Disposición de pasarelas y literas de madera: opciones de diseño. Construcción de muelles: muelles, estructuras de muelles Muro de muelles como estructura
Las instalaciones de atraque se clasifican por propósito, ubicación en planta, tipo de estructura, material de fabricación, método de construcción.
Por diseño, los atracaderos están especializados según el tipo de carga manipulada, la dirección del flujo de carga, el tipo y características de los buques de amarre y otras condiciones.
Dependiendo de la ubicación en el plan, se distinguen los siguientes tipos de instalaciones de atraque:
a) terraplenes de muelles, que se denominan estructuras en toda su longitud, adyacentes a la orilla;
b) muelles: estructuras que sobresalen en el área del agua y están ubicadas en ángulo con la franja costera;
c) pasos a desnivel - estructuras traídas al área de agua y conectadas a la orilla por puentes estacionarios o flotantes;
d) gobios y cantos rodados: soportes independientes, ubicados en el canal, a los que se amarran balsas, secciones de balsas o embarcaciones en previsión de su procesamiento;
e) literas flotantes.
Se utilizan varios tipos de estructuras en el diseño de las instalaciones de atraque para los depósitos de madera en tierra. En sección transversal, los atracaderos pueden tener perfiles verticales, inclinados, semi-oblicuos y semi-verticales (Fig. 1.1).
El muelle de perfil vertical (Fig. 1.1, a) es más conveniente para amarrar y anclar barcos y balsas. Sin embargo, con grandes fluctuaciones en los niveles de agua y una profundidad significativa del área de agua, el atracadero resulta engorroso, lo que conlleva importantes costos para su construcción y operación.
En presencia de taludes costeros naturales estables, las estructuras de atraque del perfil del talud son las más simples en diseño y requieren los costos de capital más bajos para su construcción. La desventaja de los atracaderos en pendiente es que son menos convenientes para el amarre y fondeo de barcos y balsas, y cuando los niveles de agua son bajos, requieren grúas de largo alcance para las operaciones de manipulación. Cuando se operan atracaderos de un perfil de pendiente, la conveniencia para el amarre y el anclaje de barcos se crea utilizando atracaderos flotantes intermedios desde pontones que tienen comunicación móvil con el talud costero (Fig. 1.1, b).
Arroz. 1.1. Diagramas de sección transversal:
a - vertical; b - pendiente; c - semi-oblicuo; d - semi-vertical:
UVP - niveles de inundaciones primaverales; UMV - niveles bajos de agua
Los terraplenes de literas semi-inclinadas y semi-verticales, según las condiciones de operación, ocupan una posición intermedia en comparación con las literas de la forma vertical e inclinada (Fig. 1.1, c, d).
Por diseño y características de diseño, las estructuras de atraque se dividen en gravedad, como una pared delgada (cerrojos), pilotes (con una rejilla de pilotes altos) y mixtos, cuyos esquemas se muestran en la Fig. 1.2.
Las estructuras de atraque gravitacionales (Fig. 1.2, a) son un tipo de muros de contención, cuya estabilidad al cizallamiento, vuelco, etc. viene dada por su propio peso. Las estructuras de los muelles de gravedad son voluminosas, los costos de capital para su construcción son altos, por lo que generalmente se construyen sobre suelos densos, sobre cimientos rocosos, de piedra y guijarros, es decir. en los casos en que los suelos no permitan el apilamiento, tablestacas. Los siguientes tipos de estructuras de atraque pertenecen a las gravitacionales: acolchadas, de mampostería masiva y de macizos: gigantes, terraplenes de esquina y estructuras de conchas de gran diámetro.
Arroz. 1.2. Ejemplos de estructuras de atraque:
a - gravitacional; b - tipo de pared delgada (bolverk);
c - pilote (con rejilla de pelo alto):
1 - macizos de hormigón armado; 2 - pared de tablestacas; 3 - varilla de anclaje;
4 - placa de anclaje; 5 - pilas
Las estructuras de atraque del tipo de pared delgada (bolverki) se construyen a partir de elementos de metal, madera o hormigón armado de varias secciones transversales (rectangulares, en forma de T, vigas en I, circulares, etc.). Bolverk se puede anclar, es decir tienen un dispositivo de anclaje (Fig. 1.2, b), mientras que la estabilidad de la pared la proporciona parcialmente la placa de anclaje. En ausencia de un dispositivo de anclaje, la estabilidad de la estructura se logra pellizcando la pared en el suelo base.
Las estructuras de pilotes (pasantes) están dispuestas en soportes separados (pilotes). Las estructuras de pilotes con rejilla de pilotes altos son una estructura en la que la parte superior de la cimentación del pilote se realiza en forma de losa o viga, que sirve para transferir uniformemente la carga a los pilotes (Fig. 1.2, c).
Las estructuras de atraque de tipo mixto incluyen aquellas que incluyen elementos característicos de varios tipos de estructuras de atraque.
Dependiendo del tipo de materiales utilizados, las instalaciones de atraque se dividen en madera, metal, hormigón, hormigón armado y mixto (de varios tipos de materiales).
En los puertos forestales y los astilleros de madera en tierra, la madera se utilizó ampliamente para la construcción de instalaciones de atraque. Sin embargo, el uso de madera para estructuras de amarre se puede recomendar solo para aquellos elementos que se encuentran constantemente por debajo del nivel del agua, donde se excluye la descomposición de la madera.
Para las estructuras de atraque de los almacenes de madera costeros, se recomienda utilizar preferentemente estructuras de hormigón armado prefabricadas y literas en forma de una pared delgada sólida (bolverki) hecha de hormigón armado o tablestacas de metal. La experiencia en la construcción y operación de literas de tablestacas de acero ha demostrado su eficiencia y ventajas económicas en relación con otras estructuras.
Durante la construcción de terraplenes de muelles a partir de elementos prefabricados de hormigón, se utilizan piezas de hormigón armado unificadas. Estas estructuras, destinadas a la construcción de acuerdo con diseños estándar en ríos, lagos y embalses, con atracaderos de 4 a 15 metros de altura, incluyen 6 tipos principales de estructuras que se muestran en la Fig. 1.3, a-e:
De una tablestaca de hormigón armado anclada (Fig. 1.3, a);
De una tablestaca no anclada (1.3, b);
Perfil en ángulo con anclaje para la losa de cimentación (1.3, c);
Perfil en ángulo con anclaje para la placa de anclaje (1.3, g);
Desde macizos: gigantes con una superestructura (1. 3, d);
Tipo pórtico (1.3, e).
Las estructuras enumeradas de las instalaciones de atraque tienen el mismo tipo de detalles, son muy económicas y tienen una alta tasa de recogida.
El muelle de una tablestaca de hormigón armado anclado (Fig. 1.3, a) consta de tres partes principales: una tablestaca de perfil en T 5 de hormigón armado pretensado, placas de anclaje de hormigón armado 3 y varillas de anclaje 2 de acero redondo. En la parte superior del muro se instala una viga de techo 1 de hormigón armado monolítico, sobre la que se fijan los bolardos de amarre. Cuando la altura del muelle es alta (más de 9,5 m), los bolardos de amarre se instalan en nichos especialmente dispuestos, que se encuentran a lo largo de la altura del muelle en 2-3 niveles. Hay cerraduras de metal entre las pilas individuales para evitar la penetración del suelo a través de las uniones de la pared. Las varillas de anclaje se ensamblan a partir de dos o tres eslabones separados, conectados entre sí mediante manguitos tensores. Los tirantes se unen a la lengüeta y a las placas de anclaje por medio de bisagras, que son conjuntos de pasadores de acero insertados en los ojos del tirante.
En la construcción de terraplenes de muelles de baja altura (hasta 5 m), se utilizan muros de tablestacas de hormigón armado no anclados (Fig. 1.3, b).
Los terraplenes de las esquinas son de tipo gravitacional de estructuras. Debido a su simplicidad de diseño, confiabilidad y alta eficiencia, son ampliamente utilizados en la construcción de puertos domésticos.
El muro de terraplén del perfil de esquina con anclaje detrás de la losa de cimentación (Fig. 1.3, c) consta de un elemento vertical de hormigón armado 6, de hasta 12 m de altura, una losa de cimentación 8 con un ancho (a lo largo del frente) de 1,5 a 3 my una varilla de anclaje metálica 2, unida a una placa mediante una bisagra. La rigidez de la estructura la proporciona una viga 1 de hormigón armado o de hormigón armado, en la que se incrustan salidas de refuerzo de elementos prefabricados. Cada 20-25 m en la viga de casquete 1, se disponen las vetas sedimentarias de temperatura, dividiendo el muro en secciones. Cada sección tiene bolardos con bolardos de litera.
Arroz. 1.3. Diseños típicos de instalaciones de atraque:
a - de una tablestaca anclada; b - de una tablestaca no anclada; c - perfil de esquina con anclaje para la losa de cimentación; d - perfil de esquina con anclaje para la placa de anclaje; d - de macizos de gigantes con superestructura; e - tipo pórtico;
1 - barra de tapa; 2 - ancla; 3 - placa de anclaje; 4 - suelo de relleno; 5 - tablestacas de hormigón armado; - elemento vertical; 7 - la parte inferior de la matriz; 8 - losa de cimentación;
9 - cama de piedra; 10 - base; 11 - elemento de superestructura; 12 - matriz gigante;
13 - viga de casquete; 14 - parrilla; 15 - pilote de ancla
La estructura de atraque del perfil de esquina con fijación para la placa de anclaje (Fig. 1.3, d) tiene un diseño similar y solo difiere en el tipo de fijación.
Los terraplenes de amarre de macizos gigantes (Fig. 1.3, e) se ensamblan a partir de conchas de hormigón armado en forma de paralelepípedos rectangulares 12 de 15 a 30 m de largo, de 4.5 a 6.5 m de alto y de 6-8 m de ancho. luego llenando gradualmente las secciones con agua, se sumergen en un lecho de piedra preparado, después de lo cual se llenan los compartimentos
suelo arenoso.
La estructura del muelle tipo pórtico (Fig. 1.3, e) es un muro de tablestacas 5, fijado a pilotes 15 martillados con una pendiente de 1: 3.
La construcción de las instalaciones de atraque se suele realizar de dos formas: "en seco" y "en el agua". La construcción en seco se realiza en las instalaciones que se ubican en las partes media y baja de los embalses antes de su acumulación, así como durante la construcción de estructuras detrás del mamparo. La construcción "en el agua" se lleva a cabo en las secciones libres de los ríos y en los embalses después de su llenado.
Cuadro 1.5
Condiciones de uso
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Diseño de terraplén de amarre |
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De una tablestaca de hormigón armado * anclada (Fig. 1.3, a) |
Para suelos en los que se puede sumergir la tablestaca; altura de construcción de 4 a 11 m; principalmente durante la construcción "en el agua" |
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De una tablestaca no anclada (Fig. 1.3, b) |
Para suelos en los que se puede sumergir la tablestaca; altura de construcción hasta 5 m; principalmente durante la construcción "en el agua" |
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Perfil en ángulo con anclaje para cimentación o placas de anclaje (Figura 1.3, c, d) |
Al construir "seco" para cualquier suelo; altura de construcción de 4 a 14 m |
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De macizos-gigantes con superestructura (Fig. 1.3, e) |
Para suelos de base densos y otros suelos que dificultan el hundimiento de la tablestaca; la altura de la estructura es más de 9 m; durante la construcción "en el agua" |
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Tipo pórtico (Fig. 1.3, e) |
Para suelos en los que se puede sumergir la tablestaca; altura de construcción de 4 a 8 m; durante la construcción "en el agua" y en la franja costera, lo que dificulta la instalación de soportes de anclaje |
Nota. * El diseño y las condiciones de uso de los muros de los muelles de tablestacas de acero son similares a los del hormigón armado.
Preguntas de control:
1. ¿Qué ley regula las reglas para el uso de los cuerpos de agua?
2. ¿Cuál es la clasificación de las estructuras hidráulicas?
3. Enumere las condiciones de trabajo de los astilleros de madera en tierra (puertos) y GTS.
4. Enumere los principales tipos de buques, sus funciones, características y elementos.
5. ¿Cuál es la clasificación de los terraplenes de los muelles y las condiciones para su uso?
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Bolverk es un tipo de estructura de muelle, que consta de varios dispositivos de anclaje y una pared delgada instalada verticalmente, que se entierra en el suelo para que pueda contener el suelo de relleno del muelle. Los propios dispositivos de anclaje se utilizan como soporte para el extremo superior de la pared. Incluyen soportes de anclaje y varillas. No es raro encontrar una litera del tipo Bolverk, que no tiene dispositivos de anclaje.
Bolverk se puede fabricar con tablestacas de madera, metal u hormigón armado. En cada caso específico, la elección del material depende en gran medida de las condiciones en las que deba realizarse el trabajo planificado.
A veces, para hacer un atracadero Bolverk, se utiliza una estructura especial, que incluye un muro de descarga hecho de pilotes de hormigón armado y un pilote de láminas de metal.
Los cantos rodados de madera se utilizan para hacer literas temporales si no hay perforadores de madera. La parte superior de la tablestaca no debe estar a más de 30 centímetros por encima del horizonte de bajamar en el río. Tenga en cuenta que solo los especialistas deben calcular el bolverk.
Para que la tablestaca martillada se ajuste mejor a la ya sumergida, su extremo inferior está biselado. Las pilas de madera se unen con grapas metálicas en dos o tres piezas. Las pilas conectadas entre sí se denominan paquete. Varias de estas bolsas se colocan en las guías. Se fijan sobre pilotes de faros. La conducción secuencial de la lengua se lleva a cabo de modo que la cresta quede al frente. La parte superior de la fila martillada hecha de lengüeta de madera se aprieta desde arriba con placas emparejadas, se ata con una barra o se suelda una cabeza de metal.
Las tablestacas de metal o acero se utilizan con mayor frecuencia para la construcción de pernos, ya que se distingue por su facilidad de operación. Es apto para todo tipo de suelos excepto roca. Los muelles y literas construidos sobre su base son fuertes, confiables y muy fáciles de usar.
Tecnológicamente, la construcción de un bolverk consta de varias etapas. Primero, se examina, limpia y profundiza el fondo del área de agua. Si es necesario, la estructura se descompone. Se está trabajando en el dispositivo de las guías que se necesitan para sumergir la tablestaca. Puede profundizar el fondo incluso después de que el muelle ya se haya erigido.
Con la ayuda de cuerdas de amarre, se instala un cabecero flotante. Una barcaza con "paquetes" de lengüeta y ranura se alimenta a uno de sus lados, cada uno de los cuales contiene tres pilas de lengüeta y ranura. Los "paquetes" se instalan en las guías. Su colocación se realiza directamente desde la copra. El paquete de tablestacas debe insertarse con cuidado en la cerradura de la tablestaca sumergida anterior y una plantilla de guía especial. Se coloca cuidadosamente un casco especial en la bolsa y se lleva a cabo la inmersión. luego, la tablestaca se corta de acuerdo con el proyecto.
Primero, se martillean los paquetes de la pared frontal de la litera. El muelle debe estar cubierto de arena. Los trabajadores están armando el dispositivo de anclaje. Con la ayuda de una grúa flotante, se coloca un cinturón de anclaje que consta de canales emparejados en la pared frontal de tablestacas. Los pilotes se sumergen en agua mediante conductores y una grúa flotante. Las varillas de anclaje se colocan sobre las pilas.
Las pilas de madera y las boquillas se montan desde balsas. Antes de bucear, las varillas de anclaje deben tratarse con un agente de protección contra la corrosión. Se colocan sobre las boquillas mediante una grúa flotante y un travesaño rígido. Es necesario hacer un agujero en la pared de tablestacas con anticipación. Uno de los extremos del empuje pasa a través de él entre las vigas de la correa de distribución. El segundo se inserta en la cinta de distribución del muro de anclaje. En los extremos, debe colocar arandelas, atornillar las tuercas y apretar las varillas.
El prisma de piedra se descarga con una grúa utilizando contenedores. Una pantalla de guía especial protege la varilla de anclaje de diversos daños. Para tirar la arena, use una excavadora o coloque un contrafiltro en el cuerpo de la litera. Luego, la arena se compacta con rodillos. Se está instalando una superestructura superior de hormigón armado, se instalan bolardos de amarre, se cuelgan marcos de guardabarros, se montan deflectores de ruedas.
¿Cómo construir un bolverk de aguas profundas?
En primer lugar, el número necesario de stands se equipa directamente en el lugar de montaje, en el que se fabrican los paquetes de tablestacas, y en uno de los stands se comprueban y enderezan las cerraduras de tablestacas. Hay un soporte de acoplamiento especial. Sobre él, la tablestaca se construye mediante soldadura a la longitud prevista por el proyecto. En el puesto de pintura, los productos se pintan por ambos lados. Otro soporte es el montaje del paquete de tablestacas.
Para sumergir las pilas de conchas en el suelo, primero sumerja dos filas de pilas de cajas. A ellos, con la ayuda de pernos, se les sujetan traviesas que consisten en pilotes. Sobre ellos se instala un marco de guía hecho de un par de tablestacas. Las pilas de proyectiles se bajan a las guías con una grúa flotante. Se sumergen en el suelo mediante un martinete vibratorio. La cavidad de cada pila sumergida se rellena con arena. En la parte superior se dispone un corcho de hormigón armado, equipado con las piezas empotradas necesarias para la fijación de la viga de distribución.
Los paquetes de tablestacas se sumergen con la máxima precisión en el suelo mediante guías, que incluyen dos tablestacas paralelas. Uno debe soldarse cuidadosamente a los tirantes transversales de los pilotes, y el otro debe atornillarse a los pilotes de caja instalados verticalmente. Tenga en cuenta que se recomienda que los pilotes de caja verticales se apoyen sobre pilotes inclinados. Esto le dará al riel una rigidez adicional. El paquete rescatado debe levantarse, colocarse en posición vertical y pasar a los guías. Los trabajadores introducen el candado de la lengüeta extrema del paquete fabricado en el candado de la lengüeta, que ya está sumergido en el suelo. El paquete se coloca en el suelo y encima se coloca un vibrador. La cabeza hidráulica del martinete vibratorio está firmemente sujeta al paquete. Se realiza inmersión por vibración, cuyas características se describen en los artículos relevantes. A continuación, los trabajadores desmontan la estructura de guías y traviesas, y las pilas de cajas se retiran del suelo.
Se vierte la primera etapa del suelo. Expertos realizan el diseño del atracadero. Luego, en su parte trasera, se instala una guía, a través de la cual especialistas realizan la inmersión de los pilotes pertenecientes a la fila de fondeo. El embalaje de las boquillas se realiza en paralelo a la pared del cordón de machihembrado.
Otros tipos de atraques se construyen según esquemas que generalmente coinciden con los descritos anteriormente. Se recomienda que las preguntas relacionadas con los matices tecnológicos se aclaren con especialistas con anticipación. Tenga en cuenta que el proceso de construcción de literas es bastante complicado.
El muelle de Bolverk, construido de acuerdo con todas las normas y reglas tecnológicas, protegerá de manera confiable la costa de los efectos destructivos de las olas. Servirá como un lugar de amarre confiable para varios tipos de transporte acuático.
Objeto y clasificación de las instalaciones de atraque
Las instalaciones de atraque están diseñadas para un amarre confiable de barcos durante las operaciones de recarga, abastecimiento de combustible, suministro y reparación.Las instalaciones de atraque se clasifican según los siguientes criterios:
Ubicación en planta.
Terraplenes- estructuras que lindan con la orilla en toda su longitud.
Muelles- instalaciones de atraque situadas en ángulo con la costa y con acceso de dos vías para los buques.
Atracaderos portuarios- las instalaciones de atraque instaladas en aguas abiertas y cerradas a una distancia considerable de la costa y destinadas al amarre, por regla general, de buques de gran tonelaje.
Literas flotantes- Estructuras de atraque que no tienen una base fija y están realizadas en forma de pontones de varios diseños. Se utilizan con fluctuaciones significativas en el nivel del agua en el embalse, profundidad insuficiente para el acercamiento de barcos en atracaderos estacionarios, así como con baja rotación de carga. Las literas flotantes se pueden utilizar con éxito para cargar y descargar encendedores.
Ubicación en términos de instalaciones de atraque
1 - línea costera; 2 - muelle; 3 - terraplén; 4 - área de agua; 5 - litera estacionaria de la rada; 6 - muelle flotante
Signos constructivos.
Clasificación de las instalaciones de atraque por criterios de diseño
a- gravitacional; B- tipo de pared delgada (bolverki); v- con rejilla de pelo alto; GRAMO- mixto, sobre una base especial.
Gravitacional (a)- estructuras de atraque, cuya estabilidad al cizallamiento y al vuelco la proporciona su propio peso.
Bolwerk(b) - una estructura en forma de una pared sólida hecha de tablestacas de metal, pilotes de cáscara, etc., generalmente hay una superestructura de una barra en la parte superior. Bolverk puede tener o no un dispositivo de anclaje. La estabilidad de la estructura tipo "bolverk" está asegurada por la resistencia del suelo ubicado frente al muro y el soporte de anclaje. En ausencia de soporte de anclaje, la estabilidad del muro se logra pellizcando su base en el suelo.
Estructuras de amarre con reja de pilotes altos (c)- estructuras sobre cimentación de pilotes, en las que la placa de rejilla se sitúa por encima del nivel del agua. La estabilidad de las estructuras de pilotes se garantiza pellizcando los pilotes en el suelo.
Estructuras mixtas, por motivos especiales (d)- estructuras, que incluyen una serie de elementos característicos de varias estructuras de estructuras de atraque.
Material estructura de amarre.
Por materiales, las instalaciones de atraque se clasifican en: madera, metal, hormigón, hormigón armado y mixto. Las más extendidas son las estructuras de atraque de hormigón y hormigón armado. En los últimos años, en relación con un aumento significativo en el desplazamiento de barcos y la necesidad de construir atracaderos en aguas profundas (profundidades de hasta 20-25 my más), terraplenes y muelles con el uso de tubos de metal - acero con un diámetro de 1 - 3 m, una potente tablestaca, etc., se han generalizado en la práctica mundial.
Toda la vida.
Por vida útil, las instalaciones de atraque se subdividen en permanentes y temporales. Las estructuras permanentes están diseñadas para un largo período de funcionamiento, es decir generalmente al desgaste físico o mental. Las estructuras temporales están destinadas a un período de operación a corto plazo, por ejemplo, para el período de construcción o reparación de una estructura principal.
Clase de capital.
Según el tamaño de las cargas existentes y las consecuencias de la interrupción del funcionamiento normal, las instalaciones de atraque se subdividen en clases de capital. Las estructuras de atraque con una altura de más de 25 m pertenecen a la primera clase de capital, con una altura de 20 a 25 m, a la undécima clase de capital, menos de 20 m, a la 111a clase de capital.
Tipo de carga a procesar.
Teniendo en cuenta las características de diseño de los atracaderos para el servicio de petroleros, transportadores de minerales y otros buques similares, estos atracaderos a veces se distinguen en un grupo de atracaderos especializados, que suelen ser embarcaderos estrechos o atracaderos de rada.
Instalaciones de atraque por gravedad
Los muelles de gravedad se componen de tres partes principales:
Base artificial (cama) está hecho del contorno de una piedra y está dispuesto para nivelar la superficie de la base del suelo, reducir la carga superficial que se transmite desde la estructura y también para proteger la estructura de ser arrastrada por las olas, las corrientes y los efectos de el trabajo de los tornillos.
Parte submarina las estructuras se organizan mediante varios métodos (desde mampostería de macizos, estructuras de ryazh, macizos gigantes, etc.).
Superestructura- Por regla general, se erige en seco, estructuralmente se puede hacer más liviano y, a veces, a partir de materiales utilizados para la parte submarina de la estructura.
Las estructuras de atraque gravitacional se pueden erigir en cualquier suelo, incluidos los suelos blandos, especialmente fijados para la percepción de cargas de diseño, lo que ocasiona costes adicionales.
Algunos tipos de estas estructuras se operan con éxito en condiciones hidrometeorológicas severas, en particular, hielo, y en un ambiente marino agresivo. Las instalaciones de atraque por gravedad, según el diseño, se pueden utilizar a casi cualquier profundidad requerida para la operación de buques modernos de gran tonelaje.
Amarre de estructuras de la mampostería de los macizos.
Están hechos de la mampostería correcta de macizos que pesan entre 25 y 100 toneladas, que se colocan en filas horizontales: hileras con vendajes de costuras. Los más extendidos son los terraplenes trapezoidales hechos de mampostería maciza regular. (cinco filas de bloques de hormigón que pesan entre 30 y 50 toneladas cada una). La base es un lecho de piedra, nivelado por buzos o planificadores submarinos.
Para reducir la fuerza horizontal, se vierte un prisma de piedra con un filtro de grava desde la parte posterior de la pared para evitar que el relleno de arena se elimine a través de las costuras de la mampostería maciza.
Soyuzmorniiproekt propuso un perfil racional de estructuras hechas de macizos de mampostería que pesan alrededor de 100 toneladas, en el que se desarrollaron diseños estándar de terraplenes para profundidades de 4.5 - 11.5 m. ...
H 
abrasión trapezoidal
Terraplén de la construcción Soyuzmorniiproekt
Engineer Ravier Embankment está formado por tres hileras de macizos de 45 toneladas cada una. Las matrices están equipadas con crestas y ranuras que aumentan su estabilidad al corte entre sí. Los macizos del curso superior tienen forma de I, el resto tienen forma de T.
Terraplén de Ravier
Se hacen macizos huecos para reducir la masa de la estructura y se rellenan con arena. Sobre la arena, para evitar que se lave por las costuras entre los macizos, se vertió una capa de grava de 25 cm de espesor, la masa de los macizos de las dos hileras inferiores (con masilla) es de unas 50 toneladas, la El curso superior es de 60 toneladas.
Terraplén del macizo hueco en el puerto de Klaipeda
Estructuras de atraque de construcción de cricket.
Hechos de madera, fueron relativamente utilizados en las regiones del norte. Actualmente, prácticamente no se utilizan. Es aconsejable utilizar estructuras de literas en hileras si hay un bosque en el sitio de construcción, piedra local adecuada para ingeniería hidráulica y si no hay perforadores de madera en el agua. El árbol permanece mucho tiempo bajo el agua y en la zona del horizonte variable se dispone una superestructura de hormigón.
Al construir estructuras de cunas, no se requieren equipos costosos ni materiales escasos, puede limitarse a nivelar la cama. En las estructuras de atraque hechas de ryazh, la profundidad en el cordón, por regla general, no supera los 10 m. La altura máxima de ryazh depende de la resistencia de la madera y no puede exceder los 17 m.
En la práctica de la construcción de puertos, se intentó crear terraplenes ryazh a partir de elementos de hormigón armado, pero no se generalizaron debido a la alta intensidad de mano de obra del trabajo de instalación.
Estructuras de amarre de macizos - gigantes.
METRO 
Los soportes gigantes para terraplenes se fabrican en forma de cajas flotantes de paredes delgadas que se remolcan a su lugar, se inundan y luego se llenan con arena o piedra. Las matrices gigantes pueden ser simétricas o asimétricas en sección transversal. Instalado a profundidades de 25 my más. Debido al alto costo de construcción de macizos gigantes, es aconsejable solo con una gran cantidad de trabajo.
Terraplenes de esquina prefabricados.
Estas estructuras difieren en apariencia:
Con anclaje externo... Las losas de cimentación 1 se instalan sobre un lecho de piedra previamente nivelado por buzos mediante una grúa flotante cuando los barcos se acercan al atracadero. Al final del montaje, se vierte arena hasta el nivel de diseño.
Con anclaje interno... Se diferencian de los muros con anclaje externo en que en este caso las varillas de anclaje 3 se unen directamente a las losas de cimentación 1. Esto reduce significativamente la longitud de las varillas de anclaje y elimina la necesidad de placas de base traseras.
Paredes de esquina
a- con anclaje exterior; B- con anclaje interno; v- contrafuerte
Terraplenes de conchas de gran diámetro.
Carcasas con un diámetro de 5 a 19 m, Peso 76 toneladas con un espesor de pared de 0,15 m. Con la ayuda de una grúa flotante, se instalan cerca una de la otra. Los espacios entre las cáscaras se sellan con hormigón bajo el agua. Para la posibilidad de usar la grúa durante la instalación, a veces las carcasas se cortan en altura en anillos.
Construcciones de terraplenes de pilotes en forma de paredes delgadas (bolverki)
En el pasado, los atracaderos de paredes delgadas, construidos con pilotes de madera, servían para recibir barcos de poco calado. Más tarde, en relación con la introducción del hormigón armado y el laminado de pilas de láminas metálicas largas, las paredes delgadas de hormigón armado y metal se generalizaron en la estructura del puerto.
El uso generalizado de las tablestacas de acero en la construcción hidrotécnica marina se inició en nuestro país principalmente en la posguerra. La experiencia en la construcción ha demostrado que con el uso de tablestacas de acero, es posible construir instalaciones de atraque que cumplan con los requisitos modernos en poco tiempo y con los menores costos de mano de obra. En varios casos, los bolwerks resultan económicamente más convenientes que otros diseños.
H 
aberraciones de tablestacas metálicas y elementos de hormigón armado
a, b- Bolverki de lengüeta y ranura de metal; v- estructuras celulares; dónde- bolverki de elementos de hormigón armado
La figura a) muestra una tablestaca de metal con un anclaje de un solo piso, erigida en 1955 en uno de los puertos domésticos. Teniendo en cuenta la considerable altura libre, la lengüeta se ancla con varillas metálicas a la fila de anclaje trasera hecha de retazos de tablestacas. En ausencia de desechos, la fila de anclaje se reemplaza con losas de hormigón armado.
La corrosión de las tablestacas en la zona submarina es mucho menor que en la zona de niveles variables, por lo que, para brindar protección, se dispone en la parte superior una viga de techo de losas prefabricadas de hormigón armado. Con una altura de pared pequeña, no se requiere el anclaje del perno. Sin embargo, estas estructuras son raras en las instalaciones de atraque.
En bolverki con ancla, los dispositivos de anclaje son una unidad muy importante, cuya seguridad y correcto funcionamiento determina en gran medida la durabilidad de la estructura. Por lo tanto, su protección está provista de un compuesto anticorrosión especial, y para una tensión uniforme de las varillas ubicadas a intervalos de 1.5-4 m, se utilizan acoplamientos especiales: tensores.
Cabe señalar que en estructuras de paredes delgadas, bajo la influencia de la presión lateral del relleno (expansión), reforzadas por cargas operativas (desde el peso de la carga almacenada, material rodante, máquinas de manipulación, etc.), flexión significativa se forman momentos. Para reducir los momentos flectores, se utiliza el anclaje de dos niveles de las paredes de tablestacas (Fig. B). A poca profundidad, a veces se utilizan estructuras celulares (Fig. C). Las celdas cerradas por separado se forman a partir de tablestacas planas, llenas de tierra.
La desventaja de los pernos metálicos es un consumo significativo de acero largo. Por lo tanto, el acero a menudo se reemplaza por hormigón armado, que requiere un consumo de metal significativamente menor y, además, tiene una mayor resistencia a la corrosión. El uso de pilotes hechos de hormigón armado ordinario en cantos rodados de aguas profundas no es práctico debido a su baja tenacidad a la fractura.
Con la introducción del hormigón armado pretensado en la estructura del puerto, han surgido nuevas oportunidades de uso generalizado.
bolwerks de diseño racional. A este respecto, un diseño típico de una tablestaca pretensado de hormigón armado plano desarrollado en 1957 en Lenmornyiproekt merece atención (Fig. D).
En alturas de muro altas, generalmente es aconsejable cambiar de una tablestaca plana a una tablestaca en forma de T (Fig. E) o pilotes de concha con un diámetro de 1,2 - 1,6 m (Fig. E).
En la actualidad, se considera racional erigir bolardos de hormigón armado a profundidades de hasta 13 my más de 13 m, a partir de potentes pilotes de metal.
Estructuras de las instalaciones de atraque de un extremo a otro
Una característica distintiva de las instalaciones de atraque de extremo a extremo es la falta de una pared sólida en la parte submarina. La estructura superior de tales estructuras descansa sobre pilotes independientes o soportes de gobio, sumergidos en el suelo hasta una cierta profundidad. Debido a la ausencia de una pared sólida, los muelles pasantes se perciben menos en comparación con los muelles con una estructura sólida y suelen ser estructuras más ligeras.
Mediante estructuras de amarre, según la ubicación de los pilotes, se dividen en dos grupos:
Pasos elevados.
Tipo de puente.
Las estructuras se denominan estructuras de gravedad, cuya estabilidad al cizallamiento y vuelco es proporcionada por la propia masa de la estructura misma y la masa del suelo de relleno que cae sobre los elementos estructurales.
Los bolvers están formados por una fila continua de tablestacas y funcionan para la estabilidad debido al pellizco de la tablestaca en el suelo y los dispositivos de anclaje.
Las estructuras con enrejado de pilotes altos constan de una cimentación de pilotes (filas de pilotes longitudinales y transversales) y una estructura superior (enrejado) de elementos de hormigón armado. Su estabilidad está asegurada pellizcando las pilas en el suelo.
Estructuras con rejilla de pilote bajo, p. Ej. Las estructuras en las que los pilotes no son un elemento de la estructura principal del atracadero, sino que solo sirven como cimiento, pertenecen al grupo de estructuras de gravedad.
Por material principal, las instalaciones de atraque se pueden subdividir en:
1. Madera;
2. Concreto;
3. Hormigón armado;
4. Metálico;
5. Mixto.
Esta clasificación se explica por sí misma.
Al diseñar las instalaciones de atraque, es necesario asignar la siguiente característica
marcas (dimensiones totales en altura):
1. La marca del cordón o la parte superior de la estructura de atraque;
2. Marcando el fondo en el atraque (profundidad en el atraque);
3. La marca de la parte superior de la parte submarina de la estructura. El cordón es el punto más alto de la estructura de atraque.
Nos detuvimos en detalle en determinar las marcas del cordón y el fondo en el atraque en la sección
"Estructuras de vallado".
Marcando la parte superior de la parte submarina de la estructura.
Las instalaciones de atraque se subdividen en dos partes: A) parte submarina; B) parte superior.
La parte de la superficie se erige en seco y, por así decirlo, consolida toda la estructura en un solo todo. La parte superior está construida para proporcionar agua profunda.
Por lo general, se asume que la parte superior de la parte submarina debe elevarse entre 20 y 50 cm por encima del horizonte del edificio.
El nivel medio a largo plazo (o el nivel medio durante 10 años) se toma como horizonte de construcción en los mares de mareas.
En los mares de mareas, hay un horizonte de mareas promedio. En algunos casos, en mares de marea, donde debido a la estricta regularidad de los cambios de nivel, podemos predecir el cambio de nivel de antemano con una precisión de 5-10 cm.
En este caso, el nivel del edificio debe elegirse en función de la duración de la producción de ciertas operaciones, t ”y el gráfico de fluctuaciones de nivel, eligiendo el horizonte más bajo posible. Por supuesto, en este caso, el trabajo requiere una especial claridad y coordinación.
Fuerzas y cargas que actúan sobre las instalaciones de atraque.
Subdividido:
1. Permanente
2. Temporal: - A largo plazo;
- Actuación a corto plazo;
Especial.
Propio peso de la estructura;
- el peso del suelo sobre la estructura;
- peso del equipo de procesamiento permanente;
- presión del suelo.
Las cargas temporales incluyen: Cargas continuas:
- peso de los bienes almacenados;
- cargas de vehículos de recarga y transporte;
- presión del suelo de la carga y de los vehículos de manipulación y transporte;
- presión del agua cuando el nivel desciende frente a la estructura. Cargas de corta duración:
Presión del agua;
Presión de hielo;
- cargas de barcos;
- cargas horizontales de grúas;
- cargas durante el período de construcción. Cargas especiales:
- presión de agua en la estructura con una disminución en el nivel frente a ella en condiciones de falla del 50% del drenaje;
Sísmico.
Al calcular estructuras, se utilizan combinaciones de carga.
La combinación principal de cargas es constante, todas a largo plazo y una (dos) a corto plazo. Combinación de carga especial: combinación básica más una carga especial.
Presión del suelo
Está familiarizado con las disposiciones básicas de la teoría de la presión de los sólidos a granel y los métodos básicos para determinar la presión del suelo sobre las estructuras de retención de los cursos "mecánica estructural" y "mecánica del suelo". Por lo tanto, aquí solo nos familiarizaremos con los métodos de construcción de diagramas de presión del suelo en relación con una serie de esquemas básicos específicos de estructuras que se encuentran en el diseño de estructuras de atraque. Consideremos uno de los esquemas típicos.
El suelo detrás de la estructura de contención se considera un medio de flujo libre. Bajo la influencia de su propio peso, el suelo tiende a deslizarse y tomar la posición de una superficie inclinada debajo
ángulo de reposo, ejerciendo presión de empuje sobre la estructura.
V Estado estático en el caso de una estructura absolutamente rígida de la pared y la base, el medio granular ejerce una presión sobre la estructura, que se denomina presión de reposo.
V En el momento del corte de la pared, el suelo detrás de la pared comienza a moverse y se desliza a lo largo de una cierta superficie del BC, que se llama superficie de colapso, y la masa de suelo deslizante es ABC con el prisma de colapso.
La presión ejercida por el prisma colapsado en el momento de su deslizamiento se denomina presión activa del suelo sobre la estructura. Cuando una estructura actúa en el suelo, surge su resistencia pasiva.
Como sabe, la intensidad de la presión del suelo en cualquier punto a lo largo de la altura es igual al peso de la columna de suelo multiplicado por el coeficiente de presión activa del suelo (coeficiente de presión lateral), es decir,
a h a, donde
a tg 2 (45/2) - por el método de Coulomb
En las instalaciones de los muelles, incluso el suelo homogéneo detrás del muro tiene diferentes características por encima y por debajo del agua. El peso volumétrico cambia y el ángulo de fricción interna puede cambiar.
Todos los cambios en las características del suelo se reflejan en la gráfica de presión activa. Cuando el valor en el diagrama cambia en el punto de contacto de diferentes capas de suelo, aparece una torcedura en la dirección de disminuir.
presión, si disminuye, y en la dirección de aumento, si aumenta (relación directa). Cuando el valor en el diagrama cambia en el punto de contacto (sección), se produce un salto lateral
disminución de la presión, si aumenta, y en la dirección de aumento, si disminuye (relación inversa).
Conferencia No. 2 Carga en el atracadero de la carga almacenada. Puertos marítimos.
Se supone que las cargas operativas de la carga almacenada en el atracadero se distribuyen uniformemente. Según el tipo de carga y el propósito de los atracaderos, las cargas operativas se dividen en cuatro categorías:
О-с - para carga a granel y a granel en un almacén ubicado muy cerca de la pared del muelle; О-b - para carga a granel y a granel en un almacén ubicado fuera de la zona de influencia de las mercancías en
instalación de amarre (almacén en la parte trasera); О-к - para carga de contenedores;
О - para metales, equipo y otra carga con una masa de carga de 10 toneladas o más; I - para piezas empaquetadas y carga de madera;
II - para operaciones de carga de cereales y carga y pasajeros;
III - para petróleo, productos petrolíferos, químicos, alimentos, carga líquida y para amarres auxiliares.
El muelle y la zona portuaria adyacente al muelle se dividen en tres zonas: cerca del cordón A + B, transicional C y trasera G.
La zona cercana al cordón se extiende desde el cordón del atracadero hasta la noche trasera de la grúa más 2 m. La longitud de la zona de transición es de 6 m. La longitud de la pista trasera no está limitada.
La división del territorio del atracadero en zonas está ligada al ancho de vía de la grúa pórtico, independientemente de si el equipo de la grúa del atracadero se está diseñando o no.
Para cada zona, se toma una cierta cantidad de carga, cuya intensidad depende del tipo de carga almacenada en el atracadero.
Valores de cargas operativas (1t / m2 = 1kPa)
sobrecarga y |
Carga de la mercancía almacenada, t / m2 |
||||||
transporte de fondos |
|||||||
Prikordonnaya |
Transicional |
||||||
sobrecarga |
transporte |
||||||
A (0.5q1) |
B (q1) |
B (q2) |
Г (q3) |
||||
Para los puertos fluviales, se asume una carga de 4t / m2 si hay una grúa y un ferrocarril en el muelle y 2t / m2 si hay uno de ellos.
En los puertos marítimos, la carga concentrada de la grúa Pk se sustituye por una qe equivalente, distribuida sobre la longitud de media traviesa (1,35 m) de la pista de la grúa. Tenga en cuenta la carga de la grúa qэ solo de la pata cercana al cordón de la grúa, tomando la presión de la pata trasera igual a la q1 uniformemente distribuida (zona cercana al cordón).
Presión del suelo de bienes almacenados y equipos de manipulación. Influencia de la carga distribuida uniformemente.
, q2, q3, ubicado en el prisma de colapso ABC aumenta el peso del prisma y, por lo tanto, el valor de la presión activa del suelo E, porque E depende del peso del prisma de colapso. En este caso, la intensidad de la presión activa del suelo a partir de la acción de una carga distribuida uniformemente está determinada por la fórmula:σ ∙ qi = qi ∙ λa
Cargas por impacto de barcos.
Las cargas derivadas del impacto de los buques en las instalaciones de atraque durante su operación se subdividen en:
1. Carga cuando el barco está estacionado
- desde el grueso de un buque amarrado bajo la influencia del viento o la corriente que empuja el buque hacia el atracadero;
- de la tensión de las líneas de amarre bajo la influencia del viento o la corriente, empujando el buque lejos del atracadero (opuesto al bulto).
2. Carga cuando el barco se acerca al atracadero
- del volumen (impacto) del buque en el momento del contacto del buque con la estructura y extinguiendo la energía del movimiento del buque durante el amarre.
Cargas de viento, corrientes y olas.
1. La componente transversal (perpendicular a la línea del cordón) de la carga de viento en el buque se determina mediante la fórmula:
Wq = 73,6 ∙ 10-5 ∙ Aq ∙ Vq 2 ∙ ζ, kN
Aq - área de la vela de la superficie lateral, m2
Aq = (0.08 ÷ 0.13) ∙ Lc 2
Lc - eslora del buque, m
Vq - componente transversal de la velocidad del viento, m / s (p = 2%) ζ = f (Lc) - coeficiente
Wn - mucho menos Wq
2. La componente transversal de la carga por el efecto de la corriente en el buque está determinada por la fórmula:
Qw = 0,59 ∙ Ae ∙ Vt 2, kN
Vt - componente transversal de la velocidad actual, m / s (p = 2%)
3. Componente transversal de la carga de las olas:
Q = æ ∙ γ1 ∙ γB ∙ h ∙ Ae
Coeficiente |
|||
ds - calado del buque
1 f c - coeficiente
B - peso volumétrico del agua
h - seguridad del 5% de la altura de la ola
Ae - área lateral de vela submarina, m2
El valor total de la componente horizontal transversal de la presión del barco por la acción del viento Wq se transmite a través de las defensas al atracadero no a lo largo de toda la eslora del barco Lc, sino solo a lo largo de la parte rectilínea de la eslora del casco del barco (recta -Línea inserto lB), es decir, a lo largo de la longitud del contacto del buque con el atracadero.
Dependiendo del diseño del atracadero, el grueso del buque se tiene en cuenta en forma de cargas distribuidas o concentradas. Consideremos casos típicos.
La carga del grueso del buque se considera distribuida a lo largo del contacto del casco del buque con el atracadero. La longitud de contacto en este recipiente en este caso es igual a la longitud lB.
La intensidad de la carga distribuida uniformemente desde el volumen del buque: p n 1.1 l B W q, kn / m
1,1 - coeficiente teniendo en cuenta la excentricidad de la acción del viento (Wq) en relación con el medio lВ lВ - la longitud del inserto cilíndrico rectilíneo.
lВ ≈0,65 Lc - para todos los buques excepto los de pasaje, para los cuales lВ ≈0,5 Lc.
2. Longitud de la litera L norte menor que la longitud del inserto recto l B (Ln Intensidad de carga distribuida: p 1,1 W q, kn / m n L n 3. La carga de la mayor parte del buque en los palés independientes. Al calcular el volumen de la embarcación, se debe tener en cuenta su elasticidad elástica, ya que el valor total de la presión de la embarcación por la acción del viento se distribuye no a la longitud del atracadero, sino a = La magnitud de la fuerza de el volumen del recipiente por caída se determina mediante la fórmula: p p 1,3 W q, kn n n n 1.3 - coeficiente de distribución desigual de cargas entre cantos rodados nп - el número de ladrillos que caen sobre el inserto recto del casco del barco. En general, bajo la acción del viento, la corriente y el oleaje en el numerador de todas las fórmulas, es necesario sustituir no Wq y θtot: θtot = Wq + θw + θ Amarre de cargas de tensión. La carga de amarre se aplica a los bolardos de amarre en forma de fuerzas concentradas y se dirige a lo largo de la línea de amarre hacia arriba alejándose del bolardo. Pero los cálculos tienen en cuenta no la magnitud de la fuerza de amarre que actúa sobre el bolardo a través del cable S, sino sus componentes: Sq - transversal (horizontal, normal al cordón), Sv - vertical y Sn - longitudinal (tangencial, actuando a lo largo la línea de cordón por un bolardo). El punto de aplicación de S y sus componentes se toma 0,3 - 0,4 m por encima de la marca de la superficie del cordón. La componente transversal (normal al cordón) de la fuerza de amarre que actúa sobre un bolardo Sq se determina mediante la fórmula: S q Q tot θtot - carga transversal total en el barco por el viento y la corriente θtot = Wq + θw n es el número de pedestales de trabajo; n = f (Lc), igual a 2, 4, 6, 8 después de 20-30 m. La fuerza total de amarre S y sus componentes vertical Sv y longitudinal Sn se determinan fácilmente a partir de los triángulos: α, β– ángulos de inclinación de la línea de amarre, grados α = 30 °; β = 20 ° - buque en carga, β = 40 ° - buque descargado (para puertos marítimos). Carga desde el grueso del buque al acercarse al atracadero. La carga del grueso del buque se debe al hecho de que en el momento del contacto con la estructura de atraque, el buque todavía tiene una cierta velocidad sobresaliente. La magnitud de la carga del volumen de la embarcación depende de la cantidad de energía que la embarcación tiene en el momento de entrar en contacto con la estructura, las propiedades de absorción de impactos de la defensa, las propiedades elásticas de la estructura. y características elásticas del casco del barco. Cuanto mayor sea el valor de las propiedades elásticas de todo el sistema, mayor será la cantidad de energía del barco que puede absorber sin deformaciones residuales de la estructura y del barco. Determinar la cantidad real de volumen mediante el método analítico es difícil no solo porque es necesario determinar la magnitud de las deformaciones elásticas de todo el sistema, sino también porque parte de la energía del movimiento del barco (en el momento del contacto con el muelle ) se gasta en mover la masa de agua adherida al casco del barco (masa añadida), la rotación del barco desde la excentricidad de la aplicación de carga, la lista del barco y otros procesos que acompañan al grueso del barco. Sobre la base del procesamiento de datos experimentales, se han compilado varios gráficos y tablas, según los cuales es posible determinar la magnitud del volumen a partir del valor calculado de la energía del volumen del buque en la estructura de atraque. El método para determinar la cantidad de montón a partir de los gráficos ha encontrado una amplia aplicación en el diseño. e introducido con SNiP. El valor de la energía (cinética) de la Eq de la pila del barco al acercarse al atracadero, gastada en la deformación de las defensas, la estructura de atraque y el casco del barco, se determina mediante la fórmula: D - desplazamiento del buque a plena carga, t V- velocidad de aproximación del buque, dirigida normalmente al cordón, m / s Tolerancia V = 0,08 ÷ 0,22 m / s ψ es un coeficiente que tiene en cuenta la excentricidad de la aplicación de carga del volumen del recipiente, el efecto de la masa de agua añadida y otras pérdidas de energía durante el volumen; ψ = 0.5-0.65 dependiendo del diseño del atraque. Conferencia No. 3 Instalaciones de atraque de tipo gravedad. Las estructuras de atraque del tipo de gravedad son las más importantes y, quizás, las más duraderas. Un ejemplo de una estructura de atraque clásica de tipo gravedad es el terraplén, la pared que se muestra en la figura. Como se puede ver en la figura, el muro de terraplén consiste en la parte submarina de la mampostería de los macizos, en la parte superior del agua del muro de hormigón monolítico. En la dirección longitudinal, la pared está cortada por vetas sedimentarias de temperatura en secciones de 25 m de largo. La pared está ubicada sobre una cama de piedra. Debido al hecho de que la presión en el relleno de roca se distribuye en un ángulo de 45, el lecho debe extenderse más allá de la estructura al menos en el espesor del lecho. Para una mejor igualación de las tensiones en la base del muro, a veces se hace que el curso inferior de los macizos sobresalga hacia adelante. Sin embargo, esta protuberancia no debe extenderse más allá de la línea vertical trazada a través de la cara de las defensas para que no interfiera con el amarre de los barcos. Se colocó un prisma de piedra detrás de la pared, lo que se hace para reducir la presión activa del suelo y evitar que el suelo se filtre a través de los espacios entre las matrices. En la parte superior del prisma, se coloca un filtro de retorno con un grosor de al menos 0,7 m, que protege el prisma del relleno de arena. La filtración del relleno conduce al hundimiento del área del puerto. La parte superior tiene la forma de una superestructura de hormigón maciza construida en el sitio. Dentro de la superestructura se dispone una galería longitudinal para cableado industrial (fuente de alimentación, suministro de agua, etc.). La galería en 10-20 m tiene salidas dispuestas en forma de pozos. Los bolardos de amarre se fijan a la superestructura, instalados a lo largo del atracadero a una distancia de 20-25 m (generalmente un bolardo por sección). En los lugares donde se instalan pedestales, la superestructura suele estar hecha de un perfil reforzado, porque en estos lugares se le transfieren importantes fuerzas de amarre. El perfil reforzado forma la llamada matriz de pedestal. Las vías del ferrocarril y de las grúas suelen colocarse a lo largo de la línea de atraque. Las vías del tren se colocan sobre una capa de balasto ubicada en un base. Las pistas de las grúas, dependiendo de las condiciones, se pueden ubicar tanto sobre cimentaciones naturales como artificiales. Un canal de carro está dispuesto a lo largo de una de las vías de la grúa para suministrar energía a los mecanismos de la grúa. El área del puerto adyacente a la estructura del muelle debe contar con un revestimiento mejorado (asfalto, hormigón) y debe ser una superficie lisa que permita que los mecanismos de transporte y manipulación se muevan en todas las direcciones. Los rieles de riel y grúa deben estar hundidos. Clasificación de las instalaciones de atraque. Por características de diseño, las instalaciones de atraque por gravedad se pueden subdividir en los siguientes grupos: 1.
Estructuras de mampostería de hormigón Ordinario Hueco Conformado 2. Estructuras de macizos gigantes 3.
Estructuras de ryazh (madera y hormigón armado) 4.
Estructuras de esquina Monolítico -
con anclaje interno -
con anclaje externo Contrafuerte 5.
Gran estructura de concha 6.
Estructuras sobre soportes separados. 1.
Estructuras de mampostería de hormigón. V En la práctica de la construcción de puertos mundiales, se utilizaron muros de terraplén de los siguientes tipos principales: perfil trapezoidal, perfil volcado, "en una estupa", de macizos huecos, el sistema Ravier. 2.
Construcciones de mampostería de macizos ordinarios. Anteriormente se da un ejemplo de una pared de la mampostería correcta de matrices ordinarias. (perfil trapezoidal). Tales estructuras han sido ampliamente utilizadas desde la segunda mitad del siglo XIX (antes de eso, se usaban estructuras monolíticas erigidas detrás de los dinteles, ahora casi nunca se usan). El peso de las matrices utilizadas depende del equipo de grúa disponible y generalmente se tomaba entre 40 y 60 toneladas. La desventaja de estos terraplenes es el gran volumen de hormigón y la tensión desigual significativa en la base de los muros, lo que conduce a un asentamiento desigual. Para evitar que se inclinen hacia el puerto, durante la construcción, se les da una pendiente inversa. Una vez finalizada la construcción y carga del terraplén, como resultado de un asentamiento desigual, el terraplén se niveló y se volvió vertical. La idea de igualar tensiones y reducir el espaciamiento de relleno se materializó en una pared maciza de perfil liviano con una consola de descarga, propuesta por el Instituto. "Sobzmorniiproekt". (proyectos típicos de profundidades 13,0; 11,5; 9,75; 8,25; 7,25; 6,5; 4,5 m). El prisma de piedra se vierte para que el plano de colapso pase por su cuerpo, luego se irá descargando, reduciendo la magnitud de la presión activa. La acción del prisma de piedra sobre la estructura se toma desde la parte superior del prisma hasta la base, pero teniendo en cuenta el impacto limitado de la piedra. Dentro de los límites del contacto del prisma de piedra con la cara posterior de la estructura, las ordenadas del diagrama se calculan bajo el supuesto del golpe infinito de la piedra, es decir. de la forma habitual, y luego determine las ordenadas del diagrama adicional a partir de la carga de la piedra con el suelo que actúa sobre la pendiente del prisma de piedra. En el diseño anterior, la nivelación de tensiones en la base del muro se logra reduciendo la presión lateral del suelo debido a la influencia de la consola de descarga (voladizo trasero del curso superior de los macizos) y debido al momento positivo inverso creado por la masa del suelo sobre el voladizo (fuerza G) y la masa del voladizo en sí. El contorno de los tres cursos inferiores de los macizos, así como el desplazamiento del curso inferior del macizo hacia la izquierda (lado del área de agua) están destinados a mover el centro de gravedad del muro hacia la derecha (hacia el territorio) con el fin de aumentar el momento positivo de sujeción. La masa de los macizos en la muralla alcanza las 100 Tn. Para evitar que la embarcación toque el macizo inferior durante el amarre, es necesario que este último se ubique en la misma recta que el plano superior del atracadero. Se requiere un espacio de 0,4 m para la bisagra de los guardabarros. 3.
Construcción de mampostería de masa hueca. V 1960 En la ciudad de Kleined, se construyó un muelle de gravedad a partir de macizos huecos con agregados de arena. Según el contorno de los macizos del curso inferior, la estructura se denominó muro “sobre la silla”. En este muro, la fila inferior de macizos se empuja hacia adelante: con este contorno, el centro de gravedad de la estructura se desplaza hacia el borde posterior, por lo que las tensiones se igualan a lo largo de la suela. Chernomorniiproekt ha desarrollado una estructura de pared hecha de macizos huecos en forma de cajas sin fondo. Masa de macizos - 100 toneladas. El espacio interno de los macizos está lleno de escombros o piedras que pesan entre 15 y 20 kg. 1.
No hay vendaje de costuras en la dirección longitudinal (la pared es una pared separada 2.
Las matrices están hechas de hormigón (hormigón armado, ausente), por lo que pueden romperse durante la instalación; 3.
Los espacios internos de las matrices están llenos de escombros o piedras (caro). Con arena dentro del macizo, se desarrolla una presión lateral significativa. 4. Estructuras de macizos gigantes. El deseo de aumentar los elementos individuales del terraplén y, por lo tanto, su solidez al tiempo que se reduce el consumo de hormigón, en ausencia de equipos de grúa de gran capacidad, llevó a la creación de la parte submarina de los terraplenes en forma de macizos gigantes. La construcción de pasarelas y muelles de madera siempre se organiza con el objetivo de garantizar un acceso cómodo y seguro para las personas al agua. Con el tiempo, las nuevas tecnologías basadas en el uso de materiales de construcción modernos se agregan a los métodos de erigir estas estructuras de superficie. Ahora puede elegir si desea construir un muelle de madera sobre una base de pilotes, que durará más de un año, o construir una estructura de pontón para uso estacional en un par de días. La elección del diseño del atracadero y el método de su construcción está influenciada por las características del suelo en la zona costera del embalse, el relieve del litoral, la velocidad del caudal del río, así como las cargas creadas en la primavera por la capa de hielo que se derrite. Las dimensiones de la estructura dependen de su propósito y la intensidad de operación. Los puertos deportivos y muelles se pueden utilizar para nadar y tomar el sol, amarre de botes pequeños (botes de remo y motor, catamaranes, motos de agua, botes), recreación romántica en el agua en gazebos instalados directamente en la cubierta de madera. La sección de la orilla del embalse, equipada con dispositivos especiales para el amarre de embarcaciones pequeñas, así como su estacionamiento, reparación y mantenimiento, se denomina atracadero. Desde el punto de vista de un dispositivo de ingeniería, estas estructuras se dividen en las siguientes subespecies: El diseño del descenso al embalse con la ayuda de la construcción de muelles y muelles aumenta el atractivo del lugar de descanso y proporciona el nivel de seguridad necesario. En los pueblos rusos, que se extienden a lo largo de las orillas de ríos profundos, se pueden ver atracaderos de madera para barcos de pesca construidos sobre cimientos de pilotes. Anteriormente, las maderas duras se usaban como pilas. Muy a menudo, se utilizaron troncos de alerce, roble o aliso. Actualmente, se da preferencia a los pilotes metálicos, que se pueden hincar y atornillar. Estos tipos de pilotes difieren entre sí en estructura, así como en el método de instalación. Los pilotes impulsados están hechos en forma de tubos de acero equipados con una punta puntiaguda. Estos pilotes son clavados en el suelo por martinetes (máquinas apiladoras). Este método de instalación puede afectar negativamente la condición del metal. La pila se puede "guiar" e incluso torcer en espiral. En caso de tal deformación del metal, el pilote no alcanzará la capa de suelo sólido, lo que significa que no podrá ser un soporte completo para el atracadero en construcción. No siempre, el equipo especial puede conducir hasta el sitio de construcción de la instalación de atraque. Por lo tanto, al construir una base de pilotes con sus propias manos, se utilizan pilotes de tornillos. Una pila de tornillos, como una pila hincada, está hecha de una tubería de metal. Una hoja de cierta configuración se suelda cerca de su extremo inferior en forma de cono, y en el otro extremo hay una cabeza necesaria para sujetar la base de la futura litera. Gracias a esta pala de hélice, el pilote se puede atornillar fácilmente al suelo del fondo, sin tener que aplicar demasiado esfuerzo físico. Durante la rotación suave, la pila de tornillos penetra uniformemente en el suelo. El riesgo de deformación de las paredes de la tubería es mínimo. La longitud de las pilas de tornillos puede ser de hasta 11 m, si es necesario, la tubería puede extenderse o, a la inversa, cortarse. La instalación de una litera de madera de forma compleja en invierno simplifica enormemente el trabajo. El hielo puede llegar fácilmente a cualquier sitio de construcción Cuanto mayor sea la carga que deba soportar el pilote, mayor deberá ser el diámetro de su tronco. En este caso, el grosor de sus paredes también es importante. Antes de comenzar el trabajo de instalación, es necesario calcular el número exacto de pilas, seleccionar el diámetro requerido, teniendo en cuenta la carga. Calcule la distancia mínima entre pilotes adyacentes a la que el material de la rejilla no se combará. La longitud de las pilas se selecciona en función del tipo de suelo y la profundidad de su congelación en un área determinada. Después de atornillar la pila de tornillos a una cierta profundidad, se vierte hormigón (grado M300 y superior) en la cavidad de su tronco. Esta técnica aumenta la capacidad de carga del elemento de soporte. Al instalar una base de pilotes en invierno, se agregan aditivos especiales a la solución de concreto. Por cierto, es preferible instalar pilotes para el atraque en invierno. Es mucho más cómodo y económico realizar trabajos sobre hielo que sobre agua. Si el suelo tiene una estructura heterogénea, los pilotes se instalan a diferentes profundidades, después de lo cual se nivelan a un nivel determinado. Representación esquemática de un muelle de madera construido sobre una base de pilotes. La longitud de las pilas de tornillos se determina mediante el método de perforación de prueba, durante el cual puede averiguar la profundidad de las capas de suelo sólido Las pilas de tornillos son reutilizables. Se pueden atornillar y, si es necesario, se puede desatornillar el desmontaje de la estructura de la superficie. Sin embargo, no se recomienda verter hormigón en el eje del pilote. Las pilas de tornillos pueden servir durante varias décadas, especialmente si su superficie se trata con un compuesto químico especial. Esto significa que la litera, construida sobre una base de pilotes, puede funcionar durante mucho tiempo. Los pilotes independientes se combinan en una sola estructura mediante un canal soldado a sus cabezas. A veces, una madera se utiliza como enlace de conexión. Todas las soldaduras deben tratarse con un compuesto especial elaborado a base de resina epoxi, esmalte o pintura. Este recubrimiento protege las juntas en un ambiente húmedo de la corrosión. Es imposible instalar una base de pilotes en suelos rocosos. En este caso, se están considerando otras opciones para la disposición de atracaderos y muelles. La madera resistente al agua de especies valiosas (alerce, acacia, ipé, kumaru, garapa, bangirai, massaranduba, merbau) se utiliza como material para la colocación de terrazas en literas y muelles. Cada tipo de madera cara tiene su propio color único y textura especial. Es posible reducir el costo de construcción mediante el uso de polímeros modernos repelentes al agua y materiales de polímero de madera, sobre la base de los cuales se fabrican tablas especiales para terrazas y terrazas. Estos materiales son ideales para la construcción de estructuras superficiales porque: Una tarima de polímero utilizada para la instalación de tarimas en literas y muelles no necesita protección con barnices y aceites, lo que simplifica enormemente el mantenimiento de la superficie. Instalación de tarimas de madera sobre un marco rígido, fijado sobre una base de pilotes. Tratamiento de tableros con compuestos protectores que los protegen del desgaste prematuro La instalación de pisos de madera se lleva a cabo utilizando la tecnología de sujetadores ocultos. Al terminar el atracadero terminado, se instalan barandillas, lanzamiento al agua, así como defensas de amarre y otros dispositivos necesarios para la operación de embarcaciones pequeñas. Para construir un pequeño atracadero tipo pontón, compran una viga de madera, tablas cepilladas, clavos, tornillos, esquinas metálicas, barriles de 200 litros y cuerdas para asegurarlos. El marco cuadrado de la estructura se ensambla a partir de una barra con una sección de 100 por 50 mm en la orilla. El lado de la plaza mide 2,5 metros de largo. El marco está reforzado en las esquinas con vigas de madera opcionales. Las esquinas de la estructura del marco deben ser rectas (90 grados). La estructura, ensamblada a partir de una viga de madera y barriles sellados, es un ejemplo del atracadero tipo pontón más simple que brinda acceso a un depósito. La flotabilidad del atracadero la proporcionan cuatro barriles de 200 litros que anteriormente se utilizaban para almacenar productos petrolíferos. Los barriles deben estar completamente sellados. Para cumplir con este requisito, se aplica un sellador o silicona alrededor de los tapones para evitar que entre agua en los contenedores. Para una mejor sujeción de los barriles a la estructura del marco, use barras adicionales (50 x 50 mm), que se unen al marco principal con esquinas de metal. En estas barras se perforan agujeros a través de los cuales se tira de las cuerdas para sujetar de forma segura los barriles ubicados a ambos lados del marco, paralelos entre sí. El marco invertido, listo para botar, se traslada a un estanque sin suelo, que pesará varias veces su peso. Luego se da la vuelta al marco de madera rectangular, mientras que los barriles están en la parte inferior de la estructura. En esta posición, la estructura se instala en un embalse cerca de la orilla. Se utiliza un sistema de anclaje para asegurarlo. También puede atar la estructura a un pilote atornillado al suelo en la orilla de un embalse, oa un pilar excavado en el suelo y hormigonado. En la última etapa, el piso de tablero cepillado se clava al marco. También se está construyendo un pequeño puente para dar acceso al muelle desde la orilla del embalse. Vista final del muelle de pontones utilizado en verano. Con el inicio del clima frío, la estructura de la superficie se desmonta y se guarda para su almacenamiento hasta la próxima temporada. Los pilares se construyen con neumáticos de camión que han cumplido su condena. Para hacer esto, los neumáticos de goma se atan entre sí con cables o cuerdas fuertes. Luego, los neumáticos atados se enrollan en el agua y se colocan en el fondo del depósito. Las publicaciones improvisadas deben sobresalir del agua. La estabilidad de los pilares en el agua se asegura con la ayuda de adoquines de río arrojados dentro de los neumáticos. Luego, se instalan pasarelas de madera en los pilares erigidos. El propietario de un sitio con vista a un río o lago puede construir estructuras de superficie simples por su cuenta. Los muelles que se extienden varios metros desde la costa hasta las profundidades del embalse deben ser erigidos por empresas con especialistas competentes y equipo profesional. Si ahorra en el diseño y construcción del atracadero invitando a empresas dudosas a realizar la obra, puede “perder” la estructura de la superficie. Simplemente flotará lejos de la orilla.
Opción # 1 - pilotes hincados
Opción # 2 - pilas de tornillos
Reglas de trabajo de instalación
Un ejemplo de montaje de una litera de pontón simple
Otra opción para el dispositivo de pasarelas
¿Qué pasa si su muelle se ha desviado?