Ferrocarriles de montaña en la India. ferrocarriles de la India
Porque mayoría Dado que viajamos entre ciudades indias en tren, es hora de hablar de ello con más detalle.
Creo que cada persona en el planeta Tierra, cuando escucha la frase “indio vias ferreas” imagina aproximadamente lo que vemos en la fotografía de arriba. Quiero molestarte, y tal vez hacerte feliz, porque esto no es del todo cierto, incluso diría que no es del todo cierto.
Por supuesto, si lo desea y tiene suerte, puede organizar algo similar, pero, en general, los ferrocarriles indios dan una impresión bastante positiva. Aunque, quizás, esto se debió a las bajas expectativas iniciales.
Para mí, es mejor usar uno asiático: es más limpio porque es más fácil mantener el orden, además los indios usan una ducha higiénica y no papel higiénico, y esto también tiene un efecto beneficioso sobre la limpieza de la habitación.
Compañeros de viaje
Como hemos dicho más de una vez, los indios son niños grandes, así que prepárate para recibir atención sin ceremonias por parte de ellos. Sin agresión ni hostilidad, solo curiosidad infantil, todos querrán conocerte, comunicarse, etc. En Mumbai, por ejemplo, antes de que tuviéramos tiempo de subir al tren, un simple indio ya había acudido en nuestra ayuda. En general no necesitábamos ayuda, pero eso no le molestaba en absoluto ☺.
El caso es que las listas de pasajeros se publican justo en la entrada del vagón, y siempre puedes estar seguro de si el que tienes delante es tu tren o el mismo, pero con un día de retraso.
Entonces el chico nos “ayudó” a buscar nuestros nombres en la lista, aunque le resultó difícil. Pero cuando subimos al carruaje, con mucho gusto cambió de asiento conmigo para que Oksana y yo pudiéramos viajar uno al lado del otro. Bueno, como no podía ser de otra manera, ya nos conocemos, casi somos parientes, se podría decir.
En general, todo esto es muy bonito, por supuesto, pero a veces resulta bastante agotador. Aunque, debes admitirlo, es mejor que si te miraran como a un lobo todo el tiempo.
Estaciones
En su mayor parte, las estaciones de tren de la India son estructuras bastante utilitarias. Aquellos. Sin adornos ni lujos para usted: barato y alegre. Aquí hay una caja de hormigón: esta será la sala de espera, aquí hay una plataforma con un dosel hecho de láminas onduladas, aquí hay pasajes elevados a través de las vías con rejillas para que nadie se caiga, etc.
Por supuesto, hay excepciones a cualquier regla, por ejemplo en Mumbai. Pero por eso es una excepción, para confirmar la regla.
Aparentemente, al darse cuenta de esto, las estaciones todavía están tratando de revivirlos de alguna manera. Por ejemplo, mira los divertidos dibujos en la estación de Jaipur, en mi opinión, muy lindos.
Y siempre puedes aceptar reunirte en la columna con la vaca ☺. Una vez más, es más fácil para los niños recordar dónde permanecieron sentados sus padres. En general, bonito y funcional.
Peculiaridades
En los trenes indios no hay conductores en el sentido habitual, es decir, Nadie comprobará tu billete al subir al vagón; en cambio, en cada vagón publican una lista de pasajeros con toda la información de la ruta; no hay privacidad, sí ☺. El billete lo comprueba el controlador, que ya está en camino, también según la lista. Dos más siguen de esta característica. Primero, ni siquiera hace falta tener un ticket en la mano, basta con uno de estos:
Lo más probable es que, si no tienes nada de lo anterior, no pase nada malo, es poco probable que otro Vasily Pupkin viaje contigo en el carruaje, pero yo no comprobaría esta posibilidad ☺. Por cierto, puedes leer sobre cómo comprar billetes para los trenes indios.
Y en segundo lugar, en el lugar que le corresponde puede haber otro pasajero sentado que confundió el tren, el vagón, la fecha o su propio apellido. Por cierto, a usted le puede pasar lo mismo fácilmente, por lo que no es necesario armar un escándalo de inmediato; es mejor esperar al controlador.
Esté preparado para que cada minuto pase por el vagón un comerciante de algo, y en ocasiones más de uno. También puede haber atascos de tráfico de comerciantes justo al lado de su casa, además todos gritan en voz alta el nombre de su producto. Desafortunadamente, no existe ninguna receta contra esto, pero: “¡El que está advertido, está armado!”
Si en los coches sin aire acondicionado puedes sufrir un golpe de calor fácilmente, en los coches con aire acondicionado puedes congelarte. Además, hay ventiladores instalados en el vagón que, en teoría, se pueden apagar, pero los indios los vuelven a encender inmediatamente; aparentemente, están calientes ☺.
Me gustó mucho que los vagones tuvieran enchufes, aunque el AC 3-Tier Sleeper solo tenía un enchufe por compartimento, pero esto es mejor que uno por vagón. Para no tener que estar pendiente del teléfono, colocamos allí nuestro Power Bank para cargarlo y solo entonces cargamos los teléfonos desde allí, lo cual es muy conveniente.
Por cierto, sobre hacer un seguimiento de las cosas. En todas partes escriben que es mejor no dejar las cosas desatendidas, a lo que solo quieres responder: "¡Gracias, capitán!" Pero para protegerte aún más, puedes sujetar tu equipaje a cables especiales, que se encuentran en abundancia debajo de cada asiento.
Además, en Internet se pueden encontrar historias sobre trenes indios que llegan tarde. En la más historias espeluznantes Se describen retrasos de casi un día. Afortunadamente, no hemos podido comprobar si este es realmente el caso. Nuestros tres movimientos se realizaron exactamente según lo previsto, aparentemente nuestro karma es bueno ☺.
Eso parece ser todo, si recuerdo algo más, definitivamente lo agregaré. Sí, ¿quizás tengas alguna pregunta? Pregunta, intentaremos responder. Y lo más importante, no tengáis miedo a los trenes indios, claro, no llegan tan lejos, pero son una opción muy cómoda y económica para viajar por la India.
India tiene la segunda vía ferroviaria más larga del mundo. Y cada pasajero podría viajar cómodamente por la tierra de Buda si no hubiera tantos de ellos, estos mismos pasajeros. 23 millones de pasajeros utilizan los trenes indios cada día. En Rusia, por cierto, esta cifra es de sólo 2,75 millones.
Como resultado, tal cantidad de personas no caben en los vagones en la forma a la que estamos acostumbrados (es decir, en el interior). Los ciudadanos indios resuelven este problema de forma muy sencilla: se quedan en el exterior del vehículo y se alegran sinceramente si consiguen pillarse un dedo en la piel.
Los trenes en la India son el transporte más tradicional. El tren más antiguo del mundo, construido en 1855, todavía circula entre Nueva Delhi y Rajasthan.
La población actual de la India es de 1.200 millones de personas. Y a todos les encantan los trenes.
Indian Railways es el mayor empleador del país. Según datos oficiales, hoy un millón y medio de personas trabajan en beneficio del transporte más popular.
Cada día salen 11.000 trenes de las estaciones indias.
La longitud de los ferrocarriles indios es de 114 mil kilómetros.
La velocidad del tren más rápido de la India, que recorre la ruta Nueva Delhi - Bhopal, es de 140 km/h.
Pero la velocidad del más lento es de 9 km/h. A esta velocidad, una persona tendrá tiempo de saltar del tren y regresar.
No creas que viajar en trenes indios no está regulado de ninguna manera. Por ejemplo, cada vagón debe tener cuatro ventanas, que servirán como salidas de emergencia en caso de accidente.
La ruta más problemática de la India es Guwahati - Trivandrum. El tren puede sufrir un retraso de hasta 12 horas.
La estación de tren de Nueva Delhi es reconocida como el cruce ferroviario más grande del mundo y está incluida en el Libro Guinness de los Récords.
El tramo sin escalas más largo del país se encuentra en la línea Trivandrum - Nizamuddin. Hay un viaje de seis horas y media entre las paradas vecinas de Vadodara y Kota.
Indian Railways es uno de los más tipos populares transporte en la India. Los ferrocarriles en la India transportan entre 6 y 7 mil millones de personas y 350 millones de toneladas de carga al año, y su red cubre casi todos los rincones del país. Es una de las redes ferroviarias más grandes y transitadas del mundo.
El fotógrafo de Reuters Navesh Chitrakar viajó por los ferrocarriles indios durante tres meses para realizar este reportaje.
India tiene 9.000 trenes de pasajeros, que transportan a 20 millones de personas cada día. Aquí está uno de ellos corriendo para no perder el tren en la estación de tren de Mumbai, el 5 de diciembre de 2012. La foto fue tomada desde el interior del tren. No muy cómodo.
Hotel para conductores. Este tipo lleva más de 40 años conduciendo trenes. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
El maquinista muestra una fotografía suya cuando empezó a trabajar hace 40 años. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Sala de control. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Los ferrocarriles en la India comenzaron a desarrollarse en 1853 y hasta la fecha. largo total son 63.140 kilómetros. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Las locomotoras de los ferrocarriles indios no son las más modernas y no brillan con detalles técnicos. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
El propietario de casi toda la industria del transporte ferroviario es la empresa estatal Indian Railways.
Estación de tren Chhatrapati Shivaji. Ubicado en la parte baja de Mumbai, justo antes de entrar a Colaba. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Por cierto, en 2004, el edificio de la estación Chhatrapati Shivaji fue reconocido por la UNESCO como Patrimonio de la Humanidad por su hermosa arquitectura. (Se puede hacer clic, 2040×1360 px) . (Foto de greenwood100):
La hermosa arquitectura de algunas estaciones contrasta fuertemente con los elementos interiores de otras estaciones. Así se ve, por ejemplo, la ventana con el horario de trenes en una estación del estado de Uttar Pradesh. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Una ventanilla de billetes de tren en Uttar Pradesh, 24 de octubre de 2012. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Los viajes en los ferrocarriles indios suelen ser extremos. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
(Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
(Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Los vagones del interior tampoco son especialmente elegantes. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
(Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Bicicletas. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
...y latas. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Pasajero retrasado. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Estas no son vendedoras, son mujeres secando su ropa en la plataforma, 31 de octubre de 2012. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Horario del tren. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Mas favorito juego deportivo India: críquet. Todo el mundo lo juega en todas partes, incluso en las plataformas. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Es muy común ver a niños jugando al galli cricket -críquet callejero- después del colegio. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Un tren pasa por un barrio pobre de Mumbai. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
India es líder mundial en número de accidentes ferroviarios. Cada año se registran alrededor de 300 accidentes y accidentes graves en los ferrocarriles del país. Según las estadísticas, entre 1995 y 2005 más de 4.000 personas murieron en accidentes de tren en la India. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
En el tren. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Hora punta en una estación de tren de Mumbai. (Foto de Navesh Chitrakar | Reuters):
Hace tres años les hablé de la expedición de Sergei Bolashenko, y en pleno verano me regaló su Nuevo libro- esta vez sobre la expedición a la India que tuvo lugar a principios del año 2016.
[...] India es un mundo separado, que hasta cierto punto vive separado del nuestro. Un país de enormes proporciones, no sólo y no tanto en territorio, sino en población. Y al mismo tiempo, la brecha de civilización con nosotros es menor que con la China “jeroglífica”. Ventajas de viajar a la India: ante todo, el espíritu de descubrimiento. No es el país más visitado por los extranjeros, si ignoramos los raros lugares "ostentosos". Una red ferroviaria gigantesca y no la más famosa. Incluso sobre los ferrocarriles de China, civilizadamente distante, se ha escrito en ruso muchas veces más que sobre los ferrocarriles de la India.
Para ser honesto, personalmente no estoy tan interesado en los ferrocarriles indios como en los chinos o estadounidenses. Y la propia India también provoca cierta cautela: no me gustan los países cálidos. Pero aun así fue interesante escuchar de primera mano sobre este fenómeno. A continuación he preparado una pequeña selección de fotografías de su viaje y recogido algunos de los comentarios del autor (destacados en el texto marrón).
Los ferrocarriles indios son unos de los más descuidados del mundo y, sin embargo, transportan el mayor número de pasajeros del planeta.
[...] El ferrocarril conserva el espíritu de libertad e incluso algo de anarquía, que casi no existe en ningún otro lugar del mundo. El nivel de tarifa es quizás el más bajo del planeta. Casi toda la India todo el año cálido. idioma en Inglés tiene un estatus oficial, una parte significativa de la población lo posee en un grado u otro.
Defectos. Existen y hay muchos de ellos. India es un país extremadamente burocrático y también un país bastante “policial”. Está prohibido fotografiar el ferrocarril, el metro y edificios administrativos. Aquí no se recomienda ninguna fotografía que no sea lugares típicos. La “terrorofobia” se desarrolla en todas partes. La burocracia india creará muchos problemas. Imposibilidad de utilizar hoteles baratos: no te dejarán entrar con pasaporte extranjero. Ninguna cantidad de persuasión ayudará. Se necesitarán media hora para realizar las operaciones básicas: cambiar moneda en el banco y organizar pasar la noche en el baño de la estación. Dificultad para adquirir una tarjeta SIM de teléfono.
La situación de la limpieza de las ciudades y estaciones de tren no es la mejor. En pocas palabras, en algunos lugares todo se está ahogando en la basura. Comida barata, pero hay que comerla exactamente así, se prepara y se sirve con las manos sucias, que están acostumbradas a coger dinero. Es casi seguro que un viajero no acostumbrado tendrá problemas de estómago en mayor o menor medida. Sin embargo, la probabilidad de contraer enfermedades graves como la malaria o la disentería en la India es mucho menor que en el África "negra".
El ferrocarril es barato y está desarrollado, pero el tráfico es casi caótico. Es difícil ir en la dirección correcta. Hora de llegada impredecible. Los trenes están “atascados” la mitad del tiempo y tendrás que pasar muchas horas de pie. Sin embargo, incluso los problemas anteriores pueden considerarse una ventaja, ¡no una desventaja! Aquí todo es real, ¡aquí eres un verdadero viajero! ¡Esto no es un “paseo” banal por una Europa civilizada, ordenada, predecible y “vigilada”!
Por lo que entendí al leer el libro, Sergei no pudo implementar completamente el plan original y no viajó por el sur del país; tuvo que contentarse con la parte media: Delhi - Varanasi - Calcuta - una sección de la costa del océano - la parte media con líneas de locomotoras diesel - Bhopal - regreso a Delhi. También falta Bombay. Durante el viaje, tuvo tres (o más) enfrentamientos con la policía a propósito del rodaje. Sin embargo, veamos la selección:
2. La estación de Delhi es el punto de partida del viaje. 
3. Vías de la estación de tren de Delhi. Los trenes y las vías parecen muy impresentables. 
4. Las locomotoras tampoco están bien mantenidas. Tenga en cuenta también que el cristal está protegido por rejas. 
[...] El principal método para acoplar vagones en los ferrocarriles indios es el acoplador automático Janney. El mismo método de acoplamiento de vagones se utiliza en los ferrocarriles de China y Estados Unidos. El método de acoplamiento obsoleto, un acoplador de tornillo, no ha desaparecido por completo. Los vagones de viajeros están predominantemente atornillados. Las locomotoras disponen de dispositivos de acoplamiento en forma de enganche automático Janney y al mismo tiempo de enganche de tornillo.
Las traviesas son casi universalmente de hormigón armado, incluso en zonas con poca actividad. En las líneas de vía estrecha se pueden encontrar traviesas de acero de hace un siglo, pero incluso en ellas son más bien una excepción. Al igual que en Rusia, en las grandes estaciones y en las zonas suburbanas de las ciudades más grandes hay andenes altos y en otros lugares hay andenes bajos. La velocidad de los trenes es generalmente comparable a la nuestra. Los trenes rápidos “prestigiosos” se mueven mucho más rápido que otros.
5. El comienzo de un enfrentamiento con la policía. En el centro del cuadro hay un policía (con una chaqueta protectora) que se dio cuenta del rodaje y ahora llevará a Sergei para averiguarlo. 
6. El autor viajaba únicamente en vagones de categorías inferiores. Casi todos están superpoblados: cientos de millones viajan en trenes. 
[...] Utilicé vagones de clase general en todas partes. En los trenes de cercanías y en los trenes de vía estrecha estudiados, todos los vagones son “simples” y pertenecen a la misma categoría. Los vagones de clase general suelen estar situados en la cabecera y la cola de cada tren, excepto en los trenes expresos rápidos. El diseño suele corresponder a los coches con cama de segunda clase. Es posible que estén muy apretados: la gente se para en los pasillos y se sienta (en lugar de acostarse) en los estantes superiores. Pero aquellos que lograron acostarse en la litera superior no se ven obligados a levantarse. Los estantes laterales superiores están ocupados por el equipaje.
En los trenes "populares" no hay revisores, y no sólo en los vagones de la clase general, sino también en algunas categorías superiores. Mantener la limpieza y el orden en el vagón, cerrar las puertas si hace frío es tarea de los propios pasajeros. Los trenes y vagones "populares" van tan llenos en aproximadamente la mitad de los casos que puedes permanecer en ellos durante horas. La "población" de trenes es impredecible. Si te resulta insoportable viajar durante muchas horas en un “barril de arenque”, puedes bajarte, tomar el siguiente tren y allí, sorprendentemente, los vagones “generales” estarán casi vacíos.
En la India no existen autopistas de alta velocidad paralelas a las líneas convencionales, como en China y Europa occidental. En mi opinión, ¡es muy bueno que no existan! No me gusta esto, lo considero inapropiado y tengo una actitud muy negativa hacia los planes de construir líneas similares en Rusia.
El coste del viaje en vagones de la clase más baja: por ejemplo, 22 rupias cada 100 kilómetros, si se trata de un tren lento de categoría "ordinario" y si la longitud del viaje es de 200 kilómetros. En un tren de categoría Mail/Express, 30-35 rupias por 100 kilómetros, en un tren de categoría Superfast, 40-50. Depende de la distancia del viaje: cuanto más lejos, menor será la tarifa por kilómetro. 10 rupias equivalen aproximadamente a 11 rublos rusos. Por 1 dólar estadounidense puedes viajar entre 250 y 300 kilómetros.
No hay torniquetes en ninguna parte del ferrocarril "regular", solo los hay en el metro. En las estaciones de tren casi no existen controles manuales en los andenes. Verificar billetes dentro de los vagones, al menos en los de clase baja, es algo muy raro. Probablemente puedas conducir durante años y seguir sin ver a ningún inspector. Pero hay pocos aprovechados: a los indios no se les permite dejarse engañar por su mentalidad, su visión del mundo.
No diré que todo el mundo compra entradas. Por supuesto que esto no es cierto. Pero el porcentaje de oportunistas no es tan alto como sería lógico suponer inicialmente, dada la falta de control y la situación caótica. ¡Incluso aquellos que suben a los tejados suelen tener billetes! Viajan sobre los tejados sólo por una pista estrecha en raros lugares remotos de provincias. Pronto no habrá ferrocarriles de vía estrecha en la India, excepto líneas aisladas de “atracción”, ni pasajeros en los tejados.
7. Los horarios fuera de los principales centros suelen estar en hindi y otros idiomas regionales sin estar doblados al inglés. 
9. Una de las pocas estaciones que parece limpia y decente es Moradabad. 
10. Las torres de agua de la India son completamente diferentes a las nuestras. 
11. Otro problema local específico son los monos en las vías. La mayoría de las veces pasan el rato donde hay mucha basura (los indios la tiran fácilmente, sin ceremonias). Probablemente sean "cortados" por los trenes de vez en cuando. 
12. El interior de un vagón de Clase General sin multitudes. 
13. El compañero de viaje de Sergei en este tren. 
[...] Mayoría La direccion correcta Viajar en los ferrocarriles indios, en mi opinión, en mi opinión, pide un "boleto general" en todas partes. En taquilla decimos: Por favor, el billete más barato para..., en clase general. Debes asegurarte de que el cajero tomó exactamente la cantidad escrita en el billete. En las taquillas de las estaciones sólo se acepta efectivo. No vi ninguna máquina para comprar billetes. Hay colas, pero no muy largas.
Un billete de categoría alta para un tren específico se puede comprar online, tanto en el sitio web oficial del ferrocarril, que a menudo no está disponible, como en numerosos sitios web de agentes, con un recargo. Después de pagar en el sitio web, puede imprimir el formulario del billete electrónico usted mismo o puede obtener un billete impreso en la taquilla de la estación utilizando el código.
En algunos trenes esto no es necesario: el viaje se realiza sin billete, solo con un documento de identidad más un código digital escrito que le enviará el sitio. El conductor tendrá una lista de pasajeros. Esta posibilidad se señala como legal, pero contradice el requisito de acceder al andén únicamente con un billete, al menos un billete “de plataforma”. Dudo de la utilidad de todo esto. En todos estos casos estamos hablando de comprar un billete para un tren concreto. Cuál tendrá que esperar y cuál será necesario encontrar.
El coste de un billete de “Clase General” variará según la categoría de trenes especificada en el billete para el que es válido: “Correo/Express” u “Ordinario”. Los trenes de la categoría "ordinario" son los más lentos, se mueven con todas las paradas y, en la mayoría de los casos, son análogos a nuestros trenes de cercanías en distancias cortas. De forma predeterminada, los billetes de larga distancia se emiten por correo/express. Pero el precio es bajo de todos modos.
Los billetes de “clase general” no tienen nombre y no indican un tren específico, sólo las estaciones de salida y llegada. No se ha aclarado si hay un límite en la distancia, si es posible tomar un billete de este tipo, por ejemplo, de Delhi a Kanyakumari, el punto más lejano. El tiempo límite de validez está indicado en el billete y es reducido. No recomendaría coger un billete para miles de kilómetros. La tarea del viajero es avanzar lentamente, con muchas paradas y transbordos. El billete pronto se considerará inválido.
La ventaja de un billete "general" sobre los billetes de categorías superiores no es sólo el precio, sino también el hecho de que no hay conexión con el tren, el vagón y la plaza. ¡Es lo más importante! Se puede acceder a cualquier tren que tenga los vagones adecuados, y hay muchos en las líneas principales. Teniendo en cuenta el movimiento casi caótico, así como la enorme cantidad de estaciones en las grandes ciudades y la difícil orientación, subir a un tren en particular no es fácil.
Los billetes para vagones de una categoría superior a la “clase general” a menudo no están disponibles antes de la salida. Se acostumbra tomarlos con antelación. A los turistas extranjeros que no están familiarizados con la realidad local se les puede engañar en las taquillas (especialmente en las especializadas para extranjeros, las hay en las estaciones de tren más grandes) diciéndoles que no hay billetes para hoy o incluso para los próximos días. Supuestamente no podrás viajar de Delhi a Bombay en tren, así que ve en avión o autobús. Es posible que guarden silencio sobre la existencia de una "clase general": los cajeros están convencidos de que un turista extranjero no resistirá tales condiciones, o hay instrucciones desde arriba para, si es posible, mantener a los extranjeros alejados de los vagones de los más " categoría “popular”.
Existen "Pases de tren" de larga duración para turistas extranjeros, permitiendo movimientos ilimitados durante un tiempo determinado en coches de diferentes clases, según el precio. En mi opinión, no tienen sentido. Comprar billetes individuales de “clase general” será más barato y es posible que los inspectores de billetes de las zonas provinciales no sepan la existencia de “pases”.
Hay trenes turísticos de lujo para los extranjeros ricos: "Maharajás" Express, "Palacio sobre ruedas" y otros. El precio del billete es de decenas de miles de dólares. No tienen importancia para el viajero.
14. Cayeron por los senderos para quemar vegetación. 
15. Localidad en el centro de la India. 
16. Tren eléctrico. 
17. Coche con señal de ruta. Las ventanillas de los vagones siempre están cubiertas con protección para evitar que puedan subir a ellos. 
18. Puente sobre el río Ganges. 
19. Kanpur. Los monos también vienen a las estaciones; allí siempre hay mucho desperdicio de comida. 
20. Estación de tren de Kanpur. 
21. Kanpur. Por la noche la estación también está muy concurrida y los trenes circulan las 24 horas. 
22. Allí también hay locomotoras-monumentos, como la nuestra. Arte. Allahabad. 
23. De nuevo el puente ferroviario sobre el gran Ganges. Esto ya ocurre en la zona de Varanasi, donde se queman cadáveres en la orilla. 
24. Sergei llegó a Calcuta, pasó por el legendario tranvía de Calcuta; hay muchas fotografías al respecto en el libro. Ahora se llama Calcuta. 
25. Y este es el famoso puente “secreto” de Howrah, donde todos los viajeros que toman el puente son tiranizados. No lo recuerdo exactamente, pero parece puertorriqueño
exploré este puente y tuvo algún tipo de conflicto con la policía en el puente. O tal vez simplemente me confundí, se lo quitó sin problemas. 
26. Estación principal de Calcuta. 
27. Vaca en la plataforma, art. Kharagpur. No se puede tocar una vaca, allí es un animal sagrado. 
28. Otro enfrentamiento con la policía. Muchos espectadores se reúnen en la atracción: observan cómo ahora interrogarán al señor blanco. 
29. Sobre el legendario paseo por los tejados. Sergei encontró esto sólo en una zona remota con tráfico de locomotoras diésel. 
Esto es lo que escribe sobre esto:
[...] En mi opinión, el último país con anarquía ferroviaria sigue siendo la India (más su parte separatista Bengala-Bangladesh). Pero la situación también está cambiando allí. Los "Roof Riders" se quedaron sólo en líneas remotas. Las famosas imágenes del tren rodeado por todos lados por una multitud provienen de Bangladesh, no de la India. Pero incluso en Bangladesh, ésta no es su vida cotidiana. Esto sólo ocurre durante los días pico de las festividades islámicas y sólo en una zona pequeña.
30. Más fotos con pasajeros en los tejados. 
31. Y una cosa más. Estación de Sabalgarh. 
[...] En términos de seguridad vial, los ferrocarriles no se encuentran en el mejor nivel. A menudo, en comparación con los países desarrollados, los accidentes y desastres ocurren con un gran número de víctimas. Son habituales las noticias sobre otro accidente de tren en la India, con decenas de muertos. Sin embargo, el ferrocarril es mucho más seguro que el transporte por carretera.
Las relaciones entre la India “central” y sus regiones separatistas de Pakistán y Bangladesh son hostiles. La mayoría de las líneas ferroviarias que cruzan las fronteras “interindias” han sido desmanteladas. Las fronteras están rodeadas de alambre de púas y minadas. Pero el tráfico de pasajeros desde la India hacia Pakistán y Bangladesh es mínimo.
32. El tren atraviesa una región montañosa en las profundidades del Indostán. 
33. Sergei Bolashenko en el vestíbulo de un tren indio. 
34. Así se realizó un viaje en tren de dos semanas, del 21 de enero al 5 de febrero de 2016. 
* * *
Bueno, hace un par de meses nos reunimos en San Petersburgo y hablamos sobre temas ferroviarios.
35. Autor del blog y Sergey Bolashenko 29 de julio de 2017 Estación "Yuny" del ferrocarril Malaya Oktyabrskaya. 
36. El libro de Sergei sobre la expedición a la India. 
Las notas indias de S. Bolashenko están disponibles en tamaño completo y en línea.
India es uno de los países más grandes del mundo en términos de superficie y, en términos de población, generalmente ocupa el segundo lugar. Por ahora.
El país se extiende desde la costa occidental hasta los estados del este, donde los extranjeros necesitan un permiso especial para visitarlo. Desde Kanyakumari, el punto más al sur del mapa, hasta el punto más al norte cerca del glaciar Siachen en los territorios en disputa de Jammu y Cachemira.
El transporte más popular en la India son los trenes. En primer lugar, se trata de una de las redes ferroviarias más grandes del mundo y, en segundo lugar, el transporte ferroviario es asequible para los sectores más amplios de la población.
La red de carreteras conecta todas las ciudades importantes y también está presente en todos los estados federados.
Algunas estadísticas:
- 64.460 kilómetros de vías férreas
- más de 7 mil estaciones de ferrocarril
- 7.651.000.000 de pasajeros al año
Indian Railways es una empresa estatal propietaria del sistema ferroviario. Es interesante que casi dos millones de personas estén empleadas en el mantenimiento.
Entradas
India tiene algunos de los aranceles más bajos del mundo. La venta de entradas en línea se introdujo ampliamente ya en 1995: las entradas se pueden pedir a través de Internet y dispositivos móviles. Las entradas se venden con descuento para jubilados (mayores de 60 años), estudiantes y personas con enfermedades graves.
También hay una ventaja agradable para los turistas extranjeros: el llamado Pase Indrail— Un pase de tren que permite un número ilimitado de viajes durante un período determinado (de 1 a 90 días).
Las reservas se abren 60 días antes de la fecha del viaje.
Clases de autos
Las clases de vagones en la India son como las nuestras: asiento reservado, compartimento, St. Simplemente más duro.
Transporte general
Un análogo de nuestro carruaje común: el número de personas depende únicamente de cuántas caben físicamente. La gente estará de pie, acostada, sentada en los pasillos y sobre la cabeza de los demás.
El precio es de aproximadamente 3-5 dólares por 1000 kilómetros.
Coche-cama
Este es nuestro asiento reservado, sólo que en lugar de dos pisos de estanterías hay tres. Los que ocupan los superiores se acuestan, el resto se sienta en los estantes inferiores. En realidad hay menos gente que en la clase general.
El precio es de aproximadamente 8-10 dólares por 1000 kilómetros.
Primera clase / Primera clase sin aire acondicionado
Este es nuestro cupé simplificado: en lugar de cuatro, hay dos estantes, uno encima del otro.
Tercera clase
El mismo vagón cama, los mismos estantes de tres pisos, pero no habrá más personas en los pasillos y 10 personas sentadas en la parte inferior; cada uno tiene su propio lugar. Según el plan, debería haber 72 personas por vagón.
El precio es de 16 a 20 dólares por 1.000 kilómetros.
Segunda clase
Similar a la tercera clase, sólo dos niveles de estantes en lugar de tres.
Precio 25-28 dólares por 1000 kilómetros.
Primer grado
Este ya es Lux. Dos lugares, uno frente al otro, una habitación aislada, espaldas suaves, todo para sentirse como un hombre blanco.
Precio: 50-60 dólares por 1000 kilómetros.
Los trenes en la India llegan muy tarde. Si coges un billete para un tren cuya estación no es la de salida, sino una de tránsito, no te sorprendas si cuando llegas al andén no hay ningún tren. Tendrás que esperar unas horas más. Entonces, si viaja de Goa, por ejemplo, a Delhi en avión, es mejor partir de modo que le queden al menos entre 15 y 20 horas desde la hora de llegada indicada. Se garantiza que el tren llegará tarde.
Tren en las cataratas Dudhsagar en Goa:
Trenes en la India. Una mirada desde dentro: