¿Cuál de los viajeros hizo lo primero? Composición y equipamiento de la expedición. La vuelta al mundo en un yate rosa
El 7 de enero de 1887, Thomas Stevens, de San Francisco, completó la primera vuelta al mundo en bicicleta. En tres años, el viajero logró recorrer 13.500 millas y abrir una nueva página en la historia. viajes por el mundo. Hoy sobre los viajes más insólitos alrededor del mundo.
La vuelta al mundo de Thomas Stevens en bicicleta
En 1884, “un hombre de estatura media, vestido con una desgastada camisa de franela azul y un mono azul... bronceado como una nuez... con un bigote prominente”, así describieron los periodistas de la época a Thomas Stevens, compró un centavo -Bicicleta de cuatro centavos, agarró un suministro mínimo de cosas y una Smith & Wesson calibre 38 y salió a la carretera. Stevens cruzó todo el continente norteamericano, recorriendo 3.700 millas, y terminó en Boston. Allí le vino a la cabeza la idea de viajar por el mundo. Navegó hasta Liverpool en barco, viajó por Inglaterra, tomó un ferry hasta Dieppe en Francia y cruzó Alemania, Austria, Hungría, Eslovenia, Serbia, Bulgaria, Rumania y Turquía. Además, su camino pasó por Armenia, Irak e Irán, donde pasó el invierno como invitado del Sha. Se le negó el paso por Siberia. El viajero cruzó el Mar Caspio hasta Bakú, llegó a Batumi por ferrocarril, y luego navegó en barco a Constantinopla y la India. Luego Hong Kong y China. Y el punto final de la ruta fue donde Stevens, según admitió él mismo, finalmente pudo relajarse.
La vuelta al mundo en un jeep anfibio
En 1950, el australiano Ben Carlin decidió viajar alrededor del mundo en su modernizado jeep anfibio. Su esposa caminó con él las tres cuartas partes del camino. Llegó a la India y el propio Ben Carlin completó su viaje en 1958, habiendo recorrido 17 mil kilómetros por agua y 62 mil kilómetros por tierra.
La vuelta al mundo en globo aerostático
En 2002, el estadounidense Steve Fossett, copropietario de la empresa Scaled Composites, que en ese momento ya se había ganado fama como piloto de aventuras, voló alrededor de la Tierra en un globo aerostático. Llevaba muchos años esforzándose por lograrlo y logró su objetivo en el sexto intento. El vuelo de Fossett se convirtió en el primer vuelo en solitario alrededor del mundo en la historia sin repostar ni hacer escala.
Viajar por el mundo en taxi
Una vez, los británicos John Ellison, Paul Archer y Lee Purnell, la mañana después de beber, calcularon los costos asociados con ello y descubrieron que un taxi a casa les costaría mucho más que beber en sí. Probablemente alguien habría decidido beber en casa, pero los británicos hicieron algo radical: juntaron un taxi londinense de 1992 y emprendieron un viaje alrededor del mundo. Como resultado, en 15 meses recorrieron 70 mil kilómetros y pasaron a la historia como participantes del viaje en taxi más largo. La historia, sin embargo, guarda silencio sobre su actividad en los pubs a lo largo de la carretera.
La vuelta al mundo en un barco de caña del antiguo Egipto
El noruego Thor Heyerdahl realizó la travesía transatlántica en un ligero barco de caña construido según el modelo de los antiguos egipcios. En su barco "Ra" logró llegar a la costa de Barbados, demostrando que los antiguos marineros podían realizar travesías transatlánticas. Vale la pena señalar que este fue el segundo intento de Heyerdahl. El año anterior, él y su tripulación casi se ahogaron cuando el barco, debido a fallas de diseño, comenzó a doblarse y romperse en pedazos unos días después del lanzamiento. El equipo noruego incluía al famoso periodista y viajero de la televisión soviética Yuri Senkevich.
La vuelta al mundo en un yate rosa
Hoy en día, el título de navegante más joven en completar una vuelta al mundo en solitario pertenece a la australiana Jessica Watson. Tenía solo 16 años cuando completó su circunnavegación del mundo de 7 meses el 15 de mayo de 2010. El yate rosa de la niña cruzó el Océano Austral, cruzó el ecuador, rodeó el Cabo de Hornos, océano Atlántico, se acercó a las costas de América del Sur y luego regresó a Australia a través del Océano Índico.
La vuelta al mundo de un millonario en bicicleta
El millonario de 75 años, ex productor de estrellas del pop y equipos de fútbol, Janusz River, repitió la experiencia de Thomas Stevens. Cambió drásticamente su vida cuando en 2000 se compró una bicicleta de montaña por 50 dólares y salió a la carretera. Desde entonces, River, que por cierto es ruso por parte de madre, habla perfectamente el ruso, ha visitado 135 países y recorrido más de 145 mil kilómetros. aprendió diez idiomas extranjeros y logró ser capturado por militantes 20 veces. No la vida, sino una aventura completa.
Trotar por el mundo
El británico Robert Garside lleva el título de "Running Man". Es la primera persona en viajar alrededor del mundo corriendo. Su récord fue incluido en el Libro Guinness de los Récords. Robert tuvo varios intentos fallidos de completar la carrera alrededor del mundo. Y el 20 de octubre de 1997 partió con éxito desde Nueva Delhi (India) y terminó su carrera, cuya longitud fue de 56 mil km, en el mismo lugar el 13 de junio de 2003, casi 5 años después. Los representantes del Libro de los Registros verificaron escrupulosamente y durante mucho tiempo su registro, y Robert pudo recibir un certificado solo unos años después. Durante el camino, contó todo lo que le estaba sucediendo en su ordenador de bolsillo, y todos los interesados pudieron familiarizarse con la información en su sitio web personal.
Viajar por el mundo en moto
En marzo de 2013, dos británicos, el experto en viajes del Belfast Telegraph, Geoff Hill, y el ex piloto de carreras Gary Walker, partieron desde Londres para recrear la vuelta al mundo que el estadounidense Carl Clancy hizo en una motocicleta Henderson hace 100 años. En octubre de 1912, Clancy salió de Dublín con un compañero de viaje, al que dejó en París, y continuó su viaje hacia el sur de España, por el norte de África, Asia y, al finalizar la gira, viajó por América. El viaje de Carl Clancy duró 10 meses y sus contemporáneos llamaron a este viaje alrededor del mundo "el viaje más largo, difícil y peligroso en motocicleta".
Circunnavegación en solitario y sin escalas
Fedor Konyukhov es el hombre que completó la primera circunnavegación en solitario y sin escalas en la historia de Rusia. En el yate "Karaana" de 36 libras de eslora, recorrió la ruta Sydney - Cabo de Hornos - Ecuador - Sydney. Le tomó 224 días hacer esto. El viaje alrededor del mundo de Konyukhov comenzó en el otoño de 1990 y finalizó en la primavera de 1991.
Fedor Filippovich Konyukhov es un viajero, artista, escritor, sacerdote ruso de la Iglesia Ortodoxa Rusa, Honrado Maestro de Deportes de la URSS en turismo deportivo. Se convirtió en la primera persona en el mundo en visitar los cinco polos de nuestro planeta: el Geográfico Norte (tres veces), el Geográfico Sur, el Polo de relativa inaccesibilidad en el Norte. océano Ártico, Everest (polo de altitud) y Cabo de Hornos (polo de navegante).
Un ruso cruza el Océano Pacífico en un bote de remos
El viajero ruso Fyodor Konyukhov, que ha dado cinco vueltas al mundo, se encuentra actualmente cruzando el Océano Pacífico en el bote de remos Turgoyak. Esta vez decidió hacer la transición de Chile a Australia. Hasta el 3 de septiembre, Konyukhov ya había logrado recorrer 1.148 km; hasta Australia quedaban más de 12.000 kilómetros de viaje por mar.
Un excelente ejemplo para los viajeros novatos puede ser la experiencia de Nina y Gramp, un matrimonio que lleva 61 años casados. Hicieron las maletas y crearon.
Probablemente todos vieron la caricatura "La vuelta al mundo en 80 días", basada en la obra de J. Verne. Y, muy probablemente, también soñaban con viajar alrededor del mundo. Esto es fácil de hacer dando vueltas Tierra en un crucero. Pero algunas personas no buscan maneras fáciles de alcanzar sus sueños. ¿Quieres saber sobre ellos?
1. Andar en bicicleta solo
Onisim Petrovich Pankratov (nacido en 1888) es la primera persona que dio la vuelta al mundo en bicicleta en solitario. La circunnavegación comenzó en el verano de 1911 y finalizó en julio de 1913. Su duración fue de dos años y dieciocho días. La Unión Ciclista Internacional otorgó al héroe el premio Diamond Star. El inquieto viajero soñaba con dar la vuelta al mundo en avión. Pero sus planes no estaban destinados a hacerse realidad: comenzó la guerra. En 1916, el piloto ruso, el Caballero de San Jorge Onisim Pankratov, murió en un combate aéreo en la región de Dvinsk.
2. Primero en coche
Los pioneros que dieron la vuelta al mundo en coche fueron la piloto alemana Clärenore Stinnes y el camarógrafo sueco Carl-Axel Söderström. Recorrieron 47.000 kilómetros en un coche Adler Standard. El viaje duró más de dos años, desde mayo de 1927 hasta junio de 1929.
3. En un avión solo
En 1933, el piloto estadounidense Wiley Post dio la vuelta al mundo en solitario en avión. El vuelo (incluidas las escalas para repostar combustible) duró casi ocho días. Por este récord, el valiente piloto recibió la Medalla de Oro de Aviación FAI. Post no iba a detenerse ahí; estaba planeando otra vuelta al mundo (por una ruta diferente). Pero sucedió lo inesperado: el piloto murió en un accidente aéreo en el verano de 1935.
4. En un yate sin parar
En 1968, comenzó en Gran Bretaña la regata de vela para un jugador del Globo de Oro. Su objetivo era dar la vuelta al mundo por mar. Al mismo tiempo, se prohibió detenerse para reparar el barco o reponer suministros. Una flota de yates participó en una carrera sin precedentes, pero sólo una persona llegó a la meta después de pasar 312 días en el mar. Se trata de Robin Knox-Johnson, el primero en dar la vuelta al mundo sin escalas en su yate Swahili.
5. En un yate por el meridiano.
Por primera vez en el mundo, los viajeros rusos lograron circunnavegar el planeta en dirección meridional, navegando a través de cuatro océanos. El velero "Apostol Andrey", capitaneado por Nikolai Andreevich Litau, comenzó su andadura en el otoño de 1996. El mayor logro de la circunnavegación del mundo fue que el velero logró navegar por la Ruta del Norte. El final solemne del viaje por mar tuvo lugar en noviembre de 1999 en San Petersburgo.
6. En un globo aerostático
El mundialmente famoso navegante, escalador, corredor y simplemente millonario estadounidense Steve Fossett estableció su siguiente récord en 2002. Viajó alrededor del mundo solo en un globo aerostático. El vuelo duró 13 días. En ese momento, el poseedor del récord tenía 58 años. Fossett ha practicado deportes extremos toda su vida. Y no sólo estaba entusiasmado, sino que mostró resultados sorprendentes: tiene más de 120 récords en diversas disciplinas. La vida de Steve Fossett terminó trágicamente en septiembre de 2007. Se estrelló un avión monomotor en la cordillera de los Minarets (California).
7. Viajar a pie
Probablemente nunca conoceremos al primer viajero que dio la vuelta al mundo a pie. Pero el estadounidense Matthew Schilling figura en el Libro Guinness de los Récords como el primer navegante alrededor del mundo. Su campaña comenzó en 1897 y duró siete años. Sin embargo, la primera vuelta a pie oficialmente reconocida alrededor del mundo es la circunnavegación de David Kanst (EE.UU.). Comenzó su caminata en junio de 1970 y la completó en el otoño de 1974. Según Kanst, durante este tiempo logró derribar más de 20 pares de zapatos.
Hoy en día viajar por el mundo no es un problema. Sólo hay que ahorrar, pero no hay dificultades especiales: puedes venir al aeropuerto y un avión de alas blancas te llevará al otro lado del mundo. Pero una vez un viaje alrededor del mundo. Fue un logro increíble. Porque fue el primero.
Una breve excursión a la historia.
Ahora todo es simple: hay mapas detallados, rutas probadas y guías completas.
En aquella época, los viajeros sólo tenían sueños y suposiciones basadas en la experiencia de sus predecesores. Y otro Ganar dinero es una buena motivación. Después de todo, Colón nunca llegó a la India por una ruta corta y la idea era demasiado atractiva como para abandonarla para siempre.
Después de todo, los españoles y portugueses creían sinceramente: nadarás a las costas indias - y a innumerables tesoros Considérelos ya sonando en su bolsillo.
¿Quién hizo la primera vuelta al mundo y por qué?
Pero no hubo razones menos importantes:
- En la practica Comprueba que la Tierra es redonda.
- explorab el de ella es mejor.
- Demuestra que los océanos están conectados.
- Y, por supuesto, hazte un nombre en la historia.
Todas estas razones llevaron al hecho de que Fernando de Magallanes fue el primero en atreverse a dar la vuelta al mundo a vela.
No tramó el plan solo: también tenía compañero por apellido Faleiro. Planificó activamente la mejor manera de construir y allanar el camino (lo que resultó ser un error). Incluso en un momento Fue considerado el principal organizador de la expedición. Pero tan pronto como llegó al viaje, Faleiro de repente decidió leer el horóscopo. ¡Lo cual es una increíble mala suerte! - dijo eso no debería seguir su viaje.
Magallanes no desistió de su plan. Y aun así hizo el viaje, gracias al cual todavía lo recordamos.
Y hay una razón para ello. Hoy en día, como decía, viajar es más una cuestión de entretenimiento. En tiempos de Magallanes era trabajo duro. Durante su circunnavegación del mundo, Magallanes tuvo que enfrentarse hambre, escorbuto(una enfermedad causada por la falta de vitaminas), disturbios. Pero arruinado su intervención en conflicto militar en una de las islas.
Entonces el Yo no terminé el viaje. Pero su equipo termino- Lo que significa que, después de todo, se realizó el primer viaje alrededor del mundo.
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Con personalidad Magallanes Lo conozco desde muy joven, pero sólo pude estudiar en detalle sus actividades cuando era consciente. Tuve la oportunidad de leer mucha literatura diferente dedicada a primera vuelta al mundo y, en mi humilde opinión, Stefan Zweig describió mejor al capitán portugués. Aconsejo a todos los interesados que lean el libro “La hazaña de Magallanes”.
donde todo empezó
1518 El imperio colonial portugués controla todo el comercio desde la costa occidental de África hasta las lejanas Molucas, obteniendo enormes ganancias de esta empresa, mientras que los tristes conquistadores españoles desperdician enormes recursos humanos en guerras con los nativos, explorando un bocado mucho menos sabroso: América. La corona española en la persona de Carlos I (Carlos V en Europa) está “ligeramente” molesta por las condiciones Tratado de Tordesillas *.
* El resumen más breve del Tratado de Tordesillas (con énfasis en la tercera sílaba): las colonias no pueden compartir los juguetes con Portugal y quejarse al papa (por supuesto, al romano), el papa traza una línea en el mapa y dice : “Al oeste están las posesiones españolas, al este están las portuguesas "línea en el lado izquierdo del mapa
En este momento Capitán portugués Magalhes(en la historiografía rusa conocido como magallanes) hace una visita a la corte real española y dice: “Señores españoles, mi amigo, el astrónomo Rui Faliro, calculó algo y dijo que si rodean el nuevo continente desde el sur, pueden navegar hasta las islas de las especias sin violando el desafortunado tratado”. Descubriremos qué resulta de esto más adelante.
¿Quién es Fernando de Magallanes?
Magallanes: un oficial experimentado al servicio de Portugal y derramar sangre por Portugal (de hecho, derramó sangre por su propio oro y ambiciones, como todos en ese momento, pero oficialmente, por Portugal). Fernand participó en varias batallas clave con los árabes, pasó mucho tiempo en las Molucas, pero pronto, por varias razones, cayó en desgracia con el gobierno portugués y tomé una decisión Ofrece tus servicios al rey de España.- Carlos I (también conocido como Carlos V en Europa).
top español con mucho gusto aceptó la oferta Capitán portugués y aceptó patrocinar la aventura.
El primer viaje de Magallanes alrededor del mundo.
En total, van a la expedición. 5 carabelas. Magallanes, utilizando sus conexiones en su antigua patria, forma dos tripulaciones enteramente portuguesas, más tLos barcos ri están bajo el mando de los castellanos.(así se llamaba España entonces) capitanes. Permítanme recordarles que Castilla y Portugal se encontraban en ese momento en abierto enfrentamiento, a qué conducirá esto, siga leyendo.
Resumen de eventos:
- A la primera oportunidad, uno de los barcos españoles se amotina y regresa a Sevilla.
- Otro capitán castellano tiene que desembarcar en las costas de Sudamérica junto con un cura.
- Pronto la exhausta expedición cruza el Océano Pacífico y llega a Filipinas, donde nuestro héroe decide jugar la guerra con los nativos locales, por lo que quitarle la vida. En este viaje alrededor del mundo Para Magallanes termina.
- Navegará a España un barco destrozado con una tripulación de 18 personas(La tasa de mortalidad aproximada de la expedición es del 90 por ciento).
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Paseando por las calles de la inolvidable Barcelona el verano pasado, de alguna manera me encontré con una copia del legendario barco Victoria, el único barco que sobrevivió y llegó a su destino final. La primera vuelta al mundo de Fernando de Magallanes.
¿Quién hizo la primera expedición marítima alrededor del mundo?
Navegando bajo bandera española y liderazgo portugués Magallanes iniciado el 20 de septiembre de 1519 del extremo sur de la Península Ibérica. En ese momento ya estaba claro que Colón no llegó a la India en absoluto, sino que la descubrió. Pregunta ruta occidental a la India todavía no estaba cerrado. Éste era precisamente el objetivo de la expedición de Fernando de Magallanes. Estaba formado por cinco buques:
- "Trinidad".
- "San Antonio".
- "Concepción".
- "Victoria".
- "Santiago".
Lo que descubrió la expedición de Magallanes
La lista de descubrimientos es larga e importante hoy más que nunca:
- Río de la Plata– antes de esto, esta masa de agua se consideraba un estrecho que conectaba el Océano Atlántico con el supuesto Mar del Sur;
- – el nombre proviene del término patagón, con el que los miembros de la expedición llamaban a los habitantes locales, muy altos;
- Estrecho de Magallanes– conectar los océanos Atlántico y Pacífico;
- - un archipiélago de islas en el extremo sur de América del Sur, llamado así porque a menudo se veían luces con él por la noche;
- océano Pacífico– Magallanes entró en él el 28 de noviembre de 1520;
- Islas Filipinas– Magallanes se convirtió en el primer europeo en visitarlos.
Exactamente En una de las islas filipinas, Magallanes fue asesinado por residentes locales. quienes se opusieron al nuevo orden.
De toda la expedición Sólo un barco logró llegar a España el 22 de septiembre de 1522 desde Oriente: el Victoria. con 18 tripulantes. A pesar de esto el objetivo de la expedición se logró(aunque inicialmente se planeó llegar solo a las Molucas y regresar) y el viaje terminó con éxito.
El destino de los barcos de la primera circunnavegación del mundo.
"Trinidad" Después de que la expedición llegó a las Molucas, navegó de regreso a América del Sur, pero fue atrapado en una tormenta y capturado por los portugueses. "San Antonio" tras el motín del Estrecho de Magallanes, regresó a España. "Concepción" Fue abandonado por la tripulación y quemado en el camino de las Islas Filipinas a las Molucas. "Santiago" Se estrelló en la Patagonia. "Victoria" Llegó a España desde el Este sólo gracias a la amenaza y el miedo de los tripulantes de ser capturados por los portugueses.
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Cuando yo estaba en edad preescolar, no había forma de encontrar la respuesta a ninguna pregunta en Wikipedia. Para ampliar mis conocimientos, utilicé varias enciclopedias. Me gustaban tanto las historias de grandes personas que las escribía en un cuaderno. Una de estas personas fue precisamente el hombre que se atrevió a viajar alrededor del mundo: Fernando de Magallanes.
¿Dónde nació el gran navegante?
Esto ocurrió en una ciudad portuguesa, aunque las fuentes no dan información precisa: en Oporto o Sabroso. Antes de su famoso viaje, su vida era apasionante y dinámica:
- participó en muchas batallas del lado de Portugal;
- fue herido en la pierna y la cojera le quedó de por vida;
- ascendido de soldado común a asesor del virrey;
- entró al servicio del principal enemigo de Portugal: España (las fuentes no están de acuerdo sobre si esto fue permitido por el rey de Portugal o si renunció a su ciudadanía).
¿Cómo se produjo la primera circunnavegación del mundo?
Magallanes confiaba en que se podría llegar al este de Asia navegando desde las costas de Europa hacia el oeste. Consiguió el apoyo de las autoridades españolas y partió. Tenía cinco barcos a su disposición, aunque tres de ellos estaban comandados por españoles. Es fácil adivinar que la actitud de los capitanes españoles hacia Magallanes fue muy tensa. Debido a esto, uno de los barcos regresó rápidamente.
Pero esto es sólo el comienzo de los problemas que atormentaron al equipo de Magallanes. Su barco de reconocimiento se estrelló, los españoles se rebelaron y durante mucho tiempo no pudo encontrar el estrecho entre tierra firme y el archipiélago. Es cierto que cuando los barcos entraron en aguas abiertas y tranquilas, Magallanes llamó a las aguas "tranquilas" después de todo lo que había experimentado.
Finalización de la circunnavegación
Al final resultó que, el gran hombre Fernando de Magallanes no estaba destinado a circunnavegar la Tierra en un barco. En cambio, se vio arrastrado a un conflicto local en Filipinas. Pronto fue asesinado por nativos desconocidos.
Sin embargo, la expedición no acabó así. Y menos de dos docenas de personas, en 1522, regresaron a casa en un barco en ruinas. Así se escribió la historia.
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Una vez, cuando aún era adolescente, fui al mar. Este fue mi primer viaje al agua sin fin. Y dejó una huella imborrable. Entonces comencé a soñar con viajar alrededor del mundo por mar. Este sueño sigue sin cumplirse hasta el día de hoy. Pero no he perdido el interés por los viajes por mar.
Fernando de Magallanes: el primer viajero alrededor del mundo
En el siglo XVI, en España, entonces dueña de los mares, a menudo se organizaban y enviaban expediciones marítimas. Y en 1519 llegó el momento del primer viaje alrededor del mundo. Y aunque los científicos han demostrado desde hace mucho tiempo que la Tierra no es plana, la gente sólo podía creer en tal prueba.
Partieron cinco barcos bien equipados:
- "Trinidad";
- "San Antonio";
- "Concepción";
- "Victoria";
- "Santiago".
A bordo se encontraban nada menos que 265 valientes marineros. El capitán del viaje fue Fernando de Magallanes.
Fracasos de la primera circunnavegación.
Por mucho que España preparara sus barcos, no era posible preverlo todo. Pero los enemigos más importantes del viaje fueron sus participantes. Al rebelarse, algunos de los marineros regresaron frente a las costas de América del Sur. Tenían miedo de encontrarse en el borde de la Tierra porque no creían en su esfericidad.
Poco después, en una de las islas, el propio capitán fue asesinado por los nativos. Inicialmente aceptaron personas con barcos grandes para los dioses. Pero cuando zarparon y luego regresaron debido a una tormenta, los nativos sintieron que algo andaba mal, por lo que atacaron a los recién llegados.
Y así, en 1922, tres años después, sólo regresó a España un barco con 18 marineros desconocidos. Pero fueron los primeros en circunnavegar la Tierra por mar.
La primera vuelta al mundo desde Rusia
En nuestro país, al igual que en España, siempre ha habido muchos marineros. Y en 1803, dos barcos bajo el liderazgo de Kruzenshtern y Lisyansky partieron con el objetivo de circunnavegar el planeta. Ambos barcos completaron con éxito la ruta y dieron un nuevo impulso al desarrollo de la flota en Rusia.
Entonces, mirando al pasado, entiendo que hoy navegar alrededor del mundo ya no es un sueño, sino una realidad.
¡Viajar por el mundo es tan romántico! ¡Realmente me gustaría hacerlo con mi ser querido! Me gustaría disfrutar juntos de bellezas que nunca antes habíamos visto, descubrir algo nuevo, experimentar nuevas emociones... Y qué emociones, probablemente, indescriptibles experimentó la persona que hizo la primera vuelta al mundo. Te diré quién era.
Viajando por el mundo
¡Se hizo por primera vez hace 500 años! El conocido Fernando de Magallanes se atrevió en aquellos días a dar este arriesgado paso. Sin embargo, pocas personas saben que él mismo no estaba destinado a completar su famoso viaje. Para él era una cuestión de vida:
Pero murió antes del final del viaje. Fue asesinado después de intervenir en una guerra interna entre dos tribus aborígenes. Luego su equipo se redujo enormemente. Otro destacado navegante tuvo que continuar y completar este famoso viaje. Juan Sebastián Elcano lo hizo. Pero fue Magallanes quien se convirtió en el fundador de los viajes alrededor del mundo y el gran descubridor.
La primera vuelta al mundo y la línea internacional de fecha
Después de que el equipo de Magallanes regresó de su viaje, la gente se dio cuenta de la necesidad de introducir la llamada línea de fecha. La cosa fue así. Cuando viajeros famosos Llegados al punto desde donde iniciaron su viaje, observaron con gran sorpresa que toda Europa ya vivía el 7 de septiembre, mientras que en el calendario que se llevaba a bordo todavía era sólo el 6. Era imposible cometer un error al mantener el calendario en el barco. ¡Pero como resultado, se perdió todo el día! Esto se debe a las peculiaridades de la rotación de la Tierra.
Para garantizar que no les ocurra un incidente similar a otros viajeros que emprenden viajes de larga distancia, se introdujo una línea de fecha convencional. Corre a lo largo del meridiano 180. Su peculiaridad es que pasa casi en su totalidad por la parte oceánica de la Tierra, afectando únicamente a la tierra de la Antártida. Esto se hace para confundir lo menos posible a la gente.
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1 de junio de 2018
Pregúntale a cualquiera y te dirá que la primera persona en dar la vuelta al mundo fue el navegante y explorador portugués Fernando de Magallanes, quien murió en la isla de Mactán (Filipinas) durante una escaramuza armada con los nativos (1521). Lo mismo está escrito en los libros de historia. De hecho, esto es un mito. Después de todo, resulta que uno excluye al otro.
Magallanes logró recorrer sólo la mitad del camino.
Primus circumdedisti me (fuiste el primero en eludirme)- reza la inscripción en latín en el escudo de Juan Sebastián Elcano coronado con un globo terráqueo. De hecho, Elcano fue el primero en cometer circunnavegación.
El Museo San Telmo de San Sebastián alberga el cuadro de Salaverría "El regreso de Victoria". Dieciocho personas demacradas, envueltas en sudarios blancos y con velas encendidas en la mano, bajaban tambaleándose por la rampa desde el barco hasta el terraplén de Sevilla. Se trata de marineros del único barco que regresó a España de toda la flotilla de Magallanes. Enfrente está su capitán, Juan Sebastián Elcano.
Gran parte de la biografía de Elcano aún no está clara. Curiosamente, el hombre que dio la primera vuelta al mundo no atrajo la atención de los artistas e historiadores de su época. Ni siquiera existe un retrato fiable de él, y de los documentos que escribió sólo han sobrevivido cartas al rey, peticiones y un testamento.
Juan Sebastián Elcano nació en 1486 en Getaria, una pequeña ciudad portuaria del País Vasco, cerca de San Sebastián. Pronto vinculó su propio destino con el mar, haciendo una "carrera" que no era infrecuente para una persona emprendedora de esa época: primero cambió el trabajo de pescador por el de contrabandista y luego se alistó en la marina para evitar el castigo por su Actitud demasiado libre hacia las leyes y los deberes comerciales. Elcano logró tomar parte en las Guerras Italianas y en la campaña militar española en Argelia en 1509. El vasco dominaba bien los asuntos marítimos en la práctica cuando era contrabandista, pero fue en la marina donde Elcano recibió la educación “correcta” en el campo de la navegación y la astronomía.
En 1510, Elcano, propietario y capitán de un barco, participó en el asedio de Trípoli. Pero el Tesoro español se negó a pagar a Elcano el importe adeudado por los acuerdos con la tripulación. Tras abandonar el servicio militar, que nunca atrajo seriamente al joven aventurero con bajos salarios y la necesidad de mantener la disciplina, Elcano decide emprender nueva vida en Sevilla. A Vasco le parece que le espera un futuro brillante: en su nueva ciudad nadie sabe de su pasado no del todo impecable, el navegante expió su culpa ante la ley en batallas con los enemigos de España, tiene documentos oficiales que le permiten trabajar como capitán en un barco mercante ... Pero las empresas comerciales en las que Elcano participa resultan no rentables.
En 1517, para saldar sus deudas, vendió el barco que tenía bajo su mando a banqueros genoveses, y esta operación comercial determinó todo su destino. El caso es que el dueño del barco vendido no era el propio Elcano, sino la corona española, y el vasco, como era de esperar, volvió a tener dificultades con la ley, esta vez amenazándolo con la pena de muerte, que en aquel momento se consideraba un delito grave. Sabiendo que el tribunal no tendría en cuenta ninguna excusa, Elcano huyó a Sevilla, donde era fácil perderse y luego esconderse en cualquier barco: en aquellos días, a los capitanes les interesaban menos las biografías de sus gentes. Además, había muchos compatriotas de Elcano en Sevilla, y uno de ellos, Ibarolla, conocía bien a Magallanes. Ayudó a Elcano a alistarse en la flotilla de Magallanes. Después de aprobar los exámenes y recibir frijoles como señal de una buena nota (los que reprobaron recibieron guisantes del comité examinador), Elcano se convirtió en timonel del tercer barco más grande de la flotilla, el Concepción.
Barcos de la flotilla de Magallanes
El 20 de septiembre de 1519, la flotilla de Magallanes abandonó la desembocadura del Guadalquivir y se dirigió a las costas de Brasil. En abril de 1520, cuando los barcos se instalaron para pasar el invierno en la helada y desierta Bahía de San Julián, los capitanes descontentos con Magallanes se amotinaron. Elcano se vio arrastrado a ello, sin atreverse a desobedecer a su comandante, el capitán del Concepción Quesada.
Magallanes reprimió enérgica y brutalmente la rebelión: a Quesada y a otro de los líderes de la conspiración les cortaron la cabeza, descuartizaron los cadáveres y clavaron los restos mutilados en postes. Magallanes ordenó que el capitán Cartagena y un sacerdote, también instigador de la rebelión, fueran desembarcados en la orilla desierta de la bahía, donde posteriormente murieron. Magallanes perdonó a los cuarenta rebeldes restantes, incluido Elcano.
1. La primera circunnavegación de la historia.
El 28 de noviembre de 1520, los tres barcos restantes abandonaron el estrecho y en marzo de 1521, después de un paso sin precedentes a través del Océano Pacífico, se acercaron a las islas, que luego se conocieron como las Marianas. Ese mismo mes, Magallanes descubrió las Islas Filipinas y el 27 de abril de 1521 murió en una escaramuza con los residentes locales en la isla de Matan. Elcano, enfermo de escorbuto, no participó en esta escaramuza. Tras la muerte de Magallanes, Duarte Barbosa y Juan Serrano fueron elegidos capitanes de la flotilla. Al frente de un pequeño destacamento, desembarcaron ante el rajá de Sebu y fueron asesinados a traición. El destino volvió a perdonar -por enésima vez- a Elcano. Karvalyo se convirtió en el jefe de la flotilla. Pero en los tres barcos sólo quedaban 115 personas; Entre ellos hay muchos enfermos. Por tanto, la Concepción fue quemada en el estrecho entre las islas de Cebú y Bohol; y su equipo se trasladó a los otros dos barcos: Victoria y Trinidad. Ambos barcos vagaron durante mucho tiempo entre las islas, hasta que finalmente, el 8 de noviembre de 1521, echaron anclas frente a la isla de Tidore, una de las "Islas de las Especias": las Molucas. Luego, en general, se decidió continuar navegando en un barco: el Victoria, del que Elcano se había convertido recientemente en capitán, y dejar el Trinidad en las Molucas. Y Elcano logró navegar su barco carcomido con una tripulación hambrienta a través del Océano Índico y a lo largo de la costa de África. Un tercio del equipo murió, aproximadamente un tercio fue detenido por los portugueses, pero aun así "Victoria" entró en la desembocadura del Guadalquivir el 8 de septiembre de 1522.
Fue una transición sin precedentes, inaudita en la historia de la navegación. Los contemporáneos escribieron que Elcano superó al rey Salomón, a los argonautas y al astuto Odiseo. ¡Se ha completado la primera circunnavegación de la historia! El rey concedió al navegante una pensión anual de 500 ducados de oro y nombró caballero a Elcano. El escudo asignado a Elcano (desde entonces del Cano) inmortalizó su viaje. El escudo de armas representaba dos ramas de canela enmarcadas con nuez moscada y clavo, y un castillo dorado rematado con un casco. Sobre el casco hay un globo terráqueo con la inscripción en latín: "Tú fuiste el primero en rodearme". Y finalmente, mediante un decreto especial, el rey concedió el perdón a Elcano por vender el barco a un extranjero. Pero si recompensar y perdonar al valiente capitán fue bastante sencillo, entonces resultó más difícil resolver todas las cuestiones controvertidas relacionadas con el destino de las Molucas. El Congreso hispano-portugués se reunió durante mucho tiempo, pero nunca logró “dividir” las islas situadas al otro lado de la “manzana de la tierra” entre las dos poderosas potencias. Y el gobierno español decidió no retrasar la salida de la segunda expedición a las Molucas.
2. Adiós La Coruña
La Coruña era considerada el puerto más seguro de España, en el que “podrían acogerse todas las flotas del mundo”. La importancia de la ciudad aumentó aún más cuando la Cámara de Indios fue trasladada aquí temporalmente desde Sevilla. Esta cámara desarrolló planes para una nueva expedición a las Molucas con el fin de establecer finalmente el dominio español en estas islas. Elcano llegó a La Coruña lleno de grandes esperanzas -ya se veía como un almirante de la armada- y empezó a equipar la flotilla. Sin embargo, Carlos I nombró comandante no a Elcano, sino a un tal Jofre de Loais, participante en muchos batallas navales, pero completamente desconocido con la navegación. El orgullo de Elcano quedó profundamente herido. Además, desde la cancillería real llegó la “máxima negativa” a la petición de Elcano de abonar la pensión anual que le concedía de 500 ducados de oro: el rey ordenó que esta cantidad se abonara sólo al regresar de la expedición. Así, Elcano experimentó la tradicional ingratitud de la corona española hacia navegantes ilustres.
Antes de zarpar, Elcano visitó su Getaria natal, donde él, famoso marinero, logró reclutar fácilmente a muchos voluntarios para sus barcos: con un hombre que ha caminado por la “manzana de la tierra”, no te perderás en la boca del diablo. , razonaron los hermanos del puerto. A principios del verano de 1525, Elcano trajo sus cuatro barcos a A Coruña y fue nombrado timonel y segundo comandante de la flotilla. En total, la flotilla estaba formada por siete barcos y 450 tripulantes. No había ningún portugués en esta expedición. La última noche antes de que la flotilla zarpara en La Coruña fue muy animada y solemne. A medianoche se encendió una gran hoguera en el monte Hércules, en el lugar donde se encontraban las ruinas de un faro romano. La ciudad se despidió de los marineros. Los gritos de la gente del pueblo que agasajaban a los marineros con vino en botellas de cuero, los sollozos de las mujeres y los himnos de los peregrinos se mezclaban con los sonidos del alegre baile “La Muneira”. Los marineros de la flotilla recordaron esta noche durante mucho tiempo. Fueron enviados a otro hemisferio y ahora enfrentaban una vida llena de peligros y dificultades. Por última vez, Elcano caminó bajo el estrecho arco del Puerto de San Miguel y descendió los dieciséis escalones rosas hasta la orilla. Estos pasos, ya completamente borrados, han sobrevivido hasta nuestros días.
Muerte de Magallanes
3. Las desgracias del timonel jefe
La poderosa y bien armada flotilla de Loaiza zarpó el 24 de julio de 1525. Según las instrucciones reales, y Loaysa tenía cincuenta y tres en total, la flotilla debía seguir el camino de Magallanes, pero evitando sus errores. Pero ni Elcano... asesor principal Ni el rey, ni el propio rey, previeron que ésta sería la última expedición enviada por el Estrecho de Magallanes. Fue la expedición de Loaisa la que estaba destinada a demostrar que ese no era el camino más rentable. Y todas las expediciones posteriores a Asia fueron enviadas desde los puertos del Pacífico de Nueva España (México).
El 26 de julio, los barcos rodearon el cabo Finisterre. El 18 de agosto, los barcos quedaron atrapados en una fuerte tormenta. El mástil mayor del barco del almirante estaba roto, pero dos carpinteros enviados por Elcano, arriesgando su vida, aún así llegaron hasta allí en una pequeña embarcación. Mientras se reparaba el mástil, la capitana chocó con el Parral rompiendo su palo de mesana. La natación fue muy difícil. No es suficiente agua dulce, provisiones. Quién sabe cuál habría sido el destino de la expedición si el 20 de octubre el vigía no hubiera visto en el horizonte la isla de Annobón, en el golfo de Guinea. La isla estaba desierta: sólo unos pocos esqueletos yacían bajo un árbol en el que estaba tallada una extraña inscripción: "Aquí yace el infortunado Juan Ruiz, asesinado porque se lo merecía". Los marineros supersticiosos vieron esto como un terrible presagio. Los barcos se llenaron apresuradamente de agua y se abastecieron de provisiones. En esta ocasión, los capitanes y oficiales de la flotilla fueron convocados a una cena festiva con el almirante, que casi terminó trágicamente.
En la mesa se sirvió una especie de pescado enorme y desconocida. Según Urdaneta, paje de Elcano y cronista de la expedición, unos marineros que “probaron la carne de este pescado, cuyos dientes eran como perro grande, les dolía tanto el estómago que pensaron que no sobrevivirían”. Pronto toda la flotilla abandonó las costas de la inhóspita Annobon. Desde aquí Loaisa decidió navegar hacia las costas de Brasil. Y a partir de ese momento comenzó una racha de desgracias para el Sancti Espiritus, el barco de Elcano. Sin tener tiempo de zarpar, el Sancti Espiritus casi chocó con el barco del almirante, y luego quedó detrás de la flotilla por un tiempo. En la latitud 31º, tras una fuerte tormenta, el barco del almirante desapareció de la vista. Elcano tomó el mando de los barcos restantes. Entonces el San Gabriel se separó de la flotilla. Los cinco barcos restantes buscaron el barco del almirante durante tres días. La búsqueda fracasó y Elcano ordenó avanzar hacia el Estrecho de Magallanes.
El 12 de enero los barcos se encontraban en la desembocadura del río Santa Cruz, y como ni el barco del almirante ni el San Gabriel se acercaron hasta aquí, Elcano convocó un consejo. Sabiendo por la experiencia de un viaje anterior que aquí existía un excelente fondeadero, sugirió esperar a ambos barcos, tal como estaba previsto en las instrucciones. Sin embargo, los oficiales, ansiosos por entrar al estrecho lo más rápido posible, aconsejaron dejar solo la pinaza de Santiago en la desembocadura del río y enterrar en un frasco debajo de la cruz de la isla un mensaje de que los barcos se dirigían al Estrecho. de Magallanes. En la mañana del 14 de enero la flotilla levó anclas. Pero lo que Elcano tomó por un estrecho resultó ser la desembocadura del río Gallegos, a cinco o seis millas del estrecho. Urdaneta, quien, pese a su admiración por Elcano. mantuvo la capacidad de ser crítico con sus decisiones, escribe que el error de Elcano realmente lo asombró. Ese mismo día se acercaron a la actual entrada del estrecho y fondearon en el Cabo de las Once Mil Santísimas Vírgenes.
Una copia exacta del barco "Victoria".
Por la noche una terrible tormenta azotó la flotilla. Las furiosas olas inundaron el barco hasta la mitad de los mástiles y apenas podía mantenerse sobre cuatro anclas. Elcano se dio cuenta de que todo estaba perdido. Su único pensamiento ahora era salvar al equipo. Ordenó que el barco quedara en tierra. El pánico comenzó en el Sancti Espiritus. Varios soldados y marineros se lanzaron horrorizados al agua; todos se ahogaron excepto uno, que logró llegar a la orilla. Luego el resto cruzó hasta la orilla. Logramos salvar algunas de las provisiones. Sin embargo, por la noche la tormenta se desató con la misma fuerza y finalmente destruyó Sancti Espiritus. Para Elcano, capitán, primer navegante y timonel jefe de la expedición, el accidente, sobre todo por culpa suya, fue un duro golpe. Elcano nunca había estado en una situación tan difícil. Cuando finalmente amainó la tormenta, los capitanes de otros barcos enviaron una embarcación a buscar a Elcano, invitándolo a conducirlos a través del Estrecho de Magallanes, ya que él ya había estado aquí antes. Elcano estuvo de acuerdo, pero sólo se llevó consigo a Urdaneta. Dejó al resto de los marineros en la orilla...
Pero los fracasos no dejaron a la flotilla exhausta. Desde el primer momento uno de los barcos estuvo a punto de chocar contra unas rocas, y sólo la determinación de Elcano salvó el barco. Al cabo de un tiempo, Elcano envió a Urdaneta con un grupo de marineros a recoger a los marineros que quedaban en la orilla. El grupo de Urdaneta pronto se quedó sin provisiones. Hacía mucho frío por la noche y la gente se vio obligada a enterrarse hasta el cuello en arena, que tampoco ayudaba a calentarse. Al cuarto día, Urdaneta y sus compañeros se acercaron a los marineros que morían en la orilla de hambre y frío, y el mismo día el barco de Loaiza, el San Gabriel, y la pinasa Santiago entraron en la desembocadura del estrecho. El 20 de enero se unieron al resto de la flotilla.
JUAN SEBASTIÁN ELCANO
El 5 de febrero volvió a estallar una fuerte tormenta. El barco de Elcano se refugió en el estrecho, y el San Lesmes fue arrojado más al sur por el temporal, hasta los 54° 50′ de latitud sur, es decir, se acercó a la punta misma de Tierra del Fuego. En aquellos días ni un solo barco navegaba más al sur. Un poco más y la expedición podría abrir una ruta alrededor del Cabo de Hornos. Después de la tormenta, resultó que el barco del almirante estaba encallado y Loaiza y su tripulación abandonaron el barco. Elcano envió inmediatamente un grupo de sus mejores marineros para ayudar al almirante. Ese mismo día la Anunciada desertó. El capitán del barco, De Vera, decidió llegar de forma independiente a las Molucas pasando el Cabo de Buena Esperanza. La Anunciada ha desaparecido. A los pocos días el San Gabriel también desertó. Los barcos restantes regresaron a la desembocadura del río Santa Cruz, donde los marineros comenzaron a reparar el barco del almirante, que había sido azotado por las tormentas. En otras condiciones, habría tenido que abandonarse por completo, pero ahora que la flotilla había perdido tres de sus barcos más grandes, esto ya no se podía permitir. Elcano, que a su regreso a España había criticado a Magallanes por permanecer en la desembocadura de este río durante siete semanas, ahora se vio obligado a pasar cinco semanas aquí. A finales de marzo, los barcos, algo reparados, se dirigieron nuevamente al Estrecho de Magallanes. La expedición ahora constaba únicamente del barco del almirante, dos carabelas y una pinaza.
El 5 de abril los barcos ingresaron al Estrecho de Magallanes. Entre las islas de Santa María y Santa Magdalena, el barco del almirante sufrió otra desgracia. Se incendió una caldera con alquitrán hirviendo y se produjo un incendio en el barco.
Comenzó el pánico, muchos marineros corrieron hacia el barco, sin prestar atención a Loaiza, quien los colmó de maldiciones. El fuego aún estaba extinguido. La flotilla avanzó a través del estrecho, a lo largo de cuyas orillas, en los altos picos de las montañas, "tan altos que parecían extenderse hasta el mismo cielo", se extendía la eterna nieve azulada. Por la noche, los fuegos patagónicos ardían a ambos lados del estrecho. Elcano ya conocía estas luces desde su primer viaje. El 25 de abril los barcos zarparon desde el estacionamiento de San Jorge, donde reabastecieron sus provisiones de agua y leña, y nuevamente emprendieron un difícil viaje.
Y allí, donde las olas de ambos océanos se encuentran con un rugido ensordecedor, una tormenta volvió a azotar a la flotilla de Loaisa. Los barcos fondearon en la bahía de San Juan de Portalina. En la orilla de la bahía se alzaban montañas de varios miles de pies de altura. Hacía un frío terrible y “ninguna ropa podía calentarnos”, escribe Urdaneta. Elcano estuvo todo el tiempo en el buque insignia: Loaiza, al no tener experiencia relevante, confió totalmente en Elcano. El paso por el estrecho duró cuarenta y ocho días, diez días más que Magallanes. El 31 de mayo sopló un fuerte viento del noreste. Todo el cielo estaba nublado. La noche del 1 al 2 de junio se desató una tormenta, la más terrible que se había producido hasta el momento, dispersando a todos los barcos. Aunque el tiempo mejoró más tarde, nunca estuvieron destinados a encontrarse. Elcano, con la mayor parte de la tripulación del Sancti Espiritus, se encontraba ahora en el barco del almirante, que contaba con ciento veinte personas. Dos bombas no tuvieron tiempo de bombear el agua y se temía que el barco pudiera hundirse en cualquier momento. En general, el océano estaba genial, pero no tranquilo.
4. El timonel muere siendo almirante.
El barco navegaba solo; ni vela ni isla se veían en el vasto horizonte. “Todos los días”, escribe Urdaneta, “esperábamos el final. Debido al hecho de que la gente del barco hundido se mudó a nosotros, nos vemos obligados a reducir las raciones. Trabajamos duro y comimos poco. Tuvimos que soportar grandes dificultades y algunos de nosotros morimos”. Loaiza murió el 30 de julio. Según uno de los expedicionarios, la causa de su muerte fue el desánimo; Estaba tan preocupado por la pérdida de los barcos restantes que "se debilitó y murió". Loayza no olvidó mencionar a su timonel jefe en su testamento: “Pido que se le devuelvan a Elcano los cuatro barriles de vino blanco que le debo. Que las galletas y demás provisiones que hay en mi nave Santa María de la Victoria sean entregadas a mi sobrino Álvaro de Loaiza, quien las repartirá con Elcano. Dicen que en ese momento solo quedaban ratas en el barco. Muchos en el barco padecían escorbuto. Dondequiera que Elcano mirara, por todas partes veía rostros hinchados y pálidos y escuchaba los gemidos de los marineros.
Desde que abandonaron el estrecho, treinta personas murieron de escorbuto. “Todos murieron”, escribe Urdaneta, “porque tenían las encías hinchadas y no podían comer nada. Vi a un hombre cuyas encías estaban tan hinchadas que arrancaba trozos de carne del grosor de un dedo”. Los marineros tenían una esperanza: Elcano. Ellos, a pesar de todo, creyeron en su buena estrella, aunque estaba tan enfermo que cuatro días antes de la muerte de Loaisa él mismo hizo testamento. Se hizo una salva de cañón en honor a la asunción por parte de Elcano del puesto de almirante, puesto que había buscado sin éxito dos años antes. Pero a Elcano las fuerzas se le estaban acabando. Llegó el día en que el almirante ya no podía levantarse de la cama. En la cabaña se reunieron sus familiares y su fiel Urdaneta. A la luz parpadeante de la vela se podía ver lo delgados que estaban y cuánto habían sufrido. Urdaneta se arrodilla y toca con una mano el cuerpo de su maestro moribundo. El sacerdote lo observa atentamente. Finalmente levanta la mano y todos los presentes se arrodillan lentamente. Se acabaron las andanzas de Elcano...
“Lunes 6 de agosto. Ha muerto el valiente señor Juan Sebastián de Elcano. Así anotó Urdaneta en su diario la muerte del gran navegante.
Cuatro personas levantan el cuerpo de Juan Sebastián, envuelto en un sudario y atado a una tabla. A una señal del nuevo almirante, lo arrojan al mar. Hubo un chapoteo que ahogó las oraciones del sacerdote.
MONUMENTO EN HONOR A ELCANO EN GETARIA
Epílogo
Desgastado por los gusanos, atormentado por tempestades y tempestades, el barco solitario seguía su camino. El equipo, según Urdaneta, “estaba terriblemente agotado y agotado. No pasaba un día sin que uno de nosotros muriera.
Por eso decidimos que lo mejor para nosotros era ir a las Molucas". Así, abandonaron el audaz plan de Elcano, que iba a cumplir el sueño de Colón: llegar a la costa oriental de Asia, siguiendo la ruta más corta desde el oeste. “Estoy seguro de que si Elcano no hubiera muerto, no hubiéramos llegado tan pronto a las Islas Ladrón (Marianas), porque su intención siempre fue buscar Chipansu (Japón)”, escribe Urdaneta. Claramente pensaba que el plan de Elcano era demasiado arriesgado. Pero el hombre que rodeó por primera vez la “manzana terrenal” no sabía qué era el miedo. Pero tampoco sabía que tres años más tarde Carlos I cedería sus “derechos” sobre las Molucas a Portugal por 350.000 ducados de oro. De toda la expedición de Loaiza sólo sobrevivieron dos barcos: el San Gabriel, que llegó a España después de un viaje de dos años, y el Santiago, al mando de Guevara, que navegó por la costa del Pacífico de América del Sur hasta México. Aunque Guevara vio la costa de América del Sur sólo una vez, su viaje demostró que la costa no se extiende mucho hacia el oeste y Sudamerica tiene forma de triangulo. Este fue el descubrimiento geográfico más importante de la expedición de Loaiza.
Getaria, en la tierra de Elcano, a la entrada de la iglesia hay una losa de piedra, una inscripción medio borrada en la que se lee: “...el ilustre capitán Juan Sebastián del Cano, natural y vecino de los nobles y fieles ciudad de Getaria, la primera en dar la vuelta al mundo en el barco Victoria”. En memoria del héroe, esta losa fue erigida en 1661 por Don Pedro de Etave e Azi, Caballero de la Orden de Calatrava. Orad por el descanso del alma de quien fue el primero en viajar alrededor del mundo”. Y en el globo terráqueo del Museo de San Telmo se indica el lugar donde murió Elcano: 157º de longitud oeste y 9º de latitud norte.
En los libros de historia, Juan Sebastián Elcano se encontró inmerecidamente a la sombra de la gloria de Fernando de Magallanes, pero en su tierra natal es recordado y venerado. Un velero escuela de la Armada Española lleva el nombre de Elcano. En la timonera del barco se puede ver el escudo de Elcano, y el propio velero ya ha realizado una decena de expediciones por todo el mundo.
Incluso en las lecciones de geografía escolar recordamos que el primer viaje alrededor del mundo en la historia de la humanidad lo realizó la flotilla del destacado navegante Fernando de Magallanes. Este hecho es tan conocido que la pregunta se plantea breve y claramente: ¿quién realizó la primera circunnavegación del mundo? - Probablemente surgirá la respuesta, no sin cierta sorpresa: ¿cómo? ¿quién? ¡Magallanes!
Pero, a pesar de la certeza de esta respuesta, ¡no es correcta! Si miras un mapamundi o un globo terráqueo, podrás encontrar fácilmente las Islas Filipinas extendidas en cadena en el Océano Pacífico Sur. Y, de nuevo, sin dificultad, asegúrese de que este archipiélago se encuentre casi exactamente a la mitad de la ruta de cualquier barco que parta de Europa para dar la vuelta al mundo: habiendo superado el Océano Atlántico y atravesando el Estrecho de Magallanes en su extremo sur. del continente americano, el barco se adentrará en las vastas extensiones del Océano Pacífico y luego llegará por algún tiempo a las Islas Filipinas. Este es exactamente el camino recorrido por la flotilla bajo el mando del almirante Magallanes. Pero para completar la circunnavegación del mundo, todavía es necesario cruzar un espacio enorme. océano Indio, rodea África desde el sur, se adentra de nuevo en el océano Atlántico y, tras recorrer miles de kilómetros, llega finalmente a las costas europeas, donde comenzó el viaje.
¿Por qué os recordamos esto con tanto detalle? Sólo para recordarles un hecho más, triste pero indiscutible: Fernando de Magallanes no pudo dar la vuelta al mundo porque lo mataron a medio camino, precisamente en Filipinas, en una de las islas, en una escaramuza con sus habitantes.
Sin embargo, no hay nada de injusto en el hecho de que la primera vuelta al mundo que tenemos en la memoria esté firmemente asociada al nombre de Magallanes: esta expedición sin precedentes fue organizada y llevada a cabo según su plan. Otra cosa que es injusta es que el nombre del hombre que completó el plan de Magallanes, el nombre del hombre que por primera vez dio la vuelta al mundo con su barco y, en particular, demostró en la práctica la esfericidad de la Tierra, haya sido relegado al completo olvido. durante casi cuatrocientos años. Bueno, de verdad, intenta recordar: ¿el nombre Elcano significa algo para ti? Mientras tanto, es él, Juan Sebastián Elcano, quien es el primer navegante de la historia de la humanidad en dar la vuelta al mundo.
Y fue así...
Pescador y marinero hereditario, vasco de Guipúzcoa, provincia española, propietario y capitán. Barco grande, participante en las campañas marítimas de los comandantes Gonzalo de Córdova y Cisneros, estará de acuerdo en que de esta breve lista surge la imagen de un lobo marino valiente y canoso en batalla. Y, sin embargo, este “lobo marino” tenía apenas veinte años cuando regresó con su barco de su última campaña en Argelia, donde los españoles infligieron una aplastante derrota a los moros. Lo llevó a... desaparecer durante casi diez años. ¿Por qué? Por una sencilla razón: en todo momento, la realeza hacía las promesas más tentadoras con extraordinaria facilidad, y cuando llegaba el momento de cumplirlas, se olvidaba de ellas con la misma facilidad. Esto también sucedió esta vez: el rey español Fernando, que prometió recompensar generosamente a los participantes en la campaña de Argelia, como se puede imaginar, no iba a recordar sus promesas. Si estuviéramos hablando solo de él, el joven capitán Juan Sebastián Elcano podría haber aceptado este golpe; en cualquier caso, después de una década y media, lo hizo, habiendo experimentado nuevamente la “generosidad” del monarca. Pero esta vez se trataba de todo un equipo al que se le debía pagar el dinero que había ganado honestamente. Y el capitán Elcano hizo un acto no sólo justo, sino también sumamente valiente: vendió el barco y, habiendo reunido la cantidad requerida, pagó a la tripulación el salario debido. Espera, se podría decir, por supuesto, que es un acto justo, pero ¿qué tiene que ver el coraje con eso?
El hecho es que por decreto real estaba estrictamente prohibido vender barcos a los portugueses, los exitosos rivales de España en el mar. El infractor se enfrentó a tal castigo que Elcano, habiendo vendido su propio barco y pagado a la tripulación, se vio obligado, como ya hemos dicho, a desaparecer durante casi diez años, y no sólo de la vista de los alguasiles, sino también de historiadores: sobre este período en Desafortunadamente, sabemos poco sobre la vida del futuro gran navegante. Más precisamente, nada específico. Pero aún así podemos asumir con confianza lo principal: siguió siendo marinero, y diez años no pasaron en vano: a la edad de treinta años ya era un marinero experimentado y conocido en su círculo.
Así lo sugiere este hecho preciso y significativo: cuando en 1518 Magallanes comenzó a reclutar gente para sus barcos, que estaban a punto de emprender un viaje sin precedentes, Elcano se encontraba entre la tripulación de una de las carabelas. La gravedad del delito cometido hace diez años no había disminuido en lo más mínimo, ya que el decreto real no conocía ninguna indulgencia. Y el hecho de que el rey Fernando muriera hace mucho tiempo y que el rey Carlos se sentara en el trono español, quien al mismo tiempo se convirtió en el emperador del "Sacro Imperio Romano", no cambió las cosas, porque nadie canceló el decreto real de larga data. y Elcano seguía siendo un criminal ante los ojos de la ley. Y, sin embargo, fue capturado por Magallanes. Y esto solo significa una cosa: Elcano era un verdadero marinero y el almirante estaba dispuesto a hacer la vista gorda ante su mala conducta de larga data. Además, Juan Sebastián fue tomado no como un simple marinero, sino como contramaestre; es decir, una persona que en aquellos días estaba obligada a tomar parte activa en la preparación de la expedición. Y apenas unos meses después, incluso antes de zarpar, Elcano fue nombrado navegante de uno de los barcos de la flotilla de Magallanes. Por supuesto, un ascenso tan meteórico sólo podría lograrlo una persona cuyas cualidades (talento marinero, experiencia y valentía) fueran innegables.
Y el hecho de que estas cualidades eran indiscutibles lo demuestra, aunque por ahora indirectamente, otro hecho. Se sabe que desde el principio el viaje estuvo marcado por constantes conflictos entre los capitanes españoles y el comandante portugués de la flotilla. Estos conflictos escalaron hasta convertirse en una rebelión abierta, cuyo objetivo era derrocar a Magallanes. El almirante logró reprimir la revuelta y luchar contra los rebeldes en total conformidad con las duras leyes de la época: uno de los capitanes fue ejecutado, el otro fue desembarcado en la costa desierta de la Patagonia, lo que también significó una muerte, solo que lenta.
Decenas de marineros amotinados fueron encadenados. Entre ellos se encontraba el ex navegante de la carabela Concepción, Juan Sebastián Elcano... Pero apenas habían pasado seis meses, y el herrero del barco le quitó las cadenas al navegante rebelde, porque el Almirante Magallanes, para usar expresión moderna, “lo reintegró en su cargo”. Es imposible sospechar que Magallanes tenía buen corazón: según sus contemporáneos, era un hombre de tal severidad que a menudo llegaba al punto de la crueldad, era un verdadero hijo de su tiempo, cuando la vida de una persona no se valoraba más que un maravedí o, en nuestras palabras, un centavo roto. Y al mismo tiempo era la época del Gran Descubrimientos Geográficos, cuando las cualidades de las que tan generosamente fue dotado el marinero vasco Elcano comenzaron a adquirir verdadero valor.
Es difícil sobreestimar la sabiduría de la decisión de Magallanes: no sabemos si habría podido completar este viaje sin precedentes alrededor del mundo si no hubiera muerto absurdamente a mitad del camino, pero sabemos con certeza que habría terminado sin gloria después de su muerte. si no fuera por Elcano.
Tras la muerte del almirante, sus sucesivos sucesores, los capitanes generales Espinosa y Carvalho, llevaron los dos últimos barcos supervivientes a las costas de Borneo, donde se embarcaron en un auténtico robo. Sólo seis meses después los barcos llegaron a las Molucas. Y aquí una de las carabelas de la flotilla, la Trinidad, se vio obligada a sufrir reparaciones, sin las cuales no podría continuar su viaje. Así, de toda la flotilla de Magallanes solo quedó un barco: la carabela Victoria, y su capitán no era otro que Juan Sebastián Elcano.
El significado de este hecho es el siguiente: fue en este momento que… ¡comenzó la vuelta al mundo! Déjame preguntarte, quizás te sorprendas, ¿cómo puede ser esto? ¡La natación empezó hace un año y medio!
Es cierto, y sin embargo... Pero para que todo quede claro, volvamos a Magallanes. Y para empezar, el objetivo de la expedición no era dar la vuelta al mundo.
Su objetivo eran los clavos, la pimienta negra y otras especias, tan apreciadas en los círculos aristocráticos de Europa y que literalmente valían su peso en oro. El problema era que estas especias crecían muy, muy lejos, en las islas del Océano Índico. O mejor dicho, no fue tan malo, porque los marineros de aquella época conseguían llegar hasta las Molucas, la principal región de las especias, en sus pobres barcas. El problema -para los españoles- fue que en la ruta marítima de Europa a El sudeste de Asia Reinaban los antiguos enemigos y rivales: los portugueses, que, sin dudarlo, hundieron todos los barcos extranjeros que se atrevieron a zarpar hacia las Molucas.
Así, para los cazadores de especias españoles, se cerró la ruta de Europa hacia el sur a lo largo de África y más allá, desde su extremo sur hacia el este. A Magallanes se le ocurrió la idea de intentar llegar a las Molucas no desde el este, sino desde el oeste. Esta idea fue rechazada por el rey portugués, para quien sirvió Magallanes: ¿por qué buscar otro camino occidental si los portugueses poseían íntegramente el transitado camino oriental? Fue entonces cuando Magallanes ofreció su idea y sus servicios al rey español Carlos. Pero como diríamos hoy, no había ningún lugar adonde ir: se necesitaban especias, pero el camino hacia ellas era inaccesible. Y Magallanes tuvo la oportunidad de equipar una flotilla y emprender un viaje, cuyo objetivo principal y único era encontrar una ruta occidental hacia las Molucas. Este camino, como sabemos, se encontró a costa de sufrimientos y dificultades increíbles. El propio Magallanes no llegó a las Molucas y murió, como recordarás, un poco antes. Pero si esto no hubiera sucedido y él mismo hubiera alcanzado el objetivo principal del viaje, ¿qué habría pasado después? En otras palabras, ¿habría conducido sus barcos más lejos, hacia el oeste, de modo que, habiendo rodeado África por la ya conocida ruta oriental, habría regresado a Europa, o habría dado la vuelta?
Es difícil decirlo, pero lo siguiente se puede suponer con un alto grado de probabilidad. Así se logró el objetivo principal del viaje: abrir la ruta occidental a las Molucas. Este camino existía, los portugueses no tenían idea de él, por lo que podían regresar a casa con seguridad sin ningún riesgo de encontrarse con ellos por un camino recién descubierto. Por eso tenemos derecho a suponer que Magallanes, después de haber cargado los barcos con las especias tan deseadas por Su Majestad Carlos, habría regresado, a través del Océano Pacífico.
Pero si no podemos saber exactamente qué decisión habría tomado Magallanes, conocemos la decisión de Elcano: no dio marcha atrás, sino que condujo su barco más lejos. Comenzó la segunda etapa del viaje, la vuelta al mundo. Evitando encuentros con barcos portugueses, Elcano tomó el Victoria mucho al sur de la conocida ruta oriental. En otras palabras, ¡lideró y trajo su barco a Europa por un camino nunca antes transitado por nadie!
Manteniéndose de alguna manera a flote, el barco Victoria, destartalado después de un viaje de tres años, echó anclas frente a las costas de España el 7 de septiembre de 1522. En el único barco que sobrevivió de toda la flotilla, solo regresaron dieciocho marineros supervivientes. Estas dieciocho personas dieron la vuelta al mundo por primera vez y demostraron la esfericidad del planeta y el hecho de que existe un único océano mundial.
¿Cómo fueron recibidas en casa estas personas, que habían logrado una hazaña sin precedentes en la historia de la navegación? Cuesta creerlo, pero fue así: Elcano y sus compañeros fueron sometidos a muchas semanas de interrogatorios, cuyo objetivo era averiguar: ¿todo el cargamento de especias capturado en las Molucas fue entregado a los funcionarios reales o el ¿Los marineros esconden parte de este cargamento? ¿Te imaginas que esto fue lo más importante para el Rey de España, el Emperador del Sacro Imperio Romano Germánico Carlos V y sus funcionarios? Y el hecho de que por primera vez en la historia se haya realizado una circunnavegación del mundo, que nueve décimas partes de la tripulación de la flotilla hayan muerto durante este viaje de tres años a través de cuatro océanos, sin precedentes en términos de dificultades y pruebas, todo esto no tiene absolutamente ninguna importancia. ¡significado!
Cuando las autoridades, no sin sorpresa, finalmente se convencieron de que el precioso cargamento de las Molucas había sido entregado y entregado completamente intacto, el rey emperador decidió recompensar generosamente a Elcano. ¿Y sabes cuál fue esta recompensa? ¡Carlos V perdonó al gran navegante aquella ofensa de trece años a la que el rey anterior obligó al joven capitán con su “generosidad”! Además, en un impulso de la misma generosidad, Carlos V estuvo a punto de asignar a Juan Sebastián una pensión de 500 escudos, pero éste inmediatamente recobró el sentido y retrasó su pago hasta que Elcano regresó de su segundo viaje a las Molucas. Es poco probable que a Juan Sebastián le sorprendiera esta decisión, que atestiguaba la “generosidad” del emperador, porque cualquier marinero español conocía las amargas palabras de Colón, pronunciadas por él poco antes de su muerte: “Después de veinte años de arduo trabajo y Peligro, ni siquiera tengo refugio propio en España”. Éste fue el destino de muchos navegantes destacados, y no sólo navegantes, y Elcano no fue la excepción...
El 24 de julio de 1525, una flotilla de siete barcos al mando del Capitán General Loaiza y el gran timonel Elcano emprendió un nuevo viaje a las Molucas, viaje del que Juan Sebastián no estaba destinado a regresar. El emperador Carlos conservó sus quinientos escudos... La salud de Elcano se vio minada por las pruebas más severas, y el 6 de agosto de 1526, el valiente capitán, que aún no tenía cuarenta años, falleció en su buque insignia "Santa María de la Victoria". .. La tumba de su gran navegante, que dio la vuelta al mundo por primera vez en la historia de la humanidad, se encuentra en medio del gran Océano Pacífico...
Durante muchos años, el nombre y la hazaña del primer navegante del mundo quedaron relegados al olvido y permanecieron desconocidos para sus descendientes durante más de cuatro siglos.
De acuerdo, lector, no sabías todo lo que se dijo antes. Muchos ni siquiera habían oído el nombre de Elcano, y cuando se les preguntó: quién hizo la primera vuelta al mundo, respondieron con total confianza; ¡Magallanes!