Gran barco antisubmarino "Kerch. Gran barco antisubmarino "Kerch": descripción, historia y datos interesantes
Cuando parte de los barcos de la flota italiana se dividieron entre los aliados en la coalición anti-Hitler, nuestro país, entre otros barcos, consiguió el crucero ligero Emanuele Filiberto Duca d'Aosta, que pertenecía al tipo Condotieri-D. 2 de marzo de 1949 en Odessa, la tripulación italiana entregó el crucero al equipo soviético. El 30 de marzo, el barco se alistó en la brigada de cruceros del escuadrón de la Flota del Mar Negro, primero con el nombre de "Stalingrado", y luego, el año siguiente (cuando el crucero pesado recién colocado recibió este nombre proyecto 82) - "Kerch". El crucero formó parte de la estructura de combate de la brigada, y luego de la división de cruceros hasta el 17 de febrero de 1956, cuando fue reclasificado como crucero de entrenamiento, luego de lo cual fue utilizado con fines de entrenamiento durante dos años.
El 11 de marzo de 1958, el crucero de instrucción Kerch, que por su estado técnico bien podría haber servido durante unos 5 años sin mayores reparaciones, se reorganizó en un barco experimental y menos de un año después (20 de febrero de 1959) fue excluido de las listas de la flota. Dos factores decisivos en ese momento afectaron de inmediato su destino: en primer lugar, la línea del liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS de "eliminar los cruceros como clase" de buques de guerra que no cumplían con las nuevas condiciones de la lucha armada y, en segundo lugar, las instrucciones categóricas. de Moscú (seguido después de la muerte el 29 de octubre de 1955 en el acorazado de Sebastopol "Novorossiysk") para limpiar la flota de los antiguos barcos italianos ...
La historia de la creación de los cruceros ligeros italianos de antes de la guerra se remonta a 1926, cuando los primeros 4 barcos de esta clase se incluyeron en el programa de construcción naval, que luego recibió los nombres "Giovanni delle Bande Nere", "Bartolomeo Colleoni", " Alberto di Giussano" y "Alberico da Barbiano" (tipo "Condotieri-A"). Estos cruceros (como, de hecho, los dos siguientes) fueron diseñados bajo la dirección del Inspector Jefe de Construcción Naval de la Marina Italiana, el Teniente General Umberto Pugliese, en respuesta a la construcción de destructores líderes de la clase Leone en Francia y los superaron en todos. Elementos tácticos y técnicos. En su diseño se combinó armamento muy potente (8-152/53 mm cañones en cuatro torretas de dos cañones) y alta velocidad (hasta 42 nudos) con un pequeño desplazamiento (no más de 6800 toneladas). La recompensa por todos estos logros fue un blindaje y un diseño del casco extremadamente ligeros. El sistema de reserva propuesto por Umberto Pugliese y utilizado posteriormente en todos los cruceros ligeros italianos preveía la instalación a una distancia de 1,5 a 3,5 m detrás del cinturón principal de blindaje de un mamparo longitudinal blindado antifragmentación adyacente a la parte superior de la cubierta blindada, y desde abajo hasta la plataforma blindada (unida al cinturón blindado principal y cerrando así el contorno del blindaje). De lo contrario, era el sistema de blindaje de "caja" habitual, generalizado en los cruceros en ese momento: la ciudadela estaba protegida desde arriba por una cubierta blindada plana, y por delante y por detrás por travesaños blindados.
El grosor de la armadura en los primeros cuatro (así como en los dos siguientes) "Condotieri" parecía más que modesto: el cinturón de armadura principal - 24 mm, el mamparo longitudinal - 18 mm, la cubierta blindada y los travesaños - 20 mm. Sin embargo, se creía que estos barcos estaban bastante bien protegidos de proyectiles de destructores y líderes de alto explosivo de 120-138 mm a distancias de combate (50-80 cab.), Pudieron golpearlos con confianza con su artillería de 152 mm. fuego. Su entrada en servicio en 1931 despertó un gran interés en los círculos navales mundiales. En 1933 entraron en servicio los siguientes dos barcos, ligeramente diferentes a sus predecesores: Luigi Cadorna y Armando Diaz (tipo Condotieri-B).
Desarrollado en Francia a principios de la década de 1930. la construcción de cruceros ligeros con artillería de batería principal de 152 mm obligó a los diseñadores italianos a tomar las medidas apropiadas. Los siguientes dos barcos, ya diseñados bajo la dirección del Mayor General Francesco Rotundi (el nuevo inspector jefe de construcción naval militar de la flota italiana) - "Raimondo Montecuccoli" y "Muzio Atendolo" - con armas sin cambios, tenían una armadura mejorada (cinturón - 60 mm, mamparo longitudinal - 25 mm y cubierta blindada - 30 mm), por lo que su desplazamiento total alcanzó las toneladas 8000 y, a pesar de que aumentó a 110000 hp. la potencia de dos GTZA, la velocidad máxima se limitó a 37 nudos (durante las pruebas de mar, Armando Díaz desarrolló 39,72 nudos y Raimondo Montecuccoli - 38,72 nudos). Como saben, fue "Raimondo Montecuccoli" el que se convirtió en el prototipo de los primeros cruceros ligeros soviéticos del tipo "Kirov" ( proyecto 26). La disposición general del crucero soviético se realizó de acuerdo con los dibujos de trabajo del italiano, mientras que la instalación mecánica simplemente se aceptó "según el prototipo", y el dibujo teórico también se entregó desde Italia.
En enero de 1932, siguió la colocación de dos cruceros ligeros del tipo Condotieri-D: Eugenio di Savoia fue construido por Ansaldo, y Bmmanuele Filiberto Duca d'Aosta fue construido por Odero-Temi-Orlando. Los barcos se botaron el 16 de marzo de 1935 y el 22 de abril de 1934 y entraron en servicio el 12 de enero de 1936 y el 11 de julio de 1935, respectivamente. Su armamento, en comparación con el tipo anterior, se mantuvo prácticamente sin cambios, excepto por modelos mejorados de dispositivos de control de fuego y el número de tubos de torpedos de 533 mm aumentó de 4 a 6. La reserva se ha fortalecido aún más: el grosor del cinturón blindado alcanzó los 70 mm, y el mamparo longitudinal y la cubierta blindada superior - 35 mm.
La planta de calderas y turbinas se mantuvo sin cambios y, debido al mayor aumento en el desplazamiento de los barcos (total - 9000 toneladas), la velocidad de diseño se determinó en 36,5 nudos (durante las pruebas de mar, el Duca d'Aosta alcanzó los 37,35 nudos). En términos de sus capacidades de combate, estos cruceros ligeros no eran inferiores a sus "compañeros" ingleses y franceses, barcos de los tipos "Sydney" y "La-Galissoniere", respectivamente, e incluso los superaron en una serie de elementos tácticos y técnicos. .
Los últimos cruceros de la familia Condotieri fueron Giuseppe Garibaldi y Luigi di Savoya degli Abruzzi. Ambos barcos entraron en servicio en 1937 y parecían estar entre los cruceros ligeros más avanzados en vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Su instalación de calderas y turbinas siguió siendo la misma que la de sus predecesores, sin embargo, el armamento y la armadura se mejoraron significativamente. Se instalaron cañones de 152 mm más potentes con una longitud de cañón de calibres 55 (y no 53, como antes) en la cantidad de cañones 10 (dos torretas de 3 y dos cañones), el número de artillería universal doble de 100 mm los montes aumentaron a cuatro. Todas las demás armas permanecieron sin cambios. El grosor del cinturón de blindaje principal aumentó a 90 mm, el mamparo de blindaje longitudinal y la cubierta blindada, hasta 40 mm. Debido a que el desplazamiento de los barcos alcanzaba las 10.000 toneladas, debían limitarse a una velocidad de diseño de 35 nudos (durante las pruebas era posible alcanzar velocidades de hasta 38 nudos). Se creía que estos cruceros podrían soportar proyectiles perforantes de 203 mm a distancias de 75 a 100 cabinas. Originalmente se planeó colocar en 1935 los siguientes dos cruceros ligeros ("Ciano" y "Venezia"), que fueron un desarrollo posterior de la clase Garibaldi, pero su construcción, por varias razones, nunca comenzó.
En el futuro, la flota italiana de cruceros dejó de construirse: los barcos del tipo Attilio Regolo que entraron en servicio durante los años de la guerra eran líderes destructores no blindados con artillería de 135 mm, alta velocidad (41 nudos) y desplazamiento moderado (3400 toneladas), y los que se completaron en la versión de cruceros de defensa aérea, el Etna y el Vezuvio de 6000 toneladas (establecidos en 1939 para Tailandia) nunca se completaron durante los años de guerra.
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tabla 1 Elementos tácticos y técnicos de los cruceros ligeros. |
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Elementos tácticos y técnicos. |
Nombre del buque, país, fechas de puesta, botadura, puesta en servicio |
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"Duca de Aosta" |
"La Galissonière" |
"Sídney" |
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Armamento: - torpedo (número de tubos de torpedos, calibre, mm) – aviación (número de catapultas / hidroaviones) |
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Masa de proyectiles de una andanada de artillería principal, kg |
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Alcance GK, cabina |
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Reserva: |
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ZSM bajo fuego de cañones de 152 mm, cab.: |
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Potencia, caballos de fuerza |
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Velocidad de proyecto, nudos |
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Desplazamiento, t: |
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Las dimensiones más grandes, m: |
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Tripulación, pers. |
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Nota: un. - herramientas universales, piscina. - ametralladoras antiaéreas, GK - calibre principal, ZSM - zona de maniobra libre (rango de distancias dentro de las cuales las partes vitales del barco no son alcanzadas por proyectiles perforantes de un tipo determinado de artillería) en ángulos de rumbo transversal, UE - planta de energía, TZA - unidad de turbo-reductor |
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Italia entró en la Segunda Guerra Mundial el 10 de junio de 1940, con 12 cruceros ligeros de construcción bastante moderna en su flota. Todos estos barcos tomaron parte activa en la lucha contra la flota inglesa en el Mediterráneo. Se perdieron seis barcos de los doce. El 19 de julio de 1940, Bartolomeo Colleoni fue el primero en morir en una batalla con el crucero ligero inglés Sydney y cuatro destructores frente a la costa noroeste de Creta: la protección de la armadura era completamente insatisfactoria (para resistir la perforación de armaduras inglesa de 152 mm). conchas). El mismo tipo Giovanni Deglle Bande Nere, que siguió al Colleoni, en ese momento logró escapar, a pesar del daño recibido, y solo el 1 de abril de 1942 se hundió de un torpedo submarino británico cerca de la isla de Stromboli. El 25 de febrero de 1941, cerca del puerto tunecino de Sfax, el Armando Diaz se hundió por el mismo motivo. Un verdadero desastre aconteció a los cruceros italianos "Alberico da Barbiano" y "Alberto di Giussano" la noche del 13 de diciembre de 1941, cuando, con un cargamento de gasolina y municiones para sus fuerzas terrestres frente a las costas de Túnez, fueron tomados por Sorpresa y muerto por torpedos de tres destructores ingleses y uno danés. El 13 de agosto de 1942, cerca del puerto de Cagliari, el Muzio Attendolo perdió la proa por la explosión de un torpedo submarino inglés, y el 4 de diciembre, el barco, que estaba siendo reparado en el puerto de Nápoles, zozobró y se hundió en el aire. bombas durante una incursión de bombarderos aliados en la ciudad. El destino de los seis barcos supervivientes resultó diferente. "Luigi Cadoma" se utilizó para entrenar personal en Tarento y en 1951 se desguazó. "Raimondo Montecuccoli" se utilizó como buque escuela durante mucho tiempo y se desmanteló solo en 1972. Hasta 1961 sirvió "Luigi di Savoya Duca del Abruzzi", y el mismo tipo "Giuseppe Garibaldi", que pasó en 1957-1962. modernización radical con reequipamiento en el crucero URO, permaneció en la flota hasta 1972.
Dos cruceros ligeros italianos fueron transferidos a las flotas griega y soviética en 1949 como reparaciones: eran del mismo tipo Eugenio Di Savoya y Emanuele Filiberto duca d'Aosta ...
El crucero ligero Kerch tenía un casco remachado con un castillo de proa que se extendía aproximadamente un tercio de su longitud. El sistema de reclutamiento es mixto: la parte media está a lo largo del sistema longitudinal, los extremos están a lo largo del sistema transversal. 21 mamparos transversales permeables al agua dividían el casco en 22 compartimentos. Se previó que el buque sería capaz de soportar la inundación de dos compartimentos estancos adyacentes cualesquiera. La altura metacéntrica transversal en desplazamiento normal fue de 1,52 m.
La ciudadela blindada se extendió de 187 a 27 sp. (numeración sp. - desde la perpendicular de popa). Estaba formado por cinturones de blindaje inferior de 70 mm, superior de 20 mm, un mamparo de blindaje longitudinal de 35 mm espaciado a 3,5 m del cinturón de blindaje principal, y una plataforma de blindaje de 20 mm que conectaba sus bases, vigas de proa y popa de 50 mm, así como Blindaje principal de 30 ... 35 mm y cubierta superior y cubierta del castillo de proa de 12 ... 15 mm.
En tres salas de calderas había 6 calderas acuotubulares de cuatro colectores del sistema Yarrow con sobrecalentadores verticales (capacidad - 80 t / h con una presión de hasta 25 kg / sq. cm y una temperatura de hasta 350 grados C) , y en dos salas de máquinas dos sistemas Parsons GTZA de tres cajas con una potencia nominal de 55.000 hp. a 250rpm árbol de transmisión. También había dos calderas auxiliares en el barco. La planta de energía eléctrica incluía cuatro generadores de turbina de 160 kW instalados en pares en las salas de máquinas de proa y popa, y dos generadores diésel de 160 kW ubicados en los compartimentos de proa y popa debajo de la línea de flotación fuera de la ciudadela blindada. La red de alimentación utilizaba una corriente continua de 220 V.
Las reservas de fuel oil alcanzaron 1635 toneladas, aceite de turbinas - 70 toneladas, agua de calderas - 253 toneladas, agua potable - 59 toneladas.
El armamento principal del barco consistía en cuatro montajes de artillería (AU) de dos cañones de 152 mm, colocados linealmente elevados en la proa y la popa del barco. Los cañones se distinguían por su poderosa balística y tenían una carga de manga separada con compuertas deslizantes horizontales de cuña. La munición era de 250 disparos / barril. El sistema de dispositivos de control de fuego para artillería de calibre principal (GK) consistía en una máquina de disparo automático central (CAC) ubicada en el puesto de artillería central (CAP), un puesto de telémetro de comando (KDP) con una mira de puntería central y dos 5th telémetros estéreo. Además, la segunda y tercera torreta de la batería principal disponían de telémetros estéreo con base de 7,2 m y torretas disparadoras (BAS), que permitían controlar fuego de tan solo 152 mm o los grupos de proa y popa de las torres de forma autónoma. La artillería universal constaba de tres cañones de 100 mm de doble cubierta del sistema Minizini instalados en la popa, con uno ubicado en el plano diametral. Estas armas, a pesar de la carga semiautomática del cartucho y los accionamientos de guía eléctrica, en términos de velocidad de puntería, velocidad de disparo y efectividad de la munición en el objetivo al comienzo de la guerra ya cumplían muy poco con los requisitos para ellos. Se proporcionaron municiones en la cantidad de 250 rondas por barril. Había dos grupos (lado derecho e izquierdo) de dispositivos de control de fuego antiaéreo de artillería naval (MPUAZO) con dos cañones antiaéreos (ZAS) y dos puestos de observación y telémetro con 3 telémetros estéreo.
La artillería antiaérea de pequeño calibre del barco tenía cuatro cañones antiaéreos Breda gemelos de 37 mm y ocho de 20 mm de un solo cañón. Estos sistemas eran bastante modernos en ese momento, pero solo podían disparar guiados desde simples dispositivos de observación ópticos y de dioptrías.
El armamento de torpedos estuvo representado por dos tubos de torpedos guiados de triple tubo de 533 mm, para los cuales el barco tenía un total de 12 torpedos (6 en tubos y 6 en bastidores cercanos a la superestructura, sin cargadores de combate almacenados en un sótano especial debajo del WL ). Durante la guerra, los torpedos de repuesto se abandonaron debido al peligro de almacenamiento a bordo y la poca necesidad, utilizando los pesos liberados como munición adicional para los cañones antiaéreos. Además, el barco tenía dos bombarderos y dos bombarderos de popa para cargas de profundidad antisubmarinas y (en sobrecarga) podía tomar minas de barrera en las pistas de minas de la cubierta superior (hasta 150 minutos, según el modelo).
También se proporcionó armamento de aviación: se ubicó una catapulta giratoria en la cintura, en la que se almacenaron dos hidroaviones de flotador biplano INAM RO 43.
En 1943, el crucero recibió una de las primeras muestras del radar de detección aerotransportado y de superficie naval italiano del tipo GUFO, desmantelado junto con el GAS durante la transferencia del barco a la Armada soviética.
Servicio del crucero ligero "Emanuele Filiberto Duca d'Aosta". Después de su puesta en servicio, el Duca d'Aosta se unió a la 7ª División de Cruceros y en 1938 se entrenó para dar la vuelta al mundo con el Savoia, que formaba parte de la misma división. Este último sirvió en aguas españolas en 1936/37, participando en las actividades italianas de apoyo a las tropas del general Franco en la guerra civil. Los barcos partieron de Nápoles el 5 de noviembre de 1938, en un viaje que continuaría hasta el 25 de julio de 1939. Sin embargo, las dificultades logísticas y, sobre todo, los problemas políticos en el clima internacional deteriorado de 1939 obligaron a reducir la longitud de la ruta elegida, y abandonar la segunda parte del viaje a las costas de los EE.UU., Japón, las Indias Orientales, Singapur y India. Así, habiendo visitado los puertos de Brasil, Argentina, Chile y el Caribe, el destacamento regresó a La Spezia el 3 de marzo de 1939.
A principios de 1940, "Duca d'Aosta" formaba parte de la 2.ª escuadra y participó en la batalla de Cabo Punto Stilo del 6 al 10 de julio, cubriendo convoyes hacia el norte de África en pleno verano, y a finales de Octubre, junto con la flota de otras fuerzas, en un intento de interceptar a los cruceros británicos en el camino a Malta.
Entre el 16 de febrero y el 28 de noviembre de 1941, el Duca d'Aosta operó como parte de la 8ª División de Cruceros. Durante 1941, el crucero participó en una operación de protección contra minas en el Cabo Bon (del 19 al 24 de abril), después de lo cual, en la cobertura de largo alcance de los convoyes a Libia en abril y mayo. Se llevaron a cabo tres operaciones de campo de minas más con la participación de "Duca d'Aosta": el 3 de junio en las aguas cercanas a Trípoli, en el Estrecho de Sicilia el 28 de junio y el 7 de julio (campos de minas con el código S2, S31 y S32).
Sin embargo, se canceló una operación de seguimiento en octubre al recibir información de que la flota británica se había hecho a la mar. A fines de noviembre, el crucero participó en otras operaciones de cobertura para un importante convoy desde varios puertos de Italia a Bengasi. Entre el 13 y el 19 de diciembre, el paso de dos convoyes posteriores, M41 y M42, coincidió con un intento de los británicos de conducir un convoy a Malta, lo que finalmente condujo a una primera batalla indecisa en el Golfo de Sirte, en la que Duca d' Aosta también participó.
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También cubrió el convoy T18 en Trípoli en enero de 1942, mientras que al mes siguiente participó en la búsqueda fallida de un convoy inglés procedente de Malta.
En junio, el Duca d'Aosta con la 8ª División luchó contra los cruceros y destructores británicos cuando se hundió el destructor británico Beduin.
A fines de año, el barco estaba en Nápoles y felizmente escapó de daños mayores cuando, el 4 de diciembre, la Fuerza Aérea de los EE. UU. llevó a cabo una redada masiva en esta base.
La actividad de combate de los barcos italianos en 1943 cesó, principalmente debido a la escasez de combustible, pero después de la invasión aliada de Sicilia a principios de agosto, el crucero intentó sin éxito bombardear las posiciones aliadas en el área de Palermo.
El 12 de septiembre de 1943, el crucero, junto con el resto de barcos de la flota italiana, se rindió a los Aliados en Malta.
Después de la retirada de Italia de la guerra, "Duca d'Aosta", después de una pequeña reparación, junto con "Abruzzi" y "Garibaldi" partieron de Taranto hacia Freetown el 27 de octubre de 1945. Realizó siete patrullas en el Atlántico central y sur entre el 1 de noviembre de 1943 y el 15 de febrero de 1944 antes de regresar a Italia el 3 de abril. Después de eso, el barco se usó para resolver solo tareas de transporte y al final de la guerra se puso en reserva.
La aceptación del barco por parte de nuestra tripulación no causó ningún problema grave, ya que en su diseño y tipo de medios técnicos no difería significativamente de los cruceros domésticos. proyectos 26 y 26 bis. "Kerch" era en ese momento un buque escuela muy necesario, su entrada en la Flota del Mar Negro hizo posible retirar pronto de su composición el "Cáucaso Rojo" y la "Crimea Roja" completamente obsoletos y desgastados.
Poco después de recibir en 1949-1950. el crucero fue reparado y parcialmente modernizado en Sebastopol Morzavod im. S. Orzhonikidze. Se desmanteló el armamento aéreo del barco y se instalaron radares domésticos (Guys y Redan), se modernizó el sistema de control de fuego de artillería de calibre principal.
Al evaluar el barco en términos de sus capacidades de combate para 1949, cabe señalar que, por supuesto, ya era inferior a los cruceros ligeros domésticos que se completaban en ese momento. proyecto 68-K, pero estaba bastante al nivel de los cruceros que formaban parte de nuestra flota proyectos 26 y 26 bis.
Casi diez años de servicio del crucero ligero "Kerch" como parte de la Armada soviética no estuvieron marcados por batallas heroicas o campañas de larga distancia, pero no se vieron ensombrecidos por catástrofes y accidentes. Al mismo tiempo, el barco sirvió durante mucho tiempo como una "forja" de personal calificado, que posteriormente dominó con éxito los nuevos buques de guerra de la flota de misiles.
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Tabla 2 Elementos tácticos y técnicos de los cruceros ligeros "Kerch", "Voroshilov" y "Kuibyshev" |
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Elementos tácticos y técnicos. |
Nombre del barco, años de tendido, puesta en servicio |
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"Kerch" |
"Voroshilov» |
"Kuibyshev" |
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Armamento: (número de instalaciones, cañones, calibre, mm, longitud, calibres, nombre) |
2x3 - 152/53 OTO29 |
3x3 - 180/57 MK-3 |
4x3 - 152/53 MK-5 |
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Rendimiento de fuego de la artillería principal, kg/min |
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Alcance GK, cabina |
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Reserva: |
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ZSM bajo el fuego de cañones estadounidenses de 152/47 mm (proyectil perforante de 59 kg), cabina. |
está ausente |
del 62 al 107 |
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tipo de la UE |
MAL |
MAL |
MAL |
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Velocidad, nudos |
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Rango de crucero, millas / a velocidad, nudos |
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Desplazamiento, t: |
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Las dimensiones más grandes, m: |
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Tripulación, pers. |
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Nota: los TFC de Cruiser son de 1950. |
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Tabla 3 Características tácticas y técnicas de las monturas de artillería naval |
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Características tácticas y técnicas |
OTO-29 |
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calibre, mm |
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Longitud, cal. |
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herramientas, piezas |
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Alcance, kilómetros |
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Altura, kilometros |
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Precisión, vd/x |
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Peso, kg: |
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Tasa de fuego, rds / min. |
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Velocidad de guía HV/GN, grados/s |
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Cálculo, pers. |
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El gran barco antisubmarino "Kerch" es el tercero de los siete barcos conocidos del proyecto 1134 B, que se crearon en Nikolaev (en Ucrania). Durante mucho tiempo, estos BOD fueron las unidades de superficie más potentes (hasta que posteriormente se creó la serie de diseño con el número 1155). El barco está destinado a participar en grupos de búsqueda y ataque para identificar y eliminar submarinos nucleares enemigos en cualquier parte del océano. El barco recibió su nombre en honor a la ciudad heroica del mismo nombre. Recientemente, ha sido asignado a la Flota del Mar Negro como parte de la Federación Rusa. Es uno de los dos barcos de primer rango. El segundo es un crucero llamado "Moscú".
Construcción
De hecho, a principios de 2011, seis de los siete barcos del proyecto (1971-1979), que formaban parte de la flota soviética, fueron excluidos de las unidades, así como de la subordinación de la Armada rusa y desmantelados como chatarra. . Solo el gran barco antisubmarino único (Proyecto 1134 B) "Kerch" permaneció en funcionamiento en la Flota del Mar Negro.
La construcción de la embarcación comenzó en 1971, bajo el índice de construcción de 2003. La embarcación se botó por primera vez en julio del año setenta y dos y entró en servicio a fines de 1974. La bandera soviética se izó en la cubierta de una embarcación militar, que se incluyó en la 70ª brigada de la 30ª división de defensa antisubmarina de la Flota del Mar Negro. La ciudad de Sebastopol se convirtió en el puerto de registro oficial, en 1999 el número de cola se cambió a 733.
Características
A continuación se muestran los principales parámetros técnicos del buque insignia de la Flota del Mar Negro:
- desplazamiento nominal / máximo - 6700/8565 toneladas;
- largo / ancho / calado - 173,5 / 18,55 / 6,35 metros (máximo);
- unidades de potencia: cuatro motores de turbina de gas DN-59 combinados con un par de motores de turbina de gas DS-71;
- indicador de potencia - ciento dos mil ochocientos caballos de fuerza;
- parámetros de velocidad (marcha / full) - 18/33 nudos;
- duración a 32 nudos - 2.760 millas;
- motor - 2 * VFSh;
- autonomía - un mes y medio en términos de provisiones, treinta días - en términos de reservas de combustible y agua;
- tripulación - cuatrocientas treinta personas.
El gran barco antisubmarino doméstico "Kerch" cambió sus números laterales varias veces. El último índice es 713.
1976-1985
En la primera misión de combate, el barco entró en el mar Mediterráneo (principios de 1976). Con su presencia, el BOD demostró su implicación militar durante el conflicto entre Israel y el Líbano. En el verano del mismo año, el barco regresó a su puerto de origen. Luego hubo más salidas al Mediterráneo (1977-1978, 1979).
En 1978, por sus logros, el gran barco antisubmarino "Kerch" recibió un premio especial del gobierno por especialización en misiles, y unos meses más tarde, el banderín del Ministerio de Defensa "Por coraje y destreza militar".
Dos años más tarde, el barco recibió el desafío Bandera Roja del Consejo Militar de la KChF. En el otoño de 1981, el buque insignia avanzó al campo de entrenamiento de combate (área de agua de Sebastopol). El mariscal soviético K. S. Moskalenko estuvo presente a bordo. En el otoño de 1982, el barco participó en los ejercicios navales Shield-82 y, dos años después, en la competencia Soyuz-84. En el verano de 1884, el barco realizó una visita oficial a Varna (puerto hermano búlgaro).
Primera reforma y mejora
Al final de la visita y el reabastecimiento de combustible, el barco no estaba destinado a salir a tiempo para la próxima misión de combate. Uno de los miembros de la tripulación no verificó la presencia y el volumen de aceite, puso en marcha el mecanismo principal, como resultado de lo cual se averió la planta de energía. El barco fue llevado a los muelles para su reparación.
Después de la modernización del BOD, "Kerch" se equipó con nuevos conjuntos de armas:
- complejo de cohetes "Rastrub";
- cañones antiaéreos "Storm-N";
- dispositivo de comunicación "Tsunami";
- sistemas "Ciclón" y "Boletus";
- saludo con cañones de cuarenta y cinco milímetros.
Durante las reparaciones en el barco, se produjo un incendio en el comedor de oficiales. El fuego comenzó a extinguirse solo después de veinte minutos, pero el barco se salvó, no hubo víctimas. En el verano de 1989, Kerch visitó Estambul y en agosto regresó a Varna.
1993-2011
Al realizar el amarre, un gran barco antisubmarino "Kerch" se estrelló contra un muelle de hormigón en la bahía de Sebastopol. Como resultado se obtuvieron graves deformaciones en la popa, requirió catorce días de reparación. En junio-julio de 1993, el barco estaba en la última misión del siglo XX, donde hubo contacto con submarinos nucleares estadounidenses.
Según los resultados de 1993, el buque militar ganó el premio del Comité Principal de la Armada Rusa por equipos de misiles. Y al año siguiente, un gran barco antisubmarino (BPK Kerch) estaba en una campaña en el Mediterráneo, que duró diecisiete días. El barco apoyó la visita de Boris Yeltsin a Grecia. Más tarde hubo transiciones a Varna, Cannes y Messina. En 2005, se llevaron a cabo reparaciones en curso en Novorossiysk. En su curso, se reemplazó el turbogenerador, se hicieron algunos trabajos en el casco, se eliminaron seis milímetros de golpes en la línea de eje y se repararon los accesorios de fondo y exteriores.
"Kerch" - un gran barco antisubmarino (262-B, "Stary Oskol" - un nuevo barco que, por cierto, está a punto de abandonar los astilleros para reemplazar al veterano), con el que se cuentan varias historias extraordinarias asociado. Además de que sufrió varios incendios y un ariete con un muelle de hormigón, el barco tuvo la oportunidad de zarpar en 1992 tras el derrumbe de la URSS bajo la bandera de un país que ya no existe.
En el verano de 2011, el BOD supervisó el crucero de misiles estadounidense Monterey durante dos semanas. Durante el período de estar en el modo de preparación constante, el barco pasó más de ciento ochenta mil millas náuticas. Como resultado de las operaciones antisubmarinas y afines, fue posible mantener contacto con submarinos nucleares extranjeros durante ocho horas. Con los submarinos diesel, este período era de unas cuarenta horas.
Durante una remodelación programada en 2014-2015, el buque insignia se incendió nuevamente. Esta vez, el gran barco antisubmarino "Kerch" sufrió muy seriamente. Se está considerando la cuestión de su posterior eliminación. Sin embargo, las personas solidarias están tratando de evitar esto y convertir el barco en un museo. El barco también está bajo el patrocinio del Distrito Sudeste de Moscú, las administraciones de Belgorod y Volgogrado.
Conclusión
Durante la larga historia de la URSS, se construyeron muchos tribunales militares, que en ese momento se consideraban progresistas y modernos. Desafortunadamente, las décadas no pudieron sino afectar la condición de los barcos. Muchos de ellos fueron desechados y cortados en chatarra.
Hasta ahora, Kerch BOD ha escapado a este destino, la historia de su creación y operación da derecho a afirmar con confianza que este es uno de los buques insignia efectivos de la Flota del Mar Negro. Otro incendio en el barco dañó seriamente el equipo, en relación con lo cual surge la pregunta, ¿qué hacer con el barco a continuación? Me gustaría esperar que le encuentren un uso digno, si no en el campo militar, entonces como una exhibición de museo.
El gran barco antisubmarino "Kerch" es el tercero de una serie de siete barcos del proyecto 1134B (código de proyecto "Berkut-B", según la codificación de la OTAN - clase Kara), que se construyeron en el Astillero que lleva el nombre de 61 Comuneros en la ciudad de Nikolaev, Ucrania. Antes de la llegada de los grandes barcos antisubmarinos del Proyecto 1155, eran los barcos antisubmarinos de superficie más poderosos de la flota.
Propósito Proyecto BOD 1134B: Acción como parte de grupos de búsqueda y ataque para buscar y destruir submarinos de misiles nucleares en áreas remotas del océano.
En 2011, seis de los siete barcos del proyecto, que formaron parte de la Armada soviética en el período de 1971 a 1979, fueron excluidos de la Armada de la Federación Rusa y vendidos para desmontaje de metal. Solo el BOD "Kerch" permaneció en servicio con la Flota del Mar Negro.
BOD "Kerch" se estableció el 30 de abril de 1971, bajo el número de construcción 2003. Lanzado el 21 de julio de 1972. Entró en servicio el 25 de diciembre de 1974. El mismo día, la bandera naval soviética se izó en el barco y también se incluyó en la brigada 70 de barcos antisubmarinos de la división 30 de barcos antisubmarinos de la Flota del Mar Negro de la Bandera Roja. El puerto de registro es Sebastopol. Desde 1999 tiene el número de cola 713.
Características principales: Desplazamiento total 8565 toneladas, desplazamiento estándar 6700 toneladas. Eslora 173,4 metros, manga 18,5 metros, calado 5,74 metros. Velocidad máxima 32 nudos. Rango de crucero 5200 millas a 20 nudos. Autonomía de 30 días en cuanto a reservas de combustible y agua, 45 días en cuanto a provisiones. Tripulación 429 personas (51 oficiales; 63 guardiamarinas).
Planta de energía: turbina de gas, 92000 hp, 2 hélices
Armamento: 2 x 4 lanzadores del Metel PLRK, 2 lanzadores del sistema de misiles de defensa aérea Shtorm, 2 lanzadores del sistema de defensa aérea Osa-M, 2 x 2 AK-726 de 76 mm, 4 x 6 AK-630 Monturas de cañón de 30 mm, 2 tubos lanzatorpedos PTA-53 de 533 mm, 2 x 12 RBU-6000, 2 x 6 RBU-1000, 1 helicóptero Ka-25PL.
El barco está patrocinado por: el Distrito Administrativo Sudeste de Moscú, la administración de Belgorod, la administración del distrito Krasnoarmeisky de Volgogrado.
El 5 de enero de 1976, ingresó al primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo, que duró 6 meses bajo el mando del Capitán 2do Rango Yu.G. Gusev. Participó repetidamente en varios ejercicios oceánicos y marítimos, servicios de combate en el Mar Mediterráneo.
En 1978, el barco recibió el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles, y al año siguiente recibió el estandarte del Ministerio de Defensa de la URSS "Por coraje y destreza militar".
En 1980, "Kerch" recibió el desafío Bandera Roja del Consejo Militar de la KChF.
El 16 de octubre de 1981, el barco ingresó al campo de entrenamiento de combate cerca de Sebastopol, Viceministro de Defensa de la URSS Mariscal de la Unión Soviética K. S. Moskalenko.
Del 3 al 20 de septiembre de 1983, participó en ejercicios navales en el área del Estrecho de Kerch bajo la bandera del Comandante en Jefe de la Armada de la URSS.
Del 1 al 9 de agosto de 1984 estuvo de visita oficial en el puerto búlgaro de Varna. Después de completar la visita y llevar a bordo municiones, combustible y alimentos, se suponía que el barco se haría a la mar para el próximo servicio de combate, pero un día antes de partir, uno de los guardiamarinas, sin comprobar si había aceite, puso en marcha los mecanismos principales, lo que hizo que fallara la planta de energía principal del barco y, en lugar de Kerch, el BOD de Nikolaev tuvo que ser enviado al servicio militar (el número de cola de Kerch, 707, se colocó a bordo del Nikolaev, ya que fue él quien se indicó en la solicitud de el paso del estrecho de Turquía), y el BOD de Kerch se puso en el muelle de "Sevmorzavod" para reparaciones medianas y modernización.
En el curso de la reparación y modernización, el GTU fue reemplazado en el barco, nuevos complejos de los sistemas de defensa aérea URK-5 Rastrub PLRK y Shtorm-N, el complejo de comunicaciones espaciales Tsunami-BM del sistema Cyclone-B y 45-mm se instalaron cañones de saludo; El radar Voskhod fue reemplazado por el radar Podberyozovik.
Durante la modernización en 1988, se incendió un refrigerador en el comedor de oficiales. El fuego se descubrió solo después de 25 minutos, pero la superestructura no tuvo tiempo de incendiarse y logró defender el barco y evitar bajas. Después de las reparaciones, del 23 de junio al 2 de julio de 1989, el barco realizó una visita oficial al puerto de Estambul, y del 11 al 15 de agosto, una visita oficial a Varna.
Del 04 al 16 de febrero de 1992, el buque ingresó al próximo servicio de combate ya bajo bandera Naval de un país inexistente, y siendo el buque insignia de la 5ª OPESK, participó en ejercicios conjuntos con buques de la 6ª Flota de EE.UU.
Mientras amarraba el 01 de marzo de 1993, se estrelló contra el muro de hormigón de la 14ª litera de la Base Naval de Sebastopol y recibió daños muy graves en la popa, para eliminarlos se levantó para una reparación de dos semanas.
Del 16 de junio al 10 de julio de 1993, el BOD de Kerch estuvo en su último servicio de combate en el siglo XX. Durante la campaña, dos veces (21 y 23 de junio) se hizo contacto con submarinos nucleares estadounidenses. Según los resultados de 1993, el barco ganó el Premio del Código Civil de la Armada Rusa por entrenamiento con misiles.
En 1994, "Kerch" realizó un viaje de diecisiete días al mar Mediterráneo para garantizar la visita del presidente de Rusia, B. N. Yeltsin, a Grecia. Las tareas de detección de submarinos extranjeros en la campaña no se resolvieron.
Después del desmantelamiento del Moskva PLC el 27 de abril de 1994 y hasta que el Moskva GRKR fue comisionado para su reparación el 12 de junio de 1997, fue el buque insignia de la Flota del Mar Negro.
En noviembre de 1998, "Kerch" bajo la bandera del Comandante Adjunto de la Flota del Mar Negro, el Contralmirante A.V. Kovshar (ex comandante del barco) realizó visitas oficiales a Cannes (Francia) y Messina (Italia).
En 2005, se sometió a reparaciones actuales en el Astillero Novorossiysk. Durante la reparación, se reemplazó uno de los turbogeneradores, se realizaron varios trabajos en el casco, se repararon los accesorios de la parte inferior exterior y se eliminó un descentramiento de 6 mm de la línea del eje izquierdo.
En 2006, el Astillero FSUE 13 de la Flota del Mar Negro del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa realizó el primer mantenimiento del radar Podberyozovik desde 1991. En el mismo año, el barco atracó en Sevmorzavod, donde se reparó el radar MR-700 Podberyozovik.
En junio de 2011, el BOD "Kerch" llevó a cabo dos semanas de seguimiento en el Mar Negro para el crucero de misiles de la Marina de los EE. UU. "Monterrey".
Desde junio de 2014 hasta noviembre de 2015, se llevará a cabo una remodelación programada, después de lo cual reemplazará al GRKR como buque insignia de la Flota del Mar Negro mientras dure su modernización.
Según un mensaje del 04 de julio de 2014, la detección de fallas se está completando (sin embargo, el 27 de julio de 2014 participó en el desfile del Día de la Marina).
Durante la reparación, se produjo un incendio en el BOD de Kerch. Según la versión preliminar en la cabina. Actualmente se está llevando a cabo una investigación sobre las circunstancias del incidente. Además, la comisión de la Armada rusa está considerando la posibilidad de desmantelar el barco, ya que el daño causado por el fuego es demasiado grande.
El 17 de mayo de 2015 se realizó un concierto de un canto espiritual y patriótico en un gran buque antisubmarino.
Según un mensaje del 18 de febrero de 2016, el barco se encuentra en un museo flotante. Tal iniciativa fue hecha por miembros de la rama de Sebastopol del Partido de los Veteranos de Rusia, que proponen no deshacerse del barco.
BOD "Kerch": un gran barco antisubmarino del proyecto 1134B. Nombrado en honor a la ciudad heroica de Kerch. Formó parte de la 30ª división de buques de superficie. Tablero número 753. En 2015, fue retirado de la fuerza de combate de la Flota del Mar Negro.
Construcción de BOD "Kerch".
El barco se incluyó en la composición de los barcos de la Armada Soviética el 25 de diciembre de 1969. El casco se colocó en la grada del Astillero que lleva el nombre de 61 Comuneros en Nikolaev el 30 de abril de 1971 (número de serie S-2003). El barco fue botado el 21 de julio de 1972. La bandera naval soviética se izó en el barco el 25 de diciembre de 1974 (la fecha de izar la bandera se declaró feriado en todo el barco), el mismo día que el barco se incluyó en la brigada 70 de barcos antisubmarinos del 30 división de barcos antisubmarinos de la Flota del Mar Negro de la Bandera Roja.
El gran barco antisubmarino modelo 1134B (código "Berkut") fue desarrollado por Northern Design Bureau bajo la dirección de V.F. Anikiev, y luego A.K. Perkov. Es una modificación de los barcos pr.1134A. La decisión de crear estos barcos se debió al deseo de aumentar el potencial de las fuerzas antisubmarinas de las zonas marítimas y oceánicas lo antes posible. Uno CVD ellos. AUTOMÓVIL CLUB BRITÁNICO. Zhdanov en Leningrado no pudo hacer frente a esta tarea. Por ello, se decidió desplegar la construcción del BOD en el Astillero del mismo nombre. 61 Comuneros en Nikolaev. Dado que en esta empresa no había restricciones en el ancho del casco de los barcos en construcción (como en el cobertizo para botes cerrado del Astillero que lleva el nombre de A.A. Zhdanov), se realizaron cambios en el proyecto 1134A, lo que permitió eliminar sus deficiencias y aumentar las capacidades de combate. En particular, aumentaron el tamaño del casco, reemplazaron la planta de energía de turbina de caldera por una de turbina de gas y fortalecieron las armas antiaéreas.
Los BOD del Proyecto 1134V fueron diseñados para buscar y destruir submarinos enemigos en áreas remotas del Océano Mundial, defensa antisubmarina y aérea de sus fuerzas, barcos en el mar que cruzan los ataques de submarinos y aviones enemigos. Dado que durante el desarrollo del pr. 1134B no hubo restricciones estrictas sobre el tamaño del casco, fue posible llevar la cantidad de misiles para cada complejo a 40. Además, los misiles no se almacenaron en tambores (como en el pr. 1134A ), pero en un transportador. Además, dos sistemas de defensa aérea Osa-M y dos sistemas de artillería AK-726 de 76 mm (en lugar de AK-725) se colocaron de manera óptima en el barco, así como equipos de radio mejorados.
Servicio: URSS → Rusia
Clase y tipo de buque Gran buque antisubmarino
Puerto de registro Sebastopol
Organización de la Flota del Mar Negro de la Armada Rusa
Fabricante
Astillero que lleva el nombre de 61 Comuneros
Estado En reserva
Características principales
Desplazamiento
6700 t (estándar)
8565 t (lleno)
Longitud 161,9 m (DWL)
173,4 m (el más grande)
Ancho 16,78 m (DWL)
18,54 m (el más grande)
Sequía
5,3 m (promedio)
6,35 m (con bombilla)
Motores GTU M5E
(4 GTE DN-59, 2 GTE DS-71)
Energía
102800 l. con.
Hélice 2 × VFS
velocidad de viaje
33 nudos (completo)
18 nudos (marcha)
gama de crucero
7890 millas a 18 nudos
2760 millas a 32 nudos
Autonomía de navegación
30 días (combustible, agua)
45 días (provisiones)
Tripulación
429 personas
(51 oficiales; 63 guardiamarinas)
Armamento
Armas de radar
radar de detección
MP-650 "Boleto"
MP-310A "Angara-A"
2 radares UZRO "Grom-M"
2 radares UZRO 4R-33A
2 radares UAO "Turel"
2 Radar UZAO VympelA
2 NRS "Volga"
Radar EW "Valla", "Inicio", "Anillo"
Armas electronicas
GAS MG-332T "Titan-2T"
GAS MG-325 "Vega"
SOTS MI-110KM
Sistemas REP:
2 × 2 140 mm PK-2
8 × 10 122 mm PK-10
Artillería
2 × 2 cañones AK-726 de 76 mm
(3200 disparos)
Reproches
4 × 6 cañones AK-630M de 30 mm
(12000 disparos)
2 × 1 45 mm AU 21-KM
(120 disparos)
Armas de misiles 2 × 4 URK "Rastrub-B"
(8 PLUS 85RU)
2 × 2 SAM "Tormenta-N"
(80 ZUR V-611)
2 × 2 SAM "Osa-MA-2"
(40 ZUR 9M33M)
Armas antisubmarinas
2 × 12 213 mm RBU-6000
(144 RSL-60)
2 × 6 305 mm RBU-1000
(48 LSR-10)
Armamento de minas y torpedos
2 × 5 533 mm PTA-53-1134B
(4 × 53-65K + 6 × SET-65)
Grupo de aviación
1 helicóptero Ka-25PL (hangar en cubierta)
Se suponía que varias versiones de los programas de construcción naval en la URSS a mediados de los años 60 del siglo XX construirían 32 BOD pr.1134 (1134A) para la Armada soviética. Sin embargo, ya al comienzo de su construcción, estaba claro que para llevar a cabo el programa planificado, al menos una planta más (además del Astillero A.A. Zhdanov, que construyó los barcos de este proyecto) debería estar conectada a su implementación, que podría ser la planta mm. 61 Kommunar en Nikolaev, ya que allí se estaba completando la construcción del BOD pr.61 y se liberaron gradualmente capacidades para la construcción de nuevos barcos.
Por un lado, la experiencia positiva de dominar unidades de turbinas de gas en barcos pr.turbinas para barcos de superficie, la planta de Kirov en Leningrado, por otro lado, impulsó o dictó casi sin ambigüedades la decisión de ajustar el proyecto "madre" 1134. para otra energía - turbina de gas.
La asignación táctica y técnica para el proyecto, que recibió el número "1134B", se emitió a la Oficina de Diseño del Norte en 1964, cuando estaban trabajando en el desarrollo adicional de los barcos pr.61. VF fue nombrado diseñador jefe del proyecto. Anikiev, y el principal observador de la Marina - Capitán 2nd Rank O.T. Sofronov.
La introducción de una planta de turbina de gas en el barco pr.1134B en lugar de una planta de turbina de caldera provocó un aumento en las dimensiones y volúmenes principales. De ahí el fortalecimiento del armamento del proyecto 1134B (en comparación con el proyecto original 1134A), y cambios en su arquitectura, y un aumento en su desplazamiento.
En el Proyecto 1134B, se utilizó un sistema de transporte para almacenar y suministrar misiles, como resultado de lo cual su carga de municiones ascendió a unidades 96. El aumento del tamaño de la nave permitió colocar, además de las armas instaladas, dos sistemas de misiles antiaéreos de autodefensa Osa-M más; También se instalaron soportes de pistola AK-726 de 76 mm.
El tipo de central eléctrica principal predeterminó la arquitectura de las superestructuras del barco. Debido a la necesidad de acomodar grandes conductos de gas y entradas de aire, la chimenea se instaló separada del mástil tipo torre. La turbina de gas en sí fue elegida por el deseo de proporcionar al barco un mayor rango de crucero. Incluye dos GTA M5, cada uno de los cuales consta de dos motores de turbina de gas con poscombustión DE59 y un motor de turbina de gas de sustentación M 62. Los motores de turbina de gas con poscombustión DE59 (con una capacidad de 20 000 hp) operan en la línea de eje a través de una sola velocidad de acoplamiento. caja de cambios (caja de cambios de velocidad completa), y el motor de turbina de gas sustentador M 62 (con una potencia de 5000 hp), a través de un reductor de dos velocidades (reductor principal). Los motores de turbina de gas progresivos y sus cajas de engranajes están ubicados en la sala de máquinas delantera junto con dos motores de turbina de gas, y los motores de turbina de gas de poscombustión y sus cajas de engranajes, así como un motor de turbina de gas, están ubicados en la sala de máquinas de popa. El eje del motor de turbina de gas sustentador pasa por el interior del eje de la rueda grande de la caja de cambios de máxima velocidad y está conectado a la parte conducida de su acoplamiento insonorizado. Los motores de turbina de gas en marcha se deprecian. En el proceso de realizar reparaciones medianas en todos los barcos del Proyecto 1134V, el GTA M5 fue reemplazado por el GTA M5N.1 con el motor de turbina de gas DN59. Se suponía que reemplazaría el motor de turbina de gas M 62 con un motor de turbina de gas más avanzado DS77 con una capacidad de 12,000 litros. e., pero este trabajo nunca se completó.
Como ha demostrado la experiencia, durante el servicio de combate del BOD pr.1134B, se utilizaron principalmente motores de turbina de gas de marcha, ya que no había necesidad de mantener un rumbo de más de 14 nudos. En estas condiciones, prácticamente no se requerían motores de turbina de gas con poscombustión. El sistema Typhoon proporciona el control de todos los mecanismos principales y auxiliares, y el sistema Angara-A controla la planta de energía eléctrica y los sistemas principales del barco. Los ejes y carenados del GAS están aislados eléctricamente de la carrocería. En lugar de VFSh convencionales, se montaron en el barco de bajo ruido, con un aumento en la distancia entre las hélices y el casco del barco, se colocaron motores de turbina de gas en marcha y generadores de turbina de gas sobre cimientos suspendidos con depreciación en dos etapas, y parte del casco y algunos cimientos de los mecanismos fueron encolados con plástico tipo Agat. Además, el BOD está provisto de ataguías antirruido con revestimientos insonorizantes de acero, supresión de ruido en conductos de gas y depósitos de aire. La forma y las dimensiones de la chimenea se eligieron en base al deseo de garantizar un bajo nivel de campos térmicos.
Según los expertos, los grandes barcos antisubmarinos pr.1134B de la flota soviética eran los barcos más poderosos y avanzados de su clase. La proporción de la masa de activos de combate (armamento y municiones) en el tamaño del desplazamiento estándar ha alcanzado el límite más alto en ellos. Sin embargo, había condiciones de vida cómodas para la tripulación en el barco.
La construcción de las naves se realizó sobre la segunda grada inclinada de la grada abierta del Astillero del mismo nombre. 61 Comuneros. En este caso, se utilizó un método de bloques para formar el casco a partir de grandes secciones con la implementación de una costura anular de un solo bloque de soldadura automática. En 1977, en lugar del SAM "Storm" de popa (43 *), se instaló un "Fort" SAM multicanal en el BOD Azov, que se probó durante mucho tiempo. Para compensar los pesos, los HE de cinco tubos se reemplazaron por otros de dos tubos. Azov después de la modernización recibió el código del proyecto 1134BF. En el tercer barco de la serie, Kerch, en el proceso de reparación media, se instaló el sistema de guerra electrónica Koltso (con cuatro AP en el palo mayor) y, en lugar del radar Voskhod, se instaló el radar Podberezovik. Petropavlovsk se puso en funcionamiento con un sistema de navegación por radio para conducir y aterrizar helicópteros Privod-V (con AP en plataformas a ambos lados del hangar). El buque fue adaptado para recibir y basar el helicóptero Ka-27. En el proceso de llevar a cabo una reparación mediana, se instalaron en este barco el sistema de advertencia de irradiación láser Spektr-F (con ocho sensores), ocho lanzadores NURS SPPP PK-10 y el radar Volga fue reemplazado por el radar Vaigach-Nayada. En todo BOD pr.1134B, durante la reparación intermedia, el Metel PLRK se modernizó en el Rastrub-B PLRK.
(43*) Durante la finalización del sistema de defensa aérea de popa "Storm" en el barco no se instaló, y en su lugar, se montaron los cimientos debajo del sistema de defensa aérea "Fort". Durante aproximadamente dos años, el barco formó parte de la flota con los sistemas de defensa aérea Shtorm y Osa-M.
Los principales elementos tácticos y técnicos:
Desplazamiento, t:
– estándar 6700 o 7010(34*)
– completo 8565 o 8900(34*)
Dimensiones principales, m:
– longitud máxima (a lo largo de VL) 173,4 (162,0)
- el ancho más grande del cuerpo (en VL) 18.5 (16.8)
- tiro con partes sobresalientes 6.35 o 6.4 (34 *)
Tripulación, pers. (incluidos los oficiales) 380 (47) o 389 (50) (34*)
Autonomía en materia de provisiones, días 30
Planta de energía:
- tipo turbina de gas con operación conjunta de motores de turbina de gas de marcha y postcombustión
- número x tipo de motores de turbina de gas con poscombustión (potencia total, hp) 4 x DE59 (80 000)
- número x tipo de motores de turbina de gas en marcha (potencia total, hp) 2 x M-62 (10,000)
- número x tipo de hélices 2 x VFS
- cantidad x tipo (potencia de fuentes de corriente EPS), kW 4 x GTG (1250 cada uno) + 1 x GTG (600 cada uno)
Velocidad de viaje, nudos:
– completa 32
– económico 18
Autonomía de crucero 18 nudos, millas 7100(35*)
Armamento:
Un complejo de misiles antisubmarinos y antibuques.
- tipo "Trastrub-B" (36 *)
- número de guías PU x (tipo PU) 2x4 (KT-100U)
- municiones 8 PLUR 85-RU (36 *)
- SU "Grom-M"
Sistemas de misiles antiaéreos:
– cantidad x tipo 2 x “Tormenta” o 1 x “Tormenta” + 1 x “Fuerte” (S-300F)(34*)
- número de guías PU x (tipo PU) 2 x 2 (B-192) o 1 x 2 (B-192) + 8x6 (VPU) (34*)
- número x tipo de SLA 2 x "Grom-M" o 1 x "Grom-M" + 1 x ЗР41 (34*)
- municiones 80 SAM V-611 o 40 SAM V-611 + 48 SAM 48N6 (34*)
– cantidad x tipo 2 x Osa-M
- número de guías PU x (tipo PU) 2 x 2 (ZIF-122)
- cantidad x tipo de SLA 2 x 4R-33
– municiones 40 SAM 9M-33
Complejos de artillería:
- número de cañones x baúles (tipo cañones) 2 x 2 - 76/60 (AK-726)
– municiones 1600 rondas
- número x tipo SUAO 2 x "Torreta" (MP-105)
- número de cañones AU x (tipo AU) 4x 1-30 mm (AK-630M)
– municiones 12,000 rondas
- número x tipo SUAO 2 x "Vympel-A" (MP-123-01)
Antisubmarino:
- número de tubos TA x (tipo TA) 2 x 5 - 533 mm (PTA-53-1134B) o 2 x 2 - 533 mm (DTA-53-1134BF) (40*)
- municiones 10 o 41 torpedos 53-65K y SET-65
- número de troncales RBU x (tipo RVU) 2 x 12 - 213 mm (RBU-6000)
– municiones 144 RGB-60
- número de troncales RBU x (tipo RBU) 2 x 6 - 305 mm (RBU-1000)
– municiones 48 RGB-10
- PUTB "Groza-1134"
Aviación:
– número x tipo de helicópteros Ka-25PL o Ka-27PL(40*)
– Equipos de iluminación VPPl
– tipo de cubierta de hangar
– sistema de radionavegación para conducción y aterrizaje de helicópteros “Privod-V” (40*)
Electrónico:
- BIUS "Callejón-1134B" + "Raíz-1134B"
– sistema de intercambio de información "More-1134B"
- Detección general de radar "Voskhod" (MP-600) + "Angara-A" (MP-310A) o "Boletus" (MP-760) 2 + "Angara-A" (MP-310A)
– Sistema de TV para el seguimiento de la situación cercana a la superficie MT-45
– sistema de alerta de radiación láser “Spectr-F” (40*)
- número x tipo de estaciones de interferencia activas 2 x "Gurzuf A" + 2 x "Gurzuf B"
- estación RTR "Zaliv" (MRP-11-14 o MRP-11-16)
- un conjunto de equipos de guerra electrónica "Ring" (41 *)
- número x tipo de radares de navegación 1 x "Don-2" + 2 x "Volga"
– sistema de navegación espacial "Sluice" (ADK-ZM)(42*)
– sistemas REB pasivos
(cantidad de lanzadores x guías) PK-2 (2 x 2 - 140 mm) o PK-2 (2x2 - 140 mm) + PK-10 (8 x 10 - 122 mm) (40*) "Brave-P »
- Visibilidad panorámica de GAS y designación de objetivos con una antena en el carenado del bulbo nasal "Titan-2T" (MG-332T)
- BGAS con antena remolcada de profundidad variable "Vega" (MG-325)
(34*) En el complejo militar-industrial Azov.
(35*) Según otras fuentes 6500 millas.
(36*) Después de la modernización del Metel PLRK.
(37*) En el complejo militar-industrial Petropavlovsk.
(40*) En BOD Petropavlovsk.
(41*) En BOD Kerch después de la modernización.
(42*) Además de BOD Nikolaev y Ochakov, y en BOD Tallinn, después de la modernización.
Esquema de la vista externa del BOD pr.1134B:
1 - pista para el helicóptero Ka-25PL; 2 - puesto de mando inicial; 3 - RBU-1000; 4 - PU SAM "Tormenta"; 5 - AP radar SU "Grom-M"; 6 - AP de la estación de identificación "amigo o enemigo"; 7 - AP SU SAM "Osa-M"; 8 - Estaciones AP "Gurzuf A" y "Gurzuf B"; 9 - radar AP "Volga"; 10 - radar AP "Voskhod"; 11 - Buscador de dirección de radio AP ARP-50R; 12 - Cañón AK-726 de 76 mm; 13 - estación AP "Zaliv"; 14 - radar AP "Angara-A"; 15 - mira de periscopio óptico GKP; 16 - poste estabilizado del sistema de TV para monitorear la situación cercana a la superficie MT-45; 17 - visor periscópico óptico de la timonera; 18 - radar AP "Don-2"; 19 - timonera; 20 - PU NURS SPPP PK-2; 21 - RBU-6000; 22 – antena radomo GAS "Titan-2T"; 23 - antena radomo GAS ZPS e identificación MG-26; 24 - PU PLRK "Metel"; 25 - radar AP SUAO "Turel"; 26 - AP complejo de equipos de guerra electrónica "Ring" (38*); 27 - PU SAM "Osa-M"; 28 - Cañón AK-630M de 30 mm; 29 - AP radar SUAO "Vympel-A"; 30 - barco de mando; 31 - 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 - lazport de las instalaciones de la antena GAS "Vega"; 33 - Sistema AP "Esclusa".
(38*) De hecho, el complejo de guerra electrónica Koltso se instaló en un solo BOD Kerch en proceso de modernización.
Sección longitudinal de BOD pr.1134B:
1 - sala para el fluido de trabajo y POU GAS "Vega"; 2 – helicóptero Ka-25PL; 3 - sala de oficiales de los capataces principales; 4 - puesto de mando de arranque; 5 - hangar de helicópteros; 6 - PU SAM "Tormenta"; 7 - bodega ZUR ZRK "Tormenta"; 8 - AP radar SUO "Grom-M"; 9 - cuartos de personal; 10 - AP radar SUAO "Vympel-A"; 11 - conductos de gas; 12 - radar AP SUO SAM "Osa-M"; 13 - radar AP "Voskhod"; 14 - cantina de personal; 15 - central eléctrica de proa (39 *); radar 16-AP "Angara-A"; radar 17-AP SUAO "Turel"; 18 - cabina de navegación; 19 - timonera; 20 - sala de oficiales; 21 - corredor de cabinas de oficiales; 22 - GKP y BIC; 23 - publicaciones de SAM "Storm"; 24 - RSL-6000; 25 - postes de sonar; 26 - compartimento de la aguja y despensas del patrón; 27 - despensas para diversos fines; 28 - antepecho; 29 - caja de cadena; 30 – antena radomo GAS "Titan-2T"; 31 - antena GAS "Titan-2T"; 32 - bodega RSL-60; 33 - despensas provisionales; 34 - tanques de combustible; 35 - ataguía; 36 - proa MO (motor de turbina de gas de marcha y motor de turbina de gas); 37 - tomas de sótano de 76 mm; 38 - tanques de agua dulce; 39 - espacio para mecanismos auxiliares y un amortiguador de paso; 40 - MO de popa (motores de turbina de gas de poscombustión); 41 - sala de la Galería Estatal Tretyakov; 42 - planta de energía de alimentación; 43 - bodega de municiones de aviación; 44 - bodega RSL-10; 45 – tanque de combustible de aviación; 46 - compartimiento del timón.
(39*) Junto a la central eléctrica de proa, en el lado de estribor, hay un PES.
Esquema de la vista exterior del BOD Kerch después de la modernización:
1 - pista para el helicóptero Ka-25PL; 2 - puesto de mando inicial; 3 - RBU-1000; 4 - PU SAM "Tormenta"; 5 - AP radar SU "Grom-M"; 6 - AP de la estación de identificación "amigo o enemigo"; 7 - AP SU SAM "Osa-M"; 8 - Estaciones AP "Gurzuf A" y "Gurzuf B"; 9 - Complejo AP de equipos de guerra electrónica "Anillo"; 10 - radar AP "Volga"; 11 - radar AP "Podberezovik"; Radiogoniómetro 12-AP ARP-50R; 13 - 76 mm AUAK-726; estación 14-AP "Zaliv"; radar 15-AP "Angara-A"; 16 - mira de periscopio óptico GKP; 17 - poste estabilizado del sistema de TV para monitorear la situación cercana a la superficie MT-45; 18 – visor óptico periscópico de la timonera; radar 19-AP "Don-2"; 20 - timonera; 21 - PU NURS SPPP PK-2; 22 - RBU-6000; 23 – antena radomo GAS "Titan-2T"; 24 - antena radomo GAS ZPS e identificación MG-26; 25 - complejo PU PLR-PKR "Rastrub-B"; 26 - radar AP SUAO "Turel"; 27 - PU SAM "Osa-M"; 28 - Cañón AK-630M de 30 mm; 29 - AP radar SUAO "Vympel-A"; 30 - barco de mando; 31 - 533 mm TA PTA-53-1134B; 32 - lazport de las instalaciones de la antena GAS "Vega"; 33 – Helicóptero Ka-27PL; 34 - Sistema AP "Privod-B"; 35 - radar AP "Voskhod"; Cañón de saludo de 36 - 45 mm; 37 - PU PLRK "Metel".
Servicio en 1975-1991.
Después de pasar las tareas del curso, el BOD "Kerch" se introdujo en las fuerzas de preparación permanente y el 5 de enero de 1976 ingresó al primer servicio de combate en el Mar Mediterráneo. Durante la guerra israelí contra el Líbano, Kerch demostró la presencia militar soviética en el Mediterráneo oriental. El 24 de julio, el barco regresó del servicio de combate a Sebastopol. Volvió a participar en servicios de combate en el Mediterráneo del 1 de diciembre de 1977 al 28 de junio de 1978 y del 3 de mayo al 15 de octubre de 1979. En 1978, el barco recibió el premio del Código Civil de la Armada de la URSS por entrenamiento con misiles, y al año siguiente recibió el estandarte del Ministerio de Defensa de la URSS "Por coraje y destreza militar".
En 1980, "Kerch" recibió el desafío Bandera Roja del Consejo Militar de la KChF. El 16 de octubre de 1981, el barco ingresó al campo de entrenamiento de combate cerca de Sebastopol, Viceministro de Defensa de la URSS Mariscal de la Unión Soviética K. S. Moskalenko. Del 10 de septiembre al 6 de octubre de 1982, "Kerch" participó en los ejercicios "Shield-82", del 3 al 20 de septiembre de 1983, en ejercicios navales en el área del estrecho de Kerch bajo la bandera del comandante en jefe. -Jefe de la Armada de la URSS. del 12 al 21 de marzo de 1984: la participación del barco en los ejercicios Soyuz-84, del 1 al 9 de agosto, el barco realizó una visita oficial al puerto de Varna (Bulgaria). Después de completar la visita y llevar a bordo municiones, combustible y alimentos, se suponía que el barco se haría a la mar para el próximo servicio de combate, pero un día antes de partir, uno de los guardiamarinas, sin comprobar si había aceite, puso en marcha los mecanismos principales, lo que hizo que fallara la planta de energía principal del barco y, en lugar de Kerch, el BOD de Nikolaev tuvo que ser enviado al servicio militar (el número de cola de Kerch, 707, se colocó a bordo del Nikolaev, ya que fue él quien se indicó en la solicitud de el paso del estrecho de Turquía), y el BOD de Kerch se puso en el muelle de "Sevmorzavod" para reparaciones medianas y modernización.
En el curso de la reparación y modernización, el GTU fue reemplazado en el barco, nuevos complejos de los sistemas de defensa aérea URK-5 Rastrub PLRK y Shtorm-N, el complejo de comunicaciones espaciales Tsunami-BM del sistema Cyclone-B y 45-mm se instalaron cañones de saludo; El radar Voskhod fue reemplazado por el radar Podberyozovik. Durante la modernización en 1988, se incendió un refrigerador en el comedor de oficiales. El fuego se descubrió solo después de 25 minutos, pero la superestructura no tuvo tiempo de incendiarse y logró defender el barco y evitar bajas. Después de las reparaciones, del 23 de junio al 2 de julio de 1989, el barco realizó una visita oficial al puerto de Estambul, y del 11 al 15 de agosto, una visita oficial a Varna.
Servicio en 1992-2011.
Antes del colapso de la URSS, del 25 de mayo al 25 de octubre de 1991, Kerch completó otro servicio de combate. Del 4 al 16 de febrero de 1992, el barco ingresó al siguiente servicio de combate ya bajo la bandera Naval de un país inexistente y, siendo el buque insignia de la 5.ª OPESK, participó en ejercicios conjuntos con barcos de la 6.ª Flota de EE. UU. Al amarrar el 1 de marzo de 1993, el Kerch se estrelló contra el muro de hormigón del amarre 14 de la Base Naval de Sebastopol y recibió daños en la popa (la cubierta del sonar Vega se deformó), por cuya eliminación se levantó para una reparación de dos semanas. La tapa se reemplazó reorganizando todo con el BOD de Ochakov, que ha estado en el astillero de S. Ordzhonikidze durante mucho tiempo.
Del 16 de junio al 10 de julio de 1993, Kerch estuvo en su último servicio de combate en el siglo XX. Durante la campaña, dos veces (21 y 23 de junio) se hizo contacto con submarinos nucleares estadounidenses. Según los resultados de 1993, el barco ganó el Premio del Código Civil de la Armada Rusa por entrenamiento con misiles. En 1994, "Kerch" realizó un viaje de diecisiete días al mar Mediterráneo para garantizar la visita del presidente de Rusia, B. N. Yeltsin, a Grecia. Las tareas de detección de submarinos extranjeros en la campaña no se resolvieron. Del 18 al 22 de agosto de 1996, el barco visitó Varna. En noviembre de 1998, "Kerch", bajo la bandera del Comandante Adjunto de la Flota del Mar Negro, el Contralmirante A.V. Kovshar (ex comandante del barco), realizó visitas oficiales a Cannes y Messina.
DBO "Kerch" en 2009.
En 2005, el Kerch se sometió a reparaciones de rutina en el Astillero Novorossiysk. Durante la reparación, se reemplazó uno de los turbogeneradores, se realizaron varios trabajos en el casco, se repararon los accesorios de la parte inferior exterior y se eliminó un descentramiento de 6 mm de la línea del eje izquierdo. En 2006, el Astillero FSUE 13 de la Flota del Mar Negro del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa realizó el primer mantenimiento del radar Podberyozovik desde 1991. En el mismo año, el barco atracó en Sevmorzavod, donde se reparó el radar MR-700 Podberyozovik.
En junio de 2011, el BOD "Kerch" llevó a cabo dos semanas de seguimiento en el Mar Negro para el crucero de misiles de la Marina de los EE. UU. "Monterrey".
Durante el tiempo que formó parte de las fuerzas de preparación permanente, el Kerch recorrió más de 180.000 millas náuticas, durante operaciones antisubmarinas mantuvo contacto durante ocho horas con submarinos nucleares extranjeros y durante 40 horas con diesel.
Perspectivas.
De junio a noviembre de 2014, el barco se sometió a una remodelación, después de lo cual se suponía que reemplazaría al Moskva RKR como buque insignia de la Flota del Mar Negro. Durante las reparaciones, el 4 de noviembre de 2014, se produjo un incendio en el BOD de Kerch, que dañó varios compartimentos de popa. Según los resultados del trabajo de la comisión que investiga el incidente, se tomó la decisión de cancelar y disponer del barco en 2015. Más tarde, la eliminación del BOD "Kerch" se pospuso temporalmente con su transferencia a la reserva como buque escuela para la gente de mar y sede flotante de la Flota del Mar Negro. En julio de 2015, apareció información oficial sobre la revisión repetida del barco para resolver el problema de su restauración.
El barco está patrocinado por: el Distrito Administrativo Sudeste de Moscú, la administración de Belgorod y la administración del distrito Krasnoarmeysky de Volgogrado. El 18 de agosto de 2015, por decisión del Jefe del Estado Mayor, el BOD "Kerch" fue retirado de la fuerza de combate de la Flota del Mar Negro y colocado en la categoría de propiedad militar, con la posterior ubicación del museo militar. de la Flota del Mar Negro en él.
En noviembre de 2016, apareció información de que se planeó transferir los motores principales del Kerch BOD a otro barco de la Flota del Mar Negro: TFR pr.1135 Ladny.
comandantes
Capitán de segundo rango Yu. G. Gusev
capitán segundo rango V. V. Grishanov (junio de 1978 - octubre de 1979)
capitán segundo rango Nyagu (1981)
capitán segundo rango A. V. Kovshar (mayo 1982 - 1984)
capitán segundo rango Evgeniy Orlov (1984-1985)
capitán de tercer rango K. Klepikov (1986; interino)
capitán segundo rango Grigory Nikolaevich Shevchenko (1986-1987)
capitán segundo rango AI Pavlov (1987-1989)
capitán segundo rango Avramenko (abril de 1993)
capitán segundo rango A. E. Demidenko
capitán segundo rango S. B. Zinchenko (1997)
Capitán de primer rango V. Ya. Zubkov
capitán de primer rango Krylov Evgeny Georgievich;
capitán 1er rango O. Ignasyuk;
capitán 1er rango O. Peshkurov (desde finales de diciembre de 2006)
capitán 1er rango A. Bakalov (desde abril de 2012)
capitán 1er rango V. Skokov (desde junio de 2013)
capitán segundo rango A. Kornaev (desde octubre de 2015)
Números de tablero
Durante el servicio, el barco cambió varios de los siguientes números laterales:
1974 - Nº 524;
1975-1976 - Nº 529;
1977 - Nº 534;
1978 - Nº 703;
1979-1980 - Nº 707
1985 - Nº 703;
1986 - Nº 539;
1987-1989 - Nº 708;
1989 - Nº 717;
1990 - Nº 711;
1999-2014 - Nº 713;
2016 - Nº 753.
El desmantelamiento del gran barco antisubmarino BOD Kerch, el antiguo buque insignia de la Flota del Mar Negro, comenzó en Sebastopol. Ya se están retirando equipos y armas de la enorme nave. La unidad de combate más grande de la Armada rusa quedó fuera de combate sin que se disparara un solo tiro.
De junio a noviembre de 2014, el Kerch se sometió a una remodelación, después de lo cual se suponía que reemplazaría nuevamente al crucero de misiles Moskva como buque insignia. "Moscú" estaba destinado a ser enviado para su revisión a Severomorsk.
En la mañana del 4 de noviembre, durante los trabajos de reparación del BOD, se produjo un extraño incendio. Al parecer, el calentador eléctrico de la cabina del marinero vacío se incendió.
El fuego dañó varios compartimentos de popa. La unidad de combate más grande de la flota rusa quedó fuera de combate sin que se disparara un solo tiro. No se han encontrado culpables específicos.
Según los resultados del trabajo de la comisión que investiga la emergencia, se decidió desmantelar el barco, y ya en 2015. Más tarde, se pospuso la disposición del barco dañado, anunciando su transferencia a la reserva como barco escuela para la tripulación y el cuartel general flotante de la Flota del Mar Negro.
El público de Sebastopol exigió violentamente dejar "Kerch" como museo. Es realmente poderoso y muy hermoso, y hay espacio más que suficiente en la bahía. Esto es exactamente lo que hicieron con el crucero de artillería Mikhail Kutuzov, que se convirtió en una de las principales atracciones de Novorossiysk.
El museo "Kerch" podría convertirse en el objeto más importante del grupo militar-patriótico de Sebastopol. El flujo de turistas a bordo de un barco de este tipo está garantizado, y en cualquier época del año. Si el amarre en el muelle es caro, se puede colocar en el banco de fondeo. Numerosos propietarios de embarcaciones de recreo esperaban ganar un buen dinero llevando visitantes a las pasarelas de la DBO.
Sin embargo, no funcionó. En la sede de la flota, de manera bastante inesperada, abandonaron la idea de capacitar a la gente de mar. Las propuestas del museo no se discutieron en absoluto. El barco se puso bruscamente en el desmantelamiento y descarga de armas y equipos. La explicación oficial es que “nos deshacemos de él debido a la inadecuación de costosas reparaciones y modernizaciones”.
Parece que "Kerch" tiene prisa por enviar "alfileres y agujas". Entonces los marineros llaman al corte de chatarra. Una foto del barco moribundo ya apareció en los foros de Internet. El único consuelo es que, según los planes del comando, el nombre "Kerch" algún día se asignará a uno de los nuevos barcos de la Armada rusa.
... Construido hace 43 años, "Kerch" fue el último de los "siete magníficos" del proyecto soviético BOD 1134 "Berkut-B". Todos ellos están excluidos de la Armada rusa y se venden para desmontarlos por metal.
Siete bukars del proyecto 1134B se convirtieron en el pináculo de la evolución de los barcos antisubmarinos soviéticos de la zona del mar lejano: de hecho, estos son los cruceros de misiles más poderosos con una enorme carga de municiones, plantas de energía de turbinas de gas y armas antisubmarinas hipertrofiadas. ¡Su desplazamiento total alcanzó las 9.000 toneladas, y una alta navegabilidad y un importante suministro de combustible hicieron posible cruzar el Océano Atlántico en diagonal!
Además de capacidades de combate únicas, esta familia de barcos se distinguió por sus altos estándares de habitabilidad. En otras palabras, buenas condiciones de vida a bordo. La tripulación tenía un nivel de comodidad muy tolerable para la Unión, lo que es especialmente importante en condiciones de servicio a largo plazo en zonas climáticas difíciles.
Los "Siete Magníficos" recibieron altas calificaciones no solo de nuestros marineros, sino también de expertos extranjeros. Entonces, los estadounidenses consideraron los "bukars" como el proyecto más exitoso y efectivo de la OLP soviética de la zona del mar lejano. Además de las armas antisubmarinas avanzadas, se instalaron cuatro (!) Sistemas de misiles antiaéreos a bordo de cada uno.
De hecho, un barco así podría convertirse en un museo naval único. El negocio de Sebastopol se estaba preparando para invertir seriamente en el proyecto. El grupo de iniciativa apareció en Moscú. Por desgracia, el último BOD fue "alfileres y agujas".
El único que estaba destinado a un destino verdaderamente heroico era el gran barco antisubmarino Ochakov. Durante dos décadas, un veterano se oxidó en los muelles de la fábrica de Sebastopol. Pero esperó la "primavera de Crimea" y cerró la boca de la bahía de Donuzlav.
¡Un "Ochakov" ruso se hundió hasta el fondo sin liberar un destacamento completo de barcos de la Armada de Ucrania en el mar! ...
En esto, terminó el destino de los UAV domésticos únicos del proyecto Berkut-B. La gente de Sebastopol se niega a entender por qué los altos mandos de la Marina se negaron tan categóricamente a entregar el Kerch a un museo flotante. La ciudad de los marineros rusos lo necesita.
¿La chatarra es realmente todo?