, எரிவாயு வால்வுகள்:

1. ரிமோட்;
2. உள்ளமைக்கப்பட்ட

ஒரு ரிமோட் கேஸ் சோலனாய்டு வால்வு பொதுவாக ஒரு காரின் எஞ்சின் பெட்டியில் பொருத்தப்படும் அல்லது நேரடியாக அடாப்டர் மூலம் கேஸ் குறைப்பான் மீது வைக்கப்படும். உள்ளமைக்கப்பட்ட, ஆவியாக்கி வீட்டில் அமைந்துள்ளது.

உள்ளமைக்கப்பட்ட மற்றும் தொலை மின் வால்வுகள்

சில நேரங்களில், அதிக பாதுகாப்புக்காக, மல்டிவால்வுக்குப் பிறகு (ஆவியாக்கிக்கு முன் ஓட்டம் வரிசையில்) மற்றும் கியர்பாக்ஸில் இரண்டு வால்வுகள் ஒரே நேரத்தில் நிறுவப்படுகின்றன.

எரிவாயு உபகரண கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள வரைபடத்தின்படி, எரிவாயு உபகரண வயரிங் பயன்படுத்தி இணைப்பு செய்யப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு பொத்தானில் இருந்து சோலனாய்டு வரை சேணம் போடப்படும் போது. செயல்பாட்டின் போது, ​​கேபிள் HBO கட்டுப்பாட்டு அலகு இருந்து வால்வு வரை இயங்கும். சுருளில் டெர்மினல்களை எங்கு இணைப்பது என்பதில் எந்த வித்தியாசமும் இல்லை.

சாத்தியமான தவறுகள்

பெரும்பாலும், எரிவாயு மின்சார வால்வின் முறிவுகள் காரணமாக, எரிவாயு உபகரணங்களின் செயல்பாட்டில் செயலிழப்புகள் ஏற்படுகின்றன. போன்ற:

• செயலற்ற நிலையில் நிலையற்ற இயந்திர செயல்பாடு;
• அழுத்தம் இல்லாததால் எரிவாயு அமைப்பு தோல்வி.

அலகு வைத்திருக்காத மற்றும் வாயுவை கடந்து செல்ல அனுமதிக்கும் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள்:

1. அடைத்துவிட்டது;
2. மையத்தின் நெரிசல் / ஒட்டுதல்;
3. திரும்பும் வசந்தத்தின் உடைகள் (பண்புகள் இழப்பு, பலவீனமடைதல்);
4. ரப்பர் முத்திரை அல்லது வால்வு இருக்கை தோல்வி;
5. சுருள் செயலிழப்பு.

பெட்ரோல் மின்சாரம் இருக்கும் கார்பூரேட்டர் சர்க்யூட்டில். வால்வு, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அதிகரித்த நுகர்வு/பெட்ரோலின் கசிவு அல்லது நிலையான எரிபொருளில் இயங்காத இயந்திரத்தின் தோல்வி ஆகியவை சேர்க்கப்படலாம்.
கார் இயங்கும் போது கார்பரேட்டரிலிருந்து எரிவாயு குழாய் அகற்றுவதன் மூலம் அல்லது பம்ப்/கம்ப்ரஸர் மூலம் வால்வை (மூடப்பட்ட நிலையில்) சுத்தப்படுத்துவதன் மூலம் கசிவைக் கண்டறியலாம்.

கேஸ் டர்பைன் சோலனாய்டு வால்வு பழுதுபார்க்க நீங்களே செய்யுங்கள்

சோலனாய்டு வால்வை சரிசெய்ய, நீங்கள் முதலில் பழுதுபார்க்கும் கிட் மற்றும் கருவிகளின் தொகுப்பை சேமிக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், சில சந்தர்ப்பங்களில், சோலனாய்டு ஆர்மேச்சரை வழக்கமான சுத்தம்/சுத்தம் செய்வது உதவுகிறது.

எனவே, எரிவாயு வால்வை சரிசெய்ய, முதல் படி சிலிண்டரில் இருந்து எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த வால்வை இறுக்க வேண்டும். பின்னர் விநியோக வரியிலிருந்து மீதமுள்ள வாயுவை வடிகட்டி, அலகு அகற்றவும்.

• வடிகட்டி உறுப்பை மூடி, உறுப்பை அகற்றவும்;
• சுருள்;
• கோர் கொண்ட சோலனாய்டு ஸ்லீவ்.

அனைத்து பகுதிகளையும் சுத்தம் செய்த பிறகு, நீங்கள் அவற்றை சரிசெய்ய வேண்டும், தேவைப்பட்டால், அவற்றை மாற்றவும்.
கணினி செப்புக் கோடுகளைப் பயன்படுத்தினால், அத்தகைய குழாய்களிலிருந்து வரும் ஆக்சைடு துகள்கள் பெரும்பாலும் சோலனாய்டு ஆர்மேச்சரை ஒட்டுவதற்கு காரணமாகும்.

மேலும், வடிகட்டி உறுப்பை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண் பற்றி மறந்துவிடாதீர்கள். ஒவ்வொரு 7-10 ஆயிரம் கிமீக்கும் ஒரு முறை வடிகட்டியை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மைலேஜ்

மல்டிமீட்டருடன் சுருளின் எதிர்ப்பைச் சரிபார்த்து, அதன் உடலில் சுட்டிக்காட்டப்பட்ட அளவுருக்களுடன் ஒப்பிடுவது நல்லது (விதிமுறை சுமார் 9-13 ஓம்ஸ்). கூடுதலாக, ரப்பர் முத்திரைகள் மற்றும் வால்வு இருக்கை ஆகியவை அவற்றின் சொந்த வளத்தைக் கொண்டுள்ளன.