டான்ஃபோஸ் எரிபொருள் பம்ப். உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPF). எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள், அவற்றின் அம்சங்கள்

எந்தவொரு கார் எஞ்சினிலும் எரியக்கூடிய கலவையின் கூறுகளின் கலவை மற்றும் எரிப்பு அறைகளுக்கு வழங்குவதை உறுதி செய்யும் ஆற்றல் அமைப்பு உள்ளது. மின்சக்தி அமைப்பின் வடிவமைப்பு மின் உற்பத்தி நிலையம் எந்த எரிபொருளில் இயங்குகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. ஆனால் மிகவும் பொதுவானது பெட்ரோலில் இயங்கும் அலகு.

சக்தி அமைப்பு கலவையின் கூறுகளை கலக்க, அது பெட்ரோல் அமைந்துள்ள கொள்கலனில் இருந்து பெற வேண்டும் - எரிபொருள் தொட்டி. இந்த நோக்கத்திற்காக, வடிவமைப்பில் பெட்ரோல் வழங்கும் ஒரு பம்ப் அடங்கும். இந்த கூறு மிக முக்கியமானது அல்ல என்று தோன்றுகிறது, ஆனால் அதன் வேலை இல்லாமல் இயந்திரம் வெறுமனே தொடங்காது, ஏனெனில் பெட்ரோல் சிலிண்டர்களில் பாயாது.

எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் செயல்பாட்டுக் கொள்கைகள்

கார்கள் இரண்டு வகையான பெட்ரோல் விசையியக்கக் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல, நிறுவல் இடத்திலும் வேறுபடுகின்றன, இருப்பினும் அவை ஒரே பணியைக் கொண்டுள்ளன - பெட்ரோலை கணினியில் பம்ப் செய்து சிலிண்டர்களுக்கு வழங்குவதை உறுதி செய்ய.

வடிவமைப்பு வகை மூலம், பெட்ரோல் குழாய்கள் பிரிக்கப்படுகின்றன:

1. இயந்திரவியல்;
2. மின்சாரம்.

1. இயந்திர வகை

ஒரு இயந்திர வகை எரிபொருள் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது வழக்கமாக மின் அலகு தலையில் அமைந்துள்ளது, ஏனெனில் இது கேம்ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. சவ்வு உருவாக்கிய வெற்றிடத்தின் காரணமாக எரிபொருள் அதில் செலுத்தப்படுகிறது.

அதன் வடிவமைப்பு மிகவும் எளிமையானது - உடலில் ஒரு சவ்வு (உதரவிதானம்) உள்ளது, இது கீழே ஸ்பிரிங்-லோட் மற்றும் டிரைவ் நெம்புகோலுடன் இணைக்கப்பட்ட தடியுடன் மையப் பகுதியில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. பம்பின் மேற்புறத்தில் இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன - இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட், அதே போல் இரண்டு பொருத்துதல்கள், அவற்றில் ஒன்று பெட்ரோலை பம்பில் இழுக்கிறது, இரண்டாவதாக அது வெளியே வந்து கார்பூரேட்டருக்குள் நுழைகிறது. இயந்திர வகையின் வேலை பகுதி சவ்வுக்கு மேலே உள்ள குழி ஆகும்.

எரிபொருள் பம்ப் இந்த கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது - கேம்ஷாஃப்ட்டில் ஒரு சிறப்பு விசித்திரமான கேம் உள்ளது, இது பம்பை இயக்குகிறது. இயந்திரம் இயங்கும் போது, ​​தண்டு, சுழலும், இயக்கி நெம்புகோலை அழுத்தும் புஷரில் கேமராவின் மேற்புறத்துடன் செயல்படுகிறது. இது, வசந்தத்தின் சக்தியைக் கடந்து, சவ்வுடன் சேர்ந்து கம்பியை கீழே இழுக்கிறது. இதன் காரணமாக, சவ்வுக்கு மேலே உள்ள இடத்தில் ஒரு வெற்றிடம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் காரணமாக உட்கொள்ளும் வால்வு வெளியேறி பெட்ரோல் குழிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது.

வீடியோ: எரிபொருள் பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

தண்டு சுழன்றவுடன், ஸ்பிரிங் புஷர், டிரைவ் லீவர் மற்றும் உதரவிதானம் ஆகியவற்றை ராடுடன் திரும்பும். இதன் காரணமாக, சவ்வுக்கு மேலே உள்ள குழியில் அழுத்தம் அதிகரிக்கிறது, இதன் காரணமாக இன்லெட் வால்வு மூடுகிறது மற்றும் அவுட்லெட் வால்வு திறக்கிறது. அதே அழுத்தம் பெட்ரோலை குழியிலிருந்து வெளியேற்றும் பொருத்துதலுக்குள் தள்ளுகிறது மற்றும் அது கார்பூரேட்டருக்குள் பாய்கிறது.

அதாவது, ஒரு மெக்கானிக்கல் பம்ப்லெஸ் வகையின் முழு வேலையும் அழுத்தம் வீழ்ச்சியை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் முழு கார்பூரேட்டர் சக்தி அமைப்புக்கும் அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், எனவே இயந்திர எரிபொருள் பம்ப் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் சிறியது, முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், இந்த அலகு கார்பூரேட்டரில் தேவையான அளவு பெட்ரோலை வழங்குகிறது.

இயந்திரம் செயல்படும் போது அத்தகைய எரிபொருள் பம்ப் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது. பவர் யூனிட் நிறுத்தப்படும் போது, ​​பம்ப் பம்பிங் செய்வதை நிறுத்துவதால், பெட்ரோல் வழங்கல் நிறுத்தப்படும். இயந்திரத்தைத் தொடங்க போதுமான எரிபொருள் இருப்பதை உறுதிசெய்யவும், வெற்றிடத்தின் காரணமாக கணினி நிரப்பப்படும் வரை அதைச் செயல்பட வைக்கவும், கார்பூரேட்டரில் அறைகள் உள்ளன, அதில் இயந்திரம் இயங்குவதற்கு முன்பே பெட்ரோல் ஊற்றப்படுகிறது.

2. மின்சார எரிபொருள் பம்ப், அவற்றின் வகைகள்

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளில், பெட்ரோல் உட்செலுத்திகளால் செலுத்தப்படுகிறது, இதற்காக எரிபொருள் அழுத்தத்தின் கீழ் அவற்றை அடைவது அவசியம். எனவே, இயந்திர வகை பம்பைப் பயன்படுத்துவது இங்கே சாத்தியமில்லை.

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்புக்கு பெட்ரோல் வழங்க மின்சார எரிபொருள் பம்ப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய பம்ப் எரிபொருள் வரியில் அல்லது நேரடியாக தொட்டியில் அமைந்துள்ளது, இது ஆற்றல் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளிலும் அழுத்தத்தின் கீழ் பெட்ரோல் செலுத்தப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

நேரடி ஊசி மூலம் - மிக நவீன ஊசி முறையை சுருக்கமாக குறிப்பிடுவோம். இது ஒரு டீசல் அமைப்பின் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது, அதாவது, பெட்ரோல் நேரடியாக சிலிண்டர்களில் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் செலுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வழக்கமான மின்சார பம்ப் வழங்க முடியாது. எனவே, அத்தகைய அமைப்பு இரண்டு முனைகளைப் பயன்படுத்துகிறது:

1. அவற்றில் முதன்மையானது மின்சாரமானது, தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அது அமைப்பு எரிபொருளால் நிரப்பப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.
2. இரண்டாவது பம்ப், உயர் அழுத்த பம்ப் (HPF), ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மற்றும் அதன் பணியானது உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்குவதற்கு முன் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் அழுத்தத்தை வழங்குவதாகும்.

ஆனால் நாங்கள் இப்போதைக்கு எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்புகளைப் பார்க்க மாட்டோம், ஆனால் வழக்கமான மின்சார எரிபொருள் பம்புகளைப் பார்ப்போம், அவை தொட்டிக்கு அருகில் அமைந்துள்ளன மற்றும் எரிபொருள் வரியில் உட்பொதிக்கப்பட்டவை அல்லது நேரடியாக கொள்கலனில் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

வீடியோ: பெட்ரோல் பம்ப், சோதனை மற்றும் சோதனை

அதிக எண்ணிக்கையிலான இனங்கள் உள்ளன, ஆனால் மூன்று வகைகள் மிகவும் பரவலாக உள்ளன:

• ரோட்டரி-ரோலர்;
• கியர்;
• மையவிலக்கு (டர்பைன்);

ரோட்டரி ரோலர் மின்சார பம்ப் என்பது எரிபொருள் வரியில் நிறுவப்பட்ட குழாய்களைக் குறிக்கிறது. அதன் வடிவமைப்பில் மின்சார மோட்டார் அடங்கும், அதன் ரோட்டரில் உருளைகள் கொண்ட வட்டு நிறுவப்பட்டுள்ளது. இவை அனைத்தும் சூப்பர்சார்ஜர் கூண்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. மேலும், சூப்பர்சார்ஜர் தொடர்பாக ரோட்டார் சற்று ஈடுசெய்யப்பட்டுள்ளது, அதாவது, ஒரு விசித்திரமான ஏற்பாடு உள்ளது. சூப்பர்சார்ஜரில் இரண்டு விற்பனை நிலையங்களும் உள்ளன - பெட்ரோல் ஒரு வழியாகவும், இரண்டாவது வழியாகவும் பம்பிற்குள் நுழைகிறது.

இது இப்படி வேலை செய்கிறது: ரோட்டார் சுழலும் போது, ​​உருளைகள் நுழைவாயில் மண்டலம் வழியாக செல்கின்றன, இது ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது மற்றும் பெட்ரோல் பம்பில் செலுத்தப்படுகிறது. அதன் உருளைகள் கைப்பற்றப்பட்டு வெளியேற்ற மண்டலத்திற்கு மாற்றப்படுகின்றன, ஆனால் முதலில், விசித்திரமான இடம் காரணமாக, எரிபொருள் சுருக்கப்படுகிறது, இது அழுத்தம் எவ்வாறு அடையப்படுகிறது.

விசித்திரமான இயக்கம் காரணமாக, ஒரு கியர் வகை பம்ப் இயங்குகிறது, இது எரிபொருள் வரியிலும் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஆனால் ஒரு ரோட்டார் மற்றும் ஒரு சூப்பர்சார்ஜருக்கு பதிலாக, அதன் வடிவமைப்பில் இரண்டு உள் கியர்கள் உள்ளன, அதாவது, அவற்றில் ஒன்று இரண்டாவது உள்ளே வைக்கப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், உள் கியர் ஓட்டுநர் ஒன்றாகும், அது மின்சார மோட்டார் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் இரண்டாவது ஒரு - இயக்கப்படும் ஒரு உறவினர் மாற்றப்பட்டது. அத்தகைய பம்பின் செயல்பாட்டின் போது, ​​கியர்களின் பற்கள் வழியாக எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது.

ஆனால் கார்களில், ஒரு மையவிலக்கு மின்சார எரிபொருள் பம்ப் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது நேரடியாக தொட்டியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஒரு எரிபொருள் வரி ஏற்கனவே அதனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் எரிபொருள் வழங்கல் ஒரு தூண்டுதலால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அதிக எண்ணிக்கையிலான கத்திகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் ஒரு சிறப்பு அறைக்குள் வைக்கப்படுகிறது. இந்த தூண்டுதலின் சுழற்சியின் போது, ​​கொந்தளிப்பு உருவாக்கப்படுகிறது, இது பெட்ரோல் மற்றும் அதன் சுருக்கத்தை உறிஞ்சுவதை ஊக்குவிக்கிறது, இது எரிபொருள் வரிக்கு வழங்கப்படுவதற்கு முன் அழுத்தத்தை வழங்குகிறது.

இவை மிகவும் பொதுவான மின்சார எரிபொருள் குழாய்களின் எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வரைபடங்கள். உண்மையில், அவற்றின் வடிவமைப்பில் வால்வுகள், ஆன்-போர்டு நெட்வொர்க்குடன் இணைப்பதற்கான தொடர்பு அமைப்புகள் போன்றவை அடங்கும்.

ஏற்கனவே உட்செலுத்துதல் மின் நிலையத்தின் தொடக்கத்தின் போது, ​​கணினி ஏற்கனவே அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்பதை நினைவில் கொள்க. எனவே, மின்சார எரிபொருள் பம்ப் ஒரு மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் அது ஸ்டார்டர் செயல்படுத்தப்படுவதற்கு முன்பு வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது.

அடிப்படை எரிபொருள் பம்ப் செயலிழப்புகள்

வீடியோ: எரிபொருள் பம்ப் உடம்பு சரியில்லை போது

அனைத்து பெட்ரோல் பம்புகளும் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் எளிமையான வடிவமைப்பு காரணமாக மிகவும் நீண்ட சேவை வாழ்க்கை கொண்டவை.

இயந்திர கூறுகளில் சிக்கல்கள் மிகவும் அரிதானவை. அவை பெரும்பாலும் மென்படலத்தின் முறிவு அல்லது இயக்கி உறுப்புகளின் உடைகள் காரணமாக ஏற்படுகின்றன. முதல் வழக்கில், பம்ப் எரிபொருளை முழுவதுமாக பம்ப் செய்வதை நிறுத்துகிறது, இரண்டாவதாக, அது போதுமான அளவுகளில் அதை வழங்குகிறது.

அத்தகைய எரிபொருள் பம்பைச் சரிபார்ப்பது கடினம் அல்ல; மேல் அட்டையை அகற்றி, மென்படலத்தின் நிலையை மதிப்பிடவும். நீங்கள் கார்பூரேட்டரிலிருந்து வரும் எரிபொருள் வரியைத் துண்டிக்கலாம், அதை ஒரு கொள்கலனில் இறக்கி இயந்திரத்தைத் தொடங்கலாம். சேவை செய்யக்கூடிய உறுப்புக்கு, எரிபொருள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த ஜெட் உடன் சீரான பகுதிகளில் வழங்கப்படுகிறது.

உட்செலுத்துதல் இயந்திரங்களில், மின்சார எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் செயலிழப்பு சில அறிகுறிகளைக் கொண்டுள்ளது - கார் சரியாகத் தொடங்கவில்லை, சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க வீழ்ச்சி உள்ளது மற்றும் இயந்திர செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள் சாத்தியமாகும்.

நிச்சயமாக, இத்தகைய அறிகுறிகள் செயலிழப்பைக் குறிக்கலாம் வெவ்வேறு அமைப்புகள்எனவே, அழுத்தத்தை அளவிடுவதன் மூலம் பம்பின் செயல்திறன் சரிபார்க்கப்படும் கூடுதல் நோயறிதல் தேவைப்படும்.

ஆனால் இந்த அலகு சரியாக வேலை செய்யாத தவறுகளின் பட்டியல் அதிகம் இல்லை. இதனால், கடுமையான மற்றும் முறையான அதிக வெப்பம் காரணமாக பம்ப் வேலை செய்வதை நிறுத்தலாம். பெட்ரோலின் சிறிய பகுதிகளை தொட்டியில் ஊற்றும் பழக்கம் காரணமாக இது நிகழ்கிறது, ஏனெனில் எரிபொருள் இந்த அலகுக்கு குளிரூட்டியாக செயல்படுகிறது.

குறைந்த தரமான எரிபொருளுடன் எரிபொருள் நிரப்புவது எளிதில் செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். அத்தகைய பெட்ரோலில் உள்ள அசுத்தங்கள் மற்றும் வெளிநாட்டுத் துகள்கள், அலகு உள்ளே வருவதால், அதன் கூறுகளின் அதிக உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது.

மின்சார பகுதி மூலமாகவும் சிக்கல்கள் ஏற்படலாம். வயரிங் ஆக்சிஜனேற்றம் மற்றும் சேதம் பம்பிற்கு போதுமான மின்சாரம் வழங்கப்படாமல் போகலாம்.

எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் கூறுகளின் சேதம் அல்லது உடைகள் காரணமாக ஏற்படும் பெரும்பாலான செயலிழப்புகளை அகற்றுவது கடினம் என்பதை நினைவில் கொள்க, எனவே பெரும்பாலும் அதன் செயல்திறன் பலவீனமடைந்தால், அது வெறுமனே மாற்றப்படுகிறது.

பல்வேறு வகையான போக்குவரத்து மற்றும் உபகரணங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது எரிபொருள்-காற்று கலவையின் எரிப்பு மற்றும் இந்த செயல்முறையின் விளைவாக வெளியிடப்படும் ஆற்றலை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஆனால் மின் உற்பத்தி நிலையம் செயல்பட, எரிபொருள் கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட தருணங்களில் பகுதிகளாக வழங்கப்பட வேண்டும். இந்த பணி மோட்டரின் வடிவமைப்பில் சேர்க்கப்பட்டுள்ள சக்தி அமைப்பில் உள்ளது.

இயந்திர எரிபொருள் விநியோக அமைப்புகள் பல கூறுகளைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த பணியைக் கொண்டுள்ளன. அவர்களில் சிலர் எரிபொருளை வடிகட்டுகிறார்கள், அதிலிருந்து அசுத்தங்களை அகற்றுகிறார்கள், மற்றவர்கள் மருந்தளவு மற்றும் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அல்லது நேரடியாக சிலிண்டருக்கு வழங்குகிறார்கள். இந்த அனைத்து கூறுகளும் எரிபொருளுடன் தங்கள் செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, அவை இன்னும் அவர்களுக்கு வழங்கப்பட வேண்டும். அமைப்பு வடிவமைப்புகளில் பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருள் குழாய்களால் இது உறுதி செய்யப்படுகிறது.

பம்ப் சட்டசபை

எந்த திரவ பம்பைப் போலவே, இயந்திர வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படும் அலகு பணியானது கணினியில் எரிபொருளை பம்ப் செய்வதாகும். மேலும், கிட்டத்தட்ட எல்லா இடங்களிலும் அது ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட வேண்டும்.

எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள்

வெவ்வேறு வகையான இயந்திரங்கள் அவற்றின் சொந்த வகையான எரிபொருள் குழாய்களைப் பயன்படுத்துகின்றன. ஆனால் பொதுவாக, அவை அனைத்தையும் இரண்டு பிரிவுகளாகப் பிரிக்கலாம் - குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்தம். ஒரு குறிப்பிட்ட முனையின் பயன்பாடு சார்ந்துள்ளது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்மற்றும் மின் உற்பத்தி நிலையத்தின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை.

எனவே, பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, டீசல் எரிபொருளை விட பெட்ரோலின் எரியக்கூடிய தன்மை மிக அதிகமாக இருப்பதால், அதே நேரத்தில் எரிபொருள்-காற்று கலவை வெளிப்புற மூலத்திலிருந்து பற்றவைக்கப்படுவதால், கணினியில் அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை. எனவே, பம்புகள் வடிவமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன குறைந்த அழுத்தம்.

பெட்ரோல் இயந்திர பம்ப்

ஆனால் சமீபத்திய தலைமுறை பெட்ரோல் ஊசி அமைப்புகளில், எரிபொருள் நேரடியாக சிலிண்டருக்கு () வழங்கப்படுகிறது, எனவே பெட்ரோல் அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் வழங்கப்பட வேண்டும் என்பது கவனிக்கத்தக்கது.

டீசல் என்ஜின்களைப் பொறுத்தவரை, சிலிண்டர் மற்றும் வெப்பநிலையில் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் காரணமாக கலவை பற்றவைக்கிறது. கூடுதலாக, எரிபொருள் நேரடியாக எரிப்பு அறைகளில் செலுத்தப்படுகிறது, எனவே முனை அதை உட்செலுத்துவதற்கு, குறிப்பிடத்தக்க அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. இந்த நோக்கத்திற்காக, வடிவமைப்பு உயர் அழுத்த பம்ப் (HHP) பயன்படுத்துகிறது. ஆனால் குறைந்த அழுத்த பம்பைப் பயன்படுத்தாமல் மின் அமைப்பின் வடிவமைப்பு செய்திருக்க முடியாது என்பதை நாங்கள் கவனிக்கிறோம், ஏனெனில் ஊசி பம்ப் எரிபொருளை பம்ப் செய்ய முடியாது, ஏனெனில் அதன் பணி சுருக்கி அதை உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்குவது மட்டுமே.

மின் உற்பத்தி நிலையங்களில் பயன்படுத்தப்படும் அனைத்து குழாய்களும் பல்வேறு வகையானஇயந்திரம் மற்றும் மின்சாரம் என்றும் பிரிக்கலாம். முதல் வழக்கில், அலகு ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து செயல்படுகிறது (ஒரு கியர் டிரைவ் பயன்படுத்தப்படுகிறது அல்லது ஷாஃப்ட் கேம்களில் இருந்து). மின்சாரத்தைப் பொறுத்தவரை, அவை அவற்றின் சொந்த மின்சார மோட்டாரால் இயக்கப்படுகின்றன.

மேலும் குறிப்பாக, பெட்ரோல் என்ஜின்களில், சக்தி அமைப்புகள் குறைந்த அழுத்த பம்புகளை மட்டுமே பயன்படுத்துகின்றன. மேலும் நேரடி உட்செலுத்தலுடன் கூடிய இன்ஜெக்டரில் மட்டுமே எரிபொருள் ஊசி பம்ப் உள்ளது. மேலும், கார்பூரேட்டர் மாடல்களில் இந்த அலகு ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவைக் கொண்டிருந்தது, ஆனால் ஊசி மாதிரிகளில் மின் கூறுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இயந்திர எரிபொருள் பம்ப்

டீசல் என்ஜின்களில், இரண்டு வகையான பம்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - குறைந்த அழுத்தம், இது எரிபொருளை செலுத்துகிறது, மற்றும் உயர் அழுத்தம், டீசல் எரிபொருளை உட்செலுத்திகளுக்குள் நுழைவதற்கு முன்பு அழுத்துகிறது.

டீசல் எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்ப் பொதுவாக இயந்திரத்தனமாக இயக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் மின்சார மாதிரிகளும் கிடைக்கின்றன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பைப் பொறுத்தவரை, அது மின் உற்பத்தி நிலையத்தால் இயக்கப்படுகிறது.

குறைந்த மற்றும் உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்களால் உருவாக்கப்படும் அழுத்தத்தில் உள்ள வேறுபாடு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். எனவே, ஊசி சக்தி அமைப்பு செயல்பட, 2.0-2.5 பார் மட்டுமே போதுமானது. ஆனால் இது உட்செலுத்தியின் இயக்க அழுத்த வரம்பாகும். எரிபொருள் உந்தி அலகு, வழக்கம் போல், அதை கொஞ்சம் அதிகமாக வழங்குகிறது. இவ்வாறு, இன்ஜெக்டர் எரிபொருள் பம்பின் அழுத்தம் 3.0 முதல் 7.0 பார் வரை மாறுபடும் (உறுப்பின் வகை மற்றும் நிலையைப் பொறுத்து). கார்பூரேட்டர் அமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, பெட்ரோல் எந்த அழுத்தமும் இல்லாமல் வழங்கப்படுகிறது.

ஆனால் டீசல் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளை வழங்க அதிக அழுத்தம் தேவைப்படுகிறது. நாம் சமீபத்திய தலைமுறை காமன் ரெயில் அமைப்பை எடுத்துக் கொண்டால், எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப்-இன்ஜெக்டர் சர்க்யூட்டில் டீசல் எரிபொருள் அழுத்தம் 2200 பாரை எட்டும். எனவே, பம்ப் ஒரு மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து இயங்குகிறது, ஏனெனில் அதன் செயல்பாட்டிற்கு அதிக ஆற்றல் தேவைப்படுகிறது, மேலும் சக்திவாய்ந்த மின்சார மோட்டாரை நிறுவுவது நல்லதல்ல.

இயற்கையாகவே, இயக்க அளவுருக்கள் மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட அழுத்தம் இந்த அலகுகளின் வடிவமைப்பை பாதிக்கிறது.

எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள், அவற்றின் அம்சங்கள்

கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் பம்பின் கட்டமைப்பை நாங்கள் பிரிக்க மாட்டோம், ஏனெனில் அத்தகைய சக்தி அமைப்பு இனி பயன்படுத்தப்படாது, மேலும் இது கட்டமைப்பு ரீதியாக மிகவும் எளிமையானது, மேலும் இதில் சிறப்பு எதுவும் இல்லை. ஆனால் மின்சார உட்செலுத்தி எரிபொருள் பம்ப் இன்னும் விரிவாகக் கருதப்பட வேண்டும்.

வெவ்வேறு இயந்திரங்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது பல்வேறு வகையானஎரிபொருள் குழாய்கள், வடிவமைப்பில் வேறுபடுகின்றன. ஆனால் எப்படியிருந்தாலும், அலகு இரண்டு கூறுகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது - மெக்கானிக்கல், எரிபொருள் உட்செலுத்தலை உறுதி செய்கிறது, மற்றும் மின்சாரம், இது முதல் பகுதியை இயக்குகிறது.

உட்செலுத்துதல் வாகனங்களில் பின்வரும் பம்புகள் பயன்படுத்தப்படலாம்:

• வெற்றிடம்;
• உருளை;
• கியர்;
• மையவிலக்கு;

ரோட்டரி குழாய்கள்

அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடு முக்கியமாக இயந்திர பகுதிக்கு வருகிறது. வெற்றிட வகை எரிபொருள் பம்பின் வடிவமைப்பு மட்டுமே முற்றிலும் வேறுபட்டது.

வெற்றிடம்

வெற்றிட பம்பின் செயல்பாடு ஒரு கார்பூரேட்டர் இயந்திரத்தின் வழக்கமான எரிபொருள் பம்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது. ஒரே வித்தியாசம் டிரைவில் உள்ளது, ஆனால் மெக்கானிக்கல் பகுதியே கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியாக உள்ளது.

வேலை செய்யும் தொகுதியை இரண்டு அறைகளாகப் பிரிக்கும் ஒரு சவ்வு உள்ளது. இந்த அறைகளில் ஒன்றில் இரண்டு வால்வுகள் உள்ளன - இன்லெட் (தொட்டியுடன் ஒரு சேனலால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் கடையின் (எரிபொருள் வரிக்கு வழிவகுக்கிறது, இது கணினியில் மேலும் எரிபொருளை வழங்குகிறது).

இந்த சவ்வு, முன்னோக்கி நகரும் போது, ​​வால்வுகள் கொண்ட அறையில் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்குகிறது, இது நுழைவு உறுப்பு திறக்கப்படுவதற்கும், அதில் பெட்ரோல் செலுத்துவதற்கும் வழிவகுக்கிறது. தலைகீழ் இயக்கத்தின் போது, ​​உட்கொள்ளும் வால்வு மூடுகிறது, ஆனால் வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் வெறுமனே வரியில் தள்ளப்படுகிறது. பொதுவாக, எல்லாம் எளிது.

மின் பகுதியைப் பொறுத்தவரை, இது ஒரு புல்-இன் ரிலே கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுகிறது. அதாவது, ஒரு கோர் மற்றும் ஒரு முறுக்கு உள்ளது. முறுக்குக்கு மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படும் போது, ​​அதில் எழும் காந்தப்புலம் சவ்வுடன் இணைக்கப்பட்ட மையத்தில் ஈர்க்கிறது (அதன் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் ஏற்படுகிறது). மின்னழுத்தம் மறைந்தவுடன், திரும்பும் வசந்தமானது சவ்வை அதன் அசல் நிலைக்கு (திரும்ப இயக்கம்) திரும்பும். மின் பகுதிக்கு தூண்டுதல்களை வழங்குவது மின்னணு உட்செலுத்தி கட்டுப்பாட்டு அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

உருளை

மற்ற வகைகளைப் பொறுத்தவரை, அவற்றின் மின் பகுதி, கொள்கையளவில், ஒரே மாதிரியானது மற்றும் 12 V நெட்வொர்க்கிலிருந்து இயங்கும் ஒரு வழக்கமான DC மின்சார மோட்டார் ஆகும். ஆனால் இயந்திர பாகங்கள் வேறுபட்டவை.

ரோலர் எரிபொருள் பம்ப்

பம்பின் ரோலர் வகைகளில், வேலை செய்யும் கூறுகள் உருளைகள் நிறுவப்பட்ட பள்ளங்கள் கொண்ட ஒரு சுழலி ஆகும். இந்த வடிவமைப்பு உட்புற குழி கொண்ட ஒரு வீட்டில் வைக்கப்பட்டுள்ளது சிக்கலான வடிவம், அறைகள் (இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட், பள்ளங்கள் வடிவில் தயாரிக்கப்பட்டு விநியோக மற்றும் கடையின் கோடுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது). வேலையின் சாராம்சம் உருளைகள் வெறுமனே ஒரு அறையிலிருந்து இரண்டாவது அறைக்கு பெட்ரோலை மாற்றுகின்றன.

கியர்

கியர் வகை இரண்டு கியர்களைப் பயன்படுத்துகிறது. உள் கியர் அளவு சிறியது மற்றும் விசித்திரமான பாதையில் நகரும். இதற்கு நன்றி, கியர்களுக்கு இடையில் ஒரு அறை உள்ளது, அதில் எரிபொருள் விநியோக சேனலில் இருந்து கைப்பற்றப்பட்டு வெளியேற்ற சேனலில் செலுத்தப்படுகிறது.

கியர் பம்ப்

மையவிலக்கு வகை

மின்சார எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் ரோலர் மற்றும் கியர் வகைகள் மையவிலக்குகளை விட குறைவாகவே உள்ளன, அவை விசையாழிகளாகவும் உள்ளன.

மையவிலக்கு பம்ப்

இந்த வகை எரிபொருள் பம்ப் வடிவமைப்பில் அதிக எண்ணிக்கையிலான கத்திகள் கொண்ட ஒரு தூண்டுதல் அடங்கும். சுழலும் போது, ​​இந்த விசையாழி பெட்ரோலில் கொந்தளிப்பை உருவாக்குகிறது, இது பம்பிற்குள் உறிஞ்சப்பட்டு மேலும் முக்கிய வரியில் தள்ளப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

எரிபொருள் பம்புகளின் வடிவமைப்பை கொஞ்சம் எளிமைப்படுத்தினோம். உண்மையில், அவற்றின் வடிவமைப்பில் கூடுதல் நுழைவு மற்றும் அழுத்தம் நிவாரண வால்வுகள் உள்ளன, இதன் பணி ஒரே ஒரு திசையில் எரிபொருளை வழங்குவதாகும். அதாவது, பம்பிற்குள் வரும் பெட்ரோல், மின் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளையும் கடந்து, திரும்பும் வரி வழியாக மட்டுமே தொட்டிக்கு திரும்ப முடியும். மேலும், வால்வுகளில் ஒன்றின் பணி சில நிபந்தனைகளின் கீழ் ஊசி போடுவதை நிறுத்துவதும் நிறுத்துவதும் ஆகும்.

டர்பைன் பம்ப்

டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படும் உயர் அழுத்த விசையியக்கக் குழாய்களைப் பொறுத்தவரை, செயல்பாட்டின் கொள்கை முற்றிலும் வேறுபட்டது, மேலும் மின் அமைப்பின் அத்தகைய கூறுகளைப் பற்றி இங்கே மேலும் அறியலாம்.

எரிபொருள் பம்ப் (இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் என சுருக்கமாக) பின்வரும் செயல்பாடுகளைச் செய்ய வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது - உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்புக்கு அதிக அழுத்தத்தின் கீழ் எரியக்கூடிய கலவையை வழங்குதல், அதே போல் சில தருணங்களில் அதன் உட்செலுத்தலை ஒழுங்குபடுத்துதல். இதனால்தான் டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருள் பம்ப் மிக முக்கியமான சாதனமாக கருதப்படுகிறது.

ஊசி குழாய்கள் முக்கியமாக டீசல் என்ஜின்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. பெட்ரோல் என்ஜின்களில், நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முறையைப் பயன்படுத்தும் அலகுகளில் மட்டுமே ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் காணப்படுகின்றன. அதே நேரத்தில், ஒரு பெட்ரோல் எஞ்சினில் உள்ள பம்ப் மிகக் குறைந்த சுமையுடன் இயங்குகிறது, ஏனெனில் டீசல் எஞ்சினில் அதிக அழுத்தம் தேவையில்லை.

அடிப்படை கட்டமைப்பு கூறுகள்எரிபொருள் பம்ப் - ஒரு உலக்கை (பிஸ்டன்) மற்றும் ஒரு சிறிய சிலிண்டர் (புஷிங்), இது ஒரு ஒற்றை உலக்கை அமைப்பில் (ஜோடி) இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிக துல்லியத்துடன் அதிக வலிமை கொண்ட எஃகு மூலம் செய்யப்படுகிறது.

உண்மையில், ஒரு உலக்கை ஜோடியை உற்பத்தி செய்வது மிகவும் கடினமான பணியாகும், சிறப்பு உயர் துல்லியமான இயந்திரங்கள் தேவைப்படுகின்றன. மொத்தத்தில் சோவியத் ஒன்றியம்நினைவகம் இருந்தால், உலக்கை ஜோடிகள் உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஒரே ஒரு ஆலை மட்டுமே இருந்தது.

இன்று நம் நாட்டில் உலக்கை ஜோடிகள் எவ்வாறு தயாரிக்கப்படுகின்றன என்பதை இந்த வீடியோவில் காணலாம்:

துல்லியமான இனச்சேர்க்கை என்று அழைக்கப்படும் உலக்கை ஜோடிக்கு இடையே மிகச் சிறிய இடைவெளி வழங்கப்படுகிறது. உலக்கை மிகவும் சீராக, அதன் சொந்த எடையின் கீழ் வட்டமிட்டு, சிலிண்டருக்குள் நுழையும் போது இது வீடியோவில் சரியாகக் காட்டப்பட்டுள்ளது.

எனவே, நாங்கள் முன்பு கூறியது போல், எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் அமைப்புக்கு எரியக்கூடிய கலவையை சரியான நேரத்தில் வழங்குவதற்கு மட்டுமல்லாமல், இயந்திர வகைக்கு ஏற்ப சிலிண்டர்களில் உட்செலுத்திகள் மூலம் விநியோகிக்கவும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

உட்செலுத்திகள் இந்த சங்கிலியில் இணைக்கும் இணைப்பாகும், எனவே அவை குழாய் மூலம் பம்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. உட்செலுத்திகள் அதன் அடுத்தடுத்த பற்றவைப்புடன் திறமையான எரிபொருள் உட்செலுத்தலுக்கான சிறிய துளைகளுடன் கூடிய குறைந்த தெளிப்பு பகுதி மூலம் எரிப்பு அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. முன்கூட்டியே கோணம் எரிப்பு அறைக்குள் வாகனம் உட்செலுத்தலின் சரியான தருணத்தை தீர்மானிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள்

வடிவமைப்பு அம்சங்களைப் பொறுத்து, மூன்று முக்கிய வகையான ஊசி குழாய்கள் உள்ளன - விநியோகம், இன்-லைன் மற்றும் முக்கிய.

இன்-லைன் ஊசி பம்ப்

இந்த வகை உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் ஒன்றுடன் ஒன்று (எனவே பெயர்) அமைந்துள்ள உலக்கை ஜோடிகளுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றின் எண்ணிக்கை இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கையுடன் கண்டிப்பாக ஒத்துள்ளது.

இவ்வாறு, ஒரு உலக்கை ஜோடி ஒரு சிலிண்டருக்கு எரிபொருளை வழங்குகிறது.

பம்ப் ஹவுஸிங்கில் ஜோடிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்கள் உள்ளன. உலக்கை ஒரு கேம் ஷாஃப்ட்டைப் பயன்படுத்தி தொடங்கப்படுகிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் இருந்து சுழற்சி பரவுகிறது.

பம்பின் கேம் ஷாஃப்ட், அதன் கேம்களால் சுழலும் போது, ​​உலக்கை புஷர்களில் செயல்படுகிறது, இதனால் அவை பம்ப் புஷிங்குகளுக்குள் நகரும். இந்த வழக்கில், இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் திறப்புகள் மாறி மாறி திறந்து மூடப்படும். உலக்கை ஸ்லீவ் மேலே நகரும் போது, ​​ஊசி வால்வை திறக்க தேவையான அழுத்தம் உருவாக்கப்படுகிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் வரி வழியாக ஒரு குறிப்பிட்ட உட்செலுத்திக்கு அழுத்தம் கொடுக்கப்படுகிறது.

எரிபொருள் விநியோகத்தின் தருணம் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட நேரத்தில் தேவையான அதன் அளவை சரிசெய்தல் ஒரு இயந்திர சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி அல்லது மின்னணுவியல் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம். கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தை (இயந்திர வேகம்) பொறுத்து என்ஜின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை சரிசெய்ய இந்த சரிசெய்தல் தேவைப்படுகிறது.

ஒரு சிறப்பு மையவிலக்கு கிளட்ச் பயன்படுத்துவதன் மூலம் இயந்திர கட்டுப்பாடு அடையப்படுகிறது, இது கேம் தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய இணைப்பின் செயல்பாட்டின் கொள்கை இணைப்பிற்குள் அமைந்துள்ள எடைகளில் உள்ளது மற்றும் மையவிலக்கு விசையின் செல்வாக்கின் கீழ் நகரும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.

அதிகரிக்கும் (அல்லது குறையும்) இயந்திர வேகத்துடன் மையவிலக்கு விசை மாறுகிறது, இதன் காரணமாக எடைகள் இணைப்பின் வெளிப்புற விளிம்புகளுக்கு வேறுபடுகின்றன அல்லது மீண்டும் அச்சுக்கு நெருக்கமாக நகரும். இது இயக்ககத்துடன் தொடர்புடைய கேம் ஷாஃப்ட்டின் இடப்பெயர்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது, அதனால்தான் உலக்கைகளின் இயக்க முறை மாறுகிறது, அதன்படி, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகத்தில் அதிகரிப்புடன், ஆரம்ப எரிபொருள் ஊசி உறுதி செய்யப்படுகிறது, மேலும் தாமதமாக, நீங்கள் யூகித்தபடி. , வேகம் குறைவதோடு.

இன்-லைன் எரிபொருள் குழாய்கள் மிகவும் நம்பகமானவை. இயந்திர உயவு அமைப்பிலிருந்து வரும் மோட்டார் எண்ணெயால் அவை உயவூட்டப்படுகின்றன. எரிபொருளின் தரம் குறித்து அவர்கள் சிறிதும் கவலைப்படுவதில்லை. இன்றுவரை, அத்தகைய பம்புகளின் பயன்பாடு அவற்றின் மொத்தத்தன்மையின் காரணமாக நடுத்தர மற்றும் கனரக டிரக்குகளுக்கு மட்டுமே. சுமார் 2000 ஆம் ஆண்டு வரை, அவை பயணிகள் டீசல் என்ஜின்களிலும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

விநியோக ஊசி பம்ப்

இன்-லைன் உயர் அழுத்த பம்ப் போலல்லாமல், ஒரு விநியோக ஊசி பம்ப் ஒன்று அல்லது இரண்டு பிளங்கர்களைக் கொண்டிருக்கலாம், இது இயந்திரத்தின் அளவைப் பொறுத்து, அதன்படி, தேவையான எரிபொருளின் அளவைப் பொறுத்தது.

இந்த ஒன்று அல்லது இரண்டு உலக்கைகள் அனைத்து எஞ்சின் சிலிண்டர்களுக்கும் சேவை செய்கின்றன, அவற்றில் 4, 6, 8 அல்லது 12 இருக்கலாம். அதன் வடிவமைப்பிற்கு நன்றி, இன்-லைன் ஊசி பம்புகளுடன் ஒப்பிடுகையில், விநியோக பம்ப் மிகவும் கச்சிதமானது மற்றும் குறைவான எடை கொண்டது, மற்றும் அதே நேரத்தில் அதிக சீரான எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது.

முக்கிய தீமைக்கு இந்த வகைபம்புகள் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் பலவீனம் காரணமாக இருக்கலாம். விநியோக குழாய்கள் பயணிகள் கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளன.

விநியோக ஊசி பம்ப் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் பல்வேறு வகையானஉலக்கை இயக்கிகள். இந்த வகை டிரைவ்கள் அனைத்தும் கேம் டிரைவ்கள் மற்றும் இவை: எண்ட் டிரைவ், இன்டர்னல் டிரைவ் அல்லது எக்ஸ்டர்னல் டிரைவ்.

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டில் எரிபொருள் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சுமைகள் இல்லாத மெக்கானிக்கல் மற்றும் இன்டர்னல் டிரைவ்கள் மிகவும் திறமையானதாகக் கருதப்படுகின்றன, இதன் விளைவாக அவை வெளிப்புற கேம் டிரைவ் கொண்ட பம்புகளை விட சற்று நீண்ட காலம் நீடிக்கும்.

வாகனத் துறையில் பெரும்பாலும் பயன்படுத்தப்படும் Bosch மற்றும் Lucas இலிருந்து இறக்குமதி செய்யப்பட்ட பம்புகள், உள்நாட்டில் உற்பத்தி செய்யப்படும் ND தொடர் பம்புகள் வெளிப்புற இயக்கி கொண்டிருக்கும் போது, ​​ஒரு இறுதி முகம் மற்றும் உள் இயக்கி பொருத்தப்பட்டிருக்கும் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது.

ஃபேஸ் கேம் டிரைவ்

இந்த வகை டிரைவில், Bosch VE குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முக்கிய உறுப்பு ஒரு விநியோகஸ்தர் உலக்கை ஆகும், இது அழுத்தம் உருவாக்க மற்றும் எரிபொருள் சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை விநியோகிக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த வழக்கில், கேம் வாஷரின் சுழற்சி இயக்கங்களின் போது விநியோகஸ்தர் உலக்கை சுழற்சி மற்றும் பரஸ்பர இயக்கங்களைச் செய்கிறது.

உலக்கையின் பரஸ்பர இயக்கம் கேம் வாஷரின் சுழற்சியுடன் ஒரே நேரத்தில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது உருளைகளில் தங்கி, ஆரம் வழியாக நிலையான வளையத்துடன் நகர்கிறது, அதாவது, அதைச் சுற்றி ஓடுவது போல் தெரிகிறது.

உலக்கை மீது வாஷரின் நடவடிக்கை அதிக எரிபொருள் அழுத்தத்தை உறுதி செய்கிறது. உலக்கை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புவது ஒரு வசந்த பொறிமுறைக்கு நன்றி செலுத்துகிறது.

டிரைவ் ஷாஃப்ட் உலக்கையின் சுழற்சி இயக்கங்களை வழங்குகிறது என்ற உண்மையின் காரணமாக சிலிண்டர்களில் எரிபொருளின் விநியோகம் ஏற்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக் (சோலனாய்டு வால்வு) அல்லது மெக்கானிக்கல் (மையவிலக்கு கிளட்ச்) சாதனத்தைப் பயன்படுத்தி எரிபொருள் விநியோகத்தின் அளவை வழங்க முடியும். ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தின் மூலம் ஒரு நிலையான (சுழலும் அல்லாத) சரிசெய்யும் வளையத்தை திருப்புவதன் மூலம் சரிசெய்தல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

பம்ப் இயக்க சுழற்சி பின்வரும் நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது: உலக்கைக்கு மேலே உள்ள இடத்திற்கு எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை உட்செலுத்துதல், சிலிண்டர்களிடையே எரிபொருளின் சுருக்கம் மற்றும் விநியோகம் காரணமாக அழுத்தத்தை உட்செலுத்துதல். பின்னர் உலக்கை அதன் அசல் நிலைக்குத் திரும்புகிறது மற்றும் சுழற்சி மீண்டும் நிகழ்கிறது.

உள் கேமரா இயக்கி

உள் இயக்கி ரோட்டரி வகை விநியோக ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, குழாய்களில் Bosch VR, Lucas DPS, Lucas DPC. இந்த வகை பம்பில், எரிபொருள் இரண்டு சாதனங்கள் மூலம் வழங்கப்படுகிறது மற்றும் விநியோகிக்கப்படுகிறது: ஒரு உலக்கை மற்றும் ஒரு விநியோக தலை.

கேம்ஷாஃப்ட் இரண்டு எதிர் பிளங்கர்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் செயல்முறையை உறுதி செய்கிறது; அவற்றுக்கிடையே சிறிய தூரம், அதிக எரிபொருள் அழுத்தம். அழுத்தத்திற்குப் பிறகு, எரிபொருள் ஊசி வால்வுகள் வழியாக கேம்ஷாஃப்ட் தலையின் சேனல்கள் வழியாக உட்செலுத்திகளுக்கு விரைகிறது.

உலக்கைகளுக்கு எரிபொருள் வழங்கல் ஒரு சிறப்பு பூஸ்டர் பம்ப் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது அதன் வடிவமைப்பின் வகையைப் பொறுத்து வேறுபடலாம். இது ஒரு கியர் பம்ப் அல்லது ரோட்டரி வேன் பம்ப் ஆக இருக்கலாம். பூஸ்டர் பம்ப் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ளது மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படுகிறது. உண்மையில், இது நேரடியாக இந்த தண்டு மீது நிறுவப்பட்டுள்ளது.

வெளிப்புற இயக்கி கொண்ட விநியோக பம்பை நாங்கள் கருத்தில் கொள்ள மாட்டோம், ஏனெனில், பெரும்பாலும், அவர்களின் நட்சத்திரம் சூரிய அஸ்தமனத்திற்கு அருகில் உள்ளது.

முக்கிய எரிபொருள் ஊசி பம்ப்

இந்த வகை எரிபொருள் பம்ப் காமன் ரெயில் எரிபொருள் விநியோக அமைப்பில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இதில் எரிபொருள் முதலில் எரிபொருள் ரயிலில் குவிந்து, உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்கப்படுவதற்கு முன்பு. பிரதான பம்ப் அதிக எரிபொருள் விநியோகத்தை வழங்கும் திறன் கொண்டது - 180 MPa க்கு மேல்.

பிரதான பம்ப் ஒற்றை, இரட்டை அல்லது மூன்று உலக்கையாக இருக்கலாம். உலக்கை இயக்கி ஒரு கேம் வாஷர் அல்லது ஷாஃப்ட் மூலம் வழங்கப்படுகிறது (நிச்சயமாக ஒரு கேம்), இது பம்பில் சுழற்சி இயக்கங்களைச் செய்கிறது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், சுழல்.

இந்த வழக்கில், கேம்களின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில், ஒரு வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ், உலக்கை கீழ்நோக்கி நகர்கிறது. இந்த நேரத்தில், சுருக்க அறை விரிவடைகிறது, இதன் காரணமாக அதில் உள்ள அழுத்தம் குறைகிறது மற்றும் ஒரு வெற்றிடம் உருவாகிறது, இது இன்லெட் வால்வை திறக்க கட்டாயப்படுத்துகிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் அறைக்குள் செல்கிறது.

உலக்கையை உயர்த்துவது உள்-அறை அழுத்தம் அதிகரிப்பு மற்றும் உட்கொள்ளும் வால்வை மூடுவது ஆகியவற்றுடன் சேர்ந்துள்ளது. பம்ப் அமைக்கப்படும் அழுத்தம் அடையும் போது, ​​அவுட்லெட் வால்வு திறக்கிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் வளைவில் செலுத்தப்படுகிறது.

பிரதான பம்பில், எரிபொருள் வழங்கல் செயல்முறை ஒரு எரிபொருள் அளவீட்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது (இது தேவையான அளவு திறக்கிறது அல்லது மூடுகிறது) மின்னணுவியல் பயன்படுத்தி.

பெட்ரோல் இயந்திரத்தின் எரிபொருள் அமைப்பின் வடிவமைப்பு குறித்த முந்தைய தொடர் கட்டுரைகளில், டீசல் எஞ்சினுக்கான உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் நேரடி எரிபொருள் உட்செலுத்தலுடன் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை தொடப்பட்டன.

இந்த கட்டுரை உயர் அழுத்த டீசல் எரிபொருள் பம்பின் வடிவமைப்பு, அதன் நோக்கம், சாத்தியமான செயலிழப்புகள், வரைபடம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கைகளை விவரிக்கும் ஒரு தனி பொருள், இந்த வகைக்கான எரிபொருள் விநியோக அமைப்பின் உதாரணத்தைப் பயன்படுத்தி. எனவே நேரடியாக விஷயத்திற்கு வருவோம்.

இந்தக் கட்டுரையில் படியுங்கள்

எரிபொருள் ஊசி பம்ப் என்றால் என்ன?

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் என்பது சுருக்கமாக அழைக்கப்படுகிறது. இந்த சாதனம் டீசல் இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் மிகவும் சிக்கலான ஒன்றாகும். அத்தகைய பம்பின் முக்கிய பணி உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் டீசல் எரிபொருளை வழங்குவதாகும்.

ஒரு குறிப்பிட்ட அழுத்தத்தின் கீழ் டீசல் இயந்திரத்தின் சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருளை வழங்குவதை பம்புகள் உறுதி செய்கின்றன, அதே போல் ஒரு குறிப்பிட்ட தருணத்தில் கண்டிப்பாக. வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் பகுதிகள் மிகவும் துல்லியமாக அளவிடப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் சுமை அளவிற்கு ஒத்திருக்கும். ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் ஊசி முறையால் வேறுபடுகின்றன. நேரடியாக செயல்படும் பம்புகள் மற்றும் பேட்டரி ஊசி பம்புகள் உள்ளன.

நேரடியாக செயல்படும் எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்கள் இயந்திர உலக்கை இயக்கியைக் கொண்டுள்ளன. உந்தி மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் செயல்முறைகள் ஒரே நேரத்தில் நிகழ்கின்றன. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட பகுதியானது டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் தேவையான அளவு எரிபொருளை வழங்குகிறது. பயனுள்ள அணுவாக்கத்திற்கு தேவையான அழுத்தம் எரிபொருள் பம்ப் உலக்கையின் இயக்கத்தால் உருவாக்கப்படுகிறது.

குவிப்பு ஊசி கொண்ட ஒரு எரிபொருள் ஊசி பம்ப் வேறுபட்டது, வேலை செய்யும் உலக்கையின் இயக்கி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் சிலிண்டரில் உள்ள அழுத்தப்பட்ட வாயுக்களின் அழுத்த சக்திகளால் பாதிக்கப்படுகிறது அல்லது நீரூற்றுகள் மூலம் செல்வாக்கு செலுத்தப்படுகிறது. ஒரு ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் கொண்ட எரிபொருள் குழாய்கள் உள்ளன, அவை சக்திவாய்ந்த குறைந்த வேக டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

ஹைட்ராலிக் குவிப்பான் கொண்ட அமைப்புகள் தனித்தனி உந்தி மற்றும் ஊசி செயல்முறைகளால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன என்பது கவனிக்கத்தக்கது. உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருள் ஒரு எரிபொருள் பம்ப் மூலம் பேட்டரிக்குள் செலுத்தப்படுகிறது, பின்னர் மட்டுமே எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த அணுகுமுறை திறமையான அணுவாக்கம் மற்றும் உகந்த கலவை உருவாக்கம் ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது, இது டீசல் யூனிட்டில் உள்ள சுமைகளின் முழு வரம்பிற்கும் ஏற்றது. இந்த அமைப்பின் தீமைகள் வடிவமைப்பின் சிக்கலான தன்மையை உள்ளடக்கியது, இது அத்தகைய பம்பின் செல்வாக்கின்மைக்கு காரணமாக அமைந்தது.

நவீன டீசல் அலகுகள் நுண்செயலியுடன் கூடிய எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் யூனிட்டிலிருந்து இன்ஜெக்டர் சோலனாய்டு வால்வுகளின் கட்டுப்பாட்டை அடிப்படையாகக் கொண்ட தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன. இந்த தொழில்நுட்பம் "காமன் ரயில்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

செயலிழப்புக்கான முக்கிய காரணங்கள்

ஊசி பம்ப் என்பது விலையுயர்ந்த சாதனமாகும், இது எரிபொருள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளின் தரத்தை மிகவும் கோருகிறது. ஒரு கார் குறைந்த தரமான எரிபொருளில் இயக்கப்பட்டால், அத்தகைய எரிபொருளில் திடமான துகள்கள், தூசி, நீர் மூலக்கூறுகள் போன்றவை இருக்க வேண்டும். இவை அனைத்தும் மைக்ரான்களில் அளவிடப்படும் குறைந்தபட்ச சகிப்புத்தன்மையுடன் பம்பில் நிறுவப்பட்ட உலக்கை ஜோடிகளின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கிறது.

குறைந்த தரம் வாய்ந்த எரிபொருள் உட்செலுத்திகளை எளிதில் சேதப்படுத்துகிறது, அவை எரிபொருளை அணுக்குதல் மற்றும் உட்செலுத்துதல் செயல்முறைக்கு பொறுப்பாகும்.

எரிபொருள் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்கள் மற்றும் உட்செலுத்திகளின் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்புகளின் பொதுவான அறிகுறிகள் விதிமுறையிலிருந்து பின்வரும் விலகல்கள்:

• எரிபொருள் நுகர்வு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்துள்ளது;
• அதிகரித்த வெளியேற்ற புகை குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது;
• வேலையின் போது இருக்கும் புறம்பான ஒலிகள்மற்றும் சத்தம்;
• உள் எரிப்பு இயந்திரத்திலிருந்து சக்தி மற்றும் வெளியீடு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைகிறது;
• தொடங்குவதில் சிரமம் காணப்படுகிறது;

எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் குழாய்கள் கொண்ட நவீன இயந்திரங்கள் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. சிலிண்டர்களுக்கு எரிபொருள் விநியோகத்தை அளவிடுகிறது, காலப்போக்கில் இந்த செயல்முறையை விநியோகிக்கிறது மற்றும் தேவையான அளவு டீசல் எரிபொருளை தீர்மானிக்கிறது. இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் சிறிதளவு குறுக்கீடுகளை உரிமையாளர் கவனித்தால், உடனடியாக சேவையைத் தொடர்பு கொள்ள இது ஒரு அவசர காரணம். மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் எரிபொருள் அமைப்பு ஆகியவை தொழில்முறை கண்டறியும் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி முழுமையாக ஆய்வு செய்யப்படுகின்றன. நோயறிதலின் போது, ​​வல்லுநர்கள் பல குறிகாட்டிகளை தீர்மானிக்கிறார்கள், அவற்றில் மிக முக்கியமானவை:

• எரிபொருள் விநியோகத்தின் சீரான அளவு;
• அழுத்தம் மற்றும் அதன் நிலைத்தன்மை;
• தண்டு சுழற்சி வேகம்;

சாதனத்தின் பரிணாமம்

வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களின் உமிழ்வு தொடர்பான சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகள் மற்றும் தேவைகளை இறுக்குவது, டீசல் கார்களுக்கான இயந்திர உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்கள் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகளால் மாற்றப்படத் தொடங்கியுள்ளன. மெக்கானிக்கல் பம்ப் தேவையான உயர் துல்லியத்துடன் எரிபொருள் அளவை வழங்க முடியவில்லை, மேலும் மாறும் இயந்திர இயக்க நிலைமைகளுக்கு விரைவாக பதிலளிக்க முடியவில்லை.

1. ஊசி தொடக்க சென்சார்;
2. கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மற்றும் TDC சென்சார்;
3. காற்று ஓட்டம் மீட்டர்;
4. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்;
5. எரிவாயு மிதி நிலை சென்சார்;
6. கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
7. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதற்கும் வெப்பப்படுத்துவதற்கும் முடுக்கி சாதனம்;
8. வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வைக் கட்டுப்படுத்தும் சாதனம்;
9. எரிபொருள் ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை கட்டுப்படுத்தும் சாதனம்;
10. மீட்டரிங் கிளட்ச் இயக்கி கட்டுப்படுத்தும் சாதனம்;
11. டிஸ்பென்சர் ஸ்ட்ரோக் சென்சார்;
12. எரிபொருள் வெப்பநிலை சென்சார்;
13. உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப்;

இந்த அமைப்பில் உள்ள முக்கிய உறுப்பு ஊசி பம்ப் அளவீட்டு இணைப்பை நகர்த்துவதற்கான சாதனம் (10). கட்டுப்பாட்டு அலகு (6) எரிபொருள் விநியோக செயல்முறைகளை கட்டுப்படுத்துகிறது. சென்சார்களிலிருந்து தகவல் தொகுதிக்குள் நுழைகிறது:

• ஊசி தொடக்க சென்சார், இது இன்ஜெக்டர்களில் ஒன்றில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (1);
• TDC மற்றும் crankshaft வேக சென்சார் (2);
• காற்று ஓட்டம் மீட்டர் (3);
• குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார் (4);
• முடுக்கி மிதி நிலை உணரி (5);

கட்டுப்பாட்டு அலகு நினைவகம் குறிப்பிட்ட உகந்த பண்புகளை சேமிக்கிறது. சென்சார்களின் தகவலின் அடிப்படையில், ECU சுழற்சி ஊட்டம் மற்றும் ஊசி நேரக் கட்டுப்பாட்டு வழிமுறைகளுக்கு சமிக்ஞைகளை அனுப்புகிறது. மின் அலகு பல்வேறு இயக்க முறைகளிலும், இயந்திரத்தின் குளிர் தொடக்கத்திலும் சுழற்சி எரிபொருள் விநியோகத்தின் அளவு சரிசெய்யப்படுவது இதுதான்.

ஆக்சுவேட்டர்கள் ஒரு பொட்டென்டோமீட்டரைக் கொண்டுள்ளன, இது கணினிக்கு பின்னூட்ட சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது, இதன் மூலம் அளவீட்டு கிளட்சின் சரியான நிலையை தீர்மானிக்கிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கோணத்தின் சரிசெய்தல் இதேபோன்ற கொள்கையைப் பின்பற்றுகிறது.

பல செயல்முறைகளை ஒழுங்குபடுத்தும் சமிக்ஞைகளை உருவாக்குவதற்கு ECU பொறுப்பாகும். கட்டுப்பாட்டு அலகு செயலற்ற முறையில் சுழற்சி வேகத்தை உறுதிப்படுத்துகிறது, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சியை ஒழுங்குபடுத்துகிறது மற்றும் வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சாரின் சமிக்ஞைகளிலிருந்து குறிகாட்டிகளை தீர்மானிக்கிறது. பிளாக் நிகழ்நேரத்தில் சென்சார்களிலிருந்து சிக்னல்களை உகந்ததாக திட்டமிடப்பட்ட அந்த மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடுகிறது. அடுத்து, கணினியிலிருந்து வெளியீட்டு சமிக்ஞை சர்வோ பொறிமுறைக்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது மீட்டரிங் கிளட்சின் தேவையான நிலையை உறுதி செய்கிறது. இது சாதிக்கிறது உயர் துல்லியம்ஒழுங்குமுறை.

இந்த அமைப்பு ஒரு சுய-நோயறிதல் திட்டம் உள்ளது. இது பல குறிப்பிட்ட செயலிழப்புகளின் முன்னிலையில் கூட வாகனத்தின் இயக்கத்தை உறுதிப்படுத்த அவசர முறைகளை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது. ECU நுண்செயலி செயலிழக்கும்போது மட்டுமே முழுமையான தோல்வி ஏற்படுகிறது.

ஒரு விநியோகஸ்தர் வகை ஒற்றை உலக்கை உயர் அழுத்த பம்பிற்கான சுழற்சி ஓட்டத்தை சரிசெய்வதற்கான பொதுவான தீர்வு ஒரு மின்காந்தத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும் (6). அத்தகைய காந்தம் ஒரு சுழலும் மையத்தைக் கொண்டுள்ளது, அதன் முடிவு ஒரு விசித்திரமான அளவீட்டு இணைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது (5). ஒரு மின்காந்தத்தின் முறுக்குகளில் ஒரு மின்சாரம் செல்கிறது, மேலும் மையத்தின் சுழற்சியின் கோணம் 0 முதல் 60 ° வரை இருக்கலாம். டோசிங் கப்ளிங் (5) இப்படித்தான் நகர்கிறது. இந்த கிளட்ச் இறுதியில் ஊசி பம்பின் சுழற்சி ஓட்டத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

மின்னணு முறையில் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒற்றை உலக்கை பம்ப்

1. ஊசி பம்ப்;
2. தானியங்கி எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் முன்கூட்டியே கட்டுப்படுத்த சோலனாய்டு வால்வு;
3. ஜெட்;
4. ஊசி முன்கூட்டியே தானியங்கி சிலிண்டர்;
5. விநியோகிப்பான்;
6. எரிபொருள் விநியோகத்தை மாற்றுவதற்கான மின்காந்த சாதனம்;
7. வெப்பநிலை சென்சார், அழுத்தம் அதிகரிக்கும், எரிபொருள் சீராக்கி நிலை;
8. கட்டுப்பாட்டு நெம்புகோல்;
9. எரிபொருள் திரும்ப;
10. உட்செலுத்திக்கு எரிபொருள் வழங்கல்;

ஊசி முன்கூட்டியே இயந்திரம் ஒரு மின்காந்த வால்வு (2) மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த வால்வு இயந்திரத்தின் பிஸ்டனில் செயல்படும் எரிபொருள் அழுத்தத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. வால்வு "திறத்தல்-மூடுதல்" கொள்கையின்படி துடிப்பு முறையில் செயல்படுவதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இது அழுத்தத்தை மாற்றியமைக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திர தண்டின் சுழற்சி வேகத்தைப் பொறுத்தது. வால்வு திறக்கும் போது, ​​அழுத்தம் குறைகிறது, மேலும் இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தில் குறைகிறது. ஒரு மூடிய வால்வு அழுத்தம் அதிகரிப்பதை வழங்குகிறது, இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணம் அதிகரிக்கும் போது இயந்திர பிஸ்டனை பக்கத்திற்கு நகர்த்துகிறது.

இந்த EMC பருப்பு வகைகள் ECU ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன மற்றும் இயந்திரத்தின் இயக்க முறை மற்றும் வெப்பநிலை குறிகாட்டிகளைப் பொறுத்தது. ஊசி தொடங்கும் தருணம் முனைகளில் ஒன்று தூண்டல் ஊசி லிப்ட் சென்சார் பொருத்தப்பட்டிருப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

விநியோக வகை இன்ஜெக்ஷன் பம்பில் எரிபொருள் வழங்கல் கட்டுப்பாடுகளை பாதிக்கும் ஆக்சுவேட்டர்கள் விகிதாசார மின்காந்த, நேரியல், முறுக்கு அல்லது ஸ்டெப்பர் மோட்டார்கள் ஆகும், இவை இந்த பம்புகளில் எரிபொருள் அளவீட்டு அலகுக்கான இயக்கியாக செயல்படுகின்றன.

ஊசி லிப்ட் சென்சார் கொண்ட முனை

விநியோக வகை மின்காந்த ஆக்சுவேட்டரில் ஒரு டிஸ்பென்சர் ஸ்ட்ரோக் சென்சார், ஆக்சுவேட்டர், டிஸ்பென்சர் மற்றும் ஊசி தொடக்கக் கோணத்தை மாற்றுவதற்கான வால்வு ஆகியவை உள்ளன, இதில் மின்காந்த இயக்கி பொருத்தப்பட்டுள்ளது. முனை அதன் உடலில் உள்ளமைக்கப்பட்ட தூண்டுதல் சுருள் (2) உள்ளது. ECU ஒரு குறிப்பிட்ட குறிப்பு மின்னழுத்தத்தை அங்கு வழங்குகிறது. மின்சுற்று மாறிலியில் மின்னோட்டத்தை பராமரிக்கவும், வெப்பநிலை ஏற்ற இறக்கங்களைப் பொருட்படுத்தாமல் இது செய்யப்படுகிறது.

ஊசி லிப்ட் சென்சார் பொருத்தப்பட்ட முனை, பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• சரிசெய்தல் திருகு (1);
• தூண்டுதல் சுருள்கள் (2);
• கம்பி (3);
• வயரிங் (4);
• மின் இணைப்பு (4);

இந்த மின்னோட்டம் சுருளைச் சுற்றி ஒரு காந்தப்புலத்தை உருவாக்குகிறது. முனை ஊசி உயர்த்தப்பட்ட தருணத்தில், கோர் (3) காந்தப்புலத்தை மாற்றுகிறது. இது மின்னழுத்தம் மற்றும் சமிக்ஞையில் மாற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஊசி உயரும் செயல்பாட்டில் இருக்கும்போது, ​​​​துடிப்பு அதன் உச்சத்தை அடைகிறது மற்றும் ECU ஆல் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது.

மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு பெறப்பட்ட தூண்டுதலை அதன் நினைவகத்தில் உள்ள தரவுகளுடன் ஒப்பிடுகிறது, இது டீசல் அலகு பல்வேறு முறைகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கு ஒத்திருக்கிறது. ECU பின்னர் சோலனாய்டு வால்வுக்கு திரும்பும் சமிக்ஞையை அனுப்புகிறது. கூறப்பட்ட வால்வு ஊசி முன்கூட்டியே இயந்திரத்தின் வேலை அறையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இயந்திர பிஸ்டனில் செயல்படும் அழுத்தம் மாறத் தொடங்குகிறது. இதன் விளைவாக வசந்தத்தின் செயல்பாட்டின் கீழ் பிஸ்டனின் இயக்கம் ஆகும். இது ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை மாற்றுகிறது.

VE எரிபொருள் பம்பை அடிப்படையாகக் கொண்ட மின்னணு எரிபொருள் விநியோகக் கட்டுப்பாட்டைப் பயன்படுத்தி அடையக்கூடிய அதிகபட்ச அழுத்தம் 150 kgf/cm2 ஆகும். இந்த திட்டம் சிக்கலானது மற்றும் காலாவதியானது என்பது கவனிக்கத்தக்கது; கேம் டிரைவில் உள்ள மின்னழுத்தங்களுக்கு மேலும் வளர்ச்சி வாய்ப்புகள் இல்லை. எரிபொருள் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களின் வளர்ச்சியில் அடுத்த கட்டம் புதிய தலைமுறை சுற்றுகள்.

பம்ப் VP-44 மற்றும் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்களுக்கான நேரடி ஊசி அமைப்பு

இந்த திட்டம் உலகின் முன்னணி டீசல் கார்களின் சமீபத்திய மாடல்களில் வெற்றிகரமாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதில் BMW, Opel, Audi, Ford போன்றவை அடங்கும். இந்த வகை குழாய்கள் 1000 kgf/cm2 இன் ஊசி அழுத்தத்தைப் பெறுவதை சாத்தியமாக்குகின்றன.

VP-44 எரிபொருள் பம்ப் கொண்ட நேரடி ஊசி அமைப்பு, படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளது:

• ஆக்சுவேட்டர்கள் மற்றும் சென்சார்களின் A-குழு;
• சாதனங்களின் பி-குழு;
• சி-சுற்று குறைந்த அழுத்தம்;
• டி- காற்று விநியோகத்தை வழங்குவதற்கான அமைப்பு;
• வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து தீங்கு விளைவிக்கும் பொருட்களை அகற்றுவதற்கான மின் அமைப்பு;
• எம்-முறுக்கு;
• CAN-ஆன்-போர்டு கம்யூனிகேஷன் பஸ்;

1. எரிபொருள் விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்த மிதி பயண கட்டுப்பாட்டு சென்சார்;
2. கிளட்ச் வெளியீட்டு பொறிமுறை;
3. பிரேக் பேட் தொடர்பு;
4. வாகன வேகக் கட்டுப்படுத்தி;
5. பளபளப்பு பிளக் மற்றும் ஸ்டார்டர் சுவிட்ச்;
6. வாகன வேக சென்சார்;
7. தூண்டல் கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேக சென்சார்;
8. குளிரூட்டும் வெப்பநிலை சென்சார்;
9. உட்கொள்ளும் காற்றின் வெப்பநிலையை அளவிடுவதற்கான சென்சார்;
10. அழுத்தம் சென்சார் அதிகரிக்க;
11. உட்கொள்ளும் காற்று நிறை ஓட்டத்தை அளவிடுவதற்கான திரைப்பட வகை சென்சார்;
12. ஒருங்கிணைந்த கருவி குழு;
13. மின்னணு கட்டுப்பாட்டு ஏர் கண்டிஷனிங் அமைப்பு;
14. ஸ்கேனரை இணைப்பதற்கான கண்டறியும் இணைப்பு;
15. பளபளப்பு பிளக்குகளுக்கான நேரக் கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆன்;
16. ஊசி பம்ப் இயக்கி;
17. இயந்திர கட்டுப்பாடு மற்றும் எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்ப் ஆகியவற்றிற்கான ECU;
18. ஊசி பம்ப்;
19. வடிகட்டி எரிபொருள் உறுப்பு;
20. எரிபொருள் தொட்டி;
21. 1 வது சிலிண்டரில் ஊசி பக்கவாதத்தை கட்டுப்படுத்தும் ஒரு உட்செலுத்தி சென்சார்;
22. முள் வகை பளபளப்பு பிளக்;
23. சக்தி புள்ளி;

இந்த அமைப்பு உள்ளது சிறப்பியல்பு அம்சம், இது ஊசி பம்ப் மற்றும் பிற அமைப்புகளுக்கான ஒருங்கிணைந்த கட்டுப்பாட்டு அலகு கொண்டது. கட்டுப்பாட்டு அலகு கட்டமைப்பு ரீதியாக இரண்டு பகுதிகளால் ஆனது, முனைய நிலைகள் மற்றும் எரிபொருள் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ள மின்காந்தங்களுக்கான மின்சாரம்.

ஊசி பம்ப் சாதனம் VP-44

1. எரிபொருள் பம்ப்;
2. பம்ப் தண்டு நிலை மற்றும் அதிர்வெண் சென்சார்;
3. கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
4. ஸ்பூல்;
5. வழங்கல் மின்காந்தம்;
6. ஊசி முன்கூட்டியே கோண மின்காந்தம்;
7. ஹைட்ராலிக் இயக்கி இயக்கிஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை மாற்ற;
8. சுழலி;
9. கேம் வாஷர்;

• நான்கு அல்லது ஆறு ஏ-சிலிண்டர்கள்;
• b-ஆறு சிலிண்டர்களுக்கு;
• c-நான்கு சிலிண்டர்களுக்கு;

1. கேம் வாஷர்;
2. வீடியோ கிளிப்;
3. டிரைவ் ஷாஃப்ட் வழிகாட்டி பள்ளங்கள்;
4. ரோலர் ஷூ;
5. ஊசி உலக்கை;
6. விநியோகஸ்தர் தண்டு;
7. உயர் அழுத்த அறை;

டிரைவ் ஷாஃப்ட்டிலிருந்து முறுக்கு இணைக்கும் வாஷர் மற்றும் ஸ்ப்லைன் இணைப்பு மூலம் அனுப்பப்படும் வகையில் கணினி செயல்படுகிறது. இந்த முறுக்கு விநியோகஸ்தர் தண்டுக்கு செல்கிறது. வழிகாட்டி பள்ளங்கள் (3) அத்தகைய செயல்பாட்டைச் செய்கின்றன, அவற்றில் அமைந்துள்ள காலணிகள் (4) மற்றும் உருளைகள் (2) மூலம், ஊசி உலக்கைகள் (5) செயல்படுத்தப்படுகின்றன, இதனால் இது கேம் வாஷரின் (1) உள் சுயவிவரத்திற்கு ஒத்திருக்கிறது. ) உள்ளது. டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தில் உள்ள சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை வாஷரில் உள்ள கேமராக்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம்.

டிஸ்ட்ரிபியூட்டர் ஷாஃப்ட் ஹவுசிங்கில் உள்ள ஊசி உலக்கைகள் கதிரியக்கமாக அமைந்துள்ளன. இந்த காரணத்திற்காக, அத்தகைய அமைப்பு எரிபொருள் ஊசி பம்ப் என்று அழைக்கப்படுகிறது. கேமின் ஏறுவரிசையில் உள்வரும் எரிபொருளை உலக்கைகள் கூட்டாக வெளியேற்றுகின்றன. அடுத்து, எரிபொருள் பிரதான உயர் அழுத்த அறைக்குள் நுழைகிறது (7). உட்செலுத்துதல் பம்ப் இரண்டு, மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட ஊசி உலக்கைகளைக் கொண்டிருக்கலாம், இது இயந்திரத்தின் திட்டமிடப்பட்ட சுமை மற்றும் சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கை (a, b, c) ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.

ஒரு விநியோகஸ்தர் வீட்டைப் பயன்படுத்தி எரிபொருளை விநியோகிக்கும் செயல்முறை

இந்த சாதனம் அடிப்படையாக கொண்டது:

• flange (6);
• விநியோக ஸ்லீவ் (3);
• கேம்ஷாஃப்ட் ஸ்லீவில் அமைந்துள்ள விநியோகஸ்தர் தண்டு (2) பின்புற பகுதி;
• உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வின் (7) பூட்டுதல் ஊசி (4);
• குவிக்கும் சவ்வு (10), இது உந்தி மற்றும் வடிகால் பொறுப்பான துவாரங்களை பிரிக்கிறது;
• உயர் அழுத்த வரி பொருத்துதல்கள் (16);
• வெளியேற்ற வால்வு (15);

கீழே உள்ள படத்தில் விநியோகஸ்தர் வீட்டையே பார்க்கிறோம்:

• a- எரிபொருள் நிரப்பும் கட்டம்;
• பி-எரிபொருள் ஊசி கட்டம்;

இந்த அமைப்பு பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

1. உலக்கை;
2. விநியோகஸ்தர் தண்டு;
3. விநியோக புஷிங்;
4. உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு பூட்டுதல் ஊசி;
5. தலைகீழ் எரிபொருள் வடிகால் சேனல்;
6. விளிம்பு;
7. உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு;
8. உயர் அழுத்த அறை சேனல்;
9. ஒரு வளைய எரிபொருள் நுழைவு சேனல்;
10. உந்தி மற்றும் வடிகால் குழிகளை பிரிப்பதற்கான ஒரு குவிக்கும் சவ்வு;
11. மென்படலத்தின் பின்னால் துவாரங்கள்;
12. குறைந்த அழுத்த அறைகள்;
13. விநியோக பள்ளம்;
14. வெளியேற்ற சேனல்;
15. வெளியேற்ற வால்வு;
16. உயர் அழுத்த வரி பொருத்துதல்;

நிரப்புதல் கட்டத்தில், கேம்களின் கீழ்நோக்கிய சுயவிவரத்தில், கதிரியக்கமாக நகரும் உலக்கைகள் (1), வெளிப்புறமாக நகர்ந்து, கேம் வாஷரின் மேற்பரப்பை நோக்கி நகரும். பூட்டுதல் ஊசி (4) இந்த நேரத்தில் ஒரு இலவச நிலையில் உள்ளது மற்றும் எரிபொருள் நுழைவு சேனலை திறக்கிறது. குறைந்த அழுத்த அறை (12), வளைய சேனல் (9) மற்றும் ஊசி வழியாக எரிபொருள் செல்கிறது. அடுத்து, எரிபொருள் ப்ரைமிங் பம்பிலிருந்து விநியோகஸ்தர் தண்டின் சேனல் (8) வழியாக செலுத்தப்பட்டு உயர் அழுத்த அறைக்குள் நுழைகிறது. அனைத்து அதிகப்படியான எரிபொருளும் திரும்பும் வடிகால் சேனல் வழியாக மீண்டும் பாய்கிறது (5).

ஊசி (1) மற்றும் ஊசி (4) ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது மூடப்பட்டது. உலக்கைகள் விநியோகஸ்தர் தண்டின் அச்சை நோக்கி கேம்களின் ஏறுவரிசையில் செல்லத் தொடங்குகின்றன. இது உயர் அழுத்த அறையில் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது.

எரிபொருள், ஏற்கனவே உயர் அழுத்தத்தில், உயர் அழுத்த அறையின் சேனல் வழியாக விரைகிறது (8). இது விநியோக பள்ளம் (13) வழியாக செல்கிறது, இது இந்த கட்டத்தில் விநியோகஸ்தர் தண்டு (2) வெளியேற்ற சேனல் (14), பொருத்துதல் (16) டிஸ்சார்ஜ் வால்வு (15) மற்றும் முனையுடன் உயர் அழுத்தக் கோட்டை இணைக்கிறது. கடைசி கட்டம் மின் நிலையத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் டீசல் எரிபொருளின் நுழைவு ஆகும்.

எரிபொருள் அளவு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு

சோலனாய்டு வால்வு (ஊசி தொடக்க நேரத்தை அமைப்பதற்கான வால்வு) பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. வால்வு இருக்கை;
2. வால்வு மூடும் திசை;
3. வால்வு ஊசி;
4. மின்காந்த ஆர்மேச்சர்;
5. சுருள்;
6. மின்காந்தம்;

குறிப்பிட்ட சோலனாய்டு வால்வு எரிபொருளின் சுழற்சி வழங்கல் மற்றும் வீரியத்திற்கு பொறுப்பாகும். குறிப்பிடப்பட்ட உயர் அழுத்த வால்வு ஊசி பம்பின் உயர் அழுத்த சுற்றுக்குள் கட்டப்பட்டுள்ளது. உட்செலுத்தலின் ஆரம்பத்தில், கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு சமிக்ஞையின் படி மின்காந்த சுருளில் (5) மின்னழுத்தம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. நங்கூரம் (4) ஊசியை (3) இருக்கைக்கு (1) எதிராக அழுத்துவதன் மூலம் நகர்த்துகிறது.

இருக்கைக்கு எதிராக ஊசியை இறுக்கமாக அழுத்தினால், எரிபொருள் பாயவில்லை. இந்த காரணத்திற்காக, சுற்றுகளில் எரிபொருள் அழுத்தம் வேகமாக அதிகரிக்கிறது. இது தொடர்புடைய இன்ஜெக்டரை திறக்க அனுமதிக்கிறது. தேவையான அளவு எரிபொருள் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் இருக்கும்போது, ​​மின்காந்த சுருளில் (5) மின்னழுத்தம் மறைந்துவிடும். உயர் அழுத்த சோலனாய்டு வால்வு திறக்கிறது, இது சுற்றுவட்டத்தில் அழுத்தம் குறைகிறது. அழுத்தம் குறைவதால் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்டரை மூடி, உட்செலுத்துதல் நிறுத்தப்படும்.

இந்த செயல்முறை நேரடியாக மேற்கொள்ளப்படும் அனைத்து துல்லியமும் சோலனாய்டு வால்வைப் பொறுத்தது. நாம் இன்னும் விரிவாக விளக்க முயற்சித்தால், வால்வு முடிவடையும் தருணத்திலிருந்து. இந்த தருணம் சோலனாய்டு வால்வு சுருளில் மின்னழுத்தம் இல்லாத அல்லது இருப்பதன் மூலம் மட்டுமே தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

கேம் சுயவிவரத்தின் மேல் புள்ளியை உலக்கை உருளை கடக்கும் வரை உட்செலுத்தப்படும் அதிகப்படியான உட்செலுத்தப்பட்ட எரிபொருள், ஒரு சிறப்பு சேனல் வழியாக நகரும். எரிபொருளுக்கான பாதையின் முடிவு குவியும் சவ்வுக்குப் பின்னால் உள்ள இடமாகும். குறைந்த அழுத்த சுற்றுகளில், உயர் அழுத்தத்திலிருந்து எழுச்சிகள் ஏற்படுகின்றன, அவை குவியும் சவ்வு மூலம் ஈரப்படுத்தப்படுகின்றன. ஒரு கூடுதல் அம்சம் என்னவென்றால், இந்த இடம் அடுத்த ஊசிக்கு முன் நிரப்புவதற்காக திரட்டப்பட்ட எரிபொருளை சேமிக்கிறது (குவிக்கிறது).

சோலனாய்டு வால்வைப் பயன்படுத்தி இயந்திரம் நிறுத்தப்படுகிறது. உண்மை என்னவென்றால், உயர் அழுத்தத்தின் கீழ் எரிபொருளை உட்செலுத்துவதை வால்வு முற்றிலும் தடுக்கிறது. இந்த தீர்வு முற்றிலும் கூடுதல் நிறுத்த வால்வு தேவையை நீக்குகிறது, இது கட்டுப்பாட்டு விளிம்பு கட்டுப்படுத்தப்படும் விநியோக ஊசி குழாய்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

த்ரோட்டில்ட் ரிட்டர்ன் ஃப்ளோவுடன் டிஸ்சார்ஜ் வால்வைப் பயன்படுத்தி அழுத்த அலைகளைத் தணிக்கும் செயல்முறை

இந்த உட்செலுத்துதல் வால்வு (15), எரிபொருளின் ஒரு பகுதியை உட்செலுத்துதல் முடிந்தபின் திரும்பும் ஓட்டத்தைத் தூண்டுகிறது, இது உட்செலுத்தி முனையின் அடுத்த திறப்பைத் தடுக்கிறது. இது அழுத்தம் அலைகள் அல்லது அவற்றின் வழித்தோன்றல்களின் விளைவாக கூடுதல் உட்செலுத்தலின் நிகழ்வை முற்றிலும் நீக்குகிறது. இந்த கூடுதல் ஊசி வெளியேற்ற வாயுக்களின் நச்சுத்தன்மையை அதிகரிக்கிறது மற்றும் மிகவும் விரும்பத்தகாத எதிர்மறை நிகழ்வு ஆகும்.

எரிபொருள் வழங்கல் தொடங்கும் போது, ​​வால்வு கூம்பு (3) வால்வை திறக்கிறது. இந்த தருணத்தில், எரிபொருள் ஏற்கனவே பொருத்தப்பட்டதன் மூலம் பம்ப் செய்யப்பட்டு, உயர் அழுத்தக் கோட்டை ஊடுருவி, முனைக்கு அனுப்பப்படுகிறது. எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் முடிவு அழுத்தத்தில் கூர்மையான வீழ்ச்சியை ஏற்படுத்துகிறது. இந்த காரணத்திற்காக, திரும்பும் வசந்தமானது வால்வு கூம்பை மீண்டும் வால்வு இருக்கை மீது செலுத்துகிறது. உட்செலுத்தி மூடும் போது, ​​தலைகீழ் அழுத்த அலைகள் ஏற்படும். இந்த அலைகள் டிஸ்சார்ஜ் வால்வ் த்ரோட்டில் மூலம் வெற்றிகரமாக தணிக்கப்படுகின்றன. இந்த நடவடிக்கைகள் அனைத்தும் டீசல் இயந்திரத்தின் வேலை செய்யும் எரிப்பு அறைக்குள் தேவையற்ற எரிபொருளை உட்செலுத்துவதைத் தடுக்கின்றன.

ஊசி முன்கூட்டியே சாதனம்

இந்த சாதனம் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

1. கேம் வாஷர்;
2. பந்து முள்;
3. ஊசி முன்கூட்டியே கோணத்தை அமைப்பதற்கான உலக்கை;
4. நீருக்கடியில் மற்றும் கடையின் சேனல்;
5. சரிசெய்தல் வால்வு;
6. எரிபொருளை செலுத்துவதற்கான வேன் பம்ப்;
7. எரிபொருள் அகற்றுதல்;
8. எரிபொருள் நுழைவாயில்;
9. எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து வழங்கல்;
10. கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் வசந்தம்;
11. திரும்பும் வசந்தம்;
12. கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன்;
13. வளைய ஹைட்ராலிக் சீல் அறை;
14. த்ரோட்டில்;
15. ஊசி தொடக்க புள்ளியை அமைப்பதற்கான சோலனாய்டு வால்வு (மூடப்பட்டது);

டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் உகந்த எரிப்பு செயல்முறை மற்றும் சிறந்த ஆற்றல் பண்புகள் கலவையின் எரிப்பு தருணம் டீசல் இயந்திர உருளையில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் அல்லது பிஸ்டனின் ஒரு குறிப்பிட்ட நிலையில் தொடங்கும் போது மட்டுமே சாத்தியமாகும்.

ஊசி முன்கூட்டியே சாதனம் ஒரு மிக முக்கியமான பணியைச் செய்கிறது, இது கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் அதிகரிக்கும் தருணத்தில் எரிபொருள் வழங்கல் தொடங்கும் கோணத்தை அதிகரிப்பதாகும். இந்த சாதனம் கட்டமைப்பு ரீதியாக பின்வருவனவற்றை உள்ளடக்கியது:

• எரிபொருள் ஊசி பம்ப் டிரைவ் ஷாஃப்ட் சுழற்சி கோண சென்சார்;
• கட்டுப்பாட்டு தொகுதி;
• ஊசி தொடக்க நேரத்தை அமைப்பதற்கான சோலனாய்டு வால்வு;

சாதனம் உட்செலுத்தலின் தொடக்கத்திற்கு மிகவும் உகந்த தருணத்தை வழங்குகிறது, இது இயந்திர இயக்க முறைமை மற்றும் அதை ஏற்றுவதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது. நேர மாற்றத்திற்கான இழப்பீடு உள்ளது, இது சுழற்சி வேகத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் ஊசி மற்றும் பற்றவைப்பு காலத்தை குறைப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

இந்த சாதனம் ஒரு ஹைட்ராலிக் டிரைவுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது மற்றும் ஊசி பம்ப் வீட்டின் கீழ் பகுதியில் கட்டப்பட்டுள்ளது, இதனால் அது பம்பின் நீளமான அச்சுக்கு குறுக்காக அமைந்துள்ளது.

ஊசி முன்கூட்டியே சாதனத்தின் செயல்பாடு

கேம் வாஷர் (1) உலக்கையின் குறுக்கு துளைக்குள் (3) ஒரு பந்து முள் கொண்டு நுழைகிறது (3) உலக்கையின் மொழிபெயர்ப்பு இயக்கம் கேம் வாஷரின் சுழற்சியாக மாற்றப்படும். மையத்தில் உள்ள உலக்கை ஒரு கட்டுப்பாட்டு வால்வைக் கொண்டுள்ளது (5). இந்த வால்வு உலக்கையில் உள்ள கட்டுப்பாட்டு துளையைத் திறந்து மூடுகிறது. உலக்கையின் அச்சில் (3) ஒரு கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டன் (12) உள்ளது, இது ஒரு ஸ்பிரிங் (10) மூலம் ஏற்றப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு வால்வின் நிலைக்கு பிஸ்டன் பொறுப்பு.

ஊசி தொடக்க நேரத்தை அமைப்பதற்கான சோலனாய்டு வால்வு (15) உலக்கையின் அச்சில் அமைந்துள்ளது. எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் பம்பைக் கட்டுப்படுத்தும் மின்னணு அலகு இந்த வால்வு மூலம் ஊசி முன்கூட்டியே சாதனத்தின் உலக்கையில் செயல்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு அலகு தொடர்ந்து தற்போதைய பருப்புகளை வழங்குகிறது. இத்தகைய பருப்பு வகைகள் நிலையான அதிர்வெண் மற்றும் மாறி கடமை சுழற்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன. சாதனத்தின் வடிவமைப்பில் கட்டுப்பாட்டு பிஸ்டனில் செயல்படும் அழுத்தத்தை வால்வு மாற்றுகிறது.

அதை சுருக்கமாகச் சொல்லலாம்

உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் சிக்கலான கட்டமைப்பிற்கும் அதன் முக்கிய கூறுகளின் கண்ணோட்டத்திற்கும் மிகவும் அணுகக்கூடிய மற்றும் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய வகையில் எங்கள் வளத்தின் பயனர்களை அறிமுகப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டது இந்த பொருள். உயர் அழுத்த எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாயின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் பொதுவான கொள்கை, டீசல் அலகு உயர்தர எரிபொருள் மற்றும் இயந்திர எண்ணெயுடன் எரிபொருள் நிரப்பப்பட்டால் மட்டுமே சிக்கல் இல்லாத செயல்பாட்டைப் பற்றி பேச அனுமதிக்கிறது.

நீங்கள் ஏற்கனவே புரிந்து கொண்டபடி, குறைந்த தர டீசல் எரிபொருள் சிக்கலான மற்றும் விலையுயர்ந்த டீசல் எரிபொருள் உபகரணங்களின் முக்கிய எதிரியாகும், அதன் பழுது பெரும்பாலும் மிகவும் விலை உயர்ந்தது.

நீங்கள் டீசல் இயந்திரத்தை கவனமாக இயக்கினால், மசகு எண்ணெய் மாற்றுவதற்கான சேவை இடைவெளிகளைக் கண்டிப்பாகக் கவனித்து, சுருக்கவும், மற்றும் பிற முக்கியமான தேவைகள் மற்றும் பரிந்துரைகளை கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், ஊசி பம்ப் அதன் அக்கறையுள்ள உரிமையாளருக்கு விதிவிலக்கான நம்பகத்தன்மை, செயல்திறன் மற்றும் பொறாமைமிக்க ஆயுள் ஆகியவற்றுடன் பதிலளிக்கும். .

மனித இதயத்தைப் போலவே, எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் அமைப்பு முழுவதும் எரிபொருளைச் சுழற்றுகிறது. பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கு, இந்த பங்கு மின்சார எரிபொருள் பம்ப் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு, உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் (HPF) மூலம் செய்யப்படுகிறது.

இந்த அலகு இரண்டு செயல்பாடுகளை செய்கிறது: இது கண்டிப்பாக வரையறுக்கப்பட்ட அளவில் உட்செலுத்திகளுக்கு எரிபொருளை செலுத்துகிறது மற்றும் சிலிண்டர்களில் செலுத்தத் தொடங்கும் தருணத்தை தீர்மானிக்கிறது. இரண்டாவது பணி பெட்ரோல் என்ஜின்களின் பற்றவைப்பு நேரத்தை மாற்றுவதற்கு ஒத்ததாகும். இருப்பினும், பேட்டரி உட்செலுத்துதல் அமைப்புகளின் வருகைக்குப் பிறகு, உட்செலுத்திகளை கட்டுப்படுத்தும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் மூலம் ஊசி நேரம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் முக்கிய உறுப்பு ஒரு உலக்கை ஜோடி.அதன் கட்டமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டுக் கொள்கை இந்த கட்டுரையில் விரிவாக விவாதிக்கப்படாது. சுருக்கமாக, உலக்கை ஜோடி சிறிய விட்டம் கொண்ட ஒரு நீண்ட பிஸ்டன் (அதன் நீளம் விட்டம் விட பல மடங்கு அதிகம்), மற்றும் வேலை செய்யும் சிலிண்டர், மிகவும் துல்லியமாகவும் இறுக்கமாகவும் ஒருவருக்கொருவர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும், இடைவெளி அதிகபட்சம் 1-3 மைக்ரான்கள் ( இந்த காரணத்திற்காக, தோல்வி ஏற்பட்டால், முழு ஜோடியும் மாற்றப்படுகிறது). சிலிண்டரில் ஒன்று அல்லது இரண்டு இன்லெட் போர்ட்கள் உள்ளன, இதன் மூலம் எரிபொருள் உள்ளே நுழைகிறது, பின்னர் அது வெளியேற்ற வால்வு வழியாக பிஸ்டன் (உலக்கை) மூலம் வெளியே தள்ளப்படுகிறது.

உலக்கை ஜோடியின் செயல்பாட்டின் கொள்கை இரண்டு-ஸ்ட்ரோக் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டைப் போன்றது. கீழே நகரும் போது, ​​உலக்கை சிலிண்டருக்குள் ஒரு வெற்றிடத்தை உருவாக்கி இன்லெட் சேனலைத் திறக்கிறது. எரிபொருள், இயற்பியல் விதிகளுக்குக் கீழ்ப்படிந்து, உருளைக்குள் அரிதான இடத்தை நிரப்ப விரைகிறது. இதற்குப் பிறகு, பிஸ்டன் உயரத் தொடங்குகிறது. முதலில், இது இன்லெட் போர்ட்டை மூடுகிறது, பின்னர் சிலிண்டருக்குள் அழுத்தத்தை உயர்த்துகிறது, இதன் விளைவாக வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் முனைக்கு அழுத்தத்தின் கீழ் பாய்கிறது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் குழாய்களின் வகைகள்

மூன்று வகையான ஊசி பம்புகள் உள்ளன, அவை உள்ளன வெவ்வேறு சாதனம், ஆனால் ஒரு நோக்கம்:

• கோட்டில்;
• விநியோகம்;
• பிரதான வரி

அவற்றில் முதலாவதாக, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் ஒரு தனி உலக்கை ஜோடி மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது; அதன்படி, ஜோடிகளின் எண்ணிக்கை சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு சமம். உயர் அழுத்த எரிபொருள் விநியோக விசையியக்கக் குழாயின் சுற்று, இன்-லைன் பம்பின் சுற்றுகளிலிருந்து கணிசமாக வேறுபடுகிறது. வித்தியாசம் என்னவென்றால், ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட உலக்கை ஜோடிகள் மூலம் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது. பிரதான பம்ப் எரிபொருளை குவிப்பானில் செலுத்துகிறது, அதில் இருந்து அது சிலிண்டர்களிடையே விநியோகிக்கப்படுகிறது.

நேரடி ஊசி அமைப்பு கொண்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் கொண்ட கார்களில், மின்சாரம் உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் மூலம் எரிபொருள் செலுத்தப்படுகிறது, ஆனால் அங்கு அழுத்தம் பல மடங்கு குறைவாக உள்ளது.

உயர் அழுத்த இன்லைன் எரிபொருள் பம்ப்

ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, இது சிலிண்டர்களின் எண்ணிக்கைக்கு ஏற்ப உலக்கை ஜோடிகளைக் கொண்டுள்ளது. அதன் அமைப்பு மிகவும் எளிமையானது. நீராவிகள் ஒரு வீட்டில் வைக்கப்படுகின்றன, அதன் உள்ளே நீருக்கடியில் மற்றும் வெளியேற்ற எரிபொருள் சேனல்கள் உள்ளன. வீட்டுவசதியின் அடிப்பகுதியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு கேம் ஷாஃப்ட் உள்ளது; உலக்கைகள் தொடர்ந்து நீரூற்றுகளால் கேம்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன.


அத்தகைய எரிபொருள் பம்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மிகவும் சிக்கலானது அல்ல. கேம் சுழலும் போது, ​​அது உலக்கை புஷரைத் தாக்குகிறது, இதனால் அது மற்றும் உலக்கை மேல்நோக்கி நகர்கிறது, சிலிண்டரில் உள்ள எரிபொருளை அழுத்துகிறது. வெளியேற்ற மற்றும் இன்லெட் சேனல்களை மூடிய பிறகு (சரியாக இந்த வரிசையில்), அழுத்தம் ஒரு மதிப்புக்கு உயரத் தொடங்குகிறது, அதன் பிறகு வெளியேற்ற வால்வு திறக்கிறது, அதன் பிறகு டீசல் எரிபொருள் தொடர்புடைய முனைக்கு வழங்கப்படுகிறது. இந்த வரைபடம் ஒரு இயந்திரத்தின் எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் செயல்பாட்டை ஒத்திருக்கிறது.

உள்வரும் எரிபொருளின் அளவு மற்றும் அதன் விநியோகத்தின் தருணத்தை ஒழுங்குபடுத்துதல் இயந்திர முறை, அல்லது மின்சாரம் (இந்த சுற்று கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியல் இருப்பதைக் கருதுகிறது). முதல் வழக்கில், உலக்கையைத் திருப்புவதன் மூலம் வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் அளவு மாற்றப்படுகிறது. சுற்று மிகவும் எளிமையானது: இது ஒரு கியர் உள்ளது, இது ஒரு ரேக் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதையொட்டி, முடுக்கி மிதி இணைக்கப்பட்டுள்ளது. உலக்கையின் மேல் மேற்பரப்பு சாய்ந்துள்ளது, இதன் காரணமாக சிலிண்டரில் உள்ள நுழைவு துளையின் மூடும் தருணம் மாறுகிறது, எனவே எரிபொருளின் அளவு.

கிரான்ஸ்காஃப்ட் வேகம் மாறும்போது எரிபொருள் விநியோக நேரத்தை மாற்ற வேண்டும். இதைச் செய்ய, கேம் தண்டு மீது ஒரு மையவிலக்கு கிளட்ச் உள்ளது, அதன் உள்ளே எடைகள் அமைந்துள்ளன. வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​அவை வேறுபடுகின்றன மற்றும் இயக்ககத்துடன் தொடர்புடைய கேம் தண்டு சுழலும். இதன் விளைவாக, வேகம் அதிகரிக்கும் போது, ​​எரிபொருள் பம்ப் முந்தைய ஊசியை வழங்குகிறது, மேலும் வேகம் குறையும் போது, ​​அது பின்னர் உட்செலுத்தலை வழங்குகிறது.


இன்-லைன் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்களின் வடிவமைப்பு அவர்களுக்கு மிக உயர்ந்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் unpretentiousness ஆகியவற்றை வழங்குகிறது. பவர் யூனிட்டின் உயவு அமைப்பிலிருந்து என்ஜின் எண்ணெயுடன் உயவு ஏற்படுவதால், இது குறைந்த தரம் வாய்ந்த டீசல் எரிபொருளில் செயல்படுவதற்கு ஏற்றதாக அமைகிறது.

நடுத்தர மற்றும் கனரக லாரிகளில் இன்-லைன் ஊசி பம்புகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. 2000 ஆம் ஆண்டில் பயணிகள் கார்களில் நிறுவப்படுவது முற்றிலும் நிறுத்தப்பட்டது.

உயர் அழுத்த எரிபொருள் விநியோக பம்ப்

இன்-லைன் எரிபொருள் பம்ப் போலல்லாமல், ஒரு விநியோக பம்ப் அனைத்து சிலிண்டர்களுக்கும் எரிபொருளை வழங்கும் ஒன்று அல்லது இரண்டு உலக்கை ஜோடிகளை மட்டுமே கொண்டுள்ளது. அத்தகைய எரிபொருள் விசையியக்கக் குழாய்களின் முக்கிய நன்மைகள் குறைந்த எடை மற்றும் அளவு, அதே போல் அதிக சீரான எரிபொருள் விநியோகம். முக்கிய தீமை என்னவென்றால், அதிக சுமை காரணமாக அவர்களின் சேவை வாழ்க்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, எனவே அவை பயணிகள் கார்களில் மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

விநியோக ஊசி குழாய்களில் மூன்று வகைகள் உள்ளன:

1. முக கேம் டிரைவுடன்;
2. உள் கேம் இயக்கி (ரோட்டார் பம்புகள்) உடன்;
3. வெளிப்புற கேம் இயக்ககத்துடன்.

முதல் இரண்டு வகையான விசையியக்கக் குழாய்களின் வடிவமைப்பு, பிந்தையவற்றுடன் ஒப்பிடும்போது அவர்களுக்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகிறது, ஏனெனில் எரிபொருள் அழுத்தத்திலிருந்து டிரைவ் ஷாஃப்ட் கூறுகளில் சக்தி சுமைகள் இல்லை.

முதல் வகை எரிபொருள் விநியோக பம்பின் இயக்க வரைபடம் பின்வருமாறு. முக்கிய உறுப்பு விநியோகஸ்தர் உலக்கை ஆகும், இது முன்னோக்கி திரும்பும் இயக்கத்திற்கு கூடுதலாக, அதன் அச்சை சுற்றி சுழலும், அதன் மூலம் சிலிண்டர்களுக்கு இடையில் எரிபொருளை பம்ப் செய்து விநியோகிக்கிறது. இது ஒரு கேம் வாஷரால் இயக்கப்படுகிறது, இது உருளைகளுடன் ஒரு நிலையான வளையத்தைச் சுற்றி இயங்குகிறது.


உள்வரும் எரிபொருளின் அளவு இயந்திரத்தனமாக, மேலே விவரிக்கப்பட்ட மையவிலக்கு கிளட்ச் மற்றும் ஒரு சோலனாய்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இதற்கு மின் சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது. ஒரு குறிப்பிட்ட கோணத்தில் நிலையான வளையத்தை திருப்புவதன் மூலம் எரிபொருள் உட்செலுத்தலின் முன்னேற்றம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

ரோட்டரி வடிவமைப்பு எரிபொருள் விநியோக விசையியக்கக் குழாயின் சற்று வித்தியாசமான ஏற்பாட்டைக் கருதுகிறது. அத்தகைய பம்பின் இயக்க நிலைமைகள் ஒரு எண்ட் கேம் டிரைவ் கொண்ட ஒரு ஊசி பம்ப் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதிலிருந்து சற்றே வித்தியாசமானது. எரிபொருள் முறையே இரண்டு எதிரெதிர் உலக்கைகள் மற்றும் ஒரு விநியோகத் தலையால் பம்ப் செய்யப்பட்டு விநியோகிக்கப்படுகிறது. தலையை சுழற்றுவது எரிபொருள் பொருத்தமான சிலிண்டர்களுக்கு திருப்பி விடப்படுவதை உறுதி செய்கிறது.

முக்கிய எரிபொருள் ஊசி பம்ப்

பிரதான எரிபொருள் பம்ப் எரிபொருள் ரயிலில் எரிபொருளை செலுத்துகிறது மற்றும் இன்-லைன் மற்றும் விநியோக விசையியக்கக் குழாய்களுடன் ஒப்பிடும்போது அதிக அழுத்தத்தை வழங்குகிறது. அதன் வேலையின் திட்டம் சற்று வித்தியாசமானது. ஒரு கேம் அல்லது தண்டு மூலம் இயக்கப்படும் ஒன்று, இரண்டு அல்லது மூன்று உலக்கைகளால் எரிபொருளை செலுத்தலாம்.


எரிபொருள் விநியோகம் மின்னணு அளவீட்டு வால்வு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. இயல்பான நிலைவால்வு - திறந்த, ஒரு மின் சமிக்ஞை பெறப்பட்டால், அது பகுதியளவு மூடி, அதன் மூலம் சிலிண்டர்களுக்குள் நுழையும் எரிபொருளின் அளவை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.

TNND என்றால் என்ன

உயர் அழுத்த எரிபொருள் பம்பிற்கு எரிபொருளை வழங்க குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் அவசியம்.இது வழக்கமாக இன்ஜெக்ஷன் பம்ப் ஹவுசிங்கில் அல்லது தனித்தனியாக நிறுவப்பட்டு, எரிவாயு தொட்டியில் இருந்து எரிபொருளை, கரடுமுரடான வடிப்பான்கள் மூலம், பின்னர் நன்றாக வடிகட்டிகள், நேரடியாக உயர் அழுத்த பம்பிற்குள் செலுத்துகிறது.

அதன் செயல்பாட்டின் கொள்கை பின்வருமாறு. இது உட்செலுத்துதல் பம்ப் கேம் தண்டு மீது அமைந்துள்ள ஒரு விசித்திரமான மூலம் இயக்கப்படுகிறது. தடிக்கு எதிராக அழுத்தும் புஷர் தடி மற்றும் பிஸ்டனை நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது. பம்ப் ஹவுசிங்கில் இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் சேனல்கள் உள்ளன, அவை வால்வுகளால் மூடப்பட்டுள்ளன.


TNND செயல்பாட்டுத் திட்டம் பின்வருமாறு. குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்பின் இயக்க சுழற்சி இரண்டு பக்கவாதம் கொண்டது. முதல், ஆயத்தத்தின் போது, ​​பிஸ்டன் கீழே நகர்கிறது மற்றும் எரிபொருள் தொட்டியில் இருந்து சிலிண்டரில் உறிஞ்சப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் வெளியேற்ற வால்வு மூடப்பட்டுள்ளது. பிஸ்டன் மேல்நோக்கி நகரும் போது, ​​உட்செலுத்துதல் சேனல் உறிஞ்சும் வால்வு மூலம் தடுக்கப்படுகிறது, மேலும் அழுத்தத்தின் கீழ், அவுட்லெட் வால்வு திறக்கிறது, இதன் மூலம் எரிபொருள் நன்றாக வடிகட்டி மற்றும் பின்னர் ஊசி விசையியக்கக் குழாய்க்குள் நுழைகிறது.

குறைந்த அழுத்த எரிபொருள் பம்ப் இயந்திர செயல்பாட்டிற்கு தேவையானதை விட அதிகமான திறனைக் கொண்டிருப்பதால், எரிபொருளின் ஒரு பகுதி பிஸ்டனின் கீழ் குழிக்குள் தள்ளப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, பிஸ்டன் புஷருடன் தொடர்பை இழந்து உறைகிறது. எரிபொருள் பயன்படுத்தப்படுவதால், பிஸ்டன் மீண்டும் குறைக்கப்பட்டு, பம்ப் மீண்டும் செயல்படத் தொடங்குகிறது.

ஒரு இயந்திரத்திற்கு பதிலாக, ஒரு காரில் மின்சார எரிபொருள் பம்ப் நிறுவப்படலாம். போஷ் பம்புகள் (ஓப்பல், ஆடி, பியூஜியோட் போன்றவை) பொருத்தப்பட்ட கார்களில் இது பெரும்பாலும் காணப்படுகிறது. மின்சார பம்ப் கார்கள் மற்றும் சிறிய மினிபஸ்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. அதன் முக்கிய செயல்பாட்டிற்கு கூடுதலாக, விபத்து ஏற்பட்டால் எரிபொருள் விநியோகத்தை நிறுத்த உதவுகிறது.

மின்சார ஊசி பம்ப் ஸ்டார்ட்டருடன் ஒரே நேரத்தில் வேலை செய்யத் தொடங்குகிறது மற்றும் இயந்திரம் அணைக்கப்படும் வரை நிலையான வேகத்தில் எரிபொருளை பம்ப் செய்கிறது. அதிகப்படியான எரிபொருள் பைபாஸ் வால்வு மூலம் மீண்டும் தொட்டியில் வடிகட்டப்படுகிறது. மின்சார பம்ப் எரிபொருள் தொட்டியின் உள்ளே அல்லது அதற்கு வெளியே, தொட்டி மற்றும் நன்றாக வடிகட்டி இடையே அமைந்துள்ளது.