Prueba de manejo del Suzuki New SX4: cuando la apariencia es solo una tapadera. Prueba de manejo del Suzuki SX4. ¿Tracción total o tracción delantera? Prueba de tracción total del Suzuki CX4
Incluso los fanáticos de la marca suelen describir esta apariencia con adjetivos: "tranquilo", "moderado", "corporativo". Pero en todo lo demás, el SX4 es uno de los jugadores más fuertes de su clase.
Desayunan con pirañas, comen anacondas e invitan a sus vecinos al caimán negro como plato principal. ¿Quiénes son estos monstruos que infunden miedo en toda la Amazonía? Las criaturas más lindas Pteronura brasiliensis, parientes de nuestras nutrias, solo que más delgadas y bronceadas. La situación es similar con el héroe de nuestra historia: detrás de la apariencia vegetariana del "sexy", como lo llaman las jóvenes, se esconde un depredador carnívoro. Tan carnívoro que no dejará ir a nadie que deambule o nade en su territorio. Incluso el relacionado Vitara, con el que comparte hardware y es cercano en tamaño y precio. Precisamente por miedo al canibalismo interno, Suzuki intentó separar los modelos lo más posible en diferentes rincones del ring, privando al SX4 de una buena parte de su originalidad. Pero se puede entender a los japoneses: la marca tradicionalmente apuesta por crossovers completos, que ahora son más populares que nunca. Es por eso que el Vitara no sólo resucitó de las cenizas, sino que también recibió muchas opciones de individualización. Y los “cuatro” fueron reorientados hacia una audiencia mucho más conservadora. O fueron completamente retirados de los mercados, fuera de peligro. Así que todavía tenemos suerte.
"No conservamos lo que tenemos..." Resulta que el SX-4 tenía un diseño. Es cierto que esto quedó claro después del lavado de cara, durante el cual el crossover parecía haber sido reemplazado por una pesada parrilla del radiador del Buick chino. Es difícil creer que cualquier diseñador incluya este trabajo en su portafolio o currículum. Inmediatamente me viene a la mente el artista Vasya Lozhkin con su eterno “No sé dibujar, pero me encanta”.
Sin embargo, la apariencia nunca fue punto fuerte Sellos de la prefectura de Shizuoka. Sí, a lo largo de los 62 años de historia de Suzuki ha habido SJ/Jimny (1976), el mismo Vitara (1988) y Grand Vitara (2005). Pero, como puede verse en la cronología, estos éxitos estilísticos tuvieron más bien un carácter browniano. Otra cuestión es cuando la tarea es complacer a todos a la vez. Aquí no hay tiempo para la belleza; necesitamos universalidad, promedio e incluso cierta impersonalidad. De ahí la mezcolanza de elementos de Qashqai, Tiguan, Kuga, etc. Incluso el Mitsubishi ASX, en el contexto del héroe de nuestra historia, parece un manifiesto de individualidad y estilo corporativo, y el Juke y Captur son francamente creadores de tendencias.
Pero la verdad es que los coches con una S gótica en la parrilla del radiador se eligen por cualidades completamente diferentes: por su pragmatismo (fuertes, pero ligeros o compactos, pero espaciosos), por su utilitarismo acentuado. Sí, sí, en nuestro tiempo, cuando un automóvil es principalmente una continuación de la individualidad de su propietario, hay toda una capa de compradores a los que no les gusta destacar en la carretera. Sus alardes se concentran en un área completamente diferente y compran "ruedas" no con el corazón, sino en un lugar completamente diferente. Rodeado de catálogos y tablas de impuestos, con una calculadora en la mano y el reflejo de los configuradores en los ojos. En su sistema de coordenadas no hay lugar para delicias del diseño, un rastro de leyenda, un halo de victorias, etc. En primer lugar están las cualidades puramente filisteos-mercantiles como la relación “precio/calidad”, “dimensiones/capacidad”. Y su elección no es el ganador en una o dos categorías, sino el modelo sin defectos ni debilidades evidentes, que obtuvo la mayor cantidad de puntos por las características del consumidor.
Y con esto nuestro héroe está completamente bien. Sólo un snob puede criticar lo "sexy". Especialmente para los hábitos de conducción. Sobre asfalto, el SX4 se parece más no ni siquiera a su predecesor, sino al Swift. Reacciones igualmente claras, dirección obediente, ligero balanceo en las curvas e indiferencia ante los baches mediocres. Es decir, se ha conservado la propiedad principal del Swift: una suspensión perfectamente equilibrada en términos de rigidez y densidad.
La elección del motor también es satisfactoria. No, el tan esperado (y prometido) diésel 1.6 DDiS (120 CV) nunca llegó a la mitad del Dnieper. Pero junto con el veterano M16A (1.600 cc, 117 CV), que celebrará su mayoría este año, los japoneses han añadido el último “turbo-cuatro”. K14C Boosterjet (1400 cc, 140 CV), que conocemos del Vitara S. Bloque de aluminio, inyección directa de combustible, turbina IHI que fuerza la entrada de aire en los cilindros con un exceso de presión de hasta 1,2 bar: incluso sobre el papel, todo parece prometedor . Y en la vida es aún mejor. El motor gira (alabado sea el cambio de marcha) como una motosierra Husqvarna, mientras usa gasolina no más que la de un encendedor Zipp. Y lo mejor es que el Boosterjet nació para trabajar de la mano de la transmisión automática de 6 velocidades. Si lo desea, circule de manera constante en el tráfico de la ciudad: la máquina automática de Aisin hace clic en las marchas de manera bastante adecuada. Es necesario acelerar o “razonar justamente con la insolencia de la juventud presuntuosa”: en el modo deportivo, la electrónica bajará una o dos marchas y agudizará la sensibilidad del pedal del acelerador.
Nuestras pruebas se realizaron parcialmente en el Chaika, como parte del ciclo de clasificación de la competencia Auto Roku. Y resultó que la nieve y el hielo en la trayectoria de la carrera son el mismo elemento nativo de los "cuatro" que los estuarios del Amazonas para las nutrias, de donde comenzó nuestra historia. E incluso en condiciones totalmente todoterreno, el SX4 es su propio rey. Durante el rodaje, decidimos experimentar invitando a autónomos, cuyos ojos no estaban tan borrosos, en lugar del fotógrafo de turno. Y, en busca de nuevos ángulos, descubrimos la característica más sorprendente de "sexy": su pasión total. La primera salida del camino trillado aquí provocó una oleada instantánea de victimización suicida, como un SX4 en Vida pasada Era al menos un Gelendvagen. Gracias al sistema de tracción total enchufable AllGrip AWD (con nuevas configuraciones previas Auto, Sport, Snow y Lock), el crossover atravesó con confianza incluso las losas de concreto helado de la presa de Obolon. Conceptualmente, AllGrip es similar a la mecatrónica xDrive, algo “deformada”. Un embrague controlado electrónicamente en la tracción trasera es capaz de transmitir hasta la mitad del par al eje trasero en situaciones de emergencia. Trabajando en conjunto con el control de tracción y los sistemas ABS, cuando está suspendido en diagonal, simula bloqueos entre ruedas, frenando las ruedas que patinan y literalmente empujando al "sexy" a través de los baches. Y con el bloqueo forzado (Lock mode), el par entre los ejes se distribuye en proporciones iguales, siempre que la velocidad no supere los 60 km/h. Por cierto, recordando el frecuente sobrecalentamiento del embrague en los sedanes Kizashi, aquí los japoneses han aportado más sistema efectivo disipador de calor.
Lo único que no le gusta al SX4 es el asfalto roto, que vemos cada vez más a medida que nos acercamos a la primavera. Parece que el recorrido de la suspensión te permite no inclinarte ante cada cráter, pero el contacto es duro. Además, el estado actual de las carreteras de Kiev se denomina "Estoy conduciendo a través de baches, no puedo salir de los baches". Recuerdo que la versión anterior era menos escrupulosa en estas cuestiones. Pero ésta es quizás la única cualidad de “correr” en la que el neófito pierde frente a su predecesor.
En el interior, a primera vista, no hay cambios especiales. Es especialmente difícil encontrarlos en las versiones básicas. Lo cual, sin embargo, no es de extrañar: a pesar de su sencillez y su carácter anticuado, el salpicadero, el volante y los asientos son bastante modernos en términos de ergonomía. Y la legibilidad de la sencilla instrumentación está al más alto nivel de Volkswagen. Lo único que resulta desconcertante es el color azul de la iluminación de la balanza, que no armoniza con la iluminación en color zanahoria de los símbolos de los botones, las llaves y las levas del volante.
Las principales diferencias interiores de la versión rediseñada: un moderno negro brillante que le da al interior un toque premium, materiales de tapicería de mayor calidad y un tablero de plástico agradable al tacto. Pero huele, como diría Nikolai Fomenko, a “arroz chino”. El componente de infraestructura del tablero es una pantalla compleja multimedia con soporte para las interfaces Apple CarPlay y MirrorLink, nuevamente tomada del Vitara. Lamentablemente, esto no salvó el sonido de la música: permaneció muy mediocre como estaba. Sí, y el propio de 7 pulgadas. pantalla táctil Originario de finales de la década de 2000. De acuerdo, es una extraña proximidad al novedoso botón Arrancar/Parar el motor.
Pero la parte trasera es más espaciosa que la de cualquiera de sus compañeros. También gracias a los asientos delanteros elevados: ahora los que están sentados en la galería tienen un lugar donde guardarse los calcetines. Además, hay dos niveles de ajuste del respaldo. Con mis 1,9 metros me quedo “detrás de mí” con un pequeño margen. Otra cosa que suscita críticas es el sofá en sí: tiene una forma sencilla y tiene poco agarre en las curvas. La única esperanza es el reposabrazos plegable, que, al igual que el respaldo regulable en inclinación, es una característica de la configuración GLX.
Los respaldos de los asientos traseros, que se pueden plegar con un ligero movimiento de la mano, aumentan el volumen útil de 430 litros (en Vitara - 375 litros) a 1269 litros, lo que permite transportar no solo muchas cosas, sino también cosas grandes. Por ejemplo, esquís de 160 cm. Oh, si tan solo la colonia fuera nivelada y, por lo tanto, adecuada para dormir... Y, sin embargo, el baúl complacerá incluso al escéptico más empedernido. Por no hablar de los niños, los "Plyushkins" y los contrabandistas de Uzhgorod. Una amplia apertura, una altura de carga baja, una toma de corriente de 12 voltios, nichos laterales para objetos pequeños, una pantalla de lámpara: todo para las personas, como si aquí hubieran trabajado especialistas de Skoda. Debajo del piso principal hay uno adicional, que permite ocultar objetos pequeños como un triángulo de advertencia, guantes de invierno, etc. Curiosamente, el espacio entre los estantes es exactamente como el del Renault Sandero Stepway y el Lada XRay: 10 cm. , es decir, ideal para el contrabando de cigarrillos. La rueda de repuesto está prolijamente equipada con un inserto con un kit de montaje de neumáticos para caballero. En resumen, el SX4 gana por puntos incluso en las zonas más secretas. Eh. no habría tenido una apariencia tan decadente. Sin embargo, tal promedio es también una tendencia, una especie de signo de la era posmoderna, cuando hay tanto de todo en el mundo que todo es similar a todo.
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Es simplemente imposible no notar la actualización del Suzuki SX4. Basta con mirar la parrilla del radiador cromada convexa con “dientes”. Pero el principal cambio está detrás: un motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 140 CV.
Mientras tanto, hasta que lo hayas probado en acción, probablemente notarás que el crossover compacto parece haber madurado. Y en esta percepción juega un papel fundamental el frontal del nuevo Suzuki SX4. Su elemento más llamativo es la gran y destacada parrilla cromada con empalizada de lamas verticales.
El modelo actualizado se distingue por una parrilla cromada más grande con potentes listones verticales, una moldura de plástico sin pintar expresiva y en relieve en el parachoques delantero, así como una forma diferente de la óptica de la cabeza.
Durante la actualización, no cambiaron el interior. Los materiales aquí ya están maduros, no hay comentarios sobre ergonomía. El amplio inserto del salpicadero está fabricado de plástico blando.
No es fácil encontrar mejoras dentro de la cabina. Excepto que el botón de silencio del sensor de estacionamiento ahora es el primero, no el último de la fila. Pero esta opción no está disponible en el equipamiento básico.
Puedes comprar un coche con cambio manual (opción bastante adecuada para quienes practican excursiones todoterreno) o con cambio automático, y también puedes elegir un coche con tracción total ALL GRIP (4WD).
Vigoroso
Si desea adquirir el nuevo motor turbo Booster Jet de 1.4 litros y 140 caballos de fuerza, entonces será exclusivamente un crossover con transmisión automática de 6 velocidades y en la versión GLX más cara.
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Un sistema de arranque del motor sin llave, control de clima de 2 zonas, función de manos libres y un reposabrazos para la segunda fila se proporcionan solo en el paquete GLX, más caro.
Como en nuestras fotos. Nos familiarizamos con el carácter alegre de esta unidad mientras la realizamos. Fue él quien abrió la era turbo de Suzuki en nuestro país. Y el nuevo SX4 tomó el relevo.
Antes de la actualización, el motor turbo de 1,4 litros producía 140 CV. No se ofrece para SX4. Ahora está instalado en el modelo en la configuración más cara y solo se combina con una automática de 6 velocidades.
Las levas de cambio están disponibles en todos los coches con transmisión automática, empezando por el equipamiento básico.
Al motor no parece importarle que el nuevo Suzuki SX4 sea más grande y pesado. En cualquier caso, ambos coches aceleran a cien de la misma forma: en 10,2 segundos. Pero el motor turbo responde tan rápidamente al pedal del acelerador y acelera el crossover con tanta facilidad que es difícil creer en estas cifras. Y no sólo para mí...
Evgeniy Sokur, al volante de un Vitara S, decidió lo mismo y, por eso, se armó de instrumentos y se dirigió al circuito de Chaika. Es cierto que también sentó al pasajero en el asiento derecho. Y ahora tenemos testigos de ello, incluso con dos personas en la cabina.
Los cojines de los asientos delanteros no son muy largos y la posición del asiento, incluso en la posición más baja, permanece alta, lo que mejora la visibilidad. Y estos asientos se mantienen bien en las curvas.
Todos los SX4 cuentan con asientos delanteros con calefacción de dos etapas.
Decidimos no realizar este tipo de mediciones en el nuevo Suzuki SX4, ya que las carreteras están cubiertas de nieve y hielo. Pero esta es una gran oportunidad para evaluar el rendimiento de la tracción total (4WD) ALL GRIP.
En general, el modo Auto es suficiente en casi todas partes. Para ahorrar combustible, el coche utiliza tracción delantera, pero en cuanto empiezan a patinar, las ruedas traseras giran, recibiendo la mitad de tracción.
En la segunda fila, las personas de estatura media caben fácilmente, sin calambres en las piernas ni en la cabeza.
Habiendo salido de la ciudad y de carreteras relativamente planas, por si acaso, coloco el interruptor en la posición Nieve. Ahora no tienes que esperar a que las ruedas delanteras patinen en un surco resbaladizo o las entierren en un ventisquero, ya que el 30% de la tracción regresa de forma predeterminada.
Y si es necesario, la proporción de distribución del par se vuelve igual. Se puede bloquear presionando el botón Lock y mantenerlo a velocidades de hasta 60 km/h.
El sistema de tracción total puede funcionar según varios programas. Y se seleccionan mediante un cómodo interruptor cerca de la palanca de cambios entre los asientos delanteros.
Hasta cierto punto, el bloqueo duplica la configuración de "nieve" y, de todos modos, rara vez se mueve fuera de la carretera desde el asfalto. Por eso uso el modo Sport con mucha más frecuencia. Aumenta notablemente la actividad del nuevo Suzuki SX4.
En este caso, el coche también pasa a ser de tracción total, ya que el eje trasero aporta el 10% del par. Pero al volante se siente más cómo las reacciones de la unidad de potencia al pisar el acelerador se vuelven más intensas. Después de todo, la caja comienza a mantener el motor a velocidades más altas.
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Esta pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema de navegación y cámara de visión trasera está disponible solo para un automóvil de 140 caballos de fuerza. Presenta gráficos claros e imágenes de alta calidad. Sin embargo, puede resultar incómodo para el pasajero ajustar el volumen utilizando el control deslizante táctil del lado del conductor. Y para este último es más fácil hacerlo con los botones del volante.
Siempre se encuentra en la zona de par máximo de 220 Nm, disponible en un amplio rango de 1.500 a 4.000 rpm. Por lo tanto, el motor es notablemente más activo y gira más fácilmente hacia la cima.
Y en respuesta a una ligera adición de gasolina, el coche inmediatamente entra en batalla. Y gracias a esa décima parte de tracción en las ruedas traseras, el coche avanza con bastante elegancia incluso en carreteras resbaladizas.
Es cierto que cuando empiezas a dejarte llevar por este tipo de conducción, el consumo de combustible supera rápidamente los 10 litros cada 100 km. Al coche le gustan aún menos los atascos densos. Aquí, como por aburrimiento, empieza a consumir combustible y el ordenador de viaje ya marca más de 11 litros. Pero como resultado, el consumo total de combustible acabó siendo de 9,5 litros. Y esto es notablemente más de lo prometido.
Si conduce activamente o, por el contrario, permanece sentado durante mucho tiempo en atascos, el consumo de combustible supera fácilmente los 10 litros cada 100 km.
En las curvas, el crossover compacto se conduce como un automóvil: con mucha confianza. La suspensión moderadamente rígida sujeta bien el coche y evita que se caiga. Pero incluso sobre restos de asfalto, el coche no rebota ni se balancea bruscamente. El chasis se mueve de forma tan elástica y silenciosa sobre superficies irregulares que el coche sigue siendo igual de cómodo en carreteras con baches y grietas.
Universal
Quizás un viaje así no encaje del todo con el SX4 aparentemente maduro. Pero con un motor de 140 caballos, este coche es una auténtica bestia con un carácter explosivo y muy agradable de conducir.
Al abatir los respaldos de la fila trasera, no hay escalón, pero el suelo tiene una elevación. En las paredes del compartimento hay ganchos y en los nichos de derecha e izquierda hay pequeños comederos para cosas o botellas.
A pesar de que el nuevo Suzuki SX4 ahora se parece aún más a un SUV pequeño, conserva todas las ventajas de un coche urbano. Gracias a su tamaño compacto, el coche no ocupa mucho espacio, cuatro adultos pueden estar bastante cómodos en la cabina y sus cosas caben fácilmente en el maletero.
Todo lo que necesita en la carretera, pero que no suele ser solicitado, se puede ocultar en un nicho espacioso debajo del piso del maletero. Todos los coches tienen espacio de almacenamiento incluso más bajo.
La posición alta del asiento mejora la visibilidad y la gran distancia al suelo añade confianza en nuestras carreteras y cerca de bordes elevados. El motor vivaz le permite cambiar de carril y maniobrar con confianza, y la suspensión que consume mucha energía le permite conducir con audacia y rapidez en nuestras carreteras.
Suzuki nuevo SX4 2013
El modelo debutó con el nombre de Suzuki New SX4 y se vendió en Ucrania en paralelo con el clásico SX4.
Resumen de "Autocentro"
| Cuerpo y comodidad | |
| + Después de la actualización, la parte delantera del coche se volvió más expresiva. El embarque y desembarque son convenientes. Las dimensiones compactas y la buena distancia al suelo facilitan el uso del coche en entornos urbanos y en carreteras con baches. Un kit de carrocería hecho de plástico sin pintar no solo le da al crossover un aspecto brutal, sino que también protege pintura cuerpo en la parte inferior. La suspensión funciona de forma bastante cómoda y silenciosa. | − Los asientos delanteros nunca recibieron soporte lumbar ajustable. Si el nuevo SX4 es una versión GL más simple (sin un monitor de 7 pulgadas), por dentro no te sentirás como si estuvieras conduciendo un automóvil actualizado. |
| Tren motriz y dinámica | |
| + Ha aparecido una selección de motores. Después de la actualización, también se instaló en el modelo un motor turbo más potente de 140 caballos de fuerza. Con él, el Suzuki SX4 actualizado es tan divertido que se vuelve más dinámico de lo que indican sus características. | − El apetito por un motor de este tipo es mayor de lo anunciado. Es especialmente voraz en situaciones de caramelo, pero incluso durante la conducción activa el consumo de combustible es considerable. |
| Finanzas y equipamiento | |
| + El sistema de seguridad de todos los niveles de equipamiento incluye 7 airbags, sistema de estabilización ESP, soportes para asientos infantiles Isofix, elevalunas eléctricos en todas las puertas y espejos (calefaccionados), sistema de audio y control de crucero (también disponible) en el volante, receptor de CD con MP3 y un conector USB. Incluso en el nivel de equipamiento básico GL, el Suzuki SX4 actualizado se puede seleccionar con tracción delantera o tracción total ALL GRIP (4WD). La modificación de tracción total se puede adquirir con cualquiera de las dos transmisiones propuestas. | − Con un motor más potente de 140 caballos de fuerza, el modelo está disponible sólo con transmisión automática y en una configuración, la más cara. |
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suzuki SX4 |
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Información total |
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| Tipo de cuerpo | camioneta | |
| Puertas/asientos | 5/5 | |
| Dimensiones largo/ancho/alto, mm | 4300/1785/1585 | |
| base, mm | 2600 | |
| Vía delantera/trasera, mm | 1535/1505 | |
| Distancia al suelo, mm | 180 | |
| Peso en vacío/pleno, kg | 1260/1730 | |
| Volumen del maletero, l | 430/1269 | |
| Volumen del tanque, l | 47 | |
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Motor |
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| Tipo | gasolina con poco importante vpr. turbo | |
| Disp. y número de cilindros/cl. en el cilindro | R4/4 | |
| Volumen, cm cúbicos. | 1373 | |
| Potencia, kW (CV)/rpm | 103(140)/5500 | |
| Máx. cr. par, Nm/rpm | 220/1500-4000 | |
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Transmisión |
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| tipo de unidad | auto conectar lleno | |
| kp | automática de 6 velocidades | |
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Chasis |
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| Frenos delanteros/traseros | disco. ventilador/disco | |
| Suspensión delantera/trasera | independiente/semidependiente | |
| Amplificador | electro | |
| Llantas | 215/60 R16 | |
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Indicadores de desempeño |
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| Velocidad máxima, km/h | 200 | |
| Aceleración 0–100 km/h, s | 10,2 | |
| Consumo carretera-ciudad, l/100 km | 5,3-7,9 | |
| Garantía, años/km | 3/100 000 | |
| Costo del vehículo probado, UAH* | 660 000 | |
El SX4 rediseñado de segunda generación en su característico color rojo ladrillo parece interesante para un crossover: es pegadizo y memorable. Su "cómplice" más cercano de la misma marca, Vitara, también es bueno, pero tiene un perfil demasiado "clásico", perdiéndose en el camino entre los interminables Cretas, Dusters, Kashkaev y otros representantes de la clase. Y el SX4 es, de hecho, un hatchback de gran tamaño, por lo que su exterior es más dinámico y animado que el de los crossovers con “forma de maletero”, cuya apariencia, copiando a escala los SUV de tamaño completo, ya no satisface a todos.
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A lo largo del perímetro, incluidos los pasos de rueda, el automóvil está adornado con plástico negro, "reforzado" con inserciones que imitan el metal, un homenaje característico al diseño crossover, que también tiene propiedades bastante prácticas. Las “banderas” provocativas que sobresalen de los espejos, junto con los segmentos de vidrio triangulares fijos en las ventanillas delanteras, proporcionan una excelente visibilidad. Bueno, la parrilla del radiador con grandes dientes verticales y brillantes quizás le recuerde a un Maserati.
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Visualmente, el “género” del coche puede describirse como “unisex con una ligera inclinación hacia el buen sexo”. Al principio me indigné internamente cuando encontré referencias al SX4 como una alternativa menos extravagante, pero también muy expresiva, al Nissan Juke, sin embargo, después de conducir, poco a poco estuve de acuerdo en parte con esto. Además, el coche (en la versión con tracción total) puede ser de interés para los fans del Toyota Matrix/Pontiac Vibe, a quienes ya es muy difícil encontrar con vida (¡los coches, no los fans!).
Adentro
Si por fuera el SX4 no se avergüenza de mostrar su “traje de moda” a los demás, dentro del habitáculo todo es mucho más tradicional. El interior del SX4 luce armoniosamente neutro. Aquí no hay nada de qué quejarse y no hay nada particularmente llamativo.
El tablero se puede dividir aproximadamente en tres franjas horizontales: la inferior está hecha de plástico duro, la del medio (la que está en la línea del sistema de audio) está hecha de elástico y la superior, junto con la visera ordenada, está hecha nuevamente. de plástico duro. El plástico de textura dura también está presente en las puertas, donde está ligeramente diluido con un inserto de tela y una tira estilizada como metal. Entre las pequeñas cosas agradables se encuentran el reposabrazos ajustable en alcance, iluminación en las piernas y en la guantera y atenuación electrocrómica en el espejo retrovisor.
Yo diría que el interior de nuestro SX4 es de la vieja escuela. Todo es tradicional y sólido. Lo único que queda por diseñar es el botón de inicio en lugar del ojo de la cerradura. Pero claro, no hay joysticks, freno de mano eléctrico, teclas táctiles, enormes "tabletas" en todos los tableros y acceso a Internet: todos botones físicos grandes, perillas convenientes y pantallas matriciales claras del sistema de audio y la unidad de control de clima.
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De la oscuridad de las pantallas emergen grandes símbolos formados por enormes píxeles cuadrados: ¡verdaderamente retro! Y este "retro" es realmente cómodo y agradable de usar. Especialmente para aquellos que entienden y no se sienten atraídos por el diseño interior de los "coches con teléfonos inteligentes".
El complejo multimedia de aspecto modesto ofrece reproducción de música desde unidades flash, cuyo conector está oculto en el reposabrazos, música a través de Bluetooth, CD y radio. El sistema también admite trabajar con el teléfono en modo manos libres. El control de música del lado izquierdo en el volante es probablemente el mejor que he visto recientemente. Es increíblemente conveniente y de lógica impecable: dos controles giratorios (arriba y abajo): volumen y cambio de pista o estación de radio, un botón para seleccionar fuentes de sonido y un botón de silencio.
Pero la acústica del SX4 decepcionó... Los graves se funden en un molesto zumbido, los agudos no se oyen, pero a un volumen ligeramente por encima de la media, los revestimientos de las puertas entran con su solo en la melodía que, como es característico, sin música, no no se moleste en absoluto con sonidos extraños en baches y desniveles... En general, es cómodo escuchar solo música en un fondo tranquilo, audiolibros o estaciones de radio habladas.
Los sillones tapizados en tela tienen un soporte lateral bien desarrollado y una amplia gama de ajustes. Es cierto que son completamente manuales y pocos: inclinación del respaldo, desplazamiento hacia adelante/atrás y elevación, que junto con el cuerpo elevado crean el efecto de "sentado alto - hipermetropía". No hay propulsores eléctricos ni en la versión GL inicial ni en el GLX más rico. Junto con la inclinación y alcance variables del volante, no es difícil encontrar una posición cómoda, los asientos no se cansan durante un viaje prolongado. El radio inferior del volante, en mi opinión, es demasiado ancho. En su lugar, prefiero un diseño hueco de 4 radios o un diseño de doble radio. Pero esto es una cuestión de costumbre.
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El asiento trasero es bastante espacioso. Tanto para las rodillas como para la coronilla. El sofá es completo, y no "para niños", como ocurre en los crossovers subcompactos y los sedanes económicos, e incluso tiene un ángulo ajustable del respaldo del asiento trasero en dos posiciones (aunque solo en la versión más cara del GLX) y con reposabrazos para dos tazas. La única lástima es que no hay una toma de corriente de 12 voltios, que incluso está en el maletero, pero por alguna razón no se permiten pasajeros. El túnel del suelo es notable por su altura y también bastante ancho.
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En general, el conjunto del SX4 dejó una impresión muy favorable: el interior está "golpeado" con mucha fuerza, nada cruje, traquetea o traquetea cuando está en movimiento, aunque el kilometraje del auto de prueba es de más de 15,000, y generalmente en ese momento ya hay son los grillos y otras plagas del campo, los huertos ya se están manifestando de alguna manera.
Trompa
Debido a su longitud y distancia entre ejes decentes, el Suzuki SX4 combina un buen espacio para las piernas de los pasajeros traseros según los estándares de un crossover compacto y un maletero de tamaño completo con una capacidad de 430 litros. En el maletero hay una toma de 12 voltios, iluminación y dos bolsillos a los lados, donde es conveniente guardar un bote de lavadora y algún pequeño equipo de viaje.
El piso del maletero está al mismo nivel que el borde de la abertura, lo que hace que cargar equipaje sea muy cómodo. Piso elevado, una tabla hecha de algún tipo de polímero celular: gruesa, de aproximadamente un dedo y medio, duradera, pero muy liviana; No cubre la rueda de repuesto, sino un compartimento para objetos pequeños y herramientas: una "mini bodega" con una profundidad de unos 10 centímetros. Sólo levantando el segundo suelo falso veremos el dokatka y el gato.
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La fijación de la cubierta del suelo en posición abierta se realiza de manera interesante: levantándose por la lengüeta del cinturón, en algún momento la cubierta encaja en las ranuras destinadas a ella, bloqueándose en ellas en un ángulo conveniente. Ahora puedes cavar tranquilamente con ambas manos "en el primer piso negativo" y encontrar lo que necesitas. Para cerrarlo, simplemente tire de él ligeramente hacia usted, el borde posterior saldrá de las ranuras y la tapa caerá a su lugar. Una solución sencilla pero muy elegante.
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Hierro
Suzuki, como, digamos, el mismo Subaru, es una marca que no persigue millones de copias y, desafortunadamente, no se encuentra muy a menudo en las carreteras rusas. Por eso, muchos se sorprenden a menudo de que el SX4 sea más caro que el Vitara: no todo el mundo sabe que la generación actual del SX4 ha crecido notablemente, y si antes era la más joven en la línea de tracción total de la marca, ahora no se puede decir eso. tan claramente. Hoy en día, el SX4 de la gama rusa Suzuki ocupa técnicamente el primer lugar en la clasificación de la marca. Es 125 mm más largo que el Vitara, su distancia entre ejes es 100 mm más larga, el maletero es más grande y para él está disponible un motor Boosterjet de 140 caballos (en nuestro mercado Vitara no lo tiene, aunque en otros sí lo tiene).
El coche no es barato y el mercado de mini-crossovers y cross-hatchbacks ahora está saturado. Entre las principales ventajas técnicas del costoso SX4, el fabricante reclama una clásica automática de convertidor de par, sin coquetear con las CVT y robots de moda, así como 7 airbags que ya están en la base: dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno de rodilla para el conductor. bolsa de aire.
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Volviendo al título, los elementos de tradicionalismo se pueden atribuir legítimamente al motor M16A de 1.6 litros que se instaló en nuestro SX4 de tracción delantera de prueba. Su fabricante también lo llama una de las cartas de triunfo del modelo: es un motor atmosférico antiguo, pero muy confiable y duradero, con transmisión por cadena de distribución. ¡En nuestro país, estos motores son muy respetados!
en movimiento
El motor con 117 caballos de fuerza se siente muy lleno de vida. Es cierto, a un precio elevado. A pesar de que no hay un botón "deportivo" separado o sus análogos, el algoritmo de funcionamiento de la transmisión automática con convertidor de par clásico SX4 es en sí mismo propenso a aumentar las velocidades. A veces, un coche puede decidir fácilmente que conducir a una velocidad de unos 50 km/h con unas tres mil revoluciones es normal... Y sólo recobra el sentido después de unos minutos.
Sí, la presencia constante del motor "en adrenalina" proporciona una excelente vivacidad y aceleración en la ciudad, pero no pude ver un consumo promedio de menos de 9 litros (aunque dado el clima muy helado durante la prueba de manejo) . .. Al mismo tiempo, en algún lugar de la zona A 120 km/h se acaban las marchas de alto par, y la dinámica de conducción se deteriora bruscamente incluso con el pedal en el suelo, y la velocidad sigue aumentando muy lentamente. Por lo tanto, para adelantamientos arriesgados en carretera, es mejor cambiar al modo manual con anticipación y cambiar a marchas más bajas. El modo manual se activa haciendo clic en el selector hacia usted y se controla mediante las levas debajo del volante.
Para distinguir los autos, solicitamos instalar la placa de identificación ALL GRIP en el Suzuki SX4 4WD con tracción total. Y bromas aparte, es la única forma de reconocer un coche con todas las ruedas motrices.
La distancia al suelo de ambos SX4 es de 180 mm. Aunque algunos fabricantes ofrecen una mayor distancia al suelo específicamente para modificaciones de sus crossovers con tracción total. Y esto a veces se convierte en un factor decisivo a la hora de elegir el tipo de conducción. Aunque estos coches suelen costar más.
En el caso del Suzuki SX4, la distancia al suelo en las versiones con tracción total y monoplaza es la misma: 180 mm. Pero con la versión 4WD es más fácil subir a la acera sin resbalar. Después de todo, mientras las ruedas delanteras empujan el automóvil hacia la cornisa, las ruedas traseras lo empujan.
Problema de precio
Uno de puntos clave es el coste de un coche en versión mono y tracción total. El nuevo SX4, independientemente del tipo de propulsión y caja de cambios, se ofrece en dos niveles de equipamiento: GL y GLX. En la versión 2WD con motor de 1,6 litros (117 CV) y transmisión manual de 5 velocidades, el coche se puede adquirir por 467.000 grivnas. Y este es el precio mínimo para el modelo en su conjunto. Y el mismo coche, pero con tracción total ALL GRIP (4WD), cuesta 509.000 UAH.
El motor atmosférico de 1,6 litros con inyección distribuida desarrolla 117 CV. y 156 Nm. Con tal rendimiento de la unidad de potencia, el crossover demuestra carácter tranquilo. Pero es precisamente para una máquina de este tipo que se ofrece una variedad de configuraciones, unidades y cajas de cambios. Además, su coste es mínimo.
En nuestro caso, por la tracción total basta con pagar 42.000 UAH adicionales, pero los coches de otras marcas con tracción total sólo se pueden ofrecer en versiones más caras y con motores más potentes, lo que implica un aumento aún mayor en el precio. costo.
Un ejemplo de esto es el Suzuki SX4 4WD con tracción total y un motor turboalimentado más moderno de 1,4 litros y potente (140 CV), que funciona exclusivamente con transmisión automática. Y uno de nuestros coches es así. Costará 690.000 grivnas, pero esto demuestra claramente las diferencias en el equipamiento.
Un motor 1.4 Booster Jet más moderno, potente (140 CV) y alto par (220 Nm) con turbocompresor e inyección directa se instala en el Suzuki SX4 solo con transmisión automática y tracción total. La dinámica de un coche de este tipo es la mejor y la velocidad es la más alta.
Sólo este coche está equipado con una pantalla táctil de 7 pulgadas, cámara de visión trasera y navegación. Y si estas opciones son importantes para usted, entonces la elección será clara. Y luego también obtienes el más dinámico y rápido de los nuevos SX4.
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En la pantalla del ordenador de viaje de un coche con tracción total hay una pantalla adicional que muestra el modo habilitado y recomendaciones.
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Diferencia de movimiento
Para el automóvil de 1.6 litros, se ofrecen ambos tipos de propulsión y transmisión: una manual de 5 velocidades y una automática de 6 velocidades. Con la misma transmisión, un coche con tracción delantera acelera a cien 1 segundo antes y viaja 5 km/h más rápido. Al mismo tiempo, su motor también consume menos combustible: 0,2 litros con transmisión manual y 0,3 litros con transmisión automática.
Al fin y al cabo, un coche con cambio automático pesa 85 kg más. Es como si llevaras a otro adulto contigo todo el tiempo. Sin embargo, el recargo en la gasolinera no es tan significativo. Además, esto depende directamente del estilo de conducción y de la calidad del combustible. Pero apreciamos las ventajas que ofrece un automóvil con tracción total al conducir el Suzuki SX4 4WD turboalimentado de 140 caballos de fuerza antes mencionado.
Según los datos de fábrica, debería consumir gasolina al nivel de un automóvil con tracción total de 1,6 litros y transmisión automática y un poco más que un automóvil con tracción delantera (ver tabla). Pero, de hecho, el consumo de combustible de ambos coches resultó ser igual y durante la prueba de conducción ascendió a 7,5-8,0 litros cada 100 km.
El Suzuki SX4 tiene dos portavasos en los túneles entre los asientos delanteros.
Para una conducción dinámica, el motor atmosférico tiene que acelerarse constantemente hasta producir un fuerte aullido; la caja de cambios a veces baja bruscamente y la marcha se vuelve menos suave e incómoda. Mientras que un coche con motor turbo de 1,4 litros arranca sin pausa, acelera notablemente más fácilmente incluso a velocidades bajas y medias. Al mismo tiempo, el motor es prácticamente inaudible, pero proporciona suficiente tracción.
Pero no interfieren con la colocación del interruptor de modo de conducción al lado en la versión con tracción total.
De hecho, en modo Auto, para ahorrar combustible, solo funciona la tracción a las ruedas delanteras, pero en cuanto empiezan a patinar, las ruedas traseras se encienden, recibiendo la mitad de tracción.
El torque se distribuye de manera similar cuando el interruptor está en la posición Snow o Sport. Pero el sistema de estabilización ESP entra en funcionamiento antes o después (según el modo seleccionado). En el modo invierno, la distribución equitativa de la tracción a lo largo de los ejes se puede bloquear con el botón de bloqueo. Y este bloqueo se mantiene a velocidades de hasta 60 km/h.
Pero nos las arreglamos sin él incluso en pendientes pronunciadas. Admitimos que habíamos calculado de antemano el camino de retirada, o más bien el descenso hasta el fondo, pero todo resultó mucho más sencillo. Habiendo girado ligeramente las ruedas delanteras en el suelo, el crossover compacto avanza fácilmente hacia superficie plana. Con un solo impulso no tendríamos ninguna posibilidad en esta situación. Y durante la conducción normal, ni siquiera notarás la diferencia entre las unidades. Aunque, de hecho, incluso en carreteras lisas y limpias hay una diferencia. Especialmente si activas el modo Sport. En él, el Suzuki SX4 pasa a ser tracción total con cada giro del volante. Esto tiene un efecto positivo en la dinámica del coche. El ambiente correspondiente se crea mediante reacciones más bruscas del motor al pisar el acelerador, ya que la caja de cambios mantiene el motor a velocidades más altas. Y todo porque la caja empieza a subir más tarde y a bajar más temprano.
No hace falta salir de la ciudad para encontrar una pendiente pronunciada. Una situación similar puede surgir al ir de picnic o a la playa. Si estuviéramos en una situación así en un crossover con tracción delantera, habría problemas, pero con tracción total salimos sin esfuerzo.
Gracias a la suspensión moderadamente rígida, el coche no vuelca. Pero durante las maniobras bruscas, vale la pena recordar que en un automóvil con tracción delantera, muchos conductores realizan reflexivamente las acciones correctas, ya que su comportamiento es más predecible que el de un automóvil con tracción total, especialmente con el par flotando a lo largo de los ejes. Después de todo, incluso la posición de las ruedas direccionales puede determinar cómo se comporta el automóvil: como uno de tracción delantera o, habiendo recibido mayoría tracción a las ruedas traseras, como una tracción trasera...
Pero aún…
Las ventajas de un crossover o SUV sobre los turismos son, en primer lugar, una mayor distancia al suelo. Pero la tracción total en un coche urbano de este tipo es algo útil, pero no necesario en absoluto. Con él, el coche es más caro de adquirir, de realizar reparaciones y de mantenimiento posteriores, y además consume más combustible.
Mientras que un crossover con solo ruedas motrices delanteras aún le permite conducir a través de tramos de carretera dañados, estacionar cerca de las aceras y subirlas de manera más segura. Aunque todavía es más fácil hacerlo en un coche con tracción total. Hay menos posibilidades de que las ruedas delanteras patinen, ya que mientras tiran del coche hacia el saliente, las ruedas traseras lo empujan.
tiempo 4x4
En invierno se sienten mejor las ventajas de la tracción total. Es mucho más fácil salir de un lugar de estacionamiento cubierto de nieve, conducir por una carretera sin limpiar y acelerar sobre una superficie resbaladiza. También vale la pena elegir un automóvil de este tipo si al menos a veces viaja por terrenos accidentados o vive en condiciones donde la tracción total es simplemente necesaria: fuera de la ciudad, donde las carreteras no están limpias o donde tiene que subir una colina. para llegar a tu casa.
Además, si desea comprar un automóvil con un equipamiento más completo (o máximo) y/o con el motor más potente (esto se aplica no solo al Suzuki SX4, sino también a automóviles de otras marcas), entonces dicho automóvil le Lo más probable es que sea tracción total.
| 1.6 2WD | 1.4 4x4 | |
| Tipo de cuerpo | camioneta | |
| Puertas/asientos | 5/5 | |
| Dimensiones, largo/ancho/alto, mm | 4300/1785/1585 | |
| base, mm | 2600 | |
| Distancia al suelo, mm | 180 | |
| Peso en vacío/pleno, kg | 1190/1720 | 1260/1730 |
| Volumen del maletero, l | 430/1269 | |
| Volumen del tanque, l | 47 | |
| tipo de motor | gasolina con distribución vpr. | gasolina con poco importante vpr. turbo |
| Disp. y quo cil./cl. en el cilindro | R4/2 | |
| Volumen, cm cúbicos. | 1586 | 1373 |
| Potencia, kW (CV)/rpm | 86(117)/6000 | 103(140)/5500 |
| Máx. cr. par, Nm/rpm | 156/4400 | 220/1500-4000 |
| tipo de unidad | frente | auto conectar lleno |
| kp | 6º. auto | |
| Máx. velocidad, km/h | 170 | 200 |
| Aceleración 0-100 km/h, s | 12,4 | 10,2 |
| Gastos carretera-ciudad, l/100 km | 5,1-7,6 | 5,3-7,9 |
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El nuevo Suzuki SX4 es tan diferente del anterior que debería haberle cambiado el nombre; de todos modos, no fue posible sacar provecho de la popularidad del antiguo portón elevado.
La tesis "La economía debe ser económica: esta es la exigencia de los tiempos", expresada por primera vez en 1981 en el XXVI Congreso del PCUS, adquiere cada año más relevancia en todo el mundo. Incluso los mayores fabricantes de automóviles intentan minimizar costes introduciendo plataformas comunes para casi toda la gama de modelos.
Atrás quedaron el clásico Vitara, un SUV con eje trasero continuo, tracción total real, con marcha baja, y el baby SX4, un hatchback elevado con embrague cruzado en la tracción trasera. Hoy en día, Vitara y SX4 son esencialmente el mismo crossover, pero para venderlo dos veces, tuvieron que dividir el público objetivo, por lo que el nuevo Vitara, que apareció un poco más tarde, obtuvo un atractivo "atuendo" juvenil, y el SX4 fue " vestido” con un cuerpo deliberadamente sólido.
El frontal con una línea alta del capó y una “sonrisa animal” de gruesas barras transversales de la parrilla del radiador parece ridículamente pesado junto con el techo inclinado en la parte trasera y la línea plana de la puerta del maletero. Además, la pomposa vista frontal entra en conflicto con el modesto diseño.
parte de atrás. Sin embargo, el diseño extraño es uno de los pocos inconvenientes de este crossover, y la gente tiene gustos diferentes, a algunas probablemente les guste.
SÓLIDO CINCO
El tablero de plástico duro del Suzuki SX4 luce mejor que otros de “tacto suave”, y tampoco escatimaron en opciones. Control de clima independiente, asientos con calefacción de modo dual, un “volante múltiple” de gran agarre con una gama completa de funciones, seguido de elegantes levas de cambio de marchas manuales en la transmisión automática. Encendido con botón, pantalla del sistema multimedia de siete pulgadas, sonido decente. Resulta que el control táctil también puede ser conveniente: para ajustar el volumen de la radio, simplemente deslice el dedo hacia arriba o hacia abajo a lo largo del borde izquierdo de la pantalla; el sistema es compatible con Apple Cardiac y MirrorLink.La instrumentación es modesta, pero perfectamente legible, la ergonomía es buena, el perfil de los asientos de tela (no hay opciones con cuero para el SX4) es bueno y el soporte lateral está bien expresado. El volante es ajustable no solo en inclinación, sino también en alcance, por lo que elegir una posición cómoda detrás del volante es mucho más fácil que en el Duster de referencia.
Por supuesto, hay pequeños errores de cálculo: por ejemplo, el interruptor del modo de transmisión se desliza constantemente a "sport" más allá de "drive", el modo automático sólo está disponible para la ventanilla del conductor y no hay lugar para que los pasajeros traseros carguen su teléfono. Además, la galería es un poco estrecha, las rodillas no descansan contra los respaldos de los asientos delanteros, sino que los asientos están espalda con espalda, y el pasajero del medio “abrazará” con sus piernas la caja del apoyabrazos central que sobresale hacia atrás. .
Los asientos traseros se pliegan en una proporción de 60/40, no hay trampilla para esquís, pero se puede cambiar el ángulo del respaldo. Debajo del piso elevado hay un pequeño organizador ordenado y un compartimento para guardar cosas en lugar de una llanta de refacción de tamaño completo, y la rueda está cubierta con una partición adicional y está completamente separada del "piso inferior" principal. El baúl es pequeño; el volumen mínimo es de 430 litros, pero el máximo es de sólo 1269 litros, es decir, hasta 300 litros menos que el del mismo Duster.
En general, si el espacio no es un factor decisivo a la hora de comprar, la puntuación interior del nuevo SX4 es muy alta.
PEQUEÑO PERO FUERTE
El SX4 tiene dos motores: el antiguo "atmos-fernik" de gasolina de 1,6 litros con una capacidad de 117 CV, de la generación anterior, y el nuevo Boosterjet, un "buzz-lástima" turboalimentado con un volumen de sólo 1,4 litros, pero con una potencia de 140 CV.Con. Como ocurre en nuestro mercado no sólo con los "japoneses", no hay niveles de equipamiento con un motor "más antiguo" y "mecánica", una transmisión manual de cinco velocidades viene sólo con un modesto motor "aspirado".Sin embargo, la transmisión automática con el mismo número de marchas es muy buena. La caja de cambios encaja perfectamente con el Boosterjet, no hay caídas en la tracción, las etapas en “drive” cambian suavemente pero sin demora, en el modo deportivo los cambios se vuelven casi instantáneos, la cabina es silenciosa y a alta velocidad, el motor es claramente audible sólo durante la aceleración. Las levas en modo manual no son más que un buen “juguete”, sin ninguna utilidad práctica: de todos modos, la marcha seleccionada no aguanta hasta el “corte”.
El par del “motor turbo” es de 220 Nm, todo este empuje está disponible en el rango de 1500 a 4000 rpm, es decir, casi desde ralentí. Aunque la aceleración no es sorprendente (10,2 segundos a 100 km/h), el Boosterjet “se conduce” perfectamente, no hay problemas al adelantar rápidamente.
En ciudad, el SX4 es muy animado, pero la suspensión está demasiado “apretada”. Sin embargo, sin esto, el personaje de Rossover no estaría completo, por lo que tendrás que “escuchar” demasiado. información detallada sobre pequeños obstáculos y aprender a reducir la velocidad frente a los obstáculos. Por lo demás, no hay problemas: la estabilidad direccional se mantiene incluso en la rodera y el balanceo lateral es muy pequeño. La dirección asistida eléctrica está bien configurada: hay suficiente información y un esfuerzo algo artificial en el volante no impide disfrutar de la confianza con la que el crossover "escribe un arco" en las curvas.
NO SE PUEDE FALSAR LA GEOMETRÍA
Curiosamente, la naturaleza "mezquina" de la suspensión del Suzuki SX4 en una niveladora moderadamente rota cambia en mejor lado- hasta 50 km/h es bastante cómodo y bastante silencioso.Los "grillos" en la cabina no parecen "vivir" en absoluto; nunca he escuchado crujidos ni vibraciones en los paneles. Es cierto que es imposible "bostezar" grandes irregularidades: no hay suficientes movimientos de suspensión para los barrancos, es fácil agarrar una "avería" o "aplastar" el parachoques delantero largo y bajo contra algún bache durante la carrera de compresión.
La distancia al suelo es de sólo 180 mm, no se puede despejar. A pesar de su corta distancia entre ejes (la distancia entre las ruedas es de sólo 2600 mm), el SX4 no lucha bien contra los obstáculos del terreno, por lo que se desperdicia casi todo el potencial de su sistema de tracción total. ¡Esto es especialmente ofensivo porque el sistema es bueno! El AIIGrip 4WD "inteligente" con tracción total simula perfectamente los bloqueos entre ruedas, funciona de forma rápida y suave y tiene varios modos. Es cierto que solo hay un vehículo todoterreno condicional: "nieve", pero en él se puede bloquear el embrague y el par se distribuirá equitativamente entre los ejes.
Después de apagar el ESP, casi me arrastré hacia una subida resbaladiza con tracción, pero en medio de la colina los neumáticos de la carretera no tenían suficiente agarre, las cuatro ruedas honestamente "remaron", pero en vano: tuve que retroceder y buscar otra trayectoria. El desafortunado parachoques delantero me impedía saltar al acelerar, no quería “clavarlo” en el suelo en la curva inferior.
Sí, no mucho, pero vida real Es poco probable que el SX4 se encuentre fuera de la carretera, pero la electrónica AIIGrip 4WD de alta calidad le brinda muchas más posibilidades de salir de la nieve urbana que los sistemas menos "inteligentes".
POSICIÓN POCO CLARA
En la configuración superior, el Suzuki SX4 con “motor turbo” costará 1.599.000 rublos. Por este dinero puedes comprar "dónde mas auto" Por ejemplo, un KIA Sportage de gasolina de dos litros y 150 caballos de fuerza con tracción total y transmisión automática de seis velocidades en el paquete Comfort cuesta 1.564.900 rublos, y los precios del omnipresente Renault Duster no superan los 1.019.990 rublos. La competencia interna también es fuerte: el Suzuki Vitara S con el mismo Boosterjet de 140 caballos y transmisión automática de seis velocidades cuesta 1.585.000 rublos. El maletero, sin embargo, es aún más pequeño: de 375 a 1120 litros, pero el SX4 no es un camión. Si aborda la elección con alma y corazón, y no con una cinta métrica y una calculadora, entonces el Suzuki SX4 palidece notablemente frente al Vitara, cuya apariencia no entra en conflicto con el carácter del conductor.