Grandes batallas navales de la Primera Guerra Mundial. Las batallas navales más grandes.
Como recuerdo de las tres grandes victorias de la flota rusa (Gangut, Chesma y Sinop), los marineros rusos tradicionalmente llevan tres franjas blancas en sus velas*.
* Chicos: un gran cuello azul en el uniforme: una tela exterior de marinero o una camisa de lino.
BATALLA MARINA DE GANGUT.
La batalla naval de la Gran Guerra del Norte de 1700-1721, que tuvo lugar el 27 de julio (7 de agosto) de 1714. en Cabo Gangut (ahora Hanko) entre la flota rusa bajo el mando del almirante F.M. Aprashkin y el emperador Pedro I y la flota sueca del vicealmirante G. Vatrang. Gangut es la primera gran victoria de la flota rusa. Elevó la moral de las tropas, demostrando que los suecos podían ser derrotados no sólo en tierra, sino también en el mar. Los barcos suecos capturados fueron entregados a San Petersburgo, donde el 9 de septiembre de 1714 tuvo lugar una reunión solemne de los ganadores. Los ganadores pasaron bajo el arco triunfal. Peter I apreció mucho la victoria en Gangut, comparándola con Poltava. El 9 de agosto, en honor a este evento, se estableció oficialmente un feriado en Rusia: el Día de la Gloria Militar.
BATALLA MARINA DE CHESMENSKY.
Batalla naval en el Mar Egeo frente a la costa occidental de Turquía del 24 al 26 de junio (5 al 7 de julio) de 1770. entre las flotas rusa y turca terminó con la victoria completa de la flota rusa sobre el enemigo, que tenía el doble de barcos que la escuadra rusa, pero fue destruida casi por completo. La victoria se logró gracias a la elección correcta momento para asestar un golpe decisivo, la sorpresa de un ataque nocturno, una interacción de fuerzas bien organizada, así como la alta calidad moral y de combate del personal y el arte naval del almirante G.A. Spiridov, quien abandonó audazmente el estereotipo lineal. tácticas que eran dominantes en ese momento en las flotas de Europa occidental. Toda Europa quedó conmocionada por la victoria de los rusos, que no se logró gracias a los números, sino a la habilidad. Hoy se ha inaugurado en San Petersburgo un museo naval dedicado a la victoria de Chesma.
BATALLA MARÍTIMA DE SINOPE.
Batalla naval el 18 (30) de noviembre de 1853 entre el escuadrón ruso bajo el mando del vicealmirante P.S. Nakhimov y el escuadrón turco bajo el mando de Osman Pasha. El escuadrón turco se dirigía a la costa del Cáucaso para realizar un gran desembarco. En el camino se refugió del mal tiempo en la bahía de Sinop. Aquí fue bloqueado por la flota rusa. Sin embargo, los turcos y sus instructores ingleses no permitieron la idea de un ataque ruso a la bahía protegida por fuertes baterías costeras. Sin embargo, los corrales rusos entraron en la bahía tan rápidamente que la artillería costera no tuvo tiempo de infligirles daños importantes. Durante la batalla de cuatro horas, la artillería disparó 18 mil proyectiles que destruyeron casi por completo la flota turca. La victoria de Sinop fue el resultado de un siglo y medio de historia de la flota de vela rusa, ya que esta batalla fue la última gran batalla naval de la era de los veleros. Con su victoria, la flota rusa obtuvo un dominio total en el Mar Negro y frustró los planes turcos de desembarcar tropas en el Cáucaso.
Mar Negro Armada Fue una de las formaciones más preparadas de nuestro ejército al comienzo de la guerra. La flota incluía unos trescientos barcos y embarcaciones de diversas clases. Entre ellos se encuentran 1 acorazado, 6 cruceros, 16 líderes y destructores, 47 submarinos. La Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro incluía 600 aviones. varios tipos. La flota tenía cinco bases: Odessa, Nikolaev, Novorossiysk, Batumi y la principal en Sebastopol.
Los residentes del Mar Negro estuvieron entre los primeros en entrar en la Gran Guerra Patria. Confiando en la sorpresa, alrededor de las 3 de la madrugada del 22 de junio de 1941, aviones enemigos lanzaron un ataque aéreo masivo contra la base principal de la flota, Sebastopol. Las esperanzas de los alemanes de tomar por sorpresa a nuestros marineros no se hicieron realidad. La flota estaba lista y los barcos en plena preparación para el combate. El ataque fue rechazado.
El 25 de junio de 1941, las fuerzas navales soviéticas, junto con la aviación, llevaron a cabo una operación de incursión para bombardear Constanza, la base principal de la flota rumana, que era aliada de los alemanes. En total, durante las batallas en el Mar Negro, se llevaron a cabo tres incursiones de este tipo. El segundo y el tercero se cometieron en diciembre de 1942 y octubre de 1943, respectivamente.
La flota se mostró heroicamente en la defensa de Odessa, Sebastopol y Novorossiysk. La Flota del Mar Negro y la Flotilla de Azov brindaron apoyo de fuego a las ciudades defensoras, transportaron suministros, transportaron refuerzos y evacuaron a los heridos. Los marineros del Mar Negro se unieron a las filas de los marines y las guarniciones que defendían las ciudades. Por su forma y furia en la batalla, Los alemanes los llamaron "Peste Negra". Odessa resistió 73 días de asedio. Sebastopol se defendió durante casi 10 meses, asumiendo importantes fuerzas enemigas, que el enemigo no pudo utilizar en Stalingrado. En comparación, a los alemanes les llevó poco más de un mes capturar Francia, Bélgica y Holanda.
La Flota del Mar Negro incluía un barco único: Batería flotante antiaérea nº 3. Escuadra de acero con cañones y ametralladoras antiaéreas.
Este barco inusual fue inventado por el capitán de primer rango Grigory Aleksandrovich Butakov. La base se tomó del casco de acero de un acorazado inacabado, que los marineros utilizaban como objetivo para entrenar el lanzamiento de torpedos y disparar.
Se limpió la caja de acero del óxido, se sellaron los agujeros y se pintó del color del mar para camuflarse. En una cubierta de 600 metros cuadrados Equiparon un puesto de observación, instalaron reflectores y colocaron una batería. La Isla de Hierro estaba armada con tres cañones antiaéreos de 76 mm, cuatro cañones de 37 mm, una ametralladora cuádruple y dos ametralladoras antiaéreas. Los compartimentos debajo de la cubierta estaban equipados con una cabina, una sala de armas y una central eléctrica autónoma. La tripulación estaba formada por 120 personas. La "Isla de Hierro" fue llevada en un remolcador hasta la rada exterior frente a Sebastopol, a una distancia de 300 metros de la costa.
El 3 de agosto de 1941, la batería flotante inició su primer servicio. La batería estaba al mando del teniente comandante S. Ya. Moshensky.
Nuestros marineros llamaron al barco "Kalambina" o por las primeras líneas de la canción inventada en la batería: "No me toques". Los alemanes llamaron a la batería el “cuadrado de la muerte”, “Dios te bendiga” o el “cuadrado negro”.
Durante 9 meses de operaciones de combate, solo la batería documentó más de 20 aviones derribados. El comandante de la batería la abandonó sólo una vez durante todo este tiempo, para recibir la “Orden de la Estrella Roja”. El final de junio de 1942 fue el más duro. El día 26, sólo la mitad de la tripulación seguía viva y menos de la mitad de los cañones podían disparar. Pero la batería aguantó Los marineros murieron justo en los cañones, luchando hasta los últimos segundos de sus vidas..
El 27 de junio murió el comandante de la batería. La bomba impactó exactamente en el puesto de mando. En ese momento ya no había proyectiles, solo quedaban cartuchos de ametralladora. Al día siguiente, la batería se disolvió y, dos semanas después, también cayó Sebastopol, que defendía con tanta valentía.
Durante este difícil período inicial de la guerra, la Flota del Mar Negro cumplió heroicamente las tareas que le habían sido asignadas. Los planes para una rápida captura del Cáucaso y Transcaucasia se vieron frustrados: el enemigo no llegó al petróleo de Bakú, se evacuaron importantes instalaciones industriales y se crearon nuevas bases navales en Batumi, Poti, Sujumi y Tuapse, de donde partió más tarde la flota. Se perdieron las bases principales, la flota perdió muchos barcos, pero El enemigo no logró destruir (como planeó Hitler) la Flota del Mar Negro.
La preservación de una Flota del Mar Negro lista para el combate tenía una importancia militar excepcional. La pérdida de la flota significaría la pérdida de todo el Cáucaso y Transcaucasia, y posiblemente la derrota en la guerra. Como resultado, a principios de 1943, la mayor parte de la costa del Mar Negro estaba en manos del ejército alemán, y Desde la orilla opuesta del Mar Negro, las tropas soviéticas fueron amenazadas por el ejército rumano., aliado de Alemania.
Pero la Flota del Mar Negro y nuestra presencia militar en el Mar Negro fueron importantes no sólo en el aspecto militar. La flota jugó un papel muy importante en la cuestión geopolítica. Había otra potencia en la región del Mar Negro: Türkiye. Tener una flota importante y un ejército de un millón de efectivos justo en nuestra frontera, La posición de Turquía podría jugar un papel decisivo. Estaba dispuesta a ponerse del lado de los países del Eje. Pero la derrota de los alemanes en Stalingrado y la ofensiva activa de nuestras tropas en el frente del Cáucaso obligaron a Turquía a mantener la neutralidad.
Los submarinos de la Flota del Mar Negro prestaron una ayuda inestimable. Operando en las comunicaciones enemigas desde los primeros días de la guerra, complicaron seriamente la entrega de carga, combustible y soldados. Nuestros submarinistas impidieron un intento de organizar el suministro de petróleo y productos derivados del petróleo por parte de petroleros italianos y rumanos a través del Bósforo. El 29 de septiembre de 1941, la tripulación del submarino "Shch-211" (comandante - teniente comandante A.D. Devyatko) se distinguió: lograron hundir el petrolero "Superga". Y el submarino bajo el mando de Yevgeny Petrovich Polyakov hundió hasta cuatro transportes enemigos. El submarino S-33 estuvo plagado de fallas durante mucho tiempo. Tenía la mayor cantidad de contactos con barcos enemigos en el Mar Negro, pero se la consideraba una de las más rezagadas de la flota. Sin embargo, el 20 de abril de 1943, la suerte finalmente sonrió a la tripulación bajo el mando de Boris Aleksandrovich Alekseev. El submarino atacó al transporte rumano Suceava con un desplazamiento de unas 7.000 toneladas, que se hundió rápidamente.
Uno de los submarinistas más famosos del Mar Negro fue el capitán de tercer rango Mikhail Vasilievich Greshilov. En el submarino M-35, él y su tripulación hundieron 4 transportes enemigos. Y a finales de 1942, tras cambiar al barco Shch-215, añadió a su cuenta de combate 4 transportes enemigos más y dos barcazas. El 16 de mayo de 1944 se le concedió el título de Héroe. Unión Soviética.
Nuestros submarinos patrullaron las rutas marítimas hasta el final de las hostilidades en el Mar Negro, provocando serias dificultades en el suministro del grupo terrestre alemán.
El final de 1942 y el comienzo de 1943 se convirtieron en un punto de inflexión tanto para el teatro de operaciones del Mar Negro como para todo el frente soviético-alemán. El desembarco en Malaya Zemlya fue la primera operación ofensiva de la Flota del Mar Negro en dos años de combates en esta región.
Más fuerte que la armadura
Se suponía que el barco del sargento mayor Moravin arrojaría a un grupo de exploradores detrás de las líneas enemigas.
El lugar de desembarco ya estaba cerca cuando los alemanes notaron el barco. El enemigo abrió fuego con ametralladoras pesadas y morteros. Los senderos de fuego se precipitaron hacia la orilla. Una ametralladora enemiga guardó silencio, luego otra, pero el resto siguió disparando. El barco ya ha recibido una docena de impactos de bala. El agua fluyó a través de ellos. En las viviendas, los colchones fueron incendiados con balas incendiarias. Varios hombres de la Armada Roja resultaron heridos. El ametrallador Zhukov recibió una bala en la pierna y el mecánico Ménshikov resultó herido en la cabeza.
Los hombres de la Marina Roja rápidamente apagaron el fuego, repararon los agujeros más grandes y bombearon el agua de las cabinas. Los heridos no abandonaron sus puestos de combate. Sangrando, Zhukov continuó disparando y suprimió otro puesto de tiro. El ametrallador Shlykov silenció tres puestos de tiro enemigos. El maquinista Ménshikov se vendó la herida y siguió vigilando.
Habiendo roto la resistencia de los alemanes, el barco se acercó a la orilla, desembarcó el primer grupo de exploradores, luego regresó, tomó el segundo grupo y, de la misma manera, bajo fuego, lo transfirió a la retaguardia enemiga.
La tripulación del barco al mando de Moravin cumplió brillantemente la orden de combate.
El enemigo continuó atacando a pesar de las enormes pérdidas de hombres y equipo. Ya había cientos de cadáveres de soldados y oficiales fascistas, decenas de tanques quemados y aviones derribados, pero los alemanes avanzaron una y otra vez, alentados por sus oficiales.
La compañía del teniente Martynov pasó desapercibida durante la noche y ocupó el sector más crítico de la defensa.
¡Felicitamos a los alemanes por el amanecer en el Mar Negro! - el teniente mayor pasó por la cadena.
Los marines esperaron a que el enemigo se acercara y entraron audazmente en la batalla. Con fuego amigo aislaron a la infantería alemana de los tanques y luego comenzaron a destruirlos con descargas. Varias decenas de fascistas ya estaban tendidos en el suelo. Pero los tanques continuaron avanzando hacia nuestras posiciones.
El soldado de la Armada Roja Steinberg, que previamente había destruido a varios alemanes con una ametralladora, se arrastró hacia adelante y comenzó a ajustar el fuego contra los tanques. Los alemanes abrieron fuego de huracanes con morteros. Steinberg fue asesinado por un fragmento de mina. El sargento mayor Vershinin ocupó inmediatamente su lugar. Los artilleros y perforadores de armaduras, siguiendo las instrucciones del observador, derribaron un tanque. Las diferencias con respecto a otros coches alemanes empezaron a crecer. Los tanques retrocedieron. La infantería enemiga, privada de cobertura, también se retiró.
En esta batalla, la unidad del teniente Martynov destruyó la mitad de la compañía enemiga. Los alemanes lanzaron varios contraataques más feroces, pero también fueron rechazados con éxito, provocando grandes pérdidas para el enemigo.
Capitán V. Vakulin.
Distrito de Novorossiysk.
La única manera de abastecer la cabeza de puente era por mar. Bajo intenso fuego de artillería y continuos ataques aéreos, nuestros barcos cumplieron con honor las tareas asignadas: transportaron refuerzos y armas y evacuaron a los heridos.
El éxito de las operaciones ofensivas de las tropas soviéticas en el frente del Cáucaso Norte en abril-mayo de 1943 llevó al hecho de que las tropas alemanas en el flanco sur del frente soviético-alemán perdieron la mayoría de sus comunicaciones terrestres. En estas condiciones, la comunicación con un grupo de tropas alemanas aisladas en la península de Taman sólo fue posible por mar. Por lo tanto, los alemanes aumentaron significativamente su actividad en el mar, aumentó la intensidad del tráfico de transporte y se desplegaron barcos militares adicionales para escoltar cargamentos y tropas. Las principales direcciones por las que se movían los barcos alemanes eran las siguientes rutas: Odessa - Sebastopol, Constanta - Sebastopol, Sebastopol - Kerch, Feodosia - Anapa, Kerch - Anapa, Kerch - Taman. En mayo-junio de 1943, por estas rutas pasaron una media de unos 200 convoyes al mes.
Ataque diurno de torpederos
FLOTA DEL MAR NEGRO. 17 de mayo. (Por telégrafo de nuestro corresponsal). El reconocimiento aéreo informó que en el puerto enemigo se concentraban barcazas de desembarco autopropulsadas, torpederos y otras embarcaciones pequeñas. Nuestros torpederos recibieron órdenes de realizar una incursión.
A diferencia de la mayoría de operaciones similares, en este caso fue necesario operar durante el día.
Habiendo trabajado cuidadosamente en la tarea y preparado el material, los barcos abandonaron la base. El tiempo prometía ser favorable: estaba en calma y una espesa niebla se cernía sobre el mar. Pero pronto se disipó.
Los barcos navegaban por la costa ocupada por el enemigo. Pronto la niebla volvió a extenderse en grandes franjas, como cortinas de humo, sobre el agua. El comandante del barco líder, el teniente mayor Smirnov, lo utilizó para movimientos encubiertos.
Para entonces, los barcos ya se estaban acercando al objetivo previsto. Prueba de ello es la barrera anti-barcos descubierta. Al salir de la niebla, los comandantes identificaron un hito costero y se dirigieron al puerto. Pronto se encontraron en medio de una incursión enemiga. Apareció una gran barcaza. Un poco más adelante en el muelle había muchos barcos pequeños. Desde una corta distancia, Smirnov disparó un torpedo a la barcaza. Bajo su ensordecedora explosión, el siguiente torpedo disparado por el teniente Stepanenko alcanzó la embarcación allí concentrada.
Habiendo dado un giro, los barcos emprendieron un rumbo de retirada. Sólo entonces el enemigo recobró el sentido y abrió fuego, pero los barcos escaparon ilesos. En el viaje de regreso, la artillería costera les disparó dos veces sin éxito.
Al día siguiente, el comandante de la flota visitó a los marineros. Apreció mucho los resultados de la operación y otorgó a las tripulaciones de los barcos que participaron en la audaz incursión órdenes y medallas de la Unión Soviética. El teniente mayor Smirnov recibió la Orden de la Bandera Roja y el teniente Stepanenko, la Orden de la Estrella Roja.
Capitán I. Vlasov.
En las condiciones actuales Una de las principales tareas de la Flota del Mar Negro era interrumpir el transporte marítimo enemigo.. Al mismo tiempo, los alemanes intentaron por todos los medios proteger sus comunicaciones de la invasión de nuestras fuerzas, para lo cual utilizaron baterías de artillería costera, equipos de radar y minaron los accesos a los puertos. El movimiento de los barcos de transporte se realizaba en convoyes al amparo de barcos de aviación y de superficie. Además, existía una amplia red de aeródromos costeros, por lo que los aviones enemigos tenían la oportunidad de realizar incursiones rápidamente a los objetivos. Uno de estos aeródromos estaba ubicado cerca del pueblo de Su-Psekh, no lejos de Anapa. En el aeródromo, según datos de inteligencia, se encontraban hasta 60 cazas ligeros del escuadrón Green Heart y un grupo de aviones del escuadrón 52. El grupo de lanchas lanzamisiles tenía la tarea de atacar el aeródromo. Estos barcos, construidos con dinero de empleados de escuelas vocacionales, recibieron por primera vez nombres civiles: "Artesano de Moscú" y "Reservas laborales" (nombre completo "Joven patriota de las reservas laborales"). A finales de mayo y principios de junio, se mejoró el armamento de los torpederos con un lanzacohetes. Los nuevos barcos tenían casetas alargadas en las que estaba montado un lanzacohetes Katyusha.
El enlace, que incluía el barco "Moscow Craftsman" bajo el mando de V. Pilipenko y las "Reservas Laborales", capitaneadas por V. Kvartsov, debía lanzar un ataque con misiles desde el mar contra un aeródromo terrestre ubicado a una altitud de 30 metros. El 29 de mayo de 1943, al amparo de la noche, los barcos se acercaron a la costa de Anapa y lanzaron fuego de huracán desde sus Katyushas sobre el aeródromo enemigo. El enemigo no estaba en absoluto preparado para tal giro de los acontecimientos: el ataque al aeródromo no sólo se llevó a cabo desde el mar, sino también con lanzacohetes. Como resultado, el aeródromo y decenas de aviones enemigos quedaron fuera de servicio durante mucho tiempo y muchos aviones fueron destruidos.
Más tarde, la tripulación bajo el mando de Vladimir Stepanovich Pilipenko demostró que el lanzamiento de cohetes se puede utilizar no sólo contra objetivos terrestres, sino también para destruir aviones y barcos de superficie enemigos. La tripulación del barco fue premiada varias veces y el comandante recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Otra tarea de la Flota del Mar Negro en ese momento era proporcionar transporte marítimo para abastecer a nuestras tropas con equipo, alimentos, municiones y mano de obra. Estos transportes se realizaban desde los puertos de Batumi, Poti, Sujumi y Tuapse y tenían una importancia excepcional para garantizar el sustento del grupo costero de nuestras tropas.
Los convoyes militares no siempre terminaron bien. La mañana del 22 de mayo de 1943, a las 9:45, el transporte soviético internacional salió de Tuapse en dirección al puerto de Gelendzhik. Estaba custodiado por dos dragaminas de base “Garpun” y “Mina” y un cazador marino “SKA-041”. En el camino, el convoy fue atacado por un grupo de 17 bombarderos enemigos y 7 cazas. La Internacional fue alcanzada por dos bombas., como resultado de lo cual el chasis resultó dañado y se produjo un incendio. La tripulación hizo frente al incendio, pero perdió a 3 marineros. El dragaminas "Mina" fue completamente atravesado por una bomba de medio quintal que explotó ya en el agua. Apareció un enorme agujero de 2x2,3 metros, se inició un incendio, el telégrafo y la ametralladora de estribor dejaron de funcionar y la ametralladora del lado izquierdo fue arrastrada por la borda junto con su tripulación. Sin embargo, la tripulación del Mina, habiendo perdido a dos, logró apagar el fuego y mantener el barco a flote, restableciendo el funcionamiento de las bombas contraincendios y sellando el agujero. Gracias a sus heroicos esfuerzos, el barco averiado pudo regresar por sus propios medios al puerto de Tuapse a las dos de la tarde. El cazador marino "SKA-041" sufrió la peor suerte. Un Yu-87 se lanzó sobre el barco y arrojó tres bombas que lo hundieron. 18 tripulantes murieron junto con el barco, seis lograron escapar. Como resultó más tarde, el Sea Hunter, que ya estaba en misión, tuvo problemas con el sistema de propulsión: dos de sus motores no funcionaron, lo que le privó de la capacidad de maniobrar rápidamente y evitar ataques aéreos mortales.
Para salvar el transporte de Tuapse acudieron al rescate los patrulleros “Storm” y “Shkval”, el cazador marino “SKA-105” y el remolcador “Petrash”. Diez de nuestros aviones Yak-1 repelieron los ataques aéreos contra el convoy. Gracias a los esfuerzos conjuntos, a las 18:50 el transporte internacional fue entregado al puerto de Tuapse.
La historia nunca ha visto una batalla naval más trágica y sangrienta que la Batalla de Lepanto. En él participaron dos flotas: la otomana y la hispano-veneciana. La batalla naval más importante tuvo lugar el 7 de octubre de 1571.
El campo de batalla fue el Golfo de Prats (Cabo Scrof), que está cerca del Peloponeso, una península de Grecia. En 1571 se creó la Unión de Estados Católicos, cuyas actividades tenían como objetivo unir a todos los pueblos que profesan el catolicismo, con el objetivo de repeler y debilitar. imperio Otomano. La Unión duró hasta 1573. Así, a la coalición pertenecía la mayor flota hispano-veneciana de Europa, con 300 barcos.
El enfrentamiento entre los bandos en conflicto se produjo inesperadamente la mañana del 7 de octubre. El número total de barcos era de unos 500. El Imperio Otomano sufrió una aplastante derrota infligida por la flota de la Unión de Estados Católicos. Más de 30 mil personas murieron, 20 mil fueron asesinados por los turcos. Esta mayor batalla naval demostró que los otomanos no eran invencibles, como muchos creían en ese momento. Posteriormente, el Imperio Otomano no pudo recuperar su posición como dueño indiviso del Mar Mediterráneo.
Historia: Batalla de LepantoLas batallas de Trafalgar, Gravelines, Tsushima, Sinop y Chesme son también las más importantes. batallas navales en la historia mundial.
El 21 de octubre de 1805 tuvo lugar la batalla del Cabo Trafalgar. océano Atlántico). Los oponentes son la flota británica y la flota combinada de Francia y España. Esta batalla dio lugar a una serie de acontecimientos que sellaron el destino de Francia. Lo más sorprendente fue que los británicos no perdieron ni un solo barco, a diferencia de Francia, que sufrió veintidós pérdidas. A los franceses les llevó más de 30 años después de los acontecimientos mencionados anteriormente aumentar su poder marítimo al nivel de 1805. La Batalla de Trafalgar es la batalla más grande del siglo XIX, que prácticamente puso fin al largo enfrentamiento entre Francia y Gran Bretaña, que se denominó Segunda guerra de los Cien Años. Y fortaleció la superioridad naval de este último.
En 1588 tuvo lugar otra gran batalla naval: Gravelinas. Por costumbre, recibió el nombre de la zona en la que ocurrió. Este conflicto naval es uno de los acontecimientos más importantes de la Guerra de Italia.
Historia: Batalla de Gravelinas El 27 de junio de 1588, la flota británica derrotó por completo a la flota de la Gran Armada. Se consideraba tan invencible como se consideraría más tarde el Imperio Otomano en el siglo XIX. La flota española estaba formada por 130 barcos y 10.000 soldados, y la flota británica por 8.500 soldados. La batalla fue desesperada en ambos bandos y las fuerzas británicas persiguieron a la Armada por más tiempo. largo tiempo con el objetivo de derrotar completamente a las fuerzas enemigas.
La guerra ruso-japonesa también estuvo marcada por una importante batalla naval. En esta ocasión hablamos de la Batalla de Tsushima, que tuvo lugar del 14 al 15 de mayo de 1905. A la batalla asistieron un escuadrón de la Flota del Pacífico de Rusia bajo el mando del vicealmirante Rozhdestvensky y un escuadrón de la Armada Imperial Japonesa, comandado por el almirante Togo. Rusia sufrió una aplastante derrota en este duelo naval. De todo el escuadrón ruso, 4 barcos llegaron a sus costas nativas. Los requisitos previos para este resultado fueron que las armas y la estrategia japonesas excedieran significativamente los recursos del enemigo. Finalmente, Rusia se vio obligada a firmar un acuerdo de paz con Japón.
Historia: batalla naval de Sinop La batalla naval de Sinop no fue menos impresionante e históricamente importante. Sin embargo, esta vez Rusia se mostró desde un lado más favorable. Batalla naval Tuvo lugar entre Turquía y Rusia el 18 de noviembre de 1853. El almirante Nakhimov comandaba la flota rusa. No le llevó más que unas pocas horas derrotar a la flota turca. Además, Türkiye perdió más de 4.000 soldados. Esta victoria brindó a la flota rusa la oportunidad de dominar el Mar Negro.
En 1914, la marina británica era, como lo había sido durante doscientos años antes, la más grande del mundo y dominaba las aguas que rodeaban el archipiélago británico. La flota del Imperio Alemán, que se ha construido activamente durante los últimos 15 años, ha superado a las flotas de otros estados en el poder y se ha convertido en la segunda más poderosa del mundo.
El principal tipo de buque de guerra en la Primera. guerra Mundial Era un acorazado construido según el modelo de un acorazado. La aviación naval apenas comenzaba su desarrollo. Los submarinos y las minas marinas desempeñaron un papel importante.
La flota inglesa, manteniendo un bloqueo naval de largo alcance en el Mar del Norte, realizó vigilancia periódica de la región sur del mar, y los submarinos llegaron a Heligoland Bight, realizaron reconocimientos, buscaron objetivos de ataque y más de una vez provocaron alarma en el Mar del Norte. Guardias alemanes. Cuánto operaciones importantes contra la flota alemana concentrada en bases mar del Norte, mientras que los británicos no tomaron medidas.
Sin embargo, a finales de agosto, en relación con la retirada y los fracasos en el frente terrestre, para elevar el desánimo que surgió a raíz de esto y, teniendo en cuenta las voces que ya se habían expresado más de una vez sobre Ante la posibilidad de ataques con fuerzas ligeras a los guardias alemanes de Heligoland Bight, el Almirantazgo británico decidió llevar a cabo tal incursión. La organización de la guardia alemana, revelada por los submarinos, aparentemente brindaba una fácil oportunidad de éxito.
Según el plan original, dos flotillas de los mejores cazas ingleses y 2 cruceros ligeros de las fuerzas navales de Harwich debían acercarse por la mañana a la bahía de Heligoland y atacar a la flotilla alemana que la custodiaba, cortando su camino de regreso. Además, se suponía que 6 submarinos británicos ocuparían dos líneas para atacar a los barcos alemanes si se hacían a la mar para perseguir a los destructores. Para apoyar la operación, se asignaron 2 cruceros de batalla y 6 cruceros blindados, que debían permanecer en el mar y cubrir la retirada de las fuerzas ligeras británicas.
De esta forma, el plan fue asignado a ejecución. Después de que las fuerzas ligeras y los submarinos se hicieron a la mar, el comandante de la Gran Flota, Jellicoe, envió un destacamento de cruceros de batalla bajo el mando del almirante Beatty (3 cruceros de batalla) y un escuadrón de cruceros ligeros (6 nuevos cruceros de batalla de clase urbana). para apoyarlos bajo el mando del almirante. Suficientemente bueno.
El ataque estaba previsto para la mañana. A esta hora del día, la marea estaba baja en Heligoland Bight, lo que impidió a los pesados barcos alemanes situados en las desembocaduras del Elba y Jada no poder hacerse a la mar durante la mañana. El día estaba tranquilo, soplaba un viento del noroeste muy débil y reinaba bastante oscuridad. La visibilidad no superó las 4 millas y, por momentos, disminuyó.
Debido a esto, la batalla tomó la forma de enfrentamientos separados y duelos de artillería, sin relación entre sí. En la mañana del 28 de agosto, 9 nuevos destructores alemanes de la 1.ª flotilla (30-32 nudos, dos cañones de 88 mm) patrullaban a 35 millas del faro del Elba. Estaban apoyados por 3 cruceros ligeros: Hela, Stetin y Frauenlob. La quinta flotilla estaba ubicada en Heligoland Bight y constaba de 10 destructores similares y 8 submarinos, de los cuales solo 2 estaban en plena preparación. En la desembocadura del río Weser se encontraba el viejo crucero ligero Ariadne, y en la desembocadura del río Ems se encontraba el crucero ligero Mainz. Este era el equilibrio de poder.
A las 7 de la mañana, los cruceros ligeros Arethusa y Firles, acompañados por dos flotillas de destructores, atacaron a los patrulleros alemanes y entablaron un feroz tiroteo con ellos. Éste inmediatamente se dio vuelta y comenzó a retirarse. El contralmirante Maas, que comandaba las fuerzas ligeras en Heligoland Bight, ordenó a los Stetin, Frauenlob, destructores y submarinos que acudieran en su ayuda. En las baterías costeras de Helgoland y Wangeroog, al oír el rugido del fuego, la gente fue llamada a disparar. Seydlitz, Moltke, Von der Tann y Blücher comenzaron a separar parejas, preparándose para hacerse a la mar en cuanto la marea lo permitiera.
Mientras tanto, los barcos británicos continuaron persiguiendo a los destructores alemanes, disparándoles desde largas distancias en cursos paralelos. Pronto el V-1 y el S-13 fueron alcanzados y comenzaron a perder velocidad rápidamente. Un poco más, y los británicos los habrían acabado por completo, pero a las 7.58 el Stetin entró en la batalla. Su aparición salvó a la quinta flotilla de destructores, que logró retirarse al amparo de las baterías costeras de Helgoland.
Los barcos británicos se acercaron mucho a Heligoland. Aquí se encontraron con varios viejos destructores de la 3.ª división de pesca de arrastre. Los británicos infligieron graves daños al D-8 y al T-33 con su fuego, pero los alemanes se salvaron nuevamente gracias a la intervención de sus cruceros ligeros. "Frauenlob" entró en batalla con "Arethusa", abriéndole fuego desde una distancia de 30 kb. (aprox. 5,5 kilómetros). El Arethusa era sin duda un barco fuerte, completamente nuevo y armado con artillería mucho más poderosa, pero sólo había sido tripulado el día anterior, lo que lo ponía en cierta desventaja. "Arethusa" recibió al menos 25 impactos y pronto sólo un cañón de 152 mm de todos sus cañones estaba operativo. Sin embargo, "Frauenlob" se vio obligado a interrumpir la batalla, ya que recibió un impacto muy fuerte, justo en la torre de mando.
En ese momento, el crucero ligero Firles y los destructores de la 1.ª Flotilla atacaron al V-187, que se dirigía hacia Heligoland. Al descubrir que el camino hacia la isla estaba cortado, el destructor alemán comenzó a moverse a toda velocidad hacia la desembocadura del Yada y casi se separó de sus perseguidores cuando dos cruceros de cuatro tubos emergieron de la niebla justo frente a él. Los confundió con Estrasburgo y Stralsund, pero resultaron ser Nottingham y Lowestoft del escuadrón de Goodenough. Desde una distancia de 20 cables. (3,6 km) sus cañones de seis pulgadas literalmente destruyeron el V-187. Cayó con la bandera ondeando, todavía disparando. Los barcos ingleses se detuvieron para recoger a los alemanes que se estaban ahogando. Sin embargo, en ese momento el crucero Stetin intervino en la batalla, y los cruceros y destructores británicos desaparecieron entre la niebla y el humo, abandonando dos barcos con prisioneros, entre los que había muchos heridos.
A las 11.30 horas el crucero ligero alemán Mainz zarpa desde la desembocadura del río. Ems, entró en batalla con Arethusa, Firles y destructores. Los cruceros de Goodenough llegaron rápidamente al lugar de la batalla, lo que inmediatamente hizo que la posición del Mainz fuera desesperada. Después de varios golpes, su volante se atascó y comenzó a describir una circulación tras otra. Luego, el Mainz fue alcanzado en el centro del lado de babor por un torpedo de uno de los destructores británicos. A las 13 en punto se hundió. 348 personas de su equipo fueron capturadas y capturadas por los británicos.
Sin embargo, a las 12.30 la posición de los británicos se volvió crítica. Seis cruceros ligeros alemanes entraron en batalla a la vez: Stralsund, Stetin, Danzig, Ariadne, Estrasburgo y Colonia. El Arethusa y tres destructores británicos sufrieron graves daños. Un poco más y se habrían acabado. Thiruit solicitó urgentemente la ayuda de Beatty. Beatty había sentido durante mucho tiempo que se estaba gestando una crisis en la batalla de Heligoland Bight.
En condiciones de mala visibilidad, era demasiado arriesgado introducir barcos pesados en el espacio entre Heligoland y la costa alemana, repleta de destructores y submarinos. Una salva exitosa de torpedos desde un destructor que emerge de la niebla podría tener consecuencias irreversibles. Después de muchas dudas, Beatty, según Chatfield, finalmente dijo: “Seguramente debemos irnos”.
El primero en llegar a la trayectoria de los cruceros de batalla fue Colonia a las 12.30 horas. Lyon inmediatamente disparó dos salvas tras él y lo alcanzó dos veces, convirtiendo al Colonia literalmente en un montón de chatarra. Unos minutos más tarde, la misma suerte corrió el anciano Ariadne, que se vio envuelto en un tiroteo con destructores ingleses. Lyon, que caminaba a la cabeza de la columna, inmediatamente disparó dos ráfagas contra ella. El resultado fue desastroso: "Ariadna", envuelta en un feroz incendio, completamente indefensa, comenzó a derivar lentamente en dirección sureste. Se mantuvo a flote hasta las 15.25 y luego se hundió silenciosamente bajo el agua.
Habiendo tratado así con los barcos ligeros alemanes, Beatty dio la orden de retirarse inmediatamente. A las 13.25, en el camino de regreso de la bahía de Heligoland, los cruceros de batalla se toparon nuevamente con el sufrido Colonia, que todavía estaba a flote. Dos salvas de cañones de 13,5 pulgadas lo enviaron instantáneamente al fondo. De toda la tripulación de Colonia sólo sobrevivió un bombero, a quien los destructores alemanes recogieron dos días después de la batalla.
Sólo por la tarde, el comandante de la Flota de Alta Mar, Friedrich von Ingenohl, recibió un informe desde Estrasburgo de que el primer escuadrón de cruceros de batalla ingleses había irrumpido en la bahía de Heligoland. A las 13.25 ordenó a sus 14 acorazados que se retiraran urgentemente y se prepararan para partir, pero ya era demasiado tarde. La retirada británica transcurrió sin incidentes, aunque los daños sufridos por el Arethusa y el destructor Laurel fueron tan graves que no pudieron moverse por sus propios medios. Los cruceros Hog y Amethyst tuvieron que remolcarlos.
La batalla en Heligoland Bight había terminado y sus resultados para las fuerzas ligeras de la flota alemana fueron desastrosos. El mando alemán cometió el error de enviar cruceros ligeros a la batalla uno tras otro en medio de niebla contra un enemigo de fuerza desconocida. Como resultado, se perdieron un destructor y 3 cruceros ligeros (2 de los cuales eran excelentes barcos nuevos).
Las pérdidas de personal ascendieron a 1.238 personas, de las cuales 712 murieron y 145 resultaron heridas; 381 fueron capturados. Entre los muertos se encontraba el contraalmirante Maas (se convirtió en el primer almirante que murió en esta guerra), y entre los prisioneros se encontraba uno de los hijos del Tirpitz.
Los británicos perdieron 75 personas: 32 muertos y 53 heridos. El buque insignia de Thiruit, el crucero ligero Arethusa, sufrió los daños más graves, pero fue remolcado sano y salvo a Harwich. Este fue el primer éxito convincente de la flota británica en aguas metropolitanas.
En 1914, el barco alemán más fuerte en océano Indio estaba el crucero ligero Königsberg. Tras un fallo de propulsión, el Königsberg se vio obligado a refugiarse en el delta del Rufiji con el barco de suministros Somalia, esperando allí hasta que las piezas dañadas fueran transportadas por tierra a Dar es Salaam para su reparación.
A finales de octubre de 1914, el crucero británico Chatham descubrió el Königsberg. El 5 de noviembre llegaron a la zona los cruceros Dartmouth y Weymouth, y el crucero alemán quedó bloqueado en el delta del río. A principios de noviembre, el Chatham abrió fuego desde larga distancia y prendió fuego al Somalia, pero no logró alcanzar al Koenigsberg, que rápidamente se fue río arriba.
Los británicos hicieron varios intentos de hundir el Königsberg, incluido un intento de un torpedero de poco calado de deslizarse (con una escolta) hacia el rango de ataque, pero todos fueron fácilmente rechazados por las fuerzas alemanas atrincheradas en el delta. El brulote Newbridge fue hundido en uno de los brazos del delta para impedir que los alemanes escaparan del bloqueo, pero los británicos descubrieron posteriormente otro brazo adecuado para su fuga. Los británicos cubrieron algunas de las mangas con maquetas de minas.
Los intentos de hundir el crucero utilizando los cañones de 12 pulgadas del antiguo acorazado Goliath tampoco tuvieron éxito debido a la imposibilidad de acercarse dentro del alcance de tiro a través de aguas poco profundas.
En marzo de 1915, comenzó la escasez de alimentos en el Königsberg y muchos miembros de la tripulación alemana murieron de malaria y otras enfermedades tropicales. Debido a su aislamiento del mundo exterior, la moral de los marineros alemanes comenzó a decaer.
Sin embargo, pronto se encontró una manera de corregir la situación con provisiones y, posiblemente, romper el bloqueo. El barco mercante Rubens, capturado por Alemania, pasó a llamarse Kronberg, se enarboló la bandera danesa, se falsificaron documentos y se reclutó una tripulación de alemanes de habla danesa. Después de esto, el barco fue cargado con carbón, cañones de campaña, municiones, agua dulce y comida. Después de penetrar con éxito en las aguas del este de África, el barco estuvo en peligro de ser descubierto por el inglés Hyacinth, que lo condujo a la bahía de Manza. El barco fue incendiado por la tripulación que lo abandonó. Posteriormente, la mayor parte del cargamento fue rescatado por los alemanes, que lo utilizaron en la defensa terrestre; parte del cargamento fue trasladado al Königsberg.
Dos monitores británicos de clase Humber de poco calado, el Severn y el Mersey, fueron remolcados especialmente desde Malta a través del Mar Rojo y llegaron al río Rufiji el 15 de junio. Se retiraron piezas menores, se añadió protección y, al amparo del resto de la flota, se dirigieron al delta.
Estos barcos se batieron en duelo con el Königsberg desde larga distancia con la ayuda de observadores terrestres. Pronto sus cañones de 6 pulgadas superaron el armamento del crucero, lo dañaron gravemente y lo hundieron.
La victoria de la flota británica le permitió fortalecer su posición en todo el Océano Índico.
En octubre de 1914, el escuadrón alemán de cruceros de Asia Oriental, bajo el mando del vicealmirante Spee, se trasladó al Pacífico Sur. El escuadrón de Spee podría interrumpir el suministro de salitre chileno, utilizado para la producción de explosivos, a Gran Bretaña.
El Almirantazgo británico, preocupado por la aparición de asaltantes alemanes en estas aguas, comenzó a reunir fuerzas allí. El 14 de septiembre, el contralmirante Cradock, comandante de los barcos británicos frente a la costa este Sudamerica, recibió órdenes de concentrar fuerzas suficientes para enfrentarse a los cruceros acorazados de Spee. Cradock decidió recogerlos en Port Stanley, en las Islas Malvinas.
Inicialmente, el Cuartel General del Almirantazgo intentó fortalecer el escuadrón de Cradock enviando el nuevo crucero blindado Defense con una tripulación bien entrenada a la zona. Pero el 14 de octubre Defensa recibió la orden de llegar no a las Islas Malvinas, sino a Montevideo, donde comenzó la formación del segundo escuadrón al mando del almirante Stoddart. Al mismo tiempo, el cuartel general aprobó la idea de Cradock de reunir fuerzas en las Islas Malvinas. Cradock interpretó el tono general de las órdenes del cuartel general como una orden de llegar a Spee a mitad de camino.
En la mañana del 1 de noviembre, Spee recibió un informe de que el Glasgow estaba en el área de Coronel y fue allí con todos sus barcos para aislar al crucero británico del escuadrón de Cradock.
A las 14:00 hora británica, el escuadrón de Cradock se reunió con el Glasgow. El capitán del Glasgow, John Luce, transmitió a Cradock información de que un único crucero alemán, el Leipzig, se encontraba en la zona. Por lo tanto, Cradock se dirigió al noroeste con la esperanza de interceptar al asaltante. Los barcos británicos navegaban en formación de rumbo: de noreste a suroeste, respectivamente, "Glasgow", "Otranto", "Monmouth" y "Good Hope".
Mientras tanto, la escuadra alemana también se acercaba a Coronel. Nuremberg estaba muy al noreste y Dresde estaba a 12 millas detrás de los cruceros blindados. A las 16:30 Leipzig notó humo en el lado derecho y giró hacia ellos, encontrándose con Glasgow. El encuentro de los dos escuadrones fue una sorpresa para ambos almirantes, que esperaban encontrarse con un solo crucero enemigo.
Spee estaba esperando la puesta del sol, ya que antes del atardecer sus barcos estaban bien iluminados por el sol y las condiciones para observar los barcos británicos eran difíciles. Después de la puesta del sol, las condiciones cambiaron y los barcos británicos se recortaban contra el horizonte aún brillante, mientras que los barcos alemanes eran prácticamente invisibles contra el fondo de la costa. A los alemanes también les hizo el juego que los británicos no pudieran utilizar parte de su artillería, ubicada en las casamatas inferiores demasiado cerca del agua, ya que estaba inundada por las olas.
A las 19:00 los escuadrones se habían acercado a la distancia de batalla y a las 19:03 el escuadrón alemán abrió fuego. Los alemanes "dividieron los objetivos de la izquierda", es decir, el Scharnhorst que iba en cabeza disparó contra Good Hope y el Gneisenau disparó contra Monmouth. Leipzig y Dresde estaban muy atrás y Nuremberg se perdía de vista. Es cierto que los cruceros ligeros seguirían siendo de poca utilidad, porque se balanceaban mucho y no podían disparar con eficacia. Los cruceros blindados alemanes tenían la capacidad de disparar en todo su costado, desde seis cañones de 210 mm y tres de 150 mm. Los cruceros británicos no podían utilizar los cañones ubicados en la cubierta principal en las casamatas inundadas: cuatro cañones de 152 mm en el Good Hope y tres cañones de 152 mm en el Monmouth.
Glasgow abrió fuego contra Leipzig a las 19:10, pero fue ineficaz debido al mar embravecido. Primero Leipzig y luego Dresde respondieron al fuego contra Glasgow. "Otranto" (cuyo valor de combate era insignificante, y su gran tamaño lo convertía en un objetivo vulnerable) al comienzo de la batalla, sin órdenes, rompió filas hacia el oeste y desapareció. De hecho, el resultado de la batalla estaba predeterminado en los primeros 10 minutos. Golpeados cada 15 segundos por proyectiles alemanes, el Good Hope y el Monmouth ya no podían responder eficazmente a los barcos alemanes prácticamente invisibles, convirtiéndolos en objetivos.
El Good Hope todavía estaba a flote y el Scharnhorst continuó moviéndose, disparando varias salvas desde una distancia de 25 cables. A las 19:56 el buque insignia de Cradock desapareció en la oscuridad y el resplandor de los fuegos desapareció. Spee se desvió por temor a un ataque con torpedos, aunque en realidad el Good Hope se hundió, llevándose consigo al almirante Cradock y unos mil tripulantes.
El Monmouth se vio rápidamente envuelto en incendios, aunque antes de la batalla todo lo que podía incendiarse fue arrojado por la borda. A las 19:40 se salió de la formación a estribor, con un gran incendio en el castillo de proa. Aproximadamente a las 19:50 cesó el fuego y desapareció en la oscuridad, y Gneisenau transfirió su fuego a Good Hope.
"Glasgow" en ese momento había recibido seis impactos, sólo uno de ellos causó daños graves, el resto impactó en la línea de flotación en los pozos de carbón. Cuando el Good Hope desapareció de la vista, el capitán del Glasgow, Luce, decidió retirarse de la batalla a las 20:00 horas y se dirigió hacia el oeste. En el camino se encontró con el agonizante Monmouth, que le indicó que iría primero a popa debido a una fuga en la proa. Luce sabiamente decidió seguir adelante y dejar el Monmouth a su suerte.
Aproximadamente a las 21:00, el Monmouth, escorado a babor, fue encontrado accidentalmente por el Nuremberg, que se había quedado atrás del escuadrón alemán. El crucero alemán se acercó por babor y, tras ofrecerse a rendirse, abrió fuego, reduciendo la distancia a 33 cables. Nuremberg interrumpió su fuego, dándole tiempo al Monmouth para arriar su bandera y rendirse, pero el crucero británico continuó luchando. El torpedo disparado por el Nuremberg falló y el Monmouth intentó darse la vuelta para atacar sus cañones de estribor. Pero los proyectiles alemanes se volvieron de costado y a las 21:28 el Monmouth volcó y se hundió. Creyendo que la batalla continuaba, los alemanes siguieron adelante sin tomar ninguna medida para salvar a la tripulación británica, y todos los marineros británicos murieron en el agua fría. A pesar de la victoria, Spee no pudo consolidar el éxito, lo que permitió la salida de Glasgow y Otranto. La pérdida de barcos británicos causó daños importantes al prestigio de la flota británica. Sin embargo, el triunfo alemán no duró mucho.
4Batalla de Jutlandia, 31 de mayo - 1 de junio de 1916
En la batalla participaron las flotas británica y alemana. Los nombres de la batalla provienen del lugar donde se enfrentaron los oponentes. El escenario de este acontecimiento centenario fue el Mar del Norte, concretamente el estrecho de Skagerrak, cerca de la península de Jutlandia. Como en todas las batallas navales de la Primera Guerra Mundial, la esencia fue que la flota alemana intentaba romper el bloqueo y la flota británica intentaba impedirlo por todos los medios.
Los planes de los alemanes en mayo de 1916 incluían derrotar engañosamente a los británicos atrayendo algunos de los acorazados de la flota británica y dirigiéndolos hacia las principales fuerzas alemanas. Socavando así significativamente el poder naval del enemigo.
El primer enfrentamiento entre los beligerantes se produjo el 31 de mayo a las 14:48, cuando se enfrentaron escuadrones de cruceros blindados que encabezaban las principales fuerzas de acorazados. Abrieron fuego a una distancia de catorce kilómetros y medio.
Durante la Batalla de Jutlandia se demostraron los primeros ejemplos de interacción entre la aviación y la marina. Durante la operación de búsqueda, el almirante inglés Beatty ordenó al portaaviones Egandina que enviara aviones de reconocimiento, pero sólo uno despegó y pronto tuvo que aterrizar directamente en el agua debido a un accidente. Fue desde este avión que se recibió información de que la flota alemana había cambiado de rumbo.
Por orden del almirante alemán Scheer, también se llevó a cabo un reconocimiento aéreo alemán. El hidroavión notó el barco de Beatty, de lo que informó a su comandante, pero Scheer, como se desprende de sus acciones posteriores, simplemente no creyó la información recibida. Por lo tanto, la batalla a gran escala se basó únicamente en conjeturas.
Siguiendo la formación de Beatty que se retiraba hacia el norte, la Flota Alemana de Alta Mar entró en contacto de combate con las fuerzas principales de la flota inglesa a las 18:20. Los británicos abrieron fuego intenso. Dispararon principalmente contra los barcos finales, concentrando su fuego en los cruceros de batalla a la cabeza de la flota alemana. Al encontrarse bajo el fuego de la Gran Flota, el almirante Scheer se dio cuenta de que había entrado en batalla con las principales fuerzas enemigas.
Los británicos, al notar la aproximación de los barcos alemanes, abrieron fuego contra ellos a las 19:10. En ocho minutos, los acorazados y cruceros alemanes que encabezaban la columna recibieron diez o más impactos de proyectiles de gran calibre cada uno.
Al encontrarse bajo el fuego concentrado de toda la flota inglesa y haber sufrido graves daños en los barcos líderes, el almirante Scheer decidió retirarse de la batalla lo antes posible. Para ello, la flota alemana realizó un giro de 180 grados a las 19:18. Para cubrir esta maniobra, los destructores fueron apoyados por cruceros desde una distancia de 50 cabinas. llevó a cabo un ataque con torpedos y colocó una cortina de humo. El ataque del destructor fue desorganizado. Los destructores continuaron utilizando el método ineficaz de disparar torpedos individuales, que no podían producir resultados positivos a largas distancias. La flota inglesa esquivó fácilmente los torpedos, girando cuatro puntos hacia un lado.
El almirante Jellicoe, temiendo las minas que los barcos alemanes podrían arrojar en la ruta de escape y los submarinos enemigos, no persiguió a la flota alemana, sino que giró primero hacia el sureste y luego hacia el sur para cortar el camino de la flota alemana hacia la base. Sin embargo, el almirante Jellicoe no logró este objetivo. Sin organizar adecuadamente el reconocimiento táctico en batalla, los británicos pronto perdieron visibilidad de la flota alemana. En este punto, la batalla del día de las fuerzas principales de las flotas cesó temporalmente.
Como resultado de la batalla diurna de las fuerzas principales, los británicos perdieron un crucero de batalla y dos cruceros blindados, y varios barcos sufrieron diversos daños. Los alemanes sólo perdieron un crucero ligero, pero sus cruceros de batalla sufrieron daños tan graves que no pudieron continuar la batalla.
Sabiendo que la flota alemana estaba ubicada al oeste de la flota inglesa, el almirante Jellicoe esperaba aislar al enemigo de sus bases moviéndose hacia el sur y obligarlo a luchar al amanecer. Cuando cayó la noche, la flota inglesa formó tres columnas de estela, con cruceros de batalla al frente y una flotilla de destructores a cinco millas detrás.
La flota alemana se construyó en una columna de estela con los cruceros empujados hacia adelante. Scheer envió destructores a buscar la flota inglesa, de cuya ubicación no sabía nada. Por lo tanto, Scheer se privó de la oportunidad de utilizar destructores para lanzar un ataque con torpedos al enemigo si lo encontraba por la noche.
A las 21:00 horas la flota alemana puso rumbo al sureste para llegar a sus bases por la ruta más corta. En ese momento, la flota inglesa se dirigía hacia el sur y los rumbos del enemigo convergían lentamente. El primer contacto de combate entre los oponentes se produjo a las 22:00 horas, cuando pulmones ingleses Los cruceros descubrieron cruceros ligeros alemanes navegando delante de sus acorazados y se enfrentaron a ellos. En una breve batalla, los británicos hundieron el crucero ligero alemán Frauenlob. Varios cruceros ingleses resultaron dañados, de los cuales el Southampton sufrió graves daños.
Aproximadamente a las 23:00 horas, la flota alemana, que pasaba por detrás de la Gran Flota, entró en contacto de combate con los destructores británicos, que se mantenían a cinco millas detrás de sus acorazados. Durante un encuentro nocturno con los destructores ingleses, se alteró el orden de marcha de la flota alemana.
Varios barcos quedaron fuera de servicio. Uno de ellos, el acorazado Posen, embistió y hundió a su crucero Elbing cuando éste falló. El jefe de la columna alemana estaba en completo desorden. Se creó una situación excepcionalmente favorable para su ataque con destructores. Sin embargo, los británicos no aprovecharon esta oportunidad. Perdieron mucho tiempo identificando al enemigo y actuaron de manera muy indecisa. De las seis flotillas de destructores que formaban parte de la Gran Flota, solo una lanzó un ataque, y aun así sin éxito. Como resultado de este ataque, los británicos hundieron el crucero ligero alemán Rostock, perdiendo cuatro destructores.
Las pérdidas totales de los partidos fueron colosales. Alemania perdió 11 barcos y 2.500 personas, Gran Bretaña, 14 barcos y 6.100 personas. De hecho, la batalla naval más grande de toda la historia de la humanidad no resolvió ninguna de las tareas asignadas tanto para unos como para otros. La flota inglesa no fue destruida y el equilibrio de poder en el mar no cambió radicalmente; los alemanes también lograron preservar toda su flota y evitar su destrucción, lo que inevitablemente afectaría las acciones de la flota de submarinos del Reich.
La Batalla de Gangut es una batalla naval de la Gran Guerra del Norte de 1700-1721, que tuvo lugar el 27 de julio (7 de agosto de 1714 en el cabo Gangut (Península de Hanko, Finlandia) en el Mar Báltico entre las flotas rusa y sueca. la primera victoria naval de la flota rusa en la historia de Rusia.
En la primavera de 1714, las tropas rusas ocuparon el sur y casi toda la parte central de Finlandia. Para resolver finalmente la cuestión del acceso de Rusia al Mar Báltico, controlado por los suecos, era necesario derrotar a la flota sueca.
A finales de junio de 1714, la flota de remos rusa (99 galeras, barcos auxiliares y un grupo de desembarco de 15.000 hombres) bajo el mando del almirante general conde Fyodor Matveyevich Apraksin se concentró frente a la costa oriental de Gangut (en la bahía de Tverminne) con el objetivo de desembarcar tropas para reforzar la guarnición rusa en Abo (100 km al noroeste del cabo Gangut). El camino hacia la flota rusa fue bloqueado por la flota sueca (15 acorazados, 3 fragatas, 2 barcos de bombardeo y 9 galeras) bajo el mando de G. Vatrang. Peter I (Schautbenacht Peter Mikhailov) utilizó una maniobra táctica. Decidió trasladar parte de sus galeras a la zona al norte de Gangut atravesando el istmo de esta península, de 2,5 kilómetros de longitud. Para cumplir el plan, ordenó la construcción de un trasvase ( suelos de madera). Al enterarse de esto, Vatrang envió un destacamento de barcos (1 fragata, 6 galeras, 3 skerries) a la costa norte de la península. El destacamento estaba encabezado por el contralmirante Ehrenskiold. Decidió utilizar otro destacamento (8 acorazados y 2 barcos de bombardeo) bajo el mando del vicealmirante Lillier para atacar a las fuerzas principales de la flota rusa.
Peter esperaba tal decisión. Decidió aprovechar la división de las fuerzas enemigas. El tiempo también le fue favorable. En la mañana del 26 de julio (6 de agosto) no había viento, por lo que los veleros suecos perdieron su maniobrabilidad. La vanguardia de la flota rusa (20 barcos) bajo el mando del comandante Matvey Khristoforovich Zmaevich inició un avance, evitando a los barcos suecos y permaneciendo fuera del alcance de su fuego. Siguiéndolo, otro destacamento (15 barcos) hizo un gran avance. Por tanto, no hubo necesidad de reubicación. El destacamento de Zmaevich bloqueó al destacamento de Ehrenskiöld cerca de la isla Lakkisser.
Creyendo que otros destacamentos de barcos rusos continuarían abriéndose paso de la misma manera, Vatrang llamó al destacamento de Lilje, liberando así la calle costera. Aprovechando esto, Apraksin con las fuerzas principales de la flota de remo atravesó la calle costera hacia su vanguardia. A las 14:00 horas del 27 de julio (7 de agosto), la vanguardia rusa, compuesta por 23 barcos, atacó al destacamento de Ehrenskiöld, que construyó sus barcos a lo largo de una línea cóncava, cuyos flancos descansaban en las islas. Los suecos lograron repeler los dos primeros ataques con fuego de cañones navales. El tercer ataque se lanzó contra los barcos flanqueantes del destacamento sueco, que no permitieron al enemigo aprovechar su ventaja artillera. Pronto fueron abordados y capturados. Pedro I participó personalmente en el ataque de abordaje, mostrando a los marineros un ejemplo de valentía y heroísmo. Después de una tenaz batalla, el buque insignia sueco, la fragata Elephant, se rindió. Los 10 barcos del destacamento de Ehrenskiöld fueron capturados. Parte de las fuerzas de la flota sueca logró escapar a las islas Åland.
La victoria frente a la península de Gangut fue la primera gran victoria de la flota regular rusa. Ella le proporcionó libertad de acción en el Golfo de Finlandia y el Golfo de Botnia y apoyo efectivo a las tropas rusas en Finlandia. En la Batalla de Gangut, el comando ruso aprovechó audazmente la ventaja de la flota de remos en la lucha contra la flota de vela lineal de los suecos, organizó hábilmente la interacción de las fuerzas de la flota y las fuerzas terrestres, reaccionó con flexibilidad a los cambios en la táctica. situación y condiciones climáticas, lograron desentrañar la maniobra del enemigo e imponerle sus tácticas.
Fortalezas de las partes:
Rusia: 99 galeras, bribones y barcos auxiliares, fuerza de desembarco número 15.000
Suecia: 14 acorazados, 1 barco de provisiones, 3 fragatas, 2 barcos de bombardeo y 9 galeras.
Pérdidas militares:
Rusia: 127 muertos (8 oficiales), 342 heridos (1 brigadier, 16 oficiales), 232 prisioneros (7 oficiales). Total: 701 personas (incluido 1 brigadier, 31 oficiales), 1 galera - capturadas.
Suecia: 1 fragata, 6 galeras, 3 skerries, 361 muertos (9 oficiales), 580 prisioneros (1 almirante, 17 oficiales) (de los cuales 350 resultaron heridos). Total: 941 personas (incluido 1 almirante, 26 oficiales), 116 cañones.
Batalla de Grenham
La Batalla de Grengam, una batalla naval que tuvo lugar el 27 de julio (7 de agosto de 1720 en el Mar Báltico, cerca de la isla de Grengam (grupo sur de las Islas Åland), fue la última gran batalla de la Gran Guerra del Norte.
Después de la batalla de Gangut, Inglaterra, preocupada por el creciente poder del ejército ruso, formó una alianza militar con Suecia. Sin embargo, el acercamiento demostrativo del escuadrón conjunto anglo-sueco a Revel no obligó a Pedro I a buscar la paz, y el escuadrón se retiró a las costas de Suecia. Pedro I, al enterarse de esto, ordenó trasladar la flota rusa de las islas Åland a Helsingfors y dejar varios barcos cerca del escuadrón para patrullar. Pronto uno de estos barcos, que encalló, fue capturado por los suecos, por lo que Peter ordenó que la flota regresara a las islas Åland.
El 26 de julio (6 de agosto), la flota rusa bajo el mando de M. Golitsyn, compuesta por 61 galeras y 29 barcos, se acercó a las islas Åland. Los barcos de reconocimiento rusos detectaron al escuadrón sueco entre las islas de Lameland y Fritsberg. Porque viento fuerte Era imposible atacarlo y Golitsyn decidió ir a la isla de Grengam para preparar una buena posición entre los skerries.
Cuando el 27 de julio (7 de agosto) los barcos rusos se acercaron a Grengam, la flota sueca bajo el mando de K.G. Shoblada, que tenía 156 cañones, levó anclas inesperadamente y se acercó, sometiendo a los rusos a un bombardeo masivo. La flota rusa comenzó a retirarse apresuradamente a aguas poco profundas, donde terminaron los barcos suecos que los perseguían. En aguas poco profundas, las galeras y barcos rusos, más maniobrables, atacaron y lograron abordar 4 fragatas (Stor-Phoenix de 34 cañones, Venker de 30 cañones, Kiskin de 22 cañones y Dansk-Ern de 18 cañones), tras lo cual el resto de la flota sueca se retiró.
El resultado de la Batalla de Grengam fue el fin de la influencia sueca indivisa en el Mar Báltico y el establecimiento de Rusia en él. La batalla acercó la conclusión de la Paz de Nystadt.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 61 galeras y 29 barcos
Suecia: 1 acorazado, 4 fragatas, 3 galeras, 3 skerry, shnyava, galiota y bergantín.
Pérdidas militares:
Imperio ruso: 82 muertos (2 oficiales), 236 heridos (7 oficiales). Total: 328 personas (incluidos 9 oficiales).
Suecia: 4 fragatas, 103 muertos (3 oficiales), 407 prisioneros (37 oficiales). Total: 510 personas (incluidos 40 oficiales), 104 armas, 4 banderas.
Batalla de Chesma
La Batalla de Chesma es una batalla naval que tuvo lugar del 5 al 7 de julio de 1770 en la Bahía de Chesma entre las flotas rusa y turca.
Después del estallido de la guerra ruso-turca en 1768, Rusia envió varios escuadrones desde el Mar Báltico al Mediterráneo para desviar la atención de los turcos de la Flota del Mar Negro: la llamada Primera Expedición al Archipiélago. Dos escuadrones rusos (bajo el mando del almirante Grigory Spiridov y el asesor inglés, el contralmirante John Elphinstone), unidos bajo el mando general del conde Alexei Orlov, descubrieron la flota turca en la rada de la bahía de Chesme (costa occidental de Turquía).
5 de julio, batalla en el estrecho de Quíos
Después de acordar un plan de acción, la flota rusa, a toda vela, se acercó al borde sur de la línea turca y luego, dando la vuelta, comenzó a tomar posiciones contra los barcos turcos. La flota turca abrió fuego entre las 11:30 y las 11:45, la rusa, entre las 12:00. La maniobra fracasó para tres barcos rusos: "Europa" se salió de su lugar y se vio obligado a darse la vuelta y permanecer detrás de "Rostislav", "Tres Santos" rodeó al segundo barco turco por la retaguardia antes de que pudiera formar formación y fue atacado por error. por el barco “Tres Jerarcas” y “St. Januarius se vio obligado a darse la vuelta antes de entrar en formación.
"Calle. Eustacio, bajo el mando de Spiridov, inició un duelo con el buque insignia del escuadrón turco, Real Mustafa, bajo el mando de Hassan Pasha, y luego intentó abordarlo. Después de que el palo mayor del Real Mustafa cayera en llamas sobre el río St. Eustacio”, explotó. Después de 10-15 minutos, el Real Mustafa también explotó. El almirante Spiridov y el hermano del comandante, Fyodor Orlov, abandonaron el barco antes de la explosión. El capitán del “St. Eustacia” Cruz. Spiridov continuó al mando del barco "Tres Santos".
A las 14:00, los turcos cortaron las cuerdas del ancla y se retiraron a la bahía de Chesme al amparo de las baterías costeras.
6 y 7 de julio, batalla en la Bahía de Chesme
En la bahía de Chesme, los barcos turcos formaron dos líneas de 8 y 7 acorazados, respectivamente, el resto de los barcos se posicionaron entre estas líneas y la costa.
Durante el día 6 de julio, los barcos rusos dispararon contra la flota turca y las fortificaciones costeras desde una gran distancia. Los brulotes se fabricaron a partir de cuatro embarcaciones auxiliares.
A las 17:00 horas del 6 de julio, el barco de bombardeo "Grom" ancló frente a la entrada de la bahía de Chesme y comenzó a bombardear barcos turcos. A las 0:30 se le unió el acorazado "Europa", y a la 1:00 - "Rostislav", tras lo cual llegaron los barcos de bomberos.
"Europa", "Rostislav" y el "No me toques" que se acercaba formaron una línea de norte a sur, entablando batalla con los barcos turcos, "Saratov" permaneció en reserva, y "Trueno" y la fragata "África". Atacó las baterías en la orilla occidental de la bahía. A la 1:30 o un poco antes (medianoche, según Elphinstone), a consecuencia del fuego del Thunder y/o Touch Me Not, uno de los acorazados turcos explotó debido al traslado de las llamas de las velas en llamas al cáscara. Los restos ardientes de esta explosión esparcieron otros barcos en la bahía.
Tras la explosión a las 2:00 del segundo barco turco barcos rusos cesó el fuego y los brulotes entraron en la bahía. Los turcos lograron disparar a dos de ellos, bajo el mando de los capitanes Gagarin y Dugdale (según Elphinstone, solo el brulote del Capitán Dugdale recibió un disparo y el brulote del Capitán Gagarin se negó a ir a la batalla), uno bajo el mando de Mackenzie luchó con un ya barco en llamas, y uno bajo el mando del teniente D. Ilyina se enfrentó a un acorazado de 84 cañones. Ilyin prendió fuego al brulote y él y su tripulación lo abandonaron en un barco. El barco explotó y prendió fuego a la mayoría de los barcos turcos restantes. A las 2:30, 3 acorazados más explotaron.
Aproximadamente a las 4:00, los barcos rusos enviaron botes para salvar dos grandes barcos que aún no estaban en llamas, pero solo uno de ellos, el Rhodes de 60 cañones, fue sacado. De 4:00 a 5:30 explotaron 6 acorazados más, y en la hora 7 explotaron simultáneamente 4. A las 8:00 la batalla en la Bahía de Chesme había terminado.
Después de la batalla de Chesme, la flota rusa logró perturbar gravemente las comunicaciones de los turcos en el mar Egeo y establecer un bloqueo de los Dardanelos. Todo esto jugó un papel importante en la conclusión del Tratado de Paz Kuchuk-Kainardzhi.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 9 acorazados, 3 fragatas, 1 barco de bombardeo,
17-19 embarcaciones pequeñas, aprox. 6500 personas
Imperio Otomano: 16 acorazados, 6 fragatas, 6 shebeks, 13 galeras, 32 embarcaciones pequeñas,
DE ACUERDO. 15.000 personas
Pérdidas:
Imperio ruso: 1 acorazado, 4 barcos de bomberos, 661 personas, de las cuales 636 murieron en la explosión del barco San Eustaquio, 40 resultaron heridos
Imperio Otomano: 15 acorazados, 6 fragatas, una gran cantidad de barcos pequeños, aprox. 11.000 personas. Capturado: 1 acorazado, 5 galeras.
Batallas de Rochensalm
La primera batalla de Rochensalm fue una batalla naval entre Rusia y Suecia, que tuvo lugar el 13 (24) de agosto de 1789 en la rada de la ciudad sueca de Rochensalm y terminó con la victoria de la flota rusa.
22 de agosto de 1789 flota sueca numero total 49 barcos bajo el mando del almirante K. A. Ehrensvärd se refugiaron en la rada de Rochensalm entre las islas cercanas a la moderna ciudad finlandesa de Kotka. Los suecos bloquearon el único estrecho de Rochensalm accesible a los barcos grandes, hundiendo allí tres barcos. El 24 de agosto, 86 barcos rusos bajo el mando del vicealmirante K. G. Nassau-Siegen lanzaron un ataque desde dos lados. El destacamento del sur bajo el mando del general de división I.P. Balle distrajo a las fuerzas principales de los suecos durante varias horas, mientras que las fuerzas principales de la flota rusa bajo el mando del contraalmirante Yu.P. Litta avanzaban desde el norte. Los barcos dispararon y equipos especiales de marineros y oficiales abrieron paso. Cinco horas más tarde, Rochensalm fue despejado y los rusos irrumpieron en la rada. Los suecos fueron derrotados, perdiendo 39 barcos (incluido el del almirante, que fue capturado). Las pérdidas rusas ascendieron a 2 barcos. En la batalla se distinguió el comandante del ala derecha de la vanguardia rusa, Antonio Coronelli.
Fortalezas de las partes:
Rusia - 86 barcos
Suecia - 49 barcos
Pérdidas militares:
Rusia -2 barcos
Suecia - 39 barcos
La Segunda Batalla de Rochensalm fue una batalla naval entre Rusia y Suecia, que tuvo lugar del 9 al 10 de julio de 1790 en la rada de la ciudad sueca de Rochensalm. Las fuerzas navales suecas infligieron una aplastante derrota a la flota rusa, lo que provocó el fin de la guerra ruso-sueca, que Rusia casi ya había ganado, en condiciones desfavorables para el lado ruso.
El intento de asaltar Vyborg, emprendido por los suecos en junio de 1790, no tuvo éxito: el 4 de julio de 1790, la flota sueca, bloqueada por barcos rusos en la bahía de Vyborg, escapó del cerco a costa de pérdidas importantes. Habiendo llevado la flota de galeras a Rochensalm (la composición principal de los barcos de guerra que sobrevivieron al avance del bloqueo de Vyborg fue a Sveaborg para su reparación), Gustav III y el capitán de bandera, el teniente coronel Karl Olof Kronstedt, comenzaron los preparativos para el esperado ataque ruso. . El 6 de julio se dictaron las órdenes definitivas para la organización de la defensa. En la madrugada del 9 de julio de 1790, ante la aproximación de los barcos rusos, se dio la orden de iniciar la batalla.
A diferencia de la primera batalla de Rochensalm, los rusos decidieron abrirse paso hacia la incursión sueca desde un lado del estrecho de Rochensalm. El jefe de la flota de remo rusa en el golfo de Finlandia, el vicealmirante Karl Nassau-Siegen, se acercó a Rochensalm a las 2 de la madrugada y a las 9 de la mañana, sin reconocimiento previo, comenzó la batalla, probablemente queriendo darle un regalo a la emperatriz Catalina II en el día de su ascenso al trono. Desde el comienzo de la batalla, su curso resultó favorable para la flota sueca, que estaba atrincherada en la rada de Rochensalm con una poderosa formación de ancla en forma de L, a pesar de la importante superioridad de los rusos en personal y artillería naval. El primer día de la batalla, los barcos rusos atacaron el flanco sur de los suecos, pero fueron rechazados por vientos huracanados y disparados desde la costa por baterías costeras suecas, así como por galeras y cañoneras suecas ancladas.
Luego, los suecos, hábilmente maniobrando, movieron las cañoneras hacia el flanco izquierdo y mezclaron la formación de las galeras rusas. Durante la retirada presa del pánico, la mayoría de las galeras rusas, y después de ellas las fragatas y los shebeks, fueron destrozadas por las olas de la tormenta, se hundieron o volcaron. Varios veleros rusos anclados en posiciones de combate fueron abordados, capturados o quemados.
A la mañana siguiente, los suecos consolidaron su posición con un nuevo ataque exitoso. Los restos de la flota rusa finalmente fueron expulsados de Rochensalm.
La Segunda Batalla de Rochensalm le costó al bando ruso alrededor del 40% de la flota de defensa costera del Báltico. La batalla se considera una de las operaciones navales más grandes (en términos de número de buques involucrados) en toda la historia naval; un mayor número de buques de guerra, si no tenemos en cuenta los datos de fuentes antiguas sobre las batallas de la isla Salamina y el cabo Eknom, participaron solo en la batalla en el golfo de Leyte del 23 al 26 de octubre de 1944.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 20 acorazados, 23 galeras y xebeks, 77 balandras de guerra, ≈1.400 cañones, 18.500 personas
Suecia: 6 acorazados, 16 galeras, 154 balandras de guerra y cañoneras, ≈1000 cañones, 12.500 hombres.
Pérdidas militares:
Imperio ruso: más de 800 muertos y heridos, más de 6.000 prisioneros, entre 53 y 64 barcos (en su mayoría galeras y cañoneras)
Suecia: 300 muertos y heridos, 1 galera, 4 barcos pequeños
Batalla del Cabo Tendra (Batalla de Hajibey)
La Batalla del Cabo Tendra (Batalla de Hajibey) es una batalla naval en el Mar Negro durante la Guerra Ruso-Turca de 1787-1791 entre el escuadrón ruso bajo el mando de F. F. Ushakov y el escuadrón turco bajo el mando de Hasan Pasha. Ocurrió el 28 y 29 de agosto (8 y 9 de septiembre) de 1790 cerca de Tendra Spit.
Después de la anexión de Crimea a Rusia, comenzó una nueva guerra ruso-turca. Las tropas rusas lanzaron una ofensiva en la región del Danubio. Se formó una flotilla de galeras para ayudarlos. Sin embargo, no pudo hacer la transición de Kherson al área de combate debido a la presencia de un escuadrón turco en el oeste del Mar Negro. El escuadrón del contralmirante F. F. Ushakov acudió en ayuda de la flotilla. Teniendo bajo su mando 10 acorazados, 6 fragatas, 17 cruceros, un bombardero, un barco de ensayo y 2 brulotes, el 25 de agosto salió de Sebastopol y se dirigió a Ochakov para unirse con la flota de remo y dar batalla al enemigo.
El comandante de la flota turca, Hasan Pasha, habiendo reunido todas sus fuerzas entre Hajibey (ahora Odessa) y el cabo Tendra, anhelaba vengarse de la derrota en la batalla del estrecho de Kerch el 8 (19) de julio de 1790. Con su determinación Para luchar contra el enemigo, logró convencer al sultán de la inminente derrota de las fuerzas navales rusas en el Mar Negro y así se ganó su favor. Para ser fiel, Selim III entregó al experimentado almirante Said Bey para ayudar a su amigo y pariente (Hasan Pasha estaba casado con la hermana del sultán), con la intención de cambiar el rumbo de los acontecimientos en el mar a favor de Turquía.
En la mañana del 28 de agosto, la flota turca, compuesta por 14 acorazados, 8 fragatas y otros 23 barcos, seguía anclada entre el cabo Tendra y Hajibey. Y de repente, desde Sebastopol, Hasan descubrió barcos rusos navegando a toda vela en una orden de marcha de tres columnas. La aparición de los rusos confundió a los turcos. A pesar de su superioridad en fuerza, rápidamente comenzaron a cortar las cuerdas y retirarse al Danubio en desorden. Ushakov ordenó que se llevaran todas las velas y, permaneciendo en orden de marcha, comenzó a descender sobre el enemigo. Los barcos turcos avanzados, habiendo llenado sus velas, se alejaron a una distancia considerable. Pero, al darse cuenta del peligro que se cernía sobre la retaguardia, Hasan Pasha comenzó a unirse con él y construir una línea de batalla. Ushakov, continuando acercándose al enemigo, también dio la orden de reconstruirse en una línea de batalla. Como resultado, los barcos rusos "muy rápidamente" se alinearon en formación de batalla contra el viento de los turcos.
Aprovechando el cambio en el orden de batalla que se había justificado en la batalla de Kerch, Fyodor Fedorovich retiró de la línea tres fragatas: "John the Warrior", "Jerome" y "Protección de la Virgen" para proporcionar una reserva maniobrable en caso de un cambio en el viento y un posible ataque enemigo por dos lados. A las 15 en punto, acercándose al enemigo al alcance de un tiro de uva, F.F. Ushakov lo obligó a luchar. Y pronto, bajo el poderoso fuego de la línea rusa, el enemigo comenzó a agacharse contra el viento y a enojarse. Acercándose más, los rusos atacaron con todas sus fuerzas la parte delantera de la flota turca. El buque insignia de Ushakov, "Rozhdestvo Khristovo", luchó con tres barcos enemigos, obligándolos a abandonar la línea.
A las cinco de la tarde toda la línea turca estaba completamente derrotada. Presionados por los rusos, los barcos enemigos avanzados giraron la popa hacia ellos para salir de la batalla. Su ejemplo fue seguido por el resto de barcos, que avanzaron gracias a esta maniobra. Durante el turno, se les disparó una serie de poderosas andanadas, causándoles una gran destrucción. Especialmente dañados fueron dos buques insignia turcos, ubicados frente a la Natividad de Cristo y la Transfiguración del Señor. En el buque insignia turco, la gavia mayor fue derribada, las vergas y los masteleros se rompieron y la sección de popa quedó destruida. La pelea continuó. Tres barcos turcos quedaron aislados de las fuerzas principales y la popa del barco Hasan-Pasha fue destrozada por balas de cañón rusas. El enemigo huyó hacia el Danubio. Ushakov lo persiguió hasta que la oscuridad y el aumento del viento lo obligaron a detener la persecución y anclar.
Al amanecer del día siguiente, resultó que los barcos turcos estaban muy cerca de los rusos, cuya fragata Ambrose de Milán acabó entre la flota enemiga. Pero como aún no se habían izado las banderas, los turcos lo tomaron como uno de los suyos. El ingenio del comandante, el capitán M.N. Neledinsky: lo ayudó a salir de una situación tan difícil. Después de levar anclas con otros barcos turcos, continuó siguiéndolos sin izar su bandera. Poco a poco, Neledinsky se quedó atrás, esperó hasta que pasó el peligro, izó la bandera de San Andrés y se dirigió a su flota. Ushakov dio la orden de levar anclas y zarpar para perseguir al enemigo, quien, teniendo una posición de barlovento, comenzó a dispersarse en lados diferentes. Sin embargo, el barco "Kapudania", de 74 cañones, muy dañado, que era el buque insignia de Said Bey, y el "Meleki Bahri", de 66 cañones, quedaron rezagados con respecto a la flota turca. Este último, habiendo perdido a su comandante Kara-Ali, asesinado por una bala de cañón, se rindió sin luchar, y "Kapudania", tratando de escapar de la persecución, se dirigió hacia las aguas poco profundas que separaban la calle entre Kinburn y Gadzhibey. El comandante de vanguardia, capitán de brigada G.K., fue enviado en su persecución. Golenkin con dos barcos y dos fragatas. El barco "St. Andrey" fue el primero en adelantar al "Kapudania" y abrió fuego. Pronto “St. George”, y después de él, “La Transfiguración del Señor” y varios tribunales más. Acercándose desde el viento y disparando una andanada, se reemplazaron.
El barco de Said Bey quedó prácticamente rodeado, pero continuó defendiéndose valientemente. Ushakov, al ver la inútil terquedad del enemigo, a las 14 en punto se acercó a él a una distancia de 30 brazas, derribó todos los mástiles y dio paso al “St. Jorge." Pronto el "Rozhdestvo Khristovo" volvió a estar de costado contra la proa del buque insignia turco, preparándose para la siguiente salva. Pero entonces, al ver su desesperanza, el buque insignia turco arrió la bandera. Los marineros rusos abordaron el barco enemigo, ya envuelto en llamas, intentando en primer lugar seleccionar oficiales para abordar los barcos. Con fuertes vientos y humo espeso, el último barco, con gran riesgo, se acercó nuevamente a la banda y sacó a Said Bey, tras lo cual el barco despegó junto con el resto de la tripulación y el tesoro de la flota turca. La explosión del gran barco del almirante frente a toda la flota turca causó una fuerte impresión en los turcos y completó la victoria moral lograda por Ushakov en Tendra. El aumento del viento y los daños en el mástil y los aparejos no permitieron a Ushakov continuar persiguiendo al enemigo. El comandante ruso dio la orden de detener la persecución y unirse al escuadrón Liman.
En una batalla naval de dos días, el enemigo sufrió una aplastante derrota, perdiendo dos acorazados, un bergantín, un lanson y una batería flotante.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 10 acorazados, 6 fragatas, 1 barco de bombardeo y 20 barcos auxiliares, 830 cañones.
Imperio Otomano: 14 acorazados, 8 fragatas y 23 barcos auxiliares, 1400 cañones.
Pérdidas:
Imperio ruso: 21 muertos, 25 heridos
Imperio Otomano: 2 barcos, más de 2 mil muertos
Batalla de Kaliakria
La Batalla de Kaliakra es la última batalla naval de la guerra ruso-turca de 1787-1791 entre las flotas de Rusia y el Imperio Otomano, que tuvo lugar el 31 de julio (11 de agosto) de 1791 en el Mar Negro cerca del Cabo Kaliakra (norte Bulgaria).
La flota rusa bajo el mando del almirante Fyodor Fedorovich Ushakov, compuesta por 15 acorazados, 2 fragatas y 19 barcos más pequeños (990 cañones), abandonó Sebastopol el 8 de agosto de 1791 y al mediodía del 11 de agosto descubrió la flota turco-argelina bajo el mando del almirante Fyodor Fedorovich Ushakov. mando de Hussein Pasha, que constaba de 18 barcos de línea, 17 fragatas (1.500-1.600 cañones) y un gran número de barcos más pequeños anclados cerca del cabo Kaliakra en el norte de Bulgaria. Ushakov construyó sus barcos en tres columnas, desde el noreste, entre la flota otomana y el cabo, a pesar de que había baterías turcas en el cabo. Seit Ali, comandante de la flota argelina, levó anclas y se dirigió hacia el este, seguido por Hussein Pasha con 18 barcos de línea.
La flota rusa giró hacia el sur, formando una columna y luego atacó a la flota enemiga en retirada. Los barcos turcos resultaron dañados y huyeron del campo de batalla en desorden. Seit Ali resultó gravemente herido en la cabeza. Pérdidas de la flota rusa: 17 personas murieron, 28 resultaron heridas y sólo un barco resultó gravemente dañado.
La batalla acercó el final de la guerra ruso-turca, que finalizó con la firma del Tratado de Iasi.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 15 acorazados, 2 fragatas, 19 barcos auxiliares
Imperio Otomano: 18 acorazados, 17 fragatas, 48 barcos auxiliares, batería costera
Pérdidas:
Imperio ruso: 17 muertos, 28 heridos
Imperio Otomano - Desconocido
Batalla de Sinop
La batalla de Sinop es la derrota de la escuadra turca por la flota rusa del Mar Negro el 18 (30) de noviembre de 1853, bajo el mando del almirante Nakhimov. Algunos historiadores lo ven como el "canto del cisne" de la flota de vela y la primera batalla. Guerra de Crimea. La flota turca fue destruida en unas pocas horas. Este ataque sirvió de pretexto para que Gran Bretaña y Francia declararan la guerra a Rusia.
El príncipe Menshikov envió al vicealmirante Nakhimov (los acorazados de 84 cañones "Empress Maria", "Chesma" y "Rostislav") a navegar a las costas de Anatolia. Hubo información de que los turcos en Sinop estaban preparando fuerzas para un desembarco en Sukhum y Poti. Al acercarse a Sinop, Nakhimov vio un destacamento de barcos turcos en la bahía bajo la protección de 6 baterías costeras y decidió bloquear de cerca el puerto para atacar al enemigo con la llegada de refuerzos de Sebastopol.
El 16 (28) de noviembre de 1853, al destacamento de Nakhimov se unió el escuadrón del contralmirante F. M. Novosilsky (los acorazados de 120 cañones "Paris", "Grand Duke Konstantin" y "Three Saints", las fragatas "Kahul" y "Kulevchi") . Los turcos podrían verse reforzados por la flota aliada anglo-francesa ubicada en la bahía de Beshik-Kertez (estrecho de los Dardanelos). Se decidió atacar en 2 columnas: en la 1ª, la más cercana al enemigo, los barcos del destacamento de Nakhimov, en la 2ª, Novosilsky, se suponía que las fragatas vigilarían a los vapores enemigos a vela; Se decidió, si era posible, salvar las casas consulares y la ciudad en general, atacando únicamente a los barcos y baterías. Por primera vez se planeó utilizar bombas de 68 libras.
En la mañana del 18 de noviembre (30 de noviembre) llovía con ráfagas de viento de OSO, los más desfavorables para la captura de barcos turcos (podrían desembarcar fácilmente en tierra).
A las 9.30 de la mañana, manteniendo los barcos de remos a los costados de los barcos, la escuadra se dirigió a la rada. En las profundidades de la bahía, 7 fragatas turcas y 3 corbetas estaban ubicadas en forma de luna bajo la cubierta de 4 baterías (una con 8 cañones, 3 con 6 cañones cada una); Detrás de la línea de batalla había 2 barcos de vapor y 2 barcos de transporte.
A las 12.30 horas, con el primer disparo de la fragata de 44 cañones "Aunni-Allah", se abrió fuego desde todos los barcos y baterías turcos.
El acorazado "Empress Maria" fue bombardeado con proyectiles, la mayoría de sus mástiles y jarcias estaban rotas y sólo un obenque del palo mayor quedó intacto. Sin embargo, el barco avanzó sin parar y, operando con fuego de batalla contra los barcos enemigos, echó anclas contra la fragata "Aunni-Allah"; este último, incapaz de soportar media hora de bombardeos, saltó a tierra. Luego, el buque insignia ruso dirigió su fuego exclusivamente hacia la fragata Fazli-Allah de 44 cañones, que pronto se incendió y también fue arrastrada a tierra. Después de esto, las acciones de la Emperatriz María se centraron en la batería número 5.
El acorazado "Gran Duque Konstantin", después de fondear, abrió fuego intenso contra la batería número 4 y las fragatas de 60 cañones "Navek-Bakhri" y "Nesimi-Zefer"; el primero fue volado 20 minutos después de abrir fuego, arrojando escombros y cadáveres de marineros a la batería número 4, que luego casi dejó de funcionar; el segundo fue arrojado a tierra por el viento al romperse la cadena del ancla.
El acorazado "Chesma" destruyó con sus disparos las baterías nº 4 y nº 3.
El acorazado Paris, mientras estaba anclado, abrió fuego de batalla contra la batería nº 5, la corbeta Guli-Sefid (22 cañones) y la fragata Damiad (56 cañones); luego, después de hacer estallar la corbeta y arrojar la fragata a tierra, comenzó a atacar la fragata Nizamiye (64 cañones), cuyo trinquete y mástiles de mesana fueron derribados, y el barco se desplazó hacia la orilla, donde pronto se incendió. Entonces "Paris" volvió a comenzar a disparar contra la batería número 5.
El acorazado "Tres Santos" entró en batalla con las fragatas "Kaidi-Zefer" (54 cañones) y "Nizamiye"; Los primeros disparos enemigos rompieron su resorte, y el barco, girando hacia el viento, fue sometido a un certero fuego longitudinal desde la batería número 6, y su mástil resultó gravemente dañado. Volviendo a girar la popa, comenzó con mucho éxito a actuar sobre el Kaidi-Zefer y otros barcos y los obligó a correr hacia la orilla.
El acorazado "Rostislav", que cubría a los "Tres Santos", concentró el fuego en la batería nº 6 y en la corbeta "Feize-Meabud" (24 cañones) y arrojó la corbeta a tierra.
A la una y media de la tarde, la fragata de vapor rusa "Odessa" apareció detrás del cabo bajo la bandera del ayudante general vicealmirante V. A. Kornilov, acompañada por las fragatas de vapor "Crimea" y "Khersones". Estos barcos participaron inmediatamente en la batalla, que, sin embargo, ya estaba llegando a su fin; Las fuerzas turcas quedaron muy debilitadas. Las baterías nº 5 y nº 6 continuaron acosando a los barcos rusos hasta las 4 en punto, pero el Paris y el Rostislav pronto los destruyeron. Mientras tanto, el resto de barcos turcos, aparentemente incendiados por sus tripulaciones, despegaron uno tras otro; Esto provocó que un incendio se extendiera por toda la ciudad y no había nadie para apagarlo.
Alrededor de las 2 en punto, la fragata de vapor turca "Taif" de 22 cañones, armamento con bombas de 2 a 10 dm, 4 a 42 lb., 16 a 24 lb. Los cañones, bajo el mando de Yahya Bey, rompieron la línea de barcos turcos, que sufrían una grave derrota, y huyeron. Aprovechando la ventaja de velocidad del Taif, Yahya Bey logró escapar de los barcos rusos que lo perseguían (las fragatas Cahul y Kulevchi, luego las fragatas de vapor del destacamento de Kornilov) e informar a Estambul sobre la destrucción completa del escuadrón turco. El capitán Yahya Bey, que esperaba una recompensa por salvar el barco, fue despedido del servicio y despojado de su rango por “comportamiento inapropiado”.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 6 acorazados, 2 fragatas, 3 barcos de vapor, 720 cañones navales
Imperio Otomano: 7 fragatas, 5 corbetas, 476 cañones navales y 44 baterías costeras.
Pérdidas:
Imperio ruso: 37 muertos, 233 heridos, 13 armas
Imperio Otomano: 7 fragatas, 4 corbetas, más de 3000 muertos y heridos, 200 prisioneros, incluido el almirante Osman Pasha.
Batalla de Tsushima
La batalla naval de Tsushima es una batalla naval que tuvo lugar del 14 (27) de mayo de 1905 al 15 (28) de mayo de 1905 en el área de la isla Tsushima (estrecho de Tsushima), en la que participó el 2.º escuadrón ruso de la Flota del Pacífico bajo el mando. del Vicealmirante Zinoviy Petrovich Rozhdestvensky sufrió una aplastante derrota derrotado por la Armada Imperial Japonesa bajo el mando del Almirante Heihachiro Togo. La última y decisiva batalla naval de la guerra ruso-japonesa de 1904-1905, durante la cual la escuadra rusa fue completamente derrotada. La mayoría de Los barcos fueron hundidos o hundidos por las tripulaciones de sus barcos, algunos capitularon, otros fueron internados en puertos neutrales y solo cuatro lograron llegar a los puertos rusos. La batalla fue precedida por un agotador paso de 33.000 kilómetros (18.000 millas) de un gran y diverso escuadrón ruso desde el Mar Báltico hasta el Lejano Oriente, sin precedentes en la historia de las flotas de vapor.
El Segundo Escuadrón Ruso del Pacífico, bajo el mando del Vicealmirante Z. P. Rozhdestvensky, se formó en el Báltico y estaba destinado a reforzar el Primer Escuadrón del Pacífico, que tenía su base en Port Arthur, en el Mar Amarillo. Habiendo iniciado su viaje en Libau, el escuadrón de Rozhdestvensky llegó a las costas de Corea a mediados de mayo de 1905. Para entonces, el Primer Escuadrón del Pacífico ya había sido prácticamente destruido. En manos de los rusos océano Pacífico Solo quedaba un puerto naval en toda regla: Vladivostok, y los accesos a él estaban cubiertos por una fuerte flota japonesa. El escuadrón de Rozhestvensky incluía 8 acorazados de escuadrón, 3 acorazados de defensa costera, un crucero blindado, 8 cruceros, uno crucero auxiliar, 9 destructores, 6 transportes y dos barcos hospitales. El armamento de artillería de la escuadra rusa estaba formado por 228 cañones, 54 de ellos con calibres comprendidos entre 203 y 305 mm.
El 14 (27) de mayo, el Segundo Escuadrón del Pacífico entró en el Estrecho de Corea con el objetivo de llegar a Vladivostok y fue descubierto por el crucero patrullero japonés Izumi. El comandante de la flota japonesa, el almirante H. Togo, tenía en ese momento 4 acorazados de escuadrón, 8 cruceros blindados, 16 cruceros, 6 cañoneras y barcos de defensa costera, 24 cruceros auxiliares, 21 destructores y 42 destructores, armados con un total de 910. cañones, de los cuales 60 tenían un calibre de 203 a 305 mm. La flota japonesa se dividió en siete destacamentos de combate. Togo inmediatamente comenzó a desplegar sus fuerzas con el objetivo de imponer batalla al escuadrón ruso y destruirlo.
La escuadra rusa navegó por el Paso Oriental del Estrecho de Corea (Estrecho de Tsushima), dejando la isla Tsushima en el lado izquierdo. Fue perseguido por cruceros japoneses, siguiendo en la niebla en paralelo al curso del escuadrón ruso. Los rusos descubrieron los cruceros japoneses alrededor de las 7 de la mañana. Rozhestvensky, sin comenzar la batalla, reconstruyó el escuadrón en dos columnas de estela, dejando los transportes y los cruceros que los cubrían en la retaguardia.
A las 13:15, a la salida del estrecho de Tsushima, se descubrieron las principales fuerzas de la flota japonesa (acorazados y cruceros blindados), que intentaban cruzar el rumbo de la escuadra rusa. Rozhdestvensky comenzó a reconstruir los barcos en una columna de estela. Durante la reconstrucción, la distancia entre los barcos enemigos disminuyó. Una vez terminada la reconstrucción, los barcos rusos abrieron fuego a las 13:49 desde una distancia de 38 cables (más de 7 km).
Los barcos japoneses respondieron al fuego tres minutos después, concentrándolos en los barcos rusos que iban en cabeza. Aprovechando la superioridad en velocidad del escuadrón (16-18 nudos frente a 12-15 de los rusos), la flota japonesa se mantuvo por delante de la columna rusa, cruzando su rumbo e intentando cubrir su cabeza. A las 14:00 horas la distancia se había reducido a 28 cables (5,2 km). La artillería japonesa tenía una mayor velocidad de disparo (360 disparos por minuto frente a 134 de la rusa), los proyectiles japoneses eran entre 10 y 15 veces más explosivos que los rusos y el blindaje de los barcos rusos era más débil (40% del área frente al 61% para los japoneses). Esta superioridad predeterminó el resultado de la batalla.
A las 14:25 el acorazado insignia “Príncipe Suvorov” se averió y Rozhdestvensky resultó herido. Otros 15 minutos después, el acorazado del escuadrón Oslyabya murió. El escuadrón ruso, habiendo perdido su liderazgo, continuó avanzando en columna hacia el norte, cambiando de rumbo dos veces para aumentar la distancia entre él y el enemigo. Durante la batalla, los barcos japoneses concentraron constantemente el fuego en los barcos líderes, tratando de inutilizarlos.
Después de 18 horas, el mando fue transferido al contraalmirante N.I. Nebogatov. En ese momento, ya se habían perdido cuatro acorazados del escuadrón y todos los barcos del escuadrón ruso resultaron dañados. Los barcos japoneses también sufrieron daños, pero ninguno se hundió. Los cruceros rusos, que viajaban en una columna separada, repelieron los ataques de los cruceros japoneses; En la batalla se perdieron un crucero auxiliar "Ural" y un transporte.
En la noche del 15 de mayo, los destructores japoneses atacaron repetidamente a los barcos rusos, disparando 75 torpedos. Como resultado, el acorazado Navarin se hundió y las tripulaciones de tres cruceros blindados que perdieron el control se vieron obligadas a hundir sus barcos. Los japoneses perdieron tres destructores en la batalla nocturna. En la oscuridad, los barcos rusos perdieron contacto entre sí y luego actuaron de forma independiente. Bajo el mando de Nebogatov, solo quedaron dos acorazados de escuadrón, dos acorazados de defensa costera y un crucero.
Algunos de los barcos y el destacamento de Nebogatov todavía intentaban llegar a Vladivostok. Tres cruceros, incluido el Aurora, navegaron hacia el sur y llegaron a Manila, donde fueron internados. El destacamento de Nebogatov fue rodeado por barcos japoneses y se rindió al enemigo, pero el crucero Izumrud logró romper el cerco y escapar a Vladivostok. En el golfo de San Vladimir encalló y la tripulación lo voló por los aires. El destructor Bedovy con el herido Rozhdestvensky también se rindió a los japoneses.
El 15 (28) de mayo, un acorazado, un acorazado de defensa costera, tres cruceros y un destructor, que lucharon de forma independiente, murieron en batalla. Tres destructores fueron hundidos por sus tripulaciones y un destructor fue a Shanghai, donde fue internado. Sólo el crucero Almaz y dos destructores lograron llegar a Vladivostok. En general, la flota rusa perdió en la Batalla de Tsushima 8 acorazados de escuadrón, un crucero blindado, un acorazado de defensa costera, 4 cruceros, un crucero auxiliar, 5 destructores y varios transportes. Dos acorazados de escuadrón, dos acorazados de defensa costera y un destructor se rindieron a los japoneses.
Fortalezas de las partes:
Imperio ruso: 8 acorazados de escuadrón, 3 acorazados de defensa costera, 3 cruceros blindados (2 obsoletos), 6 cruceros, 1 crucero auxiliar, 9 destructores, 2 barcos hospitales, 6 barcos auxiliares
Imperio de Japón: 4 acorazados de primera clase, 2 acorazados de segunda clase (obsoletos), 9 cruceros blindados (1 obsoleto), 15 cruceros, 21 destructores, 44 destructores, 21 cruceros auxiliares, 4 cañoneras, 3 notas de aviso, 2 barcos hospitales
Pérdidas:
Imperio ruso: 21 barcos hundidos (7 acorazados), 7 barcos y embarcaciones capturados, 6 barcos internados, 5045 personas muertas, 803 heridos, 6016 capturados
Imperio de Japón: 3 destructores hundidos, 117 muertos y 538 heridos
