கட்டாய மோட்டார் காப்பீட்டின்படி பிழை 10 சதவீதத்திற்கும் அதிகமாக உள்ளது. ஐரோப்பிய நெறிமுறையின்படி பணம் செலுத்துதல். இதற்கு பல விளக்கங்கள் இருக்கலாம்

சாலை விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களால் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் சுயாதீன பதிவு போக்குவரத்து காவல்துறையை அழைக்காமல் செய்ய அனுமதிக்கிறது. எவ்வாறாயினும், ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் விபத்து ஏற்பட்டால் கொடுப்பனவுகள் மிகவும் சாதாரணமான தொகையாக வரையறுக்கப்பட்டுள்ளன, இது பெரும்பாலும் கார் பழுதுபார்க்கும் செலவில் பாதியை கூட ஈடுசெய்யாது. மேலும், ஓட்டுநர்கள் அறிவிப்பை தவறாக நிரப்பினால், இந்தத் தொகையை கூட மாற்றாமல் இருக்க காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு உரிமை உண்டு.

அதை எவ்வாறு சரியாக நிரப்புவது என்பதைப் படியுங்கள்.

2018 இல் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச கட்டணங்கள்

இரண்டு முக்கிய விதிமுறைகள் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் பதிவு மற்றும் இந்த ஆவணத்தின் கீழ் பணம் செலுத்துவதற்கான சிக்கல்களுக்கு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளன:

• ஏப்ரல் 25, 2002 தேதியிட்ட கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு எண். 40-FZ மீதான ஃபெடரல் சட்டம் - கட்டுரை 11.1;
• பாங்க் ஆஃப் ரஷ்யாவின் ஒழுங்குமுறை எண். 431-P செப்டம்பர் 19, 2014 தேதியிட்டது (மோட்டார் காப்பீட்டு விதிகள் மீது) - இணைப்பு 5 தற்போதைய அறிவிப்பு படிவத்தைக் கொண்டுள்ளது.

சட்ட எண். 40-FZ இன் மேலே குறிப்பிடப்பட்ட கட்டுரை 11.1 ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் இந்த நேரத்தில் அதிகபட்சம் என்ன கட்டணம் என்பதைக் கூறுகிறது. கோடை 2018 தொடக்கத்தில் இருந்து (ஜூன் 1 முதல்) இது 100,000 ரூபிள் ஆகும். முன்னதாக, ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் பணம் செலுத்துவது இன்னும் மிதமானது: முதலில் இது 25,000 ரூபிள், பின்னர் அது 50,000 ரூபிள் என இரட்டிப்பாகியது.

சில ரஷ்ய பிராந்தியங்களில், 2018 இல் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச கொடுப்பனவுகள் பெரும்பாலான கார் உரிமையாளர்களுக்கு நிறுவப்பட்ட 100,000 ரூபிள் வரம்பை விட நான்கு மடங்கு அதிகம். "சலுகை பெற்ற" பிரதேசங்களில் வாழும் ஓட்டுநர்கள் 400,000 ரூபிள் வரை காப்பீடு பெற உரிமை உண்டு. இருப்பினும், காப்பீட்டுத் தொகையில் இத்தகைய சமத்துவமின்மை விரைவில் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயமாக மாறும்.

ஐரோப்பிய நெறிமுறை 2019 இன் கீழ் அதிகபட்ச செலுத்துதல்: தொகை அனைத்து பிராந்தியங்களுக்கும் சமமாக இருக்கும்

ரஷ்யாவின் பின்வரும் பகுதிகளில் 400,000 ரூபிள் தொகையில் காப்பீட்டு இழப்பீட்டை அதிகரிக்க இப்போது வாகன ஓட்டிகளுக்கு உரிமை உண்டு:

• மாஸ்கோ;
• மாஸ்கோ பகுதி;
• செயிண்ட் பீட்டர்ஸ்பர்க்;
• லெனின்கிராட் பகுதி.

இருப்பினும், காப்பீட்டு முன்னுரிமைகள் கொண்ட பிரதேசங்களில் கார்கள் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும் என்று சட்டம் தேவையில்லை. விபத்து நடந்த இடம் முக்கியமானது: அது குறிப்பிட்ட பகுதிகளுக்குள் நிகழ வேண்டும். போக்குவரத்து விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களிடையே கருத்து வேறுபாடுகள் இல்லாத நிலையில் மட்டுமே 400,000 ரூபிள் தொகையில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச கட்டணம் செலுத்த முடியும் என்பதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது அவசியம். அதேசமயம், காயமடைந்த ஓட்டுனர் இப்போது கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தாலும் 100,000 ரூபிள் வரை பெறலாம் (சட்ட எண். 40-FZ இன் கட்டுரை 11.1 இன் பத்தி 1 இன் பிரிவு "c").

இருப்பினும், அடுத்த ஆண்டு "சலுகை" காப்பீட்டு பகுதிகள் இல்லாமல் போகும். அக்டோபர் 1, 2019 முதல், 400,000 ரூபிள் தொகையில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் செலுத்தப்படும் அதிகபட்ச தொகை நாடு முழுவதும் பயன்படுத்தப்படும். இந்த தருணத்திலிருந்து, மற்றொரு முக்கியமான கண்டுபிடிப்பு நடைமுறைக்கு வரும்: அதைப் பெற, விபத்தில் சிக்கிய ஓட்டுநர்களிடையே கருத்து வேறுபாடுகள் இருப்பது அல்லது இல்லாதது இனி ஒரு பொருட்டல்ல.

அதாவது, இரண்டாவது ஓட்டுநர் விபத்துக்கு குற்றத்தை ஒப்புக்கொண்டாரா என்பதைப் பொருட்படுத்தாமல் பாதிக்கப்பட்டவர் அதிக தொகையைப் பெற முடியும், மேலும் சம்பவத்தின் சூழ்நிலைகளை கட்சிகள் எவ்வாறு பார்க்கின்றன. அக்டோபர் 2019 முதல் பக். கலையின் "சி" பிரிவு 1. கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு மீதான சட்டத்தின் 11.1 சட்டப்பூர்வ சக்தியை இழக்கிறது.

400,000 ரூபிள் வரை ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் MTPL காப்பீட்டு கட்டணம் மூன்று நிபந்தனைகளின் கீழ் செலுத்தப்படும்:

• இரண்டு கார்களுக்கு மேல் விபத்தில் சிக்கவில்லை;
• ஒவ்வொரு காரின் உரிமையாளரும் காப்பீடு செய்யப்பட்டுள்ளார்;
• விபத்து ஏற்பட்டால், வாகனங்களுக்கு மட்டுமே சேதம் ஏற்படுகிறது.

வாகன ஓட்டிகளிடையே கருத்து வேறுபாடுகள் இருந்தால், ஏற்கனவே உள்ள ஆட்சேபனைகளின் சாராம்சம் போக்குவரத்து விபத்து பற்றிய சுய-நிறைவேற்ற அறிவிப்பில் குறிப்பிடப்பட வேண்டும்.

சான்றுகளின் தொழில்நுட்ப பதிவு

தற்போது, ​​நான்கு சலுகை பெற்ற பகுதிகளில் 400,000 ரூபிள் வரை ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச பணம் செலுத்துதல் விபத்து சூழ்நிலைகள் தொழில்நுட்ப ரீதியாக பதிவு செய்யப்பட்டால் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது:

• அல்லது காரில் நிறுவப்பட்ட GLONASS அமைப்பைப் பயன்படுத்துதல்;
• அல்லது ஒரு சிறப்பு ஃபோன் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தி, காரின் சேதம் மற்றும் விபத்தின் பிற குறிப்பிடத்தக்க சூழ்நிலைகளை புகைப்படம் எடுக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது.

அப்படி இல்லாத நிலையில் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகள்ஓட்டுநர்கள், அவர்கள் விபத்து பதிவு மற்றும் ஆதாரங்களை பதிவு செய்ய போலீஸ் அழைக்க வேண்டும். அடுத்த ஆண்டு அக்டோபர் முதல், நாட்டில் உள்ள அனைத்து வாகன ஓட்டிகளுக்கும் இதே விதிகள் பொருந்தும், ஏனெனில் ஐரோப்பிய நெறிமுறையின் கீழ் அதிகபட்ச காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகள் எல்லா இடங்களிலும் அதிகரிக்கப்படும்.

பாதிக்கப்பட்ட ஓட்டுனர் அவருக்கு அடிபணிய வேண்டும் என்பதை நினைவூட்டுவோம் காப்பீட்டு நிறுவனம்விபத்துக்குப் பிறகு 5 வேலை நாட்களுக்குள் ஆவணங்களின் தொகுப்பு (பணம் செலுத்துவதற்கான விண்ணப்பம், வாகனத்திற்கான ஆவணங்கள் (அல்லது பவர் ஆஃப் அட்டர்னி), MTPL கொள்கை, விபத்தில் இரண்டாவது பங்கேற்பாளரின் கையொப்பத்துடன் அசல் ஐரோப்பிய நெறிமுறை, புகைப்படம் மற்றும் வீடியோ ஆதாரம் விபத்து). அதே நேரத்தில், காப்பீட்டாளரின் அனுமதியின்றி சேதமடைந்த கார்களை (குற்றவாளி மற்றும் பாதிக்கப்பட்டவர்) 15 நாட்களுக்குள் சரிசெய்ய முடியாது.

2020 இல், மே 2017 முதல், வாகனங்களின் கட்டாயக் காப்பீடு (MTPL) தொடர்பான புதிய விதிகள் அமலுக்கு வந்தன. சட்டமியற்றுபவர்கள் பல மாற்றங்களைச் செய்துள்ளனர், இது காப்பீட்டாளர்கள் மற்றும் சாலை பயனர்களை பாதித்தது. முதலாவதாக, ரொக்கக் கொடுப்பனவுகள் இன்-வகை இழப்பீடு மூலம் மாற்றப்படுகின்றன என்பதைக் குறிப்பிடுவது மதிப்பு. கூடுதலாக, கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் இழப்பீடு 2020 இல் தேய்மானத்தைக் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் செய்யப்படும். முதலில் செய்ய வேண்டியது முதலில்.

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு தொடர்பான அனைத்து மாற்றங்களும் ஃபெடரல் சட்டம் எண். 49 ஆல் வழங்கப்படுகின்றன. இந்த திட்டம் மார்ச் 28, 2017 அன்று அங்கீகரிக்கப்பட்டது, ஆனால் அது மே 21, 2017 அன்று நடைமுறைக்கு வந்தது. மத்திய சட்டம் "வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய கட்டாய மூன்றாம் தரப்பு பொறுப்புக் காப்பீடு மீதான கூட்டாட்சி சட்டத்தில் திருத்தங்கள்" என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பொதுவான விதிகள் அல்லது உடைகள் கணக்கீடு என்றால் என்ன

OSAGO காப்பீடு கட்டாயக் கொள்கையின் அடிப்படையில் செயல்படுத்தப்படுகிறது. ஒப்பந்தத்தின் இரண்டாவது பெயர் ஆட்டோ குடியுரிமை. அத்தகைய காப்பீடு மூன்றாம் தரப்பினருக்கு ஏற்படும் சேதத்திற்கான இழப்பீட்டை உள்ளடக்கியது. இதன் விளைவாக, விபத்துக்கு காப்பீட்டாளர் தவறு செய்தால், நிறுவனம் பாதிக்கப்பட்ட தரப்பினருக்கு சேதங்களுக்கு இழப்பீடு வழங்க வேண்டும்.

கட்டாய காப்பீட்டில் சட்டத்தில் செய்யப்பட்ட மாற்றங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, காப்பீட்டாளர் காயமடைந்த நபரின் காரை மீட்டெடுக்கிறார். கட்சி இனி பண இழப்பீட்டை நம்ப முடியாது. சேவை நிலைய சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துவதன் மூலம் கார் பழுதுபார்ப்புக்கான கட்டணத்தை நிறுவனம் வழங்கும். விபத்தால் ஏற்பட்ட சேதங்களை சரி செய்ய பணம் வழங்கப்படும்.

ஆனால் விபத்தின் போது கார் புதியதல்ல என்ற உண்மையை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், உடைகள் அளவுருவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். முன்னதாக, மாற்றப்பட வேண்டிய பகுதியின் உடைகளின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு காப்பீட்டு இழப்பீடு வழங்கப்பட்டது. அடுத்து, கார் உரிமையாளருக்கு கார் மறுசீரமைப்பிற்கான இழப்பீட்டை நிறுவனம் நேரடியாக செலுத்தியது. பழுதுபார்க்கும் பணியை மேற்கொண்ட சேவை நிலையத்தின் சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துவது இரண்டாவது விருப்பம்.

கவனம்!மே 2017 முதல், விபத்தில் காயமடைந்த நபருக்கான இழப்பீடு காரின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்த அளவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல் வழங்கப்படுகிறது.

2019 இல் புதுமைகள் என்ன கொண்டு வந்தன?

கட்டாய காப்பீட்டின் அடிப்படையில் கூட்டாட்சி மட்டத்தில் அங்கீகரிக்கப்பட்ட அனைத்து மாற்றங்களையும் சுருக்கமாகக் கருதுவோம். இந்த நுணுக்கங்களை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதன் மூலம், ஒட்டுமொத்த படத்தை ஒன்றாக இணைத்து, அது எவ்வாறு மேற்கொள்ளப்படும் என்பதைப் புரிந்து கொள்ள முடியும். எனவே, இந்த பட்டியலில் உள்ள புதிய விதிகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம்:

1. பண இழப்பீட்டிற்கு பதிலாக பழுது. காயமடைந்த நபருக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்குப் பதிலாக, பழுதுபார்ப்புக்கான நேரடி செலவை நிறுவனம் செலுத்தும். ஆனால், பண மறுசீரமைப்பு வழங்கப்படும் பல விதிவிலக்குகள் உள்ளன:

• பழுதுபார்ப்புக்கு 400 ஆயிரத்துக்கும் மேற்பட்ட ரூபிள் தேவைப்படுகிறது;
• ஒரு சர்வதேச நிறுவனத்தால் காப்பீடு செய்யப்படுகிறது;
• மற்றொரு வகை சொத்துக்கு சேதம் ஏற்பட்டது;
• காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு மறுசீரமைப்பு நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ளும் திறன் இல்லை;
• விபத்து காவல்துறையின் பங்கேற்பு இல்லாமல் ஆவணப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் மீட்பு அளவு 100 ஆயிரம் ரூபிள்களுக்கு மேல் இருந்தது;
• கார் இனி பழுதுபார்க்க முடியாது.

1. OSAGO என்பது அனைத்து சாலை பயனர்களுக்கும் கட்டாயம் இல்லாத ஒரு ஒப்பந்தமாகும். 50 கிமீ/மணிக்கு மிகாமல் வேகம் கொண்ட வாகனங்களுக்கு மோட்டார் வாகன பொறுப்புக் காப்பீடு வழங்கப்படவில்லை.
2. கார் மறுசீரமைப்புக்கான காலக்கெடுவை சந்திக்கத் தவறினால், பின்விளைவுகள் ஏற்படும். பழுதுபார்ப்புக்கான வழிமுறைகளை வழங்குவதை தாமதப்படுத்தும் காப்பீட்டாளர் ஒவ்வொரு நாளும் தாமதத்திற்கு அபராதம் விதிக்கப்படுவார்.
3. கார் வெளியேற்றம் தொடர்பான கட்டுப்பாடுகள். முன்னதாக, காப்பீட்டு நிறுவனம் சேதமடைந்த காரை பழுதுபார்க்கும் இடத்திற்கு கொண்டு செல்வதற்கான முழு செலவையும் திருப்பிச் செலுத்தியது. இன்று 50 கிலோமீட்டருக்கு மேல் போக்குவரத்துக்கு ஈடுசெய்யும் கட்டுப்பாடு உள்ளது.
4. காயமடைந்த நபரின் காரின் பழுதுபார்ப்புத் தொகையை அவரிடமிருந்து மீட்டெடுப்பதற்காக, விபத்துக்கு தவறு செய்த நபருக்கு எதிராக காப்பீட்டு நிறுவனம் உரிமை கோரும் வழக்குகள். இது பிற்போக்கு உரிமைகோரல் என்று அழைக்கப்படும், இது பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் நிகழலாம்:

• சாலை விபத்து என்பது குற்றவாளியின் வேண்டுமென்றே செய்த செயல்;
• விண்ணப்பதாரரிடம் வாகனம் ஓட்ட உரிமம் இல்லை;
• ஆல்கஹால், நச்சு அல்லது போதைப்பொருள் போதை வடிவத்தில் ஒரு மோசமான சூழ்நிலையின் இருப்பு;
• ஒரு சம்பவத்தின் இடத்தை விட்டு வெளியேறுதல்;
• கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு வழங்கப்படாத காலத்திற்குள் ஏற்பட்ட விபத்துக்கான இழப்பீடு இருந்தது;
• குற்றவாளி கட்சி உண்மையில் ஏற்கனவே காரை மீட்டெடுக்கிறது;
• காப்பீட்டு நிறுவனம் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட ஐந்து நாட்களுக்குள் விபத்துக்கான பொருட்களைப் பெறவில்லை;
• காப்பீட்டாளருக்கு தவறான தகவலை வழங்குதல்.

1. யூரோப்ரோடோகால் புதிய வரம்புகள். இப்போது, ​​காவல்துறையை ஈடுபடுத்தாமல், யூரோப்ரோடோகால் கட்டமைப்பிற்குள், 100 ஆயிரம் ரூபிள் வரை காப்பீட்டு கட்டணம் கணக்கிடப்படலாம், முன்பு விதிமுறை 50 ஆயிரம் ரூபிள் வரை இருந்தது.
2. காப்பீட்டுத் தொகைகளின் வரம்பு. புதுமைகளுடன், காப்பீட்டுத் தொகைகளின் புதிய தரநிலையும் புழக்கத்திற்கு வந்தது:

• 400 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. கார்கள் / பிற சொத்துக்களை மீட்டெடுப்பதற்காக;
• 500 ஆயிரம் ரூபிள் வரை. உடல்நலம் மற்றும் வாழ்க்கை தொடர்பான சேதங்களுக்கு இழப்பீடு.

கவனம்!காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் ஒதுக்கப்பட்ட தொகை சேதத்தை முழுமையாக ஈடுசெய்ய போதுமானதாக இல்லை என்றால், காயமடைந்த நபர் நேரடியாக குற்றவாளி தரப்பினரிடமிருந்து வித்தியாசத்தை கோரலாம்.

1. காப்பீட்டுத் துறையில் மோசடியான பரிவர்த்தனைகளைக் குறைப்பதற்காக அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட மின்னணுக் கொள்கைகள். கார் உரிமையாளர் தனிப்பட்ட முறையில் நிறுவனத்தின் இணையதளத்தில் விண்ணப்பப் படிவத்தை பூர்த்தி செய்து, இடைத்தரகர்கள் இல்லாமல் பாலிசிக்கு பணம் செலுத்த வேண்டும். மின்னணு பயன்பாடுகளின் நம்பகத்தன்மையை சான்றளிக்கும் பொறுப்பு உள்நாட்டு விவகார அமைச்சகம் மற்றும் RSA ஆகும்.
2. சேவை நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் உரிமையாளரின் உரிமைகளை விரிவுபடுத்துதல். ஏற்கனவே ஒரு ஒப்பந்தத்தை முடிக்கும் கட்டத்தில், காப்பீட்டு நிறுவனத்தால் முன்மொழியப்பட்ட பட்டியலிலிருந்து ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தேர்வுசெய்ய கார் உரிமையாளருக்கு உரிமை உண்டு. ஒரு சேவை நிலையத்தைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் மூன்று நுணுக்கங்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

• பழுதுபார்ப்பு சேவையின் தொலைநிலையின் அளவு, காப்பீட்டாளரின் இருப்பிடம் அல்லது சம்பவம் நடந்த இடத்திலிருந்து 50 கிமீக்கு மேல் இல்லை;
• மறுசீரமைப்பு பணியின் காலம் 30 நாட்களுக்கு மேல் இல்லை;
• 2 ஆண்டுகளுக்கு மேல் இல்லாத கார்களுக்கான உத்தரவாதத்தை பராமரித்தல்.

1. KBM அல்லது "போனஸ்-மாலஸ்" குறிகாட்டிகளில் மாற்றங்கள். இப்போது குணகம் இயக்கி நடத்தை காரணிகளின் அடிப்படையில் மட்டுமே கணக்கிடப்படும். வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் விபத்து இல்லாத விகிதங்கள் அதிகமாக இருந்தால், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில் குணகம் அதிகமாக இருக்கும். வாகனத்தின் பண்புகள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை.
2. நேரடி தீர்வு சாத்தியம். முன்னதாக, உங்கள் சொந்த காப்பீட்டு நிறுவனத்தின் பங்கேற்புடன் சிக்கலைத் தீர்ப்பது விபத்தில் பங்கேற்பாளர்களின் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையில் மட்டுமே சாத்தியமாகும், இரண்டுக்கு மேல் இல்லை. இன்று, இந்த வழியில், மூன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட செயல்பாட்டில் அதிக எண்ணிக்கையிலான பங்கேற்பாளர்களுடன் சிக்கலை தீர்க்க முடியும்.
3. காயமடைந்த தரப்பினரின் பிரதிநிதிக்கு இழப்பீடு வழங்குவதற்கான கட்டுப்பாடுகள். சேகரிப்பு நிறுவனங்கள் சேதமடைந்த கார்களை மீண்டும் வாங்குவதில் ஆர்வத்தை இழந்துவிட்டன, ஏனெனில் பண இழப்பீட்டை நம்புவதற்கு அவர்களுக்கு உரிமை இல்லை.

புதுமைகளால் பாதிக்கப்படுவது யார்?

மேலே உள்ள அனைத்து புதுமைகளும் அனைத்து சாலை பயனர்களையும் பாதிக்காது என்பதை இப்போதே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். ஏப்ரல் 28, 2017 முதல் MTPL ஒப்பந்தத்தின் கீழ் தங்கள் கார்களை காப்பீடு செய்த புதிய வாடிக்கையாளர்களுக்கு மட்டுமே அவை பொருந்தும். முன்னர் வாங்கிய பாலிசிகளுக்கு விதிகள் பொருந்துவதற்கு, காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கும் காப்பீட்டாளருக்கும் இடையே எழுத்துப்பூர்வ ஒப்பந்தம் வரையப்பட வேண்டும்.

விபத்துக்கு காரணமான நபரால் வித்தியாசம் செலுத்தப்படுகிறது, இது நல்லதா கெட்டதா?

உண்மையான சேதத்திற்கும் செலுத்தப்பட்ட இழப்பீட்டிற்கும் உள்ள வித்தியாசம் விபத்துக்கு காரணமான நபரால் திருப்பிச் செலுத்தப்படும். உதாரணமாக, காப்பீட்டாளர் 400 ஆயிரம் ரூபிள் செலுத்தினார், மற்றும் பழுதுபார்ப்பு, உடைகள் மற்றும் கண்ணீர் தவிர, 500 ஆயிரம் ரூபிள் செலவாகும். இந்நிலையில் விபத்தை ஏற்படுத்திய நபரிடம் 100 ஆயிரம் வித்தியாசம் கோரலாம்.

இந்த நிலைமை காயமடைந்த நபருக்கு நன்மை பயக்கும், ஏனெனில் அவர் காரை முழுமையாக மீட்டெடுக்கும் வாய்ப்பைப் பெறுகிறார். புதிய விதிகள் மறுசீரமைப்பு பணியின் போது பயன்படுத்தப்பட்ட பாகங்கள் மற்றும் உதிரி பாகங்களை நிறுவுவதற்கான தடையை அறிமுகப்படுத்தியதால், கார் உரிமையாளர் முழுமையான மறுசீரமைப்பை நம்பலாம். மேலும், காரின் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவின் அளவை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாமல், உண்மையான சேதத்தின் அடிப்படையில் இழப்பீடு வழங்கப்படும்.

ஆனால் இரண்டாவது பங்கேற்பாளர் இருக்கிறார் - விபத்தின் குற்றவாளி. இந்த நிலைமை அவருக்கு மிகவும் சாதகமற்றது. பத்து வருட பழைய காரை சேதப்படுத்தினால், காயமடைந்த நபருக்கு புதிய காருக்கு இழப்பீடு வழங்கப்படும். காப்பீட்டு நிறுவனம் செலவுகளில் ஒரு பகுதியை மட்டுமே ஈடுசெய்யும், மேலும் குற்றவாளி வித்தியாசத்தை செலுத்த வேண்டும்.

முன்பு சாலை விபத்துகளில் ஈடுபடுபவர்கள் பொருள் செலவில் இருந்து பாதுகாக்கப்பட்டிருந்தால், இன்று அவர்கள் உண்மையான தண்டனையை பொருள் சேதத்தின் வடிவத்தில் அனுபவிப்பார்கள். சட்டவிரோத நடவடிக்கைகள். "நீங்கள் ஒரு பாலிசியை வாங்கினீர்கள், விதிகளை மீற தயங்காதீர்கள்," இன்று இந்த விதிமுறை பொருந்தாது, ஏனெனில் உங்கள் பணப்பையிலிருந்து உங்கள் சொந்த மீறல்களுக்கு நீங்கள் பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்.

ஒரு விபத்துக்கு தவறு செய்யும் ஒருவருக்கு அதிக கட்டணம் செலுத்துவதைத் தவிர்ப்பது எப்படி

உண்மையான சேதத்தின் அளவை நிறுவ ஒரு சுயாதீனமான பரிசோதனையை நடத்துவது சம்பவத்தின் குற்றவாளியின் நலன்களில் உள்ளது. காப்பீட்டு நிறுவனம் திருப்பிச் செலுத்திய இழப்பீட்டுத் தொகையின் அறிக்கையையும் நீங்கள் கேட்க வேண்டும். காயமடைந்த தரப்பினரால் முன்மொழியப்பட்ட வேறுபாட்டை குற்றவாளிகள் ஒப்புக் கொண்டால், தானாக முன்வந்து இழப்பீடு செய்வது நல்லது. இல்லையெனில், நீங்கள் சட்ட செலவுகளையும் செலுத்த வேண்டும். செலுத்தப்படும் ஒவ்வொரு தொகைக்கும் ஒரு ரசீது தேவை; மீண்டும் மீண்டும் பணம் செலுத்துவதைத் தவிர்க்க இது செய்யப்படுகிறது.

கால்குலேட்டர்

கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீடு அல்லது CASCO இன்சூரன்ஸுக்கு காப்பீட்டு நிறுவனம் போதுமான அளவு கணக்கிடவில்லையா?! உங்கள் நியாயமான பேஅவுட் தொகையைக் கண்டறியவும்!

இந்த கால்குலேட்டரைப் பயன்படுத்தி, விபத்துக்குப் பிறகு சேதத்தின் உண்மையான அளவைக் கணக்கிடலாம். இந்த கால்குலேட்டர் அனைத்து பிராண்டுகளின் கார்களுக்கான உதிரி பாகங்களின் தொடர்ந்து புதுப்பிக்கப்பட்ட விலைகள் மற்றும் ஒரு ஸ்டேஷன் நிபுணருக்கு ஒரு நிலையான மணிநேர வேலையின் விலையை அடிப்படையாகக் கொண்டது. பராமரிப்பு, இரண்டும் சிறப்பு (வியாபாரி) மற்றும் இல்லை.

கவனம்! தொகை அனுமானம்! எங்கள் நிறுவனத்தைத் தொடர்புகொள்வதன் மூலம், இலவச சோதனைக்குப் பிறகு நீங்கள் எப்போதுமே சேதத்தின் நியாயமான அளவைக் கண்டறியலாம்.

எங்கள் நிறுவனம் பற்றி

எங்கள் வாகன வழக்கறிஞர்கள் விபத்துக்கள், வாகன காப்பீடு துறையில் சட்ட மற்றும் நிபுணத்துவ சேவைகள் போன்றவற்றில் உதவி வழங்குகிறார்கள். எங்கள் கருத்து ரஷ்யாவில் உள்ள மிகப்பெரிய தொலைக்காட்சி சேனல்களால் நம்பப்படுகிறது, கார் காப்பீட்டின் சிக்கல்கள் மற்றும் காப்பீட்டு நிறுவனம் காப்பீட்டை செலுத்தாத அல்லது காப்பீட்டு கொடுப்பனவுகளை குறைத்து மதிப்பிடும் சூழ்நிலைகளை உள்ளடக்கியது.

எங்கள் நன்மைகள்

1 761,444,000 மீது வழக்கு தொடுத்துள்ளோம் ஆர்வாடிக்கையாளர்களின் நலனுக்காக காப்பீட்டு நிறுவனங்களிடமிருந்து

2 நீங்கள் ஒரு பைசா கூட கொடுக்கவில்லை வழக்கில் வெற்றி பெறும் வரை

3 அனைத்து செலவுகளையும் நாங்கள் செலுத்துகிறோம் உட்பட கப்பல் மற்றும் கடமைகள்

4 நாங்கள் ரஷ்யா முழுவதும் வேலை செய்கிறோம் நீங்கள் எங்களிடம் வர வேண்டியதில்லை

இலவச ஆலோசனை

எங்கள் பங்காளியாகுங்கள்

காப்பீட்டுத் தொகையை முழுமையாகப் பெறுவதற்கான வழியைப் பற்றி கார் உரிமையாளர்களிடம் சொல்லுங்கள்! காப்பீட்டு நிறுவனங்களால் மற்றவர்கள் ஏமாறாமல் இருக்க உதவுங்கள்!

உச்ச நீதிமன்றத்தின் பரிசீலனைக்கு உட்பட்டது இரஷ்ய கூட்டமைப்புசட்டத்திற்கு இணங்குவது பற்றி கேள்வி எழுந்தது (செப்டம்பர் 19, 2014 எண். 432-பி தேதியிட்ட ரஷ்ய வங்கியின் ஒழுங்குமுறையால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது), கட்டாய கட்டமைப்பிற்குள் ஒரு வாகனத்தை மீட்டெடுப்பதற்கான செலவுகளின் அளவை நிர்ணயிப்பதற்கான நடைமுறையை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. மோட்டார் பொறுப்பு காப்பீடு. இந்த தரத்தின்படி, பல்வேறு நிபுணர்களால் செய்யப்பட்ட மறுசீரமைப்பு செலவினங்களின் கணக்கீடுகளின் முடிவுகளில் உள்ள முரண்பாடு வரம்புகளுக்குள் இருப்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும். புள்ளியியல் முக்கியத்துவம்பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளின் பயன்பாடு மற்றும் கணக்கீட்டு பிழைகள் காரணமாக, அது 10 சதவீதத்திற்கு மேல் இல்லை என்றால் ().

பாதிக்கப்பட்டவரின் சொத்துக்கு சேதம் ஏற்பட்டால், கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டின் கீழ் இழப்பீட்டிற்கு உட்பட்ட இழப்புகள் பற்றிய கூடுதல் தகவலுக்கு, பார்க்கவும் "தீர்வுகளின் கலைக்களஞ்சியம்" GARANT அமைப்பின் இணைய பதிப்பு. 3 நாட்கள் இலவசம்!

ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றத்தில் இந்த விதிமுறையை செல்லாது என அங்கீகரிக்கும் விண்ணப்பத்துடன் விண்ணப்பித்த வாதி, காப்பீட்டாளர்கள் கூடுதலாக 10% காப்பீட்டு இழப்பீட்டை செலுத்த வேண்டாம் என்று தனது கோரிக்கையை ஊக்குவித்தார். இழப்புகளுக்கு முழு இழப்பீடு பெறும் உரிமை.

வழக்கின் பரிசீலனையின் முடிவுகளின் அடிப்படையில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் உச்ச நீதிமன்றம் கோரிக்கையை பூர்த்தி செய்வதற்கான காரணங்களைக் கண்டறியவில்லை. ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட முறையின் சர்ச்சைக்குரிய விதி அதிக சட்ட சக்தியின் நெறிமுறை சட்டச் செயல்களுக்கு முரணாக இல்லை என்ற உண்மையிலிருந்து நீதிமன்றம் தொடர்ந்தது, மேலும் மறுசீரமைப்பு செலவுகளின் அளவைக் கணக்கிடுவதில் புள்ளிவிவர நம்பகத்தன்மையின் அனுமதிக்கப்பட்ட வரம்புகள் பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகளைப் பயன்படுத்துவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அவற்றின் செயல்படுத்தல்.

தீர்வு

ரஷ்ய கூட்டமைப்பு என்ற பெயரில்

தலைமை நீதிபதி குலகோவா எஸ்.ஏ.

துணை செயலாளர் வசினா ஏ.வி.

திறந்த நீதிமன்றத்தில் விசாரிக்கப்பட்டது

வாதியின் பிரதிநிதியின் பங்கேற்புடன் Khodyrev F.A. Pogodaeva E.E., டிடி.எம்எம் ,

சிவில் வழக்கு எண். 2-1177/2015 Khodyrev F.A இன் கூற்றின் அடிப்படையில். காப்பீட்டு இழப்பீடு, அபராதம், மதிப்பீட்டு செலவுகள், அபராதம், சட்ட செலவுகள், ஆகியவற்றை சேகரிப்பதற்காக JSC "VSK" க்கு

நிறுவப்பட்ட:

மேற்கூறிய கோரிக்கையுடன் நீதிமன்றத்தில் விண்ணப்பித்து, வாதி கோடிரேவ் எஃப்.ஏ. பின்வரும் சூழ்நிலைகளில் குறிப்பிடப்படுகிறது. DD.MM.YYYY, இரண்டு வாகனங்கள் மோதியதன் விளைவாக, அவரது கார் சேதமடைந்தது. ரஷ்ய போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் 2.4 கையொப்பத்தின் தேவைகளை மீறி ஓட்டுநர் காரை ஓட்டியதால் விபத்து சாத்தியமானது. கலைக்கு இணங்க. ஃபெடரல் சட்டத்தின் 14.1 "கட்டாய மோட்டார் பொறுப்புக் காப்பீட்டில்", வாதி பிரதிவாதியின் காப்பீட்டு நிறுவனத்திற்கு இழப்புகளுக்கு நேரடி இழப்பீடு கோரினார். வாதியின் கூற்றுப்படி, காப்பீட்டுத் தொகை (.) குறைவாக மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது மற்றும் காரை சரிசெய்ய போதுமானதாக இல்லை. DD.MM.YYYY எண்ணிலிருந்து தனிப்பட்ட தொழில்முனைவோரின் நிபுணர் கருத்துப்படி, காரின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் செலவு அவர் மதிப்பீட்டு அறிக்கையைத் தயாரிப்பதற்காக செலுத்தப்பட்டது. இந்த உண்மை குறித்து, நான் காப்பீட்டு நிறுவனத்தை ஒரு கோரிக்கையுடன் தொடர்பு கொண்டேன், ஆனால் எந்த பதிலும் இல்லை. காப்பீட்டு இழப்பீட்டுத் தொகையை பிரதிவாதியிடமிருந்து மீட்டெடுக்க நீதிமன்றத்தை கோருகிறது YYYY தொகையில்., நோட்டரி சேவைகளுக்கு செலுத்தும் செலவுகள் - ., தன்னார்வ நடைமுறைக்கு காப்பீட்டாளரால் இணங்காததற்கு அபராதம்.

கூற்றுக்கு எழுதப்பட்ட பதிலில், பிரதிவாதியான SOJSC "VSK" மலகோவ்ஸ்கயா ஏ.ஏ. உரிமைகோரல்களை அங்கீகரிக்கவில்லை, வாதியால் வழங்கப்பட்ட நிபுணர் கருத்து OOO "" இன் நிபுணர்களால் மதிப்பாய்வு செய்யப்பட வேண்டும் என்ற உண்மையை மேற்கோள் காட்டி, வாதிக்கு நியாயமான பதில் வழங்கப்பட்டது, மேலும் தொகையில் கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தப்பட்டது. வாதி வழங்கிய நிபுணர் அறிக்கையின் நகலை பகுப்பாய்வு செய்ததன் விளைவாக, தனிப்பட்ட மாற்று பாகங்களின் விலை மற்றும் நிலையான பழுதுபார்ப்பு நேரம் மற்றும் ஓவியம் வேலைகள்வாகன உரிமையாளர்களின் கட்டாய சிவில் பொறுப்புக் காப்பீட்டிற்கான விதிகளின் அத்தியாயம் 4 இன் பிரிவு 4.15 க்கு முரணானது மற்றும் சேதத்தின் அளவைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒருங்கிணைந்த முறையுடன் பொருந்தாத கேள்விக்குரிய பிராந்தியத்தில் நிலவும் சராசரி செலவு தொடர்பாக. நிலையான நேரங்களின் விலை, வாகனத் தேய்மானத்தின் கணக்கீடு, முன் இடது கதவு, முன் இடது கதவு மோல்டிங், பின்புற இடது கதவு மோல்டிங் மற்றும் சிறிய பாகங்கள் போன்ற தனிப்பட்ட உதிரி பாகங்களின் விலை தொடர்பான முரண்பாடுகள் அடையாளம் காணப்பட்டன. வாகனத்தை அதன் முந்தைய நிலைக்கு மீட்டெடுப்பதற்கான செலவுகளின் அளவு, சேதத்தின் அளவைக் கணக்கிடுவதற்கான ஒருங்கிணைந்த முறையின் தேவைகளுடன் அடையாளம் காணப்பட்ட முரண்பாடுகளைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வதால், மாற்று பாகங்கள் தேய்மானம் மற்றும் கிழிவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வது ..., காப்பீட்டாளர் வாதிக்கு தனது கடமைகளை சரியாக நிறைவேற்றினார்.

DD.MM.YYYY தேதியிட்ட இர்குட்ஸ்கின் கிரோவ்ஸ்கி மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பின் மூலம், இந்த வழக்கில் நீதித்துறை வாகன விற்பனைப் பரீட்சைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது. நிபுணரின் முடிவின்படி, விபத்து நடந்த தேதியில் DD.MM.YYYY, பிராந்தியத்தில் நிலவும் சராசரி விலைகளின் அடிப்படையில், காரின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவு, தேய்மானம் மற்றும் கிழிந்ததை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது:

DD.MM.YYYY தேதியிட்ட இர்குட்ஸ்கின் கிரோவ்ஸ்கி மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் தீர்ப்பின் மூலம் மறு பரிசோதனைக்கு உத்தரவிடப்பட்டது, அதன் நடத்தை ஒரு நிபுணரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டது.

நிபுணரின் கருத்துப்படி, காரின் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்க்கும் செலவு, உதிரி பாகங்கள் உட்பட பழுது வேலை, விபத்து நடந்த தேதியில் தேய்மானம் மற்றும் தேய்மானத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டால், DD.MM.YYYY பிராந்தியத்தில் நிலவும் சராசரி விலைகளின் அடிப்படையில்.

நீதிமன்ற விசாரணையில், வழக்கின் பரிசீலனை குறித்து அறிவிக்கப்பட்ட வாதி எஃப்.ஏ.கோடிரேவ் ஆஜராகவில்லை.

நீதிமன்ற விசாரணையில் ஆஜரான வாதியின் பிரதிநிதி போகோடேவா ஈ.ஈ. உரிமைகோரல்களை தெளிவுபடுத்தியது, பிரதிவாதியான SOAO "VSK" யிடமிருந்து கூடுதல் காப்பீட்டு இழப்பீட்டை மீட்டெடுக்க நீதிமன்றத்தை கேட்கிறது., ஒரு சுயாதீன பரிசோதனையை வரைவதற்கான செலவுகள், தடயவியல் பரிசோதனைக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான செலவுகள் - ., ஒரு சேவைக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான செலவுகள் பிரதிநிதி, தேய்த்தல்., DD.MM.YYYY முதல் DD .MM.YYYY வரையிலான காலத்திற்கான அபராதம் - ., DD.MM.YYYY முதல் DD.MM.YYYY வரையிலான காலத்திற்கு கோபெக்குகளின் தொகை, செலுத்துவதற்கான செலவு நோட்டரி சேவைகள் 50% அபராதம். அவர் DD.MM.YYYY முதல் DD.MM.YYYY வரை அபராதத்தின் கணக்கீட்டை வழங்கினார்: . x நாட்கள் x 1/75 x 8.25 = ., அதே போல் DD.MM.YYYY இலிருந்து DD.MM.YYYY வரை அபராதத்தின் கணக்கீடு: x x 1/75 x 8.25 =

நீதிமன்ற விசாரணையில், பிரதிவாதியின் பிரதிநிதி Malakhovskaya A.A. உரிமைகோரல்களை அங்கீகரிக்கவில்லை, உண்மையில் காப்பீட்டாளரால் செய்யப்பட்ட காப்பீட்டுத் தொகைக்கும் வாதியால் செய்யப்பட்ட உரிமைகோரல்களுக்கும் இடையிலான வேறுபாடு 10% க்கும் குறைவாக உள்ளது, எனவே, பிரிவு 3.5 இன் படி கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டியது அவசியம். பல்வேறு தொழில்நுட்ப தீர்வுகள் மற்றும் பிழைகள் மூலம் உருவாக்கப்பட்ட பல்வேறு நிபுணர்களால் செய்யப்படும் மறுசீரமைப்பு பழுதுபார்ப்புக்கான செலவுகளின் கணக்கீடுகளின் முடிவுகளில் உள்ள முரண்பாடு, புள்ளிவிவர நம்பகத்தன்மையின் வரம்புகளுக்குள் இருப்பதை அங்கீகரிக்க வேண்டும்.

வழக்கின் பரிசீலனை குறித்து அறிவிக்கப்பட்ட மூன்றாம் தரப்பு OJSC, நீதிமன்ற விசாரணைக்கு அதன் பிரதிநிதிகளை அனுப்பவில்லை.

முடிவு செய்யப்பட்டது:

கோடிரெவ் எஃப்.ஏ. பகுதியாக திருப்தி.

பிரதிவாதியான JSC "VSK" இலிருந்து மீட்க கோடிரெவ் F.A. கோபெக்குகளின் தொகையில் அபராதம், ஒரு பிரதிநிதியின் சேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துவதற்கான செலவுகள், ஒரு வழக்கறிஞரின் அதிகாரத்தை வழங்குவதற்கான செலவுகள் - .

மீதமுள்ள கோரிக்கைகள் மறுக்கப்படுகின்றன.

இர்குட்ஸ்க் நகரத்தின் வருமானத்திற்காக பிரதிவாதியான JSC "VSK" இலிருந்து ரூபிள் தொகையில் ஒரு மாநில கடமை சேகரிக்க.

நீதிமன்றத் தீர்ப்புக்கு எதிரான மேல்முறையீடு, இறுதி வடிவத்தில் நீதிமன்றத் தீர்ப்பு வழங்கப்பட்ட நாளிலிருந்து ஒரு மாதத்திற்குள் இர்குட்ஸ்க் கிரோவ்ஸ்கி மாவட்ட நீதிமன்றத்தின் மூலம் இர்குட்ஸ்க் பிராந்திய நீதிமன்றத்தில் தாக்கல் செய்யப்படலாம்.

தலைவர் எஸ்.ஏ. குலகோவா

நீதிமன்றம்:

கிரோவ்ஸ்கி மாவட்ட நீதிமன்றம் இர்குட்ஸ்க் (இர்குட்ஸ்க் பகுதி)

வழக்கின் நீதிபதிகள்:

குலகோவா ஸ்வெட்லானா அனடோலியேவ்னா (நீதிபதி)

நீதி நடைமுறையில்:

போக்குவரத்து விதிமீறல்களுக்கு

நடுநிலை நடைமுறைகலை பயன்பாடு மீது. 12.1, 12.7, 12.9, 12.10, 12.12, 12.13, 12.14, 12.16, 12.17, 12.18, 12.19 ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் நிர்வாகக் குற்றங்களின் குறியீடு