Prueba de conducción Suzuki New SX4: cuando las apariencias son solo una tapadera. Prueba de conducción Suzuki SX4. ¿Tracción en las cuatro ruedas o tracción delantera? Suzuki cx4 prueba de tracción en las cuatro ruedas

Incluso los fanáticos de la marca a menudo hablan de tal apariencia con adjetivos: "tranquilo", "moderado", "corporativo". Pero en todos los demás aspectos, SX4 es uno de los jugadores más fuertes de su clase.

Desayunan pirañas, comen anacondas e invitan a los vecinos al caimán negro como plato fuerte. ¿Quiénes son estos monstruos que inspiran miedo en toda la Amazonía? Las criaturas más lindas Pteronura brasiliensis, parientes de nuestras nutrias, solo que más delgadas y bronceadas. Una situación similar es con el héroe de nuestra historia: un depredador carnívoro se esconde detrás de la apariencia vegetariana del "seksik", como lo llaman las jóvenes. Tan carnívoro que no dará descendencia a nadie que deambule o nade en su territorio. Incluso una "vitara" afín con la que comparte "hierro" y es cercana en tamaño y precio. Por temor al canibalismo interno, Suzuki trató de separar los modelos tanto como fuera posible en diferentes rincones del ring, privando al SX4 de una buena cantidad de originalidad. Pero se puede entender a los japoneses: la marca tradicionalmente se basa en crossovers completos, que ahora son más populares que nunca. Es por eso que Vitara no solo resucitó de las cenizas, sino que también proporcionó muchas opciones para la individualización. Y los "cuatro" se reorientaron a un público mucho más conservador. O fueron completamente sacados de los mercados fuera de peligro. Así que todavía tenemos suerte.

"Lo que tenemos - no almacenamos ...". Resulta que el SX-4 tenía un diseño. Es cierto que esto quedó claro después del lavado de cara, durante el cual el crossover parecía haber sido reorganizado del Buick chino con una parrilla pesada. Es difícil creer que cualquier diseñador agregará este trabajo a su cartera o currículum. Inmediatamente recuerdo al artista Vasya Lozhkin con su eterno "No puedo dibujar, pero lo amo mucho".

Sin embargo, la apariencia nunca ha sido el punto fuerte de la marca de la prefectura de Shizuoka. Sí, a lo largo de los 62 años de historia de Suzuki ha habido SJ/Jimny (1976), el mismo Vitara (1988) y Grand Vitara (2005). Pero, como se puede ver en la cronología, estos éxitos estilísticos tenían más un carácter browniano. Otra cosa es cuando la tarea es complacer a todos a la vez. No hay tiempo para la belleza, necesitamos versatilidad, promediar, incluso cierta impersonalidad. Por lo tanto, la mezcolanza compuesta de elementos de Qashqai, Tiguan, Kuga, etc. Incluso Mitsubishi ASX parece un manifiesto de individualidad y estilo corporativo en el contexto del héroe de nuestra historia, y Juke y Captur parecen marcar tendencias.

Pero la verdad casera es que los autos con una S gótica en la parrilla del radiador se eligen por cualidades completamente diferentes: por su pragmatismo (fuerte, pero liviano o compacto, pero espacioso), por su utilidad enfatizada. Sí, sí, en nuestro tiempo, cuando un automóvil es principalmente una continuación de la individualidad de su propietario, hay toda una capa de compradores a los que no les gusta sobresalir en la carretera. Sus exhibiciones se concentran en un área completamente diferente y compran "ruedas" no con el corazón, sino en un lugar completamente diferente. Cubiertos de catálogos y tablas de impuestos, calculadora en mano y configuradores reflejados en sus ojos. En su sistema de coordenadas no hay lugar para las delicias del diseño, una estela de leyendas, un halo de victorias, etc. En primer lugar están las cualidades mercantiles puramente filisteas como la relación "precio/calidad", "tamaño/capacidad". Y su elección no es un ganador en una o dos nominaciones, sino un modelo sin defectos y debilidades evidentes, que obtuvo la mayor cantidad de puntos por las características del consumidor.

Y con esto, nuestro héroe está bien. Solo un snob puede criticar "seksik". Sobre todo por hábitos de conducción. Sobre asfalto, el SX4 ni siquiera recuerda más a su antecesor, sino al Swift. Reacciones igualmente inteligibles, dirección obediente, ligero balanceo en las curvas e indiferencia ante los baches del piojoso medio. Es decir, se ha conservado la propiedad principal del Swift: una suspensión perfectamente equilibrada en términos de rigidez y densidad.

La elección del motor también es agradable. No, el tan esperado (y largamente prometido) motor diésel 1.6 DDiS (120 hp) nunca llegó a la mitad del Dnieper. Pero junto al veterano M16A (1600 cc, 117 CV), que este año celebrará su mayoría de edad, los japoneses han añadido el último “turbo four”. K14C Boosterjet (1400 cc, 140 hp), familiar para nosotros del Vitara S. Bloque de aluminio, inyección directa de combustible, turbina IHI, fuerza de aire en los cilindros con sobrepresión de hasta 1,2 bar, incluso en el papel parece prometedor. Y en la vida es aún mejor. Atornilla el motor, alabanza a la reducción de marcha, como una sierra de gasolina "Husqvarnovskaya", mientras que la gasolina no consume más que un encendedor "Zipp". Y lo mejor de todo, el Boosterjet nació para trabajar de la mano con una transmisión automática de 6 velocidades. Si lo desea, ruede lentamente en el tráfico de la ciudad, la máquina automática "Aisinovsky" hace clic en los engranajes de manera bastante adecuada. Es necesario acelerar o "justamente razonar con la audacia de la juventud presuntuosa": en el modo deportivo, la electrónica se pondrá en marcha o dos, además de que agudizará la sensibilidad del acelerador.

Parte de nuestras pruebas se realizaron en el "Chaika", como parte del ciclo clasificatorio de la competencia "Auto Roku". Y resultó que la nieve y el hielo en la trayectoria de carreras - el mismo elemento nativo de los "cuatro", así como el estuario del Amazonas para las nutrias, desde donde comenzó nuestra historia. Y todoterreno, el SX4 es su propio rey. Durante el rodaje, decidimos experimentar, invitando a freelancers en lugar del fotógrafo de guardia, cuyos ojos no son tan borrosos. Y, en busca de nuevas perspectivas, descubrimos la característica más sorprendente de "Seksik": su pasión por todo terreno. la primera salida de los caminos trillados aquí provocó una oleada instantánea de victimismo suicida, como si el SX4 en una vida pasada fuera al menos un "Gelendvagen". Gracias al sistema de tracción en las cuatro ruedas AllGrip AWD (con los nuevos ajustes preestablecidos Auto, Sport, Snow y Lock), el crossover atravesó con confianza incluso las losas de concreto heladas de la presa de Obolon. Conceptualmente, AllGrip es similar a la mecatrónica xDrive algo "deformada". Un embrague controlado electrónicamente en la tracción trasera es capaz de transmitir hasta la mitad del par al eje trasero en situaciones de emergencia. Trabajando en conjunto con los sistemas de control de tracción y ABS, cuando cuelga en diagonal, simula bloqueos entre ruedas, frenando las ruedas que resbalan y empujando literalmente al Saxik a través de baches. Y con el bloqueo forzado (modo Lock), el par entre los ejes se distribuye en proporciones iguales, siempre que la velocidad no supere los 60 km/h. Por cierto, teniendo en cuenta el sobrecalentamiento frecuente del embrague en los sedanes Kizashi, aquí los japoneses han proporcionado un sistema de disipación de calor más eficiente.

Lo único que no le gusta al SX4 es el asfalto roto, que cada vez tenemos más en primavera. Al igual que el recorrido de la suspensión, permiten no inclinarse a cada cráter, pero el contacto es firme. Además, el estado actual de las carreteras de Kiev se llama "Estoy conduciendo a través de baches, no dejaré baches". Recuerdo que la versión anterior era menos escrupulosa en estos asuntos. Pero esta es quizás la única cualidad de "funcionamiento" en la que el neófito pierde frente a su predecesor.

En el interior, a primera vista, sin ningún cambio especial. Son especialmente difíciles de encontrar en versiones básicas. Lo cual, sin embargo, no es sorprendente: a pesar de la simplicidad y la antigüedad, el tablero, el volante y los asientos son bastante modernos en términos de ergonomía. Y la legibilidad de los instrumentos sin complicaciones está al más alto nivel de Volkswagen. Pero el color azul de la iluminación de la escala es desconcertante y no armoniza con la iluminación de zanahoria del simbolismo de los botones, las teclas y las paletas de cambio.

Las principales diferencias interiores de la versión rediseñada: darle al interior un toque premium de brillo negro moderno, mejores materiales de tapicería y tablero de plástico agradable al tacto. Pero ahora huele, como diría Nikolai Fomenko, "arroz chino". La infraestructura generatriz del tablero es una pantalla compleja multimedia con soporte para las interfaces Apple CarPlay y MirrorLink, nuevamente tomada de Vitara. Por desgracia, esto no salvó el sonido de la música: fue, como fue, y se mantuvo muy mediocre. Y la pantalla táctil de 7 pulgadas en sí proviene de finales de la década de 2000. De acuerdo, un barrio extraño con el novedoso botón de arranque/parada del motor.

Pero la parte de atrás es espaciosa como ninguno de los compañeros de clase. Incluso gracias a los asientos delanteros montados en altura: ahora los que se sientan en la galería tienen dónde ponerse los calcetines. Además, hay dos niveles de ajuste del respaldo. Con mis 1,9 metros, tengo un pequeño margen de posición "solo". Otra cosa es que el sofá en sí mismo causa críticas: tiene una forma simple y se sostiene débilmente en los giros. La única esperanza es un reposabrazos plegable que, al igual que el respaldo ajustable, es una característica del equipamiento del GLX.

Los respaldos de los asientos traseros abatidos con un ligero movimiento de la mano aumentan el volumen útil de 430 litros (para el Vitara - 375 litros) a 1269 litros, permitiéndote transportar no solo muchas cosas, sino también grandes cantidades. Por ejemplo, esquís de 160 cm. Eh, si tan solo la colonia resultara ser uniforme y, por lo tanto, adecuada para dormir ... Y, sin embargo, el tronco hará las delicias incluso de un escéptico empedernido. Por no hablar de los niños, "plushki" y contrabandistas de Uzhgorod. Una abertura amplia, una altura de carga baja, una toma de corriente de 12 voltios, nichos laterales para cosas pequeñas, luz de fondo: todo para las personas, como si los especialistas de Skoda hubieran trabajado aquí. Debajo del piso principal hay uno adicional que le permite ocultar pequeñas cosas como una señal de parada de emergencia, guantes de invierno, etc. Es interesante que el espacio entre los estantes es exactamente como Renault Sandero Stepway y Lada XRay - 10 cm, o sea, es ideal para el contrabando de cigarros... Un inserto con un juego de desmontadora de neumáticos para caballeros está cuidadosamente ensamblado en el soporte para ruedas de repuesto. En resumen, el SX4 gana por puntos incluso en las zonas más secretas. Eh él todavía no tendría una apariencia tan decodificada. Sin embargo, ese promedio también es una tendencia, una especie de señal de la era posmoderna, cuando todo en el mundo se ha vuelto tan grande que todo se parece a todo.

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Es simplemente imposible no notar la actualización del Suzuki SX4. Que solo hay una parrilla cromada "dentuda" convexa. Pero el principal cambio está detrás: se trata de un motor turbo de gasolina de 1.4 litros con una capacidad de 140 CV.

Mientras tanto, no lo ha probado en la práctica, entonces seguramente notará que el crossover compacto parece haber madurado. Y la parte delantera del nuevo Suzuki SX4 jugó un papel clave en esta percepción. Su característica más llamativa es la parrilla cromada grande y prominente con una empalizada de lamas verticales.

El modelo actualizado se distingue por una parrilla cromada más grande con potentes laminillas verticales, una cubierta expresiva y en relieve hecha de plástico sin pintar en el parachoques delantero, así como una forma diferente de la óptica de la cabeza.

Durante la renovación, no cambiaron el interior. Los materiales aquí ya están maduros, no hay comentarios sobre ergonomía. El inserto ancho en el tablero está hecho de plástico blando.

Encontrar actualizaciones en el salón no es tan fácil. Es que el botón de silencio de los sensores de aparcamiento ahora es el primero, no el último de una fila. Pero en el equipamiento de gama de entrada, se echa en falta esta opción.

Puede comprar un automóvil con transmisión manual (una opción bastante adecuada para quienes practican excursiones fuera de la carretera) y con transmisión automática, así como elegir un automóvil con tracción total ALL GRIP (4WD).

Enérgico

Si quieres tener en tus manos el nuevo motor turbo Booster Jet de 1.4 litros y 140 caballos de fuerza, entonces será exclusivamente un crossover con transmisión automática de 6 velocidades y en la versión más cara del GLX.

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El sistema de arranque sin llave, el control de clima de 2 zonas, la función de manos libres y el reposabrazos para la segunda fila se proporcionan solo en la configuración GLX más costosa.

Igual que en nuestras fotos. Nos familiarizamos con la naturaleza alegre de esta unidad mientras la dirigíamos. Fue él quien abrió la era turbo para Suzuki en nuestro país. Y el nuevo SX4 recogió el relevo.

Antes de la actualización, el motor turbo de 1.4 litros con 140 hp. no se ofrece para SX4. Ahora está instalado en el modelo en la configuración más cara y solo en conjunto con una automática de 6 velocidades.

Las paletas de cambio se encuentran en todos los vehículos con transmisión automática, a partir del equipo básico.

Al motor no parece importarle que el nuevo Suzuki SX4 sea más grande y pesado. En cualquier caso, ambos autos aceleran a cien de la misma manera, en 10.2 s. Pero el motor turbo responde tan vívidamente al pedal del acelerador y acelera el crossover con tanta facilidad que estas cifras son difíciles de creer. Y no solo yo...

Evgeny Sokur también se decidió al volante del Vitara S y, por lo tanto, se armó de instrumentos y se dirigió a la pista de carreras "Chaika". Es cierto que también sentó al pasajero en el asiento derecho. Y ahora tenemos un testigo, incluso con dos personas en la cabina.

El cojín del asiento delantero no es muy largo y la posición del asiento permanece alta incluso en la posición más baja, lo que mejora la visibilidad. Y en las esquinas, estos asientos aguantan con normalidad.

Todos los asientos delanteros del SX4 están equipados con una función de calefacción de dos etapas.

Decidimos no realizar tales mediciones en el nuevo Suzuki SX4, ya que las carreteras están cubiertas de nieve y hielo. Pero esta es una gran oportunidad para evaluar el trabajo de la tracción total ALL GRIP (4WD).

En general, el modo Auto es suficiente en casi todas partes. En él, para ahorrar combustible, la tracción delantera funciona en el automóvil, pero en cuanto comienzan a patinar, las ruedas traseras se encienden, habiendo recibido la mitad de la tracción.

En la segunda fila, las personas de estatura media caben con facilidad, sin restricciones en las piernas y sobre la cabeza.

Habiendo salido de la ciudad y de caminos relativamente llanos, por si acaso, muevo el interruptor a la posición de Nieve. Ahora no tienes que esperar a que las ruedas delanteras se deslicen en un surco resbaladizo o las entierren en un ventisquero, ya que el 30% de la tracción vuelve por defecto.

Y si es necesario, la proporción de distribución de par se iguala. Se puede bloquear presionando el botón de bloqueo y mantenerlo a velocidades de hasta 60 km/h.

El sistema de tracción total puede funcionar según varios programas. Y se seleccionan mediante un conveniente interruptor cerca de la palanca de cambios entre los asientos delanteros.

Hasta cierto punto, el bloqueo duplica la configuración de "nieve", y de todos modos rara vez conduce fuera del asfalto fuera de la carretera. Por lo tanto, uso el modo Sport con mucha más frecuencia. Aumenta significativamente la actividad del nuevo Suzuki SX4.

En este caso, el coche también pasa a ser de tracción total, ya que el eje trasero supone el 10% del par. Pero mientras conduce, siente más cómo se agravan las reacciones de la unidad de potencia al pedal del acelerador. Después de todo, la caja comienza a mantener el motor a velocidades más altas.

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Tal pantalla táctil de 7 pulgadas con sistema de navegación y cámara de visión trasera está disponible solo para un automóvil de 140 caballos de fuerza. Cuenta con gráficos nítidos e imágenes de alta calidad. El pasajero, sin embargo, puede sentirse incómodo al ajustar el volumen con el control deslizante táctil del lado del conductor. Y esto último es más sencillo hacerlo con los botones del volante.

Siempre está en la zona de par máximo de 220 Nm, que está disponible en un amplio rango de 1500 a 4000 rpm. Por lo tanto, el motor es notablemente más activo y gira más fácilmente hacia arriba.

Y en respuesta a una ligera adición de gasolina, el automóvil se lanza inmediatamente a la batalla. Y debido a esa misma décima parte de la tracción en las ruedas traseras, el automóvil, incluso en una carretera resbaladiza, avanza con bastante rapidez.

Es cierto que cuando comienza a involucrarse en un viaje de este tipo, el consumo de combustible supera rápidamente los 10 litros cada 100 km. Menos aún al coche le gustan los embotellamientos estrechos. Luego, como por aburrimiento, comienza a consumir combustible, y la computadora de viaje marca más de 11 litros. Pero como resultado, el consumo total de combustible terminó siendo de 9,5 litros. Y esto es mucho más de lo prometido.

Si se deja llevar por la conducción activa o, por el contrario, permanece inactivo durante mucho tiempo en atascos de tráfico, entonces el consumo de combustible supera fácilmente los 10 litros cada 100 km.

En las curvas, el crossover compacto se desplaza como un automóvil de pasajeros, con mucha confianza. La suspensión moderadamente rígida sostiene perfectamente el automóvil y no permite que vuelque. Pero incluso sobre los restos de asfalto, el automóvil no se sacude ni se balancea rígidamente. El chasis salta de forma tan resistente y silenciosa sobre los baches que sigue siendo cómodo en el automóvil en carreteras con parches y grietas.

Universal

Tal vez tal viaje no encaje del todo con el SX4 aparentemente maduro. Pero con un motor de 140 caballos de fuerza, este auto es un verdadero placer con un carácter explosivo, que es muy agradable de conducir.

Al plegar los respaldos de la fila de atrás, no hay escalones, pero el piso tiene una elevación. Hay ganchos en las paredes del compartimiento, y en los nichos a la derecha e izquierda hay pequeños comederos para cosas o botellas.

A pesar de que el nuevo Suzuki SX4 ahora se parece aún más a un pequeño SUV, conserva todas las ventajas de un coche urbano. Debido a su tamaño compacto, el automóvil no ocupa mucho espacio, y cuatro adultos pueden estar bastante cómodos en la cabina, y sus cosas caben fácilmente en la cajuela.

Todo lo que necesita en el camino, pero que no se demanda con frecuencia, se puede ocultar en un nicho espacioso debajo del piso del maletero. Un polizón se coloca aún más bajo en todos los automóviles.

La posición alta del asiento mejora la visibilidad, mientras que la gran distancia al suelo añade confianza en nuestras carreteras y cerca de bordillos altos. Un motor enérgico le permite reconstruir y maniobrar con confianza, y una suspensión que consume mucha energía le permite conducir con audacia y rapidez en nuestras carreteras.

Suzuki nuevo SX4 2013 en adelante

El modelo debutó con el nombre Suzuki new SX4 y se vendió en Ucrania junto con el clásico SX4.

currículum de autocentrado

Cuerpo y comodidad
+ Después de la actualización, la parte delantera del automóvil se ha vuelto más expresiva. El embarque y desembarque es cómodo. El tamaño compacto y la buena distancia al suelo facilitan el uso del automóvil en un entorno urbano y en carreteras con baches. Un kit de carrocería fabricado en plástico sin pintar no solo le da al crossover un aspecto brutal, sino que también protege la pintura de la carrocería en la parte inferior. La suspensión funciona de forma bastante cómoda y silenciosa.	− Los asientos delanteros nunca tuvieron ajuste de soporte lumbar. Si el nuevo SX4 está en una versión GL más simple (sin un monitor de 7 pulgadas), entonces por dentro no se sentirá como si estuviera conduciendo un automóvil actualizado.
Tren motriz y dinámica
+ Hay una selección de motores. Después de la actualización, también se instaló en el modelo un motor turbo de 140 caballos de fuerza más potente. Con él, el Suzuki SX4 actualizado es tan juguetón que se vuelve más dinámico de lo que indican sus características.	− El apetito de un motor así está más que declarado. Es especialmente glotón en toffee, pero incluso con conducción activa, el consumo de combustible es considerable.
finanzas y equipo
+ El sistema de seguridad de todos los niveles de equipamiento incluye 7 airbags, sistema de estabilización ESP, soportes para asientos infantiles Isofix, elevalunas eléctricos en todas las puertas y retrovisores (calefaccionados), audio y control de crucero (también disponible) en el volante, receptor de CD con MP3 y un conector USB. Incluso en el equipo GL de nivel de entrada, el Suzuki SX4 actualizado se puede seleccionar tanto con tracción delantera como con tracción total ALL GRIP (4WD). La modificación de tracción total se puede comprar con cualquiera de las dos transmisiones que se ofrecen.	− Con un motor más potente de 140 caballos de fuerza, el modelo está disponible solo con transmisión automática y en una configuración, la más cara.

Suzuki SX4
datos común
Tipo de cuerpo		camioneta
Puertas / Asientos		5/5
Dimensiones L / W / H, mm		4300/1785/1585
Fondo, mm		2600
Vía delantera / trasera, mm		1535/1505
Juego, mm		180
Bordillo / peso completo, kg		1260/1730
Volumen del maletero, l		430/1269
Volumen del tanque, l		47
Motor
Un tipo	benz. con no espe. derecho turbo
Raspar. y número de cil./cl. en cil.	R4 / 4
Volumen, cc	1373
Potencia, kW (hp) / rpm	103(140)/5500
máx. cr. mamá., Nm/rpm	220/1500-4000
Transmisión
tipo de unidad		edición con. completo
KP		automática de 6 velocidades
Chasis
Frenos delanteros/traseros		disco. ventilación / disco.
Suspensión delantera/trasera		independiente / semidependiente
Amplificador		electro
Neumáticos		215/60 R16
Indicadores de desempeño
Velocidad máxima, km/h		200
Aceleración 0-100 km/h, s		10,2
Consumo carretera-ciudad, l/100 km		5,3-7,9
Garantía, años/km		3/100 000
El costo del automóvil probado, UAH *		660 000

El SX4 rediseñado de la segunda generación en el característico color rojo ladrillo parece interesante para un crossover: es pegadizo y memorable. Su "compañero de crimen" más cercano de la misma marca, Vitara, también es bueno, pero tiene un perfil demasiado "clásico", perdido en el camino entre los interminables Cret, Daster, Kashkayev y otros representantes de la clase. Y el SX4 es, de hecho, un gran hatchback, por lo que hay más dinamismo y viveza en su exterior que en los crossover "boot-like", cuyo aspecto, copiando la escala de los SUV grandes, no satisfacer a todos.

A lo largo del perímetro, incluidos los pasos de rueda, el automóvil está adornado con plástico negro, que está "reforzado" con inserciones que imitan el metal, un tributo característico al diseño cruzado, que también tiene propiedades bastante prácticas. Los divertidos espejos que sobresalen como 'banderas' junto con los segmentos de vidrio triangulares fijos en las ventanas delanteras brindan una excelente visibilidad. Bueno, la parrilla del radiador con grandes dientes verticales brillantes puede recordar a alguien a Maserati.

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Visualmente, la "identidad de género" del automóvil se puede describir como "unisex con un sesgo ma-a-scarlet hacia el sexo justo". Al principio, estaba internamente indignado cuando vi referencias al SX4 como una alternativa menos extravagante, pero también muy expresiva, al Nissan Juke, sin embargo, después de haber viajado, gradualmente estuve parcialmente de acuerdo con esto. Además, la máquina (en versión de tracción total) puede ser de interés para los fanáticos del Toyota Matrix / Pontiac Vibe, a quienes no es fácil encontrar con vida (¡autos, no fanáticos!).

Dentro

Si fuera del SX4 no duda en demostrar a los demás un "traje de moda", entonces en la cabina todo es mucho más tradicional. El interior del SX4 se ve armoniosamente neutral. No hay nada de qué quejarse, y no hay nada especialmente para llamar la atención.

El tablero de instrumentos se puede dividir condicionalmente en tres franjas horizontales: la inferior está hecha de plástico duro, la del medio (la de la línea del sistema de audio) está hecha de elástico y la superior, junto con la visera del ordenado, es de nuevo de plástico duro. El plástico de textura dura también está presente en las puertas, donde solo se diluye ligeramente con un inserto de tela y una tira con estilo de metal. De las pequeñas cosas agradables: el reposabrazos es ajustable para alcanzarlo, hay retroiluminación en las piernas y en la guantera, y atenuación electrocrómica en el espejo retrovisor.

Diría que la buena vieja escuela reina dentro de nuestro SX4. Todo es tradicional y sólido. Solo el botón de inicio en lugar del ojo de la cerradura queda a merced de la moda. Pero luego no hay joysticks, frenos de mano eléctricos, teclas táctiles, "tabletas" enormes en todos los tableros y acceso a Internet: botones físicos grandes y sólidos, perillas convenientes y pantallas de matriz claras del sistema de audio y la unidad de control de clima.

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De la negrura de las pequeñas pantallas emergen grandes símbolos formados por enormes píxeles cuadrados: ¡un auténtico retro! Y este "retrom" es realmente conveniente y agradable de usar. Especialmente para aquellos que entienden y no gravitan hacia el diseño de interiores de "teléfonos inteligentes".

Un complejo multimedia de aspecto modesto proporciona reproducción de música desde unidades flash, cuyo conector está oculto en el reposabrazos, música a través de Bluetooth, CD y radio. El sistema también admite el uso del teléfono con manos libres. El control de música en el volante para zurdos es probablemente lo mejor que he encontrado últimamente. Es increíblemente conveniente y tiene una lógica impecable: dos balancines (arriba y abajo): volumen y cambio de pistas o estaciones de radio, un botón para seleccionar fuentes de sonido y un botón de silencio.

Pero la acústica en el SX4 defraudó... Los bajos se funden en un zumbido fastidioso, los agudos no se escuchan, pero a un volumen ligeramente superior a la media, las molduras de las puertas entran en la melodía con su solo, que como es habitual, sin música. , no moleste en absoluto con sonidos extraños en golpes e irregularidades ... En general, es cómodo escuchar solo música en un fondo tranquilo, audiolibros o estaciones de radio habladas.

Las sillas con tapicería de tela tienen un soporte lateral bien desarrollado y una amplia gama de ajustes. Es cierto que son completamente manuales y pocos en número: inclinación del respaldo, desplazamiento hacia adelante / atrás y elevación, lo que, junto con el cuerpo metido, crea el efecto de "sentado en lo alto - mirando a lo lejos". Los accionamientos eléctricos no están presentes en el modelo GL inicial, ni en el GLX más rico. Junto con la inclinación y el alcance variables del volante, es fácil acurrucarse cómodamente, con una conducción prolongada, los asientos no se cansan. El radio inferior del volante, en mi opinión, es ancho. Prefiero uno de 4 radios en blanco o uno de dos radios en su lugar. Pero esto es cuestión de costumbre.

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El asiento trasero es bastante espacioso. Y para las rodillas y para las copas. El sofá es completo, y no "infantil", como es el caso de los crossover subcompactos y los sedanes económicos, e incluso tiene ajuste de ángulo del respaldo del asiento trasero de dos posiciones (aunque solo en la versión GLX más cara) y con un reposabrazos para dos tazas. La única lástima es que no hay toma de corriente de 12 voltios, que está incluso en el maletero, y por alguna razón se supone que los pasajeros no deben hacerlo. El túnel del suelo es perceptible en altura, y también muy ancho.

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En general, el montaje del SX4 dejó una impresión muy favorable: el interior está "derribado, retorcido" muy apretado, nada chirría en movimiento, no brinca, no traquetea, aunque el kilometraje del auto de prueba es más de 15,000 , y por lo general en este momento los grillos y otras plagas de campo, los huertos ya se están mostrando de alguna manera.

Tronco

Debido a su longitud y distancia entre ejes decentes, el Suzuki SX4 combina un buen espacio para las piernas para los pasajeros traseros según los estándares de un crossover compacto y un baúl de tamaño completo con un volumen de 430 litros. En el maletero hay una toma de 12 voltios, iluminación y dos bolsillos a los lados, donde es conveniente meter un bote con una lavadora y algún pequeño equipo de viaje.

El piso del maletero está al ras con el borde de la abertura, es muy conveniente para cargar el equipaje. Piso elevado, una tabla hecha de algún tipo de polímero celular: gruesa, con un dedo y medio, fuerte, pero muy liviana; Cubre no una rueda de repuesto, sino un compartimento para cosas pequeñas y herramientas: una "mini bodega" con una profundidad de unos 10 centímetros. Solo levantando el segundo piso técnico, veremos el muelle y el gato.

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Es interesante darse cuenta de la fijación de la cubierta del piso en la posición abierta: levantándose por la lengüeta del cinturón, en algún punto la cubierta se eleva en las ranuras previstas para ella, fijándose en ellas en una pendiente conveniente. Ahora puede cavar con seguridad con ambas manos "en el primer piso menos" y encontrar lo que necesita. Para cerrar, solo tiene que tirar ligeramente hacia usted, el borde posterior saldrá de las ranuras y la tapa caerá en su lugar por sí sola. Una solución sencilla pero muy elegante.

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Planchar

Suzuki, como, digamos, el mismo Subaru, es una marca que no persigue millones de copias y, desafortunadamente, no se encuentra a menudo en las carreteras rusas. Por eso, muchos suelen sorprenderse de que el SX4 sea más caro que el Vitara: no todo el mundo sabe que el SX4 de la generación actual ha crecido notablemente, y si antes era el más joven en la línea de tracción total de la marca, ahora esto no puede. decirse inequívocamente. Hoy, el SX4 en la gama Suzuki rusa está técnicamente en el primer lugar en la tabla de rangos de la marca. Es 125 mm más largo que el Vitara, su distancia entre ejes es 100 mm más grande, la cajuela es más grande, para él está disponible un motor Boosterjet de 140 caballos (en nuestro mercado el Vitara no lo tiene, aunque sí lo tiene en otros).

El auto no es barato, y el mercado de mini crossovers y cross-hatchbacks está saturado en este momento. Entre las principales bazas técnicas del caro SX4, el fabricante declara un clásico convertidor de par automático sin coquetear con variadores y robots de moda, así como 7 airbags ya en la base: dos frontales, dos laterales, dos de cortina y uno para las rodillas del conductor. bolsa de aire

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Volviendo al titular, el motor M16A de 1.6 litros en nuestro SX4 de prueba con tracción delantera puede atribuirse legítimamente a los elementos del tradicionalismo. Su fabricante también lo llama una de las cartas de triunfo del modelo: es un motor atmosférico de mediana edad, pero muy confiable y duradero con transmisión por cadena de distribución. ¡En nuestro país, estos motores son muy respetados!

en movimiento

El motor de 117 caballos de fuerza se siente bastante animado. Es cierto, a un precio alto. A pesar de que no hay un botón "deportivo" separado o sus análogos, el algoritmo de la transmisión automática clásica del convertidor de par SX4 es propenso a aumentar las revoluciones. A veces, un automóvil puede decidir fácilmente que es normal conducir a una velocidad de unos 50 km / h con una velocidad de menos de tres mil ... Y piénselo de nuevo en unos minutos.

Sí, la permanencia constante del motor "en adrenalina" brinda un excelente vigor urbano y aceleración, pero el consumo promedio es inferior a 9 litros (aunque, dado el clima muy helado durante la prueba de manejo), no pude ver ... Al mismo tiempo, en algún lugar del área, los engranajes de tracción de 120 km / h llegan a su fin, y la dinámica de conducción se agria bruscamente incluso con el pedal en el piso, y la velocidad continúa creciendo muy lentamente. Por lo tanto, para adelantamientos arriesgados en la carretera, es mejor cambiar al modo manual por adelantado y reducir la marcha. El modo manual se activa haciendo clic en el selector hacia sí mismo y se controla con los pétalos debajo del volante.

Para distinguir los autos nosotros mismos, pedimos instalar la placa de identificación ALL GRIP en el Suzuki SX4 4WD con tracción total. Y si no es broma, solo por eso reconocerá un automóvil con todas las ruedas motrices.

La distancia al suelo de ambos SX4 es de 180 mm. Aunque algunos fabricantes ofrecen una mayor distancia al suelo para las modificaciones de tracción total de sus crossovers. Y esto en ocasiones se convierte en un factor decisivo a la hora de elegir el tipo de accionamiento. Aunque estas máquinas suelen ser más caras.

En el caso del Suzuki SX4, la distancia al suelo de las versiones de tracción mono y tracción total es la misma: 180 mm. Pero en la versión 4WD es más fácil subirse a la acera sin resbalar. Después de todo, mientras las ruedas delanteras tiran del coche hacia el saliente, las ruedas traseras lo empujan.

Pregunta de precio

Uno de los puntos clave es el costo de un automóvil en versiones mono y cuatro ruedas motrices. El nuevo SX4, independientemente del tipo de propulsión y caja de cambios, se ofrece en dos niveles de equipamiento: GL y GLX. En la versión 2WD con un motor de 1.6 litros (117 hp) y una caja de cambios manual de 5 velocidades, el automóvil se puede comprar por 467 000 UAH. Y este es el precio mínimo para el modelo en su conjunto. Y el mismo coche, pero con tracción total ALL GRIP (4WD), cuesta 509 000 UAH.

El motor atmosférico de 1.6 litros con inyección multipunto desarrolla 117 hp. y 156 Nm. Con tales indicadores de la unidad de potencia, el crossover demuestra un carácter tranquilo. Pero es para una máquina de este tipo que se ofrece una selección de juegos completos, transmisiones y cajas de cambios. Además, su coste es mínimo.

En nuestro caso, es suficiente pagar 42 000 UAH por la tracción en las cuatro ruedas, pero los automóviles de otras marcas con todas las ruedas motrices solo se pueden ofrecer en una versión más cara y con motores más potentes, lo que implica un aumento aún mayor en el costo.

Un ejemplo de ello es el Suzuki SX4 4WD con tracción total y un motor turboalimentado de 1.4 litros más moderno y potente (140 hp), que trabaja exclusivamente con la transmisión automática. Y uno de nuestros autos es así. Costará 690 000 UAH, pero demuestra claramente las diferencias en el equipamiento.

Un motor 1.4 Booster Jet turboalimentado e inyección directa más moderno, potente (140 CV) y alto par (220 Nm) está instalado en el Suzuki SX4 solo con una versión automática y tracción total. La dinámica de un automóvil de este tipo es la mejor y la velocidad es la más alta.

Solo este automóvil está equipado con una pantalla táctil de 7 pulgadas, una cámara de visión trasera y navegación. Y si estas opciones son importantes para usted, entonces la elección será inequívoca. Y luego obtienes, además, lo más dinámico y rápido del nuevo SX4.

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En la pantalla de la computadora de viaje de un automóvil con tracción en las cuatro ruedas hay una indicación adicional que muestra el modo incluido y las recomendaciones.

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Diferencia en el movimiento

Para el automóvil de 1.6 litros, se ofrecen ambos tipos de tracción y transmisión: manual de 5 velocidades y automática de 6 velocidades. Con la misma transmisión, es el coche de tracción delantera el que acelera a cientos de 1 s antes y viaja 5 km/h más rápido. Al mismo tiempo, su motor también consume menos combustible: 0,2 litros con caja de cambios manual y 0,3 litros con caja de cambios automática.

Después de todo, un automóvil con una pistola pesa 85 kg más. Es como si llevaras a otro adulto contigo todo el tiempo. Sin embargo, el pago adicional en la gasolinera por ello no es tan significativo. Además, depende directamente del estilo de conducción y de la calidad del combustible. Pero las ventajas que da un coche con tracción en las cuatro ruedas, las apreciamos al volante del mencionado Suzuki SX4 4WD turboalimentado de 140 caballos.

Según los datos de fábrica, debería consumir gasolina al nivel de un automóvil de 1.6 litros con tracción total y transmisión automática y un poco más que uno de tracción delantera (ver tabla). Pero, de hecho, el consumo de combustible de ambos autos resultó ser igual y ascendió a 7.5-8.0 litros cada 100 km durante la prueba de manejo.

El Suzuki SX4 tiene dos portavasos para los túneles entre los asientos delanteros.

Para una conducción dinámica, el motor de aspiración natural tiene que girar constantemente bajo un fuerte aullido, la caja de cambios a veces cambia bruscamente y la conducción se vuelve menos suave e incómoda. Mientras que un automóvil con un motor turbo de 1.4 litros arranca sin pausa, es notablemente más fácil aumentar la velocidad incluso a velocidades bajas y medias. Al mismo tiempo, el motor es prácticamente inaudible, pero proporciona suficiente tracción.

Pero no interfieren con el hecho de que en la versión con tracción total, el interruptor de modo se encuentra al lado.

De hecho, en modo Auto, para ahorrar combustible, solo funciona la tracción delantera, pero en cuanto empiezan a patinar, se encienden las ruedas traseras, habiendo recibido la mitad de la tracción.

El par se distribuye de la misma manera cuando el interruptor está en Snow o Sport. Pero el sistema de estabilización ESP ya entra en funcionamiento tarde o temprano (según el modo seleccionado). En el modo de invierno, la distribución equitativa del empuje a lo largo de los ejes se puede bloquear con el botón Bloquear. Y este bloqueo se mantiene a velocidades de hasta 60 km/h.

Pero lo hicimos sin él incluso en una pendiente pronunciada. Admitimos que habíamos calculado de antemano el camino de la retirada, o más bien, rodando hasta el fondo, pero todo resultó ser mucho más simple. Solo girando ligeramente las ruedas delanteras sobre el suelo, el crossover compacto se conduce fácilmente sobre una superficie plana. En una unidad mono, nada brillaría para nosotros en esta situación. Y con la conducción normal, no notará la diferencia entre las unidades. Aunque, de hecho, incluso en carreteras lisas y limpias, hay una diferencia. Sobre todo si activas el modo Sport. En él, el Suzuki SX4 se convierte en tracción total en cada giro del volante. Esto tiene un efecto positivo en la dinámica del automóvil. La actitud correspondiente es creada por reacciones más agudas del motor al pedal del acelerador, ya que la caja mantiene el motor a revoluciones más altas. Y todo porque la caja comienza a cambiar más tarde y más tarde, antes.

No tienes que conducir fuera de la ciudad para encontrar la pendiente empinada. Una situación similar puede surgir al ir de picnic o a la playa. Si estuviéramos en tal situación en un crossover de tracción delantera, habría problemas, pero con la tracción total salimos jugando.

Gracias a la suspensión moderadamente rígida, el automóvil no colapsa. Pero con maniobras bruscas, vale la pena recordar que en un automóvil con tracción delantera, muchos conductores realizan las acciones correctas por reflejo, ya que su comportamiento es más predecible que el de una tracción total, especialmente con un par flotante a lo largo de los ejes. De hecho, incluso la posición de las ruedas direccionales puede depender de cómo se comportará el automóvil: como tracción delantera o, habiendo recibido la mayor parte de la tracción en las ruedas traseras, como tracción trasera...

Pero aún…

Las ventajas de un crossover, o SUV, sobre los automóviles de pasajeros, en primer lugar, son la mayor distancia al suelo. Pero la tracción en las cuatro ruedas en un automóvil urbano de este tipo es algo útil, pero no del todo necesario. Con ello, el coche sale más caro a la hora de comprar, posteriores reparaciones y mantenimientos, además, consume más combustible.

Mientras que un crossover con solo ruedas motrices delanteras aún le permite conducir de manera más segura a través de secciones dañadas de carreteras, estacionarse cerca de las aceras y subirlas. Aunque todavía es más fácil hacer esto en un automóvil con tracción en las cuatro ruedas. Es menos probable que las ruedas delanteras se rompan y se deslicen, ya que mientras tiran del automóvil a una repisa, las traseras lo empujan.

tiempo 4x4

En invierno, se sienten mejor los beneficios de la tracción total. Salir de un espacio de estacionamiento cubierto de nieve, conducir en una carretera sucia y acelerar en superficies resbaladizas es mucho más fácil. También debe elegir un automóvil de este tipo si sale ocasionalmente a terrenos accidentados o vive en condiciones en las que la tracción en las cuatro ruedas es simplemente necesaria: fuera de la ciudad, donde las carreteras no están limpias o donde tiene que escalar la montaña. a la casa.

Además, si desea comprar un automóvil con un equipo más completo (o máximo) y / o con el motor más potente (esto se aplica no solo a Suzuki SX4, sino también a automóviles de otras marcas), lo más probable es que dicho automóvil ser tracción total.

	1.6 2WD	1.4 4x4
Tipo de cuerpo	camioneta
Puertas / Asientos	5/5
Dimensiones, L / W / H, mm	4300/1785/1585
Fondo, mm	2600
Juego, mm	180
Bordillo / peso completo, kg	1190/1720	1260/1730
Volumen del maletero, l	430/1269
Volumen del tanque, l	47
tipo de motor	benz. con dist. derecho	benz. con no espe. derecho turbo
Raspar. y quo cil./cl. en cil.	R4 / 2
Volumen, cc	1586	1373
Potencia, kW (hp) / rpm	86(117)/6000	103(140)/5500
máx. cr. mamá., Nm/rpm	156/4400	220/1500-4000
tipo de unidad	parte delantera	edición con. completo
KP	6-st. edición
máx. velocidad, km/h	170	200
Aceleración 0-100 km/h, s	12,4	10,2
Ex. carretera-ciudad, l/100 km	5,1-7,6	5,3-7,9

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El nuevo Suzuki SX4 es tan diferente del anterior que debería haber sido renombrado, de todos modos no funcionó con la popularidad de la antigua "escotilla" elevada.

La tesis "La economía debe ser económica: esta es la exigencia de los tiempos", anunciada por primera vez en 1981 en el XXVI Congreso del PCUS, cada año adquiere mayor relevancia en todo el mundo. Incluso los fabricantes de automóviles más grandes están tratando de minimizar los costos mediante la introducción de plataformas comunes para casi toda la gama de modelos.

Atrás quedaron el Vitara clásico, un SUV con un eje trasero continuo, tracción total real, con un "descenso" y el pequeño SX4, una "escotilla" elevada con un embrague cruzado en la tracción trasera. Hoy en día, Vitara y SX4 son esencialmente el mismo crossover, pero para venderlo dos veces, el público objetivo tuvo que dividirse, por lo que el nuevo Vitara, que apareció un poco más tarde, obtuvo un atractivo "equipo" juvenil, y el SX4 era " vestida" con un cuerpo deliberadamente sólido...

La parte delantera con una línea alta del capó y una "sonrisa bestial" de barras transversales gruesas en la parrilla parece ridículamente pesada, junto con el techo inclinado en la parte trasera y la línea inclinada del portón trasero. Además, la vista frontal pomposa entra en conflicto con el diseño modesto
espalda. Sin embargo, el diseño extraño es uno de los pocos inconvenientes de este crossover, y las personas tienen diferentes gustos, probablemente a alguien le guste.

CINCO SÓLIDOS

El plástico duro del salpicadero del Suzuki SX4 luce mejor que cualquier otro “soft touch”, tampoco escatimamos en opciones. Control de clima separado, calefacción de asiento de modo dual, un "multifunción" cautivador con una gama completa de funciones, seguido de ordenadas levas de cambio manual en la transmisión automática. Botón de encendido, pantalla de siete pulgadas del sistema multimedia, sonido decente. Resulta que el control táctil también puede ser conveniente: para ajustar el volumen de la radio, simplemente deslice el dedo hacia arriba o hacia abajo en el borde izquierdo de la pantalla, el sistema es compatible con Apple Carrier y MirrorLink.

El orden es modesto, pero perfectamente legible, la ergonomía es buena, el perfil de los asientos de tela (no hay opciones con cuero para el SX4) es exitoso, el soporte lateral está bien expresado. El volante se regula no solo por el ángulo de inclinación, sino también por el alcance, por lo que elegir una posición cómoda detrás del volante es mucho más sencillo que en el Duster de referencia.

Por supuesto, hay errores de cálculo menores: por ejemplo, la palanca para cambiar los modos de transmisión se desliza constantemente en el "deporte" más allá de la "conducción", el modo automático está disponible solo para la ventana del conductor, los pasajeros traseros no tienen dónde cargar el teléfono. Además, la galería es estrecha, las rodillas no descansan en los respaldos de los asientos delanteros, pero los asientos están cerca uno del otro, y el pasajero promedio "abrazará" los pies de la caja del reposabrazos central que sobresale mucho. con sus pies

Los asientos traseros se pliegan 60/40, no hay escotilla para esquís, pero se puede cambiar el ángulo del respaldo. Debajo del piso elevado hay un organizador pequeño y ordenado y un polizón en lugar de una rueda de repuesto de tamaño completo, y la rueda está cubierta con una partición adicional y está completamente separada del "suelo" principal. El maletero es pequeño; el volumen mínimo es de 430 litros, pero el máximo es de solo 1269 litros, es decir, hasta 300 litros menos que el del mismo "Duster".

Con todo, si los asientos no son un factor de compra, el nuevo SX4 puede tener una calificación muy alta para la cabina.

PEQUEÑO PERO CORTADOR

El SX4 tiene dos motores: un viejo "atmósfera férrica" ​​de gasolina de 1.b-litro con una capacidad de 117 hp, de la generación anterior, y un Boosterjet nuevo, un "zumbido lamentable" turboalimentado con un volumen de solo 1.4 litros. , pero con una capacidad de 140 hp. Como sucede en nuestro mercado no solo con los "japoneses", no hay juegos completos con el motor "más viejo" y la "mecánica", la transmisión manual de cinco velocidades viene solo con una modesta "aspirada".

Sin embargo, el "automático" con el mismo número de marchas es muy bueno. La caja de cambios se combina idealmente con el Boosterjet, no hay caídas en la tracción, los pasos en la "conducción" cambian suavemente, pero sin demora, en el modo deportivo, el cambio se vuelve casi instantáneo, la cabina es silenciosa y a alta velocidad, el el motor es claramente audible solo al acelerar. Los pétalos del modo manual no son más que un buen "juguete", sin ningún beneficio práctico: de todos modos, la marcha seleccionada no aguanta hasta el "corte".

Par "turbo" - 220 Nm, todo este empuje está disponible en el rango de 1500 a 4000 rpm, es decir, casi desde la velocidad de ralentí. Aunque la aceleración no es sorprendente (10,2 segundos a 100 km / h), el Boosterjet "anda" perfectamente, no hay problemas con los adelantamientos rápidos.

En la ciudad, el SX4 está muy contento con su vivacidad, pero la suspensión está demasiado "apretada". Sin embargo, sin esto, el carácter del rossover no sería integral, por lo que tendrás que "escuchar" información demasiado detallada sobre irregularidades menores y aprender a reducir la velocidad frente a los "baches". De lo contrario, no hay problemas: la estabilidad direccional se mantiene incluso en una rutina, los balanceos laterales son muy pequeños. La dirección asistida eléctrica está bien afinada: hay suficiente información, y un esfuerzo un tanto artificial en el volante no interfiere con disfrutar de la confianza con la que el crossover "escribe un arco" en las esquinas.

LA GEOMETRÍA NO SE DEJARÁ ENGAÑAR

Por extraño que parezca, la naturaleza "pequeña" de la suspensión Suzuki SX4 en una niveladora moderadamente rota cambia para mejor: hasta 50 km / h es bastante cómodo y silencioso.

Los "grillos" en la cabina, al parecer, no "viven" en absoluto, nunca escuché los crujidos y vibraciones de los paneles. Es cierto que es imposible "bostezar" grandes irregularidades: no hay suficientes recorridos de suspensión para los barrancos, es fácil agarrar una "avería" o "manchar" con un parachoques delantero largo y bajo en algún tipo de bache durante la compresión.

La distancia al suelo es de solo 180 mm, no puedes volverte loco. A pesar de su corta distancia entre ejes (solo 2600 mm de distancia entre ejes), el SX4 es un pésimo salvador de obstáculos, lo que deja casi todo el potencial de su sistema AWD desperdiciado. ¡Esto es especialmente ofensivo, porque el sistema es bueno! La tracción total "inteligente" AIIGrip 4WD simula perfectamente los bloqueos entre ruedas, funciona de manera rápida y suave, tiene varios modos. Es cierto que solo hay un todoterreno condicionalmente: "nieve", pero entonces es posible bloquear el embrague en él y el par se distribuirá por igual a lo largo de los ejes.

Desactivando ESP, casi me arrastré en una subida resbaladiza con tracción, pero en el medio de la colina, los neumáticos de la carretera carecían de agarre, las cuatro ruedas honestamente estaban "remando", pero inactivas: tuve que retroceder y buscar otra trayectoria. El parachoques delantero desafortunado no permitió que el parachoques delantero desafortunado saltara por la aceleración; no quería "pegarlo" al suelo en la curva inferior.

Sí, no mucho, pero en la vida real es poco probable que el SX4 se encuentre fuera de la carretera, pero la electrónica AIIGrip 4WD de alta calidad brinda muchas más posibilidades de salir de la ciudad con gachas de nieve que los sistemas menos "inteligentes".

POSICIÓN POCO CLARA

En la configuración superior, el Suzuki SX4 con un "motor turbo" costará 1.599.000 rublos. Por este dinero, puedes comprar "muchos más autos". Por ejemplo, un KIA Sportage de gasolina de dos litros y 150 caballos de fuerza con tracción total y una transmisión automática de seis velocidades en la configuración Comfort cuesta 1.564.900 rublos, y los precios del omnipresente Renault Duster no superan los 1.019.990 rublos. La competencia interna también es fuerte: Suzuki Vitara S con el mismo "Boosterjet" de 140 caballos de fuerza y ​​​​una transmisión automática de seis velocidades cuesta 1,585,000 rublos. El baúl, sin embargo, tiene aún menos, de 375 a 1120 litros, pero el SX4 tampoco es un camión. Si aborda la elección con corazón y alma, y ​​no con una cinta métrica y una calculadora, Suzuki SX4 palidece notablemente al lado de la "Vita", cuya apariencia no contradice el carácter del conductor.