Crucero auxiliar kormoran. Cormoran (crucero de apoyo) Sydney Fight and Death
Armamento
Información general
Kormoran(HSK-8) - el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la llamada "segunda ola". La vida útil del barco resultó ser de poco menos de un año.
Pero fue este barco el que se convirtió en el héroe de un evento único: en una batalla naval logró infligir daños críticos al crucero ligero australiano. Sydney... En la historia de las dos guerras mundiales, no hubo más casos en los que un barco mercante armado logró hundir un barco enemigo de esta clase.
Historia de la creacion
15 de septiembre de 1938 en Kiel desde la grada de la planta Germaniawerft lanzó una gran nave de motor Steiermark... En total, la serie constaba de dos buques, Steiermark y Ostmark diseñado para trabajar en las rutas del Lejano Oriente. Una vez probado el nuevo barco, la flota lo movilizó y lo envió para convertirlo en un asaltante comercial.
De otros barcos mercantes Steiermark difería en tamaño, siendo el más grande, y la presencia de una planta de energía diesel-eléctrica. El antiguo buque de carga seca recibió la embarcación auxiliar número 41, y en los documentos pasó a denominarse “crucero auxiliar nº 8” (HSK-8). La conversión del barco a Deutsche Werft en Hamburgo comenzó en marzo de 1940, después de que partiera Thor.
El 17 de julio, el comandante - capitán de corbeta Theodore Detmers fue designado para el crucero.
Planta de energía y rendimiento de conducción
El barco estaba equipado con cuatro motores diesel de 9 cilindros, lo que le permitió acelerar a 18 nudos.
Armamento
Después de que se completó el reequipamiento de la nave, el armamento consistió en seis cañones de 150 mm, los cañones se escondieron cuidadosamente detrás de láminas de casco falsas. En una superestructura se instalaron dos cañones de 37 mm, cubiertos con escudos metálicos, y cinco cañones antiaéreos de 20 mm, que se ubicaron en plataformas hidráulicas y se escondieron en el casco.
También colocó 6 tubos de torpedos de superficie y bajo el agua de 533 mm. Además, se colocaron a bordo dos hidroaviones Arado Ar 196 A-1 y una lancha minadora de alta velocidad LS-3.
En el compartimento de la mina había 360 minas del tipo ancla EMC y 30 TMV tipo magnético para el barco.
Además, se cargaron en el barco torpedos para submarinos U-37 y U-65, con los que se planificó una cita.
Historial de servicio
Crucero-asaltante auxiliar "Cormoran"
10 de octubre de 1940 Kormoran disfrazado de Sperrbrecher salió de Hamburgo y se dirigió a Kiel. A la mañana siguiente, se produjo un incendio en el barco en el compartimiento del generador, que fue eliminado por los astilleros de extinción de incendios. Después Kormoran fue a Gotenhafen: el capitán decidió no hacer reparaciones, sino gastarlo durante la preparación del equipo para la campaña. La reparación tardó cuatro semanas y el barco se sometió a pruebas en el mar junto con el último acorazado. Bismarck cuando el equipo logró alcanzar una velocidad de 18 nudos. Durante las maniobras, ocurrió un accidente: a través de un puerto de torpedos abierto, un operador de torpedos cayó por la borda y se ahogó.
El 20 de noviembre de 1940, el Gran Almirante Raeder estaba a bordo del barco con una inspección. En una conversación con él, Detmers dijo que la planta de energía necesitaba más pruebas, sin embargo, el capitán se negó a posponer la propuesta de Raeder de hacerse a la mar. Cabe señalar que en el futuro, los problemas con el motor persiguieron al asaltante constantemente.
El 3 de diciembre de 1940, el asaltante se hizo a la mar y el 8 de diciembre entró en el puerto noruego de Stavanger. El 13 de diciembre, Vyacheslav Molotov, disfrazado en un carguero soviético, se dirigió al Atlántico.
El 29 de diciembre de 1940, con buena visibilidad, el equipo trató de lanzar el avión por primera vez, pero como resultado, recibió daños por impactos por rodadura.
6 de enero de 1941 Kormoran estaba ubicada al sur de las islas de Cabo Verde. Los observadores del barco notaron un barco en curso de frente, que resultó ser griego Antonis... Acercándose a tres kilómetros, Kormoran exigió que se detuviera y no usara la radio. La tripulación de abordaje descubrió que el vapor transportaba carbón. 29 tripulantes fueron trasladados a Kormoran, así como 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras y municiones encontradas a bordo. Luego Antonis hundido utilizando cargas explosivas.
Marineros Kormoran
El 18 de enero de 1941, en la latitud de las Islas Canarias, otro barco fue advertido por el asaltante. Resultó ser un camión cisterna Unión Británica. Kormoran, aprovechando la ventaja en velocidad, se acercó y ordenó detener el barco. Pero el capitán del petrolero no obedeció y, al mismo tiempo, comenzaron a transmitir una señal de socorro de él. CON Kormoran abre fuego para matar. Los marineros del petrolero solo pudieron disparar 4 tiros de respuesta. Cuando la tripulación comenzó a abandonar el barco, el asaltante dejó de disparar. Las cargas explosivas no pudieron hundir el barco, rematado con torpedos.
29 de enero de 1941 Kormoran chocó con un refrigerador Estrella africana... Desde una distancia de unos diez kilómetros Kormoran disparó un tiro de advertencia, exigiendo que se detuviera y no usara la radio. El Capitán Cooper no siguió las demandas del asaltante. Giró la nave y comenzó a ganar velocidad, enviando simultáneamente señales de radio del ataque, pero los operadores de radio Kormoran comenzó a obstruir las ondas de radio con interferencias. Detmers dio la orden de abrir fuego para matar. Estrella africana Se ha detenido. Debido a los graves daños, el barco tuvo que hundirse. El mismo día apareció otra víctima: Euríloco... Cuyo capitán también desobedeció la orden de detenerse. Cogiendo velocidad, el barco dio señales de ataque y abrió fuego desde el cañón de popa instalado. CON Kormoran los artilleros respondieron al fuego. En 10 minutos de una corta batalla, 67 proyectiles fueron disparados por el asaltante, mientras Euríloco solo 4 que no hicieron daño Kormoran... La tripulación de abordaje determinó que el buque transportaba 16 bombarderos pesados desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. El barco, tras la explosión, fue nuevamente rematado con torpedos.
Kormoran abandonaron el área de hechos, donde de manera urgente, luego de la interceptación por radio, fueron enviados HMS Devonshire y HMS Norfolk, que no tuvo tiempo de interceptar a los alemanes.
El 11 de febrero de 1941, se dirigió hacia el este, hacia la costa de Namibia, donde estaba previsto colocar un campo de minas. Pero cuando Kormoran Llegaron al lugar del operativo, el mal tiempo no permitió botar el bote y se negaron a poner minas.
Piscina de la cubierta del asaltante
El 15 de marzo de 1941, al noreste del peñón de San Pedro y San Pablo, tuvo lugar un encuentro con el submarino U-124. El mal tiempo impidió la carga de torpedos y suministros. Habiendo ido al sur, en la mañana del día siguiente nos encontramos con un crucero pesado Almirante graf spee que volvía a Europa.
Buque cisterna británico avistado el 22 de marzo de 1941 Agnita... Con la orden de detenerse, el petrolero intentó escapar, transmitiendo una señal de socorro por radio. Dos tiros con Kormoran golpeó con éxito la sala de máquinas, que detuvo la nave. El petrolero resultó dañado, los alemanes intentaron hundirlo con cargas subversivas. Pero nuevamente tuve que rematar el barco con torpedos.
Barco canadiense avistado el 25 de marzo de 1941 Canadolita... El asaltante, al amparo de la niebla, se acercó lo suficiente y ordenó detener la nave y no usar la radio. Canadolita trató de escapar de la persecución. Los disparos precisos de Raider se detuvieron Canadolita... Habiendo tomado el barco, 16 personas del equipo, liderado por Leutnantzursee Blo, aterrizaron en Canadolita y lo llevó a Francia.
El 29 de marzo de 1941 se planificó la llegada de los submarinos U-106 y luego U-105. Se descargaron 13 torpedos del Kormoran.
9 de abril de 1941 un británico Artesano... A una distancia de 5 kilómetros, se dejó caer el camuflaje. Los británicos desobedecieron nuevamente las órdenes y el asaltante abrió fuego. Después de 10 minutos de bombardeo, Artesano se produjo un incendio. Intentos de hundirse Artesano los cargos subversivos no tuvieron éxito. Lanzado al fondo por un torpedo.
Petrolero británico Agnita
El 12 de abril de 1941, se encontró un barco griego. Nicolaos D. L. Como los británicos, los griegos desobedecieron las órdenes de detenerse y no usar la radio. Abriendo fuego, el asaltante detuvo el barco griego. Detmers dio orden de hundirse Nicolaos D. L. cargas subversivas. Sin embargo, el barco cargado de madera obstinadamente no quiso ir al fondo. Disparamos 4 tiros con cañones de 150 mm por debajo de la línea de flotación, pero la situación no cambió. Sin embargo, Detmers no utilizó torpedos y ordenó abandonar el área de ataque.
24 de abril de 1941 después de reunirse con un camión cisterna, reabasteciendo suministros, Kormoran se fue al sureste.
Barco yugoslavo avistado el 26 de junio de 1941 Velebit... El bombardeo del barco provocó un incendio. Dejando el barco en llamas Kormoran se fue al sureste. Unas horas más tarde se encontró con un barco australiano. Mareeba que desobedeció las órdenes de detenerse. El fuego dirigido por el asaltante destruyó la sala de radio y la sala de máquinas. Como el barco ya comenzaba a hundirse, fue rematado con cargas explosivas y abandonó apresuradamente la zona de ataque.
El 23 de septiembre de 1941, los vigilantes vieron un barco griego. Stamatios G. Embirikose... Los griegos no ofrecieron resistencia. Detmers, quería adaptar el barco como capa auxiliar de la mina, pero resultó que solo había suficiente combustible para llegar al puerto. Se decidió hundirse con cargas subversivas.
16 de octubre de 1941, cita con el proveedor Kulmerland... Se recibió combustible, suministros y correo, se transfirió a los presos.
crucero ligero HMAS Sídney
El 19 de noviembre de 1941 se observó humo en excelentes condiciones de visibilidad. Un poco más tarde, mientras subía al puente, Detmers se dio cuenta de que habían avistado un barco de guerra. Resultó ser un crucero ligero australiano. HMAS Sídney... La situación era desesperada. En un intento de confundir al enemigo y perder el tiempo, los operadores de radio enviaron una señal de socorro por radio sobre un ataque al mercante de un barco desconocido.
El crucero, mientras tanto, se acercaba, apuntando a Kormoran cañones de las torres de proa. HMAS Sídney ya atrapado Kormoran y terminó en su travesía de estribor a una distancia de 900 metros. Para solicitudes persistentes de Sydney en respuesta, se arrió la bandera holandesa, se izó la bandera de la Kriegsmarine y se quitaron los escudos de camuflaje en cuestión de segundos. Kormoran abrió fuego. Las ráfagas de ametralladoras de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrieron el puente. Sydney causando daños al sistema de control de incendios. Disparó dos torpedos desde el aparato de estribor.
Artillería Sydney disparó fuego de respuesta inexacto desde el sol cegador. El impacto de uno de los torpedos dañó las torretas de proa, el crucero comenzó a caer sobre la proa. Ambos barcos continuaron bombardeando, pero solo las torres de popa dispararon desde Sydney. Se produjo un incendio en los barcos. Sydney, envuelta en llamas, se dirigió al sur, con un recorte en la proa, y recibió graves daños. Cuando oscureció, Detmers ordenó un alto el fuego, en este momento Sydney En un rumbo de 5 nudos, continuó hacia el sur, estando aproximadamente a 9 kilómetros de distancia. Desde Kormoran observamos el resplandor hasta aproximadamente las 22-00.
Condenar
Durante la batalla con el crucero Sydney, artillería Kormoran disparó unos 550 proyectiles de 150 mm, de los cuales, según algunas fuentes alemanas, más de 50 impactos. A bordo del asaltante, el fuego se intensificó, el fuego se acercaba al compartimiento de la mina. Frigattenkapiten se dio cuenta de que el barco no podía salvarse y dio la orden de abandonar el barco y de extraer los tanques de combustible.
Durante la evacuación, la balsa inflable desinflada goteó y volcó. Todos los que estaban en él, unas cuarenta personas, la mayoría heridas, se ahogaron. Tras recibir la noticia de que el compartimento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, tomando la bandera del barco, fue el último en abandonar el barco a las 24.00 horas.
Después de 10 minutos, se dispararon cargas explosivas. La detonación de las minas convirtió literalmente en polvo la parte de popa y a 0.35 el raider se hundió rápidamente en el punto con coordenadas 26 ° 05′46 ″ latitud sur 111 ° 04′33 ″ longitud este. 320 marineros permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.
Barcos hundidos y capturados
| fecha | Nombre de la embarcación | Tipo de | Afiliación | Tonelaje | Carga | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 6 de enero de 1941 | Antonis | barco de carga | Grecia | 3729 | 4800 toneladas de carbón | |
| 18 de enero de 1941 | Unión Británica | petrolero | Reino Unido | 6987 | hundido por torpedo | |
| 29 de enero de 1941 | Estrella de áfrica | refrigerador | Reino Unido | 11900 | 5.708 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla | hundido por cargas subversivas |
| 29 de enero de 1941 | Euríloco | barco de carga | Reino Unido | 5723 | 16 bombarderos pesados sin motores | hundido por torpedo |
| 22 de marzo de 1941 | Agnita | petrolero | Reino Unido | 3552 | hundido por torpedo | |
| 25 de marzo de 1941 | Canadolita | petrolero | Canadá | 11309 | enviado a Francia como premio | |
| 9 de abril de 1941 | Artesano | barco de carga | Reino Unido | 8022 | gran red antisubmarina para proteger el puerto de Ciudad del Cabo | hundido por artillería y torpedo |
| 12 de abril de 1941 | Nicolas D.L. | barco de carga | Grecia | 5486 | hundido por torpedo | |
| 26 de junio de 1941 | Velebit | barco de carga | Yugoslavia | 4153 | hundido por la artillería | |
| 26 de junio de 1941 | Mareeba | barco de carga | Reino Unido | 3472 | 5,000 toneladas de azúcar | hundido por cargas subversivas |
| 26 de septiembre de 1941 | Stamatios G Embiricos | barco de carga | Grecia | 3941 | hundido por cargas subversivas | |
| 19 de noviembre de 1941 | Sydney | crucero ligero | Australia | 6830 | - | hundido por la artillería en acción |
Durante el año incompleto de su servicio en la Segunda Guerra Mundial, crucero auxiliar Kormoran (HKS-8) hundió y secuestró 11 barcos con un tonelaje total de unas 70.000 toneladas
Comandantes
- Julio de 1940 - Noviembre de 1941 - Corvettencapiten Theodor Detmers
Premios
Para el crucero australiano hundido HMAS Sídney el comandante fue galardonado con el premio "Cruz de Caballero", los marineros de la tripulación de los cañones de 37 mm en el lado de estribor recibieron la "Cruz de Hierro"
ver también
Notas (editar)
Literatura y fuentes de información
Literatura
- Jesse Russell, Ronald Cohn Búsqueda de Hmas Sydney y German Auxiliary Cruiser Kormoran... - Book on Demand Ltd., 2012 .-- 88 p. - ISBN 5511144622
- Galynia V.A. Los asaltantes de Hitler. Cruceros utilitarios de la Kriegsmarine... - EKSMO, 2009 .-- 192 p. - ISBN 978-5-699-38274-3
Enlaces
- La historia del barco en https://www.kriegsmarine.ru (ing.)
- Página sobre el barco en la Wikipedia en inglés (inglés)
- Historial de servicio del barco en https://www.bismarck-class.dk (ing.)
- Sailor Rescue con Kormoran
- Registro de combate
Galería de imágenes
Comandante Theodor Detmers
Marineros supervivientes del asaltante
Crucero auxiliar Kormoran
Embarcación de crucero en 1940
Finalización de un buque de carga seca
Sección longitudinal del vaso
Dibujo técnico Kormoran y Sydney
Cañón en la cubierta de un barco hundido
Steiermark en el astillero
Arado bajado de un crucero en una grúa
Kormoran disfrazado de Vyacheslav Molotov soviético
Video
|
| Portaaviones | Graf Zeppelin X I PV Jade PV Elba Xv Seydlitz Xv II PV |
| Buque de guerra | Scharnhorst Bismarck P P |
| Armadillos | Deutschland |
abordo para obtener información sobre el Cormoran. Él
vino de Lamutruk, donde aprendió poco antes
sobre la salida de allí del cray auxiliar alemán ¬
azufre. Después del comandante de la estadounidense
Rablya "Sepplay" ("Suministro") informó al almirante
la que el asaltante alemán está internado, japonés
se hizo a la mar de nuevo.
Enviado por "Cormoran" de Lamutruk a Guam pa
Barco ruso, actual y medio lleno de agua
Doy, después de un viaje en barco de cinco días,
la a su destino. Ella cumplirá su encargo
no pudo, ya que su tripulación fue internada inmediatamente
autoridades locales.
Mientras permanecía en Guam, "Cormoran" se rindió a América
Kantsam solo cerraduras de armas. Máquinas debido al peligro
El tifón se mantuvo listo para la acción. Existencias
el carbón en el barco no podía exceder las 150 toneladas.
Cuando las tensiones aumentaron en febrero de 1917
la relación entre los Estados Unidos y Alemania debido a
por una guerra submarina ilimitada, por
"Cormoran" en Guam comenzó un ejército permanente
posición. Los miembros de la tripulación ya no podían irse
bordo del crucero auxiliar. Todos los telegramas y
El correo para el Cormorán se retrasó. Estadounidense ¬
baterías costeras día y noche, los sirvientes estaban
la en las armas, en alerta. Vapor por la noche
barcos sin luces patrullaban la zona de aguas de la bahía.
Los estados deben decidir si declarar la guerra a Alemania.
Por lo tanto, el capitán de corbeta Zukschwerdt ordenó la
haz todos los preparativos para el barco
no cayó en manos del enemigo.
res enviado, ayudante del gobernador, teniente
Owen Bartlett, una carta oficial en la que
conservé información sobre el anuncio de United
Estados de guerra de Alemania y la demanda de incondicional
Entrega del Cormorán y su tripulación.
Entre un enviado estadounidense y una corbeta
capitán Zukshwerdt en presencia del capitán
Arrendatario inquilino y teniente zursee Hans Mühl
Lera, las siguientes negociaciones tuvieron lugar en la cabina:
Comandante. Mi barco esta desarmado e indefenso
no tiene carbón, entonces no puedo resistir
o tratar de escapar. Estoy dispuesto a confiar en la tripulación
la custodia de los Estados Unidos, supongo que
le esperan condiciones dignas, que yo mismo considero
derretir para esos.
Parlamentario. ¿Y el barco?
Comandante. Ésta es una cuestión que no puedo discutir.
Crucero auxiliar alemán "Cormoran",
después de una pasantía en Guam en diciembre de 1914
Parlamentario. Debo insistir en incondicional
entrega de la nave.
Comandante. Por lo tanto, no está autorizado a
enviar mi propuesta al gobernador para su discusión
Parlamentario. No.
Comandante. Entonces no tengo nada que agregar.
Parlamentario. A esto debo señalar que después
mi partida, su barco será tratado como
enemigo.
Comandante. Mi decisión es definitiva.
El teniente zur-see Müller inmediatamente quemó el secreto
documentos, el comandante convocó a toda la tripulación a la cabaña. Por ¬
después de que el oficial superior informó que el equipo en
se construyó el complemento completo, y el ingeniero senior, que
Se han tomado todas las medidas para calderas y máquinas, la corbeta
El capitán Zukschwerdt informó a la gente que rechazó
rendición incondicional. Y luego ordenó a los marineros que se prepararan
salta por la borda en completa paz,
chiv su discurso tres veces "¡Hurra!" al emperador. Pronto
Siguieron órdenes: "¡Todos al agua!" y "Enviar
¡explotar! ". Los explosivos rasgaron el lado de estribor del
poderoso crucero en la proa desde el fondo hasta la cubierta en
área grande. La tripulación está en completa paz y
en un estado de ánimo solemne saltó por la borda, mientras
mientras el oboísta Farkens tocaba el himno alemán. No se como
para nadar, los enfermos y los chinos se pusieron de pie
Empujo un bote salvavidas en la popa. Para salvar el sistema operativo ¬
había muchos miembros del equipo de madera.
elementos. El cormorán se hundió con un aleteo
bandera durante cuatro minutos. El comandante saltó a
la última agua de los pasamanos de popa. Cuando es el de nuevo
emergió, un mástil con una bandera ondeando oculta
bajo el agua bajo un fuerte "¡Hurra!" flotando en el agua
de la gente. La tripulación, unas 360 personas, estaba casi
completamente rescatado por los estadounidenses y hecho prisionero. Todo¬
en la inundación del antiguo asaltante, siete
miembros de la tripulación *. Estos pequeños sacrificios se convirtieron en el principal
imagen como consecuencia de la tranquilidad del comandante y el oficial
tserov, además de una impecable disciplina, apoyó
viviendo en el barco.
* Murieron el timonel principal Boyershausen y el marinero senior Reshke
de un infarto. Ingeniero sénior Bloom, marinero sénior
hidrógrafo Burkhart, marinero senior Glaser, marinero Penning y compañía.
Chegar Roos se ahogó. Sus cuerpos recuperados fueron enterrados solemnemente
** En la revista marina estadounidense "Instituto Naval de los Estados Unidos
artículo escrito por el ex comandante parlamentario Owen
Bartlett con un espíritu caballeroso sobre el primer evento militar en la guerra
entre Estados Unidos y Alemania: “Destrucción de S.M.S.
Cuando los oficiales navales estadounidenses se dieron cuenta de que
sucedió, hicieron todo lo posible para
salvar a la gente con Cormoran. Cuando los barcos se acercan
a bordo del Sepplay, en él todo estaba listo para el
ayuda, y la corneta tocó un saludo. Mando
el ciervo de un barco americano se encontró con una corbeta-cap-
Tana Zukshverdt con las palabras: "Eres genial". **
"Kormoran". Esta revista con una dedicación amistosa, el autor envió
capitán de corbeta Zukschwerdt. Los oficiales se reunieron en 1935 en
Nueva York y compartieron sus experiencias en una cordial conversación. Donde
Resultó que los oficiales estadounidenses en Guam creían entonces que
podrán capturar al cormorán. Contaban con el descubrimiento
piedras del rey, mientras que antes del hundimiento del barco habría pasado mucho tiempo
me. Mientras tanto, al socavar las cadenas del ancla, fue posible liberar
bucear desde anclas, barcos de vapor para remolcar el barco hasta
lugar poco profundo, allí para sellar los agujeros y bombear el agua. Explosion y rapido
tres inundaciones arruinaron este plan estadounidense.
"Príncipe Eitel Friedrich"
Cuando, a fines de julio de 1914, la patria informó
la guerra que se acerca, dejada por el escuadrón de crucero ¬
enjambre en Qingdao por el oficial superior frigatten-captain
von Mueller, comandante de crucero
"Emden", dio la orden a quien estaba en ese momento en
Barco de vapor postal y de pasajeros de Shanghai Severo-
Germánico Lloyd "Príncipe Eitel Friedrich" inmediatamente
luego dirígete a Qiao-Chao, donde llegó a las 17 en punto
Sede miral anunciando movilización.
Las cañoneras que Luhs y Tiger recibieron inmediatamente
si la orden de equipar y entrar "Prince Eitel Fried
rih "en servicio como crucero auxiliar.
Su comandante era el ex comandante de la
Tímido capitán de corbeta "Luchs" Tirichen. El siguiente
por la mañana ambas cañoneras se embarcaron a bordo del Prince Eitel
equipo y equipo. Por la noche, sus tripulaciones
se decidió por un crucero auxiliar, y por la noche remolcadores
"Príncipe Eitel Friedrich", izando la bandera y el banderín,
fue a la Kriegsmarine.
"Kormoran"
El Cormoran se convirtió en el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la "segunda ola". Su carrera duró poco: poco menos de un año. Sin embargo, es este asaltante el que tiene un éxito único: en la batalla logró infligir un daño fatal al crucero ligero australiano Sydney. La historia de las dos guerras mundiales no conoce más casos en los que un barco mercante armado logró derrotar a un barco enemigo de esta clase.
El 15 de septiembre de 1938, en Kiel, se botó un gran barco de motor Steiermark (de 8,736 toneladas brutas) de las existencias de la planta de Deutsche Werft, que fue construida por orden de HAPAG. En total, la serie constaba de dos buques, "Steiermark" y "Ostmark", destinados a operar en las rutas del Lejano Oriente. Después de que un barco completamente nuevo pasó las pruebas de construcción, fue movilizado por la flota y asignado para ser convertido en un asaltante comercial. Steiermark se diferenciaba de sus futuros colegas en tamaño, siendo el mayor de ellos, y en presencia de una central eléctrica diésel. El antiguo buque de carga seca recibió el buque auxiliar número 41 ("Shiff-41"), y en los documentos pasó a llamarse "crucero auxiliar Nº 8" (HSK-8). El trabajo de conversión en Deutsche Werft en Hamburgo comenzó en marzo de 1940, luego de la salida de la Torá. El 17 de julio, el comandante fue designado para el asaltante: el capitán de corbeta Theodore Detmers, de treinta y siete años.
Theodor Detmers.
Nacido el 22 de agosto de 1902 en Witten en la familia de un comerciante. Se incorporó a la flota en abril de 1921. Su historial de servicio incluye el servicio en los acorazados Hannover y Alsacia, el velero de entrenamiento Niobe y el crucero Berlín. En octubre de 1925 recibió el grado de primer oficial de teniente y fue asignado al crucero ligero Emden. En julio de 1927, Detmers ya era teniente en jefe. Un año después, un nuevo barco: el destructor Albatros, en el que el joven oficial pasó dos años. A esto siguió un período de servicio en tierra, hasta que en octubre de 1932 fue trasladado al crucero ligero Cologne. En él, participó en una campaña de entrenamiento al Lejano Oriente y se convirtió en teniente comandante. En octubre de 1938, ya el capitán de corbeta Detmers llegó al destructor más nuevo Herman Sheman (Z-7), al mando del que se encontró al comienzo de la guerra. Por su participación en la Operación Yuno en junio de 1940, se le otorgó la Cruz de Hierro de 1ra clase, y cuando un mes después el destructor estaba siendo sometido a reparaciones mayores, el oficial recibió felizmente una asignación a un asaltante, que había sido su sueño desde niño. . La experiencia del servicio en "Sheman", que tenía calderas de vapor de alta presión caprichosas y, a menudo, fuera de servicio, le permitió concluir: "No hay situaciones desesperadas, hay personas que las resuelven". Estas palabras se convirtieron en el lema de Detmers durante la campaña.
Al llegar a Hamburgo, Detmers se puso a trabajar. Con prisa por terminar de prepararse para la campaña más rápido, rechazó el equipo que aún no estaba listo, o tomó lo que se le dio. En particular, fue en el HSK-8 donde se planeó por primera vez instalar un radar, pero debido a las constantes averías tuvo que dejarse en la orilla. Al no recibir cañones antiaéreos automáticos de 37 mm, el capitán de la corbeta tomó cañones antitanque en su lugar. A diferencia de Rogge y Weier, que reemplazaron a la mitad de sus equipos, Detmers, que antes solo había conocido al oficial económico, decidió arreglárselas con las personas que se le proporcionaron. El trabajo en el astillero estaba en pleno apogeo, interrumpido por un tiempo, cuando "Schiff-41" se incluyó en la reserva para la operación "Zeelowe". A mediados de septiembre, cuando aún había numerosos trabajadores a bordo, se llevaron a cabo las pruebas preliminares en el mar. Finalmente, el 9 de octubre de 1940, el asaltante entró en la Armada Alemana como Cormoran (Cormorán). Según los recuerdos de Detmers, no pudo encontrar un nombre adecuado, y luego su amigo Gunter Gumprich, el futuro comandante de "Thor" y "Michel", ayudó con la elección.
El 10 de octubre, un asaltante disfrazado de "Sperrbrecher" salió de Hamburgo y se trasladó a Kiel. En la mañana del día siguiente, ocurrió una emergencia en el barco: hubo un incendio en el compartimiento del generador, extinguido por los bomberos del astillero. Luego, "Cormoran" se fue a Gotenhaven - Detmers decidió no atracar para reparaciones, sino gastarlo durante la preparación de la campaña y los viajes de entrenamiento al mar. Cuatro semanas más tarde, se completó el trabajo de reparación y el asaltante realizó pruebas en el mar con el nuevo acorazado Bismarck, alcanzando una velocidad de 18 nudos. Durante el ejercicio, ocurrió un accidente: el operador de torpedos Erich Demnikiy cayó por la borda a través de un puerto de torpedos abierto y se ahogó. El 20 de noviembre, el barco fue visitado con una inspección por el almirante bruto Raeder, quien se mostró muy complacido con lo que vio. En conversación con él, Detmers dijo que la central eléctrica no había sido probada hasta el final, pero cuando el comandante propuso posponer la salida al mar, el capitán de la corbeta se negó.
El armamento final del asaltante consistía en seis cañones de 150 mm, un cañón de señales capturado de 75 mm, dos cañones antiaéreos de 37 mm y cinco individuales de 20 mm. La potencia de fuego se complementó con tubos de torpedos de superficie y submarinos. También había unidades de combate auxiliares, dos hidroaviones Arado Ar-196A-1 y un barco de alta velocidad, un minador LS-3. En el compartimento de la mina había minas: tipo de anclaje 360 EMC y 30 TMV tipo magnético para el barco. Además, se cargaron a bordo torpedos para los submarinos U-37 y U-65, cuyo encuentro estaba previsto durante la campaña.
A las 14.05 horas del 3 de diciembre, el "Cormoran", una vez más disfrazado de "sperrbrecher", dejó Gotenhaven para siempre. Inicialmente, después de discutir las posibles formas de lograr un gran avance con G. von Rukteschell, que ya había regresado del crucero en el Widder, Detmers planeó ir al Atlántico a través del Canal de la Mancha. Sin embargo, tras recibir información de un barco meteorológico sobre la situación del hielo en la zona del Estrecho danés, cambió su decisión a favor de esta última. El 7 de diciembre, cuando el asaltante llegó a Skaggerak, se encontró con los destructores T-1, T-5 y T-12, pero las severas condiciones climáticas obligaron a los pequeños barcos a partir hacia la base por la tarde. En la tarde del día 8, el crucero llegó al puerto noruego de Stavanger y partió al día siguiente. El 11 de diciembre, fue el turno de cambiar el disfraz por primera vez, y en un día el Kormoran se convirtió en el barco soviético Vyacheslav Molotov. Habiendo resistido una violenta tormenta, durante la cual las olas agitaron el barco de modo que el equipo lo rebautizó como "Rollmoran" (de la palabra "rollen" - swing), el decimotercer asaltante navegó hacia el Atlántico.
Ahora su camino estaba hacia el sur. Según la orden inicial, se suponía que "Cormoran" iniciaría las hostilidades solo en el Océano Índico, pero luego el comando cambió su punto de vista y permitió a Detmers cazar en el Atlántico. Inicialmente, la fortuna le dio la espalda al capitán de la corbeta, y durante varias semanas el HSK-8 no se encontró con un solo barco enemigo, con la excepción de los "neutrales". Durante este período, la tripulación del motor experimentó con la planta de energía del barco en varios modos de funcionamiento. Con base en los resultados de las pruebas, se concluyó que el combustible debería ser suficiente para siete meses de navegación sin repostar. El 29 de diciembre, en condiciones de buena visibilidad, intentaron lanzar un hidroavión por primera vez, pero debido al balanceo recibió daños por impactos. Debo decir que botar un hidroavión y un bote resultó ser un verdadero problema debido a las escotillas estrechas, que influyeron en la frecuencia de su uso.
No fue hasta el 6 de enero que el primer éxito le llegó al asaltante al sur de las islas de Cabo Verde. Los observadores notaron un barco en el rumbo de frente, que resultó ser el griego "Antonis" (3729 brt, 1915) de la compañía "Lemos". Habiéndose acercado a los tres kilómetros, los alemanes exigieron detenerse y no usar la radio. La tripulación de abordaje determinó que el vapor transportaba 4.800 toneladas de carbón seleccionado desde Cardiff a Rosario (Uruguay) por carga británica. Del minero de carbón, 29 personas, 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras con municiones encontradas a bordo fueron trasladadas a un crucero auxiliar. Las empresas "Antonis" se lanzaron al fondo de las cargas subversivas. Aunque el Cormorán tenía cabinas especialmente equipadas para las mujeres capturadas y los capitanes de barco, el capitán griego se acomodó con sus hombres. Detmers, a diferencia del resto de los comandantes de los asaltantes, prefería que los capitanes se mantuvieran junto con los equipos; esa política, desde su punto de vista, era asegurar la disciplina entre los prisioneros.
Mientras tanto, el barco empezó a tener problemas con los cojinetes de los motores. El ingeniero jefe, el teniente comandante Herman Shter, informó al comandante que tres de ellos se habían quemado. Desde su punto de vista, el WM10 Babbitt utilizado para llenar los casquillos de los cojinetes resultó ser demasiado blando y se desgastaba muy rápidamente, provocando que se sobrecalienten y se quemen. Detmers se puso en contacto con el comando y pidió encontrar una oportunidad y transferir un babbit WM80 más difícil al asaltante. De cara al futuro, podemos decir que el problema de los cojinetes no se resolvió hasta la muerte del cormorán.
El 18 de enero, cuando el asaltante se encontraba en la latitud de las Islas Canarias, los observadores notaron otra embarcación. El petrolero British Union (6987 brt, 1927) de la British Tanker Company en Londres navegó en lastre desde Gibraltar a Trinidad y Aruba. El cormorán, aprovechando su velocidad, se acercó y ordenó detenerse. Sin embargo, el Capitán L. Atthill no obedeció y comenzaron a transmitirse señales de socorro desde el petrolero. Entonces los alemanes abrieron fuego para matar. Los británicos lograron disparar solo cuatro tiros en respuesta. A las 19.44, cuando la tripulación comenzó a bajar los botes, el asaltante dejó de disparar. Al principio, intentaron lanzar el barco al fondo con cargas explosivas, pero se negó a hundirse. Entonces "Cormoran" lo remató con torpedos. De las 45 personas, solo 28 fueron capturadas, llevándose consigo un loro y un mono domesticado. El resto de los Detmer se negaron a buscar por miedo a los barcos británicos. En esto tenía razón. Habiendo recibido una señal de ataque de la Unión Británica, el crucero auxiliar australiano Araua se apresuró al lugar del ataque a toda velocidad, desde donde incluso lograron notar el reflector de un barco alemán. Los australianos lograron rescatar a ocho personas más de la tripulación del petrolero, quienes arrojaron luz sobre la muerte de su embarcación. Después de que el Cormoran reveló que estaba en aguas del Atlántico, recibió la designación "Raider G" del Almirantazgo británico.
Después de hundir la Unión Británica, Detmers abandonó la zona peligrosa y se dirigió al sur. Después de 11 días, con tiempo de niebla, le tocó el turno al frigorífico African Star (11.900 brt, 1926), propiedad de la British Blue Star Line. Se fue de Buenos Aires a Gran Bretaña con 5790 toneladas de carne y 634 toneladas de aceite. A las 13:16, el asaltante notó una gran embarcación que se dirigía a un rumbo de colisión. Cuando la distancia se redujo a diez kilómetros, los alemanes dispararon un tiro de advertencia y también exigieron no usar la radio. El capitán inglés C. R. Cooper no obedeció la demanda. El refrigerador se alejó, comenzó a ganar velocidad y las señales de radio sobre el ataque se precipitaron al aire, que los operadores de radio del asaltante inmediatamente comenzaron a interferir. Aunque el mensaje no se recibió en Freetown, varios barcos cercanos pudieron analizarlo y duplicarlo. Entonces Detmers ordenó abrir fuego para matar. Después de cuatro minutos, el transporte comenzó a detenerse y se empezaron a bajar botes salvavidas. Esta vez no hubo bajas, 72 tripulantes y 4 pasajeros (dos de ellos mujeres) quedaron prisioneros. Aunque el African Star fue un premio muy valioso, hubo que rematarlo debido a los graves daños que recibió. Las cargas explosivas no fueron suficientes, por lo que para velocidad se hundió con un torpedo. A las 15:18 el barco británico desapareció bajo las olas y el Cormoran se dirigió hacia el suroeste a toda velocidad.
Como recompensa para la primera persona en notar un barco enemigo (independientemente de un oficial o marinero), Detmers, quien introdujo una prohibición sobre el uso de bebidas espirituosas durante el viaje, identificó una botella de champán. La segunda condición fue hundir el transporte. El oficial de guardia, que se fijó por primera vez en la "Estrella Africana", ni siquiera había tenido tiempo de disfrutar realmente del premio que había recibido, cuando a las 18:25 apareció en la niebla la silueta de la próxima víctima. El capitán de Alfred Holt & Co del Jurailokus británico (5723 brt, 1912), A. M. Kard, no obedeció la orden de detenerse. Ordenó aumentar la velocidad, enviar una señal de socorro por radio y abrir fuego con el cañón montado en la popa. A las 18:31 los artilleros alemanes comenzaron a disparar, concentrándose en el cañón enemigo. La batalla duró nueve minutos, los británicos fueron capaces de responder a 67 obuses del "Cormoran" con solo cuatro, sin infligirle ningún daño. La tripulación de abordaje descubrió que un comerciante que viajaba de Liverpool a Takoradi llevaba dieciséis bombarderos pesados desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. Habiendo colocado cargas explosivas, los alemanes abandonaron el barco. Mientras tanto, 43 personas (cuatro de ellas resultaron gravemente heridas) del equipo de transporte, encabezado por el tercer oficial U. Povi, fueron llevadas a bordo del asaltante. Tras detonar las cargas, el "Briton" se hundió demasiado lentamente, y el capitán de la corbeta ordenó una vez más el lanzamiento de un torpedo. En ese momento, ocurrió una tragedia: de repente uno de los barcos apareció de la oscuridad, a punto de atracar al costado exactamente en el lugar donde se dirigía la "anguila". Como resultado de la explosión, todas las personas en el barco murieron y el propio Jurailokus se hundió. Después de hundir el transporte, el Cormorán abandonó inmediatamente la zona y se dirigió al Atlántico Sur para reunirse con el petrolero Nordmark. Mientras tanto, las señales del African Star y Eurailokus provocaron una verdadera tormenta en el aire, y los cruceros pesados Devonshire y Norfolk se dirigieron al lugar del hundimiento, pero no lograron interceptar al asaltante. El capitán Kard y otros 27 marineros fueron rescatados al día siguiente por el barco español Monte Teide. Por lo tanto, el número de muertos fue de 11 personas.
En este momento, el Cormorán se dirigía al sur. Los problemas con los rodamientos comenzaron de nuevo, y Detmers envió a RWM otro mensaje pidiéndoles que enviaran babbitts. El 7 de febrero, en el punto "F" de la zona de Andalucía (27 ° S, 12 ° W), tuvo lugar un encuentro con el Nordmark y el buque refrigerado Dukeza, previamente capturado por el crucero pesado Admiral Scheer. Al día siguiente, desde el primero, el asaltante bombeó 1.339 toneladas de combustible, y desde el segundo recibió 100 canales de res y 216.000 huevos. En sentido contrario, 170 prisioneros se dirigieron al camión cisterna. Al despedirse de ellos, Detmers se permitió relajarse un poco. Luego de beber cerveza con los capitanes de los barcos hundidos, les agradeció la falta de disciplina por problemas entre los marineros cautivos.
El 11 de febrero, la cormorán abandonó la hospitalaria Andalucía y se dirigió al este hacia Walvis Bay en la costa de Namibia, donde planeaba sembrar un campo minado en barco. Sin embargo, cuando el asaltante llegó a la zona de operaciones, el mal tiempo impidió el lanzamiento del LS-3 y hubo que abandonar el despliegue. Luego, el día 18, los motores diésel No. 2 y No. 4 se averiaron debido a otra falla en los cojinetes, y el capitán de la corbeta pidió urgentemente al RMV setecientos kilogramos de babbit WM80. El comando prometió enviar el requerido con un submarino o un rompebloques. Estos problemas pusieron fin a los planes de minar los puertos de Sudáfrica. Dos días después, los mecánicos, habiendo terminado de reparar el motor n. ° 2, tomaron el n. ° 4, pero a la mañana siguiente el motor diésel recién reparado volvió a fallar. Detmers fue rescatado por su colega, el comandante del "Pingüino", el capitán-zur-see Kruder. 25 de febrero en el punto con coordenadas 26 ° S. y 2 ° 30? h.d. tuvo lugar el encuentro de dos asaltantes. Desde "Penguin" transfirieron 210 kg de babbit, lo que debería haber sido suficiente por primera vez, además, los equipos intercambiaron películas. Al día siguiente, habiendo acordado una nueva reunión, el 1 de junio, ya en el Océano Índico, los barcos se separaron.
El Cormoran continuó navegando por el Atlántico Sur, esperando la llegada de los submarinos para entregar el tan esperado babbitt. El capitán de la corbeta también se iba a deshacer de los torpedos que alguna vez fueron destinados al U-37 y al U-65, cuyo encuentro nunca tuvo lugar. El mar todo este tiempo permaneció desierto y el equipo, con la excepción de los mecánicos, una y otra vez echaron rodamientos nuevos y motores reparados, estaba francamente aburrido. El 6 de marzo, la planta de energía se puso en orden completo, pero por la noche el rodamiento del desafortunado motor diésel n. ° 2 volvió a romperse. Las averías continuaron. Ahora el asaltante no usaba más de tres motores diesel a la vez, ya que uno estaba siendo reparado constantemente. Detmers señaló en KTV que hacerse a la mar en un barco completamente nuevo, cuyo sistema de propulsión no pasó pruebas exhaustivas, resultó ser su error. Dos días después, el asaltante cruzó la línea ecuatorial de sur a norte, con la intención de cazar en el área donde los barcos que navegaban desde Estados Unidos salían de la zona neutral, rumbo a Freetown.
15 de marzo al noreste de la roca de San Pedro y San Pablo en el punto con coordenadas 7 ° N. y 31 ° W. tuvo lugar el encuentro con el U-124 (teniente comandante Georg-Wilhelm Schultz). El clima, sin embargo, impidió el intercambio de torpedos y suministros. Luego, ambas unidades de la Kriegsmarine se trasladaron al sur, donde en la mañana del día siguiente se encontraron con el crucero pesado Admiral Scheer, que regresaba a Europa después de asaltar los océanos Atlántico e Índico. Habiendo visitado al comandante del Scheer, el capitán-zur-see Kranke, Detmers recibió de él copias de KTV Atlantis y Thor. Después de separarse del crucero, el barco y el asaltante nuevamente se dirigieron hacia el norte, donde los torpedos, los suministros y el combustible se transfirieron al U-124 en aguas más tranquilas. Los submarinistas en este momento pudieron sentir plenamente la comodidad a bordo de un gran barco, nadar en la piscina, construida en la cubierta del "Cormoran", y luego disfrutar de la cerveza y ver películas. Después de terminar todas las actividades planificadas, el asaltante y el barco se separaron.
El ineficaz crucero del Cormoran llevaba casi dos meses en marcha cuando, en una brumosa mañana del 22 de marzo, los observadores finalmente divisaron un pequeño petrolero de lastre armado que se dirigía hacia el oeste. "Agnita" (3552 brt, 1931) de la británica "Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell" se dirigía de Freetown a Caripito (Venezuela). Después de recibir la orden de detenerse, el petrolero intentó escapar enviando señales de radio sobre el ataque, pero dos golpes certeros en la sala de máquinas lo obligaron a detenerse. La tripulación de 38 personas fue trasladada a bordo del asaltante e intentaron hundir el barco averiado con cargas explosivas. Se hundió a regañadientes: nueve proyectiles de 150 mm tampoco ayudaron. Y solo el torpedo envió al terco al fondo. El botín más valioso fue el mapa de los campos de minas encontrados en el Agnite en el puerto de Freetown y sus alrededores, que muestra rutas seguras. Dado que los operadores de radio convencieron al comandante de que habían ahogado con éxito las señales de ayuda del petrolero, no cambió el área de acción.
Tres días después, prácticamente en el mismo lugar (coordenadas 2 ° 30'N y 23 ° 30'W), a las 8 de la mañana, a través de la niebla matinal, se avistó otro petrolero armado en lastre que se dirigía hacia Sudamérica. ... El asaltante, que se coló al amparo de la niebla a quemarropa, ordenó detenerse y no usar la radio, pero como en el caso del "Agnita", no lo arregló y, transmitiendo señales de auxilio, intentó escapar de la persecución. Detmers quería capturarlo como premio y, por lo tanto, ordenó a sus artilleros que apuntasen con más cuidado para no infligir daños importantes. Se colocaron varias voleas precisas. La producción de Cormoran fue el petrolero canadiense Canadolight (11309 brt, 1926), propiedad de Imperial Oil de Montreal y en ruta de Freetown a Caripito con una tripulación de 44 marineros. El capitán de la corbeta le envió un equipo de premios de 16 personas bajo el mando del teniente-zur-see Blo. La antigua tripulación permaneció en el barco casi en su totalidad, la única excepción fue el capitán, el ingeniero jefe y el comandante de la tripulación de artillería, quienes fueron transferidos al asaltante. Dado que el petrolero no tenía mucho combustible, Detmers ordenó a von Bloe que repostara en el Nord-Mark en caso de escasez. El mismo día, el "Canadolite" navegó hacia las costas de Francia, llegando a salvo a la desembocadura de la Gironda el 13 de abril. El propio Cormorán se iba a reunir con el petrolero un poco más tarde.
El 28 de marzo a las 7.33 los observadores del "Nordmark" ubicado en el punto con coordenadas 2 ° 52? s.sh. y 30 ° 58? Zd, notamos la silueta de un asaltante acercándose a través de la lluvia. Después de reunirse con el capitán del petrolero Grau, Detmers se enteró de que el "Canadolight" no apareció. Al día siguiente, estaba prevista la llegada de submarinos. El primero apareció el U-106, luego el U-105 (el teniente comandante Sheve), que se esperaba con impaciencia en el crucero: el babbit tan esperado estaba a bordo. Por la noche, los submarinos partieron y regresaron solo por la mañana. 13 torpedos y una copia de los campos minados cerca de Freetown fueron transferidos desde Cormoran al U-105, recibiendo a cambio un babbitt, que no fue demasiado. A las 17.30, Detmers se separó de sus compatriotas y se dirigió a una reunión con otro buque de suministro, el petrolero "Rudolf Albrecht", que salió de Tenerife el 22 de marzo. La cita tuvo lugar el 3 de abril. Para disgusto de los mecánicos, no hubo ningún ruido en el camión cisterna. En cambio, recibió verduras y frutas frescas, periódicos alemanes y revistas ilustradas, puros en inglés y español, un cerdo vivo y un cachorro. A su vez, el capitán de la corbeta suministró al Albrecht un sextante, un cronómetro, un barco con un Africa Star y varias cajas de cerveza. Despidiéndose del petrolero "Cormoran" se dirigió hacia el sureste.
El 9 de abril, los observadores notaron el humo de un barco en el horizonte a popa, moviéndose en el mismo curso que el asaltante. Resultó ser el "Craftsman" británico (8022 brt, 1922) de la compañía TJ Harrison, que navegaba de Rosyth a Ciudad del Cabo. Los Detmers redujeron gradualmente la velocidad hasta que la víctima se acercó a una distancia de cinco kilómetros. Entonces se soltó el disfraz. Una vez más, los británicos desobedecieron la orden de detenerse y no usar la radio, tras lo cual el cormorán abrió fuego. El bombardeo duró diez minutos y provocó un severo incendio en el buque de carga seca. De los 51 tripulantes, cinco murieron, varias personas, incluido el capitán, resultaron heridas. Una vez que los prisioneros estuvieron a bordo del Cormoran, la tripulación de abordaje intentó enviar al Kraftsman al fondo con cargas explosivas. Sin embargo, no tenía la intención de ahogarse en absoluto. Resultó ser un cargamento en la bodega de un transporte: una red antisubmarina gigante para el puerto de Ciudad del Cabo. Y solo el torpedo, que golpeó la popa, pudo obligar al "británico" a sumergirse. Los flotadores que emergieron de la red durante mucho tiempo interfirieron con la navegación en el Atlántico Central, ya que fueron confundidos con minas flotantes de barcos que pasaban.
Al día siguiente, los operadores de radio recibieron un radiograma que traía buenas noticias: el comando informó que Theodore Detmers había recibido el rango de capitán frigatten por sus servicios al Reich.
El 12 de abril, cerca del límite oriental de la zona neutral panamericana, le tocó el turno al barco griego "Nikolaos D.L." (5486 brt, 1939) de la empresa N. D. Likardopoulos. Fue con un cargamento de madera de Vancouver a Durban. Después de que los observadores notaron humo en el horizonte, el asaltante se acercó lentamente a su víctima durante mucho tiempo, cambiando su curso 22 veces. Cuando el recién nombrado capitán-frigatten se convenció de que el transporte que se aproximaba no representaba una amenaza, se dejaron caer las máscaras. Sin embargo, los griegos no obedecieron la orden de detenerse y no usar la radio, y el cormorán tuvo que disparar. Treinta y ocho marineros se sumaron al número de prisioneros. Dado que el mecanismo de dirección y el puente del comerciante griego sufrieron graves daños durante el bombardeo, Detmers ordenó hundirlo con cargas explosivas. Pero el barco cargado de madera se hundió demasiado lentamente. La situación no se corrigió con cuatro proyectiles de 150 mm disparados bajo la línea de flotación. Sin embargo, Detmers decidió no desperdiciar torpedos y abandonó el lugar del ataque, esperando que "Nikolaos D.L." se hundirá gradualmente.
El Cormoran luego se dirigió al sur para repostar desde el Nordmark. El 17 de abril, otro barco fue visto por el asaltante, pero no lo atacaron, ya que se estaban acercando al punto de encuentro. Llegada el día 19 al punto de encuentro (27 ° 41? S / 12 ° 22? W). el asaltante encontró el Atlantis y el abastecedor de Alsterufer allí. Detmers esperaba tener noticias de Rogge. Sabía que antes Atlantis se había encontrado con Dresde y, según RVM, era este barco el que llevaba a bordo a un babbitt tan precioso. Pero el colega decepcionó al capitán frigatten, ya que el babbitt estaba a bordo de otro rompebloques, el Babitong. El 20 de abril también apareció Nordmark, de la que se bombearon más de 300 toneladas de combustible al día siguiente. En sentido contrario siguió el correo, cuatro heridos del Craftsman, incluido el capitán, y diversos suministros y equipos para submarinos a bordo del raider. El camión cisterna partió el mismo día. "Cormoran" permaneció en este punto del Atlántico durante tres días más. Durante este tiempo, el casco del barco se volvió a pintar de negro y se recibieron doscientos proyectiles de 150 mm del Alsterufer. A su vez, el asaltante le envió 77 prisioneros. Mientras tanto, Detmers tuvo tiempo de discutir con Rogge las tácticas de las operaciones en el Océano Índico, donde el Cormoran fue enviado por orden del mando, y examinó el Atlantis. El 24 de abril, el asaltante se despidió de sus compatriotas y partió hacia el sureste.
Después de pasar un tiempo sin éxito en las rutas comerciales de África Occidental, del 1 al 2 de mayo, el cormorán dio la vuelta a 300 millas al sur del Cabo de Buena Esperanza y entró en el Océano Índico, dando la bienvenida a otro asaltante alemán con una fuerte tormenta. A medida que avanzábamos hacia el norte, el clima comenzó a mejorar. En este momento, la falta de vitaminas comenzó a sentirse en el "Cormorán". Solo había una verdura fresca disponible, y Detmers se quejó a KTV de que el barco "apesta a los Balcanes". En el camino, cambiaron de disfraz, y ahora el asaltante se ha vuelto similar al barco japonés "Sakito-Maru". El 9 de mayo conocieron la triste noticia de la muerte del "Pingüino", tras lo cual el capitán-frigatten recibió una orden de la RVM para dirigirse al punto "Falchen" (14 ° S / 73 ° E), donde El explorador del Pingüino lo estaba esperando "" Ayudante "y el buque de suministro" Alstertor ". El cormorán llegó allí en cinco días. Al reunirse con el comandante del "ayudante" Teniente-zur-see Hemmer, Detmers se negó a navegar juntos. El capitán-frigatten motivó esto por el hecho de que su táctica no implicaba el uso de un "segundo ojo" en la forma de un ex ballenero que apenas podía desarrollar 14 nudos. El comandante del asaltante estaba disgustado por otra orden del comando, según la cual tenía que reabastecer de combustible al proveedor y al explorador, gastando más de 200 toneladas en él. Apareció una entrada en la revista que decía que era demasiado caro usar un crucero auxiliar como petrolero. Luego, se llevaron a varias personas del Alstertor para reemplazar a los que se habían ido al Canadolight, incluidos dos oficiales de premios, después de lo cual al día siguiente se separaron del proveedor.
Durante casi un mes, el asaltante había estado operando en vano en un triángulo delimitado aproximadamente por el archipiélago de Chagos, Ceilán y Sabang. Esto sirvió para la aparición de una triste broma entre la tripulación de que las dos letras en el nombre del último transporte hundido "Nikolaos DL" significa en alemán "der Letzte" - "último". El 5 de junio se volvió a cambiar el camuflaje del Cormoran, convirtiéndolo en el transporte japonés Kinka-Maru. Dos veces se pudo enviar un hidroavión para reconocimiento, pero tampoco se encontró nada. En la noche del 12 al 13 de junio, el asaltante se encontró con un barco brillantemente iluminado que navegaba hacia Colombo, que los alemanes consideraban estadounidense. El día 15 parecía que la fortuna le sonreía al capitán frigatten. El SMM observó un buque de pasajeros de tamaño mediano en el sector de popa, navegando en el mismo rumbo que el Cormoran. Detmers ordenó reducir gradualmente el golpe para permitirle acercarse. Cuando lo desconocido ya estaba cerca, de repente, debido a un comando incomprendido, el equipo de detección de humo nasal comenzó a trabajar en el asaltante, lanzando una enorme nube de humo blanco al aire. Esto resultó ser suficiente para que la víctima fallida se escapara, dando señales de alarma. Detmers tuvo que modificar la orden para el uso de equipos de humo durante una alerta de combate.
Al no haber logrado resultados en las rutas comerciales, Detmers decidió probar suerte con las minas, y el 19 de junio ingresó a las aguas de la Bahía de Bengala. Los accesos a los puertos de Rangún, Calcuta, Madrás y el estrecho de Sunda se identificaron como posibles ubicaciones incluso antes de salir al mar. Sin embargo, aquí también, "Cormoran" fracasó. Cuando Madrás estaba a unas doscientas millas de distancia, apareció humo en el horizonte, y luego en los mástiles de algún barco grande, muy parecido a un crucero auxiliar enemigo. Cuando cambió de rumbo y se dirigió hacia "Cormoran", el capitán-frigatten decidió no tentar al destino y ordenó partir a máxima velocidad. La persona desconocida persiguió al barco alemán durante aproximadamente una hora, y luego gradualmente se fue quedando atrás y desapareció en el horizonte. De hecho, era el crucero auxiliar inglés Canton. Aunque los británicos no sospechaban de un asaltante enemigo entre los "japoneses" escapados, frustraron el emplazamiento de la mina. Y como en la zona de Calcuta, elegida como segundo objetivo, un huracán azotaba en ese momento, Detmers decidió abandonar temporalmente el suministro de barreras y se dirigió al sureste, dejando la Bahía de Bengala. Las minas permanecieron a bordo, y luego jugaron un papel fatal en el destino del barco.
La cadena de fallas que siguió al crucero finalmente se interrumpió a las 2 a.m. del 26 de junio, cuando el piloto del barco Ober-Lieutenant-zur-see Heinfried Al, que estaba de servicio, notó un barco. Acercándose a quemarropa, el cormorán transmitió varias veces la orden de detenerse y no usar la radio. Sin embargo, el transporte no respondió a estos requisitos de ninguna manera. Luego, Detmers ordenó repetir la orden por radio y disparar varios disparos de advertencia, incluidos proyectiles encendidos. E incluso después de eso, el comerciante, aunque mantuvo el silencio de la radio, continuó moviéndose. El asaltante abrió fuego para matar, interrumpido constantemente por órdenes de detenerse, logrando 29 golpes en siete minutos. Se produjo un incendio muy fuerte en el barco en varios lugares y los alemanes dejaron de disparar. Pronto fue posible encontrar un barco, en el que había nueve marineros del "Velebit" yugoslavo (4135 brt, 1911), que pertenecía a la "Yugoslav Ocean Shipping Company". El barco con una tripulación de 34 personas viajó en lastre de Bombay a Mombasa por una carga de arroz. También se descubrió el motivo de la desobediencia a la orden de suspensión. Resultó que el capitán en ese momento estaba ausente del puente, lidiando con algún tipo de problema en la sala de máquinas, y el segundo oficial de servicio no conocía el código Morse. Decidiendo que el "yugoslavo" se metió en su totalidad, el capitán-frigatten no gastó más municiones en él y, arrojando la ruina en llamas a la voluntad del viento y las olas, se dirigió hacia el sureste.
Habían pasado apenas unas horas cuando, casi al mediodía, los observadores notaron el humo de otro barco, que navegaba desde el Estrecho del Décimo Grado (entre las islas Andaman y Nicobar) hacia Ceilán. El asaltante se refugió en una fuerte tormenta de lluvia y comenzó a acercarse sigilosamente a la víctima. A las 17.28, cuando la distancia se redujo a seis kilómetros, Detmers ordenó que el transporte se detuviera y no usara la radio. Sin embargo, el capitán del "Marib" (3472 brt, 1921), perteneciente a la "Australian United Steamship Company", MB Skinner no pensó en obedecer, ya las 17.30 horas se emitió un mensaje sobre el ataque. Es cierto que después de doce minutos el equipo tuvo que botar los botes salvavidas, ya que los proyectiles alemanes destruyeron la sala de radio y causaron graves daños a la sala de máquinas. Afortunadamente, ninguno de los cuarenta y ocho marineros resultó herido durante el bombardeo. Resultó que "Mariba" navegaba con 5000 toneladas de azúcar a bordo de Batavia a Colombo. Como el barco ya había comenzado a hundirse, los alemanes no tuvieron más remedio que rematarlo con cargas subversivas. Tras la muerte del transporte, el asaltante abandonó urgentemente estas aguas, ya que el capitán-frigatten no tenía una confianza firme en que sus operadores de radio hubieran logrado ahogar las señales de auxilio.
Luego, Detmers partió hacia una zona de poco tráfico en el sur (6 ° S / 86 ° E), donde permaneció hasta el 17 de julio. Durante este tiempo, los motores y el equipo eléctrico se repararon una vez más en el Cormoran y, en la medida de lo posible, se limpió el fondo cubierto de maleza. Una vez más, cambiamos el camuflaje, decidiendo que el disfraz de "japonés" ya no se justifica. El asaltante ahora se parecía al barco holandés Straat Malacca. Para una mayor persuasión, incluso se instaló un modelo de madera del arma en la popa, que fue hecha por los carpinteros del barco. Durante este período, ocurrió un accidente: mientras soldaba el flotador de un hidroavión de una descarga eléctrica, el marinero Hans Hofmann murió. El 19 de julio, Detmers finalmente había abandonado los planes de colocar campos minados en la Bahía de Bengala. Luego, durante algún tiempo, "Cormoran" navegó en las direcciones norte y este, pero las rutas comerciales estaban desiertas. Después de eso, el asaltante se dirigió al sureste pasando Sumatra y Java hasta la costa noroeste de Australia, verificando las salidas del Estrecho de Sunda y el Estrecho de Bali en el camino. El 13 de agosto, a 200 millas al oeste de Carnarvon, se estableció contacto visual con un barco desconocido, pero los alemanes se negaron a perseguirlo. El capitán-frigatten iba a establecer campos de minas en Carnarvon y Geraldton, pero luego se negó, decidiendo que la navegación desde estos puertos era demasiado pequeña. Entonces el Cormorán emprendió el camino de regreso. El 28 de agosto, por primera vez desde que abandonaron Noruega, los marineros alemanes vieron tierra. Era la cima del monte Boa Boa en la isla Engano, ubicada frente a la costa suroeste de Sumatra. En el crucero de KTV, el comandante señaló que el espectáculo que se abrió fue como "un cuento de hadas de los mares del sur".
De Sumatra "Cormoran" se trasladó a Ceilán. El primer día de otoño, cuando HSK-8 estaba a ciento cincuenta millas al sur de la isla, los observadores notaron un barco en el horizonte, pero pronto desapareció detrás de una tormenta de lluvia. Detmers intentó utilizar un hidroavión, pero el mar embravecido se lo impidió. Como resultado, apareció una entrada en el diario:
“Sin una catapulta, un hidroavión funciona solo en circunstancias exitosas. Es posible utilizarlo con poca frecuencia ".
Después de recibir información de la RVM de que se planeaba reemplazar el "Cormoran" por "Thor", Detmers decidió ir a la parte occidental del Océano Índico y probar suerte allí. Habiendo bordeado el archipiélago de Chagos desde el sur, el asaltante se dirigió hacia el norte. El clima era excelente y por fin fue posible levantar un hidroavión a bordo en el aire varias veces. Pero el reconocimiento aéreo tampoco arrojó resultados.
El viaje se había prolongado durante casi tres meses, hasta que en la noche del 23 de septiembre, los vigilantes notaron un barco desconocido en lastre con las luces de navegación encendidas, lo que parecía ser una señal de "neutral". Sin embargo, el capitán frigatten decidió comprobarlo. Después de que el asaltante se acercó a una distancia cercana, se le ordenó que se detuviera y se identificara. Para su sorpresa, los alemanes descubrieron que frente a ellos estaba el griego "Stamatios G. Embirikos" (3941 brt, 1936), que pertenecía a la "Línea Embirikos" y se dirigía de Mombasa a Colombo para su cargamento. Los griegos no ofrecieron resistencia a la tripulación de abordaje. Detmers, siguiendo el ejemplo de Kruder, iba a utilizar este regalo del destino como capa auxiliar de la mina, pero luego resultó que solo había suficiente carbón para llegar al puerto de destino. Ya con el inicio de un nuevo día, el barco tuvo que ser enviado al fondo con cargas explosivas. Los griegos lanzaron tres botes salvavidas, dos de los cuales escaparon al amparo de la oscuridad. Los alemanes solo pudieron interceptar aquel en el que se encontraban el capitán y cinco tripulantes más. Es cierto que el hidroavión que despegó al amanecer rápidamente encontró a los fugitivos y les apuntó con el asaltante. Otros 25 marineros capturados se unieron a sus compañeros.
El cormorán permaneció en la zona hasta el 29 de septiembre. A continuación, Detmers se dirigió a un encuentro con el buque de suministro Kulmerland, que zarpó de Kobe el 3 de septiembre. Se suponía que la reunión sería en el punto secreto "Marius" (32 ° 30? S / 97 ° E) en la frontera misma de la región de Siberia. Al llegar el 16 de octubre al punto de encuentro, el asaltante encontró un proveedor que había llegado antes. Debido al mal tiempo, los barcos alemanes se dirigieron hacia el noroeste en busca de aguas más tranquilas para el traslado de combustible y provisiones. Kormoran recibió 4.000 toneladas de combustible diesel, 225 toneladas de aceite lubricante, un gran lote de babbitt y alimentos durante seis meses de navegación. En sentido contrario, los prisioneros, cinco marineros enfermos del asaltante, entre ellos el navegante, el teniente comandante Gustav Petzel, procedieron una copia de la KTV y el correo. El Kulmerland partió el día 25 y el Cormoran se dirigió hacia el oeste, donde en el transcurso de unos días se repararon los motores.
Después de que los mecánicos pusieron en orden el sistema de propulsión, Detmers se trasladó nuevamente a la costa australiana. Tenía la intención de colocar un campo minado cerca de Perth y Shark Bay, y luego regresar a la Bahía de Bengala. Estos planes tuvieron que ser abandonados temporalmente - RVM informó que un convoy bajo la protección del crucero pesado Cornwall pasaría por el área del obstáculo propuesto. El Cormorán se dirigió al noroeste, donde navegó durante varios días. Luego se movió nuevamente hacia el este hacia Shark Bay. Esta decisión de Detmers resultó fatal ...
El clima fue excelente el 19 de noviembre con excelente visibilidad. El asaltante caminó en dirección noreste en un curso de diez nudos. Poco antes de las cuatro de la tarde, cuando la costa estaba a unas 112 millas (aproximadamente 26 ° S y 111 ° E), el mensajero informó al comandante en la sala de oficiales que se veía humo en el horizonte. Detmers subió al puente. Muy pronto se dio cuenta de que un barco de guerra se dirigía hacia el asaltante. Resultó ser el crucero ligero australiano Sydney, que regresaba a casa después de ser escoltado por Zeeland, que transportaba tropas a Singapur. La situación era desesperada: el Cormoran no podía contar con escapar, ya que el Sydney (8815 t; 32,5 nudos; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) tenía una ventaja en el campo de tiro y podía disparar a un asaltante desde una distancia segura para usted. . Su protección y vitalidad eran incomparablemente mejores. Más tarde, Detmers escribió en sus memorias que no pensaba en la rendición, sino que "solo sabía que tenía que hacer todo lo posible para aumentar nuestras posibilidades". Ordenó girar hacia el suroeste, directamente hacia el sol, para que sus rayos cegaran a los australianos y dieran toda su velocidad. Sin embargo, a las 16:28, el diesel # 4 falló y la velocidad bajó a 14 nudos.
Aproximadamente una hora después de encontrar al asaltante, el crucero se acercó a una distancia de siete millas por el lado de estribor y ordenó identificarse. Cormoran ha dado el indicativo de llamada correcto Straat Malacca - RKQI", Pero al mismo tiempo se elevó la señal entre la tubería y el trinquete, por lo tanto, en el Sydney que se acercaba por la popa, prácticamente no se veía. Luego hubo una solicitud de un destino, cuya respuesta - "A Batavia" - también parecía muy plausible. Tratando de confundir al enemigo, además de perder el tiempo, los operadores de radio alemanes transmiten constantemente señales de socorro sobre un ataque al mercader de un barco desconocido. El crucero, mientras tanto, se acercaba cada vez más, apuntando los cañones de las torres de proa al Cormoran y preparando el hidroavión para el despegue. Al mismo tiempo, los australianos dieron periódicamente una señal “ IK", Que los alemanes no pudieron entender de ninguna manera.
Al final, el comandante del crucero, el capitán Joseph Burnett, se cansó de toda esta comedia y fue seguido por una petición directa: “Muestra tu indicativo secreto. Un mayor retraso solo puede empeorar la situación ". "Sydney" ya ha alcanzado a "Cormoran" y estaba prácticamente en su travesía por el lado de estribor a una distancia de 900 metros. En respuesta al asaltante a las 17.30, bajaron la bandera holandesa, izaron la bandera de la Kriegsmarine y, dejando caer escudos de camuflaje en un récord de seis segundos, abrieron fuego. El primer disparo único cayó al mar con un disparo insuficiente, pero la descarga posterior de una ametralladora de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrió el puente del crucero, destruyendo el sistema de control de fuego. Inmediatamente, los alemanes pusieron en acción el resto de los cañones antiaéreos y dispararon dos torpedos desde el aparato de estribor. Simultáneamente con la segunda salva del asaltante, la batería principal del Sydney abrió fuego, pero debido al sol que cegó los ojos de los artilleros, los proyectiles cayeron en vuelo. A intervalos de 5 segundos, el Cormoran golpeó el Sydney con dos voleas más. Los proyectiles impactaron en el centro del barco, el puente y el avión, que se incendió. Luego, los cañones de 150 mm del asaltante transfirieron fuego a las torretas de proa. Los cañones automáticos de 20 mm concentraron su fuego en la cubierta del enemigo, destruyendo las tripulaciones de artillería antiaérea y tubos de torpedos, 37 mm continuaron disparando contra el puente y la superestructura de proa. Aproximadamente cuando el Cormoran disparó su octava y novena descarga, su torpedo golpeó al Sydney frente a la torreta de proa, derribando ambas torretas. Pasó el segundo. Después del impacto de un torpedo, la proa del crucero se hundió casi por completo en el agua. Para los australianos, solo funcionaban las torres de popa, que cambiaron a control independiente, lo que no dudó en afectar la velocidad de disparo. Sin embargo, tres rondas de seis pulgadas dieron en el blanco. El primero atravesó la tubería del asaltante y explotó en el lado opuesto, matando a dos personas en la sala de radio; el segundo estalló en la sala de calderas auxiliares, derribando el sistema de extinción de incendios; el tercero destruyó los transformadores del motor principal. El impacto del segundo proyectil también provocó un incendio en el compartimento del motor. Como resultado, alrededor de las 17:45, cuando el asaltante giró a la izquierda, con la esperanza de acabar con el Sydney, su velocidad disminuyó drásticamente y se perdió la comunicación con la sala de máquinas. El equipo de máquinas, dirigido por el ingeniero jefe, el teniente comandante Steer, continuó combatiendo el fuego, pero luego casi todos murieron, solo una persona logró escapar.
El enemigo estaba aún peor. El crucero australiano estaba envuelto en llamas y tenía un borde de proa. Mientras que el Cormoran mantuvo su rumbo a 260 °, el Sydney viró bruscamente en el rumbo opuesto. Los alemanes vieron como el techo de la segunda torre de proa fue arrojado al mar. A las 17:35, el Sydney pasó a solo cien metros a popa en el Cormoran. Probablemente, la dirección también falló o, como creían los alemanes, los australianos intentaron embestir al enemigo. Detmers ordenó que dejaran de disparar temporalmente cuando el crucero ligero salía del sector de disparo de estribor del asaltante. Pronto, se vieron cuatro rastros de torpedos; aparentemente, los australianos pudieron activar los tubos de torpedos de estribor, que permanecieron intactos. Los alemanes también respondieron disparando cuatro torpedos que fallaron al enemigo. Aproximadamente a las 17:50 se reanudó la batalla: el asaltante abrió fuego con el lado izquierdo desde una distancia de 60 hectómetros. Diez minutos más tarde, otro torpedo fue disparado contra el crucero en retirada sin éxito. Detmers ordenó un alto el fuego a las 18.25, cuando ya era de noche. El barco australiano, envuelto en llamas, en este momento se encontraba a una distancia de unos nueve kilómetros. Caminó hacia el sur en un pasaje de aproximadamente cinco nudos y, a las 19.00 horas, desapareció en la oscuridad.
En total, durante la batalla, "Cormoran" disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm y logró, según datos alemanes, más de cincuenta impactos (la investigación submarina mostró al menos 87 impactos de proyectiles de 150 mm). En este caso, murieron unos veinte tripulantes. Mientras tanto, el fuego se intensificó y comenzó a acercarse al compartimiento de la mina. El capitán-frigatten se dio cuenta de que el asaltante ya no podía salvarse y dio la orden de abandonar el barco, así como de instalar cargas explosivas en los tanques de combustible. Al mismo tiempo, ocurrió una tragedia: la primera lanzada, una de las balsas inflables, después de un tiempo, goteó y volcó. Todas las personas que estaban en él, unas cuarenta personas, la mayoría heridas, se ahogaron. Al recibir la noticia de que el compartimento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, tomando la bandera del barco, fue el último en salir del Cormoran a las 24.00 horas. Después de 10 minutos, se dispararon cargas explosivas. La detonación de las minas convirtió literalmente en polvo la parte de popa y a 0.35 el raider se hundió rápidamente en el punto con coordenadas 26 ° 34? latitud sur y 111 ° E. 317 marineros alemanes y 3 lavanderas chinas permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.
¿Y su oponente? El resplandor en la dirección donde partió el Sydney, los alemanes observaron hasta las 22 en punto. Y eso es todo. Más tarde resultó que, después de haber descubierto al asaltante y haber ido al acercamiento, Burnett no informó de esto. Por lo tanto, el comando ignoraba por completo el destino de la nave. La llegada de Sydney estaba prevista para el 20 de noviembre, y no fue hasta tres días después que les preocupaba. Nadie respondió a la solicitud hecha en la radio. Esto causó alarma y, al día siguiente, se inició una búsqueda a gran escala, que involucró a aviones, barcos australianos, el crucero ligero holandés Tromp y varios barcos mercantes. Las primeras noticias llegaron por la noche, cuando el petrolero británico Trokas informó que había recogido a veinticinco marineros alemanes de una balsa de goma a unas trescientas millas al oeste de Carnarvon. Posteriormente, resultó que las primeras veintiséis personas del "Cormorán" fueron salvadas por el famoso transatlántico "Aquitania" en la mañana del día 24, pero su capitán, observando el modo silencio de radio, informó esto solo tres días después. al acercarse a Sydney. El 25 de noviembre, un bote salvavidas con 57 alemanes a bordo aterrizó en la costa a 75 millas al norte de Carnarvon, pronto apareció otro cercano, en el que iban otros 46. Al día siguiente, el barco del gobierno Kulinda recogió una balsa con 31 marineros en el mar , y por la noche The Tsentaur descubrió un bote salvavidas que transportaba a 62 personas, dirigido por Detmers. El patrón temía trasladar a tantos alemanes a bordo y remolcó el barco hasta el puerto más cercano, donde llegaron dos días después. Las últimas 73 personas del Cormoran fueron rescatadas por el buque auxiliar de la Armada australiana Yandra el día 27. Solo el 30 de noviembre, el primer ministro australiano anunció oficialmente la muerte de Sydney y 645 personas de su tripulación. Todo lo que quedaba del crucero era un barco perforado por metralla, que dos semanas después llegó a la orilla en olas. En el informe oficial de la comisión investigadora del hundimiento del buque, se decía que el Capitán Burnett mostró una frivolidad criminal, permitiendo al enemigo acortar la distancia para que se anulara la ventaja del crucero sobre un buque mercante armado (órdenes de buques de guerra). ordenó no acercarse a barcos no identificados a menos de seis millas).
El misterio de la muerte de Sydney siguió siendo uno de los misterios de la Segunda Guerra Mundial durante muchos años. Incluso hubo una versión de que supuestamente fue torpedeado por un submarino japonés, pero luego esta trágica historia fue clasificada por razones de alta política. Las búsquedas del crucero fallecido se llevaron a cabo varias veces, y solo en marzo de 2008 se coronaron con éxito. El 12 de marzo, el buque de investigación australiano Geosounder descubrió en las coordenadas 26 ° 05? latitud sur y 111 ° 4? enfermedad venérea. a 2560 m de profundidad, los restos del casco "Cormorán". Cuatro días después, a una distancia de 12,2 millas de ellos (26 ° 14'S / 111 ° 13'W), a una profundidad de 2468 m, también se encontró "Sydney". El análisis de los daños recibidos mostró que varios factores podrían conducir a la muerte del crucero. En primer lugar, el mar embravecido provocó inundaciones adicionales a través de agujeros ubicados por encima de la línea de flotación. En segundo lugar, la posible destrucción de mamparos estancos, que provocó un aumento de la escora y una disminución de la estabilidad.
Sin embargo, volvamos a los marineros del "Cormorán" que fueron enviados al campamento. El 4 de diciembre de 1941, Theodore Detmers, mientras estaba en cautiverio, se convirtió en Cruz de Caballero, y el 1 de abril de 1943, recibió el rango de capitán-zur-see. En enero de 1945, el comandante cormorán sufrió un golpe que lo paralizó temporalmente. El equipo del asaltante fue liberado solo a principios de 1947. Durante su estadía en el campamento, uno de los marineros murió de enfermedad. Cuando Detmers y sus hombres llegaron al puerto de Melbourne el 21 de enero para repatriarse a Vaterland, notaron un barco con una apariencia muy familiar en un muelle cercano. Por alguna mística coincidencia, resultó ser la misma "Straat Malacca" holandesa, bajo la cual se disfrazó el "Cormoran" en su última batalla. La larga odisea del capitán-zur-see y su equipo terminó el 28 de febrero en Cuxhaven. Detmers, que posteriormente sufrió otro golpe, fue declarado no apto para el servicio militar y vivía en su casa en el suburbio de Rahlstadt en Hamburgo. Al igual que sus otros colegas, publicó unas memorias sobre navegar en un raider. El comandante del Cormorán murió el 4 de noviembre de 1976 a la edad de 74 años.
El viaje del HSK-8 duró poco menos de un año: 352 días. Durante este tiempo, hundió y capturó 11 buques mercantes con una capacidad total de 68,274 brt. Las ventajas de utilizar un barco completamente nuevo como asaltante, pero al mismo tiempo no haber sido arrollado por mar, se convirtieron en sus desventajas. Casi todo el viaje de "Kormoran" tuvo lugar bajo el signo de la reparación de la planta de energía y la búsqueda de babbitt, que es tan necesaria para la fundición de nuevos rodamientos. Cuando se resolvió este problema, el destino le dio al asaltante muy poco tiempo para reponer la cuenta de batalla. Y, sin embargo, el final de la carrera de este, quizás, no el participante más notable en la Segunda Guerra Mundial en el mar, puede envidiar a muchos barcos: morir con valor en una batalla difícil y desigual, dejando que un adversario obviamente más fuerte se hunda hasta el fondo. .
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Resumen sobre el tema:
Cormoran (crucero de apoyo)
Plan:
- Introducción
- 1 Historia de la creacion
- 2 combate
- 2.1
Campaña de asaltantes
- 2.1.1 Lucha con Sydney y la muerte
- 2.2 Resultados
- 2.1
Campaña de asaltantes
- 3 Investigación contemporánea Notas (editar)
Literatura
Introducción
"Kormoran"(eso. Kormoran- cormorán) - crucero auxiliar alemán durante la Segunda Guerra Mundial. HSK-8, el antiguo buque mercante "Steiermark" (alemán. Steiermark), en la armada alemana fue designado como "Buque número 41", en la armada británica - "Raider" G "".
1. Historia de la creación
El Kormoran fue construido en Kiel por el astillero Germaniaverft y botado el 15 de septiembre de 1938 como el buque mercante Steiermark de GAPAG, el Hamburg-America Line. Rebautizada como "Kormoran" o "Cormorán", comenzó a servir en la Kriegsmarine el 9 de octubre de 1940 bajo el mando del Capitán de segundo rango Theodore Detmers.
2. Lucha
2.1. Campaña de asaltantes
2.1.1. Lucha con Sydney y la muerte
19 de noviembre de 1941, frente a la costa de Australia Occidental, por la tarde, "Cormoran" se encontró con un crucero ligero "Sydney"... En una batalla abierta con un crucero ligero, el asaltante tenía una posibilidad de victoria muy fantasmal. El capitán alemán hizo el truco, izando la bandera holandesa y haciéndose pasar por un barco mercante. Esta artimaña funcionó y el Sydney se acercó al Cormoran desde la popa a una distancia de 1000 m para el procedimiento de búsqueda estándar. El cormorán abrió fuego de repente casi a quemarropa. Sydney fue alcanzado por un proyectil de 150 mm en el puente de mando, un torpedo del asaltante golpeó el crucero en el área de las torretas delanteras, dejándolos fuera de acción. El Sydney intentó embestir al crucero auxiliar, quizás simplemente perdió el control, los torpedos que disparó fallaron en el objetivo, pero una de las descargas provocó un incendio en la sala de máquinas del Cormoran. También se produjo un incendio en el crucero australiano. Las tripulaciones de los barcos comenzaron a combatir el fuego. Ambos barcos recibieron un fuerte ajuste de proa. "Cormoran" se vio obligado a detenerse, la tripulación abandonó el barco, pocas horas después explotó. "Sydney", envuelto en humo, desapareció en el horizonte, pero nunca llegó a su puerto de origen. (Para: Friedrich Ruge. Guerra en el mar 1939-1945)
2.2. resultados
Barcos hundidos y capturados:
| fecha | Nombre de la embarcación | Tipo de | Afiliación | Tonelaje, brt | Carga | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1941-01-06 6 de enero de 1941 | Antonis | barco de carga | 03729 3 729 | 4800 toneladas de carbón | ||
| 1941-01-18 18 de enero de 1941 | Unión Británica | petrolero | Reino Unido | 06987 6 987 | hundido por torpedo | |
| 1941-01-29 29 de enero de 1941 | Estrella de áfrica | refrigerador | Reino Unido | 11900 11 900 | 5.708 toneladas de carne y 634 toneladas de mantequilla | hundido por cargas subversivas |
| 1941-01-29 29 de enero de 1941 | Euríloco | barco de carga | Reino Unido | 05723 5 723 | 16 bombarderos pesados sin motores | hundido por torpedo |
| 1941-03-22 22 de marzo de 1941 | Agnita | petrolero | Reino Unido | 03552 3 552 | hundido por torpedo | |
| 1941-03-25 25 de marzo de 1941 | Canadolita | petrolero | 11309 11 309 | enviado a Francia como premio | ||
| 1941-04-09 9 de abril de 1941 | Artesano | barco de carga | Reino Unido | 08022 8 022 | gran red antisubmarina para proteger el puerto de Ciudad del Cabo | hundido por artillería y torpedo |
| 1941-04-12 12 de abril de 1941 | Nicolas D.L. | barco de carga | 05486 5 486 | hundido por torpedo | ||
| 1941-06-26 26 de junio de 1941 | Velebit | barco de carga | Yugoslavia | 04153 4 153 | hundido por la artillería | |
| 1941-06-26 26 de junio de 1941 | Mareeba | barco de carga | Reino Unido | 03472 3 472 | 5,000 toneladas de azúcar | hundido por cargas subversivas |
| 1941-09-26 26 de septiembre de 1941 | Stamatios G Embiricos | barco de carga | 03941 3 941 | hundido por cargas subversivas | ||
| 1941-11-19 19 de noviembre de 1941 | Sydney | crucero ligero | Australia | 6830 toneladas | - | hundido por la artillería en acción |
Durante la guerra, "Cormoran" hundió y capturó 11 barcos, cuyo tonelaje total era de aproximadamente 70 000 brt.
3. Investigación moderna
La búsqueda de "Sydney" no se detuvo después de la guerra. Los investigadores informaron regularmente sobre el descubrimiento de los restos de un crucero australiano, pero cada vez resultó que había un error. ... En marzo de 2008, el primer ministro australiano confirmó el descubrimiento de los restos de ambos barcos.
Notas (editar)
- Noticias de buceo CDNN - Cyber Diver News Network - www.cdnn.info/news/industry/i070818.html
- Ver artículo en: Búsqueda de HMAS Sydney y HSK Kormoran.
Literatura
- F. Ruge. Guerra en el mar, 1939-1945. SPb .: Polígono, 2002, ISBN 5-89173-027-8
Este resumen se basa en un artículo de la Wikipedia rusa. Sincronización completada el 10/07/11 01:44:33
Resúmenes similares:
"Kormoran"
El Cormoran se convirtió en el primero de los cruceros auxiliares alemanes de la "segunda ola". Su carrera duró poco: poco menos de un año. Sin embargo, es este asaltante el que tiene un éxito único: en la batalla logró infligir un daño fatal al crucero ligero australiano Sydney. La historia de las dos guerras mundiales no conoce más casos en los que un barco mercante armado logró derrotar a un barco enemigo de esta clase.
El 15 de septiembre de 1938, en Kiel, se botó un gran barco de motor Steiermark (de 8,736 toneladas brutas) de las existencias de la planta de Deutsche Werft, que fue construida por orden de HAPAG. En total, la serie constaba de dos buques, "Steiermark" y "Ostmark", destinados a operar en las rutas del Lejano Oriente. Después de que un barco completamente nuevo pasó las pruebas de construcción, fue movilizado por la flota y asignado para ser convertido en un asaltante comercial. Steiermark se diferenciaba de sus futuros colegas en tamaño, siendo el mayor de ellos, y en presencia de una central eléctrica diésel. El antiguo buque de carga seca recibió el buque auxiliar número 41 ("Shiff-41"), y en los documentos pasó a llamarse "crucero auxiliar Nº 8" (HSK-8). El trabajo de conversión en Deutsche Werft en Hamburgo comenzó en marzo de 1940, luego de la salida de la Torá. El 17 de julio, el comandante fue designado para el asaltante: el capitán de corbeta Theodore Detmers, de treinta y siete años.
Theodor Detmers.
Nacido el 22 de agosto de 1902 en Witten en la familia de un comerciante. Se incorporó a la flota en abril de 1921. Su historial de servicio incluye el servicio en los acorazados Hannover y Alsacia, el velero de entrenamiento Niobe y el crucero Berlín. En octubre de 1925 recibió el grado de primer oficial de teniente y fue asignado al crucero ligero Emden. En julio de 1927, Detmers ya era teniente en jefe. Un año después, un nuevo barco: el destructor Albatros, en el que el joven oficial pasó dos años. A esto siguió un período de servicio en tierra, hasta que en octubre de 1932 fue trasladado al crucero ligero Cologne. En él, participó en una campaña de entrenamiento al Lejano Oriente y se convirtió en teniente comandante. En octubre de 1938, ya el capitán de corbeta Detmers llegó al destructor más nuevo Herman Sheman (Z-7), al mando del que se encontró al comienzo de la guerra. Por su participación en la Operación Yuno en junio de 1940, se le otorgó la Cruz de Hierro de 1ra clase, y cuando un mes después el destructor estaba siendo sometido a reparaciones mayores, el oficial recibió felizmente una asignación a un asaltante, que había sido su sueño desde niño. . La experiencia del servicio en "Sheman", que tenía calderas de vapor de alta presión caprichosas y, a menudo, fuera de servicio, le permitió concluir: "No hay situaciones desesperadas, hay personas que las resuelven". Estas palabras se convirtieron en el lema de Detmers durante la campaña.
Al llegar a Hamburgo, Detmers se puso a trabajar. Con prisa por terminar de prepararse para la campaña más rápido, rechazó el equipo que aún no estaba listo, o tomó lo que se le dio. En particular, fue en el HSK-8 donde se planeó por primera vez instalar un radar, pero debido a las constantes averías tuvo que dejarse en la orilla. Al no recibir cañones antiaéreos automáticos de 37 mm, el capitán de la corbeta tomó cañones antitanque en su lugar. A diferencia de Rogge y Weier, que reemplazaron a la mitad de sus equipos, Detmers, que antes solo había conocido al oficial económico, decidió arreglárselas con las personas que se le proporcionaron. El trabajo en el astillero estaba en pleno apogeo, interrumpido por un tiempo, cuando "Schiff-41" se incluyó en la reserva para la operación "Zeelowe". A mediados de septiembre, cuando aún había numerosos trabajadores a bordo, se llevaron a cabo las pruebas preliminares en el mar. Finalmente, el 9 de octubre de 1940, el asaltante entró en la Armada Alemana como Cormoran (Cormorán). Según los recuerdos de Detmers, no pudo encontrar un nombre adecuado, y luego su amigo Gunter Gumprich, el futuro comandante de "Thor" y "Michel", ayudó con la elección.
El 10 de octubre, un asaltante disfrazado de "Sperrbrecher" salió de Hamburgo y se trasladó a Kiel. En la mañana del día siguiente, ocurrió una emergencia en el barco: hubo un incendio en el compartimiento del generador, extinguido por los bomberos del astillero. Luego, "Cormoran" se fue a Gotenhaven - Detmers decidió no atracar para reparaciones, sino gastarlo durante la preparación de la campaña y los viajes de entrenamiento al mar. Cuatro semanas más tarde, se completó el trabajo de reparación y el asaltante realizó pruebas en el mar con el nuevo acorazado Bismarck, alcanzando una velocidad de 18 nudos. Durante el ejercicio, ocurrió un accidente: el operador de torpedos Erich Demnikiy cayó por la borda a través de un puerto de torpedos abierto y se ahogó. El 20 de noviembre, el barco fue visitado con una inspección por el almirante bruto Raeder, quien se mostró muy complacido con lo que vio. En conversación con él, Detmers dijo que la central eléctrica no había sido probada hasta el final, pero cuando el comandante propuso posponer la salida al mar, el capitán de la corbeta se negó.
El armamento final del asaltante consistía en seis cañones de 150 mm, un cañón de señales capturado de 75 mm, dos cañones antiaéreos de 37 mm y cinco individuales de 20 mm. La potencia de fuego se complementó con tubos de torpedos de superficie y submarinos. También había unidades de combate auxiliares, dos hidroaviones Arado Ar-196A-1 y un barco de alta velocidad, un minador LS-3. En el compartimento de la mina había minas: tipo de anclaje 360 EMC y 30 TMV tipo magnético para el barco. Además, se cargaron a bordo torpedos para los submarinos U-37 y U-65, cuyo encuentro estaba previsto durante la campaña.
A las 14.05 horas del 3 de diciembre, el "Cormoran", una vez más disfrazado de "sperrbrecher", dejó Gotenhaven para siempre. Inicialmente, después de discutir las posibles formas de lograr un gran avance con G. von Rukteschell, que ya había regresado del crucero en el Widder, Detmers planeó ir al Atlántico a través del Canal de la Mancha. Sin embargo, tras recibir información de un barco meteorológico sobre la situación del hielo en la zona del Estrecho danés, cambió su decisión a favor de esta última. El 7 de diciembre, cuando el asaltante llegó a Skaggerak, se encontró con los destructores T-1, T-5 y T-12, pero las severas condiciones climáticas obligaron a los pequeños barcos a partir hacia la base por la tarde. En la tarde del día 8, el crucero llegó al puerto noruego de Stavanger y partió al día siguiente. El 11 de diciembre, fue el turno de cambiar el disfraz por primera vez, y en un día el Kormoran se convirtió en el barco soviético Vyacheslav Molotov. Habiendo resistido una violenta tormenta, durante la cual las olas agitaron el barco de modo que el equipo lo rebautizó como "Rollmoran" (de la palabra "rollen" - swing), el decimotercer asaltante navegó hacia el Atlántico.
Ahora su camino estaba hacia el sur. Según la orden inicial, se suponía que "Cormoran" iniciaría las hostilidades solo en el Océano Índico, pero luego el comando cambió su punto de vista y permitió a Detmers cazar en el Atlántico. Inicialmente, la fortuna le dio la espalda al capitán de la corbeta, y durante varias semanas el HSK-8 no se encontró con un solo barco enemigo, con la excepción de los "neutrales". Durante este período, la tripulación del motor experimentó con la planta de energía del barco en varios modos de funcionamiento. Con base en los resultados de las pruebas, se concluyó que el combustible debería ser suficiente para siete meses de navegación sin repostar. El 29 de diciembre, en condiciones de buena visibilidad, intentaron lanzar un hidroavión por primera vez, pero debido al balanceo recibió daños por impactos. Debo decir que botar un hidroavión y un bote resultó ser un verdadero problema debido a las escotillas estrechas, que influyeron en la frecuencia de su uso.
No fue hasta el 6 de enero que el primer éxito le llegó al asaltante al sur de las islas de Cabo Verde. Los observadores notaron un barco en el rumbo de frente, que resultó ser el griego "Antonis" (3729 brt, 1915) de la compañía "Lemos". Habiéndose acercado a los tres kilómetros, los alemanes exigieron detenerse y no usar la radio. La tripulación de abordaje determinó que el vapor transportaba 4.800 toneladas de carbón seleccionado desde Cardiff a Rosario (Uruguay) por carga británica. Del minero de carbón, 29 personas, 7 ovejas, víveres y varias ametralladoras con municiones encontradas a bordo fueron trasladadas a un crucero auxiliar. Las empresas "Antonis" se lanzaron al fondo de las cargas subversivas. Aunque el Cormorán tenía cabinas especialmente equipadas para las mujeres capturadas y los capitanes de barco, el capitán griego se acomodó con sus hombres. Detmers, a diferencia del resto de los comandantes de los asaltantes, prefería que los capitanes se mantuvieran junto con los equipos; esa política, desde su punto de vista, era asegurar la disciplina entre los prisioneros.
Mientras tanto, el barco empezó a tener problemas con los cojinetes de los motores. El ingeniero jefe, el teniente comandante Herman Shter, informó al comandante que tres de ellos se habían quemado. Desde su punto de vista, el WM10 Babbitt utilizado para llenar los casquillos de los cojinetes resultó ser demasiado blando y se desgastaba muy rápidamente, provocando que se sobrecalienten y se quemen. Detmers se puso en contacto con el comando y pidió encontrar una oportunidad y transferir un babbit WM80 más difícil al asaltante. De cara al futuro, podemos decir que el problema de los cojinetes no se resolvió hasta la muerte del cormorán.
El 18 de enero, cuando el asaltante se encontraba en la latitud de las Islas Canarias, los observadores notaron otra embarcación. El petrolero British Union (6987 brt, 1927) de la British Tanker Company en Londres navegó en lastre desde Gibraltar a Trinidad y Aruba. El cormorán, aprovechando su velocidad, se acercó y ordenó detenerse. Sin embargo, el Capitán L. Atthill no obedeció y comenzaron a transmitirse señales de socorro desde el petrolero. Entonces los alemanes abrieron fuego para matar. Los británicos lograron disparar solo cuatro tiros en respuesta. A las 19.44, cuando la tripulación comenzó a bajar los botes, el asaltante dejó de disparar. Al principio, intentaron lanzar el barco al fondo con cargas explosivas, pero se negó a hundirse. Entonces "Cormoran" lo remató con torpedos. De las 45 personas, solo 28 fueron capturadas, llevándose consigo un loro y un mono domesticado. El resto de los Detmer se negaron a buscar por miedo a los barcos británicos. En esto tenía razón. Habiendo recibido una señal de ataque de la Unión Británica, el crucero auxiliar australiano Araua se apresuró al lugar del ataque a toda velocidad, desde donde incluso lograron notar el reflector de un barco alemán. Los australianos lograron rescatar a ocho personas más de la tripulación del petrolero, quienes arrojaron luz sobre la muerte de su embarcación. Después de que el Cormoran reveló que estaba en aguas del Atlántico, recibió la designación "Raider G" del Almirantazgo británico.
Después de hundir la Unión Británica, Detmers abandonó la zona peligrosa y se dirigió al sur. Después de 11 días, con tiempo de niebla, le tocó el turno al frigorífico African Star (11.900 brt, 1926), propiedad de la British Blue Star Line. Se fue de Buenos Aires a Gran Bretaña con 5790 toneladas de carne y 634 toneladas de aceite. A las 13:16, el asaltante notó una gran embarcación que se dirigía a un rumbo de colisión. Cuando la distancia se redujo a diez kilómetros, los alemanes dispararon un tiro de advertencia y también exigieron no usar la radio. El capitán inglés C. R. Cooper no obedeció la demanda. El refrigerador se alejó, comenzó a ganar velocidad y las señales de radio sobre el ataque se precipitaron al aire, que los operadores de radio del asaltante inmediatamente comenzaron a interferir. Aunque el mensaje no se recibió en Freetown, varios barcos cercanos pudieron analizarlo y duplicarlo. Entonces Detmers ordenó abrir fuego para matar. Después de cuatro minutos, el transporte comenzó a detenerse y se empezaron a bajar botes salvavidas. Esta vez no hubo bajas, 72 tripulantes y 4 pasajeros (dos de ellos mujeres) quedaron prisioneros. Aunque el African Star fue un premio muy valioso, hubo que rematarlo debido a los graves daños que recibió. Las cargas explosivas no fueron suficientes, por lo que para velocidad se hundió con un torpedo. A las 15:18 el barco británico desapareció bajo las olas y el Cormoran se dirigió hacia el suroeste a toda velocidad.
Como recompensa para la primera persona en notar un barco enemigo (independientemente de un oficial o marinero), Detmers, quien introdujo una prohibición sobre el uso de bebidas espirituosas durante el viaje, identificó una botella de champán. La segunda condición fue hundir el transporte. El oficial de guardia, que se fijó por primera vez en la "Estrella Africana", ni siquiera había tenido tiempo de disfrutar realmente del premio que había recibido, cuando a las 18:25 apareció en la niebla la silueta de la próxima víctima. El capitán de Alfred Holt & Co del Jurailokus británico (5723 brt, 1912), A. M. Kard, no obedeció la orden de detenerse. Ordenó aumentar la velocidad, enviar una señal de socorro por radio y abrir fuego con el cañón montado en la popa. A las 18:31 los artilleros alemanes comenzaron a disparar, concentrándose en el cañón enemigo. La batalla duró nueve minutos, los británicos fueron capaces de responder a 67 obuses del "Cormoran" con solo cuatro, sin infligirle ningún daño. La tripulación de abordaje descubrió que un comerciante que viajaba de Liverpool a Takoradi llevaba dieciséis bombarderos pesados desmantelados para las fuerzas británicas en Egipto. Habiendo colocado cargas explosivas, los alemanes abandonaron el barco. Mientras tanto, 43 personas (cuatro de ellas resultaron gravemente heridas) del equipo de transporte, encabezado por el tercer oficial U. Povi, fueron llevadas a bordo del asaltante. Tras detonar las cargas, el "Briton" se hundió demasiado lentamente, y el capitán de la corbeta ordenó una vez más el lanzamiento de un torpedo. En ese momento, ocurrió una tragedia: de repente uno de los barcos apareció de la oscuridad, a punto de atracar al costado exactamente en el lugar donde se dirigía la "anguila". Como resultado de la explosión, todas las personas en el barco murieron y el propio Jurailokus se hundió. Después de hundir el transporte, el Cormorán abandonó inmediatamente la zona y se dirigió al Atlántico Sur para reunirse con el petrolero Nordmark. Mientras tanto, las señales del African Star y Eurailokus provocaron una verdadera tormenta en el aire, y los cruceros pesados Devonshire y Norfolk se dirigieron al lugar del hundimiento, pero no lograron interceptar al asaltante. El capitán Kard y otros 27 marineros fueron rescatados al día siguiente por el barco español Monte Teide. Por lo tanto, el número de muertos fue de 11 personas.
En este momento, el Cormorán se dirigía al sur. Los problemas con los rodamientos comenzaron de nuevo, y Detmers envió a RWM otro mensaje pidiéndoles que enviaran babbitts. El 7 de febrero, en el punto "F" de la zona de Andalucía (27 ° S, 12 ° W), tuvo lugar un encuentro con el Nordmark y el buque refrigerado Dukeza, previamente capturado por el crucero pesado Admiral Scheer. Al día siguiente, desde el primero, el asaltante bombeó 1.339 toneladas de combustible, y desde el segundo recibió 100 canales de res y 216.000 huevos. En sentido contrario, 170 prisioneros se dirigieron al camión cisterna. Al despedirse de ellos, Detmers se permitió relajarse un poco. Luego de beber cerveza con los capitanes de los barcos hundidos, les agradeció la falta de disciplina por problemas entre los marineros cautivos.
El 11 de febrero, la cormorán abandonó la hospitalaria Andalucía y se dirigió al este hacia Walvis Bay en la costa de Namibia, donde planeaba sembrar un campo minado en barco. Sin embargo, cuando el asaltante llegó a la zona de operaciones, el mal tiempo impidió el lanzamiento del LS-3 y hubo que abandonar el despliegue. Luego, el día 18, los motores diésel No. 2 y No. 4 se averiaron debido a otra falla en los cojinetes, y el capitán de la corbeta pidió urgentemente al RMV setecientos kilogramos de babbit WM80. El comando prometió enviar el requerido con un submarino o un rompebloques. Estos problemas pusieron fin a los planes de minar los puertos de Sudáfrica. Dos días después, los mecánicos, habiendo terminado de reparar el motor n. ° 2, tomaron el n. ° 4, pero a la mañana siguiente el motor diésel recién reparado volvió a fallar. Detmers fue rescatado por su colega, el comandante del "Pingüino", el capitán-zur-see Kruder. 25 de febrero en el punto con coordenadas 26 ° S. y 2 ° 30? h.d. tuvo lugar el encuentro de dos asaltantes. Desde "Penguin" transfirieron 210 kg de babbit, lo que debería haber sido suficiente por primera vez, además, los equipos intercambiaron películas. Al día siguiente, habiendo acordado una nueva reunión, el 1 de junio, ya en el Océano Índico, los barcos se separaron.
El Cormoran continuó navegando por el Atlántico Sur, esperando la llegada de los submarinos para entregar el tan esperado babbitt. El capitán de la corbeta también se iba a deshacer de los torpedos que alguna vez fueron destinados al U-37 y al U-65, cuyo encuentro nunca tuvo lugar. El mar todo este tiempo permaneció desierto y el equipo, con la excepción de los mecánicos, una y otra vez echaron rodamientos nuevos y motores reparados, estaba francamente aburrido. El 6 de marzo, la planta de energía se puso en orden completo, pero por la noche el rodamiento del desafortunado motor diésel n. ° 2 volvió a romperse. Las averías continuaron. Ahora el asaltante no usaba más de tres motores diesel a la vez, ya que uno estaba siendo reparado constantemente. Detmers señaló en KTV que hacerse a la mar en un barco completamente nuevo, cuyo sistema de propulsión no pasó pruebas exhaustivas, resultó ser su error. Dos días después, el asaltante cruzó la línea ecuatorial de sur a norte, con la intención de cazar en el área donde los barcos que navegaban desde Estados Unidos salían de la zona neutral, rumbo a Freetown.
15 de marzo al noreste de la roca de San Pedro y San Pablo en el punto con coordenadas 7 ° N. y 31 ° W. tuvo lugar el encuentro con el U-124 (teniente comandante Georg-Wilhelm Schultz). El clima, sin embargo, impidió el intercambio de torpedos y suministros. Luego, ambas unidades de la Kriegsmarine se trasladaron al sur, donde en la mañana del día siguiente se encontraron con el crucero pesado Admiral Scheer, que regresaba a Europa después de asaltar los océanos Atlántico e Índico. Habiendo visitado al comandante del Scheer, el capitán-zur-see Kranke, Detmers recibió de él copias de KTV Atlantis y Thor. Después de separarse del crucero, el barco y el asaltante nuevamente se dirigieron hacia el norte, donde los torpedos, los suministros y el combustible se transfirieron al U-124 en aguas más tranquilas. Los submarinistas en este momento pudieron sentir plenamente la comodidad a bordo de un gran barco, nadar en la piscina, construida en la cubierta del "Cormoran", y luego disfrutar de la cerveza y ver películas. Después de terminar todas las actividades planificadas, el asaltante y el barco se separaron.
El ineficaz crucero del Cormoran llevaba casi dos meses en marcha cuando, en una brumosa mañana del 22 de marzo, los observadores finalmente divisaron un pequeño petrolero de lastre armado que se dirigía hacia el oeste. "Agnita" (3552 brt, 1931) de la británica "Anglo-Saxon Petroleum Company - Royal Dutch Shell" se dirigía de Freetown a Caripito (Venezuela). Después de recibir la orden de detenerse, el petrolero intentó escapar enviando señales de radio sobre el ataque, pero dos golpes certeros en la sala de máquinas lo obligaron a detenerse. La tripulación de 38 personas fue trasladada a bordo del asaltante e intentaron hundir el barco averiado con cargas explosivas. Se hundió a regañadientes: nueve proyectiles de 150 mm tampoco ayudaron. Y solo el torpedo envió al terco al fondo. El botín más valioso fue el mapa de los campos de minas encontrados en el Agnite en el puerto de Freetown y sus alrededores, que muestra rutas seguras. Dado que los operadores de radio convencieron al comandante de que habían ahogado con éxito las señales de ayuda del petrolero, no cambió el área de acción.
Tres días después, prácticamente en el mismo lugar (coordenadas 2 ° 30'N y 23 ° 30'W), a las 8 de la mañana, a través de la niebla matinal, se avistó otro petrolero armado en lastre que se dirigía hacia Sudamérica. ... El asaltante, que se coló al amparo de la niebla a quemarropa, ordenó detenerse y no usar la radio, pero como en el caso del "Agnita", no lo arregló y, transmitiendo señales de auxilio, intentó escapar de la persecución. Detmers quería capturarlo como premio y, por lo tanto, ordenó a sus artilleros que apuntasen con más cuidado para no infligir daños importantes. Se colocaron varias voleas precisas. La producción de Cormoran fue el petrolero canadiense Canadolight (11309 brt, 1926), propiedad de Imperial Oil de Montreal y en ruta de Freetown a Caripito con una tripulación de 44 marineros. El capitán de la corbeta le envió un equipo de premios de 16 personas bajo el mando del teniente-zur-see Blo. La antigua tripulación permaneció en el barco casi en su totalidad, la única excepción fue el capitán, el ingeniero jefe y el comandante de la tripulación de artillería, quienes fueron transferidos al asaltante. Dado que el petrolero no tenía mucho combustible, Detmers ordenó a von Bloe que repostara en el Nord-Mark en caso de escasez. El mismo día, el "Canadolite" navegó hacia las costas de Francia, llegando a salvo a la desembocadura de la Gironda el 13 de abril. El propio Cormorán se iba a reunir con el petrolero un poco más tarde.
El 28 de marzo a las 7.33 los observadores del "Nordmark" ubicado en el punto con coordenadas 2 ° 52? s.sh. y 30 ° 58? Zd, notamos la silueta de un asaltante acercándose a través de la lluvia. Después de reunirse con el capitán del petrolero Grau, Detmers se enteró de que el "Canadolight" no apareció. Al día siguiente, estaba prevista la llegada de submarinos. El primero apareció el U-106, luego el U-105 (el teniente comandante Sheve), que se esperaba con impaciencia en el crucero: el babbit tan esperado estaba a bordo. Por la noche, los submarinos partieron y regresaron solo por la mañana. 13 torpedos y una copia de los campos minados cerca de Freetown fueron transferidos desde Cormoran al U-105, recibiendo a cambio un babbitt, que no fue demasiado. A las 17.30, Detmers se separó de sus compatriotas y se dirigió a una reunión con otro buque de suministro, el petrolero "Rudolf Albrecht", que salió de Tenerife el 22 de marzo. La cita tuvo lugar el 3 de abril. Para disgusto de los mecánicos, no hubo ningún ruido en el camión cisterna. En cambio, recibió verduras y frutas frescas, periódicos alemanes y revistas ilustradas, puros en inglés y español, un cerdo vivo y un cachorro. A su vez, el capitán de la corbeta suministró al Albrecht un sextante, un cronómetro, un barco con un Africa Star y varias cajas de cerveza. Despidiéndose del petrolero "Cormoran" se dirigió hacia el sureste.
El 9 de abril, los observadores notaron el humo de un barco en el horizonte a popa, moviéndose en el mismo curso que el asaltante. Resultó ser el "Craftsman" británico (8022 brt, 1922) de la compañía TJ Harrison, que navegaba de Rosyth a Ciudad del Cabo. Los Detmers redujeron gradualmente la velocidad hasta que la víctima se acercó a una distancia de cinco kilómetros. Entonces se soltó el disfraz. Una vez más, los británicos desobedecieron la orden de detenerse y no usar la radio, tras lo cual el cormorán abrió fuego. El bombardeo duró diez minutos y provocó un severo incendio en el buque de carga seca. De los 51 tripulantes, cinco murieron, varias personas, incluido el capitán, resultaron heridas. Una vez que los prisioneros estuvieron a bordo del Cormoran, la tripulación de abordaje intentó enviar al Kraftsman al fondo con cargas explosivas. Sin embargo, no tenía la intención de ahogarse en absoluto. Resultó ser un cargamento en la bodega de un transporte: una red antisubmarina gigante para el puerto de Ciudad del Cabo. Y solo el torpedo, que golpeó la popa, pudo obligar al "británico" a sumergirse. Los flotadores que emergieron de la red durante mucho tiempo interfirieron con la navegación en el Atlántico Central, ya que fueron confundidos con minas flotantes de barcos que pasaban.
Al día siguiente, los operadores de radio recibieron un radiograma que traía buenas noticias: el comando informó que Theodore Detmers había recibido el rango de capitán frigatten por sus servicios al Reich.
El 12 de abril, cerca del límite oriental de la zona neutral panamericana, le tocó el turno al barco griego "Nikolaos D.L." (5486 brt, 1939) de la empresa N. D. Likardopoulos. Fue con un cargamento de madera de Vancouver a Durban. Después de que los observadores notaron humo en el horizonte, el asaltante se acercó lentamente a su víctima durante mucho tiempo, cambiando su curso 22 veces. Cuando el recién nombrado capitán-frigatten se convenció de que el transporte que se aproximaba no representaba una amenaza, se dejaron caer las máscaras. Sin embargo, los griegos no obedecieron la orden de detenerse y no usar la radio, y el cormorán tuvo que disparar. Treinta y ocho marineros se sumaron al número de prisioneros. Dado que el mecanismo de dirección y el puente del comerciante griego sufrieron graves daños durante el bombardeo, Detmers ordenó hundirlo con cargas explosivas. Pero el barco cargado de madera se hundió demasiado lentamente. La situación no se corrigió con cuatro proyectiles de 150 mm disparados bajo la línea de flotación. Sin embargo, Detmers decidió no desperdiciar torpedos y abandonó el lugar del ataque, esperando que "Nikolaos D.L." se hundirá gradualmente.
El Cormoran luego se dirigió al sur para repostar desde el Nordmark. El 17 de abril, otro barco fue visto por el asaltante, pero no lo atacaron, ya que se estaban acercando al punto de encuentro. Llegada el día 19 al punto de encuentro (27 ° 41? S / 12 ° 22? W). el asaltante encontró el Atlantis y el abastecedor de Alsterufer allí. Detmers esperaba tener noticias de Rogge. Sabía que antes Atlantis se había encontrado con Dresde y, según RVM, era este barco el que llevaba a bordo a un babbitt tan precioso. Pero el colega decepcionó al capitán frigatten, ya que el babbitt estaba a bordo de otro rompebloques, el Babitong. El 20 de abril también apareció Nordmark, de la que se bombearon más de 300 toneladas de combustible al día siguiente. En sentido contrario siguió el correo, cuatro heridos del Craftsman, incluido el capitán, y diversos suministros y equipos para submarinos a bordo del raider. El camión cisterna partió el mismo día. "Cormoran" permaneció en este punto del Atlántico durante tres días más. Durante este tiempo, el casco del barco se volvió a pintar de negro y se recibieron doscientos proyectiles de 150 mm del Alsterufer. A su vez, el asaltante le envió 77 prisioneros. Mientras tanto, Detmers tuvo tiempo de discutir con Rogge las tácticas de las operaciones en el Océano Índico, donde el Cormoran fue enviado por orden del mando, y examinó el Atlantis. El 24 de abril, el asaltante se despidió de sus compatriotas y partió hacia el sureste.
Después de pasar un tiempo sin éxito en las rutas comerciales de África Occidental, del 1 al 2 de mayo, el cormorán dio la vuelta a 300 millas al sur del Cabo de Buena Esperanza y entró en el Océano Índico, dando la bienvenida a otro asaltante alemán con una fuerte tormenta. A medida que avanzábamos hacia el norte, el clima comenzó a mejorar. En este momento, la falta de vitaminas comenzó a sentirse en el "Cormorán". Solo había una verdura fresca disponible, y Detmers se quejó a KTV de que el barco "apesta a los Balcanes". En el camino, cambiaron de disfraz, y ahora el asaltante se ha vuelto similar al barco japonés "Sakito-Maru". El 9 de mayo conocieron la triste noticia de la muerte del "Pingüino", tras lo cual el capitán-frigatten recibió una orden de la RVM para dirigirse al punto "Falchen" (14 ° S / 73 ° E), donde El explorador del Pingüino lo estaba esperando "" Ayudante "y el buque de suministro" Alstertor ". El cormorán llegó allí en cinco días. Al reunirse con el comandante del "ayudante" Teniente-zur-see Hemmer, Detmers se negó a navegar juntos. El capitán-frigatten motivó esto por el hecho de que su táctica no implicaba el uso de un "segundo ojo" en la forma de un ex ballenero que apenas podía desarrollar 14 nudos. El comandante del asaltante estaba disgustado por otra orden del comando, según la cual tenía que reabastecer de combustible al proveedor y al explorador, gastando más de 200 toneladas en él. Apareció una entrada en la revista que decía que era demasiado caro usar un crucero auxiliar como petrolero. Luego, se llevaron a varias personas del Alstertor para reemplazar a los que se habían ido al Canadolight, incluidos dos oficiales de premios, después de lo cual al día siguiente se separaron del proveedor.
Durante casi un mes, el asaltante había estado operando en vano en un triángulo delimitado aproximadamente por el archipiélago de Chagos, Ceilán y Sabang. Esto sirvió para la aparición de una triste broma entre la tripulación de que las dos letras en el nombre del último transporte hundido "Nikolaos DL" significa en alemán "der Letzte" - "último". El 5 de junio se volvió a cambiar el camuflaje del Cormoran, convirtiéndolo en el transporte japonés Kinka-Maru. Dos veces se pudo enviar un hidroavión para reconocimiento, pero tampoco se encontró nada. En la noche del 12 al 13 de junio, el asaltante se encontró con un barco brillantemente iluminado que navegaba hacia Colombo, que los alemanes consideraban estadounidense. El día 15 parecía que la fortuna le sonreía al capitán frigatten. El SMM observó un buque de pasajeros de tamaño mediano en el sector de popa, navegando en el mismo rumbo que el Cormoran. Detmers ordenó reducir gradualmente el golpe para permitirle acercarse. Cuando lo desconocido ya estaba cerca, de repente, debido a un comando incomprendido, el equipo de detección de humo nasal comenzó a trabajar en el asaltante, lanzando una enorme nube de humo blanco al aire. Esto resultó ser suficiente para que la víctima fallida se escapara, dando señales de alarma. Detmers tuvo que modificar la orden para el uso de equipos de humo durante una alerta de combate.
Al no haber logrado resultados en las rutas comerciales, Detmers decidió probar suerte con las minas, y el 19 de junio ingresó a las aguas de la Bahía de Bengala. Los accesos a los puertos de Rangún, Calcuta, Madrás y el estrecho de Sunda se identificaron como posibles ubicaciones incluso antes de salir al mar. Sin embargo, aquí también, "Cormoran" fracasó. Cuando Madrás estaba a unas doscientas millas de distancia, apareció humo en el horizonte, y luego en los mástiles de algún barco grande, muy parecido a un crucero auxiliar enemigo. Cuando cambió de rumbo y se dirigió hacia "Cormoran", el capitán-frigatten decidió no tentar al destino y ordenó partir a máxima velocidad. La persona desconocida persiguió al barco alemán durante aproximadamente una hora, y luego gradualmente se fue quedando atrás y desapareció en el horizonte. De hecho, era el crucero auxiliar inglés Canton. Aunque los británicos no sospechaban de un asaltante enemigo entre los "japoneses" escapados, frustraron el emplazamiento de la mina. Y como en la zona de Calcuta, elegida como segundo objetivo, un huracán azotaba en ese momento, Detmers decidió abandonar temporalmente el suministro de barreras y se dirigió al sureste, dejando la Bahía de Bengala. Las minas permanecieron a bordo, y luego jugaron un papel fatal en el destino del barco.
La cadena de fallas que siguió al crucero finalmente se interrumpió a las 2 a.m. del 26 de junio, cuando el piloto del barco Ober-Lieutenant-zur-see Heinfried Al, que estaba de servicio, notó un barco. Acercándose a quemarropa, el cormorán transmitió varias veces la orden de detenerse y no usar la radio. Sin embargo, el transporte no respondió a estos requisitos de ninguna manera. Luego, Detmers ordenó repetir la orden por radio y disparar varios disparos de advertencia, incluidos proyectiles encendidos. E incluso después de eso, el comerciante, aunque mantuvo el silencio de la radio, continuó moviéndose. El asaltante abrió fuego para matar, interrumpido constantemente por órdenes de detenerse, logrando 29 golpes en siete minutos. Se produjo un incendio muy fuerte en el barco en varios lugares y los alemanes dejaron de disparar. Pronto fue posible encontrar un barco, en el que había nueve marineros del "Velebit" yugoslavo (4135 brt, 1911), que pertenecía a la "Yugoslav Ocean Shipping Company". El barco con una tripulación de 34 personas viajó en lastre de Bombay a Mombasa por una carga de arroz. También se descubrió el motivo de la desobediencia a la orden de suspensión. Resultó que el capitán en ese momento estaba ausente del puente, lidiando con algún tipo de problema en la sala de máquinas, y el segundo oficial de servicio no conocía el código Morse. Decidiendo que el "yugoslavo" se metió en su totalidad, el capitán-frigatten no gastó más municiones en él y, arrojando la ruina en llamas a la voluntad del viento y las olas, se dirigió hacia el sureste.
Habían pasado apenas unas horas cuando, casi al mediodía, los observadores notaron el humo de otro barco, que navegaba desde el Estrecho del Décimo Grado (entre las islas Andaman y Nicobar) hacia Ceilán. El asaltante se refugió en una fuerte tormenta de lluvia y comenzó a acercarse sigilosamente a la víctima. A las 17.28, cuando la distancia se redujo a seis kilómetros, Detmers ordenó que el transporte se detuviera y no usara la radio. Sin embargo, el capitán del "Marib" (3472 brt, 1921), perteneciente a la "Australian United Steamship Company", MB Skinner no pensó en obedecer, ya las 17.30 horas se emitió un mensaje sobre el ataque. Es cierto que después de doce minutos el equipo tuvo que botar los botes salvavidas, ya que los proyectiles alemanes destruyeron la sala de radio y causaron graves daños a la sala de máquinas. Afortunadamente, ninguno de los cuarenta y ocho marineros resultó herido durante el bombardeo. Resultó que "Mariba" navegaba con 5000 toneladas de azúcar a bordo de Batavia a Colombo. Como el barco ya había comenzado a hundirse, los alemanes no tuvieron más remedio que rematarlo con cargas subversivas. Tras la muerte del transporte, el asaltante abandonó urgentemente estas aguas, ya que el capitán-frigatten no tenía una confianza firme en que sus operadores de radio hubieran logrado ahogar las señales de auxilio.
Luego, Detmers partió hacia una zona de poco tráfico en el sur (6 ° S / 86 ° E), donde permaneció hasta el 17 de julio. Durante este tiempo, los motores y el equipo eléctrico se repararon una vez más en el Cormoran y, en la medida de lo posible, se limpió el fondo cubierto de maleza. Una vez más, cambiamos el camuflaje, decidiendo que el disfraz de "japonés" ya no se justifica. El asaltante ahora se parecía al barco holandés Straat Malacca. Para una mayor persuasión, incluso se instaló un modelo de madera del arma en la popa, que fue hecha por los carpinteros del barco. Durante este período, ocurrió un accidente: mientras soldaba el flotador de un hidroavión de una descarga eléctrica, el marinero Hans Hofmann murió. El 19 de julio, Detmers finalmente había abandonado los planes de colocar campos minados en la Bahía de Bengala. Luego, durante algún tiempo, "Cormoran" navegó en las direcciones norte y este, pero las rutas comerciales estaban desiertas. Después de eso, el asaltante se dirigió al sureste pasando Sumatra y Java hasta la costa noroeste de Australia, verificando las salidas del Estrecho de Sunda y el Estrecho de Bali en el camino. El 13 de agosto, a 200 millas al oeste de Carnarvon, se estableció contacto visual con un barco desconocido, pero los alemanes se negaron a perseguirlo. El capitán-frigatten iba a establecer campos de minas en Carnarvon y Geraldton, pero luego se negó, decidiendo que la navegación desde estos puertos era demasiado pequeña. Entonces el Cormorán emprendió el camino de regreso. El 28 de agosto, por primera vez desde que abandonaron Noruega, los marineros alemanes vieron tierra. Era la cima del monte Boa Boa en la isla Engano, ubicada frente a la costa suroeste de Sumatra. En el crucero de KTV, el comandante señaló que el espectáculo que se abrió fue como "un cuento de hadas de los mares del sur".
De Sumatra "Cormoran" se trasladó a Ceilán. El primer día de otoño, cuando HSK-8 estaba a ciento cincuenta millas al sur de la isla, los observadores notaron un barco en el horizonte, pero pronto desapareció detrás de una tormenta de lluvia. Detmers intentó utilizar un hidroavión, pero el mar embravecido se lo impidió. Como resultado, apareció una entrada en el diario:
“Sin una catapulta, un hidroavión funciona solo en circunstancias exitosas. Es posible utilizarlo con poca frecuencia ".
Después de recibir información de la RVM de que se planeaba reemplazar el "Cormoran" por "Thor", Detmers decidió ir a la parte occidental del Océano Índico y probar suerte allí. Habiendo bordeado el archipiélago de Chagos desde el sur, el asaltante se dirigió hacia el norte. El clima era excelente y por fin fue posible levantar un hidroavión a bordo en el aire varias veces. Pero el reconocimiento aéreo tampoco arrojó resultados.
El viaje se había prolongado durante casi tres meses, hasta que en la noche del 23 de septiembre, los vigilantes notaron un barco desconocido en lastre con las luces de navegación encendidas, lo que parecía ser una señal de "neutral". Sin embargo, el capitán frigatten decidió comprobarlo. Después de que el asaltante se acercó a una distancia cercana, se le ordenó que se detuviera y se identificara. Para su sorpresa, los alemanes descubrieron que frente a ellos estaba el griego "Stamatios G. Embirikos" (3941 brt, 1936), que pertenecía a la "Línea Embirikos" y se dirigía de Mombasa a Colombo para su cargamento. Los griegos no ofrecieron resistencia a la tripulación de abordaje. Detmers, siguiendo el ejemplo de Kruder, iba a utilizar este regalo del destino como capa auxiliar de la mina, pero luego resultó que solo había suficiente carbón para llegar al puerto de destino. Ya con el inicio de un nuevo día, el barco tuvo que ser enviado al fondo con cargas explosivas. Los griegos lanzaron tres botes salvavidas, dos de los cuales escaparon al amparo de la oscuridad. Los alemanes solo pudieron interceptar aquel en el que se encontraban el capitán y cinco tripulantes más. Es cierto que el hidroavión que despegó al amanecer rápidamente encontró a los fugitivos y les apuntó con el asaltante. Otros 25 marineros capturados se unieron a sus compañeros.
El cormorán permaneció en la zona hasta el 29 de septiembre. A continuación, Detmers se dirigió a un encuentro con el buque de suministro Kulmerland, que zarpó de Kobe el 3 de septiembre. Se suponía que la reunión sería en el punto secreto "Marius" (32 ° 30? S / 97 ° E) en la frontera misma de la región de Siberia. Al llegar el 16 de octubre al punto de encuentro, el asaltante encontró un proveedor que había llegado antes. Debido al mal tiempo, los barcos alemanes se dirigieron hacia el noroeste en busca de aguas más tranquilas para el traslado de combustible y provisiones. Kormoran recibió 4.000 toneladas de combustible diesel, 225 toneladas de aceite lubricante, un gran lote de babbitt y alimentos durante seis meses de navegación. En sentido contrario, los prisioneros, cinco marineros enfermos del asaltante, entre ellos el navegante, el teniente comandante Gustav Petzel, procedieron una copia de la KTV y el correo. El Kulmerland partió el día 25 y el Cormoran se dirigió hacia el oeste, donde en el transcurso de unos días se repararon los motores.
Después de que los mecánicos pusieron en orden el sistema de propulsión, Detmers se trasladó nuevamente a la costa australiana. Tenía la intención de colocar un campo minado cerca de Perth y Shark Bay, y luego regresar a la Bahía de Bengala. Estos planes tuvieron que ser abandonados temporalmente - RVM informó que un convoy bajo la protección del crucero pesado Cornwall pasaría por el área del obstáculo propuesto. El Cormorán se dirigió al noroeste, donde navegó durante varios días. Luego se movió nuevamente hacia el este hacia Shark Bay. Esta decisión de Detmers resultó fatal ...
El clima fue excelente el 19 de noviembre con excelente visibilidad. El asaltante caminó en dirección noreste en un curso de diez nudos. Poco antes de las cuatro de la tarde, cuando la costa estaba a unas 112 millas (aproximadamente 26 ° S y 111 ° E), el mensajero informó al comandante en la sala de oficiales que se veía humo en el horizonte. Detmers subió al puente. Muy pronto se dio cuenta de que un barco de guerra se dirigía hacia el asaltante. Resultó ser el crucero ligero australiano Sydney, que regresaba a casa después de ser escoltado por Zeeland, que transportaba tropas a Singapur. La situación era desesperada: el Cormoran no podía contar con escapar, ya que el Sydney (8815 t; 32,5 nudos; 8x152 mm, 4x102 mm, 8x533 mm TA) tenía una ventaja en el campo de tiro y podía disparar a un asaltante desde una distancia segura para usted. . Su protección y vitalidad eran incomparablemente mejores. Más tarde, Detmers escribió en sus memorias que no pensaba en la rendición, sino que "solo sabía que tenía que hacer todo lo posible para aumentar nuestras posibilidades". Ordenó girar hacia el suroeste, directamente hacia el sol, para que sus rayos cegaran a los australianos y dieran toda su velocidad. Sin embargo, a las 16:28, el diesel # 4 falló y la velocidad bajó a 14 nudos.
Aproximadamente una hora después de encontrar al asaltante, el crucero se acercó a una distancia de siete millas por el lado de estribor y ordenó identificarse. Cormoran ha dado el indicativo de llamada correcto Straat Malacca - RKQI", Pero al mismo tiempo se elevó la señal entre la tubería y el trinquete, por lo tanto, en el Sydney que se acercaba por la popa, prácticamente no se veía. Luego hubo una solicitud de un destino, cuya respuesta - "A Batavia" - también parecía muy plausible. Tratando de confundir al enemigo, además de perder el tiempo, los operadores de radio alemanes transmiten constantemente señales de socorro sobre un ataque al mercader de un barco desconocido. El crucero, mientras tanto, se acercaba cada vez más, apuntando los cañones de las torres de proa al Cormoran y preparando el hidroavión para el despegue. Al mismo tiempo, los australianos dieron periódicamente una señal “ IK", Que los alemanes no pudieron entender de ninguna manera.
Al final, el comandante del crucero, el capitán Joseph Burnett, se cansó de toda esta comedia y fue seguido por una petición directa: “Muestra tu indicativo secreto. Un mayor retraso solo puede empeorar la situación ". "Sydney" ya ha alcanzado a "Cormoran" y estaba prácticamente en su travesía por el lado de estribor a una distancia de 900 metros. En respuesta al asaltante a las 17.30, bajaron la bandera holandesa, izaron la bandera de la Kriegsmarine y, dejando caer escudos de camuflaje en un récord de seis segundos, abrieron fuego. El primer disparo único cayó al mar con un disparo insuficiente, pero la descarga posterior de una ametralladora de 37 mm y tres cañones de 150 mm cubrió el puente del crucero, destruyendo el sistema de control de fuego. Inmediatamente, los alemanes pusieron en acción el resto de los cañones antiaéreos y dispararon dos torpedos desde el aparato de estribor. Simultáneamente con la segunda salva del asaltante, la batería principal del Sydney abrió fuego, pero debido al sol que cegó los ojos de los artilleros, los proyectiles cayeron en vuelo. A intervalos de 5 segundos, el Cormoran golpeó el Sydney con dos voleas más. Los proyectiles impactaron en el centro del barco, el puente y el avión, que se incendió. Luego, los cañones de 150 mm del asaltante transfirieron fuego a las torretas de proa. Los cañones automáticos de 20 mm concentraron su fuego en la cubierta del enemigo, destruyendo las tripulaciones de artillería antiaérea y tubos de torpedos, 37 mm continuaron disparando contra el puente y la superestructura de proa. Aproximadamente cuando el Cormoran disparó su octava y novena descarga, su torpedo golpeó al Sydney frente a la torreta de proa, derribando ambas torretas. Pasó el segundo. Después del impacto de un torpedo, la proa del crucero se hundió casi por completo en el agua. Para los australianos, solo funcionaban las torres de popa, que cambiaron a control independiente, lo que no dudó en afectar la velocidad de disparo. Sin embargo, tres rondas de seis pulgadas dieron en el blanco. El primero atravesó la tubería del asaltante y explotó en el lado opuesto, matando a dos personas en la sala de radio; el segundo estalló en la sala de calderas auxiliares, derribando el sistema de extinción de incendios; el tercero destruyó los transformadores del motor principal. El impacto del segundo proyectil también provocó un incendio en el compartimento del motor. Como resultado, alrededor de las 17:45, cuando el asaltante giró a la izquierda, con la esperanza de acabar con el Sydney, su velocidad disminuyó drásticamente y se perdió la comunicación con la sala de máquinas. El equipo de máquinas, dirigido por el ingeniero jefe, el teniente comandante Steer, continuó combatiendo el fuego, pero luego casi todos murieron, solo una persona logró escapar.
El enemigo estaba aún peor. El crucero australiano estaba envuelto en llamas y tenía un borde de proa. Mientras que el Cormoran mantuvo su rumbo a 260 °, el Sydney viró bruscamente en el rumbo opuesto. Los alemanes vieron como el techo de la segunda torre de proa fue arrojado al mar. A las 17:35, el Sydney pasó a solo cien metros a popa en el Cormoran. Probablemente, la dirección también falló o, como creían los alemanes, los australianos intentaron embestir al enemigo. Detmers ordenó que dejaran de disparar temporalmente cuando el crucero ligero salía del sector de disparo de estribor del asaltante. Pronto, se vieron cuatro rastros de torpedos; aparentemente, los australianos pudieron activar los tubos de torpedos de estribor, que permanecieron intactos. Los alemanes también respondieron disparando cuatro torpedos que fallaron al enemigo. Aproximadamente a las 17:50 se reanudó la batalla: el asaltante abrió fuego con el lado izquierdo desde una distancia de 60 hectómetros. Diez minutos más tarde, otro torpedo fue disparado contra el crucero en retirada sin éxito. Detmers ordenó un alto el fuego a las 18.25, cuando ya era de noche. El barco australiano, envuelto en llamas, en este momento se encontraba a una distancia de unos nueve kilómetros. Caminó hacia el sur en un pasaje de aproximadamente cinco nudos y, a las 19.00 horas, desapareció en la oscuridad.
En total, durante la batalla, "Cormoran" disparó alrededor de 550 proyectiles de 150 mm y logró, según datos alemanes, más de cincuenta impactos (la investigación submarina mostró al menos 87 impactos de proyectiles de 150 mm). En este caso, murieron unos veinte tripulantes. Mientras tanto, el fuego se intensificó y comenzó a acercarse al compartimiento de la mina. El capitán-frigatten se dio cuenta de que el asaltante ya no podía salvarse y dio la orden de abandonar el barco, así como de instalar cargas explosivas en los tanques de combustible. Al mismo tiempo, ocurrió una tragedia: la primera lanzada, una de las balsas inflables, después de un tiempo, goteó y volcó. Todas las personas que estaban en él, unas cuarenta personas, la mayoría heridas, se ahogaron. Al recibir la noticia de que el compartimento de la mina comenzaba a llenarse de humo, Detmers, tomando la bandera del barco, fue el último en salir del Cormoran a las 24.00 horas. Después de 10 minutos, se dispararon cargas explosivas. La detonación de las minas convirtió literalmente en polvo la parte de popa y a 0.35 el raider se hundió rápidamente en el punto con coordenadas 26 ° 34? latitud sur y 111 ° E. 317 marineros alemanes y 3 lavanderas chinas permanecieron sobre las olas. Murieron 80 personas: 2 oficiales y 78 marineros.
¿Y su oponente? El resplandor en la dirección donde partió el Sydney, los alemanes observaron hasta las 22 en punto. Y eso es todo. Más tarde resultó que, después de haber descubierto al asaltante y haber ido al acercamiento, Burnett no informó de esto. Por lo tanto, el comando ignoraba por completo el destino de la nave. La llegada de Sydney estaba prevista para el 20 de noviembre, y no fue hasta tres días después que les preocupaba. Nadie respondió a la solicitud hecha en la radio. Esto causó alarma y, al día siguiente, se inició una búsqueda a gran escala, que involucró a aviones, barcos australianos, el crucero ligero holandés Tromp y varios barcos mercantes. Las primeras noticias llegaron por la noche, cuando el petrolero británico Trokas informó que había recogido a veinticinco marineros alemanes de una balsa de goma a unas trescientas millas al oeste de Carnarvon. Posteriormente, resultó que las primeras veintiséis personas del "Cormorán" fueron salvadas por el famoso transatlántico "Aquitania" en la mañana del día 24, pero su capitán, observando el modo silencio de radio, informó esto solo tres días después. al acercarse a Sydney. El 25 de noviembre, un bote salvavidas con 57 alemanes a bordo aterrizó en la costa a 75 millas al norte de Carnarvon, pronto apareció otro cercano, en el que iban otros 46. Al día siguiente, el barco del gobierno Kulinda recogió una balsa con 31 marineros en el mar , y por la noche The Tsentaur descubrió un bote salvavidas que transportaba a 62 personas, dirigido por Detmers. El patrón temía trasladar a tantos alemanes a bordo y remolcó el barco hasta el puerto más cercano, donde llegaron dos días después. Las últimas 73 personas del Cormoran fueron rescatadas por el buque auxiliar de la Armada australiana Yandra el día 27. Solo el 30 de noviembre, el primer ministro australiano anunció oficialmente la muerte de Sydney y 645 personas de su tripulación. Todo lo que quedaba del crucero era un barco perforado por metralla, que dos semanas después llegó a la orilla en olas. En el informe oficial de la comisión investigadora del hundimiento del buque, se decía que el Capitán Burnett mostró una frivolidad criminal, permitiendo al enemigo acortar la distancia para que se anulara la ventaja del crucero sobre un buque mercante armado (órdenes de buques de guerra). ordenó no acercarse a barcos no identificados a menos de seis millas).
El misterio de la muerte de Sydney siguió siendo uno de los misterios de la Segunda Guerra Mundial durante muchos años. Incluso hubo una versión de que supuestamente fue torpedeado por un submarino japonés, pero luego esta trágica historia fue clasificada por razones de alta política. Las búsquedas del crucero fallecido se llevaron a cabo varias veces, y solo en marzo de 2008 se coronaron con éxito. El 12 de marzo, el buque de investigación australiano Geosounder descubrió en las coordenadas 26 ° 05? latitud sur y 111 ° 4? enfermedad venérea. a 2560 m de profundidad, los restos del casco "Cormorán". Cuatro días después, a una distancia de 12,2 millas de ellos (26 ° 14'S / 111 ° 13'W), a una profundidad de 2468 m, también se encontró "Sydney". El análisis de los daños recibidos mostró que varios factores podrían conducir a la muerte del crucero. En primer lugar, el mar embravecido provocó inundaciones adicionales a través de agujeros ubicados por encima de la línea de flotación. En segundo lugar, la posible destrucción de mamparos estancos, que provocó un aumento de la escora y una disminución de la estabilidad.
Sin embargo, volvamos a los marineros del "Cormorán" que fueron enviados al campamento. El 4 de diciembre de 1941, Theodore Detmers, mientras estaba en cautiverio, se convirtió en Cruz de Caballero, y el 1 de abril de 1943, recibió el rango de capitán-zur-see. En enero de 1945, el comandante cormorán sufrió un golpe que lo paralizó temporalmente. El equipo del asaltante fue liberado solo a principios de 1947. Durante su estadía en el campamento, uno de los marineros murió de enfermedad. Cuando Detmers y sus hombres llegaron al puerto de Melbourne el 21 de enero para repatriarse a Vaterland, notaron un barco con una apariencia muy familiar en un muelle cercano. Por alguna mística coincidencia, resultó ser la misma "Straat Malacca" holandesa, bajo la cual se disfrazó el "Cormoran" en su última batalla. La larga odisea del capitán-zur-see y su equipo terminó el 28 de febrero en Cuxhaven. Detmers, que posteriormente sufrió otro golpe, fue declarado no apto para el servicio militar y vivía en su casa en el suburbio de Rahlstadt en Hamburgo. Al igual que sus otros colegas, publicó unas memorias sobre navegar en un raider. El comandante del Cormorán murió el 4 de noviembre de 1976 a la edad de 74 años.
El viaje del HSK-8 duró poco menos de un año: 352 días. Durante este tiempo, hundió y capturó 11 buques mercantes con una capacidad total de 68,274 brt. Las ventajas de utilizar un barco completamente nuevo como asaltante, pero al mismo tiempo no haber sido arrollado por mar, se convirtieron en sus desventajas. Casi todo el viaje de "Kormoran" tuvo lugar bajo el signo de la reparación de la planta de energía y la búsqueda de babbitt, que es tan necesaria para la fundición de nuevos rodamientos. Cuando se resolvió este problema, el destino le dio al asaltante muy poco tiempo para reponer la cuenta de batalla. Y, sin embargo, el final de la carrera de este, quizás, no el participante más notable en la Segunda Guerra Mundial en el mar, puede envidiar a muchos barcos: morir con valor en una batalla difícil y desigual, dejando que un adversario obviamente más fuerte se hunda hasta el fondo. .
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