தரையிலிருந்து தரை கால்குலேட்டருக்கு வெப்ப இழப்பைக் கணக்கிடுதல். மாடிகள் தொழில்நுட்ப தேவைகள் மற்றும் வடிவமைப்பு, நிறுவல், ஏற்றுக்கொள்ளுதல், செயல்பாடு மற்றும் வளர்ச்சியில் பழுதுபார்க்கும் விதிகள். கருத்துகள் மற்றும் முடிவுகள்

முன்னதாக, 6 மீ அகலம் கொண்ட ஒரு வீட்டிற்கு 6 மீ மற்றும் +3 டிகிரி ஆழத்தில் நிலத்தடி நீர் மட்டம் கொண்ட தரையுடன் தரையின் வெப்ப இழப்பைக் கணக்கிட்டோம்.
முடிவுகள் மற்றும் சிக்கல் அறிக்கை இங்கே -
தெரு காற்று மற்றும் தரையில் ஆழமான வெப்ப இழப்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட்டது. இப்போது நான் கட்லெட்டுகளிலிருந்து ஈக்களை பிரிப்பேன், அதாவது, வெளிப்புற காற்றுக்கு வெப்ப பரிமாற்றத்தைத் தவிர்த்து, கணக்கீட்டை முற்றிலும் தரையில் செய்வேன்.

முந்தைய கணக்கீட்டிலிருந்து (காப்பு இல்லாமல்) விருப்பம் 1 க்கான கணக்கீடுகளை நான் மேற்கொள்வேன். மற்றும் பின்வரும் தரவு சேர்க்கைகள்
1. GWL 6m, GWL இல் +3
2. GWL 6m, GWL இல் +6
3. GWL 4m, GWL இல் +3
4. GWL 10m, GWL இல் +3.
5. GWL 20m, GWL இல் +3.
இவ்வாறு, நிலத்தடி நீர் ஆழத்தின் செல்வாக்கு மற்றும் நிலத்தடி நீரில் வெப்பநிலையின் தாக்கம் தொடர்பான கேள்விகளை மூடுவோம்.
கணக்கீடு, முன்பு போலவே, நிலையானது, பருவகால ஏற்ற இறக்கங்களைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது மற்றும் பொதுவாக வெளிப்புறக் காற்றைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாது.
நிபந்தனைகளும் அப்படியே. தரையில் Lyamda=1, சுவர்கள் 310mm Lyamda=0.15, தரை 250mm Lyamda=1.2.

முடிவுகள், முன்பு போலவே, இரண்டு படங்கள் (சமவெப்பங்கள் மற்றும் "ஐஆர்"), மற்றும் எண்ணியல் படங்கள் - மண்ணில் வெப்ப பரிமாற்றத்திற்கு எதிர்ப்பு.

எண் முடிவுகள்:
1. ஆர்=4.01
2. R=4.01 (வேறுபாட்டிற்காக எல்லாம் இயல்பாக்கப்பட்டுள்ளது, அது வேறுவிதமாக இருந்திருக்கக்கூடாது)
3. ஆர்=3.12
4. ஆர்=5.68
5. ஆர்=6.14

அளவுகள் குறித்து. நிலத்தடி நீர் மட்டத்தின் ஆழத்துடன் அவற்றை நாம் தொடர்புபடுத்தினால், பின்வருவனவற்றைப் பெறுகிறோம்
4மீ. ஆர்/எல்=0.78
6மீ. ஆர்/எல்=0.67
10மீ. ஆர்/எல்=0.57
20மீ. ஆர்/எல்=0.31
R/L ஒரு எண்ணற்ற பெரிய வீட்டிற்கு ஒற்றுமைக்கு (அல்லது மாறாக மண்ணின் வெப்ப கடத்துத்திறனின் தலைகீழ் குணகம்) சமமாக இருக்கும், ஆனால் எங்கள் விஷயத்தில் வீட்டின் பரிமாணங்கள் வெப்ப இழப்பு ஏற்படும் ஆழத்துடன் ஒப்பிடலாம். சிறிய வீடுஆழத்துடன் ஒப்பிடுகையில், இந்த விகிதம் சிறியதாக இருக்க வேண்டும்.

இதன் விளைவாக வரும் R/L உறவு, B/L->infinity R/L->1/Lamda க்கு, ஏற்கனவே கூறியது போல், வீட்டின் அகலத்தின் தரை மட்டத்திற்கு (B/L) உள்ள விகிதத்தைப் பொறுத்தது.
மொத்தத்தில், எல்லையற்ற நீண்ட வீட்டிற்கு பின்வரும் புள்ளிகள் உள்ளன:
எல்/பி | ஆர்*லாம்ப்டா/எல்
0 | 1
0,67 | 0,78
1 | 0,67
1,67 | 0,57
3,33 | 0,31
இந்த சார்பு ஒரு அதிவேக ஒன்றால் தோராயமாக மதிப்பிடப்படுகிறது (கருத்துகளில் உள்ள வரைபடத்தைப் பார்க்கவும்).
மேலும், அதிவேகத்தை அதிக துல்லியம் இழக்காமல் எளிமையாக எழுதலாம், அதாவது
R*Lambda/L=EXP(-L/(3B))
அதே புள்ளிகளில் இந்த சூத்திரம் பின்வரும் முடிவுகளை அளிக்கிறது:
0 | 1
0,67 | 0,80
1 | 0,72
1,67 | 0,58
3,33 | 0,33
அந்த. 10% க்குள் பிழை, அதாவது. மிகவும் திருப்திகரமானது.

எனவே, எல்லையற்ற வீட்டிற்கான அகலம் மற்றும் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தில் நிலத்தடி நீர் மட்டத்தில் வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்பைக் கணக்கிடுவதற்கான சூத்திரம் உள்ளது:
R=(L/Lamda)*EXP(-L/(3B))
இங்கே L என்பது நிலத்தடி நீர் மட்டத்தின் ஆழம், Lyamda என்பது மண்ணின் வெப்ப கடத்துத்திறன் குணகம், B என்பது வீட்டின் அகலம்.
L/3B வரம்பில் 1.5 முதல் தோராயமாக முடிவிலி (உயர் GWL) வரை சூத்திரம் பொருந்தும்.

ஆழமான நிலத்தடி நீர் மட்டங்களுக்கு நாம் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தினால், சூத்திரம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பிழையை அளிக்கிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு வீட்டின் 50மீ ஆழம் மற்றும் 6மீ அகலத்திற்கு நம்மிடம் உள்ளது: R=(50/1)*exp(-50/18)=3.1 , இது வெளிப்படையாக மிகவும் சிறியது.

அனைவருக்கும் இனிய நாள்!

முடிவுரை:
1. நிலத்தடி நீர் மட்டத்தின் ஆழம் அதிகரிப்பது நிலத்தடி நீரில் வெப்ப இழப்பை குறைக்க வழிவகுக்காது, ஏனெனில் மண்ணின் அளவு அதிகரிக்கும்.
2. அதே நேரத்தில், 20 மீ அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட நிலத்தடி நீர் மட்டம் கொண்ட அமைப்புகள் வீட்டின் "வாழ்க்கை" போது கணக்கீட்டில் பெறப்பட்ட நிலையான அளவை ஒருபோதும் அடைய முடியாது.
3. தரையில் ஆர் அவ்வளவு பெரியதாக இல்லை, அது 3-6 அளவில் உள்ளது, எனவே தரையில் ஆழமாக தரையில் வெப்ப இழப்பு மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கது. டேப் அல்லது குருட்டுப் பகுதியை காப்பிடும்போது வெப்ப இழப்பில் பெரிய குறைப்பு இல்லாதது பற்றி முன்னர் பெறப்பட்ட முடிவுடன் இது ஒத்துப்போகிறது.
4. ஒரு சூத்திரம் முடிவுகளிலிருந்து பெறப்பட்டது, அதை உங்கள் ஆரோக்கியத்திற்குப் பயன்படுத்துங்கள் (உங்கள் சொந்த ஆபத்து மற்றும் ஆபத்தில், நிச்சயமாக, சூத்திரத்தின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் பிற முடிவுகள் மற்றும் அவற்றின் பொருந்தக்கூடிய தன்மைக்கு நான் எந்த வகையிலும் பொறுப்பல்ல என்பதை முன்கூட்டியே அறிந்து கொள்ளுங்கள். பயிற்சி).
5. வர்ணனையில் கீழே மேற்கொள்ளப்பட்ட ஒரு சிறிய ஆய்வில் இருந்து இது பின்வருமாறு. தெருவுக்கு வெப்ப இழப்பு தரையில் வெப்ப இழப்பைக் குறைக்கிறது.அந்த. இரண்டு வெப்ப பரிமாற்ற செயல்முறைகளை தனித்தனியாக கருதுவது தவறானது. தெருவில் இருந்து வெப்ப பாதுகாப்பை அதிகரிப்பதன் மூலம், தரையில் வெப்ப இழப்பை அதிகரிக்கிறோம்முன்பு பெறப்பட்ட வீட்டின் வெளிப்புறத்தை காப்பிடுவதன் விளைவு ஏன் அவ்வளவு குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை என்பது தெளிவாகிறது.

ஒரு கான்கிரீட் அடித்தள அடுக்குடன் ஒரு தளத்தின் வலிமையைக் கணக்கிடுவதற்கான எடுத்துக்காட்டுகள்

எடுத்துக்காட்டு 1

கிடங்கின் பத்தியில் கான்கிரீட் அடித்தள அடுக்கின் தடிமன் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். தரை மூடுதல் கான்கிரீட், தடிமனாக இருக்கும் ம 1 = 2.5 செ.மீ.. தரையில் சுமை - MAZ-205 வாகனங்களில் இருந்து; அடித்தள மண் - களிமண். நிலத்தடி நீர் இல்லை.

42 kN சக்கர சுமையுடன் இரண்டு அச்சுகள் கொண்ட MAZ-205 காருக்கு, கணக்கிடப்பட்ட சக்கர சுமை சூத்திரத்தின்படி ( 6 ):

ஆர்р = 1.2·42 = 50.4 kN

MAZ-205 காரின் வீல் டிராக் பகுதி 700 செமீ 2 ஆகும்

சூத்திரத்தின் படி ( 5 ) நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம்:

ஆர் = டி/2 = 30/2 = 15 செ.மீ

சூத்திரத்தின் படி ( 3 ) ஆர்ப = 15 + 2.5 = 17.5 செ.மீ

2. அட்டவணை படி நிலத்தடி நீர் இல்லாத நிலையில் களிமண் அடித்தளம் மண். 2.2

TO 0 = 65 N/cm 3:

அடிப்படை அடுக்குக்கு, B22.5 இன் அழுத்த வலிமையுடன் கான்கிரீட் எடுப்போம். பின்னர் கிடங்கின் டிரைவ்-த்ரூ பகுதியில், மாடிகளில் நிலையான உபகரணங்கள் நிறுவப்படவில்லை தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள்(பிரிவின்படி 2.2 குழு I), அட்டவணையின்படி தடமில்லாத வாகனங்களின் சுமையுடன். 2.1 ஆர்δt = 1.25 MPa, ஈ b = 28500 MPa.

3. σ ஆர். பத்தியின் படி, வாகனத்தில் இருந்து ஏற்றவும். 2.4 , என்பது சுமை எளிய வகைமற்றும் ஒரு வட்ட பாதை வழியாக பரவுகிறது. எனவே, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்ட வளைக்கும் தருணத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் ( 11 ) ஷரத்தின் படி 2.13 தோராயமாக கேட்போம் ம= 10 செ.மீ.. பின்னர் உருப்படியின் படி. 2.10 நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் எல்= 44.2 செ.மீ. ρ = மணிக்கு ஆர்ஆர் / எல்அட்டவணையின்படி = 17.5/44.2 = 0.395. 2.6 நாம் கண்டுபிடிப்போம் கே 3 = 103.12. சூத்திரத்தின் படி ( 11 ): எம்ப = TO 3 · ஆர் p = 103.12·50.4 = 5197 N·cm/cm. சூத்திரத்தின் படி ( 7 ) ஸ்லாப்பில் அழுத்தத்தை கணக்கிடுங்கள்:

ஸ்லாப் தடிமன் உள்ள அழுத்தம் ம= 10 செமீ வடிவமைப்பு எதிர்ப்பை மீறுகிறது ஆர்δt = 1.25 MPa. பத்தியின் படி. 2.13 மீண்டும் கணக்கீடு செய்வோம், கேட்கிறேன் பெரும் மதிப்பு ம= 12 செ.மீ., பின்னர் எல்= 50.7 செ.மீ; ρ = ஆர்ஆர் / எல் = 17,5/50,7 = 0,345; TO 3 = 105,2; எம் ஆர்= 105.2·50.4 = 5302 N·cm/cm

பெற்றது σ ஆர்= 1.29 MPa வடிவமைப்பு எதிர்ப்பிலிருந்து வேறுபடுகிறது ஆர்δt = 1.25 MPa (அட்டவணையைப் பார்க்கவும். 2.1 ) 5% க்கும் குறைவானது, எனவே 12 செமீ தடிமன் கொண்ட அழுத்த வலிமை வகுப்பு B22.5 கொண்ட கான்கிரீட்டின் அடிப்படை அடுக்கை ஏற்றுக்கொள்கிறோம்.

எடுத்துக்காட்டு 2

மெக்கானிக்கல் பட்டறைகளுக்கு, உறை இல்லாமல் தரையாகப் பயன்படுத்தப்படும் கான்கிரீட் அடிப்பகுதியின் தடிமன் தீர்மானிக்க வேண்டும் ( ம 1 = 0 செ.மீ.) தரையில் சுமை - இயந்திரத்தின் எடையிலிருந்து பி ப= 180 kN, அடிப்படை அடுக்கில் நேரடியாக நின்று, 220 x 120 செமீ அளவுள்ள செவ்வக வடிவில் பாதையில் சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது. அடித்தளத்தின் சிதைவுக்கு சிறப்புத் தேவைகள் எதுவும் இல்லை. நிலத்தடி நீரின் தந்துகி உயர்வு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள சிறந்த மணல், அடிப்படை மண்.

1. வடிவமைப்பு அளவுருக்களை தீர்மானிப்போம்.

பத்தியின்படி மதிப்பிடப்பட்ட பாதையின் நீளம். 2.5 மற்றும் சூத்திரத்தின் படி ( 1 ) а р = а = 220 செ.மீ. சூத்திரத்தின்படி சுவடுகளின் கணக்கிடப்பட்ட அகலம் ( 2 ) b p = b = 120 செ.மீ.. நிலத்தடி நீர் தந்துகி எழுச்சி மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள நன்றாக மணல் ஒரு அடித்தளம் மண், அட்டவணை படி. 2.2 கே 0 = 45 N/cm 3 . அடிப்படை அடுக்குக்கு, நாம் சுருக்க வலிமை வகுப்பு B22.5 அடிப்படையில் கான்கிரீட் எடுப்போம். பின்னர் இயந்திர பட்டறைகளில், அடிப்படை சிதைவுக்கான சிறப்புத் தேவைகள் இல்லாமல் தளங்களில் நிலையான தொழில்நுட்ப உபகரணங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன (பத்தியின் படி. 2.2 குழு II), அட்டவணையின்படி நிலையான சுமையுடன். 2.1 ஆர்δt = 1.5 MPa, ஈ b = 28500 MPa.

2. வளைக்கும் போது கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் இழுவிசை அழுத்தத்தை தீர்மானிக்கவும் σ ஆர். சுமை பாதை வழியாக அனுப்பப்படுகிறது செவ்வக வடிவம்மற்றும், பத்தியின் படி. 2.5 , ஒரு எளிய வகை சுமை.

எனவே, சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்தி கணக்கிடப்பட்ட வளைக்கும் தருணத்தை நாங்கள் தீர்மானிக்கிறோம் ( 9 ) ஷரத்தின் படி 2.13 தோராயமாக கேட்போம் ம= 10 செ.மீ.. பின்னர் உருப்படியின் படி. 2.10 நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் எல்= 48.5 செ.மீ.

கணக்கில் α = a p / எல்= 220/48.5 = 4.53 மற்றும் β = b p / எல்அட்டவணையின்படி = 120/48.5 = 2.47. 2.4 நாம் கண்டுபிடிப்போம் TO 1 = 20,92.

சூத்திரத்தின் படி ( 9 ): எம்ப = TO 1 · ஆர் p = 20.92·5180 = 3765.6 N·cm/cm.

சூத்திரத்தின் படி ( 7 ) ஸ்லாப்பில் உள்ள மின்னழுத்தத்தைக் கணக்கிடுங்கள்:

ஸ்லாப் தடிமன் உள்ள அழுத்தம் ம= 10 செ.மீ ஆர்δt = 1.5 MPa. பத்தியின் படி. 2.13 கணக்கீட்டை மீண்டும் மேற்கொள்வோம், சேமிப்போம் ம= 10 செ.மீ., அடிப்படை அடுக்கு அடுக்குக்கு குறைந்த தர கான்கிரீட்டைக் காண்கிறோம், அதில் σ ஆர் » ஆர்δt. சுருக்க வலிமை வகுப்பு B15 இன் கான்கிரீட்டை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்வோம், அதற்காக ஆர்δt = 1.2 MPa, ஈ b = 23000 MPa.

பிறகு எல்= 46.2 செ.மீ; α = a p / எல்= 220/46.2 = 4.76 மற்றும் β = b p / எல்= 120/46.2 = 2.60; அட்டவணை படி 2.4 TO 1 = 18,63;. எம் ஆர்= 18.63·180 = 3353.4 N·cm/cm.

சுருக்க வலிமை வகுப்பு B15 இன் கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் விளைவாக இழுவிசை அழுத்தம் குறைவாக உள்ளது ஆர்δt = 1.2 MPa. சுருக்க வலிமை வகுப்பு B15, தடிமன் கொண்ட கான்கிரீட்டின் அடிப்படை அடுக்கை ஏற்றுக்கொள்வோம் ம= 10 செ.மீ.

எடுத்துக்காட்டு 3

தானியங்கி லைன் இயந்திரங்கள் மற்றும் ZIL-164 வாகனங்களின் சுமைகளின் கீழ் இயந்திர கடையில் கான்கிரீட் அடித்தள அடுக்கு அடுக்கு தடிமன் தீர்மானிக்க வேண்டும். சுமைகளின் தளவமைப்பு படம் காட்டப்பட்டுள்ளது. 1 வி", 1 வி"", 1 """ இல். கார் சக்கர பாதையின் மையம் இயந்திரத்தின் பாதையின் விளிம்பிலிருந்து 50 செமீ தொலைவில் உள்ளது. வேலை செய்யும் நிலையில் இயந்திரத்தின் எடை ஆர் ஆர்= 260 செமீ நீளமும் 140 செமீ அகலமும் கொண்ட ஒரு செவ்வக பாதையின் பரப்பளவில் 150 kN சமமாக விநியோகிக்கப்படுகிறது.

தரை மூடுதல் என்பது அடிப்படை அடுக்கின் கடினமான மேற்பரப்பு ஆகும். அடிப்படை மண் மணல் களிமண் ஆகும். அடித்தளம் நிலத்தடி நீரின் தந்துகி உயர்வு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ளது

வடிவமைப்பு அளவுருக்களை தீர்மானிப்போம்.

30.8 kN சக்கர சுமையுடன் இரண்டு அச்சுகள் கொண்ட ZIL-164 காருக்கு, கணக்கிடப்பட்ட சக்கர சுமை சூத்திரத்தின்படி ( 6 ):

ஆர் ஆர்= 1.2 30.8 = 36.96 kN

ZIL-164 காரின் வீல் டிராக் பகுதி 720 செமீ 2 ஆகும்

ஷரத்தின் படி 2.5

ஆர்ஆர் = ஆர் = டி/2 = 30/2 = 15 செ.மீ

அட்டவணையின்படி, நிலத்தடி நீரின் தந்துகி உயர்வு மண்டலத்தில் அமைந்துள்ள அடித்தளத்தின் மணல் களிமண் மண்ணுக்கு. 2.2 TO 0 = 30 N/cm 3 . அடிப்படை அடுக்குக்கு, நாம் சுருக்க வலிமை வர்க்கம் B22.5 இன் கான்கிரீட் எடுப்போம். பின்னர் ஒரு இயந்திரத்தை உருவாக்கும் பட்டறைக்கு, அங்கு ஒரு தானியங்கி வரி மாடிகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது (பத்தியின் படி. 2.2 குழு IV), அட்டவணையின் படி நிலையான மற்றும் மாறும் சுமைகளின் ஒரே நேரத்தில் செயல்படும். 2.1 ஆர்δt = 0.675 MPa, ஈ பி= 28500 MPa.

தோராயமாக கேட்போம் ம= 10 செ.மீ., பின்னர் புள்ளி படி. 2.10 நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் எல்= 53.6 செ.மீ.. இந்த விஷயத்தில், கார் சக்கரக் குறியின் ஈர்ப்பு மையத்திலிருந்து இயந்திரக் கருவி குறியின் விளிம்பிற்கு உள்ள தூரம் 50 செ.மீ எல் = 321.6 செ.மீ., அதாவது. ஷரத்தின் படி 2.4 தரையில் செயல்படும் சுமைகள் சிக்கலான சுமைகளாக வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

பத்தியின் படி. 2.17 இயந்திர சுவடு (O 1) மற்றும் கார் சக்கரம் (O 2) ஆகியவற்றின் ஈர்ப்பு மையங்களில் கணக்கீட்டு மையங்களின் நிலையை நிறுவுவோம். சுமை தளவமைப்பு வரைபடத்திலிருந்து (படம். 1 c") கணக்கீட்டு மையம் O 1 க்கு OU அச்சின் எந்த திசையை அமைக்க வேண்டும் என்பது தெளிவாக இல்லை. எனவே, OU அச்சின் திசையானது இயந்திரத்தின் நீண்ட பக்கத்திற்கு இணையாக இருப்பது போல் வளைக்கும் தருணத்தை வரையறுக்கிறோம். சுவடு (படம். 1 c") மற்றும் இந்தப் பக்கத்திற்கு செங்குத்தாக (படம். 1 வி""). கணக்கீட்டு மையம் O 2 க்கு, இயந்திர தடங்கள் மற்றும் கார் சக்கரத்தின் ஈர்ப்பு மையங்கள் வழியாக OU இன் திசையை எடுத்துக்கொள்கிறோம் (படம் 1). 1 வி""").

கணக்கீடு 1 வளைக்கும் போது கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் உள்ள இழுவிசை அழுத்தத்தை தீர்மானிப்போம் σ ஆர்கணக்கீட்டு மையம் O 1 க்கு, OU இன் திசையுடன் இயந்திரத் தடத்தின் நீண்ட பக்கத்திற்கு இணையாக (படம். 1 c").இந்நிலையில், செவ்வக வடிவ அடையாளத்துடன் கூடிய இயந்திரத்திலிருந்து சுமை என்பது ஒரு எளிய வகையின் சுமையைக் குறிக்கிறது. பத்தியின் படி இயந்திர குறிக்கு. 2.5 தரை மூடுதல் இல்லாத நிலையில் ( ம 1 = 0 செ.மீ) a p = a = 260 cm; b p = b = 140 செ.மீ.

α = a p / மதிப்புகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது எல்= 260/53.6 = 4.85 மற்றும் β = b p / எல்அட்டவணையின்படி = 140/53.6 = 2.61. 2.4 நாம் கண்டுபிடிப்போம் கே 1 = 18,37.

இயந்திரத்திற்காக ஆர் 0 = ஆர் ஆர்= 150 kN பத்திக்கு ஏற்ப. 2.14 சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது ( 9 ):

எம்ப = TO 1 · ஆர் p = 18.37·150 = 27555.5 N·cm/cm.

கார் சக்கர பாதையின் ஈர்ப்பு மையத்தின் ஒருங்கிணைப்புகள்: x நான்= 120 செமீ மற்றும் ஒய் நான்= 0 செ.மீ.

உறவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது x நான் /எல்= 120/53.6 = 2.24 மற்றும் ஒய் நான் /எல்அட்டவணையின்படி = 0/53.6 = 0. 2.7 நாம் கண்டுபிடிப்போம் TO 4 = -20,51.

வடிவமைப்பு மையம் O 1 இல் வளைக்கும் தருணம் சூத்திரத்தின்படி கார் சக்கரத்திலிருந்து ( 14 ):

எம் நான்= -20.51·36.96 = -758.05 N·cm/cm.

13 ):

எம் p I = எம் 0 + Σ எம் நான்= 2755.5 - 758.05 = 1997.45 N cm/cm

7 ):

கணக்கீடு 2 வளைக்கும் போது கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் உள்ள இழுவிசை அழுத்தத்தை தீர்மானிப்போம் σ ஆர் IIதீர்வு மையம் O 1 இயந்திரக் குறியின் நீண்ட பக்கத்திற்கு OU செங்குத்தாக இயக்கப்படும் போது (படம். 1 வி""). பத்தியின் படி இயந்திர தடயத்தின் பகுதியை அடிப்படை பகுதிகளாகப் பிரிப்போம். 2.18 . தீர்வு மையம் O 1 உடன் இணக்கமானது ஒரு அடிப்படை தளத்தின் ஈர்ப்பு மையம் சதுர வடிவம்பக்க நீளத்துடன் a p = b p = 140 செ.மீ.

சுமைகளை வரையறுப்போம் ஆர் நான், சூத்திரத்தின்படி ஒவ்வொரு அடிப்படைப் பகுதியிலும் விழும் ( 15 ), இதற்காக நாம் முதலில் இயந்திர சுவடு பகுதியை தீர்மானிக்கிறோம் எஃப்= 260·140 = 36400 செமீ 2 ;

வளைக்கும் தருணத்தை தீர்மானிக்க எம்சுமையிலிருந்து 0 ஆர்கணக்கீட்டு மையமான O 1 இல் புவியீர்ப்பு மையத்துடன் கூடிய ஆரம்ப சதுர வடிவ பகுதிக்கு 0 ஐக் கணக்கிடுவோம். மதிப்புகள் α = β = a p / எல்= பி ஆர் / எல்= 140/53.6 = 2.61 மற்றும் அட்டவணையின் படி அவற்றை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது. 2.4 நாம் கண்டுபிடிப்போம் கே 1 = 36.0; பத்தியின் அறிவுறுத்தல்களின் அடிப்படையில். 2.14 மற்றும் சூத்திரம் ( 9 ) நாங்கள் கணக்கிடுகிறோம்:

எம் 0 = TO 1 · ஆர் 0 = 36.0·80.8 =2908.8 N·cm/cm.

எம் நான், கணக்கீட்டு மையம் O 1 க்கு வெளியே அமைந்துள்ள சுமைகளிலிருந்து. கணக்கிடப்பட்ட தரவு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2.10 .

அட்டவணை 2.10

வடிவமைப்பு மையம் O 1 மற்றும் இயந்திரத் தடத்தின் நீண்ட பக்கத்திற்கு செங்குத்தாக OU அச்சின் திசையுடன் கணக்கிடப்பட்ட தரவு

நான்	எக்ஸ் நான்	ஒய் நான்	எக்ஸ் நான் /எல்	ஒய் நான் /எல்	TO 4 அட்டவணையின்படி 2.7	பி நான், kN	n நான்சுமைகளின் எண்ணிக்கை		எம் நான் = n நான் · TO 4 · பி நான்
1	0	120	0	2,24	9,33	36,96	1		363,3
2	120	35	1,86	0,65	-17,22	17,31	4		-1192,3
								Σ எம் நான்= -829.0 Ncm/cm

சூத்திரத்தின்படி கார் சக்கரம் மற்றும் இயந்திர கருவியிலிருந்து வளைக்கும் தருணம் கணக்கிடப்பட்டது ( 13 ):

எம்ப II = எம் 0 + Σ எம் நான்= 2908.8 - 829.0 = 2079.8 N cm/cm

சூத்திரத்தின்படி வளைக்கும் போது ஒரு அடுக்கில் இழுவிசை அழுத்தம் ( 7 ):

கணக்கீடு 3 வளைக்கும் போது கான்கிரீட் ஸ்லாப்பில் உள்ள இழுவிசை அழுத்தத்தை தீர்மானிப்போம் σ ஆர் III O 2 தீர்வு மையத்திற்கு (படம். 1 """ இல்).இயந்திர சுவடுகளின் பகுதியை பத்தியின் படி அடிப்படை பகுதிகளாகப் பிரிப்போம். 2.18 . சுமைகளை வரையறுப்போம் ஆர் நான், ஒவ்வொரு தொடக்கப் பகுதிக்கும், சூத்திரத்தின்படி ( 15 ).

கார் சக்கரத்தின் அழுத்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சுமையிலிருந்து வளைக்கும் தருணத்தைத் தீர்மானிப்போம், அதற்காக நாம் ρ = ஆர்ஆர் / எல்= 15/53.6 = 0.28; அட்டவணை படி 2.6 நாம் கண்டுபிடிப்போம் TO 3 = 112.1. சூத்திரத்தின் படி ( 11 ):எம் 0 = TO 3 · ஆர் p = 112.1·36.96 = 4143.22 N·cm/cm.

மொத்த வளைக்கும் தருணத்தை Σ தீர்மானிப்போம் எம் நான் O 2 வடிவமைப்பு மையத்திற்கு வெளியே அமைந்துள்ள சுமைகளிலிருந்து. கணக்கிடப்பட்ட தரவு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2.11 .

அட்டவணை 2.11

தீர்வு மையம் O 2 இல் கணக்கீடு தரவு

நான்	எக்ஸ் நான்	ஒய் நான்	எக்ஸ் நான் /எல்	ஒய் நான் /எல்	TO 4 அட்டவணையின்படி 2.7	பி நான், kN	n நான்சுமைகளின் எண்ணிக்கை		எம் நான் = n நான் · TO 4 · பி நான்
1	0	65	0	1,21	40,97	4,9	1		200,75
2	0	100	0	1,87	16,36	6,6	1		107,98
3	0	155	0	2,89	2,89	11,5	1		33,24
4	40	65	0,75	1,21	19,1	4,9	2		187,18
5	40	100	0,75	1,87	8,44	6,6	2		111,41
6	40	155	0,75	2,89	1,25	11,5	2		28,75
7	95	65	1,77	1,21	-10,78	8,7	2		-187,57
8	95	100	1,77	1,87	-5,89	11,5	2		-135,47
9	95	155	1,77	2,89	-2,39	20,2	2		-96,56
								Σ எம் நான்= 249.7 Ncm/cm

சூத்திரத்தின்படி கார் சக்கரம் மற்றும் இயந்திர கருவியிலிருந்து வளைக்கும் தருணம் கணக்கிடப்பட்டது ( 13 ):

எம்ப III = எம் 0 + Σ எம் நான்= 4143.22 + 249.7 = 4392.92 N cm/cm

சூத்திரத்தின்படி வளைக்கும் போது ஒரு அடுக்கில் இழுவிசை அழுத்தம் ( 7 ):

மேலும் ஆர்δt = 0.675 MPa, இதன் விளைவாக நாம் கணக்கீட்டை மீண்டும் செய்கிறோம், ஒரு பெரிய மதிப்பைக் குறிப்பிடுகிறோம் ம. கணக்கீட்டு மையம் O 2 உடன் ஏற்றுதல் திட்டத்தின் படி மட்டுமே கணக்கீட்டை மேற்கொள்வோம், அதற்கான மதிப்பு σ ஆர் IIIமுதல் கணக்கீட்டில் அது மிகப்பெரியதாக மாறியது.

மீண்டும் கணக்கிட, தோராயமாக அமைப்போம் ம= 19 செ.மீ., பின்னர் புள்ளி படி. 2.10 நாங்கள் ஒப்புக்கொள்கிறோம் எல்= 86.8 செ.மீ; ρ = ஆர்ஆர் / எல் =15/86,8 = 0,1728; TO 3 = 124,7; எம் 0 = TO 3 · ஆர் ப= 124.7·36.96 = 4608.9 N·cm/cm.

வடிவமைப்பு மையம் O 2 க்கு வெளியே அமைந்துள்ள சுமைகளிலிருந்து மொத்த வளைக்கும் தருணத்தை தீர்மானிக்கலாம். கணக்கிடப்பட்ட தரவு அட்டவணையில் கொடுக்கப்பட்டுள்ளது. 2.12 .

அட்டவணை 2.12

மீண்டும் கணக்கிடுவதற்கான கணக்கீட்டு தரவு

நான்	எக்ஸ் நான்	ஒய் நான்	எக்ஸ் நான் /எல்	ஒய் நான் /எல்	TO 4 அட்டவணையின்படி 2.7	பி நான், kN	n நான்சுமைகளின் எண்ணிக்கை		எம் நான் = n நான் · TO 4 · பி நான்
1	0	65	0	0,75	76,17	4,9	1		373,23
2	0	100	0	1,15	44,45	6,6	1		293,37
3	0	155	0	1,79	18,33	11,5	1		210,79
4	40	65	0,46	0,75	48,36	4,9	2		473,93
5	40	100	0,46	1,15	32,39	6,6	2		427,55
6	40	155	0,46	1,79	14,49	11,5	2		333,27
7	95	65	1,09	0,75	1,84	8,7	2		32,02
8	95	100	1,09	1,15	3,92	11,5	2		90,16
9	95	155	1,09	1,79	2,81	20,2	2		113,52
								Σ எம் நான்= 2347.84 N cm/cm.

எம்ப = எம் 0 + Σ எம் நான்= 4608.9 + 2347.84 = 6956.82 Ncm/cm

சூத்திரத்தின்படி வளைக்கும் போது ஒரு அடுக்கில் இழுவிசை அழுத்தம் ( 7 ):

பெறப்பட்ட மதிப்பு σ ஆர்= 0.67 MPa வேறுபட்டது ஆர்δt = 0.675 MPa 5%க்கும் குறைவாக. சுருக்க வலிமை வகுப்பு B22.5, தடிமன் கொண்ட கான்கிரீட்டின் அடிப்படை அடுக்கை நாங்கள் ஏற்றுக்கொள்கிறோம் ம= 19 செ.மீ.

தரையில் அமைந்துள்ள ஒரு தளத்தின் மூலம் வெப்ப இழப்பு மண்டலத்தின் படி கணக்கிடப்படுகிறது. இதைச் செய்ய, தரையின் மேற்பரப்பு வெளிப்புற சுவர்களுக்கு இணையாக 2 மீ அகலமுள்ள கீற்றுகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. அருகில் உள்ள பாதை வெளிப்புற சுவர், முதல் மண்டலமாகவும், அடுத்த இரண்டு கோடுகள் இரண்டாவது மற்றும் மூன்றாவது மண்டலமாகவும், மீதமுள்ள தரை மேற்பரப்பு நான்காவது மண்டலமாகவும் குறிக்கப்படுகிறது.

வெப்ப இழப்பைக் கணக்கிடும் போது அடித்தளங்கள்இந்த வழக்கில், ஸ்ட்ரிப்-மண்டலங்களாகப் பிரிப்பது தரை மட்டத்திலிருந்து சுவர்களின் நிலத்தடி பகுதியின் மேற்பரப்பிலும் மேலும் தரையிலும் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழக்கில் மண்டலங்களுக்கான நிபந்தனை வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்புகள் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டு, இன்சுலேடிங் அடுக்குகளின் முன்னிலையில் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தரையைப் போலவே கணக்கிடப்படுகின்றன, இந்த விஷயத்தில் சுவர் கட்டமைப்பின் அடுக்குகளாகும்.

தரையில் உள்ள தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளத்தின் ஒவ்வொரு மண்டலத்திற்கும் வெப்ப பரிமாற்ற குணகம் K, W/(m 2 ∙°C) சூத்திரத்தால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது:

தரையில் உள்ள ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளத்தின் வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்பு, m 2 ∙°C/W, சூத்திரத்தால் கணக்கிடப்படுகிறது:

= + Σ , (2.2)

i-th மண்டலத்தின் uninsulated தரையின் வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்பு எங்கே;

δ j - இன்சுலேடிங் கட்டமைப்பின் j-வது அடுக்கின் தடிமன்;

λ j என்பது அடுக்கு கொண்டிருக்கும் பொருளின் வெப்ப கடத்துத்திறன் குணகம் ஆகும்.

காப்பிடப்படாத தளங்களின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்பின் தரவு உள்ளது, இது அதன்படி ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது:

2.15 மீ 2 ∙°С/W - முதல் மண்டலத்திற்கு;

4.3 மீ 2 ∙°С/W - இரண்டாவது மண்டலத்திற்கு;

8.6 மீ 2 ∙°С/W - மூன்றாவது மண்டலத்திற்கு;

14.2 மீ 2 ∙°С/W - நான்காவது மண்டலத்திற்கு.

இந்த திட்டத்தில், தரையில் உள்ள மாடிகள் 4 அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளன. தரை அமைப்பு படம் 1.2 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது, சுவர் அமைப்பு படம் 1.1 இல் காட்டப்பட்டுள்ளது.

உதாரணமாக வெப்ப தொழில்நுட்ப கணக்கீடுஅறை 002 காற்றோட்ட அறைக்கு தரையில் அமைந்துள்ள மாடிகள்:

1. காற்றோட்டம் அறையில் மண்டலங்களாகப் பிரிப்பது வழக்கமாக படம் 2.3 இல் வழங்கப்படுகிறது.

படம் 2.3. காற்றோட்டம் அறையை மண்டலங்களாகப் பிரித்தல்

இரண்டாவது மண்டலம் சுவரின் ஒரு பகுதியையும் தரையின் ஒரு பகுதியையும் உள்ளடக்கியது என்பதை படம் காட்டுகிறது. எனவே, இந்த மண்டலத்தின் வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்பு குணகம் இரண்டு முறை கணக்கிடப்படுகிறது.

2. தரையில் ஒரு தனிமைப்படுத்தப்பட்ட தளத்தின் வெப்ப பரிமாற்ற எதிர்ப்பை தீர்மானிப்போம், , m 2 ∙°C/W:

2,15 + = 4.04 மீ 2 ∙°С/W,

4,3 + = 7.1 மீ 2 ∙°С/W,

4,3 + = 7.49 மீ 2 ∙°С/W,

8,6 + = 11.79 மீ 2 ∙°С/W,

14,2 + = 17.39 மீ 2 ∙°C/W.