நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எந்த நாட்டில் முதலில் தோன்றின? முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள். நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

தண்ணீருக்கு அடியிலும் மேற்பரப்பிலும் தன்னாட்சி செயல்களைச் செய்யும் திறன் கொண்டது. அவர்கள் இருவரும் ஆயுதங்களை எடுத்துச் செல்லலாம் மற்றும் வடிவமைப்பைப் பொறுத்து தண்ணீருக்கு அடியில் சிறப்பு செயல்பாடுகளை (ஆராய்ச்சி முதல் பழுதுபார்ப்பு மற்றும் பொழுதுபோக்கு வரை) செய்யலாம். சில ஆதாரங்களில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரிமோட் கண்ட்ரோல்ட் ஆளில்லா ரோபோ நீருக்கடியில் வாகனங்கள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன.

தோற்றத்தின் வரலாறு

பழங்கால மற்றும் இடைக்காலம்

நீரில் மூழ்கும் திறன் கொண்ட ஒரு கப்பலின் முதல் குறிப்பு 1190 க்கு முந்தையது. ஜெர்மன் புராணக்கதையில் (ஆசிரியர் தெரியவில்லை) “சல்மான் அண்ட் மொரோல்ஃப்”, முக்கிய கதாபாத்திரம் (மொரோல்ஃப்) தோலால் செய்யப்பட்ட ஒரு படகை உருவாக்கி, அதன் மீது கடலின் அடிப்பகுதியில் உள்ள விரோதக் கப்பல்களில் இருந்து ஒளிந்து கொண்டார். அதே நேரத்தில், படகு 14 நாட்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் இருந்தது, நீண்ட குழாய் மூலம் வெளிப்புற உட்கொள்ளல் மூலம் காற்று வழங்கல் வழங்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த கப்பலின் வரைபடங்கள் அல்லது குறைந்தபட்சம் வரைபடங்கள் எதுவும் பாதுகாக்கப்படவில்லை, எனவே அதன் இருப்பின் யதார்த்தத்தை உறுதிப்படுத்தவோ அல்லது மறுக்கவோ முடியாது.

லியோனார்டோ டா வின்சியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஓவியம்

"மறுமலர்ச்சியின் மேதை" லியோனார்டோ டா வின்சி தண்ணீருக்கு அடியில் டைவிங் செய்யும் திறன் கொண்ட ஒரு சாதனத்திலும் பணியாற்றினார். இருப்பினும், அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இல்லை விரிவான விளக்கம்மற்றும் வரைபடங்கள் கண்டுபிடிப்பாளரால் அழிக்கப்பட்டன.

கப்பலின் ஒரு சிறிய ஓவியம் மட்டுமே எஞ்சியுள்ளது ஓவல் வடிவம், ஒரு ராம் மற்றும் ஒரு சிறிய வீல்ஹவுஸுடன், அதன் மையத்தில் ஒரு ஹேட்ச் உள்ளது. அதில் எந்த வடிவமைப்பு அம்சங்களையும் உருவாக்குவது சாத்தியமில்லை.

ஸ்கூபா டைவிங்கின் அறிவியல் அடிப்படைகள் முதன்முதலில் 1578 ஆம் ஆண்டில் வில்லியம் பௌயினின் படைப்பில் கோடிட்டுக் காட்டப்பட்டது, "எல்லா ஜெனரல்கள் மற்றும் கேப்டன்கள் அல்லது தளபதிகள், ஆண்கள், கடலிலும் நிலத்திலும் முற்றிலும் அவசியமான கண்டுபிடிப்புகள் அல்லது சாதனங்கள்." இந்த வேலையில், ஆர்க்கிமிடிஸின் சட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, கப்பலின் இடப்பெயர்ச்சி மாறும்போது அதன் மிதவையை மாற்றுவதன் மூலம், மீளக்கூடிய மூழ்குதல்/ஏறும் முறைகளை அறிவியல் ரீதியாக முதன்முதலில் உறுதிப்படுத்தினார்.

1580 ஆம் ஆண்டில், வில்லியம் புரூன் மற்றும் 1605 ஆம் ஆண்டில், ஆங்கிலேயர்களான மேக்னஸ் பெட்டிலியஸ் இருவரும் நீரில் மூழ்கக்கூடிய கப்பல்களை உருவாக்கினர். இருப்பினும், இந்த பொருட்களை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்க முடியாது, ஏனெனில் அவை தண்ணீருக்கு அடியில் நகரும் திறன் இல்லை, ஆனால் கொடுக்கப்பட்ட இடத்தில் மட்டுமே டைவ் செய்து வெளிப்படும்.

1620 வான் ட்ரெபெல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எந்த திசையிலும் நீருக்கடியில் நகரும் திறன் கொண்டது மற்றும் அதன் இருப்புக்கான மறுக்கமுடியாத ஆதாரங்களைக் கொண்டது கொர்னேலியஸ் வான் டிரெபலின் திட்டம். இந்த கப்பல் மரம் மற்றும் தோலால் ஆனது, மேலும் தோல் துருத்திகளை நிரப்புதல் / காலியாக்குதல் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி 4 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவிங் செய்யும் திறன் கொண்டது. முதல் சோதனை மாதிரி 1620 இல் கட்டப்பட்டது மற்றும் உந்துதலுக்காக கீழே இருந்து தள்ளும் ஒரு கம்பத்தைப் பயன்படுத்தியது, ஏற்கனவே 1624 இல், ஒரு துடுப்பு ப்ரொப்பல்லருடன் ஒரு புதிய மாதிரியில் (ஓர் உடலில் உள்ள துளைகள் தோல் செருகல்களால் மூடப்பட்டன), கிங் ஜேம்ஸ் I இங்கிலாந்து தேம்ஸ் நதியில் நீருக்கடியில் பயணம் செய்தது.

எழுதப்பட்ட ஆதாரங்களின்படி, நீரில் மூழ்கும் ஆழம் பாதரச காற்றழுத்தமானி மூலம் தீர்மானிக்கப்பட்டது. கூடுதலாக, ஆக்ஸிஜனை உருவாக்க சூடாக்கும்போது நைட்ரேட்டின் சிதைவை அவர் பயன்படுத்தியதைப் பற்றி உறுதிப்படுத்தப்படாத தகவல்கள் உள்ளன.

டெனிஸ் பாபின் (1647 - 1712)

10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக, இந்த கப்பல் க்ரீவிச் மற்றும் வெஸ்ட்மின்ஸ்டர் இடையே பயணம் செய்ய ஆங்கில பிரபுக்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது.

உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட நீருக்கடியில் கப்பலை உருவாக்குவதற்கான யோசனை முதன்முதலில் 1633 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு துறவற விஞ்ஞானிகள் ஜார்ஜஸ் ஃபோர்னியர் மற்றும் மரின் மெர்சென் அவர்களின் "தொழில்நுட்ப, உடல், தார்மீக மற்றும் கணித சிக்கல்கள்" என்ற படைப்பில் வெளிப்படுத்தப்பட்டது.

இந்த வேலையில், முதன்முறையாக, மீன்களின் உதாரணத்தைப் பின்பற்றி நீருக்கடியில் கப்பலின் நெறிப்படுத்துதல் மற்றும் கட்டுப்படுத்தும் தன்மையை மேம்படுத்தும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது (கப்பலின் மேலோடு செப்புத் தாள்களால் ஆனது. மீன், சிறந்த கட்டுப்பாட்டிற்காக முனைகளில் கூர்மையான முனைகள் மற்றும் துடுப்புகளுடன்).

முதல் உலோக நீருக்கடியில் கப்பல் டெனிஸ் பாபின் என்பவரால் 1691 ஆம் ஆண்டில் 1.68 மீட்டர் நீளம், 1.76 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 0.78 மீட்டர் அகலம் கொண்ட ஒரு செவ்வக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும்.

பயன்படுத்தப்பட்ட பொருள் உலோக கம்பிகளால் வலுவூட்டப்பட்ட தகரம். கப்பலின் மேற்புறத்தில் ஒரு துளை இருந்தது, "... ஒரு நபர் எளிதில் நுழையக்கூடிய அளவு", அது சீல் செய்யப்பட்ட ஹட்ச் மூலம் மூடப்பட்டது. ஆசிரியரின் கூற்றுப்படி, கப்பலில் மற்ற திறப்புகளும் இருந்தன, இதன் மூலம் கப்பலின் பணியாளர்கள் எதிரி கப்பலுடன் தொடர்புகொண்டு அதை அழிக்க முடியும்.

பேபன் கப்பலை டைவிங்/மேற்பரப்பு மற்றும் நகர்த்தும் முறை தெரியாதது போல, எதிரிக்கு எதிராக என்ன குறிப்பிட்ட நடவடிக்கைகள் எடுக்கப்பட வேண்டும் என்பது தெரியவில்லை.

XVIII-XIX நூற்றாண்டுகள்

நவீன சகாப்தம் விரைவான அறிவியல் மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றத்தால் வகைப்படுத்தப்பட்டது, இது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பை பாதிக்க முடியாது.

"மறைக்கப்பட்ட" கப்பலின் மதிப்பிடப்பட்ட தோற்றம்

1720 ஆம் ஆண்டில், எஃபிம் நிகோனோவின் வடிவமைப்பின்படி, முதலில் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் இரகசியமாக அமைக்கப்பட்டது. 1718 ஆம் ஆண்டு முதல் பீட்டர் 1 இன் ஆதரவின் கீழ் படகு அவரால் உருவாக்கப்பட்டது. 1721 ஆம் ஆண்டில், கப்பலின் முதல் பதிப்பு தொடங்கப்பட்டது மற்றும் வெற்றிகரமாக சோதனைகளில் தேர்ச்சி பெற்றது.

கண்டுபிடிப்பாளர் தனது பணியைத் தொடர்ந்தார், ஏற்கனவே 1724 ஆம் ஆண்டில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் இரண்டாவது மாதிரி தண்ணீரில் சோதிக்கப்பட்டது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை தோல்வியுற்றன - கீழே தாக்கியதில் இருந்து ஒரு கசிவு எழுந்தது, மேலும் பெரும் முயற்சியின் விலையில் மட்டுமே கப்பல் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர் காப்பாற்றப்பட்டனர்.

1725 முதல் 1726 வரை, கண்டுபிடிப்பாளர் தனது கப்பலின் மூன்றாவது மாதிரியில் பணிபுரிந்தார், ஏற்கனவே கேத்தரின் 1 இன் அனுசரணையில் வடிவமைப்பாளர் 400 ரூபிள் மோசடி செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார் மற்றும் 1728 இல் அவர் பதவி இறக்கம் செய்யப்பட்டு ஆர்க்காங்கெல்ஸ்க் அட்மிரால்டிக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

நிகோனோவின் கப்பலின் வடிவமைப்பு குறித்த துல்லியமான தரவு பாதுகாக்கப்படவில்லை. கப்பலின் வடிவம் (பீப்பாய் வடிவ), பொருட்கள் (வலயங்களால் வலுவூட்டப்பட்ட பலகைகள் மற்றும் தோலால் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டவை), மற்றும் மூழ்குதல் / ஏற்றம் அமைப்பு - ஒரு கை பம்ப் பொருத்தப்பட்ட தண்ணீர் பெட்டி பற்றிய பொதுவான தகவல்கள் மட்டுமே உள்ளன. துடுப்பு ஓட்டத்தில் படகு நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. "தீ குழாய்கள்" (நவீன ஃபிளமேத்ரோவர்களின் முன்மாதிரி) முதல் வழக்கமான துப்பாக்கிகள் மற்றும் எதிரி கப்பல்களின் மேலோட்டத்தை கைமுறையாக அழிக்க ஒரு விமான அறை வழியாக வெளியேறும் ஒரு மூழ்காளர் வரை மிகவும் மாறுபட்ட ஆயுதங்கள் வழங்கப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "ஆமை"

50 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, போரில் பங்கேற்ற முதல் படகு அமெரிக்காவில் கட்டப்பட்டது. 1773 இல், டேவிட் டவர் வடிவமைத்தார் ஆமை. கப்பலின் மேலோடு லெண்டிகுலர் வடிவத்தில் இருந்தது மற்றும் தோல் செருகினால் விளிம்புகளில் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டிருந்தது. கப்பலின் கூரையில் ஒரு செப்பு அரைக்கோளமும் படகிற்குள் நுழைவதற்கான குஞ்சுகளும் வெளியில் உள்ள சூழ்நிலையை அவதானிப்பதற்கான போர்ட்ஹோல்களும் இருந்தன. படகில் ஒரு பேலஸ்ட் பெட்டி இருந்தது, பம்ப்களைப் பயன்படுத்தி நிரப்பப்பட்டு காலி செய்யப்பட்டது, மற்றும் அவசரகால முன்னணி நிலைப்படுத்தல், எளிதில் கொட்டக்கூடியது. உந்துவிசை அமைப்பு துடுக்கப்பட்டது, ஆயுதமானது 45 கிலோகிராம் சுரங்கத்தை ஸ்டெர்னில் அமைந்துள்ளது, கடிகார பொறிமுறையுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. சுரங்கம் ஒரு துரப்பணியைப் பயன்படுத்தி கப்பலின் தோலுடன் இணைக்கப்படும் என்று கருதப்பட்டது.

செப்டம்பர் 6, 1776 இல், உலகில் முதல் முறையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலைக் கொண்டு எதிரிக் கப்பலைத் தாக்கும் முயற்சி மேற்கொள்ளப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆமை, சார்ஜென்ட் எஸ்ரா லீயின் தலைமையில், பிரிட்டிஷ் போர்கப்பலைத் தாக்கியது எச்எம்எஸ் கழுகு. இருப்பினும், தாக்குதல் தோல்வியடைந்தது - கப்பல் செப்புத் தாள்களில் மூடப்பட்டிருந்தது, அதை துரப்பணத்தால் சமாளிக்க முடியவில்லை. பிரிட்டிஷ் கப்பல்களைத் தாக்க பல அடுத்தடுத்த முயற்சிகளும் தோல்வியடைந்தன, கடைசியாக படகு இழுத்துச் செல்லப்பட்டது ஆமைஒரு ஆங்கிலக் கப்பல் மூலம் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பலுடன் பீரங்கித் தாக்குதலால் மூழ்கடிக்கப்பட்டது.

நாட்டில் 2ஆர். ஃபுல்டன்

18 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதியில் 1800 ஆம் ஆண்டில் அமெரிக்க பொறியாளர் ராபர்ட் ஃபுல்டனால் பிரான்சில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது. நாட்டில் 1. முதல் மாடல் மரத்தால் ஆனது, நீள்வட்ட வடிவத்தைக் கொண்டிருந்தது, முதலில் ஆர்க்கிமிடிஸ் மற்றும் பின்னர் 4-பிளேடு ப்ரொப்பல்லர்களை சுழற்றுவதன் மூலம் இயந்திர பரிமாற்றத்தின் மூலம் தசை விசையால் இயக்கப்பட்டது.

இரண்டாவது மாதிரி ( நாட்டில் 2) முன்மாதிரியுடன் ஒப்பிடும்போது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களைக் கொண்டிருந்தது. முதலாவதாக, கப்பலின் மேலோடு தாமிரத்தால் கட்டப்பட்டது, குறுக்குவெட்டில் ஒரு நீள்வட்டத்தின் வடிவத்தைத் தக்க வைத்துக் கொண்டது. இரண்டாவதாக, படகு இரண்டு தனித்தனி உந்துவிசைகளைப் பெற்றது: நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்பு இயக்கத்திற்கு. மேற்பரப்பில் இருக்கும் போது, ​​படகு ஒரு மடிப்பு குடை பாய்மரத்தின் கீழ் நகர்ந்தது (மேஸ்ட் உடன் டெக்கில் நீருக்கடியில் போடப்பட்டது). நீரில் மூழ்கியபோதும், படகில் அமர்ந்திருந்தவர்கள் கியர் மூலம் சுழற்றிய ப்ரொப்பல்லரின் உதவியுடன் படகு நகர்ந்தது. படகு இரண்டு செப்பு பீப்பாய்களால் செய்யப்பட்ட சுரங்கத்துடன் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது - இணைக்கப்பட்ட சுரங்கம் மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்தி கம்பிகள் மூலம் வெடிக்கப்பட்டது.

1801 இல், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நாட்டில் 2உலகின் முதல் (ஒரு ஆர்ப்பாட்டம் மட்டுமே என்றாலும்) வெற்றிகரமான தாக்குதல் பிரெஸ்டின் சாலையோரத்தில் நடத்தப்பட்டது. சுரங்கம் ஒரு சுரங்கத்தால் தகர்க்கப்பட்டது. பிரெஞ்சு அரசாங்கம் இந்த கண்டுபிடிப்பை "நேர்மையற்றது" என்று கருதி பாராட்டவில்லை, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளர் இங்கிலாந்து சென்றார். அட்மிரால்டியின் பிரபுக்கள், திட்டத்தை ஆராய்ந்து, அதன் சந்தேகத்திற்கு இடமில்லாத ஆபத்தின் முடிவுக்கு வந்தனர், முதலில், இங்கிலாந்துக்கே - முதல் இந்த வகைகப்பல்கள் எந்தவொரு மேற்பரப்பு கடற்படையின் சக்தியையும் கேள்விக்குள்ளாக்குகின்றன. கண்டுபிடிப்பாளருக்கு வாழ்நாள் முழுவதும் ஓய்வூதியம் வழங்கப்பட்டது, அவர் தனது திட்டத்தைப் பற்றி "மறந்துவிடுவார்".

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரைதல் கே.ஏ. ஷில்டர்

1834 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவுகணை தாங்கி உருவாக்கப்பட்டது. துணை ஜெனரல் கே.ஏ.வால் உருவாக்கப்பட்டது. ஷில்டரின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் 5 மிமீ தடிமன் வரை இரும்பினால் செய்யப்பட்ட நீள்வட்ட, முட்டை வடிவ மேலோடு இருந்தது. படகில் நுழைவதற்கு மேல் தளத்தில் 1 மீட்டர் உயரம் மற்றும் 0.8 மீட்டர் விட்டம் வரை இரண்டு அறைகள் இருந்தன. கப்பலில் ஒரு அசல் கைமுறையாக இயக்கப்படும் ரோயிங் உந்துவிசை அலகு இருந்தது: சிறப்பாக வடிவிலான துடுப்புகள் (ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் 2) முன்னோக்கி நகரும் போது மடிக்கப்பட்டு, படகோட்டும்போது நேராக்கப்பட்டு, ஓட்டுநர் உந்துதலை உருவாக்குகிறது. இந்த வகை இயக்கம் படகிற்கு மிகவும் நல்ல கட்டுப்பாட்டைக் கொடுத்தது, ஒவ்வொரு "கால்" கோணம் மற்றும் ஸ்ட்ரோக் விசையை சரிசெய்வதன் மூலம் வழங்கப்பட்டது.

இந்த ஆயுதம் கம்பிகளால் வெடிக்கச் செய்யப்பட்ட ஒரு சுரங்கத்தைக் கொண்டிருந்தது, ஒரு சிறப்பு ஹார்பூனில் பொருத்தப்பட்டது, எதிரிக் கப்பலின் மேலோட்டத்திற்குள் செலுத்தப்பட்டது, மற்றும் பக்கங்களிலும் 3 குழுக்களாக அமைந்துள்ள தூள் ராக்கெட்டுகளை ஏவுவதற்கான 6 வழிகாட்டிகள். சில அறிக்கைகளின்படி, ஏவுகணைகளை ஏவுவது நீருக்கடியில் இருந்து சாத்தியமாகும்.

கப்பலின் முதல் சோதனை தோல்வியில் முடிந்தது (திட்டத்தின் அதிக ரகசியம் காரணமாக விவரங்கள் தெரியவில்லை) மேலும் பணிகள் குறைக்கப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இயக்கத்தில் தசை சக்தியிலிருந்து விடுபடுவதற்கான முதல் முயற்சி 1854 இல் மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த கப்பல் பிரெஞ்சு கண்டுபிடிப்பாளர் ப்ரோஸ்பர் பெயர்ன் என்பவரால் கட்டப்பட்டது பெர்ஹைட்ரோஸ்டேட்அசல் வடிவமைப்பின் நீராவி இயந்திரத்துடன். சால்ட்பீட்டர் மற்றும் நிலக்கரியின் கலவையானது ஒரு சிறப்பு ஃபயர்பாக்ஸில் எரிக்கப்பட்டது, அதே நேரத்தில் ஃபயர்பாக்ஸுக்கு தண்ணீர் ஒரே நேரத்தில் வழங்கப்பட்டது. எரிப்பு பொருட்கள் ஒரு நீராவி இயந்திரத்தில் செலுத்தப்பட்டன, அங்கு இருந்து அதிகப்படியான கப்பலில் வெளியேற்றப்பட்டது. இந்த வடிவமைப்பின் முக்கிய தீமை கொதிகலனில் நைட்ரிக் அமிலம் உருவானது, இது பாத்திரத்தின் கட்டமைப்பை அழித்தது.

அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

1863 ஆம் ஆண்டில், நியூமேடிக் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தி முதல் நீருக்கடியில் கப்பல் ரஷ்யாவில் போடப்பட்டது. ஐ.எஃப். அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி வடிவமைத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 100 வளிமண்டலங்களின் அழுத்தத்தின் கீழ் 200 வார்ப்பிரும்பு காற்று சிலிண்டர்களால் இயக்கப்படும் நியூமேடிக் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தியது.

352 டன் (மேற்பரப்பு)/365 டன் (நீருக்கடியில்) இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஒரு பகுத்தறிவு வடிவ மேலோடு, 9 முதல் 12 மில்லிமீட்டர் சுவர் தடிமன், மெருகூட்டப்பட்ட டெக்ஹவுஸ், 117 குதிரைத்திறன் வரை சக்தி கொண்ட இரண்டு நியூமேடிக் இயந்திரங்கள் மற்றும் செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட சுக்கான். சுருக்கப்பட்ட காற்றின் கிடைக்கக்கூடிய சப்ளை பிரதான பேலஸ்ட் டேங்க் வழியாக வீசவும் பயன்படுத்தப்பட்டது.

இந்த ஆயுதம் ஒரு மீள் தசைநார் மூலம் இணைக்கப்பட்ட இரண்டு நேர்மறையாக மிதக்கும் சுரங்கங்களைக் கொண்டிருந்தது. கம்பிகள் மூலம் வெடிகுண்டு தாக்குதல் நடத்தப்பட்டது.

1865 ஆம் ஆண்டில் முதல் சுய-இயக்க சுரங்கத்தை உருவாக்கியவர் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி என்பது குறிப்பிடத்தக்கது (வைட்ஹெட் சுயமாக இயக்கப்படும் சுரங்கத்தைக் கண்டுபிடிப்பதற்கு ஒரு வருடம் முன்பு), அதை அவர் "டார்பிடோ" என்று அழைத்தார். கடற்படைத் துறைக்கு முன்மொழியப்பட்ட டார்பிடோ 1868 இல் மட்டுமே "அதன் சொந்த செலவில்" உற்பத்தி செய்ய அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1875 ஆம் ஆண்டில் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் டார்பிடோ வெற்றிகரமாக சோதிக்கப்பட்டது மற்றும் வைட்ஹெட் தயாரிப்பை விட பல முக்கியமான நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தாலும், பிந்தையது அவற்றின் குறைந்த எடை மற்றும் அளவு காரணமாக வாங்குவதற்கு ஒதுக்கப்பட்டது.

1864 இல், பிரான்சில் ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது உலக்கை, அத்துடன் அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கியின் படகு, நியூமேடிக் என்ஜின்களைக் கொண்டிருந்தது. படகு ஒரு துருவ சுரங்கத்தால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் 2 மணி நேரத்திற்கு 4 முடிச்சுகள் வரை நீருக்கடியில் வேகத்தை அடைய முடியும். இருப்பினும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆழத்தை பராமரிப்பதில் பெரும் உறுதியற்ற தன்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இராணுவ பயன்பாட்டிற்கு பொருத்தமற்றதாக கருதப்பட்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச். ஹான்லி

1863 ஆம் ஆண்டில், பொதுப் பெயரில் அமெரிக்காவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தொடர் கட்டப்பட்டது டேவிட். படகின் வடிவமைப்பாளர் தெற்கு ஹோரேஸ் எல். ஹான்லி ஆவார். படகுகளின் குழுவினர் 9 பேரைக் கொண்டிருந்தனர், அவர்களில் 8 பேர் படகை நகர்த்துவதற்கு ப்ரொப்பல்லர் டிரைவைத் திருப்பினர். படகிலிருந்து சுடப்பட்ட மின்சார உருகியுடன் கூடிய ஒரு துருவ சுரங்கத்தை இந்த ஆயுதம் கொண்டிருந்தது. முதல் தாக்குதல் டேவிட்அக்டோபர் 5, 1863 அன்று போர்க்கப்பலில் நடந்தது யுஎஸ்எஸ் அயர்ன்சைடு. தாக்குதல் தோல்வியுற்றது - சுரங்கம் மிக விரைவாக வெடிக்கப்பட்டது மற்றும் படகு மற்றும் அதன் முழு குழுவினரும் இழந்தனர். பிப்ரவரி 17, 1864 இல், இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல், அதன் பெயரைக் கொண்டிருந்தது எச்.எல். ஹன்லி, கப்பல் தாக்கப்பட்டது USS Housatonic. தாக்குதல் வெற்றிகரமாக இருந்தது, ஆனால் தாக்குதலுக்குப் பிறகு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் காணாமல் போனது. நவீன தரவுகளின்படி, இயந்திர சேதம் காரணமாக நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பாதிக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் மூழ்கியது. 2000 ஆம் ஆண்டில், இது எழுப்பப்பட்டது, மீட்டெடுக்கப்பட்டது மற்றும் சார்லஸ்டன் அருங்காட்சியகத்தில் அமைந்துள்ளது.

ஜாவெட்ஸ்கியின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

முதல் உண்மையான தொடர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எஸ்.கே. டிஜெவெட்ஸி, அந்த ஆண்டுகளில் மிகவும் பழமையான வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், 50 துண்டுகளின் தொடரில் உற்பத்திக்கு ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. முதல் மாடலில் பெடல் டிரைவ் இருந்தது; என்னுடையது ரப்பர் ஸ்லீவ் மூலம் எதிரி கப்பலின் மேலோடு இணைக்கப்பட்டது. பின்னர், Dzhavetsky தனது கப்பல்களை மேம்படுத்தினார், முதலில் நியூமேடிக் மற்றும் பின்னர் மின்சார இயந்திரங்களை நிறுவினார். படகுகள் 1882 மற்றும் 1883 க்கு இடையில் கட்டப்பட்டன, அவற்றில் சில 1905 இன் ரஷ்ய-ஜப்பானியப் போர் வரை சில ரஷ்ய துறைமுகங்களில் இருந்தன.

மின்சார என்ஜின்களால் இயக்கப்படும் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரெஞ்சு கப்பல் கட்டும் நிறுவனமான கிளாட் கௌபெட்டின் வடிவமைப்பாகும், பின்னர் டுபுய் டி லோம் மற்றும் குஸ்டாவ் ஜெட் ஆகியோரால் உருவாக்கப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் என்று பெயரிடப்பட்டது உடற்பயிற்சி குறிப்பு, 1888 இல் தொடங்கப்பட்டது. இது 31 டன் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, கூரான முனைகளுடன் கூடிய ஹல் இருந்தது, மேலும் 9.5 டன் வரை எடையுள்ள பேட்டரி மூலம் இயக்கப்படும் 50 குதிரைத்திறன் திறன் கொண்ட மின்சார மோட்டாரை இயக்கப் பயன்படுத்தியது.

பின்னர் 1898 இல், இந்த வடிவமைப்பின் அடிப்படையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது சைரன் 10 முடிச்சுகள் வரை நீருக்கடியில் வேகத்தை உருவாக்க முடிந்தது. G. Zede இறந்த பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அவரது பெயரைப் பெற்றது. 1901 இல், சூழ்ச்சியின் போது, ​​ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் குஸ்டாவ் சேடேரகசியமாக சாலையோரத்தில் ஊடுருவி, போர்க்கப்பலில் இருந்து 200 மீட்டர் தொலைவில், ஒரு வெற்றிகரமான பயிற்சி டார்பிடோ தாக்குதலை நடத்தியது.

1900 ஆம் ஆண்டில், ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பிரான்சில் சேவையில் நுழைந்தது நார்வால், வடிவமைப்புகள் மேக்ஸ் லோபோஃப். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மேற்பரப்பில் உந்துதலுக்காக நீராவி இயந்திரத்தையும், நீருக்கடியில் உந்துதலுக்காக மின்சார மோட்டார்களையும் பயன்படுத்தியது. இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஒரு தனித்துவமான அம்சம், கப்பலை மேற்பரப்பில் நகர்த்துவதற்கு மட்டுமல்லாமல், அதன் உதவியுடன் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதற்கும் நீராவி இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதாகும். இந்த வாய்ப்புநீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சுயாட்சியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்புக்கு வழிவகுத்தது, அதன் பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய தளத்திற்குத் திரும்ப வேண்டிய அவசியமில்லை. கூடுதலாக, வடிவமைப்பு இரண்டு-ஹல் வடிவமைப்பைப் பயன்படுத்தியது.

PL ஹாலந்து, 1901

1899 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க ஜான் ஹாலண்டின் நீண்ட கால ஆக்கபூர்வமான ஆராய்ச்சி வெற்றியில் முடிந்தது.

அவரது நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஹாலந்து IXஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பெற்றது நார்வால், மேற்பரப்பு இயக்கத்தை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், நீருக்கடியில் மின்சார மோட்டருக்கான பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்வதும் கூட.

படகு 2 டார்பிடோ குழாய்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது மற்றும் சோதனையின் போது பல தாக்குதல்களை வெற்றிகரமாக நடத்தியது. பரந்த நன்றி விளம்பர நிறுவனம்இந்த வடிவமைப்பின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (காலப்போக்கில் கணிசமாக நவீனமயமாக்கப்பட்டாலும்) அமெரிக்காவைத் தவிர, குறிப்பாக ரஷ்யா மற்றும் இங்கிலாந்து ஆகியவற்றால் வாங்கத் தொடங்கின.

XX-XXI நூற்றாண்டுகள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் M-35, கருங்கடல் கடற்படை

இருபதாம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில், முக்கியமானது வடிவமைப்பு அம்சங்கள்நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏற்கனவே ஆய்வு செய்யப்பட்டன, அழிவு திறன் சரியாக மதிப்பிடப்பட்டது, மேலும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பு மாநில மட்டத்தை அடையத் தொடங்கியது. பெரிய அளவிலான போர் நடவடிக்கைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முறைகளின் வளர்ச்சி தொடங்கியது.

முதல் யுஎஸ்எஸ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் நாட்டிலஸ்

இந்த வகை கப்பல்களின் மேலும் வளர்ச்சி பல முக்கிய புள்ளிகளை அடைவதை நோக்கி சென்றது: மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் இயக்கத்தின் வேகத்தை அதிகரித்தல் (அதிகபட்ச சத்தம் குறைப்புடன்), சுயாட்சி மற்றும் வரம்பை அதிகரித்தல், அடையக்கூடிய டைவிங் ஆழத்தை அதிகரித்தல்.

புதிய வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சி பல நாடுகளில் இணையாக தொடர்ந்தது. வளர்ச்சி செயல்பாட்டின் போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டீசல்-மின்சார நிலையங்கள், பெரிஸ்கோப் கண்காணிப்பு அமைப்புகள் மற்றும் டார்பிடோ மற்றும் பீரங்கி ஆயுதங்களைப் பெற்றன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முதலில் முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன.

அடுத்தது முக்கியமான கட்டம்நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வடிவமைப்பில் ஒரு அணு மின் நிலையம் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, அது வேலைக்குத் திரும்பியது நீராவி விசையாழிகள். முதன்முறையாக இந்த வகை மின் உற்பத்தி நிலையம் பயன்படுத்தப்பட்டது யுஎஸ்எஸ் நாட்டிலஸ் 1955 இல். பின்னர் சோவியத் ஒன்றியம், கிரேட் பிரிட்டன் மற்றும் பிற நாடுகளின் கடற்படைகளில் அணுக்கள் தோன்றின.

இந்த நேரத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கப்பல்களின் மிகவும் பரவலான மற்றும் பல்நோக்கு வகைகளில் ஒன்றாகும். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ரோந்து முதல் அணுசக்தி தடுப்பு வரை பரந்த அளவிலான பணிகளைச் செய்கின்றன.

முக்கிய கட்டமைப்பு கூறுகள்

எந்தவொரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பிலும், பல பொதுவான கட்டாய கட்டமைப்பு கூறுகளை அடையாளம் காண முடியும்.

படகு வடிவமைப்பு

சட்டகம்

மேலோட்டத்தின் முக்கிய செயல்பாடு, குழுவினருக்கான உள் சூழலின் நிலைத்தன்மையையும், மூழ்கும் போது படகின் வழிமுறைகளையும் உறுதி செய்வதாகும் (நீடித்த ஹல் மூலம் வழங்கப்படுகிறது) மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் கப்பலின் இயக்கத்தின் அதிகபட்ச வேகத்தை உறுதி செய்வது (வழங்கப்பட்டது. ஒரு ஒளி மேலோடு). நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் ஒரே ஒரு ஹல் இந்த இரண்டு செயல்பாடுகளையும் செய்யும் ஒற்றை-ஹல் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய படகுகளில், முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் உள்ளே அமைந்துள்ளன, இது இயற்கையாகவே பயனுள்ள உள் அளவைக் குறைக்கிறது மற்றும் அவற்றின் சுவர்களின் வலிமை தேவைப்படுகிறது. இருப்பினும், இந்த வடிவமைப்பின் படகுகள் எடை, தேவையான இயந்திர சக்தி மற்றும் சூழ்ச்சி ஆகியவற்றில் கணிசமாக பயனடைகின்றன.

அரை-ஹல் படகுகள் ஒரு வலுவான மேலோடு பகுதியளவு லேசான மேலோடு மூடப்பட்டிருக்கும். முக்கிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகளும் ஓரளவு வெளியில், ஒளி மற்றும் நீடித்த மேலோடுகளுக்கு இடையில் நகர்த்தப்படுகின்றன. நன்மைகள் ஒற்றை-ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் போலவே இருக்கும்: நல்ல சூழ்ச்சி மற்றும் வேகமான டைவிங். அதே நேரத்தில், அவை குறைந்த அளவிற்கு, ஒற்றை-ஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் தீமைகளையும் கொண்டுள்ளன - சிறிய உள் இடம், குறைந்த சுயாட்சி.

ஒரு உன்னதமான இரட்டை-ஹல் கட்டமைப்பின் படகுகள் ஒரு நீடித்த மேலோடு, முழு நீளத்திலும் ஒரு ஒளி மேலோடு மூடப்பட்டிருக்கும். முக்கிய பேலஸ்ட் டாங்கிகள் ஹல்களுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளியில் அமைந்துள்ளன, தொகுப்பின் சில கூறுகள் உள்ளன. நன்மைகள் - அதிக உயிர்வாழ்வு, அதிக சுயாட்சி, பெரிய அளவு உள் இடம். குறைபாடுகள் - ஒப்பீட்டளவில் நீண்ட மூழ்குதல், பெரிய அளவு, குறைந்த சூழ்ச்சித்திறன், நிலைப்படுத்தல் அமைப்புகளை நிரப்புவதற்கான சிக்கலான அமைப்புகள்.

சுபரினா, வகை லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ்உலர் கப்பல்துறையில், கிளாசிக் சிகார் வடிவ மேலோடு

மல்டிஹல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (பல நீடித்த ஹல்களுடன்) மிகவும் அரிதானவை, குறிப்பிடத்தக்க நன்மைகள் இல்லை மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலோட்ட வடிவத்திற்கான நவீன அணுகுமுறைகள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இரண்டு வெவ்வேறு சூழல்களில் செயல்படுவதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன - நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்பில். இந்த சூழல்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு வெவ்வேறு உகந்த விளிம்பு வடிவங்களைக் கட்டளையிடுகின்றன. உடல் வடிவத்தின் பரிணாமம் உந்துவிசை அமைப்புகளின் பரிணாம வளர்ச்சியுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது. இருபதாம் நூற்றாண்டின் முதல் பாதியில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான முன்னுரிமைச் சூழல் மேற்பரப்பு இயக்கம், போர்ப் பணிகளை மேற்கொள்ள சுருக்கமான டைவ்கள். அதன்படி, அந்தக் காலத்தின் படகுகளின் மேலோட்டங்கள் சிறந்த கடற்பகுதிக்காக ஒரு கூர்மையான வில்லுடன் உன்னதமான வில் வடிவமைப்பைக் கொண்டிருந்தன. குறைந்த நீருக்கடியில் வேகத்தை கருத்தில் கொண்டு, தண்ணீரின் கீழ் இத்தகைய வரையறைகளின் உயர் ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பு ஒரு சிறப்பு பாத்திரத்தை வகிக்கவில்லை.

நவீன படகுகளில், தன்னாட்சி மற்றும் நீருக்கடியில் வேகத்தின் அதிகரிப்புடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் ஹைட்ரோடினமிக் எதிர்ப்பு மற்றும் சத்தத்தை நீரில் மூழ்கும் நிலையில் குறைப்பது பற்றிய கேள்வி எழுந்தது, இது "துளி வடிவ" ஹல் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு வழிவகுத்தது. தண்ணீருக்கு அடியில் இயக்கத்திற்கு உகந்தது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் மேலோடு பெரும்பாலும் ஒரு சிறப்பு ரப்பர் அடுக்குடன் பூசப்பட்டிருக்கும், இது நெறிப்படுத்துதலை மேம்படுத்தவும், இரைச்சலைக் குறைக்கவும் மற்றும் செயலில் உள்ள ஒலி உணரிகளுக்குத் தெரிவுநிலையைக் குறைக்கவும் செய்கிறது.

மின் உற்பத்தி நிலையம் மற்றும் இயந்திரங்கள்

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வளர்ச்சியின் வரலாற்றில், பல வகையான மின் உற்பத்தி நிலையங்களை வேறுபடுத்தி அறியலாம்

PL தொடர் டேவிட்பிரிவில்

• தசை வலிமை - நேரடியாக அல்லது இயந்திர பரிமாற்றம் மூலம்
• நியூமேடிக் மோட்டார்கள் - அழுத்தப்பட்ட காற்று அல்லது நீராவி பயன்படுத்தி
• நீராவி இயந்திரங்கள் - இரண்டும் ஒரு இயந்திரமாகவும், படகு பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்யவும் சுயாதீனமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன
• மின்சார மோட்டார்கள் - பேட்டரிகளில் சேமிக்கப்பட்ட மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்துதல்
• டீசல்-எலக்ட்ரிக் என்ஜின்கள் - மேற்பரப்பு உந்துதலுக்கு டீசலைப் பயன்படுத்துதல் அல்லது மின்சார மோட்டார்களை இயக்குவதற்கு மட்டுமே
• அணு மின் நிலையங்கள் - இவை உண்மையில் நீராவி விசையாழிகள், அங்கு அணு உலை மூலம் நீராவி உருவாக்கப்படுகிறது.
• எரிபொருள் செல்களைப் பயன்படுத்தி மின்சார மோட்டார்கள்

அணு உலை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "முரேனா"

மூடிய-சுழற்சி டீசல் இயந்திரம் (சோவியத் திட்டம் 615 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்பட்டது, "லைட்டர்கள்" என்று செல்லப்பெயர் பெற்றது), ஸ்டிர்லிங் என்ஜின், வால்டர் எஞ்சின் மற்றும் பல போன்ற ஒற்றை நகல்களில் பயன்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படாத இயந்திரங்களும் உள்ளன.

துடுப்புகள் ஆரம்பத்தில் உந்துவிசையாகப் பயன்படுத்தப்பட்டன, அவை இன்றும் பயன்படுத்தப்படும் பல்வேறு வடிவமைப்புகளின் ப்ரொப்பல்லர்களால் மாற்றப்பட்டன. திருகுகளின் எண்ணிக்கை 1 முதல் 3 வரை மாறுபடும்.

1924 இல் கட்டப்பட்ட ஜப்பானிய சோதனை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எண். 44 மட்டுமே 4 ப்ரொப்பல்லர்களைப் பயன்படுத்திய ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பல். ஆனால் பின்னர், அதிலிருந்து 2 ப்ரொப்பல்லர்கள் மற்றும் இரண்டு என்ஜின்கள் அகற்றப்பட்டு, அதை சாதாரண இரண்டு திருகு நீர்மூழ்கிக் கப்பலாக மாற்றியது.

ப்ரொப்பல்லருக்கு மாற்றாக நீர்-ஜெட் உந்துவிசை, பல வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது, பல்வேறு வடிவமைப்புகள், அவற்றின் குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப சிக்கலான தன்மை மற்றும் சிக்கலான தன்மை காரணமாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

டைவ்/ஏறும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள்

அனைத்து மேற்பரப்புக் கப்பல்களும், மேற்பரப்பில் உள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களும் நேர்மறை மிதப்புத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, அவை முற்றிலும் நீரில் மூழ்கினால் அவை இடமாற்றம் செய்யப்படும் நீரின் அளவை விட குறைவான நீரின் அளவை இடமாற்றம் செய்கின்றன. ஹைட்ரோஸ்டேடிக் மூழ்குவதற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் எதிர்மறை மிதப்பு இருக்க வேண்டும், அதை இரண்டு வழிகளில் அடையலாம்: உண்மையான எடையை அதிகரிப்பதன் மூலம் அல்லது இடப்பெயர்ச்சியைக் குறைப்பதன் மூலம். தங்கள் சொந்த எடையை மாற்ற, அனைத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களிலும் நீர் மற்றும் காற்று இரண்டையும் நிரப்பக்கூடிய நிலைப்படுத்தும் தொட்டிகள் உள்ளன.

பொது டைவிங் அல்லது ஏறுவதற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் டாங்கிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, அவை பிரதான பாலாஸ்ட் டாங்கிகள் (MBTs) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அவை நீரில் மூழ்குவதற்கு அல்லது ஏறுவதற்கு காற்றுடன் நிரப்பப்படுகின்றன. நீரில் மூழ்கிய நிலையில், CGB கள், ஒரு விதியாக, நிரப்பப்பட்டிருக்கும், இது அவற்றின் வடிவமைப்பை பெரிதும் எளிதாக்குகிறது மற்றும் நீடித்த மேலோட்டத்திற்கு வெளியே, இடை-ஹல் இடத்தில் வைக்க அனுமதிக்கிறது.

மிகவும் துல்லியமான மற்றும் விரைவான ஆழக் கட்டுப்பாட்டிற்கு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்புகள் ஆழமான கட்டுப்பாட்டு தொட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன, DCTகள், அவை தாங்கும் திறன் காரணமாக அழுத்தம் தொட்டிகள் என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. உயர் அழுத்த. CCG இல் உள்ள நீரின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம், வெளிப்புற நிலைமைகள் மாறும்போது (முக்கியமாக உப்புத்தன்மை மற்றும் நீரின் அடர்த்தி) மாறும் போது ஆழத்தில் ஏற்படும் மாற்றங்களைக் கட்டுப்படுத்தலாம் அல்லது மூழ்கும் நிலையான ஆழத்தை பராமரிக்க முடியும். வெவ்வேறு இடங்கள்மற்றும் ஆழம்).

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அவசர ஏற்றம்

பூஜ்ஜிய மிதவையுடன் தண்ணீருக்கு அடியில் அமைந்துள்ள நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டிரிம் எனப்படும் நீளமான மற்றும் குறுக்கு அதிர்வுகளுக்கு உள்ளாகின்றன. இத்தகைய ஏற்ற இறக்கங்களை அகற்ற, டிரிம் டாங்கிகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அதில் நீரை இறைப்பதன் மூலம், நீரில் மூழ்கிய நிலையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நிலையின் ஒப்பீட்டு நிலைத்தன்மை அடையப்படுகிறது.

கூடுதலாக, படகின் ஆழத்தைக் கட்டுப்படுத்த, ஆழமான சுக்கான்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அவை கடுமையான முனையிலும், ப்ரொப்பல்லர்களிலும் (முக்கியமாக மூழ்குதல்/ஏற்றத்தைக் கட்டுப்படுத்த), வீல்ஹவுஸ் மற்றும் வில் முனையில் (முக்கியமாக கட்டுப்படுத்தப் பயன்படுகிறது. டிரிம்). ஆழமான சுக்கான்களின் பயன்பாடு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் குறைந்தபட்ச தேவையான வேகத்திற்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

அவசர ஏற்றத்திற்கு, ஆழமான கட்டுப்பாட்டின் அனைத்து முறைகளும் ஒரே நேரத்தில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது மேற்பரப்புக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் "குதிக்கும்" விளைவுக்கு வழிவகுக்கும்.

படகின் இயக்கத்தின் திசையைக் கட்டுப்படுத்த, செங்குத்து சுக்கான்களும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, இது நவீன படகுகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பெரிய இடப்பெயர்ச்சி காரணமாக மிகப் பெரிய பகுதியை அடைகிறது.

கண்காணிப்பு மற்றும் கண்டறிதல் அமைப்புகள்

ஆழமற்ற டைவிங் ஆழம் கொண்ட, முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை சாதாரண ஜன்னல்கள் வழியாகப் பார்ப்பதன் மூலம் கட்டுப்படுத்த முடிந்தது, பெரும்பாலும் வீல்ஹவுஸில் நிறுவப்பட்டது. நீரின் வெளிச்சமும் வெளிப்படைத்தன்மையும் நம்பிக்கையான வழிசெலுத்தலுக்கும் கட்டுப்பாட்டிற்கும் போதுமானதாக இருந்தது. ஆயினும்கூட, மேற்பரப்பைக் கவனிப்பது பற்றிய கேள்வி எழுந்தது மற்றும் அதைக் கவனிப்பதற்கான கருவிகளை உருவாக்க பல்வேறு முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன.

இரட்டை பெரிஸ்கோப் HMS Ocelot

ப்ராஜெக்ட் 940 நீர்மூழ்கிக் கப்பலை போக்குவரத்துத் தேவைகளுக்காக, தூர வடக்கிற்கு ஆண்டு முழுவதும் பொருட்களை வழங்குவதற்காக மீண்டும் கட்டும் திட்டம் இருந்தது. நிதி சிக்கல்கள் காரணமாக திட்டம் உலோக அளவை எட்டவில்லை.

உலகின் அதிவேக அஞ்சல் விநியோகம் (கின்னஸ் புத்தகத்தில் பதிவு செய்யப்பட்டது) ஜூன் 7, 1995 அன்று ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-44 Ryazan மூலம் மேற்கொள்ளப்பட்டது. வோல்னா ராக்கெட், உபகரணங்கள் மற்றும் அஞ்சல்களுடன் கூடிய வம்சாவளி தொகுதி, பேரண்ட்ஸ் கடலில் இருந்து கம்சட்காவிற்கு வழங்கப்பட்டது.

மிசோஸ்கேப் "அகஸ்டஸ் பிகார்ட்" அருங்காட்சியகத்தில்

முதல் சுற்றுலா படகு மெசோஸ்கேப் பிஎக்ஸ்-8 "அகஸ்ட் பிக்கார்ட்"ஆகஸ்ட் பிக்கார்டால் 1953 முதல் உருவாக்கப்பட்டது. இந்த யோசனை ஜாக் பிக்கார்டால் உணரப்பட்டது, மேலும் 1964 இல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஏவப்பட்டது.

ஜெனிவா ஏரியில் நீருக்கடியில் பயணிக்க இந்த நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பயன்படுத்தப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் போது, ​​மெசோஸ்காஃப் சுமார் 700 டைவ்ஸ் செய்து 33,000 பயணிகளை ஏற்றிச் சென்றார்.

கண்ணாடியிழை நார்கோ-துணை

1997 ஆம் ஆண்டு நிலவரப்படி, உலகில் 45 சுற்றுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இருந்தன. அவை 37 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவிங் மற்றும் 50 பயணிகளை ஏற்றிச் செல்லும் திறன் கொண்டவை.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் குற்றவியல் பயன்பாடு சிறப்பு குறிப்புக்கு தகுதியானது. தற்போது, ​​இருந்து போதைப்பொருள் கடத்தல்காரர்கள் தென் அமெரிக்காநீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அமெரிக்காவிற்குள் போதைப்பொருள் கடத்துவதற்கு அவ்வப்போது பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சிறப்பு வரிசையில் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் தயாரிக்கப்பட்ட வீட்டில் தயாரிக்கப்பட்ட கட்டமைப்புகள் மற்றும் கப்பல்கள் இரண்டும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

இராணுவ பயன்பாடுகள்

முதலாம் உலகப் போருக்கு முன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "சுடாக்"

ஜப்பான் பேரரசு இந்த மோதலில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்தவில்லை, சில தளங்களுக்கான அணுகுமுறைகளை ரோந்து செய்வதோடு தன்னைக் கட்டுப்படுத்திக் கொண்டது.

1905 ஆம் ஆண்டில், உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் படை விளாடிவோஸ்டாக்கில் உருவாக்கப்பட்டது, இதில் 7 போர்-தயாரான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அடங்கும்.

இந்த படைப்பிரிவின் படகுகள் ஜனவரி 1, 1905 அன்று முதல் ரோந்து சென்றன. ஜப்பானியப் படைகளுடன் முதல் இராணுவ மோதல் ஏப்ரல் 29, 1905 அன்று நடந்தது, ஜப்பானிய அழிப்பாளர்கள் சோம் என்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பலை நோக்கி சுட்டபோது, ​​அது தப்பிக்க முடிந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மீது நம்பிக்கை வைக்கப்பட்டுள்ள போதிலும், இந்தப் போரின் போது அவை பெரிய வெற்றியைப் பெறவில்லை. இது வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் மற்றும் இந்த வகை கப்பல்களின் போர் பயன்பாட்டில் அனுபவமின்மை ஆகிய இரண்டும் காரணமாக இருந்தது - அவற்றை எவ்வாறு சரியாகப் பயன்படுத்துவது என்பது யாருக்கும் தெரியாது. இருப்பினும், இந்தப் போரின் அனுபவம், அவற்றின் பயன்பாட்டிற்கான கருத்துக்களை உருவாக்கவும், குணாதிசயங்களில் உள்ள தடைகளை அடையாளம் காணவும் முடிந்தது.

"கட்டுப்பாடற்ற நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர்" என்ற கருத்து முதன்முதலில் அறிவிக்கப்பட்டபோது, ​​இராணுவம் மற்றும் பொதுமக்கள் ஆகிய அனைத்து எதிரி கப்பல்களும் சரக்குகளின் தன்மையைப் பொருட்படுத்தாமல் மூழ்கடிக்கப்பட்டன.

22 செப்டம்பர் 1914 U-9 நீர்மூழ்கிக் கப்பல் மூலம், கட்டளையின் கீழ் ஓட்டோ வெட்டிஜென், 3 கப்பல்கள் ஒன்றரை மணி நேரத்தில் அடுத்தடுத்து அழிக்கப்பட்டன குரூசர் படை சி: எச்எம்எஸ் ஹோக் , எச்எம்எஸ் அபூகிர்மற்றும் எச்எம்எஸ் க்ரெஸ்ஸி .

முதல் உலகப் போரின்போது, ​​போரிடும் நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 160 போர்க்கப்பல்களை அழித்தன, போர்க்கப்பல்கள் முதல் அழிப்பாளர்கள் வரை, மொத்தம் 19 மில்லியன் பதிவு செய்யப்பட்ட டன் சரக்குகளைக் கொண்ட வணிகக் கப்பல்கள். ஜேர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் நடவடிக்கைகள் இங்கிலாந்தை தோல்வியின் விளிம்பிற்கு கொண்டு வந்தன.

முதல் உலகப் போரில் அமெரிக்கா நுழைவதற்கான முக்கிய உத்தியோகபூர்வ காரணங்களில் ஒன்று மே 7, 1915 இல் இறந்தது. ஆர்எம்எஸ் லூசிடானியா, அமெரிக்க குடிமக்கள் இருந்த கப்பலில்.

இரண்டாம் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்

முதல் உலகப் போரின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் மற்றும் மேற்பரப்புக் கப்பல்களுக்கு இடையே நெருங்கிய தொடர்பு தேவை என்பது குறித்து முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன, இதற்கு மேற்பரப்பு தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்ப பண்புகளை மேம்படுத்த வேண்டும்.

மேற்கொள்ளப்பட்ட மாற்றங்கள் மற்றும் புதிய தீர்வுகளின் பயன்பாடு இருந்தபோதிலும், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பெரும்பாலும் டைவிங் செய்தன. அதாவது, பேட்டரிகளை சார்ஜ் செய்யத் தேவையானதைத் தாக்க அல்லது பின்தொடர்வதைத் தவிர்க்க குறுகிய காலத்திற்கு மட்டுமே டைவிங் செய்ய முடியும். பெரும்பாலும், குறிப்பாக இரவில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டெக் துப்பாக்கிகளைப் பயன்படுத்துவது உட்பட மேற்பரப்பில் இருந்து தாக்கப்படுகின்றன.

இரண்டாம் உலகப் போரில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் செயல்பாட்டின் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க அத்தியாயம் 1939-1941 இல் "அட்லாண்டிக் இரண்டாவது போர்" ஆகும். "ஃபாதர் டோனிட்ஸ்" இன் "ஓநாய் பொதிகளின்" செயல்கள் அட்லாண்டிக்கில் எந்த கப்பலையும் கேள்விக்குள்ளாக்கியது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் மிகவும் வெற்றிகரமான மற்றும் பரவலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் திட்டம் ஜெர்மன் வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ஆகும். இந்தத் தொடரின் மொத்தம் 1,050 படகுகள் ஆர்டர் செய்யப்பட்டன, அவற்றில் பல்வேறு மாற்றங்களைக் கொண்ட 703 படகுகள் சேவையில் நுழைந்தன.

1944 ஆம் ஆண்டு முதல், ஜேர்மன் வகை VII நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் தான், நீரில் மூழ்கிய நிலையில் மேற்பரப்பில் இருந்து காற்றை எடுத்துச் செல்வதற்கான குழாயான ஸ்நோர்கெல், முதல் முறையாக பெரிய அளவில் பயன்படுத்தத் தொடங்கியது.

இரண்டாம் உலகப் போரின் முடிவில், முதல் வகை XXI படகுகள் ஜெர்மனியால் உருவாக்கப்பட்டு கட்டப்பட்டன. இவையே உலகின் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாகும் அவர்கள் 330 மீட்டர் டைவிங் ஆழத்தைக் கொண்டிருந்தனர், இது அந்த நேரத்தில் தடைசெய்யப்பட்டது, குறைந்த சத்தம் மற்றும் சிறந்த சுயாட்சி ஆகியவற்றை பதிவு செய்தது.

சண்டையின் போது, ​​அனைத்து போரிடும் நாடுகளின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 4,430 போக்குவரத்துக் கப்பல்களை அழித்தன, மொத்தம் 22.1 மில்லியன் பதிவுசெய்யப்பட்ட டன்கள், 395 போர்க்கப்பல்கள் (75 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உட்பட).

போருக்குப் பிந்தைய காலம்

டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் டெக்கில் இருந்து கப்பல் ஏவுகணையின் முதல் ஏவுதல் யுஎஸ்எஸ் டன்னிஜூலை 1953 இல் நடந்தது.

ஐஎன்எஸ் குக்ரி, பாகிஸ்தானின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் தாக்கப்பட்டது ஹேங்கோர், 1971 இல் இந்தியா-பாகிஸ்தான் மோதலின் போது.

1982 இல், பால்க்லாந்து தீவுகள் போரின் போது, ​​ஒரு பிரிட்டிஷ் அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எச்எம்எஸ் வெற்றியாளர்அர்ஜென்டினாவின் லைட் க்ரூஸர் ஒன்று மூழ்கியது ஜெனரல் பெல்கிரானோஅணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலால் மூழ்கடிக்கப்பட்ட முதல் கப்பல் இதுவாகும்.

தற்போது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உலகெங்கிலும் உள்ள 33 நாடுகளில் சேவையில் உள்ளன, ரோந்து மற்றும் அணுசக்தி தடுப்பு முதல் நாசவேலை குழுக்களை தரையிறக்குவது மற்றும் கடலோர இலக்குகளை ஷெல் செய்வது வரை பல்வேறு போர் பணிகளைச் செய்கின்றன.

• 1027 மீட்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சாதனை டைவிங் ஆழம், யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலான K-278 "Komsomolets" மூலம் அமைக்கப்பட்டது, இது திட்டம் 685 "Plavnik" இன் ஒரே நீர்மூழ்கிக் கப்பலாகும்.
• யுஎஸ்எஸ்ஆர் கடற்படை நீர்மூழ்கிக் கப்பலான கே-222, ப்ராஜெக்ட் 661 அஞ்சார் மூலம் 44.7 முடிச்சுகளின் சாதனை மேற்பரப்பு வேகத்தை எட்டியது.
• உலகின் மிகப்பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் USSR கடற்படையின் ப்ராஜெக்ட் 941 அகுலா நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஆகும், அவை 23,200 டன் மேற்பரப்பு/48,000 டன் நீருக்கடியில் இடமாற்றம் செய்யப்படுகின்றன.

இலக்கியம்

• ஷோவெல், ஜாக் யு-போட் செஞ்சுரி:ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் போர் 1906–2006. - கிரேட் பிரிட்டன்: சாதம் பப்ளிஷிங், 2006. - ISBN 978-1-86176-241-2
• வாட்ஸ், அந்தோணி ஜே. ஏகாதிபத்திய ரஷ்ய கடற்படை. - லண்டன்: ஆர்ம்ஸ் அண்ட் ஆர்மர் பிரஸ், 1990. - ISBN 978-0-85368-912-6
• பிரசோலோவ் எஸ்.என்., அமிடின் எம்.பி. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வடிவமைப்பு. - மாஸ்கோ: Voenizdat, 1973.
• ஷுங்கோவ் வி. என். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். - மின்ஸ்க்: பொட்பூரி, 2004.
• தாராஸ் ஏ. ஈ. டீசல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1950-2005. - மாஸ்கோ: ஏஎஸ்டி, 2006. - 272 பக். - ISBN 5-17-036930-1
• தாராஸ் ஏ. ஈ. அணுசக்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 1955-2005. - மாஸ்கோ: ஏஎஸ்டி, 2006. - 216 பக். - ISBN 985-13-8436-4
• இலின் வி., கோல்ஸ்னிகோவ் ஏ. ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். - மாஸ்கோ: ஏஎஸ்டி, 2002. - 286 பக். - ISBN 5-17-008106-5
• ட்ருசோவ் ஜி.எம். "ரஷ்ய மற்றும் சோவியத் கடற்படைகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்". - லெனின்கிராட்: Sudpromizdat, 1963. - 440 பக்.
• கடற்படை அகராதி/Ch. எட். வி.என்.செர்னவின். எட். கொலீஜியம் வி. ஐ. அலெக்சின், ஜி. ஏ. பொண்டரென்கோ, எஸ். ஏ. புடோவ் மற்றும் பலர் - எம்.: வோனிஸ்டாட், 1990. - 511 பக்., 20 தாள்கள் விளக்கப்படங்கள், ப. 197

இணைப்புகள்

ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கிய வரலாறு 1718 ஆம் ஆண்டிலிருந்து கணக்கிடப்பட வேண்டும், மாஸ்கோவிற்கு அருகிலுள்ள போக்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தைச் சேர்ந்த தச்சர் எஃபிம் நிகோனோவ் ஜார் பீட்டர் I க்கு ஒரு மனுவை சமர்ப்பித்தார், அதில் அவர் "மறைக்கப்பட்ட கப்பலுக்கான" திட்டத்தை முன்மொழிந்தார். முதல் உள்நாட்டு நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டம். சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1724 இல், நெவாவில், நிகோனோவின் உருவாக்கம் சோதிக்கப்பட்டது, ஆனால் தோல்வியுற்றது, ஏனெனில் "இறங்கும் போது, ​​அந்தக் கப்பலின் அடிப்பகுதி சேதமடைந்தது." அதே நேரத்தில், நிகோனோவ் வெள்ளத்தில் மூழ்கிய படகில் கிட்டத்தட்ட இறந்தார் மற்றும் பீட்டரின் தனிப்பட்ட பங்கேற்புடன் காப்பாற்றப்பட்டார்.

கண்டுபிடிப்பாளரின் தோல்விக்காக அவரை நிந்திக்க வேண்டாம், ஆனால் குறைபாடுகளை சரிசெய்ய அவருக்கு வாய்ப்பளிக்குமாறு ஜார் உத்தரவிட்டார். ஆனால் விரைவில் பீட்டர் I இறந்தார், 1728 ஆம் ஆண்டில் அட்மிரால்டி போர்டு, மற்றொரு தோல்வியுற்ற சோதனைக்குப் பிறகு, "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" வேலையை நிறுத்த உத்தரவிட்டது. படிப்பறிவில்லாத கண்டுபிடிப்பாளர் அஸ்ட்ராகானில் உள்ள கப்பல் கட்டும் தளத்தில் தச்சராக வேலை செய்ய நாடு கடத்தப்பட்டார். சரி, அடுத்து என்ன நடந்தது?

அடுத்த நூறு ஆண்டுகளாக, ரஷ்யாவில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எதுவும் கட்டப்படவில்லை. இருப்பினும், ரஷ்ய சமுதாயத்தில் அவர்கள் மீதான ஆர்வம் இருந்தது, மேலும் காப்பகங்களில் பல்வேறு வகுப்புகளின் மக்களால் உருவாக்கப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பல திட்டங்கள் இன்னும் உள்ளன. காப்பக வல்லுநர்கள் 135 பேரைக் கணக்கிட்டனர்! அது மட்டும்தான் இன்றுவரை நிலைத்து நிற்கிறது. உண்மையில் செயல்படுத்தப்பட்ட கட்டமைப்புகளில், பின்வருவனவற்றை நாங்கள் கவனிக்கிறோம்.

1834 ஆம் ஆண்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கே.ஏ. ஷில்டர். ரஷ்யாவில் முழு உலோக மேலோடும், அதன் குறுக்குவெட்டு ஒழுங்கற்ற நீள்வட்டமாக இருந்த முதல் நெறிப்படுத்தப்பட்ட கப்பலாகும். உறை 5 மிமீ தடிமன் கொண்ட கொதிகலன் தாள் இரும்பினால் ஆனது மற்றும் ஐந்து பிரேம்களால் ஆதரிக்கப்பட்டது. போர்ட்ஹோல்களைக் கொண்ட இரண்டு கோபுரங்கள் மேலோட்டத்திற்கு மேலே நீண்டுள்ளன; கோபுரங்களுக்கு இடையில் பெரிய உபகரணங்களை ஏற்றுவதற்கு ஒரு ஹட்ச் இருந்தது. சுவாரஸ்யமாக, படகை இயக்க வேண்டியிருந்தது... காகத்தின் கால்களைப் போன்ற துடுப்பு துடுப்புகளுடன் 4 துடுப்பு வீரர்கள். ஆனால் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை முற்றிலும் நவீன ஆயுதங்களுடன் ஆயுதமாக்க திட்டமிடப்பட்டது - தீக்குளிக்கும் ராக்கெட்டுகள் மற்றும் சுரங்கங்கள்.

படகில் காற்றைப் புத்துணர்ச்சியடையச் செய்வதற்காக ஒரு குழாயுடன் ஒரு மின்விசிறி இணைக்கப்பட்டிருந்தது, அது மேற்பரப்பில் சென்றது, ஆனால் உட்புறத்தின் வெளிச்சம் மெழுகுவர்த்தி வெளிச்சமாக இருக்க வேண்டும். அன்டெடிலூவியன் காலங்களின் இந்த கலவையானது மற்றும் அந்த நேரத்தில் சமீபத்திய தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பல்வேறு அளவிலான வெற்றிகளுடன் சோதிக்கப்பட்டது என்பதற்கு வழிவகுத்தது. இறுதியில் அது நிராகரிக்கப்பட்டது, இருப்பினும் கண்டுபிடிப்பாளர் தனது வடிவமைப்பின் மேலும் மாற்றங்களில் புதிதாக தோன்றிய மின்சார மோட்டாருடன் ரோவர்களை மாற்ற அல்லது படகில் நீர்-ஜெட் உந்துவிசையை நிறுவ ஏற்கனவே முன்மொழிந்தார். ஷில்டர் தனது சொந்த செலவில் அடையாளம் காணப்பட்ட வடிவமைப்பு குறைபாடுகளை சரிசெய்யும்படி கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார், அவரால் செய்ய முடியவில்லை, ஏனெனில் அவர் ஏற்கனவே தனது கண்டுபிடிப்பில் அனைத்து வளங்களையும் ஊற்றினார்.

ஐ.எஃப் வடிவமைத்த நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கும் இதே கதி ஏற்பட்டது. அலெக்ஸாண்ட்ரோவ்ஸ்கி, இதன் சோதனைகள் ஜூன் 19, 1866 அன்று க்ரோன்ஸ்டாட்டில் தொடங்கியது. அது உலோகமாகவும், மீன் வடிவமாகவும் இருந்தது. டைவர்ஸ் மூலம் நாசவேலைகளைச் செய்ய, படகில் இரண்டு குஞ்சுகள் கொண்ட ஒரு சிறப்பு அறை இருந்தது, இது நீருக்கடியில் இருந்து மக்களை தரையிறக்க முடிந்தது. இயந்திரம் ஒரு நியூமேடிக் இயந்திரம், மேலும் எதிரி கப்பல்களை வெடிக்கச் செய்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் சிறப்பு சுரங்கங்கள் பொருத்தப்பட்டன.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனை மற்றும் மேம்பாடுகள் 1901 வரை தொடர்ந்தன, மேலும் கண்டுபிடிப்பாளரின் முழுமையான அழிவு காரணமாக நிறுத்தப்பட்டது. பெரும்பாலானதனது சொந்த செலவில் பணிகளை மேற்கொண்டார்.

கண்டுபிடிப்பாளர் எஸ்.கே. தனது சொந்த பாக்கெட்டில் இருந்து அனைத்து செலவுகளையும் செலுத்தினார். டிஜெவெட்ஸ்கி, 1876 ஆம் ஆண்டில் ஒற்றை இருக்கை சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான திட்டத்தை உருவாக்கினார். உடன் கமிஷன் நேர்மறை குணங்கள்குறைந்த வேகம் மற்றும் தண்ணீருக்கு அடியில் குறுகிய காலம் ஆகியவற்றைக் குறிப்பிட்டார். அதைத் தொடர்ந்து, ஸ்டீபன் கார்லோவிச் வடிவமைப்பை மேம்படுத்தி நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் மேலும் 3 பதிப்புகளை உருவாக்கினார். சமீபத்திய மாற்றம் தொடர் தயாரிப்புக்காக ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. 50 நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது. ஆனால், போர் வெடித்ததால், திட்டத்தை முழுமையாக செயல்படுத்த முடியவில்லை.

இருப்பினும், ஸ்டீபன் கார்லோவிச் இன்னும் அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினார். செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மத்திய கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் மண்டபத்தில் அவளைப் பார்த்தபோது, ​​நான் முற்றிலும் மயக்கமடைந்தேன். ஜூல்ஸ் வெர்னின் புகழ்பெற்ற நாவலின் பக்கங்களில் இருந்து நேராக கேப்டன் நெமோவின் “நாட்டிலஸ்” எனக்கு முன்னால் இருந்தது: அதே வேகமான, நெறிப்படுத்தப்பட்ட கோடுகள், பளபளப்பான உலோகத்தால் செய்யப்பட்ட கூர்மையான, மெருகூட்டப்பட்ட மேலோடு, குவிந்த போர்ட்ஹோல்கள்.

ஆனால் ட்ரெஸ்விக்கி யார்? ரஷ்ய கண்டுபிடிப்பாளருக்கு ஏன் இப்படி ஒரு விசித்திரமான குடும்பப்பெயர் உள்ளது?.. ஸ்டீபன் காசிமிரோவிச் ட்ரஜெவெட்ஸ்கி என்றும் அழைக்கப்படும் ஸ்டீபன் கார்லோவிச் டிஜெவெட்ஸ்கி பணக்கார மற்றும் உன்னதமான போலந்து குடும்பத்தில் இருந்து வந்தவர். ஆனால் 19 ஆம் நூற்றாண்டில் போலந்து ஒரு பகுதியாக இருந்ததால் ரஷ்ய பேரரசு, பின்னர் 1843 இல் பிறந்த ஸ்டீபன், ரஷ்ய குடிமகனாக பட்டியலிடப்படத் தொடங்கினார்.

இருப்பினும், அவர் தனது குழந்தைப் பருவம், இளமைப் பருவம் மற்றும் இளமையின் முதல் ஆண்டுகளை தனது குடும்பத்துடன் பாரிஸில் கழித்தார். அவர் இங்குள்ள லைசியத்தில் பட்டம் பெற்றார், பின்னர் மையத்தில் நுழைந்தார் பொறியியல் பள்ளி, அங்கு, அவர் அலெக்சாண்டர் ஈஃபிலுடன் படித்தார் - பின்னர் உலகப் புகழ்பெற்ற ஈபிள் கோபுரத்தை வடிவமைத்தவர்.

அவரது பள்ளி தோழர்களின் முன்மாதிரியைப் பின்பற்றி, ஸ்டீபன் ட்ரெவெட்ஸ்கியும் ஏதாவது ஒன்றைக் கண்டுபிடிக்கத் தொடங்கினார். மற்றும் வெற்றி இல்லாமல் இல்லை. 1873 இல், வியன்னா உலக கண்காட்சியில், அவரது கண்டுபிடிப்புகளுக்கு சிறப்பு நிலைப்பாடு வழங்கப்பட்டது.

மற்றவற்றுடன், அதில் கப்பலுக்கான தானியங்கி பாடத்திட்டத்தின் வரைபடங்கள் இருந்தன. கண்காட்சியை அட்மிரல் ஜெனரல் கிராண்ட் டியூக் கான்ஸ்டான்டின் நிகோலாவிச் பார்வையிட்டபோது, ​​​​அவர் இந்த கண்டுபிடிப்பில் மிகவும் ஆர்வம் காட்டினார், விரைவில் ரஷ்ய கடல்சார் துறை தனது சொந்த வரைபடங்களின்படி ஒரு தானியங்கி சதித்திட்டத்தை உருவாக்க கண்டுபிடிப்பாளருடன் ஒப்பந்தம் செய்தது.

Drzhevetsky செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் சென்றார். விரைவில் சாதனம் உருவாக்கப்பட்டு மிகவும் சிறப்பாக செயல்பட்டது, 1876 இல் அது மீண்டும் பிலடெல்பியாவில் நடந்த உலக கண்காட்சிக்கு அனுப்பப்பட்டது.

70 களில் ஆண்டுகள் XIXநூற்றாண்டு, Drzhevetsky ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கும் சாத்தியத்தில் ஆர்வம் காட்டினார். இந்த ஆர்வத்தைத் தூண்டுவதில் ஜூல்ஸ் வெர்னும் அவரது நாவலும் குறிப்பிடத்தக்க பங்கு வகித்திருக்கலாம். 1869 ஆம் ஆண்டில், "20,000 லீக்ஸ் அண்டர் தி சீ" இன் பத்திரிகை பதிப்பு பாரிஸில் வெளியிடத் தொடங்கியது, மேலும் ட்ரெஷெவெட்ஸ்கி, எங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அவர் ரஷ்ய மொழி பேசுவதைப் போலவே சரளமாக பிரெஞ்சு பேசினார்.

ஒரு வழி அல்லது வேறு, 1876 இல் அவர் ஒரு சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் வடிவமைப்பைத் தயாரித்தார். இருப்பினும், அடுத்த ஆண்டு அது தொடங்கியது ரஷ்ய-துருக்கியப் போர், மற்றும் யோசனையை செயல்படுத்துவது நல்ல நேரம் வரை ஒத்திவைக்கப்பட வேண்டும்.

Drzhevetsky கடற்படைக்கு முன்வந்தார். அவரது புகழ்பெற்ற உறவினர்களை எரிச்சலடையச் செய்யக்கூடாது என்பதற்காக, அவர் ஸ்டீபன் டிஜெவெட்ஸ்கி என்ற பெயரில் ஆயுதமேந்திய ஸ்டீமர் வெஸ்டாவின் இயந்திரக் குழுவில் தன்னார்வ மாலுமியாக கையெழுத்திட்டார். அவர் துருக்கிய கப்பல்களுடன் போர்களில் பங்கேற்றார் மற்றும் தனிப்பட்ட தைரியத்திற்காக சிப்பாயின் செயின்ட் ஜார்ஜ் சிலுவை கூட பெற்றார்.

போர்களின் போது, ​​சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் உதவியுடன் எதிரி போர்க்கப்பல்களைத் தாக்கும் எண்ணம் வலுவடைந்தது. இந்த திட்டத்திற்கு கடல்சார் துறை பணம் வழங்காததால், போருக்குப் பிறகு, கேப்டன் நெமோவின் பாதையில் செல்ல Drzewiecki முடிவு செய்தார். அவர் தனது சொந்த பணத்தில் ஒடெசாவில் உள்ள பிளான்சார்ட்டின் தனியார் ஆலையில் நீர்மூழ்கிக் கப்பலை உருவாக்கினார்.

ஆகஸ்ட் 1878 வாக்கில், அந்த நேரத்தில் முன்னோடியில்லாத வகையில் நெறிப்படுத்தப்பட்ட வடிவங்களுடன் தாள் எஃகால் செய்யப்பட்ட ஒற்றை இருக்கை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்பட்டது. அதே ஆண்டின் இலையுதிர்காலத்தில், டிஜெவெட்ஸ்கி தனது கண்டுபிடிப்பின் திறன்களை ஒடெசா துறைமுகத்தின் சாலையோரத்தில் உள்ள அதிகாரிகளின் குழுவிற்கு நிரூபித்தார். அவர் நீருக்கடியில் பார்ஜை நெருங்கி, அதன் அடிப்பகுதியில் ஒரு சுரங்கத்தை நட்டு, பின்னர், பாதுகாப்பான தூரத்திற்கு நகர்ந்து, அதை வெடிக்கச் செய்தார்.

எதிர்காலத்தில் "நடைமுறை இராணுவ நோக்கங்களுக்காக" ஒரு பெரிய படகு கட்டப்பட வேண்டும் என்று ஆணையம் விருப்பம் தெரிவித்தது. ஆனால் மீண்டும், திட்டத்திற்கு பணம் வழங்கப்படவில்லை.

ஆனால் Drzewiecki பின்வாங்க வேண்டாம் என்று முடிவு செய்தார். அவர் தனது யோசனைகளுடன் லெப்டினன்ட் ஜெனரல் எம்.எம். போரெஸ்கோவ், ஒரு பிரபல பொறியாளர் மற்றும் கண்டுபிடிப்பாளர். 1879 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஆழ்ந்த இரகசிய சூழ்நிலையில், "நீருக்கடியில் சுரங்க எந்திரம்" நீருக்குள் செலுத்தப்படுவதை அவர்கள் ஒன்றாக உறுதிசெய்தனர்.

11.5 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், இது 5.7 நீளம், 1.2 அகலம் மற்றும் 1.7 மீட்டர் உயரம் கொண்டது. நான்கு குழு உறுப்பினர்கள் இரண்டு ரோட்டரி ப்ரொப்பல்லர்களை ஓட்டினர், இது முன்னோக்கி மற்றும் பின்தங்கிய இயக்கத்தை வழங்கியது மற்றும் ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் ஆகியவற்றைக் கட்டுப்படுத்த உதவியது, அத்துடன் இடது மற்றும் வலதுபுறம் திரும்பியது.

வில் மற்றும் ஸ்டெர்னில் சிறப்பு கூடுகளில் அமைந்துள்ள இரண்டு பைராக்சிலின் சுரங்கங்கள் ஆயுதங்களாக செயல்பட்டன. எதிரி கப்பலின் அடிப்பகுதியை நெருங்கும் போது, ​​இந்த கண்ணிவெடிகளில் ஒன்று அல்லது இரண்டும் உடனடியாக அவிழ்த்து விடப்பட்டு, பின்னர் மின்சார உருகிகள் மூலம் தூரத்திலிருந்து வெடித்தது.

இராணுவ பொறியியல் துறையின் அணிகள் படகை விரும்பின, அது ஜார் அலெக்சாண்டர் III க்கு கூட வழங்கப்பட்டது. அசல் மேம்பாட்டிற்காக டிஜெவெட்ஸ்கிக்கு 100,000 ரூபிள் செலுத்துமாறும், பால்டிக் மற்றும் கருங்கடல்களில் துறைமுகங்களின் கடற்படை பாதுகாப்பிற்காக அதே 50 படகுகளை நிர்மாணிப்பதற்கும் பேரரசர் போர் அமைச்சருக்கு அறிவுறுத்தினார்.

ஓராண்டுக்குள், படகுகள் கட்டப்பட்டு, பொறியியல் துறையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. தேவையான அளவு பாதி செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது, மற்ற பாதி பிரான்சில், பிளாட்டோ இயந்திர கட்டுமான ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. இங்கே, தொழில்துறை உளவு வழக்கு இருந்ததாகத் தெரிகிறது. பிரபல பிரெஞ்சு பொறியியலாளர் கவுபெட்டின் சகோதரர் பிளாட்டோவின் வரைவாளராக பணியாற்றினார். சிறிது நேரம் கழித்து, குபே காப்புரிமை விண்ணப்பத்தை தாக்கல் செய்தார், இது இதேபோன்ற நீருக்கடியில் வாகனத்தை விவரித்தது.

இதற்கிடையில், இராணுவ நடவடிக்கைகளின் போது நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைப் பயன்படுத்துவது பற்றிய எங்கள் பார்வை மாறிவிட்டது. கடலோரக் கோட்டைகளின் பாதுகாப்பு ஆயுதங்களிலிருந்து, அவை எதிரிகளின் போக்குவரத்து மற்றும் உயர் கடலில் உள்ள போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிரான தாக்குதல் ஆயுதங்களாக மாறத் தொடங்கின. ஆனால் Drzewiecki இன் சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் இனி அத்தகைய நோக்கங்களுக்கு ஏற்றதாக இல்லை. அவர்கள் சேவையில் இருந்து நீக்கப்பட்டனர், மேலும் கண்டுபிடிப்பாளரே ஒரு பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலுக்கான வடிவமைப்பை உருவாக்குமாறு கேட்டுக்கொள்ளப்பட்டார். அவர் பணியைச் சமாளித்தார் மற்றும் 1887 இல் தேவையான திட்டத்தை வழங்கினார்.

இயக்கத்திற்கு எதிர்ப்பைக் குறைக்க, Drzewiecki மீண்டும் படகை நெறிப்படுத்தினார் மற்றும் வீல்ஹவுஸை உள்ளிழுக்கும் வகையில் வடிவமைத்தார். நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 20 மீட்டர் ஆழத்திற்கு டைவ் செய்யக்கூடியது, தண்ணீருக்கு மேலே 500 மைல்கள், தண்ணீருக்கு அடியில் - 300 மைல்கள், மற்றும் 3-5 மணி நேரம் தண்ணீருக்கு அடியில் இருக்கும் திறன் கொண்டது. அதன் குழுவில் 8-12 பேர் இருந்தனர். முதன்முறையாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ட்ரெஸ்விக்கி உருவாக்கிய டார்பிடோ குழாய்கள் பொருத்தப்பட்டன.

படகு சோதனை செய்யப்பட்டு நல்ல கடற்பகுதியைக் காட்டியது. இருப்பினும், டைவிங் செய்வதற்கு முன், குழுவினர் நீராவி இயந்திரத்தின் ஃபயர்பாக்ஸை அணைக்க வேண்டியிருந்தது, இது அவசரகால நிகழ்வுகளில் படகை விரைவாக டைவ் செய்ய அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் வைஸ் அட்மிரல் பில்கின் இந்த திட்டத்தை அங்கீகரிக்கவில்லை.

பின்னர் டிஜெவெட்ஸ்கி திட்டத்தை சிறிது மறுவேலை செய்து 1896 இல் பிரெஞ்சு கடல்சார் அமைச்சகத்திற்கு முன்மொழிந்தார். இதன் விளைவாக, "மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் அழிப்பான்" போட்டியில், Drzewiecki, 120 டன் இடப்பெயர்ச்சியுடன், 5,000 பிராங்குகளின் முதல் பரிசைப் பெற்றார், சோதனைக்குப் பிறகு, டார்பிடோ குழாய்கள் பிரெஞ்சு நீர்மூழ்கிக் கப்பலான Surcouf உடன் சேவையில் நுழைந்தன.

கண்டுபிடிப்பாளர் ரஷ்ய அரசாங்கத்திற்கு ஒரு புதிய நீர்மூழ்கிக் கப்பலை முன்மொழிந்தார், மேற்பரப்பு மற்றும் நீருக்கடியில் பயணம் செய்ய பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்தினார். இந்த திட்டம் விரைவில் அங்கீகரிக்கப்பட்டது. 1905 ஆம் ஆண்டில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க் மெட்டல் ஆலைக்கு ஒரு சோதனைக் கப்பலான அஞ்சல் கப்பல் கட்ட உத்தரவு வழங்கப்பட்டது. 1907 இலையுதிர்காலத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் சோதனை தொடங்கியது, 1909 ஆம் ஆண்டில், நீருக்கடியில் மற்றும் மேற்பரப்புப் பயணம் செய்வதற்கு ஒரே இயந்திரத்தைக் கொண்ட உலகின் ஒரே கப்பல் கடலுக்குச் சென்றது.

படகு அதன் காலத்தின் வெளிநாட்டு வடிவமைப்புகளை விட பல வழிகளில் உயர்ந்தது. இருப்பினும், இயந்திரம் இயங்கும் போது உள்ளே பரவிய பெட்ரோல் ஆவிகள் மாலுமிகள் மீது நச்சு விளைவை ஏற்படுத்தியது. கூடுதலாக, இயந்திரம் நியாயமான அளவு சத்தத்தை ஏற்படுத்தியது, மேலும் போச்டோவாயாவின் இயக்கத்துடன் தொடர்ந்து வரும் காற்று குமிழ்கள் படகை ஒரு போர் படகாகப் பயன்படுத்த முடியாமல் போனது.

பின்னர் Drzewiecki பெட்ரோல் என்ஜின்களை டீசல் என்ஜின்களுடன் மாற்ற முன்மொழிந்தார். மேலும், அதிக ஆழத்தில், வெளியேற்ற வாயுக்களை அகற்றுவது கடினமாக இருந்தபோது, ​​​​பேட்டரி கொண்ட ஒரு சிறிய மின்சார மோட்டார் வேலை செய்ய வேண்டியிருந்தது. மேற்பரப்பு வேகம் 12-13 முடிச்சுகளாகவும், நீருக்கடியில் வேகம் - 5 முடிச்சுகளாகவும் இருக்கும் என்று டிஜெவெட்ஸ்கி எதிர்பார்த்தார்.

கூடுதலாக, 1905 ஆம் ஆண்டில், கண்டுபிடிப்பாளர் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து குழுவினரை முழுவதுமாக அகற்றி, கம்பிகள் வழியாக தொலைவிலிருந்து கட்டுப்படுத்த முன்மொழிந்தார். இந்த யோசனை முதன்முறையாக உருவாக்கப்பட்டது, அதன் நடைமுறை செயல்படுத்தல் ஒரு நூற்றாண்டுக்குப் பிறகுதான் தொடங்கியது.

இருப்பினும், முதல் உலகப் போரும் பின்னர் ஏற்பட்ட புரட்சியும் அவரது யோசனைகளை நடைமுறைக்குக் கொண்டுவருவதைத் தடுத்தன. சோவியத் சக்தி எஸ்.கே. Dzhevetsky ஏற்கவில்லை, வெளிநாடு சென்றார், மீண்டும் பாரிஸ். அவர் 95 வயது வெட்கத்துடன் ஏப்ரல் 1938 இல் இறந்தார்.

டிஜெவெட்ஸ்கியின் படகின் ஒரே நகல் இன்றுவரை எஞ்சியுள்ளது. இப்போது செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கில் உள்ள மத்திய கடற்படை அருங்காட்சியகத்தின் மண்டபத்தில் நிற்கும் அதே ஒன்று.

எதிரி கப்பல்களை ரகசியமாக அணுகி தாக்குவதற்காக படகை தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கடிக்கும் யோசனை பண்டைய காலங்களிலிருந்து இராணுவத் தலைவர்களை ஈர்த்தது. புராணத்தின் படி, அலெக்சாண்டர் தி கிரேட் எதிரிக்கு நீருக்கடியில் உளவு பார்த்தார். ஆனால் முதல் உண்மையான போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் ரஷ்ய தச்சர்-கண்டுபிடிப்பாளர் எஃபிம் நிகோனோவ் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, சீர்திருத்தவாதி ஜார் பீட்டர் I இன் நேரடி ஆதரவுடன்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கருத்துக்களில் ஒன்று ஆங்கிலேயர் வில்லியம் பார்ன் என்பவரால் 1578 இல் வழங்கப்பட்டது. ஆனால் 1620 இல் தான் கார்னெலிஸ் ட்ரெபெல் முதல் வேலை மாதிரியை உருவாக்கினார். இது மரத்தால் ஆனது, துடுப்புகளால் இயக்கப்பட்டது, மேலும் பல மணி நேரம் நீருக்கடியில் இருக்கும். மேற்பரப்பில் இருந்து சிறப்பு குழாய்கள் மூலம் காற்று வழங்கப்பட்டது. ட்ரெபெல் தேம்ஸ் நதியில் டைவிங் செய்வதன் மூலம் தனது படகின் டைவிங் திறன்களை நிரூபித்தார் மற்றும் மூன்று மணி நேரம் நீருக்கடியில் இருந்தார். இந்த நேரத்தில், கரையில் கூடியிருந்த ஆயிரக்கணக்கான லண்டன்வாசிகள் கப்பல் மூழ்கிவிட்டதாகவும், ஊழியர்கள் ஏற்கனவே இறந்துவிட்டதாகவும் நம்பினர்.

சோதனைகளைப் பார்த்த டச்சு விஞ்ஞானி கிறிஸ்டியன் ஹ்யூஜென்ஸ், இந்த "தைரியமான கண்டுபிடிப்பு" போரின் போது எதிரி கப்பல்களைத் தாக்குவதற்குப் பயன்படுத்தப்படலாம் என்று எழுதினார். ஹியூஜென்ஸைப் போலவே, பலர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இராணுவ திறனை அங்கீகரித்தனர். இதுபோன்ற போதிலும், முதல் இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டப்படுவதற்கு இன்னும் நூறு ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன.

1718 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய தச்சர் Efim Prokopyevich Nikonov பீட்டர் I க்கு ஒரு "மறைக்கப்பட்ட கப்பலை" உருவாக்க முடியும் என்று எழுதினார், அது நீருக்கடியில் மிதந்து எந்த எதிரி கப்பல்களையும் பீரங்கிகளால் அழிக்க முடியும். ஆச்சரியப்படும் விதமாக, ஜார் நிகோனோவை செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிற்கு அழைத்தார் மற்றும் கப்பலின் கட்டுமானத்தைத் தொடங்க உத்தரவிட்டார்.

நிகோனோவ் 1721 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அளவிலான மாதிரியை பூர்த்தி செய்து பீட்டர் முன்னிலையில் சோதனை செய்தார். ஜார் முடிவுகளில் மிகவும் மகிழ்ச்சியடைந்தார், அவர் நிகோனோவ் ஒரு முழு அளவிலான இரகசிய போர்க்கப்பலை உருவாக்க உத்தரவிட்டார்.

நிகோனோவின் "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்" ஒரு பீப்பாய் வடிவத்தில் மரத்தால் கட்டப்பட்டது. அது ஃபிளமேத்ரோவர்களால் ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் எதிரிக் கப்பலை அணுகி, ஃப்ளேம்த்ரோவர் குழாயின் முனைகளை தண்ணீரில் இருந்து அம்பலப்படுத்த வேண்டும், எதிரி கப்பலுக்கு தீ வைத்து வெடிக்க வேண்டும். கூடுதலாக, நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து வெளியேறி எதிரிகளை அழிக்கக்கூடிய அக்வானாட்களுக்கு ஒரு விமானம் வழங்கப்பட்டது.

முழு அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சோதனை 1724 இலையுதிர்காலத்தில் மேற்கொள்ளப்பட்டது. அது ஒரு பேரழிவு. "மறைக்கப்பட்ட கப்பல்" அடிப்பகுதியை அடைந்து பக்கவாட்டில் உடைந்தபோது மூழ்கியது. நிகோனோவ் மற்றும் நான்கு படகோட்டிகள் உள்ளே இருந்தனர். படக்குழுவினர் தப்பிச் சென்றது உண்மையான அதிசயம்.

பீட்டர் கண்டுபிடிப்பாளரை ஆதரித்தார் மற்றும் வடிவமைப்பை மேம்படுத்த நிகோனோவை ஊக்குவித்தார். ஆனால் தோல்விகள் அவரைத் தொடர்ந்தன. ரஷ்ய "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது சோதனைகள் தோல்வியில் முடிந்தது. அவரது மிக உயர்ந்த புரவலரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, நிகோனோவ் பொது நிதியை துஷ்பிரயோகம் செய்ததாக குற்றம் சாட்டப்பட்டார், சாதாரண தச்சராக தரம் தாழ்த்தப்பட்டார் மற்றும் வோல்கா நதியில் உள்ள ஒரு கப்பல் கட்டும் தளத்தில் வேலைக்கு அனுப்பப்பட்டார்.

இராணுவ நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் வெற்றிகரமான பயன்பாடு அமெரிக்கப் புரட்சிப் போரின் போது நிகழ்ந்தது. ஆமை நீர்மூழ்கிக் கப்பல் அமெரிக்க கண்டுபிடிப்பாளர் டேவிட் புஷ்னெல் என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது. இது ஒரு நபருக்கு இடமளிக்கும் முட்டை வடிவ சாதனம்.

1776 ஆம் ஆண்டில், நியூயார்க் துறைமுகத்தில், ஆமையை இயக்கிய சார்ஜென்ட் எஸ்ரா லீ, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பலான எச்எம்எஸ் ஈகிள் மீது வெடிக்கும் சக்தியை இணைக்க முயன்றார் மற்றும் தோல்வியடைந்தார். அமெரிக்க அறிக்கைகளின்படி, லீ போர் பணியை முடிப்பதற்கு முன்பே கண்டுபிடிக்கப்பட்டார். இந்த தாக்குதல் குறித்து பிரிட்டன் தரப்பில் இருந்து எந்த தகவலும் இல்லை. இவை அனைத்தும் சில வரலாற்றாசிரியர்களிடையே தாக்குதலின் உண்மை குறித்து சந்தேகத்தை எழுப்புகின்றன. சிலர் "ஆமை" மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள முழு கதையும் தவறான தகவல்களாகவும் அதிகரிக்கவும் உருவாக்கப்பட்டதாக நம்புகிறார்கள் மன உறுதிகாலனித்துவவாதிகள்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் போர்களில் பங்கேற்கத் தோன்றின, ஆனால் பெரும்பாலும் கண்டுபிடிப்புகள்.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

முதல் ரஷ்ய நீர்மூழ்கிக் கப்பல் 18 ஆம் நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் பீட்டர் I இன் கீழ் தோன்றியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வடிவமைப்பாளர் கப்பல் கட்டும் தளத்தில் பணிபுரிந்த போக்ரோவ்ஸ்கோய் கிராமத்தைச் சேர்ந்த விவசாயி எஃபிம் புரோகோபிவிச் நிகோனோவ் ஆவார். 1718 ஆம் ஆண்டில், பீட்டர் I க்கு அவர் ஒரு "மறைக்கப்பட்ட கப்பலை" உருவாக்க முடியும் என்று எழுதினார், அது நீருக்கடியில் பயணம் செய்து எதிரி கப்பல்களின் அடிப்பகுதிக்கு நீந்தலாம், மேலும் அங்கு அவர் கப்பலின் அடிப்பகுதியை ஷெல் மூலம் அடித்து நொறுக்க முடியும்.

பீட்டர் மற்றும் பால் கதீட்ரல் அருகே செஸ்ட்ரோரெட்ஸ்கில் உள்ள நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் நகல்

பீட்டர் இந்த திட்டத்தை விரும்பினார் மற்றும் வேலையை உடனடியாக தொடங்க உத்தரவிட்டார், மேலும் நிகோனோவ் தன்னை "ரகசிய கப்பல்களின் மாஸ்டர்" ஆக உயர்த்தினார். மற்றும் நிகோனோவ் தொடங்கினார். வரைபடங்களோ விளக்கங்களோ இன்றுவரை பிழைக்காததால், நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் அமைப்பு பற்றிய தகவல்களை சிறிது சிறிதாக சேகரிக்க வேண்டும். கப்பலை உருவாக்க கூப்பர்கள் பணியமர்த்தப்பட்டதற்கான சான்றுகள் பாதுகாக்கப்பட்டுள்ளன, அதாவது படகின் வடிவம் பெரும்பாலும் பீப்பாய் வடிவத்தில் இருந்தது. பீப்பாய் வடிவ படகை இறுக்குவதற்கு வளையங்களை தயாரிப்பதற்காக "பதினைந்து இரும்புக் கீற்றுகள், இரண்டு அங்குலங்கள் மற்றும் இரண்டு கால் அகலம்" வழங்கப்பட்டதற்கான சான்றுகள் உள்ளன. நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கட்டுமானம் முழுவதும் மரம், இரும்பு மற்றும் தோல் பயன்படுத்தப்பட்டது. படகின் அளவு ஆறு மீட்டர் நீளமும் இரண்டு மீட்டர் அகலமும் கொண்டது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் தோராயமான வரைதல்

மூழ்கும் அமைப்பு பல தந்துகி துளைகளுடன் கூடிய பல தகர தட்டுகளைக் கொண்டிருந்தது, அவை கப்பலின் அடிப்பகுதியில் பொருத்தப்பட்டன. ஏறும் போது, ​​தட்டுகளில் உள்ள துளைகள் வழியாக ஒரு சிறப்பு தொட்டியில் எடுக்கப்பட்ட தண்ணீர் ஒரு பிஸ்டன் பம்ப் பயன்படுத்தி கப்பலில் இருந்து அகற்றப்பட்டது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல் வரிசையாக இயங்குகிறது மற்றும் முழு குழுவினரும் நான்கு பேர் இருந்தனர்; நிகோனோவ் சோதனை டைவ்ஸின் தளபதியாக இருந்தார் மற்றும் முழு செயல்முறையையும் மேற்பார்வையிட்டார்.

ஒரு டைவ் போது Nikonov நீர்மூழ்கிக் கப்பல்

ஆரம்பத்தில், படகை துப்பாக்கிகளால் ஆயுதபாணியாக்க திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் கட்டுமான பணியின் போது, ​​திட்டங்கள் மாறி, நிகோனோவ் ஒரு விமானத்தை உருவாக்க முடிவு செய்தார், இதன் மூலம் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஒரு மூழ்காளர் தண்ணீருக்கு அடியில் வெளியேறி எதிரி கப்பலுக்கு சேதம் விளைவிக்கும். மூழ்கடிப்பவருக்கு, வடிவமைப்பாளர் சீல் செய்யப்பட்ட ஹெல்மெட் மற்றும் பின்புற எடையுடன் கூடிய ஸ்பேஸ்சூட்டைக் கண்டுபிடித்தார். டைவிங் உடைகளின் வரலாற்றைப் பற்றி இது எழுதப்பட்டுள்ளது செப்பு குழாய்கள்”, துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவர்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றிய தகவல்கள் எங்களை அடையவில்லை.

"நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் முதல் சோதனையில் பீட்டர்" வரைதல்

இறுதியாக, வடிவமைப்பாளர் தனது மூளையை சோதிக்க வேண்டும். 1724 இலையுதிர்காலத்தில், செயின்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்கிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, ரஸ்லிவ் ஏரியில், பீட்டர் I இன் முன்னிலையில், "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" முதல் சோதனைகள் நடந்தன. நிகோனோவின் கட்டளையின் கீழ் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் பல மீட்டர் தண்ணீருக்கு அடியில் மூழ்கியது, ஆனால் ஆழத்தின் தவறான கணக்கீடுகள் காரணமாக, அதன் அடிப்பகுதி கீழே உள்ள பாறைகளைத் தாக்கி விரிசல் ஏற்பட்டது. கப்பல் எழுப்பப்பட்டது, பீட்டர், கண்டுபிடிப்பாளரை ஊக்குவித்து, படகின் மேலோட்டத்தை இரும்பு வளையங்களால் பலப்படுத்த உத்தரவிட்டார், மேலும் நிகோனோவ் தொடர்பாக "அவமானத்திற்காக யாரையும் குற்றம் சாட்ட வேண்டாம்" என்று அதிகாரிகளுக்கு உத்தரவிட்டார். 1725 வசந்த காலத்தில், கப்பலை சரிசெய்த பிறகு, வடிவமைப்பாளர் மீண்டும் அதை தண்ணீரில் சோதிக்க முயன்றார், ஆனால் ஒரு கசிவு கண்டுபிடிக்கப்பட்டது மற்றும் டைவ் ரத்து செய்யப்பட்டது.

கப்பல் வரைபடம்

1 - கயிறுகளுடன் உடலின் ஊடுருவக்கூடிய பகுதி

2 - வேலை பெட்டி

3 - விமானப் பெட்டி

4 - நீடித்த மேற்கட்டுமானம்

5 - நுழைவு ஹட்ச்

6 - ஏர்லாக் பெட்டியின் நுழைவாயில்

7 - கடலுக்கு வெளியேறும் ஹட்ச்

8 - சமமாக நிரப்ப ஒரு பலகை கொண்ட முக்கிய நிலைப்படுத்தல் தொட்டி

9 - சென்ட்ரல் சிட்டி மருத்துவமனையின் நிரப்புதல் மற்றும் காற்றோட்டத்திற்கான பொருத்துதல்கள்

10 - சென்ட்ரல் சிட்டி மருத்துவமனையின் வடிகால் பம்ப்

11 - திட நிலைப்படுத்தல்

12-14 - ஏர்லாக் பெட்டியை நிரப்புவதற்கும் வடிகட்டுவதற்கும் வால்வுகள்

15 - துடுப்புகள்

16 - ஜன்னல்களைப் பார்ப்பது

17 - ஸ்டீயரிங்

18 - ராக்கெட்டுகள்

பீட்டர் I இன் மரணத்திற்குப் பிறகு, அவர்கள் நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஆர்வம் காட்டுவதை நிறுத்தினர்; அவர்கள் உழைப்பு மற்றும் பொருட்களுக்கான அவரது கோரிக்கைகளுக்கு பதிலளிக்கவில்லை அல்லது வேண்டுமென்றே பதிலை தாமதப்படுத்தினர். இறுதியில், அட்மிரால்டி குழு நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வேலையைக் குறைத்தது, கண்டுபிடிப்பாளரை "தவறான கட்டிடங்கள்" என்று குற்றம் சாட்டி, அவரை ஒரு மாஸ்டரில் இருந்து ஒரு பணியாளராகத் தரமிறக்கியது. 1728 இல் அவர் தொலைதூர அஸ்ட்ராகான் அட்மிரால்டிக்கு நாடு கடத்தப்பட்டார். முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் கதை இங்குதான் முடிகிறது, ஆனால் எல்லாம் மிகவும் சோகமாக இல்லை. நிகோனோவ், பீட்டரின் மரணத்திற்குப் பிறகு, அரசின் நிதி உதவியின்றி, அவரது உற்சாகத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமே, அவரது "மறைக்கப்பட்ட கப்பலில்" பல வெற்றிகரமான டைவ்களை மேற்கொண்டார் என்பதற்கான சான்றுகள் உள்ளன.

துடுப்பின் வெளிப்புறக் காட்சி
நீர்மூழ்கிக் கப்பல் உள்துறை

இப்போதெல்லாம், நிகோனோவின் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் முதன்முதலில் டைவ் செய்த இடத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, பீட்டர் மற்றும் பால் கதீட்ரலுக்கு அருகிலுள்ள செஸ்ட்ரோரெட்ஸ்கில் "மறைக்கப்பட்ட கப்பலின்" நகல் உள்ளது. இது நம் காலத்தை எட்டிய மிகக் குறைவான தகவல்களின் அடிப்படையில் உருவாக்கப்பட்டது.

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - இன்னும் துல்லியமாக, பெரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அணு-முனை ஏவுகணைகளுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை - கடற்படையில் உள்ள எந்தவொரு கப்பலுக்கும் மிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதக் களஞ்சியத்தை எடுத்துச் செல்கின்றன. மேலும், இந்த ஏவுகணைகள் எதிரி கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களை அழிப்பதற்காக அல்ல, மாறாக நிலத்தில் உள்ள இலக்குகளைத் தாக்கும்; கப்பல்கள் அல்லது விமானங்களுக்கு எதிராக அவற்றைப் பயன்படுத்த முடியாது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரலாறு. முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள். நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள்.

“போர்க்கப்பல்கள் வழிநடத்தும் நோக்கத்திற்காக மட்டுமே கட்டப்பட்டன சண்டைஎதிரி போர்க்கப்பல்களுடன், மற்றும் விதிவிலக்கான சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே நிலத்தில் உள்ள இலக்குகளை நோக்கி சுடப்பட்டது; மற்றும் கேரியர் அடிப்படையிலான விமானங்கள் வான்வழிப் போருக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - வேறுவிதமாகக் கூறினால், எதிரி விமானங்களின் தாக்குதல்களைத் தடுக்கவும், உயரமான கடல்களில் அல்லது துறைமுகத்தில் குண்டுகள் அல்லது டார்பிடோக்களால் எதிரி கப்பல்களைத் தாக்கவும். ஆனால் நீண்ட தூர ஏவுகணைகளின் வருகையுடன், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு ஒரு பங்கு ஒதுக்கப்பட்டது - கடற்படைக் கப்பல்களுக்கு முன்னர் நினைத்துப் பார்க்க முடியாதது - பல சுயாதீனமாக இலக்கு வைக்கக்கூடிய போர்க்கப்பல்களைக் கொண்ட ஏவுகணைகளுக்கான மொபைல் கண்ணுக்கு தெரியாத ஏவுதளத்தின் பங்கு, அதாவது, அத்தகைய நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் ஒரு அணுகுண்டு இல்லை. , ஆனால் ஒரு டஜன் வரை, மற்றும் அனைத்து வெவ்வேறு இலக்குகளை இலக்காக.

இதனால், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பயன்பாட்டில் அடிப்படைத் தரமான மாற்றங்கள் ஏற்பட்டுள்ளன. நூற்றாண்டின் தொடக்கத்தில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் முக்கியமாக போர்க்கப்பல்களை அழிக்கும் நோக்கத்துடன் இருந்தால், முதல் மற்றும் இரண்டாம் உலகப் போர்களில் ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கான்வாய்களுக்கு அச்சுறுத்தலாக மாறியிருந்தால், இன்று நீர்மூழ்கிக் கப்பல் தரை இலக்குகளை அழிக்க ஒரு வல்லமைமிக்க ஆயுதமாக உள்ளது. ரஷ்ய மற்றும் அமெரிக்க நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் இருந்து ஏவப்படும் பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் ஆரம் கொண்டதாக நம்பப்படுகிறது. வரம்பு 5-6 ஆயிரம் கடல் மைல்கள் (தோராயமாக 10,000 கிமீ) அடையும்; அதாவது, ஒரு நீர்மூழ்கிக் கப்பல், எடுத்துக்காட்டாக, டைர்ஹெனியன் கடலில் இருப்பதால், சுவிட்சர்லாந்து, ஆஸ்திரியா மற்றும் தெற்கு ஜெர்மனியில் உள்ள இலக்குகளை குண்டுவீச முடியும், மேலும் அமெரிக்காவின் நடுப்பகுதி அட்லாண்டிக் அல்லது பசிபிக் பெருங்கடல்.

அணுசக்தி ஏவுகணைகளைக் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களால் ஏற்படும் கடுமையான அச்சுறுத்தல், அவற்றைத் தேடி அழிப்பதற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு வகை கப்பல் தோன்றுவதற்கு வழிவகுத்தது. இவை நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு கப்பல்கள், போர் கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள் மற்றும் நீர்மூழ்கி எதிர்ப்பு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களாக இருக்கலாம்.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பரிணாமம் மற்றும் வரலாறு இதுவரை இரண்டு முக்கிய வகையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் உள்ளன என்பதற்கு வழிவகுத்தது: அணு உந்து அமைப்புடன், பல அணு ஆயுதங்களைக் கொண்ட இருபத்தி முதல் இருபத்தி நான்கு பாலிஸ்டிக் ஏவுகணைகள் மற்றும் 18,000-20,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி , மற்றும் ஒரு வழக்கமான உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் சுமார் 1,000 டன் சிறிய இடப்பெயர்ச்சியுடன்.

புஷ்னெல் கட்டிய அமெரிக்க ஆமை போன்ற பண்டைய ஒப்புமைகளுடன் முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் கதையைத் தொடங்குவது வழக்கம் (இது 1776 இல் முயற்சி செய்யப்பட்டது. அமெரிக்க போர்சுதந்திரத்திற்காக, பிரிட்டிஷ் போர்க்கப்பல் "ஈகிள்" க்கு எதிராக தோல்வியுற்றது) அல்லது கான்ஃபெடரேட் கடற்படையுடன் சேவையில் இருந்த டேவிட், பிப்ரவரி 17, 1864 அன்று கூட்டாட்சி கடற்படை "ஹூஸ்டோனிக்" இன் போர்க்கப்பலை மூழ்கடிக்க முடிந்தது.

ஆனால் இந்த ஆரம்ப ஒப்புமைகளில் நாங்கள் ஆர்வம் காட்டவில்லை. இவை உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் அல்ல, ஏனெனில் அவை மிகவும் ஆழமற்ற ஆழத்தில் மட்டுமே செயல்பட முடியும். 1885-1888 இன் நீராவி குவிப்பான் இயந்திரங்களைக் கொண்ட ஸ்பானிய "பெரல்" (1887) மற்றும் நார்டென்ஃபெல்ட்டின் கப்பல்கள், முற்றிலும் மின்சார உந்துவிசை அமைப்புடன் கூடிய பிரெஞ்சு "கிம்னோட்" (1888) ஆகியவை எங்களுக்கு அதிக ஆர்வம் காட்டவில்லை. முதல் உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுடன் சிறப்பாகத் தொடங்குவோம் - மேற்பரப்பிலும் தண்ணீருக்கு அடியிலும் செயல்படக்கூடியவை.

பிரெஞ்சு கடற்படை பின்வரும் குணாதிசயங்களைக் கொண்ட "முழுமையான நீரில் மூழ்கக்கூடிய அழிப்பான்" வடிவமைப்பிற்கான போட்டியை அறிவித்தது: மேற்பரப்பு வேகம் - 12 முடிச்சுகள்; மேற்பரப்பில் வரம்பு - 8 முடிச்சுகள் வேகத்தில் 100 மைல்கள்; ஆயுதம் - இரண்டு டார்பிடோக்கள்; இடப்பெயர்ச்சி - 200 டன்களுக்கு மேல் இல்லை.போட்டியில் பிரெஞ்சு கடற்படையின் பொறியாளர் லோபியூஃப் வெற்றி பெற்றார், மேலும் அவரது வடிவமைப்பின்படி கட்டப்பட்ட நர்வால் 1900 இல் சேவையில் நுழைந்தார். 117/202 டன்கள் (எல்லா இடங்களிலும், இடப்பெயர்ச்சி, இயந்திர பண்புகள், வேகம் மற்றும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வரம்பு ஆகியவை ஒரு பகுதியளவு உருவமாக வெளிப்படுத்தப்படும், எண் மேற்பரப்பு நிலையைக் குறிக்கும், வகுத்தல் நீருக்கடியில் நிலை) மற்றும் பதின்மூன்று பேர் கொண்ட குழுவினர் . அக்கால தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்தவரை, நார்வால் மேற்பரப்பில் நகரும் நீராவி இயந்திரம் பொருத்தப்பட்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. நீராவியில் இயங்கும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்குவது தொடர்கிறது
mi, பிரெஞ்சு கடற்படை மற்ற வகை உந்துவிசை அமைப்புகளுடன் பரிசோதனை செய்தது. அமெரிக்காவில், கடற்படையால் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்ட முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் (ஜே. ஹாலண்டால் கட்டப்பட்டது) பெட்ரோல் இயந்திரம் இருந்தது. ஜே. ஹாலண்ட் பல ஆண்டுகளாக நீருக்கடியில் வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் ஈடுபட்டார், மேலும் 1898-1899 இல். அவர் உருவாக்கிய ஹாலண்ட் 7 அமெரிக்க கடற்படையால் வாங்கப்பட்டது மற்றும் அக்டோபர் 12, 1900 இல் 55-1 என்ற பெயரில் கடற்படையில் சேர்க்கப்பட்டது. எனவே, உலகின் முதல் இரண்டு உண்மையான நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1900 இல் சேவையில் நுழைந்தன - ஒன்று நீராவி இயந்திரத்துடன் மற்றொன்று பெட்ரோல் இயந்திரத்துடன். பெட்ரோல் இயந்திரம் நீராவி இயந்திரத்தை விட மிகவும் கச்சிதமான மற்றும் நடைமுறைக்குரியது; சுமார் பத்து ஆண்டுகளாக இது மேற்பரப்பில் இயக்கத்திற்காக நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிறுவப்பட்டது, அது டீசல் இயந்திரத்தால் மாற்றப்படும் வரை, இது பயன்படுத்த மிகவும் பாதுகாப்பானது. ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் “11-1”, அமெரிக்கன் “அடர்”, ஆஸ்திரிய “I-3”, பிரெஞ்சு “Siree”, இத்தாலிய “Foka” - அவை அனைத்தும் பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன.

1907-1908க்குப் பிறகு டீசல் என்ஜின்கள் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் பல்வேறு கடற்படைகளுடன் சேவையில் நுழையத் தொடங்குகின்றன: பிரிட்டிஷ் வகை O (முந்தையவை, வகை சி, பன்னிரெண்டு முதல் பதினாறு எதிர் சிலிண்டர்கள் கொண்ட பெட்ரோல் என்ஜின்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன), 1910-1911 இல் பிரெஞ்சு வகை "ப்ரூமெய்ர்". முதலியன

நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வரலாறு - கடந்த நூற்றாண்டின் இறுதியில் கூட, நீருக்கடியில் போரின் பிரச்சினை பல நாடுகளின் அரசாங்கங்களுக்கு கவலையாக இருந்தது மற்றும் சர்வதேச விவாதத்திற்கு உட்பட்டது. மே 3, 1899 இல், ஹேக்கில் நடந்த ஒரு மாநாட்டில், ரஷ்யா நீருக்கடியில் ஆயுதங்களை உருவாக்குவதற்கு தடை விதித்தது; அதை ஜெர்மனி, ஜப்பான், இத்தாலி மற்றும் டென்மார்க் ஆதரித்தன. பிரான்ஸ், அமெரிக்கா, ஆஸ்திரியா மற்றும் நான்கு செல்வாக்கு குறைந்த சக்திகள் தடையை தீவிரமாக எதிர்த்தன. இந்த தடை ஒருமனதாக நிறைவேற்றப்பட்டால் அதற்கு ஒப்புதல் அளிப்பதாக பிரிட்டன் கூறியது. 1907 இல் ஹேக்கில் நடந்த இரண்டாவது மாநாட்டில், இந்த பிரச்சினை கூட எழுப்பப்படவில்லை, மேலும் நீருக்கடியில் ஆயுதங்கள் தொடர்பான எந்தவொரு சர்வதேச ஒப்பந்தங்களையும் எட்டுவதற்கு முன்பே முதல் உலகப் போர் வெடித்தது.

முதல் உலகப் போர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு மிகவும் தீவிரமான சோதனையாக செயல்பட்டது மற்றும் முதல் நாட்களிலிருந்தே அவற்றின் வலிமையான திறனை ஒரு தாக்குதல் ஆயுதமாக வெளிப்படுத்தியது. ஏற்கனவே செப்டம்பர் 5, 1914 இல், ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "1_1-21" பிரிட்டிஷ் கப்பல் "பாத்ஃபைண்டர்" ஐ மூழ்கடித்தது, மேலும் செப்டம்பர் 22 அன்று, "I-9" சில நிமிடங்களில் ஆங்கில கால்வாயின் நீரில் ரோந்து கொண்டிருந்த மூன்று கப்பல்களை மூழ்கடித்தது - " ஹாக்", "அபுகிர்" மற்றும் "கிரெஸ்ஸி". - அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய வெற்றிக்குப் பிறகு, ஜெர்மனி முழு அளவிலான நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத் திட்டத்தைத் தொடங்கியது, மேலும் 1914-1918 இல். அவர்களில் முந்நூற்று முப்பத்தெட்டு பேர் ஜெர்மன் கப்பல் கட்டும் தளங்களில் இருந்து வந்தவர்கள்; மேலும், அவை போர்க்கப்பல்களுக்கு எதிராக மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்துக் கப்பல்களுக்கு எதிராகவும் பயன்படுத்தப்பட்டன.

முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் டார்பிடோக்களால் மட்டுமே ஆயுதம் ஏந்தியிருந்தன; முதல் உலகப் போருக்கு முன்புதான் அவர்கள் பீரங்கி ஆயுதங்களுடன் பொருத்தத் தொடங்கினர். 1912 ஆம் ஆண்டில், "சுரங்க அடுக்கு" என வகைப்படுத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல் "நண்டு" ரஷ்ய கடற்படையுடன் சேவையில் நுழைந்தது: அறுபது கடல் சுரங்கங்கள் அதன் மேலோடு இணைக்கப்பட்டன. ஆனால் ஜேர்மன் கடற்படை மிகவும் நீருக்கடியில் சுரங்கப்பாதைகளை ஏற்றுக்கொண்டது - நூற்று பதினெட்டு. மற்ற நாடுகளின் கடற்படைகள் இந்த வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பலில் மிகவும் குறைவான ஆர்வத்தைக் காட்டின; பிரிட்டிஷ் கடற்படையில் பன்னிரண்டு, பிரெஞ்சு நான்கு மற்றும் இத்தாலிய மூன்று மட்டுமே இருந்தன. இரண்டாம் உலகப் போரின்போது, ​​ஒரு சாதனம் உருவாக்கப்பட்டது, இது வழக்கமான டார்பிடோ குழாய்கள் மூலம் கடல் சுரங்கங்களை இடுவதை சாத்தியமாக்கியது, இதனால் சிறப்பு நீருக்கடியில் சுரங்கங்கள் குறைவாகவும் குறைவாகவும் கட்டத் தொடங்கின.

முதல் உலகப் போரின் முடிவில், முதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு பெரிய இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன மற்றும் ஆரம்பத்தில் இருந்ததை விட அதிக சக்திவாய்ந்த ஆயுதங்களைக் கொண்டிருந்தன. இந்த அர்த்தத்தில் மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டுகளைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு: 1,880/2,650 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட பிரிட்டிஷ் K-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள், ஒரு நீராவி உந்துவிசை அமைப்பு மற்றும் எட்டு டார்பிடோ குழாய்கள் கொண்ட ஆயுதம்; பிரிட்டிஷ் எம்-வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (மானிட்டர் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் என்று அழைக்கப்படுபவை) 1,600/1,950 டன்கள் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் ஒரு 12-இன்ச் (305 மிமீ) துப்பாக்கியுடன் ஆயுதம் ஏந்தியவை, அத்துடன் இரண்டு ஜெர்மன் கடல் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் "i-140" மற்றும் " i-141” 1,930/2,483 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன், 1918 இல் கட்டப்பட்டது. பாரம்பரிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் வகை b 1918-1920. கட்டிடங்கள் - 890/1,070 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது, அதாவது 1915-1917 இல் தயாரிக்கப்பட்ட மின் வகை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை விட 25% அதிகம். மற்றும் 662/807 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. அமெரிக்க வகை b (கடலோர) நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 490/720 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தன, அதே சமயம் கடலில் செல்லும் AA - 1,100/1,490 டன்கள். ஜெர்மன் கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் G1B ("IV-48" இலிருந்து " IV-249") 516/651 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டிருந்தது. உலகப் போர்களுக்கு இடைப்பட்ட காலத்தில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பிரச்சினை 1922 இல் வாஷிங்டன் மாநாட்டில் எழுப்பப்பட்டது. பிரிட்டன் அவற்றின் கட்டுமானம் மற்றும் பயன்பாட்டைத் தடைசெய்யும் திட்டத்தை முன்வைத்தது; சலுகை நிராகரிக்கப்பட்டது. 1930 ஆம் ஆண்டு லண்டன் மாநாட்டில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (2,000 டன்கள்) இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் அவற்றில் நிறுவப்பட்ட பீரங்கிகளின் திறன் - 5 அங்குலங்கள் (130 மிமீ) மீது கட்டுப்பாடுகள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டன. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் இடப்பெயர்ச்சி 600 டன்களுக்கு மேல் இருந்தால் அவை கடலுக்குச் செல்லும் என்றும், இல்லையெனில் கடலோரப் பகுதி என்றும் வகைப்படுத்த முடிவு செய்யப்பட்டது. அமெரிக்கா, பிரிட்டன் மற்றும் ஜப்பான் ஆகிய நாடுகளின் மொத்த இடப்பெயர்ச்சி 52,700 டன்கள் கொண்ட கடலில் செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களைக் கொண்டிருக்க முடியும் என்று ஒப்புக்கொள்ளப்பட்டது; ஆனால் மற்ற சக்திகள் அல்லது கடலோர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு இதே போன்ற வரம்புகளை ஏற்றுக்கொள்ள முடியவில்லை. உலகப் போர்களுக்கு இடையிலான ஆண்டுகளில், நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தில் எந்த அடிப்படை முன்னேற்றங்களும் ஏற்படவில்லை - பொதுவான வடிவமைப்பு தீர்வுகள் அல்லது நிறுவப்பட்ட ஆயுதங்களின் அடிப்படையில். அமெரிக்க மற்றும் ஜப்பானிய கடற்படைகள் நீண்ட தூர நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை 2,500-3,000 டன்கள் வரை இடமாற்றம் செய்தன (அதாவது, லண்டன் ஒப்பந்தத்தின் விதிகளை மீறி), அதில் கணிசமான எண்ணிக்கையிலான டார்பிடோ குழாய்கள் நிறுவப்பட்டன. 1925-1930 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்கா 3,000 டன் மேற்பரப்பில், 4,000 டன் நீரில் மூழ்கிய நிலையில் மற்றும் இரண்டு 6-இன்ச் (152 மிமீ) துப்பாக்கிகள் மற்றும் ஆறு ஆயுதங்களைக் கொண்ட V வகை கடல்-செல்லும் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்கியது. டார்பிடோ குழாய்கள். பிரிட்டன், பிரான்ஸ் மற்றும் இத்தாலி ஆகியவை சிறிய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில் நிபுணத்துவம் பெற்றன, எடுத்துக்காட்டாக, பிரிட்டிஷ் பெர்சியஸ் வகுப்பு 1,475/2,040 டன் இடப்பெயர்ச்சி - 1928. ; 1,384/2,080 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சியுடன் பிரஞ்சு "ரெட்அவுட்டபிள்" - 1924-1930; 1,450/1,904 டன்களின் இடப்பெயர்ச்சி கொண்ட இத்தாலிய "பாலிலா" - 1930. போருக்கு சற்று முன்பு கட்டப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஏறக்குறைய அதே குணாதிசயங்களைக் கொண்டிருந்தன.

வெர்சாய்ஸ் உடன்படிக்கையின்படி, ஜேர்மனிக்கு நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை பராமரிக்க உரிமை இல்லை, எனவே ஜெர்மன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு புதிய திட்டம் 1935 இல் மட்டுமே வெளிவரத் தொடங்கியது. 1935 இல் கிரேட் பிரிட்டனுடன் ஒரு கடற்படை ஒப்பந்தத்தில் கையெழுத்திட்ட பின்னர், ஜெர்மனி முடிந்தது. பிரித்தானியரிடமிருந்து மொத்தம் 45% டன்னேஜ் கொண்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பற்படையை வைத்திருக்க அனுமதி பெற வேண்டும். இதற்குள் புதிய திட்டம்முப்பத்திரண்டு கடலோர, இருபத்தைந்து கடல் மற்றும் பதினைந்து கடல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டது - மொத்தம் எழுபத்தி இரண்டு, அவற்றில் ஐம்பத்தேழு மட்டுமே போரின் தொடக்கத்தில் செப்டம்பர் 1939 க்குள் நியமிக்கப்பட்டன. போர் ஆண்டுகளில், ஜெர்மனியில் சுமார் ஆயிரம் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் கட்டப்பட்டன, எடுத்துக்காட்டாக, துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் - நீருக்கடியில் டேங்கர்கள் போர் ரோந்துகளில் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கு 600 டன் எரிபொருளை வழங்கின, இதனால் பிந்தைய வரம்பை அதிகரித்தது. டார்பிடோக்களை வழங்கும் துணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை நிர்மாணிப்பதற்கான ஒரு திட்டமும் திட்டமிடப்பட்டது, ஆனால் அது ஒருபோதும் நிறைவேறவில்லை. போரின் போது, ​​இத்தாலிய கடற்படை பன்னிரண்டு போக்குவரத்து நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க திட்டமிட்டது, அவற்றில் இரண்டு மட்டுமே இயக்கப்பட்டன - ரோமோலோ மற்றும் ரெமோ. ஐரோப்பாவில் காணாமல் போன மூலோபாய மூலப் பொருட்களுக்காக அவர்கள் நீண்ட தூர விமானங்களை - ஜப்பானுக்குச் செல்ல வேண்டியிருந்தது.

நீர்மூழ்கிக் கப்பல் கட்டுமானத்தின் கோட்பாடு மற்றும் நடைமுறையில் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க நிகழ்வு ஸ்நோர்கெல் போரின் முடிவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது - டீசல் என்ஜின்கள் தண்ணீருக்கு அடியில் செயல்பட அனுமதிக்கும் ஒரு சாதனம்; இதனால், பேட்டரிகளை ரீசார்ஜ் செய்ய மேற்பரப்புக்கு உயர வேண்டிய அவசியமில்லை.

ஜெர்மன் கடற்படை மூடிய சுழற்சி நீராவி விசையாழிகள் (வால்டர் என்ஜின்கள்) பொருத்தப்பட்ட நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் பல முன்மாதிரிகளை உருவாக்கியது, ஆனால் அவை போரின் முடிவில் தொழில்துறை உற்பத்திக்கு கொண்டு வரப்படவில்லை.

போருக்குப் பிறகு, நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களுக்கான அணு உந்துவிசை அமைப்பை உருவாக்கும் பணி அமெரிக்காவில் தொடங்கியது. இது நீரின் மேற்பரப்பிலும் தண்ணீருக்கு அடியிலும் ஒரே இயந்திரத்தை இயக்குவதற்குப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கும் - ஜேர்மனியர்கள் தங்கள் வால்டர் இயந்திரம் மூலம் தீர்க்க முயற்சித்த பிரச்சனை. இது இறுதியாக தீர்க்கப்பட்டபோது, ​​நீர்மூழ்கிக் கப்பலின் வேகம் - முன்னர் மேற்பரப்பை விட கணிசமாகக் குறைவாக - கணிசமாக அதிகரித்தது - வரம்பு கிட்டத்தட்ட எல்லையற்றதாக அதிகரித்தது, இயந்திரங்களின் சக்தியைக் குறிப்பிடவில்லை.

அணு உந்து அமைப்புகளின் வருகையுடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களின் வெளிப்புறக் கோடுகள் மற்றும் ப்ரொப்பல்லர்களின் எண்ணிக்கையும் மாற்றங்களுக்கு உள்ளானது. முந்தைய நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் ஒரு சுருட்டு வடிவில் இருந்தால் - அதாவது, அவை வில் மற்றும் ஸ்டெர்ன் ஆகிய இரண்டையும் நோக்கிக் குறுகலாக இருந்தன - இப்போது வில் பகுதியில் ஒரு குமிழ் தடித்தல் இருந்தது (ஹைட்ரோடைனமிக்ஸின் பார்வையில், இந்த வடிவம் அதிக வேகத்தில் விரும்பத்தக்கது).

அறை - முன்பு பெரும்பாலும் குந்து மற்றும் பரந்த - உயரமான மற்றும் குறுகலான ஆனது, ஒரு துடுப்பைப் போன்றது; வில் கிடைமட்ட சுக்கான்கள் பெரும்பாலும் கேபினின் பக்கங்களில் அமைந்திருக்கத் தொடங்கின, மேலும் ப்ரொப்பல்லர்களின் எண்ணிக்கை (இதில், 1905 முதல், இரண்டு நிறுவப்பட்டன, ஒரு விதியாக, இரண்டும் மேலோட்டத்தின் கீழ்) மிகக் கடுமையாகக் குறைக்கப்பட்டன, மற்றும் மேலோடு இணைந்து நிறுவப்பட்டது. இதன் விளைவாக, முன்பு ப்ரொப்பல்லர்களுக்குப் பின்னால் அமைந்திருந்த பின் செங்குத்து சுக்கான் அவர்களுக்கு முன்னால் வைக்கத் தொடங்கியது - ஒன்று மேலோட்டத்திற்கு மேலே, மற்றொன்று மேலோட்டத்திற்கு கீழே; பின்புற கிடைமட்ட சுக்கான்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், வால் சுக்கான்களின் முழு அமைப்பும் குறுக்குவெட்டில் குறுக்குவெட்டை ஒத்திருக்கத் தொடங்கியது. நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 1,000 அடி (300 மீ) ஆழத்திற்கு டைவ் செய்ய அனுமதிக்கும் வகையில், மேலோடு அமைப்பு பலமுறை பலப்படுத்தப்பட்டது. இயக்கவியலைக் கண்டறிய, 1905-1915 இல் என்பதை நினைவில் கொள்வோம். நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் 100 அடிக்கு மேல் (30-35 மீ) டைவ் செய்ய முடியாது, மேலும் 1920-1945 இல். - 350-400 அடி (100-120 மீ)

நவீன நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை இரண்டு முக்கிய வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: ஏவுகணை மற்றும் தாக்குதல். ஏவுகணை நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் எப்பொழுதும் அணுசக்தியால் இயங்குகின்றன, அதே சமயம் தாக்குதல் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்கள் (அமெரிக்க, ரஷ்ய மற்றும் பிரெஞ்சு கடற்படைகளில்) அணு அல்லது வழக்கமான உந்துவிசையுடன் பொருத்தப்பட்டிருக்கும். உலகின் பிற நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களில், மேற்பரப்பு இயக்கம் மற்றும் ஸ்நோர்கெலிங்கிற்கு டீசல் இயந்திரத்தையும், நீருக்கடியில் இயக்கத்திற்கு மின்சார மோட்டார்களையும் பயன்படுத்துவது இன்னும் நடைமுறையில் உள்ளது. எனவே, சுருக்கமாக: முதல் மாதிரிகள் முதல் இன்று வரை நீருக்கடியில் கப்பல் கட்டும் வளர்ச்சியானது 14,000-16,000 டன் இடப்பெயர்ச்சி, 1,000 அடி (300 மீ) ஆழம் மற்றும் ஒரு உந்துவிசை அமைப்புடன் நீர்மூழ்கிக் கப்பல்களை உருவாக்க வழிவகுத்தது. அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளுக்கும் பொதுவானது, அத்தகைய வேகத்தை உருவாக்க அனுமதிக்கிறது, இது இன்னும் இரண்டாவது இடத்தில் உள்ளது உலக போர்முற்றிலும் நம்பமுடியாததாக தோன்றும். மேலோட்டத்தின் வடிவத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் வில் ஒரு பல்பு வடிவத்தைப் பெற்றது, வீல்ஹவுஸ் உயரமாகவும் குறுகலாகவும் மாறியது, மேலும் சுக்கான்கள் படகின் வில்லிலிருந்து வீல்ஹவுஸுக்கு நகர்ந்தன.