Serie IX-bis tipo "C". Tipo "C" Serie IX-bis Submarino Serie IX-bis

Superación persistente de fallas por parte de la tripulación del C-12

Pero volvamos al otoño de 1942, cuando el tercer escalón de nuestra brigada envolvió toda la extensión de las comunicaciones del enemigo en el Báltico en combate. Nunca antes habían estado en el mar tantos submarinos soviéticos desde el comienzo de la guerra como en este momento.
Me gustaría detenerme en la campaña C-12, dirigida, como ya se mencionó, a la parte oriental del Báltico, donde terminaban las rutas de los convoyes, entregando suministros desde Alemania al Grupo de Ejércitos Norte.
El nuevo submarino tenía una tripulación que todavía estaba sin disparar ("sin bombas", como decían a veces los submarinistas), que también carecía de fusión. Pero un grupo de hombres y capataces de la Armada Roja que habían estado en campañas militares fue transferido al S-12 con anticipación; esto siempre ayudó a los principiantes en la guerra submarina a acostumbrarse más rápido. También se decidió que el navegante de la 1ra división, el teniente comandante AA Ilyin, y el teniente comandante LA Loshkarev, que estaba al mando del comandante de brigada, que era un capitán de mar civil en el pasado reciente, iría a este Campaña.
Y dado que el ingeniero mecánico C-12 fue diagnosticado con tuberculosis (estaba ocultando la enfermedad y empeoró durante el invierno del bloqueo), el comandante de brigada pidió (exactamente pidió) que lo reemplazara con el teniente comandante Viktor Yemelyanovich Korzh para esta campaña. Korzh fue incluido como suplente de un mecánico de división y no se usó para reemplazos imprevistos por primera vez. El comandante del S-12 recibió a un ingeniero mecánico que ya se había mostrado de la mejor manera posible en una situación de combate.

El comandante del submarino C-12 Vasily Andrianovich Turaev

El mismo comandante, el teniente comandante V.A.Turaev, según el comandante de división E.G. Yunakov (con el que estuvo de acuerdo nuestro cuartel general), no necesitaba prever su primera campaña militar. Como Grishchenko, tuvo una educación académica y comenzó a comandar un submarino en el Mar Negro incluso antes de la academia. Serio y lacónico, amante de sentarse tranquilamente a una partida de ajedrez en la sala de oficiales, Vasily Andrianovich Turaev pertenecía a personas que estudiaban constantemente. Preparándose para una campaña militar, estudió en profundidad la experiencia de otros comandantes, especialmente los que visitaron la zona que le fue asignada.
Salir a mar abierto no fue fácil para el barco. La travesía del golfo de Finlandia se retrasó varios días. Primero, el S-12 fue atacado por un avión antisubmarino. El daño sufrido por las explosiones de las bombas tocó también a uno de los grupos de la batería de almacenamiento, donde posteriormente, con un nuevo ascenso, se produjo un cortocircuito y estalló un incendio, con el que los submarinistas combatieron durante una hora. No es difícil imaginar lo que significaría la aparición del enemigo en este momento.
Y de camino a la boca de la bahía C-12 encontré una red. No donde sucedió con D-2, sino al oeste. El bote salió bastante rápido. Aquí la red era diferente y aparentemente tenía un propósito de señal: la tripulación escuchó explosiones débiles por la borda, probablemente no bombas, sino cartuchos especiales. Pronto, como se esperaba, el sonar captó el ruido de los barcos que se acercaban. Más de tres docenas de bombas estallaron sobre el bote, que no logró alejarse de la red, sino que se encontraba a gran profundidad.
Se agregó nuevo daño al daño anterior. Tuve que lidiar con el flujo de agua hacia el poste central a través de un impulso despresurizado de uno de los Kingston. Y encima del barco estaban custodiados por cortadores. Afortunadamente, surgió una tormenta y finalmente los obligó a irse. Es posible que los barcos enemigos, al no escuchar ningún sonido del barco, lo consideraran hundido.
La reparación en el mar, más o menos en alcance y complejidad, se ha convertido en un lugar común en las campañas militares de los submarinistas. También hay lugares "favoritos" para reparaciones en varias áreas del mar. Por ejemplo, los submarinos que operan en la bahía de Danzig o en el oeste fueron reparados en el Stolpe Bank (en los mapas modernos, el Lavica-Slupsk Bank). Fue esquivado por los barcos enemigos, por temor a sentarse en las piedras, por lo que fue posible "golpear" allí, sin tener mucho miedo de que el barco fuera descubierto. Las reparaciones serias siempre están asociadas con el ruido que se extiende a lo largo del mar. Pero en el golfo de Finlandia no existían esos "lugares apartados". Y, sin embargo, la tripulación del S-12 tuvo que eliminar las consecuencias del bombardeo y el incendio en el pozo de la batería mientras aún se encontraba en la bahía.
Agregaré que el agua fuera de borda que penetró en el bote empapó a su batallón con un suministro de alimentos. Los cereales estaban salados, la mayor parte del azúcar murió ...
Solo ocho días después de salir de Kronstadt, T uraev informó que se encontraba en la zona que le había sido asignada, incluidos los accesos a Memel, Libau y Vindava.
Hubo un movimiento bastante intenso de barcos, pero los convoyes presionaron hacia la orilla, casi sin dejar la isóbata de diez metros de profundidad, donde no se puede maniobrar en una posición sumergida. Al mismo tiempo, las calles y accesos a los puertos estaban custodiados por barcos antisubmarinos. Más de una vez, Turaev, al iniciar un ataque, se vio obligado a detenerlo: era imposible dar en el blanco.
Los fracasos siguieron al barco durante mucho tiempo. Luego hubo ataques que se llevaron al comando "¡Pli!" En un caso, el comandante del S-12 decidió adelantar al transporte en la superficie y hundirlo con artillería. Sin embargo, esto también falló: los proyectiles que estaban en los guardabarros del arma se humedecieron y los demás no tuvieron tiempo de alimentarlos desde el sótano de batalla.
El comandante del barco y el oficial político del barco, el instructor político senior FA Ponomarev (participó en una campaña como comisario militar y regresó como comisario político: en octubre de 1942, se abolió el instituto de comisarios militares) lo intentó que la mala suerte prolongada no socavaría la fe de la tripulación, que aún no había tenido éxito militar en su arma. Fueron asistidos por comandantes de submarinos experimentados que participaron en la campaña, quienes sabían muchas cosas instructivas de la experiencia de combate de la brigada. Ponomarev señaló más tarde que en los compartimentos escuchaban con gran interés las historias en vivo del teniente comandante V.E. Korzh sobre cómo se perseguían los fracasos en el mar y otras tripulaciones, y además dependía principalmente de cómo los marineros conservaban la confianza en sus habilidades, espíritu de lucha. .

Los revolucionarios ataques de Turaev

Mientras tanto, la situación en la zona se volvió cada vez más desfavorable. El submarino fue descubierto en repetidas ocasiones, y esto alertó a los nazis, lo que supuso un aumento de la actividad de las fuerzas antisubmarinas.
Pero la persistencia del comandante del S-12 en encontrar al enemigo, su capacidad para apoyar la voluntad de ganar en la tripulación, finalmente fue recompensada. Tres semanas después de llegar al área designada, Turaev ganó la primera victoria: hundió el transporte alemán "Edith Bosselmann" (el nombre se estableció mucho tiempo después). Trató de golpear a otro barco del mismo convoy, pero el torpedo no alcanzó este objetivo.
Una semana después, se logró un éxito más significativo. El ataque con torpedos, que resultó en él, fue luego estudiado por muchos de nuestros comandantes. Ella podría servir como un ejemplo de acciones de mando muy audaces y al mismo tiempo profundamente pensadas en condiciones difíciles de aguas costeras poco profundas.
En ese momento, Turaev, tal vez, agotó por completo los límites de lo posible, tomó un riesgo considerable, considerándolo justificado, porque sintió el entrenamiento de la tripulación que había aumentado durante la campaña. No en vano el comandante, retirándose más hacia el mar, donde había suficiente profundidad, entrenaba persistentemente el cálculo del poste central, disparaba a través de los tubos de los torpedos con aire específicamente para que el joven contramaestre aprendiera a sujetar el barco con timones horizontales en posición vertical. los momentos decisivos del ataque.
El ataque, perpetrado por C-12 el 27 de octubre, merece ser relatado con más detalle. Un convoy de cinco transportes, incluidos unos muy grandes, custodiados por cinco patrulleras, fue descubierto a la luz del día no lejos del cabo Akmenrags entre Libava y Vindava. Los barcos navegaban en columna de estela, manteniéndose tan lejos como lo permitía su calado, más cerca de la orilla. El barco líder era un barco de varios pisos, que debió ser de los antiguos barcos de pasajeros. Su T uraev también esbozó el objetivo principal. El principal, pero no el único.
Tras el regreso del S-12 a la base, resultó que el taciturno y reflexivo Vasily Andrianovich llevaba mucho tiempo tramando una idea que le surgió al analizar los ataques de otros comandantes. La idea parecía ser aplicable en los ataques de convoyes, donde los transportes van en una columna de estela (o saliente), y se redujo a lo siguiente.
El submarino debe tomar una posición tal que, disparando uno o dos torpedos al barco líder, lo doble unos grados (o espere unos segundos, manteniendo el mismo rumbo) y, continuando una salva ligeramente extendida, golpee el siguiente. . Algunos comandantes ya han logrado alcanzar no uno, sino dos objetivos durante el ataque del convoy, pero esto fue solo un feliz accidente o el resultado de una rápida reacción a la situación actual. Turaev, por otro lado, planeó su "toma" de antemano. E incluso en los ataques fallidos (que analizó meticulosamente) encontró la confirmación de que su plan era factible.
Presa de una premonición de éxito militar, Turaev fue a atravesar la escolta para disparar desde una distancia más corta. Todo fue muy complicado por la poca profundidad del agua. Y no se trata del hecho de que no había ningún lugar para "bucear" de los patrulleros que custodiaban los transportes, comienzan a perseguir el bote. La profundidad no era suficiente para maniobrar normalmente bajo el agua. Momentos antes de la volea, se informó al comandante:
- Debajo de la quilla - ¡cero!
Esta fue la lectura de la ecosonda. El bote casi se arrastraba por el suelo. Pero Turaev puso fin al ataque y los torpedos salieron a la hora estimada. El primero, dirigido al transporte de la cabeza, y después de ocho segundos, el segundo, destinado al barco que lo sigue. Disparando desde una distancia de 4-5 cables, el comandante del submarino decidió que un torpedo era suficiente para cada objetivo.
¡Y acertó en ambos objetivos! Pero todavía era necesario romper el anillo de buques de guerra enemigos, en el que entró el barco, rompiendo la guardia del convoy. Hasta la mismísima volea, pasó desapercibida. Sin embargo, el lanzamiento de torpedos hace que el barco sea más fácil, y es peligroso extinguir abruptamente la flotabilidad en aguas tan poco profundas: puedes golpear el suelo con fuerza. Además, antes de la volea, Turaev tuvo que reducir la velocidad al límite, de lo contrario los objetivos estarían fuera del ángulo de ataque y se volvió casi imposible mantener el bote a la profundidad requerida.
El diario de navegación S-12 testificó que hubo un momento en la circulación después del lanzamiento del segundo torpedo cuando el medidor de profundidad en el poste central marcaba 3 metros. En otras palabras, toda la caseta apareció sobre el agua. Dejemos por unos momentos, pero esto es suficiente para que los patrulleros que custodian el convoy se apresuren tras el rastro del bote.
Y, sin embargo, la persecución se retrasó, probablemente debido a la confusión provocada por el repentino ataque del enemigo y la destrucción del convoy. Como se registra en el diario de navegación, la primera bomba del barco fue lanzada solo 12 minutos después. Durante este tiempo, el barco logró moverse a un lugar más profundo. El bombardeo terminó con la bomba cuarenta segundos. Los barcos deben haber agotado sus municiones. El S-12 no recibió daños particularmente graves, despegó más fácilmente que hace un mes en el Golfo de Finlandia: bombardearon allí con mayor precisión.
Los informes de un hidroacoustista, que tomó el rumbo del ruido de sus hélices, ayudaron a evadir los ataques de los barcos. El comandante se basó en la acústica incluso al acercarse al convoy, cuando la situación casi no permitía usar el periscopio.
El éxito de combate de la tripulación de Turaev fue informado por el Sovinformburo, como de costumbre, en una forma impersonal: "Por nuestros barcos en el Mar Báltico ..." Esto sucedió porque el comandante del C-12 vio, cuando levantó el periscopio por un segundo, cómo se hundía un transporte, cuyo hundimiento pudo informar con seguridad después de desprenderse del enemigo y salir a la superficie, aunque la explosión del segundo torpedo fue bien escuchado en el barco.
Después de un tiempo, el S-12 regresó al cabo Akmenrags, y los resultados del ataque fueron debidamente discernidos (fueron visibles, gracias a las aguas poco profundas), no solo por el propio Turaev, sino también por los comandantes a quienes invitó a la periscopio. El ingeniero mecánico Korzh incluso hizo un boceto: los mástiles y parte de la tubería de un transporte sobresalían del agua (no había suficiente profundidad para sumergirse por completo), el otro barco yacía de costado.

Siete victorias marcadas en la cerca de la torre de mando del submarino

Se llevó a cabo un audaz y hábil ataque de Turaevskaya en aguas costeras, donde en la última campaña los barcos enemigos parecían inaccesibles para la mayoría de nuestros comandantes. Ahora el comandante y la tripulación pudieron "llevarlos" allí, incluso si ya habían estado en posición durante un mes, ¡pero después de todo, en su primera campaña militar!
Esto podría servir como uno de los testimonios de cómo aumentó el nivel general de habilidad de combate de los submarinistas durante el curso de la guerra. Con más confianza se podía esperar nuevos éxitos de combate de los submarinos, cuya cabina estaba decorada con las "Estrellas de la Victoria".
Antes de la guerra, una estrella pintada en la timonera con una letra u otra en el centro era un signo de superioridad en un tipo particular de entrenamiento de combate. Ahora, desarrollando esta tradición, legalizaron una estrella con un número que indica el número de barcos enemigos y barcos hundidos por el barco.
Los equipos estaban orgullosos de estas insignias. La sola inserción de un nuevo número en la estrella después de una campaña exitosa se convirtió en algo honorable y fue confiado a uno de los distinguidos.

Tres victorias de Travkin

Aumentó su puntuación de combate y uno de los más antiguos "Pike" báltico - Shch-303. Su comandante, el capitán de tercer rango N.V. Travkin, informó nuevas victorias en el área al norte de la isla de Gotland. Primero, sobre el hundimiento de un gran transporte, que conducía un convoy, que se dirigía a uno de los puertos finlandeses.

Transporte "Aldebarán" hundido por el submarino Shch-303

No había necesidad de buscar este objetivo: el convoy mismo se dirigió al barco, que salió a la superficie por la noche para cargar la batería, y el comandante solo tuvo que maniobrar para atacar desde la parte más oscura del horizonte. Habiendo estimado que el transporte de la cabeza era de doce mil toneladas, el prudente Travkin no se arrepintió de dos torpedos para tal objetivo, y luego, según admitió él mismo, se reprochó a sí mismo que no logró hacer solo uno: ambos dieron en el blanco. Los vigilantes de la guardia intentaron perseguir el bote, que se hundió, pero las bombas no explotaron muy cerca y no le causaron ningún daño. Es más fácil separarse del enemigo por la noche.
En los días siguientes, Travkin llevó a cabo dos ataques más exitosos. Uno fue notable porque tuvo lugar en la niebla, y el comandante se guió en gran medida por los informes de la hidroacústica. Otro ataque, nocturno, de superficie, terminó con un espectáculo que, probablemente, fue recordado durante toda la vida por quienes pudieron ver antes de la inmersión urgente del Pike, cuando todo a su alrededor estaba iluminado por un destello gigante de llamas, y el hundimiento. El transporte de dos tubos se fue, como si no fuera al agua, sino a un mar de fuego. Quedó claro que un cargamento de municiones había explotado en el barco.

El submarino Shch-303 está amarrado en el puerto mercante de Kronstadt, después de haber regresado de una campaña militar con tres victorias.

"Pike" de la generación anterior

De otro submarino de la "generación anterior" Shch-307 llegó un informe sobre el próximo éxito de combate logrado en el Mar de Aland. Este "Pike" se distinguió hace un año. Luego, bajo el mando del teniente comandante N.I. Petrov, el primero de nuestros submarinos hundió el U-144 alemán. Ahora, el submarino Shch-307 estaba comandado por el viejo capitán báltico del tercer rango Nikolai Onufrievich Momot. El barco, hundido por él a finales de octubre, fue identificado posteriormente como el transporte finlandés Betty-X.

El comandante del submarino Shch-307 Capitán de tercer rango Nikolai Momot Onufrievich

Los éxitos de las "Shchuk" - "ancianas" me hicieron feliz de alguna manera. Dejaron el cepo cuando nuestra Armada apenas comenzaba a ganar fuerza. Después de nadar mucho, dieron paso a nuevos barcos en la formación de batalla, y ellos mismos se convirtieron en barcos de entrenamiento. Pero cuando fue necesario, pudieron luchar con éxito y ya han demostrado su fiabilidad muchas veces.

Submarinos versus submarinos

Para no revelarse, los submarinos informaron desde el mar en la radio solo sobre los más importantes y extremadamente breves. Sobre salir de la bahía o llegar a una posición, una señal condicional, sobre una victoria, sin detalles, sobre todo lo demás, solo si hay una necesidad urgente de informar algo al comando.
En la segunda quincena de octubre, surgió tal necesidad para Travkin, Momot y otros comandantes. Salieron al aire para informar sobre reuniones en sus posiciones con submarinos enemigos. Los comandantes sabían que era necesario informarnos sobre esto sin demora.
Shch-303 se encontró con un barco enemigo en circunstancias muy tensas: el ingeniero de sonar IS Mironenko informó del ruido de sus hélices cuando el comandante del Pike comenzó a maniobrar para atacar el convoy detectado. El capitán Travkin de tercer rango no interrumpió el ataque, aunque tenía motivos para creer que un barco extranjero se estaba preparando para atacar a su Pike. Se ordenó a la acústica que tomara rumbo tanto para los transportes del convoy como para el barco, y se ordenó al navegante que monitoreara continuamente su posición en relación con la nuestra.
La tarea era evitar que el enemigo se le adelantara. Travkin logró completar el ataque y, habiendo ido a las profundidades, se separó tanto de la persecución de superficie como del submarino enemigo. Pero el encuentro con ella no fue accidental. Lo más probable es que el barco enemigo vigile especialmente al nuestro en su posición.
El informe del lado de Shch-307 nos hizo pensar lo mismo. Después del hundimiento del transporte finlandés, el "lucio" del capitán del tercer rango N.O. torpede y va a la profundidad.
Todo esto sucedió los mismos días en que nuestro S-7, el barco de Lisin, fue hundido por el submarino.
Así surgió una nueva amenaza para nuestros submarinos, que no que no existía antes, pero que no se manifestó de forma especialmente aguda (tanto más masiva), y el fuerte aumento en el que, es cierto, no previmos. Las acciones de los barcos contra los barcos (que en los años de la posguerra ocuparon un lugar destacado en el entrenamiento de las flotas del mundo) no recibieron mucha atención en nuestro país en ese momento. Esto, en esencia, aún no ha sido abordado por nuestra ciencia naval.
Otros acontecimientos confirmaron que los alemanes y los finlandeses comenzaron a enviar sus submarinos al mar específicamente para luchar contra los nuestros. Y sus barcos estaban, en comparación con los nuestros, en una posición ventajosa: no estaban amenazados por barcos y aviones antisubmarinos de superficie, casi no había peligro de minas para ellos (sus barreras son conocidas y nuestras "latas" mineras son pocas). ), las baterías se pueden cargar de forma segura en skerries o simplemente en la costa. Nada impedía que los submarinos enemigos tendieran emboscadas a los nuestros, vigilándolos en los accesos a puertos, en los centros de comunicación o en las zonas donde se cargaban las baterías. Esto solo podría contrarrestarse con una mayor vigilancia, un mayor estado de alerta.
Luego de las primeras señales de la creciente actividad de los submarinos enemigos, se transmitió un mensaje de radio y se ensayó durante varias noches, advirtiendo a nuestros comandantes sobre esto. El cuartel les aconsejó, si era posible, no cargar las baterías en las noches despejadas, tratar de aprovechar el clima fresco para ello, cuando las olas del mar ahogan el ruido de los motores diesel, escuchar atentamente el horizonte con hidroacústica antes de salir a la superficie, y maniobrar en cursos cortos variables durante la carga.

Submarino Sch-311 en la rada de Tallin

Para algunos, estos consejos probablemente ayudaron. Pero los submarinos enemigos, repito, tenían muchas ventajas. Y estaban tan activos (resultó después de la guerra) que hundieron más de uno de sus propios barcos, confundiéndolos con los soviéticos. Y nuestras pérdidas a finales de otoño no se limitaron al barco de Lisin.
Como resultado del ataque, el submarino enemigo murió en el Mar de Aland, nuestro Shch-305 bajo el mando del Capitán de 3er Rango D.M. Sazonov, que había navegado antes en "Malyutki". Shch-306 (comandante teniente comandante N.I.Smolyar), al regresar de la bahía de Pomerania, donde hundió el transporte alemán "Elbing-IX", tampoco llegó a la base. Y este, quizás, no fue su único éxito de combate en esa campaña, pero no nos enteramos de otros. El destino de estos "Pike" también fue compartido por el Red Banner Shch-311, que fue comandado en 1942 por el capitán del tercer rango A.S. Pudyakov.

Dmitry Mikhailovich, Sazonov Anisim Stepanovich, Pudyakov Nikolay Ivanovich Smolyar

Es cierto que la causa de la muerte de Shch-306 y Shch-311 podría haber sido una explosión en las minas, ya que no teníamos información confiable sobre lo que les sucedió. Pero es muy probable que estuvieran siendo vigilados por submarinos fascistas.

Feliz regreso C-12

Entonces ocurrió un incidente sin resolver con el submarino S-12, cuya historia interrumpí describiendo su notable ataque con torpedos frente al cabo Akmenrags. De camino a la base, cuando el barco se acercaba a la desembocadura del Golfo de Finlandia en una noche muy oscura, el C-12, estando en la superficie, sufrió un fuerte golpe en el casco con algo metálico. El bote se inclinó, y luego una serie de golpes pasaron bajo la quilla de proa a popa, y algo rozó de manera tangible las hélices. Entonces no se encontraron daños.
Posteriormente, al inspeccionar la parte submarina del casco, resultó que se había arrancado un metro y medio del vástago forjado. Por supuesto, una colisión con una lancha patrullera enemiga no podía dejar tal "marca".
Después de la guerra, el inquisitivo Viktor Yemelyanovich Korzh, ahora capitán retirado de primer rango, encontró un indicio de una solución a ese caso. En la lista de submarinos alemanes que murieron en el Báltico, encontró mención de que uno de ellos, el U-272, acababa de desaparecer en la misma zona en ese momento. Es posible que se cayera, caminando a poca profundidad, bajo el tallo de nuestro "eski".
Ese viaje del C-12 duró dos meses. Quedaron casi cinco mil millas detrás del barco, se cruzaron más de sesenta líneas de campos minados. Pero aún la esperaban pruebas serias al final del viaje de regreso. Habiendo cruzado ya un tercio del golfo de Finlandia, el barco se acercó al meridiano de Tallin. A sus lados, los minrepes comenzaron a rechinar de nuevo, se superó otro obstáculo. Pero pasar bajo el ancla de las minas de impacto galvánico, dejándolas lo suficientemente lejos en la parte superior, se ha convertido desde hace mucho tiempo en algo común, y el comandante no temía las minas del fondo aquí, ya que las profundidades excedían aquellas en las que las colocaron los alemanes.
Y, sin embargo, el barco explotó. La explosión, que la sacudió repentinamente, a consecuencia de la cual se dañaron muchos mecanismos y se rompió la hermeticidad de las escotillas, fue, según todos los indicios, la acción de una antena de mina, que no había sido detectada antes en ese lugar. La tripulación hizo frente al agua que entraba en los compartimentos y proporcionó al barco la capacidad de seguir moviéndose. Como más de una vez en esta campaña, el ingeniero mecánico V.E. Korzh se convirtió en el organizador más proactivo de la batalla por la supervivencia del barco.

Viktor Yemelyanovich Korzh en el puesto central lidera la lucha por la supervivencia del submarino

Una hora más tarde, se produjo otra explosión por la borda, que provocó nuevos daños. Así que el C-12 "abrió" un obstáculo desconocido de las minas de antena en la línea antisubmarina Nargen-Porkkalaud creada por el enemigo.
Pero para que el cuartel general se enterara de este peligroso lugar, el barco tuvo que salir de allí. Y entre los mecanismos que fallaron en la segunda explosión estaba el girocompás. Turaev tuvo que navegar la nave, guiado por las lecturas de la ecosonda, por las notables diferencias en las profundidades indicadas en el mapa. Dónde estaban los límites del obstáculo y cómo maniobrar para no atrapar otra antena explosiva, solo la intuición podía decirle al comandante. Así se superaron los últimos obstáculos.
Y luego, al borde de la zona controlada por nuestras patrullas, la lancha tuvo que permanecer más de medio día en tierra, esperando que la tormenta amainara: estalló de tal manera que las lanchas no pudieron salir. de Lavensari para encontrarla y llevarla detrás de las redes de arrastre.

En 1942, fueron templados y aprendieron a luchar.

Con una complicación general muy notable de la situación en el mar, las dificultades para cruzar el Golfo de Finlandia aumentaron aún más rápido. En el otoño, los casos de explosiones de minas de barcos OVR, que proporcionan cableado submarino entre Kronstadt y Lavensari, se hicieron más frecuentes. Pero la mayoría de las minas con las que el enemigo reponía sus barreras eran antenas y aplicaciones antisubmarinas de fondo.
Y, sin embargo, no hubo tan pocos cruces exitosos del Golfo. Las recomendaciones del cuartel general, constantemente revisadas, y su propia experiencia ayudaron a muchos comandantes a superar todos los obstáculos. Por cuarta vez en la campaña, el Capitán de tercer rango I.V. Travkin cruzó el golfo en su Shch-303, presentado después de esta campaña al rango de guardias. Ileso se abrió paso hasta el capitán de tercer rango N.O. Momot de Lavensari "Pike" y el teniente comandante del héroe de la Unión Soviética E.Ya. Osipov.
Las acciones de Osipov en el área de la bahía de Danzig tuvieron éxito. La tripulación del Red Banner Shch-406 abrió la puntuación de combate de la campaña hundiendo un transporte bastante grande "Mercator". Luego, dos naves enemigas más fueron enviadas al fondo.
Andrei Mitrofanovich Stetsenko amaba, si las circunstancias lo permitían, encontrarse con el barco que regresaba del mar en el propio Kronstadt, para escuchar el primer informe del comandante sobre los detalles de la campaña allí. Por lo general, el barco permanecía algún tiempo en Kronstadt, no se trasladaba de inmediato a Leningrado y, en tales casos, aprendí las cosas más importantes del comandante de brigada que regresó de allí.

Transporte "Bengt Sture" hundido por el submarino Shch-406

Stetsenko también compartió sus primeras impresiones de la gente, de cómo vio al comandante y la tripulación, que pasaron muchas semanas en un estrés mental y físico extremo, más de una vez miraron la muerte a los ojos.
El lector ya puede imaginarse a qué pruebas fueron sometidas la resistencia y el coraje de los submarinistas durante esa campaña. Al aumento de los peligros y las dificultades comunes en los submarinos de viajes largos, se agregó el frío en los compartimentos a fines del otoño. Las tripulaciones de los barcos estaban bien equipadas, no como en los años treinta. El reloj superior llevaba cómodos abrigos y pantalones de capok, lo suficientemente abrigados y con gran flotabilidad. Si se encuentra en el agua, no lo arrastrarán al fondo.
En los compartimentos servían con ropa interior abrigada y chalecos de piel. Pero esto todavía no era suficiente si los compartimentos no se calentaban. Y rara vez era posible utilizar almohadillas térmicas eléctricas, lo que, en principio, permitía mantener una temperatura tolerable: las dificultades para salir a la superficie para cargar las baterías nos obligaban a conservar estrictamente su energía. A menudo, no había ningún lugar para calentarse, incluso para el reloj superior cambiado. Además, en algunos barcos al final del viaje prolongado, la tripulación no comió muy satisfactoriamente: para permanecer en posición más tiempo, también ahorraron comida.
Todo esto afectó a la gente, así como el hecho de que el equipo no vio el cielo y el sol durante muchas semanas. También es bueno que tuviéramos la oportunidad de recuperarnos después de las campañas en la casa de descanso de la brigada creada por el médico de la bandera Tikhon Alekseevich Kuzmin en la isla Kamenny, en una zona de Leningrado relativamente tranquila y rara vez bombardeada.
Pero los submarinistas pálidos y macilentos no estaban oprimidos, deprimidos. Todos los que conocieron el barco en Lavensari o en Kronstadt, que vinieron a verla más tarde en Leningrado, sintieron el alto espíritu del personal, el orgullo de lo que se hizo en el mar. El equipo pasó por una escuela enorme para un viaje de este tipo, que fue diferente en el cuadragésimo segundo año, y regresó no solo con más habilidad, sino también con más confianza en sí mismo. Esto fue especialmente notable en los barcos que participaron en una campaña militar por primera vez. Durante un mes y medio, las personas se volvieron diferentes, habiendo recibido un endurecimiento, que generalmente solo se da en viajes largos.
- No hay precio para este tipo de equipos - repitió Stetsenko más de una vez.

Adios ciudad querida

Yo mismo rara vez me encontraba con barcos en Kronstadt. Más a menudo los veía allí, cuando pude comprobar personalmente la preparación final para la campaña después de cargar municiones, volver a desmagnetizar el casco, recortar los controles y otras acciones que preceden a un largo viaje. Y se recordó cómo la gente se hacía a la mar.
Y ahora un submarino se encuentra ante nuestros ojos, partiendo del muelle del Merchant Harbour. El hombre de la Armada Roja, que estaba eligiendo las amarras en la superestructura de popa, se enderezó con un cable en sus manos, miró al puerto, a Kronstadt, y de repente comenzó a cantar suavemente:
- Adiós, querida ciudad, mañana partimos en el mar ...
Esta canción nació en Leningrado sitiado, inmediatamente se enamoraron de ella. Pero aún no he escuchado a nadie cantarlo con tal sentimiento. En la voz del submarinista había tanto una dolorosa tristeza por su orilla natal, a la que miró, quizás por última vez, como la esperanza de volver a verlo, y la determinación de no inmutarse ante nada, de no dejar que el comandante y camaradas abajo.
En cada barco que partía hacia el oeste, sabían de qué tripulación, de los que habían salido antes, no había noticias desde hacía mucho tiempo y de los que ya habían dejado de ser esperados. Al final de la campaña, que también capturó noviembre, tuvimos más pérdidas. Pero los submarinistas, como siempre, y tal vez incluso más fuertes que siempre, lucharon hacia el mar, viendo esto como su deber. De los submarinos que partieron en la segunda campaña larga de la campaña, al menos dos pudieron estar preparados para esto solo debido a que sus tripulaciones, junto con los especialistas de fábrica, pudieron eliminar los daños recibidos en la primera salida. más rápido de lo esperado.
Los especialistas divisionales y emblemáticos buscaron persistentemente participar en las campañas. Y todos se hicieron a la mar con fe en la superación de los obstáculos creados por el enemigo, en la suerte de combate del barco y del comandante.

La misteriosa desaparición de Sch-304

Los últimos en el tercer escalón fueron retirados al Golfo de Finlandia Shch-304 bajo el mando del Capitán de tercer rango Ya.P. Afanasyev, el barco que abrió nuestro puntaje de batalla en 1942 en junio, y el Capitán L-3 de segundo rango P.D. Grishchenko , que también visitó el mar en esta campaña.

submarino IX-bis series

Los marineros de la Flota del Báltico encontraron un submarino hundido en el Golfo de Finlandia durante la Gran Guerra Patria.

Según el sitio web en el servicio de prensa del Distrito Militar Occidental, durante el estudio de los documentos de archivo por parte de los oficiales de la Flota del Báltico, las supuestas coordenadas del lugar del hundimiento del submarino soviético "S-12" en el Golfo de Finlandia, cerca de la isla de Bolshoi, se obtuvieron Tyuters.

Mientras examinaba el lecho marino en esta área con el uso de equipos de búsqueda modernos, la tripulación del dragaminas marinas "Aleksandr Obukhov" encontró un submarino hundido a una profundidad de 70 metros. Tras una inspección adicional del objeto, se encontró que la apariencia y el armamento corresponden a los submarinos soviéticos IX-bis de la serie "C".

Como señalan los expertos, la falta de datos sobre otros submarinos que murieron en esta zona sugiere con un alto grado de probabilidad que se ubicó el sitio del hundimiento del submarino S-12.

Actualmente, está previsto realizar ejercicios, durante los cuales se llevará a cabo la identificación final del submarino detectado con la ayuda de equipos especiales.

S-12 - Submarino torpedo diesel-eléctrico soviético serie IX-bis durante la Segunda Guerra Mundial. Establecido el 20 de octubre de 1937 en la planta número 112 de Gorky, con el número de stock 246. Lanzado el 20 de abril de 1938, entró oficialmente en servicio el 30 de julio de 1941.

En septiembre-noviembre de 1942, el barco realizó un crucero de 62 días, acompañado de numerosas dificultades debido a averías de los mecanismos, mala formación del personal, bombardeos de barcos y aviones finlandeses sobre rastros de petróleo en la superficie. En esta campaña, el S-12 realizó todos sus nueve ataques con torpedos, dañó dos transportes. El 21 de octubre, un solo torpedo de 14 cables dañó el buque "Sabine Howaldt", el timón y las hélices se arrancaron, un turista-pasajero murió, pero el transporte permaneció a flote. El 27 de octubre, un torpedo dañó el transporte "Malgache", fue remolcado, pero después de cinco horas de remolque, aterrizó en el suelo cerca de Libava, fallando durante varios meses. Durante la travesía inversa del golfo de Finlandia, el barco voló dos veces en las tuberías anti-viento de las minas de ancla. Al llegar a la base con graves daños, el S-12 completó el crucero, que se convirtió en el más largo entre los barcos soviéticos en toda la guerra. El comandante recibió la Orden de la Bandera Roja.

El 30 de julio de 1943, el C-12 emprendió una campaña en un intento de atravesar redes y campos de minas antisubmarinos. No se recibieron noticias del barco, y estaba entre los cinco submarinos que murieron en 1943 durante los persistentes intentos de abrirse paso desde el Golfo de Finlandia.

Un submarino soviético que pereció durante la Gran Guerra Patria fue encontrado en el Báltico, dijo el servicio de prensa de la Flota Báltica rusa.

"La tripulación del más nuevo dragaminas marino" Alexander Obukhov "de la Flota del Báltico descubrió un submarino hundido en el Mar Báltico. Presumiblemente, se encontró un submarino de la Armada de la URSS" S-12 ", que se perdió durante la Gran Guerra Patria. "dice el mensaje.

El lugar del hundimiento del "S-12" en el Golfo de Finlandia se encuentra cerca de la isla Bolshoi Tyuters.

"Al examinar el lecho marino en esta área con el uso de equipos de búsqueda modernos, la tripulación de" Alexander Obukhov "a una profundidad de 70 metros encontró un submarino hundido que yacía en una quilla uniforme. Submarinos, se encontró que la apariencia y el armamento corresponden a los barcos soviéticos IX-bis de la serie "C", dijo el servicio de prensa.

El servicio de prensa también dijo que se realizará un ejercicio en el Báltico, durante el cual, con la ayuda de equipos especiales, se llevará a cabo la identificación final del submarino descubierto.

La Flota del Báltico, de acuerdo con la decisión del Ministro de Defensa de Rusia, está buscando y examinando los buques de guerra de la Armada de la URSS que murieron durante la Gran Guerra Patria. S-12 "- Submarino torpedo diesel-eléctrico soviético. Se cree que el submarino murió en el verano de 1943 mientras intentaba abrirse paso desde el Golfo de Finlandia a través de campos de minas.

El C-12 fue depositado el 20 de octubre de 1937 en la planta número 112 de Gorky, bajo la grada número 246. Lanzado el 20 de abril de 1938, entró oficialmente en servicio el 30 de julio de 1941 bajo el mando de V.A. Turaeva.

El 22 de junio de 1941, el C-12 se reunió como parte de una brigada de entrenamiento de submarinos en Kronstadt durante las pruebas. En 1941, no salió de campaña. En septiembre-noviembre de 1942, realizó un viaje de 62 días, acompañado de numerosas dificultades debido a averías de los mecanismos, mala formación del personal, bombardeos desde barcos y aviones finlandeses sobre rastros de petróleo en la superficie.

En esta campaña, el S-12 realizó 9 ataques con torpedos, dañó dos transportes. El 21 de octubre, un solo torpedo con 14 cables dañó el Sabine Howaldt (5959 brt), el timón y las hélices se arrancaron, un pasajero de vacaciones murió, pero el transporte permaneció a flote.

El 27 de octubre, un torpedo dañó el transporte "Malgache" (6300 brt), fue remolcado, pero después de cinco horas de remolque, aterrizó en el suelo cerca de Libava, fallando durante varios meses.

Durante la travesía inversa del Golfo de Finlandia, el barco fue volado dos veces en las tuberías anti-viento de las minas de ancla. Al llegar a la base con graves daños, el S-12 completó el crucero, que se convirtió en el más largo entre los barcos soviéticos en toda la guerra. El comandante V.A. Turaev recibió la Orden de la Bandera Roja.

El 30 de julio de 1943, el S-12 bajo el mando de A.A. Bashchenko emprendió una campaña militar en un intento de romper redes y campos de minas antisubmarinos. No se recibieron noticias del barco, y estaba entre los cinco submarinos que murieron en 1943 durante los persistentes intentos de abrirse paso desde el Golfo de Finlandia.